MERCEDES-BENZ යනු එන්ජින් ගැන ය. මාලාවේ පළමු කපාට හතර - Mercedes-Benz M111 Powertrain වෙනස් කිරීම්


Mercedes-Benz එන්ජිම M111 E20 / E20 ML 2.0 l.

M111 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය Stuttgart-Untertürkheim බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම M111
නිෂ්පාදනයේ වසර 1992-2004
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න පෙළට
සිලින්ඩර ගණන 4
සිලින්ඩරයකට කපාට 4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී 78.7
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී 89.9
සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 (කොම්ප්‍රෙසර්)
9.6
10.6
(සංශෝධන බලන්න)
එන්ජින් ධාරිතාව, cc 1998
එන්ජින් බලය, hp/rpm 136-129/5100-5500
163-192/5300-5400 (කොම්ප්‍රෙසර්)
(සංශෝධන බලන්න)
ව්යවර්ථය, Nm/rpm 185-190/3500-4000
230-250/2500 (කොම්ප්‍රෙසර්)
(සංශෝධන බලන්න)
ඉන්ධන 95
පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ 3
යුරෝ 4 (2000 සිට)
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ -
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (C230 Compressor W203 සඳහා)
- නගරය
- ධාවන පථය
- මිශ්ර.
13.9
6.9
9.7
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km 1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල් 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l 5.5
7.0 (2000 සිට)
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l ~5.0
~6.5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී 7000-10000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. ~90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්
- ශාකයට අනුව
- පුහුණුවීම් මත
-
300+
සුසර කිරීම, hp
- විභවය
- සම්පත් අහිමි නොවී
300+
-
එන්ජිම සවි කර ඇත Mercedes-Benz C 180 W203
Mercedes-Benz C 200 W202
Mercedes-Benz C 200 Compressor W202
Mercedes-Benz C 200 Compressor W203
Mercedes-Benz CLK 200 C208
Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208
Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124
Mercedes-Benz E 200 W210
Mercedes-Benz E 200 Compressor W210
Mercedes-Benz SLK 200 R170
Mercedes-Benz SLK 200 Compressor R170
Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638

විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම Mercedes M111 E20 2.0 l.

නව M111 E20 එන්ජිම 1992 දී දර්ශනය වූ අතර, M111 E20 යල් පැන ගිය M102 E20 වෙනුවට M111 E20 විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, (M111 E18, M111 E22 සහ M111 E23 ඇතුළත්) සිලින්ඩර හතරේ Mercedes එන්ජින් මාලාවක් බිහි විය. මෙම බලශක්ති ඒකක උත්පාදනය සඳහා, සංයුක්ත නිර්මාණයක් අලුතින් සංවර්ධනය කර ඇත. වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර, නව දොඹකරයක් සහිත, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම, ආදිය.
සිලින්ඩර හිස දැන් 16-කපාට ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC), හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන. විෂ්කම්භය ඉන්ටේක් වෑල්ව් 35 මි.මී., උපාධිය 31 මි.මී. වායුගෝලීය අනුවාදය සමඟින්, M111 E20 ML හි සම්පීඩක අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහිදී Eaton M62 මූල සම්පීඩකයක් සුපිරි ආරෝපණයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. කාල දාම ධාවකය, මෙම දාමයේ සම්පත කිලෝමීටර් 250 දහසක් පමණ වේ. පාලන පද්ධතිය Bosch එන්ජිම ME 2.1.
2000 දී, ශ්‍රේණිය වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය, යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිම වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, දෘඩකාරක සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, නවීකරණය කරන ලද දහන කුටි සහ නාලිකා සහිත නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක්, අභිරුචි දඟරජ්වලනය, නව ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන පද්ධතියක්, විවිධ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම, පරිසර හිතකාමීත්වය යුරෝ 4 මට්ටමට වැඩි කිරීම, ඊටන් එම් 62 වෙනුවට කොම්ප්‍රෙෂර් අනුවාදවලට ඊටන් එම් 45 සුපර්චාර්ජරයක් ලැබුණු අතර තවත් වෙනස්කම් 100 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සිදු කරන ලදී. එන්ජින්, ඔවුන්ගේ නමට EVO යන තනතුර එකතු කරන ලදී. එන්ජින් පාලන පද්ධතිය Siemens ME-SIM4 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.

2002 දී Mercedes-Benz සමාගමඊළඟ පරම්පරාව හඳුන්වා දීම, තවදුරටත් සංවර්ධනය M271 නමින් පේළි හතරේ පවුලක් සහ වසර දෙකක් ඇතුළත M111 E20 ML නව M271 E18 ML වෙත ඉඩ ලබා දුන් අතර, එය ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් විය.

M111 E20 එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්

1. M111.940 (1992 - 1998 සිට) - 136 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5500 rpm, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, PMS එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
2. M111.941 (1994 - 2000) - Bosch Motronic සමඟ M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM එන්නත් සහිත M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz E200 W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
4. M111.943 (1996 - 2000 සිට) - Eaton M62 සම්පීඩකයක් සහිත M111.940 අනුවාදය, බාර් 0.5 දක්වා පීඩනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 192 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 270 Nm 2500 rpm දී. මත තබා ඇත Mercedes-Benz SLK 200 Compressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 සහ C 200 Compressor W202 සඳහා M111.943 අනුවාදය.
6. M111.945 (1994 - 2002 සිට) - Mercedes-Benz CLK 200 C208 සහ C 200 W202 සඳහා M111.942 අනුවාදය.
7. M111.946 (1996 - 2000 සිට) - Mercedes-Benz SLK 200 R170 සඳහා M111.945 අනුවාදය.
8. M111.947 (1997 - 2002 සිට) - 186 hp ධාරිතාවකින් යුත් සම්පීඩක වෙනස් කිරීම. 5300 rpm, ව්යවර්ථ 260 Nm 2500 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
9. M111.948 (1995 - 2000 සිට) - Siemens PMS එන්නත් සහිත Mercedes-Benz V 200 W638 සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 129 hp. 5100 rpm දී, ව්යවර්ථ 186 Nm 3600 rpm දී.
10. M111.950 (1995 - 2000 සිට) - HFM එන්නත් සමඟ M111.948 හි ඇනෙලොග්.
11. M111.951 (2000 - 2002 සිට) - නැවත සකස් කරන ලද EVO එන්ජිම, සම්පීඩන අනුපාතය 10.6, බලය 129 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm දී. එන්ජිම Mercedes-Benz C 180 W203 සඳහා අදහස් කරන ලදී.
12. M111.955 (2000 - 2002 සිට) - M111.951 හි සම්පීඩක ඇනෙලොග්, Eaton M45 supercharger, පීඩනය 0.37 බාර්, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5, බලය 163 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 230 rpm දී 2500 Nm. එන්ජිම Mercedes-Benz C 200 Compressor W203, CLK 200 Compressor C208 සහ E 200 Compressor W210 සඳහා අදහස් කරන ලදී.

Mercedes M111 E20 2 ලීටර් එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි.

1. තෙල් කාන්දු වීම. ජනප්රිය ගැටළුව 111 වන ශ්‍රේණියේ, හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ඇඳීම වන අතර අක්‍රියතාවය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ.
2. බලය නැතිවීම, ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. සියලු නපුරේ මූලය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතින වායු ප්‍රවාහ මීටරයයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, තත්වය යහපත් අතට හැරෙනු ඇත.
මීට අමතරව, M111 එන්ජින් වෙනස් වේ ඝෝෂාකාරී වැඩ, ස්පාර්ක් ප්ලග් දිගු කල් පවතින්නේ නැත (කිලෝමීටර 20 දහසක් පමණ), පොම්පය කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ ජීවත් වේ, කිලෝමීටර 200,000 කට පසු පිස්ටන් සායක් ඇඳීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, බොහෝ විට ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ. exhaust manifold . මෙයට අපි එකතු කරන්නේ මෙම එන්ජින් බොහොමයක් සම්පූර්ණයෙන්ම අබලන් වී ඇති අතර ඒවායේ සැලකිය යුතු මෝටර් විභවය භාවිතා කර ඇති බැවින්, ඉහත ගැටළු වලට වයස් ආශ්‍රිත ඕනෑම සංකූලතා එකතු කළ හැකිය. එවැනි කරදර අවම කිරීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කරන තරල පමණක් භාවිතා කිරීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.

Mercedes M111 එන්ජින් සුසර කිරීම

සම්පීඩකය

M111 E20 ML හි මුලින් බලවත් සම්පීඩක අනුවාදය වෙනස් කිරීම වඩාත් තාර්කික ය, එහිදී සුපර්චාජර් ස්පන්දනය සුසර කිරීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර, නව ක්‍රීඩා ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කර ඇති අතර බලය ~ 210 hp දක්වා වැඩි වේ. පිටාර ගැලීම ක්‍රීඩා එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්, අපට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ශබ්දයක් ලැබෙනු ඇත, එය වැඩි ගතිකත්වයේ හැඟීම වැඩි දියුණු කරන අතර ඒ සමඟම තවත් 5-10 hp පමණ එකතු වේ. සම්පීඩකයක් වෙනුවට ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම එතරම් ලාභදායී නොවේ, මන්ද එන්ජිමෙන් අඩක් ප්රතිස්ථාපනය වනු ඇත. බලවත් එකක් මිලදී ගැනීම වඩා පහසුය කොන්ත්රාත් එන්ජිම Mercedes V6. සාමාන්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන M111 E20 සුසර කිරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ, එය බලවත් එන්ජිමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙහි කාලය නාස්ති කිරීම පවා වටින්නේ නැත.

වායුගෝලීය බලශක්ති ඒකකය, පසු සංස්කරණවල සම්පීඩකයකින් ද සමන්විත වූ අතර, එහි යල් පැන ගිය පූර්වගාමීන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිකුත් කරන ලදී. පේළිය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමකපාට 16 කින් සමන්විත විය. මෙම ශ්‍රේණියේ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් දෙකක් තිබුණි: 136 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2-ලීටර්. සමග. සහ 150 hp සහිත 2.2-ලීටර්. සමග. E18 සහ E23 ඇතුළුව සියලුම අනුවාද සම්පීඩක විය.

වෙනස්කම් M111 E20

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මෝටර මාලාවක පළමුවැන්න. එය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Mercedes C-Class හි හිමිකරුවන් හොඳින් හඳුනයි. සමස්තයක් වශයෙන් ඉතා ඵලදායී සහ විශ්වසනීය ඒකකය, එය යම් ගැටළු ඇති වුවද.

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිටම එය සම්පූර්ණ ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත විය. එය ව්‍යුහාත්මකව වඩා දියුණු M271 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තුරු, 2-ලීටර් M111 එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා විය.

  1. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලදී - එය ද වාත්තු යකඩ ලෙස පැවතුනි, නමුත් නව දොඹකරයක් සහ ShPG සමඟ.
  2. M111 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිසෙහි DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ නිෂ්කාශන අතින් සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවන කපාට 16 ක් ඇත.
  3. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ වෙනත් අය වැදගත් කාර්යයන් Bosch ME1 ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ පාලනය යටතේ.
  4. කාල දාමය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා ධාවනය වේ.

2000 දී වායුගෝලීය වෙනස් කිරීම නැවත සකස් කරන ලදී. වැඩි සම්පීඩනය සඳහා සකස් කරන ලද ShPG ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. දැඩි ඉළ ඇට එකතු කිරීමෙන් BC ශක්තිමත් විය. දහන කුටි සහ නාලිකා මෙන්ම ජ්වලන දඟර වෙනස් කිරීමෙන් සිලින්ඩර හිස වෙනස් කරන ලදී. පරිවර්තනයන්ද බලපෑවේය ඉන්ධන පද්ධතිය, නව ඉන්ජෙක්ටර්, විවිධ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම ලබා ගත්හ. Bosch ME 2.1 Siemens වෙතින් පාලන ඒකකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. නව ඒකකයේ පරිසර හිතකාමීත්වය යුරෝ 4 මට්ටම දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද (සම්පීඩක) ප්‍රතිසමය මුලින්ම භාවිතා කළේ Eaton M62 සම්පීඩකයයි. නව සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී ටර්බෝ එන්ජිම ද නවීකරණයට ලක් විය. Eaton M62 වෙනුවට, වඩාත් දියුණු Eaton M45 සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. තවත් වෙනස්කම් සියයක් දක්වා ද සිදු කරන ලදී.

නමලක්ෂණ
නිෂ්පාදක
මෝටර් සන්නාමයM111 E20/E20 ML
එන්ජින් වර්ගයඉන්ජෙක්ටර්
පරිමාවලීටර් 2.0 (1998 සීසී)
බලය136-192 hp
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය89.9
සිලින්ඩර ගණන4
කපාට ගණන16
සම්පීඩන අනුපාතය8.5-10.6
ඉන්ධන පරිභෝජනයමිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 9.7 කි
එන්ජින් ඔයිල්
සම්පත්කිලෝමීටර් 300+ දහසක්

M111 E20 එන්ජිම විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

M111.940 (1992 - 1998)136 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5500 rpm, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, PMS එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.941 (1994 - 2000)Bosch Motronic සමඟ M111.940 හි ඇනලොග්. Mercedes-Benz C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.942 (1995 - 2000)HFM එන්නත් සමඟ M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz E200 W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.943 (1996 - 2000)Eaton M62 සම්පීඩකය සමඟ M111.940 අනුවාදය, 0.5 බාර් දක්වා පීඩනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 දක්වා අඩු, බලය 192 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 270 Nm 2500 rpm දී. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.944 (1996 - 2000)Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 සහ C 200 Compressor W202 සඳහා M111.943 අනුවාදය.
M111.945 (1994 - 2002)M111.942 Mercedes-Benz CLK 200 C208 සහ C 200 W202 සඳහා.
M111.946 (1996 - 2000)M111.945 අනුවාදය Mercedes-Benz SLK 200 R170 සඳහා.
M111.947 (1997 - 2002)186 hp ධාරිතාවකින් යුත් සම්පීඩක වෙනස් කිරීම. 5300 rpm, ව්යවර්ථ 260 Nm 2500 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.948 (1995 - 2000)Siemens PMS එන්නත් සහිත Mercedes-Benz V 200 W638 සඳහා වායුගෝලීය අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 129 hp. 5100 rpm දී, ව්යවර්ථ 186 Nm 3600 rpm දී.
M111.950 (1995 - 2000)HFM එන්නත් සමඟ M111.948 හි ඇනෙලොග්.
M111.951 (2000 - 2002 සිට)Restyled EVO එන්ජිම, සම්පීඩන අනුපාතය 10.6, බලය 129 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm දී. එන්ජිම Mercedes-Benz C 180 W203 සඳහා අදහස් කරන ලදී.
M111.955 (2000 - 2002 සිට)සම්පීඩක ඇනෙලොග් M111.951, Eaton M45 supercharger, පීඩනය 0.37 බාර්, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5, බලය 163 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 230 rpm දී 2500 Nm. එන්ජිම Mercedes-Benz C 200 Compressor W203, CLK 200 Compressor C208 සහ E 200 Compressor W210 සඳහා අදහස් කරන ලදී.

වෙනස්කම් M111 ලීටර් 2.3

1995 දී උපත ලැබූ පවුලේ වැඩිමහල් නියෝජිතයා. එය දැනටමත් යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට එකම සිලින්ඩර ධාරිතාවයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නව ඒකකයසංයුක්ත වාත්තු යකඩ BC අත්පත් කර ගත් නමුත්, E20 ට වඩා විශාල සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිතව.

එසේ නොමැතිනම් මෝටර සමාන වේ. එකම සිලින්ඩර හිස, එකම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ Bosch 2.1 විදුලි එන්නත්. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයට සමගාමීව, Eaton M62 සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ටර්බෝ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මාලාවේ සියලුම නියෝජිතයින් මෙන්, M111 E23 2000 දී නැවත සකස් කරන ලදී. දැන් එන්ජිම නව යුරෝ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ, බලවත් Eaton M62 සම්පීඩකය වෙනුවට, Eaton M45 ස්ථාපනය කර ඇත. Bosch ME 2.1 වෙනුවට Siemens ME-SIM4 ආදේශ කර ඇත.

නිෂ්පාදනයStuttgart-Untertürkheim බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීමM111
නිෂ්පාදනයේ වසර1995-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්යවාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතියඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්නපෙළට
සිලින්ඩර ගණන4
සිලින්ඩරයකට කපාට4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී88.4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී90.9
සම්පීඩන අනුපාතය8.8-10.4
එන්ජින් ධාරිතාව, cc2295
143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (ටර්බෝ)
ව්යවර්ථය, Nm/rpm210-220/3500-4000; 280/2500 (ටර්බෝ)
ඉන්ධන95
පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ 3/ යුරෝ 4
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (C230 Compressor W202 සඳහා)10.0 (නගරය), 6.4 (අධිවේගී මාර්ගය), 8.3 (මිශ්‍ර)
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l5.5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979)
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l~5.0, ~7.0, ~8.5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී7000-10000
~90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්300+
එන්ජිම සවි කර ඇතMercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class/ GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 අනුවාද කිහිපයකින් පැමිණියේය.

M111.970 (1995 - 2005)150 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5400 rpm, ව්යවර්ථ 220 Nm 3700 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, HFM එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E230 W210 සහ SsangYong Musso මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.973 (1996 - 2000)Eaton M62 supercharger සමඟ සම්පීඩක අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.8, බලය 193 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 280 Nm 2500 rpm දී. . Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.974 (1994 - වර්තමාන)Mercedes-Benz C230 W202 සහ SsangYong Kyron, Rexton සඳහා Analog M111.970.
M111.975 (1996 - 2000)Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208 සඳහා Analog M111.973.
M111.977 (1998 - 2000)Mercedes-Benz ML 230 W163 සඳහා අනුවාදය.
M111.978 (1995 - 2003)Mercedes-Benz V 230 W638 සඳහා වන අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.8 දක්වා අඩු කිරීම, PMS එන්නත් කිරීම, බලය 143 hp. 5000 rpm දී, ව්යවර්ථ 215 Nm 3500 rpm දී.
M111.979 (1995 - 2006)Mercedes-Benz Sprinter W901-905 සඳහා Analog M111.978.
M111.980 (1995 - 2003)Mercedes-Benz V 230 W638 සඳහා HFM එන්නත් සහිත Analog M111.978
M111.981 (2001 - 2002 සිට)Eaton M45 supercharger සමඟ සම්පීඩක අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9, බලය 197 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 280 Nm 2500 rpm දී. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M111.984 (1995 - 2006)Mercedes-Benz Sprinter සහ Volkswagen LT සඳහා HFM එන්නත් සහිත M111.979 හි ඇනලොග්.

මෙම එන්ජිම M271 E18 සම්පීඩකය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විට 2006 දී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

M111 E18 එන්ජිමේ විශේෂාංග

M111 පවුලේ පේළි හතරේ තරුණ අනුවාදය. එන්ජිම 1993 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට එම සිලින්ඩර ධාරිතාවය. නව ඒකකය M111 හි 2-ලීටර් අනුවාදයට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ. සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 920 සහ 921. පාලන ඒකකය Bosch වෙතින් ස්ථාපනය කරන ලදී: ඉන්ධන එන්නත් කිරීම PMS හෝ HFM මගින් පාලනය විය.

නිෂ්පාදනයStuttgart-Untertürkheim බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීමM111
නිෂ්පාදනයේ වසර1993-2000
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්යවාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතියඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්නපෙළට
සිලින්ඩර ගණන4
සිලින්ඩරයකට කපාට4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී78.7
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී85.3
සම්පීඩන අනුපාතය9.8
එන්ජින් ධාරිතාව, cc1799
එන්ජින් බලය, hp/rpm122/5500
ව්යවර්ථය, Nm/rpm170/3700
ඉන්ධන95
පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ 3
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (C180 W202 සඳහා)12.7 (නගරය), 7.2 (අධිවේගී මාර්ගය), 8.5 (මිශ්‍ර)
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l5.5
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l~5.0
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී 7000-10000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.~90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්300+
එන්ජිම සවි කර ඇතMercedes-Benz C-Class 180

නිෂ්පාදනය මෙම මෝටරයේ 2000 දී නතර විය. M271 ඉක්මනින්ම එහි ස්ථානයට පත්විය.

නඩත්තු කිරීම මෙම පන්තියේ සම්මත මෝටර් රථ සේවා සැපයීමෙන් වෙනස් නොවේ. එය කිලෝමීටර 10-15 දහසක් අතර පරතරයකින් සිදු කළ යුතුය.

සාමාන්ය දෝෂ

පේළිය නිර්මාණ ලක්ෂණ M111 ශ්‍රේණියේ මෝටර ලාක්ෂණික ගැටළු ඇතිවීමට දායක විය.

  1. පැරණි එන්ජිමේ කපාට කඳේ මුද්‍රා ඉක්මනින් ගෙවී ගිය අතර එය තෙල් නාස්තියට හේතු විය.
  2. වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ සැලසුම් සාවද්‍යතාවය එන්ජිමේ බලය සහ වේගවත් බව නැති වීමට හේතු විය.
  3. මෝටර් සවිකිරීම් වලින් එකක් අබලන් වූ අතර පසුව ශක්තිමත් කම්පන ආරම්භ විය.

වාසි සහ අවාසි

M111 ශ්රේණියේ එන්ජින්වල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය ප්රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් මෙම එන්ජින් සමඟ ධාවනය කරනු ලැබේ, ඒවායේ සැලසුම යල් පැන ගිය නමුත්. නමුත් ඔවුන් තම අයිතිකරුවන්ට පැහැදිලි ගැටළු ඇති නොකරයි.

ඉතින්, මේවා M111 හි වාසි වේ.

  1. හොඳ අතට හැරුණා දාම ධාවකයඑහි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් ජීවිතයට සේවය කළ හැකි කාල පටියක්. ගුණාත්මකව වෙනස් කරන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයෙන් විශේෂයෙන් දාමය.
  2. M111 එන්ජිම කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර එම අවස්ථාවේදීම හොඳින් ඇද දමයි.
  3. මෙම මෝටරය නඩත්තු කිරීම මිළ අඩුයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ එය කාලෝචිත ආකාරයකින් පිරවීමයි නැවුම් තෙල්. කිලෝමීටර 7 දහසක් පමණ මෙය සිදු කිරීම සුදුසුය.

තවද මෙහි අවාසි ඇත.

  • අවුරුදු 20 ක් පැරණි ඒකක, කැමති වුවත් නැතත්, සේවා ස්ථානයට නිතිපතා චාරිකා අවශ්ය වනු ඇත.
  • දුර්වල තෙල් මුද්රා සහ ගෑස්කට් නිසා තෙල් කාන්දු වීම සිදු වේ. මෙම ගැටළුව සියලුම M ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වේ.
  • වායු ප්‍රවාහ මීටරයට හානි වීම නිසා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි අතර කම්පනය අඩු විය හැක.
  • තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ.
  • PMS වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටරය තෙතමනය සහිත දේශගුණයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඉවසා නැත.

හොඳම මිලදී ගත් අනුවාදයන් ලීටර් 2 ක්, 136 hp වර්ධනය විය. සමග.

මැමත්අර්ධ බර පැටවීමේදී දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම පිළිබඳ වාර්තාවක් මම පළ කරමි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව කලින් විශ්වාස කළ පරිදි 111955 (M 111 Evo) එන්ජින් වලට පමණක් නොව, "230 සම්පීඩක" යන වාණිජ නාමය ඇති වඩාත් පොදු 111.975 (M 111 E23 ML) වලටද බලපායි. එනම්, ගැටළුව එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සම්පීඩක එන්ජින් 111 ට බලපායි. වාසනාවකට මෙන්, විශේෂ ගැටළුඔබ ප්‍රවාහ මීටරය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට සමත් වූවා නම් මිස ඇගේ විසඳුම සමඟ නොවේ. එබැවින්, පහත විස්තර කර ඇති ක්‍රියාවන් සඳහා ප්‍රධාන පූර්ව අවශ්‍යතාවය වන්නේ ප්‍රවාහ මීටරය තෙල් කිරීමයි. කේතය P 200B (004) "B2/5 (Hot film mass airflow sensor), Plausibility error Mass airflow sensor/throttle valve" ME පාලන ඒකකයේ ගබඩා කර ඇත ) අළුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය අමතර කොටස්: - Gasket intake manifold A 111 141 12 80 - 2 pcs. තෝරා ගැනීමට Elring, Goetze සහ Reinz ඇත. - කපාට පරීක්ෂා කරන්නවාතාශ්රය පද්ධතිය A 111 010 00 91. - වාතාශ්රය පද්ධතියේ ඉහළ නළය A 002 094 01 82 (ස්ථාපනය අතරතුර, එය සමාන කොටස් 2 කට කපා ඇත). - පහළ වාතාශ්රය නල A 111 018 15 82 - ඉන්ධන රේල් ෆිල්ටරය A 000 074 60 86 ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ප්රවේශ වීමට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කළ යුතුය. අඩුම මිල අධික සහ පහසුම විකල්පය - ඉන්ධන රේල් ඉවත් කිරීම සහ ඉන්ජෙක්ටර් O-මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවකින් තොරව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉන්ධන රේල් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකෙන් වෙන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, O-මුදුඉන්ජෙක්ටර් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත! BOSCH අංක: 1 280 210 711 හෝ 1 280 210 752, කෑලි 4 ක් අවශ්ය වේ. ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩර හිසෙහි කෙළවරේ ඉදිරිපස අලංකාර ප්ලාස්ටික් ආවරණය ඉවත් කර සියලු විදුලි සම්බන්ධක සහ රික්ත රේඛා විසන්ධි කළ යුතුය.
AGrishinකරුණාකර මට කියන්න, M111 සම්පීඩකයේ පිටාර බහුවිධය ඇතුළත ආශ්චර්යයන් නොමැතිව සරලද? ආදේශකයක් අවශ්ය නම්, කිසියම් අන්තරායක් තිබේද? සහ දෙවන ප්රශ්නය: කොම්ප්රෙෂර් (කොටස් + ශ්රමය) අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
මචෝසම්පීඩකය තනි ඒකකයක් ලෙස පැමිණේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා එය විසුරුවා හරින ස්ථානයක එය මිලදී ගැනීම පහසුය. එහි ජෝඩු වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ.
AGrishinමම හිතන්නේ මම එය අලුත්වැඩියා කරන බව වෛද්‍යවරයාගෙන් කොතැනක හෝ කියවා ඇති බව ... සමහර විට මම වැරදියි ... නමුත් ඔබ එය විසුරුවා හරින ස්ථානයක මිලදී ගන්නේ නම් - ඔබට එය හඳුනාගත හැක්කේ කෙසේද?
DizMazනැත, හොඳයි, එන්ජින් අළුත්වැඩියා කළ හැකි බව පෙනේ, සම්පීඩක ඇඳීම බූස්ටයට බලපාන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් පළමුවෙන්ම, ගෙවී ගිය සම්පීඩකයක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.
AGrishinමම තේරුම් ගත් පරිදි, බෙයාරිං කැඩී යයි, සම්පීඩකය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගන්නේ ඇයි? පාවිච්චි කරන ලද ලොතරැයියක් මිලදී ගැනීමට වඩා එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා හොඳ නොවේ (එය සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු නොවේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම)?
DizMazඔව්, පතුවළ පැහැදිලිවම එකිනෙකාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, ඒවා කැඩී නොමැති නම්, ඔබට නව ෙබයාරිං ස්ථාපනය කළ හැකිය (ඒවා එබීම අවශ්‍ය බව පෙනේ), මෙන්ම සියලුම ගෑස්කට් යනාදිය, මම නොදනිමි. මෙම ෙබයාරිං ලබා ගැනීමේදී දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද, කොහේ හරි ඇති බව පෙනේ
මාල්බරෝමම විස්තර කරන ලද ක්‍රියා පටිපාටිය 111.955 මත සිදු කළෙමි - ඉන්ජෙක්ටර් දරුණු ලෙස අවහිර වී ඇත. පහළ දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය හෝස් ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - පැරණි ඒවා වියළී ගොස් ඉවත් කරන විට මෝඩ ලෙස කැඩී ගියේය, නමුත් මම කපාටය කාබ් ක්ලීනර් වලින් සෝදා ගතිමි .. දැන් මම හිතන්නේ එය ඉතිරි කිරීම වටී ද? කණගාටු නොවන්න, මම හිතන්නේ සැතපුම් 30 දහසකට පසු මම මෙම මෙහෙයුම නැවත කරන්නෙමි ...

1992 දී තාක්‍ෂණිකව යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට ජර්මානුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. පෙට්රල් එන්ජිම M111.එය වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු එකක් බවට පත් වී ඇත සාර්ථක එන්ජින් Mercedes Benz. එය PMS එන්නත් පද්ධතිය සමඟ වර්ග 202 සහ 124 මත ආරම්භ වූ අතර පසුව 210, 163, 170, 208 වර්ග මත ස්ථාපනය කරන ලදී. බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කර ඇත. PMS පසු එය HFM සහ ME2.0 එන්නත් පද්ධති වලින් සමන්විත විය. ඉන්ධන එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර ඒවා දැන් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එන්ජිම වඩාත් සංයුක්ත වී ඇත, නමුත් බ්ලොක් ද වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර හිස සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත.සිලින්ඩර හිස දැන් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), හයිඩ්‍රොලික් compensators සමඟ 16-කපාට වේ. ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය 35 mm, පිටාර කපාට 31 mm.

බලශක්ති ඒකකයේ ප්රධාන නවෝත්පාදන සහ වාසි

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, *111 මර්සිඩීස් එන්ජිම* වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා සාර්ථක එකක් බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය, එය එහි සේවා කාලය මගින් සනාථ වේ. මෙම ඒකකය පහත ඉංජිනේරු විසඳුම් භාවිතා කරයි:

    හයිඩ්රොලික් තල්ලු;

    4 කපාට යාන්ත්රණයසිලින්ඩර හිස්;

    ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පාලනය;

    කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්.

සමඟ සම්බන්ධව කපාට 4 ක් භාවිතා කිරීමේ තාක්ෂණය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වූ නමුත් ඒ සමඟම එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම.

HFM - Mercedes 111 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය

වසර තුනකට පසුව, 1995 දී 230 E මාලාවේ නිර්මාණය සඳහා බලාගාරයවැඩිදියුණු කර ඇත. ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම වූයේ HFM පද්ධතිය නිර්මාණය කිරීමයි, එහි සාරය වන්නේ උණුසුම් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරයක් ​​සමඟ ඒකකය පාලනය කිරීමයි. ඔහුගේ තුළ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපහත සඳහන් කාර්යයන් සංකේන්ද්රනය වී ඇත:

එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් හරහා වන අතර, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ නිශ්චිත මාත්‍රාවක් සපයනු ලැබේ. එහි ප්රමාණය පරාමිතීන් ගණනාවකින් තීරණය වේ:

    තනතුර throttle කපාටය;

    වේගය දොඹකරය;

    වායු උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීම;

    සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය;

    වායු ස්කන්ධය.

බෙදා හැරීම අධි වෝල්ටීයතාවයජ්වලන පද්ධතිය තුළ චලනය වන කොටස් නොමැතිව සිදු වේ - සෘජුවම HFM ඒකකයේ සිට ජ්වලන දඟර දක්වා. මෙම අවස්ථාවේදී, එක් දඟරයකින් ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ක්රියාත්මක වේ. *111 වැනි මර්සිඩීස් එන්ජිම* සැලසුම් කිරීම කෙතරම් හොඳින් සිතා බලා තිබේද යත්, උණුසුම් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරය අසමත් වුවද, පද්ධතිය දිගටම ක්‍රියා කරයි, ඩැම්පරයේ වේගය සහ ස්ථානය අනුව ප්‍රතිස්ථාපන සංඥාවක් නිපදවයි.

බලාගාර වෙනස් කිරීම්

ඒකකය බලය සහ පරිමාවේ විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මර්සිඩීස් එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද උදාහරණ බහුලව දන්නා අතර තවමත් ජනප්රියයි:

    Roots supercharger සමඟ M 111;

    M 111 EVO.

යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් සහිත M111 සම්පීඩක අනුවාදය ඉතා ජනප්රිය විය.රූට්ස් සහෝදරයන්ගෙන් භ්‍රමණ පොම්පයක් භාවිතා කරන යාන්ත්‍රික ආරෝපණ පද්ධතියක් ව්‍යවර්ථය 25% කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සුපර්චාජර් වර්ග දෙකකින් සමන්විත මෝටර් රථ - Eaton M62 සහ M45 - "Kompressor" උපසර්ගය ලැබුණි. ඒවා අතර වෙනස වූයේ පොම්පයේ පළමු අනුවාදය වරින් වර ක්‍රියා කරන අතර එය භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වීමයි විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම, දෙවැන්න නිරන්තරයෙන් පද්ධතියේ ක්‍රියාත්මක වන අතර.

M111 E20 එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්

1. M111.940 (1992 - 1998 සිට) - 136 hp සහිත පළමු අනුවාදය. 5500 rpm, ව්යවර්ථ 190 Nm 4000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 10.4, PMS එන්නත් කිරීම. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
2. M111.941 (1994 - 2000) - Bosch Motronic සමඟ M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz C200 W202 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM එන්නත් සහිත M111.940 හි ඇනෙලොග්. Mercedes-Benz E200 W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
4. M111.943 (1996 - 2000 සිට) - Eaton M62 සම්පීඩකයක් සහිත M111.940 අනුවාදය, බාර් 0.5 දක්වා පීඩනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 192 hp. 5300 rpm දී, ව්යවර්ථ 270 Nm 2500 rpm දී. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
5. M111.944 (1996 - 2000) - Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 සහ C 200 Compressor W202 සඳහා M111.943 අනුවාදය.
6. M111.945 (1994 - 2002 සිට) - Mercedes-Benz CLK 200 C208 සහ C 200 W202 සඳහා M111.942 අනුවාදය.
7. M111.946 (1996 - 2000 සිට) - Mercedes-Benz SLK 200 R170 සඳහා M111.945 අනුවාදය.
8. M111.947 (1997 - 2002 සිට) - 186 hp ධාරිතාවකින් යුත් සම්පීඩක වෙනස් කිරීම. 5300 rpm, ව්යවර්ථ 260 Nm 2500 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
9. M111.948 (1995 - 2000 සිට) - Siemens PMS එන්නත් සහිත Mercedes-Benz V 200 W638 සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 දක්වා අඩු කිරීම, බලය 129 hp. 5100 rpm දී, ව්යවර්ථ 186 Nm 3600 rpm දී.
10. M111.950 (1995 - 2000 සිට) - HFM එන්නත් සමඟ M111.948 හි ඇනෙලොග්.

ඒකක අංකයේ පිහිටීම (M111Evo හැර)

උදාහරණය 111 975 10 005256 භාවිතා කරමින්, එහිදී:

111 - ඉදිකිරීම් වර්ගයඑන්ජිම, අභ්යන්තර කර්මාන්තශාලා තනතුර;

975 - එන්ජින් වෙනස් කිරීම ("9" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය මෝටර් රථ එන්ජින් වලට අයත් වේ);

1 - සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම (1 - වම්; 2 - දකුණ; 0 - සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම සඳහන් නොකර);

0 - කොටු වර්ගය (0- අතින් සම්ප්රේෂණය; 2- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය);

005256 - අන්රක්රමික අංකයනිෂ්පාදක;

Mercedes M111 E20 2 ලීටර් එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි.

1. තෙල් කාන්දු වීම. 111 ශ්‍රේණියේ ජනප්‍රිය ගැටලුවක්, හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ඇඳීම වන අතර අක්‍රියතාව එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ.
2. බලය අහිමි වීම, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය. සියලු නපුරේ මූලය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතින වායු ප්‍රවාහ මීටරයයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, තත්වය යහපත් අතට හැරෙනු ඇත.
මීට අමතරව, M111 එන්ජින් ඝෝෂාකාරී ය, ස්පාර්ක් ප්ලග් දිගු කල් පවතින්නේ නැත (කිලෝමීටර 20 දහසක් පමණ), පොම්පය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ ජීවත් වේ, කිලෝමීටර 200,000 කට පසු පිස්ටන් සායක් මත ඇඳීමට වැඩි අවස්ථාවක් ඇති අතර ඉරිතැලීම් බොහෝ විට පෙනේ. පිටාර බහුවිධය. මෙයට අපි එකතු කරන්නේ මෙම එන්ජින් බොහොමයක් සම්පූර්ණයෙන්ම අබලන් වී ඇති අතර ඒවායේ සැලකිය යුතු මෝටර් විභවය භාවිතා කර ඇති බැවින්, ඉහත ගැටළු වලට වයස් ආශ්‍රිත ඕනෑම සංකූලතා එකතු කළ හැකිය. එවැනි කරදර අවම කිරීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කරන තරල පමණක් භාවිතා කිරීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.

තාක්ෂණික වශයෙන් යල් පැන ගිය M102 වෙනුවට 1992 දී ජර්මානුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන M111 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඉන්ධන එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර ඒවා දැන් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එන්ජිම වඩාත් සංයුක්ත වී ඇත, නමුත් බ්ලොක් ද වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර හිස සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත.

බලශක්ති ඒකකයේ ප්රධාන නවෝත්පාදන සහ වාසි

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, *111 මර්සිඩීස් එන්ජිම* වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා සාර්ථක එකක් බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය, එය එහි සේවා කාලය මගින් සනාථ වේ. මෙම ඒකකය පහත ඉංජිනේරු විසඳුම් භාවිතා කරයි:

  • හයිඩ්රොලික් තල්ලු;
  • 4-කපාට සිලින්ඩර හිස යාන්ත්රණය;
  • ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පාලනය;
  • කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ ඒකාබද්ධව කපාට 4 ක් භාවිතා කිරීමේ තාක්ෂණය ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි විය.

HFM - Mercedes 111 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය

වසර තුනකට පසුව, 1995 දී, 230 E මාලාව සඳහා බලාගාර සැලසුම වැඩිදියුණු කරන ලදී. ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම වූයේ HFM පද්ධතිය නිර්මාණය කිරීමයි, එහි සාරය වන්නේ උණුසුම් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරයක් ​​සමඟ ඒකකය පාලනය කිරීමයි. එහි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය පහත සඳහන් කාර්යයන් අඩංගු වේ:

  • ජ්වලනය;
  • එන්නත් කිරීම;
  • නිෂ්ක්‍රීය වේග ස්ථායීකරණය;
  • ඉලෙක්ට්රොනික ගෑස් පැඩලය;
  • සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය;
  • වැරදි මතකය.

එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් හරහා වන අතර, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ නිශ්චිත මාත්‍රාවක් සපයනු ලැබේ. එහි ප්රමාණය පරාමිතීන් ගණනාවකින් තීරණය වේ:

  • තෙරපුම් ස්ථානය;
  • දොඹකර වේගය;
  • වායු උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීම;
  • සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය;
  • වායු ස්කන්ධය.

ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා ව්‍යාප්තිය කිසිදු චලනය වන කොටස් නොමැතිව සිදු වේ - කෙලින්ම HFM ඒකකයේ සිට ජ්වලන දඟර දක්වා. මෙම අවස්ථාවේදී, එක් දඟරයකින් ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ක්රියාත්මක වේ. *111 වැනි මර්සිඩීස් එන්ජිම* සැලසුම් කිරීම කෙතරම් හොඳින් සිතා බලා තිබේද යත්, උණුසුම් පටල වායු ප්‍රවාහ මීටරය අසමත් වුවද, පද්ධතිය දිගටම ක්‍රියා කරයි, ඩැම්පරයේ වේගය සහ ස්ථානය අනුව ප්‍රතිස්ථාපන සංඥාවක් නිපදවයි.

බලාගාර වෙනස් කිරීම්

ඒකකය බලය සහ පරිමාවේ විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මර්සිඩීස් එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද උදාහරණ බහුලව දන්නා අතර තවමත් ජනප්රියයි:

  • Roots supercharger සමඟ M 111;
  • M 111 EVO.

රූට්ස් සහෝදරයන්ගෙන් භ්‍රමණ පොම්පයක් භාවිතා කරන යාන්ත්‍රික ආරෝපණ පද්ධතියක් ව්‍යවර්ථය 25% කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සුපර්චාජර් වර්ග දෙකකින් සමන්විත මෝටර් රථ - Eaton M62 සහ M45 - "Kompressor" උපසර්ගය ලැබුණි. ඔවුන් අතර වෙනස වූයේ පොම්පයේ පළමු අනුවාදය වරින් වර ක්‍රියා කරන අතර විද්‍යුත් චුම්භක සම්බන්ධකයක් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වූ අතර දෙවැන්න නිරන්තරයෙන් පද්ධතිය තුළ ක්‍රියාත්මක වීමයි.

ඔබ දන්නා පරිදි, ජර්මානුවන් නිරන්තරයෙන් දියුණු වෙමින් පවතී තාක්ෂණික ක්ෂේත්රය. සියවස ආරම්භයේදී, එන්ජිම EVO (Evolution) උපසර්ගය ලබා ගනිමින් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට ලක් විය. සැලසුම් සංරචක 150 කට වඩා වෙනස් කර ඇත, ඇතුළුව:

  • සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම් අඩු කිරීම සඳහා stiffeners වලින් සමන්විත වේ;
  • විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් ප්රතික්ෂේප කිරීම සහ Eaton M45 පොම්පය භාවිතා කිරීම;
  • සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා, පිස්ටන් හැඩයේ සැලසුම වෙනස් කර ඇත;
  • සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකටම ජ්වලන දඟරයක් ලැබුණි;
  • ආපසු ගලායාම සහ නව Siemens තුණ්ඩ නොමැත;
  • නව නිර්මාණය damping පද්ධතිය සමඟ intake manifold;
  • මත පුවරුව ස්ථාපනය කර ඇත OBD-II රෝග විනිශ්චය;
  • දාම ධාවක ස්ප්‍රොකට් වල රබර් කළ ආලේපනය.

මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් * M 111 එන්ජිමෙහි අත්තිකාරම් කෝණය සකස් කිරීමට තීරණය කළහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙන වෙනම. අනුවර්තන ලෙස ක්රියාත්මක වන පිපිරුම් වැළැක්වීමේ පරිපථය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්සහතිකය අඛණ්ඩ මෙහෙයුමකිලෝමීටර 100,000 කට වඩා.

M111 එන්ජිම සහිත Mercedes-Benz මෝටර් රථ මොනවාද?

වින්‍යාසය මත පදනම්ව, මෙම බලාගාරය පහත ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කර ඇත:

  • C-පන්තිය - W/S 202;
  • C-Class - W/S 203;
  • C-Class Sportcoupe (CL 203);
  • CLK-පන්තිය - C/A 208;
  • SLK-පන්තිය - R 170;
  • E-පන්තිය - W/S /C/A 124;
  • E-පන්තිය - W/S 210;
  • M-පන්තිය - W163;
  • V-Class, Vito - W 638;
  • ස්ප්රින්ටර් - ඩබ්ලිව් 901-905;
  • VW LT.

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර, එන්ජින් 111 කින් යුත් පවුලට පමණක් සුදුසු විය ධනාත්මක සමාලෝචනඑහි විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන්. අද පවා එය තරමක් නැවුම් හා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු බව පෙනේ. 2002 සිට, ස්ටුට්ගාර්ට් කණ්ඩායම මීළඟ පරම්පරාවේ බලශක්ති ඒකක - M 271 දියත් කරන ලදී, එය දැනටමත් භාවිතා කර ඇත. ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර්

වඩාත්ම එකක් කීර්තිමත් මෝටර් රථරුසියාවේ අවසානය පසුගිය සියවසමර්සිඩීස් ලෙස සැලකේ. එහි හිමිකරු විය හැක්කේ ඉතා ධනවත් පුද්ගලයෙකුට පමණි. නීති විරෝධී ලෙස ධනවත් වූ අපරාධ කල්ලිවල බලගතු සාමාජිකයින්ට හෝ සැක සහිත සම්භවයක් ඇති ඉහළ පෙළේ නිලධාරීන්ට එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වයක් ලබා ගත හැකිය.

වචනයෙන් කියනවා නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු ධනයක සාක්ෂියක් ලෙස සැලකේ. අද, රුසියානු නගරවල වීදිවල මර්සිඩීස් ගෘහස්ථ මස්කොවිට් සහ ෂිගුලිස් වැනි පොදු සංසිද්ධියක් බවට පත්ව ඇත.

ජනප්රිය මාලාවේ මෝටර් රථ මත බල ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී විවිධ වර්ග. බොහෝ හොඳ විකල්පයක්මර්සිඩීස් බලගන්වන එන්ජිම M111 වේ. එවැනි ස්ථාපනයක වායුගෝලීය වෙනස් කිරීම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

වායුගෝලීය 111 මර්සිඩීස් එන්ජිම. ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි

සවි කර ඇති බල ඒකකයේ M111 ආකෘතිය මර්සිඩීස් ශරීරයබෙන්ස් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් 1992 සිට. 2006 දක්වා කාලය තුළ, එහි නිෂ්පාදනය නතර කරන විට, නවීකරණය සහ ස්ථාපනය නැවත නැවත වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන් සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු විය.

එන්ජිම සමන්විත වේ අතිරේක පද්ධතියඅධි ආරෝපණය කිරීම, සම්පීඩකවල යාන්ත්රික ශක්තිය භාවිතා කිරීම. සමාන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක නමට Compressor උපසර්ගය එකතු කරන ලදී. එවැනි M111 මාදිලි වර්ග දෙකක් තිබුණි:

  1. සමග ස්ථිර ධාවකයසම්පීඩක පතුවළ - M45;
  2. පතුවළට බල සැපයුමක් සහිතව, විද්යුත් චුම්භක ගුණ සහිත විශේෂ සම්බන්ධකයක් හරහා සම්බන්ධ වේ - M62.

එවැනි මෝටරයක් ​​සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් සහ සම්පූර්ණ අශ්වයන් 193 ක ශක්තියට සමාන බලයක් සහිත M111 E23 ය. එය 1995 මුල් භාගයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.

2000 වර්ෂය විශාල නවීකරණයකින් සලකුණු කරන ලද අතර එය විශාල කොටස් ගණනක සැලසුමේ වෙනස්කම් වලින් ප්‍රකාශ විය. සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් මූලද්රව්ය 150 කට වැඩි ගණනක සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද ඒකකය M111-EVO ලෙස හැඳින්වේ.

ප්‍රශ්නගත එන්ජින් සන්නාමයේ පළමු වෙනස් කිරීම් ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කරන ලදී. නිෂ්පාදකයින් ඒවායේ වර්ග දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා පරිමාව හා බලයෙන් වෙනස් විය. කාර්ය සාධන දර්ශකඒ සෑම එකක්ම අනාගත පර්යේෂණයේ අරමුණ වේ.

M111E20 හි ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය 1992 ලෙස සැලකේ. 124 මර්සිඩීස් මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. විදුලි ඒකකයේ එකම රේඛාවේ වැඩ කරන සිලින්ඩර හතරක් ඇත.

මෙම වෙනස් කිරීමේ M111 එන්ජිම පළමු එකක් බව දැන ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකිකපාට හතරක ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන්න.

සම්බන්ධයෙන් තාක්ෂණික දර්ශකසලකන බලය මර්සිඩීස් ඒකකය M111 වායුගෝලීය වර්ගය, ඒවා පහත පරිදි වේ:

  1. මිලිමීටර් 89.9 විෂ්කම්භයක් ඇති සිලින්ඩර හතරේ වැඩ කරන අවකාශය 1993 cm3 ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් දරයි;
  2. පිස්ටන් කරයි ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් 78.7 mm දුරින් ඉදිරි චලනය සමඟ;
  3. සමාන වෙනස් කිරීම් M111 එන්ජිමක් සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතයෙහි ලාක්ෂණික අගය 9.6 ලෙස සැලකේ;
  4. ළඟා වූ පසු දොඹකරය 5500 rpm භ්‍රමණ වේගය, බල ඒකකය අශ්වබල 136 ක බලයක් වර්ධනය කරයි;
  5. පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට තත්පර 11 ක් පමණක් අවශ්ය වේ;
  6. ඉහත බලය M111 එන්ජිමක් සහිත Mercedes රථයකට 200 km/h වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අවම වශයෙන්, මේවා Mercedes W124 හි ලක්ෂණ වේ;
  7. මනින ලද, ජනාකීර්ණ නගර වීදි දිගේ විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා විවෘත අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී AI-95 පෙට්‍රල් ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එන්ජිම ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් අවශෝෂණය කරයි.

සඳහා සංසන්දනාත්මක ආරක්ෂාව පරිසරය 1990 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද M111 බල ඒකකය යුරෝ-4 නියාමන අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සහතික කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්දේශිත වෙළඳ නාමය ඉන්ධන භාවිතා කරන විට මෙය කළ හැකිය.

M111 E22 හි කාර්ය සාධන ගුණාංග

පෙර අනුවාදයට සමාන මෝටර් මෝස්තරයක් සමාන කාර්ය සාධනයක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පරිමාවේ වෙනස නිසා ඒවා වෙනස් වේ. Mercedes W124 හි 111 E22 එන්ජිම සලකා බැලීමේදී පහත සඳහන් දෑ නිරීක්ෂණය කෙරේ පිරිවිතරමේ සමඟ ඇති ලියකියවිලි වල නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇත:

  1. ක්රියාකාරී අවකාශයේ ධාරිතාව ලීටර් 2.2 කි;
  2. මිලිමීටර් 89.9 ක හරස්කඩක් සහිත සිලින්ඩරයක් ඇතුළත, පිස්ටන් 86.6 mm ක වැඩ පහරක් සිදු කරයි;
  3. පරිමාව වැඩිවීම හේතුවෙන් බලාගාරයේ බලය ද පෙර එන්ජින් සැලසුමට සමාන දොඹකර වේගයකින් 150 hp කරා ළඟා වේ;
  4. විශාල අගයක් අංක 10 මගින් ප්‍රකාශිත සම්පීඩන මට්ටම සංලක්ෂිත කරයි;
  5. එවැනි සමග ICE කාර්නොසැලකිලිමත් ලෙස කෙටි කාලයකින් හෝ තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය;
  6. නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇත උපරිම වේගයගෘහස්ථ නොසැලකිලිමත් රියදුරන් සඳහා ඉතා ආකර්ෂණීය ගුණාංගයක් වන පැයට කිලෝමීටර 210;
  7. තිබියදීත් වැඩි වියදම්එන්ජිම ඉන්ධන පිරවීම සඳහා අභ්යන්තර දහනමිල අධික AI-95 භාවිතය හේතුවෙන්, බලශක්ති ඒකකය එහි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පාරිභෝගිකයින් සතුටු කරයි. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නගරය වටා ගමන් කරන විට එන්ජිම ලීටර් 10 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, යෝජිත විස්තරය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. ලැයිස්තුගත පරාමිතිවල අපගමනය මත පදනම්ව, ඒකකයේ සමහර අක්රමිකතා ඇති බව තීරණය කළ හැකිය.

වායුගෝලීය M111 හි වාසි සහ අවාසි

එවැනි ඒකක දිගු කලක් තිස්සේ නතර කර ඇති බවක් තිබියදීත්, ඒවා අදටත් මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන අතර තරමක් විශාල ප්රමාණවලින්. සලකා බැලූ පළමු කාණ්ඩයේ එන්ජින්, M111 E20, විශේෂ ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. එන්ජින් ඔවුන්ගේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි නිසා රියදුරන්ගෙන් එවැනි පක්ෂපාතිත්වයක් ලබා ඇත, එනම්:

  • අතිශය විශ්වසනීයත්වය, වසර ගණනාවක කරදරයකින් තොර මෙහෙයුම් මගින් තහවුරු කර ඇත;
  • දාම ආකාරයේ ධාවකය හේතුවෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මුල් පද්ධතියට සාපේක්ෂව ප්‍රමුඛතා ලක්ෂණ ලබා ගනිමින් සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් සහ නවීකරණයකට භාජනය වී ඇති කාල තීරයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය;
  • පිළිගත හැකි දර්ශකය ඉන්ධන පරිභෝජනයසපයන්නේ නැත ඍණාත්මක බලපෑමබලශක්ති ඒකකයේ ගතික හැකියාවන් මත;
  • ප්රවේශ්යතාව සහ සාපේක්ෂව අඩු සේවා පිරිවැය. අත්‍යවශ්‍ය කොන්දේසියකිමේ සඳහා කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයලිහිසි තෙල් සහ භාවිතය මෝටර් තෙල්අමුණා ඇති තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව.

අවාසනාවට, එහි අඩුපාඩු නොතිබුනේ නැත. විය හැකි හේතුව M111 එන්ජින් නිපදවන සැලසුම් කාර්යාංශයේ අඩුපාඩු ලෙස සැලකිය හැකිය. ප්රධාන අවාසි වන්නේ:

  • පැළඳීම නිසා ඇති විය හැකි තෙල් කාන්දු වීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්, එහි වසර 20 කට වැඩි සේවා කාලය අනුව පුදුමයක් නොවේ. දෝෂ සහිත කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම අක්‍රියතාවය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය;
  • වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ ඇති ගැටළු හේතුවෙන්, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි වන අතර, බලයේ කරදරකාරී පහත වැටීමක් ද සිදු වේ. දෝෂ සහිත උපාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැටළුව විසඳා ඇතැයි සැලකේ;
  • සමහර රියදුරන් ක්‍රියාත්මක වන විට යම් ශබ්දයකින් ඉවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ශබ්ද පටය වායුගෝලීය එන්ජින් M111 ඝෝෂාකාරී VAZ ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ.

එසේම කියවන්න