1990 සැප්තැම්බර් මාසයේදී BMW නව E36 ශ්‍රේණියේ "ට්‍රොයිකා" පෙන්වූ විට, ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ක්‍රිස් බැන්ගල්ගේ මතභේදාත්මක ව්‍යාපෘතිවලට වඩා මහජනතාව කම්පනයට පත් නොවීය. E30 හි කෝණික හැඩතල සහ E34 හි නිහතමානී රේඛා සඳහා සෑම දෙනාම දැනටමත් පුරුදු වී ඇත. මුලදී, ගැනුම්කරුවන් සුපරීක්ෂාකාරී වූ නමුත් වැඩි කල් නොගොස් මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වෙළඳපොලේ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විය.

පාරිභෝගිකයින් මූලික වශයෙන් සෙඩාන් සහ කූපේ වලට කැමති විය. යුරෝපීයයන් ද 3-දොර සංයුක්ත අනුවාදයට කැමති වූ අතර එය සත්‍ය විය වෙනම ආකෘතියක්. වේදිකාව සඳහා සහ බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම්එහි පූර්වගාමී BMW 3 E30 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී.

කීර්තිය

සෑම දෙයකම BMW ලෝකය 3 e36 ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති තරුණ හා උද්‍යෝගිමත් රියදුරන් සමඟ ඇසුරක් ඇති කරයි, එය බොහෝ අනතුරු වලට තුඩු දෙයි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය ඉතා වැදගත් වේ. එපමණක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම, හදිසි අනතුරකින් පසු පිටපත් සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී. BMW E36 තරමක් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත. එබැවින්, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම දුෂ්කර හා මිල අධික කලාවකි.

නොසැලකිලිමත් ලෙස "ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද" කූපේ සමග අවසන් කිරීම ඉතා පහසු වේ, එය මලකඩ, කාන්දු වීම සහ ලිහිල් ගැලපෙන දොරවල් වලින් පීඩා විඳිති. හානියට පත් නොවන පිටපතක් මිලදී ගැනීමේ අවස්ථාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ ඔබේ සෙවීම ටුවරිං ස්ටේෂන් කරත්තයකට සීමා කිරීමයි. නමුත් සෑම දහවන E36 පමණක් මෙම ශරීර ශෛලිය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බොහෝ දීමනා සෙඩාන් වන අතර කූපේ ටිකක් අඩුය. ඒ අතරම, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද කූපේ මිල දෙගුණයක් විය හැකිය සෙඩාන් එකකට වඩා මිල අධිකයි, විශේෂයෙන්ම එය 318is වෙත පැමිණෙන විට.

LED දර්ශකය මඟින් සේවාව සඳහා කොපමණ කාලයක් ඉතිරිව තිබේද යන්න පෙන්වයි. රතු LED - සේවාව නැරඹීමට පැය පැමිණ ඇත.

සතුරා ඔබේ දොරකඩ සිටී

Audi 80 B4 හා සසඳන විට, e36 ශ්‍රේණි තුන විඛාදනයට වැඩි අවදානමක් ඇත, නමුත් 1993 Mercedes C-class තරම් නොවේ. ෆෙන්ඩර්, සිල්ස්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ශරීර කොටස්වල මලකඩ බුබුලු බහුලව දක්නට ලැබේ. ශීත ඍතුවේ දී කාපට් යට ලුණු ජලය එකතු වන රියදුරු යටතේ බිම ද කුණු වේ. මලකඩ බැටරි සවිකිරීමටද පහර දෙයි (කඳේ පිහිටා ඇත). කාලයත් සමඟ දොර මුද්රා විකෘති වේ. රාමු රහිත පැති කවුළු ඇති කූපේ සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වේදනාකාරී වේ. වාසනාවකට මෙන්, සියලුම කොටස්, කුඩාම ඒවා පවා මුල් පිටපතක් මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත, කර්මාන්තශාලා කට්ටලයක් දොර මුද්රාසෙඩාන් සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 25,000 ක් වැය වේ.

E36 හි ප්රධාන සතුරා වන්නේ විඛාදනයයි.

ඇයි ඔච්චර ගහන්නේ?

E36 හි අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටිති හැසිරවීමට නිර්මාණය කර නැත. මත ගෘහස්ථ මාර්ගඑය ඉතා ඉක්මනින් විකුණා ඇත, විශේෂයෙන් බොහෝ හිමිකරුවන් අලුත්වැඩියා සඳහා ලාභම ආදේශක භාවිතා කරන බැවින්. වාසනාවකට මෙන්, ඇනෙලොග් පවා ඉහළ ගුණත්වයමුල් එකට වඩා අඩු වියදමක්. ඉතින් ඉස්සරහට පහළ අත Lemforder රූබල් 5,000 කට සහ BMW - 9,500 සඳහා ලබා ගත හැකිය.

ගැටලුව අංක එක - බුෂිං වල සෙල්ලම් කරන්න පසුපස ආයුධපිටුපස. එය ඉක්මනින් වැඩි විය හැක, රෝදය ලිහිල් ලෙස ක්රියා කිරීමට හේතු වේ. මුල් ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 5,400 ක් පමණ වේ, ප්රතිසමය රූබල් 2,000 කි.

මිලදී ගැනීමට පෙර, කොට්ටවල තත්ත්වය (වඩාත් සුදුසු සෝපානයක් මත) පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න පසුපස අක්ෂයසහ නම්යශීලී සම්බන්ධක පතුවළ (රූබල් 9,000 සිට). ප්රතිස්ථාපනය ඉතා කරදරකාරී ක්රියා පටිපාටියකි. සංයුක්ත අනුවාදයේ කොට්ටය පසුපස අවකලනය(රූබල් 700 සිට) සෑම විටම පාහේ කැඩී යයි.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමහර විට මාරුවීමේ ගැටළු ඇති කරයි, නමුත් සම්ප්‍රේෂණයම කලාතුරකින් කැඩී යයි. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද කොටස් සොයා ගැනීමට කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවන අතර, අවශ්ය නම්, ඔබට රූබල් 10,000 කට පෙට්ටියක් හෝ ඇක්සලයක් මිලදී ගත හැකිය.

ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස ආසන පිටුපස මගීන් සඳහා සැබෑ කකුල් කාමරය අඩු කරයි.

එන්ජින්

මෝටර් සම්බන්ධයෙන්, එසේ නම් හොඳම සමාලෝචනසියලුම සිලින්ඩර 6 එකතු කරන්න පෙට්රල් ඒකකපරිමාව ලීටර් 2.5 සහ ඊට වැඩි, 323i, 325i සහ 328i තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. අපූරු ගෑස් ප්‍රතිචාරය දීර්ඝ කාලීනසේවාව සහ අලංකාර ශබ්දය - ඔවුන් ආදරය කරන්නේ එබැවිනි. සිට " සෘජු හයේ පහර"ඔබ මග හැරිය යුතු එකම එක 320i සමඟ පැමිණි එකයි. එන්ජිම ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය කරන අතර දුර්වල ලෙස ඇද දමයි.

"හය භාජන" වල ප්රධාන අවාසිය නම් ඉහළ සම්භාවිතාවරේඩියේටරයට හානි වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස උනුසුම් වීම, ඉරිතැලීම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියසහ ජල පොම්පය අක්රිය වීම. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අයිතිකරුවන්ට දොස් පැවරිය යුතුය, මේ වගේ තර්ක: කාල දාමය ප්‍රායෝගිකව සදාකාලික නම්, පොම්පය ද එසේමය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මුළාවකි. නව පොම්පයක මිල රුබල් 2,400 සිට, රේඩියේටර් - රූබල් 5,000 සිට, සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය - රූබල් 1,300 සිට. වාසනාවකට මෙන්, දුස්ස්රාවී සිසිලන පංකා ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර තත්පර කිහිපයකින් රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය.

4-සිලින්ඩර ඒකක කිහිප වතාවක් නවීකරණය කර ඇත. සමඟ මුල් අනුවාද කාල පටිය(M40 ශ්‍රේණි/ 1.6-1.8 l) නිසා නිර්දේශ නොකරයි අඩු කාලීනපටි සේවය. ඔබ කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත M43 සමඟ පිටපත් සෙවිය යුතුය. 4-සිලින්ඩර E36 ඒකක අතර හොඳම දේ නිසැකවම M44 දර්ශකයෙන් සලකුණු කර ඇති 140 hp බලයක් සහිත 16-කපාට එන්ජිම වේ. ඒක 1996 න් පස්සේ 318is එකට ගියා. M42 සමඟ 318is හි පෙර අනුවාදයන් කෙටි කාලීන කැම්ෂාෆ්ට් සීල් වලින් පීඩා විඳිති.

පෙළට බලශක්ති ඒකකඩීසල් එන්ජින් තුනක් ද විය. රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දිය නොහැකි වුවද, ඔවුන්ගෙන් දුර්වලම ඒවා වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව සැලකිය යුතු කරුණකි. 2.5-ලීටර් TD සහ TDS සිලින්ඩර හිස සමඟ නිරන්තර ගැටළු ඇත ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය.

ලීටර් 435 බූට් එක කුඩා බව දැනේ. ඒ සියල්ල වැරදි ආකෘතිය ගැන ය.

මිලියන ගණනක් අනුවාද

පාරිභෝගිකයින්ට වර්ණ දුසිම් ගණනක් සහ ඔවුන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම ආකාරයකින් ඒකාබද්ධ කළ හැකි විකල්ප සිය ගණනක් ලබා දී ඇති බැවින්, සමාන BMW E36 දෙකක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. මීට අමතරව, බොහෝ හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථය තමන් විසින්ම වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, උදාහරණයක් ලෙස, M පැකේජය එකතු කරන ලදී. මීට අමතරව, තනි වෙනස් කිරීම් සැලකිය යුතු සුළු වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත. මෙය විදුලි කාර්මිකයන්ට පමණක් අදාළ නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, 328i 316i හෝ සිට ශරීර නිර්මාණය වෙනස් වේ ඩීසල් කාර්. අනුවාදය සහ වර්ෂය අනුව BMW නිකුතුව e36 ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ වර්ගහෙඩ් ලයිට් වල තාපදීප්ත ලාම්පු.

මත තුලකඳ පියනේ මෙවලම් සහිත මැදිරියක් අඩංගු වේ.

නිගමනය

රුසියාවේ, මෝටර් රථ වසර 20-25 අතර කාලයක් පවතින අතර, BMW E36 තවමත් රෙට්රෝ සම්භාව්‍යයක් නොවේ, ඒ නිසා එය රූබල් 40-50 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. අහෝ, එවැනි යෝජනා බොහෝ විට පැමිණෙන්නේ ඔවුන්ගේ ආත්මයට සහනයක් ලබා ගැනීම සඳහා E36 මිලදී ගත් තරුණ රියදුරන්ගෙන් වන අතර එය බොහෝ විට අනතුරකින් හෝ නඩත්තු කිරීමට නොහැකි වූ මෝටර් රථයක “විනාශයකින්” අවසන් විය. එමනිසා, කෙටි කාලයකින් පසු මෝටර් රථයේ බිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා පරිපූර්ණ පිටපතක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම වඩා හොඳය.

පවා වාරික කාර් 90 දශකයේ මැද භාගයේදී ඔවුන්ට අතින් කවුළු තිබුණි.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

සැප්තැම්බර් 1990 - ඉදිරිපත් කිරීම.

1991 - සෙඩාන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම.

1992 - කූපේ අනුවාදය නිකුත් කිරීම සහ විශේෂ අනුවාදය M3.

1993 – පෙළගැස්මපරිවර්තනය කළ හැකි දේ නැවත පිරෙව්වා.

1994 - සංයුක්ත අනුවාදය සහ 4-දොර M3.

1995 - ස්ටේෂන් කරත්තය.

1996 - සුළු නැවත සකස් කිරීම. ඔබට ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ දිශා දර්ශක මගින් පමණි: ඒවා තැඹිලි, දැන් ඒවා සුදු ය.

1998 - අනුප්‍රාප්තිකයා ඉදිරිපත් කිරීම සහ සෙඩාන් පරම්පරා වෙනස් කිරීම.

1999 - ස්ටේෂන් වැගන්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ කූපේ නිෂ්පාදනය අවසන්.

2000 - සංයුක්ත ආකෘතියේ එකලස් කිරීමේ අවසානය.

බාහිර හා අභ්යන්තර

Audi වෙතින් සමාන මෝටර් රථවලට වඩා ශරීරය වේගයෙන් මලකඩ ගසයි, නමුත් මර්සිඩීස් වලට වඩා මන්දගාමී වේ. නවීන ඒවා මෙන් ඇතුළත විශාල ඉඩක් ඇත සංයුක්ත කාර්. ඉතා හොඳ අභ්යන්තර නිමාව.

අත්හිටුවීම

පෙරමුණ හෝ නැත පසුපස අත්හිටුවීමවිශ්වසනීයත්වය සමඟ ආකර්ෂණීය නොවේ. වැඩිපුරම භාවිතා කිරීම පවා හොඳම විස්තර(උදාහරණයක් ලෙස, Lemforder), ඔබ පසුබෑම සහ තට්ටු කිරීමකින් තොරව වසර ගණනාවක මෙහෙයුම් ගණන් නොකළ යුතුය.

එන්ජින්

වඩාත් ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයමෙම ආකෘතිය. විශ්වසනීයත්වය අනුව බොහෝ පසුපසින් සිටින්නේ ලීටර් 2.5 ඩීසල් පමණි. සියලුම එන්ජින් බලයට අධික ලෙස බඩගිනි වීම කණගාටුවට කරුණකි.

වියදම්

හොඳ අමතර කොටස් ලබා ගැනීම ආකෘතියේ නිශ්චිත ප්ලස් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය නිවැරදි කිරීමට වඩා යමක් විනාශ කිරීමට ඉඩ ඇති ලාභ අලුත්වැඩියා සාප්පු වලින් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය. මෙය දැනටමත් ඉතා දියුණු මෝටර් රථයකි.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

විඛාදනය වාසනාවකට මෙන් දුර්ලභ ය බලශක්ති මූලද්රව්යසිරුර

ඉරිතලා ඇති පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් හේතුවෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, රේඩියේටර් විදුලි පංකා ක්ලච් එක අසමත් වීම සහ වරින් වර ජල පොම්පය වෙනස් කිරීමට අකමැති වීම.

පතුවළ මත මකුළුවෙක් නිසා සම්ප්රේෂණයෙන් තට්ටු කරන්න.

ගෙවී ගිය ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණය.

පසුපස අක්ෂයේ කෑගැසීම.

විදුලි දෝෂ.

කුමක් සෙවිය යුතුද?

ආරම්භක නිෂ්පාදන කාලයෙහි සෙඩාන්;

4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත කූපේ. 318is - පරිපූර්ණ සමතුලිත සහ ඉතා වේගවත්;

ස්ටේෂන් වැගන් 325i සහ 328i අනුවාද වල.

වළක්වා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

අයවැය කූපේ, විශේෂයෙන්ම HBO සමඟ;

2.5-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද, විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත;

ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක පෞරාණික එන්ජින් - රිය පැදවීමෙන් සතුටක් නැත.

BMW 3 E36 (1991-2000) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ගැසොලින් අනුවාද

පිටපත
එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව
උපරිම බලය
උපරිම ව්යවර්ථය
කාර්ය සාධනය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h

පිටපත
එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම
උපරිම බලය
උපරිම ව්යවර්ථය
කාර්ය සාධනය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km

ඩීසල් අනුවාද

මෙය ජනප්‍රිය Bavarian නිෂ්පාදකයාගේ 3 Series හි තුන්වන පරම්පරාවයි. එය 1990 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කාල සීමාව තරමක් කෙටි වුවද, වසර ගණනාවක් පුරා ජර්මානු සැලකිල්ලවිශාල සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය විවිධ මාදිලි, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත.

කතාව

මෙම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීමට පෙර, එය ඇති වූ ආකාරය ගැන කතා කිරීම වටී. BMW මාලාව E36 1983 දී ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් අවසාන සැලසුම අනුමත වූයේ වසර පහකට පසුව 1988 දී ය. හොඳයි, ඉදිරිපත් කිරීම 1990 දී යුරෝපයේ සහ වසරකට පසුව 1991 දී කැනඩාවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පැවැත්විණි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් 1991 මෝටර් රථය 1992 ආකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමයි. බව සඳහන් කිරීම වටී BMW කාර් E36s ඉතා ජනප්‍රිය විය. සාර්ථකත්වය සඳහා ඉතා ශක්තිමත් පදනමක් දැමුවේ මෙම මෝටර් රථයි - නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ඊටත් වඩා ඉල්ලුමට සහ මිලදී ගැනීමට ඒවා භාවිතා කළහ. මෝටර් රථ ඇත්තෙන්ම හොඳයි, සහ 1998 දී ඩීසල් BMW අනුවාදය E36 320d Nürburgring පැය 24 ජයග්‍රහණය කළේය. තරඟකරුවන් බොහෝ පසුපසින් සිටි අතර, Bavarian පෙරමුණ ගත්තේය - හේතුවෙන් අඩු ප්රවාහයඉන්ධන.

එන්ජිම

ඔබ මූලික වශයෙන් එහි BMW E36 මත පදනම්ව මෝටර් රථයක් තෝරා ගත යුතු බව කවුරුත් දනිති - මෙය වෙනම මාතෘකාවකි. වඩාත් විශ්වීය විකල්පයපේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. ඔහුගේ ධනාත්මක ගුණාංගමෙයට හේතුව එහි බලය පමණක් නොව, එය කල් පවතින හා ගැටළු රහිත වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවාසියක් තිබුණද, එය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම තුළ පවතී. සමහර විට කිලෝමීටර දහසකට ලීටරයක් ​​ගත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය භයානක කිසිවක් තර්ජනය නොකරයි. අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී, 325i සහ 320i 328i සහ 323i මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 323i එන්ජිම ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද? සැලකිල්ලට ගත යුතු පළමු දෙය පරිමාවයි - ඝන සෙන්ටිමීටර 2.5 ක් පමණ වේ. බලය ඉතා විශාල නොවේ - 168 hp පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ තවමත් වසර තුනක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. 328i අනුවාදය වඩා බලවත් - පරිමාව 2.8 cm3 දක්වා ළඟා වන අතර බලය 190 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. ඒ කෙසේ වුවත්, උපරිම වේගය, මෙම එන්ජිම සමඟ ආකෘතිය වර්ධනය වන, කිලෝමීටර 240 කි. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම බලවත් විකල්පය වන්නේ M3 - 3.2 cc, 317 ය අශ්ව බලය, 250 km/h - මෙම එන්ජිම සාර්ථක වූ අතර, මාලාව වසා දමන තෙක් එය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

M 40 - M 10 හි වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම

මම BMW E36 M40 වෙත විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. මෙය ලීටර් 1.8 දක්වා ළඟා වන සිලින්ඩර හතරක පිස්ටන් 8-කපාට එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියකි. M 40 නිෂ්පාදනය 1987 දී ආරම්භ වූ අතර 1994 මැද භාගය දක්වා පැවතුනි. මේ කාලය තුළ විදුලි ඒකක 840,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. M 40 M 10 වෙනුවට ආදේශ කළ අතර, එය හොඳ එන්ජිමක් බව මම පැවසිය යුතුය. එය වඩාත් දියුණු හා බලවත් වී ඇත. පළමුව, එහි කාර්ය සාධනය වැඩි වී ඇති අතර, දෙවනුව, ව්යවර්ථ වක්රය වඩාත් හිතකර වී ඇත. සංවර්ධකයින් එය නොසැලකිලිමත් නොවී එය ද වැඩිදියුණු කරන ලදී. සැලසුම වඩාත් සංයුක්ත වී ඇති අතර, අවසාන වශයෙන්, සමස්තයක් ලෙස මෙම එන්ජිම එහි පෙර අනුවාදයට වඩා ලාභදායී වී ඇත. නමුත් එන්ජිම හැකි තාක් කල් පැවතීමට නම්, සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්න - සහ උසස් තත්ත්වයේ එකක් සමඟ පමණි. එන්ජිම විශ්වාසවන්තව සේවය කිරීම සඳහා, ඔබ එය රැකබලා ගත යුතුය.

සිරුර

මෙහි රසය පිළිබඳ කාරණයකි. සමහරු තෝරනවා BMW කූපේ E36, වෙනත් - කෙටි "සංයුක්ත" හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි. ඒ සියල්ල අනාගත ගැනුම්කරුගේ පෞද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, අපි ජනප්රියත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය වඩාත්ම සඳහන් කළ යුතුය ප්රසිද්ධ මෝටර් රථයසෙඩාන් රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ එබැවිනි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළබොහෝ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ශරීරය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි - එයට තරමක් ඉහළ විඛාදන ආරක්ෂාවක් ඇත. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් නරක මාර්ගවල මෝටර් රථයේ සියලු වේගය මිරිකා නොගැනීමයි, එසේ නොමැතිනම් අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය වෙනස් වනු ඇත, මෙය ඉතා හොඳ නොවේ. හැසිරවීම වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇති අතර, මෙය රියදුරුට රෝදය පිටුපස කොතරම් සුවපහසුවක් දැනෙනවාද යන්න පමණක් නොව ඔහුගේ ආරක්ෂාව ද බලපායි.

සුවපහසු මෙහෙයුම

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෝටර් රථ හිමියන් රඳා පවතින වැදගත් අංගයක් වන්නේ යම් මාදිලියක් ධාවනය කිරීම කොතරම් පහසුද යන්නයි. BMW E36 හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ ඇති අතර, මෙය කිසිසේත් පුදුමයක් නොවේ - එවැනි සහ එවැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලබා දී ඇත. මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කුඩා ගැටළු කිහිපයක් දිස්වන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, නිහඬ කුට්ටි වල සෙල්ලම් කරන්න), එවිට ඔබට එය නොසලකා හැරිය නොහැක - එසේ නොමැතිනම් එවැනි කුඩා දෙයක් විශාල දෙයක් දක්වා වර්ධනය වී බරපතල බිඳවැටීමකට තුඩු දිය හැකිය. අභ්යන්තරය සැපපහසුයි - එය ඇතුළත ඉඩකඩ ඇති අතර පැය ගණනාවක් ධාවනය කිරීම පවා රියදුරු සහ මගීන් වෙහෙසට පත් නොකරයි. ගමන් මලු මැදිරියඑය විශාල ගමන් මලු කිහිපයක් ද සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ "සංචාරක" ශරීරයේ ආකෘතියක් මිලදී නොගත යුතුය - එයට අවශ්ය ධාරිතාවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය තරමක් ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ. නැවතත්, කුමන ශරීරය තෝරාගත යුතුද යන්න ඔහුගේ අවශ්යතා අනුව අනාගත ගැනුම්කරු විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. සමහරුන්ට සැනසීම වැදගත් වේ, අනෙක් අයට කීර්තිය.

මෝටර් රථ වැඩිදියුණු කිරීම

BMW E36 සම්බන්ධයෙන් තවත් එක් මාතෘකාවක් සටහන් කළ යුතුය. සුසර කිරීම - මෙම අංගය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට කරදර කරයි, ඔවුන් සතුව කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් තිබුණත්. E 36 හිමිකරුවන් බොහෝ විට සිතන්නේ එය වැඩිදියුණු කිරීමට කාලය බව සඳහන් කිරීම වටී " යකඩ අශ්වයා”, මෙම ආකෘතියට ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ඇතත් - සහ ඇතුළත තාක්ෂණික වශයෙන්, සහ බාහිරව. කෙසේ වෙතත්, ඔබට සෑම විටම වැඩි යමක් අවශ්යයි. හොඳයි, එය ද ප්රයෝජනවත් විය හැකිය. ඔබට කම්පන අවශෝෂක ආදේශ කළ හැකිය - හොඳ විකල්පයක් වනුයේ H&R, Bilstein B6 හෝ Koni Sport විසින් සාදන ලද ඒවා වේ. ඔබට ලීවර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය - බොහෝ විට ඔවුන් E 30 මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති ඒවා තෝරා ගන්නේ ඔවුන්ගේ බෝල සන්ධිවල රබර් නොමැති වීමයි, එම නිසා E 36 පාලනය කිරීමට පහසු වේ. බොහෝ අය ස්ථායීකාරක ආදේශ කිරීමට තීරණය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස H&R. මෙය රෝද මත බර අඩු කරනු ඇත. ඇලුමිනියම් ස්පේසර් ද ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒවා වානේ වලට වඩා මිල අධිකයි, නමුත් වඩා සැහැල්ලු හා ශක්තිමත්. අවසාන වශයෙන්, එය ස්ථාපනය කිරීමට හානියක් නොවනු ඇත මිශ්ර ලෝහ රෝදසහ මේ සියල්ල සුළු වෙනස්කම්මෝටර් රථය වඩා හොඳ කිරීමට, එහි කාර්ය සාධනය, බලය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

හොඳම තේරීම

පොදුවේ BMW හිමිකරුවන්මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳ, විශ්වාසදායක සහ තරමක් හොඳ මෝටර් රථයක් බව පවසමින් ඔවුන්ගේ තේරීම ගැන සෑහීමකට පත්වේ ඉහළ බලය. සමහර අය තෝරා ගත යුතු ආකෘතිය පිළිබඳ උපදෙස් පවා බෙදා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය ප්රකාශ කරති උපරිම වින්යාසය- මෙය හොඳම විකල්පයයි. වායු සමීකරණ සහ උදුන සමඟ එය ගැනීමට වග බලා ගන්න, මන්ද ගිම්හානයේදී මෙම එකතු කිරීම් නොමැතිව මෝටර් රථය තුළ ඉතා උණුසුම් වන අතර ශීත ඍතුවේ දී ඔබ හොඳින් පරිවරණය කළ යුතුය. මෝටර් රථයට කෲස් පාලනයක් තිබීම ද යෝග්ය වේ. සාමාන්යයෙන්, අයිතිකරුවන් ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි අවම වින්යාසය- විශාල මුදලක් වියදම් කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් වන්න. වායු සමීකරණ, BMW E36 තාපකය, කෲස් පාලනය, ESP, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, වායු බෑග් - මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ තිබිය යුතුය. මෝටර් රථ හිමියන් සැබවින්ම සතුටු වන්නේ එහි සරල අලුත්වැඩියාවයි. තවද, මම කිව යුතුයි, BMW ඉතා කලාතුරකින් කැඩී යයි. තවමත් විශ්වසනීය නිෂ්පාදකයා, සහ ප්රසිද්ධ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවයතමාව ප්‍රසිද්ධ කරයි.

මිල

අවසාන වශයෙන්, ඔබට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතුද යන්න පිළිබඳ වචන කිහිපයක්. භාවිතා කරන ලද BMW E36 සඳහා රුබල් 350 දහසක් පමණ වැය වේ. මිල කුඩා වේ, නමුත් ඔබ මෝටර් රථය භාවිතා කරන අතර අවම වශයෙන් අවුරුදු 15 ක් පැරණි බව මතක තබා ගත යුතුය. ලාභදායී විකල්ප ද ඇත - 1997 සිට කාර්, සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සමඟ යනාදිය. හොඳ භාවිතා කරන ලද BMW එකක් රුබල් 290 දහසකට වඩා අඩු මුදලකට මිලදී ගත හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන් මෙය හොඳ විකල්පයක්රියදුරන් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් මෝටර් රථය විශ්වාසදායක, බලවත්, සුවපහසු සහ නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වීමයි. ඊට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථ තරමක් ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ. BMW E36 යනු මිල සහ ගුණාත්මකභාවය වැනි දර්ශකවල හොඳ එකතුවකි. මෙම ආකෘතිය එක් කාලයකදී මුළු ලෝකයේම වඩාත්ම ජනප්‍රිය එකක් වූ අතර අද දක්වාම ඉල්ලුමේ පවතී.

BMW එන්ජිම M40B18

M40V18 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	ස්ටෙයර් බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම	M40
නිෂ්පාදනයේ වසර	1987-1994
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	2
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	81
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	9
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1796
එන්ජින් බලය, hp/rpm	113/5500
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	162/4250
ඉන්ධන	92
පාරිසරික ප්රමිතීන්	-
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	~132
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (318i E30 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	10.3 6.7 8.6
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	4.0
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	7000-10000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	90-95
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	- 300+
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	150+ එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත

BMW M40B18 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව

පළමු පේළිය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම M40 පවුල, වැඩිමහල් සහෝදරයා, යල් පැන ගිය M10 ශ්‍රේණි සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනයක් ලෙස 1987 දී වර්ධනය විය. එන්ජිමේ හදවතේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර, කපාට 8 ක හිසකින් ආවරණය කර ඇත camshaftසහ හයිඩ්රොලික් වන්දි (M40 මත කපාට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ). විෂ්කම්භය ඉන්ටේක් වෑල්ව් 42 මි.මී., පිටාර 36 මි.මී. BMW M40 camshafts හි ලක්ෂණ: අදියර 244/244 සෝපානය 10.6/10.6 මි.මී.
කාල ධාවකය විශ්වාස කළ නොහැකි පටියක් භාවිතා කරන අතර එය රෝලර් සමඟ නිරන්තර අධීක්ෂණය සහ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ, සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක්. ඔබ මෙම ගැටලුව බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන්නේ නම්, ටයිමිං බෙල්ට් කැඩීම සහ කපාට නැමීමේ අවදානම වැඩිවේ.
මෙම මෝටරය භාවිතා කරන ලදී BMW කාර් 18i දර්ශකය සමඟ.
M40B18 සමඟ සමාන්තරව, 1989 සිට තවත් නිෂ්පාදනය කර ඇත බලවත් අනුවාදය 1.8 ලීටර් එන්ජිම-, ක්‍රීඩා 18i සඳහා.
1992 දී, M40 එන්ජිම සඳහා ආදේශකයක් නිකුත් කරන ලදී, එය යාවත්කාලීන කරන ලදී.

BMW M40B18 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1. එන්ජිම තට්ටු කිරීම. බොහෝ විට, විවිධ M40 ඝෝෂාවන් සඳහා දෝෂයක් ඇත්තේ පැළඳ සිටින කැම්ෂාෆ්ට්, රොකර් ආයුධ සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දියෙනි. චෙක් පත.
2. RPM උච්චාවචනය වේ. අඛණ්ඩතාව සඳහා ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය මත වායු නාලය පරීක්ෂා කරන්න; ඊළඟට, අපි ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය, තෙරපුම් කපාටයේ තත්ත්වය සහ IAC පරීක්ෂා කරන්නෙමු. මීට අමතරව, M40 වේගය සමඟ ඇති ගැටළුව ද camshaft හි දුෂ්කර භ්රමණය තුළ සැඟවී ඇත.
3. ත්වරණයේදී ඩිප්ස්. එන්ජිම අඳුරු වීමට ප්‍රධාන හේතුව ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට ඒවා පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
4. අධික උනුසුම් වීම. හේතුව සෙවීම ආරම්භ කළ යුත්තේ රේඩියේටර්, පොම්පය, තාප ස්ථායයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, ප්ලග් සඳහා සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ ප්ලාස්ටික් පයිප්පවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙනි.
5. ආරම්භ නොවේ. ඉන්ධන පොම්පයේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ගැටලුවක් සොයන්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්, ජ්වලන දඟර.
ඉහත විස්තර කර ඇති ඉතා විශ්වාසදායක නොවන කාල පටියක් සමඟ ඇති ප්‍රසිද්ධ ගැටලුව ගැන අපි අමතක නොකරමු. මෙයට මෝටරයේ වයස එකතු කරන්න, ප්රතිඵලය වඩාත්ම සාර්ථක මිලදී ගැනීම නොවේ.
BMW M40 එන්ජිම විශ්වාසදායක ය, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ වේ, සමහර අවස්ථාවල තවත් බොහෝ දේ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අද BMW M40B18 සියල්ලම පාහේ මෙම සලකුණ පසු කර ඇති අතර කරදරයකින් තොරව ක්‍රියා කිරීම බොහෝ විට අමතක විය හැකිය.

කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති ජර්මානු එන්ජින් පිළිබඳ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර කථාන්දර ඇති අතර මේ සඳහා බොහෝ සාක්ෂි තිබේ. ඔටෝ මැකැනික් වරුන්ගෙන් වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින එන්ජිම කුමක්දැයි ඔබ ඇසුවොත්, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් පිළිතුරු දෙන්නේ මෙය බවයි ජර්මානු එන්ජින් BMW සහ Mercedes-Benz. වාසි ලැයිස්තුවට පුදුම සහගත සජීවී ස්වභාවයක් සහ අඩු ආහාර රුචියක් එකතු කළ යුතුය. අපි සලකා බලමු ජර්මානු එන්ජිම BMW M40B18, ඔහුගේ පිරිවිතර, වාසි සහ අවාසි.

ප්රධාන ලක්ෂණ

• 1987 සිට 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, එබැවින් මෙම එන්ජිම ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් වලට සමාන වේ;
• ඉන්ධන සැපයුම එන්නත් පද්ධතියක් මගින් සිදු කරනු ලැබේ;
• සිලින්ඩර හතරක්, එක් එක් කපාට දෙකක්;
• පිස්ටන් සිරස් අතට 81 මි.මී.
• සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 mm;
• එන්ජිම ඒකක නවයක සම්පීඩන අනුපාතයකින් ක්රියා කරයි;
• ඒකකයේ නිශ්චිත පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1796 කි;
• එන්ජිම එහි උපරිමයේදී අශ්වබල 113 ක් නිපදවයි;
• ව්යවර්ථය උපරිම බලයේ දී 162 Nm වේ;
• අනූ දෙවන පෙට්‍රල් මත ධාවනය වේ;
• කිසිදු පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ;
• දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි එය බරින් යුක්ත වේ. ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් එකසිය තිස් දෙකක්;
• එහි අඩු බලය සඳහා එය බොහෝ දේ පරිභෝජනය කරයි: නගරයේ ලීටර් දහයකට වඩා, අධිවේගී මාර්ගයේ හතක් පමණ සහ මිශ්ර මාදිලියේ අට සිට නවය දක්වා;
• තෙල් පරිභෝජනය ඉහළයි. එය කිලෝමීටර් දහසකට ග්රෑම් දහසකට ළඟා විය හැකිය;
• එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල්: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් හතරක් පමණ;
• එය සෑම කිලෝමීටර් හතේ සිට දසදහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• අංශක අනූව සිට සියය දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි;
• සම්පත බලාගාරය විසින් දක්වා නැත, නමුත් ප්රායෝගිකව එය කිලෝමීටර් තුන් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි ය;
• වැඩි කිරීමෙන් ඔබට අශ්වබල එකසිය පනහකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය;
• 18i දර්ශකය සමඟ BMW Fifth සහ Third Series මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් විස්තරය

BMW M40B18 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම පැරණි M10 වෙනුවට ආදේශ කරයි. එහි හයිඩ්‍රොලික් compensators ඇත, එබැවින් කපාට එවැනි අවශ්ය නොවේ නිතර ගැලපීම. මෙහිදී, එකල සිලින්ඩර හයක BMW එන්ජින් මෙන් නොව, එය විශ්වාස කළ නොහැකි වන අතර සෑම හතළිස් හතළිස් පහකට වරක් එහි රෝලරය සමඟ අසාර්ථක වේ. මෙය නම් පටිය කැඩී යනු ඇත, එවිට කපාට නැමෙනු ඇත, මෙය විශාල ආයෝජනයක් වනු ඇත.

මෙම එන්ජිමේ අවාසි

1. එන්ජිම තට්ටු කළ හැකිය. බොහෝ විට හේතුව ඔවුන් තවදුරටත් වැඩ සඳහා සුදුසු නොවේ. camshafts, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හෝ රොකර් ආයුධ. ඒවා පළමුව පරීක්ෂා කළ යුතුය;
2. පාවෙන වේගය. සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතයට වායු නලයක් ඇත. කාන්දුවක් හෝ යම් හානියක් තිබේ නම්, ඔබ එය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය (ඒවා);
3. එන්ජිම අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී. හේතුව ඉන්ජෙක්ටර් ය. ඔවුන් අපිරිසිදු නම්, ඒවා පිරිසිදු කළ යුතුය;
4. අධික උනුසුම් වීම. හේතුව සිසිලන පද්ධතිය හෝ එහි මූලද්රව්ය එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකිය. තාප ස්ථාය, පොම්ප, රේඩියේටර්. ඒකෙ වාහන තදබදයක් තියෙන්න පුළුවන්. එබැවින් වාතය ලේ ගැලීමට උත්සාහ කරන්න;
5. පටන් ගන්න බෑ. ගැටළුව විය හැකිය: ඉන්ධන පොම්පය, ස්පාර්ක් ප්ලග්, අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ජ්වලන දඟරයක්.

බල කරනවා

ඔබ වහාම එම සුසර කිරීම තේරුම් ගත යුතුය මෙම එන්ජිමේඉතා ලාභ නොලබයි. M50 එකක් මිල දී ගෙන එය මෙම සිලින්ඩර හතරේ බබා වෙනුවට ආදේශ කිරීම පහසුය. නමුත් ඔබ තවමත් නිර්භීත නම්, ඔබට ස්ට්රෝකර් එකක් උත්සාහ කළ හැකිය. M47D20 crank, S50B30 පිස්ටන් සහ M44B19 සම්බන්ධක දඬු භාවිතයෙන් ඔබට පරිමාව ලීටර් 2.1 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. අනෙක් සියල්ල (ආහාර ගැනීම, පිටාර ගැලීම, සිලින්ඩර හිස සහ වේලාව) M44 වෙතින් වේ. මෙම සියලු ෂෙනානිගන් ඔබට අශ්වබල 150-160 ක් ලබා දෙනු ඇත. ටර්බයිනයක් හෝ සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම සරලවම කළ නොහැක්කකි, මන්ද ... මෙය ඉතා මිල අධික හා දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් එවැනි පැරණි එන්ජිමක් සඳහා.

හඳුන්වා දෙමින් තාක්ෂණික සමාලෝචනය BMW M40 එන්ජිම

විස්තර

BMW M40 යනු සෘජු සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර් අටක කපාට පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක විස්ථාපනයක් සමඟ වෙනස් කිරීම් දෙකක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මත BMW කාර්පස්වන මාලාවේ, අවසාන අනුවාදය පමණක් භාවිතා කරන ලදී - M40B18.

BMW M40 M10 එන්ජිමේ අනුප්‍රාප්තිකයා සහ ප්‍රතිස්ථාපනය බවට පත් වූ අතර, විශ්වසනීයත්වය පවත්වා ගනිමින් නව වාසි ලබා ගත්තේය. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, M40 හි වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත, නමුත් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් දර්ශනය වී ඇත. නිර්මාණකරුවන් ද ප්රතිස්ථාපනය විය දාම ධාවකයපටියක් මත camshaft. ධාවකය එකම පටියකින් භ්රමණය වේ. වායු සිසිලනය. මෙය එන්ජින් ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය.

කාබ්යුරේටර එන්නත් කිරීම ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම පමණක් නොව, ත්වරණය ගතිකත්වයද වැඩිදියුණු විය.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් BMW M40 එහි අඩු ශබ්ද මට්ටම, සාපේක්ෂ කාර්යක්ෂමතාව සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සඳහා ආදරය කළහ.

පිරිවිතර

අඩුපාඩුM40 එන්ජිම

කෙසේ වෙතත්, M40 ද එහි අවාසි ඇත. පළමුවැන්න වඩාත්ම පැහැදිලි වන අතර එන්ජිම ගැන නොව සැලකිලිමත් වේ ඉංජිනේරු විසඳුමඑය ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කරන්න BMW පස්වනමාලාවක්. තරමක් බර ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා, M40B18 එන්ජිම තරමක් දුර්වල විය.

K පිරිසිදුයි තාක්ෂණික අඩුපාඩුටයිමින් බෙල්ට් එකේ ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවීම මෙයට හේතු විය හැක.

කැඩුණු කාල පටියක් කපාට පමණක් නොව පිස්ටන් වලටද හානි කළ හැකිය. අහිතකර ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පටිය රෝලර් සමඟ එකට වෙනස් කළ යුතුය.

එන්ජිම සිලින්ඩර හිස සඳහා අසම්පූර්ණ ලිහිසි පද්ධතියක් ඇත. ඒක තමයි වේගවත් ඇඳීමකාල කොටස් පොදු ගැටළුවකි.

සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්පවල සම්බන්ධතා කෙටි කාලීන වන අතර, ඒවායේ අවපීඩනයට හේතු වේ වැඩි පරිභෝජනය antifreeze.

තවත් රෝගයක් BMW එන්ජිම M40 - ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ අක්‍රමිකතා, වැඩිවන පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සහ වේගය වැඩි කිරීමෙන් තීරණය කළ හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, M40 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇති අතර, ලැයිස්තුගත ගැටළු, රීතියක් ලෙස, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සහ නඩත්තු කාලසටහන් වලට අනුකූල වීමේදී අතුරුදහන් වේ.