Nissan Primera "D" පන්තියේ මෝටර් රථ පවුලට අයත් වේ. මෙම ආකෘතිය ශරීර තුනකින් නිපදවනු ලැබේ: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්.

2006 Nissan Primera (station wagon).

1990 දී Bluebird වෙනුවට නව මෝටර් රථයක් ආදේශ කරන ලද අතර එය යුරෝපයේ Nissan Primera ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය එක්සත් රාජධානියේ එකලස් කරන ලදී. Nissan Primera ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. සමහර අනුවාද වල 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුණි. එන්ජින් රේඛාවට බල ඒකක වර්ග තුනක් ඇතුළත් විය: ලීටර් 1.6 කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 1.8 සහ 2 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්. 1992 දී ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමක් එකතු කරන ලදී.

1990 Nissan Primera.

1995 අවසානයේ Nissan Primera හි දෙවන පරම්පරාව 1996 දී යුරෝපයේ දර්ශනය විය. එන්ජින් පරාසය එලෙසම පැවති අතර ශරීර මෝස්තර තුනක් තවමත් පිරිනමනු ලැබේ. ජපන් වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබුවේ ලීටර් 1.8 සහ 2 එන්ජින් සහිත සෙඩාන් පමණි. හැච්බැක් හතරේ වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ජපානයේ දී, M6 අනුවාදයේ CVT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-ස්ථාන ටිප්ට්‍රොනික් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට ද හැකි විය. මෙම මෝටර් රථය Infiniti G20 නමින් ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළට අපනයනය කර ඇත.

1995 Nissan Primera.

2002 දී Nissan විසින් Primera මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව (P12) හඳුන්වා දෙන ලදී. නවසීලන්ත වෙළඳපොළ සඳහා, සියලුම මෝටර් රථ CVT වලින් සමන්විත විය. CVT යුරෝපීය වෙළඳපොලේ 2-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ද, ජපන් වෙළඳපොලේ 2 සහ 2.5-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ද ලබා ගත හැකි විය.

2002 Nissan Primera.

2004 දී, ආකෘතිය අභ්‍යන්තරය නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය - උපකරණ පුවරුවේ හැන්ඩ්ල් සහ උපකරණ යාවත්කාලීන කරන ලද අතර අභ්‍යන්තරය සඳහා නව වර්ණ පටිපාටියක් දර්ශනය විය - “කිරි සමග කෝපි”.

තුන්වන සහ නවතම පරම්පරාවේ Nissan Primera (කේතගත P12) 2001 දී හඳුන්වා දුන් අතර මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2002 ජුනි මාසයේදී ආරම්භ විය. උදාහරණ ජපානයේ සහ එක්සත් රාජධානියේ (රුසියානු සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා) එකලස් කරන ලදී. ප්‍රීමිරා දොර හතරේ සෙඩාන්, දොර පහේ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලෙස ඉදිරිපත් විය. 2004 දී ප්‍රීමිරා නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර එය අභ්‍යන්තරයට සහ තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවකට බලපෑවේය. 2007 දී මෝටර් රථය නතර කරන ලදී.

එන්ජින්

එන්ජින් පරාසයට 1.6 l (QG16DE) 109 hp, 1.8 l (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp විස්ථාපනයක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින් හතරක් ඇතුළත් විය. සහ 2.5 l (QR25DD) 170 hp. ලීටර් 2.2 (YD22ET) විස්ථාපනයක් සහ 126 hp බලයක් සහිත සෘජු එන්නත් සහිත ඩීසල් ඒකකයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. 2003 දී, ඩීසල් එන්ජිම පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සමඟ තවත් දෙදෙනෙකු විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී: 1.9 l (F9Q) 120 hp. සහ 2.2 l (YD22DDTI) 139 hp. 2006 දී, නව පාරිසරික ප්‍රමිතීන් යුරෝ-4 යුරෝපයට ඇතුළු වීමත් සමඟ, ඩීසල් එන්ජින් යුරෝ-3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම නිසා අත්හිටුවන ලද අතර, අනිවාර්ය අංශු පෙරහන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගෙන් විශාල මූල්‍ය වියදම් අවශ්‍ය වනු ඇත.

ගැසොලින් එන්ජින් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා ගැටළු ඇති නොකරයි, නමුත් ඉන් පසුව, තෙල් පිළිස්සුම් බොහෝ විට පෙනෙන අතර කාල දාමය දිගු වේ. දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 10-12 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමට හේතු වන්නේ කපාට කඳේ මුද්‍රා වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැතිවීම සහ තෙල් සීරීම් වළලු ඇලවීමයි. පිස්ටන් මුදු කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 1-2 දහසක් වැය වන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 20-25 දහසක් වැය වේ.

2-ලීටර් එන්ජින් බොහෝ විට දැඩි ශීත ඉෙමොලිමන්ට් වල දිගු වේලාවක් නවතා තැබීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීමට මහත් දුෂ්කරතා ඇති වේ. දුර්ලභ QR25 හි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ: ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, ලිහිල් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් ඉස්කුරුප්පු සහ සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට්.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ආරම්භකය අසාර්ථක වූ අවස්ථා ද ඇත (අලුත්වැඩියා කිරීම රූබල් 2-3 දහසක් පමණ වේ), ඉන්ධන පොම්පය (ඇනලොග් සඳහා රූබල් 1-5 දහසක් සහ රූබල් 7-10 දහසක් මුල් පිටපතක්).

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් බොහෝ විට සිදුවන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් හෝ ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ අසමත් වීම හේතුවෙනි. නව මුල් සංවේදකයක් සඳහා ඔවුන් රුබල් 1-2 දහසක් පමණ අසනු ඇත, ඇනලොග් සඳහා - රූබල් 700-900 පමණ. MAF සංවේදකය (MAF) ද බාධා කිරීම් වල වැරදිකරු වේ. මුල් සංවේදකයේ පිරිවැය රූබල් 4-6 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් රූබල් 2-3 දහසක් පමණ වේ. මෙම සංවේදකවල අක්‍රියතාවය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම බලපායි - “ස්වයංක්‍රීය” සහ විචල්‍යය.

2.2 DCi ඩීසල් එන්ජින්වල, එන්ජින් පාලන ඒකකය සහ බූස්ට් පීඩන සංවේදකය අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Nissan Primera ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත විය: අතින්, CVT සහ ස්වයංක්‍රීය. ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් මත 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. CVT 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත උදාහරණ මත මෙන්ම 2.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත "ජපන්" ප්‍රීමෙරා මත ස්ථාපනය කරන ලදී. Nissan Primera හි අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් මත 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර බොහෝ විට කිලෝමීටර 80-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අසාර්ථක විය. තනි පෙට්ටි කිලෝමීටර 150-180 දහසකට ළඟා විය. හේතුව සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමකි: පෙට්ටිය දුර්වල මෝටරයක් ​​සඳහා අදහස් කරන ලදී. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, ක්‍රියාත්මක වන විට, හම් එකක් දිස් විය, ගියර් අමාරුවෙන් සම්බන්ධ වීමට පටන් ගත්තේය, පසුව ඒවා සරලව පියාසර කළ අතර ටික වේලාවකට පසු ගියර් පෙට්ටියේ සිදුරක් දිස් විය. වැරදිකරු වූයේ ද්විතියික පතුවළ රඳවනය වන අතර එය බරින් විනාශ විය, ද්විතියික පතුවළ මාරු වී පෙට්ටි නිවාසය කැඩී ගියේය. නව පෙට්ටියක පිරිවැය රූබල් 80-100 දහසක් පමණ වන අතර සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් රූබල් 30-50 දහසක් පමණ වේ. නඩුවේ බිඳවැටීමක් සිදු නොවන්නේ නම්, කොටුව අලුත්වැඩියා කිරීම කළ හැකිය. 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, එහි බාල සහෝදරයා මෙන් නොව, සදාකාලික ය. එබැවින්, 1.6 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Primera හි බොහෝ හිමිකරුවන්, 5 අතින් සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම වෙනුවට, ඇනලොග් 6 අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙම පෙට්ටිය ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වන අතර භාවිතා කරන ලද ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 40-50 දහසක් පමණ වන අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය හා සැසඳිය හැකි අතර “සදහටම” කරදර ඉවත් කරයි.

අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන CVT සහ කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට යාමේ ගැටළු බොහෝ විට සිදුවන්නේ පියවර මෝටරය අසමත් වීම (“ගියර් මාරු කිරීම” සඳහා වගකිව යුතු, රූබල් 4-5 දහසක්) හෝ විචල්‍යයේ වේග සංවේදක 2 න් එකක් (2- රූබල් 3,000 බැගින්). දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට් හෝ MAF සංවේදක වලින් වැරදි කියවීම් නිසාද අසාර්ථකත්වයන් ඇති විය හැක. කරදර ඔබව පුදුමයට පත් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වරක් සංවේදක වෙනස් කිරීම වැළැක්වීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එහි සේවා කාලය ප්‍රායෝගිකව කිලෝමීටර 130-150 දහසක් පමණ වේ.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, විචල්‍ය පටි කැඩී යාමේ අවස්ථා තිබේ. හේතුව ඇඳුම් නිෂ්පාදන සමඟ හයිඩ්‍රොලික් (පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා තෙල් නාලිකා) අවහිර වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස කේතුවේ ස්ලයිඩින් කොටස් වලට හානි වීම හෝ තදබදයයි. වේගවත් කරන විට හෝ ඇතැම් මාදිලිවල රිය පැදවීමේදී කම්පන හෝ කම්පන බරපතල ගැටළුවක් ළඟා වන බව පෙන්නුම් කරයි. පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, විචල්‍යය බොහෝ විට නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරනු ඇති අතර ඉක්මනින් නැවත අසාර්ථක විය හැකිය. ඇඳුම් නිෂ්පාදන පාලන නාලිකා අවහිර කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පාහේ ආපසු හැරවිය නොහැකි අතර අවහිර වූ නාලිකා සේදීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. කොන්ත්රාත් පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ (උපකරණයක් සහිතව භාවිතා වේ) - රූබල් 20-40 දහසක් පමණ. සංවේදක සහ තෙල් නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ CVT හි සේවා කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250-300 දහසක් වනු ඇත.

4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා විශ්වාසදායකය. සම්ප්‍රේෂණයේ විශේෂත්වය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය උණුසුම් නොවන අතර 1 සිට 2 දක්වා මාරු වන විට ත්වරණය අතරතුර ගැස්සීමයි. ක්ලච් පැළඳීම හේතුවෙන් ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු කිලෝමීටර 250-350 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරයි. රීතියක් ලෙස, අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රවේශය “R” මාදිලියේ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට දිගු විරාමයක පෙනුම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ - ප්‍රතිලෝම. අළුත්වැඩියා කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 10-15 දහසක් පමණ වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 40-50 දහසක් පමණ වේ.

චැසි

කිලෝමීටර 80-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත Nissan Primera අත්හිටුවීමේ පළමු කොටස් වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ බුෂිං (යුගලයකට රූබල් 200-300) සහ ස්ට්‍රට් (කෑල්ලකට රූබල් 500-1000) ය. කම්පන අවශෝෂක (රූබල් 3-4 දහසක්) කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ එකම වේලාවක් අඳින්න - පහළ බෝල සන්ධි සහ නිහඬ කුට්ටි අඳිනු ලැබේ. පහළ මුල් ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 8-14 දහසක් පමණ වේ, ප්‍රතිසමය රූබල් 2-6 දහසක් පමණ වේ. අඳින ලද මූලද්රව්යයක් මර්දනය කිරීම ලාභදායී වේ: බෝල සන්ධියක පිරිවැය රූබල් 500-1000 ක් පමණ වේ, නිහඬ බ්ලොක් එකක් රූබල් 600-700 ක් පමණ වේ. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඒකකයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 50-70 දහසක් පමණ වේ.

රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. මුල් කේන්ද්රයේ පිරිවැය රූබල් 5-9 දහසක් පමණ වේ, ප්රතිසමය රූබල් 2-3 දහසක් පමණ වේ.

සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවර කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. මුල් ඉඟියේ පිරිවැය රූබල් 1 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් රූබල් 200-600 ක් පමණ වේ, සුක්කානම් සැරයටිය - මුල් පිටපත රූබල් 1500 ක් පමණ වේ, ඇනලොග් රූබල් 600-1000 ක් පමණ වේ.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත සුක්කානම තුළ තට්ටු කිරීම, සෙල්ලම් කිරීම හෝ වෙඩි තැබීම සිදු වන්නේ සුක්කානම් පතුවළේ පහළ හරස්කඩේ ෙබයාරිං ඇඳීමෙනි - රූබල් 500-600. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, සුක්කානම් රාක්කයේ ඉහළ තෙල් මුද්‍රාව බොහෝ විට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. අලුත්වැඩියා කට්ටලයේ පිරිවැය රූබල් 3-4 දහසක් පමණ වේ.

අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත රිය පැදවීමේදී බාහිර ශබ්ද ඉදිරිපස උල්පත් නිසා ඇති විය හැක - පහළ දඟර වසන්තයට හෝ පසුපස කැලිපර මගින් - මාර්ගෝපදේශ බුෂිං පැළඳීම.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

Nissan Primera භාවිතා කිරීමෙන් වසර 5-6 කට පසු, ප්ලාස්ටික් දොර වීදුරු රඳවනයන් බොහෝ විට කඩා වැටේ. මුල් රඳවනයන් සම්පුර්ණ වන්නේ කවුළු නියාමකයින් සමඟ පමණි, සමහර විට කැඩී යන කේබල් ඇතුළත් වන මුල් නොවන අලුත්වැඩියා කට්ටලයක මිල රුබල් 4-5 දහසක් පමණ වේ.

සමහර නිදසුන් හිමිකරුවන් මෝටර් රථයේ පිටුපස තට්ටු කිරීම, ශබ්දය හෝ ඇඹරීමේ ශබ්දයක් දකී. පරීක්ෂා කිරීමේදී, පසුපස කම්පන අවශෝෂකයේ "කුසලාන" (ශරීර කුසලාන) හෝ පසුපස ආසනයේ පිටුපස ඇති ලෝහ කොටසෙහි කඳුලක් අනාවරණය වේ. ඉරිතැලීම තුරන් කිරීම සහ ඇම්ප්ලිෆයර් “වෑල්ඩින්” කිරීම සඳහා, ශරීර වෙළඳසැලකින් රුබල් 15-18 දහසක් පමණ අය කෙරේ.

පැරණි වාහනවල, පිටත ප්ලාස්ටික් දොර හැන්ඩ්ල් බොහෝ විට "වැටෙන" අතර දොර අගුල් අසාර්ථක වේ.

විදුලි සහ උපකරණ

කඳ මුදා හැරීමේ බොත්තම බොහෝ විට ගැටළු ඇති කරයි: කාලයත් සමඟ රබර් මුද්‍රාව කැඩී යයි, තෙතමනය ඇතුලට යයි, සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වී “කුණු” වේ.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, හීටර් මෝටරය විස්ල් කළ හැකිය. මුල් මෝටරයේ පිරිවැය රූබල් 10 දහසක් පමණ වේ, ප්‍රතිසමය රූබල් 5 දහසක් පමණ වේ.

ප්‍රීමෙරා සමඟ ඇති විදුලි ගැටළු කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව සිදු වීමට පටන් ගන්නා වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා වේ. එබැවින් සමහර විට දේශගුණික පාලනය නිවැරදිව ක්රියා කිරීම නතර කරයි - වායු නාල වලින් උණුසුම් වාතය හමා යයි. හේතු කිහිපයක් තිබේ: දේශගුණික සංවේදකයක් දූවිලි වලින් වැසී ඇත, හෝ තාපක පාලන ඒකකයේ පිළිස්සුණු ට්‍රාන්සිස්ටරයක් ​​හෝ තාප ස්ථායයක් (රූබල් 150-200). හීටර මෝටර බුෂිං පැළඳීම හේතුවෙන් බ්ලොක් එක දැවී යයි: විදුලි මෝටරය කරකැවීමට විශාල ධාරාවක් අවශ්ය වේ.

ක්ෂුද්‍ර පරිපථයේ සම්බන්ධතා පීලි වල අඛණ්ඩතාව නැතිවීම හෝ ඩීවීඩී පුවරුවේ වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරක ට්‍රාන්සිස්ටරය පිළිස්සීම හේතුවෙන්, මධ්‍යම සංදර්ශකයේ රූපය බොහෝ විට අතුරුදහන් වේ, පුවරුවේ පරිගණකය “වැරදි” වීමට පටන් ගනී, හීටර විදුලි පංකාව කරයි. අක්‍රිය නොකරන්න, රේඩියෝව ක්‍රියා නොකරයි, සහ බොත්තම් ක්‍රියා නොකරයි, පසුපස තාපන බොත්තම් වීදුරුව හැර නව ඒකකයක මිල රුබල් 7 දහසක් පමණ වේ.

පොදු තත්වයක්: අයිතිකරු ජ්වලන යතුර හරවන අතර, ප්රතිචාර වශයෙන් නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, immobilizer නිරූපකය ආලෝකමත් විය හැක. අසාර්ථක උත්සාහයන් මාලාවකින් පසුව, එන්ජිම අවසානයේ ආරම්භ වේ. හේතුව ආරම්භකය නොව, immobilizer ඇන්ටෙනාව සමඟ සම්බන්ධතා නැතිවීමයි. අඩු වාර ගණනක්, පද්ධතිය යතුර "අහිමි" කරයි, නැතහොත් යතුරු චිපය අසමත් වේ.

පසුපස ලයිට් වල බිම් කම්බියේ ඇති සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම නිසා, ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, කැමරාව ක්‍රියාත්මක විය හැකි අතර, ඔබ හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කරන විට, මෝටර් රථය දැල්වීමත් සමඟ නියමිත වේලාවට ඇඹරීමට පටන් ගනී.

ඉදිරිපස ABS සංවේදකවල දෝෂ ඇති වන්නේ ෆෙන්ඩර් ලයිනර් පිටුපස කැඩී ඇති වයරයක් නිසාය.

සම්මත Nissan Primera අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය බොහෝ විට ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් වලින් ඔබව පීඩාවට පත් කරයි. කිසිවකුට සැබෑ වරදකරු සොයා ගැනීමට නොහැකි වී ඇත. සම්මත අනතුරු ඇඟවීම සුව කළ නොහැක, එය ක්‍රියා විරහිත කිරීම පහසුය, එය අයිතිකරුවන්ගෙන් බහුතරයක් කළ දෙයයි.

නිගමනය

තුන්වන පරම්පරාවේ Nissan Primera නිෂ්පාදනය 2007 වසන්තයේ දී නවතා දැමුවේ ලොව පුරා මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවය පහත වැටීම සහ අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙනි.

Nissan Primera:

මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ අතරින් Nissan Primera ඉස්මතු කිරීම වටී. එහි පළමු පරම්පරාව තරමක් ප්‍රසිද්ධ Nissan Bluebird වෙනුවට 1993 දී නිකුත් කරන ලදී. ආකෘතියේ සමස්ත නිෂ්පාදනය පුරාම, එක් නැවත සකස් කිරීමක් පමණක් සිදු කරන ලද අතර පරම්පරා තුනක් ප්රතිස්ථාපනය විය. නමුත් 2007 දී, අඩු විකුණුම් හේතුවෙන්, ආකෘතිය අත්හිටුවන ලදී.

මෙම ආකෘතියේ සිරුරු සාදන ලද්දේ එක්සත් රාජධානියේ බව සැලකිය යුතු කරුණකි - ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ හැච්බැක්. මෝටර් රථයේ උපකරණවලට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක්, පැති සහ ඉදිරිපස වායු බෑග්, හදිසි තිරිංග ආධාරක පද්ධතියක්, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පැති දර්පණ සහ විදුලි කවුළු ඇතුළත් විය.

මෙම ආකෘතියේ විවිධ වෙනස් කිරීම් විවිධ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: 1.6-ලීටර් 110-අශ්වබල එන්ජිම, 116-අශ්වබල 1.8 එන්ජිම, සහ අවසානයේ 140 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2.2-ලීටර් බල ඒකකය. සම්ප්‍රේෂණය වර්ග තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: වේගය හතරක් සහිත ස්වයංක්‍රීය, පහක් සහිත අත්පොත සහ CVT. මෙම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ තරමක් හොඳ බව නිසා, මෙම මාදිලිය, Nissan Pulsar මාදිලිය මෙන්, මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉතා ප්රසිද්ධ වී ඇත.

Nissan Primera යනු යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව මධ්‍යම පරාසයේ D පන්තියේ මෝටර් රථයකි. Bluebird හි අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස 1990 දී නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. මුලදී, මෝටර් රථය එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී - එහි පූර්වගාමියා ලෙස එකම ස්ථානයේ. මෙම ආකෘතිය සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ජපානයේ මෝටර් රථය Avenir නමින් අලෙවි විය. ප්‍රමාණය සහ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Nissan Primera යනු Toyota Avensis, Honda Civic සහ Volkswagen Jetta මාදිලි සඳහා තරඟකරුවෙකි. සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ, Primera පරම්පරා තුනක් නිකුත් කරන ලදී. නවතම පරම්පරාවේ නිකුතුව 2007 දී අවසන් විය. Nissan විසින් Primera හි සිව්වන අනුවාදය නිකුත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

සංචලනය

Nissan Primera එන්ජින්. කිලෝමීටර 100 කට නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය.

පරම්පරාව 1 (1990 - 1996)

පෙට්‍රල්:

• 1.6, 90 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 11.9 සිට 100 km/h
• 1.8, 110 l. p., අතින්/ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස
• 2.0, 115 l. සමඟ.. ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස/සම්පූර්ණ, තත්පර 11.1 සිට 100 km/h දක්වා
• 2.0, 125 l. සමඟ.. ස්වයංක්‍රීය/යාන්ත්‍රික, ඉදිරිපස

ඩීසල්:

• 2.0, 76 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 16.5 සිට 100 km/h
• 2.0, 90 l. p.s., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 13.9 සිට 100 km/h දක්වා

පරම්පරාව 2 (1996 - 1999)

පෙට්‍රල්:

• 1.6, 99 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, කිලෝමීටර 100කට 9.3/5.6 l, තත්පර 12 සිට 100 km/h
• 1.6, 90 l. p., ස්වයංක්රීය, ඉදිරිපස
• 1.8, 130 l. p., variator, ඉදිරිපස
• 1.8, 125 l. p., අතින්/ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස
• 2.0, 130 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 9.6 සිට 100 km/h, 10.7/6.3 l per 100 km
• 2.0, 130 l. p.s., ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස, තත්පර 11.2 සිට 100 km/h, 12.1/6.8 l per 100 km
• 2.0, 150 l. p., අතින්/ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස/සම්පූර්ණ
• 2.0, 190 l. p., variator, ඉදිරිපස

ඩීසල්:

• 2.0, 90 l hp, අතින්, ඉදිරිපස, තත්පර 13.9 සිට 100 km/h, 8.6/5.7 l per 100 km

නැවත සකස් කිරීම පරම්පරාව 2 (1999 - 2002)

පෙට්‍රල්:

• 1.6, 99 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 12 සිට 100 km/h, 9.3/5.6 l per 100 km
• 1.6, 90 l. p., අතින්/ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස
• 1.8, 114 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 11 සිට 100 km/h, 9.8/5.8 l per 100 km
• 2.0, 115 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 9.6 සිට 100 km/h, 10.7/6.3 l per 100 km
• 2.0, 140 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 11.5 සිට 100 km/h, 12.1/6.5 l per 100 km
• 2.0, 150 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 8.6 සිට 100 km/h, 10.9/6.4 l per 100 km

ඩීසල්:

• 2.0, 90 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 14 සිට 100 km/h, 8.6/5.7 l per 100 km

පරම්පරාව 3 (2002-2007)

පෙට්‍රල්:

• 1.6, 109 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 12.8 සිට 100 km/h, 9.3/6 l per 100 km
• 1.6, 106 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස
• 1.8, 125 l. p., ස්වයංක්රීය, ඉදිරිපස
• 1.8, 116 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 11.9 සිට 100 km/h, 9.6/6.1 l per 100 km
• 1.8, 116 l. p.s., ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස, තත්පර 13.6 සිට 100 km/h, 10.4/6.6 l per 100 km
• 2.0, 140 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 10.8 සිට 100 km/h, 7.3/4.8 l per 100 km
• 2.0, 150 l. p., variator/automatic, front/full
• 2.0, 204 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස
• 2.5, 170 l. p., variator, ඉදිරිපස

ඩීසල්:

• 1.9, 120 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 10.8 සිට 100 km/h, 7.3/4.8 l per 100 km
• 2.2, 126 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 10.9 සිට 100 km/h, 7.9/5.1 l per 100 km
• 2.2, 138 l. p., අත්පොත, ඉදිරිපස, තත්පර 10 සිට 100 km/h, 8.1/5 l per 100 km

Nissan Primera හිමිකරු සමාලෝචන

පරම්පරාව 1

• මැක්සිම්, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, 2.0, 76 l. සමග. ඩීසල්. මෝටර් රථය 1996 සිට කිලෝමීටර් 380 දහසක් ධාවනය කරයි. පෙර අයිතිකරුවන් තිදෙනෙකුගෙන් උරුම වූ අතර, ඔවුන් සියල්ලෝම මෝටර් රථය කුලී රථ ලෙස භාවිතා කළහ. ඒ වගේම මම Primera සමඟත් එයම කරන්න තීරණය කළා. මෝටර් රථය බලවත් වඩා ලාභදායී වේ. එය වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේ තේරුමක් නැත, සාමාන්ය පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 8 කි.
• මිහායිල්, තම්බෝව්, 1.8, 125 l. සමග. මම මෝටර් රථයට කැමති වුණා, 80 ගණන්වල හැඩකාර කෝණික නිර්මාණය. පොදුවේ ගත් කල, මම එවකට දුර්ලභ මෝටර් රථවලට වශී වී සිටිමි, දැන් Toyota Camry වැනි නටබුන් තිබේ. මගේ උදාහරණය ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• සර්ජි, නිකොලෙව්, 1.6 90 l. සමග. පෙට්රල්. මුල් ලියාපදිංචි සහතිකයේ දත්ත වලට අනුව මෝටර් රථය 1990 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියලුම ලියකියවිලි කලින් හිමිකරු විසින් සපයන ලදී. ඔහුට ප්‍රීමිරා ලැබුණේ කොහෙන්දැයි මම නොදනිමි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, එය 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී ආනයනය කරන ලද අනෙකුත් සියලුම ස්වයංක්‍රීය ජන්ක් මෙන්. මෝටර් රථය ජපානයෙන්, දකුණු පස ධාවනය වේ. මේ මොහොතේ කිලෝමීටර 350 දහසක් සැතපුම්. මට අශ්වබල 1.6 90 එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් අනුවාදයක් තිබේ. මෝටර් රථයම සැහැල්ලු වන අතර ඉතා ගතිකව වේගවත් වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය තවමත් ගියර් විශ්වාසයෙන් මාරු කරයි, තත්පර 12 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය ඉතා හොඳයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් සියයකට ලීටර් 10 කි. සැලසුම සරලයි, මම එය මා විසින්ම සේවය කරමි.
• දිමිත්රි, මින්ස්ක්, 1.8, 125 l. සමග. පෙට්රල්. උදාහරණය මගේ පියාගෙන් උරුම වූවකි, මෝටර් රථය 1996 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අද ඕඩෝමීටරය හරියටම කිවහොත් සැතපුම් 267 දහසක් පෙන්වයි. නරක මෝටර් රථයක් නොවේ, තරමක් බලවත් සහ ව්යවර්ථය. පෙට්‍රල් එන්ජිම අශ්වයන් 125ක් නිපදවන අතර තත්පර 10කට අඩු කාලයකදී සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. නමුත් මෝටර් රථය තරුණ නොවේ, මම තවදුරටත් එය මගේ පියා මෙන් ගොඩ ගසන්නේ නැත. උදාහරණ තවමත් විභවයක් ඇතත්. සාමාන්යයෙන් ලීටර් 10-11 / කිලෝමීටර 100 ක ආහාරයට ගනී.
• Oleg, Novosibirsk, 2.0, 90 l. සමග. ඩීසල්. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි, හැම අවස්ථාවකටම කාර් එකක්. දැන් මම කුලී රථයක වැඩ කරනවා, මේ රැකියාවේදී Primera ඇගේ සම්පූර්ණ හැකියාවන් හෙළි කරයි. විශේෂයෙන්ම එහි අශ්වබල 90 ඩීසල් එන්ජිම, එය ඉතා ලාභදායී වේ. නාගරික චක්රයේ ලීටර් 8 ක් අනුභව කරයි.

පරම්පරාව 2

1.6 එන්ජිම සමඟ

• ඇලෙක්සි, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. Nissan Primera යනු එහි පන්තියට සුදුසු මෝටර් රථයකි, විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය කරන අතර ග්‍රිප්පි බ්‍රේක් ඇත. සාමාන්‍ය, පාහේ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ මෙතරම් තියුණු ලෙස හැසිරවීමකින් යුක්ත යැයි මම කිසි විටෙකත් නොසිතුවෙමි. මම කොතැනට හැරුණත් උදාහරණය සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වේ. 1.6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• මිහායිල්, Krasnoyarsk. මම කාර් එකට කැමති වුණා. මම Primera හි නිවැරදි හැඩතල සහිත එහි හැඩකාර සහ මුල් නිර්මාණයට ප්‍රශංසා කරමි. කාර් එක නිසා මට මතක් වෙන්නේ Nissan Maxima එකක්, ඒක හොඳයි. Sporty Silhouette, සුසර කිරීමේ කාර්යය සඳහා විශාල විභවයක්. 1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 11 කි.
• ඇන්ටන්, නොවොසිබිර්ස්ක්. මම 2000 දී මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා, දැන් කිලෝමීටර 180 දහසක්. මෝටර් රථයේ සැලසුම පුදුම සහගත ලෙස සරල ය; ඕනෑම දෙයක් බරපතල නම්, ඔබට සමාගම් සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත හැකිය. අමතර කොටස් මිළ අඩුයි, නියත වශයෙන්ම සියලුම කොටස් තිබේ. මෝටර් රථය සුසර කිරීම සඳහා විශාල විභවයක් ඇත. නමුත් මම ප්‍රීමිරා එහි මුල් ස්වරූපයෙන් තබා ගැනීමට කැමැත්තෙමි, මන්ද මම එයට වඩා කැමති බැවිනි. සෙඩාන් රථය ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය වන අතර සුවපහසු සහ විවේකී ගමනක් සඳහා සකසා ඇත. ආකර්ෂණීය අත්හිටුවීමක්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය වොල්ගා වෙතින් දුරස් වුවද. මම කාර් එකට කැමතියි, පසුගිය තුන්වන පරම්පරාවේ ප්‍රීමෙරා වගේ නෙවෙයි, මගේ යාලුවන්ට එකක් තියෙනවා.
• ව්ලැඩිමීර්, පෙන්සා. මෝටර් රථය 2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සෑම දිනකම සුවපහසු සහ ගතික මෝටර් රථයකි. කුලී රථ වල භාවිතා වේ. සමහර අඩුපාඩු ගැන අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම් මම මෝටර් රථය ගැන 99% ක්ම සෑහීමකට පත්වෙමි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය 1.6 පෙට්රල් එන්ජිමකි. එය සියයකට ලීටර් 12 ක සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කරයි, මම හිතන්නේ එය බොහෝ ය. අපගේ මාර්ග සඳහා අත්හිටුවීම තරමක් කටුක ය, නමුත් හොඳ හැසිරවීම සඳහා ගෙවිය යුතු මිල මෙයයි.
• යාරොස්ලාව්, ටැගන්රොග්. විශ්වීය මෝටර් රථයක්, නගරයට සහ අධිවේගී මාර්ගයට සුදුසු ය. උදාහරණය දැනටමත් කිලෝමීටර 190,000 ක් පමණ ආවරණය කර ඇත; මම එය 2002 සිට ධාවනය කරමි. සෙඩාන් 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි.

1.8 එන්ජිම සමඟ

• ඔලෙග්, නොවොසිබිර්ස්ක්. Nissan Primera යනු සුළු මුදලකට සුවපහසු පවුලේ සෙඩාන් රථයක් අවශ්‍ය අය සඳහා වන මෝටර් රථයකි. මම එය සැතපුම් 160,000 ක් සමඟ දෙවන අතින් මිලදී ගත්තා. සමහර බිඳවැටීම් ඇත, නමුත් මම ඇත්තටම පැමිණිලි නොකරමි. මමම අලුත්වැඩියා කටයුතු කරනවා, අමතර කොටස් මිල අඩුයි. 1.8 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 11/කිලෝමීටර 100 කි.
• Vasily, Kyiv. මට ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත 2002 Primera එකක් තිබේ. අශ්වයන් 115 ක් ප්‍රමාණවත් වන අතර මෝටර් රථය එහි පන්තියට තරමක් සැහැල්ලු ය, එබැවින් බොහෝ දේ සඳහා හැකියාව ඇත. එය විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි, චැසිය එය කළ යුතු පරිදි සුසර කර ඇත. මම නිසාන් පිටත සහ ඇතුළත මුල් නිර්මාණයට ප්‍රශංසා කරමි, සියලු පාලනයන් ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල ඇති අතර ඔබට ඒවා භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. බොත්තම්, බොත්තම්, ආදිය - සෑම දෙයක්ම පැරණි ආකාරයෙන්, මම එයට කැමතියි. 1.8-ලීටර් එන්ජිම තත්පර 10 කින් පළමු සියය කරා ළඟා වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් තුළ, සමහර විට වැඩි වේ. ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 කි.
• මරීනා, Ekaterinburg. මෝටර් රථය 2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මගේ සැමියා සහ මම එය සෙඩාන් ලෙස මිලදී ගත්තා. ඉඩකඩ සහිත හා ලස්සන මෝටර් රථයක්, තොප්පිය යටතේ එහි සජීවී ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් ඇත. Primera සියයකට ලීටර් 11 ක සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කරයි, එහි පැහැදිලි හැසිරවීම සහ දැඩි තිරිංග සඳහා මම මෝටර් රථයට ප්‍රශංසා කරමි. අත්හිටුවීම තරමක් තදයි, නමුත් කුඩා රෝල් ඇත.
• ස්වියාටොස්ලාව්, ඉර්කුට්ස්ක්. මෝටර් රථය ලස්සනයි, ඒ ගැන සැකයක් නැහැ. මම කතා කරන්නේ 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ මගේ වින්‍යාසය ගැන ය. මගේ මතය අනුව, දෙවන පරම්පරාවේ උදාහරණ වල ප්රධාන වාසිය වන්නේ එන්ජිමයි. මම කාර් තුනම පදවා ඇති අතර මෙයට වඩාත් කැමති විය. තුන්වැන්න කිසිවක් ගැන නොවේ. මගේ උදාහරණයේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 10 කි.

වෙනත් එන්ජින්

• Daniil, Kaliningrad, 1.8, 115 l. සමග. මම කාර් එකට කැමති වුණා. මට දොර හතරේ සෙඩාන් අනුවාදයක් ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 කි. සෙඩාන් රථය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ, ගියර් පෙට්ටිය සුමටව මාරු වේ. කුටිය ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 ට අඩු දුරක් සඳහා මෙය සමාව දිය හැකිය.
• කොන්ස්ටන්ටින්, ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක්, 2.0, 90 l. සමග. ඩීසල්. සෑම දිනකම විශ්වීය මෝටර් රථයක් වන මෝටර් රථය ගැන මම සතුටු වෙමි. එය නොකැඩෙන තාක් කල්, නමුත් පොදුවේ බිඳ වැටීම් ඕනෑ තරම් තිබේ. කඳේ සෑම විටම ශ්‍රෝණි මාර්ගෝපදේශ කට්ටලයක් ඇති බැවින් මම සන්සුන්ව සිටිමි. නමුත් මම ජපන් මෝටර් රථයක් පදවන එක ගැන මම තවමත් ආඩම්බර වෙමි. පරිභෝජනය ලීටර් 8 යි.
• එලේනා, පෙන්සා, 2.0, 150 l. සමග. නිසාන් ප්‍රීමිරා එකක් හොද තත්වයේ තිබුනා මෑතකදී අන්තර්ජාලයේ පළවූ දැන්වීමකින්. රෝග විනිශ්චය මඟින් සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි, ඔබට එය ගත හැකිය. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය සියයකට ලීටර් 12 කට වඩා පරිභෝජනය නොකරයි.
• ව්ලැඩිස්ලාව්, තම්බෝව්. 2.0 150 l. සමග. මෙය මගේ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් වන අතර මගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථයද වේ. ඉස්සර උන් වාහන හදන හැටි දැනගෙන හිටියා. මම උදාහරණයක රෝදය පිටුපසට යන විට, එම කාලය පිළිබඳ නොස්ටැල්ජියාව අවදි වේ. මම අශ්වබල 150 ඒකකය ආරම්භ කරන අතර, මෝටර් රථය ජීවයට පැමිණෙන බව පෙනේ. අවට ඇති කම්පන, ඉදිරිපස පුවරුව සහ දොර කාඩ්පත් සෙලවීම, ක්‍රිකට් අවදි වීම යනාදිය - මෝටර් රථය ඉක්මනින් පුපුරා යනු ඇති බව පෙනේ. නමුත් මේ සියල්ල ඩ්‍රයිව් එකතු කරයි, ඇඩ්‍රිනලින් වැඩි කරයි සහ ඒ වගේ දෙයක්. මගේ Primera තවමත් ක්‍රියාත්මක වීම ගැන මම සාමාන්‍යයෙන් සතුටු වෙනවා. odometer කිලෝමීටර 413 දහසක් පෙන්නුම් කරයි, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කර ඇත. මම මගේ පොඩි කාලේ වගේ ගොඩගහන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, මෙය දැනටමත් දුර්ලභත්වයකි. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 ක සාමාන්යයක් අනුභව කරයි.
• විටාලි, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, 1.8 115 l. සමග. මගේ නෑදෑයෝ මට කාර් එකක් දුන්නා. මම Primera ගැන 100% තෘප්තිමත් වුණා. අශ්වබල 115 එන්ජිම නඩත්තු කිරීම පහසුය, අමතර කොටස් මිළ අඩුයි. පරිභෝජනය පෙට්රල් ලීටර් 8-11 කි.
• Tatyana, Novosibirsk, 2.0 ඩීසල්. Primera යනු මගේ පළමු විදේශීය මෝටර් රථයයි, එයට පෙර VAZ ක්ලැසික් එකක් තිබුණි. මෙතෙක් මම සතුටු වෙමි, එය මම වෙනත් ලෝකයක වාඩි වී සිටිනවා වැනි ය. ඩීසල් 2.0 කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• දිමිත්රි, මොස්කව්. 2.0 90 l. සමග. ඩීසල්. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය හසුරුවන අතර තිරිංග විශිෂ්ටයි. ආර්ථිකමය ඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරන අතර වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රිය පැදවීමේදී නගර දර්ශන භුක්ති විඳිමින් ඔබට සුවපහසු හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා ය. මම බොහෝ විට මධ්‍යස්ථානය වටා ගමන් කරන අතර අගනුවර වටපිටාව අගය කරමි
• ඊගෝර්, Arkhangelsk, 1.8 114 l. සමග. පෙට්රල්. 2002 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Nissan Primera දැනටමත් කිලෝමීටර 285 දහසක් ආවරණය කර ඇත. මම ඉක්මනින්ම Nissan X-Trail එකකට මාරු වෙනවා. ක්‍රොස්වර්ස් දැන් රජ වී ඇත, සෙඩාන් මිය යමින් සිටී. ප්‍රීමිරා එහි යුගයෙන් බැහැර වූ නමුත් එය වටිනා මෝටර් රථයකි. මම නගරයේ ලීටර් 10 ක් කෑවා, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8 ක් කෑවා.

පරම්පරාව 3

එන්ජිම 1.6 109 l සමඟ. සමග.

• Nikolay, Dnepropetrovsk. උදාහරණයේ ඇති හොඳම දෙය නම් එයට පිළිගත හැකි අශ්වබල 109ක් නිපදවන තරමක් සෙල්ලක්කාර ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබීමයි. අනෙක් සියල්ල සෑම කෙනෙකුටම වේ. සැලසුම කෙසේ හෝ කෘතිමයි - සෙල්ලම් බඩුවක් හෝ වෙනත් දෙයක්. මධ්‍යයේ ඇති උපකරණ පුවරුව මුලදී දැනුමක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි පුවරුවක් ඇස් රිදවීමක් විය. මම මෝටර් රථයට කැමති නැත, නමුත් එය ටිකක් කනවා - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 ක් පමණි. මම තවමත් උදාහරණය පදවන අතර එය නව මෝටර් රථයක් සඳහා එකලස් කරමි.
• එලේනා, නොවොසිබිර්ස්ක්. සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථයට කැමතියි, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. සමහර අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් ඒවා දර්ශනය වූයේ කිලෝමීටර 100,000 ක් භාවිතයෙන් පසුව පමණි. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 10 / කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ.
• ඔල්ගා, නිකොලෙව්. මම 2003 දී Primera එකක් මිලදී ගෙන 2008 දී එය විකුණුවා. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ නොහැකි නමුත් මට ජපන් ගුණාත්මක භාවය අවශ්ය විය. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය පමණක් සිත් ඇදගන්නා සුළු විය - ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 8-9.
• කොන්ස්ටන්ටින්, පෙන්සා. මම 2004 දී Nissan Primera එකක් ගත්තා, මුලින්ම මම කාර් එකට කැමතියි. එවිට මම අලුත් එකක් මිල දී ගැනීම ගැන පසුතැවුණෙමි - මම විශාල මුදලක් වියදම් කළෙමි. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ඉහළ මට්ටමේ වින්යාසයක පවතී. මෝටර් රථය තරමක් මිල අධික වූ අතර, එම ප්රමිතීන් අනුව එය නව්ය ලෙස සලකනු ලැබීය. හැඩකාර සහ අසාමාන්ය නිර්මාණය, විශේෂයෙන්ම ඇතුළත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සංදර්ශකය, සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජය - මේ සියල්ල බැලූ බැල්මට මා සිත් ගත්තේය. නමුත් කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු මෝටර් රථය නිල් පැහැයෙන් බිඳ වැටෙන්නට පටන් ගත්තේය. එය ජපන් ගුණාත්මක බව පෙනේ, එය කැඩී යයි. අත්හිටුවීම කඩා වැටුණු අතර ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. මෝටර් රථය අපගේ මාර්ග, ලුණු සහිත ශීත තත්වයන්, ආදිය සඳහා අදහස් නොකෙරේ. මම කැමති එකම දෙය කාර්යක්ෂමතාවයි - නගරයේ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් පමණ විය.
• Dmitry, Vologda කලාපය. මම මගේ බිරිඳට මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා, ඇය එවැනි විලාසිතාමය කාර් වලට කැමතියි. මෝටර් රථය හැසිරවීමේදී නරක නැත, සහ ඉතා ආර්ථිකමය 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 9-10 කි. සෙඩාන් රථය විශ්වාස කළ නොහැකි වූ අතර බොහෝ විට ක්රියා කළේය. අන්තිමේදී මගේ බිරිඳ මට දුන්නා. මම ප්‍රීමිරා සමඟ කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ ටින්කර් කළෙමි, පසුව මම එය විකුණුවා, දෙවියන්ට ස්තූතියි. මගේ මතය අනුව, මෙය නිසාන් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අසාර්ථක මෝටර් රථයයි.
• ඔලෙග්, Ekaterinburg. උදාහරණය 2005 දී සාදන ලද අතර මම තවමත් එය ධාවනය කරමි. මම දැනටමත් එහි බිඳවැටීම් වලට පුරුදු වී සිටිමි. හැබැයි පොඩි පොඩි දේවල් නිසා කැඩෙනවා 100,000ට මේ වෙනකන් බරපතල දෙයක් වෙලා නෑ. මම සේවා මධ්‍යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කරනවා, අමතර කොටස් සාපේක්ෂව මිල අඩුයි. මම කාර් එක පුරුදු වෙලා නිසා තාම විකුනන්නේ නෑ. එහි සියලු වාසි සහ අවාසි සහ එයින් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ මම දනිමි. 1.6 එන්ජිමක් සහිත පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 10 කි.

එන්ජිම 1.8 116 l සමඟ. සමග.

• Artem, Lipetsk. මෝටර් රථය 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මම එය වට්ටම් යටතේ මිලදී ගත්තා. අඩු විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථය පසුව නතර කරන ලද අතර, මේ නිසා කිසිවෙකු එය මිලදී ගත්තේ නැත. නමුත් මිල මාව දිනාගත් අතර මම අවස්ථාවක් ගත්තා. හරියට මේක ජපන් විදේශ කාර් එකක්. දැන් මගේ Primeraට වයස අවුරුදු දහයයි, මම තවමත් එය පදවනවා. එක් විශාල බිඳවැටීමක් නැත, මම මිලදී ගන්නේ මුල් අමතර කොටස් පමණි. මම මෝටර් රථය පරිස්සමින් භාවිතා කරමි - ශීත ඍතුවේ දී එය ගරාජයේ ජීවත් වන අතර, වසරේ ඉතිරි කාලය - මම එය නිවැරදිව නගරය වටා ධාවනය කරමි. 1.8 එන්ජිම අශ්වයන් 116 ක් නිපදවන අතර එහි ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සතුටු වේ. නගරයේ එය ලීටර් 11 / කිලෝමීටර 100 දක්වා පැමිණේ.
• ඇලෙක්සැන්ඩර්, පීටර්. Nissan Primer යනු පවුලේ මෝටර් රථයකි, සුවපහසු ලෙස ගමන් කරන අතර රුසියානු තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇත. සමහර විට මම වාසනාවන්තයි - එසේ නොමැතිනම් මට මිතුරන් දෙදෙනෙක් සිටී, ඔවුන්ගේ ප්‍රීමාරා ප්‍රායෝගිකව සේවා ස්ථානයේ ජීවත් වන බවට නිරන්තරයෙන් පැමිණිලි කරයි. හොඳයි, කමක් නැහැ, මම මෙතෙක් හොඳින්. පරිභෝජනය ලීටර් 11/100 කි.මී.
• ඇලෙක්සි, ටගන්රොග්. මම කාර් එක ගැන සතුටු නැහැ. ප්‍රීමිරා මගේ ජීවිතයේ නරකම වැරැද්ද, බියකරු සිහිනයක් පමණි. මම එයට එතරම් මුදලක් විසි කළ නමුත් එය මෝටර් රථයක් නොව බෝල්ට් බාල්දියක් බවට පත් විය. හොඳයි, මම නිතිපතා 1.8 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සියයකට ලීටර් 10 ක් කෑවා හැර.
• බොරිස්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. අවාසනාවකට, මෝටර් රථය සිත් ගත්තේ නැත. හොඳයි, මම කැමති වූයේ විලාසිතාමය මෝස්තරය සහ සුවපහසු අභ්යන්තරයට පමණක් වන අතර, එන්ජිම නගරය තුළ ඉතා ගතික හා ආර්ථිකමය වේ - එය සියයකට ලීටර් 10 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි. 50 දහසේදී, සමමුහුර්ත කරන්නන් හැපෙනසුළු වීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් පිටුපස ගියර් පෙට්ටිය කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. 70 දහසේදී, ඉන්ධන පොම්පය ගිනි පෙට්ටියේ ඇත, ක්ලච් තැටිය ද ගිනි පෙට්ටියේ ඇත. පොදුවේ, සෑම දෙයක්ම නරකයි. විකුණලා අමතක වෙලා. දැන් මගේ ගාව Volkswagen Jetta එකක් තියෙනවා. මේ අපායෙන් පසු මම කොතරම් සතුටු වෙනවාද, මම දැන් ඉන්නේ හත්වන ස්වර්ගයේ.
• Vasily, Nizhny Novgorod කලාපය. කාර් එක නිතරම කැඩිලා ගිය නිසා මට ඒක විකුණනවා ඇරෙන්න වෙන කරන්න දෙයක් තිබුණේ නැහැ. එකල ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 70 දහසක් පෙන්නුම් කළේය. නමුත් අනෙක් අතට, ප්‍රීමිරා සමඟ වෙන්වීම කණගාටුවට කරුණකි, එය මගේ පළමු ජපන් එකයි. පොදුවේ ගත් කල, ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හැඟීම තරමක් අඳුරු ය. මෝටර් රථයේ ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් තිබූ අතර ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරන ලදී. ආ, මම Toyota Corolla එකක් ගන්නම්, අපි බලමු මේ ජපන් කෙල්ල හැසිරෙන හැටි.

2.0 එන්ජිම සමඟ

• මාගරිටා, මැග්නිටෝගෝර්ස්ක්. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, මම එය පදවන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් නැත. මෝටර් රථය කැඩී යයි, නමුත් මට සියලු වෙළඳාමේ ජැක් ඇත - මගේ ආදරණීය සැමියා. ඔහු මා වෙනුවෙන් ඕනෑම දෙයකට සූදානම් - නිරන්තරයෙන් ගරාජයේ, ඉන්ධන තෙල්වල. මගේ උදාහරණය හාරනවා. මට ප්‍රධානම දේ තමයි උදේට කාර් එක හොදට වැඩ කරන එක. අඩුම තරමේ මිනිහා හොඳට වැඩ කරනවා, කාර් එක දුවනවා. මම උදේ ඉඳන් රෑ වෙනකම් වැඩ කරන නිසා ගෙදර කාර් කාර්මිකයෙක් මට ප්‍රයෝජනවත් වුණා. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි. 2-ලීටර් එන්ජිම ජවසම්පන්න වන අතර ඉහළ revs වලට ආදරය කරයි.
• දිමිත්‍රි, යාරොස්ලාව්. මෝටර් රථය 2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මම තවමත් එය පදවනවා. උදාහරණයක් ලෙස Volkswagen Jetta එකක් සඳහා මම එය එකතු කළේ නම් මම එය බොහෝ කලකට පෙර විකුණනු ඇත. මම මේ බාල්දිය මගේම හිසට මිලදී ගත්තා. නිසාන් එක නවත්තපු එක හරි. එය මාලාවක් ලෙස දියත් කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි නැතත්, මූලික පරීක්ෂණ ආදිය සිදු කිරීමට අවශ්‍ය විය. පෙනෙන පරිදි පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කර ඇත, නමුත් හොඳයි. මෝටර් රථය ලොගයක්, නමුත් තවමත් ගමන් කරයි. ඒ වගේම ස්තුතියි. 2.0 එන්ජිමක් සමඟ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• ඇනටෝලි, ඔරෙන්බර්ග්. අපි තවමත් එවැනි මෝටර් රථ සොයා බැලිය යුතුයි. මම එය මිලදී ගත්තේ මෝටර් රථය ජපන් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය විශ්වාසදායක බවයි. නමුත් අවසානයේ එය ප්රතිවිරුද්ධ දෙය විය. මෙම මෝටර් රථය තුළ, මම 1.8 එන්ජිම පමණක් සෑහීමකට පත් විය - ගතික සහ ආර්ථිකමය, එය සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කළේය.
• ජූලියා, Krasnoyarsk. Nissan Primera යනු සෑම කෙනෙකුටම නොව, පහසු කොල්ලන්ටයි. මම මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් අතර ඒ සඳහා මුදල් ගැන පසුතැවුණේ නැත. එපමණක්ද නොව, මම එය කිසිවක් සඳහා මිලදී ගත්තේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බිඳවැටීම් තිබේ, මෝටර් රථය අලුත් නොවේ. 1.8 එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියා කරන අතර ලීටර් 11-12 ක් පරිභෝජනය කරයි. මම එය නියමිත වේලාවට බෙදාහරින්නාට සේවය කරමි, මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගන්න, සියල්ල හොඳයි.
• යනා, මොස්කව් කලාපය. සියලුම අවස්ථාවන් සඳහා මෝටර් රථයක්. විය. මම එය මිලදී ගත්තේ 2006 දී, මගේ සතුටට නිමක් නැත. මෝටර් රථය පෙට්‍රල් ලීටර් 12 ක් පරිභෝජනය කර තරු නැවක් මෙන් නිසි ලෙස ක්‍රියා කළේය. නමුත් පසුව එය අපගේ මාර්ගවලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර කඩා වැටෙන්නට පටන් ගත්තේය. විදුලිය, වයරින් යනාදී ගැටළු රාශියක් ඇති විය. අපගේ ලුණු සහිත ශීත කාලය ඔවුන්ගේ හානියට පත් විය. මට තවදුරටත් ශක්තියක් නොතිබුණි, පසුව ප්‍රීමිරාට දෛවය පැමිණියේය - මම හදිසි අනතුරකට ලක්වෙමි, සියලුම වායු බෑග් ඔවුන් කළ යුතු පරිදි ක්‍රියා කළේය. මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක. මම ගොඩක් සතුටු වුණා, වචන නැහැ. මම සතුටින් සල්ලි ටිකක් එකතු කරගෙන Ford Focus එකකට ගියා.