වත්මන් අර්බුදය ටයර් ඇතුළු සෑම දෙයක්ම ඉතිරි කිරීමට අපට බල කරයි. සියල්ලට පසු, ඉරට්ටේ බජට් ටයර් කට්ටලයක් ලස්සන සතයක් වැය වේ. එමනිසා, ටයර් තෝරාගැනීමේදී, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මුලින්ම මිල දෙස බලයි, පසුව පමණක් ඒවායේ ලක්ෂණ අධ්යයනය කර පරීක්ෂණ ප්රතිඵල සමඟ දැන හඳුනා ගන්න. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ශීත ඍතු ටයර්වල ශ්රේණිගත කිරීම ගැන කතා කිරීමට ද අපි තීරණය කළෙමු, මූලික වශයෙන් ඒවායේ මිල මත පදනම්ව. අපගේ ලැයිස්තුවේ වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ "Nokian-Hakkapelita 8" ස්පයික් එක කෑල්ලක් සඳහා රූබල් 3,700 ක අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිලක් සමඟිනි. ලාභදායී නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමේදී එය අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී - ලකුණු 944. "Hakki" සෑම ව්යායාමයකම පාහේ පළමු ස්ථාන ඇත. එපමණක් නොව, අප දැකීමට සමත් වූ පරිදි, තරමක් දිගු ධාවනයකින් පසුව පවා ඉහළ කාර්ය සාධනය එලෙසම පවතී.
ටිකක් ලාභදායී - කෑල්ලක් සඳහා රූබල් 3,500 ක මිලකට - ඔබට Continental-ContiIceContact ටයර් මිලදී ගත හැකිය. නිෂ්පාදකයා දැන් වසර කිහිපයක් තිස්සේ මෙම ආකෘතිය ඊළඟ එක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඟි කර ඇත, නමුත් වචන වලින් ක්‍රියාවට යාමට ඉක්මන් නොවේ. සහ එය අවශ්යද? දෙවන ස්ථානය, ලකුණු 915 ක් ලබා ගත් අතර ඉතා හොඳ ප්රතිඵල පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ ContiIceContact තවමත් විශාල විභවයක් ඇති බවත්, මෙම ආකෘතිය ලිවීමට කල් වැඩි බවත්ය.
ජර්මානු “ගිස්ලේව්ඩ්-නෝර්ඩ් ෆ්‍රොස්ට් 100” සහ ජපන් “බ්‍රිජ්ස්ටෝන්-බ්ලිසාක් ස්පයික් -01” වඩා ලාභදායී වේ - ටයරයකට රුබල් 2,700 කි. ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන එකද? පිළිතුරු දීමට, ඔබ ප්රතිඵල සමඟ වගුව අධ්යයනය කිරීමට සිදු වනු ඇත. මිනුම් ප්රතිඵල අනුව, මෙම ටයර් සංසන්දනාත්මක වේ, එකම වෙනස වන්නේ විශේෂඥයින්ගේ ආත්මීය තක්සේරුවයි. කෙසේ වෙතත්, Gislaved ලකුණු 884 ක් සහ සිව්වන ස්ථානය ලබා ගත් අතර Bridgestone ලකුණු 859 ක් ලබා ගෙන ශ්රේණිගත කිරීම්වල හයවන ස්ථානය පමණි.
රූබල් 2,400 කට ඔබට පස්වන Nordman (Nokian හි බාල සහෝදරයා) මිලදී ගත හැකිය. ලක්ෂණ වඩා මිල අධික Bridgestone සහ Gislaveda වලට වඩා නරක නැත. අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම් වගුවේ මෙම ටයරය ලකුණු 886 ක් ලබා ගත් නිසා මෙම දීමනාව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, එමඟින් ගෞරවනීය තුන්වන ස්ථානයක් ලබාගෙන වේදිකාවට නැගීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
ජපන් Toyo-Observ G3-Ice Nordman වලට වඩා රූබල් 100 ක් අඩුයි. ප්රොටෝකෝලය තුළ, "Toyo" ලකුණු 853 ක් සහ අටවන අවසන් ස්ථානය ඇත. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව එතරම් වැදගත් නොවේ නම්, ඔබ ප්රමාණවත් සුවපහසුව සහ මධ්යස්ථ ලෙස හැසිරවීමට කැමති නම්, "G3-Ice" තේරීම යුක්ති සහගත ය.
ඔබ Formula Ice ටයර් (මෙය Pirelli වෙතින් නව වෙළඳ නාමයක්) තෝරා ගන්නේ නම් ඔබට තවත් ඉතිරි කර ගත හැක. රූබල් 2000 ක් පමණ, ලකුණු 863 ක් සහ ශ්රේණිගත කිරීමේ පස්වන ස්ථානය - හොඳ සංයෝජනයක්. ඉතිරිකිරීමේ පිරිවැය හිම මත තරමක් "දුර්වල වූ" කාර්ය සාධනය සහ ඇස්ෆල්ට් මත ප්රමාණවත් දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් නොමැත. Cordiant-Snow Cross Pirelli-Formula Ice සමඟ තරඟ කරයි - ටයරයකට රුබල් 1950 කි. එහි ප්‍රතිඵලය ලකුණු 856ක් සහ හත්වැනි ස්ථානයයි. සංඛ්‍යා භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති අතර, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව අඩු තිරිංග ගුණාංග හේතුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 60-80 ක වේගයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත ඔබට ශරීරය එකහමාරකින් වැඩි දුරක් පවත්වා ගැනීමට සිදුවනු ඇති බවයි. Snow Cross හි හොඳම හැසිරවීම, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව නොමැත. නමුත් මෙම ටයර්වල මෝටර් රථය අයිස් සහ හිම මත තරමක් විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරයි.
අවසාන වශයෙන්, Amtel-Nordmaster ST නැවත 1,700 කට විකුණනු ලැබේ. නායකයින්ට වඩා දෙගුණයකටත් වඩා ලාභදායී! සහ - නිහතමානී ලකුණු 829 ක් සහ අපගේ ලැයිස්තුවේ නවවන ස්ථානය. ඔබ උණුසුම් ගුවන් නියමුවෙකු නම්, Amtel තෝරා ගැනීමට පෙර, පරීක්ෂණ ප්රතිඵල ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙන අතර පසුව පමණක් ගබඩාවට යන්න. එවැනි ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී වැරදි අනතුරුදායක විය හැකිය. "Nordmaster" විවේක හා පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
(උපරිම ලකුණු 120)
(උපරිම ලකුණු 100)
(උපරිම ලකුණු 40)
(උපරිම ලකුණු 110)
(උපරිම ලකුණු 90)
(උපරිම ලකුණු 30)
(උපරිම ලකුණු 100)
(උපරිම ලකුණු 90)
(උපරිම ලකුණු 40)
(උපරිම ලකුණු 30)
(ලකුණු/ලකුණු)
එක් එක් ටයරය පිළිබඳ විශේෂඥ අදහස් පහත දැක්වේ
| ස්ථානය | ටයරය | විශේෂඥ මතය | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:රුසියාව පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා 8,7-8,9 කරල් ගණන, pcs.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 ටයර් බර, kg: 7.2 3700 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 3.92
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඕනෑම ශීත මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිතයි. |
||||
| 2 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:ජර්මනිය පාගමන රටාව:අසමමිතික පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 8,9-9,1 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 56 කරල් ගණන, pcs.: 110 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,8-2,0/1,8-2,0 ටයර් බර, kg: 7.4 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 3500 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 3.83
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඕනෑම ශීත තත්වයන් තුළ විශ්වසනීය සහ ආරක්ෂිතයි. |
||||
| 3 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:රුසියාව පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 8,8-8,9 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 53 කරල් ගණන, pcs.: 110 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,3-1,6/1,5-1,8 ටයර් බර, kg: 7.3 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 2400 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 2.71
|
||
| 4 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:ජර්මනිය පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 8,9-9,1 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 53 කරල් ගණන, pcs.: 90 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,5-1,7/1,7-2,0 ටයර් බර, kg: 7.0 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 2700 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 3.05
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඕනෑම ශීත මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ. |
||||
| 5 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:රුසියාව පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 9,0-9,3 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 52 කරල් ගණන, pcs.: 110 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,3-1,7/1,3-1,7 ටයර් බර, kg: 7.0 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 2000 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 2.32
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඔවුන් අයිස් පාරවල්වල සහ නාගරික තත්වයන් තුළ පිරිසිදු වීදිවල ඔවුන්ගේ හොඳම දේපල හෙළි කරනු ඇත. |
||||
| 6 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:ජපානය පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 9,0-9,4 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 49 කරල් ගණන, pcs.: 110 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,6-2,0/1,6-2,1 ටයර් බර, kg: 7.7 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 2700 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 3.14
|
||
| 7 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:රුසියාව පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 9,7-10,0 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 54 කරල් ගණන, pcs.: 110 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,6-1,9/1,2-2,2 ටයර් බර, kg: 7.3 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 1950 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 2.28
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඔවුන් අයිස් සහිත, හිම සහිත මාර්ග සහ හිම පතනයන් සහිත පිටිසර සඳහා අනෙක් ඒවාට වඩා සුදුසු ය. |
||||
| 8 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:ජපානය පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 8,7-9,0 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 55 කරල් ගණන, pcs.: 90 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,6-1,9/1,8-2,3 ටයර් බර, kg: 7.8 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 2300 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 2.70
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඕනෑම ශීත මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් ගැඹුරු හිම වලට උදව් නොවනු ඇත. |
||||
| 9 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:රුසියාව පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 9,1-9,3 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 53 කරල් ගණන, pcs.: 112 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,3-1,8/1,3-1,8 ටයර් බර, kg: 6.8 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 1700 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 2.05
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඔවුන් පිරිසිදු කළ ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල ඔවුන්ගේ හොඳම ගුණාංග හෙළි කරනු ඇත. |
||||
| 10 |
|
නිෂ්පාදන ස්ථානය:රුසියාව පාගමන රටාව:අධ්යක්ෂණය කළා පළල හරහා පාගා දැමීමේ ගැඹුර, මි.මී. 8,3-8,9 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක: 59 කරල් ගණන, pcs.: 112 පරීක්ෂණ වලට පෙර/පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී. 1,1-1,5/1,2-1,5 ටයර් බර, kg: 7.9 අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, rub.: 1800 මිල/ගුණාත්මකභාවය: 2.20
|
||
|
සර්ජි මිෂින්: ඉවත් කරන ලද ඇස්ෆල්ට් සහ සැහැල්ලු හිම සහිත මාර්ගවල විවේකී ගමනක් සඳහා. |
||||
නමුත් පළමුව, Snow Cross ශීත ඍතු ටයරයේ සැලසුමට මුලින් ඇතුළත් කර ඇති විසඳුම් සිහිපත් කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම ආකෘතියේ භාවිතා කරන එක් තාක්ෂණයක (Snow Cor) නම පෙන්නුම් කරන්නේ සංවර්ධකයින් හිම සහිත මාර්ගයක ටයරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ බවයි. දිශානුගත පාගමන මෝස්තරයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ සංවෘත මධ්යම ඉළ ඇටයයි. විසඳුමේ සාරය නම්, ඉළ ඇටය හිම ආවරණය හරහා කපා, කෝණයක පිහිටා ඇති කට්ට හරහා ස්පර්ශක පැච් සිට ඉහළ, සාමාන්යයෙන් තෙත් හිම තට්ටුව ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීමයි. මෙය "හිම තුළ හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමේ" හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ස්පර්ශක පැච් තුළ හොඳ ජලාපවහනය ද පාගා දැමීමේ කුට්ටි විනිවිද යන Z-හැඩැති ලැමෙල්ලා මගින් පහසුකම් සපයයි. ටයරය චලනය වන විට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම මගින්, sipes ස්පර්ශක පැල්ලම සිට ජල අත්හිටුවීම ඉවත් කිරීම පමණක් නොව, හිම මතුපිට ටයර් නියැලීමේ අතිරේක ප්රදේශ නිර්මාණය කරයි. නමුත් කෝඩියන්ට් සංවර්ධකයින් මෙම විශේෂිත ලෑල්ල තෝරා ගත්තේ ඇයි? නිදසුනක් ලෙස, නිතර භාවිතා කරන 3D sipes ඉහත විස්තර කර ඇති කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන අතර, හැසිරවීම සඳහා හොඳ බලපෑමක් ඇති ට්රෙඩ් බ්ලොක් වල දෘඪතාව සහතික කරයි. මෙහිදී ඕනෑම ටයරයක් සම්මුතිවල දරුවෙකු බව මතක තබා ගැනීම වටී. තවද සංවර්ධකයින්ට සියළුම ලක්ෂණ වල සමතුලිතතාවයක් ලබා ගැනීම වැදගත් වේ. කෝඩියන්ට් ඉංජිනේරුවන් ලැමෙල්ලා (සහ ත්‍රිමාණ ආකාරයෙන් පමණක් නොව) බොහෝ අත්හදා බැලීම් කළ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔවුන් තෝරාගත් හැඩයේ ලැමෙල්ලා, පළමුව, ඔවුන්ගේ කාර්යයන් හොඳින් ඉටු කරන අතර, දෙවනුව, නිෂ්පාදනය සඳහා මිල අඩු බව නිගමනය විය.
ස්ටුඩයේ නව්‍ය හැඩය ටයරයේ ආරක්ෂිතව රඳවා තබා ගැනීම සහතික කරයි
Cordiant Snow ටයරය හිමිකාර Ice Cor තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සවි කර ඇත. මේවා අසමමිතිකව පිහිටා ඇති කුළුණු වන අතර, පේළි ගණන 16 කි. මේ අනුව, අවම වශයෙන් ස්ටඩ් 10 ක් එකවර මාර්ගය සමඟ ටයරයේ ස්පර්ශක පැල්ලමෙහි පිහිටා ඇත.
මෙම කන්නයේ Snow Cross ශීත ටයර් ආකෘතියේ භාවිතා කරන නව විසඳුම් මොනවාද? පළමුවෙන්ම, මෙය සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන Scason විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නව ස්ටඩ් එකක්. ස්ටුඩ් ශරීරය ඇලුමිනියම් වන අතර, ඇතුළු කිරීම ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදා ඇත. ලැමෙල්ලා සමඟ මෙන්, ස්ටඩ් සමඟ බොහෝ පරීක්ෂණ සිදු කර ඇත. විකල්ප පහක් කලින් තෝරාගෙන ඇති අතර, එයින් අවසාන තේරීම සිදු කරන ලදී. කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීමේ හැඩය එකිනෙකට සාපේක්ෂව මාරු කරන ලද හතරැස් දෙකකි, එනම් ඇතුළු කිරීමට තියුණු දාර අටක් ඇති අතර එමඟින් අයිස් වලට විශ්වාසයෙන් ඇලී සිටීමට ඉඩ සලසයි. කම්පන බර යටතේ ටයරයේ පාගමන ස්ථරයේ එහි විශ්වාසනීය සවි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ස්ටඩ් කකුලේ හැඩය තෝරාගෙන ඇත. පැරණි සහ නව ස්ටඩ් වලින් සමන්විත ටයර් වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලදී, නව නිෂ්පාදනයේ භාවිතය නිසා පමණක්, තිරිංග වේගය 8% කින් අඩු වූ අතර අයිස් මත ලැප් කාලය 7% කින් වැඩි දියුණු විය. අයිස් මත ත්වරණය ද වැඩිදියුණු වී ඇත.
කුළුණු පේළි 16ක් (විශේෂයෙන්ම කර්මාන්තශාලා සවි කර ඇත) අසමමිතික ලෙස සකසා ඇත
වෙනම "ඉංජිනේරු" මාතෘකාවක් වන්නේ නව රබර් සංයෝගයකි, එහි සංවර්ධනය වසර තුනක් ගත වූ අතර, ජර්මානු ආයතනවල සගයන් සමඟ සහයෝගයෙන් වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී. නමුත් කාලය අපතේ ගියේ නැත: නව සංයෝගය නිසා පමණක් තිරිංග දුර 12% කින් අඩු විය (පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකින් මෙය මගී මෝටර් රථයක ශරීරයකි), සහ අයිස් මත ත්වරණය 9% කින් වැඩි දියුණු විය. නව රබර් සංයෝගය වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වූවා පමණක් නොව, එහි භාවිතයේ උෂ්ණත්ව පරාසය ද පුළුල් වී ඇත. ටයරය අපේක්ෂා කරන වෙළඳපල නිර්ණය කිරීමේදී ඉතා වැදගත් වන තර්කයක්: Snow Cross ශීත ඍතු ටයර් ආකෘතියේ රබර් සංයෝගය -53 ° C උෂ්ණත්වය දක්වා ස්ථායීව පවතී. ව්යුහාත්මකව, ටයරයට ස්ථර දෙකක පාගමනක් ඇත: සෘජුවම මෘදු රබර් සංයෝගයක් සහිත පාගමන යට දෘඩ, ඊනියා උප වලක් තට්ටුවක් ඇත, එය ප්‍රථමයෙන්, ස්ටුඩ් විශ්වාසදායක ලෙස සවි කිරීම සහතික කරයි. මීට අමතරව, මෙම ස්තරය ස්ටුඩ් සඳහා විශ්වාසදායක ආධාරකයක් නිර්මාණය කරයි, එමගින් අයිස් මතුපිට සමඟ ස්පර්ශ වන විට ස්ටුඩ් මත අමතර පීඩනයක් ඇති කරයි.
2016-2017 ශීත සමය සඳහා, කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් ටයර් රේඛාව ප්‍රමාණ 25 දක්වා පුළුල් කර ඇත. නව ජනප්‍රිය සම්මත ප්‍රමාණයන් අඟල් 17 සහ 18 ක සවි කිරීම් විෂ්කම්භයන් සහිතව දර්ශනය වී ඇත. එපමණක් නොව, කෝඩියන්ට්-වොස්ටොක් බලාගාරය මෙම ටයර් නිෂ්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණ මාර්ගයක් දියත් කළේය. SUV පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සම්මත ප්‍රමාණයේ ටයර් 13 ක් ද ඇත: මෙම කොටසේ මෝටර් රථ සඳහා ටයර් සැලසුම් කිරීම ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්මකින් කැපී පෙනේ.
පරීක්ෂණ ධාවනයේ පළමු දිනයේ හිමිදිරියේම, ඝෝෂාකාරී සහ දීප්තිමත් Audi රථ පෙළක් Reykjavik මධ්‍යයේ සිට මෙම ඉන්ද්‍රජාලික රට තුළට ගැඹුරට ආරම්භ විය. වාතය +3 ° දක්වා උනුසුම් විය, වළාකුළු පිරි, ඇස්ෆල්ට් තෙත් විය. නමුත් මිනිත්තු 10 කට පමණ පසු අපි නගර සීමාවෙන් පිටත් වූ විගසම කාලගුණ පින්තූරය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය: වේගවත් සුළඟක් සහ තරමක් කැපී පෙනෙන හිම තට්ටුවකින් වැසී ඇති මාර්ග මතුපිට - මේවා අපගේ රෝද සඳහා වූ පළමු පරීක්ෂණ විය. හොඳයි, අපි ඉදිරියට යමු!
ශීත ඍතු ටයර්වල ලක්ෂණ පරීක්ෂා කිරීමට අයිස්ලන්තය කදිම ස්ථානයක් බවට පත් විය: සංකීර්ණ මාර්ග සර්පන්ටයින්, පටු පාලම්, ජලය සමග අනපේක්ෂිත රූට්, හිමෙන් වැසුණු තද උරහිස් සහ වියළි සීතල ඇස්ෆල්ට්.
දින කිහිපයක් පුරා, අපි කිලෝමීටර් 1,000 ක් පමණ විවිධ වේගයන් සහ මාර්ගවල ධාවනය කළෙමු, ගමන තරමක් සුවපහසු වූ බව අපට පැවසිය හැකිය, හිම සිට පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා අවම භයානක අවස්ථා තිබුණි. පොකුණක්. ටයර් හොඳින් හැසිරුණු අතර රිය පැදවීමේදී මා කලබල නොවීය.
| ඔබ ශීත ඍතුව සඳහා ටයර් තෝරා ගන්නේද? එවිට අපගේ සමාලෝචනය කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු. |
ටයර් තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. මම ස්ටඩ් සහ පාගා දැමීමෙන් කිසිදු අප්රසන්න ධ්වනි සංවේදනයන් නිරීක්ෂණය නොකළෙමි. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නගරයේ සහ මධ්යස්ථ හිම ආවරණයක් සහිත මාර්ගවල වඩාත් සුවපහසු හැඟීමක් ඇති වේ. ගැඹුරු හිම සහ තෙත් හිම “කැඳ” වලදී මෝටර් රථය ප්ලාවනය වන අතර පාලනය කිරීමේ හැකියාව පහත වැටේ - ටයර් ඔවුන්ගේ කාර්යය සමඟ වඩාත් නරක ලෙස කටයුතු කරයි.
අයිස්ලන්තයේ දේශගුණය අයිස්ලන්තය තරම්ම විවිධාකාර සහ අනපේක්ෂිත ය. සූර්යයාගේ දීප්තිමත්, වසන්තය වැනි උණුසුම ක්ෂණිකව කුණාටු සහිත සුළඟකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, සිහින් හිම අතලොස්සක් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මතට විසි කරයි. වහාම අපි ධාරානිපාත වර්ෂාවෙන් වැසී ගියෙමු, නමුත් අපි ඊළඟ වංගු සහිත කන්දෙන් බැස ගිය වහාම වියළි ඇස්ෆල්ට් ඇති අතර අයහපත් කාලගුණයේ ඉඟියක් නොවේ. අපට සියලු වගකීම් සහිතව පැවසිය හැකිය - දින කිහිපයකින්, කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් ටයර් හැකි සෑම කාලගුණික තත්ත්වයකම පාහේ පවතින අතර ඒවා සුදුසු බව පෙන්නුම් කර ඇත!
නව කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් ටයර්වල ප්‍රධාන තාක්ෂණයන්:
- ටයරයේ ස්ටුඩ් පේළි 16 කින් සවි කර ඇත. මෙය අයිස් සහ හිම සහිත ශීත මාර්ගවල තිරිංග සහ ත්වරණය ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි;
- ද්වි-ස්ථර පාගමන නිර්මාණය. මෙය ටයරයේ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය, ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරයි;
- ඒකාබද්ධ මෝස්තරයේ ටයර් බ්රේකර්. මෙය ටයරයේ ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය, සිදුරු ප්රතිරෝධය, වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සහ හැඩය ස්ථායීකරණය කරයි;
- තරු හැඩැති කරල් වලින් පිරී ඇත. මෙම ආකාරයේ studs අයිස් සහ හිම සහිත මාර්ගවල වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයයි;
- "Z-හැඩැති" පුවරු. ශීත මාර්ග මතුපිටට ටයරයේ ඉහළ ඇලවීම අතිරේක දාර සහ පාගමන රටාවේ වැඩි සිප් කිරීම මගින් සහතික කෙරේ.
අයිස්ලන්තයේ කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් ටයර් පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
පසුගිය වසර 3 තුළ, කෝඩියන්ට් සැලකිල්ලේ ටයර් ඇත්තෙන්ම අපව සතුටු කර ඇත, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය වර්ධනය වෙමින් පවතී, ඒ සමඟම මිල අඩු, උසස් තත්ත්වයේ ටයර්වල තෘප්තිමත් රසිකයින්ගේ හමුදාව වර්ධනය වෙමින් පවතී. අද සමාලෝචනයේදී අපි 2013 සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් දෙස බලමු, එය දැනට වසර 2 ක් තිස්සේ ප්‍රවණතා වී ඇති අතර ධනාත්මක සමාලෝචන විශාල ප්රමාණයක් එකතු කරයි. කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් සවි කළ ටයරය හමුවන්න.
සියලුම පරිශීලකයින්, පාගමන රටාව දැක, කෑගැසීමට පටන් ගනී - මෙය හක්කා 7 හි ක්ලෝනයකි, ඔබ කෝඩියන්ට් මිලදී ගෙන එකම හක්කා ලබා ගනී යැයි නොසිතන්න, වෙනස අති විශාලයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆින්ලන්ත ටයරයක් සහ අපගේ මිලෙහි 3 ගුණයක වෙනසක් සමඟ සංසන්දනය කිරීම වැරදියි. සල්ලි තියෙන ඕනම කෙනෙක් පැකිලීමකින් තොරව හක්කා ගන්නවා, කලබල වෙන්නේ නැහැ. මුදල් නොමැති අය අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන සෙවීමට, තොරතුරු කඳු හෑරීමට, පරීක්ෂණ, වීඩියෝ සහ වෙනත් තොරතුරු සොයා බැලිය යුතුය. ඔව්, ටයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී පවා, ඒවා එකම “බර” කාණ්ඩයෙන් ලබා ගනී - වාරික, සුවපහසුව, අයවැය. සහ සුවපහසු පන්තියේ ටයර් සමඟ අයවැය පන්තියේ ටයර් සංසන්දනය කිරීම සරලව තේරුමක් නැත. බොහෝ පරීක්ෂණ වලදී, මිල අධික ටයරය ඉදිරියෙන් ඇත, නමුත් කොපමණ ප්රමාණයක්? තවද මෙය දෛනික භාවිතය සඳහා ඇත්තෙන්ම වැදගත්ද? පොදුවේ ගත් කල, අපි Snow Cross ගැන කතා කරමු - පරීක්ෂණ ප්රතිඵල සහ බොහෝ සමාලෝචන මත පදනම්ව - එය සැබවින්ම අවධානය යොමු කිරීම වටී. ඡායා රූප:
පෙර මාදිලියේ Snow Max ද විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය, මිනිසුන් අලියෙකු ලෙස සතුටු වේ. තවද Snow Cross යනු Max ගේ තාක්‍ෂණයන්හි අඛණ්ඩ පැවැත්මකි, Cross ඔබ කැමති නම් ඊටත් වඩා හොඳ, වඩාත් අනුවර්තනය වූ, වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු වේ. ටයර් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් නිශ්චල නොවන අතර 2005 වසරේ හොඳම ටයර් දැන් ඉතා දුර්වල ප්රතිඵල පෙන්වනු ඇත. මිනිසුන් වෙළඳපොලේ නව නිෂ්පාදන අධ්යයනය කරන්නේ එබැවිනි, මන්ද ඒවා බොහෝ විට පෙර ඒවාට වඩා හොඳ වනු ඇත. ප්‍රගතිය නැවැත්විය නොහැක.
කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් ටයර් සවි කර ඇත, රබර් මිශ්‍රණයේ සංයුතිය තවදුරටත් වැඩි දියුණු කර ඇත, ඊටත් වඩා සිලිකා ඇත, එබැවින් දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් (-30) වලදී පවා ටයරය මෘදු ලෙස පවතී, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට දිගු රාත්‍රියක තුහීනයෙන් පසු ටයරය වාහන නැවැත්වීම හතරැස් නොවනු ඇත, නමුත් රවුම් පවතිනු ඇත)) හොඳයි සහ ශීත ටයරයක් සෑම විටම මෘදු විය යුතුය - මෙය ප්රියෝරි වේ!
පාගමන රටාව Hakku-7 ට සමාන වේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම බාහිරව, නමුත් ව්යුහාත්මකව සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මිනිසුන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව (ඒවායින් බොහොමයක් වසර 2 ක් පුරා එකතු වී ඇත), ටයරය ගැඹුරු හිම විශිෂ්ට ලෙස හාරා, ලිහිල් හිම ද විශිෂ්ටයි. හිම කැඳ ජලය සහ තෙතමනය-සංතෘප්ත හිම හොඳින් ස්පර්ශ වන ස්ථානයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. හිම කුරුසයේ ඡායාරූපය:
මෙන්න Hakka 7 හි ඡායාරූපයක් සංසන්දනය කිරීම සඳහා, වෙනසක් ඇති අතර එය කැපී පෙනේ, එබැවින් පාගමන එකම බව ල-ලා නොකරන්න (හක්කා මත studs මුළු ටයරය පුරාවටම පාහේ නොනවත්වා ධාවනය වේ, Cordiant මත - සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වාර ගණනක්):
Cross studs නැවතත් නව තාක්ෂණයක්, ටයරයේ හැඩය සහ එහි අභ්යන්තරය, ගැලපේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කටු අහිමි වීම අවම වේ, එය පවතී, නමුත් එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව, Cordiant ඇත්තෙන්ම හොඳයි. කුමන තරඟකරුවා පැරදුණාද? එවැනි ජනප්‍රිය Nokian Nordman 4, එය සෑම කෙනෙකුටම හොඳයි, නමුත් එය අප කැමති පරිදි කරල් රඳවා නොගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු තවමත් ධාවනය කිරීමේ නිවැරදිභාවය අවලංගු කර නැත, නමුත් තවමත්, මිනිසුන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, Snow Cross හි කරල් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳින් පවතින බව පැහැදිලිය. ඔබ එය Yokohama IG35 සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම් - එවිට යොකා අයිස් පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවන්නේ පළමු කන්නයේදී පමණක් බව ඔබම දනී, දෙවන වාරයේදී - එය දැනටමත් කරල් නොමැතිව))
මාර්ගය වන විට, අපි තවත් චික් විකල්පයක් නිර්දේශ කරමු, නමුත් මෙවර Velcro splint - ගුණාත්මකභාවය ඉහළම වේ, සමාලෝචන අතිවිශිෂ්ටයි. හොඳයි, විශාල මිලක්. නගරය පිරිසිදු කරන්නේ නම් සහ උෂ්ණත්වය ඉඩ දෙන්නේ නම්, එය ගැනීමට වග බලා ගන්න.
අයිස් මත, Snow Cross අයවැය ටයරයක් සඳහා විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්වයි (සහ අනෙකුත් මිල කාණ්ඩවල ටයර් අතර වෙනස අවම වේ). හිතාමතාම මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාමට ඉඩ දීම සැමවිටම කළ නොහැක, නමුත් ඔබ ශීත පාරක හිස ඔසවමින් ධාවනය කරන්නේ නම්, අයිස් මත ග්රහණය ලකුණු 5 ක් වනු ඇත.
වීඩියෝ - ලිහිල් හිම පරීක්ෂණය
හිම වල - මෙම ටයරය එය සඳහා සරලව සාදා ඇත. ඇසුරුම් කළ හිම - ලකුණු 5 න් 6 ක්, ලිහිල්, තෙත්, ගැඹුරු - පරිපූර්ණයි. එය අලංකාර ලෙස හිම හාරයි, "කැණීම" සඳහා සහ ජලය බැස යාම සඳහා පැති කොකු පුළුල් හා ගැඹුරු වේ.
අවාසි මොනවාද? +5 හි හිස් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර්වල බව අපි සමාලෝචන වලදී කියවමු. හෙහේ, මේවා කරල් වන අතර ඒවා දුර්වල ලෙස තිරිංග ගත යුතුය. හක්කා 7 ද දුර්වල ලෙස මන්දගාමී වනු ඇත, නමුත් බොහෝ විට හිම කුරුසයට වඩා ටිකක් හොඳයි))
තවත් අවාසියක් නම් දුර්වල සමතුලිතතාවයයි. මෙය සත්‍යයක් නොවේ, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ ලබා ගන්නා ටයරය මත ය. බොහෝ අවස්ථාවලදී ශේෂය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්යයි, නමුත් ව්යතිරේක පවතී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රමිතියෙන් තොර බවත් මෙය නරක බවත්ය. අනික ටයර් කඩේකින් වහා ටයර් ගන්න, බර වැඩි නම් වෙන ටයර් එකක් ඉල්ලුවොත් අවුලක් නැතුව දෙනවා.
පොදුවේ ගත් කල, අපි විශ්වාසයෙන් යුතුව ටයර් සඳහා ලකුණු 4.5 ක් ලබා දෙන්නෙමු; ඒවා අයවැය පන්තියේ හොඳම ඒවා වේ. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ඊයේ මෙන්, අපි මේ ටයර් මත ෂෙවික් දුටුවෙමු, පැමිණ කතා කළෙමු - අයිතිකරු ඉතා සතුටු විය, ඔහු හිම වල බොහෝ දේ පදවන අතර වාහන නැවැත්වීමට ඉඩක් නොමැති විට හිම පතනවල ගාල් කිරීමට කැමතියි. ඔහුට මෙම ටයර් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. හිස් ඇස්ෆල්ට් හැර අනෙකුත් සියලුම ශීත මාර්ග මතුපිට වඩාත් සුදුසුය - මෙන්න එය ටිකක් නරක ය. මිලදී ගැනීම සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරන්න, විශිෂ්ට මිල අඩු stud.
ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොක් විසින් රචිත "දොළහ" කාව්‍යයේ මෙන් එවැනි කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ, සවි කරන ලද ටයර් පමණක් උපකාරී වේ. ගැනුම්කරු සඳහා තේරීම පහසු කිරීම සඳහා, ZR විශේෂඥ කණ්ඩායම සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු අඟල් 15 "කරල්" කට්ටල 12 ක් පරීක්ෂා කරන ලදී.
මේ වන විට අර්බුදයක් පවතී, මිල ඉහළ යමින් පවතී, ආදායම අනුගමනය කිරීම මන්දගාමී වේ - සහ මිනිසුන් වැඩි වැඩියෙන් දැරිය හැකි මෝටර් රථ දෙස බලයි. බොහෝ මිල අඩු විදේශීය සහ දේශීය මෝටර් රථ 195/65 R15 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ.
"Behind the Wheel" සඟරාවේ විශේෂඥ කණ්ඩායම විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් අටක් රුබල් දෙතුන් දහසක් මිල පරාසය තුළට වැටේ. රුසියාවේ ක්‍රමක්‍රමයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින චීන සමාගමක් වන Triangle සහ යාවත්කාලීන කරන ලද Cordiant Snow Cross වෙතින් IceLink විසින් පහළ එළිපත්ත සකස් කරන ලදී. අයවැය සමාගමෙහි ඉහළම තීරුව නවීකරණය කරන ලද Hankook Winter i*Pike RS+ ටයර් මගින් සහය දක්වයි මාදිලිය සහ දැනටමත් ජනප්‍රිය Pirelli Formula ටයර් මැද Ice, Toyo Observe G3-Ice සහ Nordman 5 වලට ගැලපේ.
විශේෂඥයන් ද රුසියාවේ වඩාත්ම බලගතු, නමුත් මිල අධික ඒවා අතරින් ඉතා සාර්ථක මාදිලි හතරක් ගෙන ඇත - මේවා Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 සහ Nokian Hakkapeliitta 8. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂා කරන ලද අඩක් ටයර් රුසියාවේ සාදන ලද අතර දේශීයකරණය අපට සාධාරණ මිල ගණන් තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
.jpg)
උතුරට යාමට කාලයයි
පසුගිය සරත් සෘතුවේ, "Behind the Wheel" සඟරාවේ විශේෂඥයින් 2015 ජනවාරි සහ පෙබරවාරි වර්ෂාපතනය කණගාටුදායක ලෙස සිහිපත් කළහ, පරීක්ෂණ කණ්ඩායම AVTOVAZ පරීක්ෂණ භූමිය වටා තවමත් වර්ෂාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා හරිනු නොලැබූ හිම සහිත ප්රදේශයක් සොයා ගියේය. මධ්යම රුසියාවේ නිතර ආගන්තුකයෙකු බවට පත්ව ඇති උණුසුම් ශීත සෘතුවේ සිට ෆින්ලන්තයට උතුරින් පැන යාමට උත්සාහ කිරීමට ඊළඟ වතාවේ තීරණය වූයේ එවිටය. Nokian කාරුණිකව "සුදු" පරීක්ෂණ සඳහා Tammijärvi විලෙහි "White Hell" පරීක්ෂණ ස්ථානය ලබා දුන්නේය.
පෙබරවාරි මස අවසානයේදී, පෙර ධාවනය වන ටයර් ලැප්ලන්ඩ් වෙත ලබා දෙන ලද අතර මාර්තු පළමු භාගයේදී ශීත පරීක්ෂණවල ප්‍රධාන කොටස ස්කොඩා ඔක්ටේවියා මත - හිම සහ අයිස් මත සිදු කරන ලදී. වසන්තයේ පළමු මාසයේ පවා, සැබෑ ශීත කාලය ආක්ටික් කවයෙන් ඔබ්බට රජ විය - වොල්ගා කලාපය මෙන් නොව, එය අසාමාන්‍ය ලෙස උණුසුම් හා ප්‍රායෝගිකව හිම රහිත විය. පොදුවේ, විශේෂඥයන් උතුරට ගොස් නිවැරදි දේ කළා. කාලගුණය නිසා පමණක් නොවේ. තවමත්, විශේෂිත ටයර් පරීක්ෂණ භූමියක කොන්දේසි කාර්යය සරල කිරීම පමණක් නොව, එක් එක් ආකෘතිය ඇගයීම සඳහා අතිරේක පරීක්ෂණ සහ වැඩි තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
"සුදු නිරයේ", -20 සිට -2 ºС දක්වා වායු උෂ්ණත්වයේ දී, "වීල් පිටුපස" සඟරාවේ සියලුම හිම සහ අයිස් අභ්යාස සිදු කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, ඝන, ඝන හිම නොමැති නිසා විශේෂඥයින්ට මෙම පියවර අත්හැරීමට සිදු විය. මෘදු ඒවා මත, ගැඹුරු රූට් ඉක්මනින් සාදයි, එහි පැති යම් ආකාරයක පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරන අතර හිම මත ටයර්වල පාර්ශ්වීය ග්රහණය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට කෙනෙකුට ඉඩ නොදේ. නමුත් හැසිරවීමේ තක්සේරුව විශේෂ මාර්ග දෙකක් මත සිදු කරන ලදී - හිම සහ අයිස්.
හිම සහ අයිස් ක්රියා පටිපාටි
ප්‍රවීණයන් ක්‍රමානුකූල මිනුම් වලින් ආරම්භ වන අතර, එක් එක් ටයර් කට්ටලය සඳහා හය සිට අට වතාවක් නැවත නැවත ධාවනය කිරීම සහ ප්රතිඵල වෙනස් වන්නේ නම්, දහය. සෑම කට්ටල දෙකක් හෝ තුනකට පසු, ඔවුන් මූලික ටයර් භාවිතයෙන් ආලේපනයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව ප්රතිඵල නැවත ගණනය කරයි.
විශාල තිරස් සානුවක, විශේෂඥ කණ්ඩායමක් හිම වල ත්වරණය සහ තිරිංග වල නිරත වේ. කම්පන පාලනය සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ත්වරණයේදී රෝද ලිස්සා නොයන බවට හෝ තිරිංග කිරීමේදී අගුලු නොදැමීමට ඊර්ෂ්‍යාවෙන් සහතික කරයි. ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 40 දක්වා වාර්තා වේ. බිංදුවෙන් - සමහර ටයර් නිශ්චලව සිට ආරම්භ වන විට "එල්ලෙන" නිසා සහ 40 km / h - මෙම වේගය පළමු ගියරයට ළඟා විය හැකි නිසා, තත්පරයට මාරු වීම නිසා මිනුම් දෝෂය ඉවත් කරයි.
40 km / h සිට තිරිංග, නමුත් දැනටමත් 5 km / h දක්වා, සහ සම්පූර්ණ නැවතුමකට නොවේ. කාරණය නම්, ඉතා අඩු වේගයකින්, ABS සමහර විට රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි, තිරිංග දුර දිගු කිරීම සහ මිනුම් ප්රතිඵලවල නොගැලපීම හඳුන්වා දෙයි. කට්ටල කිහිපයක් ඇගයීමෙන් පසු, සානුවේ මතුපිට හිම කැටයක් මගින් "කෙළින්" කර ඇති අතර, එය ෆින්ලන්ත ජාතිකයින් විසින් අඳින ලද, පෙරළෙන ආකාරයෙන් "tampa-a-ari" ලෙස හැඳින්වේ.
පළමු නායකයින් ක්‍රමයෙන් හඳුනාගෙන ඇත - Cordiant, Formula සහ Nokian. අලුත්ම ප්‍රතිඵලය Toyo වෙතින්. තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිචිලින් හොඳම දේ බවට පත් වූ අතර චීන ත්‍රිකෝණය පිටස්තරයෙකි.
.jpg)
අයිස් මත මිනුම් ගැනීම සඳහා, විශේෂඥ කණ්ඩායම හිම සහ දීප්තිමත් හිරු සිට අයිස් සඟවන විශාල දිගු ආලින්දයකින් ආවරණය වූ විශේෂ ධාවන පථයකට ගමන් කරයි - ප්රතිඵල විවෘත අවකාශයට වඩා ස්ථායී වේ. හිතකර කාලගුණයකදී වුවද, ටොලියාට්ටි වෙත යාමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. ක්රියා පටිපාටි හිම මත සමාන වේ, අවසාන ත්වරණ වේගය සහ ආරම්භක තිරිංග වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 ක් පමණි. තවද ත්වරණ කාලය මනිනු ලබන්නේ ආරම්භයේ මොහොතේ සිට නොව, පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයෙනි. කාරණය නම්, එය මත වැතිර ඇති හිම සහිත ඇබය අහස “වසා” කරන අතර VBOX උපකරණ GPS චන්ද්‍රිකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම වළක්වයි. එමනිසා, අයිස් මත ත්වරණය සහ තිරිංග කිරීමේදී, දෘශ්‍ය සංවේදකයක් සහිත ඩුට්‍රෝන් මිනුම් උපකරණයක් භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් ඇවිදීමේ වේගයේදී දෝෂ ඇති වේ.
සෑම මිනුමකින්ම, පරීක්ෂකවරයා මෝටර් රථය තරමක් පැත්තකට, පිරිසිදු අයිස් මතට ගෙන යයි. කරල් මගින් කැටයම් කරන ලද සියුම් අයිස් චිප්ස් වලින් වළල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය වූ විට, මල්ටිකාර් එකක් පිටියට පැමිණ අයිස් අතුගා දමයි. ටයර් යට සිරවී ඇති අයිස් හා හිම අංශු ෙබයාරිංවල බෝල මෙන් ක්රියා කරයි: ඒවා ඝර්ෂණය අඩු කරයි, ත්වරණ කාලය සහ තිරිංග දුර වැඩි කරයි.
Nokian ටයර් අයිස් මත හොඳම ත්වරණ ගතිකත්වය ලබා දුන්නේය. Continental දෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර අනෙක් ඒවාට පිටුපසින් Matador විය. තිරිංග අතරතුර, නායකයින්ගේ සහ පිටස්තරයින්ගේ එකම පෙළගැස්ම පැවතුනි.
එක් එක් ටයර් කට්ටලය මත 10-12 "හැරීම්" වංගු කිරීම, අයිස් කවයක් සම්පූර්ණ කිරීමට ගතවන කාලය තීරණය කිරීම මගින් විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ මිනුම් සම්පූර්ණ කරයි. කොන්ටි සහ ඩන්ලොප් පෙරමුණ ගනී.
විශේෂඥ වැඩ
හිම සහිත මාර්ගයක අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට වාහනයේ හැසිරීම තක්සේරු කෙරේ. මේ සඳහා මීටර් පහළොවක් පමණ පළල සහ අවම වශයෙන් පන්සියයක් දිග වේදිකාවක් භාවිතා කරයි. පරිමිතිය වටා මෘදු හිම පතනයන් සහිත එවැනි දිගටි ක්ෂේත්‍රයක් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 90-100 දක්වා වේගයෙන් සරල රේඛා චලනයේ පැහැදිලිකම නිර්භීතව පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම බාධක වළක්වා ගැනීම සහ එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරු මෘදු ලෙස වෙනස් කිරීම අනුකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පරීක්ෂණය Skoda අනෙක් ඒවාට වඩා Cordiant, Goodyear සහ Nokian ටයර් මත වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරයි. ප්‍රවීණයන් අවම වශයෙන් මැටඩෝර්ට කැමති විය: පුළුල් හා තොරතුරු රහිත “ශුන්‍යයක්”, සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් සහ පාඨමාලාව සකස් කිරීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ සැලකිය යුතු කෝණ. චීන ත්‍රිකෝණ ටයර් ඒවායේ පැහැදිලි බව සමඟ අපව පුදුමයට පත් කළේය. ශුන්‍ය කලාපයේ සුක්කානම් රෝදයේ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය හේතුවෙන් ශ්රේණිගත කිරීම තරමක් අඩු වූ බව ඇත්තකි.
මෙම දිගු සානුවට නුදුරින්, ෆින්ස් විවිධ වක්‍රවල හැරීම්, සුළු නැගීම සහ බැසීම් සහිත සංවෘත හිම පථයක් තැබීය - රුසියානු මාර්ගවල විශිෂ්ට අනුකරණයකි.
මෙහිදී Skoda Cordiant, Hankook, Nokian සහ Toyo ටයර් මත වඩාත් ස්ථායීව හසුරුවයි - මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේදී පවා පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ තේරුම්ගත හැකි හැසිරීම් වලින් විශේෂඥයින් ආකර්ෂණය විය. ත්‍රිකෝණය පසුගාමී බව පෙනී ගියේය: ස්කොඩා හි, මෙම ටයර් සහිත ෂෝඩ්, සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු රහිත බවට පත්වේ, එය විශාල කෝණවලින් හැරවිය යුතුය, මෝටර් රථය ඉතා විශාල ලෙස, දිගු ස්ලයිඩ සහිතව ධාවනය කරයි - දොරටුවේ ගසාගෙන යාමේ සිට හැරීම දක්වා චාපයක් මත ලිස්සා යාම.
ඉතා ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත හැසිරවීම ඇගයීමට Tammijärvi විලෙහි අයිස් මත ධාවන පථයක් සකස් කරන ලදී. කෙටි සහ දිගු සෘජු සමග අධිවේගී හා මන්දගාමී හැරීම් ඒකාබද්ධ කරන සාර්ථක ධාවන පථයක්.
වසා දැමූ ධාවන පථය මැද බිම නිෂ්කාශනයට වඩා ටිකක් ගැඹුරට හිම ඇත. ඔබට හරස් රට හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය දේ. මෙහිදී විශේෂඥයින් අවධානය යොමු කළේ ගැඹුරු හිම වල මෝටර් රථය කෙතරම් සරලව හා පැහැදිලිව ආරම්භ වන්නේද, චලනය වන ආකාරය සහ උපාමාරු දැමීමයි. හදිසියේ හිර වුණොත් ඔහු කෙතරම් විශ්වාසයෙන් නැවත ඔහුගේම මාර්ගයට පැමිණේවිද.
අයිස් මත ටැක්සි කරන විට, Cordiant, Hankook, Nokian (මෙම තිදෙනා හිම මත හැසිරවීමට වඩාත්ම සාර්ථක විය) සහ Nordman පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ තේරුම්ගත හැකි, පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් සියල්ලන්ම අභිබවා ගියේය. සුක්කානමේ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය, අනපේක්ෂිත ලෙස තියුණු ලිස්සා යාමක් සහ ලිස්සා යාමේ ආරම්භයෙන් පසු කම්පනය යථා තත්වයට පත් කිරීමට දිගු කාලයක් ගත වීම හේතුවෙන් Goodyear සවි කළ ටයර් අඩුම ශ්රේණිගත කිරීම ලැබිය යුතුය.
නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තුළ, Goodyear ටයර්වලට සමානකමක් නොතිබුණි! Skoda එහි ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ හිම පතනය කරමින් බුල්ඩෝසරයක් මෙන් හිම පතනය හරහා ගමන් කළේය. ත්‍රිකෝණ ටයර් හිම පතනය සමඟ අනෙක් ඒවාට වඩා නරක ලෙස මුහුණ දෙයි - මෝටර් රථය ගැඹුරු හිම හරහා දුෂ්කර, ඉතා අවිනිශ්චිත හා අකමැත්තෙන් බඩගා යයි. මෙම ටයර් සමඟ ඔබට අතුගා දැමූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ඉවත් කළ මාර්ගයකට යාමට අපහසුය.
කරල් සහිත වික්‍රමාන්විතයන්
හිම සහ අයිස් පරීක්ෂණවලින් පසුව, කුළුණු නැවත ගණනය කරන ලදී. ContiIceContact 2 සහ Formula Ice studs සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වයේ ශූරයන් බවට පත් විය - පරීක්ෂණ අතරතුර ඔවුන්ට එක stud එකක්වත් අහිමි නොවීය! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 සහ Nordman 5 ටයර් හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළා: එක් එක් රෝද හතරේ ස්ටඩ් දෙකක් පමණක් ඉතිරි විය. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 සහ Triangle IceLink වල studs තුනක් හෝ හතරක් අතුරුදහන් විය. Toyo Observe G3-Ice ටයර් ඊටත් වඩා දුර්වල ලෙස ක්රියා කළේය: අලාභය එක් කට්ටලයකට ස්ටඩ් හතක් විය. පහළ තුන නවීකරණය කරන ලද Cordiant Snow Cross (කට්ටලයේ කුළුණු දහය නැති වී ඇත), Dunlop SP Winter Ice 02 (දහතුන) සහ Hankook Winter i*Pike RS+ (පහළොස්).
දැන් විනෝදජනක කොටස පැමිණේ. වම් ඉදිරිපස රෝදය ටයර් සියල්ලම පාහේ වැඩිම ස්ටඩ් සංඛ්යාව අහිමි විය. එය ඉදිරියෙන් සිටීම තාර්කික ය. ඉදිරිපස ඒවා ආරම්භ කිරීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ලිස්සා යයි, තිරිංග කිරීමේදී ප්‍රධාන බර දරයි. නමුත් ඇයි ගියේ? ප්‍රවීණයන් මීට පෙර කිසි දිනක මෙවැනි දෙයක් නිරීක්ෂණය කර නැත ... කාරණය නම් මෙම පුහුණු භූමියේ අයිස් කවය Sosnovka හි අපට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල වන අතර එම නිසා වේගය ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් වේ. තවද මෝටර් රථය වේගයෙන් යන බැවින්, අභ්යන්තර රෝදය-සහ වම්පස, අප වාමාවර්තව ධාවනය කළ බැවින්-වැඩියෙන් ගොඩබා ඇති අතර ලිස්සා යයි.
ලිස්සා යන විට සහ රෝදය බාන විට කරල් වඩාත් පහසුවෙන් පිටතට පියාසර කරයි. පටවන ලද රෝදයක් මත, රබර් සිරස් බලයෙන් වැඩිපුර සම්පීඩිත වන අතර, කූරු වඩාත් තදින් අල්ලාගෙන ඒවා වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එදිනෙදා භාවිතයේදී, තිරිංග කිරීමේදී නොව ත්වරණයේදී ස්ටුඩ් බොහෝ විට පිටතට පියාසර කරන බවයි. ඔබට ඒවා සුරැකීමට අවශ්‍ය නම්, වේගවත් කිරීමේදී රෝද ස්ලිප් සීමා කරන්න.
ඇස්ෆල්ට් මත
“කළු” මාර්ගවල අභ්යාස අප්‍රේල් සහ මැයි හන්දියේදී සිදු කරන ලද අතර, ඇස්ෆල්ට් දැනටමත් වියළී, සුළඟ මැකී ගොස් ඇති අතර වාතයේ උෂ්ණත්වය 4 සිට 7 දක්වා විය. සෘතුමය ටයර් වෙනස්වීම් සඳහා මෙය හරියටම උෂ්ණත්ව සීමාවයි. මෙම තත්වයන් යටතේ "කරල්" හැසිරෙන්නේ කෙසේද?
පළමු අභ්යාසය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමයි. මිනුම් වලට පෙර වහාම උනුසුම් උකුලේ, ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව - ශබ්දය සහ සුමට බව - තක්සේරු කරන ලදී. මිනුම් අවසානයේ, සුවපහසු මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම තක්සේරු කිරීම සඳහා විවිධ පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ග ඔස්සේ "ජොග්" සාදන ලදී.
නගර සහ තදාසන්න වේගයේ වඩාත්ම ලාභදායී ටයර් වූයේ Formula, Nokian සහ Nordman ය. Cordiant වැඩිම පරිභෝජනය ලබා දුන්නේය. වෙනස කුඩා වුවද: කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් මිලි ලීටර් 200 කි.
110-130 km/h වේගයකින්, Skoda Octavia වඩාත් පැහැදිලිව එහි ගමන් මාර්ගය පවත්වා ගෙන යන අතර, Michelin ටයර්වලින් ශෝධනය වෙමින් මෘදු මංතීරු වෙනස්කම් සිදු කරයි. ත්‍රිකෝණ ධාවකයට වඩාත්ම කරදර වන්නේ ආලේපිත, ඉතා පුළුල් “ශුන්‍ය” සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැතිකමයි. චලනය වන දිශාව නිවැරදි කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණයන් මත හැරවිය යුතුය.
ශබ්ද මට්ටම අනුව, ස්ටඩ් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත හැපෙන ටයර් අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැත. ධාවන ගුණාත්මක භාවය අනුව, Continental, Hankook සහ Michelin ටයර් හොඳම දිශාවට කැපී පෙනේ.
පරීක්ෂණ අවසන් වන්නේ තෙත් සහ වියලි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ තක්සේරු කිරීමෙනි. 60 සහ 80 km / h සිට 5 km / h වේගය දක්වා (ABS හි ඇති විය හැකි බලපෑම කපා හැරීම සඳහා) තිරිංග දුර ප්රමාණය ගැන විශේෂඥයින් උනන්දු වෙති. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, Continental ටයර් හොඳම කාර්ය සාධනය කළ අතර, Dunlop සහ Cordiant ටයර් සඳහා දිගු දුරක් අවශ්‍ය විය. වියළි පෘෂ්ඨ මත, ත්‍රිකෝණ ටයර් කෙටිම තිරිංග දුරක් ඇති අතර පිටස්තරයින්ට කෝඩියන්ට් ටයර් ඇත.
.jpg)
සාරාංශය
රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Nokian Hakkapeliitta ටයර් 8 ලකුණු 929ක් ලබා ගනිමින් ජයග්‍රහණය කළේය. දෙවන ස්ථානය ContiIceContact 2 ටයර් (ලකුණු 916) වේ. දෙකම මූලික වශයෙන් එකම අඩුපාඩුවක් ඇත - ඉහළ මිල. තෙවන ස්ථානයේ, "900" ලකුණෙන් ලකුණු හයක් මග හැරී ඇත (ලකුණු 900 ක් ලබා ඇති ටයර් Za Rulem සඟරාවේ විශේෂඥයින් විසින් විශිෂ්ට ලෙස සලකනු ලැබේ), Goodyear UltraGrip Ice Arctic වේ.
ටයර් හතරක කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 12,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සූදානම් නැති අය සඳහා, පරීක්ෂකයින් උපදෙස් දෙන්නේ Hankook Winter i*Pike RS+ සහ Nordman 5 මාදිලි දෙස සමීපව බැලීමටයි - මේවා ඉතා හොඳ ටයර්, ඒවා අසාර්ථක නොවීය. ඕනෑම පරාමිතියක.
ඊළඟ තරඟකරුවන් පස්දෙනා, ලකුණු 850 සිට 870 දක්වා ලබාගෙන අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම් වගුවේ හයවන ස්ථානයේ සිට දහවන ස්ථානය දක්වා ස්ථාන ලබා ගත් අයද හොඳයි, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම අවාසි ඇත. මේවායින්, විශේෂඥයන් Cordiant Snow Cross ටයර් වඩාත්ම ලාභදායී මිලදී ගැනීම ලෙස සලකයි: මධ්යස්ථ මිලක් තරමක් ඉහළ කාර්යසාධනයක් සමඟ සංයුක්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටයර් පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මාර්ග සහිත නාගරික තත්වයන් සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ.
Michelin X-Ice North 3 ටයර්වල මිල තරමක් වැඩි මිලක් ලෙස සැලකිය හැකිය, කාර්ය සාධන මට්ටමට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ. Matador Sibir Ice 2 සහ Triangle IceLink ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව අවංකවම අයවැය නිෂ්පාදන වේ, නමුත් ප්රවේශමෙන් රිය පැදවීමෙන් ඔබට ඒවා මත ශීත ඍතුවේ පැවතිය හැකිය.
| වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය | 12 වන ස්ථානය | 11 වන ස්ථානය | 10 වන ස්ථානය | 9 වන ස්ථානය | 8 වන ස්ථානය | 6-7 ස්ථානය | |
| ත්‍රිකෝණය IceLink | මැටඩෝර් සිබිර් අයිස් 2 | ෆෝමියුලා අයිස් | ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් අයිස් 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| නිෂ්පාදිත රට | චීනය | රුසියාව | රුසියාව | තායිලන්තය | රුසියාව | මැලේසියාව | |
| පැටවීම සහ වේග දර්ශකය | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| පාගමන රටාව | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| කරල් ගණන, pcs. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| ටයර් බර, කි.ග්රෑ | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (උපරිම ලකුණු 140) | එම් | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| ලකුණු | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| උපරිම ලකුණු 120) | සමග | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| ලකුණු | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| උපරිම ලකුණු 50) | සමග | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| ලකුණු | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (උපරිම ලකුණු 130) | එම් | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| ලකුණු | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (උපරිම ලකුණු 40 ) | සමග | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| ලකුණු | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (උපරිම ලකුණු 110) | එම් | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| ලකුණු | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (උපරිම ලකුණු 90) | එම් | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| ලකුණු | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| හැසිරීම: විශේෂඥ විනිශ්චය | |||||||
| අයිස් මත හැසිරවීම ( උපරිම ලකුණු 40) | ලකුණු | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| හිම මත හැසිරවීම (උපරිම ලකුණු 30) | ලකුණු | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| උපරිම ලකුණු 50) | ලකුණු | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| උපරිම ලකුණු 40) | ලකුණු | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| උපරිම ලකුණු 40) | ලකුණු | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| සැනසීම: විශේෂඥ විනිශ්චය | |||||||
| අභ්යන්තර ශබ්දය ( උපරිම ලකුණු 30) | ලකුණු | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| සුමට ගමන ( උපරිම ලකුණු 20) | ලකුණු | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| 90 km/h ඉන්ධන පරිභෝජනය(උපරිම ලකුණු 40) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| ලකුණු | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| 60 km/h ඉන්ධන පරිභෝජනය(උපරිම ලකුණු 30) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| ලකුණු | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| ලබා දී ඇති ලකුණු ප්රමාණය | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| වාසි | වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම තිරිංග ගුණ, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්යය | වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ තිරිංග ගුණ, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්යය | හිම මත විශිෂ්ට ත්වරණය; ඕනෑම වේගයකින් ආර්ථිකමය | හිම මත ඉතා හොඳ තිරිංග ගුණ; ඉහළ හරස් රට හැකියාව | හිම මත වඩා හොඳ තිරිංග ගුණ සහ ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය; මෘදු | හිම සහිත මාර්ගවල පැහැදිලි හැසිරවීම | |
| අවාසි | අයිස් මත අඩු පාර්ශ්වීය ග්රහණය, හිම මත දුර්වලම තිරිංග; අඩු තදබදය; හිම මත ගැටළුකාරී ලෙස හැසිරවීම සහ ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය; ඉතා දැඩි | අයිස් මත දුර්වලම කල්පවත්නා ග්රහණය; දුෂ්කර හැසිරවීම සහ හිම මත අඩු දිශානුගත ස්ථාවරත්වය; ඝෝෂාකාරී | අඩු සුමට බව; හැසිරවීම, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ ශබ්ද මට්ටම පිළිබඳ සුළු පැමිණිලි | අයිස් මත අඩුම පාර්ශ්වීය ග්රහණය; තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල තිරිංග ගුණාංග; ඇස්ෆල්ට් මත අඩු දිශානුගත ස්ථාවරත්වය; 90 km / h වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම | අයිස් මත දුර්වල කල්පවත්නා ග්රහණය | තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල තිරිංග ගුණ; 90 km / h වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම | |
| වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය | 6-7 ස්ථානය | 5 වන ස්ථානය | 4 වන ස්ථානය | 3 වන ස්ථානය | 2 වන ස්ථානය | 1 ස්ථානය | |
| කෝඩියන්ට් හිම කුරුසය | නෝර්ඩ්මන් 5 | Hankook වින්ටර් i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip අයිස් ආක්ටික් | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| නිෂ්පාදිත රට | රුසියාව | රුසියාව | දකුණු කොරියාව | පෝලන්තය | ජර්මනිය | රුසියාව | |
| පැටවීම සහ වේග දර්ශකය | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| පාගමන රටාව | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අධ්යක්ෂණය කළා | අසමමිතික | අධ්යක්ෂණය කළා | |
| පළල අනුව රටාව ගැඹුර, මි.මී | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| කරල් ගණන, pcs. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| පරීක්ෂණ වලින් පසු කරල් නෙරා යාම, මි.මී | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| ටයර් බර, කි.ග්රෑ | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| ආරක්ෂාව: ග්රහණය මිනුම් | |||||||
| අයිස් මත තිරිංග දුර (30-5 km/h).(උපරිම ලකුණු 140) | එම් | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| ලකුණු | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| අයිස් කවය සම්පූර්ණ කිරීමට කාලය ( උපරිම ලකුණු 120) | සමග | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| ලකුණු | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| අයිස් මත ත්වරණ කාලය (පැයට කිලෝමීටර 5-30) උපරිම ලකුණු 50) | සමග | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| ලකුණු | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| හිම මත තිරිංග දුර (40-5 km/h).(උපරිම ලකුණු 130) | එම් | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| ලකුණු | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| හිම මත ත්වරණ කාලය (0-40 km/h).(උපරිම ලකුණු 40 ) | සමග | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| ලකුණු | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර (60-5 km/h).(උපරිම ලකුණු 110) | එම් | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| ලකුණු | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර (80-5 km/h).(උපරිම ලකුණු 90) | එම් | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| ලකුණු | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| හැසිරීම: විශේෂඥ විනිශ්චය | |||||||
| අයිස් මත හැසිරවීම ( උපරිම ලකුණු 40) | ලකුණු | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| හිම මත හැසිරවීම (උපරිම ලකුණු 30) | ලකුණු | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| ගැඹුරු හිම වල ගමන් කිරීමේ හැකියාව (උපරිම ලකුණු 50) | ලකුණු | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| හිම මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය (උපරිම ලකුණු 40) | ලකුණු | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය (උපරිම ලකුණු 40) | ලකුණු | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| සැනසීම: විශේෂඥ විනිශ්චය | |||||||
| අභ්යන්තර ශබ්දය ( උපරිම ලකුණු 30) | ලකුණු | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| සුමට ගමන ( උපරිම ලකුණු 20) | ලකුණු | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| ආර්ථිකය: ඉන්ධන පරිභෝජනය | |||||||
| 90 km/h ඉන්ධන පරිභෝජනය(උපරිම ලකුණු 40) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| ලකුණු | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| 60 km/h ඉන්ධන පරිභෝජනය(උපරිම ලකුණු 30) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| ලකුණු | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| ලබා දී ඇති ලකුණු ප්රමාණය | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| වාසි | හිම මත විශිෂ්ට ත්වරණය; අයිස් සහ හිම මත පැහැදිලි හැසිරවීම; හිම සහිත මාර්ගයක නිශ්චිත ගමන් මග | අයිස් මත විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම; ගැඹුරු හිම වල හොඳ උපාමාරු; අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය | පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය; අයිස් සහ හිම සහිත මාර්ගවල නිරවද්ය ලෙස හැසිරවීම; මෘදු | අයිස් මත ඉහළ පාර්ශ්වික ග්රහණය සහ හිම මත කල්පවත්නා ග්රහණය; අතිවිශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, හිම සහිත මාර්ගවල හොඳ දිශානති ස්ථාවරත්වය | තීර්යක් දිශාවට අයිස් මත රඳවා තබා ගැනීම සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කිරීම වඩාත් සුදුසුය; හිම සහ අයිස් මත හොඳ කල්පවත්නා ග්රහණය; මෘදු | අයිස් මත හොඳම කල්පවත්නා ග්රහණය සහ හිම මත ත්වරණය; අයිස් මත ඉහළ පාර්ශ්වීය ග්රහණය; කැපී පෙනෙන උපාමාරු; අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| අවාසි | ඇස්ෆල්ට් මත ඇති දුර්වලම තිරිංග ගුණාංග; 60 සහ 90 km / h වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම; ඝෝෂාකාරී | වියළි ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල තිරිංග ගුණ | වියළි ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල තිරිංග ගුණ; ඝෝෂාකාරී | අයිස් මත හැසිරවීමට අපහසු වීම; හිම සහිත මාර්ගවල හැසිරවීම සහ ධාවන සුමට බව පිළිබඳ සුළු අදහස්; ඝෝෂාකාරී | පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම; හැසිරවීම, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ ශබ්ද මට්ටම පිළිබඳ සුළු පැමිණිලි | ඇස්ෆල්ට් සහ සුවපහසු මට්ටමේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ සුළු අදහස් | |
ප්‍රකාශනයේ ලිපිය භාවිතයෙන් පරීක්ෂණ ද්‍රව්‍ය සකස් කරන ලදී
