නව අදහස. නව විවරණයක් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ජයග්‍රහණය කරන්නේ කෙසේද

ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි මෝටර් රථ, ඉතා හොඳින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇති ඒවා පවා, සැලකිලිමත් විය යුතුය. එබැවින් මම අවසර දීමේ හැඟීම සමඟ පොරබදමි. නමුත් එය නරක අතට හැරේ. මේක බම්ප් එකක්ද?

මත නවීන හරස් මාර්ගමෙය වේගයෙන් ජය ගත යුතුය - සහ පළමු ගියරයට මාරු වීමට පවා මම කම්මැලි වෙමි. ප්රමාණවත් ඇදීමක්. උස කාර්සෙමින් නමුත් විශ්වාසයෙන් දෙපැත්තට පෙරළෙන අතර කලබලයකින් තොරව වර්තමාන සර්ව-භූමික වාහන සඳහා භයානක ඊළඟ බාධකය වෙත ළඟා වේ ...

දෙවන ජයග්‍රහණය

ඇත්ත වශයෙන්ම, GAZ-M72 ඝන මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහිත පළමු මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ දුරයි. සුවපහසු අභ්යන්තරය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දී ඔවුන් 1930 ගණන් වලදී මේවා නැවත සාදන ලදී, එය මාර්ගය වන විට, පළමු සමාන සෝවියට් නිර්මාණය නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය - සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය Emki GAZ-61. එය කුඩා ප්‍රමාණවලින් ඉදිකරන ලද අතර එය මූලික වශයෙන් හමුදා බලධාරීන්ට යොමු කරන ලදී. යුද්ධයෙන් පසු, අපගේ කර්මාන්තය GAZ-67 එළුවන්ට පමණක් සීමා විය, පසුව GAZ-69, කල් පවතින හා හාඩි, නමුත් සමඟ කැන්වස් වහලයසහ අවම පහසුකම්. ගමේ බලධාරීන් සහ නැවතත් හමුදාවද මේ ගැන සතුටු විය. නමුත් ඔවුන් GAZ මෝටර් රථ පුද්ගලික අයිතිකරුවන්ට විකුණුවේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අදහස් වාතයේ විය. මොස්කව්හිදී, 1940 ගණන්වල අග භාගයේ සිට, ඔවුන් ZIS-110 ලිමොසින් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් අත්හදා බලමින් සිටිති. නමුත් තාරකා විද්‍යාත්මකව මිනිසුන්ගෙන් දුරස් වූ මෙම මෝටර් රථය ඉංජිනේරුමය කුතුහලය දනවන කරුණක් විය.

GAZ-M72 අභ්යන්තරය Pobeda මෙන්, අතිරේක සම්ප්රේෂණ ලීවර දෙකක් පමණි.

Pobeda හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් සෑදීමේ අදහස මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව ඉතිහාසය නිහඬය. ඔවුන් නිකිටා සර්ජිවිච්ගේ උපදෙස් ගැන පවා කතා කළ නමුත් මෙය නිශ්චිතවම නොදනී. තවද මෙම මෝටර් රථය සැලසුම් කරන ලද්දේ G.M. Wasserman විසින් මෙහෙයවන ලද කණ්ඩායමක් විසිනි, Gorky සියළුම රෝද ධාවන විශේෂඥයන්ගෙන් එකකි. "Pobeda" දැනටමත් අපගේ ජනතාවගේ ආදරය දිනා ඇති අතර සමහර විදේශීය පාරිභෝගිකයින්ගේ පිළිගැනීම පවා (සහ ඔවුන්ට තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ තිබුණි) එහි කල් පවතින නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත විය. කෙසේ වෙතත්, හොඳ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, නවීකරණය කරන ලද අක්ෂ සහ GAZ-69 මාරු කිරීමේ නඩුවක් ස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීම ද අවශ්‍ය විය - විශේෂයෙන්, B-කුළුණු සම්බන්ධ වන ප්‍රදේශය තුළ. වහලය, පැති සාමාජිකයන් සහ උපකරණ පුවරුව.

විධිමත් ලෙස, මෝටර් රථය “ජයග්‍රහණය” ලෙස ලැයිස්තුගත කර නොමැති අතර M72 ශරීරයේ ලියා ඇත, නමුත් මිනිසුන් එය එසේ හැඳින්වූහ. ඇය මෙම නමට සුදුසු වූ අතර ඇය GAZ-M20 වෙතින් පැවත එන නිසා පමණක් නොවේ.

ගොවිපලට සහ ප්‍රදේශයට

දශක හයකට පෙර එවැනි මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසට ගිය අයගේ හැඟීම් මට සිතාගත හැකිය. සුවපහසු සෝෆා, සුවපහසුව මගී මෝටර් රථ, ඔබේ හිස මත විශ්වසනීය වහලක්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් (සෝවියට් සංගමයේ පළමු) සහ ගුවන් විදුලි පවා! ඒ අතරම, GAZ-69 වැනි කල් පවතින වසන්ත අත්හිටුවීම්, බිම් නිෂ්කාශනය 210 මි.මී. එවැනි මෝටර් රථයක් අපේ රටේ මාර්ගවලට බිය නැත.

කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ, M72 වත්මන් අදහස්වලට අනුව, තරමක් රළු ලෙස හැසිරේ. එවැනි ශරීරයක් ඇති මෝටර් රථයකින් ඔබ වැඩි මගීන්ට සමාන, අවම වශයෙන් Pobedov වැනි පුරුදු අපේක්ෂා කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් පැදවීම එළුවෙකු පැදවීමට වඩා පහසු නැත. අශ්වබල 55 එන්ජිම උත්සාහයෙන් වේගවත් වේ බර කාර්. සරල රේඛාවක් මත, M72 වෙත නිරන්තර අවධානයක් අවශ්‍ය වේ; බොහෝ විට, කාරණය වන්නේ අත්හිටුවීම් සැලසුම් කිරීමේදී පමණක් නොවේ (කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා තිබේ පසුපස ස්ථායීකාරකය) සහ ඉහළ ශරීරයක්, නමුත් 69 ට වඩා පටු මාර්ගයක් මත. නමුත් මෝටර් රථයේ තිරිංග තරමක් ප්‍රමාණවත් වේ, මන්ද ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් කඩිසරව පෙරළීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.

ත්වරණය කරන විට, සෑම ගියරයක්ම තමන්ගේම ශබ්දයක් ඇති කරයි. පළමු - අඩු, තරමක් හිස්ටරික බාස් සමග, තුන්වන, සෘජු - ගොරෝසු බැරිටෝන් සමග. මෝටර් රථය ප්‍රතිසංස්කරණ සාප්පුවෙන් පිටතට පැමිණ ඇත, කැඩී ගොස් නැති අතර කාලයත් සමඟ නිහඬව ගායනා කරනු ඇත, නමුත් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරයි - බොහෝ නොවේ.

එහෙත්, ඈත කෙත්වලට, ගොවිපලට සහ "ප්රදේශයට" පෙර නොවූ විරූ සැනසිල්ලක් සමඟින් ගමන් කිරීමට ඇති අවස්ථාවට සාපේක්ෂව මේවා එවැනි සුළු සුළු දේවල් වේ! මාර්ගය වන විට, අපි GAZ-M72 තවත් දුරින් ධාවනය කළෙමු.

ඉතා පිටතින්

1956 මැයි 1 වන දින, ලේඛක වික්ටර් යූරින්, VGIK උපාධිධාරී ඊගෝර් ටිකොමිරොව් සහ Za Rulem ඡායාරූප මාධ්‍යවේදියෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් ලොමකින් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත GAZ-M72 ධාවනයක් ආරම්භ කළහ. යූරින් පොතක් සඳහා අත්තිකාරම් දී මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා, විශේෂ අවසරය. විශේෂ නියෝගයකට අනුව මාර්ගය දිගේ ගැසොලින් ද ඉන්ධන ලබා දෙන ලදී - පුද්ගලික හිමිකරුවන් සඳහා තිබුණේ පොම්ප එකක් හෝ දෙකක් පමණි, නමුත් පිටතින් ඒවා කිසිසේත් නොපෙනුණි. දිගු නැවතුම් සහිතව අපි සෙමින් ධාවනය කළෙමු. ගමනට මාස හයකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ නමුත් අපි එහි ගියෙමු! ඇත්ත වශයෙන්ම, “රෝදය පිටුපස” ඇතුළුව, සංචාරය ගැන පුවත්පත් ලියා ඇති අතර, පොතක් සහ චිත්‍රපටයක් (වර්ණයෙන්!) “මාතෘ භූමියේ මාර්ගවල” දර්ශනය විය. ඇත්ත, ඔවුන් මෝටර් රථයට ලැබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා අඩු අවධානයක් යොමු කළහ - ප්රධාන තේමාවමීට වසර කිහිපයකට පෙර කළ නොහැකි වෙනස්කම් සහ බලාපොරොත්තු සමඟ ජීවත් වන රටක් බවට පත්ව ඇත.

එවැනි පිටුපස සෝෆා මත දිස්ත්‍රික්කයක පමණක් නොව ප්‍රාදේශීය පරිමාණයේ ලොක්කා අසුන් ගැනීම ලැජ්ජාවක් නොවේ.

CPSU හි 20 වන සම්මේලනය තවමත් සිදු වී නොතිබුණද, හිටපු "ජනතාවගේ සතුරන්" ඒ වන විටත් රටෙහි ඈත මායිම්වලින් ආපසු පැමිණෙමින් සිටියහ. 1955 දී යුද්ධය අවසන් කිරීමට නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී සෝවියට් සංගමයසහ ජර්මනිය, සහ ජර්මානු චාන්සලර් Konrad Adenauer මොස්කව් වෙත පැමිණියේය. “යෞවනය” සහ “විදේශීය සාහිත්‍යය” සඟරා ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට පටන් ගත්තේය - බියගුලු වුවද, නමුත් නිදහස් චින්තනයේ මර්මස්ථාන. චිත්‍රපට නිෂ්පාදකයින් ගම කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කළහ: ඇනටෝලි කුස්නෙට්සොව් සමඟ “කුබන් වෙතින් ආගන්තුකයා”, ඉතා තරුණ ලියොනිඩ් බයිකොව් සමඟ “මැක්සිම් පෙරෙපෙලිට්සා”, ලියොනිඩ් කරිටොනොව් සමඟ “සොල්දාදු අයිවන් බ්‍රොව්කින්”. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම චිත්‍රපටවල, පෙර මෙන්, ගම යථාර්ථයේ ජීවත් වූවාට වඩා බොහෝ සමෘද්ධිමත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය සතුට හා විනෝදයේ පසුබිමට එරෙහිව, “තනි පුද්ගල අඩුපාඩු” දැනටමත් අනාවරණය විය. රටේ නායකත්වය ගමේ ජීවිතය ගැන උනන්දුවක් දැක්වීමට පමණක් නොව, ඒ සඳහා යමක් කිරීමට ද පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස, නව රෝද හතරේ වාහනය- GAZ-M72.

ඔහු, මගේ මතය අනුව, එම බොළඳ පින්තූරවල සභාපතිවරුන්ට බෙහෙවින් සමාන ය - දැඩි, සමහර විට රළු, නමුත් ජ්වලිත සහ සාධාරණ ය. මට මේ කාර් එකට ගැලපෙන්න ඕන. මම ඇයගේ දුෂ්කර, නමුත් සෘජු හා අවංක චරිතයට අනුගත වීමට උත්සාහ කරන්නේ එබැවිනි. එපමණක්ද නොව, දකුණු අතේ එය වර්තමාන සියලුම භූමි වාහන බොහෝමයක් සිහිනෙන්වත් නොසිතූ දෙයක් කළ හැකිය.

ගමේ නිර්මාණශීලී

අහෝ, GAZ-M72 උපතේදීම විනාශ විය. ගෝර්කි හි පිටවීමේ වොල්ගා එකක් තිබුණි - සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් කාරය, සහ කිසිවෙකු එය මත පදනම්ව 4x4 අනුවාදයක් කිරීමට යන්නේ නැත. නමුත් M72 එකට එකල ලෝකයේ ඇනලොග් තිබුණේ ස්වල්පයකි. සමහර විට ඇමරිකානු Willys-Jeep Station Wagon සහ ප්‍රංශ Renault Coloral පමණි.

දශක දෙකකින්, Niva දර්ශනය වනු ඇත - GAZ-M72 හි ඉතා දුරස්ථ, නමුත් තවමත් සංකල්පීය ඥාතියෙකු වුවද. තවත් වසර විස්සක් ගතවනු ඇති අතර, මගී සුවපහසුව සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහන දුසිම් ගනනක් වෙළඳපොළට පිවිසෙනු ඇත. දැන් අපේ පාරවල් වලත් සත දහයක් ඉන්නවා. සමෘද්ධිමත් ගම්මානවලට වඩා බොහෝ දේ, එහි පදිංචිකරුවන් අසාමාන්ය ලෙස ආමන්ත්රණය කරන ලදී ගෘහස්ථ මෝටර් රථය. මෙය වසර 60 කට පමණ පෙර ...

"වික්ටරි" ඕෆ් රෝඩ්

GAZ-M72 - නවීකරණය කරන ලද Pobeda ශරීරයක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද GAZ-69 සංරචක සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් 1955 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය අශ්වබල 55ක ලීටර් 2.1 එන්ජිමකින්, වේග තුනේ ගියර් පෙට්ටියකින් සහ වේග දෙකකින් සමන්විත විය. මාරු නඩුවසමග ගියර් අනුපාත 1.15/2.78. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් වර්ධනය විය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1958 ට පෙර කාර් 4,677 ක් ඉදිකර ඇත.

දර්පණයට ඉහළින් ඇන්ටෙනා පාලන බොත්තමක් ඇත, එය ගරාජයට රිය පැදවීමේදී පහත් කළ හැකිය, නැතහොත් ආඩම්බරයෙන් පිටතට ඇලී තිබේ.

M72, Pobeda වගේ ගුවන් විදුලි පවා තියෙනවා. ඊට ඉහළින් දිශා දර්ශක සක්‍රිය කිරීම සඳහා ටොගල් ස්විචයක් ඇත.

එම්-72- සෝවියට් සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථය, Gorkovsky විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය 1955 සිට 1958 දක්වා. සමස්ථ පදනම M-20 Pobeda සහ GAZ-69 මෝටර් රථ වේ. මුළු පිටපත් 4,677 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

M-72 (වමේ) සහ M-20 Pobeda (දකුණ)

කතාව

පසුපස රෝද නිකේතනය Pobeda මත නොමැති පලිහකින් ආවරණය කර ඇත

රියදුරු අසුන

රේඩියේටර් ටිම් එකට උඩින් ලාංඡනය

තොප්පිය පැත්තේ ලාංඡනය

ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂය

මාරු නඩුව

පසුපස අක්ෂය

තුල පශ්චාත් යුධ වසරයල්පැන ගිය GAZ-61 පිටත්වීම සහ M-20 Pobeda මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමත් සමඟ නව ගෘහස්ථ සුවපහසු මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රශ්නය මතු විය. පාරෙන් පිට.

M-72 නමින් හැඳින්වෙන SUV රථය Pobeda ශරීරය සහ සංරචක මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලදී හමුදා සර්ව භූමි වාහනය GAZ-69. මෙම මෝටර් රථය සඳහා, M-20 Pobeda වෙතින් බාහිර ශරීර පැනල් සහ බර දරණ ශරීර රාමුවක් පමණක් ගෙන ඇති අතර එය වෙනස් කර තවදුරටත් ශක්තිමත් කරන ලදී.

හුවමාරු නඩුවට ඉඩ සැලසීම සඳහා, තීර්යක් පෙට්ටි හැඩැති ශරීර ශක්තිමත් කිරීම මෙන්ම කල්පවත්නා ඇම්ප්ලිෆයර් අතහැර දැමීම අවශ්‍ය විය - වසා දැමූ උමග කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය, M-20 Pobeda සිරුරේ ලක්ෂණයක් විය.

මෙම අතුරුදහන් වූවන්ට වන්දි ගෙවීමට බලශක්ති මූලද්රව්ය, සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දෘඩතාව වැඩි කිරීම මෙන්ම, බිම, පැති සාමාජිකයන්, දොර කුළුණු සහ වහලය සඳහා අතිරේක ශක්තිමත් කිරීම් 14 ක් එහි සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී. M-20 Pobeda මෙන් නොව, M-72 සම්පූර්ණයෙන්ම නව උප-එන්ජින් රාමුවක් වසන්ත අත්හිටුවීමක් සවි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්.

ගියර් පෙට්ටිය, මාරු නඩුව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය. M-20 "Pobeda" සහ GAZ-69 හි ගියර් පෙට්ටිය එක හා සමානයි, එකම වෙනස වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ විවිධ පැති ආවරණ වල සහ "Pobeda" මත ෂිෆ්ට් ලීවරයේ පිහිටීමයි; ලීවරය පිහිටා ඇත සුක්කානම් තීරුව) ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය, GAZ-69 මත - බිම සවි කර ඇත.

M-72 ශරීර උපකරණ M-20 Pobeda ට සමාන විය: මෘදු උඩු මහල, ඔරලෝසුව, තාපකය, ද්විත්ව කලාප රේඩියෝව. එහෙත්, අපිරිසිදු රටක මාර්ගවල වැඩ කිරීමේ අවශ්යතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, M-72 හි ගෘහස්ත භාවිතයේදී ප්රථම වරට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් භාවිතා කරන ලදී. M-72 හි මුලින්ම දර්ශනය වූ සමහර නවෝත්පාදනයන් පසුව නවීකරණය කරන ලද Pobeda විසින් සම්මත කරන ලදී. විශේෂයෙන්, 1955 අගභාගයේදී පොබෙඩා හි දර්ශනය වූ දැවැන්ත බාර් සහිත නව රේඩියේටර් රේඛාවක් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ M-72 සඳහා ය. එම මාදිලියේම මුදු හෝන් බොත්තමක් සහිත සුක්කානමකින් සමන්විත විය.

මෙම මෝටර් රථය සුවපහසු SUV රථ සංකල්පයේ මූර්තිමත් කිරීම බවට පත්ව ඇත - ගැන මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඑවැනි මෝටර් රථ විදේශීය ය මෝටර් රථ සමාගම්අපි ඒ වෙලාවේ ඒ ගැන හිතුවේවත් නැහැ.

එම වසරවල පමණ බව සඳහන් කළ යුතුය ඇමරිකානු සමාගම Marmon-Herrington කෙසේ වෙතත් Mercury මෝටර් රථ මත පදනම් වූ සුව පහසු SUV කුඩා ප්‍රමාණයක් (පිටපත් හතරක්) නිෂ්පාදනය කළේය. විවිධ ශරීර, නමුත්, පළමුව, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීඅපිට කතා කරන්න අමාරුයි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය- ඒ වෙනුවට, එය සුසර කිරීම ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, දෙවනුව, මර්කරි තවමත් රාමු මෝටර් රථ වූ අතර, එමඟින් සියලුම රෝද ධාවකය අනුවර්තනය වීම බෙහෙවින් සරල කළ අතර ඒවා එම්කා මත පදනම් වූ පෙර සෝවියට් GAZ-61-73 හි සංකල්පීය ප්‍රතිසමයන් බවට පත් කළේය. M-72 එහි ආධාරක ශරීරය සමඟ.

මෝටර් රථය පරාසයක් සහ මාරු කළ හැකි ඩ්‍රයිව් ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත විය (ඉදිරිපස රෝද හබ් ද ක්‍රියා විරහිත කර ඇත).

වැඩි වූ ගමන් සහිත අඟල් 16 රෝදවල (නවීන සියලුම රෝද ධාවන නීවා වැනි), මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබුණි, එය එය ලබා දුන්නේය. හොඳ උපාමාරුමඩ, වැලි, හිම, වගා කළ හැකි ඉඩම් සහ කැඩුණු මාර්ග හරහා.

මෝටර් රථය 1955 සිට 1958 දක්වා කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු කණ්ඩායම 1955 ජුනි මාසයේදී එකලස් කරන ලද අතර මෝටර් රථය සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනයට ගියේය. 1955 දී කෑලි 1525 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1956-1151 දී, 1957-2001 දී. M-20 Pobeda නිෂ්පාදනය අවසන් වීමත් සමඟ M-72 නිෂ්පාදනය ද නතර විය.

අමතර තොරතුරු

නිකුත් කරන ලද මුළු පිටපත් ගණන කෑලි 4677 කි.
මෙම මෝටර් රථයට M-72 හැර වෙනත් නිල නාමයක් බලාගාරය විසින් පවරා නැත. එබැවින් "වික්ටරි" (හෝ "වික්ටරි" -ජීප්) යන නම සුදුසු නොවේ.

රේඩියේටර් ලයිනිං "M-72" කොකේඩ් වලින් සරසා ඇති අතර, හුඩ් දෙපස "M-72" ශෛලීගත ශිලා ලිපිය සහිත නාම පුවරු විය.

M-72 සිනමාවේ

"පරීක්ෂක කූපර්" මාලාවේ ප්රධාන චරිතය, දිස්ත්රික් පොලිස් නිලධාරි ඇලෙක්සි කුප්රියානොව් (නළු Oleg Chernov) නිල්-කොළ M-72 ධාවනය කරයි.

සියලුම රෝද ධාවකය Pobeda GAZ-M-72 හි උපත

1981 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් ඉතිහාසයේ මෙම මෝටර් රථය සඳහා පේළි හතරක් කැප කරන ලදී. එන්න, ඒ අවුරුදුවල පොත්! ඇත්තටම කාර් ගැන කතා නොකර කාර් කර්මාන්ත ශාලා ගැන ලියන එක දියුණු සමාජවාදී යුගයේ වෙනම කලාවක්. නමුත් පසුකාලීන මොනොග්‍රැෆ් වල පවා, GAZ-M-72 ට ලැබුණේ ඉතා අඩු අවධානයකි - එය “පුරාවෘත්ත”, “ප්‍රසිද්ධ”, “සංස්කෘතිය” යන නාම පදවලට සුදුසු නොවේ. නමුත් ඔහු දේශීය පමණක් නොව ලෝකයේද ඉතිහාසයේ එක්තරා සන්ධිස්ථානයකි

"පොබෙඩා" යන සියලුම රෝද ධාවකය (තදින් කිවහොත්, එම් -72 එසේ හැඳින්වූයේ නැත, නමුත් කබාය පැත්තේ සම්මත සෙල්ලිපියක් තිබුණි) ගෝර්කි ජනයාට අත්දැකීම් නොතිබුනේ නම් මෙතරම් ඉක්මනින් දර්ශනය නොවනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවකයේ සම්පූර්ණ රේඛාවක් නිර්මාණය කිරීම මගී මාදිලි- 64 සිට 69 දක්වා GAZ මෝටර් රථ - සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Emka හි GAZ-61 අනුවාදය, එහි මූලාකෘතිය වූයේ ඇමරිකානු ෆෝඩ් හැරින්ටන් ය. මාර්ගය වන විට, එය පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේ නැත. හොඳයි, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ, සියලුම රෝද ධාවන කාර් විශේෂයෙන් වාදනය විය වැදගත් භූමිකාවක්හමුදාවට පමණක් නොවේ. මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් නිලයන් සහ තනතුරු අතර වෙනස හඳුනා නොගන්නා අතර, ලොක්කන්ට මෝටර් රථ කිහිපයක් හරහා යා හැකි ස්ථානවලට යාමටද සිදුවේ. එපමණක්ද නොව, ලොක්කන්ට වඩාත් සුවපහසු, උණුසුම් හා අවසාන වශයෙන් (අපට සැඟවිය හැක්කේ කුමක්ද?), ගෑස් මෝටර් රථයකට වඩා ආකර්ෂණීය දෙයක් අවශ්ය වේ. මෙම පන්තියේ ගෘහස්ථ කුලුඳුලා වූයේ GAZ-61 ය. නමුත් 72 වන ස්ථානය බාහිරව පමණක් නොව ව්‍යුහාත්මකව ද ඊට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය.

පළපුරුද්ද යනු අත්දැකීමකි, නමුත් 61 වැනි මෝටර් රථ ඇතුළුව මෙම සියලුම මෝටර් රථ රාමු ඒවා විය. සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයේ පදනම බවට පත් වූ පොබෙඩා, 1954 දී ග්‍රිගරි මොයිසෙවිච් වාසර්මන්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායම ආරම්භ කරන ලද සැලසුම බලවත් පැති සාමාජිකයින් සිටියද තවමත් රාමු රහිත විය. කෙසේ වෙතත්, සරල නමුත් වේදනාකාරී පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ GAZ-M-20 සියලු රෝද ධාවකයන්ට ඔරොත්තු දිය හැකි බවයි. සමහර තැන්වල බර උසුලන ශරීරය පාපයෙන් ශක්තිමත් කළත්.

මෝටර් රථය මාස කිහිපයකින් නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කර ඇත! දැන් මේක සුරංගනා කතාවක් වගේ. සියල්ලට පසු, 21 වන සියවසේදී පවා සරල වෙනස් කිරීමක් සඳහා ගෘහස්ථ කර්මාන්තශාලාඅවුරුදු යනවා. දැනටමත් 1955 ගිම්හානයේදී GAZ-M-72 නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

එය හැරවුම් ලක්ෂයක් විය. එය තරමක් උණුසුම් විය: නොමේරූ රැලි සහිත අළු හිසකෙස් ඇති අය තම සියලු බඩු බාහිරාදිය කුඩා සූට්කේස් හෝ පැළඳ සිටි ඩෆල් බෑග්වල දමා රට පුරා ගමන් කරමින් සිටියහ. ඊයේ "ජනතාවගේ සතුරන්" අවංක සෝවියට් ජනතාව බවට පත් විය. තවත් “හෙළිදරව්වක්” විය: ගම්වල ජීවිතය විනෝදජනක සංගීත චිත්‍රපටවල පැවසූ පරිදි ප්‍රීතිමත් සහ සුවපහසු නොවේ. ඇඳුම් පැළඳුම් සහ මූලික උපකරණ සමඟ පවා එය ඉතා හොඳ නැත. එවිට සාමූහික ගොවියාට මෝටර් රථයක් ලැබේ! හොඳයි, මුලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුම නොවේ, අවම වශයෙන් සභාපති ...

ඉටු නොවූ දේ වලින්

සියළුම රෝද ධාවන සුව පහසු මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස දශක ගණනාවක් පුරා දේශීය වෘත්තීය සහ ආධුනික නිර්මාණකරුවන්ගේ මනස උද්දීපනය කළේය. 1960 ගණන්වල මොස්කව්හි, Volga GAZ-22 ස්ටේෂන් කරත්තයක් තිබුණි, පෙනෙන විදිහට GAZ විසින් නොව, UAZ සංරචක භාවිතා කරන වෙනත් ව්‍යවසායයක් විසින් සාදන ලදී. Volga GAZ-24-95 නිර්මාණය කිරීමේදී (දැන් නිල වශයෙන්) එකම සංරචක භාවිතා කරන ලදී. කටකතා වලට අනුව කලාපීය සහ ඉහළ බලධාරීන් සඳහා සාම්පල කිහිපයක් ඉදිකර ඇත. දැනටමත් පෙරස්ත්‍රොයිකා කාලයේ කුඩා වැඩමුළු සහ සුසර කිරීමේ සමාගම් සාදා ඇත සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් GAZ-31022 මත පදනම් වූ සියලුම භූමි වාහනය.

හරස් ඕවර් සීයා

සමහර විට ආච්චි ද - සියල්ලට පසු, “ජයග්‍රහණය” හරය වේ. නමුත් මෙය සාරය වෙනස් නොකරයි. මොනොකොක් ශරීරයක්, සම්පූර්ණ ආසන සහ මෘදු උඩු මහල සහිත සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක්, හොඳ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් ('69 දී පවා උදුන විනීත විය, නමුත් ශරීරය ඉතා ඉරිතලා තිබුණි), පාදයෙන් ක්‍රියා කරන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් පවා! හිනාවෙන්න එපා! එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් උපාංගයක්, මාර්ගය වන විට, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වරට එහි දර්ශනය විය!

1955 දී Pobeda නවීකරණය කිරීමේදී 3 hp කින් ඉහළ නැංවූ සම්මත අශ්වබල 55 ක එන්ජිමක් ශරීරය යටතේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, 69s මත පදනම් වූ සම්ප්‍රේෂණ ඒකක විය. ගියර් අනුපාත එළුවාට සමානව ඉතිරි විය: පළමුව ගියර් පෙට්ටියේ - 3.15, මාරු කිරීමේ නඩුව - 2.78/1.15. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයට විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇති අතර අංශක 30 දක්වා බෑවුම් ජය ගත්තේය. GAZ-69 හා සසඳන විට GAZ-M-72 ධාවන පථය ඉදිරිපස 1440 සිට 1355 mm දක්වා සහ පසුපස 1388 mm දක්වා අඩු විය. තවද 210 mm බිම් නිෂ්කාශනය පවත්වා ගෙන යන ලදී. මෙම කාර්යය සඳහා, මාර්ගය වන විට, උල්පත් පාලම් වලට ඉහලින් තබා ඇති අතර, Pobeda මත මෙන් ඔවුන් යටතේ නොවේ. 72 වන දින 6.50-16 ටයර් “එළු” මත ඇති ඒවාට සමාන විය - නපුරු, සියලු භූමි. පසුපස අත්හිටුවීම, 69 මෙන් නොව, ස්ථායීකාරකයක් පවා තිබුණි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. එය තවමත් මෝටර් රථයකි!

GAZ-M-72 වේගය ළඟා වූයේ පැයට කිලෝමීටර 90 ක් පමණි. හොඳයි, එවැනි මෝටර් රථයක් වැඩිපුර අවශ්ය වන්නේ කොහේද? කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 14 ක් පරිභෝජනය කරයි. ඇත්ත, මම මෙය ඇත්තටම විශ්වාස කරන්නේ නැහැ, නමුත් එකල ඉන්ධන මිල අනුව, මෙම දර්ශකය ප්රධාන එකක් නොවේ. විශේෂයෙන්ම ඔබ රජයේ ගෑස් පුරවන්නේ නම්.

එහෙන් මෙහෙන්

M-72 රට තුළ කීර්තියක් අත්කර ගත්තේ නැත. ප්‍රධාන වශයෙන් සංගමයේ පරිමාණය සඳහා නිෂ්පාදනය ඉතා අල්පය. රෝද හතරේ පෝබෙඩා දුර්ලභ සාමූහික ගොවිපලකට ධාවනය කළේය. නමුත් මෝටර් රථයට විශාල කීර්තියක් තිබිය යුතුය! මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මෙම ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, මොස්කව් සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක් දක්වා ධාවන කටයුතු පාහේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් පළපුරුදු කාර්මිකයන්, මෙවලම් සහ අමතර කොටස් සමූහයක් සමඟ රථ පෙළක ගමන් කළත්. 1956 කියලා හිතන්න!

මේ වසරේ, මැයි 1 වන දින, මොස්කව් මෝටර් රථ ලෝලීන් තිදෙනෙකු: ලේඛක වික්ටර් යූරින්, වීජීඅයිකේ උපාධිධාරී ඊගෝර් ටිකොමිරොව් සහ “බිහින්ඩ් ද වීල්” සඟරාවේ ඡායාරූප මාධ්‍යවේදියෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් ලොමාකින් මොස්කව් ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාල ගොඩනැගිල්ලේ සිට පැසිෆික් සාගරයට GAZ හි පිටත් විය. -එම්-72. යටතේ යූරින්ට දුන් අත්තිකාරම් මුදලක් යොදාගෙන විශේෂ අවසර පත්‍රයක් සහිතව මෝටර් රථය පෝලිමක් නොමැතිව මිලදී ගෙන ඇත අනාගත පොත. මාර්ගය වන විට, ඇය විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විය: වර්ණවත් විය වාර්තාමය Tikhomirov විසින් සාදන ලද "මව්බිමේ මාර්ගවල". ඉහළ බලධාරීන්ගේ විශේෂ අවසරය ඇතිව සංචාරකයින්ට පෙට්‍රල් ද ලබා දෙන ලදී. පුද්ගලික අයිතිකරුවන් සඳහා කථිකයන් ඕනෑ තරම් තිබුණත් පිට පළාත්වල ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොතිබුණි.

අපි සෙමින් ධාවනය කළා. අපි කියමු, අපි ගෝර්කි හි දින කිහිපයක් ගත කළෙමු, GAZ සේවකයින් සමඟ කතා කළ අතර, එම වසරවල අදහස්වලට අනුව, යෝධ කිලෝමීටර 10,000 ක් ආවරණය කළ යුතු මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට මම සැක කරමි.

පුවත්පත් සහ සඟරා ධාවනය ගැන ලිවීය. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ ව්යාධියකින් තොරව. ඒ වගේම ඔවුන් කාර් එක ගැන කිව්වේ බොහොම ටිකයි. දැවැන්ත රටක් සමෘද්ධිමත් වන ආකාරය, "නගර, සාමූහික ගොවිපලවල්, MTS" ජීවත් වන ආකාරය පෙන්වීමට වඩා වැදගත් වේ. ඔවුන් කෙටියෙන් සඳහන් කළේ: මෝටර් රථය තුන් වතාවක් පමණක් කැඩී ගියේය (එම මෝටර් රථ සහ එම මාර්ග සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක්!) සහ 1956 අගභාගයේදී ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත ළඟා විය! එම 72 වැන්නෙහි තවත් ඉරණම නොදනී.

ආකෘතියේ ඉරණම, ඇත්ත වශයෙන්ම, 1956 දී දැනටමත් කලින් තීරණය කර ඇත. මෙම බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉතිහාසයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් වන Volga නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය. හොඳයි, ඊට අමතරව, GAZ-M-72 නිෂ්පාදනය මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය Moskvich-410, මූලික මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් කර්මාන්තශාලා අවධානය වෙනතකට යොමු කළ අතර එය වැඩි කරන ලෙස රජය ඉල්ලා සිටියේය. වොල්ගාස් කුලී රථ රියදුරන්, දුර්ලභ පෞද්ගලික අයිතිකරුවන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන පාරිභෝගිකයා - සියලු තීරු වල නිලධාරීන් විසින් අවශ්ය විය. සාමූහික ගොවිපල සභාපතිවරුන්ට UAZ සේවාවක් සඳහා හිමිකම් ඇති අතර, එය පුද්ගලික අයිතිකරුවන්ට විකුණනු නොලැබේ. සාධාරණ වීමට නම්, අතිමහත් බහුතරයකට මෝටර් රථයක් සඳහා මුදල් නොතිබූ බව සෞභාග්‍යයේ සලකුණක් ලෙස සැලකේ.

ශරීරය නවීකරණය කිරීම

Pobeda හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය නිර්මාණය කිරීමේදී, එහි ශරීරය, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බරක් හේතුවෙන්, බරපතල ශක්තිමත් කිරීමක් අවශ්ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ශරීරයට ඉදිරිපස කෙළවර (1) සහ එහි ඉදිරිපස පුවරුව (2) සඳහා අතිරේක ඇම්ප්ලිෆයර් ලැබුණි. B-කණුව (3) ප්‍රදේශයේ වහලය ශක්තිමත් කරන ලද අතර, වසන්ත බෆරය යටතේ බිම සාමාජිකයින් ශක්තිමත් කරන ලදී (4). ඊට අමතරව, ශරීරයේ තට්ටුව (5) පැති සාමාජිකයන් (6) සහ මැද හරස් සාමාජික (7) සමඟ අමතර මූලද්‍රව්‍ය ලැබුණු අතර රාමුව ස්ට්‍රට් (8) සමඟ අතිරේක විය.

සන්තෝෂය අසල විය!

අපි මොහොතකට සිතා බලමු: කළ නොහැකි දේ: සෝවියට් සංගමයේ කර්මාන්තය ලෝක වෙළඳපොළට ඒකාබද්ධ වී ඇත. GAZ-M-72 එහි යයි. සැබෑ තරඟකරුවන්එකල සිටියේ දෙකක් පමණි: ප්රංශ රෙනෝල්ට් Colorale සහ American Jeep Station Wagon, සුප්‍රසිද්ධ සහ සුප්‍රසිද්ධ විලිස්ගේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. මාදිලි දෙකම සුවපහසුයි සංවෘත ශරීරටයිප් ස්ටේෂන් වැගන් සහ 72 ට වඩා ඉඩකඩ ඇත. නමුත් දෙකම රාමු ව්යුහයක් ඇත. ඇත්ත, එකල මෙය අවාසියක් ලෙස නොසැලකේ - අඩු ස්කන්ධය නිසා හෝ නොවේ අධි වේග, ඔවුන් විශේෂ හැසිරවීමක් සොයන්නේ නැත, සියලු රෝද ධාවන වාහන තබා. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා යුරෝපය ගැන සඳහන් නොකර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පවා විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි.

එය දර්ශනය වීමට පෙර දශකයකට වැඩි කාලයක් ගත විය. නමුත් දැන්, ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා ඇති ආදරය ලොව පුරා තරමක් උමතු අනුපාතයක් ලබාගෙන ඇති විට, GAZ-M-72 නැවත වරක් සිහිපත් කිරීම සුදුසුය - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යුගයක මෝටර් රථයක් වන අතර, මාර්ගයෙන්, මාතෘකාව "සභාපති" යන්නට තරමක් වෙනස් අර්ථයක් තිබුණි ...

පිරිවිතර
බර සහ මානයන් දර්ශක
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1560
දිග, මි.මී	4665
පළල, මි.මී	1695
උස, මි.මී	1790
රෝද පදනම, මි.මී	2712
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1355/1388
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	210
ටයර් ප්රමාණය	6.50-16
එන්ජිම
වර්ගය සහ සිලින්ඩර ගණන	ගැසොලින්, p4
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	2112
බලය, hp/kW	55/40
rpm දී	3600
ව්යවර්ථය, Nm	125
rpm දී	එන්.ඩී.
සම්ප්‍රේෂණය	යාන්ත්රික, 3-වේගය
මාරු නඩුව	2-වේගය
සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය	ප්ලග් කළ හැකි
උපරිම වේගය, කි.මී	90
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	14

පෙළ: Sergey KANNUNIKOV
ඡායාරූපය: කතුවරයාගේ ලේඛනාගාරයෙන්

මිථ්‍යාව 1: සියලුම රෝද ධාවන Pobeda සංවර්ධනය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර නිකිටා කෘෂෙව් විසින් පුද්ගලිකව ලබා දී ඇත

1953 දී Nikita Sergeevich Khrushchev සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය ගත් විට, ඔහු දඩයම් කිරීමට ප්‍රිය කළ අතර, ජනරජවල පක්ෂ ප්‍රභූවරුන්ට සහ විදේශීය අමුත්තන්ට පවා රජයේ ඉඩම්වලට ආරාධනා කළේය. සම්මත “එළු” GAZ-69 එවැනි සිදුවීම් සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු නොවේ, මන්ද එය ස්පාටන් සහ ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු නොවන අතර සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයකට එහි ධාවනය කළ නොහැකි විය. නමුත් යුද්ධයට පෙර Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලඑම්කා හි සියලුම රෝද ධාවන නවීකරණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සුවපහසු මගී ශරීරයක් සහ මාර්ගයෙන් බැහැර සම්ප්‍රේෂණයක සංයෝජනයෙන් කැපී පෙනුණි.

GAZ-61-73 - ලෝකයේ පළමු එකකි සියලුම රෝද ධාවන SUV රථසුවපහසු කාර් ශරීරයක් සමඟ

මහලේකම්වරයා ඇත්ත වශයෙන්ම සෝවියට් සංගමයේ අලුතින් පිහිටුවන ලද යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අමාත්‍යාංශයට (පසුගිය මෝටර් රථ හා ට්‍රැක්ටර් කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය ඇතුළත්) එවැනි යන්ත්‍රයක් නිපදවන ලෙස උපදෙස් දුන්නේ කෘෂෙව්ට කලාතුරකින් සොබාදහමට පිවිසීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇති බවයි. a ලෙස පරිපූර්ණ වන්න වාහනජ්යෙෂ්ඨ විධායකයින් ග්රාමීය ප්රදේශ- උදාහරණයක් ලෙස, සාමූහික ගොවිපලවල සභාපතිවරුන් සහ ප්‍රාදේශීය කමිටු ලේකම්වරුන්. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔවුන්ගේ රාජකාරිය නිසා, වැඩිපුරම ගමන් නොකළ යුතු සියල්ලන්ම හොඳම මාර්ග, නමුත් ඔහුගේ තරාතිරම නිසා ඔහුට දැනටමත් Pobeda එකක් පැදවිය හැකිය, ප්‍රාථමික GAZ මෝටර් රථයක් නොවේ.

පනස් ගණන්වල GAZ-M20 ප්‍රායෝගිකව “මූලික” විය. සමාගමේ මෝටර් රථයසෝවියට් සංගමයේ බොහෝ ආයතන සහ සංවිධාන

සම්මත Pobeda හි බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ.

අදාල තාක්ෂණික කාර්යය 1954 ආරම්භයේදී, ගෝර්කි නිර්මාණකරුවන්ට එය ලැබුණි, ඔවුන් GAZ-M20 මත පදනම් වූ සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව සිටි අතර, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් “මුල්” ට වඩා පහත් නොව, GAZ ට ආසන්න රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. -69.

මිථ්‍යාව 2: මගී මෝටර් රථයක් "ජීප් රථයක්" බවට පරිවර්තනය කිරීම ඉතා ඉක්මනින් සහ කුඩා ලේ වැගිරීමකින් සිදු විය

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ, GAZ-M72 යනු හුදෙක් ජයග්‍රහණයක ශරීරයක් වන අතර එය SUV රථයක අක්ෂ මත ඉහළට සවි කර ඇති බවට මතයක් තිබුණි.

GAZ-M20 පෙර ඒවාට වඩා වෙනස් විය සෝවියට් කාර්බර උසුලන ශරීරය. මේ නිසා, මාර්ගයෙන් පිටත වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කිරීම ඉතා පහසු හෝ සරල නොවීය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය බරපතල ගැටළු. පළමුවෙන්ම, එවැනි සැලසුමක් අධික ලෙස පටවනු ලබන බැවින්, පොබෙඩා ශරීරය සමඟ ගෝර්කි SUV හි රාමු චැසිය තරණය කිරීමේ අදහස අපට වහාම අත්හැරීමට සිදු විය. දෙවනුව, කොටස් සහ සංරචක සඳහා වරහන් පහළට වෑල්ඩින් කරන්න සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයඑය කළ නොහැකි විය - මෙය අතිරේකව නිර්මාණය කර ඇති "Pobedov" ශරීරයේ ශක්තිය හා දෘඩතාවයේ ලක්ෂණ උල්ලංඝනය කරයි. මෝටර් රථ අත්හිටුවීම්. දෘඩ ඉදිරිපස උල්පත් සහ බර අක්ෂ, අනෙකුත් SUV ඒකක සමඟ එක්ව, GAZ-M20 ශරීරයේ බර දරණ ව්‍යුහය සරලව "බිඳ දමනු ඇත".

සාමාන්‍ය Pobeda හි මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණවලින් පෙනී ගියේ එයට සියලුම රෝද ධාවකය පමණක් නොව, නැමීම සහ ව්‍යවර්ථය සඳහා ශරීරයේ දෘඩතාව ද නොමැති බවයි.

එපමණක් නොව, සියලුම රෝද ධාවන සංරචක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සමහර බිම් මූලද්රව්ය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ - එනම්, තවදුරටත් දුර්වල වීම. බල ව්යුහය!

චිත්‍රවල ඇති GAZ-M72 පෙනෙන්නේ “GAZ-69 පාලම් මත උස් වූ Pobeda” වැනිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණකරුවන්ට යන්ත්‍ර දෙකෙහිම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සඳහා දුසිම් ගණනක් වෙනස්කම් කිරීමට සිදු විය

අවම බර වැඩිවීමකින් ශරීරය බැරෑරුම් ලෙස ශක්තිමත් කරමින් නිර්මාණකරුවන්ට වෙනස් මාර්ගයක් ගැනීමට සිදු වූයේ එබැවිනි.

මිථ්‍යාව 3: නව තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කරමින් විද්‍යාත්මක අධ්‍යයනයන් සහ රසායනාගාර පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසුව GAZ-M20 ශරීරය ශක්තිමත් කරන ලදී

1954 දී, සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රථම වතාවට, ගෝර්කි හි විදුලි පරීක්ෂණ සඳහා පර්යේෂණාගාරයක් දියත් කරන ලද අතර, එම උපකරණ මඟින් විශේෂ වික්‍රියා මානයක් සම්බන්ධ කර ඇති ශරීරයේ ඕනෑම ස්ථානයක බලය මැනීමට හැකි විය. මෙය නිර්මාණකරුවන්ට තීරණාත්මක බරකට යටත් වන සහ අනිවාර්ය ශක්තිමත් කිරීම් අවශ්‍ය වන්නේ කුමන ශරීර මූලද්‍රව්‍යද සහ කුඩා බලවේගයන්ට යටත් වන්නේ කුමන කොටස්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පරීක්ෂණ ප්‍රතිපල මත පදනම්ව, Abram Isakovich Gore විසින් නායකත්වය දුන් කායවර්ධනකරුවන් ඉක්මනින් උප-එන්ජිම රාමුවක් සහ වරහන්, එන්ජින් පලිහ සඳහා තීර්යක් ශක්තිමත් කිරීමක්, පතුල සඳහා අමතර පෙට්ටි සහ වහලයේ කණු සඳහා ශක්තිමත් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නව කොටස් 14 මගින් බරට එකතු කළේ කිලෝග්‍රෑම් 23 ක් පමණි, නමුත් ඒ සමඟම ශරීරයේ ව්‍යවර්ථ දෘඩතාව 50% කින් සහ නැමීමේ දෘඩතාව 30% කින් වැඩි විය!

එනම්, ප්රායෝගිකව එකම බර පවත්වා ගෙන යන අතරම, සියලුම රෝද ධාවකය Pobeda ශරීරය වඩාත් දැඩි හා ශක්තිමත් වී ඇත. බර උසුලන ශරීර ව්‍යුහයේ අවශ්‍ය ප්‍රත්‍යාස්ථතාව පවත්වා ගනිමින් දෘඩතාව වැඩි වීම අවශ්‍ය තැනම සිදු වීම වැදගත්ය.

මිථ්‍යාව 4: GAZ-M72 චැසි නිර්මාණයේදී GAZ-69 මිත්‍යාවට සමීප වේ

නිර්මාණකරුවන් GAZ-69 වෙතින් බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ණයට ගත් බවක් තිබියදීත්, වාහනයේ විවිධ බර සහ එහි වඩාත් “මගී” අරමුණ නිසා මෙම කොටස් වලට පවා බොහෝ වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය විය. එමනිසා, උල්පත් වල කොළ ගණන වෙනස් විය: එකක් ඉදිරිපසට එකතු කරන ලද අතර, ඊට පටහැනිව, එකක් පසුපසින් ඉවත් කරන ලද අතර, උල්පත්වල දිග ද වෙනස් විය. සදහා වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වය උස කාර්වී පසුපස අත්හිටුවීමප්රති-රෝල් තීරුව එකතු කරන ලදී. ඉදිරිපස මාර්ගය අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ඇක්සල් නිවාසයේ නිවැරදි කොටස් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර එය සුක්කානම් දඬු නවීකරණය කිරීමට ද හේතු විය.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

මීට අමතරව, GAZ-M72 අර්ධ බර සහිත ඇක්සල් පතුවළ සහිත නව වර්ගයේ මුල් පසුපස ඇක්සලයක් භාවිතා කරන ලද අතර, එය "ඕෆ්-රෝඩ්" බරට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් ඒ සමඟම "එළු" අක්ෂයට වඩා සැහැල්ලු විය.

වෙනස්කම් නොමැතිව, සියලුම රෝද ධාවන Pobeda මත, GAZ-69 මාරු කිරීමේ නඩුව පමණක් භාවිතා කරන ලදී, නමුත් GAZ-M72 සඳහා, වඩාත් නිවැරදිව නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ "නිහඬ" පිටපත් බලාගාරයේ තෝරා ගන්නා ලදී.

GAZ-69 මාරු කිරීමේ නඩුව වෙනස් කිරීමකින් තොරව GAZ-M72 මත භාවිතා කරන ලදී

එන්ජිම ද වෙනස් කරන ලදී: සම්පීඩන අනුපාතය 6.2 සිට 6.5 දක්වා ඉහළ නැංවීමට ස්තූතිවන්ත විය. උපරිම බලය(3 hp කින් - 55 hp දක්වා), සහ එන්ජිමට තවත් බොහෝ දේ ලැබුණි ඵලදායී පද්ධතියසමඟ සිසිලනය තෙල් සිසිලකයසහ තල හයේ විදුලි පංකා ප්‍රේරකයක්.

Pobeda පහළ කපාට එන්ජිම Gorky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරයේ මාදිලි කිහිපයක භාවිතා කරන ලදී

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

මිථ්‍යාව 5: සාමාන්‍ය Pobeda GAZ-M20 හි ඉදිරිපස කෙළවර ප්‍රමාද වී නැවත සකස් කිරීම GAZ-M72 සත්‍යයේ සැලසුම් විශේෂාංග සමඟ සම්බන්ධ වේ

පළමු මූලාකෘතිවල සැබෑ පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කළේ වෙනස් කරන ලද සිසිලන පද්ධතිය තිබියදීත්, එන්ජිම " මගී SUV»අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. ගැටලුව හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, නිර්මාණකරුවන් නිගමනය කළේ ගැටලුවට හේතුව බොහෝ තිරස් පාලම් සහිත GAZ-M20 රේඩියේටර් රේඛාවේ හැඩය බවයි. අවශ්ය ප්රමාණයඅඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී වාතය.

GAZ-M20V යනු තෙවන නිෂ්පාදන මාලාවේ නවීකරණය කරන ලද Pobeda එකක් වන අතර එය GAZ-M72 වෙතින් එහි රේඩියේටර් ලයිනිං මගින් පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

GAZ-M72 මාලාවට නව ඉදිරිපස සැලසුමක් ලැබුණි

GAZ ඉක්මනින් නව රේඩියේටර් රේඛාවක් සංවර්ධනය කළේ එබැවිනි, ඒවායේ මූලද්‍රව්‍ය එකිනෙකින් වැඩි දුරින් පිහිටා ඇත. එකම කොටසේ විවිධ අනුවාද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය නොකිරීමට, 1955 අගභාගයේදී ඔවුන් මෙම රේඛාව සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවකය Pobeda මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය ඊළඟ තාක්ෂණික නවීකරණයෙන් පසුව GAZ-M20V දර්ශකය ලැබුණි. ඒ අතරම, කර්මාන්ත ශාලාවේදී සම්පූර්ණ පැද්දීමනව මාදිලියක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - අනාගත වොල්ගා, සහ යාවත්කාලීන කිරීම නොසලකා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ජයග්‍රහණයේ දින ඇත්ත වශයෙන්ම ගණන් කර ඇත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

මිථ්‍යාව 6: සියලුම රෝද ධාවන Pobeda සත්‍යය සහ මිථ්‍යාව යන දෙකම කීර්තිමත්, නමුත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථයකි.

1958 මැයි 31 වන දින දක්වා, එනම් වසර 12 ක් පුරා, නිෂ්පාදන ශ්‍රේණි තුනක ජයග්‍රහණ 240,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී - GAZ-M20 (1946-1948 සහ 1948-1955) සහ GAZ-M20V (1955-1958 gg.) . පළමු ශ්‍රේණි දෙකේ Pobeda සංවෘත මොනොකොක් ශරීරයක් සහ මෘදු මුදුනක් සහිත පරිවර්තනයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් GAZ-M20V වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දෘඩ වහලකින් පමණි. සියලුම රෝද ධාවකය GAZ-M72, හේතු ගණනාවක් නිසා, සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මගී Pobeda. පළමුවෙන්ම, ප්‍රධාන වශයෙන් ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල භාවිතා කළ හැකි නිශ්චිත යන්ත්‍රයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ විශාල පරිමාවක් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් සියලුම පාරිභෝගිකයින්ට නොවේ, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ශ්‍රේණිගතව එය හිමි නොවීය. සියල්ලට පසු, එකල සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම සාමාන්‍ය GAZ-M20 ට වඩා ඉහළ අගයක් ගන්නා ලදී!

GAZ-M72 හි හරස් රට හැකියාව විශිෂ්ටයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරාමිතිය තුළ සියලුම රෝද ධාවන වාහනය “එළු” ට වඩා පහත් නොවීය, එය සුවපහසුව අනුව එය සැලකිය යුතු ලෙස අභිබවා යයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තරමක් දුර්ලභ කාර්නොකියූ ශ්‍රේණිගත කිරීම් වගුවේ එය GAZ-69, Pobeda සහ ZIM අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ගත්තේ හරියටම අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් සුවිශේෂී ගුණාංගවල සුළු නොවන සංයෝජනයක් හේතුවෙනි. GAZ-M72 විධායක ලිමොසීන් ZIS සහ ZIM වලින් පසුව ප්‍රමිතියක් ලෙස නල රේඩියෝවකින් සමන්විත වූ පළමු මෝටර් රථය බව අමතක නොකරමු. මුලින්ම සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය GAZ-M72 මත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ද දර්ශනය විය.

නමුත් GAZ-M72 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ කටකතා අපි මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදන පරිමාවන් අනුව සුපුරුදු Pobeda සමඟ සංසන්දනය කළහොත් අතිශයෝක්තියට නංවයි. සියල්ලට පසු, 1955 මැද භාගයේ සිට කුඩා කණ්ඩායම්වල සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් GAZ-M20V සමඟ එකම එකලස් කිරීමේ රේඛාවක එකලස් කරන ලදී, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රමාණවලින් - 1955 සිට 1958 දක්වා කාලය තුළ වාර්ෂිකව පිටපත් 1,000 සිට 2,000 දක්වා, සහ සියලුම ධාවක රෝද සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු Pobedas ගණන කෑලි 5,000 නොඉක්මවිය. මෙම වෙනස් කිරීම තරමක් අනුක්‍රමික වූවත් මහා වෙනස් කිරීමක් ලෙස සැලකිය නොහැක්කේ එබැවිනි.

සෑම වසරකම GAZ-M72s 1,000 සිට 2,000 දක්වා Gorky හි එකලස් කරන ලදී. කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, මෙම මාදිලියේ මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාව ඒකක 4,677 කි

මිථ්‍යාව 7: GAZ-M72 සාමාන්‍ය සෝවියට් පුරවැසියෙකු විසින් මිලදී ගත හැකිව තිබුණි.

සෝවියට් රියදුරන් අතර, බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි (GAZ-M72 ඇතුළුව) පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට විකිණීම නිල වශයෙන් තහනම් කර ඇති බැවින් නොමිලේ විකිණීම සඳහා ලබා ගත නොහැකි බවට මතයක් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පනස් ගණන්වල මැද භාගයේදී, Pobeda සහ එහි සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම ඕනෑම කෙනෙකුට මිලදී ගත හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්ය මුදල සමඟ සහ මෝටර් රථය භෞතිකව ගබඩාවේ තිබේ නම්.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ එහි පුරවැසියන්ට නොමිලේ විකිණීම ආරම්භ වූයේ 1948 සැප්තැම්බර් 1 වැනිදාය. මොස්කව්හි බකුනින්ස්කායා වීදියේ පළමු සෝවියට් ඔටෝමොබයිල්ස් වෙළඳසැල විවෘත කරන ලද්දේ මෙම දිනයේ ය.

එපමණක් නොව, එකල “පෞද්ගලික හිමිකරුවෙකුට” න්‍යායාත්මකව රූබල් 40,000 කට ZIM GAZ-12 මිලදී ගත හැකිය! මෙම සියලුම මෝටර් රථ විධිමත් ලෙස මෝටර් රථ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති බැවින්, ඒවා මිලදී ගැනීම සඳහා කිසිදු තහනමක් නොතිබුණි - GAZ-69 මෙන් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, ට්රක් රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, පුද්ගලික අතට විකුණනු නොලැබේ.

ප්‍රායෝගිකව, හැටේ දශකයේ මුල් භාගය වන තෙක් සාමාන්‍ය සෝවියට් පුරවැසියෙකු විසින් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම කැපී පෙනෙන අවස්ථාවක් විය - රීතියට ව්‍යතිරේකයකි. අඩුම තරමින්, සාමාන්‍ය සෝවියට් කම්කරුවන්ගේ ආදායමට සාපේක්ෂව, මෝටර් රථයක් සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් ලෙස එතරම් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් නොවූ අතර, ඒ සඳහා පළමු පශ්චාත් යුධ වර්ෂවල ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොතිබුණි. සියල්ලට පසු, සමස්තයක් ලෙස පනස් ගණන්වල සෝවියට් සංගමයේ කම්කරුවන්ගේ සාමාන්ය වැටුප ජාතික ආර්ථිකයනිර්ණය නොකළ රූබල් 700 ක් පමණ වූ අතර, නිත්ය GAZ-M20 මිල 16,000 ක් පමණ විය.

GAZ-M72 සම්බන්ධයෙන් ඔබේ ආකල්පය කුමක්ද?

GAZ-M72 - හොඳම මෝටර් රථය 1950 ගණන්වල මැද භාගයේ සෝවියට් සංගමය වෙත සංචාරයක් සඳහා

ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි මෝටර් රථ, ඉතා හොඳින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇති ඒවා පවා, සැලකිලිමත් විය යුතුය. එබැවින් මම අවසර දීමේ හැඟීම සමඟ පොරබදමි. නමුත් එය නරක අතට හැරේ. මේක බම්ප් එකක්ද? නවීන හරස් ඕවර් වලදී, මෙය වේගයෙන් ජය ගත යුතුය - සහ පළමු ගියරයට යාමට පවා මම කම්මැලි වෙමි. ප්රමාණවත් ඇදීමක්. උස මෝටර් රථය සෙමින් නමුත් විශ්වාසයෙන් දෙපැත්තට පෙරළෙන අතර කලබලයකින් තොරව වර්තමාන සියලුම භූමි වාහන සඳහා භයානක වන ඊළඟ බාධකය වෙත ළඟා වේ ...

දෙවන ජයග්‍රහණය

ඇත්ත වශයෙන්ම, GAZ-M72 ඝන off-road හැකියාවන් සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය සහිත පළමු මෝටර් රථයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ඔවුන් 1930 ගණන්වලදී මේවා නැවත සාදන ලද අතර, එමඟින් පළමු සමාන සෝවියට් සැලසුම නිර්මාණය කිරීමට පෙළඹුණි - GAZ-61 emka හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය. එය කුඩා ප්‍රමාණවලින් ඉදිකරන ලද අතර එය මූලික වශයෙන් හමුදා බලධාරීන්ට යොමු කරන ලදී. යුද්ධයෙන් පසු, අපගේ කර්මාන්තය GAZ-67 එළුවන්ට පමණක් සීමා විය, පසුව GAZ-69, ශක්තිමත් සහ කල් පවතින, නමුත් කැන්වස් වහලක් සහ අවම පහසුකම් සහිතව. ගමේ බලධාරීන් සහ නැවතත් හමුදාවද මේ ගැන සතුටු විය. නමුත් ඔවුන් GAZ මෝටර් රථ පුද්ගලික අයිතිකරුවන්ට විකුණුවේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අදහස් වාතයේ විය. මොස්කව්හිදී, 1940 ගණන්වල අග භාගයේ සිට, ඔවුන් ZIS-110 ලිමොසින් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් අත්හදා බලමින් සිටිති. නමුත් තාරකා විද්‍යාත්මකව මිනිසුන්ගෙන් දුරස් වූ මෙම මෝටර් රථය ඉංජිනේරුමය කුතුහලය දනවන කරුණක් විය.

GAZ-M72 අභ්යන්තරය Pobeda මෙන්, අතිරේක සම්ප්රේෂණ ලීවර දෙකක් පමණි.

ගොවිපලට සහ ප්‍රදේශයට

දශක හයකට පෙර එවැනි මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසට ගිය අයගේ හැඟීම් මට සිතාගත හැකිය. සුවපහසු සෝෆා, මගී මෝටර් රථයක සුවපහසුව, ඔබේ හිස මත විශ්වාසදායක වහලක්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් (සෝවියට් සංගමයේ පළමු) සහ ගුවන් විදුලිය පවා! ඒ අතරම, වසන්ත අත්හිටුවීම GAZ-69 වැනි ශක්තිමත් වන අතර බිම් නිෂ්කාශනය 210 mm වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් අපේ රටේ මාර්ගවලට බිය නැත.

කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ, M72 වත්මන් ප්රමිතීන්ට අනුව තරමක් රළු ලෙස හැසිරේ. එවැනි ශරීරයක් ඇති මෝටර් රථයකින් ඔබ වැඩි මගීන්ට සමාන, අවම වශයෙන් Pobedov වැනි පුරුදු අපේක්ෂා කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් පැදවීම එළුවෙකු පැදවීමට වඩා පහසු නැත. අශ්වබල 55 එන්ජිම බර මෝටර් රථයක් වෙහෙසකින් තොරව වේගවත් කරයි. සරල රේඛාවක් මත, M72 වෙත නිරන්තර අවධානයක් අවශ්‍ය වේ; බොහෝ විට, කාරණය වන්නේ අත්හිටුවීම (කෙසේ වෙතත්, මෙහි පසුපස ස්ථායීකාරකයක් පවා තිබේ) සහ ඉහළ සිරුරේ සැලසුමේ පමණක් නොව, 69 ට වඩා පටු මාර්ගයේ ද වේ. නමුත් මෝටර් රථයේ තිරිංග තරමක් ප්‍රමාණවත් වේ, මන්ද ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් කඩිසරව පෙරළීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.

නමුත් පෙර නොවූ විරූ සුවපහසුවකින් ඈත කෙත්වතු, ගොවිපල සහ "ප්‍රදේශයට" ගමන් කිරීමට ඇති අවස්ථාව හා සසඳන විට මේවා එතරම් ට්‍රයිෆල් වේ! මාර්ගය වන විට, අපි GAZ-M72 තවත් දුරින් ධාවනය කළෙමු.

ඉතා පිටතින්

1956 මැයි 1 වන දින, ලේඛක වික්ටර් යූරින්, VGIK උපාධිධාරී ඊගෝර් ටිකොමිරොව් සහ Za Rulem ඡායාරූප මාධ්‍යවේදියෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් ලොමකින් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත GAZ-M72 ධාවනයක් ආරම්භ කළහ. යූරින් පොත සඳහා අත්තිකාරම් මුදලක් ලබා දී විශේෂ අවසර පත්‍රයක් සමඟ මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේය. විශේෂ නියෝගයකට අනුව මාර්ගය දිගේ ගැසොලින් ද ඉන්ධන ලබා දෙන ලදී - පුද්ගලික හිමිකරුවන් සඳහා තිබුණේ පොම්ප එකක් හෝ දෙකක් පමණි, නමුත් පිටතින් ඒවා කිසිසේත් නොපෙනුණි. දිගු නැවතුම් සහිතව අපි සෙමින් ධාවනය කළෙමු. ගමනට මාස හයකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ නමුත් අපි එහි ගියෙමු! ඇත්ත වශයෙන්ම, “රෝදය පිටුපස” ඇතුළුව, සංචාරය ගැන පුවත්පත් ලියා ඇති අතර, පොතක් සහ චිත්‍රපටයක් (වර්ණයෙන්!) “මාතෘ භූමියේ මාර්ගවල” දර්ශනය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට ලැබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා අඩු අවධානයක් ලබා දී ඇත - ප්‍රධාන තේමාව වූයේ වසර කිහිපයකට පෙර කළ නොහැකි වෙනස්කම් සහ බලාපොරොත්තු සමඟ ජීවත් වන රටක්.

CPSU හි 20 වන සම්මේලනය තවමත් සිදු වී නොතිබුණද, හිටපු "ජනතාවගේ සතුරන්" ඒ වන විටත් රටෙහි ඈත මායිම්වලින් ආපසු පැමිණෙමින් සිටියහ. 1955 දී, සෝවියට් සංගමය සහ ජර්මනිය අතර යුද තත්ත්වය අවසන් කිරීමට නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, ජර්මානු චාන්සලර් Konrad Adenauer මොස්කව් වෙත පැමිණියේය. “යෞවනය” සහ “විදේශීය සාහිත්‍යය” සඟරා ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට පටන් ගත්තේය - බියගුලු වුවද, නමුත් නිදහස් චින්තනයේ මර්මස්ථාන. චිත්‍රපට නිෂ්පාදකයින් ගම කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කළහ: ඇනටෝලි කුස්නෙට්සොව් සමඟ “කුබන් වෙතින් ආගන්තුකයා”, ඉතා තරුණ ලියොනිඩ් බයිකොව් සමඟ “මැක්සිම් පෙරෙපෙලිට්සා”, ලියොනිඩ් කරිටොනොව් සමඟ “සොල්දාදු අයිවන් බ්‍රොව්කින්”. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම චිත්‍රපටවල, පෙර මෙන්, ගම යථාර්ථයේ ජීවත් වූවාට වඩා බොහෝ සමෘද්ධිමත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය සතුට හා විනෝදයේ පසුබිමට එරෙහිව, “තනි පුද්ගල අඩුපාඩු” දැනටමත් අනාවරණය විය. රටේ නායකත්වය ගමේ ජීවිතය ගැන උනන්දුවක් දැක්වීමට පමණක් නොව, ඒ සඳහා යමක් කිරීමට ද පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස, නව සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් - GAZ-M72.

ගමේ නිර්මාණශීලී

අහෝ, GAZ-M72 උපතේදීම විනාශ විය. ගෝර්කි හි, වොල්ගා පිටතට පැමිණෙමින් තිබුණි - සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක්, කිසිවෙකු එහි පදනම මත 4x4 අනුවාදයක් සෑදීමට යන්නේ නැත. නමුත් M72 එකට එකල ලෝකයේ ඇනලොග් තිබුණේ ස්වල්පයකි. සමහර විට ඇමරිකානු Willys-Jeep Station Wagon සහ ප්‍රංශ Renault Coloral පමණි.

දශක දෙකකින්, Niva දර්ශනය වනු ඇත - GAZ-M72 හි ඉතා දුරස්ථ, නමුත් තවමත් සංකල්පීය ඥාතියෙකු වුවද. තවත් වසර විස්සක් ගතවනු ඇති අතර, මගී සුවපහසුව සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහන දුසිම් ගනනක් වෙළඳපොළට පිවිසෙනු ඇත. දැන් අපේ පාරවල් වලත් සත දහයක් ඉන්නවා. සමෘද්ධිමත් ගම්මානවලට වඩා බොහෝ දේ, එහි පදිංචිකරුවන්ට අසාමාන්ය ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් ලබා දී ඇත. මෙය වසර 60 කට පමණ පෙර ...

"වික්ටරි" ඕෆ් රෝඩ්

GAZ-M72 - නවීකරණය කරන ලද Pobeda ශරීරයක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද GAZ-69 සංරචක සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් 1955 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය අශ්වබල 55-ලීටර් 2.1 එන්ජිමකින්, ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ 1.15/2.78 ගියර් අනුපාත සහිත ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් වර්ධනය විය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1958 ට පෙර කාර් 4,677 ක් ඉදිකර ඇත.