ඇත්ත වශයෙන්ම, Nissan X-Trail ද ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පැමිණේ, නමුත් Nissan Qashqai හි එහි "ඥාති" මෙන් නොව, තනි රෝද ධාවන මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. ජපන් සහ ආසියානු මෝටර් රථ සඳහා දැනටමත් හුරුපුරුදු වී ඇති පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය හැකි තරම් සරලව හා effectively ලදායී ලෙස සාදා ඇත. එය දිගු ලිස්සා යාම සහ බර පස මත තල්ලු කිරීම නොඉවසන නමුත් කුඩා බාධක ජය ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. කිලෝමීටර් 50-70 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් සේදීම සහ නැවත එකලස් කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එම ධාවනය අවසන් වන විට ඔබට විද්‍යුත් චුම්භකයට හානියක් අපේක්ෂා කළ හැකි අතර සමහර විට විඛාදනයට ලක්වන ෙබයාරිං වලට අවම වශයෙන් 50,000 ක් වැය වේ. නව කප්ලිං සහ ෙබයාරිං සඳහා රුබල්, සහ වැඩ සඳහා සතයක්වත් වැය නොවේ.
ප්රධාන ආම්පන්නය සමඟ ක්ලච් එක ගැඹුරු ෆෝඩ් ජයගත් වහාම විවෘත කර පිරිසිදු කළ යුතුය: හුස්ම ගැනීම බොහෝ විට ජලය කාන්දු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද ෙබයාරිං බොහෝ විට දිගු කාලයක් නොපවතින අතර, ශරීරය නැවත වරක් ප්රති-විඛාදනයට ප්රතිකාර කිරීම සහ යටින් එය සේදීම වඩා හොඳය. ඔව්, මෙම මෝටර් රථය එවැනි පරීක්ෂණ සඳහා අදහස් නොකෙරේ.
යාන්ත්රික පැත්තෙන්, සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ අවම පැමිණිලි තිබේ. නමුත් ඔබ තවමත් යමක් කළ යුතුයි.
ධාවනය වන මෝටර් රථ වලදී, ඔබ CV සන්ධි බූට් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සැතපුම් එකහමාරකට පසු, අධික උනුසුම් වීම සහ ශබ්දය ආරම්භ වන තෙක් බලා නොසිට, සන්ධිවල ලිහිසි තෙල් ක්‍රියාකාරීව අලුත් කිරීම වටී.
ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට්, එකම සැතපුම් එකහමාරක සිට ලක්ෂ දෙක දක්වා වූ පසු, අතරමැදි ආධාරක ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන අතර, දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් වලදී, හරස්කඩ, මුල් නොවන කොටස් මිල අඩු බැවින්.
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි බෙල් ආම්පන්නයක් පමණක් වන ස්ථාන මාරු නඩුව හොඳින් රඳවා ඇත. ඔබ තෙල් වෙනස් කර අධික ලෙස පටවා නොගන්නේ නම්, එහි විශේෂ ගැටළු නොමැත. පෙට්‍රල් 280-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ, එය “කඩා වැටිය හැකිය”, නමුත් අනෙක් සියලුම අවස්ථා වලදී, පතුවළට සහ ෙබයාරිං වලට සිදුවන හානිය අකාලයේ නඩත්තු කිරීම, කාන්දුවීම් සහ ජලය යාන්ත්‍රණයට ඇතුළු වීම හෝ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් අසමතුලිතතාවය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මාර්ගය වන විට, නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටි කොන්දේසි සහිතව අනුකූල වේ: නිවාස අවම වශයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබට කෝණ ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්‍රණය වයසත් සමඟ තෝරා ගැනීමේ හැකියාව විශාල වශයෙන් නැති වී යන්නේ කේබල් දිගු කිරීම සහ ලීවර බෝල සන්ධිය ලිහිල් වීම හේතුවෙනි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට දුර්වල ලෙස පුරෝකථනය කළ හැකි සේවා ජීවිතයක් ඇත. අවශ්ය නම්, ක්ලච් එක සාමාන්ය ඩැම්පරයකට වෙනස් කළ හැකි වීම හොඳය.
සැතපුම් 200,000 කට පසු, වයස්ගත සමමුහුර්තකරණයන් හේතුවෙන් තුන්වන සහ සිව්වන ගියර් වල නියැලීමේ පිරිහීමක් ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකි අතර, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු සැතපුම් ගණනකින් රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා, දෙවන ගියර් සමමුහුර්තකරණය බොහෝ විට දුක් විඳිති. ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම සහ තෙල් මට්ටම පවත්වා ගැනීම සමඟ සියල්ල අවසන් වන්නේ මෙහිදීය, නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ඔබට සමහර විට තෙල් වෙනස් කළ යුතු බව මතක තබා ගන්න.
බොහෝ මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. Nissan අනුබද්ධිත Jatco මාදිලියේ RE4F04B හි ගියර් පෙට්ටිය මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය එම කාලයේ වඩාත්ම සාර්ථක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්තේ අදියර හතරක් පමණක් වන අතර, 2000 ගණන්වල මැද භාගය වන විට එය දැනටමත් යල්පැන ගොස් ඇත, නමුත් එය විශ්වසනීය වන අතර හොඳ ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව සපයයි. එය සදාකාලික බව මම කියමි, නමුත් රුසියාවේ මෙහෙයුම ඕනෑම දෙයක විශ්වසනීයත්වය සැක කිරීමට ඉඩ සලසයි.
බොහෝ රියදුරන් සඳහා, කිලෝමීටර් 250,000 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අවහිර කිරීමේ රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් සෑම විටම සැතපුම් ප්රමාණය ආපසු හරවා යැවීමට හෝ “රේසර්” එය පැදවීමට අවස්ථාවක් තිබේ, එමඟින් පෙට්ටිය වචනාර්ථයෙන් “වැඩ කරන ස්ථානයේ දැවී” ඇත.
තුන්වන හෝ හතරවන ගියර් වල ගැහෙන විට හෝ ලිස්සා යන විට, සාමාන්යයෙන් දොස් පැවරිය යුත්තේ තිරිංග පටියයි. මෙහිදී එය මුලින්ම වයස්ගත වන අතර තෙල් දූෂණයට ඉතා සංවේදී වේ: එය තරමක් දැඩි ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
අධික ලෙස දූෂණය වීම හෝ උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සොලෙනොයිඩ් කට්ටලයක් අකාලයේ අසමත් විය හැකි අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්රය බොහෝ විට හදිසි ප්‍රකාරයට සංක්‍රමණය වීමට හේතු වේ.
අනෙකුත් සියලුම අලුත්වැඩියාවන් ඉතා ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයක් හෝ අධික උනුසුම් වීමත් සමඟ අපිරිසිදු තෙල් මත ක්රියාත්මක වීමේ ප්රතිවිපාක වේ. පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන්නේ ක්ලච් වලින් අඩක් "මිය යන" විට හෝ ලෝහ කැබලි ග්‍රහලෝක ගියර් හෝ කපාට ශරීරය විනාශ කළ විට පමණි. ඔබ "තරමක් ඇඹරෙන" පෙට්ටියක් මිල දී ගත්තේ නම් මිස මෙය හොඳයි. එය සාමාන්යයෙන් දැනටමත් සම්පූර්ණ "මළ සිරුරක්" ඇතුළත, ඒ නිසා සෑම දෙයක්ම පාහේ වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විශ්වාසදායක උපකරණ සියල්ලේම පාහේ ඉරණම මෙයයි: දිගු කලක් තිස්සේ “මරා දැමිය හැකි” දෙයක් හිතාමතාම සොයන කෙනෙකු සැමවිටම සිටින අතර, ඔහුගේ උපකරණ හැසිරවීමේ විලාසය නිසා එය වහාම කැඩී නොයනු ඇත.
නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම, අතිරේක රේඩියේටර් සහ බාහිර පෙරහන නිර්දේශ කරනු ලැබේ, නමුත් කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ.
මෝටර්ස්
Nissan X-Trail ප්රධාන වශයෙන් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය: QR20DE සහ QR25DE ශ්‍රේණියේ 2.0 සහ 2.5 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින්. SR20VET ශ්‍රේණියේ (ලීටර් 2 සහ අශ්වබල 280) සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සහ YD22DDTi ශ්‍රේණියේ ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිම ඉතා දුර්ලභ ය. අපේ එන්ජින් විදේශීයයි. මෙම පරම්පරාවේ නිසාන් හි ටර්බෝ එන්ජින් ඉතා සාර්ථක යැයි සලකනු ලබන බව මට පැවසිය හැක්කේ, නමුත් අපගේම සැලසුමේ ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන උපකරණ සම්බන්ධයෙන් චපල වන අතර DCi අනුවාදයේ පවා ඉතා විවේකීව ඇත, ඒවා තරමක් ශක්තිමත් වුවද.
X-Trail හි Nissan එන්ජින් සමඟ ඇති පොදු දුෂ්කරතා නම් තරමක් දුර්වල රේඩියේටර්, අසාර්ථක ප්ලග් එකක් හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතියේ අස්ථායී පීඩනය, බොහෝ විට කාන්දු වන පද්ධති පයිප්ප, තරමක් චපල ජ්වලන පද්ධති දඟර සහ අවපීඩනයට ගොදුරු වන දුර්වල විඛාදන පද්ධතියක්.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
11,707 රූබල්
එන්ජිමට සහ මෝටර් රථයට වඩාත්ම භයානක කරදරයක් වන්නේ ඉක්මන් මුදා හැරීමේ සම්බන්ධතාවයේ ආවරණ යට ගෑස් රේඛාවේ තද බව නැතිවීමයි: මුද්රා තැබීමේ වළල්ල “බ්ලීච්” සහ කාන්දුවීම් ක්‍රමයෙන් දිස් වේ. දෙවැන්න සිසිලන පද්ධතියේ සියලුම අංගවල දුර්වල හා විඛාදන වසන්ත කලම්ප වන අතර එය කාලයත් සමඟ සරලව කඩා වැටිය හැකිය. උතුරු ප්‍රදේශවල ක්රියාත්මක වන පැරණි මෝටර් රථවල, වසර 5-6 කට පසු එන්ජින් සවි කිරීම් විශාල වශයෙන් දුක් විඳිති.
සැතපුම් 150 දහසකට පසු වයස්ගත වීමේ ගැටළු සියල්ලම පාහේ පෙනෙන්නට පටන් ගනී. මෙම සැතපුම් කාලය තුළ, අධික උනුසුම් වීමේ සම්භාවිතාව සහ සරල පාලන පද්ධති අසමත්වීම් තියුනු ලෙස වැඩි වේ. විශේෂයෙන්ම අපේ උතුරු ප්රදේශ වල ක්රියාත්මක වන විට, මේ සියල්ල එන්ජින්වල තත්ත්වය මත හොඳම බලපෑමක් නැත. ශීත ඍතුව ආරම්භ වන්නේ අංශක -30-35 අතර උෂ්ණත්වවලදී මෙම මෝටර සඳහා තරමක් ප්රවේශ විය හැකි නමුත්, මෝටර් රථය විනාශ කිරීමේ සම්භාවිතාව තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර එය අසාර්ථක සංඛ්යා ලේඛනවලින් පිළිබිඹු වේ.
වායුගෝලීය පෙට්‍රල් 2.0 සහ 2.5-ලීටර් එන්ජින් සමීප ඥාතීන් වන නමුත් ඒවායේ ඒකාබද්ධතාවයේ මට්ටම අධිතක්සේරු නොකළ යුතුය. ඒවා සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සංරචක ගණනාවක පිහිටීම, ඉන්ටේක්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ සහායක පද්ධති වලින් වෙනස් වේ.
විශාල එන්ජිමක සම්පත ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් දෙකක එන්ජිමකට වඩා අඩුය. මෙය උනුසුම් වීමට වැඩි නැඹුරුවක් සහ පිස්ටන් සහ දොඹකරය මත වැඩි බරක් ඇති කරයි. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, ඒ සියල්ල මෙහෙයුම් විලාසය මත රඳා පවතී. අවම වශයෙන් සෑම 10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරන විට, එන්ජිම සීතලෙන් අපයෝජනයට ලක් නොවන්නේ නම්, ශීත ඍතුවේ ආරම්භය ආරම්භ වන අතර, ගිම්හානයේදී එය නිමක් නැති මාර්ග තදබදය සහ වැලි හරහා ගමන් කිරීමේදී අධික ලෙස රත් නොවේ නම්, ලීටර් දෙකක එන්ජිම කන්න පටන් ගනී. කිලෝමීටර් 250-280 දහසකට පසු තෙල්, සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන් ආහාර රුචිය ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ. ඔබ තෙල් මට්ටම අතපසු නොකරන්නේ නම් සහ උත්ප්රේරකය යුරෝපීය ලෝහයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම් හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්නේ නම්, එන්ජිම නිසැකවම සැතපුම් 350-400 දහසක් දක්වා පවතිනු ඇත, එය එවැනි සරල හා ලාභ සැලසුමක් සඳහා නිසැකවම දර්ශකයකි. සාර්ථකත්වයේ.
ඡායාරූපයෙහි: Nissan X-Trail FCV (T30) හි ආවරණය යටතේ "2003-07 ලීටර් 2.5 එන්ජිම තෙල් සහිත ආහාර රුචිය ටිකක් කලින් ලබා ගනී. සැතපුම් 200,000 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ අවස්ථා ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් හේතූන් මත දිස්වේ: එක්කෝ සැතපුම් ගණන වැරදියි, නැතහොත් නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේදී උත්ප්රේරකය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොවීය, නැතහොත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය. මන්ද එය විශ්වාසදායක මෝටරයක් බව පෙනේ, නමුත් එහි සූක්ෂ්මතා රාශියක් ඇත.
ජ්වලන දඟර
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 2,670 කි
පළමුව, උත්ප්රේරකය. Nissan මෝටර් රථවල උත්ප්‍රේරක එකතු කරන්නෙකු සහ සෙරමික් උත්ප්රේරකයක් සහිත සැලසුම ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවන අතර සැතපුම් සිය දහස් ගණනින් පසු, විශේෂයෙන් ශීත ආරම්භයත් සමඟ, උත්ප්රේරකය “දූවිලි” වීමට පටන් ගත්තේය. සමහර දූවිලි නැවත සිලින්ඩර තුළට ඇදී ගිය අතර, පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩරයේ මුදුනේ ඇඳීම් තියුනු ලෙස වැඩිවීමට සහ සීරීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩි කිරීමට දායක විය. ගැටළුව නිරීක්ෂණය වූ අතර, 2003-2004 සිට, සියලුම මෝටර් රථවලට ලෝහ උපස්ථරයක් මත උත්ප්රේරකයක් ලැබී ඇති අතර, එය අධික උනුසුම් වීමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිරෝධී වන අතර විනාශ වූ විට දූවිලි නිපදවන්නේ නැත. මිනුම ඵලදායී බවට පත් විය, එබැවින් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණයට වඩා බහුලව දක්නට ලැබේ.
ඒ අතරම, ඔවුන් සිසිලන පද්ධතියේ අමුතු විසඳුමක් ද අතහැර දැමූ අතර එය වළලු ඉක්මනින් කෝක් කිරීමට දායක විය. සම්මත තාප ස්ථායයට අමතරව, අංශක 82 ක ආරම්භක උෂ්ණත්වයකදී සහ 96 සම්පූර්ණ විවරයක් එන්ජිම සඳහා ඉතා මෘදු උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රයක් පවත්වා ගෙන යන අතර, තවත් එකක් ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩර බ්ලොක් එක 95 දක්වා වේගවත් කිරීම සහතික කරයි. උපාධි. අදහස තරමක් සරල ය: එය සම්පූර්ණයෙන්ම උනුසුම් වන තුරු, බ්ලොක් එකේ ප්‍රායෝගිකව දියර සංසරණයක් නොමැති අතර, ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම බ්ලොක් එක හරහා ගලා යන්නේ අංශක 95 න් පසුව පමණි. මෙය පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා ප්‍රශස්ථ එන්ජින් උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් ළඟා කර ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් මෙම තාක්ෂණයට එහිම අප්රසන්න ලක්ෂණ ඇත. පළමුවෙන්ම, බොහෝ මෙහෙයුම් කාලය තුළ සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර විශාල උෂ්ණත්ව අනුක්‍රමයක් ඇති අතර එය ගෑස් සන්ධිය මත බර වැඩි කරන අතර එහි අවපාතයට හේතු වේ. එබැවින් නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල නිතිපතා "පිඹින" සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. දෙවනුව, බ්ලොක් උෂ්ණත්වය අංශක සිය ගණනකට වැඩි කිරීම පිස්ටන් මුදු සහ පිස්ටන් වල උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි, එය කෝක් කිරීමට නැඹුරුතාවයක් දක්වයි. හොඳයි, අන්තිම දෙයක්: දෙවන තාප ස්ථාය වසා ඇති විට අඩු තරල සංසරණයක් ඇති අතර, මැදිරියේ ඇති මෝටර් රථයේ තාපකය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වන තුරු හොඳින් රත් නොවේ.
ඡායාරූපය: Nissan X-Trail (T30) "2001-04 නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු සිලින්ඩර් කුට්ටි සහ සිලින්ඩර හිස් සිසිලන ජැකට් නිර්මාණයේ වෙනස්කම් ඇත. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ එන්ජිමක් මත, ඔබට පැහැදිලි සෘණාත්මක ප්රතිවිපාක නොමැතිව දෙවන තාප ස්ථාය ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් නව සිලින්ඩර හිසක තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ඔබට පැරණි සිලින්ඩර හිස නව බ්ලොක් එකක් මත තැබිය හැකිය - මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කිරීම සරලවම හානිකර වේ.
නමුත් කිලෝමීටර් 250-280 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, එන්ජිම තෙල් අනුභව කරන්නේ සිසිලන පද්ධතිය සහ උත්ප්රේරකය නිසා පමණක් නොවේ. ප්රධාන තාප ස්ථායයේ අඩු විවෘත උෂ්ණත්වය තිබියදීත්, බොහෝ ආකාරවල සිලින්ඩර හිස උෂ්ණත්වය තවමත් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. තවද වසර 5-6 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, කපාට කඳේ මුද්රා දැනටමත් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඉහළින් තෙල් කාන්දු වීම සම්පීඩන මුදු ඇලවීමට දායක වන අතර එමඟින් තෙල් සීරීම් වළලු ඇලවීමේ අවදානම වැඩි වන අතර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා දොඹකර වායූන් ගලායාම වැඩි කරයි. තවද මෙය පිසීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරයි.
පිස්ටනයේ සැලසුම ද දෝෂ රහිත නොවේ: මුදු සිහින් ය, තෙල් කාණු අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එන්ජිම නිරන්තරයෙන් අඩු උනුසුම් වීමකින් ක්රියා කිරීමට කැමති නැත. ඔවුන්ට තෙල් සඳහා බරපතල රුචියක් තිබේ නම්, නොසැලකිලිමත් හිමිකරුවන් සෑම විටම පාහේ ඇදගෙන යන ලයිනර් සහ මිය ගිය තෙල් පොම්පයක් සමඟ අවසන් වේ. තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය ඉතා පහතින් පිහිටා ඇති අතර, එන්ජින් දොඹකරයට දුර්වල ප්රති-කාණු පද්ධතියක් ඇත, එබැවින් මට්ටම අඩු වන විට තියුණු වමට හැරීම් වලදී පොම්පයට වාතය නොමැත.
ව්යුහාත්මකව, මෝටරය සංකීර්ණ නොවේ. එහි බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, අත් වාත්තු යකඩ, ටයිමින් ඩ්රයිව් දාමය, සහ එක් අදියර මාරු කිරීමක් පමණක් ඇත.
කාල දාමය 2.0 QR20DE
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 2,039 කි
170-200 දහසක් දී, කාල දාමයන් සාමාන්යයෙන් වෙනස් කළ යුතු අතර, sprockets සමඟ. හොඳ තෙල් සමඟ, සේවා කාලය දිගු වේ. දාම 250 දහසකට වඩා පවතින අවස්ථා තිබේ, නමුත් මෙය දුර්ලභ ය.
කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් පමණ සැතපුම් ගණනක් සමඟ, ඔබට කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඉන්පසු සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක් ක්රියා පටිපාටිය නැවත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අපිරිසිදු ඉන්ධන වලට කැමති නැත. පැරණි ඉටිපන්දම් සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය, කිසිවෙකු ඒවාට කැමති නැත. තවද ඉන්ධන ටැංකියේ ස්වභාවය නිසා ඉන්ධන බොහෝ විට අපිරිසිදු වේ. ඉන්ධන පද්ධතියට වරින් වර සේදීම අවශ්ය වන අතර ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම පවා අවශ්ය වේ.
මුල් කොටස් සඳහා පවා මිල අඩු බව සඳහන් කිරීම වටී, සහ සාමාන්ය අලුත්වැඩියාවක් ගෘහස්ථ එන්ජින් සඳහා වඩා ලාභදායී වේ.
SR20VET යනු ජනප්‍රිය මෝටරයකි, එය SR20 බ්ලොක් එක මත පදනම් වූ මෝටරයේ බලවත්ම නිෂ්පාදන අනුවාදය වේ. අශ්වබල 280 ක බලයක් සහිත ගැරට් ටී 28 ටර්බයිනයක් සහිත අනුවාදය ඉහළ වේගවත් එන්ජින්වල ප්‍රමිතීන් මගින් හොඳ විශ්වසනීයත්වයකින් කැපී පෙනේ. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ වාත්තු යකඩ ලයිනර් ද ඇත, කැම්ෂාෆ්ට් ද දාමයකින් ධාවනය වේ, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත. තවද එය සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු නොමැත. කොටස් පිස්ටන් එන්ජිමක තෙල් නැතිවීම සාමාන්යයෙන් වෙනත් හේතුවක් නිසා මිය යයි.
ඡායාරූපයෙහි: Nissan X-Trail (T30) ආවරණය යටතේ "2000-2003 YD22DDTi ඩීසල් එන්ජිම දුර්ලභ වන අතර යුරෝපීය මෝටර් රථවල පමණක් දක්නට ලැබේ. මෝටරය දාමයෙන් ධාවනය වන අතර තරමක් යාන්ත්රිකව ශක්තිමත් වේ. ප්රධාන එන්ජින් ගැටළු ඉන්ධන උපකරණවලට හෝ පිටාර බහුවිධයේ ඉරිතැලීම්, EGR පද්ධතිය, අපිරිසිදු පරිභෝජනය හෝ අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධ වේ.
පළමු පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් ඇති අතර එය තරමක් චපලයි. ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන ටැංකියේ ඇති අපිරිසිදුකම පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා විශාල තර්ජනයක් ඇති කරයි, එබැවින් පෙරහන් නිතර වෙනස් කළ යුතු අතර ටැංකියේ පිරිසිදුකම හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 3,681 කි
බර වැඩ කරන එන්ජින්වල කපාට ආසන අතර ඉරිතැලීම් සහ සිසිලන කබාය තුළට ගෑස් කාන්දු වීම සමඟ බරපතල සිලින්ඩර හිස විඛාදනයට ලක් විය හැක. මිලදී ගැනීමේදී එන්ජිම එන්ඩොස්කොප් එකකින් පරීක්ෂා කරන ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු. ඇත්ත, මෙහි දිලිසෙන ප්ලග් සමහර විට ඒවා ඉවත් කළ නොහැකි තරමට සිරවී ඇත.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයක ඔබට අංශු පෙරනයක් සොයාගත හැකිය. ඒකෙන් කිසිම හොඳක් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා, ඒක මේ මෝටරයට එච්චර ගැලපෙන්නෙ නෑ.
පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් කිසිසේත් නරක නැත, නමුත් ඉන්ධන උපකරණවල අඩු ව්‍යාප්තිය සහ චපල බව නිසා එය මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි.
සාරාංශය
නිසාන් ක්‍රොස්ඕවර් දියත් කිරීමට ඉතා ප්‍රමාද වූ නමුත් එය එහි තරඟකරුවන්ගේ වැරදි සැලකිල්ලට ගත් අතර සෑම දෙයක්ම "යුතු පරිදි" කිරීමට උත්සාහ කළේය. පරමාදර්ශී තාක්ෂණික පැත්තකින් බොහෝ දුරට මෝටර් රථයක් රුසියාවේ බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වීමට සමත් වූයේ මේ නිසා ය.
ඡායාරූපය: Nissan X-Trail (T30) "2004-07 "ජීප්-සමාන" සහ "මිනිවන් වැනි" අතර සමතුලිතතාවය ඉතා නිවැරදිව තෝරාගෙන ඇති අතර, ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඇත්තෙන්ම ලාභදායී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරය සෙමින් නමුත් නිසැකවම කුණු වන අතර, මුල් නිෂ්පාදනයේ එන්ජින් අඩු දුර ප්රමාණයකින් තෙල් සහිත ආහාර රුචිය වර්ධනය වීමට ඉඩ ඇත, නමුත් මෝටර් රථ හිමියන් සාමාන්යයෙන් ඔවුන් සමඟ සෑහීමකට පත්වේ. අවම වශයෙන් ඔවුන් වඩාත් විශ්වාසදායක හෝ සුවපහසු දෙයකට මාරු වන තුරු.
මට නිර්දේශ කළ හැක්කේ ඔබ මිලදී ගැනීමේදී ශරීරය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු හෝ දැනටමත් අලුත්වැඩියා කර ඇති එන්ජිමකින්, ගැටළු සහගත සෙරමික් උත්ප්රේරකයක් නොමැතිව සහ අමතර තාප ස්ථායයකින් තොරව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරන ලෙස පමණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ සියලුම රෝද ධාවකය ගැන කරදර විය යුතු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් වැඩ කරන්නේ නම් සහ ඔවුන්ට සේවය කිරීමට සිදුවනු ඇති බවට ඔබ සූදානම් නම්.
ඔබ පළමු පරම්පරාවේ Nissan X-Trail ගන්නවාද?
(කර්මාන්තශාලා දර්ශක T31) නිර්මාණය කරන ලද්දේ Nissan C නම් වේදිකාවක් මත ය. මෝටර් රථය ඉතා ජනප්‍රිය විය, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලකට ඔවුන් විශාල කඳක් සහිත මධ්යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් ඉදිරිපත් කළහ. නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ එහි අයිතිකරුවන් බොහෝ විට හඳුන්වන පරිදි "කපටි දේ" සෙවීම වටී ද?
නිල අනුවාද
රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ X-Trails බොහොමයක් ආනයනය කරන ලද්දේ නිල අලෙවිකරුවන් විසිනි. 2009 වෙනකම් අපි විකුණපු වාහන ඔක්කොම ජපන් නිෂ්පාදිත ඒවා. පසුව ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන සියලුම වෙනස් කිරීම් මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි කර තිබීම සතුටට කරුණකි. සියලුම සේවා ලියකියවිලි සුරැකීමට ඉහළ අවස්ථාවක් ඇති නිසා මෙය හොඳයි. අපට දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට Urals වලින් ඔබ්බට.
සියුම් සම
X-Trail පිරිමි පෙනුමක් ඇත, නමුත් ශරීරය මත තීන්ත ආලේප කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සියුම් ය. වසර කිහිපයකට පසු, වාර්නිෂ් වලාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී - සියලුම බාහිර ක්‍රෝම් මෙන් අතුල්ලන්න. කුඩා ගල් වලින් සැහැල්ලු පහරවල් වලින් පසුව පවා තීන්තවල චිප්ස් පවතී. නරකම දෙය නම් ඒවා ගැල්වනයිස් නොකළ වහලක් මත දිස්වන්නේ නම්: “සටන් සම්බන්ධතා” ඇති ස්ථාන ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි.
පිටතින් අප්රසන්න ශබ්දවල ප්රධාන මූලාශ්රය වන්නේ වයිපර් යටතේ ඇති රැට්ලින් ප්ලාස්ටික් පැනලයයි.
අභ්යන්තරය ද එහි "ක්රිකට්" නොමැතිව නොවේ. ප්රධාන එක මධ්යම කොන්සෝලයේ පහළ කොටසෙහි කුසලාන රඳවනයන් තුළ පිහිටා ඇත. ආසන උඩු මහල, රෙදි හෝ ලෙදරෙට් වුවද, කල් පවතින ඒවා නොවන අතර වසර දෙකකට පසු එය දිරාපත් වේ, එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වී යයි. සාමාන්යයෙන් මේ වෙනකොට සුක්කානම රිම් එකත් ගැලවිලා යනවා. නමුත් තාපකය ඊටත් වඩා කලබල වේ. වසර තුනකට පසු, බුරුසු එකලස් කිරීම සහ කොමියුටේටරය පැළඳීම හේතුවෙන් එහි මෝටරය විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් එකලස් කරන ලද කොටස (රූබල් 10,000) ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පොරොන්දු වේ.
එක් “පුදුමාකාර” මොහොතකදී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හෝ යාත්‍රා පාලනය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කළහොත් පුදුම නොවන්න - මෙයින් අදහස් කරන්නේ කේබලය අසාර්ථක වී ඇති බවයි. ඔබට එය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි නම්, නව එකක් සඳහා රුබල් 10,700 ක් වැය වේ.
මිල අධික ටිම් මට්ටම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, විදුලි ආසන ධාවකයන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත, විශේෂයෙන් රියදුරු අසුන, එසේ නොමැතිනම් ඔබට රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වින්‍යාසය නොතකා රියදුරු ආසනයේ රාමුව ක්‍රීක්: පැරණි සෝෆා වල ශබ්දය වසර තුනකට වඩා පැරණි බොහෝ පිටපත් මගින් නිපදවනු ලැබේ.
අපගේ දේශගුණය තුළ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් සාමාන්යයෙන් වසර තුන හතරකට වඩා වැඩි නොවේ. උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැති අතර, එහි බිඳවැටීම රීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි.
ඔබේ හදවත අනුගමනය කරන්න
X-Trail හි බල ඒකක පරාසය විවිධත්වයෙන් බැබළෙන්නේ නැත - තනිකරම පේළියේ “හතර”. එන්ජින් පරාසය තුළ, 2.0-ලීටර් MR20DE (140 hp) සහ 2.5-ලීටර් QR25DE (169 hp) ගැසොලින් එන්ජින් බල විකල්ප දෙකකින් (150 හෝ 173 hp) ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වලට යාබදව ඇත.
වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් අඩකට වඩා ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි. එපමනක් නොව, 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද X-Trails හි හිමිකරුවන් වඩාත් නරක ස්ථානයක සිටින බව සොයා ගත්හ: සමහර මෝටර් රථවල, එන්ජින්වල දෝෂ සහිත පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමෙන් පීඩා විඳිති. වගකීමක් යටතේ පිස්ටන් වෙනස් කර ඇත, එබැවින් 2008 මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සේවා ඉතිහාසය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි.
මීට අමතරව, කිලෝමීටර 140,000-150,000 කට පසුව, සමහර එන්ජින්වල පිස්ටන් මුදු ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටරයක් ඉක්මවයි. Decarbonization සෑම විටම උදව් නොකෙරේ, පසුව පිස්ටන් මුදු සහ කපාට කඳේ මුද්රා කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 4,500 ක් සූදානම් කරන්න. ඊට අමතරව - ඔබ සිතුවේ කුමක්ද? - වැඩ සඳහා පස් ගුණයක් වැඩි.
පහතින් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කිලෝමීටර 60,000-70,000 පසු, පෑන් ගෑස්කට් ලෙස ක්රියා කරන සීලන්ට්, ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පෑන් බෝල්ට් තද කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ, නමුත් සමහර විට ඔබට සීලන්ට් නැවත යෙදිය යුතුය.
X-Trail සක්‍රියව අහිමි වන එකම ද්‍රවය මෝටර් තෙල් නොවේ. ප්රති-ශීතකරණය මට්ටම නිතිපතා පහත වැටේ නම්, කාන්දුවීම් සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක කාන්දු වීම ලීටර් දෙකක ඒකකයේ අත්සන ලක්ෂණයකි. අඩු වශයෙන්, තාප ස්ථායී ගෑස්කට් එක යටින් තරලය ගලා යයි. ප්රති-ශීතකරණය අවසන් වුවහොත් සහ පිටතින් කාන්දුවීම් නොපෙනේ නම්, දේවල් නරක ය. MR20DE එන්ජිමට ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වල තුනී බිත්ති ඇති අතර, එය තද කිරීමේදී එය තරමක් ඉක්මවා යාමට ප්රමාණවත් වන අතර එමඟින් නූල් ඉරිතලා ප්රති-ශීතකරණය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී. එමනිසා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ව්යවර්ථ යතුරකින් පමණක් තද කිරීම නීතියක් බවට පත් කරන්න.
එසේ නොමැති නම්, ලීටර් දෙකක ඒකකය QR25DE දර්ශකය සමඟ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට බෙහෙවින් සමාන ය. මෝටර් රථය හදිසියේම ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන්නේ නම් (මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 120,000-130,000 කට පසුවය), එවිට දිගු කරන ලද කාල දාමය (රූබල් 4,600) වෙනස් කිරීමට කාලයයි.
එන්ජින් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන මිනුම බොරු ය. වාසනාවකට මෙන්, අවහිර වූ සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇලවීම ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය වේ (රූබල් 5,600). නමුත් ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කළ හැක්කේ ඉන්ධන පොම්පයක් (රූබල් 10,900) සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. මිල අධික ඒකකයක් සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, වැළැක්වීමේ නඩත්තුව සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30,000-35,000 කට වරක් පෙරහන් දැල පිරිසිදු කරන්න.
කිලෝමීටර 100,000-110,000 කට පසු කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ නිවැරදිව අසා ඇත: සියලුම එන්ජින් සඳහා නිෂ්කාශන පැරණි ආකාරයෙන් සකසා ඇත, තල්ලු කිරීමේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් (සෝදන යන්ත්ර සකස් කර නොමැත). වඩාත්ම කල් පවතින එන්ජින් සවි කිරීම් සඳහා කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ (ඉදිරිපස රූබල් 6,500 ක් සහ පසුපස රූබල් 2,400).
අපගේ වෙළඳපොලේ ඩීසල් කාර් කිහිපයක් තිබේ - මුළු පරිමාවෙන් 5% ක් පමණ. එය දුකක්! සියල්ලට පසු, ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වල දුර්වල ස්ථාන නොමැත. සමහර විට ඉන්ධන පද්ධතියේ ආපසු පැමිණීමේ රේඛාව ... එහි නල බොහෝ විට පුපුරා යයි (රූබල් 5,400), සහ O-මුදු ඩීසල් ඉන්ධන කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
මට බෙල්ට් එකක් දෙන්න
X-Trail අතින්, ස්වයංක්රීය (6-වේගය) හෝ CVT වලින් සමන්විත විය.
සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා කල් පවතින ය. සමහර විට එහි ඇති එකම රෝගය වන්නේ 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත තැටියක් හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000 ක් ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදු වීමයි.
Jatco JF613E හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර මෙම ඒකකය අපගේ වෙළඳපොලේ කලාතුරකින් ආගන්තුකයෙකි - ඩීසල් කාර් දහයෙන් හයක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වුවද. නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, ජපන් ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සාම්ප්රදායික “යාන්ත්රික” තරම්ම හොඳයි - ඔබ සෑම කිලෝමීටර 50,000-60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට සිරුරේ ඇති සොලෙනොයිඩ් ජිමීගේ GA6l45R ස්වයංක්රීය ලෙස විශ්වාසදායක නොවේ (එය ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණක් නොව, BMW පංකා සඳහාද හුරුපුරුදුය). කෙසේ වෙතත්, දක්ෂ කළමනාකරණ වැඩසටහනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් සමස්තයක් ලෙස මුළු පෙට්ටියටම නොඅඩු ලෙස ජීවත් වේ.
Jatco JF011E විචල්යයේ වෙනස් කිරීම් ක්රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික ලෙස සැලකිය යුතුය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ලස්සන සතයක් පමණක් නොව, සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමද සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මිල අධික Nissan CVT Fluid NS‑2 තෙල් (සෑම වසර හතරකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 60,000කට) සහ තෙල් පෙරහන වෙනුවට ශ්‍රමය ඇතුළුව රූබල් 16,000 ක් පමණ වැය වේ. සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන තල්ලු පටියක් සඳහා රුබල් 20,000 ක් වැය වේ. නමුත් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතිරි කිරීම ඊටත් වඩා මිල අධික විය හැකිය. ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීම අතපසු කළහොත්, ඇඳුම් සුන්බුන් තෙල් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කරන කපාටය (රූබල් 13,000) අවහිර වන අතර ඒකකය තෙල් සාගින්නෙන් පෙළෙනු ඇත. පටිය විචල්‍ය කේතු (රූබල් 52,000) ඉහළට ඇද දමයි. කේතු සමඟ, කපාට බ්ලොක් (රූබල් 45,000) සහ ස්ටෙපර් මෝටරය (රූබල් 6,800) දුක් විඳිනු ඇත. අන්තිමයේ අසාර්ථකත්වය සාමාන්යයෙන් එක් ගියරයක කැටි කිරීමත් සමඟ ඇත.
ප්‍රොපෙලර් පතුවළ සන්ධි සහ සීවී සන්ධි විශ්වාසදායක ය, බූට් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න (කට්ටලයකට රුබල් 5,600). X-Trail යනු SUV රථයක් මිස සියලු භූමි වාහනයක් නොවන බව අමතක නොකරන්න. බැරෑරුම් මාර්ග තත්වයන්ට දිගු ගමනක් යාම සහ නිතර ලිස්සා යාම පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් (රූබල් 43,000) හෙළා දැකිය හැකිය.
ලිගයමන්ට් ඉරිතැලීම
X-Trail අත්හිටුවීම Qashqai අත්හිටුවීමට සැලසුම් සහ ගැටළු දෙකෙහිම සමාන වේ. දුර්වලම සබැඳිය වන්නේ ආධාරක ෙබයාරිං (රුබල් 1000 බැගින්). බෙයාරිං තුළට ඇතුළු වන අපිරිසිදු හා වැලි කිලෝමීටර් 20,000-30,000 ක් ඇතුළත එය ගෙවී යයි. නමුත් මෙය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුනේ මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. පසුව ඒකකය වෙනස් කරන ලද අතර, ෙබයාරිං වල ආයු කාලය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී.
ස්ට්‍රට්ස් (කට්ටලයකට රුබල් 2,000) සහ ප්රති-රෝල් බාර් බුෂිං (රූබල් 1,100) කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා ටිකක් දිගු වේ. දෙවැන්න ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ මත නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම ද හොඳය. 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා, ඒවා වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, නමුත් ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීමේ සමාන කොටස් සුදුසු වේ. ඉදිරිපස පහළ අත්වල නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධි (රුබල් 6,400 බැගින්) කිලෝමීටර් 80,000-100,000 දක්වා පවතී. මෙම සැතපුම් ගණනේදී, රෝද ෙබයාරිං මාලාවක් එන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රය සමඟ පමණි (රුබල් 6,400 බැගින්).
පසුපස අත්හිටුවීමේදී, වඩාත්ම කරදරය වන්නේ පහළ කම්පන අවශෝෂක බුෂිං, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බුෂිං වෙනස් කරන ලද අතර, තුවාලය ඉතිරි විය. ඔවුන් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල ආධාරක සහ ප්ලාස්ටික් ආවරණ මත තට්ටු කරනවාද? එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට වඩා මෙම විශේෂාංගය සමඟ එකඟ වීම පහසුය.
සුක්කානම් රාක්කය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 140,000-150,000 ට පෙර තට්ටු කිරීමට පටන් නොගනී. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, සුක්කානම් පතුවළ කාර්ඩන් පතුවළ (රූබල් 4,400) බොහෝ විට ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර එහි රබර් මුද්රා හඬ නඟයි. සිලිකන් සංයෝගයක් සමඟ ලිහිසි කිරීම දැනටමත් X-Trail අයිතිකරුවන් සඳහා චාරිත්රයක් බවට පත්ව ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය ද විශ්වසනීය ය. සමහර මෝටර් රථවල, ABS ඒකකය අසාර්ථක විය - බොහෝ විට බලකොටු සහ අනෙකුත් මඩ ස්නානය කිරීමෙන් පසු.
ළමා රෝගාබාධ තිබියදීත්, X-Trail T31 මාලාව හරස් ඕවර් අතර සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් බවට පත්ව ඇත. සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
මිල අනුව, Mitsubishi Outlander පමණක් එයට සමාන වේ. කොරියානු තරඟකරුවන් වන Kia Sorento සහ Hyundai Santa Fe තවමත් 40,000-50,000 rubles වඩා මිල අධිකයි.
X-Trail වසරකට 9%කට වඩා අඩු අගයකින් අහිමි වේ. තවද ඔබ එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අතින් අනුවාදය ඉලක්ක කර ගැනීම වඩා හොඳය.
කදිම විකල්පය වන්නේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි, නමුත් දිවා කාලයේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථ සොයාගත නොහැක. සහ CVT සමඟ වඩා ලාභදායී ස්වයංක්රීය අනුවාදය, හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් අවශ්ය විය හැකිය.
විකුණුම්කරුට වචනයක්
Artem MELNICHUK, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි සැලෝන් හි අධ්‍යක්ෂ
විකිණීම සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. X-Trail යනු සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් බව මට පැවසිය නොහැක. එහි විශාල කඳ, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ හරස්කඩක් සඳහා හොඳ හරස් රටක හැකියාව සඳහා ගැනුම්කරුවන් එයට කැමතියි. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වේගයෙන්ම අලෙවි වේ. විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සහ විශේෂයෙන්ම විචල්‍ය අනතුරු ඇඟවීම බොහෝ ය: හැකි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පිළිවෙළකට මුදලක් වැය වේ (විචල්‍යයට අවශ්‍යයෙන්ම අළුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්ය නොවේ).
මෝටර් රථයේ තවත් විශාල වාසියක් නම්, වසර ගණනාවක් පුරා එහි නැවත විකුණුම් වටිනාකම අඩු නොවේ නම්, ඉතා සෙමින් අඩු වේ. නමුත් මෝටර් රථයකට පාරාන්ධ සේවා ඉතිහාසයක් තිබේ නම්, එය දැරිය හැකි මිලකට විකිණීමට නොහැකි තරම්ය.
අයිතිකරුට වචනය
Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover හි හිමිකරු (2011, 2.0 l, manual transmission, mileage 46,000 km)
මෙය දැනටමත් මගේ දෙවන X-Trail වේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායක වූයේ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ අඩු මිලයි.
2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු X-Trail වසර හතරක් මා සමඟ ජීවත් වූ අතර, එම කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 200,000 ක් ආවරණය කළෙමි. ලොකුම කරදරය සිදු වූයේ 63 දහසේදී පසුපස ගියර් පෙට්ටිය කඩා වැටුණු විටය. වගකීමක් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් මට බෙදාහරින්නා වෙත කිලෝමීටර 250 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය. එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය ඉතා විශ්වසනීය විය. ගියර් පෙට්ටියට අමතරව, මම වෙනස් කළේ ආධාරක ෙබයාරිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි පමණි. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච් එක 200 දහසකට පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගියේය!
මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ප්රශ්න කිසිවක් නොතිබුණි - X-Trail පමණි! එමනිසා, 2011 දී මම යාවත්කාලීන කරන ලද "කපටි මෝටර් රථයක" හිමිකරු බවට පත් විය. පෙර එක මෙන්, එය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. ඔව්, සහ උපකරණ සමාන වේ. නමුත් එකලස් කිරීම දැනටමත් රුසියානු වන අතර, මගේ මතය අනුව, එය ජපන් එකට වඩා නරක ය: ඔවුන් පැහැදිලිවම ද්රව්ය සහ කුඩා විස්තර මත ඉතිරි කර ඇත. නමුත් මම තවමත් හිතන්නේ මෝටර් රථය හොඳයි, විශේෂයෙන්ම දිගු ගමන්වලදී. ග්‍රීසියට ගිය ගමන මට මේ මතය ශක්තිමත් කළා පමණයි.
තාක්ෂණික විශේෂඥයාට වචනය
Stanislav OLYUSHIN, Flagman-Auto තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ පිළිගැනීමේ මාස්ටර්
බොහෝ හරස්වර්ග මෙන්, Nissan X-Trail සංකීර්ණ මෝටර් රථයක් වන අතර සැලකිය යුතු නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලයයි. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. වැඩ සඳහා, අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර, ඔබට රුබල් 12,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
ඩීසල් එන්ජින් රික්තක පොම්පයේ පසුපස පරිපථය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය සමඟ ගැටළු ඇත.
අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වන අතර එය එහි විශ්වසනීයත්වයට බලපායි. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බෝල සන්ධි සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000ක් පවතී. නමුත් අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔවුන් ඔබට විශාල මුදලක් අය නොකරනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස අත්හිටුවීමේ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 7,000 ක් වැය වේ (අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර). නඩත්තු කිරීම ද ඉතා මිල අධික ලෙස හැඳින්විය නොහැක - සාමාන්යයෙන් රූබල් 5,000-7,000, සියලු පරිභෝජන ද්රව්ය ඇතුළුව.
ප්රවර්ධනය "මහා අලෙවිය"
ස්ථානය
ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ වේ.
දීමනාව වලංගු වන්නේ ප්‍රවර්ධන වාහන සඳහා පමණි. වත්මන් ලැයිස්තුව සහ වට්ටම් ප්රමාණය මෙම වෙබ් අඩවියෙන් හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් සොයාගත හැකිය.
ප්රවර්ධනය "ලෝයල්ටි වැඩසටහන"
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී MAS MOTORS ගේම සේවා මධ්යස්ථානයේ නඩත්තුව සඳහා ලබා දෙන උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 50,000 කි.
මෙම අරමුදල් සේවාලාභියාගේ ලෝයල්ටි කාඩ්පතට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රසාද මුදලක ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම අරමුදල් මුදල්වලට සමාන මුදල් සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් මුදල් ලබා ගැනීමට හෝ හුවමාරු කිරීමට නොහැකිය.
බෝනස් වියදම් කළ හැක්කේ:
- MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ අමතර කොටස්, උපාංග සහ අමතර උපකරණ මිලදී ගැනීම;
- MAS MOTORS අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ නඩත්තුව සඳහා ගෙවන විට වට්ටමක්.
ලිවීමේ සීමාවන්:
- එක් එක් නියමිත (සාමාන්ය) නඩත්තුව සඳහා, වට්ටම් රූබල් 1000 නොඉක්මවිය යුතුය.
- එක් එක් අනපේක්ෂිත (අක්‍රමවත්) නඩත්තුව සඳහා - රූබල් 2000 ට වඩා වැඩි නොවේ.
- අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා - අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීමේ ප්රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි නොවේ.
වට්ටමක් ලබා දීමේ පදනම අපගේ රූපලාවන්‍යාගාරයේ නිකුත් කරන ලද පාරිභෝගික ලැදියා කාඩ්පතකි. කාඩ්පත පුද්ගලීකරණය කර නැත.
කාඩ්පත් හිමියන්ට දැනුම් දීමකින් තොරව ලෝයල්ටි වැඩසටහනේ නියමයන් වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS සතුය. සේවාදායකයා මෙම වෙබ් අඩවියේ සේවා කොන්දේසි ස්වාධීනව අධ්‍යයනය කිරීමට භාර ගනී.
ප්රවර්ධනය "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය"
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටි සඳහා පමණක් අදාළ වේ.
උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 130,000 නම්:
- වෙළඳ වැඩසටහන යටතේ පැරණි මෝටර් රථයක් පිළිගනු ලබන අතර එහි වයස අවුරුදු 3 නොඉක්මවිය යුතුය;
- පැරණි මෝටර් රථය රාජ්ය ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහනේ කොන්දේසි යටතේ භාර දෙන ලදී; මෙම නඩුවේ භාර දුන් වාහනයේ වයස වැදගත් නොවේ.
ප්රතිලාභය සපයනු ලබන්නේ මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ය.
එය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “සංචාර ප්‍රතිපූරණය” වැඩසටහන් යටතේ ප්රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
ඔබට එකවර ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සහ Trade-ඉන් යටතේ වට්ටම් භාවිතා කළ නොහැක.
වාහනය ඔබේ ළඟම ඥාතියෙකුට අයත් විය හැකිය. දෙවැන්න සලකා බැලිය හැකිය: සහෝදර සහෝදරියන්, දෙමාපියන්, දරුවන් හෝ කලත්‍රයන්. පවුල් සබඳතා ලේඛනගත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී වීමේ අනෙකුත් විශේෂාංග පහත දැක්වේ.
Trade-In වැඩසටහන සඳහා
ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල තීරණය කළ හැක්කේ Trade-In වැඩසටහන යටතේ පිළිගත් මෝටර් රථය ඇගයීමෙන් පසුව පමණි.
ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සඳහා
ඔබට ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී විය හැක්කේ ලබා දීමෙන් පසුව පමණි:
- නිල රජය විසින් නිකුත් කරන ලද ප්රතිචක්රීකරණ සහතිකය,
- රථවාහන පොලිසියේ පැරණි වාහනය ලියාපදිංචි කිරීම ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ලියකියවිලි,
- ඉවත් කරන ලද වාහනයේ අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි.
ඉවත් කරන ලද වාහනය අවම වශයෙන් වසර 1 ක් සඳහා අයදුම්කරු හෝ ඔහුගේ සමීප ඥාතියෙකු සතු විය යුතුය.
2015/01/01 න් පසු නිකුත් කරන ලද බැහැර කිරීමේ සහතික පමණක් සලකා බලනු ලැබේ.
ප්රවර්ධනය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%”
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
“ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” වැඩසටහන යටතේ ඇති ප්රතිලාභ “වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” සහ “සංචාරක වන්දි” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
MAS MOTORS නියෝජිතායතනයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය.
වාරික සැලැස්ම
ඔබ වාරික වශයෙන් ගෙවන්නේ නම්, වැඩසටහන යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 100,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ප්රතිලාභ ලබා ගැනීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවක් වන්නේ 50% ක මූලික ගෙවීමකි.
වාරික සැලැස්ම මෝටර් රථ ණයක් ලෙස නිකුත් කරනු ලබන අතර, ගෙවීම් ක්රියාවලියේදී බැංකුව සමඟ ඇති ගිවිසුමේ උල්ලංඝනයන් නොමැති නම්, මාස 6 සිට 36 දක්වා කාලය සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයට සාපේක්ෂව වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව සපයනු ලැබේ.
පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ හවුල් බැංකු මගින් ණය නිෂ්පාදන සපයනු ලැබේ
මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ විකුණුම් මිලක් ලබා දීම නිසා වැඩිපුර ගෙවීමක් නොමැති වීම සිදු වේ. ණයක් නොමැතිව විශේෂ මිලක් ලබා නොදේ.
"විශේෂ විකුණුම් මිල" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ සිල්ලර මිල මෙන්ම "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්රතිලාභ ඇතුළත් MAS මෝටර්ස් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ වලංගු වන සියලුම විශේෂ දීමනා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගණනය කරන ලද මිලයි. සහ "ඉවත දැමීම" වැඩසටහන්.
වාරික කොන්දේසි පිළිබඳ වෙනත් විස්තර පිටුවේ දක්වා ඇත
ණය දීම
ඔබ MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ හවුල් බැංකු හරහා මෝටර් රථ ණයක් සඳහා අයදුම් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී උපරිම ප්රතිලාභය රූබල් 70,000 ක් විය හැකිය මූලික ගෙවීම මිලදී ගත් මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම්.
හවුල්කාර බැංකු ලැයිස්තුව සහ ණය දීමේ කොන්දේසි පිටුවෙන් සොයාගත හැකිය
ප්‍රවර්ධන මුදල් වට්ටම්
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
ප්රවර්ධනය අදාළ වන්නේ නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා පමණි.
මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම අවසන් වූ දිනයේ සේවාදායකයා MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ මුදල් මේසයට මුදල් ගෙවන්නේ නම් උපරිම ප්රතිලාභ මුදල රුබල් 40,000 කි.
මිල දී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ආකාරයෙන් වට්ටම් ලබා දේ.
ප්රවර්ධනය මිලදී ගැනීමට තිබෙන මෝටර් රථ ගණනට සීමා වන අතර ඉතිරි තොග අවසන් වූ විට ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.
සහභාගිවන්නාගේ තනි ක්‍රියාවන් මෙහි දක්වා ඇති ප්‍රවර්ධන නීතිවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ප්‍රවර්ධන සහභාගිවන්නෙකුට වට්ටමක් ලබා ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.
මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රවර්ධන නීති සංශෝධනය කිරීමෙන් ප්‍රවර්ධන කාලය අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෙම ප්‍රවර්ධනයේ නියමයන් සහ කොන්දේසි මෙන්ම ප්‍රවර්ධන මෝටර් රථ පරාසය සහ සංඛ්යාව වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.
රාජ්ය වැඩසටහන්
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
හවුල් බැංකුවලින් ණය අරමුදල් භාවිතා කරමින් නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී පමණක් වට්ටම් ලබා ගත හැකිය.
හේතු දැක්වීමකින් තොරව ණයක් නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට බැංකුවට අයිතියක් ඇත.
පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ හවුල්කාර බැංකු මගින් මෝටර් රථ ණය සපයනු ලැබේ
වාහනය සහ සේවාදායකයා තෝරාගත් රජයේ සහනාධාර වැඩසටහනේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.
රජයේ මෝටර් රථ ණය සහනාධාර වැඩසටහන් යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය 10% වන අතර, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තෝරාගත් ණය වැඩසටහන සඳහා ස්ථාපිත සීමාව ඉක්මවා නොයන්නේ නම්.
සහභාගීත්වය සඳහා සවිස්තරාත්මක කොන්දේසි විශේෂ පිටුවල දක්වා ඇත:
- "පළමු මෝටර් රථය" -
- "පවුලේ කාර්" -
පුද්ගලික වට්ටම්
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
පුද්ගලික කළමනාකරුවෙකු හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයකු විසින් වට්ටම් ලබා දෙනු ලැබේ. ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ වේ.
දීමනාව වලංගු වන්නේ ප්‍රවර්ධන වාහන සඳහා පමණි. වත්මන් ලැයිස්තුව සහ වට්ටම් ප්රමාණය මෙම වෙබ් අඩවියෙන් හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් සොයාගත හැකිය. මිල දී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ආකාරයෙන් වට්ටම් ලබා දේ.
නිෂ්පාදන සංඛ්යාව සීමිතයි. පවතින ප්‍රවර්ධන වාහන සංඛ්යාව අවසන් වූ විට ප්රවර්ධනය ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.
සහභාගිවන්නාගේ තනි ක්‍රියාවන් මෙහි දක්වා ඇති ප්‍රවර්ධන නීතිවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ප්‍රවර්ධන සහභාගිවන්නෙකුට වට්ටමක් ලබා ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.
මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රවර්ධන නීති සංශෝධනය කිරීමෙන් ප්‍රවර්ධන කාලය අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෙම ප්‍රවර්ධනයේ නියමයන් සහ කොන්දේසි මෙන්ම ප්‍රවර්ධන මෝටර් රථ පරාසය සහ සංඛ්යාව වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.
ප්රවර්ධනය "සංචාර වන්දි"
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
වැඩසටහන යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 10,000 ක් විය හැකිය. සේවාලාභියා විසින් තහවුරු කරන ලද පිරිවැය මත පදනම්ව සැබෑ මුදල තීරණය කරනු ලැබේ.
පහත සඳහන් කරුණු සාක්ෂි ලෙස සැලකිය හැකිය:
- මුල් දුම්රිය ප්රවේශපත්;
- මුල් බස් ටිකට්පත්;
- ඔබගේ පදිංචි ස්ථානයේ සිට මොස්කව් නගරයට ගමන් වියදම් තහවුරු කරන වෙනත් චෙක්පත්.
හේතු දැක්වීමකින් තොරව ප්රතිලාභ ලබා දීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ පරිපාලනය අයිතිය රඳවා තබා ගනී.
ප්රතිලාභය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “වෙළඳාම හෝ බැහැර කිරීම” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්රතිලාභය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ගෙවීමේ ක්‍රමය ගෙවීමේ කොන්දේසි වලට බලපාන්නේ නැත.
MAS MOTORS නියෝජිතායතනයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය.
මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව
X-Trail Nissan විසින් නිර්මාණය කරන ලද වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. 2000 දී සංවර්ධනය කරන ලද මෙම ආකෘතිය වසර හතක් සඳහා නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී, නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථය විශ්වීය හරස්කඩක් ලෙස සංකල්පනය කළ අතර, උණුසුම් නාගරික තත්වයන් තුළ පමණක් නොව, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදීද අවශ්ය මට්ටමේ සුවපහසුව සහ ප්රායෝගිකත්වය ලබා දිය හැකිය.
1 වන පරම්පරාවේ Nissan X Trail හි අමතක නොවන සැලසුම් සහ උපකරණ අංග අතර රියදුරු උපකරණ පුවරුව මධ්‍යයට ඕෆ්සෙට් සහ අද්විතීය ALL MODE 4 × 4 සම්ප්‍රේෂණ පාලන පද්ධතිය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට ආවේනික මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. . බලවත් රෝද ආරුක්කු, විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ ප්‍රකාශන රේඩියේටර් ග්‍රිල් සමඟ ඒකාබද්ධව ශරීරයේ දැඩි සරල රේඛා, හරස්කඩට සැබෑ SUV රථයක පෙනුම ලබා දුන්නේය. මෙම මෝටර් රථය කෙතරම් ශක්තිමත් පෞරුෂයකින් යුක්ත වූවාද යත්, පාරේ සිටින වෙනත් අයෙකු සමඟ එය පටලවා ගැනීම දුෂ්කර විය. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, පළමු X-Trail රූබල් 500-700 දහසක් පරාසයක විකුණනු ලැබේ.
දෙවන පරම්පරාවේ X-Trail
ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, 2007 දී සංවර්ධකයින්, 2 වන පරම්පරාව නිකුත් කරන විට, X-Trail හි පෙනුමේ සුළු නැවත සකස් කිරීමක් පමණක් සිදු කිරීමට තීරණය කළ අතර, එය හෙඩ් ලයිට් සහ පහන් වල හැඩයේ සුළු වෙනසක් පෙන්නුම් කරයි. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයකට භාජනය වී ඇත: උපකරණ පුවරුව එහි සුපුරුදු ස්ථානයට පැමිණ ඇත, ශරීර ආධාරකයක් සහිත නව ආසන දර්ශනය වී ඇති අතර සැරසිලි සඳහා වඩා මිල අධික හා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කර ඇත. මෝටර් රථයේ ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. මෙම වෙනස්කම් සිදු කර ඇත්තේ තවත් සම්මත නොවන මෝටර් රථයක් Nissan හරස් රේඛාවේ - Qashqai හි දර්ශනය වූ බැවිනි. නිරපේක්ෂ බාහිර ප්රතිවිරෝධතාව තිබියදීත්, එහි ලක්ෂණ සහ පන්තිය අනුව එය සමාගමේ සැලසුම්වල කොටසක් නොවූ පළමු X-Trail වෙත සෘජු තරඟකරුවෙකු බවට පත් විය. එබැවින්, යාවත්කාලීන කරන ලද X-Trail එහි මානයන් වැඩි කිරීම සහ අභ්යන්තර අලංකරණ පිරිවැය වැඩි කිරීම මගින් වඩාත් මිල අධික කොටසකට ගෙන ඒමට තීරණය විය. 2009 නොවැම්බර් මාසයේදී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි බලාගාරයක් මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පාවිච්චි කරන ලද 2 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ රුබල් 650-850 දහසකට මිලදී ගත හැකිය.
Nissan Xtrail ඉතා ප්රායෝගික සහ ප්රසන්න අංගයක් ඇත: එය අව්ව, උණුසුම් දිනයක වායු සමීකරණය නිවා දැමීමෙන් පසු අභ්යන්තරය දිගු කාලයක් සිසිල්ව තබා ගත හැකිය. අධෝරක්ත කිරණ සහ පාරජම්බුල කිරණ හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදෙන මෝටර් රථ ඔප දැමීමේ විශේෂ ද්රව්ය මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.
නැවත සකස් කිරීම 2010
2010 දී X-Trail සඳහා තවත් නැවත සකස් කිරීමක් අපේක්ෂා කරන ලදී. එය මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන පමණක් සැලකිලිමත් විය: ඉදිරිපස එය රේඩියේටර් ග්‍රිල්, බම්පරය සහ හෙඩ් ලයිට් වලට බලපෑ අතර පසුපස විදුලි පහන් LED බවට පත් විය. මෙම ආකෘතිය තවමත් මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. නව මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,100,000 සිට 1,600,000 දක්වා වන අතර භාවිතා කළ ඒවා රුබල් 900,000 සිට පිරිනමනු ලැබේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ රැඩිකල් පරිවර්තනයන්
2014 දී, සංවර්ධකයින් මෝටර් රථයේ 3 වන පරම්පරාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක් ඉදිරිපත් කළ අතර, එහි පෙනුමෙන් පෙර X-Trail වලින් කිසිවක් ඉතිරි නොවීය. ලස්සන හා මිල අධික කප්පාදුවක්, නමුත් ඔබට නැවතත් පාරිභෝගිකයින්ගේ ආදරය දිනා ගැනීමට සිදු වනු ඇත, පැරණි පක්ෂපාතීත්වය මෙහි ක්රියා නොකරනු ඇත. ප්‍රදර්ශනාගාරවල, මෙම ආකෘතිය රූබල් 1,300 දහසකින් “ආරම්භ” වන අතර පොහොසත් උපකරණ සමඟ වෙනස් කිරීම් දැනටමත් මිලියන දෙකකට ආසන්න යැයි ගණන් බලා ඇත.
ප්රධාන ලක්ෂණ
පෙනුම සහ අභ්යන්තර නිර්මාණය
2 වන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail හි ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියේ පෙනුම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ තියුණුම කොන තරමක් සුමට කිරීමෙන් පමණි - බාහිර නවීකරණය කිරීමට සහ හරස් ඕවර් පිළිබඳ සම්මත අදහස් වෙත එය සමීප කිරීමට සංවර්ධකයින්ගේ පැහැදිලි උත්සාහයකි. මෙය තාක්ෂණික ඉලක්කයක් ද සාක්ෂාත් කර ගත්තද - ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම, අධික වේගයෙන් ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. හෙඩ් ලයිට් ඒකකවල රවුම් හැඩතල ඉදිරිපස බම්පරයේ ඉහළ දාරය දක්වා “දිගු” වන අතර “V” අක්ෂරයේ ස්වරූපයෙන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත ඇති ලාංඡනයේ රාමුව මෝටර් රථයට අද්විතීය ආකර්ෂණයක් එක් කරයි. පසුපස, LED උපකරණ සහිත දීප්තිමත් ආලෝකයන් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ඔබ සමීපව නොබලන්නේ නම්, 2007 මෝටර් රථය 2010 ආකෘතිය සමඟ පහසුවෙන් ව්යාකූල කළ හැකිය, සහ අනෙක් අතට.
X-Trail හි අභ්යන්තර සහ අභ්යන්තර පිරිසැලසුම එහි මාර්ගයෙන් බැහැර අරමුණ සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි: විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව, ඉහළ ආසන පිහිටීම, දැවැන්ත උපකරණ පුවරුව, උසස් තත්ත්වයේ නිමාව සමඟ ඒකාබද්ධව උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය. පසුපස ආසන විශාල සහ සුවපහසු වන අතර, සකස් කළ හැකි පසුපසට ඇත. කඳ මානයන් වඩාත් වේගවත් හිමිකරුගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලනු ඇත: ආසන නැමුණු පරිමාව ලීටර් 1,773 කි.
සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, මෝටර් රථයේ සිවිලිමෙහි හැච් එකක් ඇත - "පංතියේ මිතුරන්" අතර විශාලතම - 1.5x1.5 m ඔබේ හිසට ඉහලින් සැබෑ "අහස කෑල්ලක්".
තාක්ෂණික ලක්ෂණ, සැකසුම් සහ මිල
රුසියාවේ, දෙවන Ixtrail පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් (පරිමාව 2.0 සහ 2.5 ලීටර්, බලය - පිළිවෙලින් 141 සහ 169 hp) සහ අශ්වබල 150 ක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. තෝරා ගැනීමට සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප දෙකක් ඇත: 6-වේග අත්පොත සහ CVT. නමුත් ටිම් මට්ටම් හයක් ඇත: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. එවැනි විවිධාකාර වින්‍යාසයන්, පළමුව, බහුමාධ්‍ය සහ විනෝදාස්වාදයේ සිට දුෂ්කර මාර්ග අවස්ථාවන්හිදී සැබෑ සහායකයින් දක්වා විවිධ අරමුණු සඳහා පවතින පද්ධති සහ උපාංග විශාල පරාසයක් ගැන කථා කරයි. දෙවනුව, එය එක් එක් පාරිභෝගිකයා වෙත සංවර්ධකයින්ගේ තනි ප්‍රවේශයට සාක්ෂි දරයි, එය විශේෂයෙන් වටිනා ය.
වඩාත්ම මිල අධික ටිම් මට්ටම් වල මාර්ග තත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති ඇත: USS - ඉහළට ආධාර (අංශක 10ක් දක්වා බෑවුමකින් ඔබව පෙරළීමෙන් වළක්වයි) සහ DDS - පහල ආධාරය (පැයට කිලෝමීටර 7ක වේගයක් පවත්වා ගනිමින්, වළක්වයි. අගුලු දැමීමෙන් රෝද).
වාහන මෙහෙයුම් පළපුරුද්ද
අයිතිකරුවන් විසින් සටහන් කර ඇති වාසි
මෝටර් රථයක ප්රධාන වාසි මොනවාද? Nissan X Trail හි හිමිකරු සමාලෝචන මෙම ප්‍රශ්නයට තරමක් තාර්කික සහ සාධාරණ පිළිතුරු සපයයි:
- "පිරිමි" පෙනුම;
- සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය;
- ප්රායෝගික සහ ඉඩකඩ සහිත කඳ;
- සැලකිය යුතු බිම් නිෂ්කාශනය;
- මෘදු සහ විශ්වසනීය අත්හිටුවීම;
- බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගැනීම;
- අතිරේක ඵලදායී මාර්ගයෙන් පිටත ආධාරක පද්ධති තිබීම.
මෙහෙයුම අතරතුර ඇති වූ ගැටළු
බොහෝ අයිතිකරුවන් මෙම ආකෘතියට අවංකවම ආදරෙයි, නමුත් එය දුර්වල කරුණු ද ඇත. Nissan X Trail හි අනෙකුත් සමාලෝචන ඔවුන් පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙයි:
- යල් පැන ගිය නිර්මාණය;
- බෑවුම්වල සහ තියුණු හැරීම් වලදී හරස් මාරු කිරීමේ හැකියාව වැඩි වීම;
- ප්රමාණවත් ශබ්ද පරිවාරක;
- අඩු සෘණ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන විට සුක්කානම් සහ විචල්යයේ කෙටි සේවා කාලය;
- නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය.
රුසියානු වෙළඳපොලේ මෙම හරස්කඩේ විකුණුම් පරිමාව ස්ථාවර හා ඉහළ ය, එබැවින් නිෂ්පාදකයා, මාදිලියේ 3 වන පරම්පරාවේ විකුණුම් නිකුත් කිරීම සහ සක්‍රීය ආරම්භය තිබියදීත්, නිෂ්පාදන වැඩසටහනේ දෙවැන්න අතහැර ගියේය. පාරිභෝගිකයින් සිය රසය නැති වූ නවීන මෝටර් රථයක් තෝරා ගනු ඇති බව කිසිසේත්ම සත්‍ය නොවේ.
අපි දැනටමත් නව තෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail පරීක්ෂා කර ඇත, නමුත් එය පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් සහිත ගැසොලින් හරස්කඩක් විය. 1.6 dCi නාම පුවරුව සහ හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහිත ඩීසල් අනුවාදය ගැන එතරම් රසවත් වන්නේ කුමක්ද?
මම දැනටමත් තිහකට වැඩියි, මට උසස් අධ්‍යාපනයක් ඇත, මම සංචාරය කිරීමට සහ සොබාදහමේ ක්‍රියාශීලී වීමට කැමතියි. Nissan X-Trail crossover රථයක සාමාන්ය ගැණුම්කරුවෙකුගේ ප්‍රතිමූර්තියට ගැළපීමට, මට අවශ්ය වන්නේ දරුවන් දෙදෙනෙකු සහ... මගේ බැංකු ගිණුමේ අවශ්ය මුදල පමණි. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයකටම එහි කාලය තිබේ. තව දෙයක් තමයි අලුත් X-Trail එක මගේ පෞරුෂයට ගැලපෙනවද, මම ඒකට පුරුදු වෙයිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් ද පවුලේ සම්පූර්ණ සාමාජිකයෙකි!
අපි ඇඳුම් වලින් හමුවෙමු
හරස්කඩකට ලස්සන මුහුණක් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි පෙනේ, මන්ද එහි තුරුම්පු වෙනත් තැනක පිහිටා ඇත - ඉඩකඩ, ප්රායෝගිකත්වය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ, එවිට පැති බැම්මෙහි මාංශ පේශි නම්‍ය කර LED හෙඩ් ලයිට් වලින් ඇස ගසනු ඇත. අන් අයගේ ඇස් අල්ලා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, වෘත්තීය විකුණුම්කරුවන් කියා සිටින්නේ පුද්ගලයෙකුගේ පළමු හැඟීම මෙන් “එය ගැනීමට හෝ නොගැනීමට” ගැනුම්කරුගේ පළමු ආවේගය පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ හෝ තත්පර කිහිපයකින් සෑදී ඇති බවයි! - මෝටර් රථය දැන හඳුනා ගැනීම. විශේෂයෙන් ඔබ අසල ආකර්ෂණීය කලත්‍රයෙකු සිටී නම්. තවත් දෙයක් නම්, Nissan ප්‍රදර්ශනාගාරයකට ඇතුළු වූ විට, සම්පූර්ණ මුහුණැති Qashqai සහ X-Trail එක පැත්තකින් දුටු විට, ඇය වික්ෂිප්තව මෙසේ අසනු ඇත: "ඇයි ඔවුන් සමාන මෝටර් රථ දෙකක් ප්‍රදර්ශනය කළේ?" එවිට ඔබ ඇයව අතින් අල්ලා ගත යුතුය, ඔබ දෙදෙනා කාර් දෙක වටා ඇවිදිමින් පැහැදිලි කරන්න: "බලන්න, පැටියෝ, ඔවුන් ඉදිරියෙන් පමණක් සමාන ය, නමුත් පිටුපස ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් දෙකකි!"
ඔවුන් සහෝදරයන්, නමුත් නිවුන් දරුවන් නොවේ. ඒවා පොදු ජාන සහ අභ්යන්තර හා බාහිර සමහර අංග මගින් සම්බන්ධ වේ. කාරණය වන්නේ සාමාන්ය, නව ආයතනික ශෛලිය තුළ පමණක් නොව, කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන තරම් විශාල නොවන එකම විස්තර මත ඉතිරි කිරීමයි. X-Trail පෙනුම Qashqai ට බෙහෙවින් සමාන වුවත්, ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, හෙඩ් ලයිට්, හුඩ් සහ බම්පර් වෙනස් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. සමාන, නමුත් සමාන නොවේ.
තවත් දෙයක් නම්, අභ්යන්තරයේ ඔවුන් වේදනාකාරී ලෙස සමාන වන අතර, නොපෙනෙන ප්රදේශ වල බොහෝ පොදු අංගයන් ඇත. එපමණක් නොව, ඔබට සෑම අදියරකදීම මේ ආකාරයෙන් මුදල් (සහ කාලය!) ඉතිරි කර ගත හැකිය - සැලසුම් කිරීම, ආකෘති නිර්මාණය, පරීක්ෂණ සහ නිෂ්පාදනය දක්වා, කාර්මික පරිමාණයෙන් සැලකිය යුතු ඉතිරියක් සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා ඉවත නොදමන අතර නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් ප්‍රශස්ත කිරීමෙන් නව පරම්පරාවේ හුරුපුරුදු මාදිලි ලාභදායී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. නමුත් ඔප්පු කරන ලද තාක්‍ෂණය වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත (න්‍යායාත්මකව), සහ ඔබට ඔබේ පවුල තුළ නව නිසාන් කිහිපයක් තිබේ නම්, ඔබට එකකින් තවත් වෙනස් වීමට පුරුදු වීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. නමුත් මෙය දැනටමත් සන්නාමයේ අනුගාමිකයින් සඳහා වන අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තවමත් අතෘප්තිමත් ලෙස මැසිවිලි නඟති: ඔවුන් පවසන්නේ පෙර X-Trail (කර්මාන්තශාලා තනතුර T31 සමඟ) තමන්ගේම පිරිමි මුහුණක් සහ අද්විතීය කෝණික විලාසයක් ඇති බවත්, නව X-Trail සංසන්දනය කළ බවත්ය. එහි පූර්වගාමියාට ලස්සන ගැහැණු ළමයෙකු හෝ සිනිඳු මෙට්‍රොසෙක්ෂුවල් වැනි ය
නමුත් පැතිකඩෙහි X-Trail දෙස බැලීම වටී, ඇවිදීම සහ පසුපස අගය කිරීම ... නැත, මෙය තවදුරටත් Qashqai නොවේ, නමුත් වඩා බරපතල මෝටර් රථයකි. ඔවුන්ට පොදු වේදිකාවක් තිබිය හැකි නමුත්, X-Trail එහි බාල සොහොයුරාට වඩා 263 mm (දිග 4640 mm) පමණක් නොව, එහි පාදම 59 mm - 2705 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. මැලවී යාමේදී, X-Trail වහාම Qashqai ට වඩා 120 mm කින් උසස් වේ: උස 1710 හෝ 1715 mm, මෝටර් රථය වහල රේල් පීලි සහිතව හෝ රහිතව තිබේද යන්න මත රඳා පවතී. තවද මෙහි බාහිර මානයන් වැඩිවීම අභ්යන්තර ලෝකයේ ඉඩකඩ කෙලින්ම පෙන්නුම් කරයි. අපි ඇතුලට ගිහින් බලමුද?
ඔබේ අභ්යන්තර ලෝකය පොහොසත්ද?
මෙම ප්‍රශ්නයට සරල පිළිතුර පැකේජයේ ඇත: ඔබ දැමූ දේ ඔබට ලැබෙන දෙයයි. අපි වඩාත්ම විකල්ප-පොහොසත් අනුවාද වලින් එකක් පරීක්ෂා කළෙමු, නමුත් අපි පසුව උපකරණ ගැන සහ දැන් හැඟීම් ගැන කතා කරමු.
පෙර X-Trail රියදුරුට ආචාර කළේ ගල් පර්වතයක් මෙන් ඉහළට නැඟුණු සහ ප්රධාන වශයෙන් තද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඝන කොන්සෝලයකිනි. දැන් ඔබේ ඇස් සහ දෑත් ඉදිරිපිට ඉදිරිපස පුවරුවේ සුමට වක්‍ර, මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ ලැකර් කළු ඇතුළු කිරීම්, අලංකාර බහුකාර්ය සුක්කානම සහ බහුමාධ්‍ය හැකියාවන්ගෙන් පොහොසත් Nissan Connect 2.0 පද්ධතිය ඇත. ටැචෝමීටරයේ සහ ස්පීඩෝමීටරයේ ළිං අතර, පැහැදිලිව ඇඳ ඇති අංක සහිත, ප්රසන්න සහ පැහැදිලි ග්රැෆික්ස් සහිත පුවරුවේ පරිගණකයේ වර්ණ තිරයක් ඇත. සැතපුම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා හුරුපුරුදු කාර්යයන්ට අමතරව, එය අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතිවල ප්‍රතික්‍රියාව පෙන්වයි - පහසුය!
ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දිගු ගමනකදී ඔවුන් අතෘප්තිමත් වීමේ සලකුනු නොපෙන්වා සිටියද, ආසන වඩාත් සුවපහසු බව මගේ පිටුපස සහ තට්ටම් දැන සිටියේය. ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයේ දෝෂයක් සොයා ගැනීම මගේ පැත්තෙන් ඉතා ආත්මීය වනු ඇත - මට සෘජු පිටුපසක් සහිත තරමක් නිශ්චිත, පාහේ සිරස් පිහිටීමක් ඇත. තවත් දෙයක් නම්, ළඟා වීමට සුක්කානම් රෝදයේ ගැලපුම් පරාසය බොහෝ දෙනෙකුට ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනේ, නමුත් “සුක්කානම” උපකරණ අතිච්ඡාදනය නොවේ.
පෙර පරම්පරාවේ X-Trail හි හිමිකරුවන්, නව එකක් තුළ වාඩි වී, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුවල ඇති පහසු රත් වූ හෝ සිසිල් කළ කෝප්ප රඳවනයන් (දේශගුණ පාලන සැකසුම් මත පදනම්ව) වහාම මග හැරීමට පටන් ගත් බව මම දනිමි - එය ආකර්ෂණීය අංගයක් විය. . "දේශගුණික" කුසලාන රඳවනයන් ඉදිරිපස ආසන අතර තොටිල්ල වෙත ගෙන ගොස් දේශගුණික පාලන කාර්යය රඳවා තබා ඇති අතර එය විශේෂයෙන් සපයන ලද ස්ලයිඩරය සමඟ අක්රිය කළ හැකිය. මගී ජනේල යතුරුවල ස්වයංක්රීය මාදිලියෙන් ඔවුන් මුදල් ඉතිරි කළ බවට කෙනෙකුට පැමිණිලි කළ හැකි අතර, රියදුරුගේ දොර කාඩ්පතේ ඒවා ආලෝකමත් නොවීම විශේෂයෙන් සිදු කරන ලද්දේ රියදුරුට විදුලි පහන් වල අතරමං නොවන අතර ඉක්මනින් “ඔහුගේ” සොයා ගැනීමටය. ” යතුර අඳුරේ.
නමුත් පිටුපසින්, මගේ එකම සාම්ප්රදායික පැමිණිල්ල වන්නේ ස්වාභාවික ග්‍රහණයක් සඳහා සුවපහසු දොර හැන්ඩ්ල් නොමැතිකමයි, ඒවා පාරේ තබා ගැනීමට පහසු වේ. එසේ නොමැතිනම් - අවකාශය සහ සුවපහසුව! සෝෆාවේ වෙනම කොටස් ස්ලයිඩයක් මත එහාට මෙහාට ගමන් කරයි, පසුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය, ඔබේ පාද යට පාහේ පැතලි තට්ටුවක් ඇත, කකුල් ඕනෑ තරම් තිබේ, ඔබේ හිසට ඉහළින් ලිස්සා යන පරිදර්ශක වහලක් ඇත. විකල්ප.
ගමන් මලු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පෙර තරම් නොවේ: කඳ පරිමාව ලීටර් 497 සිට 1585 දක්වා වෙනස් වන අතර පරිවර්තනය ඊටත් වඩා පුළුල් වේ. පොදුවේ ගත් කල, අතිරේක රාක්කයක් සහිත කඳක්, මට්ටම් කිහිපයකින් පහසුවෙන් සවි කර ඇති අතර, භූගත බහු-කොටස් මැදිරියක් - මෙය පළමු පරම්පරාවේ සිට ආකෘතියේ ලක්ෂණයකි. ඉතා පහසු දෙයක්, එක් "නමුත්" සඳහා නොවේ නම්: අද මට මතකයි දෙවන පරම්පරාවේ X-Trail ඉදිරිපත් කිරීම සහ රට පාරක රිය පැදවීමේදී කඳේ හිස් "පැන්සල් පෙට්ටියක" ඝෝෂාව. නව X-Trail අපගේ මාර්ගවල නිහඬ වී තිබේද?
ඇවිදීමකදී
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ඩීසල් එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර වේගය වැඩි වන විට, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සමඟ ඇසුරු කිරීම මතකයට එන්නේ නැත. මගී ඩීසල් එන්ජින් දැන් කොතරම් දුරට වගා කර ඇතිද යත් ඒවා ලබා දෙන්නේ කපා දැමූ ටැකෝමීටර පරිමාණයක් සහ පටු (දැනට?) ව්යවර්ථ පරාසයක් පමණි. සංයුක්ත 1.6 dCi turbodiesel ටොන් දෙකකට වඩා බරින් යුත් විශාල හරස්කඩක් හොඳ ගතික මට්ටමකට ඇද ගැනීමට නොහැකි වනු ඇතැයි යන සැකයෙන් මා කම්පා විය සහ ... මම වැරදියි!
එය 130 hp වීමට ඉඩ දෙන්න. මෙම අගය සිත් ඇදගන්නා සුළු නැත, නමුත් තොප්පිය යටතේ එය ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් අනුවාදය සඳහා දෙසියයකට සාපේක්ෂව 320 Nm තරම් ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කිරීමට හැකි විය. මෙම සියලුම “නිව්ටන් මීටර” දැනටමත් 1750 rpm හිදී ලබා ගත හැකි අතර 3000 rpm ට පසු එන්ජිම “පිහිටුවීම” වැදගත් නොවන අතර ඔබට ඉහළට මාරු විය යුතුය. කාරණය සංකීර්ණ හා සිත්ගන්නා සුළු නොවේ: ගියර් පහසුවෙන් සහ ප්රසන්න ලෙස මාරු කරනු ලැබේ, ලීවරය ඔරලෝසු වැඩ මෙන් චලනය වන අතර ඔබට එය වචනාර්ථයෙන් ඔබේ ඇඟිලි තුඩු වලින් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. පෙනෙන විදිහට, නිර්මාණකරුවන් මුලින් සියුම් කාන්තා අත් සඳහා යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කර ඇති අතර, ඔවුන් ෙමනිකිෙයෝ වලට හානි නොකරනු ඇත.
ක්ලච් ඩ්රයිව් එක ද ප්‍රවේශම් සහගත වන අතර, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ස්පර්ශ නොකර පහසුවෙන් ඉවතට යාමට ඉඩ සලසයි, වම් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් රථවාහන තදබදයෙන් මෝටර් රථය ඇද දමයි. සාමාන්යයෙන්, අධික නගර තදබදය තුළ පවා එවැනි "යාන්ත්රිකයන්" සමඟ මිත්රත්වය ඇති කර ගැනීම පහසුය. අධි ව්යවර්ථ ටර්බොඩීසල් ඔබට අධික වාහන තදබදයකදී පවා විශ්වාසයෙන් යුතුව උපාමාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, අධිවේගී මාර්ගයේ ශක්තිමත්ව සිටින අතර සුළු ප්රමාණයකින් සෑහීමකට පත්වේ: ගෑස් පැඩලයේ ආක්‍රමණශීලී බව අනුව මගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 6 සිට 7 l / 100 km දක්වා වෙනස් විය. .
තවත් සිත්ගන්නාසුලු නිරීක්ෂණයක්: මම නව Qashqai හි නැවුම් හැඟීම් සමඟ X-Trail වෙත මාරු වූ අතර ප්‍රායෝගිකව රැකියා ස්ථානයේ පමණක් නොව හැසිරීම් වලද වෙනසක් දැනුණේ නැත. නව X-Trail Qashqai තරම්ම සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත චලිතයක් දැනෙනවා - වේගවත් සහ උපාමාරු කළ හැකි. විශාල පදනම නිසා එය අධික වේගයෙන් වඩා ස්ථායී වන අතර මාර්ග අක්‍රමිකතාවලට ගොදුරු වීමේ අවදානම අඩුය. අත්හිටුවීමේ දැඩි බව ගැන Qashqai අප්රසන්න ලෙස මා පුදුමයට පත් කළේ නම් (විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සඳහා හුවමාරු කර ගැනීමක් ලෙස), ඩීසල් X-Trail යුක්ති සහගත ලෙස දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සෙලවී විශාල වළවල් නිසි ලෙස ගිල දැමූ අතර, තරුණයාට සාපේක්ෂව රිය පැදවීම සතුටක් ලබා දුන්නේය. මම අකමැති එකම දෙය නම් රජයේ කාර්තුවේ පදික ගල් මත ඔහුගේ හැසිරීමයි, නමුත් “ජනතාවගේ සේවකයෝ” පමණක් වායු අත්හිටුවීම සහිත මිල අධික ලිමොසින් රථවල සුවපහසු ලෙස එහි ගමන් කරති.
මම තවමත් පරීක්ෂණ X-Trail මත හිම සොයා ගත් අතර Dnieper ඉවුරෙන් පිටත එහි මාර්ග හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළා. අපිරිසිදු මාර්ගයක්, කුඩා රූට් එකක්, මෘදු හිම ආවරණයක්, ඒ යටතේ ද්‍රෝහී වැලි සැඟවී ඇත. නිසාන් සහ මම අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ ස්වයංක්‍රීයව බෙදා හැරීමෙන් මේ සියල්ල ආයාසයකින් තොරව ජය ගත්තෙමු. මගේ යාන්ත්රික මිතුරා අකමැති වූ එකම දෙය විකර්ණ අත්හිටුවීමයි: අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මගී මෝටර් රථයක කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම ඉක්මනින් යටත් විය, පසුපස දකුණු රෝදය එල්ලෙමින්, අසරණව වාතයේ කැරකෙමින් තිබුණි. මම යන්නද? Rip-burp ... සහ "මගේ" X-Trail අකමැත්තෙන් වුවද කුඩා කන්දක් මතට නැග්ගා. පළමු ධාවනයේදී සහ ඉහළ ස්ථානයේ නැවැත්වීමෙන් පසු සම්ප්රේෂණය 4X4 අගුළු ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමත් සමඟ හරස්වර්ගය එම අභ්‍යාසයම සිදු කළේය. ඇත්ත, මම වෙඩි දෙකක් සඳහා මෝටර් රථයෙන් බැස ගිය විට, මම කඳ විවෘත කළ නමුත්, ස්වයංක්‍රීයව වසා දමන්නාට එය නැවත පහර දීමට අවශ්ය නොවීය: ශරීරයේ තද බව නොමැතිකම නිසා, විවරයට සාපේක්ෂව දොර තරමක් මාරු විය. දෙවන උත්සාහයේදී පමණක් වසා දමන ලදී. හරි, ප්‍රශ්නයක් නෑ - අපි යමු.
රූගත කිරීම් සහ විවිධ සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම අත්හදා බැලීමෙන් ඉවතට ගෙන ගිය මම, මට ආරක්ෂිත යැයි පෙනෙන කන්‍යා පසකට ධාවනය කළෙමි, නමුත් පෙනෙන පරිදි හානිකර නොවන හිම ලිහිල් වැලි වලින් වැසී තිබුණි. අඳුර වැටෙමින් තිබිණි. මා සතුව සවලක් නොතිබූ අතර, ඒ අසලින් ගමන් කරන ගලවා ගන්නන් ද සිටියේ නැත. මට වැඩි දුරක් යාමට වෙලාවක් නොතිබීම සහ ගෑස් නොයන ලෙස සිසිල්ව තබාගෙන ඊටත් වඩා ගැඹුරට හාරමින් සිටීම හොඳය. මම රෝද යටින් හිම සහ වැලි ටිකක් ගසා පැද්දීමෙන් පිටතට යාමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගතිමි: පළමු පසුපස, පළමු පසුපස, පළමු පසුපස - සහ හුරේ, අපි හිම සහ වැලි වල වහල්භාවයෙන් බේරුණෙමු! මම CVT සහිත මෝටර් රථයකින් මෙම අංකය ලබා ගත්තාදැයි මම නොදනිමි, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේදී බාහිර උදව් නොමැතිව මම එතැනින් පිටව යනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. නමුත් ද්වි-පෙඩල් ඩීසල් X-Trail සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ විකුණනු නොලැබේ!
හොඳයි, අපි එය සාරාංශ කරමු?
නිගමනය
සමාන ලෙස සන්නද්ධ Qashqai සමඟ සසඳන විට X-Trail සඳහා 10% පමණ වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද? ඔබට මගීන් සහ ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් අවශ්ය නම්, අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්. ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම් සහ ස්වභාවධර්මයට යාමට කැමති නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම වටී. සියල්ලට පසු, Qashqai ඩීසල් එන්ජිමක්, සියලු රෝද ධාවකය සහ "යාන්ත්රිකයන්" සමඟ ඇණවුම් කළ නොහැක (Qashqai සඳහා ඩීසල් පිරිනමනු ලබන්නේ CVT සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි), සහ පළපුරුදු රියදුරෙකුට ඉඩ දෙන්නේ මෙම සංයෝජනයයි. දුරම මාර්ගය ලබා ගන්න. සහ ප්රධාන දෙය නම් පිටතට යාමයි! තවද, එය ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට කොතරම් පහසුවෙන් ඉඩ සලසා දෙයිද යන්න සලකා බැලීමෙන්, මම අතින් ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කිරීමෙන් ආරම්භකයින් අධෛර්යමත් නොකරමි. අවම වශයෙන්, ඔබටම දැක බලා ගැනීම සඳහා ඔබේ ළඟම ඇති නිසාන් අලෙවිකරුගෙන් පරීක්ෂණ පරීක්ෂණයක් ඇණවුම් කිරීම වටී.
ඔබ නුදුරු අනාගතයේ දී නව මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට යන්නේ නම්, ප්‍රමාද නොවන්න: අප්‍රේල් මස අවසානය දක්වා, UAH 47,000 ක සැලකිය යුතු වට්ටමක් සහිතව Nissan X-Trail මිලදී ගත හැකිය. එනම්, XE වින්‍යාසයේ මූලික X-Trail 2.0 (144 hp) සඳහා UAH 644,140 ක් වැය වේ. ඇත්ත, CVT සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට තවත් ලක්ෂයක් (UAH 745,190) ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් CVT ට අමතරව Comfort අනුවාදය සඳහා ඝන උපකරණ කට්ටලයක් ඇත. තවද මෙම වින්‍යාසය ප්‍රශස්ත ලෙස මම සලකමි. ඔබම විනිශ්චය කරන්න, දැනටමත් ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, මීදුම ලයිට්, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, විදුලි කඳක් සහ නැමීමේ දර්පණ, සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් සහ ගියර් ලීවරයක්, ස්වයංක්රීය- අඳුරු වන අභ්යන්තර දර්පණය සහ ස්පීකර් හයක් සහිත වඩා දියුණු ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්.
