වෙනත් ඕනෑම Audi මෝටර් රථයක් මෙන්, Q5 තාක්ෂණික වශයෙන්- ඇති විශ්වසනීය මෝටර් රථය. මෙම මොහොතේ දී වාහනබල ඒකකයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ හොඳ විශ්වාසදායක වින්‍යාසයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එහෙත්, ඕනෑම යන්ත්රයක් මෙන්, දිගු හා කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබ එය කාලෝචිත ලෙස රැකබලා ගත යුතුය.
රෙගුලාසි වල නඩත්තු Audi Q5 කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදකයා නිර්දේශිත එක සඳහන් කළේය තෙල් පෙරණය, සහ සමග ද කුටි පෙරහනසෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක්. නමුත් මෙම අගය නොකඩවා සැහැල්ලු මාදිලියේ ධාවනය කරන සහ එන්ජිම අනවශ්‍ය බරකට යටත් නොකරන රියදුරන් සඳහා එලෙසම පැවතිය හැකිය.
ඔබ සමහර විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිම තබා ගැනීමට කැමති නම් හෝ බොහෝ විට ඔබේ මෝටර් රථයේ තරමක් විශාල හා ඒ නිසා අධික බරක් ප්‍රවාහනය කිරීමට කැමති නම්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ හදවත අපද්‍රව්‍ය ලිහිසි තෙල්වලින් වද නොකළ යුතුය. අනාගතයේදී එහි ඌනතාවය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති නිසා ඔබ සෑම කිලෝමීටර 10,000 - 12,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.
Audi Q5 එන්ජින් සඳහා තෙල් පරිමාව
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය විවිධ පෙට්රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර ඔබට එන්ජින් 4 ක තේරීමක් ඇති බැවින්, එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ලිහිසි තෙල් ලීටර් කීයක් අවශ්ය දැයි අපි සොයා බලමු.
ඉතින්, මුලින්ම අපි පෙට්රල් බල ඒකක හරහා යමු. පෙට්රල් අනුවාදයේ, එන්ජින් දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී - සිලින්ඩර හතරක 2.0 TFSI, Audi Q5 මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුව ලිහිසි තෙල් ලීටර් 4.6 ක් සහ සිලින්ඩර හයක 3.2 FSI අවශ්ය වන අතර එයට ලීටර් 6.2 ක් අවශ්ය වේ.
අනුවාද දෙකකින් ද ලබා ගත හැකිය, නැවතත් මෙය සිලින්ඩර හතරක 2.0 TDI, තෙල් ලීටර් 5 ක් අවශ්ය වන අතර, ලිහිසි තෙල් ලීටර් 6.9 ක් අවශ්ය වන සිලින්ඩර හයක 3.0 TDI අවශ්ය වේ.
නිවැරදි ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම
ක්‍රමයෙන් අපි සමානව වැදගත් ප්‍රශ්නයකට පැමිණියෙමු, අපි පුරවන නිෂ්පාදනයේ තේරීම මෙයයි පිරවුම් පරිමාවඅපගේ බල ඒකකය. බොහෝ Audi හිමිකරුවන් විවිධ සංසදවල සැරිසැරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙහි තේරුමක් නැත. ඔබට අවශ්ය වන්නේ රෙගුලාසි විවෘත කිරීම පමණි තාක්ෂණික පරීක්ෂාව, ඔබට අවශ්ය සියල්ල එහි ඇත.
මෙම සිත්ගන්නාසුලු පොත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා වෙනස් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු දියර මොනවාදැයි පැහැදිලිව පෙන්වා දී ඇති බව අපට පෙනේ. මෝටර් තෙල්, එනම්: මුල් VAG තෙල් 5W-30 LongLife III හෝ ඇනලොග් AV-L 5W-30 LongLife III.
එන්ජිමේ සියලුම සංරචකවල ආයු කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කරන සහ එය දිගු කාලයක් සේවය කිරීමට උපකාරී වන නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදකයා පෙන්වා දෙන බැවින් ඔබේම දෙයක් ඉදිරිපත් කර නිවැරදි ලිහිසි තෙල් සෙවීමට දිගු කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්ය නැත. .
Audi Q5 එකක තෙල් ඔබම වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?
පළමුවෙන්ම, පසුව ස්පීඩෝමීටරයේ තිරයේ කිසිදු දෝෂයක් ඇති නොවන පරිදි බැටරිය විසන්ධි කරන්න. ඔබ දැනටමත් මෝටර් රථයේ පතුලේ සිටින විට, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය සොයා ගැනීමයි කාණු ප්ලග්පැලට් එකක් මත. බෝල්ට් එක ගලවා දැමීමට ඉක්මන් නොවන්න කාණු කුහරය, තෙල් කාන්දු වීම සඳහා කාණු බෝල්ට් වටා ඇති අවකාශය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. බිංදු නොමැති නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව කාණු ප්ලග් එක විවෘත කළ හැකිය, නමුත් බිංදු වල හෝඩුවාවන් දෘශ්‍යමාන නම්, ඔබට එය ගලවා ගත හැකිය, නමුත් ඔබට වහාම කාණු බෝල්ට් එකේ ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. රත් වූ තෙල් සීතල තෙල් වලට වඩා වෙනස් ගුණාත්මක භාවයක් ඇති අතර වඩා වේගයෙන් ගලා යන බැවින් උණුසුම් එන්ජිමක් මත ජලාපවහනය සිදු කිරීම සුදුසුය.
එන්ජිම වැඩ කිරීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වන තෙක් අපි බලා සිටිමු සහ පෙරහන වෙනස් කරන්න.
එන්ජිම හිස් බව ඔබට සහතික වූ පසු, ඔබට නැවුම් ලිහිසි තෙල් එකතු කළ හැකි අතර, මෙම ක්රියාපටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබේ මෝටර් රථය ටික වේලාවක් අක්රිය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපට එය පෙනේ මෙම ක්රියා පටිපාටියවිශේෂ දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි, සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඔබට ආශාවක් තිබේ නම් ඔබට සියල්ල කළ හැකිය.
Powertrain TFSI 2.0 - මෝටරය ජර්මන් හැදුවාසිට Volkswagen කනස්සල්ල EA113 ලෙස සලකුණු කර ඇත. මෙම එන්ජිම එහි ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙන්ම සැලසුම් කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව නිසා ජනප්රිය ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත.
පිරිවිතර
VW-Group වෙතින් එන්ජිම TFSI 2.0 - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරයි turbocharged එන්ජිම, Audi, Skoda සහ Seat මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. පලමු බලශක්ති ඒකකය 2004 දී නැවතත් ලෝකය දුටුවේය.
TFSI 2.0 එන්ජිම සහිත Audi
එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කරන ලද අතර, FSI මෙන් නොව, සංරචක ගණනාවක් වෙනස් කරන ලදී. ඒ නිසා, වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ දෙකක් තිබූ ඇලුමිනියම් හිසක් camshaft. සම්බන්ධයෙන් දොඹකරය, එවිට ඔහුට ඝන මුරණ්ඩු උදම් ඇති විය. වැඩිදියුණු කිරීමක් ලෙස, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සවි කර ඇත, නමුත් අවාසිය නම් කාල පටිය මිස එහි පූර්වගාමියා මෙන් දාමය නොවේ.
ප්රධාන වශයෙන් සලකා බලමු පිරිවිතරමෝටර් EA113:
සම්මත මෝටරයට අමතරව තියෙනවා සම්පූර්ණ රේඛාවවෙනස් කිරීම්. ප්රධාන ඒවා සලකා බලමු:
- BPJ - දුර්වලම අනුවාදය 2.0 TFSI, බලය 170 hp. Audi A6, VW Tiguan මත ස්ථාපනය කර ඇත. එක් ටර්බයිනයක් භාවිතා වේ උපරිම පීඩනය 1.8 බාර්.
- BWA - SEAT Leon සඳහා 185 hp අනුවාදය.
- AXX, BWA, BWE, BPY - 200 hp බලයක් සහිත වඩාත් ජනප්රිය අනුවාදය. Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, මත ස්ථාපනය කර ඇත ආසන ලියොන් FR, ආසන ටොලිඩෝ, ස්කොඩා ඔක්ටේවියා RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
- BUL - Audi A4 DTM සංස්කරණය සඳහා 220 hp අනුවාදය.
- BYD - ශක්තිමත් කරන ලද බ්ලොක්, ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු, වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ටර්, බාර් 0.9 ක පීඩනයක් සහිත KKK K04 ටර්බයිනය, බලය 230 hp. මත තබා ඇත Volkswagen ගොල්ෆ් 5 GTI සංස්කරණය 30, VW Golf 6 GTI සංස්කරණය 35.
- BWJ යනු Seat Leon Cupra සඳහා තරමක් බලවත් අනුවාදයකි (241 hp).
- CDL යනු BYD හි ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය 1.2 බාර්, බලය 256-271 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමේ පීඩනය, සැකසුම් මත පදනම්ව. Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R මත ස්ථාපනය කර ඇත.
- Audi S3 සඳහා BHZ - 265 hp අනුවාදය.
සේවය
VW-Group විසින් නිපදවන සියලුම බල ඒකක මෙන්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන TFSI 2.0 නිර්දේශිත සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 කි. එහෙත්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් තර්ක කරන්නේ එන්ජිම ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා මෙම අගය කිලෝමීටර 10,000 දක්වා අඩු කළ යුතු බවයි.
පද්ධතිය සහිත එන්ජිම TFSI එන්නත් කිරීම 2.0
අලුත්වැඩියාවන් සහ අක්රමිකතා
ඕනෑම එන්ජිමක් එහි වාසි සහ අවාසි ඇති අතර, EA113 TFSI 2.0 වෙනස් නොවීය. මෙම එන්ජිම භාවිතා කිරීම අයිතිකරුවන්ට සැලකිය යුතු සලකුණක් ඉතිරි කළේය. එය සීතල කාලගුණය තුළ දුර්වල ලෙස ආරම්භ වන අතර, එය කිසිසේත් ආරම්භ නොවිය හැකිය. ප්රධාන ගැටළු සලකා බලමු:
බටර් මත පානය කරන්න. සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණනට වඩා වැඩි වාහන වල තිබිය හැක වැඩි පරිභෝජනයතෙල් (maslozhor), VKV කපාටය (වාතාශ්රය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබේ crankcase වායු) හෝ, අවශ්ය නම්, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට කඳේ මුද්රාසහ මුදු.
තට්ටු කරන්න. ඩීසල්කරණය. හේතුව අඳින ලද කැම්ෂාෆ්ට් දාම ආතතිකාරකය ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.
වෙත යන්නේ නැත අධික වේගය. හේතුව ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඇඳීමයි, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. එහි සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසක් වන අතර, සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකටම තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
TFSI 2.0 එන්ජින් රූප සටහන
ත්වරණය අසාර්ථක වීම, බලය අහිමි වීම. ගැටලුව පවතින්නේ බයිපාස් කපාටය N249 සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ.
ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ආරම්භ නොවේ. වාතාශ්රය කපාට ගැටළුව තෙල් ටැංකිය, ප්රතිස්ථාපනය සියල්ල විසඳනු ඇත. ගැටළුව ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ.
නිගමනය
EA113 TFSI 2.0 එන්ජිම ආර්ථිකමය සහ පරිසර හිතකාමී වන turbocharged aspirated එන්ජින්වල හොඳ නියෝජිතයෙකි. එහෙත්, මේ සමඟම, ඒවා නිර්මාණාත්මක ස්වභාවයක් ඇති බැවින් ඉවත් කළ නොහැකි සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් මතු වේ.
එන්ජිම Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI
EA113 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | ප්ලාන්ට් Audi Hungaria Motor Kft. Gyor හි |
| එන්ජිම සෑදීම | EA113 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2004-2014 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 92.8 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 82.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1984 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 170-271/4300-6000 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 280-350/1800-5000 |
| ඉන්ධන | 98 95 (අඩු බලය) |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 යුරෝ 5 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~152 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
12.6 6 .6 8.8 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? | 4.6 |
| ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l | ~4.0 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 15000
(වඩා හොඳ 7500) |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- ~300 |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
400+ ~250 |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT/TTS ආසන Altea ආසන Exeo ආසන ලියොන් ටොලිඩෝ ආසනය Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI/VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R |
විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI
EA113 TFSI ශ්‍රේණියේ ලීටර් දෙකක එන්ජිම 2004 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත වායුගෝලීය එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. VW 2.0 FSI - AXW. එකතු කරන ලද පළමු අකුරෙන් එන්ජින් දෙක අතර ප්රධාන වෙනස අනුමාන කිරීම අපහසු නැත - නව මෝටරයටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විතය. මෙය එකම වෙනස නොවේ ඉහළ බලයඒ වෙනුවට TFSI හි බල ඒකකය නිසි ලෙස සකස් කළ යුතුය ඇලුමිනියම් බ්ලොක්වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර භාවිතා වේ සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත නවීකරණය කරන ලද සමතුලිත යාන්ත්‍රණය,තවත් එකක් භාවිතා වේ දොඹකරයඝන මුරණ්ඩු උදම් සහිත,ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු මත අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා වෙනස් කරන ලද පිස්ටන්. මේ සියල්ල නවීකරණය කරන ලද කපාට 16 ද්විත්ව පතුවළ සිලින්ඩර හිසකින් ආවරණය කර ඇත. camshafts, කපාට, උල්පත් සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ටේක් නාලිකා සහ අනෙකුත් වෙනස් කිරීම්. 2.0 TFSI එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් compensators වලින් සමන්විත වේ,ඉන්ටේක් පතුවළේ අදියර මාරු කරන්නා, සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, තුළටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකෙහි සේවා කාලය ~ 90,000 km වන පටියක් භාවිතා කරයි, පටිය කැඩී ගියහොත්, 2.0 TFSI එන්ජිම කපාටය නැමෙයි.
කුඩා BorgWarner K03 ටර්බයිනයක් එන්ජිමට හමා යයි (පීඩනය 0.9 bar දක්වා), එය 1800 rpm සිට ඒකාකාර ව්යවර්ථ සානුවක් සපයයි. තව බලවත් අනුවාදවඩාත් කාර්යක්ෂම ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ - KKK K04.
සියලුම Bosch Motronic MED 9.1 ECU පාලනය කරයි.
VW-Audi 2.0 TFSI එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
1. AXX - එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය, බලය 200 hp. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 280 Nm 1700-5000 rpm දී. අපි Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta සහ මත එන්ජිම ස්ථාපනය කළා Volkswagen Passat B6.
2. BWE - AXX ට සමාන, නමුත් සඳහා සියලුම රෝද ධාවන Audi A4 සහ SEAT Exeo.
3. BPY - AXX හි ඇනෙලොග්, නමුත් සඳහා උතුරු ඇමෙරිකාව, යටතේ පාරිසරික සම්මතය ULEV 2.
4. BUL - Audi A4 DTM සංස්කරණය සඳහා 220 hp අනුවාදය.
5. CDLJ - Polo R WRC සඳහා මෝටරය.
6. BPJ - 2.0 TFSI හි දුර්වලම අනුවාදය, 170 hp බලයක් ඇත. Audi A6 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
7. BWA - AXX හා සමාන නමුත් නව පිස්ටන් සමඟ බලය 200 hp වේ. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 280 Nm 1700-5000 rpm දී. එන්ජිම Audi A3, Audi TT, Seat Altea,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - ශක්තිමත් කරන ලද බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරන ලදී, ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු, සම්පීඩන අනුපාතය 9.8 දක්වා අඩු කරන ලදී, වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්පයක්, නව හිසක්, විවිධ කැම්ෂාෆ්ට්, KKK K04 ටර්බයිනයක් (බාර් 1.2 දක්වා පීඩනය වැඩි කිරීම), a විවිධ intercooler, බලය 230 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 300 Nm 2250-5200 rpm දී. Volkswagen Golf 5 GTI සංස්කරණය 30 සහ Pirelli සංස්කරණය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
9. CDLG - BYD WV Golf 6 GTI සංස්කරණය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී 35. බලය 235 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 300 Nm 2200-5200 rpm දී.
10. BWJ - BYD හි ඇනෙලොග්, නමුත් වෙනස් අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ, බලය 241 hp දක්වා වැඩි විය. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 300 Nm 2200-5500 rpm දී. එන්ජිම Seat Leon Cupra මත දක්නට ලැබේ.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - වෙනස් ඉන්ටේක් (පැරණි බහුවිධ), වෙනස් අන්තර් සිසිලකයක් සහිත BYD ප්‍රතිසම සහ intake camshaft, බලය 256-271 hp, සැකසුම් මත පදනම්ව. Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
12. BHZ - Audi S3 සඳහා අශ්වබල 265 අනුවාදය. එය ඉන්ජෙක්ටර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉන්ටේක්, වායු පෙරහන පෙට්ටිය වෙනස් වේ.
VW-Audi 2.0 TFSI එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
1. Zhor තෙල්. සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණනට වඩා වැඩි මෝටර් රථවල, තෙල් පරිභෝජනය (තෙල් පරිභෝජනය) වැඩි වීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය VCG කපාටය (crankcase ventilation) හෝ, අවශ්ය නම්, කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්.
2. තට්ටු කරන්න. ඩීසල්කරණය. හේතුව අඳින ලද කැම්ෂාෆ්ට් දාම ආතතිකාරකය ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.
3. අධික වේගයෙන් ධාවනය නොකරයි. හේතුව ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප තල්ලුව ඇඳීම එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත. එහි සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසක් වන අතර, සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකටම තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
4. ත්වරණය අසාර්ථක වීම, බලය අහිමි වීම. ගැටළුව බයිපාස් කපාට N249 හි පවතින අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ.
5. ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු ආරම්භ නොවේ. ගැටළුව වන්නේ ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය කපාටය එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සියල්ල විසඳනු ඇත. ගැටළුව ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ.
ඊට අමතරව, ජ්වලන දඟර දිගු කාලයක් නොපවතින අතර වරින් වර අපිරිසිදු වේ intake manifoldසහ ඉන්ටේක් මෝටරය අසමත් වේ, ඔවුන් තීරණය කරයි සමාන ගැටළුඑකතු කරන්නා පිරිසිදු කිරීම සහ මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම හොඳයි, peppy, ආදරෙයි උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්සහ තෙල්. සවි කර ඇත්නම්, එය 200 hp නිපදවයි. එය ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි.
කාලයත් එක්ක මෙම මෝටරයවෙනත් අයෙකු විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී ලීටර් 2.0 ටර්බෝ EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම.
Volkswagen-Audi 2.0 TFSI එන්ජින් සුසර කිරීම
චිප් සුසර කිරීම
TFSI එන්ජින් සුසර කිරීම තරමක් සරල කාර්යයකි (ඔබට මුදල් තිබේ නම්), එන්ජින් බලය 250-260 hp දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා, සුසර කිරීමේ කාර්යාලයකට ගොස් 1 වන අදියර වෙත යාවත්කාලීන කරන්න. මෙම බලය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එය ස්ථාපනය කිරීම වටී. intercooler, 3″ exhaust pipe, Cold intake, වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ දැල්වීම, මෙය නිමැවුම 280-290 hp දක්වා වැඩි කරයි. තවදුරටත් බලය වැඩි කිරීම දිගටම භාවිතා කළ හැකිය නව ටර්බයිනය Audi S3 සිට K04 සහ ඉන්ජෙක්ටර්, එවැනි සැකසුම් ~ 350 hp ලබා දෙයි. 2-ලීටර් එන්ජිමකින් යුෂ තවදුරටත් මිරිකා හැරීම එතරම් ලාභදායී නොවේ, මිල / hp අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
