එන්ජිම අභ්යන්තර දහන(ICE) එක් එක් වාහනමෙහෙයුම අතරතුර සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳියි. එය සහතික කිරීමට නිවැරදි මෙහෙයුමසහ තනි යාන්ත්‍රණ සහ ඒවායේ කොටස්වල ආරක්ෂාව, වැදගත් කරුණක් වන්නේ මෝටරයේ ප්‍රමාණවත් සිසිලනයයි.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධති ප්රධාන වර්ග දෙකක් ඇත: වාතය සහ ද්රව. වායු වර්ගයනවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එය භාවිතා කරනු ලබන්නේ පමණි ක්රීඩා කාර්, ද්රවයට එකතු කිරීමක් ලෙස, ඒකකයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සහතික කිරීම සඳහා පමණක් වායු ප්රවාහයේ ප්රතිලාභය නොසැලකිය හැකිය.

ZAZ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පළමු වාහන පමණක් සමන්විත විය වාතය සිසිල්. විවිධ ඉංජිනේරු අදහස් තිබියදීත්, උණුසුම් කාලගුණය තුළ Zaporozhtsev එන්ජිම ගිම්හාන දිනබොහෝ විට අධික ලෙස රත් වේ.

සිසිලන පද්ධතියේ සාමාන්ය පින්තූරය

මෝටර් රථයේ කුමන වර්ගයේ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත්ද සහ කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථයක් වුවද, සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් සමාන මෝස්තරයක් ඇත. සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සහතික කිරීම බලශක්ති ඒකකයපද්ධතියේ නාලිකා හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය වීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මේ අනුව, සෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඒකකයක්ම සිසිල් කරනු ලැබේ සමානවඋෂ්ණත්ව භාරය නොතකා.

හයිඩ්‍රොලික් සිසිලන පද්ධතිය ද ප්‍රභේද කිහිපයකින් විය හැකිය:

• ටර්මෝසිෆෝන්- උණුසුම් හා සීතල දියරයේ ඝනත්වයේ වෙනස හේතුවෙන් සංසරණය සිදු කරනු ලැබේ. මේ අනුව, සිසිල් කළ ප්‍රති-ශීතකරණය බල ඒකකයෙන් උණුසුම් ද්‍රව විස්ථාපනය කර රේඩියේටර් නාලිකා වෙත යවයි.
• බලෙන්- පොම්පයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සිසිලනකාරක සංසරණය සිදු වේ.
• ඒකාබද්ධ- බලහත්කාරයෙන් බොහෝ එන්ජිමෙන් තාපය ඉවත් කරනු ලබන අතර තනි ප්‍රදේශ තර්මොසිෆෝන් ක්‍රමයකින් සිසිල් කරනු ලැබේ.

බලහත්කාර පද්ධතිය සමහර විට වඩාත්ම ඵලදායී වන අතර බොහෝ නවීන මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

අත්යවශ්ය අංග

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• සිසිලන ජැකට් හෝ "ජල ජැකට්". එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් හරහා ගමන් කරන නාලිකා පද්ධතියකි.
• සිසිලන රේඩියේටරය යනු දියර සිසිල් කිරීම සඳහා වූ උපකරණයකි. වඩා හොඳ තාප හුවමාරුව සඳහා වක්ර පයිප්ප සහ ලෝහ වරල් වල නාලිකා වලින් සමන්විත වේ. සිසිලනය සිදුවන්නේ වාතයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රවාහය සහ අභ්‍යන්තර විදුලි පංකාවක් හේතුවෙනි.
• රසිකයෙක්. වායු ප්රවාහය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යයකි. මත නවීන මෝටර් රථජංගම දුරකථනඑය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ප්‍රේරණය වූ විට පමණි උෂ්ණත්ව සංවේදකයරේඩියේටරය ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහය සමඟ දියර සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කිරීමට නොහැකි වූ විට. පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවලදී, විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. භ්රමණය එය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ දොඹකරයපටි ධාවකය හරහා.
• පොම්පය හෝ පොම්පය. පද්ධති නාලිකා හරහා සිසිලනකාරක සංසරණය සපයයි. දොඹකරයේ සිට පටියකින් හෝ ගියර් ධාවකයකින් ධාවනය වේ. සාමාන්යයෙන්, බලවත් එන්ජින්සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ අතිරේක පොම්පයක් සවි කර ඇත.
• උෂ්ණත්ව පාලකය. වැදගත්ම විස්තරයවිශාල සිසිලන කවයක් හරහා සංසරණය පාලනය කරන සිසිලන පද්ධති. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සාමාන්ය සහතික කිරීමයි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයවාහනයක් ක්රියාත්මක කරන විට. සාමාන්යයෙන් ආදාන පයිප්පයේ සහ සිසිලන ජැකට්ටුවේ සන්ධිස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත.
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය යනු උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ඇතිවන අතිරික්ත සිසිලනකාරකය එකතු කිරීම සඳහා අවශ්ය බහාලුම් වේ.
• තාපන රේඩියේටර් හෝ උදුන. එහි සැලසුම කුඩා ප්රමාණයේ සිසිලන රේඩියේටරයට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, එය මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා පමණක් භාවිතා වේ ශීත කාලයසහ සෘජු භූමිකාව එන්ජින් සිසිලනයසෙල්ලම් නොකරයි.

සංසරණ කව

මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධතිය සංසරණ කව දෙකක් ඇත: විශාල සහ කුඩා. කුඩා එක ප්‍රධාන එකක් ලෙස සැලකේ, මන්ද ඒකකය ආරම්භ කළ විට සිසිලනකාරකය වහාම එය හරහා සංසරණය වීමට පටන් ගනී. කුඩා රවුමේ ක්රියාකාරිත්වයේ දී, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, පොම්පය සහ අභ්යන්තර තාපන රේඩියේටර් වල නාලිකා පමණක් සම්බන්ධ වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් කුඩා කවයක් තුළ සංසරණය සිදු වේ, ඉන්පසු තාප ස්ථාය සක්‍රිය කර විශාල කවය විවෘත කරයි. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, සහ ශීත කාලයපද්ධතිය එහි සාමාන්‍ය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය පවත්වා ගැනීමට තරම් ඒකකය සිසිල් නොකරයි.

විශාල කවයක ක්‍රියාකාරිත්වයට විදුලි පංකාවක්, සිසිලන රේඩියේටර්, ඉන්ටේක් සහ ඇතුළත් වේ පිටාර නාලිකා, thermostat, විස්තාරණ බැරලයක, මෙන්ම කුඩා කවයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහභාගී වන එම මූලද්රව්ය. පිටත කවය, විශාල කවය ලෙසද හැඳින්වේ, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය 80-90 o C දක්වා ළඟා වන විට වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, එහි සිසිලනය සහතික කරයි.

පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

සාමාන්යයෙන්, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තරමක් සරල ය. බල ගැන්වෙන හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ජැකට් හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය කරයි. සංසරණ වේගය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දොඹකරයේ විප්ලව ගණන මත රඳා පවතී.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති නාලිකා හරහා ගමන් කරන ප්‍රති-ශීතකරණය ඒකකයෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කර තාප ස්ථාය මඟ හරිමින් නැවත පොම්පයේ ලැබෙන මැදිරියට ඇතුල් වේ. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 80-90 o C දක්වා ළඟා වන විට, thermostat විශාල සංසරණ කවයක් විවෘත කරයි, කුඩා එක අවහිර කරයි. මේ අනුව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් පසු ද්රව සිසිලන රේඩියේටරය වෙත යොමු කරනු ලබන අතර, එහි උෂ්ණත්වය ඉදිරි වායු ප්රවාහය සහ විදුලි පංකාව හේතුවෙන් අඩු වේ. ඊළඟට, ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

විය හැකි ගැටළු සහ දෝශ නිරාකරණය

සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ බලශක්ති ඒකකයේ සිසිලන පද්ධතිය අසමත් විය හැක. මේ සම්බන්ධයෙන්, එන්ජිම ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරනු ඇත, එහි කොටස්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. හේතු වැරදි මෙහෙයුමසිසිලනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකිය.

තාප ස්ථාය ඇඳීම

බොහෝ විට, පද්ධතියේ ගැටළු සංසරණ කවයන් මාරු කරන කපාටය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එය තාප ස්ථාය ලෙසද හැඳින්වේ. කොටසක් එක් ස්ථානයක තදබදයක් ඇති වුවහොත් හෝ කපාටය සංසරණ කව වල නාලිකා තදින් වසා නොගන්නේ නම්, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත, නැතහොත් අනෙක් අතට, ප්‍රමාණවත් සිසිලනයකින් තොරව ඒකකය දැඩි ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී.

තාප ස්ථාය මෙහෙයුම් මූලධර්මය

රීතියක් ලෙස, තාප ස්ථාය අසමත්වීම එහි අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. කපාටයේ පදනම තාප ඉටි වේ, එය රත් වූ විට, පටලය පුළුල් කර සම්පීඩනය කරයි, විශාල සංසරණ කවයක් විවෘත කරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා ඉටි කොටසෙන් කාන්දු වුවහොත්, කපාටය ක්‍රියා විරහිත වන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වීමට නොහැකි වනු ඇත. එසේම, ඇඳීමට හේතුව නොවිය හැකිය කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයසිසිලනකාරකය හෝ එහි අඩු ගුණාත්මක. Thermostat වසන්තයේ විඛාදනය විවෘත හෝ, අඩු වශයෙන්, සංවෘත ස්ථානයේ කොටස තදබදයට හේතු වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, එන්ජිමට සාමාන්ය උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ක්රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - තරලය අවශ්ය නොවන විට පවා නිරන්තරයෙන් සිසිල් වනු ඇත, නැතහොත්, අනෙක් අතට, සෑම විටම උණුසුම් වනු ඇත.

ඇඳීම තීරණය කිරීම තරමක් සරල වන අතර එය ආකාර දෙකකින් කළ හැකිය. පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ ඉවත් කළ නොහැකි ක්රමයකි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කළ වහාම රේඩියේටර් ආදාන නළය ස්පර්ශ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කළ විගසම එය උණුසුම් වුවහොත්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ තාප ස්ථාය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති බවයි. අනෙක් අතට, උෂ්ණත්ව දර්ශකය එහි උච්චතම ස්ථානයේ වුවද හෝස් එක සීතල වන විට, මෙය උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත කිරීමට ඇති නොහැකියාව පෙන්නුම් කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව හරියටම එය විසුරුවා හැරීමෙන් තාප ස්ථායයේ අක්‍රියතාවයේ බව ඔබට වඩාත් නිවැරදිව සත්‍යාපනය කළ හැකිය. ඉවත් කරන ලද කපාටය වතුර භාජනයක තබා රත් කර ඇත. ජල උෂ්ණත්වය 90 o C දක්වා ළඟා වන විට, වැඩ කරන කපාටයක් වැඩ කළ යුතුය - උෂ්ණත්ව පාලකය චලනය වනු ඇත. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබට එම කොටස දෝෂ සහිත බව විශ්වාසයෙන් සැලකිය හැකිය.

අසමත් වූ තාප ස්ථාය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, නමුත් අවශ්ය වේ අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනය. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා එහි පිරිවැය කලාතුරකින් රූබල් 1000 ඉක්මවයි. කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට නොගොස් කපාටය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් කළ හැකිය.

හයිඩ්රොලික් පොම්ප ගැටළු

මෝටර් රථයේ බල ඒකකය අධික ලෙස රත් වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ අක්රිය වීම විය හැකිය. බොහෝ විට, ගැටළුව වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප ධාවක පටිය කැඩී යාම හෝ එහි ආතතිය ඉතා දුර්වල වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පොම්පය ප්රති-ශීතකරණය පොම්ප කිරීම නවත්වනු ඇත, නැතහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සිදු නොවේ. මෙය පරීක්ෂා කිරීම තරමක් සරල ය, ඔබට එන්ජිම ගෙන ඒම සහ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ ධාවන පටිය. එය ලිස්සා යාමෙන් ක්රියා කරන්නේ නම්, ආතතිය වැඩි කළ යුතුය හෝ පටිය සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ විට මෙය ගැටළුව විසඳයි.

ගැටළුව පොම්පය තුළම පවතින විට තත්වයන් පැන නගී: ප්‍රේරකය ඇඳීම, දරණ සහ සමහර විට පතුවළේ ඉරිතැලීමක් පවා. වෙනත් දේ අතර, පොම්පයට පයිප්ප සම්බන්ධ කරන සන්ධි මුද්රා නොකළ හැකිය, සහ උත්පාදනය කරන ලද පොම්පයපීඩනය සිසිලනකාරකය කාන්දු වීමට හේතු වේ. කාන්දුවක් හඳුනා ගැනීම තරමක් සරල ය; ඔබ පැය කිහිපයක් එන්ජිම යට සුදු කඩදාසි තහඩු තැබිය යුතුය. පෙන්නුවත් කුඩා පැල්ලම්නිල් හෝ කොළ පැහැය, මෙය පොම්ප ගෑස්කට් ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි.

ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන විට තත්පර කිහිපයක් ඔබේ ඇඟිලිවලින් ඉහළ රේඩියේටර් සොඬ නළය අල්ලා ගැනීමෙන් ඔබට පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. වැඩ කරන පොම්පයක් ශක්තිමත් පීඩනයක් ඇති කරන අතර සොඬ නළය මුදා හැරීමෙන් පසු, දියර ඉක්මනින් රේඛාව ඔස්සේ ධාවනය වන බවක් ඔබට දැනෙනු ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි වීම සහ පොම්ප පුලියේ සෙල්ලම් කිරීම දරණ ඇඳීම පෙන්නුම් කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී. සාමාන්‍යයෙන් එහි ඇඳීම මුද්‍රාව හරහා කාන්දු වන තරල සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් ලිහිසි තෙල් දරණ වලින් සෝදා හරිනු ලැබේ.

සිසිලන පොම්පය, තාප ස්ථාය මෙන් නොව, අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත්, බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය:

1. පළමුවෙන්ම, වාහනයේ ස්කන්ධය බැටරියෙන් විසන්ධි කිරීම අවශ්ය වන අතර, පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ විය යුතුය. මළ මධ්යස්ථානය. පටි ආතති රෝලරය විසුරුවා හැර කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.
2. ඊළඟට, ඔබ රේඩියේටරයේ පහළ ප්ලග් එකෙන් සිසිලනකාරකය ඉවතට ගත යුතුය.
3. පොම්පයේ සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් විසන්ධි කළ යුතුය.
4. ඉවත් කරන ලද යාන්ත්රණය දෘශ්ය ලෙස තක්සේරු කිරීමෙන්, එහි ඇඳීම තීරණය කිරීම වැදගත් වේ. impeller, oil seal සහ drive gear හානි වී ඇත්නම්, පොම්පය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
5. නව යාන්ත්‍රණය නව ගෑස්කට් එකකින් ස්ථාපනය කළ යුතුය, මන්ද පැරණි එකට සුළු හානියක් පවා ඇති විය හැකි අතර එය පසුව සිසිලන කාන්දුවකට තුඩු දෙනු ඇත. සිරුරේ දක්වා ඇති අංකය ඉහළට මුහුණ ලා ඇති පරිදි පොම්පය ස්ථාපනය කර ඇත.
6. තවදුරටත් එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. නව සිසිලනකාරකයක් පිරවීම වඩා හොඳය, නමුත් එහි සම්පත තවමත් අවසන් වී නොමැති නම් ඔබට පවතින එක භාවිතා කළ හැකිය.

රේඩියේටර් සහ පංකා ගැටළු

එන්ජිමේ සිසිලනය ප්‍රමාණවත් නොවීම රේඩියේටර් සහ විදුලි පංකාවේ ගැටළු නිසා විය හැක. පළමුවෙන්ම, දූවිලි හා කෘමීන්ගෙන් අධික ලෙස වැසී ඇති රේඩියේටරයක් ​​එළඹෙන වායු ප්‍රවාහයෙන් හෝ විදුලි පංකාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කළ නොහැකි බව මතක තබා ගැනීම වටී. බොහෝ විට එය පිරිසිදු කිරීම සිසිලන ගැටළුව විසඳයි.

"සම්භාව්ය" එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටර් නිර්මාණය. බොහෝ දී නවීන එන්ජින්, සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් බෙල්ල හරහා වත් නොකෙරේ, නමුත් තුලට පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය

එහෙත්, වඩාත් බරපතල තත්වයන් ද හැකි ය - රේඩියේටර් ඉරිතැලීම්, හදිසි අනතුරකදී සහ විඛාදනයට හේතු විය හැක. බොහෝ අවස්ථාවලදී, රේඩියේටර් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. පිත්තල සහ තඹ අළුත්වැඩියා කරනු ලබන්නේ පෑස්සුම් භාවිතයෙන් සහ විශේෂ සීලන්ට් සහිත ඇලුමිනියම් භාවිතා කරමිනි.

පෑස්සීමට පෙර, ලෝහමය බැබළීමක් දිස්වන තුරු හානියට පත් ප්‍රදේශ එමරි රෙදි වලින් හොඳින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව, ඉරිතැලීම පෑස්සුම් ප්රවාහය සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලබන අතර බලවත් පෑස්සුම් යකඩ භාවිතයෙන් ඒකාකාර පෑස්සුම් තට්ටුවක් යොදනු ලැබේ (වීඩියෝව බලන්න).

ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් පෑස්සීමට නොහැක, කෙසේ වෙතත්, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂ සීලන්ට් පිරිනමනු ලැබේ, නැතහොත් ඔබට නිතිපතා "සීතල වෙල්ඩින්" භාවිතා කළ හැකිය. ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීමට පෙර, දෝෂ සහිත ප්‍රදේශ හොඳින් පිරිසිදු කිරීම වැදගත්ය. මැලියම් ස්කන්ධය සුමට වන තෙක් හොඳින් ඇනූ සහ ගැටළු සහිත ප්රදේශයට යොදනු ලැබේ. මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ඊළඟ දවසේ පමණක් භාවිතා කළ හැකි බව මතක තබා ගැනීම වටී - ඉෙපොක්සි මැලියම් වියළීමට සෑහෙන කාලයක් ගතවේ.

සිසිලන විදුලි පංකාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි අසාර්ථකත්වය විදුලි රැහැනක බිඳීමක් හෝ විදුලි ඒකකයෙන් භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ නම් දොඹකරයේ ධාවකය කඩාකප්පල් වීම නිසා විය හැකිය.

පළමු අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකා මෝටරයට යන වයර් වල තත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තක්සේරු කිරීම වටී, බිඳීමක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ හානියට පත් සම්බන්ධතා නැවත සම්බන්ධ කළ යුතුය. වයර්වල තත්ත්වය සාමාන්යයි නම්, නමුත් විදුලි පංකාව තවමත් ක්රියා නොකරයි නම්, මෝටර් රථයම හෝ එහි කාලෝචිත සක්රිය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සංවේදකය බිඳී යා හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය, එහිදී විදුලි පංකාව සක්රිය නොකිරීමට හේතුව ඔවුන් තීරණය කරනු ඇත. සංවේදකය සමඟ ගැටළු තිබේ නම්, වායු ප්රවාහය අඛණ්ඩව හෝ සක්රිය නොවිය හැකිය.

එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන විට විදුලි පංකාව භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා මෝටර් රථවල, බිඳවැටීම බොහෝ විට කැඩුණු ධාවක පටියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල ය: ඔබට ස්පන්දන ආතතිය ලිහිල් කර නව පටියක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.

සිසිලන පංකාවක් සැලසුම් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන තව දැනගන්න.

සිසිලන පද්ධතිය සේදීම සහ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

හයිඩ්‍රොලික් සිසිලන පද්ධතියට රේඛා කාලෝචිත ලෙස සේදීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් විඛාදන, ලුණු තැන්පතු සහ අනෙකුත් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය නාලිකා වල බිත්ති මත සෑදිය හැකිය.

අවහිර වීමට හේතු

පද්ධතිය දූෂණය වීමට ප්‍රධාන හේතුව සාමාන්‍ය ජලය සිසිලනකාරකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමයි. ටැප් එකෙන් ගලා යන ජලය ලවණ විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර එමඟින් රේඛාවල බිත්ති මත පරිමාණය සහ මලකඩ ඇති වේ. ආස්රැත ජලය භාවිතය අඩු හානිකර වේ, නමුත් උණුසුම් කාල පරිච්ඡේදය තුළ සම්පූර්ණ සිසිලනය ලබා දීමට එය සමත් නොවේ. මීට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී, උප-ශුන්ය උෂ්ණත්වවලදී, ජලය කැටි වන අතර, ප්රසාරණය වීම, තනි කොටස් සහ සම්බන්ධතා වල අඛණ්ඩතාවට හානි කළ හැකිය.

අයදුම්පත උසස් තත්ත්වයේ antifreezeහෝ antifreeze වඩාත් සුදුසු වේ. විශේෂ සිසිලන ද්රව්ය සැලකිය යුතු සම්පතක් ඇති අතර ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පවා කැටි නොකෙරේ. අඩු උෂ්ණත්වයන්. කෙසේ වෙතත්, සංයුතියේ අඩංගු අතිෙර්ක කාලයත් සමඟ වර්ෂාපතනය වීමට පටන් ගනී, පද්ධතිය අවහිර කරයි.

සේදීමේ ක්රියාවලිය

පළමුවෙන්ම, සේදීමට පෙර, සියලුම සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයේ ඇති කාණු ප්ලග් හරහා ජලය බැස යන අතර එය ඉතා පහළින් පිහිටා ඇති අතර ඕනෑම අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත තබා ඇත.

දියර ඉවතට ගැනීම සීතල එන්ජිමක් මත පමණක් සිදු කළ යුතු බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය!

ජලය බැස යාමෙන් පසු, ප්ලග් නැවත තද කර පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ජලය වත් කරනු ලැබේ. සිට්රික් අම්ලයහෝ වඩා හොඳ, විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවයක්.

ඊළඟට, එන්ජිම ආරම්භ වන අතර විනාඩි 15 ක් අක්රිය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශාල සංසරණ කවයක් විවෘත කිරීමට සැලකිලිමත් විය යුතුය. එසේම, සේදීමේදී, එය අමතක නොකරන්න කුටි උදුනඋපරිම උනුසුම් ආකාරයෙන් ක්රියා කළ යුතුය. ඒකකය සිසිල් වූ විට, රේඩියේටර් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ප්ලග් විවෘත කිරීමෙන් දියර ඉවතට ගත හැකිය. ජලය බැස යන විට දෘශ්‍ය අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය නොමැතිව පිරිසිදු දියර පිටතට ගලා යන තෙක් මෙම ක්‍රියාවලිය නැවත කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ෆ්ලෂ් කිරීම අවසන් වූ වහාම නව සිසිලනකාරකයක් පිරවීම සිදු කළ හැකිය. ගොඩනැගීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ප්‍රසාරණ බැරලයට ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රවේශමෙන් හා සෙමින් වත් කරන්න වායු තදබදයපද්ධතිය තුළ.

ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිරී ඇති විට, ඔබ එය වසා දමා විනාඩි කිහිපයක් සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය, එවිට ද්රව පද්ධතිය පුරා ඒකාකාරව පැතිරෙයි. ඊළඟට, ඒකකය නිවා දැමීමෙන් පසු, බැරලයේ උපරිම සහ අවම ලකුණු අතර මට්ටමට ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය එකතු කරනු ලැබේ.

අවසාන වශයෙන්, එය පැවසීම වටී මූලික වෙනස antifreeze හෝ antifreeze භාවිතයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ලොව පුරා බොහෝ රටවල, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම නවතා දමා ඇත, මන්ද එහි කාර්යක්ෂමතාව තරමක් අඩු බැවිනි. නවීන antifreeze භාවිතා කර ඇත නවතම තාක්ෂණයන්සහ බොහෝ දුරට එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් සහ සිසිලන පද්ධති රේඛා දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කරයි.

විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොරව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම(අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම) සිසිලන පද්ධතියකින් තොරව සිදු කළ නොහැක. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ රූප සටහනක් ආකාරයෙන් එහි මෙහෙයුම් මූලධර්ම ඉදිරිපත් කිරීම පහසුය. පද්ධතියේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමයි. අතිරේක විශේෂාංගය- අභ්යන්තර තාපක උදුන සමඟ මෝටර් රථය රත් කිරීම. රූප සටහනේ දැක්වෙන උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය වේ විවිධ වර්ගමෝටර් රථ ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

රූප සටහන, සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පරිපථය සෑදෙන ප්රධාන මූලද්රව්ය සොයාගෙන ඇති අතර විවිධ වර්ගයේ එන්ජින්වල සමාන වේ: එන්නත්, ඩීසල් සහ කාබ්යර්ටරය.

සාමාන්ය යෝජනා ක්රමය ද්රව පද්ධතියඑන්ජින් සිසිලනය

මෝටරයේ දියර සිසිලනය මඟින් තාප බර ප්‍රමාණය නොසලකා එන්ජිමේ සියලුම සංරචක සහ කොටස් වලින් තාපය සමානව අවශෝෂණය කර ගැනීමට හැකි වේ. ජල සිසිලන එන්ජිමක් වායු සිසිලන එන්ජිමකට වඩා අඩු ශබ්දයක් නිපදවයි වැඩි වේගයක්ආරම්භයේදී උණුසුම් වීම.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පහත සඳහන් කොටස් සහ මූලද්රව්ය අඩංගු වේ:

• සිසිලන ජැකට් (ජල ජැකට්);
• රේඩියේටර්;
• විදුලි පංකාව;
• දියර පොම්පය (පොම්ප);
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
• සම්බන්ධක පයිප්ප සහ කාණු ටැප්;
• අභ්යන්තර තාපකය.

• සිසිලන ජැකට් ("ජල ජැකට්") යනු අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට වඩාත්ම අවශ්ය වන ස්ථානවල ද්විත්ව බිත්ති අතර සන්නිවේදනය කරන කුහර ලෙස සැලකේ.
• රේඩියේටර්. අවට වායුගෝලයට තාපය විසුරුවා හැරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එය තාප හුවමාරුව වැඩි කිරීම සඳහා අතිරේක ඉළ ඇට සහිත බොහෝ වක්ර නල වලින් ව්යුහාත්මකව සමන්විත වේ.
• විදුලි පංකාව විද්‍යුත් චුම්භක ක්‍රියාත්මක කිරීම, අඩු වාර ගණනක් හයිඩ්රොලික් කප්ලිං, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය අවුලුවන විට, එය මෝටර් රථයට ගලා යන වායු ප්රවාහය වැඩි කරයි. "සම්භාව්ය" (සැමවිටම) පටි ධාවකය සහිත පංකා මේ දිනවල කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ, ප්රධාන වශයෙන් පැරණි මෝටර් රථ මත.
• සිසිලන පද්ධතියේ කේන්ද්රාපසාරී දියර පොම්පය (පොම්පය) සිසිලනකාරකයේ නිරන්තර සංසරණය සහතික කරයි. පොම්ප ධාවකය බොහෝ විට පටි හෝ ගියර් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත එන්ජින් සහ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන පොම්ප සාමාන්යයෙන් අතිරේක පොම්පයකින් සමන්විත වේ.
• තාප ස්ථාය - සිසිලනකාරක ප්‍රවාහය නියාමනය කරන ප්‍රධාන ඒකකය, සාමාන්‍යයෙන් රේඩියේටර් ආදාන නළය සහ “ජල ජැකට්” අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ව්‍යුහාත්මකව බයිමෙටලික් හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාටයක ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. තාප ස්ථායයේ පරමාර්ථය වන්නේ නිශ්චිත ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමයි උෂ්ණත්ව පරාසයසියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල සිසිලනකාරකය.
• හීටර් රේඩියේටරය සිසිලන පද්ධතියේ කුඩා රේඩියේටරයට බෙහෙවින් සමාන වන අතර එය මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ පිහිටා ඇත. මූලික වෙනසතාපක රේඩියේටරය මගී මැදිරියට තාපය මාරු කරන අතර සිසිලන පද්ධති රේඩියේටරය තාපය මාරු කරයි. පරිසරය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෙහෙයුම් මූලධර්මය දියර සිසිලනයඑන්ජිම පහත පරිදි වේ: සිලින්ඩර "ජල ජැකට්" සිසිලනයකින් වට කර ඇති අතර එමඟින් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කර රේඩියේටරය වෙත මාරු කරනු ලැබේ, එය වායුගෝලයට මාරු කරනු ලැබේ. ප්රශස්ත එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහතික කිරීම සඳහා ද්රව අඛණ්ඩව සංසරණය වේ.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සිසිලනකාරක - ප්‍රති-ශීතකරණය, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ ජලය - මෙහෙයුම අතරතුර අවසාදිත හා පරිමාණය සාදයි, සමස්ත පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි.

ජලය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් රසායනිකව පිරිසිදු නොවේ (ආසවනය කළ ජලය හැර) - එහි අපද්‍රව්‍ය, ලවණ සහ සියලු වර්ගවල ආක්‍රමණශීලී සංයෝග අඩංගු වේ. හිදී ඉහළ උෂ්ණත්වයඒවා වර්ෂාපතනය සහ පරිමාණය සාදයි.

ජලය මෙන් නොව, ප්‍රති-ශීතකරණය පරිමාණය නිර්මාණය නොකරයි, නමුත් ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා දිරාපත් වන අතර දිරාපත්වන නිෂ්පාදන යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි: අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් ලෝහ මූලද්රව්යවිඛාදන ඵලකය සහ කාබනික ද්රව්ය ස්ථර පෙනේ.

මීට අමතරව, විවිධ විදේශීය දූෂක සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් විය හැක: තෙල්, ඩිටර්ජන්ට්හෝ දූවිලි. රේඩියේටර් වල හදිසි අලුත්වැඩියාව සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය.

මෙම සියලු අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත පදිංචි වේ. ඒවා දුර්වල තාප සන්නායකතාවයෙන් සංලක්ෂිත වන අතර තුනී නල සහ රේඩියේටර් පැණි වද අවහිර කරයි. ඵලදායී වැඩඑන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට තුඩු දෙන සිසිලන පද්ධතිය.

එන්ජිම සිසිලනය ක්රියා කරන ආකාරය, මෙහෙයුම් මූලධර්ම සහ අක්රමිකතා පිළිබඳ වීඩියෝව

ඔබට තවත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක්:

ෆ්ලෂ් කිරීම

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට නොසලකා හරින ක්රියාවලියකි, ඉක්මනින් හෝ පසුව මාරාන්තික ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය.

ෆ්ලෂ් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට සංඥා

1. උෂ්ණත්ව මිණුම් ඉදිකටුව මධ්යයේ නොවේ නම්, නමුත් රිය පැදවීමේදී රතු කලාපයට නැඹුරු වේ;
2. එය කැබින් තුළ සීතලයි, උනුසුම් උදුන ප්රමාණවත් උෂ්ණත්වයක් ලබා නොදේ;
3. රේඩියේටර් විදුලි පංකාව බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක වේ

අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය පද්ධතිය තුළ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කළ ජලයෙන් පවා ඉවත් කළ නොහැකි බැවින් සිසිලන පද්ධතිය සරල ජලයෙන් සේදීම කළ නොහැක.

පරිමාණය අම්ලයේ ආධාරයෙන් ඉවත් කරනු ලබන අතර, මේද සහ කාබනික සංයෝග ක්ෂාර සමඟ පමණක් ඉවත් කරනු ලැබේ, නමුත් රසායන විද්‍යාවේ නීතිවලට අනුව අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් උදාසීන කර ඇති බැවින් සංයෝග දෙකම එකවර රේඩියේටරයට වත් කළ නොහැක. පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයින්, මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කිරීම, නිර්මාණය කර ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවඅරමුදල් බෙදිය හැකිය:

• ක්ෂාරීය;
• ආම්ලික;
• මධ්යස්ථ;
• ද්වි-සංරචක.

පළමු දෙක ඉතා ආක්‍රමණශීලී සහ පිරිසිදු ස්වරූපයසිසිලන පද්ධතියට අනතුරුදායක වන අතර භාවිතයෙන් පසු උදාසීන කිරීම අවශ්ය වන බැවින් ඒවා කිසි විටෙක භාවිතා නොකෙරේ. අඩු සුලභ ද්‍රාවණ දෙකම අඩංගු සංරචක දෙකක පිරිසිදු කරන්නන් වේ - ක්ෂාරීය සහ ආම්ලික, විකල්ප වශයෙන් වත් කරනු ලැබේ.

විශාලතම ඉල්ලුම වේ උදාසීන පිරිසිදු කරන්නන්, ශක්තිමත් ක්ෂාර සහ අම්ල අඩංගු නොවන. මෙම ඖෂධ විවිධ මට්ටමේ ඵලදායිතාවයන් ඇති අතර ඒවා වැළැක්වීම සඳහා සහ ඒවා සඳහා භාවිතා කළ හැකිය ප්රාග්ධන සේදීමඅධික දූෂණයෙන් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය.

සිසිලන පද්ධතිය සේදීම

සිසිලන පද්ධතිය සේදීම

1. ප්රති-ශීතකරණය, ප්රති-ශීතකරණය හෝ ජලය බැස යයි. මෙය කිරීමට පෙර, ඔබ විනාඩි කිහිපයක් සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය.
2. ජලය සහ පිරිසිදුකාරක සමඟ පද්ධතිය පුරවන්න.
3. මිනිත්තු 5-30 ක් සඳහා එන්ජිම සක්රිය කරන්න (පිරිසිදු කිරීමේ වෙළඳ නාමය අනුව) සහ අභ්යන්තර උණුසුම සක්රිය කරන්න.
4. උපදෙස් වල දක්වා ඇති කාලය අවසන් වූ පසු, එන්ජිම නිවා දැමිය යුතුය.
5. භාවිතා කළ පිරිසිදුකාරකය ඉවතට ගන්න.
6. ජලය හෝ විශේෂ සංයෝගයක් සමග සේදීම.
7. නැවුම් සිසිලනකාරකයක් පුරවන්න.

සිසිලන පද්ධතිය සේදීම සරල සහ ප්රවේශ විය හැකිය: අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට පවා එය ඉටු කළ හැකිය. මෙම මෙහෙයුම එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කර එය නඩත්තු කරයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණඉහළ මට්ටමක.

අක්රමිකතා

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ වඩාත් පොදු අක්රමිකතා ගණනාවක් තිබේ:

1. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය විකාශනය කිරීම: වායු අගුල ඉවත් කරන්න.
2. ප්‍රමාණවත් නොවන පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය: පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. සමඟ පොම්පයක් තෝරන්න උපරිම උස impellers.
3. උෂ්ණත්ව පාලකය දෝෂ සහිතයි: එය නව උපාංගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය සවි කළ හැකිය.
4. සිසිලන රේඩියේටරයේ අඩු කාර්ය සාධනය: පැරණි එක සේදීම හෝ ඉහළ තාප-විසර්ජන ගුණ සහිත ආකෘතියක් සමඟ සම්මත එකක් ආදේශ කිරීම.
5. ප්‍රධාන විදුලි පංකාවේ ප්‍රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් නැත: ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත නව විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කරන්න.

වීඩියෝ - මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක සිසිලන පද්ධතියේ දෝෂ හඳුනා ගැනීම

සිසිලන සහතිකය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දිගුකාලීන මෙහෙයුමසමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය.

නවීන මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථයේ සැලසුම කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. පාඩම් කිරීමේදී කාර් උපාංගය, මෝටර් රථ එන්ජිම තුළ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීම වැනි වැදගත් කොටසක් නොසලකා හැරීම අපහසුය. CO (එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය), ඕනෑම යන්ත්‍රයක වැදගත්ම අංගය. මැෂින් එන්ජිමේ ඇඳුම් සහ ඵලදායිතාව එහි නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය මත රඳා පවතී. සේවා කළ හැකි CO එන්ජිමේ වැඩ කරන මූලද්රව්ය මත බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එහි සංරචක පිළිබඳ හොඳ අවබෝධයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. පාඩම් කරලා ප්රයෝජනවත් ද්රව්ය, ඔබට CO නිපුණව සේවය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජිමෙහි වැඩ කරන කොටස් ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. වැඩ කරන කොටස්වල උනුසුම් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමේ වැඩ කොටස්වල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා ස්තුති වේ වැඩ කරන තරලය. වැඩ කරන මිශ්රණය විශේෂ සන්නායක හරහා සංසරණය වන අතර, උනුසුම් වීම වැළැක්වීම. පද්ධතිය, සියලුම මෝටර් රථ මත, අතිරේක කාර්යයන් ගණනාවක් ඉටු කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යයන්.

• මෝටර් රථයක වැඩ කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය ප්රශස්ත කිරීම.
• පිටාර පද්ධතියේ පිටාර වායු උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම.
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම සඳහා මිශ්රණය උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම.
• කාර් ටර්බයිනයේ වායු උෂ්ණත්වය අඩු වීම.
• තාප පද්ධතියේ වායු ප්රවාහය උණුසුම් කිරීම.

අද, සිසිලන පද්ධති වර්ග කිහිපයක් තිබේ. පද්ධති වැඩ කරන කොටස්වල උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමේ ක්රමයෙන් විශේෂයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධති වර්ග.

• වසා ඇත. මෙම පද්ධතිය තුළ, වැඩ කරන තරලය හේතුවෙන් උෂ්ණත්වය අඩු වීම සිදු වේ.
• එළිමහන). තුල විවෘත පද්ධතිය, වායු ප්රවාහය භාවිතයෙන් උෂ්ණත්වය අඩු වේ.
• ඒකාබද්ධ. සලකා බලනු ලබන සිසිලන පද්ධතිය සිසිලන වර්ග දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි. විශේෂයෙන්ම පද්ධති නිෂ්පාදකයාගෙන්, සිසිලනය ඒකාබද්ධව හෝ අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ.

යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය සිසිලනකාරකය භාවිතා කරන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් බවට පත්ව ඇත. සලකා බලනු ලබන සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම හා ප්රායෝගික බවට පත් වී ඇත. සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමේ වැඩ කොටස්වල උෂ්ණත්වය ඒකාකාරව අඩු කරයි. වඩාත්ම ජනප්‍රිය උදාහරණය භාවිතා කරමින් පද්ධතියේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස බලමු.

එන්ජිම, සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් වල ලක්ෂණ කුමක් වුවත් සිසිලන පද්ධතිය, ගොඩක් වෙනස් වෙන්න එපා. මේ අනුව, සමඟ එන්ජින් විවිධ වර්ගඉන්ධනවල පාහේ සමාන උෂ්ණත්ව නඩත්තු පද්ධතියක් ඇත. සිසිලන පද්ධතිය එහි ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන සංරචක ඇතුළත් වේ. සෑම සංරචකයක්ම සම්පූර්ණ වැඩ සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වේ. එක් සංරචකයක ක්රියාකාරිත්වය බාධා ඇති වුවහොත්, උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයේ නිවැරදි ප්රශස්තකරණය කඩාකප්පල් වේ.

සිසිලන පද්ධතිවල සංරචක.

• සිසිලන තාප හුවමාරුව.
• තෙල් තාප හුවමාරුව.
• රසිකයෙක්.
• පොම්ප. විශේෂයෙන්, OS ආකෘතිය අනුව, ඒවායින් කිහිපයක් තිබිය හැකිය.
• වැඩ මිශ්රණය සඳහා ටැංකිය.
• සංවේදක

වැඩ කරන මිශ්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, පද්ධතියේ විශේෂ සන්නායක ඇත. පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම මධ්යම පාලන පද්ධතියකට ස්තුති කිරීම සිදු කරයි.

තාපන හුවමාරුකාරකය සීතල වායු ප්රවාහයක් සමඟ ද්රවයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. තාප ප්රතිදානය වෙනස් කිරීම සඳහා, තාප හුවමාරුව කුඩා නලයක් නියෝජනය කරන යම් යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ.

සම්මත සම්ප්රේෂකය සමඟින්, සමහර නිෂ්පාදකයින් තෙල් සහ සැකසූ වායූන් සඳහා තාප හුවමාරුවකින් පද්ධතිය සන්නද්ධ කරයි. තෙල් තාප හුවමාරුව වැඩ කරන සංරචක ලිහිසි කරන දියරයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. පිටාර මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා දෙවැන්න අවශ්ය වේ. පිටාර සංසරණ නියාමකය - ඉන්ධන සහ වාතය සංයෝගයේ නිෂ්පාදනයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. මේ අනුව, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී නිපදවන නයිට්රජන් ප්රමාණය අඩු වේ. අදාළ උපාංගයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විශේෂ සම්පීඩකයක් වගකිව යුතුය. සම්පීඩකය මඟින් ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණය චලනය වන අතර එය පද්ධතිය පුරා චලනය කරයි. උපාංගය OS තුලට ගොඩනගා ඇත.

තාප හුවමාරුව, වගකිව යුතු ය ප්රතිවිරුද්ධ ක්රියාව. උපාංගය පද්ධතිය හරහා ක්රියාත්මක වන වායු ප්රවාහයේ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි. උපරිම ඵලදායිතාව සහතික කිරීම සඳහා, යාන්ත්රණය මෝටර් රථ එන්ජිමෙන් සිසිලන පිටවන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත.

වැඩ කරන මිශ්රණය සමඟ පද්ධතිය පිරවීම සඳහා පුළුල් කිරීමේ බැරලය නිර්මාණය කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, නැවුම් සිසිලනකාරකය කොන්දොස්තරවලට ඇතුල් වන අතර, භාවිතා කරන ලද සිසිලනකාරකයේ පරිමාව ප්රතිස්ථාපනය කරයි. මේ අනුව, මිශ්රණයේ මට්ටම සෑම විටම අවශ්ය වේ.

සිසිලනකාරකයේ චලනය මධ්යම පොම්පයට ස්තුති වේ. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, පොම්පය ධාවනය වේ විවිධ ක්රම. බොහෝ පොම්ප පටි හෝ ගියර් මගින් ධාවනය වේ. සමහර නිෂ්පාදකයින් මෙහෙයුම් පද්ධතිය තවත් පොම්පයක් සමඟ සන්නද්ධ කරයි. අතිරේක පොම්පය, වායු ප්රවාහය සිසිල් කිරීම සඳහා සම්පීඩකයක් සමඟ යාන්ත්රණය සන්නද්ධ කිරීමේදී අවශ්ය වේ. පද්ධතියේ සියලුම පොම්ප වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය වගකිව යුතුය.

ද්රවයේ ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, උෂ්ණත්ව පාලකයක් සපයනු ලැබේ. මෙම උපාංගයසිසිල් කළ යුතු ද්රව පරිමාව (රේඩියේටර් හරහා ගමන් කිරීම) හඳුනා ගනී. මේ අනුව, එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් නිර්මාණය වේ. උපාංගය රේඩියේටර් සහ මිශ්ර සන්නායක අතර පිහිටා ඇත.

විශාල විස්ථාපන එන්ජින් විදුලි උෂ්ණත්ව පාලක වලින් සමන්විත වේ. මෙම වර්ගයේඅදියර කිහිපයකින් දියරයේ උෂ්ණත්වය වෙනස් කරන උපාංග. උපාංගයට මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයක් ඇත: නිදහස්, සංවෘත සහ අතරමැදි. එන්ජිම මත පැටවීම උපරිම වන විට, ස්තූතියි විදුලි ධාවකය, උෂ්ණත්ව පාලකය සකසා ඇත නිදහස් මාදිලිය. තුල මේ අවස්ථාවේ දී, දක්වා උෂ්ණත්වය පහත වැටේ අවශ්ය මට්ටම. විශේෂයෙන්ම, එන්ජිම මත පීඩනය මත පදනම්ව, උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යන ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි.

ද්රව උෂ්ණත්ව නියාමනයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විදුලි පංකා වගකිව යුතුය. OS ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, පංකා ධාවකය වෙනස් වේ.

විදුලි පංකා ධාවක වර්ග:

• යාන්ත්ර විද්යාව. මෙම වර්ගයේ ධාවකය එන්ජින් පතුවළ සමඟ අඛණ්ඩ සම්බන්ධතා ඇති කරයි.
• විදුලි. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වේ.
• හයිඩ්රොලික්. සමඟ විශේෂ සම්බන්ධ කිරීම හයිඩ්රොලික් ධාවකය, සෘජුවම විදුලි පංකාව සක්රිය කරයි.

ගැලපුම් සහ බහු මෙහෙයුම් මාදිලියේ හැකියාව හේතුවෙන් විදුලි ධාවකය වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත.

සංවේදක යනු පද්ධතියේ වැදගත් අංගයකි. මට්ටම සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය සිසිලනකාරකය, ඔබට නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න අවශ්ය පරාමිතීන්සහ ඒවා නියමිත වේලාවට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. එසේම, උපාංගය මධ්යම පාලන ඒකකයක් සහ ගැලපුම් මූලද්රව්ය අඩංගු වේ.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය වැඩ කරන තරල දර්ශකය තීරණය කර එය බවට පරිවර්තනය කරයි ඩිජිටල් ආකෘතිය, උපාංගය වෙත මාරු කිරීමට. සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් කිරීම සඳහා රේඩියේටර් අලෙවිසැලේ වෙනම සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

විදුලි ඒකකය සංවේදකයෙන් කියවීම් ලබාගෙන එය සම්ප්රේෂණය කරයි විශේෂ උපාංග. බ්ලොක් ද බලපෑම සඳහා දර්ශක වෙනස් කරයි, අවශ්ය දිශාව තීරණය කරයි. මෙම කාර්යය සඳහා, බ්ලොක් එකේ විශේෂ මෘදුකාංග ස්ථාපනයක් ඇත.

ක්රියාවන් සිදු කිරීම සහ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා, යාන්ත්රණය විශේෂ උපාංග ගණනාවකින් සමන්විත වේ.

OS විධායක පද්ධති.

• උෂ්ණත්ව පාලක උෂ්ණත්ව පාලකය.
• ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික සම්පීඩකය අතර මාරු වන්න.
• විදුලි පංකා මාදිලි පාලන ඒකකය.
• එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු මෙහෙයුම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කරන බ්ලොක් එකක්.

සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම.

සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය මධ්යම එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. බොහෝ මෝටර් රථ යම් ඇල්ගොරිතමයක් මත පදනම් වූ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අවශ්ය කොන්දේසිනිශ්චිත ක්‍රියාවලීන්ගේ වැඩ සහ කාලසීමාව සුදුසු දර්ශක භාවිතයෙන් තීරණය වේ. සංවේදක දර්ශක (උෂ්ණත්වය සහ සිසිලන මට්ටම, ලිහිසි තෙල් උෂ්ණත්වය) මත පදනම්ව ප්රශස්තකරණය සිදු වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ එන්ජිම තුළ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීම සඳහා ප්රශස්ත ක්රියාවලීන් සකසා ඇත.

සන්නායක හරහා සිසිලනකාරකයේ නිරන්තර චලනය සඳහා මධ්යම පොම්පය වගකිව යුතුය. පීඩනය යටතේ, ද්රව අඛණ්ඩව OS සන්නායක ඔස්සේ ගමන් කරයි. ස්තුති වන්නට මෙම ක්රියාවලිය, එන්ජිමේ වැඩ කොටස්වල උෂ්ණත්වය අඩු වේ. විශේෂිත යාන්ත්‍රණයක ලක්ෂණ අනුව, මිශ්‍රණයේ චලනයේ දිශාවන් කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, මිශ්රණය ආරම්භක සිලින්ඩරයේ සිට අවසාන එක දක්වා යොමු කෙරේ. දෙවැන්නෙහි, ප්රතිදාන එකතු කරන්නාගේ සිට ආදානය දක්වා.

උෂ්ණත්ව දර්ශක මත පදනම්ව, ද්රව පටු හෝ පුළුල් චාපයක් හරහා ගලා යයි. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, වැඩ කරන මූලද්රව්ය සහ ද්රව, වෙනත් දේ අතර, අඩු උෂ්ණත්වයක් ඇත. උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් වැඩි කිරීම සඳහා, මිශ්රණය රේඩියේටර් සිසිල් නොකර පටු චාපයක් තුළ ගමන් කරයි. මෙම ක්රියාවලිය අතරතුර, උෂ්ණත්ව පාලකය සංවෘත ආකාරයෙන් පවතී. මෙය වේගවත් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සහතික කරයි.

එන්ජින් මූලද්රව්යවල උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය නිදහස් ප්රකාරයට (ආවරණ විවෘත කිරීම) යයි. ඒ අතරම, දියර පුළුල් චාපයක් තුළ චලනය වන රේඩියේටර් හරහා ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. රේඩියේටරයේ වායු ප්රවාහය රත් වූ ද්රව සිසිල් කරයි. සිසිලනය සඳහා සහායක අංගයක් ද පංකාවක් විය හැකිය.

අවශ්ය උෂ්ණත්වය නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, මිශ්රණය එන්ජිම මත පිහිටා ඇති කොන්දොස්තර වෙත ගමන් කරයි. වාහනය ධාවනය වන අතරතුර, උෂ්ණත්ව ප්රශස්තකරණ ක්රියාවලිය නිරන්තරයෙන් පුනරාවර්තනය වේ.

ටර්බයිනයකින් සමන්විත මෝටර් රථ මත, මට්ටම් දෙකක් සහිත විශේෂ සිසිලන යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, සිසිලන සන්නායක වෙන් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා එක් මට්ටමක් වගකිව යුතුය. දෙවැන්න වාතය ගලායාම සිසිල් කරයි.

සිසිලන උපාංගය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ නිසි මෙහෙයුමමෝටර් රථ. එහි ගැටලුවක් තිබේ නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී අසමත් විය හැක. මෝටර් රථයක ඕනෑම අංගයක් මෙන්, OS සඳහා අවශ්ය වේ කාලෝචිත සේවයසහ රැකවරණය. එකක් අත්යවශ්ය අංගඋෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීම සඳහා, සිසිලනකාරකය භාවිතා වේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව මෙම මිශ්රණය නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. OS හි අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, වාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙය අධික උෂ්ණත්වය නිසා එන්ජිමට හානි විය හැක. බරපතල අක්රමිකතා වළක්වා ගැනීම සඳහා, උපකරණය ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. උපාංගය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් ඔබට අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය තීරණය කළ හැකිය. බරපතල ගැටළු ඇති වුවහොත්, වෘත්තිකයෙකු අමතන්න. මේ දැනුම ඔබටත් ප්‍රයෝජනවත් වේවි. ඔබගේ උපාංගය ඉක්මනින් නඩත්තු කරන්න, ඔබ එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත. ප්රයෝජනවත් ද්රව්ය ඉගෙන ගැනීමට වාසනාව.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය උණුසුම් එන්ජින් කොටස් වලින් තාපය තීව්‍ර ලෙස ඉවත් කර මෙම තාපය පරිසරයට මාරු කිරීමෙන් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය තාප ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීමට සේවය කරයි.

ප්‍රතික්ෂේප කරන ලද තාපය සමන්විත වන්නේ එන්ජිම සිලින්ඩරවල මුදා හරින ලද තාපයේ කොටසක් වන අතර එය වැඩ බවට පරිවර්තනය නොවන අතර එන්ජිමෙන් ඉවතට නොගනී. පිටාර වායු, සහ එන්ජින් කොටස් චලනය කිරීමේදී ඇතිවන ඝර්ෂණ තාපයෙන්.

බොහෝ තාපය පරිසරයට ඉවත් කරනු ලබන්නේ සිසිලන පද්ධතිය මගිනි, කුඩා කොටසක් ලිහිසි පද්ධතිය මගින් සහ කෙලින්ම එන්ජිමේ පිටත පෘෂ්ඨ වලින්.

බලහත්කාරයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන්නේ කවදාද යන්නයි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්එන්ජින් සිලින්ඩරවල වායූන් (දහන ක්රියාවලියේදී 1800-2400 ° C, සම්පූර්ණ පැටවුමේදී ක්රියාකාරී චක්රයේ සාමාන්ය වායු උෂ්ණත්වය 600-1000 ° C වේ), පරිසරයට තාපය ස්වභාවික මාරු කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ.

තාපය නිසි ලෙස විසුරුවා හැරීමට අපොහොසත් වීමෙන් අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කිරීම, තෙල් දහනය සහ එන්ජින් කොටස් අධික ලෙස රත් වීම නරක අතට හැරේ. දෙවැන්න කොටස්වල ද්‍රව්‍යයේ ශක්තියේ තියුණු පහත වැටීමක් සහ ඒවායේ දහනය පවා ඇති කරයි (නිදසුනක් ලෙස, පිටාර කපාට). එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට, එහි කොටස් අතර සාමාන්‍ය නිෂ්කාශන බාධා ඇති වන අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ඇඳුම් ඇඳීමට, තදබදයට සහ බිඳවැටීමට පවා හේතු වේ. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම ද හානිකර ය, මන්ද එය පිරවුම් සාධකය අඩුවීමට හේතු වන අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, ඊට අමතරව, එය වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ පිපිරීම් දහනය සහ ස්වයං-ජ්වලනය ඇති කරයි.

සිලින්ඩර බිත්තිවල ඉන්ධන අංශු ඝනීභවනය වීම, මිශ්‍රණය පිරිහීම සහ වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ දැවෙන බව, එහි දහන වේගය අඩුවීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ බලය හා කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම නිසා අධික ලෙස එන්ජිම සිසිලනය ද නුසුදුසු ය. .

සිසිලන පද්ධති වර්ගීකරණය

මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් එන්ජින්වල, වැඩ කරන තරලය මත පදනම්ව, පද්ධති භාවිතා වේ දියරසහ ගුවන්සිසිලස. ද්රව සිසිලනය වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇත.

දියර සිසිලනය සමඟ, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සංසරණය වන ද්රව සිලින්ඩර බිත්ති සහ දහන කුටි වලින් තාපය අවශෝෂණය කර පසුව රේඩියේටර් භාවිතයෙන් මෙම තාපය පරිසරයට මාරු කරයි.

පරිසරයට තාපය ඉවත් කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, සිසිලන පද්ධති විය හැකිය වසා ඇතසහ විවෘත (ප්රවාහය හරහා).

මෝටර් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් එන්ජින් සඳහා ද්‍රව සිසිලන පද්ධති සංවෘත සිසිලන පද්ධතියක් ඇත, එනම්, පද්ධතිය තුළ නියත ද්‍රවයක් සංසරණය වේ. ප්‍රවාහය හරහා සිසිලන පද්ධතියක, රත් වූ ද්‍රව, එය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු පරිසරයට මුදා හරිනු ලබන අතර, එන්ජිමට සැපයීම සඳහා නව එකක් ලබා ගනී. එවැනි පද්ධති භාවිතය සමුද්ර හා ස්ථාවර එන්ජින් සඳහා සීමා වේ.

වායු සිසිලන පද්ධති විවෘත ලූපයකි. සිසිලන වාතය, සිසිලන පද්ධතිය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු පරිසරයට මුදා හරිනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධති වර්ගීකරණය රූපයේ දැක්වේ. 3.1

දියර සංසරණ ක්‍රමයට අනුව, සිසිලන පද්ධති විය හැක්කේ:

බලෙන්එන්ජිම මත (හෝ බලාගාරයේ) පිහිටා ඇති විශේෂ පොම්පයක් මගින් සංසරණය සපයනු ලබන අතර, බාහිර පරිසරයෙන් බලාගාරයට තරලය සපයන පීඩනය යටතේ;

තර්මොසිෆෝන්,එන්ජිමේ කොටස්වල පෘෂ්ඨයන් අසල රත් කර සිසිලනය තුළ සිසිල් කරන ලද ද්රවයේ විවිධ ඝනත්වය නිසා ඇතිවන ගුරුත්වාකර්ෂණ බලවේගවල වෙනස හේතුවෙන් තරල සංසරණය සිදු වේ;

ඒකාබද්ධ, වඩාත්ම රත් වූ කොටස් (සිලින්ඩර හිස්, පිස්ටන්) බලහත්කාරයෙන් සිසිල් කරනු ලබන අතර, තාප සිෆෝන් මූලධර්මය අනුව සිලින්ඩර කුට්ටි සිසිල් කරනු ලැබේ. .

සහල්. 3.1 සිසිලන පද්ධති වර්ගීකරණය

දියර සිසිලන පද්ධති විවෘත හෝ වසා දැමිය හැක.

විවෘත පද්ධති- වාෂ්ප නලයක් භාවිතයෙන් පරිසරය සමඟ සන්නිවේදනය කරන පද්ධති.

බොහෝ මෝටර් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් එන්ජින් දැනට භාවිතා වේ සංවෘත පද්ධතිසිසිලනය, එනම් රේඩියේටර් තොප්පිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති වාෂ්ප-වායු කපාටයක් මඟින් පරිසරයෙන් හුදකලා වූ පද්ධති.

පීඩනය සහ, ඒ අනුව, මෙම පද්ධතිවල සිසිලනකාරකයේ (100-105 ° C) අවසර ලත් උෂ්ණත්වය විවෘත පද්ධති (90-95 ° C) ට වඩා වැඩි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තරලයේ උෂ්ණත්වය අතර වෙනස සහ රේඩියේටරය හරහා වාතය උරා බොන අතර රේඩියේටරයෙන් තාප හුවමාරුව වැඩි වේ. මෙමගින් ඔබට රේඩියේටරයේ විශාලත්වය සහ විදුලි පංකාව සහ ජල පොම්පය ධාවනය කිරීමට අවශ්ය බලය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සංවෘත පද්ධති වලදී, වාෂ්ප පිටවන නළය හරහා ජලය වාෂ්ප වීමක් නොමැති අතර ඉහළ කඳු තත්ව යටතේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තාපාංකයක් නොමැත.

දියර සිසිලන පද්ධතිය

රූපයේ. රූප සටහන 3.2 මඟින් සිසිලනකාරක බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වන ද්රව සිසිලන පද්ධතියක රූප සටහනක් දැක්වේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිසිලන ජැකට් 2 සහ අවහිර හිස් 3, රේඩියේටර් සහ පයිප්ප පිරවුම් බෙල්ල හරහා සිසිලනකාරකය පුරවා ඇත. දියර එන්ජිමක සිලින්ඩරවල සහ දහන කුටිවල බිත්ති සෝදා, රත් වූ විට ඒවා සිසිල් කරයි. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය 1 සිලින්ඩර් බ්ලොක් ජැකට් එකට දියර පොම්ප කරයි, එයින් රත් වූ දියර බ්ලොක් හෙඩ් ජැකට් එකට ඇතුළු වන අතර පසුව ඉහළ නළය හරහා රේඩියේටරය තුළට බල කෙරේ. රේඩියේටරයේ සිසිල් කරන ලද දියර පහළ නළය හරහා පොම්පය වෙත ආපසු පැමිණේ.

සහල්. 3.2 දියර සිසිලන පද්ධති රූප සටහන

තාප ස්ථායයක් භාවිතයෙන් එන්ජිමේ තාප තත්ත්වය අනුව තරල සංසරණය වෙනස් වේ 4. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 70-75 ° C ට වඩා අඩු වන විට, ප්රධාන තාප ස්ථාය කපාටය වසා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්රව රේඩියේටරයට ඇතුල් නොවේ 5 , සහ පයිප්ප හරහා කුඩා පරිපථයක් ඔස්සේ සංසරණය වේ 6, දායක වන දේ ඉක්මන් උනුසුම් වීමඑන්ජිම ප්‍රශස්ත ලෙස තාප තන්ත්රය. තාප ස්ථායයේ උෂ්ණත්ව සංවේදී මූලද්‍රව්‍යය 70-75 ° C දක්වා උනුසුම් වූ විට, ප්‍රධාන තාප ස්ථාය කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගෙන එය සිසිල් වන රේඩියේටරයට ජලය ඉඩ දෙයි. තාප ස්ථාය 83-90 ° C දී සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ. මේ මොහොතේ සිට, රේඩියේටර්, එනම් විශාල, පරිපථය හරහා ජලය සංසරණය වේ. විදුලි පංකාවෙන් නිර්මාණය කරන ලද වායු ප්‍රවාහය වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ද භ්‍රමණ අන්ධ භාවිතයෙන් නියාමනය කරනු ලැබේ 7 සහ රේඩියේටර් හරහා ගමන් කිරීම.

මෑත වසරවලදී, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ස්වයංක්රීයව නියාමනය කිරීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී හා තාර්කික ක්රමයක් වන්නේ විදුලි පංකාවේම ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් කිරීමයි.

ද්රව පද්ධති මූලද්රව්ය

උෂ්ණත්ව පාලකයඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් හෙඩ් ජැකට්හි පිටවන පයිප්පයේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කරන්න. එය රේඩියේටර් හරහා එහි සංසරණයෙහි තීව්රතාවය වෙනස් කිරීම මගින් සිසිලනකාරකයේ අවශ්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී.

රූපයේ. 3.3 සීනු වර්ගයේ තාප ස්ථායයක් පෙන්වයි. එය ශරීරයකින් සමන්විත වේ 2, රැලි සහිත සිලින්ඩරය (බෙල්ලෝ), කපාට 1 සහ සීනුව කපාටයට සම්බන්ධ කරන සැරයටිය . සීනුව තුනී පිත්තල වලින් සාදා ඇති අතර අධික වාෂ්පශීලී ද්‍රවයකින් පුරවා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස ඊතර් හෝ එතිල් මධ්‍යසාර සහ ජලය මිශ්‍රණයක්). උෂ්ණත්ව පාලක නිවාසයේ පිහිටා ඇති වින්ඩෝස් 3 සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, කපාට විවෘතව හෝ වසා තිබිය හැක .

සීනුව සේදීමේ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 70 ට වඩා අඩු වූ විට, කපාටය 1 වසා දමා ජනෙල් 3 විවෘත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට ඇතුල් නොවේ, නමුත් එන්ජින් ජැකට් ඇතුලත සංසරණය වේ. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 70 ට වඩා වැඩි වූ විට, එහි වාෂ්ප වන ද්‍රවයේ වාෂ්ප පීඩනය යටතේ සීනුව දිගු වී කපාටය විවෘත කිරීමට පටන් ගනී. 1 සහ ක්රමයෙන් කපාට සහිත කවුළු ආවරණය කරන්න 3. 80-85 ° C ට වැඩි සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වවලදී, කපාටය 1 සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ, නමුත් කවුළු සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සියලු සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් හරහා සංසරණය වේ. දැනට මෙම වර්ගයේඋෂ්ණත්ව පාලක ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා වේ.

සහල්. 3.3 Bellows ආකාරයේ thermostat

වර්තමානයේ, එන්ජින් ඩැම්පරය සහිත උෂ්ණත්ව පාලක වලින් සමන්විත වේ 1 ඝන ෆිලර් - ceresin - ප්රසාරණය වන විට විවෘත වේ (රූපය 3.4). උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට මෙම ද්‍රව්‍යය ප්‍රසාරණය වී ඩැම්පරය විවෘත කරයි 1 , රේඩියේටරය තුළට සිසිලනකාරක ප්රවාහය සහතික කිරීම.

සහල්. 3.4 ඝන උෂ්ණත්ව පාලකය

රේඩියේටර්සිසිලනකාරකයේ සිට අවට වාතය වෙත තාපය මාරු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තාප විසර්ජන උපකරණයකි.

මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් එන්ජින් සඳහා රේඩියේටර් තුනී නල විශාල සංඛ්යාවක් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති ඉහළ සහ පහළ ජලාශ වලින් සමන්විත වේ.

සිසිලනකාරකයේ සිට වාතයට තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රේඩියේටරයේ තරල ප්රවාහය වාතයෙන් හමා යන පටු නල හෝ නාලිකා මාලාවක් හරහා යොමු කෙරේ. රේඩියේටර් සෑදී ඇත්තේ තාපය හොඳින් සන්නයනය කර මුදා හරින ද්‍රව්‍ය වලින්ය (පිත්තල සහ ඇලුමිනියම්).

සිසිලන ග්‍රිල් වල සැලසුම අනුව රේඩියේටර් නල, තහඩු සහ පැණි වද ලෙස බෙදා ඇත.

වර්තමානයේ වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත නල රේඩියේටර්. එවැනි රේඩියේටර් වල සිසිලන දැලකය (පය. 3.5a) ඕවලාකාර හෝ වටකුරු හරස්කඩේ සිරස් නල වලින් සමන්විත වන අතර, තුනී තිරස් තහඩු මාලාවක් හරහා ගමන් කර ඉහළ සහ පහළ රේඩියේටර් ජලාශවලට පෑස්සුම් කර ඇත. තහඩු තිබීම තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කරන අතර රේඩියේටරයේ දෘඩතාව වැඩි කරයි. ඕවලාකාර (පැතලි) හරස්කඩ නල වඩාත් සුදුසුය, මන්ද ජෙට් යානයේ එකම හරස්කඩ සමඟ, ඒවායේ සිසිලන පෘෂ්ඨය වටකුරු නලවල සිසිලන පෘෂ්ඨයට වඩා විශාල වේ; ඊට අමතරව, රේඩියේටරයේ ජලය කැටි වූ විට, පැතලි නල පුපුරා නොයනු ඇත, නමුත් හරස්කඩ හැඩය පමණක් වෙනස් වේ.

සහල්. 3.5 රේඩියේටර්

තුල තහඩු රේඩියේටර්සිසිලන ග්රිල් (රූපය 3.5b) නිර්මාණය කර ඇත්තේ සිසිලනකාරකය අභ්යවකාශයේ සංසරණය වන පරිදි ය , සෑම තහඩු යුගලයක්ම දාරවල එකට පෑස්සීමෙන් සෑදී ඇත. තහඩු වල ඉහළ සහ පහළ කෙළවර ඉහළ සහ පහළ රේඩියේටර් ටැංකිවල සිදුරුවලට ද පාස්සනු ලැබේ. රේඩියේටරය සිසිල් කරන වාතය, පෑස්සුම් කළ තහඩු අතර ඇති මාර්ග හරහා විදුලි පංකාවක් මගින් උරා ගනී. සිසිලන පෘෂ්ඨය වැඩි කිරීම සඳහා, තහඩු සාමාන්යයෙන් රැලි සහිත වේ. ප්ලේට් රේඩියේටර් වලට නල වලට වඩා විශාල සිසිලන මතුපිටක් ඇත, නමුත් අවාසි ගණනාවක් නිසා (ඉක්මන් දූෂණය, පෑස්සුම් කළ මැහුම් විශාල ප්‍රමාණයක්, වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය) ඒවා සාපේක්ෂව කලාතුරකින් භාවිතා වේ.

සෛලීය රේඩියේටර්වායු නල සහිත රේඩියේටර් වෙත යොමු කරයි (රූපය 3.5c). පැණි වද රේඩියේටර් ග්‍රිල් තුළ වාතය තිරස්, රවුම් නල හරහා ගමන් කරයි, පිටතින් ජලය හෝ සිසිලනකාරකයකින් සෝදා හරිනු ලැබේ. නලවල කෙළවර පෑස්සීමට හැකි වන පරිදි, ඒවායේ දාර දැල්වී ඇති අතර එමඟින් හරස්කඩේ සාමාන්‍ය ෂඩාස්‍රයක හැඩය ඇත.

සෙලියුලර් රේඩියේටර් වල වාසිය නම් ඒවාට වෙනත් වර්ගවල රේඩියේටර් වලට වඩා විශාල සිසිලන පෘෂ්ඨයක් තිබීමයි. බොහෝමයක් තහඩු රේඩියේටර් වලට සමාන අවාසි ගණනාවක් නිසා, පැණි වද රේඩියේටර් දැන් අතිශයින් දුර්ලභ ය.

වාහන තදබදයක පිරවුම් බෙල්ලරේඩියේටර් ස්ථාපිත වාෂ්ප කපාටය 2 සහ වායු කපාටය 1 , නිශ්චිත සීමාවන් තුළ පීඩනය පවත්වා ගැනීමට සේවය කරන (රූපය 3.6).

සහල්. 3.6 රේඩියේටර් ප්ලග්

වතුර පොමිපයපද්ධතියේ සිසිලනකාරක සංසරණය සහතික කරයි. රීතියක් ලෙස, 0.05-0.2 MPa පීඩනයක් නිර්මාණය කිරීම, 13 m 3 / h දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් කුඩා ප්රමාණයේ තනි-අදියර අඩු පීඩන කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප, සිසිලන පද්ධති තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි පොම්ප ව්යුහාත්මකව සරල, විශ්වසනීය සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සපයයි (රූපය 3.7).

පොම්ප ශරීරය සහ ප්‍රේරකය මැග්නීසියම් සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ප්‍රේරකය ද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා ජල පොම්ප වලදී, අර්ධ-සංවෘත impellers, එනම්, තනි තැටියක් සහිත impellers, සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ.

කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්ප ප්‍රේරක බොහෝ විට විදුලි පංකාවේ එකම පතුවළ මත සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පොම්පය එන්ජිමේ ඉහළ ඉදිරිපස කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය V-belt ධාවකය භාවිතයෙන් දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ.

සහල්. 3.7 වතුර පොමිපය

විදුලි පංකාවෙන් වෙන් වෙන් වශයෙන් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් ස්ථාපනය කරන විට පටි ධාවකය ද භාවිතා කළ හැකිය. සමහර ට්‍රක් සහ ට්‍රැක්ටර් එන්ජින්වල, වතුර පොම්පය දොඹකරයේ සිට ගියර් ඩ්‍රයිව් එකකින් ධාවනය වේ. කේන්ද්රාපසාරී ජල පොම්පයක පතුවළ සාමාන්යයෙන් රෝලිං ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති අතර වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මුද්රා කිරීම සඳහා සරල හෝ ස්වයං-ගැලපුම් මුද්රා වලින් සමන්විත වේ.

රසිකයෙක්ද්රව සිසිලන පද්ධති තුළ ඒවා රේඩියේටර් හරහා ගමන් කරන කෘතිම වායු ප්රවාහයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් එන්ජින්වල විදුලි පංකා වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: a) හබ් එකට සවි කර ඇති තහඩු වානේ වලින් මුද්රා කරන ලද තල සහිත; b) කේන්ද්‍රය සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරන ලද තල සමඟ.

පංකා තල ගණන හතර සහ හය අතර වෙනස් වේ. විදුලි පංකා ක්‍රියාකාරිත්වය අතිශයින් නොවැදගත් ලෙස වැඩි වන බැවින් තල හයකට වඩා වැඩි කිරීම ප්‍රායෝගික නොවේ. විදුලි පංකා තල පැතලි හෝ උත්තල සෑදිය හැකිය.

කාර්ය ප්රවාහ කාර් එන්ජිමඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සිදු වේ, එබැවින් දිගු කාලයක් එහි ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කාර්යය සිසිලන පද්ධතිය (CO) මගින් සපයනු ලැබේ. සීතල සමයේදී මෙම තාපය අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද වාහනවල, සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ දහන කුටියට සපයන වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමයි. මීට අමතරව, සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල සිසිලන පද්ධතිය සහිත කවයක් තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් සිසිලනය සක්‍රිය කර ඇත.

මෝටර් රථවල CO ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත: ජලය සහ වාතය. ජල සිසිලන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ ද්රවයෙන් උණුසුම් කිරීමයි බලාගාරයහෝ වෙනත් සංරචක සහ රේඩියේටර් හරහා එවැනි තාපය වායුගෝලයට මුදා හැරීම. තුල වායු පද්ධතියවැඩ කරන සිසිලනකාරකයක් ලෙස වාතය භාවිතා වේ. විකල්ප දෙකම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ද්රව සංසරණය සහිත සිසිලන පද්ධතියක් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත.

එයාර් CO

වායු සිසිලනය

මෙම විධිවිධානයේ ප්රධාන වාසි වන්නේ පද්ධතියේ සැලසුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ සරලත්වයයි. එවැනි CO ප්‍රායෝගිකව බල ඒකකයේ ස්කන්ධය වැඩි නොකරන අතර පරිසර උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම් වලට චපල නොවේ. ඍණාත්මක පැත්ත වන්නේ විදුලි පංකා ධාවකය මගින් මෝටර් බලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉවත් කිරීමයි. වැඩි වූ මට්ටමමෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දය, තනි සංරචක වලින් දුර්වල ලෙස සමතුලිත තාපය ඉවත් කිරීම, භාවිතා කිරීමට නොහැකි වීම වාරණ පද්ධතියඑන්ජිම, තවදුරටත් භාවිතා කිරීම සඳහා අපද්රව්ය තාපය රැස් කිරීමට නොහැකි වීම, උදාහරණයක් ලෙස, අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම.

දියර CO

දියර සිසිලනය

තාප ඉවත් කිරීම භාවිතා කරන පද්ධතිය භාවිතා කරයි විශේෂ දියරඑහි සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාන්ත්රණ සහ තනි ව්යුහාත්මක කොටස් වලින් අතිරික්ත තාපය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කළ හැකිය. වායු සිසිලන පද්ධතියක් මෙන් නොව, දියර සහිත එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම ආරම්භයේදී ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ වේගවත් වැඩිවීමක් සඳහා දායක වේ. එසේම, ප්‍රති-ශීතකරණය සහිත එන්ජින් වඩා නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කරන අතර අඩු පිපිරීමකට යටත් වේ.

සිසිලන පද්ධති මූලද්රව්ය

නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය දෙස සමීපව බලමු. ගැසොලින් සහ අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඩීසල් එන්ජින්මේ සම්බන්ධයෙන්, නැත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් වල ව්යුහාත්මක කුහර එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා "ජැකට්" ලෙස ක්රියා කරයි. ඒවා තාපය ඉවත් කළ යුතු ප්රදේශ වටා පිහිටා ඇත. වේගවත් ජලාපවහනය සඳහා, වක්ර තඹ වලින් සමන්විත රේඩියේටර් හෝ ඇලුමිනියම් නල. අතිරේක වරල් විශාල සංඛ්යාවක් තාප හුවමාරු ක්රියාවලිය වේගවත් කරයි. එවැනි වරල් සිසිලන තලය වැඩි කරයි.

රේඩියේටරය ඉදිරිපිට වාතය එන්නත් කරන විදුලි පංකාවක් තබා ඇත. වසා දැමීමෙන් පසු සීතල ගලායාම ආරම්භ වේ විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම. ස්ථාවර උෂ්ණත්ව අගයන් ළඟා වූ විට එය ක්‍රියාත්මක වේ.

තාප ස්ථාය මෙහෙයුම

කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් ක්රියාත්මක කිරීම මගින් සිසිලන සංචලනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහතික කෙරේ. ඒ සඳහා වන පටිය හෝ ගියර් ධාවකය බලාගාරයෙන් භ්රමණය වේ.

උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රවාහ දිශාවන් නියාමනය කරයි.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක නොමැති නම්, රේඩියේටරය ඇතුළත් නොකර කුඩා කවයක සංසරණය සිදු වේ. අවසර ලත් තාප තන්ත්‍රය ඉක්මවා ගියහොත්, තාප ස්ථාය රේඩියේටරයේ සහභාගීත්වය ඇතිව විශාල රවුමක ප්‍රවාහය මුදා හරියි.

සංවෘත සඳහා හයිඩ්රොලික් පද්ධතිපුළුල් කිරීමේ ටැංකි භාවිතා කිරීම සාමාන්ය දෙයක්. එවැනි ටැංකියක් මෝටර් රථයේ පද්ධතිය තුළද සපයනු ලැබේ.

සිසිලන සංසරණය

හීටර් රේඩියේටර් භාවිතයෙන් අභ්යන්තරය උණුසුම් වේ. උණුසුම් වාතයමෙම අවස්ථාවේ දී, එය වායුගෝලයට නොයනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය තුළ දියත් කරනු ලැබේ, සීතල සමයේදී රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසුවක් ඇති කරයි. සදහා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවඑවැනි මූලද්රව්යයක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් ද්රව පිටවන ස්ථානයේ ප්රායෝගිකව ස්ථාපනය කර ඇත.

උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් භාවිතයෙන් සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු රියදුරුට ලැබේ.සංඥා ද පාලක ඒකකයට යයි. පද්ධතියේ සමතුලිතතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඔහුට ස්වාධීනව සම්බන්ධ වීමට හෝ අක්රිය කිරීමට හැකිය.

පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය

ප්‍රති-විඛාදන ඒවා ඇතුළු බොහෝ ආකලන සහිත ප්‍රති-ශීතකරණය සිසිලනකාරක ලෙස භාවිතා කරයි. CO හි භාවිතා වන සංරචක සහ කොටස්වල කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට ඒවා උපකාරී වේ. එවැනි ද්රවයක් බලහත්කාරයෙන් පද්ධතිය හරහා කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ. චලනය ආරම්භ වන්නේ උණුසුම්ම ස්ථානය වන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන්.

පළමුව, එන්ජිම සඳහා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය තවමත් ළඟා වී නොමැති නිසා, රේඩියේටරයට ඇතුළු නොවී තාප ස්ථාය වසා ඇති කුඩා කවයක් තුළ චලනය පවතී. මෙහෙයුම් මාදිලියට ඇතුල් වීමෙන් පසුව, විශාල කවයක් තුළ සංසරණය සිදු වේ, රේඩියේටර් කවුන්ටර ප්රවාහයක් මගින් හෝ සම්බන්ධිත විදුලි පංකාවක් භාවිතයෙන් සිසිල් කළ හැකිය. මේ පසු, ද්රව සිලින්ඩර් බ්ලොක් වටා "ජැකට්" වෙත නැවත පැමිණේ.

සිසිලන පරිපථ දෙකක් භාවිතා කරන මෝටර් රථ තිබේ.

පළමු එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි, සහ දෙවන ආරෝපණ වාතය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, ඉන්ධන මිශ්රණයක් සෑදීමට එය සිසිල් කරයි.