ජීඑම් හි සියලුම අයවැය මාදිලි වල රුසියානු වෙළඳපොලෙන් මාරුවීමට ඉතා හොඳ ආරම්භයක් ඇස්ට්‍රා ජේ බාධා කළ අතර ඉතා සාර්ථක චෙවර්ලට් කruස් සහ තවමත් නිෂ්පාදනය කරමින් සිටි ඇස්ට්‍රා එච් සමඟ පූර්වගාමියා සමඟ පැවති අභ්යන්තර තරඟය නොතකා, ඔවුන් පවසන පරිදි, කාරය, "ගියා". නවීන පෙනුම, විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ, නවීන ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සංයෝජනයෙන් වෙළඳ නාමය රසිකයන් මෙන්ම ඔපල් වෙතින් වැළකී සිටි පුද්ගලයින් ද ආකර්ෂණය විය.
ආකෘතියේ නිසැක වාසි නම් පුළුල් පරාසයක බලවත් වායුගෝලීය එන්ජින් ඇතුළත් වීමයි. නව හයක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ විශිෂ්ට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතා ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා සමහර අය ඇමක් ගත්හ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම පන්තියේ කාර් සමඟ වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් සැලකිල්ල දැඩි ලෙස තහවුරු වී තිබූ ලෝකයට එය නිසැකවම පෙරළියක් විය. ඔපල් සමාගම සාපේක්ෂව ලාභ, සුවපහසු සහ දියුණු කාර් එකක් නිපදවා ඇත.
මෙම ඇස්ටර් පරම්පරාවේදී, ලීටර් 1.4 ක “අඩු කළ” ටර්බෝ එන්ජින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ වින්‍යාස කිරීම සඳහා පැහැදිලි වාසියක් ලබා දී ඇත. මෙවර වෙළඳ නාමයේ ගතානුගතිකවාදය නවතම ප්‍රවණතාවලට මඟ පෑදුවේය. මේ සියලු සාධක මෙන්ම සාම්ප්‍රදායිකව නව කාර් සඳහා ප්‍රමාණවත් මිල ගණන්, පුළුල් පරාසයක ශරීර තෝරා ගැනීම සහ මිල අඩු කාර් වල කීර්ති නාමය නිසා බී ++ පන්තියේ සෙඩාන් වලින් වෙළඳපොල ප්‍රහාර එල්ල කිරීමෙන් පසුවද ඇස්ට්‍රා ජේ සමාගමේ මුදල් අයකැමියා බවට පත් කළේය. නමුත් 2014 න් පසු අලෙවිය නැවැත්වූ අතර ඊළඟ පරම්පරාවේ ඇස්ට්‍රා කේ මාදිලිය නිල වශයෙන් මෙහි ඉදිරිපත් නොකළේය.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (කේ) "2015 - වර්තමානය.
ලෝකයේ, නිරූපිකාවට ප්‍රීතිමත් අනාගතයක් ප්‍රායෝගිකව සහතික විය. යුරෝපීය ඇස්ට්‍රා වල හරියටම පිටපතක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බියුක් වේරානෝ නමින් අලෙවි කරන ලද අතර, එහි තිබුනේ ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් (182 එච්පී) සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ 253 එච්පී ධාරිතාවයකින්. තවද චීනයේදී, බියුක් එක්සෙල් එක්ස්ටී / ජීටී විසින් වඩාත් හුරුපුරුදු යුරෝපීය ස්වභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන ලද 1.6 සහ 1.8 ලීටර් එන්ජින් සහ අධි ආරෝපිත 1.6 ක විශිෂ්ට අලෙවියක් පෙන්නුම් කළේය. එහිදී ඔහු නැවත නැවතත් විදේශ නිෂ්පාදකයින් අතර විකුණුම් වල පළමු ස්ථානයට පත්විය.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) "2009 - වර්තමානය. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාව තුළ මාදිලියේ මුළු සංසරණය ගණනය කිරීම වඩා දුෂ්කර නමුත් වේදිකාව පදනම් කරගත් ෂෙව්රොලට් කzeස් සමඟ එය කාර් මිලියන ගණනකි. එබැවින්, සියලුම ක්ලෝන සහ “ඥාතීන්” සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම මාදිලිය එහි පන්තියේ බහුලව දක්නට ලැබෙන කාර් වලින් එකකි. අවම වශයෙන් මෙම කරුණෙන් ඇඟවෙන්නේ එය අප අතර පමණක් නොව එය හොඳින් පිළිගත් බවයි. තවද, දැනුමැති පුද්ගලයින් සඳහා, ඇස්ට්‍රා ජේ සඳහා විවිධ වෙළඳපොල වල විවිධ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් පොහොසත් අමතර කොටස් සහ ලොව පුරා "පාවිච්චි කරන ලද" අංගයන්ගෙන් යුත් පුළුල් වෙළඳපොලක් තිබිය යුතු බව එයින් කියවේ.
සිරුර
සාපේක්ෂව බොහෝ “තරුණ” කාර් මෙන් බරපතල “ස්වාභාවික” විඛාදනයට බිය විය යුතු නැත. සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි එකලස් කරන ලද කාර් සහ ඉතා ඉක්මන් කාර් වල පළමු ස්ථාපන කණ්ඩායම් සඳහා තීන්ත සහ ලැකර් කැපීම සාපේක්ෂව දුර්ලභ අවස්ථා වේ. බොහෝ දුරට මෙම ගැටළුව කෙසේ හෝ දොරවල් තුනේ හැච්බැක් වලට බලපෑවේය. සමහර විට වෙනත් සිරුරු වල පසුකාලීන කාර් වල දෝෂයක් ඇති වන නමුත් ඔබ මෙහි යම් ආකාරයක පද්ධතියක් සොයා බැලිය යුතු නොවේ. එය හරියටම විවාහයක් වශයෙන් අහෝසි කළ විවාහයකි. ශරීරය හොඳින් ගැල්වනයිස් කර මාස කිහිපයක් “නිරුවත්” තත්වයෙන් පහසුවෙන් විඳදරාගැනීම වාසනාවක් විය.
ඉදිරිපස අංශය
8 874 රූබල්
සම්මතයක් ලෙස "වැලි පිපිරවීම" හේතුවෙන් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර වල සහ ඉදිරිපස ඉදිරිපස තීන්ත ගැලවී යන අතර සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර ලක්ෂයකට අඩු වූ විට මෙය සිදු වේ. පොදුවේ ගත් කල ගැල්වනයිස් කරන ලද පැනල් වල තීන්ත සාමාන්ය වානේ තහඩු වලට වඩා නරක් වන අතර සී 5-සී 6 පිටුපස ඇති ඕඩි ඒ 6 වැනි ඉතා හොඳින් පින්තාරු කරන ලද කාර් වල පවා සමාන අඩුපාඩුවක් දැකිය හැකි අතර ඒවා ලාභදායී බව සැක කිරීමට අපහසුය. දුර්වල ගුණාත්මක එකලස් කිරීම. එය කෙසේ වෙතත්, ඝණකම සහ නැවත තීන්ත ආලේප කිරීම සඳහා තීන්ත වැඩ පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම මුල් පිටපත සඳහා සිරුරේ මැහුම් පරීක්ෂා කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ, මන්ද තීන්ත තට්ටුව සාමාන්‍යයෙන් තුනී වන අතර “ස්පර්ශ කිරීමෙන්” පහසුවෙන් හානි විය හැකි බැවිනි. ස්පර්ශ කිරීමෙන් වඩාත් බරපතල අනතුරු ආවරණය වේ.
එක්තරා කාලයකදී කාර් නිෂ්පාදනයේ භූගෝල විද්‍යාවේ සුවිශේෂතා නිසා එයට චීන ශරීර කොටස් පොහොසත් වරණයක් ලැබුණි. දැන් ශරීර කොටස් ලබා ගැනීමේ තත්වය එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයට වෙනස් වී ඇත, මුල් පිටපත නරක ය. සමහර විට ඔපල් වලට වඩා ආනයනික කොටස් බියුක් සඳහා ඇණවුම් කිරීම පහසුය. මුල් නොවන අමතර කොටස් නැති තරම් වන අතර ලාභදායී ශරීර අලුත්වැඩියාවන් ගැන ඔබට ගණන් ගත නොහැක. පාවිච්චි කරන ලද සංරචක තවමත් තරමක් මිල අධික වන අතර හානියට පත් අයිතම හැකි සෑම විටම අළුත්වැඩියා කළ යුතුය.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) "2012-15 පතුලේ විඛාදන විරෝධී ආරක්‍ෂාව දුර්වල ලෙස සිදු කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න: මතුපිට කම්පන-ප්‍රතිරෝධී මැස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇත්තේ අර්ධ වශයෙන් පමණක් වන අතර එම නිසා තීන්ත වැඩ වල අඩුපාඩු එහි දක්නට ලැබේ. දැනටමත් තරමක් පුළුල් යටි පටල විඛාදනයට සහ ලිහිල් මලකඩ ඇති ස්ථානවලට ඇතුළත්ව. පහත පැතලි මතුපිටක ඒවා පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි නම්, පසුපස ආරුක්කු වල හෝ දොරේ පතුලේ එය ඉවත් කිරීම වඩා මිල අධික වනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි ව්‍යසනයක ආරම්භක අවධිය සහිත කාර් දැනටමත් හමු වී ඇත. එබැවින් විඛාදනයට එරෙහි ආරක්‍ෂක පියවරයන් අනුගමනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර අනාගතයේදී වැළැක්වීම ගැන අමතක නොකරන්න. වසර පහේ සිට හය දක්වා ක්‍රියා කිරීමෙන් පසු විඛාදන ගැටළු නොමැති බව හොඳම ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය පවා සහතික නොකරයි.
ශරීරයේ සෙසු කොටස් සියල්ලම පාහේ පරිපූර්ණයි. අගුල් ශක්තිමත්, පසුපස දොරේ පවා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. දොරවල් තුනේ දොරවල් තුනේ GTC වල පවා ගැලපීම් අවශ්‍ය නොවේ, මුද්‍රා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජීටීසී (ජේ) "2011 - වර්තමානය. කෙසේ වෙතත්, හෙඩ් ලයිට් ඉතා පහසුවෙන් නැවත ලිවිය හැකිය, ඒවා මත චිත්‍රපටයක් ඇලවීම වඩා හොඳය. හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩ ආවරණද වැටී වයිපර් ගැලවී යයි, නමුත් මෙම ගැටලු බොහෝ කාර් සඳහා සාමාන්ය වේ.
මාර්ගය වන විට, දෘෂ්ටි විද්‍යාව ගැන. ඇස්ට්‍රා සඳහා ඉදිරිපස අනුවර්තී ඒඑෆ්එල් දෘෂ්‍ය විද්‍යාව ලබා දුන් අතර ඒවා සාමාන්ය සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. නමුත් හෙඩ් ලයිට් එකේම අධික මිල සහ කාච පැළඳීම සහ නියාමන පද්ධති අසාර්ථක වීම් යන දෙකින්ම එය සටහන් විය. ප්රධාන වශයෙන් පරිභෝජනය කළ හැක්කේ ශරීර මට්ටමේ සංවේදක වන නමුත් කාච මෝටර ද කාලයත් සමඟ "වෙහෙසට පත් වේ", බොහෝ විට අන්ත ආස්ථානයේ කැටි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම අළුත්වැඩියා කිරීම සපයා නැත, නමුත් හෙඩ් ලාම්පුව විසුරුවා හැරිය හැකිය. ශිල්පීන්ට එය නිරාකරණය කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත, එහි සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත, නමුත් අමතර කොටස් වල ගැටලු තිබේ.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕපීසී "2013 වින්ඩ්ෂීල්ඩ්
13 047 රූබල්
ඉන්ධන පිරවුම් ෆ්ලැප් ඩ්‍රයිව් අසමත් වූ අවස්ථා සටහන් වී ඇත.
පිල්කින්ටන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අවංකව අසාර්ථක වූ අතර එය පහසුවෙන් ඉරිතලා ඉක්මනින් නැවත ලියනු ලැබේ. විශේෂයෙන් ඔබ කලාතුරකින් බුරුසු වෙනස් කර "රෙදි සෝදන යන්ත්රය" නොමැතිව සිටියහොත්. තවද එය උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලින් ඉරිතලා යයි - සමහර විට එයට ප්‍රමාණවත් තරම් දීප්තිමත් හිරු එළියෙන් පිඹීම අවශ්‍ය නොවේ.
මෙහි බුරුසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ පරීක්ෂා කිරීමට සේවා මාදිලියට දැමීම අවශ්‍ය වේ: ජ්වලනය ක්‍රියාවිරහිත කිරීමෙන් පසු, යතුර ඉවත් නොකර ලීවරය පහළට ගෙන යා යුතු අතර, වයිපර් සේවා සිරස් අතට ගෙන යයි. මාර්ගය වන විට, trapezoid සමඟ ප්රවේශම් වන්න, එය ලාභ නොවන අතර ශක්තියෙන් වෙනස් නොවේ.
සැලෝන්
සියලුම පද්ධති වල විශිෂ්ඨ ක්‍රියාකාරකම් වලින් සැලෝන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත. නමුත් ඔබට අවාසි ද සොයා ගත හැකිය.
උසස් ආසන වලට සාපේක්ෂව ආසන තරමක් දුර්වල ය, ඒවායේ ඇඳුම් ඇඳීම වඩාත් කැපී පෙනේ. ලක්‍ෂයක ධාවනයකින්, ඒකාබද්ධ ආසන උඩු මහල දැනටමත් කුඩා කුෂන් ඇද ගැනීමකින් කාරයේ වයස හෙළි කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. නමුත් ආසන සහ සුක්කානම බරපතල ලෙස ඇඳීම වෙනුවට "සාධාරණ" අගයක් දක්වා දඟර දමා කිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගැන කථා කරයි.
ඡායාරූපයෙහි: සැලෝන් ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ "2009 බොත්තම් හා සැරසිලි අංගයන් කලින් දිස් විය හැකිය: ප්ලාස්ටික් රළු හැසිරවීමට ඔරොත්තු නොදේ. පොදුවේ ගත් කල, මැදිරිය පුවරුවේ කුඩා ක්‍රිකට්, වහල කොන්සෝලය සහ හම් වලින් සංලක්ෂිත වේ. ඒවා අහඹු ස්වභාවයක් ගන්නා අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී වගකීම් යටතේ ඉවත් නොකෙරිණි (ජීඑම් සේවාව විශේෂයෙන් මිත්‍රශීලී නොවේ).
ඡායාරූපයෙහි: ටෝර්පිඩෝ ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) "2012-15 වායුසමීකරණ විදුලි පංකාවේ සම්පත 200,000 කට වඩා වැඩිය. ස්වයංක්රීය දේශගුණික පාලන ඒකකයම තරමක් දුරට සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක විය: නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, හැසිරවීම අසාර්ථක විය හැකිය.
වින්ඩෝස් වලට කළ හැක්කේ ක්‍රීක් පමණක් වන අතර විකෘති කිරීම් සහ ඒවායේ අනෙකුත් ගැටලු දුර්ලභ ය.
රත් වූ සුක්කානම් රෝද සහිත අනුවාද වල සුක්කානම් රෝදයට වැඩි බරක් ඇති අතර තරමක් කෙටි ආවරණ කාලයක් ඇත, මෙය සාමාන්ය දෙයකි. නමුත් ශීත, තුවේ දී, ආසන තාපන පද්ධතියේ අහම්බෙන් අසමත් වීම ගැන සමහර විට පැමිණිලි ලැබුණද, මෙම විකල්පය මෝටර් රථය පිළිබඳ සංජානනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා සෙඩාන් (ජේ) "2012 - වර්තමාන උපකරණ පුවරුව. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන කාර් වල, කාලයත් සමඟ ගියර් ලීවරය ඉතා ලිහිල් වේ, සාමාන්‍යයෙන් මෙය පෙන්නුම් කරන්නේ සැතපුම් 200 දහසකට වඩා වැඩි වන නමුත් සමහර විට ගැටළුව බොහෝ කලින් සිදු වේ. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කම්මැලි ය.
තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් කිරීම
තිරිංග පද්ධතිය පරිපූර්ණ නොවේ. මිරිකන සපත්තු නරක දෙයක් නොවේ, එය ජීඑම් කාර් වල සාම්ප්‍රදායික ගැටලුවකි. නමුත් පසුපස කැලිපර් ඇඟිලි ඇඹුල් වීම දැනටමත් අප්‍රසන්න දෙයකි. හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එකේ ඔටෝහෝල්ඩ් ශ්‍රිතය තිබේ නම්, වසර හතරක් හෝ පහක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු ධාවකය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය. ඔබ කිසිසේත් අත් තිරිංග භාවිතා නොකරන්නේ නම් එහි යාන්ත්‍රණයන් ඇඹුල් වනු ඇත.
ජීටීසී හි සහ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා විකල්ප අඟල් 17 රෝද තෝරා ගැනීමේදී අඟල් 15 සහ 16 රෝද සවි කිරීම වලක්වන තිරිංග පද්ධතියක් සවි කර තිබීම ගැන මම ඔබේ අවධානය යොමු කරමි. එබැවින් අඟල් 16 ට වැඩි ඕනෑම දෙයක් කරනු ඇත. ඒ අතරම, එවැනි අවස්ථාවලදී තිරිංග සම්මත ඒවාට වඩා වැඩි වැඩියෙන් ශබ්ද කරයි. ඇත්ත, ඒවා ද වඩා හොඳින් මන්දගාමී වේ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
සමස්තයක් වශයෙන් කාරය අත්හිටුවීම සරල වන අතර හොඳ සම්පතක් ඇතත් එහි සියුම්කම් කිහිපයක් තිබේ.
පසුපස අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම වඩා හොඳින් හැසිරවීම සඳහා වොට් යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. මොස්කව්හි ක්‍රියාත්මක වීමේදී එය ඇඹුල් වීමට ඉඩ ඇති අතර එමඟින් සැරයටි නැමිය හැකි අතර කාරය අනවශ්‍ය ලෙස දැඩි වේ. කදම්භයම නගරයේ 150-200 දහසක් ධාවනය වන අතර පසුව මිල අඩු නිහ silent කුට්ටි සාමාන්‍යයෙන් ඔරොත්තු නොදේ. ඇය කැමති වන්නේ අධික බර හා අපිරිසිදු පාරවල් වලට පමණක් වන අතර, ඊටත් වඩා - එක් සංචාරයකදී ඒවායේ එකතුව.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බොහෝ දුරට සදාකාලික නමුත් එහි සියුම්කම් ද ඇත. අපිරිසිදු හා මඩ සහිත මාර්ගවල නිතර ගමන් කිරීම සහ කලාතුරකින් ආරුක්කු සේදීම නිසා, ආධාරකයේ ආධාරක ද්‍රව්‍ය දුක් විඳිනවා. අඟල් 18 ට වඩා වැඩි රේල් පීලි සහ රබර් මත ඇති වන කම්පන බරට පසුපස අත් ආධාරකය කැමති නැත. තවද, ඔබට සුක්කානම් නකල් සහිත ජීටීසී තිබේ නම්, වැඩි අවදානමක් ඇති අතර, අත්හිටුවීමේ අංගයන් මිල අධික වේ.
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක
6 120/19 621 (වෙනස් කළ හැකි) රූබල්
කම්පන අවශෝෂක සම්පත් ද සතුටු නොවේ. බොහෝ කාර් වල සැතපුම් 50-60 දහසකට පසු ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන නමුත් ඒවා ගලා යන්නේ කලාතුරකිනි, සහ සාමාන්‍යයෙන් අසාර්ථක වීම සිදුවන්නේ සැතපුම් ලක්ෂයකට හෝ වැඩි ගණනකට පසුවය. නමුත් පැරණි කාර් වල අසමාන පාරවල් මත සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා තිබීම නිසා එය පැදවීම අවංකවම අප්‍රසන්නයි.
එකම සම්පත් ලක්ෂණ වලට අමතරව, වෙනස් කළ හැකි ෆ්ලෙක්ස්රයිඩ්ස් කම්පන සංවේදීතාව වැඩි කිරීම සහ ඉතා ඉහළ මිලකින් සංලක්ෂිත වේ. සියවසේ මුල් භාගයේ සිට සමහර W220 වල වායුමය අළුත්වැඩියා කිරීමට වඩා අව්‍යාජ ඇස්ට්‍රා නැවැත්වීම අළුත්වැඩියා කිරීමට වැඩි මුදලක් වැය වේ.
සුක්කානම ඉතා හොඳයි. විශේෂයෙන් විදුලි උත්පාදකයක් සවි කර ඇති නව මෝටර වල. ප්රධාන දෙය නම් ගැඹුරු මඩ වලවල් හරහා ගමන් නොකිරීම, කොටුවලට බල කිරීම සහ අවම වශයෙන් වසර කිහිපයකට වරක්වත් සම්බන්ධතා වැළැක්වීම නොසලකා හැරීම නොවේ. ගියර් පෙට්ටියක් සහිත නව රාක්කයක මිල රූබල් 160 දහසක් වන බැවිනි. ධාවකයම සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වන අතර එය 15-30 අතර වේ.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) "2009-12 සුක්කානම් පතුවළ දරණ යන්ත්‍රයට හානි වීමේ දුර්ලභ අවස්ථා ඇත, නමුත් බොහෝ විට පළමු කාර් වල. වායුගෝලීය මෝටර සහිත යන්ත්‍ර වල EGUR හි අවාසනාවන්ත ලෙස සාර්ථක නොවන විදුලි පොම්පයක් ඇත. සැතපුම් 60-100 දහසකට පසු ඇම්ප්ලිෆයරයේ නිල වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි තරලය අප්‍රසන්න කළු පොහොර ය. පුදුමයට කරුණක් නම්, පොම්ප අසමත් වී රාක්ක කාන්දු වීමයි. අවම වශයෙන් සැතපුම් 50,000 ක තෙල් වෙනස් කිරීමකින් මෙම මිල අධික ඒකකයේ සම්පත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි අතර පාවිච්චි කළ ඇස්ට්‍රා ජේ මිලදී ගැනීමේදී තරලයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
ඇස්ට්‍රා ජේ යනු නීරස කාරයකි, නමුත් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම. ඔහු කිසිදු විස්මයක් ඉදිරිපත් නොකරයි, සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ අපේක්‍ෂා කළ හැකි ය. අවම වශයෙන් දැනට. අපි බලමු මොටර් සහ ගියර් පෙට්ටි වලට මොනවද කියන්න තියෙන්නේ කියලා. නමුත් මෙය අපගේ සමාලෝචනයේ ඊළඟ කොටසේ ඇත.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ ලීටර් 1.6 එන්ජිම... අද අපි එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද වෙනස් කිරීම ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ 180 එච්පී ගැන කතා කරමු. Z16LET. මෙම මෝටරය 2006 දී දර්ශනය වූ අතර එය නිර්මාණය කළේ Z16XER ශ්‍රේණියේ එන්ජිම පදනම් කරගෙන ය.
සුප්‍රසිද්ධ සැලසුමට අමතරව Z16LET ටර්බෝ එන්ජිමට එහි වායුගෝලීය සගයාට ඇති ගැටළුම ලැබුණි. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපේ ඉන්ධන වලින් බල ගැන්වෙන ඔපල් ඇස්ට්‍රා ටර්බෝ එන්ජිම සහ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් නොවන කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු ප්‍රයෝජනයට ගත නොහැකි විය හැකිය. උසස් තත්ත්වයේ සහ කාලෝචිත සේවාවක් අවශ්‍ය තරමක් විකාර සහගත එන්ජිමක්.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ 1.6 උපකරණය
එන්ජින් සැලසුමේ පදනම වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ය. සිලින්ඩර කෙලින්ම බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. වෑල්ව් 16 ක යාන්ත්‍රණය සාමාන්‍යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි, මන්ද හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ඇති අතර කපාට වල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කාල තීරයේ හදවතේ තීරය ඇත. නමුත් අපි පහත පටි ධාවකය ගැන කතා කරමු. මෝටරයේ ප්රධාන ලක්ෂණය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. බොහෝ කරදර ඇති කරන්නේ මෙම පද්ධතියයි. විශේෂයෙන් ඔබ අඩු ගුණාත්මක තෙල් වත් කරන්නේ නම්. සියල්ලට පසු, අදියර මාරු කරන්නන් වැඩ කරන්නේ විවිධ සංවේදක කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් ය. වැස්ම යටින් අමුතු ශබ්දයක් (ඩීසල් ශබ්දය) ඇසුණහොත් හයිඩ්රොලික් සෝපාන මත පව් කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, බොහෝ විට එය ක්‍රියා විරහිත වී ඇත්තේ සීවීසීපී කපාට කාල පද්ධති වල ක්‍රියාකාරක ය.
සීවීසීපී අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ රූප සටහනක් පහත රූපයේ දැක්වේ.
ටර්බයිනයක් ලෙස එන්ජිමේ නිර්මාණකරුවන් විසින් KKK K03 ඒකකය සවි කළ අතර එමඟින් 2000-2300 rpm දක්වා ඉහළ බලයක් පමණක් නොව විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථයක්ද ලබා දේ. සම්පීඩන අනුපාතය 8.8 දක්වා අඩු කෙරේ. මෝටරයේ සෑම කොටසක්ම පාහේ අධික බර නිසා බාහිර ශබ්දය සහ කම්පනය බොහෝ විට පෙනේ. අඩුපාඩු වලින්, තෙල් සඳහා එන්ජිමේ අධික රුචිය සටහන් කළ හැකිය.
කාල උපකරණය ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ 1.6
ඇස්ට්‍රා එන්ජිමේ කාල සටහනඊළඟ ඡායාරූපයෙහි A16LET.
විශේෂාංග ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ 1.6 (180 එච්පී)
- වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
- සිලින්ඩර් ගණන - 4
- කපාට ගණන - 16
- සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය - 79 මි.මී.
- පිස්ටන් ආඝාතය - 81.5 මි.මී.
- කාල ධාවකය - පටිය
- බලය hp (kW) - 180 (132) 5500 rpm හි. මිනිත්තුවේදී.
- ව්යවර්ථය - 5400 rpm හි 230 Nm මිනිත්තුවේදී.
- උපරිම වේගය - 221 km / h
- පළමු සියය දක්වා වේගවත් වීම - තත්පර 8.5 යි
- ඉන්ධන වර්ගය - AI -98 පෙට්‍රල්
- සම්පීඩන අනුපාතය - 8.8
- නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5
- ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.3
Z16LET එන්ජිම වෙනස් කිරීම යුරෝ -4 අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම්, ඒ 16 එලෙට් අනුවාදය යුරෝ -5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් වල කිසිදු වෙනසක් නොමැත, සැකසුම් පමණක් වෙනස් වී ඇත. වෙනත් දේ අතර ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ 1.6 ටර්බෝ එන්ජිම ඉන්ධන වල ගුණාත්මක භාවය කෙරෙහි බෙහෙවින් අවධානය යොමු කරයි. අපේ රටේ AI-98 පෙට්‍රල් පුරවා ගැනීම වඩා හොඳය.
සහල්. 1. කාරයේ සමස්ත මානයන්
සම්පූර්ණ කට්ටලයට පහත දැක්වෙන විකල්ප කට්ටල ඇතුළත් වේ:
–එසෙන්ශියා... අභ්යන්තර සහ දොර රෙදි රෙදි, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුල, රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ හැකි, පසුපස ආසන 40:60, පසුපස ආසන වල අයිසොෆික්ස් නැංගුරම්, විදුලි රත් කළ සහ විදුලි රත් කළ පැති කණ්ණාඩි, ඉදිරිපස දොරවල් වල බල කවුළු, දොඹකර එන්ජිම, විදුලි බලය සුක්කානම, උස සහ ළඟා වීම සඳහා සුක්කානම් තීරු ගැලපීම, කථා තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදය, ඒබීඑස් සහ ඊඑස්පී පද්ධති, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, පැති තිර වායු බෑග්, නිශ්චල නාශක, සොරකම් විරෝධී අනතුරු ඇඟවීම, හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, අතින් හෙඩ් ලයිට් පරාසයේ පාලනය, වානේ රෝද 6.5 ජෙක්ස් 16 අලංකාර තොප්පි, අඟල් 16 කුඩා අමතර රෝදයක්, සීඩී 300 කාර් රේඩියෝවක්, එම්පී 3 3 (ස්පීකර් හතරක්) කියවීමේ හැකියාව, මගියාගේ හිරු ආවරණයේ රූපලාවණ්‍ය කැඩපත, සියලු ජනේල මත සැහැල්ලු ටින්ටඩ් වීදුරුව;
–සක්‍රිය (භුක්ති විඳින්න)... එසෙන්ශියා උපකරණ සඳහා ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර ඊට අමතරව: වායුසමීකරණය, ස්වයංක්රීය අඳුරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත අභ්යන්තර පසුපස දර්පණය, සුක්කානම් රෝදයේ ශ්‍රව්‍ය පාලනය, පුවරුවේ පරිගණකය, නැව් පාලනය, මීදුම ලයිට්, වානේ රිම්, ව්‍යුහාත්මක 7.0x17, ස්වයංක්රීය හෙඩ් ලයිට් පරාස පාලනය, කාර් රේඩියෝ සීඩී 400 (ස්පීකර් 7, එම්පී 3 ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සීඩී ප්ලේයර්), හිරු ආවරණ දෙකේම ආලෝකමත් වූ වැනිටි දර්පණ;
–කොස්මෝ... සක්‍රිය (වින්දනය) සහ වෛකල්පිතය සඳහා ඉහළින්: ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, වර්ෂා සංවේදකය, ඉලෙක්ට්‍රෝ ක්‍රෝමික් පසුපස දර්පණය, විද්‍යුත් වශයෙන් නැමුණු බාහිර දර්පණ, ස්වයංක්රීය හෙඩ් ලයිට් පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සම් පදම් කළ තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි රත් කළ, ඉදිරිපස ස්ලයිඩින් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත බිම් කොන්සෝලය, පසුපස දොර බල ජනේල, ද්වි-ස්වර ශබ්ද සංඥා, ලෙටර්ට් දොර ටිම්, ඇස් කණ්ණාඩි, 7.0x17 මිශ්ර ලෝහ රෝද, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය, පැති දොර ජනේල වල ක්‍රෝම් දාරය, දොර සීල්.
අතිරේකව, සමහර වින්‍යාස කිරීම් සඳහා ගාස්තුවකට, ඔබට මිල අධික වින්‍යාසයන් සඳහා ලබා දී ඇති විවිධ සුවපහසුව සහ ආරක්‍ෂක පද්ධති ඇතුළත් විකල්ප පැකේජ විස්සක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ කාරයේ ශරීරය බර දරා, සියලු ලෝහ වලින් සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස ඉදිරිපස ආවරණ, දොරවල්, ආවරණ සහ ටේල්ගේට් සවි කර ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ටේල්ගේට් වීදුරුව අලවා ඇත. රියදුරු අසුන කල්පවත්නා දිශාවට, පසුපසට නැඹුරුව, ලුම්බි ආධාරකයට (සියළුම සැරසිලි මට්ටම් වල නොවේ) සහ උස, ඉදිරිපස මගී අසුන - කල්පවත්නා දිශාවට සහ පසුපසට ඇලවීමේදී සකස් කළ හැකිය. ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන උස වෙනස් කළ හැකි හිස සීමා වලින් සමන්විත වේ. පසුපස ආසන පිටුපස කොටස 40:60 අනුපාතයකින් කොටස් වශයෙන් ඉදිරියට නැමිය හැකිය.
සම්ප්‍රේෂණය සිදු කරනුයේ සමාන කෝණික වේගයකින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද සහිත ඉදිරිපස රෝද සහිත යෝජනා ක්‍රමයකට අනුව ය.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය මැක්ෆර්සන්, ස්වාධීන, වසන්ත, ප්‍රති-රෝල් තීරුව සමඟ, හයිඩ්රොලික් කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රැක්ට් සමඟ.
පසුපස අත්හිටුවීම අර්ධ ස්වාධීන, වසන්ත, ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් සහිත වොට්ගේ යාන්ත්‍රණය සහ හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක ඇත.
ඉදිරිපස රෝද තිරිංග තැටිය, වාතාශ්රය සහ පාවෙන කැලිපරයක් ඇත; පසුපස රෝද - තැටිය, පාවෙන වරහනකින් වාතාශ්රය නොමැති වීම. තිරිංග පද්ධතිය වැකුම් බූස්ටරයකින් සමන්විතයි.
සුක්කානම කම්පනකාරී වන අතර, පිනියන්-රාක්ක ආකාරයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් සහ විදුලි බූස්ටරයක් ඇත. සුක්කානම් තීරුව ළඟා වීම සහ ඇලවීම සඳහා සකස් කළ හැකිය. ඉදිරිපස වායු බෑගයක් සුක්කානම් රෝද මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත.
සියලුම වාහන වල රියදුරු, ඉදිරිපස මගීන් සහ පසුපස අසුනේ සිටින සියලුම මගීන් සඳහා අවස්ථිති විකර්ණ ආසන පටි සවි කර ඇත. ඉදිරිපස එයාර් බෑග් රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට ලබා දී ඇති අතර ඊට අමතරව සියලුම මගීන්ට සහ රියදුරුට - පාර්ශ්වීය එයාර් බෑග් සහ තිර වායු බෑග්.
වාහනයේ මානයන් මෙහි දක්වා ඇත. වාහන පිරිවිතරයන් තුළ දක්වා ඇත. එන්ජින් මැදිරියේ 1.6 ECOTEC A16 XER එන්ජිමක් සහිත ප්රධාන දර්‍ශයක මූලිකාංග සහ ප්රධාන ඒකක රූපයේ දැක්වේ. 2-4. සෙසු එන්ජින් සහිත කාර් වල එන්ජින් මැදිරියේ මූලද්‍රව්‍ය සැකසීම බොහෝ දුරට සමාන ය.
සහල්. 2. 1.6 L A16 XER එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක එන්ජින් මැදිරිය (ඉහළ දසුන):
1 - වායු පෙරහන; 2 - මහා ප්‍රවාහ අනුපාත සංවේදකය සහ එන වාතයේ උෂ්ණත්වය; 3 - වායු සැපයුම් අත්; 4 - උපාංග ධාවක පටිය; 5 - තෙරපුම් එකලස් කිරීම; 6 - ඇඩ්සෝබර් පිරිසිදු කිරීමේ කපාටය; 7 - වායු සමීකරණ පද්ධතියේ නල මාර්ග; 8 - තෙල් පිරවුම් බෙල්ල; 9 - රික්ත තිරිංග බූස්ටරය; 10 - හයිඩ්රොලික් තිරිංග සහ ක්ලච් මුදා හැරීම සඳහා ජලාශය; 11 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය; 12 - බල ෆියුස් සම්බන්ධක අවහිර කිරීම (පියනකින් වසා ඇත); 13 - ෆියුස් සහ රිලේ සවිකිරීම; 14 - වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන ජලාශයේ පිරවුම් බෙල්ල; 15 - ගබඩා බැටරි (පියනකින් වසා ඇත); 16 - ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය; 17 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ හෝස්; 18 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර්; 19 - ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය සඳහා පාලක සංවේදකය; 20 - තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය (ඩිප්ස්ටික්); 21 - වායු සමීකරණ නල; 22 - ජල පොම්පය
සහල්. 3. 1.6-ලීටර් A16 XER එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක එන්ජින් මැදිරිය සහ එහි ප් රධාන කොටස් (පහළ දසුන, එන්ජින් දොඹකරය ඉවත් කර ඇත):
1, 12 - ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන්; 2, 11 - ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක නූල්; 3, 10 - එන්ජින් මඩ පතුරු; 4 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය; 5 - එන්ජිම; 6 - එන්ජිමෙන් තෙල් බැස යාම සඳහා සිදුරේ සම්බන්ධකය; 7 - කැට්කොලෙක්ටර් (පිටවන වායූන්ගේ උදාසීනකරණය, පිටවන බහුකාර්‍යය සමඟ ඒකාබද්ධව); 8 - බල ඒකකය අත්හිටුවීමේ ඉදිරිපස ආධාරක; 9 - ගියර් පෙට්ටිය; 13, 23 - ඉදිරිපස රෝද තිරිංග; 14, 22 - සුක්කානම්; 15, 21 - ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අත්; 16 - ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ උප රාමුව; 17 - බල ඒකකයේ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආධාරක; 18 - සීනුව; 19 - පිටාර පද්ධතියේ ඉදිරිපස නළය; 20 - සුක්කානම් ගියර්
සහල්. 4. කාරයේ ප්රධාන ඒකක (පහළ දසුන, පසුපස):
1, 14 - පසුපස රෝද තිරිංග; 2, 13 - පසුපස අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක; 3, 12 - පසුපස අත්හිටුවීමේ උල්පත්; 4, 9 - වොට් යාන්ත්‍රණයේ සැරයටි; 5 - පිටාර නලයක්; 6 - වොට් යාන්ත්‍රණයේ හරස් සාමාජික; 7 - අමතර රෝදයක් සඳහා ස්ථානයක්; 8 - ප්රධාන මෆ්ලර්; 10 - ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය නළය; 11 - ඉන්ධන ටැංකි පිරවුම් නළය; 15 - ඉන්ධන ටැංකිය; 16 - ඉන්ධන වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියේ adsorber; 17 - ඉන්ධන ටැංකියේ තාප පලිහ; 18 - අතිරේක muffler; 19 - අතිරේක මෆ්ලරයක තාප පලිහ; 20 - ප්රධාන මෆ්ලර්හි තාප පලිහ; 21 - පසුපස අත්හිටුවීමේ කදම්භය
ටැබ්. 1. කාර් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| පරාමිතිය | එන්ජින් සහිත කාර් | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 ඉඩ දෙන්න | |
| සාමාන්ය තොරතුරු | ||||
| රියදුරු අසුන ඇතුළුව ආසන ගණන | 5 | |||
| සීමා බර, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| සම්පූර්ණ බර, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| සමස්ත මානයන්, මි.මී. | ||||
| රෝද පාදම, මි.මී. | තවද | |||
| රෝද ධාවන පථය, මි.මී. | >> | |||
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. | 160 | |||
| අවම හැරවුම් අරය, එම් | 5,75 | |||
| උපරිම වේගය, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| ස්ථාවරත්වයේ සිට වේගය 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, තත් (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| නාගරික චක්රය තුළ | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| බාහිර නාගරික චක්රය තුළ | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| මිශ්ර චක්රයක් තුළ | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය | 95 ට නොඅඩු | |||
| එන්ජිම | ||||
| සිලින්ඩර අනුපිළිවෙල | 1–3–4–2 | |||
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී. | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| උපරිම බලය, kW (h.p.) | 74 (100) / 6000 මිනි -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| උපරිම ව්යවර්ථය, එන්එම් | විනාඩි 130/4000 -1 | විනාඩි 155/4000 -1 | 200 / 1850-4900 මිනි -1 | 230 / 2200-5400 මිනි -1 |
| සම්ෙපේෂණය | ||||
| ක්ලච් (3) | ප්‍රාචීරය පීඩන වසන්තය සහ ආතති කම්පන බාධකයක් සහිත තනි තැටි, වියලි, ස්ථිරව වසා ඇති වර්ගය | |||
| ක්ලච් මුදා හැරීමේ ක්‍රියාකාරකය (3) | හයිඩ්රොලික් | |||
| සම්ෙපේෂණය: | – | – | – | – |
| යාන්ත්රික | සියලුම ඉදිරි ගියර වල සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ පහේ වේගය | |||
| ස්වයංක්රීය | – | ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුළු දැමීම සහිත හය-වේගය, හයිඩ්‍රොමේකනිකල්, අනුවර්තී, ග්‍රහලෝක | ||
| ප්රධාන ආම්පන්න | තනි, සිලින්ඩරාකාර, හෙලිකල් | |||
| අවකලනය | කේතුකාකාර, චන්ද්‍රිකා දෙක | |||
| රෝද ධාවනය | නියත ප්‍රවේග සන්ධි සහිත විවෘත, පතුවළ | |||
| චැසි | ||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, හයිඩ්රොලික් කම්පන-අවශෝෂක නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර පහළ අත් සහ ආතති ආකාරයේ ප්‍රති-රෝල් තීරුව | |||
| පසුපස අත්හිටුවීම | අර්ධ ස්වාධීන, වොට් යාන්ත්‍රණය සමඟ, දඟර උල්පත්, හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක, ආතති ආකාරයේ ප්‍රති-රෝල් තීරුව | |||
| රෝද | ව්යාජ වානේ හෝ සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝද | |||
| රෝද ප්රමාණය | 6.5Jx16 හෝ 7.0Jx17; අමතර රෝදයක් සඳහා 4Тх16 හෝ 4Тх17 | |||
| ටයර් | රේඩියල්, නල රහිත | |||
| ටයර් ප්රමාණය | අමතර රෝද සඳහා 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 සහ T115/70 R16, T125/70 R17 | |||
| සුක්කානම | ||||
| සුක්කානම | තුවාල ආරක්‍ෂිත, විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ, ළඟා වීමේ සහ නැඹුරුවීමේ කෝණය සඳහා සුක්කානම් තීරු ගැලපුම් කිරීම | |||
| සුක්කානම් ගියර් | ගියර් රාක්ක | |||
| තිරිංග | ||||
| සේවා තිරිංග: | – | – | – | – |
| ඉදිරිපස | පාවෙන වරහනක් සහිත තැටිය, වාතාශ්රය | |||
| පසුපස | තැටිය, වාතාශ්රය නොමැති, පාවෙන වරහන | |||
| සේවා තිරිංග ධාවකය | හයිඩ්රොලික්, ද්විත්ව පරිපථ, බෙදීම්, විකර්ණ, රික්ත බූස්ටරයක් සමඟ, අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය (ඒබීඑස්), ඉලෙක්ට්‍රෝනික තිරිංග බල බෙදා හැරීම (ඊබීඩී) සහ හදිසි තිරිංග ආධාර (ඊබීඒ) | |||
| නැවැත්වීමේ තිරිංග | පසුපස රෝද තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ තිරිංග පෑඩ් දක්වා යාන්ත්රික කේබල් ඩ්‍රයිව් එකක් සමඟ බිම ලීවරයෙන් සක්‍රිය කිරීමේ සංඥා සහිතව (5) | |||
| විදුලි උපකරණ | ||||
| රැහැන් සටහන | තනි වයර්, negativeණ ධ්‍රැවය බිමට සම්බන්ධයි | |||
| ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය, වී | 12 | |||
| සමුච්චය බැටරි | ආරම්භක, අඩු නඩත්තු, ධාරිතාව 60 Ah | |||
| උත්පාදක යන්ත්රය | AC, ත්‍රි-අදියර, සවි කරන ලද සෘජුකාරක සහ විද්‍යුත් වෝල්ටීයතා නියාමකය සමඟ | |||
| ආරම්භක | මිශ්ර උත්තේජනය, විද්‍යුත් චුම්භක දුරස්ථ පාලකය, අතිරික්ත ක්ලච් සහ ගියර් | |||
| සිරුර | ||||
| වර්ගයකි | සියලුම ලෝහ දරණ | |||
අකාලයේ අපව හැර ගිය ඔපල්, එහි කලක් ජනප්‍රිය වූ ඇස්ට්‍රා මාදිලියේ බොහෝ දරුවන් සිහිවටනයක් ලෙස ඉතිරි කළේය. මෙම පරම්පරාවේ ජේ මල (2009-2015) ඉතා සියුම්ද?
ඔපල් පෙරනයක් තුළ මල බැඳීම පිළිබඳ වීර කාව්‍ය අතීතයේ පැවති දෙයකි. අද, වැඩිහිටි ඇස්ටර්ස් ජේ, කරදරයකින් තොර ඉරණමක් ඇති, වයසට යාමේ බරපතල විඛාදනයට සාර්ථකව ප්‍රතිරෝධය දක්වයි-පසුපස ආරුක්කු වල රෝග වල ආරම්භක සලකුණු, දොරවල් වල පහළ දාර හෝ වෙළුම් දෙකේ බූම් වල කඳ පියස ව්‍යතිරේකය රීතියට වඩා. අනපේක්ෂිත ලෙස දුර්වල ස්ථානය දොරවල් පහේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් වල ඉන්ධන පිරවුම් බෙල්ල අසල පසුපස තලයේ කුහරය බවට පත්විය: 2016 දී ඔවුන් ආපසු හැරවිය හැකි ප්‍රති-විරෝධී ප්‍රතිකාර ව්‍යාපාරයක් පවා දියත් කළහ.
නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර වල පිටපත් ද ඇත (යුරෝපීය සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් එකලස් කිරීම), මම තීන්ත කැබලිවලින් මැකී යාමට උත්සාහ කළෙමි: නැවත පින්තාරු කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය මාර්ග අනතුරු පමණක් නොව, අලෙවිකරුවන්ගේ වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ ලකුණකි. මැලියම් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා තීන්ත තාක්‍ෂණය ඉක්මනින් අවසන් කරන ලද නමුත් මේ නිසා තීන්ත ස්ථරයම ශක්තිමත් නොවීය: වසර හතරක් හෝ පහක් තුළදී "වැලි පිපිරවීම" යන රෝදයට එය පහත් තට්ටුවේ පතුලේ අහෝසි කිරීමට හැකි වේ. ඉදිරිපස රඳවනයන් සහ සිල්ස් මත.
සෙසු බාහිර ශරීර පැනල් මෙන් නොව වහලය සින්ක් තට්ටුවකින් ගෞරවයට පාත්‍ර නොවන අතර එය පෞරාණික පුරාවෘත්තයන් සැහැල්ලු ස්වරූපයෙන් ගැඹුරින් සිහිපත් කරයි. ඉදිරිපස වීදුරුවට ඉහළින් කැමැත්තෙන්ම පදිංචි වන දෝෂ වල පැහැයෙන් ඇද නොගන්න.
වසර තුනක් හෝ හතරක් තුළ මුහුණේ හෝ දොර අච්චු වල "ක්‍රෝම්" ආලේපන කැබලි බුබුලු දැමීම හෝ ගැලවී යාම වර්තමාන යුගයේ නියත ලකුණකි. මීදුම පහන් සඳහා සිහින් සවි කිරීම් (යුරෝ එකකට රූබල් 67 බැගින් යුරෝ 100 සිට 280 දක්වා), හිම රහිතයට හානිකර නොවන අයුරින් තැබීම පවා ඉවසිය නොහැක. සියුම් වින්ඩ්ස්ක්රීට් (වෙළඳ නාමයක් සඳහා යුරෝ 220 ක් සහ උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් සඳහා 100 සිට) පහසුවෙන් අතුල්ලනවා පමණක් නොව, සුළු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලදී පවා කැඩීමට උත්සාහ කරයි.
මුලදී ඇස්ට්‍රා යනු දොර පහක හැච්බැක් එකක් පමණක් වූ අතර වසරකට පසු කරත්තයක් එකතු කරන ලදී. දොරවල් තුනේ GTC 2011 ට වඩා පැරණි නොවන අතර 2012 දී සෙඩාන් රථය අවසන් වරට විය
විකුණුම් අවස්ථා උපකරණ ලැයිස්තුවේ අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට් ඒඑෆ්එල් (අනුවර්තී ඉදිරි විදුලි පහන්) දැකීමෙන් ප්‍රීති නොවන්න, තෝරාගත් තැනැත්තාගේ දෑස් දෙස හොඳින් බලන්න. ඒවා හොඳින් බැබළෙන නමුත් සාමාන්ය හිස්වැසුම් මෙන් වසර හතරක් හෝ පහක් ගත වූ පසු ඔවුන්ගේ තොප්පි වලාකුළු සහිත වේ. ඊට අමතරව, අතිරේක පැති කොටස් වල පරාවර්තක සඳහා ප්ලාස්ටික් වර්ගය සහිත සලකුණ නිර්මාණකරුවන්ට මඟ හැරුණි: කාලයත් සමඟ එය උණු වී හිරු එළියේ ප්ලාස්ටික් මෙන් ගලා යයි! ඇත්ත වශයෙන්ම මිල අධික (යුරෝ 600 බැගින්) ප්රධාන පහන් නිල වශයෙන් වෙනස් කළ හැක්කේ සම්පූර්ණයෙන්ම නිල වශයෙන් පමණි. කොටස් හැරවීම සඳහා නැවත සකස් කිරීමේ කාලය අඩු කිරීමෙන් වෙළඳුන් වසංගතයට එරෙහිව සටන් කිරීමට උත්සාහ කරන අතරම, ශිල්පීන් ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාවන් ප්‍රගුණ කළහ - කාච ධාවන මෝටර නැවත පණ ගැන්වීම සඳහා ද වසර පහේ සිට හත දක්වා කාලය තුළ තමන් සඳහාම ස්මාරක බවට පත්විය. ඒ අතරම, හෙඩ් ලයිට් එක හා සමානව ඔවුන්ගේ නාසය යට හෝ අහස දෙස බලා සිටිය හැකිය. 2014 දී අවලංගු කළ හැකි ව්‍යාපාරයක් සංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය වූව වෙනුවට ඒඑෆ්එල් පාලන ඒකකයද ගොඩ ගෙන ඒමට උත්සාහ කරයි.
අවට ජලය, ජලය, ජලය ...
වහලය බාහිරින් පමණක් නොව ඇතුළත සිට ද පරීක්ෂා කිරීමට සිදු වේ. දුර්වල පරිවරණය කළ පුවරුවක ඝනීභවනය සමහර විට කැපී පෙනෙන ලෙස එකතු වේ: සිවිලිම මත ඉරි දිස්වන අතර සිවිලිමේ ආලෝකය ස්නානය කරන හිස නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කරයි! හැච් එකක් ඉදිරිපිටදී, එහිම කාන්දු වීමෙන් තත්වය තවත් උග්‍ර විය හැකි අතර, අතිරේක තිරිංග ආලෝකයේ මුද්‍රා ටේල්ගේට් එක මත කාන්දු වීම බොහෝ විට ගංවතුර ගංවතුරට දායක වේ. වගකීම් බෙදාහරින්නන් මුද්රාව (යුරෝ 40) සමඟ මුළු ආවරණයම වෙනස් කළහ. ඔබ එය අතහැර දැමුවහොත්, අමතර රෝද නිකේතනය යන ගමනේදී තටාකයක් තලන තටාකයක් බවට පත්විය හැකිය.
ටේල්ගේට් එකේ තිරිංග එළියෙන් අභ්‍යන්තරයට ජලය කාන්දු විය හැකිය
කෙසේ වෙතත්, පෙර හැඩගැන්වීමේ නිදර්ශක අතර "තෙත්" Hangout සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස පාද යට තට්ටුවයි. එපමණක් නොව, විනිවිද යාමේ එක් ක්‍රමයක් නම්, ජලය ඉතා විදේශීය තෝරා ගත් - ස්නයිපර් වයිපරයේ ට්‍රැපීසියමේ සිලින්ඩරාකාර සැරයටියෙන් එය යට වාතය ලබා ගැනීම සඳහා ගලා බසී. මාර්ගය වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මැදිරි පෙරහන අක්රිය කිරීම. 2011 දී, කිංග්ස්ටන් ද මුලින් සමාන ආකාරයකින් පරාජය කිරීම සඳහා අපට සේවා ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට සිදු විය: ඇල්ලීමට කලම්ප සවි කර තිබූ අතර, දැල පෙරීමට පෙරත්, වලට ගලා යන ලදී. පසුව ඔවුන් දෙවන පියවර ක්‍රියාත්මක කළහ - බිම පාපිසි පමණක් තෙත් කළ වායුසමීකරණ තාපන හුවමාරුකාරකයේ ජලාපවහන නළය දැනුවත් කිරීම සඳහා. ඇස්ට්‍රා හදිසියේම හොල්මන් නිවසක් බවට පත් වුවහොත්, නොඇසීම, දොර අගුල ක්ලික් කිරීම, වයිපර් ගැසීම හෝ වර්ණ සංගීතයක් පිළියෙල කිරීම ගැන සිතමින්, මධ්‍යම වායු නාලය (යුරෝ 140) යට පිහිටි බීසීඑම් ඒකකය ස්නානය කර ඇති බව අදහස් වේ.
ඇස්ට්‍රා ජේ ගියර් පෙට්ටි එතරම් වාසනාවන්ත නොවීය. එපමණක් නොව, සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යයන් ගැන පැමිණිලි නොමැත, සෑම දෙයක්ම දිගු හා වෙහෙස මහන්සි වී යයි. වාසනාවකට මෙන් එහි ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් වන අතර අතිරේක ප්‍රචාලක පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටි නොමැත.
එෆ් 17 ශ්‍රේණියේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ ආකාරයෙන් සාම්ප්‍රදායික ඔපල් "කරදරය" ඇස්ට්‍රා ජේ හි ද ඇත. ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත ලීටර් 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් සහිත වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් - එපමණයි. වඩාත්ම කණගාටුදායක කරුණ නම් ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් සමඟ එය සාමාන්‍යයෙන් සවි කර තිබීමයි. දුර්වල අවකලනය සහ බොහෝ විට අසමත් ද්විතීයික පතුවළ ෙබයාරිං සහිත මෙම අවංකවම ගැටලුකාරී ඒකකය ඔපල් කාර් සඳහා මුරණ්ඩු ලෙස වසර විස්සක් තිස්සේ තබා ඇත. එපමණක් නොව, ලීටර් 1.6 එන්ජින් සමඟ වුවද, එය බොහෝ විට අසාර්ථක වූ අතර, ලීටර් 1.8 ක් වූවත්, වෙක්ට්‍රා සී වැනි බර කාර් සඳහාද එය බොහෝ විට අසාර්ථක විය. නමුත් ඇස්ට්‍රා ජේ හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1,500 ක් වන අතර එහි විශාලත්වය සහ ගොල්ෆ් පන්තියට අයත් වුවද එය ඉතා බර යන්ත්‍රයකි.
මාර්ගය වන විට, එම පෙට්ටියම ලීටර් 1.3 ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා දැනටමත් ගැටලුකාරී ය.
කෙටියෙන් කිවහොත්, එවැනි අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන කාර් එකක් ලොතරැයියකට සමාන ය. අවස්ථා එතරම් නරක නැත, බොහෝ කාර් විශේෂ ගැටළුවක් නොමැතිව අවුරුදු දහයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සාර්ථකව ධාවනය කරයි. විශේෂයෙන් ඔවුන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කර ඉඳහිට එය වෙනස් කරන්නේ නම්: කොටුව කාන්දු වීමට ඉඩ ඇත. නමුත් ට්‍රේලර් ඇදීමට කැමති අය, ක්ලච් එක සමඟ රළු වූ අය, අධිවේගී මාර්ගයේ වේග සීමාව විශාල ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමට, ගෑස් මන්දගාමී නොවී අක්‍රමිකතා මත දුවන අතර සාමාන්‍යයෙන් සම්ප්‍රේෂණයේ යහපැවැත්ම ගැන තැකීමක් නොකරති. , අවස්ථා බෙහෙවින් අඩු ය. "පාවිච්චි කරන ලද" පෙට්ටි හිඟයි, ඒවා පැරණි කාර් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.
වෙනත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ආදේශ කිරීම සැක සහිත ක්‍රමයකි. ශක්තිමත් පෙට්ටි එෆ් 16 / එෆ් 18 ඇස්ට්‍රා ආවරණයට නොගැලපෙන අතර වඩාත් මිල අධික හය වේග එම් 32 ද සුදුසු නොවන අතර සුදුසු ගියර් අනුපාත සහිත අනුවාදයක් පවා නොමැත: එය නගරය සඳහා අවංකව “දිගු” වනු ඇත. ගමනාගමනය.
මිලදී ගැනීමේදී, එසවුම් යන්ත්‍රයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, ඒ සඳහා ඔබට මෝටරය සමඟ රෝද කරකවා එය ගිල්විය යුතුය. ෙබයාරිං දැනටමත් අසමත් වුවහොත් ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. ලෝහ දූවිලි සඳහා තෙල් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ගැන ඔබට සැකයක් ඇත්නම්, එය කේවල් කිරීම වටී. රූබල් 400-500 දහසක් මිලැති මෝටර් රථයක් සඳහා නව පෙට්ටියක මිල 200,000 ක් පමණ වන අතර එය යථාර්ථවාදී නොවන බව පෙනේ. හොඳ තත්ත්වයේ භාවිතා කළ පෙට්ටියක මිල 20 දහසක් වන අතර, අලුත්වැඩියාවන් සඳහා - දහයේ සිට අනන්තය දක්වා: අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික වන අතර බොහෝ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී “පාවිච්චි කළ” ඒවා ය.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ලීටර් 1.4-1.6 ක් සහ ඩීසල් සියල්ලම පාහේ ශක්තිමත් හයේ වේගයකින් යුත් එම් 32 ඩබ්ලිව්ආර් සවි කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, ඒ හා සමාන ගැටලු ඇයව පීඩා කරයි. ඇත්ත, අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් එෆ් 17 ට වඩා අඩු ය. ගියර් පෙට්ටිය විශේෂයෙන් ටර්බෝ එන්ජින් 1.4 හෝ අඩු ව්‍යවර්ථයක් ඇති පළමු 1.6 ටර්බෝ සමඟ හොඳින් දැනේ.
1.6 SIDI සමඟ, විශේෂයෙන් GTC හි 200 hp අනුවාදය සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙම පෙට්ටියෙහි එන්ජිමේ ධාරිතාව 280 Nm ට වඩා වැඩි වන අතර එය බොහෝ විට හානි වේ. ලීටර් 1.7 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත එම් 32 ද තරමක් අවදානමට ලක්විය හැකිය.
මිලදී ගැනීමේදී එෆ් 17 ට සමාන චෙක්පතක් අවශ්‍ය වේ. ගියර් පෙට්ටිය තරමක් හොඳින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් ඒ ආකාරයෙන්ම පාවිච්චි කළ ඒකක ද හොඳ තත්ත්වයේ ඇත - යම් හිඟයකදී සහ ලාභදායී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මීට පෙර මෙම පෙට්ටිය ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත කාර් මත තැබූ අතර එහිදී එය වඩාත් වේගයෙන් කැඩී ගියේය. ඇස්ට්‍රා ජේ හිමිකරුවන්ට නම් එතරම් නරක නැත.
මුළුමනින්ම වාසනාවන්ත වූයේ ලීටර් 2.0 පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත කාර් හිමියන් පමණි. එෆ් 40 ශ්‍රේණියේ "වැඩිහිටි" පෙට්ටියක් ඔවුන්ට හිමි වන අතර ඒ සඳහා මොටර් 350-400 එන්එම් ළමා සෙල්ලම් බඩු වේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් මඟින් නව ක්ලච් එකක් හැර වෙනත් යමක් සඳහා අයිතිකරුවන් ඉවත් වීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජීටීසී (ජේ) "2011 - වර්තමානය.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා මෙතැනදී මෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයද විශ්වාසදායක යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, මට ඔබව කලබලයට පත් කිරීමට සිදු වේ යැයි මම බිය වෙමි. මෙම යන්ත්‍ර පරම්පරාව සඳහා, ජීඑම් විසින් තමන්ගේම මෝස්තරයකින් යුත් නව යන්ත්‍රයක් සමඟ ත්‍යාගශීලී වී ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, ෆෝඩ් සමඟ ඒකාබද්ධව. ෆෝඩ් කාර් වල මෙම පෙට්ටි හොඳින් වැඩ කර ඇති නමුත් ජීඑම් හි ඒවායින් මිරිකා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම මිරිකයි. විශේෂයෙන් පළමු මුද්‍රණ පෙට්ටිවල. කෙසේ වෙතත්, අපි පිළිවෙලට යමු.
1.6 L වායුගෝලීය එන්ජින් ජීඑම් 6 ටී 30 ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ටර්බෝ එන්ජින් 1.4 ක් සහිතව 6 ටී 40 ශ්‍රේණි පෙට්ටියක් සවි කර ඇති අතර ඊටත් වඩා ශක්තිමත් 6T45 අනුවාදය 1.6 සිඩි මත සවි කරන ලදී. මොඩියුලර් ශ්‍රේණියේ මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ද තාක්‍ෂණිකව එකිනෙකා පුනරාවර්තනය කරන නමුත් කුඩා ඒවා සතුව සැලකිය යුතු තරම් සැහැල්ලු පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටසක් ඇත.
ජීඑම් යන්ත්‍ර වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණය නම් ඉතා ආක්‍රමණශීලී කපාට සිරුරේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි. රියදුරු "ගිල්වීමට" කැමති නම්, ඔහු ඔබට කොටුව ඉරා දැමීමට වචනාර්ථයෙන් ඉඩ දෙයි. බොහෝ විට, 6T30 ගියර් පෙට්ටිය සහිත කාර් අවාසනාවන්ත වූ අතර, එය මේ සඳහා සුදුසු නොවේ. ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත 6 ටී 40 වඩා හොඳින් වැඩෙන අතර සිඩි 1.6 සහිත 6 ටී 45 හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. එය ලස්සනයි, නමුත් සමහර විට ඔබට 6T45 ටර්බෝ 1.4 එන්ජිමක් සමඟ, "කර්මාන්ත ශාලාවෙන්" සහ වායුගෝලීය එන්ජින් සහිත කාර් වල - 6T40 සොයා ගත හැකිය. නමුත් මේවා අතිශයින් දුර්ලභ විකල්පයන් ය; එවැනි කාරයක් සොයා ගැනීමට ඔබ බැරෑරුම් ලෙස නොසිතිය යුතුය. එපමණක් නොව, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැටළුව සම්බන්ධ වන්නේ මෝටර වල බලය සමඟ පමණක් නොවේ ...
පළමුවෙන්ම, ඇස්ට්‍රා ජේ මුදා හරින අවස්ථාවේදී එම පෙට්ටිය තරමක් නැවුම් වූ අතර එය නිකුත් වූ මුළු කාලය පුරාවටම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් තිබූ බව අපි සටහන් කරමු. එබැවින් අභ්යන්තර නෝඩ් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ විකල්ප තිබේ.
පසුකාලීනව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ මඟින් ෆර්ම් වෙයාර් “මොළය” ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර යාන්ත්රික කොටසෙහි වඩා හොඳ ආරක්‍ෂාව ලබා දෙන අතර ව්‍යුහාත්මක දෝෂ ඉවත් කළේය.
පෙට්ටි වල සියලුම ප්‍රභේද වල ඉතා දැඩි තාප තන්ත්‍රයක් ඇති අතර එමඟින් ස්වාභාවිකවම විදුලි කොටසේ ගැටළු ඇති වන අතර "ප්රධාන" එක ඇතුළුව සියලුම ක්ලච් වේගයෙන් ඇඳීම - ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කිරීම.
හොඳයි, යාන්ත්රික කොටසේ පැහැදිලි දෝෂ නොමැතිව කෙසේද? සැලසුම් කිරීම හේතුවෙන් සාමාන්ය යාන්ත්රික ගැටළුවක් ද ඇත. මිලදී ගැනීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් මට්ටම සහ වර්ණය සඳහා පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මට්ටම බොහෝ විට වැරදි ලෙස මනිනු ලබන අතර එය නරක ප්‍රතිවිපාකවලට ද හේතු විය හැක. කෙටියෙන් කිවහොත්, තෙල් කාන්දු විය යුතු අතර පාලක සිදුරෙන් පිටතට වත් නොවන්න. පරිශීලක අත්පොතෙහි බොහෝ අසාර්ථක පරිවර්‍තනයන්ට මෙම කරුණ මඟ හැරී ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කොටුවේ සිසිලනය සහ බාහිර පෙරහනක් නොමැති තරම්ය. කාර් ගණනාවක රේඩියේටරයේ ඇති සම්මත තාපන හුවමාරුකාරකය අංක 52432861 යටතේ කුඩා බාහිර රේඩියේටරයකින් පරිපූරණය කර ඇති නමුත් එහි බර අධික බරක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය භාවිතයෙන් ඔහු සමඟ තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ. නමුත් කඳුකරයේ හෝ ඔබ ගතිකව ගමන් කිරීමට කැමති නම්, ඔබට ප්‍රදේශය මෙන් දෙගුණයක් විශාල රේඩියේටරයක් අවශ්‍ය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම 30-40 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. කොටුවේ බාහිර පෙරහන පේලියට කාවැද්දීම ඉතා යෝග්‍ය ය: වෙනත් බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වල මෙන්, මෙහි දූෂණයට ඉතා සංවේදී සොලෙනොයිඩ් ඇත.
කලින් නිකුත් කිරීම සඳහා (2011 පමණ වන තෙක්) 6T40 / 6T45 හි ප්රධාන යාන්ත්රික ගැටළුව නම් 4-5-6 බෙර රඳවා තබා ගැනීමේ මුදුව කැඩීමයි. මුද්ද කැඩීමෙන් පසු, බෙරය ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස පාහේ හානි වී ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එම කොටසම ඉතා මිල අධික නොවේ, රූබල් 11-15 දහසක් පමණ, නමුත් බොහෝ හානි සිදුවිය හැකිය. මෙම බිඳවැටීමෙන් පසු, කාරය සාමාන්‍යයෙන් වහාම නැගී සිටියි.
පසුව, බෙරය ශක්තිමත් කළ එකක් ලෙස වෙනස් කළ අතර ගැටළුව අතුරුදහන් විය. නව 213550BB-EM ට නව පිස්ටනයක් සහ නව කැලිපරයක් අවශ්‍ය බව සලකන්න.
කෙසේ වෙතත්, මෙම බෙරය තරමක් කුඩා විෂ්කම්භයකින් කොටසක් භාවිතා කරන 6T30 ඇතුළුව පවුලේ සියලුම පෙට්ටි මත බොහෝ ඉවසිලිවන්තයි. ගැටලුව තවමත් ඇත්තේ භාවිතා කරන ලද "තරංග වසන්තය" තුළ ය - බෑගය එබීම සඳහා වන පරිමාමිතික මුද්දක්. එය බරින් පුපුරා යන අතර මෙම ගැටළුව විසඳිය නොහැක, ඔබට එය නිවැරදි කළ හැක්කේ නියමිත වේලාවට පමණක් වන අතර පෙට්ටිය උපරිම ලෙස පටවා නොගෙන වසන්තය බොහෝ විට කැඩී යයි.
පෙනෙන ජර්ක්ස් නොසලකා හැරියහොත්, ඩ්‍රම් 213550 ට හානි වී ඇති අතර, එම කැබලිවලට ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ හිරු ආම්පන්න "මරා දැමිය හැකි අතර" අංක 213580 දරන මුළු "ග්‍රහලෝකය" ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා යවනු ඇත. තවද මෙය බෙහෙවින් මිල අධිකය. ඔබ නියමිත වේලාවට සේවාව අමතන්නේ නම්, බොහෝ ඉවසිලිවන්ත ඩ්‍රම් 4-5-6 ආදේශ කිරීමෙන් හෝ ඒ මත අළුත්වැඩියා කිරීමේ ඉඩක් සවි කිරීමෙන් හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම නව වසන්තයක් සඳහා සියල්ල වැය වේ.
2011 ට පෙර නිකුත් කරන ලද 6T40 පෙට්ටි වල ග්‍රහලෝක ගියර් ප්‍රතිදාන ග්‍රහයා ද දුර්වල කරුණකි. පසුව, මෙම ඒකකය 6T45 සිට සමාන අංකයක් සහිතව 213584 අංකය යටතේ එක්සත් කරන ලද අතර මීට පෙර උපරිම එන්ජින් බලය නිතර භාවිතා කිරීම චන්ද්‍රිකා ගියර් විනාශ කිරීමට හේතු වේ.
අනුගමනය කරන ලද හයිඩ්රොලික් යෝජනා ක්‍රමය හේතුවෙන් ස්ලයිඩ් බුෂිං වල සාපේක්ෂව දැඩි ඇඳීම කොටුවේ ඇති තවත් ලක්ෂණයකි. පීඩන හා පැටවුම් ස්පන්දන වේගය ඔවුන්ගේ වෙහෙසට හේතු වන අතර එම නිසා යාන්ත්රික හා හයිඩ්රොලික් කොටස් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වුවද පෙට්ටියේ පීඩනය ක්‍රමයෙන් පහත වැටේ. කපාට ශරීරය හා තෙල් අපවිත්‍ර වීම වැනි ගැටළු ඇති විට මෙම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේ. 250-300 දහසක ධාවන පථයක් සඳහා පෙට්ටිය සාමාන්ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වුවද, බුෂිං වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තෙල් අපවිත්‍ර වීම පිළිබඳ ගැටළු මතු වූ විට බුෂිං වෙනස් වේ.
මෙම කොටුවේ භාවිතා කරන වීඑෆ්එස් සොලෙනොයිඩ් ද දූෂණයට හා තෙල් උෂ්ණත්වයට ඉතා සංවේදී ය. ශුභාරංචිය නම් ඒවා සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර සාර්ථකත්වයේ හොඳ අවස්ථාවක් සමඟ වුවද ඒවා සේදිය හැකිය. නරකම දෙය නම් තෙල් වෙනස් නොකළ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ බුෂිං වැනි ඒවා වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වීමයි.
2011 ට පෙර කළු සොලෙනොයිඩ් අඩු විශ්වාසදායක සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්‍රතිරෝධී නොවන අතර කොළ-කහ 213420K කට්ටලය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර බොහෝ විට සුළු ගැටලු තත්පරයකට විසඳයි. නමුත් තෙල් පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ජීටීඊ ලයිනිං ප්‍රතිස්ථාපනය කර නොමැති නම්, පඳුරු පරණ වී තිබේ නම් සහ ඩ්‍රම්ස් වල ඕ-මුදු ගෙවී ගොස් තිබේ නම් අලුත්වැඩියාව වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.
අධික බරක් යටතේ වැඩ කර ඇති මෙම පෙට්ටිවල ඇති තවත් සාමාන්ය ගැටළුවක් නම් හෝල් සංවේදක කොටුවේ චුම්භක ඇඳුම් නිෂ්පාදන සමඟ දූෂණය වීමයි. තවද, ටර්බයින වේග සංවේදකය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සඳහා ඇඟලුම් සංවේදකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය: එහි ඇති සුන්බුන් ප්‍රමාණයෙන් ඒකකයේ තත්වය දැකිය හැකිය.
ඉතිරිව ඇති ගැටළු වලින් වඩාත්ම අප්‍රසන්න වන්නේ කපාට ශරීර තහඩුවේ නාලිකා උල්ෙල්ඛ ලෙස ඇඳීමයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සොනාක්ස් කට්ටලයක් ඇත, නමුත් එය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අසාමාන්‍ය කුසලතාවක් අවශ්‍ය වන අතර එම නිසා එය බොහෝ විට උදව් නොකරයි.
ඔබට සිතා ගත හැකි පරිදි, මෙම පෙට්ටි යම් හේතුවක් නිසා ගැටලුකාරී යැයි සැලකේ. දිගු හා ප්‍රීතිමත් ජීවිතයක් ගත කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අල්ප ය. නිතර තෙල් මාරු කිරීම, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා බාහිර පෙරහනක් භාවිතා කිරීම, හොඳ රේඩියේටරයක් සවි කිරීම සහ ඒකකය අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමෙන් තත්වය තරමක් වැඩිදියුණු කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම අවශ්‍යතා එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් උල්ලංඝනය කරන අතර, 2011 වසරෙන් පසු වැඩි දියුණු කරන ලද පෙට්ටි වලට පවා සීමිත සම්පත් ප්‍රමාණයක් ඇති අතර අසාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් සඳහා ඉහළ ඉඩක් ඇත.
සෑම කෙනෙකුම නොදන්නා නමුත් තවත් පෙට්ටියක් ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමකින් එකතු කර ඇත. මෙය සැලකිය යුතු තරම් විශ්වාසදායක අයිසින් ටීඑෆ් 81 එස්සී ය. එහි නිසැක වාසිය නම් විශ්වාසදායක යාන්ත්රික කොටසක් වන අතර එය සම්මතයක් ලෙස 450 එන්එම් වලට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර සියලුම එන්එම් 600 සම්මත නොවන ඒවා වේ.
අවාසි ද ඇත: පෙට්ටියේ අපිරිසිදු හා අවංකව චපල වෑල්වයක් ඇති අතර එම තහඩුවම ඇඳීමෙන් බොහෝ දුක් විඳින අතර ඉතා මිල අධික අමතර කොටස් ඇත. නමුත් ඔපල් ඇස්ට්‍රා වල සාපේක්ෂව දුර්ලභ භාවිතය හේතුවෙන් මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය බහුලව භාවිතා වන විස්තරාත්මක විස්තරය කියවීම වඩා හොඳය. ඔපල් හි ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ අධික උනුසුම් වීමට ඔබට බිය විය නොහැකි අතර, මෙම අනුවාදයේ සියලුම ඇස්ට්‍රා ජේ සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප අතර විශ්වසනීයත්වය අතින් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය නිසැකවම ප්‍රමුඛයා වේ.
මෝටර්ස්
විසිවන වරටත් ඔපල් පවර් ට්‍රේන් ගැන කතා කිරීම තරමක් කම්මැලි ය - ඔබ අදාළ ද්‍රව්‍ය පිළිබඳව අධ්‍යයනය කර ඇතැයි මම සිතමි. ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත එන්ජින් කිසිඳු ආකාරයකින් වෙනස් වී නැති අතර ඩීසල් බොහෝ දුරට සමාන ය.
A14XER, A16XER, A 18XER එන්ජින් මෙහි සමාන වන අතර එකම අංගයන්ගෙන් යුක්ත වේ. ඒවා සාපේක්ෂව විශ්වාසදායක සහ සරල මෝටර වන අතර ඒවා කෙසේ වෙතත් අප්‍රසන්න දුර්වල කරුණු ගණනාවක් ඇත.
කාන්දු වන තාපන හුවමාරුකාරක, චපල චලන නියාමක කපාට සහ ධාරා අදියර මාරුවීම්, අසාර්ථක තාප ස්ථායී, අපිරිසිදු පරිභෝජන බහුවිධයක් සහ පිටවන ඉරිතැලීම් කොහේවත් ගොස් නැත. 1.4 සහ 1.8 සඳහා ලීටර් 1.4 එන්ජින් සහ පටි වල දම්වැල් සම්පත් සමඟ දිරිමත් නොවේ.
නමුත් මෙම මෝටර සහිත කාර් කරදරකාරී නොවේ, මෙම සුළු කරදර ඉතා විශ්වාසදායක හා මිල අඩු ලෙස විසඳනු ලැබේ. වගකීම් කාලය තුළ, සැතපුම් ලක්ෂයක් හෝ එකහමාරක් දක්වා සාමාන්‍යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ඔබට ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත.
ඔබ තවමත් “තෙල් වසංගතයට” ගොදුරු වන සහ සාමාන්‍යයෙන් විශේෂ ගුණාත්මක භාවයෙන් වෙනස් නොවන, නමුත් යහපත් යමක් නම් නොකළ, වෙළඳ නාම රහිත නොවන ඩෙක්සෝස් II තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට පිස්ටන් කණ්ඩායමේ හා හොඳ සම්පතක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය. කිලෝමීටර් 200,000 300,000 දක්වා දිවෙන "මැස්ලොජර්" නොමැති වීම.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) "2009-12 එන්ජිම තෙල් ආහාරයට ගන්නේ නම්, භයානක කිසිවක් සිදු නොවේ. තෙල් පීඩනය මුළුමනින්ම නැති වීම හෝ ගෝලීය බිඳවැටීම් විය නොහැකි ය: සැලසුම ගතානුගතික පමණක් නොව හොඳ ආරක්‍ෂිත ආන්තිකයක් ද ඇත.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
7 093 රූබල්
ඇස්ට්‍රා ජේ හි ඇති අතිරේක ගැටළු වලින් එකතු කරන ලද්දේ දැඩි පිරිසැලසුමක්, සිසිලන පද්ධතියේ මුද්‍රා වල ඇති අඩුපාඩු සහ පොදුවේ එහි සැලසුම, ඉතා සමීපව තබා ඇති රේඩියේටර් සහ නිරන්තරයෙන් ගලා යන පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් ඇතුළුව ය. ඔබට මෙම එන්ජින් ගැන වැඩි විවේචනයක් දැකීමට අවශ්‍ය නම්, ඒ ගැන තොරතුරු බලන්න, පැරණි කාර් වල ගැටලු ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. ඇස්ට්‍රා ජේ හි මෙම මෝටර පීඩාවට පත් වන්නේ තාපන හුවමාරු කාන්දුවීම් වලින් පමණක් වන අතර බොහෝ වයස් සීමාවේදී හෝ බරපතල මෙහෙයුම් බාධා කිරීම් වලින් පසුව - කාන්දුවීම්, තෙල් රුචිය සහ ඒ හා සමාන ප්‍රතිවිපාක.
නව ටර්බෝ එන්ජින් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. යාන්ත්රික කොටස අනුව A 14NET, A 14NEL සහ A 16LET A 14XER සහ A 16XER යන පුද්ගලයා තුළ එකම වැඩ කරන පරිමාවේ මුතුන් මිත්තන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පුනරාවර්තනය කරන බව මම වහාම සටහන් කිරීමට කැමතියි. ලීටර් 1.4 ක එන්ජිමක දාම සම්පත ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත එන්ජිමකට වඩා අඩු නම් මිස ඔබ එය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය. නමුත් මෙම ගැටළුව ද විශාල නොවේ: සාමාන්‍යයෙන් පළමු වතාවට සෑම දෙයක්ම දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ සමහර විට ආතතියට පත් වීමට සීමා වේ. තාරකා සහ ෆේස් මාරුවක් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් බොහෝ විට වෙනස් වේ, සාමාන්‍යයෙන් 200 දහසකට වඩා දුවයි.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕපීසී (ජේ) ආවරණය යටතේ 2011 - වර්තමානය. අඩු ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් (මෙහි අංශක 90 ක උෂ්ණත්ව පාලකයක් ඇත) සිසිලන පද්ධතියේ ප්ලාස්ටික් හා රබර් මූලද්‍රව්‍යයන්ගෙන් වැඩි සම්පත් ප්‍රමාණයක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. ඇත්ත, යම් හේතුවක් නිසා පොම්පය සහ එහි ශරීරය ගැන A 14NET මෝටරයට පමණක් පැමිණිලි රාශියක් ඇත, බොහෝ විට එය ප්‍රමාණවත් වන්නේ සැතපුම් 60-80 දහසක් සඳහා පමණි. එය ශබ්දය ඇති කිරීමට පමණක් නොව එහි තද බව නැති කිරීමට ද හේතු වේ.
මුල් සඳහා මිල
6 531 රූබල්
සමහර විට අධි ආරෝපණ පාලන පද්ධතියේ දෝශයන් ඇති වේ. බොහෝ විට, බූස්ට් පාලක කපාටය අසමත් වේ, මෙහි ඔවුන් කළේ ඔබේ විලාසිතාමය ඉලෙක්ට්‍රෝනික ක්‍රියාකාරක කිසිවක් නොමැතිව සාමාන්ය වැකුම් ඩ්‍රයිව් සමඟ ය.
ටර්බයිනයක සම්පත සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් කි.මී 150,000 කි. සරල KKK03 මෙහි ඇත, කාට්රිජ් මිල අඩු වන අතර වොක්ස්වැගන් කාර් සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බොහෝ කලක් ප්‍රගුණ කර ඇත.
එවැනි එන්ජින් වල ඇති බරපතලම, නමුත් වාසනාවකට මෙන් දුර්ලභ ගැටළුව නම් පිලිස්සීම සහ පිස්ටන් කැඩීමයි. අඩු ගුණාත්මකභාවයෙන් යුත් ඉන්ධන හෝ පිස්ටන් කෝකින් භාවිතා කරමින් ආදාන වල උෂ්ණත්වය අංශක 60 සහ ඊට වැඩි වන විට ඒවා කළ හැකිය. එම නිසා රේඩියේටර් වල පිරිසිදුකම සහ පිස්ටන් වල තත්වය ඉතාමත් ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා බීටර්බෝ (ජේ) යටතේ 2012-15 නමුත් අශ්ව බල 180 ක A 16LET යනු වායුගෝලීය එන්ජිමක් සාර්ථකව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එකකට පරිවර්තනය කිරීම පිළිබඳ උදාහරණයකි. සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පැහැදිලි අඩුපාඩුවක් - වඩාත් නිවැරදිව, බ්ලොක් එකේ තරල සංසරණය - සිව්වන සිලින්ඩරයට වැඩි බරක් පැටවීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන් පිස්ටන් දහනය වීමේ අවදානම වැඩි වීමට හා හානි වීමට හේතු වේ.
පිස්ටන් තරමක් දුර්වල ය, පිපිරීම බොහෝ විට බාධක කැඩීමට හෝ ඉරිතැලීම් වලට පවා හේතු වේ. දොඹකරය සහ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ද ඒවායේ සීමාවේ වැඩ කරන අතර මෙම එන්ජිමේ එස්ඒඊ 30 තෙල් අවංකව ද්‍රවශීලතාවයෙන් යුක්ත වන නමුත් තෙල් කාණු උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් තෙල් සීරීම් මුදු සිරවී ඇති අවස්ථා වැඩි ය.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටරය ඔබෙන් ඉල්ලන්නේ කෙසේ හෝ නොව උසස් තත්ත්වයේ සින්තටික්ස් පුරවන ලෙස මිස එස්ටරයට වඩා හොඳ සහ අවම ආකලන නැති වීම සහ ඉතා ප්‍රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම සඳහා ය. නිතිපතා තෙල් ඔහුට හොඳින් ගැලපෙන්නේ නැත, මෙය සැලකිල්ලට ගන්න. මාර්ගය වන විට, නිර්දේශ කරන්නේ උසස් තත්ත්වයේ ගෑස්ලීන් 95 ක් පමණක් වන අතර 98-100 අතර වඩා හොඳ වන අතර ඔබ ඒ දෙකෙහිම උෂ්ණත්ව තන්ත්‍රය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
කාර් එකක් මිලදී ගැනීමේදී පිස්ටන් කන්ඩායමේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න සහ සිව්වන සිලින්ඩරයේ එන්ඩොස්කොපි පරීක්‍ෂණය කිරීමට කම්මැලි නොවන්න: මුල් අවධියේ පිස්ටන් වල කුඩා කූරු සහ සිලින්ඩරයේ අනුරූප ලකුණු සටහන් වේ .
අනාගතයේ දී පිස්ටන් කණ්ඩායම සමඟ ගැටලු ඇති වීමේ ඉඩකඩ බෙහෙවින් වැඩි ය. අධික තෙල් උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් තාපන හුවමාරුකාරක නිතර නිතර කාන්දු වේ. උත්ප්‍රේරකයක් පමණක් නොව ඊට ඉහළින් ටර්බයිනයක් ද ඇති බව සැලකිල්ලට ගෙන අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් වැඩි වේ. අවාසනාවකට මෙන් මෝටරයේම කුඩා වර්ධන ආන්තිකයක් ඇත. යහපත් බලයක් සහ 300 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීම සඳහා, තෙල් පොම්පය වෙනස් කර පහළ කොටසේ තහඩුවක් සමඟ සිලින්ඩර් කොටස ශක්තිමත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් මුල් සැලසුම සැලසුම් කර තිබුනේ භාගයක් පමණ බරක් සඳහා වන අතර මෙම සීමා නොසලකා හැරීම දරුණු ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. සාමාන්‍යයෙන්, නැංගුරම හේතුවෙන් දොඹකර සඟරාවේ කොටසක් ලිහිසි කිරීම බාධා ඇති වන අතර පසුව වක්‍රය ගෙන යන ස්ථානය.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා සෙඩාන් (ජේ) "2012 - වර්තමානය. මෙහි ටර්බයිනය සාමාන්ය KKK03 මෙන්ම ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් ද වේ. ඉහත විස්තර කර ඇති සීමා කිරීම් හේතුවෙන් KKK04 සැකසීම නිර්දේශ නොකරයි. නමුත් පොදුවේ බිය නොවන්න. මෝටරය ඉතා මිලෙන් අඩු මෝස්තරයක් ඇති අතර හොඳින් අවබෝධ කරගෙන හොඳින් දන්නා කරුණකි. තවද එහි බලවේග 180 ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු කරන ලද මෝටර නිපදවන වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් 1.4 එන්ජිමකින් බල 122-140 ට වඩා සතුටු සිතින් නොතිබුණද, එවැනි එන්ජිමක් සහිත කාරයක් වේගයෙන් ධාවනය කරයි. තවද ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියා කිරීමෙන් කරදර රහිත සැතපුම් 200,000 ක් ගණන් කළ හැකිය.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) යටතේ "2012-15 කාල කට්ටලය 1.6 / 1.8 16v
මුල් සඳහා මිල
8 329 රූබල්
මෙන්න A16XHT මෝටර, ඒවා 1.6 SIDI, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කැලිකෝවක්. අඩු බලය තිබියදීත් (ආරම්භක අනුවාදයේ ඇත්තේ 170 බලවේගයන් පමණි), සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දොඹකර සහ බල පද්ධතිය පැහැදිලිව සැලසුම් කර ඇත්තේ සැලකිය යුතු වැඩි බරක් සඳහා ය. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෘඩාංග වලට වැඩි මැදිහත් වීමක් නොමැතිව ඔබට එයින් එන්එම් 300 ට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගත හැකි අතර සම්මත අනුවාදයට හොඳ ආරක්‍ෂක ආන්තිකයක් ඇති බවයි. බැලන්සර් පතුවළ පවා එකතු කර ඇති අතර මෝටරය සම්පුර්ණයෙන්ම කම්පන රහිත ය.
සෘජු එන්නත මඟින් ඔක්ටේන් ඉන්ධන ප්‍රමාණයට අඩු සංවේදීතාවයක් ලබා දෙන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ 95 ක් පමණක් වන අතර දෝෂයක් සොයාගත නොහැක.
දැන් විලවුන් වල පියාසර කරන්න. අසාර්ථක පිස්ටන් ද්‍රව්‍ය පිපිරවීමට ඉතා සංවේදී ය: පිස්ටන් කැඩී යයි, එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට හානි නොකරන්නේ නම් හොඳයි. ඉන්ධන උපකරණ බිඳවැටීම්, අපිරිසිදු රේඩියේටර් සහ අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍ර වැනි අවස්ථාවලදී පිපිරීම තවමත් බොහෝ දුරට කළමනාකරණය කර ඇත: ටර්බයිනය මෙහි සත්‍ය ලෙස හමන අතර directජු ලෙස එන්නත් කිරීම ඉන්ධන දූෂණයට සහ පෙරහන වල ගුණාත්මක භාවයට සහ තත්ත්වයට ඉතා සංවේදී වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය වීම. එපමණක් නොව, ඉන්ජෙක්ෂන් පන්දමේ හැඩයේ වෙනසක් සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් මුදු වල ඇඳීම් වැඩි වීමට හේතු වේ.
අසාර්ථක පෙට්‍රල් සමඟ මිල අධික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් විනාශ කළ හැකි අතර ගෑස් ටැංකියේ පොම්පයේ ඇති ගොරෝසු පෙරහන බොහෝ විට මෙහි අවහිර වී ඉන්ධන සැපයුම අත්හිටුවයි.
2013 ට පෙර කාර් වල, සම්මත ස්ථිරාංග අසාර්ථක විය, ඉන්ධන උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවිය හැකි උල්ලංඝනයන් සහ "පිරිසිදු 92 වන" පෙට්‍රල් වත් කරන ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිවර් අප සතුව තිබීම එය සැලකිල්ලට නොගනී. එම නිසා පිස්ටන් නිතිපතා "පියාසර කරයි", එබැවින් නවතම මෘදුකාංග අනුවාදය වෙත යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මෝටරයේ පිස්ටන් සහ කපාට මත කාබන් සෑදීම සරලව බඩගා යන බැවින් එයට සෑම කිලෝමීටර් 30 දහසකට වරක්ම තිරිංග අවශ්‍ය වේ. හොඳයි, නැත්නම් මෙතනෝල් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම ඉතා හොඳින් උපකාරී වේ.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා (ජේ) "2012-15 දම්වැල සතුව ඉතා කුඩා සම්පතක් ඇති අතර බොහෝ විට එය මෝටර් ආවරණයට තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා තරමටම 60,000 ක සැතපුම් ගණනක් දක්වා විහිදේ. අවම වශයෙන් එය පියාසර නොකිරීම හොඳය.
පොදුවේ ගත් කල, මෝටරයට විභවයක් ඇතත් තවමත් එය ඉතා "අමු" ය. ව්යාජ පිස්ටන් සහ හොඳ සුසර කිරීමකින් ජර්මානු සමාගම් එයින් 300 එච්පී දක්වා ඉවත් කිරීමට පසුබට නොවන නමුත් මෙම කරුණ "අපේ මිදුලේ සිටින අයට" උදව් නොකරනු ඇතැයි මම බිය වන අතර සම්මත අනුවාදයේ මෙම එන්ජිම අවදානම් සහිත විකල්පයක් ලෙස පවතී ඉහළ විභවය සහිත.
සාරාංශය
ඇස්ට්‍රා ජේ ඉතා හොඳ කාර් එකකි. විශේෂයෙන් ඔබ වාසනාවන්ත නම් සහ මුලින් ගැටලුකාරී විකල්පය ඔබ තෝරා නොගත්තේ නම්. ඔබ දන්නවාද, මෙන්න දකුණට පියවරක්, වමට පියවරක් - සහ දැන් ... සාමාන්‍යයෙන් මෙය සිදු වන්නේ කිලෝමීටර් ලක්ෂ එක හමාරක දහස් ගණන් දිවීමෙන් පසුවය, නමුත් කාරයේ වයස දැනටමත් සෑහේ එවැනි ධාවනය සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සැලකීම සඳහා.
පොදුවේ ගත් කල, සියල්ල හොඳින් ඇත, නමුත් වායුගෝලීය එන්ජින් රඳා පවතින්නේ ඉතා අසාර්ථක අතින් සම්ප්‍රේෂණයන් සහ විශ්වාසදායක නොවන ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර මත වන අතර ඒවා 2011 න් පසුව අවසන් කළත් අඩුපාඩු මුළුමනින්ම ඉවත් කළේ නැත.
ඡායාරූපයෙහි: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජීටීසී (ජේ) "2011 - වර්තමානය. බලවත් ලීටර් 1.6 ක සුපර්චාජ් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් බිම් බෝම්බයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වායුගෝලීය 1.8 සමඟ 6T40 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තැබිය හැකිය, නව ව්යාජ පිස්ටන් සවි කිරීමෙන් සුපිරි ආරෝපිත 1.6 වෙනස් කළ හැකිය ... නමුත් මේ හේතුව නිසා ආකෘතියට හැකි තරම් විදුලි පංකා නොමැත. කාරයක් ඥානවන්තව තෝරාගෙන දුර්වල තැන් පරීක්ෂා කරන්න, එය අඩු මෙහෙයුම් වියදමකින් ඔබව සතුටු කරයි.
ඔබ පාවිච්චි කරන ලද ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ එකක් මිලදී ගන්නවාද?
