දැනුම පදනම සරලයි ඔබේ හොඳ වැඩ යවන්න. පහත පෝරමය භාවිතා කරන්න

සිසුන්, උපාධිධාරී සිසුන්, ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන හා වැඩ කටයුතුවලදී දැනුම පදනම භාවිතා කරන තරුණ විද්‍යාඥයින් ඔබට ඉතා කෘතඥ වනු ඇත.

පළ කර ඇත http://www.allbest.ru/

නිර්මාණය පිළිබඳ විස්තරයඑන්ජිම

MAN වෙතින් සමුද්‍ර ඩීසල් - Burmeister සහ Wein (MAN B&W Diesel A/S), සන්නාමය L50MC/MCE - ද්වි-පහර තනි-ක්‍රියාව, ආපසු හැරවිය හැකි, ගෑස් ටර්බයින සුපිරි ආරෝපණය සහිත හරස් හිස (ටර්බයිනය ඉදිරිපිට නිරන්තර වායු පීඩනය සමඟ) ගොඩනඟා ඇත. තෙරපුම දරණ, පේළියේ සිලින්ඩර සැකැස්ම , සිරස්.

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 500 mm; පිස්ටන් ආඝාතය - 1620mm; පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය සෘජු ප්‍රවාහ කපාටයකි.

ඵලදායී ඩීසල් බලය: Ne = 1214 kW

ශ්රේණිගත භ්රමණ වේගය: n n = 141 min -1.

ඵලදායී නිශ්චිත පරිභෝජනයනාමික මාදිලියේ ඉන්ධන g e = 0.170 kg / kW h.

ඩීසල් එන්ජිමේ සමස්ත මානයන්:

දිග (මූලික රාමුව දිගේ), mm 6171

පළල (මූලික රාමුව හරහා), mm 3770

උස, මි.මී. 10650

බර, ටී 273

ප්රධාන එන්ජිමෙහි හරස්කඩ රූපයේ දැක්වේ. 1.1 සිසිලනකාරකය නැවුම් ජලය (සංවෘත පද්ධතියක). ස්ථාවර රාජ්ය මෙහෙයුමකදී ඩීසල් එන්ජිම පිටවන ස්ථානයේ නැවුම් ජලයෙහි උෂ්ණත්වය 80 ... 82 ° C වේ. ඩීසල් එන්ජිමෙහි ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්ව වෙනස 8 ... 12 ° C ට වඩා වැඩි නොවේ.

ඩීසල් ඇතුල්වීමේ ලිහිසි තෙල්වල උෂ්ණත්වය 40 ... 50 ° C, ඩීසල් පිටවීමේ දී 50 ... 60 ° C.

සාමාන්ය පීඩනය: දර්ශකය - 2.032 mPa; ඵලදායී -1.9 mPa; උපරිම දහන පීඩනය - 14.2 MPa; Purge වායු පීඩනය 0.33 MPa වේ.

දක්වා සම්පත් පවරා ඇත නැවත සකස් කිරීම- 120000h ට නොඅඩු. ඩීසල් සේවා කාලය අවම වශයෙන් අවුරුදු 25 කි.

සිලින්ඩර ආවරණය වානේ වලින් සාදා ඇත. පිටාර කපාටයක් අල්ෙපෙනති හතරක් භාවිතා කර මධ්‍යම කුහරයට සවි කර ඇත.

මීට අමතරව, කවරය තුණ්ඩ සඳහා විදුම් වලින් සමන්විත වේ. අනෙකුත් විදුම් දර්ශක, ආරක්ෂාව සහ ආරම්භක කපාට සඳහා වේ.

සිලින්ඩර් ආවරණයේ සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ස්ථාපනය කර ඇති සිසිලන ජැකට් එකකින් සිලින්ඩර ලයිනර් මුදුනේ වට කර ඇත. සිලින්ඩර් කමිසය තොප්පියකින් බ්ලොක් එකේ ඉහළට සවි කර ඇති අතර බ්ලොක් එක ඇතුළත පහළ සිදුරේ කේන්ද්රගත කර ඇත. සිසිලන ජලය කාන්දු වීම සහ වාතය පිරිසිදු කිරීම සඳහා තද බව සිලින්ඩර ලයිනර් වල කට්ට වලට ඇතුල් කරන ලද රබර් මුදු හතරක් මගින් සහතික කෙරේ. සිසිලන ජලය සහ වාතය පිරිසිදු කිරීමේ කුහර අතර සිලින්ඩර ලයිනරයේ පහළ කොටසෙහි සිලින්ඩරයට ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා සවි කිරීම් සඳහා සිදුරු 8 ක් ඇත.

හරස් හිසෙහි මධ්යම කොටස හිස දරණ සඟරාවට සම්බන්ධ වේ. හරස් කදම්භයේ පිස්ටන් සැරයටිය සඳහා සිදුරක් ඇත. හිස රඳවනය බබිට් වලින් පුරවා ඇති ලයිනර් වලින් සමන්විත වේ.

හරස් ශීර්ෂය තෙල් සැපයීම සඳහා විදුම් වලින් සමන්විත වන අතර එය පිස්ටනය සිසිල් කිරීම සඳහා දුරේක්ෂ නලයක් හරහා ගලා යයි, අර්ධ වශයෙන් හිස රඳවනය සහ මාර්ගෝපදේශ සපත්තු ලිහිසි කිරීමට සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සිදුරක් හරහා දොඹකරය ලිහිසි කිරීමට. හරස් හිස් සපත්තු වල මධ්ය කුහරය සහ ස්ලයිඩින් මතුපිට දෙකක් බබිට් වලින් පුරවා ඇත.

දොඹකරය අර්ධ සංයුක්ත වේ. රාමු ෙබයාරිං ප්රධාන ලිහිසි තෙල් රේඛාවෙන් තෙල් ලබා ගනී. තෙරපුම රඳවනය මඟින් ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි උපරිම තෙරපුම ඉස්කුරුප්පු ඇණ හරහා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ අතරමැදි පතුවළ. තෙරපුම රඳවනය මූලික රාමුවේ පසුපස කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ලිහිසි තෙල්ලිහිසි තෙල් සඳහා තෙරපුම දරණපීඩන ලිහිසිකරණ පද්ධතියෙන් පැමිණේ.

කැම්ෂාෆ්ට් කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතා භාවිතයෙන් කොටස් සම්බන්ධ වේ.

සෑම එන්ජින් සිලින්ඩරයක්ම වෙනම අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (HPFP) සමන්විත වේ. ඉන්ධන පොම්පය camshaft මත cam washer සිට ක්රියාත්මක වේ. පීඩනය තල්ලු කිරීම හරහා ඉන්ධන පොම්පයේ ජලනලයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය සිලින්ඩර ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ජෙක්ටර් වෙත අධි පීඩන නලයක් සහ බෙදා හැරීමේ පෙට්ටියක් හරහා සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන පොම්ප ස්පූල් වර්ගයකි; ඉන්ජෙක්ටර් - මධ්යම ඉන්ධන සැපයුම සමඟ.

ටර්බෝචාජර් දෙකකින් වාතය එන්ජිමට ඇතුල් වේ. TK ටර්බයින් රෝදය පිටාර වායු මගින් ධාවනය වේ. ටර්බයින රෝදයට සමාන පතුවළක් මත සම්පීඩක රෝදයක් සවි කර ඇති අතර එය එන්ජින් කාමරයෙන් වාතය ගෙන සිසිලනයට වාතය සපයයි. සිසිලන ශරීරය මත තෙතමනය බෙදුම්කරු ස්ථාපනය කර ඇත. සිසිලකයේ සිට, ආරෝපණ වායු ග්‍රාහකය තුළ පිහිටා ඇති විවෘත ආපසු නොඑන කපාට හරහා වාතය ග්‍රාහකයට ඇතුළු වේ. ග්‍රාහකයේ දෙපස ආධාරක පිඹින යන්ත්‍ර සවි කර ඇති අතර, ආපසු නොඑන කපාට වසා ඇති ග්‍රාහකයේ සිසිලන යන්ත්‍ර පසුකර වාතය සපයයි.

සහල්. L50MC/MCE එන්ජිමේ හරස්කඩ

එන්ජින් සිලින්ඩර් කොටස සිලින්ඩර් කුට්ටි කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර ඒවා මූලික රාමුවට සහ නැංගුරම් සහිත දොඹකරයට සවි කර ඇත. කුට්ටි සිරස් තල ඔස්සේ එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. බ්ලොක් සිලින්ඩර් ලයිනර් අඩංගු වේ.

පිස්ටන් ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: හිස සහ සායක්. පිස්ටන් හිස පිස්ටන් සැරයටියේ ඉහළ වළල්ලට සවි කර ඇත. පිස්ටන් සාය බෝල්ට් 18 කින් හිසට සවි කර ඇත.

පිස්ටන් සැරයටිය සිසිලන තෙල් නළය සඳහා සිදුරු ඇත. දෙවැන්න පිස්ටන් සැරයටියේ ඉහළ කොටසට සවි කර ඇත. එවිට තෙල් දුරේක්ෂ නලයක් හරහා හරස් ශීර්ෂයට ගලා යයි, පිස්ටන් සැරයටියේ පාදයේ විදීම හරහා සහ පිස්ටන් සැරයටිය පිස්ටන් හිසට ගමන් කරයි. එවිට තෙල් විදීම හරහා පිස්ටන් හිසෙහි ආධාරක කොටස වෙත පිස්ටන් සැරයටියේ පිටවන පයිප්පයට සහ පසුව කාණු වෙත ගලා යයි. පිස්ටන් දණ්ඩේ පාදය හරහා ගමන් කරන බෝල්ට් හතරකින් සැරයටිය හරස් හිසට සවි කර ඇත.

ආර් මත ඒවායේ ලක්ෂණවල බලපෑම විශ්ලේෂණය කිරීම සමඟ ඉන්ධන සහ තෙල් තෝරා ගැනීමඒබොට්

භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ තෙල් වර්ග

භාවිතා කරන ඉන්ධන

තුල පසුගිය වසරගැඹුරු තෙල් පිරිපහදු කිරීම හා ඉන්ධනවල බර අවශේෂ කොටස්වල කොටසෙහි වැඩි වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වූ සමුද්‍ර බර ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයේ අඛණ්ඩ පිරිහීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී.

සමුද්‍ර යාත්‍රා ප්‍රධාන ඉන්ධන කාණ්ඩ තුනක් භාවිතා කරයි: අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, මධ්‍යම දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවය. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් ගෘහස්ථ ඉන්ධනආසවනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන L නැව්වල බහුලව භාවිතා වේ, එහි යාන්ත්රික අපද්රව්ය, ජලය, හයිඩ්රජන් සල්ෆයිඩ්, ජල-ද්රාව්ය අම්ල සහ ක්ෂාර අඩංගු නොවේ. මෙම ඉන්ධන සඳහා සීමාව සල්ෆර් අගය 0.5% වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සල්ෆර් තෙල් වලින් නිපදවන ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා, තාක්ෂණික තත්ත්වයන් අනුව, 1% හෝ ඊට වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් අවසර දෙනු ලැබේ.

සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන මධ්‍යම දුස්ස්රාවීතා ඉන්ධන අතර ඩීසල් ඉන්ධන - මෝටර් ඉන්ධන සහ F5 ශ්‍රේණියේ නාවික ඉන්ධන තෙල් ඇතුළත් වේ.

ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් ඉන්ධන කාණ්ඩයට පහත සඳහන් ඉන්ධන වර්ග ඇතුළත් වේ: මෝටර් ඉන්ධනශ්රේණි DM, නාවික ඉන්ධන තෙල් M-0.9; M-1.5; M-2.0; ඊ-4.0; ඊ-5.0; F-12. මෑතක් වන තුරු, ඇණවුම් කිරීමේදී ප්‍රධාන නිර්ණායකය වූයේ එහි දුස්ස්රාවිතතාවයයි, එහි වටිනාකම අනුව අපි ඉන්ධනවල අනෙකුත් වැදගත් ලක්ෂණ දළ වශයෙන් විනිශ්චය කරමු: dens නත්වය, කෝක් කිරීමේ හැකියාව යනාදිය.

ඉන්ධන දහන ක්‍රියාවලීන්, මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ ඉන්ධන උපකරණවල කල්පැවැත්ම සහ අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ හැකියාව එය මත රඳා පවතින බැවින් ඉන්ධන දුස්ස්රාවිතතාවය බර ඉන්ධනවල ප්‍රධාන ලක්ෂණයකි. ඉන්ධන සැකසීමේදී, පරමාණුකකරණයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඩීසල් සිලින්ඩරයක එහි දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව මෙම පරාමිතිය මත රඳා පවතින බැවින්, එය රත් කිරීමෙන් අවශ්ය දුස්ස්රාවිතතාවය සහතික කෙරේ. එන්නත් කරන ලද ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතා සීමාව එන්ජින් නඩත්තු උපදෙස් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය අවසාදනය වීමේ වේගය මෙන්ම ඉන්ධනයට ජලය ඉවත් කිරීමට ඇති හැකියාව බොහෝ දුරට දුස්ස්රාවිතතාවය මත රඳා පවතී. ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතාවය 2 ගුණයකින් වැඩි වන විට, අනෙකුත් සියලුම කොන්දේසි සමාන වන විට, අංශුවල අවසාදිත කාලය ද දෙගුණයකින් වැඩි වේ. නිරවුල් ටැංකියේ ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතාවය රත් කිරීමෙන් අඩු වේ. විවෘත පද්ධති සඳහා, ටැංකියේ ඉන්ධන එහි ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂයට වඩා 15 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වයකට රත් කළ හැකි අතර 90 ° C ට වඩා වැඩි නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී ජලය තාපාංකය පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි බැවින්, 90 ° C ට වඩා උනුසුම් කිරීමට අවසර නැත. ඉමල්ෂන් ජලය දුස්ස්රාවීතාවයෙන් වෙනස් වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 10% ක ඉමල්ෂන් ජල අන්තර්ගතයක් සහිතව, දුස්ස්රාවීතාවය 15-20% කින් වැඩි විය හැක.

ඝනත්වය භාගික සංයුතිය, ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය සහ එහි රසායනික සංයුතිය සංලක්ෂිත වේ. අධික ඝනත්වය යනු කාබන් හා හයිඩ්‍රජන් සාපේක්ෂව ඉහළ අනුපාතයකි. වෙන් කිරීම මගින් ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීමේදී ඝනත්වය වඩා වැදගත් වේ. කේන්ද්රාපසාරී ඉන්ධන බෙදුම්කරු තුළ, බර අදියර ජලය වේ. ඉන්ධන සහ නැවුම් ජලය අතර ස්ථාවර අතුරු මුහුණතක් ලබා ගැනීම සඳහා ඝනත්වය 0.992 g/cm 3 නොඉක්මවිය යුතුය. ඉන්ධනවල ඝනත්වය වැඩි වන තරමට බෙදුම්කරු පාලනය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතාව, උෂ්ණත්වය සහ ඝනත්වයෙහි සුළු වෙනසක් ජලය සමග ඉන්ධන අහිමි වීම හෝ ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම පිරිහීමකට හේතු වේ.

ඉන්ධනවල යාන්ත්රික අපද්රව්ය කාබනික සහ අකාබනික සම්භවයක් ඇත. කාබනික සම්භවයක් ඇති යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය මඟපෙන්වන්නන් තුළ ජලනල සහ තුණ්ඩ ඉඳිකටු එල්ලීමට හේතු විය හැක. කපාට හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු ආසනය මත පතිත වූ විට, කාබන් සහ කාබෝයිඩ් ලැප්ඩ් මතුපිටට ඇලී සිටින අතර, එය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කිරීමට ද හේතු වේ. ඊට අමතරව, කාබන් සහ කාබොයිඩ් ඩීසල් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර දහන කුටියේ බිත්ති මත කාබන් තැන්පතු සෑදීමට දායක වේ, පිස්ටන් සහ පිටාර පත්රිකාව. කාබනික අපද්රව්ය ඉන්ධන උපකරණවල කොටස් ඇඳීමට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි.

අකාබනික සම්භවයක් ඇති යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය ඒවායේ ස්වභාවය අනුව උල්ෙල්ඛ අංශු වන අතර, එබැවින් නිරවද්‍ය යුගලවල චලනය වන කොටස් කැටි කිරීම පමණක් නොව, අතුල්ලන මතුපිට උල්ෙල්ඛ විනාශ කිරීම, කපාටවල ආසන බිම් මතුපිට, තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක් සහ පරමාණුකයක් මෙන්ම තුණ්ඩයක් ද ඇති කළ හැකිය. සිදුරු.

කෝක් අපද්‍රව්‍ය යනු පරීක්ෂණ ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් පසුව සාදන ලද කාබන් අපද්‍රව්‍යවල ස්කන්ධ කොටස හෝ සම්මත උපාංගයක එහි 10% අපද්‍රව්‍ය වේ. කෝක් අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය සහ සබන් සෑදීම සංලක්ෂිත වේ.

ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර කපාටවල මතුපිට සහ බොයිලේරු වල සුපිරි තාපක නල වැනි උණුසුම්ම ලෝහ මතුපිට ඉහළ උෂ්ණත්ව විඛාදනයට හේතුවක් ලෙස ඉන්ධනවල මෙම මූලද්‍රව්‍ය දෙක තිබීම ඉතා වැදගත් වේ.

ඉන්ධනවල වැනේඩියම් සහ සෝඩියම් එකවර අඩංගු වන විට, ආසන්න වශයෙන් 625 °C ද්රවාංකයක් සහිත සෝඩියම් වැනේඩේට් සෑදී ඇත. මෙම ද්‍රව්‍ය සාමාන්‍යයෙන් ලෝහ මතුපිට ආරක්ෂා කරන ඔක්සයිඩ් ස්ථරයේ මෘදු වීමක් ඇති කරයි, ධාන්ය මායිම් විනාශ කිරීමට සහ බොහෝ ලෝහ වලට විඛාදනයට හානි සිදු කරයි. එබැවින් සෝඩියම් අන්තර්ගතය වැනේඩියම් අන්තර්ගතයෙන් 1/3 ට වඩා අඩු විය යුතුය.

ද්‍රවීකරණය කරන ලද ඇඳ උත්ප්‍රේරක ඉරිතැලීම් ක්‍රියාවලියේ අපද්‍රව්‍යවල අධික සිදුරු සහිත ඇලුමිනොසිලිකේට් සංයෝග අඩංගු විය හැකි අතර එමඟින් ඉන්ධන පද්ධති සංරචක මෙන්ම පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩර ලයිනර් වලට දැඩි උල්ෙල්ඛ හානි සිදු කළ හැකිය.

භාවිතා කරන තෙල්

එන්ජින් ඇඳීම අඩු කිරීමට ගැටළු අතර අභ්යන්තර දහනඅඩු වේග සමුද්‍ර එන්ජින්වල සිලින්ඩර ලිහිසි කිරීම විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. ඉන්ධන දහනය අතරතුර, සිලින්ඩරයේ වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය 1600 C දක්වා ළඟා වන අතර තාපයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ සිලින්ඩරයේ සිසිලන බිත්ති, පිස්ටන් හිස සහ සිලින්ඩර ආවරණය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට, ලිහිසි පටලය අනාරක්ෂිතව පවතින අතර ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වේ.

තෙල් ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන, ඉහළ උෂ්ණත්ව කලාපයක සිටීම, වාර්නිෂ් පටලයක් මෙන් පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩර ලයිනර් මතුපිට ආවරණය කරන ඇලෙන සුළු ස්කන්ධයක් බවට පත්වේ. වාර්නිෂ් තැන්පතු දුර්වල තාප සන්නායකතාවක් ඇත, එබැවින් වාර්නිෂ් ආලේප කරන ලද පිස්ටන් වලින් තාප හුවමාරුව දුර්වල වන අතර පිස්ටනය අධික ලෙස රත් වේ.

සිලින්ඩර තෙල්පහත අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය:

- ඉන්ධන දහනය හේතුවෙන් පිහිටුවන ලද අම්ල උදාසීන කිරීමට සහ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීමට හැකියාව ඇත;

- පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ ජනෙල් මත කාබන් තැන්පතු තැන්පතු වැළැක්වීම;

- අධි පීඩන සහ උෂ්ණත්වවලදී ඉහළ ශක්තියක් සහිත ලිහිසි තෙල් පටලයක් ඇත;

- එන්ජින් කොටස් වලට හානිකර දහන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය නොකරන්න;

- නැව් තත්ත්‍වයේ ගබඩා කර ජලයට සංවේදී නොවන විට ස්ථායී විය යුතුය

ලිහිසි තෙල්පහත අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය:

- ප්රශස්ත එකක් ඇත මෙම වර්ගයේදුස්ස්රාවීතාව;

- හොඳ ලිහිසි තෙල් ඇති;

- මෙහෙයුම් සහ ගබඩා කිරීමේදී ස්ථාවර වන්න;

- හැකි නම්, කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් සෑදීමට අවම ප්රවණතාවයක් ඇත;

- කොටස් මත විඛාදන බලපෑමක් ඇති නොකළ යුතුය;

- පෙන හෝ වාෂ්ප නොවිය යුතුය.

හරස් හෙඩ් ඩීසල් එන්ජින්වල සිලින්ඩර ලිහිසි කිරීම සඳහා, ඩිටර්ජන්ට් සහ උදාසීන ආකලන සහිත සල්ෆර් ඉන්ධන සඳහා විශේෂ සිලින්ඩර තෙල් නිපදවනු ලැබේ.

ඩීසල් එන්ජින්වල සුපිරි ආරෝපණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීම නිසා, එන්ජින් සේවා කාලය වැඩි කිරීමේ ගැටලුව විසඳිය හැක්කේ ප්රශස්ත ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සහ වඩාත් ඵලදායී තෙල් සහ ඒවායේ ආකලන තෝරා ගැනීමෙන් පමණි.

ඉන්ධන සහ තෙල් තෝරා ගැනීම

දර්ශක	වෙළඳ නාම සඳහා ප්රමිති
	ප්රධාන ඉන්ධන	ඉන්ධන සංචිත
				L (ගිම්හානය)
දුස්ස්රාවීතාවය 80?C චාලක
80?C දී දුස්ස්රාවීතාවය කොන්දේසි සහිතයි
				නොපැමිණීම
				නොපැමිණීම
අඩු සල්ෆර්
සල්ෆර් සහිත
ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, ?එස්
පොයින්ට්, සී
පිසීමේ හැකියාව, % ස්කන්ධය
ඝනත්වය 15 C, g/mm 3
දුස්ස්රාවීතාවය 50?C, cst
අළු අන්තර්ගතය, % ස්කන්ධය
20 C, cst දී දුස්ස්රාවීතාවය
ඝනත්වය 20 C, kg/m3?
එල්ෆ් බී.පී. කැස්ට්රෝල් ෂෙව්රොන් Exxon ජංගම ෂෙල්	ඇට්ලන්ටා සමුද්‍ර D3005 Energol OE-HT30 නාවික CDX30 වෙරිටාස් 800 මැරීන් Exxmar XA ඇල්කානෝ 308 මෙලීනා 30/305	Talusia XT70 CLO 50-M

සාගර ඩීසල් එන්ජින්වල තාක්ෂණික භාවිතය

මුහුදු ඩීසල් එන්ජින් ගෑස් ටර්බයිනය

ඩීසල් ස්ථාපනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සූදානම් කිරීම සහ ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම

මෙහෙයුම් සඳහා ඩීසල් ස්ථාපනයක් සූදානම් කිරීම, ඩීසල් එන්ජින්, සේවා යාන්ත්රණ, උපාංග, පද්ධති සහ නල මාර්ග ඔවුන්ගේ විශ්වසනීය ආරම්භය සහ පසුව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරන තත්වයකට ගෙන ඒම සහතික කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජිමක් විසුරුවා හැරීමෙන් හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් සකස් කිරීම ඩීසල් එන්ජිම භාර කාර්මිකයෙකුගේ සෘජු අධීක්ෂණය යටතේ සිදු කළ යුතුය. එසේ කිරීමේදී, ඔබ එය සහතික කර ගත යුතුය:

1. බර විසුරුවා හරින ලද සම්බන්ධතා එකලස් කර ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත; ගෙඩි අගුලු දැමීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න;

2. අවශ්ය ගැලපුම් කටයුතු අවසන් කර ඇත; අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ශුන්‍ය සැපයුමට සැකසීමට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය;

3. සියලුම සම්මත පාලන සහ මිනුම් උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පාලිත පරිසරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවාට හානි සිදු නොවේ;

4. ඩීසල් පද්ධති සුදුසු තත්ත්වයේ වැඩ කරන මාධ්ය (ජලය, තෙල්, ඉන්ධන) පිරී ඇත;

5. ඉන්ධන, තෙල්, ජලය සහ වායු පෙරහන් පිරිසිදු කර හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් ඇත;

6. දොඹකර ආවරණ විවෘත කර තෙල් පොම්ප කරන විට, ලිහිසි තෙල් ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් ලිහිසි ස්ථාන වෙත ගලා යයි;

7. ආරක්ෂිත ආවරණ, පලිහ සහ ආවරණ සවි කර ඇති අතර ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත;

8. ඉන්ධන, තෙල්, ජලය සහ වායු පද්ධති, මෙන්ම ඩීසල් එන්ජිමෙහි වැඩ කරන කුහර, තාපන හුවමාරුකාරක සහ සහායක යාන්ත්රණ වැඩ කරන මාධ්යවල කාන්දුවීම් නොමැත; සිලින්ඩර ලයිනර් මුද්‍රා හරහා සිසිලන ජලය කාන්දු වීමේ හැකියාව මෙන්ම ඉන්ධන, තෙල් සහ ජලය වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට හෝ ඩීසල් එන්ජිමේ පිරිසිදු කිරීමේ (චූෂණ) ග්‍රාහකයට ඇතුළු වීමේ හැකියාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය;

9. ඉන්ධන පරමාණුකරණයේ ඝනත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන ලදී.

ඉහත චෙක්පත් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, කෙටි රැඳී සිටීමෙන් පසු මෙහෙයුම් සඳහා ඩීසල් ස්ථාපනය සකස් කිරීම සඳහා සපයන ලද මෙහෙයුම් සිදු කළ යුතුය (1.3--1.9.11 ඡේද බලන්න).

කෙටි නවාතැනකින් පසු ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා ඩීසල් ස්ථාපනය සකස් කිරීම, විසුරුවා හැරීමට අදාළ කිසිදු කාර්යයක් සිදු නොකළ අතර, රාජකාරියේ යෙදී සිටින කාර්මිකයා (ප්‍රධාන ස්ථාපනය - ජ්‍යෙෂ්ඨ හෝ දෙවන ඉංජිනේරුවෙකුගේ අධීක්ෂණය යටතේ) විසින් සිදු කළ යුතු අතර, ඡේදවල දක්වා ඇති මෙහෙයුම්. 1.4.1--1.9.11. නියමිත වේලාවට විවිධ සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

හදිසි ආරම්භයක් අතරතුර, සූදානම් වීමේ කාලය අඩු කළ හැක්කේ උනුසුම් වීමෙන් පමණි.

තෙල් පද්ධතිය සකස් කිරීම

අපද්‍රව්‍ය ටැංකිවල හෝ ඩීසල් සහ ගියර් පෙට්ටියේ දොඹකරවල, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ටර්බෝචාජර්වල තෙල් එකතු කරන්නන්, තෙල් සර්වෝමෝටර්, ලිහිසිකාරක, වේග පාලකය, තෙරපුම් දරණ නිවාස සහ කැම්ෂාෆ්ට් ලිහිසි තෙල් ටැංකියේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. අවශ්ය නම්, ඒවා තෙල්වලින් පුරවන්න. ලිහිසි තෙල්වලින් සහ, හැකි නම්, තෙල් එකතු කිරීමේ ටැංකිවලින් රොන් මඩ ඉවත් කරන්න. අත් ග්‍රීස් සවි කිරීම්, වික් ග්‍රීස් සවි කිරීම් සහ කැප් ග්‍රීස් සවි කිරීම් නැවත පුරවන්න.

ස්වයංක්‍රීය නැවත පිරවීමේ උපකරණ සහ ටැංකි සහ ලිහිසි තෙල්වල තෙල් මට්ටම නඩත්තු කිරීම හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලකට ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.

ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමට පෙර, වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට, පිරිසිදු කිරීමේ සිලින්ඩරවලට (සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ) පොම්ප සහ අනෙකුත් ලිහිසි තෙල් ලිහිසි කිරීමේ ස්ථානවලට මෙන්ම සියලුම අතින් ලිහිසි කිරීමේ ස්ථානවලට තෙල් සැපයීම අවශ්‍ය වේ.

ඔයිල් ෆිල්ටර් සහ ඔයිල් සිසිලන යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සූදානම් කළ යුතු අතර, නල මාර්ගවල කපාට මෙහෙයුම් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ දෝෂ සහිත එහි ක්රියාකාරිත්වය තෙල් පෙරහන්තහනම් කර ඇත. දුරස්ථ පාලක කපාට ක්රියාත්මක කිරීමේදී පරීක්ෂා කළ යුතුය.

මෙහෙයුම් උපදෙස් වල නිර්දේශිත තෙල් උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු නම්, එය රත් කළ යුතුය. විශේෂ උනුසුම් උපකරණ නොමැති විට, ඩීසල් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේදී පද්ධතිය හරහා පොම්ප කිරීමෙන් තෙල් රත් කරනු ලැබේ (උණුසුම් කිරීමේදී තෙල් උෂ්ණත්වය 45 ° C නොඉක්මවිය යුතුය 1.5.4 ඡේදය බලන්න);

ඩීසල් එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ටර්බෝචාජර් වල ස්වයංක්‍රීය තෙල් පොම්ප ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් කර ආරම්භ කළ යුතුය, නැතහොත් ඩීසල් පොම්පය අත් පොම්පයකින් පොම්ප කළ යුතුය. ප්රධාන සහ උපස්ථ සඳහා ස්වයංක්රීය (දුරස්ථ) පාලන ක්රම වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න තෙල් පොම්ප, පද්ධතියෙන් වාතය ලේ ගැලීම. ලිහිසි තෙල් සහ පිස්ටන් සිසිලන පද්ධතිවල පීඩනය මෙහෙයුම් පීඩනයට ගෙන ඒම අතරම ඩීසල් එන්ජිම හැරවුම් උපාංගයක් සමඟ ක්‍රෑන්ක් කරන්න. සියලුම පද්ධති උපකරණ කියවන බවත් ඇස් කණ්ණාඩි වල ප්‍රවාහයක් ඇති බවත් තහවුරු කරන්න. ඩීසල් එන්ජිම සකස් කිරීමේ සම්පූර්ණ කාලය තුළ තෙල් සමඟ පොම්ප කිරීම සිදු කරනු ලැබේ (අතින් පොම්ප කිරීම සඳහා - ක්‍රෑන්ක් කිරීමට පෙර සහ වහාම ආරම්භ කිරීමට පෙර).

නිරීක්ෂණය කරන ලද පරාමිතීන් ක්රියාකාරී අගයන් කරා ළඟා වන විට අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු අතුරුදහන් වන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

ජල සිසිලන පද්ධතිය සකස් කිරීම

ක්රියාන්විතය සඳහා ජල සිසිලන සහ හීටර් සකස් කිරීම, ක්රියාකාරී ස්ථානයේ නල මාර්ග මත කපාට සහ ටැප් ස්ථාපනය කිරීම සහ දුරස්ථ පාලක කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

මිරිදිය පරිපථයේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සහ ස්වයංක්‍රීය පිස්ටන් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සිසිලන පද්ධතිවල ටැංකිවල ජල මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ජලය සමග පද්ධති නැවත පුරවන්න.

සිසිලන සිලින්ඩර, පිස්ටන් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ස්වයංක්‍රීය හෝ උපස්ථ මිරිදිය පොම්ප ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් කර ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. ප්රධාන සහ උපස්ථ පොම්ප සඳහා ස්වයංක්රීය (දුරස්ථ) පාලන වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ජල පීඩනය වැඩ පීඩනය දක්වා ගෙන ඒම සහ පද්ධතියෙන් වාතය ලේ ගැලීම. ඩීසල් සකස් කිරීමේ සම්පූර්ණ කාලය තුළ නැවුම් ජලය සමග ඩීසල් එන්ජිම පොම්ප කරන්න.

ලබා ගත හැකි ක්‍රම භාවිතා කර ඇතුල්වන ස්ථානයේ 45 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකට සිසිලන නැවුම් උදුන උණුසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ. උනුසුම් වීමේ වේගය හැකි තරම් මන්දගාමී විය යුතුය. අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, මෙහෙයුම් උපදෙස් වල වෙනත් ආකාරයකින් දක්වා නොමැති නම්, උණුසුම් වීමේ වේගය පැයකට 10 ° C නොඉක්මවිය යුතුය.

මුහුදු ජලය පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ප්රධාන මුහුදු ජල පොම්ප ආරම්භ කිරීම සහ ජලය සහ තෙල් උෂ්ණත්ව නියාමකයන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ඇතුළුව පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර වහාම පොම්ප නතර කර නැවත ආරම්භ කරන්න. මුහුදු ජලය සමඟ තෙල් සහ ජල සිසිලනකාරක දිගු කාලයක් පොම්ප කිරීමෙන් වළකින්න.

ආලෝකය අතුරුදහන් වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය අනතුරු ඇඟවීම්නිරීක්ෂණය කරන ලද පරාමිතීන් මෙහෙයුම් අගයන් කරා ළඟා වන විට.

ඉන්ධන පද්ධතිය සකස් කිරීම

ඔබ ඉන්ධන සැපයුම් ටැංකි වලින් ජලය බැස යා යුතුය, ඉන්ධන මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම්, ටැංකි නැවත පිරවීම.

වැඩ කිරීමට සූදානම් විය යුතුය ඉන්ධන පෙරහන්, දුස්ස්රාවීතා නියාමකය, ඉන්ධන තාපක සහ සිසිලන.

ක්රියාකාරී ස්ථානයට ඉන්ධන නල මාර්ගයේ කපාට සැකසීමට අවශ්ය වන අතර, දුරස්ථව පාලනය කරන ලද වෑල්ව් ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කරන්න. ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් වී ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන ප්‍රාථමික සහ ඉන්ජෙක්ටර් සිසිලන පොම්ප ආරම්භ කරන්න. පීඩනය ක්රියාකාරී මට්ටමට ඉහළ යාමෙන් පසුව, පද්ධතියේ වාතය නොමැති බවට වග බලා ගන්න. ප්රධාන සහ උපස්ථ පොම්ප සඳහා ස්වයංක්රීය (දුරස්ථ) පාලන වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

වාහන නැවැත්වීමේදී, ඉන්ධන පද්ධතිය විසුරුවා හැරීම සහ හිස් කිරීම, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් පයිප්ප ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ විසුරුවා හැරීම සම්බන්ධ කටයුතු සිදු කළේ නම්, පොම්ප සමඟ ලේ ගැලීම මගින් අධි පීඩන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. injector deaeration කපාට විවෘත හෝ වෙනත් ආකාරයකින්.

හයිඩ්‍රොලික් අගුලු දැමීමේ තුණ්ඩ සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ටැංකියේ ඇති හයිඩ්‍රොලික් මිශ්‍රණයේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සහ පද්ධතියේ සැලසුම මඟින් මෙය සපයන්නේ නම්, පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් මිශ්‍රණයේ පීඩනය මෙහෙයුම් මට්ටමට ගෙන ඒම අවශ්‍ය වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ උපාමාරු දැමීම ඇතුළුව ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කිරීමට ව්‍යුහාත්මකව අනුවර්තනය වී දිගු කාලයක් නතර කර ඇත්නම්, ඉන්ධන පද්ධතිය ක්‍රමයෙන් උණුසුම් කිරීම සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ (ටැංකි, නල මාර්ග, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප. , ඉන්ජෙක්ටර්) උනුසුම් උපකරණ සක්රිය කිරීම සහ රත් වූ ඉන්ධන අඛණ්ඩව සංසරණය කිරීම. ඩීසල් එන්ජිමෙහි පරීක්ෂණ ධාවනයට පෙර, උසස් තත්ත්වයේ පරමාණුකරණය සඳහා (9-15 cSt) අවශ්‍ය දුස්ස්රාවිතතාවය සහතික කරන අගයකට ඉන්ධන උෂ්ණත්වය ගෙන ආ යුතුය, ඉන්ධන තාපන වේගය විනාඩියකට 2 ° C නොඉක්මවිය යුතුය. මෙහෙයුම් උපදෙස් වල වෙනත් ආකාරයකින් දක්වා නොමැති නම් පද්ධතියේ සංසරණ කාලය අවම වශයෙන් පැය 1 ක් විය යුතුය.

අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ඉන්ධන මත ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, පරිභෝජන සහ නිරවුල් ටැංකිවල උණුසුම හැරවීමෙන් ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ඉන්ධන වෙත මාරු කිරීම සඳහා ඔබ කල්තියා සූදානම් විය යුතුය. ටැංකිවල ඉන්ධනවල උපරිම උෂ්ණත්වය සංවෘත කූඩුවක ඉන්ධන වාෂ්පයේ ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂයට වඩා 10 ° C ට නොඅඩු විය යුතුය.

පරිභෝජන ටැංකි නැවත පිරවීමේදී, බෙදුම්කරු ඉදිරිපිට ඉන්ධන 90 ° C නොඉක්මවන උෂ්ණත්වයකට රත් කළ යුතුය.

ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඉන්ධන රත් කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ උෂ්ණත්වය නිවැරදිව පවත්වා ගැනීම සඳහා විශේෂ නියාමකයෙකු තිබේ නම් පමණි.

ආරම්භක පද්ධතිය සකස් කිරීම, පිරිසිදු කිරීම, සුපිරි ආරෝපණය, පිටාර ගැලීම

ආරම්භක සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම, සිලින්ඩරවලින් ඝනීභවනය සහ තෙල් පුපුරවා හැරීම අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් සඳහා සූදානම් කර සම්පීඩකය ආරම්භ කරන්න, එය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න. ස්වයංක්‍රීය (දුරස්ථ) සම්පීඩක පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. නාමික පීඩනයට වාතය සමඟ සිලින්ඩර නැවත පුරවන්න.

සිලින්ඩරවල සිට ඩීසල් වසා දැමීමේ කපාටය දක්වා මාර්ගයේ වසා දැමීමේ කපාට සුමටව විවෘත කළ යුතුය. ඩීසල් වසා දැමීමේ කපාටය සමඟ ආරම්භක නල මාර්ගය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

පිරිසිදු වායු ග්‍රාහකයෙන් ජලය, තෙල්, ඉන්ධන ඉවත් කිරීම, ඉන්ටේක් සහ පිටාර බහුවිධ, උප පිස්ටන් කුහර, ගෑස් වායු සිසිලනවල වායු කුහර සහ සුපිරි ආරෝපණ ටර්බෝචාජර් වල වායු කුහර ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සියලුම ඩීසල් ගෑස් අලෙවිසැල් වසා දැමීමේ උපකරණ විවෘතව තිබිය යුතුය. ඩීසල් පිටාර නළය විවෘතව ඇති බවට වග බලා ගන්න.

පතුවළ සකස් කිරීම

පතුවළ රේඛාවේ විදේශීය වස්තූන් නොමැති බවත්, පතුවළ රේඛා තිරිංග මුදා හරින බවත් සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ස්ටර්න් ටියුබ් ෙබයාරිං එය ලිහිසි කර තෙල් හෝ ජලය සමග සිසිලනය කර ඇති බව සහතික කිරීම මගින් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සකස් කළ යුතුය. තෙල් ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතියක් සහිත ස්ටර්න් ටියුබ් ෙබයාරිං සඳහා, ඔබ පීඩන ටැංකියේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය (අවශ්ය නම්, එය නිර්දේශිත මට්ටමට පුරවන්න), මෙන්ම මුද්රා තැබීමේ මුද්රා (කෆ්ස්) හරහා තෙල් කාන්දු නොවීම.

ආධාරක සහ තෙරපුම් ෙබයාරිංවල තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම, සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සහ මෙහෙයුම් සඳහා ෙබයාරිං ලිහිසිකරණ උපාංග සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් සඳහා ෙබයාරිං සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.

ගියර් පෙට්ටිය ලිහිසි තෙල් පොම්පය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, උපකරණ භාවිතයෙන් ලිහිසි කිරීමේ ස්ථාන වෙත තෙල් ගලායාම පරීක්ෂා කරන්න.

පාලක පැනලයෙන් කිහිප වතාවක් කප්ලිං සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමෙන් පතුවළ රේඛා මුදා හැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඔන්/ඕෆ් එලාම් සහ කප්ලිං නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගන්න. විසන්ධි කරන ලද කප්ලිං අක්‍රිය ස්ථානයේ තබන්න.

වෙනස් කළ හැකි තාර ප්‍රචාලක සහිත ස්ථාපනයන්හිදී, ප්‍රචාලක තණතීරුව වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්‍ය වන අතර රීතිවල I කොටසේ 4.8 ඡේදයේ දක්වා ඇති චෙක්පත් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

හැරීම සහ පරීක්ෂණ ධාවනය

වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු මෙහෙයුම් සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් සකස් කිරීමේදී, ඔබ කළ යුත්තේ:

ඩීසල් එන්ජිම හැරවුම් උපාංගයක් සමඟ 2-3 පතුවළ විප්ලවයන් දර්ශක කපාට විවෘත කරන්න;

සම්පීඩිත වාතය සමඟ ඩීසල් එන්ජිම ඉදිරියට හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකට තද කරන්න;

ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්වල ඉන්ධන භාවිතයෙන් පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කරන්න.

හැරවුම් උපාංගයක් හෝ වාතය භාවිතයෙන් ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන විට, ඩීසල් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ලිහිසි තෙල්වලින් පොම්ප කළ යුතු අතර පරීක්ෂණ ධාවනයේදී සිසිලන ජලයෙන් ද පොම්ප කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජිම සහ ප්‍රචාලකය අතර විසන්ධි කරන කප්ලිං නොමැති ස්ථාපනයන්හිදී දොඹකර සහ පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කළ යුතුය - මුරකරුගේ අවසරය ඇතිව පමණි;

මුදා හැරීමේ ක්ලච් හරහා ප්‍රචාලකය ධාවනය කරන ස්ථාපනයන්හි - ක්ලච් විසන්ධි කර ඇත.

ප්‍රධාන ඩීසල් ජනක යන්ත්‍රවල ක්‍රෑන්ක් කිරීම සහ පරීක්ෂණ ධාවනය ජ්‍යෙෂ්ඨ හෝ ඔරලෝසු විදුලි කාර්මිකයාගේ හෝ විදුලි උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයාගේ අනුදැනුම ඇතිව සිදු කෙරේ.

හැරවුම් උපාංගය ඩීසල් එන්ජිමකට සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, ඔබ එය සහතික කළ යුතුය:

1. ඩීසල් පාලන ස්ථානයේ ලීවරය (සුක්කානම) "Stop" ස්ථානයේ ඇත;

2. ආරම්භක සිලින්ඩරවල සහ ආරම්භක වායු නල මාර්ගයේ කපාට වසා ඇත;

3. පාලන කණුවල ශිලා ලේඛනය සහිත සලකුණු ඇත: "හැරීමේ උපාංගය සම්බන්ධ කර ඇත";

4. දර්ශක කපාට (විසංයෝජන කපාට) විවෘත වේ.

හැරවුම් උපාංගයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් හැරවීමේදී, ඔබ ඩීසල් එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ තරල කප්ලිං වලට හොඳින් සවන් දිය යුතුය. සිලින්ඩරවල ජලය, තෙල් හෝ ඉන්ධන නොමැති බවට වග බලා ගන්න.

ක්‍රෑන්ක් කරන අතරතුර, ammeter කියවීම් භාවිතයෙන් හැරවුම් උපාංගයේ විදුලි මෝටරයේ බර නිරීක්ෂණය කරන්න. උපරිම ධාරා අගය ඉක්මවා ඇත්නම් හෝ එය තියුනු ලෙස උච්චාවචනය වේ නම්, වහාම පතුවළ හැරවුම් උපාංගය නතර කර ඩීසල් එන්ජිම හෝ පතුවළ මාර්ගයේ අක්රිය වීම ඉවත් කරන්න. අක්රිය වීම ඉවත් කරන තුරු එය හැරවීමට දැඩි ලෙස තහනම්ය.

සම්පීඩිත වාතය සමඟ ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීම විවෘත දර්ශක කපාට (විසංයෝජන කපාට), පිරිසිදු වායු ග්‍රාහකයේ කාණු කපාට සහ exhaust manifold. ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් වේගය ලබා ගන්නා බවටත්, ටර්බෝචාජර් රෝටරය නිදහසේ සහ ඒකාකාරව භ්‍රමණය වන බවටත්, සවන් දීමේදී අසාමාන්‍ය ශබ්ද නොමැති බවටත් වග බලා ගන්න.

ස්ථාපන මෙහෙයුමේ අත්හදා බැලීම් වලට පෙර ඒපාලනය කළ හැකි pitch propeller (CPP), CPS පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සියලුම පාලන ස්ථානවල ප්‍රචාලක තණතීරු දර්ශක අනුකූල වන බවටත්, තල මාරු කිරීමේ කාලය කර්මාන්තශාලා උපදෙස් වල දක්වා ඇති ආකාරයට අනුරූප වන බවටත් ඔබ සහතික විය යුතුය. ප්‍රචාලක තලය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු ශුන්‍ය තණතීරුව සකසන්න.

ඩීසල් ඉන්ධනවල පරීක්ෂණ ධාවනය දර්ශක සහ කාණු කපාට වසා දමා සිදු කළ යුතුය. ආරම්භක සහ ප්‍රතිලෝම පද්ධති හොඳ ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙලක ඇති බවත්, සියලුම සිලින්ඩර ක්‍රියා කරන බවත්, නොමැති බවත් සහතික කර ගන්න. බාහිර ශබ්දයසහ තට්ටු කිරීම, ටර්බෝචාජර් ෙබයාරිං වලට තෙල් ගලා යාම.

ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජින්වල දුරස්ථ පාලකයක් සහිත ස්ථාපනයන්හිදී, දුරස්ථ පාලක පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා සියලුම පාලන මධ්‍යස්ථාන වලින් (මධ්‍යම පාලන මැදිරියේ සිට පාලමේ සිට) පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

නෞකාවේ නැංගුරම් තත්ත්වය හේතුවෙන් ඉන්ධන භාවිතයෙන් ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජිමේ පරීක්ෂණ ධාවනය කළ නොහැකි නම්, එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීමට අවසර ඇත, නමුත් එන්ජින් ලොගයේ විශේෂ ඇතුළත් කිරීමක් කළ යුතු අතර කපිතාන් ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හෝ ආපසු හැරවීමට නොහැකි නම්, අවශ්ය සියලු පූර්වාරක්ෂාවන් ගත යුතුය.

ආරම්භය සඳහා ඩීසල් එන්ජිම සකස් කිරීමෙන් පසු ජලය, ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන තෙල්වල පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය සහ සිලින්ඩරවල ආරම්භක වායු පීඩනය මෙහෙයුම් උපදෙස් වල නිර්දේශිත සීමාවන් තුළ පවත්වා ගත යුතුය. වායු සිසිලන යන්ත්‍රවලට මුහුදු ජල සැපයුම වසා දමන්න.

සකස් කළ එන්ජිම දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම් සහ නිරන්තර සූදානමක තිබිය යුතු නම්, සෑම පැයකටම, ඔරලෝසුවේ සිටින කපිතාන් නිලධාරියා සමඟ එකඟව, විවෘත දර්ශක කපාට සහිත හැරවුම් උපාංගයකින් එන්ජිම හැරවීම අවශ්‍ය වේ. .

ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම

ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලින් සිදු කළ යුතුය. මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම, ඩීසල් එන්ජිම පැටවීමකින් තොරව ආරම්භ කළ යුතුය.

ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මිනිත්තු 5 - 20 කින්. සංචාලන පාලමේ සිට එන්ජින් කාමරයට ගමන් කිරීමට පෙර (ස්ථාපන වර්ගය අනුව). වියඅනුරූප අනතුරු ඇඟවීමක් යවා ඇත. මෙම කාලය තුළ, ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ස්ථාපනය සකස් කිරීම සඳහා අවසන් මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කළ යුතුය: විසන්ධි කරන උපාංග හරහා ප්රචාලකයේ ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජින් ආරම්භ කළ යුතුය, පද්ධතිවල අවශ්ය මාරු කිරීම් සිදු කළ යුතුය. නැවෙහි සුපුරුදු ආකාරයෙන් ස්ථාපනය ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් බව ඔරලෝසුවේ ඉංජිනේරුවරයා පාලමට වාර්තා කරයි.

ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ඩීසල් එන්ජිමෙහි දිගුකාලීන ක්රියාකාරීත්වය වැළැක්විය යුතුය. නිශ්චලව සිටීමසහ සැහැල්ලු බර, මෙය ඩීසල් එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල සහ ගලා යන කොටස්වල දූෂක තැන්පතු වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඉන්ජෙක්ටර් හයිඩ්‍රොලික් අගුලු දැමීමේ පද්ධතියේ ලිහිසි තෙල්, සිසිලනකාරක, ඉන්ධන සහ හයිඩ්‍රොලික් මිශ්‍රණයේ පීඩනය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් සියලුම පාලන සහ මිනුම් උපකරණවල කියවීම් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. අසාමාන්ය ශබ්ද, තට්ටු හෝ කම්පන නොමැති බවට වග බලා ගන්න. සිලින්ඩර ලිහිසි තෙල්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්ර සඳහා ස්වයංක්රීය ආරම්භක පද්ධතියක් තිබේ නම්, "උණුසුම් පොරොත්තුවේ" ඩීසල් එන්ජිමෙහි තත්ත්වය කලින් කලට නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් එන්ජිමක අනපේක්ෂිත ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයකදී, ආරම්භයට හේතුව තහවුරු කළ යුතු අතර පවතින මාධ්‍යයන් භාවිතයෙන් අධීක්ෂණ පරාමිතීන්ගේ අගයන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

හදිසි ඒකක සහ ගලවා ගැනීමේ උපකරණවල ඩීසල් ධාවකයන් ආරම්භ කිරීම සඳහා නිරන්තර සූදානම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. හදිසි ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රවල සූදානම පරීක්ෂා කිරීම ඡේදවලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය. රීති වල V කොටසෙහි 13.4.4 සහ 13.14.1.

ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ, හදිසි ගිනි පොම්ප සහ අනෙකුත් හදිසි ඒකකවල එන්ජින් ආරම්භ කිරීමට ක්‍රියාකාරීත්වය සහ සූදානම පරීක්ෂා කිරීම අවම වශයෙන් මසකට වරක්වත් අධීක්ෂණ කාර්මිකයෙකු විසින් සිදු කළ යුතුය.

ඩීසල් ස්ථාපනයන් ක්රියාත්මක කිරීමේදී සාමාන්ය අක්රමිකතා සහ අක්රමිකතා. ඔවුන්ගේ prසහහේතු සහ විසඳුම්

ආරම්භය සහ උපාමාරු වලදී අක්‍රමිකතා සහ ගැටළු

සම්පීඩිත වාතය සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට දොඹකරයමාව අල්ලන්නේ නැහැසමගඑක්කෝ, ආරම්භ කරන විට, එය සම්පූර්ණ විප්ලවයක් නොකරයි.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1. දියත් කිරීමේ සිලින්ඩර හෝ නල මාර්ගයේ වසා දැමීමේ කපාට වසා ඇත	වසා දැමීමේ කපාට විවෘත කරන්න
2. වායු පීඩනය ආරම්භ කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ	වායු සිලින්ඩර නැවත පුරවන්න
3. දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතියට වාතය (තෙල්) සපයනු නොලැබේ හෝ එහි පීඩනය ප්රමාණවත් නොවේ	කපාට විවෘත කරන්න හෝ වාතය සහ තෙල් පීඩනය සකස් කරන්න
4. දොඹකරය ආරම්භක ස්ථානයට සකසා නොමැත (සිලින්ඩර කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල)	දොඹකරය ආරම්භක ස්ථානයට සකසන්න
5. ඩීසල් ආරම්භක පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය දෝෂ සහිතය (ප්‍රධාන ආරම්භක කපාටය හෝ වායු බෙදාහරින්නා කපාටය සිරවී ඇත, වායු බෙදාහරින්නාගේ සිට ආරම්භක කපාට දක්වා ඇති පයිප්ප හානි වී ඇත, අවහිර වී ඇත, ආදිය)	පද්ධති මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
6. ආරම්භක පද්ධතිය සකස් කර නැත (වායු බෙදාහරින්නාගේ කපාට නියමිත වේලාවට විවෘත නොවේ, වායු බෙදාහරින්නාගේ පයිප්ප ආරම්භක කපාටවලට වැරදි ලෙස සම්බන්ධ වේ)	ආරම්භක පද්ධතිය සකස් කරන්න
7. DAU පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය දෝෂ සහිතයි	ගැටලුව විසඳන්න
8. ගෑස් බෙදා හැරීම කඩාකප්පල් වේ (ආරම්භක, ඇතුල් කිරීමේ සහ පිටවන කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ කෝණ)	ගෑස් බෙදා හැරීම සකස් කරන්න
9. හැරවුම් උපාංගය වායු අගුළු කපාටය වසා ඇත	හැරවුම් උපාංගය අක්රිය කරන්න හෝ වැරදි අවහිර කිරීමේ කපාටය අලුත්වැඩියා කරන්න
10. පතුවළ තිරිංග තද කර ඇත	තිරිංග නිදහස් කරන්න
11. ප්‍රචාලකය බාධකයකට හෝ ප්‍රචාලකයට පහර දෙයි	Propeller නිදහස් කරන්න
12. ස්ටර්න් නලයේ ජලය කැටි කිරීම	තද නළය උණුසුම් කරන්න

ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාණවත් භ්‍රමණ වේගයක් වර්ධනය කරයි, නමුත් ඉන්ධන වෙත මාරු වූ විට, සිලින්ඩරවල දැල්වීම් සිදු නොවේ, නැතහොත් වැරදි ගිනි ගැනීම් සමඟ සිදු නොවේ, නැතහොත් ඩීසල් එන්ජිම නතර වේ.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1. ඉන්ධන පොම්ප වෙත ඉන්ධන ගලා නොයන්නේ හෝ පැමිණෙන්නේ නැත, නමුත් ප්‍රමාණවත් නොවේ	ඉන්ධන මාර්ගයේ වසා දැමීමේ කපාට විවෘත කරන්න, ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයේ අක්‍රියතාවය ඉවත් කරන්න, පෙරහන් පිරිසිදු කරන්න
2. වාතය ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුල් වී ඇත	පද්ධතියේ කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම, ඉන්ධන සමඟ පද්ධතිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් ලේ ගැලීම
3. ඉන්ධන වලට ජලය ගොඩක් ඇතුල් විය	ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනත් සැපයුම් ටැංකියකට මාරු කරන්න. පද්ධතියෙන් ජලය ඉවතට ගෙන ඉන්ජෙක්ටර් ලේ ගැලීම.
4. තනි පුද්ගල ඉන්ධන පොම්ප අක්රිය කර හෝ දෝෂ සහිතය	ඉන්ධන පොම්ප සක්රිය කරන්න හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
5. ඉන්ධන විශාල ප්රමාදයකින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ	අවශ්ය ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය සකසන්න
6. වේග සීමාකාරකය මගින් ඉන්ධන පොම්ප අක්‍රිය කර ඇත	නියාමකය වැඩ කරන ස්ථානයේ තබන්න
7. නියාමකය හෝ වසා දැමීමේ යාන්ත්රණය තුළ ඇලවීම	තදබදය ඉවත් කරන්න
8. අධික ඉන්ධන දුස්ස්රාවීතාවය	ඉන්ධන තාපන පද්ධතියේ අක්රිය වීම නිවැරදි කර ඩීසල් ඉන්ධන වෙත මාරු කරන්න.
9. සම්පීඩනය සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල අවසාන පීඩනය ප්රමාණවත් නොවේ	කපාට කාන්දුවීම් ඉවත් කරන්න. ගෑස් බෙදා හැරීම පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න. මුද්රා තැබීමේ මුදු වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
10. ඩීසල් ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ	ඩීසල් රත් කරන්න
11. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා පාලන කපාට විවෘත හෝ කාන්දු වීම	පාලන කපාට වසා දමන්න හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කරන්න
12. Turbocharger ෆිල්ටර් වසා ඇත	පෙරහන් විවෘත කරන්න

ආරම්භයේදී, ආරක්ෂිත කපාට පුපුරවා හරිනු ලැබේ ("වෙඩි තැබීම")

පාලක ලීවරය "Stop" ස්ථානයට ගෙන යන විට ඩීසල් එන්ජිම නතර නොවේ.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1.ඉන්ධන පොම්ප වල Zero ප්රවාහය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත	පාලන ලීවර ස්ථාපනය කරන්න ආපසු හැරවීමට "ආරම්භක" ස්ථානය (වාතය සමඟ තිරිංග). ඩීසල් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, ලීවරය "Stop" ස්ථානයට සකසන්න ආපසු හැරවිය නොහැකි ඩීසල් එන්ජිමක් මත, පවතින ක්‍රම භාවිතා කරමින් වාතය ලබා ගන්නා උපාංගය වසා දමන්න, නැතහොත් ඉන්ධන පොම්ප අතින් ක්‍රියා විරහිත කරන්න, නැතහොත් පොම්පවලට ඉන්ධන ප්‍රවේශය වසා දමන්න. ඩීසල් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, පොම්පවල ශුන්ය ප්රවාහය සකස් කරන්න
1.1 ඉන්ධන පොම්ප රාක්ක වල හිරවීම (අල්ලා ගැනීම).	තදබදය ඉවත් කරන්න (තදවීම)

ඩීසල් භ්‍රමණ වේගය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි හෝ අඩු වේ (wඒලබා දී ඇත)

ඩීසල් වේගය වර්ධනය නොවේ සම්පූර්ණ වේගයඉන්ධන පාලනය සමඟ සාමාන්ය ස්ථානයේ.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1. අපිරිසිදු වීම, හිස සුළඟ, නොගැඹුරු ජලය ආදිය හේතුවෙන් යාත්රා චලනය සඳහා ප්රතිරෝධය වැඩි වීම.	ඡේද මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. රීති වල II කොටසෙහි 2.3.2 සහ 2.3.3
2.ඉන්ධන පෙරහන අපිරිසිදුයි	ඉන්ධන පද්ධතිය මාරු කරන්න පිරිසිදු පෙරහනකට
3. දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ධන පොම්ප හෝ හේතුවෙන් ඉන්ධන දුර්වල ලෙස පරමාණුකරණය වී ඇත ඉහළ viscosityඉන්ධන	දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්ප වෙනුවට. ඉන්ධන උෂ්ණත්වය වැඩි කරන්න
4. ඩීසල් පොම්ප සඳහා සපයන ඉන්ධන අධික ලෙස රත් වේ	ඉන්ධන උෂ්ණත්වය අඩු කරන්න
5.අඩු පිරිසිදු වායු පීඩනය
6. ඩීසල් ඉන්ධන පොම්ප ඉදිරිපිට ඉන්ධන පීඩනය ප්රමාණවත් නොවීම	ඉන්ධන පීඩනය වැඩි කරන්න
7. වේග පාලකය දෝෂ සහිතයි

ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය පහත වැටේ.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1. එක් සිලින්ඩරයක, පිස්ටනය අල්ලා ගැනීමට පටන් ගත්තේය (ජෑම්) (පිස්ටන් ආඝාතයේ සෑම වෙනසක් සමඟම තට්ටු කිරීමක් ඇසේ)	වහාම ඉන්ධන නිවා දමන්න සහ තෙල් සැපයුම වැඩි කරන්න nසහ හදිසි සිලින්ඩරය, ඩීසල් බර අඩු කරන්න, ඉන්පසු ඩීසල් නතර කර සිලින්ඩරය පරීක්ෂා කරන්න
2. ඉන්ධන වල ජලය අඩංගු වේ	ඉන්ධන පද්ධතිය මාරු කරන්න වෙනත් සැපයුම් ටැංකියකින් ලබා ගැනීමට, සැපයුම් ටැංකියෙන් ජලය ඉවතට ගන්න ටැංකි සහ පද්ධති
3. ඉන්ධන පොම්ප එකක හෝ වැඩි ගණනක ජලනල හෝ සිරවී ඇති චූෂණ කපාට ඇත	තදබදය ඉවත් කිරීම හෝ ජලනල යුගලය, කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න
4. ඉඳිකටුවක් ඉන්ජෙක්ටර් එකක සිරවී ඇත (ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, නැතඉන්ජෙක්ටර් මත ආපසු නොයන කපාට සහ ඉන්ධන පොම්ප මත ඉන්ජෙක්ෂන් කපාට තිබීම)	ඉන්ජෙක්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මකන්න WHOඉන්ධන පද්ධතියෙන් ආත්මය

ඩීසල් එකපාරටම නතර වෙනවා.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1. ජලය ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුල් වී ඇත
2. වේග පාලකය දෝෂ සහිතයි	නියාමක දෝෂය නිවැරදි කරන්න
3. පාලිත පරාමිතීන් අවසර ලත් සීමාවෙන් පිටත වැටීම හෝ පද්ධතියේ දෝෂයක් හේතුවෙන් ඩීසල් හදිසි ආරක්ෂණ පද්ධතිය කඩා වැටී ඇත	අධීක්ෂණය කරන ලද පරාමිතීන්ගේ අගයන් පරීක්ෂා කරන්න. නැති කරන්න neisපද්ධතියේ නිවැරදි බව
4. සැපයුම් ටැංකියේ ඉක්මනින් වසා දැමීමේ කපාටය වසා ඇත	ඉක්මන් වැසීමේ කපාටය විවෘත කරන්න
5. සැපයුම් ටැංකියේ ඉන්ධන නොමැත	වෙනත් සැපයුම් ටැංකියකට මාරු වන්න. පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන්න
6, ඉන්ධන මාර්ගය අවහිර වී ඇත	නල මාර්ගය පිරිසිදු කරන්න.

භ්රමණ වේගය තියුනු ලෙස වැඩිවේ, ඩීසල් එන්ජිම "පැඩල්" කිරීමට පටන් ගනී.

ක්ෂණික ක්රියාමාර්ග. පාලක ලීවරය භාවිතයෙන් භ්‍රමණ වේගය අඩු කරන්න හෝ ඩීසල් එන්ජිම නවත්වන්න. ඩීසල් එන්ජිම නතර නොවන්නේ නම්, පවතින ක්‍රම භාවිතා කර ඩීසල් වාතය ලබා ගන්නා ස්ථාන වසා දමා ඩීසල් එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීම නවත්වන්න.

හේතුව	පියවර ගෙන ඇත
1. නියාමකයේ එකවර අක්‍රිය වීමත් සමඟ ඩීසල් එන්ජිමෙන් හදිසි බර පැටවීම (ප්‍රචාලකය නැතිවීම, කප්ලිං විසන්ධි කිරීම, ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් හදිසි බර පැටවීම යනාදිය) අගල්භ්රමණ වේගය (සියලු මාදිලිය සහ සීමාව) හෝ ඒවායේ ධාවකයන්	පරීක්ෂා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සිටඉන්ධන පොම්පවල වසා දැමීමේ යාන්ත්රණයට නියාමකය සහ එහි ධාවකය සකස් කරන්න. බර පැටවීමට හේතුව ඉවත් කරන්න
2. ඉන්ධන සැපයුම වැරදි ලෙස සකසා තිබීම, පිරිසිදු කිරීමේ ග්‍රාහකයේ ඉන්ධන හෝ තෙල් තිබීම, දොඹකරයේ සිට කඳ ඩීසල් එන්ජිමේ දහන කුටියට විශාල තෙල් ප්ලාවනය වීම (ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ආරම්භ කිරීමෙන් හෝ බර ඉවත් කිරීමෙන් පසු වේගවත් වේ)	වහාම ඩීසල් එන්ජිම පැටවීම හෝ වාතය ලබා ගන්නා උපාංග වෙත වායු සැපයුම නතර කරන්න. නැවැත්වීමෙන් පසු, ශුන්ය ප්රවාහය සකස් කරන්න, ඩීසල් එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න

ග්රන්ථ නාමාවලිය

1. Vanscheidt V.A., සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින්වල සැලසුම් සහ ශක්තිය ගණනය කිරීම්, L. "නැව් තැනීම" 1966

2. සැම්සොනොව් V.I., සමුද්‍ර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, එම් "ප්‍රවාහනය" 1981

3. නැව් යාන්ත්‍රික අත්පොත. වෙළුම 2. සාමාන්‍යයෙන් සංස්කරණය කළේ L.L. Gritsai විසිනි.

4. Fomin Yu.Ya., සමුද්‍ර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, L.: නැව් තැනීම, 1989

Allbest.ru හි පළ කර ඇත

සමාන ලියකියවිලි

ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක චාලක විශ්ලේෂණය. වේගය සහ ත්වරණ සැලසුම් ඉදිකිරීම. යාන්ත්රණයේ සබැඳි මත ක්රියා කරන බාහිර බලවේග නිර්ණය කිරීම. ග්රහලෝක ආම්පන්න සංශ්ලේෂණය. පියාසර රෝදය ගණනය කිරීම, ගියර් වල තාර විෂ්කම්භය.

පරීක්ෂණය, 03/14/2015 එකතු කරන ලදී


ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය ප්රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය යාන්ත්රික වැඩ. මෙම නව නිපැයුම භාවිතා කිරීමේ විෂය පථය, සංවර්ධනය හා වැඩිදියුණු කිරීමේ ඉතිහාසය, එහි වාසි සහ අවාසි.

ඉදිරිපත් කිරීම, 10/12/2011 එකතු කරන ලදී


අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, එහි ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු. එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය, ඉන්ධන ජ්වලන ක්රම. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා උපදෙස් සොයන්න.

සාරාංශය, 06/21/2012 එකතු කරන ලදී


අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් (ICE) යනු සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ලැබෙන තාප ශක්තිය යාන්ත්‍රික වැඩ බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි. සිව්-පහර කාබ්යුරේටර එන්ජිමක මෙහෙයුම් චක්රය.

වියුක්ත, 01/06/2005 එකතු කරන ලදී


සමුද්‍ර ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සාමාන්‍ය ලක්ෂණ. නෞකාවේ වර්ගය සහ විස්ථාපනය අනුව ප්රධාන එන්ජින් තෝරාගැනීම සහ ඒවායේ ප්රධාන පරාමිතීන්. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල තාප සහ ගතික ගණනය කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම. එන්ජින් කොටස්වල ශක්තිය ගණනය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 06/10/2014 එකතු කරන ලදී


අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීම පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු, ප්රතිලෝම තාප ගතික චක්ර සංකල්පය. පිස්ටන් වල වැඩ ක්රියාවලීන් සහ ඒකාබද්ධ එන්ජින්. පිස්ටන් සහ ඩීසල් එන්ජින් සංලක්ෂිත පරාමිතීන්. ඉන්ධන දහනය සංයුතිය සහ ගණනය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 12/22/2010 එකතු කරන ලදී


අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා අවශ්ය වන පෙට්රල් ඔක්ටේන් සංඛ්යාව ගණනය කිරීම. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල තත්ත්ව දර්ශක. වෙළඳ නාමය සහ ඩීසල් ඉන්ධන වර්ගය තීරණය කිරීම. වෙළඳ නාම අර්ථ දැක්වීම මෝටර් තෙල්එන්ජින් වර්ගය සහ එහි වේගය අනුව.

පරීක්ෂණය, 05/14/2014 එකතු කරන ලදී


ඩීසල් මෙහෙයුම් චක්ර පරාමිතීන් නිර්ණය කිරීම. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිගට දොඹකර අරය අනුපාතය තෝරා ගැනීම. මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක නියාමන ලක්ෂණ ඉදි කිරීම. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ ගතික ගණනය, පියාසර රෝද පරාමිතීන්.

පාඨමාලා වැඩ, 11/29/2015 එකතු කරන ලදී


අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ඩීසල් ඉන්ධනවල ලක්ෂණ. ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 1 කට වාතයේ ස්ටෝචියෝමිතික ප්‍රමාණය ගණනය කිරීම, දහන නිෂ්පාදනවල පරිමාව කොටස් සහ ගෑස් හුවමාරු පරාමිතීන්. දර්ශක රූප සටහනක් ඉදිකිරීම, සම්පීඩනය සහ විස්තාරණ පොලිට්‍රොප්ස්.

පාඨමාලා වැඩ, 04/15/2011 එකතු කරන ලදී


විස්තර කරන ලද ව්යවසායයේ සාමාන්ය පිහිටීම, එහි ආයතනික ව්යුහය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක පිස්ටන්: සැලසුම්, ද්රව්ය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය. කොටසෙහි සැලසුම සහ සේවා අරමුණ පිළිබඳ විස්තරය. කැපීම සහ මිනුම් මෙවලම් තෝරා ගැනීම.

දැනුම පදනම සරලයි ඔබේ හොඳ වැඩ යවන්න. පහත පෝරමය භාවිතා කරන්න

සිසුන්, උපාධිධාරී සිසුන්, ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන හා වැඩ කටයුතුවලදී දැනුම පදනම භාවිතා කරන තරුණ විද්‍යාඥයින් ඔබට ඉතා කෘතඥ වනු ඇත.

පළ කර ඇත http://www.allbest.ru/

යුක්රේනයේ අධ්යාපන හා විද්යා, තරුණ හා ක්රීඩා අමාත්යාංශය

"ඔඩෙස්සා ජාතික සමුද්‍ර ඇකඩමිය"

පාඨමාලා වැඩ

විනය: සමුද්‍ර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්

සම්පූර්ණ කළා

පිසරෙන්කෝ ඒ.වී.

පරීක්ෂා කර ඇත:

මහාචාර්ය Gorbatyuk V.S.

ඔඩෙස්සා 2012

හැදින්වීම

වසර ගණනාවක පුහුණුවීම් වලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ වෙළෙන්දාගේ සහ විශේෂිත නැව්වල සියලු වර්ගවල නැව්වල, ප්‍රධාන එන්ජිම ලෙස අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ වාසිය ලබා ගන්නා බවයි.

විශේෂිත ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, සැලකිය යුතු සේවා කාලය සහ විශ්වාසනීය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සමුද්‍ර බලඇණියේ ඩීසල් එන්ජින් භාවිතය සඳහා ප්‍රධාන හේතු වේ.

පිස්ටන් එන්ජිමකින් සමන්විත නිතර භාවිතා කරන සංකීර්ණය සමඟ, ගෑස් ටර්බයිනසහ සම්පීඩක, බලවත් ඩීසල් ඒකක සහිත ප්රවාහන නැව් මත. බොහෝ විට, ස්ථාවර සම්පූර්ණ පැටවුම් මාදිලියක වැඩ කිරීම, වරායන් අතර සංක්රමණයන්හිදී, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල පිටාර වායු වලින් තාප ප්රතිසාධනය සහිත ඒකාබද්ධ ආකාරයේ යෝජනා ක්රමයක් බහුලව භාවිතා වේ. සහ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ප්රතිසාධන බොයිලේරු තුළ. ප්‍රතිසාධන බොයිලේරුවෙන් ප්‍රමාණවත් වාෂ්ප තිබේ නම්, ටර්බෝජෙනරේටරයක් ​​අතිරේකව සවි කර ඇති අතර, එය යාත්‍රාවට විදුලිය ලබා දෙන අතර එමඟින් ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය.

එවැනි ඩීසල් ස්ථාපනයන් දුරස්ථ පාලක මාධ්‍යයන්, පද්ධති සහ උපාංග වලින් සමන්විත වේ තීරණාත්මක එන්ජින් සංරචක, සිසිලනකාරක සහ තෙල්, සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ආරක්ෂණ පද්ධතිවල උෂ්ණත්වවල මෙහෙයුම් පරාමිතීන් නිරන්තරව අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා පාලන ටේප් එකක අවසර ලත් සීමාවන්ගෙන් සියලු පරාමිති ඇනහිටීම් වාර්තා කිරීම. .

වර්තමානයේ සහ නුදුරු අනාගතයේ දී, සමුද්‍ර ඩීසල් ව්‍යුහය සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රධාන දිශාව වන්නේ ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, පිටවන වායූන්ගේ තාපය ගැඹුරින් භාවිතා කිරීම සහ සිසිලන ජලය වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කිරීමයි. සියලුම මෙහෙයුම් මාදිලිවල ඩීසල් එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය, සැලසුම් සහ යෙදුම වැඩිදියුණු කිරීම, වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ද්රව්ය.

ප්‍රමුඛ පෙළේ ඩීසල් ඉදිකිරීම් සමාගම් ප්‍රවාහනය සහ විශේෂිත නැව් යාත්‍රා සඳහා බහුලව භාවිතා කරනු ඇත, ඒවා ඇතුළුව: බර්මිස්ටර් සහ වෙයින් (ඩෙන්මාර්කය), MAN (F.R.G.), Sulzer (Switzerland), Buryansk Motor-Building Plant "(රුසියාව).

පාඨමාලා ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මූලාකෘති එන්ජිමක් ලෙස 5DKRN 62/140 සන්නාමයේ Burmeister සහ Wein එන්ජිමක් භාවිතා කරන්න.

1. එන්ජින් සැලසුම් දත්ත

එන්ජිම ද්වි-පහර වන අතර, සෘජු-ප්‍රවාහ කපාට ඉවත් කිරීම, හරස් හිස, ආපසු හැරවිය හැකි, සුපිරි ආරෝපණය, දකුණු අත භ්‍රමණය, සිලින්ඩර 8 ක් සහ සමස්ත බලය 10,000 hp වේ. සමග.

එන්ජිම ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියාත්මක වන විට පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය, පිටාර කපාටය ක්‍රිපූ 83 දී විවෘත වේ. සහ b.m.t පසු 63 ට අවසන් වේ. ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් පීඩනය.

දී ක්රියාත්මක වන විට පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ඉදිරි චලනයපහත සඳහන් ගෑස් බෙදාහැරීම් ඇත. පිටාර කපාටය ක්‍රිපූ 89 දී විවෘත වේ. b.m.t ට පසු 57 දී අවසන් වේ. හැරීම් 76 කදී 146 purge ports හි පිටාර කපාට විවෘත කිරීමේ කෝණය දොඹකරය.

වරල් සහිත නල වායු සිසිලකයක්, පොදු වෑල්ඩින් ග්‍රාහකයක් සහ පිස්ටන් කුහර යටතේ කේන්ද්‍රාපසාරී සුපිරි චාජරයක් මගින් සිලින්ඩරයට වාතය සපයනු ලැබේ.

එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පහත පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පය පිස්ටන්, සිලින්ඩර දෙකක, විසර්ජන පීඩනය 3-4 MPa වේ. එය දොඹකරයේ නාසයේ කෙළවරේ ඇති දොඹකරයකින් ධාවනය වේ. පෙරහන් සිහින් පිරිසිදු කිරීම- සිහින් ෆීල්ට් වලින් සාදන ලද කාට්රිජ් සමඟ.

අධි පීඩන පොම්පය ස්පූල් වර්ගයේ, ප්රවාහයේ අවසානයේ ගැලපීම සහිත වේ. උපරිම එන්නත් පීඩනය 600 kPSm වේ. ජලනලයේ විෂ්කම්භය 28 mm සහ ආඝාතය 42 mm. කැමරා සෝදන යන්ත්රය සමමිතික පැතිකඩකින් යුක්ත වන අතර එය අර්ධ දෙකකින් සමන්විත වේ.

තුණ්ඩය සංවෘත වර්ගයඉන්ධන මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. විවෘත පීඩන බලය 220 kPcm. පැතලි ඉඟි සහිත ඉඳිකටුවක් මිලිමීටර් 0.7 ක සෝපානයක් ඇත, තුණ්ඩයට මිලිමීටර් 0.67 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු තුනක් ඇත.

රාමුවේ ඉදිරි කෙළවරේ ඩීසල් ඉන්ධන සිසිලනකාරකයක් සහ බර ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිතව, තාප ස්ථායයක් සහිත ඉන්ධන තාපකයක් ඇත.

සිලින්ඩර සිසිලන පද්ධතිය සහ පිටාර කපාටය වසා ඇත, ද්වි-පරිපථය, විදුලි මෝටර මගින් ධාවනය වන පොම්ප.

පීඩනය යටතේ සිලින්ඩරවලට නැවුම් ජලය සපයනු ලැබේ!.8 atm. ප්‍රධාන රේඛාවෙන් සහ පිටාර කපාටවල ආවරණ සහ නිවාස පසුකර 6065 ° C උෂ්ණත්වයකදී පයිප්ප හරහා ප්‍රධාන මාර්ගයට මුදා හරිනු ලැබේ. වායු සිසිලන සිසිල් කිරීම සඳහා මුහුදු ජලය 0.8 atm පීඩනයකින් සපයනු ලැබේ. සහ නල මාර්ග හරහා 40-45 ° C උෂ්ණත්වයකදී මුදා හරිනු ලැබේ.

සංසරණ ලිහිසි පද්ධතිය විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වන පොම්ප මගින් සේවය කරනු ලැබේ. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය සඳහා තෙල්, තෙරපුම් යාන්ත්‍රණය ඩ්‍රයිව් මැදිරිය, ඩ්‍රයිව් මැදිරිය, තෙරපුම් දරණ සහ පිටාර කපාට ධාවකය 1.8 atm පීඩනයක් යටතේ සපයනු ලැබේ. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ.

මිශ්‍ර ලෝහ වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර ලයිනර් 18 මි.මී. 9.8 ක උසකින් යුත් පවිත්‍ර කවුළු 1008 කින් යුක්ත වේ. තිරස් තලය තුළ, කවුළු ස්පර්ශක දිශාවක් ඇත. බුෂිං ඉහළින් ජැකට් එක දිගේ මුද්‍රා තබා ඇත්තේ ආධාරක මතුපිට, පතුලේ - එක් රතු තඹ පටියකින් ඇලවීමෙනි. ලිහිසි තෙල් බෝල ආපසු නොයන කපාට සහිත සවි කිරීම් දෙකක් හරහා පිරිසිදු කිරීමේ කවුළුවලට ඉහළින් ඇති පඳුරු දර්පණයට සපයනු ලැබේ. තාප-ප්‍රතිරෝධී මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර් කවරය කමිසයේ කෙළවරේ ලැප් කිරීම මගින් මුද්‍රා තබා ඇත; මෙම ආවරණයේ සාමාන්‍ය විෂ්කම්භය 250 mm සහ 66 mm ක පහරක් සහිත පිටාර කපාටයක්, තුණ්ඩ දෙකක්, ආරක්ෂක කපාටයක් සහ දර්ශකයක් අඩංගු වේ. කපාටය. සිලින්ඩරයේ සිට කවරය දක්වා සිසිලන ජලය පයිප්ප දෙකකට සහ පියනේ සිට පයිප්ප දෙකක් හරහා පිස්ටන්හි පිටාර කපාට ශරීරය දක්වා ගමන් කරයි - සංයුක්ත එන්ජිමකි. මිශ්‍ර වානේ හිසෙහි ඉහළ O-මුදු තුනක්, 10mm උස සහ 17mm පළල ඇත. කෙටි මාර්ගෝපදේශය මිශ්ර ලෝහ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.

පිස්ටන් පතුලේ සිලින්ඩරාකාර කොටසෙහි වෑල්ඩින් කරන ලද විස්ථාපකය සහ රේඩියල් සිදුරු බිත්ති සිට තෙල් දක්වා වඩා හොඳ තාප හුවමාරුවකට දායක වේ. නලයක් හරහා තෙල් සපයනු ලැබේ. කාබන් වානේ වලින් සාදන ලද මිලිමීටර් 170 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සැරයටියක් පිස්ටන් හිසට සවි කර ඇත්තේ ස්ටඩ් භාවිතා කර ෆ්ලැන්ජ් සහිත මාර්ගෝපදේශයක් හරහා ය. මෙම සැරයටිය gull සමග මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩරාකාර ෂේන්ක් හරහා අවසන් වළයාකාර මතුපිට විසින් හරස් හිස හරස් තීරුව සම්බන්ධ කර ඇත. සැරයටියේ පතුලේ, නලයකට තෙල් සපයනු ලැබේ, ජලාපවහන කුහරයෙන් සැපයුම් කුහරය වෙන් කරන පඳුරකින් මුද්රා කර ඇත. බහු-කෑලි වාත්තු යකඩ කූරු මුද්‍රාවේ තෙල් සීරීම් වළලු දෙකක් සහ O-මුදු දෙකක් ඇත.

එන්ජින් හරස් ශීර්ෂය ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය වන අතර වාත්තු වානේ ස්ලයිඩර් 4 කින් සමන්විත වන අතර ඒවා ව්‍යාජ වානේ හරස් සාමාජිකයෙකුගේ උස්බිම් වලට සවි කර ඇත. ස්ලයිඩර්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් බබිට් වලින් පුරවා ඇත. වෙන් කළ හැකි හිස සහිත සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ෙබෝල ෙබයාරිං, වාත්තු වානේ වලින් සාදා බබිට් වලින් පුරවා ඇත. මිලිමීටර් 280 ක විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 170 ක පළලක් සහිත හෙඩ් ෙබයාරිංවල සම්බන්ධක දණ්ඩක් දෙකක් සහ මිලිමීටර් 400 ක විෂ්කම්භයක් සහිත දොඹකරයක් මිලිමීටර් 240 ක ඉහළ භාගයක් සහ පහළ දරණ හිසෙහි පළල මිලිමීටර් 170 කි. සම්පූර්ණ සම්බන්ධක දණ්ඩ දෙකක් ඇත. බෝල්ට් මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇති අතර මධ්‍ය පටි නොමැත. දෘඩ, දෙබලක නොවන හිසක් සහිත මිලිමීටර් 190 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සම්බන්ධක සැරයටිය මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇති හිස් ය. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ෙබයාරිංවල දොඹකර ෙබයාරිං සිට හිස ෙබයාරිං දක්වා තෙල් සැපයීම සඳහා සිදුරු ඇත.

දොඹකරය සංයුක්ත වේ: කාබන් වානේ වලින් සාදන ලද රාමු සහ ක්‍රෑන්ක් සඟරා විෂ්කම්භය 400 mm සහ දිග 254 mm; වාත්තු වානේ රේල් පීලි 660 mm පළල සහ 185 mm ඝන; හිස් ගෙල පියනේ කෙළවරේ සහ ඉස්කුරුප්පු වලින් වසා ඇත. ලිහිසි කිරීම සහ ශක්තිමත් තත්ත්වයන් හේතුවෙන්, දොඹකර සඟරා වල රේඩියල් සිදුරු දොඹකරයේ තලයෙන් මාරු කරනු ලැබේ.

එන්ජිම තුලනය වන තත්ත්‍වයන් නිසා සමහර කම්මුල් වලට ප්‍රතිවිරෝධතා දමා ඇත. එන්ජිමේ තෙරපුම තනි පනාවක් වන අතර, පැද්දෙන ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම තෙරපුම් කොටස් හයක් ඇති අතර ඒවා අංශ දෙකක පිහිටා ඇති අතර ආවරණ දෙකක් සහිත වෑල්ඩින් කරන ලද නිවාසයක සුරක්ෂිත කර ඇත. හැරවුම් උපාංගයට පණුවා ගියර් දෙකක් හරහා තෙරපුම් පතුවළක් මත රෝදයට සම්බන්ධ විදුලි මෝටරයක් ​​ඇතුළත් වේ.

45-52 of C උෂ්ණත්වයකදී පෑන් සිට තෙල් අපද්‍රව්‍ය ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ.

වැඩ කරන සිලින්ඩර බුෂිං කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත ලිහිසිකාරක මගින් ලිහිසි කර ඇත. ගෑස් ටර්බෝචාජර් වල ෙබයාරිං විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන ගියර් පොම්පයක් සහිත ස්වාධීන පද්ධතියකින් ලිහිසි කිරීම ලබා ගනී.

ඉන්ධන පොම්පවල කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ධාවකය සහ පිටාර කපාටවල කැම්ෂාෆ්ට් එක මිලිමීටර් 89 ක තණතීරුවක් සහිත තනි රාක්ක දාමයකින් සාදා ඇත. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම දර්ශක ධාවකයක්, ලීවරයක් සහ ඔටුන්නක් පොල්ලකින් සමන්විත වන අතර, පිටාර කපාට කැම්ෂාෆ්ට් දිගේ විකේන්ද්රිකයෙන් චලනය ලැබේ. බ්ලොක් මෝස්තරයේ ස්පූල් වායු බෙදාහරින්නාගේ කැම් රෝලරය ඇත දාම ධාවකයකැම්ෂාෆ්ට්, ඉන්ධන පොම්ප වලින්.

එන්ජින් පාලන කණුව ආරම්භක සහ ඉන්ධන හසුරුවකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම සමගාමී ඉන්ධන සැපයුම සමඟ 30 kg / cm පීඩනයකදී සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් ආරම්භ වේ. ඉන්ධන පොම්පවල සහ පිටවන කපාටවල අගුලු දමා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් වලට සාපේක්ෂව දොඹකරය හැරවීම මගින් වායු බෙදාහරින්නා ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භක තත්වයට ආපසු හැරවීමෙන් පසු එන්ජින් පතුවළ භ්‍රමණය වන දිශාව වෙනස් වේ.

පහත දැක්වෙන්නේ පාලක ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත: යාන්ත්රික ටැකෝමීටරයක්, භ්රමණ දිශා දර්ශකයක්, සම්පූර්ණ එන්ජින් වේග කවුන්ටරයක්, තෙල්, ඉන්ධන, පිරිසිදු වාතය, නැවුම් සහ මුහුදු ජලය, තෙල් සහ පිටාර වායු සඳහා පීඩන මිනුම්. පාලක ස්ථානයේ එක් එක් ගෑස් ටර්බෝචාජර් සඳහා දුරස්ථ ටැකෝමීටර සහ වසා දැමීමේ ආරම්භක වාතය සඳහා පියාසර රෝදයක් ද ඇත.

අත්තිවාරම් රාමුව, A-හැඩැති තල සහිත ඇඳ, කොටස් දෙකකින් සමන්විත ස්ථාවරය සහ ඩ්රයිව් මැදිරියේ රාමුව වෑල්ඩින් ඉදි කිරීම් වලින් සමන්විත වේ.

රාමුව සහ ස්ථාවරය කෙටි බෝල්ට් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය වාත්තු යකඩ සමාන්තර රාක්කවලට සවි කර ඇත. දොඹකර මැදිරි පරීක්ෂා කිරීමේ කවුළු සහ වසන්ත-පටවන ලද ආරක්ෂිත තහඩු සහිත ඉවත් කළ හැකි වානේ පලිහකින් ආවරණය කර ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනම විශාල ජැකට් වලින් සමන්විත වේ. සිසිලන කුහරයේ ජලයේ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ප්රවාහ ප්රදේශය අඩු කර ඇත - විශේෂයෙන් කමිසයේ ඉහළ කොටසෙහි. ජැකට් වල සිසිලන කුහර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා හැච් ඇත. කෙටි මිශ්‍ර වානේ නැංගුරම් බැඳීම් සිලින්ඩර ජැකට් ස්ථාවරයක් හරහා ඉහළ ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකර රයිසර් තහඩුවට සම්බන්ධ කරයි. සම්බන්ධතා ෂර්ට් වල සම්බන්ධක කුහරවල තබා ඇත.

2. තාප ගණනය කිරීම

සත්යාපනය ගණනය කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී මාදිලියේ ක්රියාකාරී චක්රයේ පරාමිතීන් තක්සේරු කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සම්මත උපකරණ භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වන විට පාලනය වන පරාමිතීන්ගේ අගයන් භාවිතා වේ.

2.1 පිරවීමේ ක්රියාවලිය

සම්පීඩක ඇතුල්වීමේ වායු පීඩනය.

P0? = P0-Drf kgf/cm (1)

එහිදී, P0 යනු වායුගෝලීය පීඩනය, 720 mmHg (සැකසුම)

Drf-පීඩනය හරහා පහත වැටීම වායු පෙරහන් GTK, 93 mm ජල තීරුව (නිශ්චිත)

1mmHg=0.00136 kgf/cm

1 mm ජල තීරුව = 0.0001 kgf/cm

P0?=720*0.000136-95* 0.0001=0.96

සම්පීඩකයෙන් පසු වායු පීඩනය

рк=рs + Дрх kgf/cm (2)

එහිදී, ps - ග්‍රාහකයේ වායු පීඩනය (ශීතකරණයෙන් පසු), 1.42 kgf/cm

Дрх - වායු සිසිලනය හරහා පීඩනය පහත වැටීම 250 මි.මී.. ජල තීරුව (කට්ටල)

pk=1.6+140*0.0001=1.614

සම්පීඩක පීඩන අනුපාතය

p k= pk/ P0? (3)

r k=1.614/0.96=1.68

පිරවීම අවසානයේ සිලින්ඩරයේ පීඩනය

සෘජු-ප්‍රවාහ කපාට පිරිසිදු කිරීම සහ Sulzer වෙතින් ලූප්-ලූප් එන්ජින් සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා.

pa=(0.96-1.05) rs (4)

ගණනය කිරීම සඳහා අපි 1.01 ගන්නෙමු

රා=1.01*1.6=1.616

ග්‍රාහකයේ වායු උෂ්ණත්වය ආරෝපණය කරන්න (ශීතකරණයෙන් පසු)

Tk=T? с *рк ^(nk-1/nk) K (5)

ටී කොහෙද? с= Т0= 273 +t0- සම්පීඩක ඇතුල්වීමේ දී වායු උෂ්ණත්වය

nk යනු සම්පීඩකයේ ඇති සම්පීඩන පොලිට්‍රෝප් දර්ශකයකි. සිසිල් ආවරණයක් සහිත කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප සඳහා nk=1.6-1.8. ගණනය කිරීම සඳහා අපි nk=1.7 ගනිමු

ටී? с=273+35=308

Tk =308*1.616^(1.7-1/1.7)=375.76

ග්රාහකයේ වායු උෂ්ණත්වය

Тs=273+ tz.в. +(15-20) K (6)

එහිදී tз.в - මුහුදු ජලයේ උෂ්ණත්වය (tз.в = 17С)

Тs=273+10+17=300

දහන කුටියේ බිත්ති වලින් උණුසුම (Dt) සැලකිල්ලට ගනිමින් වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ වායු උෂ්ණත්වය.

Т?s= Тs + Дt К (7)

Dt=5-10C ගණනය කිරීම සඳහා අපි Dt=7C ගනිමු

පිරවීම අවසානයේ වාතය සහ අවශේෂ වායු මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය

Ta= (T?s+ r Tr) /1+r K (8)

මෙහි r යනු අවශේෂ වායුවල සංගුණකය වේ. සෘජු-ප්රවාහ කපාට purge r = 0.04-0.08 සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා.

ගණනය කිරීම සඳහා අපි r=0.06 ගනිමු

Tr=600-900 අවශේෂ වායුවල උෂ්ණත්වය ගණනය කිරීම සඳහා අපි Tr=750 ගනිමු

Ta=(307+0.06 *750) /1+0.06=332

ප්රයෝජනවත් පිස්ටන් ආඝාතය සම්බන්ධ සංගුණකය පිරවීම

z n= (/ -1)* (pG/ps)* (Ts/Ta)*(1/1+r) (9)

සම්පීඩන අනුපාත අගය කොහෙද. අඩු වේග එන්ජින් සඳහා = 10-13. ගණනය කිරීම සඳහා අපි =12 ගන්නෙමු

z n=(12/12-1)*(1.616/1.6)*(301/332)*(1/1+0.06)=0.94

පිරවුම් සංගුණකය පිස්ටනයේ සම්පූර්ණ පහරට සම්බන්ධ වේ.

h? n= z n(1-s) (10)

මෙහි s යනු පිස්ටනයේ සාපේක්ෂ නැතිවූ ආඝාතයයි. සෘජු-ප්‍රවාහ කපාට පිරිසිදු කරන එන්ජින් සඳහා s=0.08-0.12. ගණනය කිරීම සඳහා අපි s=0.1 ගනිමු

h? n=0.94(1-0.1)=0.85

සම්පූර්ණ සිලින්ඩර විස්ථාපනය.

V?s= рD^2/4*S මීටර්

V?s=0.785*0.62^2*1.4=0.24

ආරෝපණ වායු ඝනත්වය

s=10^4*Ps/R*Ts kg/m

මෙහි R=29.3 kgm/kg deg (287 J/kg රේඩ්) යනු වායු නියතයයි

s=10^4*1.6/29.3*301=1.8

සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ වැඩ කරන පරිමාවට අදාළ වායු ආරෝපණය.

(kg/cycle) (11)

d යනු වාතයේ තෙතමනය අන්තර්ගතය, උෂ්ණත්වය සහ සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය අනුව තීරණය වේ (වගුව 1)

2.2 සම්පීඩන ක්රියාවලිය

අඩු සහ මධ්‍යම වේග එන්ජින් සඳහා n1 =1.34+1.38. ගණනය කිරීම සඳහා අපි 1.36 ගන්නෙමු

පළමු ආසන්න n1 =1.36

දෙවන ආසන්න අගය n1 =1.377

අපි n1 =1.375 පිළිගන්නවා

සම්පීඩන ක්රියාවලිය අවසානයේ පීඩනය.

Рс = ра * kgf/cm (13)

Pc= 1.616-12" 377 =49.48

සම්පීඩන ක්රියාවලිය අවසානයේ උෂ්ණත්වය.

Tc = Ta* K (14)

Tc = 333 -12 0 - 377 =849.7

ඉන්ධනවල විශ්වසනීය ස්වයං-ජ්වලනය සඳහා, Tc අවම වශයෙන් 480 + 580 "C හෝ 753 +853" K විය යුතුය.

2.3 දහන ක්රියාවලිය

උපරිම දහන පීඩනය.

p: = rs *l kgf/cm (15)

එහිදී, l=Pz/Pс - පීඩනය වැඩිවීමේ උපාධිය. අඩු වේග එන්ජින් සඳහා l = 1.2 / 1.35. ගණනය කිරීම සඳහා අපි l = 1.3 ගන්නෙමු

p z = 49.48 *1.3 = 64.32

උපරිම දහන උෂ්ණත්වය තීරණය වන්නේ දහන සමීකරණයෙන් වන අතර එය ආකෘතියට අඩු කළ හැකිය.

ATz 2 +BTz -C=o

චතුරස්රාකාර සමීකරණය විසඳීම, අපට ලැබෙන්නේ:

එහිදී, xz යනු ප්‍රසාරණය ආරම්භයේදී තාප පරිහරණයේ සංගුණකය වේ; අඩු වේග එන්ජින් සඳහා zhz = 0.80 0.86.

ගණනය කිරීම සඳහා අපි z=0.83 ගනිමු

ශුද්ධ කැලරි වටිනාකම

Qн = 81С + 300Н -26(0-S)- 6(9 Н + W) kcal/kg, (17)

එහිදී, C, H, 0,W, කාබන්, හයිඩ්‍රජන්, සල්ෆර් සහ ජලයෙහි අන්තර්ගතය% ගණනය කිරීම සඳහා, අපට F-12 නාවික ඉන්ධන තෙල් ලබා දී ඇත. වගුව 2 සිට අපි C = 86.5%, H = 12.2%, S = 0.8%, O = 0.5%, Qn = 9885 kcal / kg.

න්‍යායාත්මකව අවශ්‍ය වාතය ප්‍රමාණය සම්පූර්ණ දහනයඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් 1:

පරිමාමිතික ඒකක වල

ලෝ= kmol/kg (18)

ස්කන්ධ ඒකක වලින්

Go=Lo *mo kg/kg (19)

එහිදී mo =28.97 kg/kmol - වාතයේ ස්කන්ධය 1 kmol

G0 = 0.485 * 28.97 = 14

ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයට ඇත්ත වශයෙන්ම සපයනු ලබන වාතය ප්‍රමාණය:

පරිමාමිතික ඒකක වල

L=d*L0 kmol/kg (20)

ස්කන්ධ ඒකක වලින්

ජී =ඈ* ජී0 kg/kg (21)

කොහෙද ඈ- ඉන්ධන දහනය අතරතුර අතිරික්ත වාතයේ සංගුණකය. අඩු වේග එන්ජින් සඳහා ඈ= 1.8 + 2.2. ගණනය කිරීම සඳහා අපි පිළිගනිමු ඈ=2.

L = 2*0.485 = 0.97

අණුක වෙනස් වීමේ න්‍යායික සංගුණකය. (22)

අණුක වෙනස් වීමේ සැබෑ සංගුණකය.

සම්පීඩන ක්රියාවලිය අවසානයේ නැවුම් වායු ආරෝපණ සහ අවශේෂ වායු මිශ්රණයේ සාමාන්ය molar isochoric තාප ධාරිතාව.

(mS v) s cm = (mCv) s වාතය = 4.6 + 0.0006 * Tc kcal/kmol deg (24)

(mS v) s cm =4.6 + 0.0006-849.7 = 5.11

දහනය කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩරයේ ඉතිරිව ඇති අතිරික්ත වාතය සහ අවශේෂ වායූන් සහිත "පිරිසිදු" දහන නිෂ්පාදන මිශ්රණයේ සාමාන්ය molar isobaric තාප ධාරිතාව.

ලබාගත් අගයන් සමීකරණයට ආදේශ කරමු (25).

2.4 පුළුල් කිරීමේ ක්රියාවලිය

පූර්ව ප්රසාරණය පිළිබඳ උපාධිය.

පසුකාලීන ප්‍රසාරණයේ මට්ටම.

ප්‍රසාරණ පොලිට්‍රොප් z2 හි සාමාන්‍ය ඝාතකය තීරණය වන්නේ සමීකරණයෙන් අනුක්‍රමික ආසන්න කිරීමේ ක්‍රමය මගිනි:

සූත්‍රය (28) භාවිතා කර z2 ගණනය කිරීමේදී අපට වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින්, අඩු-වේග එන්ජින් සඳහා z2 හි අගය z2 = 1.27/ 1.29 වේ, z2 = 1.28 තෝරන්න.

ප්රසාරණය අවසානයේ පීඩනය. (29)

рb = 64.32*1/6.59 1 "28 = 5.75

ප්රසාරණය අවසානයේ උෂ්ණත්වය. (තිස්)

2.5 පිටවන පත්රිකාවේ ගෑස් පරාමිතීන්

සිලින්ඩර පිටකිරීමේ අවයව පිටුපස සාමාන්ය වායු පීඩනය.

рr- = рs-жn kgf/cm (31)

මෙහි Жn=(0.88/0.96) යනු ඉන්ටේක් සහ පිටවන කොටස් පිරිසිදු කිරීමේදී පීඩන අලාභයේ සංගුණකයයි. ගණනය කිරීම සඳහා, අපි zn = 0.92 ගන්නෙමු.

Pr=1.6*0.92 = 1.47

ටර්බයින ඉදිරිපිට සාමාන්ය වායු පීඩනය

PT=Pr*fr kgf/cm (32)

එහිදී, zg = 0.97 + 0.99) යනු සිලින්ඩරයේ සිට ටර්බයින දක්වා පිටාරය තුළ පිරිසිදු කිරීමේදී පීඩන අලාභයේ සංගුණකය වේ. ගණනය කිරීම සඳහා අපි zh = 0.98 ගන්නෙමු.

PT = 1.47 *0.98 = 1.44

ටර්බයින ඉදිරිපිට වායූන්ගේ සාමාන්ය උෂ්ණත්වය. (33)

එහිදී, qg = (0.40 + 0.45) - ටර්බයින ඉදිරිපිට පිටාර වායු සමඟ සාපේක්ෂ තාප අලාභය. ගණනය කිරීම සඳහා අපි qr=0.43 ගනිමු. c a - පිඹින සංගුණකය. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා, ca = 1.6 / 1.65. ගණනය කිරීම සඳහා අපි tsa = 1.63 ගන්නෙමු.

C R g = (0.25 / 0.26) - වායූන්ගේ සාමාන්ය සමස්ථානික තාප ධාරිතාව. ගණනය කිරීම සඳහා අපි Cpr=0.26 ගනිමු.

2.6 එන්ජිමෙහි බලශක්ති සහ ආර්ථික දර්ශක

Mazing-Sinetsky සූත්‍රයට අනුව පිස්ටනයේ ප්‍රයෝජනවත් ආඝාතයට සම්බන්ධ න්‍යායාත්මක චක්‍රයේ සාමාන්‍ය දර්ශක පීඩනය.

Pn=kgf/ (34)

න්යායික චක්රයේ සාමාන්ය දර්ශක පීඩනය, පිස්ටන්හි සම්පූර්ණ ආඝාතයට සම්බන්ධ වේ.

උපකල්පනය කරන ලද සැබෑ චක්රයේ සාමාන්ය දර්ශක පීඩනය.

කොහෙද, රූප සටහන් වටකුරු සාධකය. සෘජු-ප්රවාහ කපාට පිරිසිදු කිරීම සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා. ගණනය කිරීම සඳහා අපි පිළිගනිමු

P=12.14*0.97=11.77

මෙහෙයුම් මාදිලියේ එන්ජින් බලය පෙන්නුම් කරයි.

එහිදී, z යනු චක්‍ර සංගුණකයයි. ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා z=1

ශ්‍රේණිගත කර ඇති එන්ජින් බලය.

නාමික මාදිලියේ එන්ජිමේ යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාව කොහෙද. ද්වි-පහර සඳහා

ගණනය කිරීම සඳහා අපි පිළිගනිමු

මෙහෙයුම් මාදිලියේ මෝටරයේ යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාව.

මෙහෙයුම් මාදිලියේ සාමාන්ය ඵලදායී පීඩනය.

Pc = 11.77-0.92 =10.82

ක්රියාකාරී මාදිලියේ ඵලදායී එන්ජින් බලය.

Nc=Ni*zm hp (41)

Nс=7439 -0.92* 6843.88

ක්රියාකාරී මාදිලියේ නිශ්චිත දර්ශකය ඉන්ධන පරිභෝජනය.

kg/hp.h (42)

මෙහෙයුම් මාදිලියේ විශේෂිත ඵලදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය.

kg/hp.h (43)

මෙහෙයුම් මාදිලියේ පැයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය.

මෙහෙයුම් මාදිලියේ චක්රීය ඉන්ධන සැපයුම.

මෙහෙයුම් මාදිලියේ කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි.

මෙහෙයුම් මාදිලියේ ඵලදායී කාර්යක්ෂමතාව.

z = 0.49-0.92 = 0.45

2.7 විසින්දර්ශක ප්රස්ථාර ව්යුහය

අපි සිලින්ඩරයේ Va පරිමාව A = 120 mm ට සමාන පරිමාණයකින් ගනිමු.

අපි x-අක්ෂයේ සොයාගත් පරිමාවන් සැලසුම් කරමු. අපි නියම පරිමාණය තීරණය කරමු:

mm/kgf/cm

B - කොටසේ දිග A කොටසට වඩා 1.3-1.6 ගුණයකින් අඩුය. අපි B 1.5 ගුණයක් ලෙස ගනිමු. H=80 මි.මී.

අපි අතරමැදි වෙළුම් සහ ඊට අනුරූප සම්පීඩන සහ විස්තාරණ පීඩනය තීරණය කරමු. ගණනය කිරීම වගු ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ.

වගු දත්ත භාවිතා කරමින්, අපි රූප සටහනේ ලාක්ෂණික ලක්ෂ්‍ය සැලසුම් කර සම්පීඩනය සහ ප්‍රසාරණය පිළිබඳ පොලිට්‍රොප් ගොඩනඟමු. ඉදිකරන ලද රූප සටහන න්යායික (ගණනය කරන ලද).

යෝජිත දර්ශක රූප සටහන ගොඩනැගීම සඳහා, අපි C. Z සහ Z යන ස්ථානවල න්‍යායාත්මක රූප සටහනේ කොන් වට කරමු. සත්‍ය මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය b ලක්ෂ්‍යයෙන් ආරම්භ වේ, රූප සටහනේ පිහිටීම F.A. රූප සටහන භාවිතයෙන් සොයාගත හැකිය. Brix.

චිත්‍ර ඇඳීමේ පරිමාණයේ අරය ක්‍රෑන්ක් කරන්න.

Brix සංශෝධනය.

l යනු සරලම crank යාන්ත්‍රණයයි. අපි l = 0.25 ගන්නෙමු. කෝණය (පිටාර කපාටය විවෘත කිරීමේ ආරම්භයේ ts 90 P.K.E. සිට B.M.T. ට සමාන වේ.

O ලක්ෂ්‍යයේ සිට, අපි abscissa අක්ෂයේ සිට කෝණය (tb) සැලසුම් කරමු, එය ප්‍රසාරණ වක්‍රය සමඟ ඡේදනය වන තෙක් සිරස් රේඛාවක් අඳින්න සහ b ලක්ෂ්‍යය b සහ a වක්‍රයක් සමඟ සම්බන්ධ කරන්න.

වගුව 1

3. ගතික ගණනයඑන්ජිම

3. 1 වක්‍ර චලිතයේ චාලක සහ ගතික විශ්ලේෂණයේ ගැටළුපින් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්‍රණය (KShM)

මෙහෙයුම අතරතුර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කොටස් නිරාවරණය වේ විවිධ බලවේග. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වඩාත් තීරණාත්මක අංගය වන්නේ දොඹකරයයි.

පහත සඳහන් බලවේග එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එන්ජින් දොඹකරයේ ක්‍රියා කරයි:

1) පිස්ටන් මත වායු පීඩනය:

කොහෙද: ආර් ජී - එන්ජින් සිලින්ඩරයේ ගෑස් පීඩනය, MPa;

F - පිස්ටන් ඔටුන්න ප්රදේශය සමග () ;

2) ක්‍රමානුකූලව චලනය වන ස්කන්ධවල අවස්ථිති බව

එහිදී: m pd - ක්‍රමයෙන් චලනය වන කොටස්වල ස්කන්ධය, kg;

a - පිස්ටන් ත්වරණය එම්/ ;

3) ක්‍රමානුකූලව චලනය වන ස්කන්ධවල ගුරුත්වාකර්ෂණ බල:

4) ඝර්ෂණ බලවේග.

ඒවා න්‍යායාත්මකව නිශ්චිතව තීරණය කළ නොහැකි අතර එන්ජිමේ යාන්ත්‍රික පාඩු වලට ඇතුළත් වේ. අනෙකුත් බලවේගයන්ට සාපේක්ෂව බර (ගුරුත්වාකර්ෂණය) බලයන් කුඩා වන අතර එබැවින් ආසන්න ගණනය කිරීම් වලදී සාමාන්යයෙන් සැලකිල්ලට නොගනී.

සම්පූර්ණ චලන බලය:

සැලසුම් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කොටස්වල ස්කන්ධය තවමත් අප නොදන්නා බැවින්, ගණනය කිරීම සඳහා අපි cm 2 (m 1) සඳහා පිස්ටන් ඒකකයකට නිශ්චිත බලවේග භාවිතා කරමු. මේ අනුව:

3. 2 ගාමක බලය නිර්ණය කිරීම

ඉදිකිරීම් ක්රමය

වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය ගණනය කිරීමේ පදනම මත ඉදිකරන ලද දර්ශක රූප සටහන, පිස්ටන් ආඝාතය මත p g හි යැපීම ලබා දෙයි. වැඩිදුර ගණනය කිරීම් සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත ක්රියා කරන බලවේග දොඹකරයේ භ්රමණ කෝණයට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් චක්රයේ පරාමිතීන් ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව ඉදිකරන ලද දර්ශක රූප සටහනේ abscissa අක්ෂයට සමාන්තරව AB සරල රේඛාවක් අඳිනු ලැබේ. AB කොටස O ලක්ෂ්‍යයෙන් අඩකින් බෙදනු ලබන අතර OA අරය සහිත මෙම ලක්ෂ්‍යයෙන් අර්ධ වෘත්තාකාරයක් විස්තර කෙරේ. රවුමේ මධ්‍යයේ සිට (O ලක්ෂ්‍යය) BDC දෙසට, 00 1 = 0.5g ඛණ්ඩයක් ඉවත් කර ඇත - Brix නිවැරදි කිරීම, එහිදී g = OA (පරිමාණය පවත්වා ගැනීමට).

ස්ථාවර දොඹකරය;

එහිදී: R - crank අරය;

L යනු දරණ අක්ෂ අතර සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග වේ.

I හි අගය පහත සීමාවන් තුළ ගනු ලැබේ:

අඩු වේගය හරස් එන්ජින් සඳහා 1/4.2 - 1/3.5;

අපගේ නඩුවේදී අපි X = 0.25 ගන්නෙමු.

O1 (Brix පොල්ල) සිට දෙවන කවයක් (පළමු එකට වඩා විශාල) අත්තනෝමතික අරයකින් විස්තර කර සමාන කොටස් වලට බෙදා ඇත (සාමාන්‍යයෙන් 5-15 ° පසු). කිරණ බ්‍රික්ස් ධ්‍රැවයේ සිට දෙවන කවයේ බෙදීම් ලක්ෂ්‍ය හරහා යොමු කෙරේ.

රූප සටහන ගොඩනැගීම සඳහා අපි -p.k.v.

විස්තාරණය කරන ලද දර්ශක රූප සටහන P g = (a), අපි ඕඩිනේට් අක්ෂය M ord = 10 mm දිගේ පරිමාණය ගනිමු. මම MPa සහ abscissa අක්ෂය ඔස්සේ M abc = අංශක 20, 1 සෙ.මී.

නිසා ඕඩිනේට් අක්ෂය දිගේ පිළිගත් පරිමාණය p - V ප්‍රස්ථාරයේ පරිමාණයට වඩා 1.5 ගුණයකින් අඩුය, එබැවින් එයින් ගන්නා ලද ඕඩිනේට් 1.5 න් බෙදා අනුරූප සඳහා වෙන් කරනු ලැබේ. සහ රූප සටහනේ P g = (a).

අවස්ථිති බලවේගවල රූප සටහනක් තැනීමට P g = ѓ (a), අපි t pd = 7000 ගනිමු.

චලනය වන බලවේගවල රූප සටහන ගොඩනඟා ඇත්තේ Р, =/(a) සහ Р ы =/(a) රූප සටහන් වල ඕඩිනේට් සාරාංශ කිරීමෙනි.

3. 3 ස්පර්ශක බල සටහනක් ඉදිකිරීම

1. එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා රූප සටහනක් තැනීමේ ක්රමය:

චලනය වන බලවේගවල රූප සටහනට සමාන පරිමාණයෙන් ස්පර්ශක බලවේගවල රූප සටහනක් අපි ගොඩනඟමු: M abc = 20 අංශක / cm, M ord = 10 mm / MPa.

සම්පාදන වගුව 3. ත්‍රිකෝණමිතික ශ්‍රිතය : වගුව 2 සිට = 1/4 සඳහා තීරණය කරන්න; R d - රූපය මත පදනම්ව. 3 මි.මී.

ස්පර්ශක බලය (ස්පර්ශක) සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ:

Ra යනු ගාමක බලයයි (ඉහත බලන්න).

ත්‍රිකෝණමිතික ශ්‍රිතය, p.c.v මත පදනම්ව 3 වගුවෙන් තීරණය වේ. සහ:

සිලින්ඩර අක්ෂයේ සිට සම්බන්ධක සැරයටිය අක්ෂයේ අපගමනය කෝණය.

තීරණය කරන ලද අගයන් - , P 0 , P K 3 සහ 4 වගු වල සාරාංශ කර ඇත, එහි පදනම මත එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා ස්පර්ශක බලවේගවල රූප සටහනක් සාදා ඇත (රූපය 3).

වගුව 3

වැඩ කරන ආඝාතය (ප්රසාරණය)

වගුව 4. පරිවර්තන චලනය වන ස්කන්ධවල අවස්ථිති බලවේග ගණනය කිරීම P සහ =ѓ(a) MPa

	එන්ජිම 5 DKRN 62/140

2. ස්පර්ශක බලවේගවල සාරාංශ රූප සටහනක් තැනීමේ ක්රමය.

ස්පර්ශක බලවල සම්පූර්ණ රූප සටහන එක් සිලින්ඩරයක ස්පර්ශක බලවල රූප සටහනට සමාන පරිමාණයෙන් සැලසුම් කර ඇත (රූපය 36)

නිශ්චිත ප්රතිරෝධක බලය තීරණය කරන්න

සහ සාමාන්ය ස්පර්ශක බලය

Y-අක්ෂ පරිමාණය = 10 mm/MPa, එබැවින්

රූප සටහන ගොඩනැගීමේ දෝෂය

පිළිගත හැකි දේ

3. 4 පියාසර රෝද ගණනය කිරීම

සමුද්‍ර එන්ජිම සම්බන්ධක දණ්ඩ පියාසර රෝදය

පියාසර රෝදය ගණනය කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ භ්‍රමණ අසමානතාවයේ අගයන් මුලින් නියම කර ඇත:

සාරාංශ ප්‍රස්ථාර ප්‍රදේශයේ පරිමාණය නිර්ණය කිරීම

සම්බන්ධයෙන්

අපි වැඩිපුර වැඩ කරන ප්රදේශය සැලසුම් කරමු:

නිශ්චිත අතිරික්ත කාර්යය අපි තීරණය කරමු:

එවිට අතිරික්ත කාර්යය:

එහිදී: R - crank අරය (m); එන්ජිමේ සහ පියාසර රෝදයේ චලනය වන කොටස්වල අවස්ථිති මොහොත:

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි චලනය වන කොටස්වල මොහොත:

අපි පියාසර රෝදයේ අවස්ථිති මොහොත ගණනය කරමු:

4=1483.08(kg/)

ලබා දී ඇති පියාසර රෝද විෂ්කම්භය අපි පිළිගනිමු :

එහිදී: S - සමස්ත මානයන්; මූලාකෘති එන්ජිම, m; ඉන්පසු:

දාරයේ ස්කන්ධය ගණනය කරන්න:

අපි නිර්වචනය කරමු සම්පූර්ණ බරපියාසර රෝදය:

0.88 -= 0.8 - 7 3 5.21 = 572.2 (kg)

අපි ප්‍රකාශනයෙන් පියාසර රෝදයේ මානයන් තීරණය කරමු:

කොහෙද: R-ඝනත්වය. වානේ සඳහා පි = 7800(kg/m) . b සහ h යනු දාරයේ පළල සහ thickness ණකම වේ, m අපි දාරයේ thickness ණකම h = 0.2 m ට සමාන කරමු.

උපරිම පියාසර රෝද විෂ්කම්භය:

2.88 + 0.04 = 2.92 (මීටර්)

පියාසර රෝද දාරයේ පර්යන්ත වේගය පරීක්ෂා කිරීම:

නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිම සඳහා ප්රතිඵලය අගය පිළිගත හැකිය.

ලැයිස්තුවසාහිත්යය

1. යොමු කිරීමේ ක්රමය

2. මිඛෙව් වී.ජී. "ප්‍රධාන නැව් බලාගාර." Minimarfleet හි සමුද්‍ර හා ආක්ටික් පාසල් සඳහා පාඨමාලා සැලසුම් කිරීම සඳහා ක්‍රමවේද නිර්දේශ. M., TsRIL "Morflot", 1981, 104 p.

3. Gogin A.F. " මුහුදු ඩීසල්", න්‍යාය, සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික කරුණු. ගංගා පාසල් සහ ජල ප්රවාහන තාක්ෂණික පාසල් සඳහා පෙළපොත්: 4 වන සංස්කරණය. නැවත සකස් කරන ලදී සහ අතිරේක - එම්., ප්රවාහන, 1988. 439 පි.

4. ලෙබෙදෙව් ඕ.එන්. "නැව් බලාගාර සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය." ජලජ විද්යාව පිළිබඳ විශ්ව විද්යාල සඳහා පෙළපොත. ප්රවාහනය - එම්.: ප්රවාහන, 1987 - 336 පි.

5. ඒ.ඒ. Foka, Mitryushkin යූ.ඩී. "ගමන අතරතුර යාත්රාවක් නඩත්තු කිරීම"

6. ඒ.එන්. නීලොව් “නැව්වල තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා නීති තාක්ෂණික ක්රම", මොස්කව් 1984. - 388 පි.

Allbest.ru හි පළ කර ඇත

...

සමාන ලියකියවිලි

ඉන්ධන, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතිය සහ දහන නිෂ්පාදන. පාරිසරික පරාමිතීන්. සම්පීඩනය, දහනය සහ ප්රසාරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ චාලක විද්‍යාව සහ ගතික ගණනය කිරීම. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමසදහා මගී මෝටර් රථ YaMZ-236.

පාඨමාලා වැඩ, 08/23/2012 එකතු කරන ලදී


සමුද්ර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ එහි නිර්මාණ ලක්ෂණ. තාප ගණනය කිරීම් සඳහා මූලික පරාමිතීන් තෝරා ගැනීම. දර්ශක සටහනක් ඉදිකිරීම. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියා කරන අවස්ථා තීරණය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 12/16/2014 එකතු කරන ලදී


එන්ජිම තුළ පරිභෝජනය, සම්පීඩනය සහ දහන ක්රියාවලීන්හි ප්රධාන පරාමිතීන් කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක කිරීම සහ තීරණය කිරීම පිළිබඳ දර්ශක. තාප සමතුලිත සමීකරණයක් ඇඳීම සහ දර්ශක රූප සටහනක් තැනීම. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ ගතික අධ්‍යයනය.

පාඨමාලා වැඩ, 09/16/2010 එකතු කරන ලදී


අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක තාප ගණනය කිරීම. වැඩ කරන තරල සහ අවශේෂ වායූන්ගේ පරාමිතීන්. අවශෝෂණය, සම්පීඩනය, දහනය, ප්‍රසාරණය සහ පිටකිරීමේ ක්‍රියාවලි. බාහිර වේග ලක්ෂණ, දර්ශක රූප සටහනක් ඉදිකිරීම. පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සමූහය ගණනය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 07/17/2013 එකතු කරන ලදී


සමුද්ර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ගීකරණය, ඒවායේ සලකුණු. සාමාන්‍යකරණය වූ පරමාදර්ශී චක්‍රය පිස්ටන් එන්ජින්සහ විවිධ චක්‍රවල තාප ගතික සංගුණකය. දහන ක්රියාවලියේ තාප රසායනය. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ චාලක විද්‍යාව සහ ගතිකත්වය.

නිබන්ධනය, 11/21/2012 එකතු කරන ලදී


වැඩ කරන තරල සහ එහි ගුණාංග. අවශෝෂණය, සම්පීඩනය, දහනය, ප්‍රසාරණය, පිටකිරීම යන ක්‍රියාවලීන්ගේ ලක්ෂණ. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියා කරන සාධක ගණනය කිරීම. සැලසුම් කරන ලද එන්ජිම සහ තෝරාගැනීමේ විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීම මෝටර් වාහනයඔහුට.

පාඨමාලා වැඩ, 10/29/2013 එකතු කරන ලදී


අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ප්රධාන බලශක්ති, ආර්ථික සහ සැලසුම් පරාමිතීන් නිර්ණය කිරීම. දර්ශක රූප සටහනක් තැනීම, කාබ්යුරේටරයේ ගතික, චාලක සහ ශක්තිය ගණනය කිරීම් සිදු කිරීම. ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය.

පාඨමාලා වැඩ, 01/21/2011 එකතු කරන ලදී


තාක්ෂණික විස්තරය KamAZ එන්ජිම. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය සහ ගතිකත්වය, එහි වේගය, බර සහ බහු-පරාමිති ලක්ෂණ. එන්ජිම තුළ පිරවීම, සම්පීඩනය සහ දහනය, විස්තාරණය කිරීමේ ක්රියාවලියේ දර්ශක නිර්ණය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 08/26/2015 එකතු කරන ලදී


තාප ගණනය කිරීම් සඳහා පරාමිතීන් තෝරාගැනීම, පිරවීම, සම්පීඩනය, දහනය සහ ප්රසාරණය කිරීමේ ක්රියාවලීන් ගණනය කිරීම. එන්ජින් මෙහෙයුමේ දර්ශක සහ ඵලදායී දර්ශක, දොඹකර යාන්ත්රණයේ ස්කන්ධ අඩු කිරීම, අවස්ථිති බලවේග. ශක්තිය සඳහා එන්ජින් කොටස් ගණනය කිරීම.

පාඨමාලා වැඩ, 04/09/2010 එකතු කරන ලදී


වැඩ කරන තරලයේ ගුණාංග නිර්ණය කිරීම. අවශේෂ වායුවල පරාමිතීන් ගණනය කිරීම, අවශෝෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය අවසානයේ වැඩ කරන තරලය, සම්පීඩනය, දහනය, ප්රසාරණය, පිටාර ගැලීම. බාහිර වේග ලක්ෂණ ගණනය කිරීම සහ ගොඩනැගීම. Crank යාන්ත්රණයේ ගතික ගණනය කිරීම.

රෙජිස්ටර් අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව, ඩීසල් එන්ජින් තත්පර 12ක් ඇතුළත ආපසු හැරවිය යුතුය. එන්ජින්වල භ්රමණය දිශාව වෙනස් කිරීම වාතය සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර සහ ඉන්ධන සැපයුම් කාලය වෙනස් කිරීම මගින් සහතික කෙරේ. 4-පහර එන්ජින් වලදී, ප්‍රතිලෝම සිදු කරනු ලබන්නේ වාතය, ඉන්ධන සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර කට්ටල 2 ක් භාවිතා කර ඇති අතර ඒවා අක්ෂීයව ගමන් කරයි. camshaft. MAN විසින් එහි 2-stroke ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සමාන විසඳුමක් භාවිතා කරන ලදී.

සුල්සර් සමාගම

2-ස්ට්‍රෝක් අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර ආපසු හැරවීමට කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර කට්ටලයක් භාවිතා කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර ප්‍රතිලෝම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ සර්වෝමෝටරයක් ​​භාවිතා කර දොඹකරයට සාපේක්ෂව අවශ්‍ය කෝණයට කැම්ෂාෆ්ට් හැරවීමෙනි.

Burmeister සහ Wein එන්ජින්වල, වායු බෙදාහරින්නා රෝලරය කැමරා කට්ටල 2 ක් ඇති අතර, ආපසු හරවන විට, අක්ෂීය දිශාවට ගමන් කරයි. පැරණි මෝස්තරයේ අඩු වේග එන්ජින්වල ඉන්ධන සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පතුවළට එක් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර කට්ටලයක් තිබූ අතර එන්ජිම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් පසු ආපසු හරවන ලදී (කැම්ෂාෆ්ට් එකට සාපේක්ෂව දොඹකරය හැරෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි).

4 වන වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් වලදී, Burmeister සහ Wein සමාගම Sulzer ලෙස එකම මූලධර්මය මත camshaft reverse වෙත මාරු විය. වඩාත් පොදු දී නවීන එන්ජින් MS ගණනාවක් මිනිසා- B&W camshaft කිසිසේත් ආපසු හැරෙන්නේ නැත; වායු බෙදාහරින්නාගේ ප්‍රතිලෝම සමඟ එක්ව, සර්වෝමෝටරයක ආධාරයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප තල්ලු කිරීමේ කරාබු තනි තනිව එක් එක් සිලින්ඩරයට ගෙනයාමෙන් ඉන්ධන සැපයුම් අවස්ථා පමණක් වෙනස් වේ.

ප්‍රතිලෝමව එන්ජිම ආපසු හරවා ආරම්භ කිරීමේ සාර්ථකත්වය රඳා පවතින්නේ ප්‍රතිලෝමව අවශ්‍ය වන මෙහෙයුම් මාදිලිය මත ය. උපාමාරු දැමීමේදී, නෞකාවේ වේගය 0 ට ආසන්න නම්, එන්ජිම අඩු වේගයකින් හෝ නැවතී තිබේ නම්, ආපසු හැරවීම දුෂ්කර නොවේ. සාමාන්යයෙන් හදිසි තත්වයක් සමඟ සම්බන්ධ වන බැවින් මධ්යම හෝ පූර්ණ වේගයකින් ආපසු හැරවීම විශේෂයෙන් සංකීර්ණ සහ වගකිවයුතු මෙහෙයුමකි. සංකීර්ණත්වය විශාල වශයෙන් වැඩි වන අතර, නෞකාවේ විස්ථාපනය හා වේගය වැඩි වේ.

සම්පූර්ණ වේගයෙන් ආපසු හැරවීමට අවශ්ය නම් (රූපය 3 හි ලක්ෂ්යය 1), සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම නිවා දමනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු ව්යවර්ථය 0 ට සමාන වේ, භ්රමණ වේගය ඉතා ඉක්මනින් - තත්පර 3-7 කින් - පහත වැටේ n = (0.5-0.7)n n. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ චලිත සමීකරණයට ස්වරූපය ඇත:

I (d ω / d τ) = M B + M T (අංක 2)

• කොහෙද ℑ (dω/dτ)- අවස්ථිති බලවේග හේතුවෙන් මොහොත;
• එම් වී- ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් වර්ධනය කරන ලද මොහොත;
• එම් ටී- ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් මොහොත.

පතුවළ රේඛාවේ සහ එන්ජිමේ අවස්ථිති බලවේග හේතුවෙන් ප්‍රචාලකය භ්‍රමණය වන අතර යම් ධනාත්මක තෙරපීමක් ඇති කරයි. නිශ්චිත භ්‍රමණ වේගයකදී, ඉස්කුරුප්පු ඇණ එකම දිශාවට භ්‍රමණය වුවද (රූපය 3 හි ලක්ෂ්‍යය 2) ඉස්කුරුප්පුවේ ව්‍යවර්ථය සහ තෙරපුම ශුන්‍ය වේ. භ්‍රමණ වේගය තවදුරටත් අඩුවීමත් සමඟ තෙරපුම ඍණාත්මක වේ, නෞකාවේ බඳෙහි අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් ප්‍රචාලකය හයිඩ්‍රොලික් ටර්බයිනයක් මෙන් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ චලිත සමීකරණයට ස්වරූපය ඇත:

I (d ω / d τ) + M B - M T (අංක 3)

ඝර්ෂණ බලවේගවල ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් භ්‍රමණ වේගයෙහි තවදුරටත් අඩුවීමක් සිදු වේ එම් ටීසහ නෞකාවේ බඳෙහි වේගය අඩු කිරීම (මොහොත අඩු කිරීම එම් වී) එන්ජිම නතර වන්නේ කවදාද යන්නයි දකුණු කොටසඉහත යැපීම එහි වම් පැත්තට සමාන වනු ඇත (රූපය 3 හි ලක්ෂ්‍යය 3). මෙම අවස්ථාවේ දී, නෞකාවේ වේගය සාමාන්යයෙන් ගැට 4.5-5.5 දක්වා අඩු වේ. මෙම ස්ථානයට ළඟා වීමට, දිගු කාලයක් (විනාඩි 2 සිට 10 දක්වා) අවශ්ය වේ, සමහර විට එය නොපවතී. එබැවින්, ආරම්භක කපාට හරහා සිලින්ඩරයට සපයන ලද "ප්රතිවිරුද්ධ වාතය" ආධාරයෙන් පතුවළ නැවැත්වීම සඳහා යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.

සහල්. 3 පූර්ණ (ph) සහ මධ්‍යම (cx) ආඝාතයෙන් ප්‍රති-වායු තිරිංග කිරීමේදී ප්‍රචාලක ක්‍රියාකාරීත්වයේ වක්‍ර

ප්රති-වාතය සඳහා ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙල

1. ඉන්ධන සැපයුම අක්‍රිය කිරීමෙන් පසු, ප්‍රතිලෝම ලීවරය “ඉදිරි” ස්ථානයේ සිට “පසුපස” ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ, දොඹකරය ඉදිරියට භ්‍රමණය වුවද, කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රතිලෝම වේ;
2. ලක්ෂ්‍ය 2 (රූපය 3) ප්‍රදේශයේ, එන්ජිම තිරිංග කර ඇති අතර, ආරම්භක වාතය සිලින්ඩරයට සැපයීමට පටන් ගනී. සම්පීඩක රේඛාවට වායු සැපයුම සපයනු ලැබේ;
3. නැවැත්වීමෙන් පසුව, එන්ජිම "පසුපසට" දිශාවට වාතයේ කැරකෙන අතර ඉන්ධන වෙත මාරු වේ.

සාමාන්‍ය ආරම්භයේදී, කොන් වලින් විස්තාරණ රේඛාව දිගේ සිලින්ඩරයට වාතය සපයනු ලැබුවේ නම් φ B1 = 0 සිට φ B2 = 90° pkv TDC ට පසුව, ප්රති-වාතය සපයන විට, වායු සැපයුමේ ජ්යාමිතික අවස්ථාවන් ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස වෙනස් වේ. වාතය TDC ට පෙර 90° p.c සම්පීඩන රේඛාවෙන් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පටන් ගෙන TDC හිදී අවසන් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වායු සැපයුමේ සැබෑ අවස්ථාවන් සහ ප්රති-වායු තිරිංග වල ඵලදායීතාවය සිලින්ඩර ආරම්භක කපාට සැලසුම් කිරීම මත රඳා පවතී.

ප්‍රේරක කපාට පොපෙට පාලන පිස්ටනයට සමාන විෂ්කම්භයක් තිබේ නම්, සිලින්ඩර පීඩනය ළඟා වූ විට කපාටය වැසෙයි. ආර් සීපීඩනයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ ආර් වීආරම්භක පේළියේ (රූපය 4).

සහල්. 4 ආරම්භක කපාටවල සමතුලිත ලක්ෂණ

a) p r සහ D y = D k l;

b) p r සහ D y = 1.73 D k l

මෙය සිලින්ඩරයට වායු සැපයුමේ ජ්යාමිතික අවසානයට පෙර හොඳින් සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරයේ ඉතිරි වාතය සම්පීඩිත වන අතර එන්ජිම මන්දගාමී වීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත. TDC ප්රදේශය තුළ, වාතයේ කොටසක් ආරක්ෂිත කපාටයක් හරහා වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ. කුඩා හරස්කඩ ලබා දී ඇති වාතය මුදා හරින ප්රමාණය කුඩා වේ ආරක්ෂිත කපාටය. හිදී තවදුරටත් චලනයපිස්ටන් එය TDC පසු කරන විට, සම්පීඩිත වාතයප්‍රසාරණය වන අතර ඩීසල් එන්ජිම කරකැවීම දිගටම කරගෙන යයි. මේ අනුව, පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට පෙර එන්ජිම නතර වුවහොත්, එය නතර නොකළහොත් ප්රති-වායු තිරිංග ඵලදායී වනු ඇත; මෙම ප්‍රති-වායු තිරිංග රටාව අඩු වේග MAN එන්ජින් වල දක්නට ලැබේ.

පාලක පිස්ටන් ප්රදේශය කපාට තහඩුවට වඩා විශාල නම් (බර්මිස්ටර් සහ වෙයින්, සල්සර් එන්ජින්), එවිට කපාටය වැසීමට සිලින්ඩරයේ වැඩි පීඩනයක් අවශ්ය වේ (රූපය 4). සම්පීඩන පහරේදී ප්‍රති-වාතය සමඟ තිරිංග කරන විට සහ පීඩනයට ළඟා වූ පසු කපාට විවෘත වේ ආර් සී - පී වීසිලින්ඩරයේ වාතය ඉහළ පීඩනයකින් ආරම්භක රේඛාවට ගලා යාමට පටන් ගනී. පිස්ටන් සම්පීඩන රේඛාව මත තල්ලු කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි.

වායු සැපයුමේ ජ්යාමිතික මොහොත අනුව ආරම්භක කපාටය වසා දමයි. එවැනි කපාටයක් සමඟ, සම්පීඩන කාර්යය වඩා විශාල වේ වැඩි වැඩප්‍රසාරණය, ප්‍රති-වායු තිරිංග ආචරණය හොඳයි. සිලින්ඩරයෙන් ආරම්භක රේඛාවට තල්ලු කරන ලද වාතය යාබද සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන අතර එය ආරම්භක වායු පරිභෝජනය අඩු කරයි. මෙම වර්ගයේ ආරම්භක කපාට සමඟ, ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රතිලෝමව වේගයෙන් ආරම්භ කිරීම හේතුවෙන් නෞකාවේ ධාවනය අඩු වේ.

සම්පූර්ණ වේගයෙන් ආපසු හැරවීමේදී, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා වාතයට නිරාවරණය වේ. මෙය සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ - ඉන්ධන වෙත මාරු වන විට ඉන්ධන දුම්රිය ඉහළ ප්රවාහයකට පමණක් සකස් කළ යුතුය.

විශිෂ්ට අදහස් ජීවිතයට ගෙන ඒම කාලය පිළිබඳ කාරණයකි. නමුත් මෙම විශිෂ්ට අදහස් සෑම විටම හදිසියේම පැමිණේ. එක්කෝ රෑට නැත්තං බීල ඉන්නකොට. එකම අරුම පුදුම දෙය නම් රෝදය සඳ එළිය ලැබීමට පෙර සොයා ගැනීමයි.

බර්මිස්ටර් සහ වේන්

මගේ පළමු "ධජ" නෞකාව ග්රීක නැව් සමාගමෙහි තොග වාහක "Galaktik" විය. මෙය සිදු වූයේ 1991 දෙසැම්බර් මාසයේදී, ChMP වෙළඳ බලඇණියේ බිඳවැටීම ආරම්භ වූ විට ය. මූලික බලඇණියේ නැවියන් සඳහා රැකියා අඩු හා අඩු වූ අතර, ඒ සමඟම, "ධජය යටතේ" ලබා ගැනීම තවමත් සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත නොහැකි විය. තෝරා ගැනීමේ මූලධර්මයේ සෝවියට් වලිග තවමත් බිමට තදින් අතුල්ලමින් සිටියේය: ඔහු හඳුනන අයෙකු හරහා ගිය තැන, ඔහු අංකය වත් කළ තැන ...
මම සම්පූර්ණයෙන්ම අහම්බෙන් මෙම ප්රභූ ආරක්ෂකයා තුළ අවසන් විය. තීරණය දැනටමත් ගෙන ඇති අතර, ඉතිරිව ඇත්තේ "ධජය" බලඇණියට මාරු කිරීම සඳහා අයදුම්පතක් අත්සන් කිරීම සඳහා පිරිස් වෙත යාමයි. පරීක්ෂකවරයා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැංකි මත වැඩ කිරීමට කිසිවෙකු නොමැති බව පවසමින් මාව තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළේය. පිටතට යන අතරමගදී, ජ්‍යෙෂ්ඨ පරීක්ෂකගේ කාර්යාලයේ දොර (මට අවසාන නම මතක නැත, නකිමොව් පටුමගේ එකල ඔවුන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ), හිස බව මම දුටුවෙමි. ධජ බලඇණියේ පිරිස් විවෘතව ඇති අතර ඇඳුම් පැළඳුම් කාමරයේ ලේකම්වරයෙකු නොමැත. මම හදිසියක් ගැන තීරණය කළෙමි, නමුත්, පසුව පෙනී ගිය පරිදි, නිවැරදි දේ සහ තට්ටු කරමින් ඇතුළු වීමට අවසර ඉල්ලා සිටියෙමි. කාර්යාලයේ මේස ලාම්පුව පමණක් දැල්වෙමින් තිබූ අතර, එහි ආලෝකයෙන් මම කාර්යබහුල මිනිසෙකුගේ මුහුණ දුටුවෙමි. ඔහු කණ්නාඩි ගලවා දැමීය.
- මම ඔබට ඇහුම්කන් දෙනවා, තරුණයා.
- මට ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා, මට උපදෙස් ටිකක් ගන්න ඕන වුණා.
- මට වැඩි කාලයක් නැහැ. මොනවද ඔබට තියෙන්නේ?
- මම අයදුම්පතක් ලිව්වා, මට ධජය එසවීමට අවශ්‍යයි ...
- අපි ප්රකාශයක් කරමු. පරීක්ෂකගේ අත්සන කොහෙද?
- ඒක තමයි, පරීක්ෂක අත්සන් කිරීමට අවශ්ය නැහැ, ඔහු මට යන්න දෙන්නේ නැහැ.
මද විරාමයක් ඇති විය. බැල්ම පිටුවෙන් මා දෙසටත් පසුපසටත් පැන්නා. ඔහුගේ අත කණ්නාඩි ඔහුගේ නාසය මත තබා, ඔහුගේ නාසයේ පාලම මත තදින් අතුල්ලමින්, තවත් සමහර ස්ථිර හඬක් මෙසේ පැවසීය.
- ඔහුගේ අත්සන නොමැතිව අපට කළ හැකිය! - අත අතුගාමින් කඩදාසි මත යම් යෝජනාවක් අනුමත කළේය, අනෙක, මේස ලාච්චුව තුළ ඝෝෂා කරමින්, එහි ගැඹුරින් කුඩා මුද්‍රාවක් එළියට ගත් අතර, එහි වර්ගීකරණ අත්පුඩි මාව වෙනත් ලෝකයකට විසි කළේය ...

ධජ දරන්නන් සඳහා වූ පළමු පුහුණු කඳවුරු තිබුණේ, ChMP ලෙස පෙනෙන පිරිස් තුළ ය. මේ අකුරු තුන ධනේශ්වර අලුත් කිරීමේ මඩ ගොහොරුවේ ගිලෙමින් පවතින බව ඒ දිනවල බොහෝ දෙනෙකුට දැනටමත් පැහැදිලි වී තිබුණද. නමුත් පසුව නාවිකයා වෙනත් දෙයක් ගැන කරදර විය - මුදල් ඉපයීම. එහි ඇති දේ විනාශ කරන්නේ කවුද සහ නටබුන් යට අවසන් වන්නේ කවුද - දර්ශන අසල ඇති භෝජන සංග්‍රහයක කුණු බියර් ජෝගුවක් හරහා සිගරට් දුම හරහා හිස් කතා. මගේම - එය කෙසේ හෝ සමීප සහ වේදනාකාරී වේ ... එබැවින්, එකලස් කරන ලද කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් ලෙස නොදන්නා ගමනාන්තයකට පියාසර කිරීමට නියමිතව තිබූ නෞකාවේ නම දැනටමත් දැන සිටීම සහ මම නිතිපතා සතියකට තුන් වතාවක් පුහුණුවීම්වලට සහභාගී වූ විට නියමිත වේලාවට කඳවුරු. එහිදී විසඳාගත් ගැටළු බැලූ බැල්මට බරපතල හා හදිසි ඒවා වූ නමුත් මෙය හුදෙක් නැවත කාර්ය මණ්ඩලයක් කිරීම, අනවශ්‍ය අය ඉවත් කිරීම සහ යමෙකුට අවශ්‍ය වූ නව පුද්ගලයින් මිරිකීම බව පෙනී ගියේය, නමුත් බොහෝ විට නැව් මත සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය බවට පත් විය. අනෙක් සියල්ලන් අතර, සෝවියට් නැව්වල වැඩ කිරීමේ පුළුල් අත්දැකීම් සහ පළපුරුද්ද ඇති සැබවින්ම බැරෑරුම් විශේෂඥයින් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ - සාමාන්‍ය නැවියන් සහ නිලධාරීන්. මට කැපී පෙනෙන පෞරුෂයන් දෙදෙනෙකු මුණගැසුණේ එලෙසිනි: බොරිස් ඉවානොවිච් මස්ලියුක් සහ අයිවන් ඉවානොවිච් වොල්කොව්. පැරණි වෙල්ඩර්-මෝටර් ක්‍රියාකරුවන්, සාමාන්‍ය වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන නැවියන් වන බෝරියා සහ වන්යා, මම වහාම නැවේ ප්‍රධාන එන්ජිමේ වර්ගයට පසුව බව්තීස්ම කළ - බර්මිස්ටර් සහ වයින් ...

නව සිදුරු සහිත පැරණි කලිසම්

පැනමාව උණුසුම් ලෙස අපව පිළිගත් අතර, ශීත ඍතුවේ දී කොහේ හෝ නිවෙස් ඝෝෂාකාරී විය. ඔවුන් අපව ගුවන් තොටුපළේ සිට කෙළින්ම එම නමින්ම තේජාන්විත නගරය අසල පැනමා ඇළ වෙත ගෙන ආවා. නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කිරීමට අපට පැය කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු විය. වහාම, දේශීය වෙළෙන්දෝ (සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යාපාරිකයන් ලෙස හැඳින්වේ) ඔවුන්ගේ විවිධ භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමට විවිධ ආකාරයේ උමතු දීමනා සමඟ අප වෙත පැමිණියහ. වෙනත් දේ අතර, ඔවුන්ට ප්රයෝජනවත් යමක් සොයා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, වොඩ්කා.

එය පෙට්ටි දෙකක ප්‍රමාණයකින් මිලදී ගෙන ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම "බෝල්ෂෝයි වොඩ්කා" නම් ලීටර් දෙකක බෝතල් හයක් අඩංගු විය. සහ රූපවාහිනී. මම ඔඩෙස්සාවෙන් හිස් අතින් පියාසර කර මගේ සාක්කුවල සිදුරු සහිතව පැනමාවට ගොඩ වූ බැවින් මට එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් සමහර අය තවමත් ඔවුන්ගේ සාක්කුවල විශාල ලෙස අංකුර කර ඇති අතර, හොඳින් හංගාගෙන සිටි අපගේ සහෝදරවරු තිදෙනෙක් නිශ්චිතවම තීරණය කළහ: අපි එය ගත යුතුයි! ටීටෝටල් බර්මිස්ටර් ඔවුන් සමඟ එකතු විය, ඔහුගේ මොළය භාවිතා කර කොන්ත්‍රාත්තුවේ කාලසීමාව සඳහා කුටියේ රූපවාහිනියක් ඉතා වැදගත් දෙයක් බව තර්ක කළේය. වයින් නිහතමානීව කැඩී ගියේය, ඔහුගේ කොන්ත්‍රාත්තුවෙන් පසු නිවසට යන අතරමගදී රූපවාහිනියක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේය ... හෝ ඊට වඩා හොඳයි, ස්ටීරියෝ පද්ධතියක්.

සැමරීමට, භාණ්ඩ ඒකකයකට තොග මිල ඩොලර් හාරසියයේ සිට තුන්සිය අසූවක් දක්වා අඩු කළ වෙළෙන්දා සමඟ එකඟ වූ අපගේ ස්වාමිපුරුෂයන් දැන් අවම වශයෙන් වසරක්වත් වැඩ කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම්ව සිටියහ. උතුරන තෙල්වල පාවෙන අමන අගල. මාළු සහ පරණ ෆ්ලිප්-ෆ්ලොප් ගඳ ගසන තෙල් සහිත කුටියක ප්ලග් එකින් එක සොකට් එකකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් උපාංග පරීක්ෂා කරන ලදී.

මිලදී ගැනීම් සෝදා ගත්තේය. නැව එනකම් බලාගෙන ඉද්දි වොඩ්කා පෙට්ටි එක හමාරකට අඩු කළා. කවුරුහරි පිදුරු තොප්පියක් මිලදී ගත්තා, විනාඩි පහකට පමණ පසු සැහැල්ලු සුළඟ විශ්වාස කළා ...

ඇඟිලි තුනේ රූපය

එය දැනටමත් කොන්ත්රාත්තුවේ තුන්වන මාසය විය. ප්‍රඥප්තියේ නියමයන් ඉටු කරමින්, නැව ගල් අඟුරු, ලෝපස් හෝ සිමෙන්ති සහ සමහර විට ධාන්‍ය තොගයක් සමඟ මිසිසිපි වරායේ සිට අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ගිනියා බොක්ක දක්වා දිව ගියේය. නැවත බැලස්ට් වෙත නැවත ප්‍රාන්ත වෙත. එය නිවර්තන කලාපයේ උණුසුම් වන අතර, නෞකාවේ වායු සමීකරණ ක්රියා නොකරයි. සම්පූර්ණ ඉතුරුම් - සමාගම අමතර කොටස් මත දැඩි වන අතර, වයින් සහ මම එය වෙන් කර, යමක් සමඟ පැමිණ, එය නැවත එකට එකතු කරන්න ... එය දින කිහිපයක් වැඩ කරන අතර එය ඇඹුල් වනු ඇත. නමුත් අපි ආගන්තුකයන් නොවේ.
දිනක්, තේජාන්විත ගිනියාවේ කොනක්‍රි වරායෙන් පිටත් වූ අපි නැවත වරක් නිව් ඔර්ලියන්ස් වෙත ගියෙමු. ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා අනුව, එවැනි ප්‍රීතිමත් වරායකින් පිටවීමට පෙර, කාර්ය මණ්ඩලය විසින් විවිධ සිදුරු සහ කුහරවල නීතිවිරෝධී සංක්‍රමණිකයන් සිටී දැයි සම්පූර්ණ නෞකාව පරීක්ෂා කර, හමු වුවහොත් ඔවුන් බලධාරීන්ට භාර දිය යුතුය. ඔවුන් අපව සාමාන්‍ය පරිදි පරීක්‍ෂා කළා, එනම් ඉතා පරිස්සමින් නොවේ. සහ පැය භාගයක් වෙන් කර ඇති කාලය තුළ ඔබට බොහෝ දේ නැරඹීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙහිදී අපට පැය කිහිපයක් සහ තවත් ෆ්ලෑෂ් ලයිට් අවශ්‍ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඡේදයේ තුන්වන දිනයේදී, යතුරු තුනක් රඳවා තබා ගැනීමේ කොතැනක හෝ සිට පිටතට පැමිණියේය. හෙලෝ, ඔවුන් කියනවා, අපිට ඇත්තටම මෙතන බොන්න ඕනේ, අපි කෑම කන්න කැමති නැහැ. එතන කළුවරයි!.. ඔවුන් ඔබට බොන්න යමක් දුන්නා, ඔබට පාන් දුන්නා, කාරුණික මිනිසුන්ව පෝටෝල් එකේ බාර් සහිත කුටියකට පවරා ඔවුන්ව හිර කළා. කැබින් තුළ, අපේක්ෂා කළ පරිදි, වැසිකිළියක් සහ වොෂ් බේසමක් ඇත. නමුත් අපේ මල්ලිලා එදිනෙදා ජීවිතයේ ආශ්චර්යයන් ගැන කවදාවත් අහලා නැතුව ඇති. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට ඇති සියලුම භාෂාවලින්, අපගේ ඇඟිලි සහ ඇඟිලි භාවිතා කරමින්, අවශ්‍ය විට යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න පැහැදිලි කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු, නමුත් එය බලාපොරොත්තු රහිත විය, හැර අපගේ දේව දරුවන් කුටියේ එක් කොනක් පමණක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. හතරෙන්. එය දැනටමත් හොඳයි ...

මේ අතර, ඔවුන්ගේ රහසිගත ආක්‍රමණයෙන් එක්සත් ජනපදයේ ආර්ථිකය අඩපණ කිරීමට අදහස් කරන අනවශ්‍ය මූලද්‍රව්‍යයන් යානයේ සිටීම සම්බන්ධයෙන් කපිතාන් සමාගම සමඟ උණුසුම් ලිපි හුවමාරුවක යෙදී සිටී. සිද්ධියේ වරද කපිතාන්වරයාට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට පැවරෙන බවත්, සමාගමට දඩුවම් යොදන බවටත් ඇමරිකාවේ සිටම අතෘප්තිකර සහ නිශ්චිත ප්‍රකාශ නිකුත් වේ. කපිතාන්, අනෙක් අතට, පරීක්ෂණ සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය රැස් කරයි ...

මට මතක ඇත්තේ කපිතාන්වරයාගේ අවසාන නම පමණි: මොරොකොව්. මම ස්වාමියාගේ ගුණාංග විනිශ්චය නොකරමි - එය මගේ මට්ටම නොවේ. නමුත් ඔහු වෘත්තිකයෙක්, කෙනෙකුට එය දැනෙනවා. ඒ වගේම පුද්ගලයෙක් වශයෙන්, අපි හැමෝගෙම ඔළුවල සහ පවුල් ප්‍රශ්නවල අපේම පිපිරෙන බැලූන් තියෙනවා. ඔහුට සුවිශේෂී සංවාද විලාසයක් තිබුණි - වේගවත් ගොතගැසීමක්, සහ නොසන්සුන් හෝ නොසන්සුන් පරිසරයක් තුළ ඔහුට සමහර විට සවන් දීමට නොහැකි විය.
- ඉතින්, කැප්ටන් මොරොකොව් පළිගැනීම් සඳහා මිනිසුන් රැස් කළේය. ඔහු මේසයේ වාඩි වී, බීට් ගෙඩියක් මෙන් රතු වී, කෙළවලින් ඉසින, කපන ලද වචන සමඟ නියමිත වේලාවට තම හස්තයෙන් මේසයට තට්ටු කරයි:

මෙම p-මගීන් සඳහා සමාගම විසින් දඩ මුදලක් ගෙවිය යුතුය. ඔබේ නොසැලකිල්ල නිසා! ඔවුන් ඩොලර් දහස් ගණනක් සහ දහස් ගණනක් ගෙවන්න යනවා!

ඔහුගේ මුහුණ ක්‍රමක්‍රමයෙන් සම්පූර්ණ වරදවා වටහාගැනීමේ තත්ත්වයක සිට සමාධිය දක්වා ගමන් කරයි, පසුව ඔහුගේ ඇහිබැම සෙමින් මාරු වේ, එකක් නැඟී ඔහුගේ නළල පුරා විහිදේ... - සහ ඔබට මා ඔබ සමඟ කුමක් කිරීමට අවශ්‍යද?! ඔවුන් ඩොලර් සියයක් බොනවා! P-pay ඔබ නිසා!..
... කපිතාන්වරයාට දිගටම පහර දීමට වෙලාවක් නොතිබුණි. බර්මිස්ටර් හදිසියේම තම අසුනෙන් නැගිට වෙව්ලන, කෝපාවිෂ්ඨ, උමතු හඬකින් මෙසේ කෑගැසුවේය.

මම මගේ ඩොලර් එකසිය පනහ ගෙවිය යුතුද?! මත! - සහ මොරොකොව්ගේ නාසයට යටින් තදින් දඟර ඇත වැඩ කරන අතවිශාල අත්තික්කා! ..
ඔවුන් බර්මිස්ටර්ව සන්සුන් කර, ඒ කුමක් ගැනද සහ ඒ ගැනද ඔහුට පැහැදිලි කරද්දී, තුෂ්නිම්භූත වූ මොරොකොව් පියවි සිහියට එද්දී, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සිනහව ගිගුම් දෙද්දී, ටික වේලාවක් ගත විය. රැස්වීමක් ගැන වැඩිදුර කතා කළ නොහැක. බොරිස් ඉවානොවිච් තරමක් බිහිරි විය. ඔව්, සහ මසුරු - එයයි!

MAN වෙතින් සමුද්‍ර ඩීසල් - Burmeister සහ Wein (MAN B&W Diesel A/S), සන්නාමය L50MC/MCE - ද්වි-පහර තනි-ක්‍රියාව, ආපසු හැරවිය හැකි, ගෑස් ටර්බයින සුපිරි ආරෝපණය සහිත හරස් හිස (ටර්බයිනය ඉදිරිපිට නිරන්තර වායු පීඩනය සමඟ) ගොඩනඟා ඇත. තෙරපුම දරණ, පේළියේ සිලින්ඩර සැකැස්ම , සිරස්.

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 500 mm; පිස්ටන් ආඝාතය - 1620mm; පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය සෘජු ප්‍රවාහ කපාටයකි.

ඵලදායී ඩීසල් බලය: Ne = 1214 kW

ශ්රේණිගත භ්රමණ වේගය: n n = 141 min -1.

නාමික මාදිලියේ ඵලදායී නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය g e = 0.170 kg / kW h.

ඩීසල් එන්ජිමේ සමස්ත මානයන්:

දිග (මූලික රාමුව දිගේ), mm 6171

පළල (මූලික රාමුව හරහා), mm 3770

උස, මි.මී. 10650

බර, ටී 273

ප්රධාන එන්ජිමෙහි හරස්කඩ රූපයේ දැක්වේ. 1.1 සිසිලනකාරකය නැවුම් ජලය (සංවෘත පද්ධතියක). ස්ථාවර රාජ්ය මෙහෙයුමකදී ඩීසල් එන්ජිම පිටවන ස්ථානයේ නැවුම් ජලයෙහි උෂ්ණත්වය 80 ... 82 ° C වේ. ඩීසල් එන්ජිමෙහි ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්ව වෙනස 8 ... 12 ° C ට වඩා වැඩි නොවේ.

ඩීසල් ඇතුල්වීමේ ලිහිසි තෙල්වල උෂ්ණත්වය 40 ... 50 ° C, ඩීසල් පිටවීමේ දී 50 ... 60 ° C.

සාමාන්ය පීඩනය: දර්ශකය - 2.032 mPa; ඵලදායී -1.9 mPa; උපරිම දහන පීඩනය - 14.2 MPa; Purge වායු පීඩනය 0.33 MPa වේ.

ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර පවරා ඇති සම්පත අවම වශයෙන් පැය 120,000 කි. ඩීසල් සේවා කාලය අවම වශයෙන් අවුරුදු 25 කි.

සිලින්ඩර ආවරණය වානේ වලින් සාදා ඇත. පිටාර කපාටයක් අල්ෙපෙනති හතරක් භාවිතා කර මධ්‍යම කුහරයට සවි කර ඇත.

මීට අමතරව, කවරය තුණ්ඩ සඳහා විදුම් වලින් සමන්විත වේ. අනෙකුත් විදුම් දර්ශක, ආරක්ෂාව සහ ආරම්භක කපාට සඳහා වේ.

සිලින්ඩර් ආවරණයේ සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ස්ථාපනය කර ඇති සිසිලන ජැකට් එකකින් සිලින්ඩර ලයිනර් මුදුනේ වට කර ඇත. සිලින්ඩර් කමිසය තොප්පියකින් බ්ලොක් එකේ ඉහළට සවි කර ඇති අතර බ්ලොක් එක ඇතුළත පහළ සිදුරේ කේන්ද්රගත කර ඇත. සිසිලන ජලය කාන්දු වීම සහ වාතය පිරිසිදු කිරීම සඳහා තද බව සිලින්ඩර ලයිනර් වල කට්ට වලට ඇතුල් කරන ලද රබර් මුදු හතරක් මගින් සහතික කෙරේ. සිසිලන ජලය සහ වාතය පිරිසිදු කිරීමේ කුහර අතර සිලින්ඩර ලයිනරයේ පහළ කොටසෙහි සිලින්ඩරයට ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා සවි කිරීම් සඳහා සිදුරු 8 ක් ඇත.

හරස් හිසෙහි මධ්යම කොටස හිස දරණ සඟරාවට සම්බන්ධ වේ. හරස් කදම්භයේ පිස්ටන් සැරයටිය සඳහා සිදුරක් ඇත. හිස රඳවනය බබිට් වලින් පුරවා ඇති ලයිනර් වලින් සමන්විත වේ.

හරස් ශීර්ෂය තෙල් සැපයීම සඳහා විදුම් වලින් සමන්විත වන අතර එය පිස්ටනය සිසිල් කිරීම සඳහා දුරේක්ෂ නලයක් හරහා ගලා යයි, අර්ධ වශයෙන් හිස රඳවනය සහ මාර්ගෝපදේශ සපත්තු ලිහිසි කිරීමට සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සිදුරක් හරහා දොඹකරය ලිහිසි කිරීමට. හරස් හිස් සපත්තු වල මධ්ය කුහරය සහ ස්ලයිඩින් මතුපිට දෙකක් බබිට් වලින් පුරවා ඇත.

දොඹකරය අර්ධ සංයුක්ත වේ. රාමු ෙබයාරිං ප්රධාන ලිහිසි තෙල් රේඛාවෙන් තෙල් ලබා ගනී. තෙරපුම රඳවනය ප්‍රචාලක පතුවළ සහ අතරමැදි පතුවළ හරහා ප්‍රචාලකයේ උපරිම තෙරපුම සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි. තෙරපුම රඳවනය මූලික රාමුවේ පසුපස කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. තෙරපුම දරණ ලිහිසි කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල් පීඩන ලිහිසි පද්ධතියෙන් පැමිණේ.

කැම්ෂාෆ්ට් කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතා භාවිතයෙන් කොටස් සම්බන්ධ වේ.

සෑම එන්ජින් සිලින්ඩරයක්ම වෙනම අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (HPFP) සමන්විත වේ. ඉන්ධන පොම්පය camshaft මත cam washer සිට ක්රියාත්මක වේ. පීඩනය තල්ලු කිරීම හරහා ඉන්ධන පොම්පයේ ජලනලයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය සිලින්ඩර ආවරණයේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ජෙක්ටර් වෙත අධි පීඩන නලයක් සහ බෙදා හැරීමේ පෙට්ටියක් හරහා සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන පොම්ප ස්පූල් වර්ගයකි; ඉන්ජෙක්ටර් - මධ්යම ඉන්ධන සැපයුම සමඟ.

ටර්බෝචාජර් දෙකකින් වාතය එන්ජිමට ඇතුල් වේ. TK ටර්බයින් රෝදය පිටාර වායු මගින් ධාවනය වේ. ටර්බයින රෝදයට සමාන පතුවළක් මත සම්පීඩක රෝදයක් සවි කර ඇති අතර එය එන්ජින් කාමරයෙන් වාතය ගෙන සිසිලනයට වාතය සපයයි. සිසිලන ශරීරය මත තෙතමනය බෙදුම්කරු ස්ථාපනය කර ඇත. සිසිලකයේ සිට, ආරෝපණ වායු ග්‍රාහකය තුළ පිහිටා ඇති විවෘත ආපසු නොඑන කපාට හරහා වාතය ග්‍රාහකයට ඇතුළු වේ. ග්‍රාහකයේ දෙපස ආධාරක පිඹින යන්ත්‍ර සවි කර ඇති අතර, ආපසු නොඑන කපාට වසා ඇති ග්‍රාහකයේ සිසිලන යන්ත්‍ර පසුකර වාතය සපයයි.

සහල්.

එන්ජින් සිලින්ඩර් කොටස සිලින්ඩර් කුට්ටි කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර ඒවා මූලික රාමුවට සහ නැංගුරම් සහිත දොඹකරයට සවි කර ඇත. කුට්ටි සිරස් තල ඔස්සේ එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. බ්ලොක් සිලින්ඩර් ලයිනර් අඩංගු වේ.

පිස්ටන් ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: හිස සහ සායක්. පිස්ටන් හිස පිස්ටන් සැරයටියේ ඉහළ වළල්ලට සවි කර ඇත. පිස්ටන් සාය බෝල්ට් 18 කින් හිසට සවි කර ඇත.

පිස්ටන් සැරයටිය සිසිලන තෙල් නළය සඳහා සිදුරු ඇත. දෙවැන්න පිස්ටන් සැරයටියේ ඉහළ කොටසට සවි කර ඇත. එවිට තෙල් දුරේක්ෂ නලයක් හරහා හරස් ශීර්ෂයට ගලා යයි, පිස්ටන් සැරයටියේ පාදයේ විදීම හරහා සහ පිස්ටන් සැරයටිය පිස්ටන් හිසට ගමන් කරයි. එවිට තෙල් විදීම හරහා පිස්ටන් හිසෙහි ආධාරක කොටස වෙත පිස්ටන් සැරයටියේ පිටවන පයිප්පයට සහ පසුව කාණු වෙත ගලා යයි. පිස්ටන් දණ්ඩේ පාදය හරහා ගමන් කරන බෝල්ට් හතරකින් සැරයටිය හරස් හිසට සවි කර ඇත.

භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ තෙල් වර්ග