කම්පන පාලන පද්ධතිය යනු ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක යාන්ත්‍රණ සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සමූහයකි. TCS පද්ධතිය (Traction Control System) යනු Honda වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති කම්පන පාලන පද්ධතියක වෙළඳ නාමයයි. වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල සමාන පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවාට විවිධ වෙළඳ නාම ඇත: TRC කම්පන පාලනය (Toyota), කම්පන පාලනය ASR පද්ධතිය(Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC පද්ධතිය ( රේන්ජ් රෝවර්) සහ වෙනත් අය.
සක්රිය TCS මගින් වාහනයේ ධාවන රෝද චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ලිස්සා යාම, තියුණු ත්වරණය, හැරීම්, නරක් වීම වළක්වයි. මාර්ග කොන්දේසිසහ ඉක්මන් නැවත ගොඩනැගීම. TCS මෙහෙයුම් මූලධර්මය, එහි සංරචක සහ සලකා බලමු සාමාන්ය උපාංගය, මෙන්ම එහි ක්රියාකාරිත්වයේ වාසි සහ අවාසි.
TCS හි වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
මෙහෙයුම් මූලධර්මය කම්පන පාලන පද්ධතියපොදු මූලධර්මයකම්පන පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් සරල ය: පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති සංවේදක රෝදවල පිහිටීම, ඒවායේ කෝණික වේගය සහ ලිස්සා යාමේ මට්ටම වාර්තා කරයි. එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් වහාම, TCS ක්ෂණිකව කම්පනය නැතිවීම ඉවත් කරයි.
කම්පන පාලන පද්ධතිය පහත සඳහන් ආකාරවලින් ලිස්සා යාම සමඟ කටයුතු කරයි:
- ලිස්සා යන රෝදවල තිරිංග. එසේ නොමැති විට තිරිංග පද්ධතිය යොදනු ලැබේ අධික වේගය- පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා.
- මෝටර් රථ එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කිරීම. 80 km / h ට වැඩි වේගයකින්, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති අතර, ව්යවර්ථ ප්රමාණය වෙනස් වේ.
- පළමු ක්රම දෙකේ එකතුවකි.
ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතිය ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් (ABS - Antilock Brake System) සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බව සලකන්න. පද්ධති දෙකම ඔවුන්ගේ කාර්යයේ දී එකම සංවේදකවල කියවීම් භාවිතා කරයි; ප්රධාන වෙනස නම් ABS රෝද තිරිංග සීමා කරන අතර TCS ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව වේගයෙන් භ්රමණය වන රෝදයක් මන්දගාමී කරයි.
උපාංගය සහ ප්රධාන සංරචක
ABS+TCS පද්ධති රූප සටහන කම්පන පාලන පද්ධතිය ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය මත පදනම් වේ. රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීමේ පද්ධතිය භාවිතා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය, මෙන්ම එන්ජින් ව්යවර්ථ පාලන පද්ධතියක්. TCS කම්පන පාලන පද්ධතියේ කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය ප්රධාන සංරචක:
- පෝෂක පොම්පය තිරිංග තරලය. මෙම සංරචකය වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි.
- මාරු කරනවා විද්යුත් චුම්භක කපාටයසහ solenoid කපාටය අධි පීඩනය. සෑම ධාවක රෝදයක්ම එවැනි කපාට වලින් සමන්විත වේ. මෙම සංරචක නිශ්චිත ලූපයක් තුළ තිරිංග පාලනය කරයි. කපාට දෙකම ABS හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ කොටසකි.
- ABS/TCS පාලන ඒකකය. බිල්ට් මෘදුකාංග භාවිතයෙන් කම්පන පාලන පද්ධතිය පාලනය කරයි.
- එන්ජින් පාලන ඒකකය. ABS/TCS පාලන ඒකකය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වැඩි නම් කම්පන පාලන පද්ධතිය එය ක්රියාත්මක කරයි. එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සංවේදක වලින් දත්ත ලබා ගන්නා අතර පාලන සංඥා යවයි ක්‍රියාකරුවන්.
- රෝද වේග සංවේදක. මෝටර් රථයේ සෑම රෝදයක්ම මෙම සංවේදකයෙන් සමන්විත වේ. සංවේදක මඟින් භ්රමණ වේගය වාර්තා කර ABS/TCS පාලන ඒකකයට සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි.
TCS සක්‍රීය/අක්රිය බොත්තම රියදුරුට කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකි බව සලකන්න. සාමාන්යයෙන් ක්‍රියාත්මකයි උපකරණ පුවරුවපද්ධතිය සක්රිය / අක්රිය කරන "TCS" බොත්තමක් තිබේ. TCS අක්රිය කිරීම උපකරණ පුවරුවේ "TCS Off" දර්ශකයේ ආලෝකය සමඟින් සිදු වේ. එවැනි බොත්තමක් නොමැති නම්, අනුරූප ෆියුස් ඉවත් කිරීමෙන් කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය නිර්දේශ නොකරයි.
වාසි සහ අවාසි
කම්පන පාලන පද්ධතියේ ප්රධාන වාසි:
- ඕනෑම අවස්ථාවක නැවතී සිට මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ආරම්භ කිරීම මාර්ග මතුපිට;
- වංගු කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථාවරත්වය;
- විවිධ මාර්ගවල රථවාහන ආරක්ෂාව කාලගුණික තත්ත්වයන්(අයිස්, තෙත් මතුපිට, හිම);
- අඩු ටයර් ඇඳීම.
සමහර රියදුරු මාදිලිවල, කම්පන පාලන පද්ධතිය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරන අතර මාර්ගයේ වාහනයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන බව සලකන්න.
අයදුම්පත
ප්රති-ස්ලිප් TCS පද්ධතියමෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත ජපන් වෙළඳ නාමය"හොන්ඩා". වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල සමාන පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙළඳ නාමවල වෙනස පැහැදිලි වන්නේ සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුම අනෙක් අයගෙන් ස්වාධීනව තමන්ගේම අවශ්‍යතා සඳහා කම්පන පාලන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර තිබීමෙනි.
මෙම පද්ධතියේ පුලුල්ව පැතිරී ඇති කම්පන අඛණ්ඩ පාලනය හේතුවෙන් රිය පැදවීමේදී වාහන ආරක්ෂණ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි වී තිබේ. මාර්ග මතුපිටසහ වේගවත් කිරීමේදී වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම.
මෙම ලිපියෙන් අපි මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු - ABS, ESP සහ TSC.
ABS, ESP සහ TSC වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන සහ රියදුරුට තිරිංග පැඩලය තදින් තද කළහොත් මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන පළමු පද්ධති මීට වසර තිහකට පෙර දර්ශනය විය. මෙම ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ABS ලෙස හැඳින්විණි.ABS රෝද වේග සංවේදක, මොඩියුලේටරයකින් සමන්විත වේ තිරිංග පීඩනයසහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. සංවේදකවල කාර්යය වන්නේ රෝද අගුලු දැමීමේ ආරම්භය හඳුනා ගැනීමයි. මෙය සිදු වූ වහාම, සංඥාව පාලක ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර, තිරිංග හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ තරල පීඩනය අඩු කරන මොඩියුලේටරයට විධානයක් ලබා දෙයි. රෝදය අගුළු හැර නැවත භ්රමණය වීමට පටන් ගත් විට, තරල පීඩනය එහි මුල් අගයට නැවත පැමිණ නැවත බල කරයි තිරිංග යාන්ත්රණඅවුලුවාලීම.
අවහිර කිරීමේ තර්ජනය අතුරුදහන් වන තුරු රෝද තිරිංග සහ මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලීන් චක්‍රීයව නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. රියදුරුට දැනේ ABS මෙහෙයුමතිරිංග පැඩලය වෙත සම්ප්රේෂණය වන කම්පන මගින්.
චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, ත්වරණයේදී හෝ විවිධ ඇලවුම් ගුණ ඇති ආෙල්පන සහිත ප්රදේශ වල දැඩි චලනය වන අවස්ථාවලදී රෝද ලිස්සා යාමටද හැකියාව ඇත. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඇති ආශාව පෙනුමට හේතු විය.
ධාවක රෝද ධාවනය වන රෝදවලට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගත් විට, මෙය ප්‍රොසෙසරය විසින් ලිස්සා යාමක් ලෙස වටහා ගනී. ඊළඟට, හැකි විකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නම්, ඉලෙක්ට්රොනික යන්ත්‍රය එන්ජිම “ගෙල සිර කරනු” ඇත, රියදුරු ගෑස් පැඩලය කෙතරම් ක්‍රියාශීලී ලෙස තද කරන්නේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු නොකරයි; දෙවැන්න - ඩ්රයිව් රෝද ලිස්සා යාම නවත්වන තෙක් මන්දගාමී වන අතර පාගමන ආලේපනයට හසු වේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන් අවස්ථා දෙකම "වැඩ".
TCS හි කැපී පෙනෙන දෙය නම්, ABS සඳහා එකතු කිරීමක් වන පද්ධතියට තනි තනි රෝදවල එන්ජිම සහ තිරිංග ස්වාධීනව පාලනය කිරීමට ඇති හැකියාවයි. නිර්මාණකරුවන්ට තවත් සංවර්ධනයක් කරා ළඟා වීමට හැකි විය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාර- වැඩසටහන් ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණය ESP (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන). ඊට අමතරව, අවස්ථාව ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයඅවකල අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීම සඳහා කම්පනය සහ තිරිංග භාවිතා කරන ලදී.
ABS හි අවාසි මොනවාද? මෙම පද්ධතිය, තිරිංග තරල පීඩනය නියාමනය කිරීමෙන්, රෝද අවහිර වීමෙන් ආරක්ෂා කරන අතර, කලබලයෙන් පවා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ හැකියාව රියදුරුට ලබා දෙයි. නමුත් එළියට යන්න විවේචනාත්මක තත්ත්වයඔහු එය කළ යුත්තේ තමාගේම දක්ෂතාවය සහ සන්සුන්කම මත ය. එය ප්රමාණවත් නොවේ නම්?
උදාහරණය: මෝටර් රථයක් ඉතා අධික වේගයෙන් වංගුවකට ඇතුළු වන අතර, හැරීමේ දිශාව අනුව, එය කානුවකට හෝ මතට ගසාගෙන යයි. එන මංතීරුව. රියදුරු ප්රතිචාර දක්වන්නේ තියුණු තිරිංග සහ අතිරේකව ප්ලාවිතයේ දිශාවට සුක්කානම හැරවීම, ආරක්ෂිත ගමන් මාර්ගයක සිටීමට අවශ්යය. ABS මඟින් රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදුන්නත් ප්රතිඵලය වන්නේ ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාමයි.
මෝටර් රථය ESP වලින් සමන්විත නම්, මෙය සිදු නොවේ. ESP ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරනු ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ බලය සහ වේගය සහ ඒ සමඟ වාහනයේ වේගය විශේෂිත තත්වයක අවශ්‍යතා සපුරාලයි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් ESP තෝරා ගනු ඇත තිරිංග බලවේගඑක් එක් රෝද සඳහා වෙන වෙනම, සහ ප්රතිඵලය වන ආකාරයෙන් තිරිංග බලවේගමෝටර් රථය හැරවීමට නැඹුරු වූ මොහොතට ප්‍රතික්‍රියා කර එය එහි ගමන් පථයේ තබා ගත්තේය.
ඔබ හැරීමකට ඇතුළු වන විට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම් පසුපස අක්ෂය, ESP බාහිර තිරිංග ලබා දෙනු ඇත ඉදිරිපස රෝදය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ආරක්ෂිත මාවතකට ආපසු ගෙන යන ස්ථාවර මොහොතක් පැන නගී. මෝටර් රථයේ යටි රෝදය ප්රමාණවත් නොවීම නිසා, ඉදිරිපස රෝදවල ප්ලාවිතය හේතුවෙන් මෝටර් රථය වංගුවකට ගසාගෙන යාමට හේතු වේ නම්, ESP විසින් රියදුරුට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට උපකාර කරමින් පසුපස අභ්‍යන්තර රෝදයට තිරිංග යොදනු ඇත.
ESP ක්‍රියා කිරීමට නම්, දැනට පවතින රෝද සංවේදකවලට යාව්, පාර්ශ්වික ත්වරණය සහ සුක්කානම් රෝද ස්ථාන සංවේදක එකතු කර පුළුල් කිරීම අවශ්ය විය. මෘදුකාංගප්රොසෙසරය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ESP මඟින් ABS මඟින් සෑම රෝදයකම භ්රමණ වේගය සහ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කරනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් රෝද හැරීම්, මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය ත්වරණය, එහි කෝණික වේගය සහ එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය පාලනය කරයි. සහ සම්ප්රේෂණය.
ABS, ESP සහ TSC පද්ධති මොනවාද, ඒවා අතර වෙනස කුමක්ද සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්දැයි ඔහු ඔබට පවසනු ඇත.
හඳුන්වා දෙන්න නවීන විදේශීය මෝටර් රථයතොරව සහායක පද්ධතියතිරිංග හෝ වායු සමීකරණය සරලව කළ නොහැකි ය; බොහෝ විට මෙය තවදුරටත් සුඛෝපභෝගී නොවේ, නමුත් පැකේජයේ අවශ්ය අංගයකි.
හදිසි බාධාවක් හෝ අහම්බෙන් තිරිංග පැඩලය එබීම හෝ වාහනය ලිස්සා යාම පාලනය කිරීම නැති වී මරණයට හේතු විය හැක. මේක හැම රියදුරෙකුටම වෙලා තියෙනවා.
ABS, TSC සහ ESP යනු කුමක්ද?
රියදුරුට මෝටර් රථය සමතලා කිරීමට සහ එහි ගමන් මග පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසන පළමු පද්ධති මීට වසර විස්සකට පෙර ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ABS, හෝ වඩාත් විස්තරාත්මකව, දැන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර නැත, මන්ද නව ඒවා ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පත්ව ඇත, නමුත් තවමත් ඒවා පද්ධතිවල ආරම්භය විය. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය.
ABS ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ:
- රෝද භ්රමණ වේගය කියවීම සඳහා සංවේදක;
- තිරිංග පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා උපකරණයක්, එක් එක් රෝද සඳහා වෙන වෙනම;
- ක්රියාවලි පාලන ඒකකය.
වැදගත් නොවන පද්ධතිය TSC ලෙස සලකනු ලැබේ, එය ASC හෝ ASR ලෙස හැඳින්වේ. ඩ්රයිව් රෝද ලිස්සා යාමෙන් තොරව නැවතී සිට ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, හිම හෝ අයිස්වලින් වැසී ඇති මාර්ගයක් මත ආරම්භ කරන විට එය භාවිතා කිරීම ඉතා පහසු වේ. පද්ධතිය එකම සංවේදක මත පදනම් වේ, පාලන මොඩියුලය පමණක් වෙනස් කර ඇති අතර රෝද හඳුනාගැනීමේ කාර්යයක් එයට එකතු කර ඇත. මේ අනුව, ආරම්භයේදී රියදුරු රෝද ධාවනය වන ඒවාට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වන්නේ නම්, පාලක පද්ධතිය මෙය රෝද ලිස්සා යාමක් ලෙස සලකයි. ඔබ ගෑස් පැඩලය කොතරම් තද කළත් පාලන ඒකකය එන්ජිමේ වේගය අඩු කරන අතර මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරයි.
නව සහ වැඩි දියුණු කරන ලද ESP ("හුවමාරු ස්ථායීතා වැඩසටහන") පද්ධතියට පමණක් පාලනය කළ නොහැක තිරිංග පද්ධතිය, නමුත් එන්ජිම ද. SUV රථවල එය අවකලනය අගුළු දැමීමේ හැකියාවෙන් සමන්විත විය. කාර් වල BMW සන්නාමයමෙය x-Drive වන අතර Mercedes හි එය 4-Matic වේ. ABS හි භාවිතා කරන ලද සම්මත සංවේදක වලට අමතරව, ඔවුන් පැති සංවේදක, සුක්කානම් රෝද සංවේදක, ස්කීඩ් සංවේදක සහ වෙනත් ඒවා ද එකතු කර ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පද්ධතියට දැන ගැනීමට සලස්වයි. මේ අනුව, පද්ධතිය අක්රිය කළ විට, සියලු දත්ත මොනිටරය වෙත මාරු කරනු ලැබේ පුවරුවේ පරිගණකය, සහ රියදුරුට මාර්ගයේ තත්වය, මෝටර් රථයෙන් පිටත උෂ්ණත්වය සහ මාර්ගයේ තත්වය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට සලස්වන්න. මෙමඟින් රිය පැදවීම ඉතා පහසු වන අතර, පද්ධතිය නොමැතිව වුවද, ඔබට උපාමාරු දැමීමට දී ඇති අවස්ථාවක තීරණයක් ගත හැකිය.
මෝටර් රථයක් හැරීමකට ඇතුළු වී පැත්තට ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට, රියදුරු හැරීමෙන් පිටවන අතර, ABS අපේක්ෂා කළ පරිදි මන්දගාමී වනු ඇත. නමුත් තවමත්, අවසාන තීරණය රියදුරු සමඟ පවතිනු ඇත, ගෑස් නිවා දමන්න හෝ වේගය අඩු කරන්න. ඉදිරියේ ESP පද්ධති, තත්ත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත. පළමුව, එන්ජිමේ වේගය සහ බලය අඩු කිරීම සඳහා ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරන්න, මේ නිසා වේගය අඩු වේ. ඊළඟට, කුමන රෝදය වැඩි වේගයකින් අඩු කළ යුතුද සහ කිසිසේත් ස්පර්ශ නොකළ යුතුද යන්න පද්ධතිය විසින්ම තීරණය කරනු ඇත, සුක්කානම් සංවේදක භාවිතයෙන් පෙර ධාවන පථයට ආපසු යාමට සුක්කානම් රෝදය හැරවිය යුත්තේ කුමන දිශාවටද යන්න ඔබට කියනු ඇත.
පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔබ මෙම පද්ධති සමඟ සෙල්ලම් නොකළ යුතු බවයි, එනම්, තිරිංග පැඩලය නිතර හා පේළියකින් ඔබන්න, එවිට පද්ධතිය එය වටහා ගනු ඇත. හදිසි තත්ත්වයසහ අනවශ්ය ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනීවි.
ABS පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:
TCS කම්පන පාලන පද්ධතිය යනු වාහනයේ රියදුරු රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෘදුකාංග සහ දෘඩාංග උපාංග සහ මෝටර් රථ යාන්ත්‍රණ සංකීර්ණයකි.
ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුම කම්පන පාලන පද්ධතිය (TCS) යන්නයි. මෙම පද්ධතිය Honda මෝටර් රථවල වචනාර්ථයෙන් භාවිතා වේ.
අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සඳහා, කම්පන පාලනය සඳහා කෙටි යෙදුම වෙනස් ආකාරයක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස:
- Toyota සඳහා TRC;
- Audi, Mercedes සහ Volkswagen සඳහා ASR;
- රෝවර්ස් සඳහා ETC.
බොහෝ මෝටර් රථවල TCS කාර්යය සක්රිය කර අක්රිය කරන විශේෂ බොත්තමක් ඇත.
TCS කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය
මෙම රෝද ප්රති-ස්ලිප් පද්ධතිය ABS පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි. බොහෝ මෝටර් රථවල, ABS පාලන ඒකකයේ තොරතුරු ද සකසනු ලැබේ, පසුව පාලක සංඥා උත්පාදනය කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
කම්පන පාලන පද්ධතිය එහි කාර්යයේදී මෙහෙයවනු ලබන්නේ රියදුරු රෝදවල වේග සංවේදකවල දර්ශක මගිනි. මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, පද්ධතිය සියලු සංවේදකවල කියවීම් භාවිතා කරයි.
රෝද භ්රමණ සංවේදක ස්පන්දන ජනනය කරයි, එහි සංඛ්‍යාතය සමානුපාතික වේ කෝණික ප්රවේගයරෝද භ්රමණය. ඕනෑම රෝදයක භ්රමණ සංවේදකයේ ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය අනෙකුත් රෝදවල ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියහොත්, රෝදය පාලනයකින් තොරව ලිස්සා යාමේ මාදිලියකට ඇතුළු වී ඇත.
වීඩියෝ - UAZ Patriot මත TCS කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය:
මෙම සංසිද්ධිය වැලැක්වීම සඳහා, TCS මගින් තෙරපුම අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකයට යවන සංඥාවක් ජනනය කරයි. ABS පද්ධතියඅනුරූප රෝදය තිරිංග කිරීමට.
මේ අනුව, ලිස්සා යාම ඉවත් කළ හැක්කේ:
- ABS පද්ධතිය මගින් අනුරූප රෝදය තිරිංග;
- එන්ජින් බලය බලහත්කාරයෙන් අඩු කිරීම (සාමාන්යයෙන් අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ);
- රෝද දෙකේ ව්යවර්ථ පාලන නාලිකා ඒකාබද්ධව ක්රියාත්මක කිරීම.
එන්ජින් ව්යවර්ථය සකස් කිරීම (අඩු කිරීම) සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ:
- ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම;
- තෙරපුම් කපාටය සකස් කිරීම;
- ජ්වලන කෝණය වෙනස් කිරීම.
එහි වාසි සහ අවාසි
TCS සැලසුම් කර ඇත්තේ අසමාන ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිට තත්වයන් තුළ වාහනයේ ගමන් පථය ස්වයංක්‍රීයව පෙළගස්වීමටය. අඩු රියදුරු අත්දැකීම් ඇති රියදුරන් සඳහා එය අදාළ වේ.
TCS සපයයි:
- නිල ඇඳුම සහ සෘජු ආරම්භයලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිටක වාහනයක ස්ථානයේ සිට;
- සාමාන්ය කොන් කිරීම;
- ටයර් ඇඳීම අඩු කිරීම.
කම්පන පාලන පද්ධතියේ සුවිශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, එහි අවාසි ද ඇත:
- ඵලදායිතාව අඩු වීම බලශක්ති ඒකකයව්යවර්ථය බලහත්කාරයෙන් අඩු කිරීම හේතුවෙන්;
- විට "ස්ථාවර" තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව තවදුරටත් චලනයලිස්සා යාමකින් තොරව මෝටර් රථය කළ නොහැකි වනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, හිම හෝ මඩ මාර්ගයක් මත).
TCS සහිත වාහන සාමාන්යයෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අක්රිය කරන පාලන ඇත. මේවා තල්ලු බොත්තම හෝ යතුරු ස්විච හෝ විකල්ප විය හැක පුවරු පද්ධතියකළමනාකරණ.
TCS හි ප්රධාන සංරචක
වාහනයේ කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ ABS තනි ක්රියාකාරී ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ.
මෙම රූප සටහන TCS පද්ධතියට අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධ වේ:
- 18,20,22,24 - රෝද වේග සංවේදක;
- 12,13,14,15 - තිරිංග ධාවක කපාට;
- 5 - පාලන ඒකකය;
- 27 - වාහනය CAN බස් රථය.
ABS පාලන ඒකකය සහ එන්ජින් පාලන ඒකකය අතර අන්තර්ක්‍රියා සපයයි. මෙම දේශීය සන්නිවේදන බස් රථය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කිරීමට අවශ්ය වන විට පාලන සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි.
අක්රිය වීම සඳහා පොදු හේතු
TCS කම්පන පාලන පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය ABS හි සේවා හැකියාව මත කෙලින්ම රඳා පවතී.
බොහෝ පොදු හේතුඅසාර්ථක:
- රෝද භ්රමණ සංවේදක වලින් එකක අක්රිය වීම;
- රෝදය (පනාව) භ්රමණ වේග ලුහුබැඳීමේ කලාපය අවහිර වීම;
- පාලක ඒකකයට සංවේදක සම්බන්ධ කරන කේබල්වල අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම;
- ABS ඒකකයේ සොලෙනොයිඩ් කපාට අසමත් වීම;
- ABS ඒකකයේ පොම්පය අක්රිය වීම;
- පාලක ඒකකයට සේවය කරන පිපිරුණු ෆියුස්;
- CAN බස් ගැටළු.
TCS දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ වේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය. නිර්වචනය කිරීමෙන් පසුව දෝෂ සහිත සංවේදකය, නෝඩය හෝ සංරචකය විශේෂිත අක්රියතාවයක් ඉවත් කිරීමට පටන් ගනී.
දෝෂය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, දෝෂය බොහෝ වාහනවල ක්රියාකාරීව පවතී. දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ගතික මාදිලියේ (මුහුදු අත්හදා බැලීම්) යම් ක්‍රියා අනුපිළිවෙලක් සිදු කළ යුතුය. මෙය අනුක්‍රමික හැරීම් සහ තිරිංග සමඟ ගමන් කරන මෝටර් රථයක් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මත මර්සිඩීස් කාර්ස්ප්‍රින්ටර් යනු තිරිංග සහිත අඛණ්ඩ වමට හැරීම් හතරකි.
සමහර මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය කම්පන පාලන පද්ධතිය මත විශ්වාසය තබා අක්රිය කරති තමන්ගේම අත්දැකීම්රිය පැදවීම. නමුත් සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ TCS රථවාහන අනතුරු වල සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බවයි, විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිට, එබැවින් එය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ගැන කියවන්න.
ඔබ උපදෙස් අනුගමනය කර හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් සෑම දෙයක්ම කරන්නේ නම්, ඔබට මෝටර් රථයේ අනතුරු ඇඟවීම ස්ථාපනය කළ හැකිය.
decarbonization විකල්ප මොනවාද? පිස්ටන් මුදුපවතින අතර එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව මෙය කළ හැකිද?
සිට · මැයි 28 පළ කරන ලදී
සෑම බ්රහස්පතින්දාම!
නවකතාව! එය කුඩා පසුබිමක් බවට පත් විය. මට මෙම පරීක්ෂණ පෙරහන තිබේ: මෙය ආලෝකය සඳහා, පැහැදිලි අහසක් සඳහා ය. ඔහු පෙට්‍රල්, ඇසිටෝන්, වර්ත් “බ්‍රේක් ක්ලීනර්” සහ වින්ස් ඉන්ජෙක්ටර් ක්ලීනර් වල පොඟවා ගැනීමට සමත් විය. මෙම පෙරහන සම්පුර්ණයෙන් * ක්රියාත්මක වන අතර එයට යාමට ක්‍රමයක් නොමැති නිසා, යාන්ත්‍රික ක්‍රියාවකින් තොරව, රසායනික ක්‍රමයක් මගින් තැන්පතු විසුරුවා හැරීම පරීක්ෂණ කොන්දේසි උපකල්පනය කළේය. උපරිමය වන්නේ වාතය පිරිසිදු කිරීමයි. ඉහළ වම්පස ඇති කවුළුව වාතය සමඟ තිරිංග පිරිසිදු කිරීම සහ සෘජු "වෙඩි තැබීමේ" ප්රතිඵලයකි. ටැංකිය ඇතුළත වායු ධාරාව මේ ආකාරයෙන් යොමු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. වාතය නොමැතිව, අපිරිසිදුකම විසුරුවා හැරිය හැක, නමුත් එය ස්ථානයේ පවතින අතර නැවත කෝක් වේ. අද මම මෙම අතිධ්වනික ස්නානය තුළ පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත: සහ මෙම ද්රවයෙන් එය පුරවා ඇත: මම උෂ්ණත්වය 90 ° දක්වා, කාලය විනාඩි 15 ක් විය. ප්රති result ලය සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය: ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇඹුල් ද්‍රව්‍ය කළු පෙති ආකාරයෙන් පෙට්ටිය තුළ පවතී, එය පිටතට පිඹීමට / සෝදා ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ, නමුත් මෙය නිවැරදි කළ හැකි කාරණයකි. එබැවින්, අතිධ්වනික ස්නානය සඳහා ප්රවේශය ඇති අයට නව ටැංකියක් මිලදී ගැනීමේදී බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගත හැකිය.
විසින් · බදාදා 02:41 ට පළ කරන ලදී
ආයුබෝවන් සියල්ලටම. ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ පසුපස බුෂිං සම්බන්ධව කුඩා හොර ලයිෆ්හැක් විස්තර කිරීමට තීරණය කළෙමි, සමහර විට එය යමෙකුට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත ... මීට වසර එකහමාරකට පමණ පෙර, ජීප් රථයක් මිලදී ගත් වහාම, ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ ඉරුණු පසුපස පඳුරක් සොයා ගන්නා ලදී, රබර් ඉහළ කොටසේ පිටත ධාවන තරඟයෙන් ඉවත් විය, ගියර් පෙට්ටියේ හෑල්ලක් පහළට ගිලී ගිය අතර සමහර විට ඔහු පිළිකුල්සහගත ශබ්දයකින් ආරක්ෂාව ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. එකල, මෝටර් රථය සඳහා වියදම් විශාල ප්‍රමාණයකට වඩා වැඩි වූ අතර, එබැවින් “තාවකාලික ස්ථානයක් ස්ථාපනය කිරීමට” වීරෝදාර තීරණයක් ගන්නා ලදී))) අපි ගියර් පෙට්ටිය ටිකක් ඉහළට දැමූ අතර රබර් අතර නිහඬ පටියේ පරතරයක් දිස්වේ. සහ බාහිර ජාතිය. මෙම පරතරය සඳහා රබර් සපත්තු මැලියම් යොදන්න. අපි මිලිමීටර් 4-5 ක ඝනකම වාහක පටියක් කපා, එම මැලියම් යොදන්න, විනාඩි 10-15 ක් රැඳී සිටින්න, රබර් තව් තුළට ඇතුළු කර ගියර් පෙට්ටිය පහත් කරන්න. මැලියම් මත රබර් ඕනෑම දෙයක් තිබේ නම් පිපිරීමක් සමඟ එහි පියාසර කරයි)) කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි එවැනි තාවකාලික නිර්මාණයක් කළ අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක විය. වසර එකහමාරක් ගත වී ඇත, මෑතකදී නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට, සමහර විට තිරිංග කරන විට සමහර ක්ලික් කිරීම් ශබ්ද ආරම්භ විය ... ඔවුන් සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම ඉවත් කර ඇත, සියල්ල සාමාන්යයි. ඉදිරිපස ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මානසිකව සූදානම්, ug 3 වතාවක්. ඉන්පසු ඔවුන් දෙවන ආරක්ෂණ පත්‍රය ඉවත් කළ අතර, එය නිශ්ශබ්ද ටේප් එකෙන් පිටතට පැමිණ නිශ්ශබ්දව වැතිර ඇති බව පෙනී ගියේය (එය එහි රැඳී සිටියේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත). නිශ්ශබ්දතාවය ස්වභාවිකවම සම්පූර්ණ අවුල් ජාලයකි. අපි දිගු ට්‍රාන්ස්පේට් කැබැල්ලක් ගෙන එය නැවත මැලියම් සමඟ පැටවූවෙමු, නව නිශ්ශබ්දතාවයක් පැමිණෙන තෙක් යම් කාලයක් සඳහා)))) මම මෝපර් එකක් ඇණවුම් කළෙමි, මිල සාමාන්ය පරිදි සිත් ඇදගන්නා සුළුය. සදාචාරය: මෙවැනි තාවකාලික ව්‍යුහයක් අවම වශයෙන් වසරක්වත් විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. මම නගරය වටා පමණක් ගමන් නොකරන බව ද මෙය සැලකිල්ලට ගනී. මෙම ශීත ඍතුවේ මම ජපන් ජාතිකයින් සමඟ බයිකල් විල වටා දින හතරක සංචාරයක් 2 ක් ගියෙමි. ඔල්කොන් වෙත ගොස් ඇති හෝ බයිකාල් විලෙහි අයිස් කුට්ටි දිගේ ගමන් කළ ඕනෑම කෙනෙකුට වැටහෙන්නේ කුමන ආකාරයේ මාර්ග තිබේද යන්නයි, ඒවා එහි නොමැති අර්ථයෙන්, "2" සෝපානයක් තිබියදීත්, මට මගේ තොල් ලිහා ගැනීමට පවා සිදු විය)) සෑම කෙනෙකුටම ලියන්න සහ බහු-පොත සඳහා සමාවෙන්න.
