නවීන මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථයේ සැලසුම කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. පාඩම් කිරීමේදී කාර් උපාංගය, නඩත්තු කිරීම වැනි වැදගත් කොටසක් නොසලකා හැරීම අපහසුය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයකාර් එන්ජිම තුළ. CO (එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය), ඕනෑම යන්ත්‍රයක වැදගත්ම අංගය. මැෂින් එන්ජිමේ ඇඳුම් සහ ඵලදායිතාව එහි නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය මත රඳා පවතී. සේවා කළ හැකි CO එන්ජිමේ වැඩ කරන මූලද්රව්ය මත බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එහි සංරචක පිළිබඳ හොඳ අවබෝධයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. පාඩම් කරලා ප්රයෝජනවත් ද්රව්ය, ඔබට CO නිපුණව සේවය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජිමෙහි වැඩ කරන කොටස් ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. වැඩ කරන කොටස්වල උනුසුම් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමේ වැඩ කොටස්වල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. වැඩ කරන තරලයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීම සිදු වේ. වැඩ කරන මිශ්රණය විශේෂ සන්නායක හරහා සංසරණය වන අතර, උනුසුම් වීම වැළැක්වීම. පද්ධතිය, සියලුම මෝටර් රථ මත, අතිරේක කාර්යයන් ගණනාවක් ඉටු කරයි.

සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යයන්.

• මෝටර් රථයක වැඩ කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය ප්රශස්ත කිරීම.
• පිටාර පද්ධතියේ පිටාර වායු උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම.
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම සඳහා මිශ්රණය උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම.
• කාර් ටර්බයිනයේ වායු උෂ්ණත්වය අඩු වීම.
• තාප පද්ධතියේ වායු ප්රවාහය උණුසුම් කිරීම.

අද, සිසිලන පද්ධති වර්ග කිහිපයක් තිබේ. පද්ධති වැඩ කරන කොටස්වල උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමේ ක්රමයෙන් විශේෂයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධති වර්ග.

• වසා ඇත. මෙම පද්ධතිය තුළ, වැඩ කරන තරලය හේතුවෙන් උෂ්ණත්වය අඩු වීම සිදු වේ.
• එළිමහන). තුල විවෘත පද්ධතිය, වායු ප්රවාහය භාවිතයෙන් උෂ්ණත්වය අඩු වේ.
• ඒකාබද්ධ. සලකා බලනු ලබන සිසිලන පද්ධතිය සිසිලන වර්ග දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි. විශේෂයෙන්ම පද්ධති නිෂ්පාදකයාගෙන්, සිසිලනය ඒකාබද්ධව හෝ අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ.

යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය සිසිලනකාරකය භාවිතා කරන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් බවට පත්ව ඇත. සලකා බලනු ලබන සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම කාර්යක්ෂම හා ප්රායෝගික බවට පත් වී ඇත. සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමේ වැඩ කොටස්වල උෂ්ණත්වය ඒකාකාරව අඩු කරයි. වඩාත්ම ජනප්‍රිය උදාහරණය භාවිතා කරමින් පද්ධතියේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස බලමු.

එන්ජිම, සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් වල ලක්ෂණ කුමක් වුවත් සිසිලන පද්ධතිය, ගොඩක් වෙනස් වෙන්න එපා. මේ අනුව, සමඟ එන්ජින් විවිධ වර්ගඉන්ධනවල පාහේ සමාන උෂ්ණත්ව නඩත්තු පද්ධතියක් ඇත. සිසිලන පද්ධතිය එහි ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන සංරචක ඇතුළත් වේ. සෑම සංරචකයක්ම සම්පූර්ණ වැඩ සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වේ. එක් සංරචකයක ක්රියාකාරිත්වය බාධා ඇති වුවහොත්, උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයේ නිවැරදි ප්රශස්තකරණය කඩාකප්පල් වේ.

සිසිලන පද්ධතිවල සංරචක.

• සිසිලන තාප හුවමාරුව.
• තෙල් තාප හුවමාරුව.
• රසිකයෙක්.
• පොම්ප. විශේෂයෙන්, OS ආකෘතිය අනුව, ඒවායින් කිහිපයක් තිබිය හැකිය.
• වැඩ මිශ්රණය සඳහා ටැංකිය.
• සංවේදක

වැඩ කරන මිශ්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, පද්ධතියේ විශේෂ සන්නායක ඇත. පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම මධ්යම පාලන පද්ධතියකට ස්තුති කිරීම සිදු කරයි.

තාපන හුවමාරුකාරකය සීතල වායු ප්රවාහයක් සමඟ ද්රවයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. තාප ප්රතිදානය වෙනස් කිරීම සඳහා, තාප හුවමාරුව කුඩා නලයක් නියෝජනය කරන යම් යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ.

සම්මත සම්ප්රේෂකය සමඟින්, සමහර නිෂ්පාදකයින් තෙල් සහ සැකසූ වායූන් සඳහා තාප හුවමාරුවකින් පද්ධතිය සන්නද්ධ කරයි. තෙල් තාප හුවමාරුව වැඩ කරන සංරචක ලිහිසි කරන දියරයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. පිටාර මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා දෙවැන්න අවශ්ය වේ. පිටාර සංසරණ නියාමකය - ඉන්ධන සහ වාතය සංයෝගයේ නිෂ්පාදනයේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. මේ අනුව, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී නිපදවන නයිට්රජන් ප්රමාණය අඩු වේ. අදාළ උපාංගයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විශේෂ සම්පීඩකයක් වගකිව යුතුය. සම්පීඩකය මඟින් ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණය චලනය වන අතර එය පද්ධතිය පුරා චලනය කරයි. උපාංගය OS තුලට ගොඩනගා ඇත.

තාප හුවමාරුව, වගකිව යුතු ය ප්රතිවිරුද්ධ ක්රියාව. උපාංගය පද්ධතිය හරහා ක්රියාත්මක වන වායු ප්රවාහයේ උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි. උපරිම ඵලදායිතාව සහතික කිරීම සඳහා, යාන්ත්රණය මෝටර් රථ එන්ජිමෙන් සිසිලන පිටවන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත.

පද්ධතිය පිරවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පුළුල් කිරීමේ බැරලය වැඩ කරන මිශ්රණය. මෙයට ස්තූතියි, නැවුම් සිසිලනකාරකය කොන්දොස්තරවලට ඇතුල් වන අතර, භාවිතා කරන ලද සිසිලනකාරකයේ පරිමාව ප්රතිස්ථාපනය කරයි. මේ අනුව, මිශ්රණයේ මට්ටම සෑම විටම අවශ්ය වේ.

සිසිලනකාරකයේ චලනය මධ්යම පොම්පයට ස්තුති වේ. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, පොම්පය ධාවනය වේ විවිධ ක්රම. බොහෝ පොම්ප පටි හෝ ගියර් මගින් ධාවනය වේ. සමහර නිෂ්පාදකයින් මෙහෙයුම් පද්ධතිය තවත් පොම්පයක් සමඟ සන්නද්ධ කරයි. අතිරේක පොම්පය, වායු ප්රවාහය සිසිල් කිරීම සඳහා සම්පීඩකයක් සමඟ යාන්ත්රණය සන්නද්ධ කිරීමේදී අවශ්ය වේ. පද්ධතියේ සියලුම පොම්ප වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය වගකිව යුතුය.

ද්රවයේ ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, උෂ්ණත්ව පාලකයක් සපයනු ලැබේ. මෙම උපාංගයසිසිල් කළ යුතු ද්රව පරිමාව (රේඩියේටර් හරහා ගමන් කිරීම) හඳුනා ගනී. මේ අනුව, අවශ්ය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් නිර්මාණය වේ නිවැරදි මෙහෙයුමඑන්ජිම. උපාංගය රේඩියේටර් සහ මිශ්ර සන්නායක අතර පිහිටා ඇත.

විශාල විස්ථාපන එන්ජින් විදුලි උෂ්ණත්ව පාලක වලින් සමන්විත වේ. මෙම වර්ගයේඅදියර කිහිපයකින් දියරයේ උෂ්ණත්වය වෙනස් කරන උපාංග. උපාංගයට මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයක් ඇත: නිදහස්, සංවෘත සහ අතරමැදි. එන්ජිම මත පැටවීම උපරිම වන විට, ස්තූතියි විදුලි ධාවකය, උෂ්ණත්ව පාලකය සකසා ඇත නිදහස් මාදිලිය. තුල මේ අවස්ථාවේ දී, දක්වා උෂ්ණත්වය පහත වැටේ අවශ්ය මට්ටම. විශේෂයෙන්ම, එන්ජිම මත පීඩනය මත පදනම්ව, උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යන ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි.

ද්රව උෂ්ණත්ව නියාමනයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විදුලි පංකා වගකිව යුතුය. OS ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, පංකා ධාවකය වෙනස් වේ.

විදුලි පංකා ධාවක වර්ග:

• යාන්ත්ර විද්යාව. මෙම වර්ගයේ ධාවකය එන්ජින් පතුවළ සමඟ අඛණ්ඩ සම්බන්ධතා ඇති කරයි.
• විදුලි. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වේ.
• හයිඩ්රොලික්. සමඟ විශේෂ සම්බන්ධ කිරීම හයිඩ්රොලික් ධාවකය, සෘජුවම විදුලි පංකාව සක්රිය කරයි.

ගැලපුම් සහ බහු මෙහෙයුම් මාදිලියේ හැකියාව හේතුවෙන් විදුලි ධාවකය වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත.

සංවේදක යනු පද්ධතියේ වැදගත් අංගයකි. මට්ටම සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය සිසිලනකාරකය, ඔබට නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න අවශ්ය පරාමිතීන්සහ ඒවා නියමිත වේලාවට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. එසේම, උපාංගය මධ්යම පාලන ඒකකයක් සහ ගැලපුම් මූලද්රව්ය අඩංගු වේ.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය වැඩ කරන තරල දර්ශකය තීරණය කර එය බවට පරිවර්තනය කරයි ඩිජිටල් ආකෘතිය, උපාංගය වෙත මාරු කිරීමට. සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් කිරීම සඳහා රේඩියේටර් අලෙවිසැලේ වෙනම සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

විදුලි ඒකකය සංවේදකයෙන් කියවීම් ලබාගෙන එය සම්ප්රේෂණය කරයි විශේෂ උපාංග. බ්ලොක් ද බලපෑම සඳහා දර්ශක වෙනස් කරයි, අවශ්ය දිශාව තීරණය කරයි. මෙම කාර්යය සඳහා, බ්ලොක් එකේ විශේෂ මෘදුකාංග ස්ථාපනයක් ඇත.

ක්රියාවන් සිදු කිරීම සහ සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා, යාන්ත්රණය විශේෂ උපාංග ගණනාවකින් සමන්විත වේ.

OS විධායක පද්ධති.

• උෂ්ණත්ව පාලක උෂ්ණත්ව පාලකය.
• ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික සම්පීඩකය අතර මාරු වන්න.
• විදුලි පංකා මාදිලි පාලන ඒකකය.
• එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු මෙහෙයුම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කරන බ්ලොක් එකක්.

සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම.

සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය මධ්යම එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. බොහෝ මෝටර් රථ යම් ඇල්ගොරිතමයක් මත පදනම් වූ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අවශ්ය කොන්දේසිනිශ්චිත ක්‍රියාවලීන්ගේ වැඩ සහ කාලසීමාව සුදුසු දර්ශක භාවිතයෙන් තීරණය වේ. සංවේදක දර්ශක (උෂ්ණත්වය සහ සිසිලන මට්ටම, ලිහිසි තෙල් උෂ්ණත්වය) මත පදනම්ව ප්රශස්තකරණය සිදු වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ එන්ජිම තුළ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීම සඳහා ප්රශස්ත ක්රියාවලීන් සකසා ඇත.

සන්නායක හරහා සිසිලනකාරකයේ නිරන්තර චලනය සඳහා මධ්යම පොම්පය වගකිව යුතුය. පීඩනය යටතේ, ද්රව අඛණ්ඩව OS සන්නායක ඔස්සේ ගමන් කරයි. මෙම ක්රියාවලියට ස්තූතියි, එන්ජිමේ වැඩ කොටස්වල උෂ්ණත්වය අඩු වේ. විශේෂිත යාන්ත්‍රණයක ලක්ෂණ අනුව, මිශ්‍රණයේ චලනයේ දිශාවන් කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, මිශ්රණය ආරම්භක සිලින්ඩරයේ සිට අවසාන එක දක්වා යොමු කෙරේ. දෙවැන්නෙහි, ප්රතිදාන එකතු කරන්නාගේ සිට ආදානය දක්වා.

උෂ්ණත්ව දර්ශක මත පදනම්ව, ද්රව පටු හෝ පුළුල් චාපයක් හරහා ගලා යයි. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, වැඩ කරන මූලද්රව්ය සහ ද්රව, වෙනත් දේ අතර, අඩු උෂ්ණත්වයක් ඇත. උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් වැඩි කිරීම සඳහා, මිශ්රණය රේඩියේටර් සිසිල් නොකර පටු චාපයක් තුළ ගමන් කරයි. මෙම ක්රියාවලිය අතරතුර, උෂ්ණත්ව පාලකය සංවෘත ආකාරයෙන් පවතී. මෙය වේගවත් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සහතික කරයි.

එන්ජින් මූලද්රව්යවල උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය නිදහස් ප්රකාරයට (ආවරණ විවෘත කිරීම) යයි. ඒ අතරම, දියර පුළුල් චාපයක් තුළ චලනය වන රේඩියේටර් හරහා ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. රේඩියේටරයේ වායු ප්රවාහය රත් වූ ද්රව සිසිල් කරයි. සිසිලනය සඳහා සහායක අංගයක් ද පංකාවක් විය හැකිය.

අවශ්ය උෂ්ණත්වය නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, මිශ්රණය එන්ජිම මත පිහිටා ඇති කොන්දොස්තර වෙත ගමන් කරයි. වාහනය ධාවනය වන අතරතුර, උෂ්ණත්ව ප්රශස්තකරණ ක්රියාවලිය නිරන්තරයෙන් පුනරාවර්තනය වේ.

ටර්බයිනයකින් සමන්විත මෝටර් රථ මත, මට්ටම් දෙකක් සහිත විශේෂ සිසිලන යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, සිසිලන සන්නායක වෙන් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා එක් මට්ටමක් වගකිව යුතුය. දෙවැන්න වාතය ගලායාම සිසිල් කරයි.

සිසිලන උපාංගය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ නිසි මෙහෙයුමමෝටර් රථ. එහි ගැටලුවක් තිබේ නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී අසමත් විය හැක. මෝටර් රථයක ඕනෑම අංගයක් මෙන්, OS සඳහා අවශ්ය වේ කාලෝචිත සේවයසහ රැකවරණය. එකක් අත්යවශ්ය අංගඋෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීම සඳහා, සිසිලනකාරකය භාවිතා වේ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව මෙම මිශ්රණය නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. OS හි අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, වාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙය අධික උෂ්ණත්වය නිසා එන්ජිමට හානි විය හැක. බරපතල අක්රමිකතා වළක්වා ගැනීම සඳහා, උපකරණය ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. උපාංගය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් ඔබට අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය තීරණය කළ හැකිය. බරපතල ගැටළු ඇති වුවහොත්, වෘත්තිකයෙකු අමතන්න. මේ දැනුම ඔබටත් ප්‍රයෝජනවත් වේවි. ඔබගේ උපාංගය ඉක්මනින් නඩත්තු කරන්න, ඔබ එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත. ප්රයෝජනවත් ද්රව්ය ඉගෙන ගැනීමට වාසනාව.

කාර් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන කෙටියෙන්.

මෝටර් රථයේ කුමන කොටස වඩා වැදගත්ද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්න: හෝ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය? ඔබ ලැයිස්තුවේ යෝජිත අයිතම වලින් එකක් හෝ දෙකක් තෝරා ගත්තේ නම්, ඔබ වැරදි ලෙස පිළිතුරු දී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත අයිතම සියල්ලම ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ඒවායින් එක් එක් අසාර්ථකත්වය නිවැරදි කිරීමට පහසු නොවන බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ගන්න. එය දෝෂ සහිත නම් හෝ එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය එහි සැලසුමේදී සකසා ඇති කාර්ය සාධන දර්ශක ඉක්මවා ගියහොත්, දුර්ලභ සංසිද්ධියක් ඔබට පසුව බියකරු සිහින වලදී පැමිණෙනු ඇත: ඝන උණුසුම් වාෂ්ප තොප්පිය යටින් ගලා යාමට පටන් ගනී. , සහ එන්ජිමේ තීරනාත්මක උනුසුම් වීම පෙන්නුම් කරන රතු කලාපය මත එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ඊතලය රැඳෙනු ඇත. එවැනි වාෂ්ප ස්නානයකින් සහ අධික උෂ්ණත්වයකින් පසුව, එන්ජිම බොහෝ විට මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යා හැකිය. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයනැත්නම් කෙළින්ම කුණු කන්දට. මේ එහි ප්‍රතිඵලයයි දෝෂයසිසිලන පද්ධති.

ඉතින්, පළමුව ප්රයෝජනවත් තොරතුරුනවකයන් සඳහා. සිසිලන පද්ධතියේ පරමාර්ථය වන්නේ එන්ජිම සඳහා පරිපූර්ණ තාප මෙහෙයුම් තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමයි, එය අධි තාපනය වීමේ හැකියාව ඉවත් කරනු ඇත.අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ බාහිර තාප ප්‍රතික්‍රියා සිදු වේ (එනම් එය විශාල තාප ප්‍රමාණයක් නිපදවයි) සහ සිසිලන පද්ධතියට සිලින්ඩර බ්ලොක් එකෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම්, එන්ජිම විකෘති වීමට පටන් ගනී (සිලින්ඩර හිස චලනය විය හැක) , තෙල් වලට ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් සැපයීමට නොහැකි වනු ඇත (එය නරක අතට හැරේ ආරක්ෂිත ගුණාංග), එන්ජිම ඉක්මනින් ක්ෂය වීමට පටන් ගන්නා අතර අවසානයේ එය අල්ලා ගනු ඇත.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ වැදගත්ම කොටස අනිවාර්යයෙන්ම ජල පොම්පයයි. එය එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකය එන්ජිමේ උණුසුම්ම කොටස් හරහා මෙන්ම තාප ස්ථාය නිවාස, රේඩියේටර්, හීටර් කෝර් සහ සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති අනෙකුත් නල සහ හෝස් හරහා සංසරණය වීමට බල කරයි.

සියලුම එන්ජින් අභ්යන්තර දහනසංවහන තාප හුවමාරුව හරහා සිසිල් කරනු ලැබේ (අසමාන ලෙස රත් වූ ද්‍රව, වායුමය සහ අනෙකුත් ද්‍රව මාධ්‍යවල තාප හුවමාරුව, වැඩිදුර කියවන්න: yandex.ru) සහ සියල්ලෙහිම පාහේ නවීන මෝටර් රථඑතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ දියර දියර ප්රති-ශීතකරණය ලෙස භාවිතා කරයි. එය අනෙක් ඒවාට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත තාක්ෂණික ද්රව, ඉහළ තාප ධාරිතාව, ඉතා ඉහළ තාපාංකය සහ අඩු උෂ්ණත්වයකැටි කිරීම. සහායක ධාවක පටිය මගින් දොඹකරයෙන් ධාවනය වන ජල පොම්පයක් මගින් එන්ජිම හරහා පොම්ප කරනු ලබන්නේ මෙයයි.

උෂ්ණත්ව පාලකයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

උෂ්ණත්ව පාලකය ඉටි භාවිතා කරයි. ඉටි පිත්තල හෝ ඇලුමිනියම් කැප්සියුලයකට වත් කර, රත් වූ විට, කුඩා පිස්ටනයක් තාප ස්ථායයකින් ඉවතට තල්ලු කර, වසන්තය සම්පීඩනය කරයි. උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත වේ. පද්ධතිය සිසිල් වූ පසු, වසන්තය මඟින් තාප ස්ථාය සංවෘත ස්ථානයට ගෙන එයි (උප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වීඩියෝවේ මිනිත්තු 5.37 දී පෙන්වයි. මාර්ගය වන විට! පෙන්වා ඇති මෙම විකල්පය ඔබේ මෝටර් රථයේ තාප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. ඔබ එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සැක කරන්නේ නම්)

සීතල එන්ජිමක, සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක හරහා කුඩා කවයක් ලෙස හැඳින්වෙන දෙයකින් ගලා යයි, සිලින්ඩර හිස, "හිස" ලෙස හැඳින්වේ සහ (මේ හේතුව නිසා ඔබට වහාම ලැබේ. උණුසුම් වාතයඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඇතුළත).

එන්ජිම ආසන්න වශයෙන් අංශක 95 දක්වා ළඟා වූ පසු, තාප ස්ථායයේ ඇති ඉටි ප්‍රසාරණය වී එන්ජිමේ සිට රේඩියේටරය දක්වා සිසිලනකාරකය යොමු කරන කපාටයක් විවෘත කරයි.

සිසිලන රේඩියේටර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

රත් වූ සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් නල හරහා ගලා යන අතර, සිසිලනකාරකයේ (තරල) සිට නල වෙත තාපය මාරු කිරීම, පසුව එය රේඩියේටර් වරල් වෙත මාරු කිරීම (වරල් රැලි සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත). විශාල පෘෂ්ඨ ප්‍රදේශයක් සහිත වරල්, සිසිලනය වන වාතයේ ප්‍රවාහය සපුරාලන විට ඉහළ තාප හුවමාරුවකට දායක වේ (සිසිලන ආචරණය වැඩි කිරීම සඳහා හෝ මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති අවස්ථාවන්හිදී, රේඩියේටරය ඉදිරිපිට විශාල විදුලි පංකාවක් තබා ඇත. සිසිලන වරල් හරහා වාතය ධාවනය කරයි). මේ අනුව, රේඩියේටර් ග්රිල් හරහා ගලා යන සිසිලනකාරකය සිසිල් වන අතර රේඩියේටර් මත ප්රතිවිරුද්ධ ටැංකියට ඇතුල් වේ. චක්රය පුනරාවර්තනය වේ, සිසිල් දියර වතුර පොම්පය වෙත නැවත පැමිණ එන්ජිම සිසිල් කරයි, රවුම වසා ඇත.

රේඩියේටරයේ හරස්කඩකින් අපට සිසිලනකාරකය ගමන් කරන නල පේළි දෙකක් පෙන්වයි, එමඟින් එන්ජිමේ සිට රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල වරල් වෙත තාපය මාරු කරයි.

රූපයේ දැක්වෙන්නේ කාබ්යුරේටරයක දියර සිසිලන පද්ධතියයි V-එන්ජිම. බ්ලොක් එකේ සෑම පේළියකටම වෙනම ජල ජැකට් එකක් ඇත. ජල පොම්පය 5 මගින් පොම්ප කරන ලද ජලය ධාරා දෙකකට බෙදා ඇත - බෙදා හැරීමේ නාලිකා වලට සහ පසුව එහි බ්ලොක් පේළියේ ජල ජැකට් සහ ඒවායින් සිලින්ඩර හිස් වල ජැකට් වලට.

සහල්. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ZMZ-53: a - උපාංගය; b - හරය; c - අන්ධ; 1 - රේඩියේටර්; 2 - දියර උනුසුම් දර්ශක සංවේදකය; 3 - රේඩියේටර් කැප්; 4 - ආවරණ; 5 - ජල පොම්පය; 6 - බයිපාස් හෝස්; 7 සහ 12 - පිළිවෙලින් පිටවන සහ ආදාන හෝස්; 8 - උෂ්ණත්ව පාලකය; 9 - ද්රව උෂ්ණත්ව සංවේදකය; 10 - කාණු කපාට සවි කිරීම; 11 - සිසිලන ජැකට්; 13 - පංකා පටිය; 14 - කාණු ටැප්; 15 - විදුලි පංකාවක්; 16 - අන්ධ; 17 - තාපක පංකා; 18 - කුටි තාපකය; 19 - අන්ධ තහඩු; 20 - කේබල්

සිසිලන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, උණුසුම්ම ස්ථානවලට සැලකිය යුතු දියර ප්‍රමාණයක් සපයනු ලැබේ - පයිප්ප පිටාර කපාටසහ කූඩු ස්පාර්ක් ප්ලග්ජ්වලනය කාබ්යර්ටර් එන්ජින් සඳහා, සිලින්ඩර් හෙඩ් ජැකට් වලින් ලැබෙන ජලය ප්රථමයෙන් ඉන්ටේක් පයිප්පයේ ජල ජැකට් හරහා ගමන් කරයි, බිත්ති සෝදා, පයිප්පයේ අභ්යන්තර නාලිකා හරහා කාබ්යුරේටරයෙන් එන මිශ්රණය උණුසුම් කරයි. මෙය පෙට්‍රල් වාෂ්පීකරණය වැඩි දියුණු කරයි.

එන්ජිමේ වතුර ජැකට් එකෙන් එන ජලය සිසිල් කිරීමට රේඩියේටරය භාවිතා කරයි. රේඩියේටරය ඉහළ සහ පහළ ටැංකි, හරය සහ සවි කිරීම් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. වඩා හොඳ තාප සන්නයනය සඳහා ටැංකි සහ හරය පිත්තල වලින් සාදා ඇත.

හරයේ තුනී තහඩු මාලාවක් අඩංගු වන අතර, ඒවා හරහා බොහෝ සිරස් නල ගමන් කරයි, ඒවාට පෑස්සුම් කර ඇත. රේඩියේටර් හරය හරහා ඇතුළු වන ජලය කුඩා දිය පහරවල් විශාල ප්‍රමාණයකට ඇතුල් වේ. මෙම මූලික ව්‍යුහය සමඟ, නල වල බිත්ති සමඟ ජලය ස්පර්ශ වන ප්‍රදේශය වැඩි වීම හේතුවෙන් ජලය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස සිසිල් වේ.

ඉහළ සහ පහළ ටැංකි හෝස් 7 සහ 12 මගින් එන්ජින් සිසිලන ජැකට් එකට සම්බන්ධ කර ඇත. පහළ ටැංකියේ රේඩියේටරයෙන් ජලය බැස යාම සඳහා ටැප් 14 ඇත. ජල ජැකට්ටුවෙන් එය ඉවතට ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ (දෙපස) ටැප් ද ඇත.

ප්ලග් 3 සමඟ වසා ඇති ඉහළ ටැංකියේ බෙල්ල හරහා සිසිලන පද්ධතියට ජලය වත් කරනු ලැබේ.

කුටි හීටරයට 18 උණු වතුරබ්ලොක් හිසෙහි ජල ජැකට්ටුවෙන් පැමිණෙන අතර ජල පොම්පය වෙත නලයක් හරහා මුදා හරිනු ලැබේ. තාපකයට සපයන ජල ප්රමාණය (හෝ රියදුරු කුටියේ උෂ්ණත්වය) ටැප් එකකින් නියාමනය කරනු ලැබේ.

දියර සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමේ තාප තන්ත්‍රයේ ද්විත්ව නියාමනය සඳහා සපයයි - අන්ධයන් 16 සහ තාප ස්ථාය 8 භාවිතා කිරීම. අන්ධයන් තීරුවක එල්ලා ඇති තහඩු 19 කින් සමන්විත වේ. අනෙක් අතට, තීරුව පොල්ලකින් සහ ලීවර පද්ධතියකින් අන්ධ පාලක හසුරුවට සම්බන්ධ කර ඇත. හසුරුව නියමු කුටියේ පිහිටා ඇත. දොරවල් සිරස් අතට හෝ තිරස් අතට ස්ථානගත කළ හැකිය.

ජල පොම්පය සහ විදුලි පංකාව එක් නිවාසයක ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් හරහා දොඹකරයේ ඉදිරිපස බිත්තියේ පෑඩ් එකකට සවි කර ඇත. නිවාසයේ පොම්ප 7 ක් ඇත ෙබෝල ෙබයාරිං x a roller 4 එහි ඉදිරිපස කෙළවරට හරස්කඩක් සවි කර ඇති අතර, එහි කෙළවරට විදුලි පංකා ප්‍රේරකය 1 රිවට් කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පුලියෙන් භ්‍රමණය වේ දොඹකරයතීරය හරහා. භ්‍රමණ තලයට කෝණයක පිහිටා ඇති ප්‍රේරක තල 1, රේඩියේටරයෙන් වාතය ලබාගෙන, විදුලි පංකා ආවරණයේ ඇතුළත රික්තයක් නිර්මාණය කරයි. එමගින් සීතල වාතයරේඩියේටරයේ හරය හරහා ගමන් කරයි, එය තාපය කොල්ලකයි.

රෝලර් 4 හි පසුපස කෙළවරේ, කේන්ද්රාපසාරී ජල පොම්පයේ ප්රේරක 5 තදින් සවි කර ඇති අතර, එය මත ඒකාකාරව වක්ර තල සහිත තැටියකි. ප්‍රේරකය භ්‍රමණය වන විට, සැපයුම් නල 8 වෙතින් දියර එහි මධ්‍යයට ගලා යන අතර, තල මගින් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර, ක්‍රියාව යටතේ කේන්ද්රාපසාරී බලයනිවාස 7 හි බිත්තිවලට විසි කර වඩදිය බාදිය හරහා එන්ජිමේ ජල කබාය තුළට දමනු ලැබේ.

සහල්. ZIL-508 එන්ජිමෙහි ජල පොම්පය සහ විදුලි පංකාව: 1 - විදුලි පංකා ප්‍රේරකය; 2 - පුලි; 3 - ෙබයාරිං; 4 - රෝලර්; 5 - ෙපොම්ප ඉම්පෙලර්; 6 - ගෑස්කට්; 7 - පොම්ප නිවාස; 8 - සැපයුම් නල; 9 - දරණ නිවාස; 10 - කෆ්; 11 - මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 12 - ග්රන්ථි මුද්රා කූඩුව

රෝලර් 4 හි පසුපස කෙළවරේ එන්ජින් වතුර ජැකට් එකෙන් ජලය ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදෙන තෙල් මුද්රාවක් ද ඇත. මුද්‍රාව ප්‍රේරකයේ සිලින්ඩරාකාර කේන්ද්‍රයේ සවි කර ඇති අතර එය වසන්ත වළල්ලකින් අගුළු දමා ඇත. එය ටෙක්ස්ටොලයිට් මුද්‍රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 11, රබර් කෆ් 10 සහ දරණ නිවාසයේ කෙළවරට රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය තද කරන වසන්තයකින් සමන්විත වේ. එහි නෙරා යාමත් සමඟ, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය ප්‍රේරක 5 හි කට්ට වලට ගැලපෙන අතර ක්ලිප් 12 සමඟ ආරක්ෂිත වේ.

KamAZ කාර් එන්ජිමක, විදුලි පංකාව ජල පොම්පයෙන් වෙන වෙනම පිහිටා ඇති අතර එය හරහා ධාවනය වේ හයිඩ්රොලික් කප්ලිං. ද්රව කප්ලිං (පය. a) ද්රවයෙන් පිරවූ මුද්රා තැබූ ආවරණයක් B ඇතුළත් වේ. ආවරණයේ (තීර්යක් තල සහිත) ගෝලාකාර යාත්‍රා දෙකක් අඩංගු වේ, පිළිවෙලින් A ධාවකයට සහ ධාවනය වන B පතුවළට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත.

තරල සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වන්නේ තරලයක කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මතය. ඔබ ඉක්මනින් වැඩ කරන තරලයෙන් පුරවා ඇති ගෝලාකාර යාත්‍රාවක් ඩී (පොම්පයක්) කරකවන්නේ නම්, කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ද්‍රව මෙම යාත්‍රාවේ වක්‍ර මතුපිට දිගේ ලිස්සා ගොස් දෙවන යාත්‍රාව G (ටර්බයිනය) වෙත ඇතුළු වන අතර එය භ්‍රමණය වේ. බලපෑමෙන් ශක්තිය අහිමි වීමෙන් පසුව, ද්රව නැවතත් පළමු භාජනයට ඇතුල් වේ, එය තුළ වේගවත් වන අතර ක්රියාවලිය නැවත සිදු වේ. මේ අනුව, භ්‍රමණය A ධාවක පතුවළෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ, එක් යාත්‍රාවකට සම්බන්ධ කර ඇති D, ධාවනය වන පතුවළ B වෙත, තවත් යාත්‍රාවක් G. මෙම මූලධර්මය ජල ගතික සම්ප්රේෂණයවිවිධ යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීමේදී තාක්ෂණයේ භාවිතා වේ.

සහල්. දියර සම්බන්ධ කිරීම: a - මෙහෙයුම් මූලධර්මය; b - උපාංගය; 1 - සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය; 2 - ශරීරය; 3 - ආවරණ; 4 - ධාවකය රෝලර්: 5 - පුලි; 6 - පංකා වේදිකාව; A - ධාවක පතුවළ; B - ධාවනය වන පතුවළ; B - ආවරණ; G, D - යාත්රා; ටී - ටර්බයින් රෝදය; H - පොම්ප රෝදය

ද්රව කප්ලිං සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කවරය 1 සහ නිවාස 2, ඉස්කුරුප්පු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කුහරය තුළ පිහිටා ඇත. ද්රව සම්බන්ධ කිරීම ආවරණ 3, පොම්පය H සහ ටර්බයින් රෝද, ධාවකය A සහ ​​ධාවනය වන B පතුවළින් සමන්විත වේ. ආවරණය ධාවක පතුවළ A හරහා සම්බන්ධ කර ඇත දොඹකරයඩ්‍රයිව් රෝලර් භාවිතා කිරීම 4. අනෙක් පැත්තෙන්, උත්පාදක යන්ත්රය සහ ජල පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා casing 3 පොම්ප රෝදයට සහ පුලි 5 වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. ධාවන පතුවළ B බෝල ෙබයාරිං දෙකක් මත රැඳෙන අතර එක් කෙළවරක ටර්බයින රෝදයට සහ අනෙක් කෙළවරේ විදුලි පංකාවේ හබ් 6 වෙත සම්බන්ධ වේ.

එන්ජින් විදුලි පංකාව දොඹකරය සමඟ සමපාතව පිහිටා ඇති අතර එහි ඉදිරිපස කෙළවර සම්බන්ධ වේ splined shaftඩ්රයිව් රෝලර් 4 දියර සම්බන්ධක ධාවකයන් සමඟ. හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං ස්විච් ලීවරය හැරවීමෙන්, ඔබට අවශ්‍ය විදුලි පංකා මෙහෙයුම් මාදිලි වලින් එකක් සැකසිය හැකිය: “පී” - විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, “ඒ” - විදුලි පංකාව ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ, “ඕ” - විදුලි පංකාව ක්‍රියා විරහිත වේ ( වැඩ කරන තරලයආවරණයෙන් නිදහස් කර ඇත). "P" මාදිලියේ කෙටි කාලීන මෙහෙයුම් පමණක් අවසර ඇත.

තාප බල සංවේදකය වටා ගලා යන සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට විදුලි පංකාව ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. 85 ° C සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයකදී, සංවේදක කපාටය විවෘත වේ තෙල් නාලිකාවස්විච් නිවාස සහ වැඩ කරන තරලය තුළ - එන්ජින් ඔයිල්- ප්රධාන රේඛාවේ සිට ද්රව කප්ලිං වැඩ කරන කුහරයට ඇතුල් වේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියඑන්ජිම.

උෂ්ණත්ව පාලකය සීතල එන්ජිමක උණුසුම වේගවත් කිරීමට සහ නිශ්චිත සීමාවන් තුළ එහි තාප තත්ත්වයන් ස්වයංක්රීයව නියාමනය කිරීමට සේවය කරයි. එය රේඩියේටර් හරහා සංසරණය වන තරල ප්රමාණය නියාමනය කරන කපාටයකි.

අධ්යයනය කරන ලද එන්ජින් මත, ඝන පිරවුමක් සහිත තනි කපාට තාප ස්ථාය - සෙරෙසින් (පෙට්රෝලියම් ඉටි) - භාවිතා කරනු ලැබේ. තාප ස්ථාය නිවාස 2 කින් සමන්විත වන අතර, එහි ඇතුළත තඹ සිලින්ඩරයක් 9 තැන්පත් කර ඇති අතර, සෙරෙසින් සමඟ මිශ්ර වූ තඹ කුඩු වලින් සමන්විත ක්රියාකාරී ස්කන්ධය 8 කින් පිරී ඇත. සිලින්ඩරයේ ස්කන්ධය රබර් පටල 7 කින් තදින් වසා ඇති අතර, රබර් බෆර් 12 සඳහා සිදුරක් සහිත මාර්ගෝපදේශ අත් 6 ක් සවි කර ඇති අතර, එය කපාට 4 කින් සම්බන්ධ කර ඇත. තුල ආරම්භක ස්ථානය(සීතල එන්ජිමක් මත) කපාටය සර්පිලාකාර වසන්තය මගින් නිවාස 2 හි ආසනයට (රූපය b) තදින් තද කර ඇත. 10 සහ 11 පයිප්ප අතර තාප ස්ථාය ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් රත් වූ ද්‍රව ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකියට සහ ජලයට මුදා හරිනු ලැබේ. පොම්පය.

සහල්. භ්රමක (a-c) සහ සරල (d) කපාට සහිත තාප ස්ථාය: a - භ්රමක කපාටයක් සහිත තාප ස්ථායයක උපාංගය (ZIL-508 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම); b - කපාටය වසා ඇත; c - කපාටය විවෘතයි; d - සරල කපාටයක් සහිත උෂ්ණත්ව උපකරණයක් (කාබ්යුරේටර් එන්ජිම 3M3-53); 1 - සර්පිලාකාර වසන්තය; 2 - ශරීරය; 3 - කපාට (ඩම්පර්); 4 - ලීවරය; 5 - සැරයටිය; 6 - මාර්ගෝපදේශක අත්; 7 - පටල; 8 - ක්රියාකාරී ස්කන්ධය; 9 - බැලූනය; 10 සහ 11 - රේඩියේටර් සහ ජල පොම්පය වෙත ද්රව කාණු පයිප්ප; 12 - රබර් බෆරය; 13 - කපාට; 14 - වසන්තය; 15 - ශරීර සෑදල; A - කපාට ආඝාතය

75 ° C ට වැඩි සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයකදී, සක්‍රීය ස්කන්ධය දිය වී ප්‍රසාරණය වන අතර, ලීවර 4 මත ඇති පටල, බෆරය සහ සැරයටිය 5 හරහා ක්‍රියා කරයි, එය වසන්ත 1 හි බලය අභිබවා යමින් කපාට 3 විවෘත කිරීමට පටන් ගනී (රූපය c). 90 ° C සිසිලන උෂ්ණත්වයකදී කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ. 75 ... 90 ° C උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ, තාප ස්ථාය කපාටය, එහි පිහිටීම වෙනස් කිරීම, රේඩියේටර් හරහා ගමන් කරන සිසිලනකාරක ප්රමාණය නියාමනය කරයි, එමගින් සාමාන්ය එන්ජින් උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් පවත්වා ගනී.

රූප සටහන d මඟින් සරල කපාටයක් සහිත තාප ස්ථායයක් පෙන්වයි 13 එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව ඇති ස්ථානයක, රේඩියේටරය තුළට තරලය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, i.e. එහි ආඝාතය දුර A. 90 ° C උෂ්ණත්වයකදී, සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරී ස්කන්ධය උණු කළ විට, සිලින්ඩරය සමඟ කපාටය එකට වාඩි වී, වසන්තයේ ප්රතිරෝධය අභිබවා යයි 14. එය සිසිල් වන විට, ස්කන්ධය සිලින්ඩරය සම්පීඩිත වන අතර වසන්තය කපාටය ඉහළට ඔසවයි. 75 ° C උෂ්ණත්වයකදී, 13 වන කපාටය නිවාසයේ ආසන 15 ට එරෙහිව තද කර, ද්රව පිටවීම රේඩියේටරය තුළට වසා දමයි.

සහල්. වාෂ්ප-වායු කපාටය: a - වාෂ්ප කපාටය විවෘත වේ; b - වායු කපාටය විවෘත වේ; 1 සහ 6 - වාෂ්ප සහ වායු කපාට, පිළිවෙලින්; 2 සහ 5 - වාෂ්ප සහ වායු කපාටවල උල්පත්; 3 - වාෂ්ප පයිප්ප; 4 - රේඩියේටර් ෆිලර් බෙල්ලේ ප්ලග් (ආවරණ).

වායුගෝලය සමඟ රේඩියේටරයේ අභ්යන්තර කුහරය සන්නිවේදනය කිරීම සඳහා වාෂ්ප-වායු කපාටයක් අවශ්ය වේ. එය රේඩියේටර් ෆිලර් බෙල්ලේ ප්ලග් 4 හි සවි කර ඇත. මෙම කපාටය වාෂ්ප කපාට 1 සහ එහි ඇතුළත පිහිටා ඇති වායු කපාට 6 කින් සමන්විත වේ, වාෂ්ප කපාටය, වසන්ත 2 ක් යටතේ, රේඩියේටර් බෙල්ල තදින් වසා දමයි. රේඩියේටරයේ ජල උෂ්ණත්වය සීමිත අගයට ඉහළ යන්නේ නම් (සඳහා මෙම එන්ජිමේ), එවිට වාෂ්ප පීඩනය යටතේ වාෂ්ප කපාටය විවෘත වන අතර එහි අතිරික්තය පිටතට පැමිණේ.

සිසිලන ජලය සහ ඝනීභවනය වන වාෂ්ප රේඩියේටරය තුළ රික්තයක් නිර්මාණය කරන විට, වායු කපාටය විවෘත වන අතර වායුගෝලීය වාතය රේඩියේටරයට ඇතුල් වේ. රේඩියේටරය තුළ වායු පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනය සමඟ සමතුලිත වන විට වසන්ත 5 හි ක්රියාකාරිත්වය යටතේ වායු කපාටය වසා දමයි. පිරවුම් පියන වසා ඇති විට වායු කපාටය සිසිලන පද්ධතියෙන් ජලය බැස යයි. මෙම නඩුවේදී, එන්ජිම සිසිලනය කිරීමේදී වායුගෝලීය පීඩනයේ බලපෑම යටතේ රේඩියේටර් නල විනාශ වීමෙන් ආරක්ෂා වේ.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා, භාවිතා කරන්න අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයසහ දුරස්ථ උෂ්ණත්වමානයක්. ලාම්පු සහ උෂ්ණත්වමාන දර්ශකය උපකරණ පුවරුව මත තබා ඇති අතර, ඒවායේ සංවේදක සිලින්ඩර හිසෙහි, කාණු පයිප්පයේ විය හැකිය. intake manifoldහෝ ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකියේ.

දක්වාවර්ගය:

එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම

-

සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ අරමුණ සහ මූලධර්මය

සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම සිලින්ඩරවලින් තාපය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කර අවට වාතය වෙත මාරු කිරීමට සේවය කරයි. සිසිලන පද්ධතියක අවශ්‍යතාවය ඇති වන්නේ උණුසුම් වායූන් සමඟ සම්බන්ධ වන එන්ජින් කොටස් ක්‍රියාත්මක වන විට ඉතා උණුසුම් වීමයි. ශීතකරණය නොකළහොත් අභ්යන්තර කොටස්එන්ජිම, පසුව අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, කොටස් අතර ලිහිසි තෙල් ස්ථරය දැවී යා හැකි අතර, ඒවායේ අධික ප්රසාරණය හේතුවෙන් චලනය වන කොටස් අල්ලා ගත හැක.

සිසිලන පද්ධතිය වාතය හෝ දියර විය හැකිය.

වායු සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ (රූපය 1, a), එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් තාපය කෙලින්ම වාතයට මාරු කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තාප සංක්රාමණ පෘෂ්ඨය වැඩි කිරීම සඳහා, වාත්තු කිරීම මගින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩර සහ හිස මත සිසිලන වරල් සාදා ඇත. සිලින්ඩර් ලෝහ ආවරණයකින් වට කර ඇත. එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා විදුලි පංකාවක් භාවිතයෙන් ලැබෙන වායු ජැකට් හරහා වාතය උරා ගනී. විදුලි පංකාව දොඹකර පුලියෙන් පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වේ.

-

වායු සිසිලන පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද්දේ අඩු බලැති එන්ජින්වල පමණි. එවැනි පද්ධතියක වාසිය වන්නේ උපාංගයේ සරලත්වය, එන්ජින් බරෙහි යම් අඩුවීමක් සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුවයි. තවදුරටත් බලවත් එන්ජින්අයදුම්පත වායු පද්ධතියවිශාල තාප ප්‍රමාණයක් ඉවත් කිරීමට සහ එන්ජිමේ සියලුම උණුසුම් ස්ථාන ඒකාකාර සිසිලනය සහතික කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් සිසිලනය දුෂ්කරතා ගණනාවකට මුහුණ දෙයි.

සමඟ දියර සිසිලන පද්ධතියකට බලහත්කාරයෙන් සංසරණයතරලවලට පිළිවෙලින් හිස සහ බ්ලොක් වල ජල ජැකට්, රේඩියේටරයක්, හෝස් සහිත පහළ සහ ඉහළ සම්බන්ධක පයිප්ප, ජල බෙදා හැරීමේ නලයක් සහිත ජල පොම්පයක්, විදුලි පංකාවක් සහ තාප ස්ථායයක් ඇතුළත් වේ.

හිස සහ බ්ලොක්, පයිප්ප සහ රේඩියේටර් වල ජල ජැකට් ජලයෙන් පිරී ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, එය මගින් ක්‍රියාත්මක වන ජල පොම්පය ජල කබාය, පයිප්ප සහ රේඩියේටරය හරහා ජලය චක්‍රලේඛයක් නිර්මාණය කරයි. ජල බෙදා හැරීමේ නළය හරහා ජලය මූලික වශයෙන් බ්ලොක්හි වඩාත් රත් වූ ප්රදේශ වෙත යොමු කෙරේ. බ්ලොක් සහ හිසෙහි ජල කබාය හරහා ගමන් කිරීම, ජලය සිලින්ඩර් සහ දහන කුටිවල බිත්ති සෝදා එන්ජිම සිසිල් කරයි. රත් වූ ජලය ඉහළ නළය හරහා රේඩියේටරයට ගලා යයි, එහිදී, නල හරහා තුනී ධාරා වලට අතු බෙදී, එය වාතයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ.

භ්‍රමණය වන පංකා තල මගින් නල අතර උරා බොන. සිසිල් කළ ජලය නැවතත් එන්ජින් වතුර ජැකට් එකට ඇතුල් වේ.

උඩිස් කපාට සහිත සමහර එන්ජින්වල, පොම්පයෙන් ලැබෙන ජලය හිසෙහි ජැකට්, ආසන සහ පිටාර කපාට පයිප්පවලට පමණක් බල කෙරෙන අතර පසුව පිටවන නළය හරහා එය රේඩියේටරයට මුදා හරිනු ලැබේ. මෙම නඩුවේදී, බ්ලොක් සහ හිසෙහි ජල කබායෙහි ජලය අතර උෂ්ණත්ව වෙනසක් ඇතිවීම හේතුවෙන් එහි ජැකට්ටුවේ ජලය සංසරණය වීමෙන් සිලින්ඩර සිසිල් කරනු ලැබේ. බ්ලොක් එකේ ජල කබායෙන් වැඩි රත් වූ ජලය හිසෙහි ජල කබායෙන් එන සීතල ජලය මගින් විස්ථාපනය වන අතර එමඟින් ජලයේ ස්වාභාවික සංවහන සංසරණය (තර්මෝසිෆෝන්) සහතික කෙරේ. මෙම සිසිලනය සමඟ, එන්ජින් සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් තත්ත්වය වැඩි දියුණු වේ.

ඉහළ ජල නළයේ සවි කර ඇති තාප ස්ථායයක් රේඩියේටර් හරහා ජලය සංසරණය නියාමනය කරයි, එහි ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී.

V-හැඩයේ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්සාමාන්‍ය ජල පොම්පයක්, පහළ පයිප්පයකින් රේඩියේටරයට සම්බන්ධ කර විදුලි පංකාව සමඟ එකම පතුවළක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පයිප්ප දෙකක් සහ ජල බෙදා හැරීමේ මාර්ග හරහා ජලය බ්ලොක් කොටස් දෙකෙහිම ජල ජැකට් වලට පොම්ප කරයි. රත් වූ ජලය නාලිකා හරහා හිස් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ, සාමාන්‍යයෙන් වාත්තු කරනු ලැබේ ඉහළ ආවරණයබ්ලොක්, සහ පොදු තාප ස්ථායයක් හරහා සහ ඉහළ නළය නැවත රේඩියේටර් වෙත ගලා යයි. ඩීසල් එන්ජින් මත, සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල පිරිසැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇත.

වායුගෝලය සමඟ සිසිලන පද්ධතියේ කුහරය සම්බන්ධ කිරීමේ ක්රමයට අනුව, බලහත්කාරයෙන් සිසිලන පද්ධතිය වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත - විවෘත සහ වසා ඇත. විවෘත පද්ධතියක, ඉහළ රේඩියේටර් ටැංකියේ කුහරය නිරන්තරයෙන් වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. සියලුම මෝටර් රථවල භාවිතා වන සංවෘත සිසිලන පද්ධතියක, ටැංකියේ කුහරයට වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැක්කේ විශේෂ වාෂ්ප-වායු කපාටයක් හරහා පමණි.

සහල්. 1. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිවල යෝජනා ක්රම

සිසිලන පද්ධතිය- මෙය තාපන එන්ජින් කොටස් වලින් තාපය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීම සහතික කරන උපාංග සමූහයකි.

සඳහා සිසිලන පද්ධති සඳහා අවශ්යතාවය නවීන එන්ජින්එන්ජිමේ පිටත පෘෂ්ඨයන් මගින් තාපය ස්වභාවිකව විසුරුවා හැරීම සහ සංසරණ එන්ජින් ඔයිල් තුළට තාපය ඉවත් කිරීම එන්ජිම සහ එහි සමහර පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් ලබා නොදීම නිසා ඇති විය. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම සිලින්ඩර පිරවීමේ ක්‍රියාවලියේ පිරිහීම සමඟ සම්බන්ධ වේ නැවුම් ආරෝපණය, තෙල් දහනය, ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වීම සහ පිස්ටන් තදබදය පවා. මත ගැසොලින් එන්ජින්දීප්තිය දැල්වීමේ අනතුරක් ද ඇත (ඉටිපන්දමක ගිනි පුපුරකින් නොව, ඒ නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයදහන කුටි).

සිසිලන පද්ධතිය -45...+45 °C පරිසර උෂ්ණත්වයකදී එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ සියලුම වේගය සහ පැටවීමේ මාදිලියේ එන්ජිමේ ප්‍රශස්ත තාප තත්ත්‍වය ස්වයංක්‍රීයව නඩත්තු කිරීම සහතික කළ යුතුය. වේගවත් උනුසුම් වීමදක්වා එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, පද්ධති ඒකක ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවම බලශක්ති පරිභෝජනය, අඩු බර සහ කුඩා මාන, මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය, සේවා කාලය, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සරල බව සහ පහසුව මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.

නවීන රෝද මත සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහනවායු සහ දියර සිසිලන පද්ධති භාවිතා වේ.

වායු සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතා කරන විට (රූපය a), සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් වලින් තාපය සෘජුවම ඒවා හමන වාතය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ආවරණ 3 මගින් සාදනු ලබන වායු ජැකට් හරහා, සිසිලන වාතය විදුලි පංකා 2 හරහා ධාවනය වන අතර, පටි ධාවකය භාවිතයෙන් දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ. තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර 5 සහ ඒවායේ හිස් වරල් වලින් සමන්විත වේ 4. සිසිලන තීව්රතාවය විශේෂ වායු dampers 6 මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ, වායු තාප ස්ථාය භාවිතයෙන් ස්වයංක්රීයව පාලනය වේ.

බොහෝ නවීන එන්ජින් ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් ඇත (රූපය b). පද්ධතියට සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් එකේ සිසිලන ජැකට් 11 සහ 13, හෝස් 7 සහ 15 සහිත රේඩියේටර් 18, ඉහළ 8 සහ පහළ 16 සම්බන්ධක පයිප්ප, දියර පොම්ප 14, බෙදා හැරීමේ නළය 72, තාප ස්ථාය 9, පුළුල් කිරීම (වන්දි) ටැංකිය ඇතුළත් වේ. 10 සහ විදුලි පංකා 77 සිසිලන ජැකට්, රේඩියේටර් සහ පයිප්පවල සිසිලනකාරකය (ජලය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය - antifreeze දියර).

සහල්. වායු (a) සහ දියර (b) එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිවල රූප සටහන්:
1 - පටි ධාවකය; 2, 17 - පංකා; 3 - ආවරණ; 4 - සිලින්ඩර් ඉළ ඇට; 5 - සිලින්ඩරය; 6 - වායු damper; 7, 15 - හෝස්; 8, 16 - ඉහළ සහ පහළ සම්බන්ධක පයිප්ප; 9 - උෂ්ණත්ව පාලකය; 10 - පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය; 77, - සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් වල සිසිලන ජැකට්; 12 - බෙදාහැරීමේ පයිප්ප; 14 - දියර පොම්පය; 18 - රේඩියේටර්

එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, දොඹකරය මගින් ධාවනය වන ද්රව පොම්පයක් පද්ධතිය හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණය කරයි. බෙදා හැරීමේ නළය 12 හරහා, ද්‍රවය ප්‍රථමයෙන් වඩාත් රත් වූ කොටස් වෙත (සිලින්ඩර, බ්ලොක් හිස) යොමු කර ඒවා සිසිල් කරන අතර පයිප්ප 8 හරහා රේඩියේටරයට ඇතුළු වේ 18. රේඩියේටරය තුළ ද්‍රව ප්‍රවාහය නල හරහා තුනී ධාරා වලට අතු බෙදී යයි. රේඩියේටර් හරහා හමන වාතය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. පහළ රේඩියේටර් ටැංකියේ සිට පයිප්ප 16 සහ හෝස් 15 හරහා සිසිල් කළ දියර නැවත දියර පොම්පයට ඇතුල් වේ. රේඩියේටර් හරහා වායු ප්රවාහය සාමාන්යයෙන් විදුලි පංකාවක් 77 මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, දොඹකරය හෝ විශේෂ විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වේ. සමහර ලුහුබැඳ ගිය වාහන වාතය ගලායාම සහතික කිරීම සඳහා පිටකිරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කරයි. මෙම උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ ගලා එන පිටාර වායුවල ශක්තිය භාවිතා කිරීමයි අධික වේගයසිට පිටාර නළයසහ ඔවුන් සමඟ වාතය රැගෙන යාම.

Thermostat 9 රේඩියේටරයේ තරල සංසරණය නියාමනය කරයි, ප්‍රශස්ත එන්ජින් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යාම, ජැකට්ටුවේ ඇති තරලයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට තාප ස්ථායී කපාටය විවෘත වේ වැඩි දියරරේඩියේටර් වෙත යයි. අඩු එන්ජින් උෂ්ණත්වයකදී (නිදසුනක් ලෙස, එය ආරම්භ කළ විගසම), තාප ස්ථාය කපාටය වසා ඇති අතර, දියර යොමු කරනු ලබන්නේ රේඩියේටරය වෙත නොවේ (විශාල සංසරණ කවයක් හරහා), නමුත් කෙලින්ම පොම්පයේ ලැබෙන කුහරයට (ඒ හරහා කුඩා කවය). මෙය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සහතික කරයි. වායු නාලිකාවේ ඇතුල්වීමේ හෝ පිටවන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අන්ධයන් භාවිතයෙන් සිසිලන තීව්රතාවය ද නියාමනය කරනු ලැබේ. ෂටර් වැසීමේ මට්ටම වැඩි වන තරමට වාතය රේඩියේටරය හරහා අඩු වන අතර ද්‍රවයේ සිසිලනය නරක අතට හැරේ.

රේඩියේටරයට ඉහලින් පිහිටා ඇති පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය 10 හි, වාෂ්පීකරණය හා කාන්දුවීම් හේතුවෙන් පරිපථය තුළ එහි පාඩුව සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ද්රව සැපයුමක් ඇත. ඉහළ කුහරයට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියපද්ධතිය තුළ ජනනය වන වාෂ්ප බොහෝ විට ඉහළ රේඩියේටර් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සිසිලන ජැකට් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

වායු සිසිලනය හා සසඳන විට දියර සිසිලනය පහත සඳහන් වාසි ඇත: අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී පහසු එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම, වඩාත් ඒකාකාර එන්ජින් සිසිලනය, බ්ලොක් සිලින්ඩර සැලසුම් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව, සරල පිරිසැලසුම සහ හැකියාව

ගුවන් මාර්ග පරිවරණය, එන්ජිමෙන් අඩු ශබ්දය සහ එහි කොටස්වල අඩු යාන්ත්රික ආතතිය. කෙසේ වෙතත්, දියර සිසිලන පද්ධතියට එන්ජිමේ සහ පද්ධතියේ වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක්, සිසිලනකාරක අවශ්‍යතාවය සහ නිතර තෙල් වෙනස්වීම්, තරල කාන්දු වීම සහ කැටි ගැසීමේ අන්තරාය, විඛාදන ඇඳුම් වැඩි වීම, සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි අවාසි ගණනාවක් ඇත. වඩාත් සංකීර්ණ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම , මෙන්ම (සමහර අවස්ථාවලදී) පරිසර උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම් වලට සංවේදීතාව වැඩි කිරීම.

දියර පොම්පය 14 (රූපය b බලන්න) පද්ධතිය තුළ සිසිලනකාරකය සංසරණය කරයි. කේන්ද්රාපසාරී වෑන් පොම්ප සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ, නමුත් ගියර් සහ පිස්ටන් පොම්ප සමහර විට භාවිතා වේ. Thermostat 9 ද්‍රව තාප විද්‍යුත් මූලද්‍රව්‍යයක් හෝ ඝන පිරවුමක් (ceresin) අඩංගු මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත කපාට එකක් හෝ දෙකක් විය හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, තාප විදුලි මූලද්රව්යය සඳහා ද්රව්යය පරිමාමිතික ප්රසාරණයේ ඉතා ඉහළ සංගුණකයක් තිබිය යුතුය, රත් වූ විට, තාප ස්ථායී කපාට කඳට තරමක් විශාල දුරක් ගමන් කළ හැකිය.

බිම් වාහනවල සියලුම එන්ජින් පාහේ දියර සිසිල්වායුගෝලය සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතාවයක් නොමැති ඊනියා සංවෘත සිසිලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය තුළ අතිරික්ත පීඩනය සෑදී ඇති අතර, ද්රවයේ තාපාංකය (105 ... 110 ° C දක්වා) වැඩි වීම, සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ පාඩු අඩු කිරීම මෙන්ම දියර ප්රවාහයේ වාතය සහ වාෂ්ප බුබුලු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු වීම.

අවශ්ය නඩත්තු කිරීම අධික පීඩනයපද්ධතිය තුළ සහ රික්තය තුළ වායුගෝලීය වාතයට ප්‍රවේශය සහතික කිරීම ද්විත්ව වාෂ්ප-වායු කපාටයක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර එය ඉහළම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ද්රව පද්ධතිය(සාමාන්‍යයෙන් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ හෝ රේඩියේටරයේ පිරවුම් පියනෙහි). වාෂ්ප කපාටය විවෘත වන අතර, පද්ධතියේ පීඩනය 20 ... 60 kPa කින් වායුගෝලීය පීඩනය ඉක්මවා ගියහොත් අතිරික්ත වාෂ්ප වායුගෝලයට පිටවීමට ඉඩ සලසයි. වායුගෝලීය පීඩනයට සාපේක්ෂව පද්ධතියේ පීඩනය 1 ... 4 kPa කින් අඩු වන විට වායු කපාටය විවෘත වේ (එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු සිසිලනකාරකය සිසිල් වන අතර එහි පරිමාව අඩු වේ). කපාට උල්පත් වල පරාමිතීන් තෝරා ගැනීමෙන් කපාට විවෘත වන පීඩන පහත වැටීම සහතික කෙරේ.

දියර වාතාශ්රය සහිත සිසිලන පද්ධතියක දී, විදුලි පංකා විසින් නිර්මාණය කරන ලද වායු ප්රවාහය මගින් රේඩියේටර් සෝදා ඇත. රේඩියේටර් සහ විදුලි පංකාවේ සාපේක්ෂ පිහිටීම අනුව, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ පංකා භාවිතා කළ හැකිය: අක්ෂීය, කේන්ද්රාපසාරී සහ ඒකාබද්ධ, අක්ෂීය සහ රේඩියල් වායු ප්රවාහ දෙකම නිර්මාණය කරයි. අක්ෂීය විදුලි පංකා රේඩියේටර් ඉදිරිපිට හෝ එය පිටුපස විශේෂ වායු සැපයුම් නාලිකාවක ස්ථාපනය කර ඇත. දක්වා කේන්ද්රාපසාරී විදුලි පංකාවක්එහි භ්රමණය වන අක්ෂය ඔස්සේ වාතය සපයනු ලබන අතර, අරය දිගේ (හෝ අනෙක් අතට) මුදා හරිනු ලැබේ. රේඩියේටරය විදුලි පංකාවේ ඉදිරිපස (චූෂණ ප්රදේශයේ) පිහිටා ඇති විට, රේඩියේටරයේ වායු ප්රවාහය වඩාත් ඒකාකාරී වන අතර, විදුලි පංකාවෙන් මිශ්ර වීම නිසා වාතයේ උෂ්ණත්වය වැඩි නොවේ. රේඩියේටරය විදුලි පංකාවට පිටුපසින් (විසර්ජන ප්රදේශයේ) පිහිටා ඇති විට, රේඩියේටරයේ වායු ප්රවාහය කැළඹිලි සහිත වන අතර එය සිසිලන තීව්රතාවය වැඩි කරයි.

බර රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහනවල, විදුලි පංකාව සාමාන්යයෙන් එන්ජින් දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ. කාඩන්, පටි සහ ගියර් (සිලින්ඩරාකාර සහ බෙවල්) සම්ප්රේෂණය භාවිතා කළ හැකිය. දොඹකරයෙන් එහි ධාවකයේ විදුලි පංකාවේ ගතික බර අඩු කිරීම සඳහා, ආතති රෝලර්, රබර්, ඝර්ෂණ සහ දුස්ස්රාවී කප්ලිං, මෙන්ම තරල කප්ලිං වැනි උපාංග බෑම සහ තෙත් කිරීම බොහෝ විට භාවිතා වේ. සාපේක්ෂව අඩු බලැති එන්ජින්වල විදුලි පංකාවක් ධාවනය කිරීම සඳහා, විශේෂිත විදුලි මෝටර බහුලව භාවිතා වන අතර, එය සවිකර ඇති විදුලි පද්ධතිය මගින් බල ගැන්වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් බර අඩු කරයි බලාගාරයසහ එහි පිරිසැලසුම සරල කරයි. මීට අමතරව, විදුලි පංකාව ධාවනය කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීම, එහි භ්රමණ වේගය නියාමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් සිසිලන තීව්රතාවය. අඩු සිසිලන උෂ්ණත්වවලදී එය කළ හැකිය ස්වයංක්රීය වසා දැමීමරසිකයෙක්

රේඩියේටර් සිසිලන පද්ධතියේ වාතය සහ දියර මාර්ග එකිනෙකට සම්බන්ධ කරයි. රේඩියේටර් වල අරමුණ වන්නේ සිසිලනකාරකයේ සිට වායුගෝලීය වාතය වෙත තාපය මාරු කිරීමයි. රේඩියේටරයේ ප්‍රධාන කොටස් වන්නේ ඇතුල්වීම සහ පිටවන බහුවිධ, මෙන්ම හරය (සිසිලන ග්‍රිල්) ය. හරය තඹ, පිත්තල හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. හරයේ වර්ගය මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන රේඩියේටර් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: නල, නල-තහඩු, ටියුබල්-ටේප්, තහඩු සහ පැණි වද.

රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහනවල සිසිලන පද්ධති තුළ විශාලතම බෙදා හැරීමටියුබල්-ප්ලේට් සහ ටියුබල්-ටේප් රේඩියේටර් ලැබුණි. ඒවා දෘඩ, කල් පවතින, නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු සහ ඉහළ තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. එවැනි රේඩියේටර් වල නල සාමාන්යයෙන් පැතලි ඕවලාකාර හරස්කඩක් ඇත. ටියුබල්-ප්ලේට් රේඩියේටර් රවුම් හෝ ඕවලාකාර නල වලින් ද සමන්විත විය හැකිය. සමහර විට පැතලි-ඕවලාකාර ටියුබ් වායු ප්රවාහයට 10 ... 15 ° ක කෝණයක් තබා ඇති අතර, එය වාතයේ turbulization (swirling) ප්රවර්ධනය කරන අතර රේඩියේටරයෙන් තාප හුවමාරුව වැඩි කරයි. තහඩු (රිබන්) පිරමිඩීය නෙරා යාම හෝ නැමුණු කැපීම් සමඟ සුමට හෝ රැලි සහිත විය හැක. තහඩු වල රැලි වැටීම, කට්ට සහ නෙරා යාමේ යෙදීම සිසිලන පෘෂ්ඨය වැඩි කරන අතර නල අතර වාතයේ කැළඹිලි සහිත ප්රවාහයක් සපයයි.

සහල්. ටියුබල්-ප්ලේට් (අ) සහ ටියුබල්-ටේප් (ආ) රේඩියේටර් වල ග්‍රිල්