Toyota Mark II Wagon Blit හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන. Toyota Mark II Wagon Blit (X110) හි හිමිකරුගේ සමාලෝචනය: Toyota Mark II Wagon Blit (X110)... Mark 2 wagon blit

,ටොයෝටා චේසර්
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

සමාන ආකෘති Nissan Cefiro, Nissan Laurel පරම්පරා විකිමීඩියා කොමන්ස් හි Toyota Mark II

5 වන පරම්පරාව [ | ]

පස්වන ටොයෝටා පරම්පරාවමාර්ක් II ශ්‍රේණි 70 කින් 1984 සිට 1988 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 3 ක් ඇත විවිධ මාදිලිමෙම පරම්පරාව: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. "කොරෝනා" උපසර්ගය මෝටර් රථ ලේබලවල දිස්වීම නැවැත්වූයේ ශ්‍රේණි 70 ක ශරීර මුදා හැරීමත් සමඟ ය. 70 වන මාලාව දක්වා "corona mark II". 70 වන මාලාවෙන් "සලකුණ II"

උපකරණ:

  • - 2.0 l 6 සිලින්ඩර, 105 (130) hp.
  • - 2.0 l 6 සිලින්ඩර, 140 hp
  • - 2.0 l 6 සිලින්ඩර, twin-turbocharged, 185 hp
  • 2L - 2.4 l 4 සිලින්ඩර, ඩීසල්, 85 hp.
  • 1S-U - 1.8 l 4 සිලින්ඩර, 100 hp
  • M-TEU - 2.0 l 6 සිලින්ඩර, 145 hp
  • 5M-GE - 2.8 l 6 සිලින්ඩර, 175 hp. (එක්සත් ජනපදය පමණි)
  • 2Y - 1.8 l 4 සිලින්ඩර 70 hp පෙට්‍රල් (ශරීර 76 මත ස්ථාපනය කර ඇත)

ටොයෝටා මාර්ක්පරම්පරා 25ක්

6 වන පරම්පරාව [ | ]

මාර්ක් II 6වන පරම්පරාව (1988)

Mark II (hardtop) 6 වන පරම්පරාව

මාර්ක් II (සෙඩාන්) 6 වන පරම්පරාව

හයවන පරම්පරාවේ ටොයෝටා මාර්ක් II ශ්‍රේණි 80 කින් සමන්විත වන අතර එය අගෝස්තු 1988 සිට දෙසැම්බර් 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2ක් තිබුණා විවිධ වෙනස් කිරීම්ශරීර - දොර වීදුරු රාමු නොමැති Sedan සහ Hardtop. Hardtop අනුවාදයට තමන්ගේම දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ද තිබුණි. 1992 සැප්තැම්බර් සිට 1995 දෙසැම්බර් දක්වා තුළ පමණක් වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී සෙඩාන් ශරීරය. එන්ජින් කිහිපයක් භාවිතා කරන ලද අතර, අතින් සහ පසුපස රෝද ධාවන මාර්ක් II මත ස්ථාපනය කරන ලදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්:

Mark II පහළ පන්තියේ Toyota Corona sedan සහ වඩාත් කීර්තිමත් Toyota Crown අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ගත්තේය. 1990 අගෝස්තු මාසයේදී නවීකරණයක් එකතු කරන ලදී Twin Turbo 1JZ-GTE එන්ජිම සමඟ.

7 වන පරම්පරාව [ | ]

මාර්ක් II 1994, 7 වන පරම්පරාව, ඉදිරිපස දර්ශනය

Toyota Mark II Tourer V, 7 වන පරම්පරාව

ශ්‍රේණි 90 කින් යුත් හත්වන පරම්පරාවේ Toyota Mark II 1992 ඔක්තෝබර් සිට 1996 අගෝස්තු දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජින් කිහිපයක් භාවිතා කරන ලදී, පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවකය මත ස්ථාපනය කර ඇත. 4S-FE සහ 1G-FE එන්ජින් අනුවාදයේ පසුපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින්:

  • 4S-FE - 1.8 l, 4 සිලින්ඩර, 125 hp.
  • - 2.0 l, 6 සිලින්ඩර, 135 hp.
  • 1JZ-GE - 2.5 l, 6 සිලින්ඩර, 180 hp.
  • 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 සිලින්ඩර, twin-turbo, 280 hp.

1JZ-GTE turbocharged එන්ජිම විශේෂ ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී Tourer V පසුපස රෝද ධාවකය. මත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයස්වයංක්‍රීය 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 1JZ-GE පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. 90-ශ්‍රේණියේ සිරුරු වලට සංක්‍රමණය වීමේදී සිදු කරන ලද බොහෝ ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ අනාගත පරම්පරාව සඳහා පදනම බවට පත්විය. JZ එන්ජින් ප්ලාවිතය සහ JDM සංස්කෘතිය සඳහා මූලික වී ඇත.

8 වන පරම්පරාව [ | ]

Toyota Mark II Tourer V (X100)

අටවන පරම්පරාවේ Toyota Mark II ශ්‍රේණි 100 කින් (100, 101, 105) 1996 සැප්තැම්බර් සිට 2000 සැප්තැම්බර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පරම්පරාව වෙනස් වීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ සැලසුම රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය විය. ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී; චැසියේ සැලසුම සහ සම්ප්රේෂණය ද සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. හත්වන පරම්පරාව මෙන්, පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් රඳවා තබා ඇත. භාවිතා කරන ලද එන්ජින් පරාසය වෙනස් වී ඇති අතර පහත පරිදි දිස්වේ:

  • 4S-FE - 1.8 l, 4 සිලින්ඩර, 130 hp.
  • - 2.0 l, 6 සිලින්ඩර (VVT-i නොමැතිව), 140 hp.
  • - 2.0 l, 6 සිලින්ඩර, 160 hp.
  • 1JZ-GE - 2.5 l, 6 සිලින්ඩර (VVT-i), 200 hp.
  • 2JZ-GE - 3.0 l, 6 සිලින්ඩර, 220 hp.
  • 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 සිලින්ඩර, turbocharged, 280 hp.
  • 2L-TE - 2.4 l, ඩීසල්, සිලින්ඩර 4, turbocharged, 97 hp.

1996 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට ගැසොලින් එන්ජින් VVT-i විචල්‍ය කපාට කාල තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන ලදී, 2-ලීටර් 1G-FE හි පවා නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය BEAMS ලෙස හැඳින්වේ.

Toyota Mark II Qualis, 1997

සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද 1JZ-GE එන්ජින් දෙකම සමඟ ලබා ගත හැකි විය. සම්පූර්ණ "උසස්" පද්ධතියක් Toyota ධාවකය i-Four ස්ථිරයි රෝද හතරේ ධාවනයසමග කේන්ද්රීය අවකලනය(ඉදිරිපස සහ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම පසුපස අක්ෂ- 30:70), අවහිර කිරීම - හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ක්ලච් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ(අවහිර කිරීමේ සාධකය විචල්ය වේ).

Tourer S අනුවාදයක් ද නිපදවන ලද්දේ 1JZ-GE එන්ජිමකින් සහ 5-වේගයකින් පමණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය A650E.

Toyota Mark II Qualis, පසුපස දර්ශනය

පෙර පරම්පරාවේ එය සංරක්ෂණය කළේ කෙසේද? සංචාරක නවීකරණය V. 1JZ-GTE එන්ජිම වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇති අතර, ඒවා අතර වඩාත් කැපී පෙනෙන දෙය නම් ටර්බෝචාජර් දෙකක් වෙනුවට තනි විශාල CT15 එකක් ආදේශ කිරීමයි. සිසිලන පද්ධතිය පිරිපහදු කර වැඩිදියුණු කර ඇත, සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 8.5 සිට 9 දක්වා වැඩි වී ඇත. සමග එක්ව VVT-i පද්ධතියමෙම වෙනස්කම් එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 363 සිට 383 N/m දක්වා වැඩි කළ අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස මෙම අගය ඉතා අඩු වේගයකට (2400 rpm) මාරු විය. මෙය වැඩිදියුණු කිරීමට හේතු විය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ තවත් ත්වරණය ගතිකත්වය අඩු revs. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (A341E) සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය (R154) නොවෙනස්ව පැවතුනි. පාවෙන නිහඬ කුට්ටි සහිත ක්රීඩා අත්හිටුවීම සංරක්ෂණය කර ඇත ඉහළ අත, පසුපස ස්ථායීකාරකය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, අඩු stiffener strut, විශාල කැලිපර, සහ තිරිංග තැටිය ආරක්ෂා කරන තිරයක්. තිරිංග තැටිසියලුම රෝද වාතාශ්රය විය. සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාද සඳහා මූලික. Tourer V වින්‍යාසයේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ සෙනෝන් අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට්, ඇම්ප්ලිෆයර් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, පසුපස පාර්සල් රාක්කයේ ස්පීකර් 6 ක් සහ සබ් වූෆරයක් සහ අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද සහිත පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමන ලදී. Tourer V හි ටයර් විය විවිධ පළල: ඉදිරිපස 205/55R16 (J6.5 ET50 තැටිය), පසුපස 225/50R16 (J7.5 ET55 තැටිය). මෙම යෝජනා ක්රමය බලවත් සඳහා භාවිතා කරන ලදී පසුපස රෝද ධාවන කාර්, Tourer V යනු එයයි. ද ඇත මූලික උපකරණකම්පන පාලනය ඇතුළත් TRC පද්ධතියසහ VSC. දේශගුණ පාලන පද්ධතිය විකල්පයක් විය. 1998 දී, ප්‍රධාන වශයෙන් හෙඩ් ලයිට් වලට බලපාන පරිදි නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. පසුපස විදුලි පහන්සහ ඉදිරිපස බම්පරය.

Toyota Mark II Blit 02-04 (dorestyle), පසුපස දර්ශනය

නවවන පරම්පරාවට 110 වන ශරීරය ලැබුණි. Toyota Mark II, 2000 ඔක්තෝබර් සිට 2004 නොවැම්බර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රූපය සමඟ අඩු අනුකූල වේ ක්රීඩා සෙඩාන්. දැන් මෙය දෘඪ තැටියක් නොව, දොරවල්වල රාමු සහිත සාමාන්ය සෙඩන් රථයකි. මෝටර් රථයේ උස මිලිමීටර් 60 කින් වැඩි වී ඇත. චැසිසම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ණයට ගෙන ඇත ටොයෝටා ක්‍රවුන් 17* ශරීරය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි, කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා පහළ බෝල සන්ධි විශාල බෝල විෂ්කම්භයකින් වඩාත් ඝන ලෙස සාදන ලද අතර එය ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. ගෑස් ටැංකිය පසුපස අසුනේ පිටුපසින් පිටුපස අසුන යටට ගෙන ගිය අතර එමඟින් ගමන් මලු ඉඩ වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, දිගු ගමන් මලු වල ටයර් 4 ක් සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේ නැත. සම්මත ප්රමාණය. කඳ අවකාශය අනුව සහ අන්තර්ගතය පැටවීම සහ බෑම සම්බන්ධයෙන් වඩාත් පහසු වී ඇතත්.

එන්ජින් පරාසය නැවත වරක් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සියලුම එන්ජින් VVTI පද්ධතිය ලැබුණි. භාවිතයේ සිට ඩීසල් එන්ජින්සහ ලීටර් තුනේ පෙට්‍රල් 2JZ අත්හැර දමන ලදී. මීට අමතරව, 1JZ-GE වෙනුවට 1JZ-FSE, හිමිකාර ඉන්ධන එන්නත් තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී. අධි පීඩනය ටොයෝටා සමාගම. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය තවමත් 1JZ-GE භාවිතා කරයි, සමහර විට එහි නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ අව්‍යාජ බව නිසා විය හැකිය. "පළමු ධාවන තරඟය" (1G බීම්ස්) සමඟ 4WD අනුවාදයක් විය. සංශෝධනවල නම්වලද වෙනස්කම් සිදුවී ඇත. විශේෂයෙන්ම, වඩාත්ම බලගතු Tourer V, Grande iR-V ලෙසත්, පසුව සරලව iR-V ලෙසත් ප්රසිද්ධ විය. GTB අනුවාදයක් ද විය, එය අභ්යන්තරයේ වර්ණ පටිපාටිවල (IR-V සඳහා කළු පැහැයට සාපේක්ෂව සැහැල්ලු අභ්යන්තරයේ) IR-V වලින් වෙනස් විය. සම්මත Grande සහ Grande G වලට අමතරව, IR එකතු කරන ලදී ( හිටපු උපකරණ 100 වැනි ශරීරයේ ටුවරර් යනු ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක, 17" රෝද සහිත ක්‍රීඩා සැලූන් එකක් වන අතර, IR-S Tourer S (5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, අඳුරු අභ්යන්තරය, ස්ථායීකාරක, 17" රෝද). සම්ප්‍රේෂණය විකල්ප දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ සිවිල් අනුවාදවල 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ ටර්බෝ අනුවාදවල 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය.

2002 දී ආකෘතිය වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. නව හෙඩ් ලයිට්: හෙඩ් ලයිට් එකේ සම්පූර්ණ පතුල දිගේ කහ හැරවුම් සංඥා තීරුවක් සහ හෙඩ් ලයිට් එකේම අභ්‍යන්තර “තියුණු” කොන්). දැල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනුවට පුළුල් තිරස් අච්චු, ක්‍රෝම් ආලේපිත හෝ ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලදී. ඉදිරිපස බම්පරය- තරමක් වෙනස් සිදුරු, තියුණු පහළ දත් සහ හෙඩ් ලයිට් වල අභ්‍යන්තර කොන් සඳහා ඉඩකඩ. පසුපසින්, කඳ පියනේ අච්චුව වෙනස් වී ඇත, එය දැන් ක්‍රෝම් තීරුවකින් ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. දොර වාත්තු මෙන්ම. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ, පසුපස අච්චුව සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇති අතර දොර අච්චු ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. පසුපස ආලෝකයේ සැලසුම ද වෙනස් වී ඇත. ප්රධාන වෙනස වූයේ ලාම්පුව අඩකින් බෙදීම ඇතුළු කිරීමේ පළල අඩු කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, 110 සිරුරේ ඇති මාර්ක් II හි විදුලි පහන් LED අනුවාද ඇතුළුව ප්රමාණවත් විවිධත්වයක් ඇත. විය අන්තිම කාර් එක, මාර්ක් II ලෙස හැඳින්වේ.

නවවන පරම්පරාවේදී ද එය නිකුත් කිරීමට තීරණය විය ටොයොටා ස්ටේෂන් වැගන් Toyota Mark II Qualis ගැන කිව නොහැකි, Camry Gracia (SXV20) පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද 110 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් රථවල වේදිකාව, චැසිය සහ අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳවා ගත් Mark II Blit. Toyota Mark II Blit 2002 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 2004 දී නැවත සකස් කර ඇත (කහ හැරවුම් සංඥා මොඩියුලයක් නොමැති හෙඩ් ලයිට්, පසුපස LED හෙඩ් ලයිට්) වෙනම දෘෂ්ටි, කාච සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්ද්විත්ව තට්ටුවේ සඟවා ඇති බොහෝ පහසු සාක්කු සහිත ඉඩකඩ සහිත කඳක් ටොයොටා මාර්ක් II බ්ලිට් සෙඩාන් රථයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී. අනුවාදයන් සෙඩාන් අනුවාදවලට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ. නොමැති බවද සඳහන් කළ යුතුය වර්ණ විසඳුම්ටෝර්පිඩෝවක් නිම කිරීම සඳහා (නිෂ්පාදනය කර ඇත අඳුරු වර්ණයකාබන් පෙනුම පැනල් සමඟ).

සටහන් [ | ]

සබැඳි [ | ]

සුභ දවසක් හැමෝටම. දැන් මට වයස අවුරුදු 24 යි. මට අවුරුදු 2කට කලින් මේ කාර් එකෙන් වෙන් වෙන්න උනා මොකද... හදිසි මුදල් අවශ්යයි. Blyth ට පෙර මම Nissan Blueburd Silphy 2003, 1.5 l, 109 hp ධාවනය කළෙමි. මාර්ක්ට පසුව, මම මෝටර් රථ 3ක් වෙනස් කළෙමි: මිට්සා ලාන්සර් 9 (වම් අත ධාවකය) 2006. , 1.6l, 98 hp, Nissan Laurel in 35th body (restyle) 2000, 2l, 155 hp. දැන්, තත්වයන් නිසා, මම Honda Fit 1.3 ලීටර් ධාවනය කරමි. පහත ලියා ඇති සෑම දෙයක්ම ලියා ඇත්තේ Blyth සමඟ ඇති සියලුම මෝටර් රථ දත්ත සංසන්දනය කිරීම, Mark සමඟ සැසඳීමේදී ඒවායේ වාසි සහ අවාසි මත ය. මෙම සමාලෝචනය Mark 2 Blyth ට කැමති අය සඳහා ලියා ඇත. "විය යුතුද නැද්ද යන්න" සැක කරන අයටද?

1) ලකුණ මිලදී ගැනීමේ පසුබිම.

2010 දී පවුල සඳහා දෙවන මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම පිළිබඳ ප්රශ්නය මතු විය. තෝරා ගැනීමේ නිර්ණායක පහත පරිදි විය:

පළමුවෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව (බොහෝ අය මා සමඟ එකඟ වනු ඇතැයි මම සිතමි, මන්ද බොහෝ විට මාර්ගවල ඔබ අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්දැයි නොදන්නා, මාර්ග භයානක යනාදිය ප්‍රමාණවත් නොවන පුද්ගලයින් සිටින බැවිනි);
- සුවපහසුව (අපි අදහස් කරන්නේ වායු සමීකරණ හෝ දේශගුණික පාලනය, PEP, ආදිය);
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (සෑම වසරකම Krasnodar හි වැඩි වැඩියෙන් රථවාහන තදබදයක් ඇති වූ අතර, මම අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ බොහෝ විට මාර්ක් ධාවනය කළෙමි);
- එන්ජිම ලීටර් 2 කට වඩා වැඩි නොවේ (මගේ මතය අනුව, Krasnodar ප්‍රදේශයේ සහ Krasnodar හි, විශාල වශයෙන්, රිය පැදවීමට ස්ථානයක් නොමැත, සහ හේතුවක් නැත - නගරය කාර්යබහුලයි, පදිකයින් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත , ඊට අමතරව, රථවාහන පොලිසිය සහ වීඩියෝ කැමරා ඇත්තටම නිදි නැහැ, මම ඉඳහිට හැර ඇත්තටම රසිකයෙක් නොවේ, මට පෞද්ගලිකව, 2l ප්රමාණවත්, මම ආසන්න වශයෙන් 1.5 වසර තුළ );
- මෝටර් රථය ජපන් විය යුතුය (2003 වන තෙක් අපි ප්‍රිමෝර්ස්කි ප්‍රදේශයේ, ආර්සෙනියෙව් ජීවත් වූවෙමු. එබැවින් ආදරය හා විශ්වාසය ජපන් කාර්ළමා කාලයේ සිට සහ රුධිරයේ සදහටම, විශේෂයෙන් Markobraznye වෙත).

කෙටි සෙවුමක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Mark 2 Blyth 2004 මිලදී ගන්නා ලදී. තරුණයෙක් විකුණනවා. බොහෝ දුරට ලංසුව ඉක්මවා යයි. මිල වෙළඳපල සාමාන්‍යයට වඩා අඩු විය. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි මෝටර් රථ විකිණීමට නොතිබූ අතර ඔබ ඒවා බොහෝ විට නගරය වටා නොපෙනේ. අපි මම දන්න සර්විස් ස්ටේෂන් එකකට ගියා. අපි එතන හැම දෙයක්ම බැලුවා. නරක කිසිවක් හමු නොවීය. කිසිවෙකු එය ධාවනය කර නොමැති වුවද සහ කොහේද (අපි Primorye සහ Krasnodar වෙත ගියෙමු). ශරීරය හොඳටම තිබුණා හොඳ තත්ත්වයේ, සිනිඳු, තීන්ත චිප්ස් නැත, අතුල්ලමින් නැත, කියත් හෝ ඉදිකර නැත. Kotska ස්වභාවයෙන්ම විය - වයස (කුඩා තිත්, ආදිය). වම් ඉදිරිපස දොර තීන්ත ආලේප කර ඇත (එය මම දුටුවේ එයයි). මම PTS හි අවසාන හිමිකරු විය. වසර 1.5 ක කාලය තුළ කිසිදු ගැටළුවක් හඳුනාගෙන නොමැත. පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථය විනීත මිනිසුන්ට අයත් විය. ඉදිරි වසරවලදී ආයෝජන (වැඩි හෝ අඩු විශාල) බලාපොරොත්තු නොවන බව ප්‍රධාන මිතුරෙකු පැවසීය. කුඩා පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් පිරිසිදු වූ අතර පසුව එය වෙනස් විය. කාල පටි සහ ඒවාට අමුණා ඇති සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් සහ මුල් ඒවා විය. මඟ දිගේ සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ විය. සියලුම රාක්ක, බුෂිං, නිහඬ කුට්ටි, රබර් පටි ඇතුළු විය පරිපූර්ණ තත්ත්වය. ආවරණය යටතේ, සෑම දෙයක්ම වියළි, ​​නමුත් තෙල් සහිත නොවේ. ඒවගේම ගොඩක් දූවිලි තිබ්බේ නෑ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ එන්ජිම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය කිසිදු ගැටළුවක් නොපෙන්වයි. ඇත්තම කිව්වොත්, සමහර කාර්මිකයන් මෝටර් රථයේ තත්වය ගැන ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් වූ අතර අපිත් එසේමය.

2) පෙනුම.

එය මතභේදාත්මක විය හැකිය. සමහරු (ඒවායින් අඩුයි) එය අවමංගල්‍යයක් බව පැවසුවද ඉතිරි අය එයට ඇත්තෙන්ම කැමති විය. ඇඟේ පාට හරිම ලස්සනයි. හිරු සහ සෙවණෙහි විශිෂ්ට ලෙස සෙල්ලම් කරයි. මම ඇත්තටම ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාවට කැමතියි, ඔවුන් කප්පාදුව සහ මුල් පිටපත එකතු කරන අතර රාත්රියේදී විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. හෙඩ් ලයිට් වල කාච ඇත. පහත් සහ ඉහළ කදම්භයේ වැඩ මට ගැලපේ. මගේ කට්ටලයට ෆොග් ලයිට් ද ඇතුළත් විය. පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවඑය ශරීරයේ සහ මෝටර් රථයේ පිටුපස දළ සටහන් සමඟ තරමක් එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. මානයන් (තිරිංග ලාම්පු) විශාල වන අතර අනෙකුත් ධාවකයන්ට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. රෝද තැටිමට R-15 තිබුණා. ටයර් 195/65/15 Yokohama C-drive, පාහේ තට්ටය. පුදුමයට පත් විය ඩන්ලොප් ටයර්(මට ආකෘතිය මතක නැත) සහ ටයර් සවිකරන්නන්ගේ උපදෙස් මත 205/65/15. ඇය වඩා හොඳ පෙනුමක්. මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය හොඳයි. රෝද විශාල වනු ඇත, නමුත් එය යථාර්ථයක් කිරීමට මට වෙලාවක් නොතිබුණි. පැහැපත් විය පසුපස කෙලවර. කොහෙත්ම පෙනුමමම ඇත්තටම කාර් වලට කැමතියි. මාර්ගය වන විට, මම සිත්ගන්නා කරුණක් දුටුවෙමි: මම ලකුණ පදවන විට, අනෙක් රියදුරන් මගේ දිශාවට අඩුවෙන් පෙන්වූවා, මාව අඩුවෙන් කපා දැමුවා යනාදිය. මම ලාන්සර් එකට නැග්ගාම, මේ වගේ සිද්ධි නිතර නිතර වුණා :))))))))))).

එහි අතිරික්ත කිසිවක් නැත - ඔබට අවශ්ය සියල්ල. මිලදී ගන්නා විට අභ්යන්තරය හොඳ තත්ත්වයේ විය. ඉන්පසුව, අභ්යන්තරයේ සාමාන්ය පිරිසිදු කිරීමකදී, ආසන, දොර සැරසිලි හෝ බිමෙහි එක පැල්ලමක් හෝ සිදුරක් මට හමු නොවීය. නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා හොඳයි. ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම පාහේ මෘදු හා පෙනුමට සහ ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. දොරවල් වල වේලර් ඇතුළු කිරීම් ඇත. ආසන ද්රව්ය විය විශිෂ්ට තත්ත්වය. ආසන ඒකාබද්ධ කර ඇත: පැති වේලර් වන අතර, මධ්යම කොටස් ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න හා පහසුවෙන් අපිරිසිදු නොවන රෙදි වලින් සාදා ඇත. දොරේ ටිම් එකේ සීරීම් තුවාල ද තිබුණේ නැත. සුක්කානම් රෝදය පවා පැළඳ නොසිටි අතර තවමත් එහි කර්මාන්තශාලා රළුබවක් තිබේ. මැද පුවරුවේ සීරීම්, සලකුණු හෝ ඇඳීම් ද නොතිබුණි. අභ්යන්තරය Mark2 GX-110 sedan වලින් වෙනස් වේ. Blyth හි අභ්යන්තරය කළු ඒකාබද්ධ වේ. රියදුරු සහ මගී ආසන සඳහා පාර්ශ්වීය ආධාරක වඩාත් කැපී පෙනේ. සහ මත රියදුරු අසුනපාර්ශ්වීය ආධාරක ද සකස් කළ හැකිය. ඔබට අවශ්‍ය නම්, එය ඔබව වඩාත් තදින් වැළඳ ගනී, නැතහොත් ඔබට අවශ්‍ය නම්, එය ලිහිල් කරයි, උස ගැලපීම, පිටුපස ඇලවීම සහ ආසනයේ කල්පවත්නා ගැලපීම ද ඇත. Ergonomics අනුව, සෑම දෙයක්ම හොඳයි. සියලුම උපාංග අත ළඟ, රාත්‍රියේදී ඒවා සියල්ලම ආලෝකමත් වේ. කිසිම දෙයකින් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට හෝ යමක් වෙත ළඟා වීමට අවශ්‍ය නැත. මයික්‍රොලිෆ්ට් සහිත අත්වැසුම් පෙට්ටිය. දර්පණ සහ ආලෝකය සහිත හිරු ආවරණ. ඇත්ත වශයෙන්ම PEP. ලස්සන උපකරණ ආලෝකය. ස්පීඩෝමීටරය-ටචෝමීටරය රාත්‍රියේදී නිල් පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය රතු වේ. මම මෙම සංයෝජනයට කැමති විය. මම ඇසේ තෙහෙට්ටුව දුටුවේ නැත. සෑම දෙයක්ම කියවිය හැකි සහ තේරුම්ගත හැකි ය. එය කිසි විටෙකත් ආතතියට පත් නොවීය. කොරපොතු වල පසුබිම් ආලෝකය ද දීප්තිය වෙනස් කළ හැකිය. මගේ මතකය මට නිවැරදිව සේවය කරන්නේ නම්, දීප්තිමත් මට්ටම් 5 ක් ඇත. ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය (සම් නොවේ) ඉතා සුවපහසුයි, විශාල හා කුඩා නොවේ, ඔබට අවශ්‍ය සියලුම කවුළු ස්වයංක්‍රීයයි. මෝටර් රථයේ දෘශ්‍යතාව හොඳයි. පැති කණු පළල් වීම හැර අඩුම තරමින් මට කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. හොඳයි, මෙය බොහෝ මෝටර් රථවල සිදු වේ. වෙනමම, නැමීම සඳහන් කිරීම වටී පසුපස පේළියආසන. සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින්, මම බ්ලයිත්ගේ රූපලාවණ්‍යාගාරයට ගැලපෙන අතර සම්පූර්ණ උසින් එහි නිදා ගතිමි. දෙදෙනෙකුට එහි වැතිර සිටිය හැකිය. නැමුණු විට, සම්පූර්ණ ව්යුහය පැතලි තට්ටුවක් බවට පත්වේ. කඳේ වෙන් කරන චංචල තිරයක් සහිත රාක්කයක් ඇත ගමන් මලු මැදිරියසැලෝන් එකෙන්. ඒවා ඔබට බොහෝ දේ තැබිය හැකි එක් විශාල රාක්කයකි. මගේ සංගීතය සම්මත විය. මම රේඩියෝවක් භාවිතා කළා (පෙර අයිතිකරුවන් මාර්ගය ඔස්සේ පරිවර්තකයක් සවි කර ඇත, එය සියලු තරංග අල්ලා ගත්තා) සහ සම්ප්රේෂකය. සම්මත සංගීතය ගැන මම නරක කිසිවක් නොකියමි. ඔහු තමාටම සෙල්ලම් කර සෙල්ලම් කරයි. කකුල් කාමරය පසුපස මගීන්ඕනෑ තරම්. මිනිසුන් මට වඩා උසින් මා පිටුපසින් වාඩි වී සිටි අතර අසුනේ පිටුපස විවේක ගත්තේ නැත, හෝ යන්තම් ස්පර්ශ කළේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, නගරය වටා සංචාර සඳහා සහ ඒ සඳහා අභ්යන්තරය හොඳින් ගැලපේ දිගු චාරිකා. පසුපස ආසනවල කුසලාන රඳවනයන් සහිත ආම් රෙස්ට් එකක් ඇත. ඉදිරිපස ආසන අතර පුළුල් අත් කණුවක් ද ඇත, ළඟා විය හැකි පරිදි සකස් කළ හැකිය. දේශගුණය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. වායු බෑග් 2 ක් ඇත.

4) එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

1G තෙල් අපතේ යන ආකාරය, ගතික නොවන ආකාරය ගැන කතා කිරීම බොහෝ විට මට ඇසුණි. Masda පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මගේ මට්ටම පහත වැටී ඇති බව මම කිසි විටෙකත් දැක නැත. ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට එකම මට්ටමේ ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා. ගතිකත්වය නොමැතිකම සම්බන්ධයෙන්: එය මට ප්රමාණවත් විය. මම තවත් සංචාරය කර ඇත බලවත් මෝටර් රථ, නමුත් කාරණය දුටුවේ නැත. එපමණක් නොව, අවශ්‍යතා සමඟ අවස්ථා සමතුලිත කිරීම සැමවිටම අවශ්‍ය වේ. පොදුවේ, මම ඇත්තටම 1G BEAMS එන්ජිමට කැමතියි. එහි විශාලත්වය සඳහා හොඳ කම්පනයක්. ලස්සන ශබ්දයක්. මම එය කිහිප වතාවක්ම මුහුදට ගෙන ගියෙමි: සර්පන්ටයින්, මාර්ග තදබදය, අභිබවා යාම. මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. මෙම එන්ජිම සමඟ ඔබට අභිබවා යා හැකිය, ප්රධාන දෙය වන්නේ සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව ගණනය කිරීම සහ ඔබට හැකි විට සහ ඔබට නොහැකි විට ඔබේ හිස සමඟ සිතා බැලීමයි. වෙරළ තීරයේ වංගු සහිත මාර්ගවල ද එය නරක නැත. සෝචි වෙත ගොස් ආපසු පැමිණීම සතුටක්. ඔහුට ලීටර් 2 ක් ප්රමාණවත් නොවන බව බොහෝ දෙනා පවසනු ඇත. තවද ඔවුන් නිවැරදි වනු ඇත. ඒත් කමක් නෑ අඩු ලකුණුමාර්ක් ඉන්නවා. ඒවගේම 1G BEAMS හොඳම නැහැ දුර්වල මෝටර්සහ ඉතා විශ්වසනීය. සෑම දෙයක්ම අවශ්ය වන්නේ රැකවරණය පමණි. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්: මම එය මැන, එය පිරෙන තුරු ටැංකිය පුරවා, එය පිටතට ගෙන, නැවත පිරවීම. මෙය නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිහිප වතාවක් සිදු විය. අපි ගමනේ කි.මී. එකකට පරිභෝජනය බෙදා කිලෝමීටර 100කට නිරවද්‍යතාවයට ආසන්න පරිභෝජනයක් ලබා ගනිමු. ඉතින්, මොකද වුණේ? අධිවේගී මාර්ගය - 7-10 l / 100 km, නගරය 12-17 l / 100 km. මෙම සංඛ්‍යා පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය, රිය පැදවීමේ තත්වයන් (රථවාහන තදබදය, දේශගුණය) සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මත රඳා පවතී. ඊට පස්සේ කැමති කෙනා. මම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන නරක කිසිවක් නොකියමි. එය වැඩ කරයි. අසාර්ථකත්වයෙන් තොර සහ මූලික වශයෙන් හොඳයි. මුළු කාලය සඳහාම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් එක පැමිණිල්ලක්වත් ඉදිරිපත් වී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සලකුණු හැඩැති ඒවා මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් මා අසා නැත. ඔබ නොබැලුවත්, එසේ නම් ...

5) චැසිය

චැසිය විශ්වසනීය, පසුපස බහු-සබැඳිය. කුඩා අක්රමිකතා බියජනක නොවේ. සියලුම කුඩා සිදුරු, සන්ධි, රේල් පීලි ගිල දමයි ට්රෑම් රථ ධාවන පථ:)))))))))) Krasnodar නිවැසියන් තේරුම් ගනීවි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, එවිට ධාවන ආම්පන්න කුටිය තුළ ඇසෙන්නේ නැත. පුද්ගලිකව මට සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපෙන එකම දෙය නම් එල්ලීම ටිකක් මෘදු වීමයි. සමහර වෙලාවට හැරෙනකොට පොඩි අඩියක් තිබ්බා. සමහර විට එය කම්පන අවශෝෂක නිසා විය හැකිය. දන්නේ නැහැ. නමුත් පොදුවේ, චැසිය පහත වැටී ඇති අතර ඝෝෂාකාරී නොවේ. මෝටර් රථය කුණු වලට බිය නැත. පාර දිගේ සැරිසරන්නේ නැත. එය විශ්වාසයෙන් හා සුමටව ගමන් කරයි. ස්වාභාවිකවම, ඔබ බෝල සන්ධි සහ අනෙක් සියල්ල කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. පුද්ගලිකව, මට චැසිය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මුළු කාලය පුරාම, මම වටේට පෑඩ් වෙනස් කර ඉදිරිපස තිරිංග තැටි මුවහත් කළෙමි (සියල්ලට රුබල් 3,000 (2010) වැය වේ. වසර 1.5 ක් තිස්සේ අත්හිටුවීම හෝ අභ්යන්තරය තුළ කිසිවක් නොගැලපේ. මම ඉතා ප්රවේශමෙන් හා අවධානයෙන් රිය පැදවූ නමුත් ඒවා තිබේ. සෑම විටම නරක පාරවල් සහිත ප්‍රදේශ (නැතහොත් කිසිදු මාර්ගයක් නොමැත) නමුත් මම මෝටර් රථයේ පිටුපසට හසුවුණෙමි: +17 සවස් වරුවේ ගිම්හාන ටයර්, මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1550 ක් වන අතර ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස (තත්පර 4 ක් ගතවීමට තිබූ) ටයර් ඔවුන්ගේ අපිරිසිදු වැඩ කළේය. ප්රතිඵලය වන්නේ බම්පරය මත කුඩා ඉරිතැලීමකි. පොදු නිගමනය: හොඳ ටයර්, මොළය සහ අවධානය.

වාසි සහ අවාසි. මගේ පුද්ගලික අදහස. සාමාන්‍ය කරුණු, රබර් පටියක් කැඩීම, කණුවක් කාන්දු වීම, අපිරිසිදු අභ්‍යන්තරය යනාදිය වැනි කුඩා දේවල් පිළිබඳ කථා නොමැතිව. පහත විස්තර කර ඇති සෑම දෙයක්ම මා සහ මගේ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වේ. සියල්ලට පසු, රසය සහ වර්ණය ...... (යමෙකු මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ පෙනුම නිසා ය, උදාහරණයක් ලෙස)
+ සමහර අය එකඟ නොවුණත් මම නිර්මාණයට ඇත්තටම කැමතියි.
+ විශිෂ්ට අභ්යන්තරය (අවසන් ගුණාත්මකභාවය, පරිවර්තනය, ප්රායෝගිකත්වය, ergonomics, ඉඩකඩ සහිත)
+ හොඳ තත්ත්වයේඑකලස් කිරීම් (අභ්‍යන්තර සහ ශරීරය යන දෙකම)
+ හොඳ එන්ජිම (විශ්වසනීය, කල් පවතින, මම පෙට්‍රල් 92 භාවිතා කළෙමි, මට 95 න් වෙනසක් දැනුණේ නැත. මගේ මිතුරෙකු එම ඉන්ධන පිරවුම්හලේම වැඩ කළ අතර වෙනසක් නොමැති බව පැවසීය)
+ හොඳ දෘශ්‍යතාව
+ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව
+ මිල අඩු අමතර කොටස් (මම ශරීර කොටස් ගැන දන්නේ නැහැ)
+ හොඳයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, හැසිරවීම (ටිකක් මෘදු වුවත්)

විකුණන්න අමාරුයි. වෙළඳපොලේ අඩු ද්රවශීලතාවය

සමහර විට කවුරුහරි මෙම මෝටර් රථයේ තවත් අවාසි සොයාගෙන ඇත. මම සොයා ගත්තේ නැහැ. පරිපූර්ණ මෝටර් රථ නොමැත. ඒවගේම Marks වලට එයාලගේ වාසි සහ අවාසි තියෙනවා. මට නම් ඒ අය එහෙමයි. තවත් සමහරුන්ට. සමහර විට මම වසර 1.5 ක් තුළ සියලු අවාසි වලට මුහුණ දී නැත.

6) නිගමනය.

මම නැවත මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගන්නවාද? ඔව්! සතුටින්! නැහැ කියලා මම එකඟයි පරිපූර්ණ කාර්. නමුත් මෙම මෝටර් රථය ඔබට විශ්වාසය, ආරක්ෂාව, සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය, හොඳ මනෝභාවයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම සතුටක්! යමක් වැටීම හෝ කැඩී යාම ගැන ඔබ කනස්සල්ලට පත් නොවන විට එය සතුටට කරුණකි (ඔබ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්). ඔබ velor ආසනවල, සිසිල් හෝ උණුසුම් (වසරේ කාලය අනුව) සහ නිශ්ශබ්දව වාඩි වී සිටින විට එය ප්‍රීතියකි. ඉහළ - ඔබ ඇත්තටම “ඉඳගෙන යන විට”, සහ එය කොතැනක වුවත් කමක් නැත, ඔහු ඔබව රැගෙන යයි. සැමවිටම. සුවපහසුව සමඟ. මොකද මේ කාර් එක ගොඩක් ජපන් ඒවා වගේ කල් පවතින විදියට හදලා තියෙනවා. ප්රධාන දෙය නම් ඔහුට ප්රවේශමෙන් ගෙවීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් ඔවුන්ගේ මිල මීට වසර 3 කට පෙර සමාන නොවේ. මිල වැඩිවෙලා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සමුරායිවරයෙකු නොවන බව මට වැටහේ. කාලය ධාවනය වේ. කිසිවක් නිශ්චල නොවේ. නමුත් මේ මාර්ක්. මාර්ක් 2 කාර් බ්ලිට්. ලැජ්ජයි මේ වගේ වාහන ආයෙ එන්නෙ නැති එක. ඔවුන්ගේ කාලය ටිකෙන් ටික අවසන් වෙමින් පවතී. සහ වයස නිසා පමණක් නොවේ. Mark (Chaiser, Cresta 90,100,110,) වැනි මෙම යන්ත්‍රවලින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් එකතැන පල්වෙනවද (එනම් එවැනි සියලුම යන්ත්‍ර ඇනීම සඳහා සුදුසු නොවන බව) දැකීම ඉතා කලකිරෙන සුළුය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල මෙන්, පිරිමි ළමයින් ඔවුන්ට හැකි තරම් තදින් ගොඩ ගසති. ඔවුන් පෙට්ටි, එන්ජින්, අත්හිටුවීම්, සාමූහික ගොවිපල මෝටර් රථ විනාශ කරයි, මංසන්ධිවල රබර් පුළුස්සා දමයි, ප්‍රියර්ස් සහ වෙනත් අය සමඟ තරඟ කරයි, කාර් වලින් අන්තිම එක මිරිකා, ඒවායින් ඇති සියලුම යුෂ පානය කරති. නමුත් මෙම මෝටර් රථවලට ආත්මයක් ඇත, ඔවුන් වෙත ඔබව ආකර්ෂණය කරන දෙයක්. අවුරුදු 17-20ක් පැරණි, ශරීරයේ එක මලකඩ පැල්ලමක්වත් නැති, විඛාදන ඉඟියක්වත් නැති, ඒවායේ තත්ත්වය බොහෝ නව මෝටර් රථවලට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි මෝටර් රථ කිහිපයක් මා දැක ඇතත්. බෙල්ල මිරිකලා පොළට ඇදලා දාලා අධික මිලට විකුණනවා. මාර්ගය වන විට, ගින්නෙන් දිවා කාලයේ Krasnodar දී ඔබට තවදුරටත් සාමාන්ය සමුරායි හෝ Chayzer සොයා ගත නොහැක. යමෙකුට ප්‍රමාණවත් මුදල් නොමැති නම් අලුත් කාරය Blyth වැනි පන්තිය, නමුත් ඔබේ මනසේ හොඳ උදාහරණ තිබේ, එසේ නොවන්නේ මන්ද? Blyth සතුව අවාසි වලට වඩා වාසි ඇත, බොහෝ දේ ඇත. එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථය බොහෝ නව මෝටර් රථ නොසන්සුන් ලෙස දුම් පානය කළ හැකිය. සැලසුම අදාළව පවතී (Mercs මත නවතම මාදිලි Blyth ගේ වගේ හෙඩ් ලයිට් :)))))). සේවාව මිල අධික නොවේ. බෙන්ස් කාටත් විකුණනවා. එන්ජිම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ චැසි විශ්වසනීයයි. සැලෝන් එක සිසිල්.

මාර්ක් II බ්ලිට් ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වොක්සි, නෝවා සහ ප්‍රිමියෝ මාදිලි ) සහ ඇලියන් ("ඇලියොන්") අනුගමනය කරමින් "වෙළඳපොල විකිණීමට සැලසුම් කර ඇත" ලෙස ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නමට අනුව, මෙය මාර්ක් II ස්ටේෂන් කරත්තයකි, නමුත් එය අනුරූප වන Qualis ආකෘතියේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් නොවේ. පෙර පරම්පරාවට, සහ අනෙක් දිශාවට හැරෙන්න. සෙඩාන් රථයේ (පසුපස රෝද ධාවකය සහිත) එකම වේදිකාව නැවත භාවිතා කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලය වූයේ සැබෑ මාර්ක් II ස්ටේෂන් කරත්තය, ඇතුළත සිට පහළට ය. Qualis ට පෙර ඇති Mark II Wagon, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පුද්ගලික පාරිභෝගිකයින් ගැන නොසිතූ විශාල වෑන් රථයකි. ඒ නව මාදිලිය, Blit ලෙස නම් කර ඇති අතර, පැහැදිලිවම ලයිට් ස්ටේෂන් වැගන් වෙළඳපොලේ ඉහළින්ම සිටින අතර, Nissan Stagea හැර යයි. Qualis විකිණීමේදී, එය අවසානයේ Nissan Stagea සහ වැනි ප්‍රතිවාදීන් පිටුපසින් යාමට සිදු විය. හොන්ඩා ගිවිසුමවැගන්, එබැවින් Toyota අවශ්‍ය ඕනෑම ආකාරයකින් නායකත්වය නැවත ලබා ගැනීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය.

පන්ති අතුරින්, ක්‍රීඩා අවධානයක් සහිත “iR” පමණක් ඇති අතර, භාවිතා කරන එන්ජින් D-4 වර්ගයේ මාදිලි වේ. සෘජු එන්නත් කිරීම 2.0 l සහ 2.5 l, මෙන්ම 2.5 l turbo එන්ජිමක්, සමාන මාර්ක් සෙඩාන් II. සෙඩාන් සමඟද එසේමය, ටර්බෝ නොවන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් ඇත. මීට අමතරව, අභ්යන්තර මෝස්තරය සෙඩාන් සමඟ බෙදා ඇත, නමුත් Blit සෙඩාන් රථයට වඩා 10mm උසයි, එබැවින් එහි ඉදිරිපස බිම් නිෂ්කාශනය වේ නිදහස් ස්ථානයසෙඩාන් එකට වඩා 5 මි.මී. ඔක්කොම වගේ නවතම මෝටර් රථටොයෝටා මූලික සෙඩාන්එයට තිබෙනවා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, නමුත් ස්ටේෂන් කරත්තයේ පසුපස ආසන පිටුපසට විහිදෙන වහලයට සුවපහසු ස්තුතියක් ලෙස හැඳින්විය හැක.

බාහිර හා අභ්යන්තර

බැලූ බැල්මට, පිටුපස දොරඑය පාහේ සිරස් අතට පෙනේ, නමුත් එය විවෘත කිරීමෙන් පසු ඔබ දකින කඳ, අනපේක්ෂිත ලෙස කුඩා බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. පරිමාව අනුව, Nissan Stagea Blit අභිබවා යයි. බ්ලිට් එක ස්පර්ශ පහත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සහ ස්ටේජියා ආඩම්බර වන වීදුරු සන්රූෆ් වලින් සමන්විත නොවේ පසුපස ආසනබිම සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා නොවේ. මේ හේතුව නිසා, ඔබ පිරිසිදු "ට්රක් රථයක" දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බැලුවහොත්, Stagea අත්ල ලබා ගනී. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, ටොයොටා සංවර්ධකයින් පැහැදිලි කරයි (හෝ තමන්ව සාධාරණීකරණය කරන්නේද?): “සියල්ලට පසු, අපි උසස් තත්ත්වයේ අවකාශයක් සඳහා උත්සාහ කළෙමු ...”, එයින් පැහැදිලි වන්නේ බ්ලිට් දුම්රිය කරත්තයක් ලෙස වටහා ගැනීම වඩා හොඳ බවයි. Audi, BMW සහ වැනි ශෛලිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් Mercedes-Benz පන්තියසමග.

අවංකවම කිවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ගයේ ඉහළ මට්ටමේ දුම්රිය වැගන් ගමන් මලු සමඟ ධාරිතාවයට පටවනු ලබන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. සහ ආසන්න පරිමාවක් සැපයීම සංකල්පවලින් එකක් විය හැකිය. ඒ වෙනුවට, නවතම ස්ටේෂන් වැගන් වල බහුලව දක්නට ලැබෙන බිම යට අවකාශය භාවිතා කිරීම සාපේක්ෂව පොහොසත් ය. (මෙහි Blit Stagea හි ඇති නවීනත්වය පෙන්නුම් නොකරයි, එහිදී බිම් මහලේ සිට කම්පන අවශෝෂක දක්වා ඉඩ භාවිතා කළ හැකිය). මීට අමතරව, සියලු වෙනස් කිරීම්, ලාභ "J" ප්රභේදය හැරුණු විට, මාර්ක් II සහ වෙරෝසා මාදිලි සඳහා ආඩම්බරයක් වන ගමන් මලු මැදිරියක් සහ අනෙකුත් උපකරණ සමඟ සම්මත වේ. කෙසේ වෙතත්, Blit එය තුළට බොහෝ ගමන් මලු පටවා නොමැති තාක් කල් කිසිදු අප්‍රසාදයක් ඇති නොකරනු ඇත.

කාර්ය සාධනය

Blit හි පදනම විය නවතම වේදිකාවපසුපස රෝද ධාවකය සහ මිලිමීටර් 2780 ක රෝද පාදමක් සමඟ භාවිතා වේ ආකෘති සලකුණු කරන්න II, Verossa, Crown, Progres සහ Brevis. නමුත් මෙම වේදිකාව ස්ටේෂන් වැගන් වලද භාවිතා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂාවෙන් වහාම සංවර්ධනය කර තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, Blit ධාවනය කරන විට ඉක්මන් විස්තර නොමැති අතර, පසුපස දෘඪතාව හෝ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් නොමැත. එනම්, Toyota වෙතින් නවතම පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිය ලෙස මෝටර් රථයේ චලනය කිසිසේත්ම අප්රසාදයට හේතු නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය.

දුම්රිය වැගන් වල සාමාන්‍ය සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය උසස් පන්තිය, 2.5-ලීටර් වෙනස් කිරීමේදී සාර්ථකව සමතුලිත වේ. 2.5-ලීටර් 1JZ-GTE ටර්බෝ එන්ජිම සහිත iR-V අනුවාදයේ, ආකර්ෂණීය, තියුණු ත්වරණ සංවේදනය ඉතා ආකර්ෂණීයයි. මෙය ටර්බයින් යන්ත්‍ර අතර ඉතා පිරිපහදු කළ එකක් ලෙස සැලකෙන Stagea ආකෘතියට වඩා පැහැදිලිවම වෙනස් එහි පෞද්ගලිකත්වය පෙන්නුම් කරයි. ඔබ තියුණු චලනයකට කැමති නම්, ඔබ Blit තෝරා ගත යුතුය. හිම වැටෙන ප්‍රදේශවල ජීවත් වන පාරිභෝගිකයින් කැමති විය හැකිය සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති. ඒවායේ 2L සහ 2.5L අනුවාද දෙකම පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල සැබෑ බර වෙනසට වඩා බරක් දැනේ, එබැවින් ඒවා තව ටිකක් අවසන් ස්පර්ශයන් ලැබෙනු දැකීමට මම කැමතියි. තරඟකරුවෙකු සමඟ සැසඳීම සාරාංශ කිරීමට - Nissan ආකෘතිය Stagea, එවිට දෙවැන්න චලනය හා කඳ ප්‍රමාණය පිරිපහදු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඉදිරියෙන් සිටී. නමුත් ඔබට බලගතු ටර්බෝ එකක් සමඟ සුඛෝපභෝගී මෝස්තරයක් සහ ආකර්ෂණීය ක්‍රියාකාරිත්වයක් අත්විඳීමට අවශ්‍ය නම්, II Blit ලකුණ වෙත යන්න. මේ අනුව, මුලින් Nissan සහ Toyota වෙන්කර හඳුනාගත් රසයන් සහ විශේෂාංග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇති අතර මෙය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.









මෝටර් රථය පිළිබඳ හැඟීම්: in Toyota ප්‍රදර්ශනාගාරය Mark II Wagon Blit සෑම දෙයක්ම ඉතා පහසු සහ සුවපහසුයි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ නිශ්ශබ්දයි, දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය සුවපහසු කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස ගැලපීම් ඇත. ප්රධාන දෙය නම් අභ්යන්තරය අඳුරු වීමයි; සෙඩාන් මත එය බොහෝ දුරට සැහැල්ලු ය. අත්හිටුවීම සුපිරියි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසයෙන් සිටියි, එය මධ්‍යස්ථව දැඩි ය, නමුත් එය වලවල් වල නොකැඩී යයි, නගරයේ ඔබට පාවෙන බවක් දැනේ, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 100 ක් හෝ 160 ක් ධාවනය කරයි, වෙනසක් නැත, මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසයෙන් හැසිරේ. ශරීරය: ඇත්තම කිව්වොත්, මම සෙඩාන් රථයට වඩා දුම්රිය කරත්තයට කැමතියි, එය ඉදිරිපසින් වඩා ලස්සනයි, සහ කඳ දැනටමත් කිහිප වතාවක්ම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වී ඇත. මෙය මගේ පළමු දුම්රිය කරත්තය, සෑම දෙයක්ම ගැලපෙනවාද නැතහොත් හෙට යමක් ලබා දිය හැකිද යන්න ගැන මට සිතීමට අවශ්‍ය නැති බව මම කැමතියි. එන්ජිම. බලය ක්ෂණිකව දැනෙන අතර මෙය ඉතා ප්රසන්න වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ අසුනට තද කරන උමතු ත්වරණයක් නොමැත. එය සුමටව, නමුත් විශ්වාසයෙන් හා ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් වේ. ගැන Toyota හි අවාසි Mark II Wagon Blit - මෙය සුළු පිපිරීමක් වන අතර, ඔබ වායුව ටිකක් තද කළ යුතු අතර එය වහාම අතුරුදහන් වේ. පරිභෝජනය: අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 10, නමුත් මම වේගය සීමා නොකරමි, යාත්‍රා කිරීම පැයට කිලෝමීටර 140 ක් පමණ වේ, නගරයේ අවම වශයෙන් ලීටර් 16 ක්, නමුත් මට නැවතුම් සමඟ කිලෝමීටර් 4-5 ක කෙටි සංචාර රාශියක් ඇත, සහ වාහන තදබදය නිරන්තරයෙන්. නිගමනය: මම මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි, එය මා සතුව තිබූ හොඳම දෙයයි, අවංකව කිවහොත්, මගේ මිතුරන් මා සමඟ ගමනක් යාමට ගිය අතර ඔවුන් ද සිතුවේ, සමහර විට අපි ඇත්ත වශයෙන්ම “ජපන්” ඒවා උත්සාහ කළ යුතු බවයි.

වාසි : බලවත් එන්ජිම. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : ක්‍රියා විරහිතව පිපිරවීම.

ව්ලැඩිමීර්, කබරොව්ස්ක්


Toyota Mark II Wagon Blit, 2002

මම Toyota Mark II Wagon Blit එකක් කිලෝමීටර් 14,000ක් පැදෙව්වා. අධිවේගී මාර්ගයේ ගිම්හානයේදී 8.2 සිට පරිභෝජනය, නගරයේ ගිම්හානයේදී 15 දක්වා, ශීත ඍතුවේ දී ශීත ඍතුවේ දී 20 දක්වා. මම ටිකක් පදවනවා, ටිකක් උණුසුම් කරන්න, වැඩට කිලෝමීටර 2 ක්, දිවා ආහාරය සඳහා 2 ක් සහ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින්. දැන් ඉදිරිපස නූල් කාන්දු වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, පසුපස පාවෙන නිහඬ කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. Toyota Mark II Wagon Blit සඳහා අමතර කොටස් සියල්ලම ඇණවුම් කිරීමට තිබේ, සෑම දෙයක්ම සෑම විටම පවතී, මිල ගණන් තරමක් සාමාන්යයි. අභ්‍යන්තරයේ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ඉතා සුවපහසු ආසන ඇත, විශාල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්, මට මගේම ටේප් රෙකෝඩරයක් ඇත - ශබ්දය හොඳයි, තැටි ලිවීමට සහ වෙනස් කිරීමට කරදරකාරී ය, මම ගුවන් විදුලියේ පරිවර්තකයක් ස්ථාපනය කළෙමි. මෝටර් රථය ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර සිසිල් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. Toyota Mark II Wagon Blit කඳ විශාල ප්ලස්, එය ඉතා ඉඩකඩ ඇත, එය ද සිගරට් සැහැල්ලු සඳහා සොකට් ඇත, ඔබ මෝටර් රථ ශීතකරණයක් තිබේ නම් ඉතා පහසු දෙයක්.

වාසි : ඉන්ධන පරිභෝජනය. සුවපහසුව. විශාල කඳ.

අඩුපාඩු : බරපතල ඒවා නැහැ.

මිහායිල්, සර්ගුට්


Toyota Mark II Wagon Blit, 1996

විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක්, Ir-S උපකරණය සුළු දෘඩතාවයකින් දැනේ, නමුත් ඒ සමඟම පැහැදිලි සහ ස්ථාවර හැසිරවීම. ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය, එය ටිකක් කල්පනාකාරී වුවද, එය වේගවත් කරන විට, එය නොපෙනෙන ලෙස පියවර හරහා ගමන් කරයි, එයට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. ටොයොටා මාර්ක් II වැගන් බ්ලිට් එකේ අභ්‍යන්තරය මීටර 2ක් දිග ලකුණක් (පහසු) රැගෙන ගිය පසු පරිවර්තනය කළ හැකිය. නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්‍රව්‍ය තරමක් විනීත ය; අපිරිසිදු හෝ තෙතමනය අවශෝෂණය නොකරන කෘතිම ද්‍රව්‍ය සහිත ආසන වලට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ශරීර තීන්ත, මුතු වර්ණය විශිෂ්ටයි, ඉතා මිල අධිකයි, ශරීරය සීරීම් වලට ඉතා ප්රතිරෝධී වන අතර, පවතින සීරීම් නොපෙනී යයි. දැන් මෝස්තරය ගැන - එය නිසැකවම මතභේදාත්මක ය, නමුත් Kaldins සහ Fielders හා සසඳන විට එය වඩා මිල අධික බව පෙනේ. Toyota Mark II Wagon Blit එකේ ඉදිරිපස පෙනුම පොහොසත්, පසුපස ටිකක් බරයි. ඒත් මට තේරුන එක දෙයක් තමයි කාලයත් එක්ක ඔයා ආදරේ කරන්න පටන් ගන්නවා මෙම මෝටර් රථයඊට පස්සේ මම ඒ හැමදේටම කැමතියි. නඩත්තු: සැතපුම් 35,000 ක් සඳහා, සම්මත රෙගුලාසිවලට අනුකූල නොවන කිසිවක් සිදු නොකළ අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි සහ එන්ජිමෙහි තෙල් වෙනස් කරන ලදී, ඇමරිකානු කෘතිම ද්රව්ය සෑම විටම බස් නැවතුම්පොළ 76 හි භාවිතා කරන ලදී. දැන් 1JZ-FSE සහ D4 ගැන ගීතමය අපගමනයකි. . Toyota Mark II Wagon Blit හි හිතවත් අනාගත ගැනුම්කරුවන්, එන්ජිම ගැටළු සහගත යැයි සුරංගනා කතා විශ්වාස නොකරන්න, ඒ සියල්ල විකාරයකි. සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම විශිෂ්ට ලෙස ආරම්භ වේ. ගැටළු නොමැතිව පෙට්‍රල් 92 ක් පරිභෝජනය කරයි. පොම්ප Chita හි නොමිලේ විකිණීමට ඇති අතර එහි මිල USD 200ක් පමණ වේ. නගර මාදිලියේ ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන්, 35,000 සඳහා මට දැනටමත් මගේ ගරාජයේ සම්පූර්ණ රාක්කයක් සඳහා මෙම පොම්ප භාවිතා කළ හැකිය. ගිම්හානයේදී නගරයේ සැබෑ පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් පමණ වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 90-110 ක වේගයකින් ලීටර් 8 ක් පමණ වේ. ශීත ඍතුවේ දී පරිභෝජනය ලීටර් 12.5 ක් පමණ වේ, අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 8.5 කි. පැයට කිලෝමීටර 160-180 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, පරිභෝජනය ලීටර් 11 නොඉක්මවිය. නගරය - ලීටර් 15 දක්වා අධික තදබදයක් සහිත.

වාසි : මාල පෙත්ත. කඳ. ගතිකත්වය. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : ටිකක් අමාරුයි.

සර්ජි, චිටා

එසේම කියවන්න