අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට බැණ වැදීම සහ මෙම දිශාවට රුසියාවේ හැකියාවන් ගැන පහත් ලෙස කථා කිරීම සිරිතකි. පසුගිය දිනක මම ZIL බලාගාරයේ අවසාන ඈවර කිරීම ගැන විවේචනාත්මක අදහස් රාශියක් කියෙව්වා, අමනාපය සහ කෝපයෙන් සංතෘප්ත විය. පූර්ණ විශ්වාසය, "අපට විනාශ කළ හැක්කේ පමණක්" සහ තෙල් හා ගෑස් පමණක් අපව පෝෂණය කරන බවත්, රුසියාවට වෙන කිසිවක් කළ නොහැකි බවත්!
පුද්ගලිකව, මට ZIL ගැන ද කණගාටුයි, නමුත් ජයග්‍රහණයේ සහ සංවර්ධනයේ විශිෂ්ට කාලයක් සඳහා වූ නොස්ටැල්ජියාවේ සංකේතයක් ලෙස. නමුත් බැරෑරුම් ලෙස, මෙය ගෝලීය ප්‍රවණතාවකි - පැරණි නිෂ්පාදන ධජය ගොඩනගා ඇත ප්රධාන නගරඅලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු සහ මිල අධික, ඒවා ලොජිස්ටික්ස් සඳහා අපහසු වේ. මුල සිටම නව නිෂ්පාදන සංකීර්ණයක් තැනීම සහ පිටත නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු සහ ලාභදායී වේ ප්රධාන නගර. මහා නගරවල මිල අධික ඉඩම්, හුදෙක් තර්කානුකූලව, කාර්යාල සඳහා හෝ නිවාස සඳහා භාවිතා කළ යුතුය. අද, මෙගාසිටි යනු කළමනාකරණය, මූල්‍ය, බුද්ධිමය සංවර්ධනය සහ සංස්කෘතිය යන මධ්‍යස්ථාන වේ. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ සහ 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, නගර මධ්යස්ථානවල කර්මාන්තශාලා අවශ්ය වූ අතර, සුදුසු මට්ටමේ ශිල්පීන් ප්රමාණවත් තරම් සොයා ගැනීමට හැකි වූයේ එහිදී පමණි. අද හැම දෙයක්ම වෙනස්.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඉදිකරන ලද දේවල මිය යන අවශේෂවලින් සමන්විත "බිඳවැටෙන" රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සම්බන්ධයෙන්, මෙය එසේ නොවේ. නූතන රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිළිබඳ කරුණු තෝරා ගැනීමක් පහත දැක්වේ:

සමාරා කලාපයේ Togliatti SEZ හි, සඳහා වාත්තු ඇලුමිනියම් කොටස් නිෂ්පාදනය කාර් එන්ජින්, AVTOVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශාක නිෂ්පාදනවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවට සිලින්ඩර් හිස් ආවරණයක්, තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයක් සහිත තෙල් සම්පතක්, කාල ආවරණයක්, සිසිලන පද්ධති පිටවන පයිප්පයක්, වරහනක් ඇතුළත් වේ. සහායක ඒකක. AVTOVAZ ට අමතරව, බෙදාහැරීම් සිදු කරනු ලැබේ රෙනෝල්ට් බලාගාරයතුර්කියේ.

මෝටර් රථ සඳහා කේබල් පටි නිෂ්පාදනය සඳහා ජපන් බලාගාරය Fujikura Automotive RUS Cheboksary LLC විවෘත කිරීමේ උත්සවය Cheboksary විසින් පවත්වන ලදී. Volkswagen කනස්සල්ල. බලාගාරයේ නිෂ්පාදන කළුගයේ පිහිටි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කම්හල වෙත සපයනු ලැබේ.
ආයෝජන පරිමාව රූබල් මිලියන 260 කට වඩා වැඩි විය. මෙම ව්යාපෘතිය Cheboksary විදුලි උපකරණ කම්හල පරිශ්රයේ ක්රියාත්මක කරන ලදී. අද සමාගම දැනටමත් පුද්ගලයින් 125 දෙනෙකු සේවය කරයි, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ෆුජිකුරා හි යුරෝපීය ශාඛා වල පුහුණුව ලබා ඇත.

KAMAZ සිය නිෂ්පාදන විදේශයන්හි ප්‍රචලිත කිරීම කෙරෙහි සිය උත්සාහයන් යොමු කර ඇත. CIS නොවන රටවලට KAMAZ ට්‍රක් රථ අපනයනය දෙගුණ වී ඇත. 2015 වාර්තාකරණ කාලය තුළ වාහන ඒකක 1,121 ක් සහ ප්‍රවේශ පාලන පද්ධති අලෙවි කර ඇත (වසරකට පෙර - ඒකක 589). සමහර අසල්වැසි රටවලට සැපයුම්වල වැඩි වීමක් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, KAMAZ වාහන ඒකක 854 ක් අපනයනය කරන ලද ටර්ක්මෙනිස්තානය, එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලකි.
අර්බුදය තිබියදීත්, වාර්තාකරණ කාලය තුළ, KAMAZ PJSC විසින් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත KAMAZ-5490 ප්රධාන ට්රැක්ටරයේ නව වෙනස් කිරීමක් දියත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී: අගෝස්තු මාසයේදී KAMAZ-5490 වාහන 130 ක් රුසියානු වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබූ අතර සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඒකක 246 ක් දැනටමත් විකුණා ඇත.

GAZ Group" විසින් ජාත්‍යන්තර විශේෂිත මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ "වාණිජ්‍ය වාහන'2015" (Comtrans'2015) හිදී NEXT පරම්පරාවේ නව මාදිලි හතක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.





"වාණිජ වාහන 2015" GAZ සමූහය එකවර නව නිෂ්පාදන කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි ආදර්ශ පරාසයඊළඟ පරම්පරාවන්: සැහැල්ලු වාණිජ සහ මධ්‍යම රාජකාරී වාහන, බස් රථ සහ බර ට්‍රක් රථ. පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රදර්ශනයේ රාමුව තුළ, ස්ථාවරය සහ එළිමහන් ප්‍රදර්ශනයේදී, GAZ සමූහ ව්‍යවසායන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ උපකරණ ආකෘති 23 ක් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

UAZ "Patriot" වාහනය රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ රාජ්ය පරීක්ෂණ සමත් වී ඇති අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. "රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා වාහනය නවීකරණය කර ඇත, මූලික වශයෙන් දරුණු ආක්ටික් දේශගුණයක් සහිත ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීම සඳහා," ඔහු තවදුරටත් පැවසීය. අශ්වබල 128 ක ධාරිතාවකින් යුත් Zavolzhsky බලාගාරයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් මෝටර් රථ සමන්විත වේ. සීමා බර ටොන් 2, ධාරිතාව පුද්ගලයින් නව දෙනෙකු දක්වා, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි.

GAZ සමූහය, රුසියාවේ විශාලතම විවිධාංගීකරණය වූ කාර්මික කණ්ඩායම් වලින් එකක් වන මූලික මූලද්‍රව්‍යය, වර්ල්ඩ් ඔෆ් බස් 2015 ප්‍රදර්ශනයේදී නව නිෂ්පාදන ප්‍රදර්ශනය කරයි. බස් උපකරණ- "Vector-3" මාදිලි සහ මධ්යම පන්තියේ බස් LIAZ-4292. වාහන දෙකම සැලසුම් කර ඇත්තේ අඩු මගී තදබදයක් ඇති මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වීමටය. ප්‍රදර්ශනයට ද ඉදිරිපත් කර ඇත සංචාරක බස්"කෲස්".

https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
"Ural NEXT" යනු යූරල් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සියලුම රෝද ධාවන මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රක් රථයකි.

බුද්ධිමත් එකලස් කිරීමේ පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇති අතර KAMAZ අළුත්වැඩියා සහ මෙවලම් කම්හලෙහි ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී. ස්මාර්ට් එකලස් කිරීම සඳහා Kamaz ඒකක රුසියානු ප්රතිසමයක් නොමැත, ඒවා ආනයනික ඒවාට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර එම නිසා ඔවුන් අනෙකුත් විශාල රුසියානු ව්යවසායන් සඳහා උනන්දුවක් දක්වන ලදී.
අද්විතීය තාක්ෂණික උපකරණ යනු පරිගණකයක දෙමුහුන් සහ බලපෑම් යතුරකි. මෙම ඒකකය ඉලෙක්ට්රොනිකව ඇට වර්ග තද කිරීම පාලනය කරයි: මිනිස් සාධකය ඉවත් කිරීම සහ තද කිරීමේ ව්යවර්ථ අගය පාලනය කිරීම මගින් එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු වේ.
එවැනි එකලස් කිරීමේ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම පසුගිය වසරට පෙර අළුත්වැඩියා සහ මෙවලම් කම්හලේදී ආරම්භ විය. පළමු උපාංගය, “ව්‍යවර්ථය තද කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත වායුමය බහු-ස්පින්ඩල් බලපෑම් යතුරක්” වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ බලාගාරය 2013 නොවැම්බර් මාසයේදී.

2015 පෙබරවාරි 26 වන දින, Dmitrov (මොස්කව් කලාපය) නගරයේ Dmitrovskoye UPP VOS LLC ව්‍යවසායයේ දී, වර්ග මීටර් 1500 ක වපසරියකින් යුත් නව ගොඩනැගිල්ලක් විවෘත කරන ලද අතර, එය සියලු නිෂ්පාදන සඳහා රේඛාවක් තබා ඇත. රුසියානු සහ විදේශීය නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා ලෝහ තෙල් පෙරහන්. මෙම සිදුවීම VOS ව්‍යවසායන් සහ VOS මධ්‍යම මණ්ඩලයේ ආයෝජන ප්‍රතිපත්තිය අතර අන්තර්-නිෂ්පාදන සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වූ අතර එය සමස්ත රුසියානු අන්ධයන්ගේ සංගමයේ කාර්මික අංශය සංවර්ධනය කිරීම හා නවීකරණය කිරීම මෙන්ම දෘශ්‍යාබාධිතයින් සඳහා රැකියා ආරක්ෂා කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. .

ප්රශ්නය ආරම්භ විය Lada Granta AMT සමඟ. “AMT යනු රුසියානු නිර්මාණකරුවන්ගේ සංවර්ධනයයි. මෙම කරුණෙන් ඇඟවෙන්නේ VAZ ඉංජිනේරු විද්‍යාව ජීවමාන වන අතර පාරිභෝගික ඉල්ලීම් කෙරෙහි පූර්ණ අවධානය යොමු කරන අතරම එය වර්ධනය වනු ඇති බවයි. AMT යනු එකක මිල සඳහා සම්ප්‍රේෂණ දෙකකි. AMT හි එක් වාසියක් වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීමයි. නව ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා 10% ක් ලාභදායී වන අතර සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා 30% වැඩි ලාභදායී වේ, ”AVTOVAZ සභාපති Bo Anderson පැහැදිලි කළේය.

Naberezhnye Chelny හි Ford Sollers කම්හලේදී, Yelabuga හි නව කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලද රුසියානු නිෂ්පාදිත එන්ජින් අනුක්‍රමික ස්ථාපනය ආරම්භ විය. ෆෝඩ් කාර් EcoSport.
උප සංයුක්ත Ford crossover EcoSport දෙවන ස්ථානයට පත්විය ෆෝඩ් ආකෘතිය, නව ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා අනුගමනය කරමින් රුසියානු එන්ජිමක් ලැබුණු, වඩාත්ම දැරිය හැකි මෝටර් රථය ෆෝඩ් සන්නාමයරුසියාවේ. තුන්වන ආකෘතිය ෆෝඩ් රුසියානුනිෂ්පාදනය, ලීටර් 1.6 Duratec එන්ජිමකින් සමන්විත වනු ඇත නව ෆෝඩ්අවධානය යොමු කරන්න.
නව ආයෝජන ෆෝඩ් බලාගාරය Sollers එන්ජින් නිෂ්පාදනය ඩොලර් මිලියන 275 ක් විය. සමාගම දේශීයකරණයේ මීළඟ අදියර සම්පූර්ණ කර ඇති අතර, දේශීය සංරචක 300 දක්වා ළඟා විය.

ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව දක්වා ඇත LADA Vestaතවමත් නිර්මාණ අදියරේ. මෝටර් රථයට තරමක් පුළුල් ගෑස් ටැංකියක් ලැබුණි. එබැවින් ඔබට එය අසල තැබිය හැකිය පිරවුම් බෙල්ලපෙට්‍රල් සඳහා සහ සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායුව පිරවීම සඳහා පිරවුම් උපාංගයක්, එය ශෛලිය අනුව පහසු සහ එකඟ වේ.
LADA Vesta CNG සංවර්ධනය අතරතුර විශේෂ අවධානය AVTOVAZ විශේෂඥයින් ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. සංයුක්ත ගෑස් සිලින්ඩරබිල්ට් ෆියුස් සහ අධිවේගී වෑල්ව් වලින් සමන්විත වන අතර, අනතුරකදී හානි වුවහොත් සිලින්ඩරය කැඩී යාමේ සහ පාලනයකින් තොරව ගෑස් මුදා හැරීමේ හැකියාව ඉවත් කරයි. වායුගෝල 250 ක් දක්වා පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සිලින්ඩර දෙකක් මෝටර් රථයේ පිටුපස, කඳ බිමට යටින් පිහිටා ඇත.
ඉන්ධන පිරවූ මෝටර් රථයකට ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝමීටර දහසක් ගමන් කළ හැකිය. සිලින්ඩරවල වායුව අවසන් වූ විට, එන්ජිම බලය ස්වයංක්රීයව පෙට්රල් වෙත මාරු වේ. ගෑස්/පෙට්‍රල් ස්විචය භාවිතයෙන් බලහත්කාරයෙන් මාරු කිරීම ද කළ හැකිය. මෝටර් රථයක් මීතේන් වලින් ධාවනය වන විට ඉන්ධන පිරිවැය තුන් ගුණයකට වඩා අඩු වන බව ගණන් බලා ඇත.

"1.8-ලීටර් එන්ජිම AMT සමඟ යුගල කිරීම පුදුමයකින් තොරව සමත් විය, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘතිය සකස් කිරීමේ වැඩ කාලසටහනට අනුව සිදුවෙමින් පවතී," මෝටර් රථ කම්හල පවසයි.

මීට පෙර, AvtoVAZ තමන්ගේම 106- සහ 123-අශ්වබල ඒකක හරස්කඩ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
පළමු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අපි සිහිපත් කරමු හරස්කඩ Ladaදෙසැම්බර් 15 වෙනිදා Tolyatti හිදී පැවැත්වීමට නියමිතය. මෝටර් රථයේ විකුණුම් 2016 පෙබරවාරි මාසයේදී ආරම්භ වේ. පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වනු ඇත, නමුත් කාලයත් සමග, ව්යාපෘති කළමනාකරු Oleg Grunenkov අනුව, Xray ද සියලු රෝද ධාවකය ලැබෙනු ඇත.

LADA Vesta පළමුවැන්නා විය නිෂ්පාදන කාර් ERA-GLONASS හදිසි අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියේ වැඩ කරන රුසියාවේ.


මාර්ග අනතුරු සහ වෙනත් සිදුවීම් පිළිබඳ සංඥා හදිසි ප්‍රතිචාර සේවා වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයක් අනතුරකට ලක් වුවහොත්, මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති පර්යන්තය ස්වයංක්‍රීයව වාහනයේ ස්ථානය තීරණය කරන අතර, ජංගම සන්නිවේදන මාර්ග හරහා, අනතුරේ නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක, වේලාව සහ බරපතලකම පිළිබඳ තොරතුරු ERA-GLONASS පද්ධතියට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ System-112 හෝ රාජකාරි ස්ථානය වෙත මෝටර් රථයේ VIN අංකය ලෙස. සුදුසු බොත්තම එබීමෙන් රියදුරුට ස්වාධීනව සංඥාවක් ලබා දිය හැකිය. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන බැටරිය විසන්ධි වුවද ERA-GLONASS උපාංගය ක්‍රියා කරයි.

මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක් Ulyanovsk හි විවෘත කරන ලදී. ව්යවසාය Ulyanovsk හි Zavolzhye කාර්මික උද්යානයේ හෙක්ටයාර 18.6 ක ප්රදේශයක පිහිටා ඇත. මෙම බලාගාරය මෝටර් රථ සඳහා සිලින්ඩර හිස් සහ එන්ජින් කුට්ටි නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. ඇලුමිනියම් වාත්තු භාවිතයෙන් වසරකට කොටස් 600,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීම මෙම ව්‍යාපෘතියට ඇතුළත් වේ.

පළමු රුසියානු විදුලි යතුරුපැදිය එහි විදේශීය ප්‍රතිසමයන් අභිබවා ගොස් ඇත. විදුලි යතුරුපැදි දැනටමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී වෙනස් රටවල්. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු සංවර්ධනය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව 95% දක්වා ළඟා විය හැකිය. හොඳම දේට වඩා විදේශීය ව්යාපෘති. සංවර්ධනයේ කතුවරයා වන ව්ලැඩිමීර් පෙට්‍රොව් වාර්තා කරන්නේ බැටරියේ සම්පූර්ණ ආරෝපණය නාගරික කිලෝමීටර් 200 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු වැඩි බලශක්ති සංචිතයක් ඇති තවත් මාදිලි කිහිපයක් සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කරයි. පරිසර හිතකාමී යතුරුපැදිය තත්පර හතරකින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. තවද ඔබට එය පැය තුනකින් නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය නිතිපතා සොකට්වෝල්ට් 220 දී. විදුලි යතුරුපැදියේ එන්ජිම සෘජුවම පසුපස රෝදයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත.

Uralvagonzavod විසින් අනුක්‍රමික ලොකොමොබයිල් ඉදිරිපත් කරන ලදී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝජ්‍ය සභාපති දිමිත්‍රි රොගොසින් ටීඑම්වී -2 හි වාසි ගැන පැවසුවේ ඒකාබද්ධ රෝද දුම්රිය මාර්ගයක විශ්වීය වාහනයක් වන අතර එය කාර්මික ව්‍යවසායන් සහ අලුත්වැඩියා ඩිපෝවල භූමියේ මෝටර් රථ ගෙනයාම සඳහා අදහස් කෙරේ. CEO UVZ සංස්ථාව Oleg Sienko. විශේෂයෙන්ම, TMV-2 අද රුසියානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා සමාන නිෂ්පාදන ආනයනය කිරීමේ වැඩසටහනක් ක්රියාත්මක කිරීමේ කොටසක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්රමික නිෂ්පාදනයක් බව ඔහු සඳහන් කළේය. Uralvagonzavod හි බහුකාර්ය වාහනය තමන්ගේම ආකාරයෙන් තාක්ෂණික පිරිවිතරවිදේශීය ඇනෙලොග් වලට වඩා පහත් නොවන අතර, ආනයනික සංවර්ධන වලට වඩා පිරිවැය ලාභදායී වේ.
මීට අමතරව, ලොකොමොබයිල් යනු ආරක්ෂක ව්‍යවසායක නිෂ්පාදන විවිධාංගීකරණය කිරීමේ සාර්ථක උදාහරණයකි.

Severstal-SMC-Vsevolozhsk විසින් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වෑල්ඩින් බිල්ට් නිෂ්පාදනය සඳහා රුසියාවේ සහ CIS රටවල පළමු පේළිය දියත් කරන ලදී.

ව්යවසායයේ නව වර්ධනයන් වන්නේ දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත ට්රැක්ටර්, විශේෂ උපකරණ සඳහා චැසියක් සහ 65206 ට්රැක්ටර් බලාගාරයේ කාර්යයේ ඵල වේ දෙමුහුන් ස්ථාපනයන්, එන්ජිම ඒකාබද්ධ කිරීම අභ්යන්තර දහනසහ විදුලි මෝටරයක්.

ඒ විතරක් නෙවෙයි! ලිපිය විශාල වැඩි බව පෙනී ගියේය)

P.S.: ලෝක බැංකුවට අනුව, 2000 දී රුසියාවේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ තෙල් හා ගෑස් ආදායමේ කොටස 44.5% ක් වූ අතර 2012 දී එය 18.7% ක් පමණි. ප්‍රගතිය පෙනෙනවා නේද? ;)

GAZ A-Aero පළපුරුදු ‘1934 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

GAZ A-Aero 1932 GAZ A මාලාවේ චැසිය මත පදනම් විය. ශරීරය අලුතින් සාදන ලද අතර වානේ තහඩු වලින් ආවරණය කරන ලද ලී රාමුවකින් සමන්විත විය. 1934 දී, එය ගෘහස්ථ කර්මාන්තය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඕනෑම දෙයකට වඩා වෙනස් විය: අඩක් අවපාත හෙඩ් ලයිට් සහිත විධිමත් ෆෙන්ඩර්, V-හැඩැති වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, අංශක 45 ට ඇලව, සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ පසුපස රෝද සහ විශාල පසුපස උඩින්.
එන්ජිම 3285 cm3 පරිමාවක් සහිත සම්මත GAZ A එන්ජිමකි. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වන අතර, සම්පීඩන අනුපාතය 5.45 දක්වා වැඩි කර, එහි බලය 48 hp දක්වා වැඩි කර ඇත. මුහුදු පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල විප්ලවීය විය - ඉන්ධන පරිභෝජනය 25% ට වඩා අඩු වී ඇති අතර, GAZ A ට සාපේක්ෂව උපරිම වේගය 80 km / h සිට 106 km / h දක්වා වැඩි විය.
GAZ A-Aero අධ්‍යයනය සඳහා CA හි ඔටෝමෝටිව් කවුන්සිලය වෙත මාරු කරන ලදී. මෙහි හෝඩුවාවන් ඇත අද්විතීය මෝටර් රථයනැති වෙනවා.

GAZ M1 කුලී රථ පළපුරුදු ‘1936

1936 දී බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ M1 මත පදනම් වූ කුලී රථ අනුවාදයක්. බාහිරව, එය "ටැක්සි" හඳුනාගැනීමේ ලාම්පුවෙන් කැපී පෙනුණි; අමතර රෝදයවම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයට ගෙන යන ලදී. මෝටර් රථය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළ අතර විශාල නගරවල කුලී රථයක භූමිකාව ටැක්සිමීටරයකින් සමන්විත සාමාන්‍ය එම්කාස් විසින් සිදු කරන ලදී.

GAZ 31 පළපුරුදු ‘1938

රෝද සහිත සන්නද්ධ මෝටර් රථ PB 7, BA 3 සහ BA 6 මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද ඇක්සල් තුනේ GAZ 30 චැසියේ පර්යේෂණාත්මක අනුවාදයකි. වාහනයේ රාමුව එයට වෑල්ඩින් කරන ලද වානේ කදම්භ හරස් තීරු වලින් ශක්තිමත් කරන ලදී. බඩු වේදිකාව. නිදහසේ භ්‍රමණය වන අමතර රෝද හේතුවෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ජ්‍යාමිතිය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර ඒවා සන්නද්ධ වාහනවල ආකාරයටම ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ආධාරක රෝලර් ලෙස සේවය කරයි. අමතර ලීටර් 50 ගෑස් ටැංකියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථ මෙන් නොව, GAZ 31 ඉන්ධන පොම්පයක් සහිත GAZ M1 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

GAZ VM පළපුරුදු ‘1938 ඒකක 2ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

GAZ M1 මත පදනම්ව NATI හි පර්යේෂණාත්මක අර්ධ ධාවන වාහනයක් නිර්මාණය කරන ලදී. පසුපස ලුහුබැඳ ගිය බෝගියේ සැලසුම NATI VZ භාණ්ඩ ට්‍රක් රථයේ පරීක්‍ෂා කළ ආකාරයටම විය. මෝටර් රථය රබර් පීලි මත පමණක් නොව රෝද මත ද ගමන් කළ හැකිය.

GAZ GL-1 ‘1938 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

1938 දී GAZ GL-1 නවීකරණය කරන ලදී: මෝටර් රථයට ඇලුමිනියම් හිසක් සහිත 6-සිලින්ඩර GAZ 11 එන්ජිමක්, නව රේඩියේටර් ලයිනිං, අසමමිතික ෆෙයාරින් කැප් එකක් සහිත සංවෘත ශරීරයක් සහ වායුගතික රෝද ආවරණ ලැබුණි. GL-1 තනි ආසනයක් බවට පත් වුවද බර කිලෝග්‍රෑම් 1100 දක්වා වැඩි විය. එන්ජින් බලය 100 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. කාබ්යර්ටර දෙකක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්. 1940 දී GAZ මාර්ග පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වන Arkady Fedorovich Nikolaev ඔහුගේ මෝටර් රථයේ පැයට කිලෝමීටර 161.87 ක වේගයක් ලබාගෙන USSR වාර්තාවක් පිහිටුවීය. GAZ GL-1 1938 දී විසුරුවා හරින ලදී. එහි චැසිය සහ එන්ජිම නව රේසිං මෝටර් රථයක් තැනීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් භාවිතා කරන ලදී - GL-3.

GAZ 67-420 පළපුරුදු ‘1943 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කර ඇතඊ

1943 ඔක්තෝබර් 18 වන දින, GAZ බස් වැඩමුළුව GAZ 67-420 හි පර්යේෂණාත්මක අනුවාදයක් සම්පූර්ණයෙන්ම සංවෘත ශරීරයක් (ලී මුදුන, පැති, දොරවල්), අපගේ වඩාත් ප්‍රායෝගික සහ පහසු ලෙස පෙන්වීය. කාලගුණික තත්ත්වයන්. මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 25 කින් වැඩි වී ඇති නමුත් අනෙකුත් දර්ශක වෙනස් වී නොමැත.
මෙම මෝටර් රථය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් අලුත්වැඩියා කඳවුරුවල සංවෘත ශරීරයක බොහෝ ප්රභේද නිර්මාණය කිරීමට එය හේතු විය.

BA 64Z පළපුරුදු ‘1943 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

නෙෂ්ඩනොව්ස්කි ප්‍රචාලනය සහිත ලුහුබැඳ ගිය ස්කීස් මත පර්යේෂණාත්මක සන්නද්ධ වාහනය. "Z" අක්ෂරයේ තේරුම "ශීත" යන්නයි.

VICTORY - Us 1948 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

සමස්ථවල පර්යේෂණාත්මක නියැදි වාහකය අනාගත ආකෘතිය ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton පළපුරුදු ‘1949 ඒකක 2ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

ෆයිටන් ශරීරයක් සහිත පර්යේෂණාත්මක ZiM මාදිලි දෙකක් 1949 ආරම්භයේදී ඉදිකරන ලද අතර, එම වසරේම ගිම්හානයේදී පරීක්ෂණ සිදු වූ අතර මොස්කව්හි රටේ ඉහළ නායකත්වයට ඉදිරිපත් කරන ලදී. රෙදි වහලය නල රාමුවක් මත දිගු කර ඇති අතර සෙලියුලොයිඩ් කවුළු ඉවත් කළ හැකි විය. විවෘත බර උසුලන සිරුරේ අවශ්ය ශක්තිමත් කිරීම එහි ස්කන්ධය වැඩි කිරීමට හේතු වූ අතර, ඒ අනුව, ගතිකත්වයේ පිරිහීමට හේතු විය. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.

GAZ "ටෝර්පිඩෝ" '1951

රේසිං කාර් SG-2 ප්‍රසිද්ධියේ "Torpedo-GAZ" (1951) ලෙස හැඳින්වේ. නිර්මාණකරු A. A. Smolin විසින් "Victory-Sport" ට පසුව නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහු Pobeda ශරීරය අතහැර දමා ඇත, එය නැවත සැලසුම් කර තිබුණද, ගුවන් තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝස්තරයක කඳුළු බිංදු හැඩැති බර දරණ ඇලුමිනියම් ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. මෝටර් රථය Pobeda-Sport වලට වඩා සැහැල්ලු වූ අතර ඒ සමඟම වඩා හොඳ විධිමත් කිරීමක් තිබුණි. එහි රාමුව duralumin පැතිකඩ කට්ටලයක්, ආවරණයක් ඇලුමිනියම් තහඩු වලින් සාදා ඇත. SG-2 GAZ-Torpedo සමස්ත යුනියන් වේග වාර්තා දෙකක් පිහිටුවයි.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

GAZ 011 ට වඩා වෙනස් වූ විශාල විස්ථාපනයක් සහ ලක්ෂණ සහිත සියලුම රෝද ධාවන උභයජීවී වල පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක්. 1952 දී වාහන දෙකක් ඉදිකරන ලදි: GAZ 011 අනුක්‍රමික ශරීරයක් සහිත GAZ 12 එන්ජිමක් සහිත එකක් - ගොඩබිම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සහ off-road, දෙවන පිටපත - catamaran-type load-Baring body සමග - hydrodynamic පරීක්ෂණ සඳහා. කිසිදු මූලාකෘතියක් වඩා බලවත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ වඩාත් සංකීර්ණ ශරීරයක් තැනීම සාධාරණීකරණය කළේ නැත. ප්‍රකාශිත 16 km/h වෙනුවට, ජලය මත ඇති උභයජීවීන් 10.5 km/h - GAZ 011 ට වඩා පැයට කිලෝමීටර භාගයක් වර්ධනය විය.

හුවමාරු කළ හැකි ප්‍රචාලන ඒකකයක් සහිත GAZ 51 චැසියක අර්ධ ධාවන ට්‍රක් රථයක පර්යේෂණාත්මක අනුවාදයක්. පර්යේෂණාත්මක GAZ 41 හි චක්‍ර පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු සාම්පල කිහිපයක් ඉදිකරන ලද අතර එය සාමාන්‍ය, මාර්ග නොවන තත්වයන් තුළ අඩු සම්පතක් සහ අකාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේය. ලුහුබැඳ ගිය වාහන සඳහා විකල්ප කිහිපයක් යෝජනා කරන ලද අතර, අවශ්‍ය නම්, රෝද වෙනුවට සම්මත GAZ 51 සහ GAZ 63 මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. පසුපස අක්ෂය. ඒවා ධාවන පථවල වින්‍යාසය සහ ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් විය - ලෝහ සහ රබර්-ලෝහ.

GAZ 51 හිම සහ වගුරු වාහනය පළපුරුදු ‘1953-54

GAZ TR නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1954 දී ය. මෝටර් රථයට බිංදු හැඩැති වායුගතික ශරීරයක් හෝ රාමු රහිත තනි ආසන බඳක්, තාප පිරියම් කරන ලද ඇලුමිනියම් තහඩු වලින් ආවරණය විය. එහි කුඩා සිරස් තලයක් තිබුණි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, මෙන්ම පාර්ශ්වික වායුගතික ගුවන් යානා - "වරල්", A.A. මෙම උපාංගයේ ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරු වන ස්මොලින්. මෙම "වරල්" චලනය අතරතුර භාවිතා කරන ලද වායුගතික ගුවන් යානා-අයිලෙරෝන් සවි කිරීමට සේවය කළේය අධි වේගඋපාංගයේ වායුගතික ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට හැකි විය. GAZ TR සිරුරේ පැතිවල වායු ඇතුල් කිරීම් පිහිටා ඇත turbojet එන්ජිම RD-500, කිලෝ ග්රෑම් 1590 ක තෙරපුමකින් යුක්ත විය. 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, නව ජෙට් ගුවන් යානා බලගැන්වීම සඳහා එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී. චැසි GAZ TR සතුව ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද සහිත GAZ 12 ZiM වෙතින් සියලුම රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත 4-රෝද චැසියක් තිබුණි. ඒ අතරම, එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය අතර සෘජු යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ රියදුරු රෝද නොතිබුණි. GAZ TR සඳහා ටෙස්ට් රියදුරෙකු ලෙස ආරාධනා කරන ලද සුප්රසිද්ධ ධාවන ධාවකයා එම්.ඒ. මෙටෙලෙව්, ඒ වන විට දෙවරක් යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ශූරයෙකි. උපාංගයේ ඇස්තමේන්තුගත වේගය පැයට කිලෝමීටර 500 ක් පමණ විය යුතු නමුත් විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද මාර්ගයක් නොමැතිකම සහ අධිවේගී ටයර්ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වැඩසටහනට අනුව උපරිම වේගය 300 km / h නොඉක්මවිය යුතුය. විවිධ හේතු නිසා උපාංගය පරීක්ෂා කිරීම නතර විය. පසුව, ඒවා නැවත ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මාතෘකාව සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා ඇත.

GAZ M-73 පළපුරුදු ‘1955 ඒකක 2ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

සංකල්පමය වශයෙන් GAZ M-72 ට සමාන සංයුක්ත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් G.M කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. වාසර්මන්. වාහන 1955 දී පරීක්ෂා කරන ලදී. මෝටර් රථය ග්‍රාමීය නායකයින් සඳහා අදහස් කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස සාමූහික ගොවිපල සභාපතිවරුන්. GAZ හි ධාරිතාව නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර, එක් සාම්පලයක් MZMA වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී එය Moskvich 410 නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

GAZ 62B පළපුරුදු ‘1956

1956 වසන්තයේ දී, සම්ප්‍රේෂණ පරිපථ සෙවීම සඳහා GAZ-62B (8x8) හි පර්යේෂණාත්මක මූලාකෘතියක් GAZ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවේ ඉදිකරන ලදි. ස්වාධීන අත්හිටුවීම, අනාගතයේදී යෝජිත 8x8 සර්ව-භූමික වාහනය සඳහා මධ්‍යයෙන් පිටත රෝද ගියර් සහ මුද්‍රා තැබූ තිරිංග. ප්රමුඛ නිර්මාණකරු - V.N. Kuzovkin, එකලස් නිර්මාණකරුවන් R.G සහභාගී විය. Zavorotny, I.V. ඉර්කින්, ඊ.වී. ඔල්කොව්, බී.එන්. Pankratov සහ වෙනත් අය.
GAZ-62B හි බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 1200 ක් වූ අතර භාණ්ඩ සමඟ එහි මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 4167 කි. රෝද පාදය - 3450 මි.මී., සියලුම රෝදවල ධාවන පථය - 1668 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය - 425 මි.මී. කාර් එක හැරෙව්වා රෝද හතරක් 1200 mm පදනමක් සහිත ඉදිරිපස ට්රොලි. GAZ-12 එන්ජිමක් (94.5 hp) සමඟ මෝටර් රථය දියුණු විය උපරිම වේගය 80.2 km/h. 1952 මාදිලියේ GAZ-62 මෝටර් රථයෙන් භාවිතා කරන ලදී මාරු නඩුව, 10.00-16″ ටයර්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ටිම් සංරචක, මෙන්ම අවසාන ධාවකයන් සහ මුද්‍රා තැබූ තිරිංගවල නව්‍ය කැම් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය. ටයර්වල වෙනස් කළ හැකි පීඩනය තිබුණි.

GAZ 16A පළපුරුදු '1962

වායුගතිකව ගොඩබාන ලද GAZ 16A මෝටර් රථය 1962 දී GAZ හි ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවෙකු වන A.A. ස්මොලිනා. අදහසෙහි සාරය වූයේ වායු කුෂන් ආධාරයෙන් කුඩා අපගමනය කළ නොහැකි අගාධයන් ජය ගැනීමට සාමාන්ය මෝටර් රථයකට ඉගැන්වීමයි. මේ සඳහා වැටක් භාවිතා නොකර පහළ සිට අධි පීඩන කලාපයක් රඳවා තබා ගත හැකි හැඩයක් මෝටර් රථයේ සිරුරට ලබා දී ඇත. හි ඇති වාසි ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී සාමාන්ය මෝටර් රථය(සාමාන්‍ය මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී කාර්යක්ෂමතාව සහ සම්පත්) සහ ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව (එහි විශාල ඉන්ධන පරිභෝජනය, ශබ්දය සහ දෘශ්‍යතාව සමඟ) hovercraft. පැයට කිලෝමීටර 170 ක වේගයකින් පාර දිගේ වේගයෙන් දිව යන මෝටර් රථයක් (එන්ජිම 190 hp බලයක් වර්ධනය කළේය), රෝදවලට දරාගත නොහැකි බාධකයකට මුහුණ දුන් විට, පොම්ප කිරීමේ ප්‍රචාලක කරකවා, ආධාරක මතුපිටට ඉහළින් මිලිමීටර් 150 ක් ඉහළට ගොස් බඩගා ගියේය. 40 km/h ක ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් බාධකයට ඉහළින්. TsAGI (V.I. Khanzhonkov) හි විශේෂ ists යින් ද මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට සහභාගී වූ අතර, ඔවුන් මෝටර් රථයට පරිපූර්ණ ලෙස විධිමත් හැඩයක් ලබා දීමට උදව් කළහ. ප්‍රති result ලය, යමෙකු අපේක්ෂා කරන පරිදි, ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට අතරමැදි විය. නියත වශයෙන්ම විශාල මෝටර් රථය, සාමාන්‍ය මාර්ගයකට යන්තම් ගැළපෙන - සහ එසවුම් ප්‍රචාලකවල බලය පරිභෝජනය කරන සම්පූර්ණයෙන්ම අතාර්කික hovercraft.

GAZ 2304 "Burlak" පළපුරුදු '1993-94

GAZ 31029 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද උපයෝගිතා වාහනයක් මෙම ආකෘතියේ පදනම මත පිකප් ට්රක් රථයක් සහ GAZ 2304 උපයෝගිතා වෑන් රථයක් මෙන්ම සමෝෂ්ණ වෑන් රථයක් ද සැලසුම් කරන ලදී. සියලුම වාහනවල බර කිලෝග්‍රෑම් 700 කි. Burlak කැබින් එකේ මගීන් 8 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. GAZ විසින් වෙනස් කිරීම් තුනකින් Burlak නිෂ්පාදනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී: භාණ්ඩ වෑන් රථයක්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක් සහ විශේෂ වාහනපොලිසිය සහ ගිලන් රථය සඳහා. අනාගතයේ දී, Burlak ඩම්ප් ට්රක් රථයකින් සමන්විත විය හැකිය. පරිදි බලාගාරයමෙම මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම තිබිය යුතු විය. නව වොල්ගා පවුල සඳහා ට්‍රේලර් ද සංවර්ධනය කරන ලදී - භාණ්ඩ GAZ 8156 සහ GAZ 8160, dacha බවට පරිවර්තනය කළ හැකි GAZ 2304 Burlak 1994 දී අවසන් කරන ලද අතර එම වසරේම එය සරත් සෘතුවේ Nizhny Novgorod පොළේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය 1995 දී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් එකල නිෂ්පාදනය සඳහා නිදහස් ධාරිතාවක් නොතිබුණි.

GAZ 33021 '1996 චැසිය මත "Motohata-96"

Motohata ව්යාපෘතිය එහි උපත එම නමින්ම මොස්කව් සමාගමට ණයගැතියි. කඳවුර සඳහා පදනමක් ලෙස, සංවර්ධකයින් GAZ 33021 GAZelle චැසිය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය තමන්ගේම ඒවාට වඩා ලාභදායී විය යුතුය. විදේශීය ඇනලොග්සහ, වැදගත් ලෙස, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී වේ. සදහා අනුක්රමික නිෂ්පාදනයකඳවුරුකරු කුර්ගන් තෝරා ගන්නා ලදී බස් කර්මාන්ත ශාලාවඑහි අනුබද්ධ Vika LLP විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ. කුර්ගන් හි භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් නේවාසික මොඩියුලය සාදා ඇත - රාමුව සෘජුකෝණාස්රාකාර වානේ පැතිකඩවලින් වෑල්ඩින් කර ඇලුමිනියම් බාහිර පුවරු වලින් ආවරණය කර ඇත.

GAZ 3103 "Volga" Prototype '1997 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005

මත මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2005 දී “මෝටර් ප්‍රදර්ශනය” ආසන 9 කින් යුත් විනෝද චාරිකාවක් සහ චාරිත්‍රානුකූල කුඩා බස් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය විශාල කාමරවල සහ එළිමහනේ නියෝජිතයින්ට සේවය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet හට 2005 මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශන ප්‍රදර්ශනයේ විශේෂ ත්‍යාගය සඳහා වාණිජ ප්‍රවාහන සඟරාවේ Grand Prix තරඟයෙන් ඩිප්ලෝමාවක් පිරිනමන ලදී.

සිලින්ඩරවලට ජලය එන්නත් කිරීම

දහන කුටියට වතුර වත් කරනවාද?! අතීතයේ ක්‍රයිස්ලර්, ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ සාබ් මේකට අත ගැසුවා. මෑතකදී මෙම අදහස Bosch විසින් WaterBoost නමින් පුනර්ජීවනය කරන ලදී. තුණ්ඩය මගින් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා ජලයෙන් කුඩා කොටසක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඉසින අතර, මෙය අධික උෂ්ණත්වයකදී හෝ විටදී දහන කුටිය සිසිල් කරයි. ඉහළ බරක්සහ එන්ජින් වේගය. නමුත් මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? නවීන එන්ජිමක් පවා දහන කුටි සිසිල් කිරීම සඳහා ඒවාට ඉන්ධන එන්නත් කරයි, එය වාෂ්ප වූ විට තාපය ඉවත් කරයි. සමාගමට අනුව ඉන්ධන වෙනුවට ජලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය 13% කින් අඩු කිරීමට සහ CO2 විමෝචනය 4% කින් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි - පරිසරය සහ ආර්ථිකය සඳහා දුෂ්කර අරගලයක සිටින අපගේ යුගයේ මේවා සැලකිය යුතු සංඛ්‍යා වේ.

ජල සැපයුමම කිලෝමීටර 2000 කට වඩා ප්රමාණවත්ය. මාර්ගය ඔස්සේ, ජලය එන්නත් කිරීම ඔක්සිජන් සමඟ එන්නත් කරන ලද වාතය සංතෘප්ත කිරීමෙන් ටර්බෝ එන්ජිමේ බලයෙන් 5% ක් පමණ එකතු කරයි. Bosch විශ්වාස කරන්නේ WaterBoost සංයුක්ත තුනේ සහ හතරේ එන්ජින් මත හොඳම ලෙස ක්‍රියා කරන බවයි. නමුත් මෙම විසඳුම මුලින්ම උත්සාහ කළේ 3-ලීටර් ද්විත්ව ටර්බෝ හයක් සහිත අශ්වබල 500 BMW M4 GTS ක්‍රීඩා කූපේ ය. ඊළඟට සරල කාර් තිබේද? කෙසේ වෙතත්, Bosch තවමත් ශීත ඍතුවේ දී මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරයි. නමුත් මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සීමාවන්ට සමීපව සිටින බව සලකන විට, ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටී.

ගැසොලින් ඩීසල්

දැනටමත් 2019 දී, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරන Skyactive-X සම්පීඩක එන්ජිම සහිත නව Mazda3 ලෝක වෙළඳපොළට පිවිසෙනු ඇත. නව මැස්ඩා 2-ලීටර් එන්ජින් පාහේ "ඩීසල්" සම්පීඩන අනුපාතයකින් කැපී පෙනේ: වායුගෝලීය Skyactive-G හා සසඳන විට එය 14: 1 සිට 15: 1 දක්වා වැඩි වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම දැන් "ඩීසල්" පීඩනයකදී සිදු වන අතර එය බාර් 1000 දක්වා ළඟා වේ. නව එන්ජින් පවුලේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) මෙහෙයුම් චක්‍රය, එනම් ස්පාර්ක් ජ්වලන පාලනය සමඟ සම්පීඩන ජ්වලනයයි.

මැස්ඩා එය අපේක්ෂා කරයි නව එන්ජිම 20-30% වඩා ලාභදායී වනු ඇත, සහ ව්යවර්ථය 10-20% වැඩි වනු ඇත. අපේක්ෂිත නිමැවුම 190 hp පමණ වේ. සහ 230 Nm.

මෙම චක්‍රයේ දී, ආඝාත ආඝාතයේදී ඉන්ධන කුඩා ප්‍රමාණයක් එන්නත් කරනු ලබන අතර, එය අතිශය සිහින්, සමජාතීය මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කරයි. සම්පීඩන පහර අවසානයේදී, පෙට්‍රල් වලින් තවත් කොටසක් එන්නත් කරනු ලැබේ, ගිනි පුපුරක් සපයනු ලැබේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වටා ඊනියා “ජ්වලිත” ආරෝපණයක් සාදනු ලැබේ: එය දහන කුටියේ පීඩනය ඉහළ නංවන අතර කෙට්ටු දැල්වෙයි. මිශ්රණය. Mazda මෙම චක්‍රය සාමාන්‍යයෙන් 30:1 වායු ඉන්ධන අනුපාතයක් සහිත අඩු සහ මධ්‍යම බරකින් භාවිතා කරයි. ගැසොලින් එන්ජින් 15:1 අනුපාතයකින් වැඩිපුර ඉන්ධන භාවිතා කරන්න. අධික බරකදී, Skyactive-X සාමාන්‍ය මෝටරයක් ​​මෙන් ක්‍රියා කරයි ගිනි පුපුරක් දැල්වීම.

ස්මාර්ට් ටයර් සංවේදක

ටයර් පීඩන සංවේදක අද පුදුමයක් නොවේ. නමුත් තුළ මහාද්වීපිකමෑතකදී නව ඉලෙක්ට්‍රොනික ටයර් තත්ත්ව තොරතුරු පද්ධතියක් (ඉලෙක්ට්‍රොනික් ටයර් තොරතුරු පද්ධතිය) සංවර්ධනය කිරීමෙන් මෙම හුරුපුරුදු උපාංගයේ හැකියාවන් පුළුල් කරන ලදී. එහි, විශේෂ සංවේදකයක් රෝද දාරයේ පිහිටා නැත, නමුත් නිෂ්පාදන අදියරේදී ටයරයේම, ට්‍රෙඩ් බෑන්ඩ් යටතේ තැන්පත් කර ඇත - එය ටයර් සාප්පුවේ තවදුරටත් හානි කළ නොහැක.

ටයරයේ පෙරළීම සහ විකෘති ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි සංවේදකය පීඩනය පමණක් නොව, පාගා දැමීමේ ප්රමාණය සහ රෝද බර ප්රමාණය පවා වාර්තා කරයි. එනම්, ස්වයංක්‍රීයකරණයට අධික බරක් හෝ ටයර් පීඩනය පහත වැටීමක් ගැන පමණක් පැමිණිලි කළ හැකිය, නමුත් එය “ඇඳීම නිසා” ටයර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට එය රියදුරුට කියනු ඇත. මාර්ගය වන විට, 2018 අප්රේල් මාසයේ දී, Continental නිවේදනය කළේ අනාගතයේ දී eTIS සංවේදක ද aquaplaning අවදානම පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවනු ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් ලැබෙන සංඥා මත පදනම්ව, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ද සක්රිය කරනු ඇත.

"කැඩපත්" තිරිංග තැටි

2017 අගෝස්තු මාසයේදී හඳුන්වා දුන් Cayenne crossover හි නවතම පරම්පරාව සමඟ Porsche විසින් රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, තිරිංග තැටි, ඒවා Porsche Surface Coated Brake ලෙස හැඳින්වේ. ඒවා සාම්ප්‍රදායික වාතාශ්‍රය සහිත වාත්තු යකඩ පෑන්කේක් මත පදනම් වී ඇත, නමුත් සමාගම කියා සිටින්නේ එය මත ටංස්ටන් කාබයිඩ් ආලේපනයක් භාවිතා කළ ලොව පළමුවැන්නා බවයි. එහි ඝණකම 0.1 mm පමණක් වන අතර, ටංස්ටන් කාබයිඩ් ලෝකයේ අමාරුම ද්රව්ය වලින් එකක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, මෙම දර්ශකයෙහි එය වාත්තු යකඩවලට වඩා කිහිප ගුණයකින් උසස් වේ.

ඉහළ උෂ්ණත්ව ඉසීමෙන් පසු, දර්පණ ආලේපනය ක්‍රියාත්මක වන විට මැකී නොයයි, මලකඩ නොයයි, සහ විශේෂ පෑඩ් සමඟ වැඩ කරන විට, එවැනි තිරිංග තැටි ඉතා අඩු දූවිලි ජනනය කරයි. මාර්ගය වන විට, මෙම යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංශුද්ධතාවය අවධාරණය කිරීමට, තිරිංග කැලිපරවිශේෂයෙන් පින්තාරු කර ඇත සුදු පාට. ඒ අතරම, "දර්පණ" තැටි වාත්තු යකඩවලට වඩා 30% වැඩි කල් පවතින අතර, ඒවායේ පිරිවැය කාබන් සෙරමික් වලට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩු වන අතර, ඒවා ආක්රමණශීලී තිරිංග තුළ තාප ස්ථායීතාවයට සමීප වේ. ඒක පුදුමයක් නෙවෙයි නව Cayenne Turbo ඒවා සම්මතයක් ලෙස ඇති අතර, වෙනත් සැරසිලි මත විකල්පයකි. එවිට එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ තරඟකරුවන් මෙම තාක්ෂණය කෙතරම් ඉක්මනින් ණයට ගනීද යන්නයි.

"ඩිජිටල්" අත්හිටුවීම

භූමියට අනුවර්තනය වන සහ කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව වෙනස් කළ හැකි අනුවර්තන අත්හිටුවීම් තවමත් මිල අධික මෝටර් රථවල පළාත වේ. එහෙත් ඇමරිකානු සමාගම Tenneco (Monroe සහ Rancho කම්පන අවශෝෂක එහි කර්මාන්තශාලා වේ) V/C මෝටර් රථවල ස්කන්ධ කොටස වෙත වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ගෙන ඒමට අදහස් කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සමාගම විසින් damping තාක්ෂණය DRiV (ඩිජිටල් ධාවන පාලනයකපාට). පද්ධතියේ සාරය යනු විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත නාලිකා තුනක් සහිත මිළ අඩු කපාටයක් වන අතර, ඩිජිටල් පාලනය යටතේ විද්යුත් චුම්භක මගින් පාලනය වන ද්රව ප්රවාහය.

විවිධ සංයෝජනයන්හි නාලිකා වසා දැමීම සහ විවෘත කිරීම මගින්, එවැනි කම්පන අවශෝෂකයක් 8 සිට 16 දක්වා damping "senarios" ඇත. ඒවා අතර ඉක්මනින් මාරු වීම නිරන්තරයෙන් වැඩ කිරීමත් සමඟ වඩා මිල අධික අනුවර්තන රාක්කවල වැඩ අනුකරණය කරයි පාලන කපාට. ඒ අතරම, නිර්මාණයේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, DRiV කම්පන අවශෝෂකය තුළම සියලුම පාලන යාන්ත්‍රික, පාලන ඒකකය සහ ත්වරණමාන එකලස් කර ඇත. එනම්, එය ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ ස්ථාපනය කළ හැකිය - බල සැපයුම සම්බන්ධ කරන්න. නවීන මෝටර් රථවල CAN දත්ත හුවමාරු බස් රථයට සම්බන්ධයක් ද සපයා ඇත.

මෙය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය සම්බන්ධ කර ඇති ජයග්‍රහණ ශ්‍රේණිගත කිරීමකි. එන්ජිමේ සිට සෑම දෙයක්ම වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරන නිෂ්පාදකයින් අතර තරඟයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඒවා දර්ශනය විය කුඩාම මූලද්රව්යපෙන්ඩන්ට්. එබැවින්, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඉක්මනින් අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද, "යකඩ අශ්වයන්" වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වැඩ කරන නිර්මාණකරුවන් සහ අනෙකුත් විශේෂඥයින් විසින් ඔවුන් සතුටු වන්නේ කුමන නවෝත්පාදනයන්ද?

කම්පන අවශෝෂක ඩිජිටල් වැඩිදියුණු කිරීම

මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදක Tenneco මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අනුවර්තන damping හඳුන්වා දීමට අවශ්ය වේ. මෙය නව පවතින වෙනස් කළ හැකි කපාට පද්ධතියකි. DRiV ඒකකය විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත වරායන් තුනක් හරහා තරල ප්රවාහය පාලනය කිරීම සඳහා solenoids භාවිතා කරයි. විවිධ සංයෝජනයන්හි කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම අටක් නිර්මාණය කරයි විවිධ පැතිකඩ damping, සහ මෙම වක්‍ර අතර ඉක්මනින් මාරු වීම අනුවර්තන dampers සඳහා පොදු වන මිල අධික අඛණ්ඩ විචල්‍ය කපාටවල ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි.

ඩැම්පරය මතම පාලන පරිපථ සහ ත්වරණමාන ස්ථාපනය කිරීමෙන් Tenneco මිල අධික පරිගණක සහ චලන සංවේදක සඳහා අවශ්‍යතාවය අඩු කරයි. මෙම උපාංග DRiV ලෙස හඳුන්වන අතර ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා කම්පන අවශෝෂක මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

නමුත් Tenneco ඒවා පිකප් ට්‍රක් සඳහා විසඳුමක් ලෙස ස්ථානගත කරයි, රළු භූමි ප්‍රදේශය හරහා ධාවනය කිරීමේදී හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී අනුවර්තන තෙතමනය ඵලදායී ලෙස බර අඩු කළ හැකිය.

නව ගතිකත්වය

එහි පුරෝගාමී Hypercar Mercedes-AMG සමඟින්, ජර්මානු සන්නාමය විප්ලවය වේගවත් කරයි. ඉන්ධන තාක්ෂණයන්. මෙය මෝටර් තාප උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ MGU-H වේ. මෙම ඒකකය ප්රමාණයෙන් සංයුක්ත වේ, විද්යුත් ධාවකය මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන අතර එය වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයන්ගෙන් එකකි.

සම්පීඩකය සහ ටර්බයිනය 1.6-ලීටර් V-6 එන්ජිම මත සවි කර ඇති අතර සාපේක්ෂව දිගු පතුවළකින් වෙන් කරනු ලැබේ. එය ඔරියෝ ටර්බයිනයේ MGU-H සඳහා රොටරයක් ​​ලෙස දෙගුණ කරයි. ඒ අතරම, එන්ජින් ව්යවර්ථය රෝදවලට ළඟා නොවේ, නමුත් එහි 107 hp. ප්‍රේරක ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවන විට ටර්බයිනය කරකැවීමෙන් ප්‍රමාදය අඩු කරන්න. මෙම තාක්ෂණය වීදි කාර් වල ගතිකත්වය සදහටම වෙනස් කරනු ඇත.

පාලනය යටතේ පීඩනය සහ පාගා දැමීමේ ගැඹුර

බොහෝ උපාංග ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කළ හැකි ලෝකයක, කාර් ටයර්රබර් ස්ථර සහිත ලණුවක් නොතැබිය යුතුය. Continental හි eTIS ඉලෙක්ට්‍රොනික ටයර් තොරතුරු පද්ධතිය උෂ්ණත්වය, බර සහ පාගමන ගැඹුර මෙන්ම පීඩනය මැනීම සඳහා ටයරයට සෘජුවම සවි කර ඇති සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. එන්ජින් ඔයිල් අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මෙන්, ටයරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට eTIS හට රියදුරුට දැනුම් දිය හැක. මෙම පණිවිඩය සැතපුම් ගණන මත රඳා නොපවතින නමුත් ටයර්වල සැබෑ තත්ත්වය මත රඳා පවතී.

අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් තාක්ෂණය

රියදුරුට උපරිම දෘශ්‍යතාව ලබා දෙන හෙඩ් ලයිට් සහ ඉදිරියට එන රියදුරන් විස්මයට පත් නොකර 100% ඉහළ කදම්භ තීව්‍රතාවයක් ලබා දීම මෝටර් රථ ප්‍රකාශ විද්‍යාවේ ඊළඟ අදියරයි. මෙම තාක්ෂණය අනුවර්තන සුක්කානම් ආලෝක රේඛා ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර නවතම අනුවාදය 2018 Audi A8 හි දක්නට ලැබේ, එය යුරෝපයේ මෙම වසන්තයේ දී අලෙවි වන අතර සරත් සෘතුවේ දී එක්සත් ජනපදයට පැමිණේ.

HD Matrix LED ප්‍රධාන ලාම්පු (Audi ඔවුන්ගේ පද්ධතිය ADB ලෙස හඳුන්වයි) පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති LED 32ක් භාවිතා කරයි. තනි ආලෝකකරණ අංග අක්‍රිය කිරීමෙන් හෝ ඒවා අඳුරු කිරීමෙන් ඔබට මිලියන ගණනක් ආලෝක මාදිලි නිර්මාණය කළ හැකිය. මානයන් මඟින් Audi හට කොටස් චලනය නොකර හැරවුම් බලපෑමක් ඇති කිරීමට සහ අඳුරු රටා පුරෝකථනය කිරීමට සංචාලන පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඉදිරි බාධක ඇති විට ලාම්පු නිවා දමයි.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිපයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරයි සමාන පද්ධතිආලෝකය සපයන. නමුත් සංගම් ක්‍රියාකාරීන් සහ නීති සම්පාදකයින් දැනටමත් පරිවර්තනය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්විශාල වශයෙන් භාවිතා කරන කාර්යක්ෂම උපකරණ බවට.

ස්පාර්ක් වෙනුවට සම්පීඩනය

මැස්ඩා ඉන්ධන පිපිරවීමේ තාක්ෂණයේ දශකයේ තරඟය ජයග්‍රහණය කර ඇති බව පෙනේ. ජපන් නිෂ්පාදකයාපුලිඟුවකට වඩා ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන සම්පීඩනයක් භාවිතා කරයි. සමාගම පවසන්නේ 2019 වන විට මෙම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන මෝටර් රථයක් අලෙවි කරන බවයි.

එක් අවවාදයක් ඇත - Skyactiv-X (Mazda මෙම එන්ජිම ලෙස හැඳින්වේ) සම්පීඩන ජ්වලනය පාලනය කිරීම සඳහා ගිනි පුපුරක් මත රඳා පවතී. ආඝාතය ආරම්භයේදී ඉන්ටේක් පෝට් එකට කුඩා වායු මාත්‍රාවක් එන්නත් කිරීමෙන් සිලින්ඩරය පුරා සමජාතීය වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය වේ. නමුත් එය සම්පීඩනය යටතේ පමණක් දැල්වීමට නොහැකි තරම් කෙට්ටුය. පිස්ටන් ළං වන විට ඉහළ මළලක්ෂ්‍යය, ඉන්ජෙක්ටරය සම්බන්ධ කර ඇති අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වහාම පාහේ මෙම ඉන්ධන බහුල සාක්කුව දැල්වෙයි. මෙහිදී ඇතිවන පීඩනය වැඩි වීමෙන් පසුව දහන කුටිය පුරා lean මිශ්‍රණය පිළිස්සී යයි.

Mazda මෙම ක්‍රමය අඩු සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වායු ඉන්ධන අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 30.0:1 භාවිතා කරයි. සාම්ප්‍රදායික ගෑස් ඒකක 15.0:1 ට වඩා අඩු අනුපාත සහිත සැලකිය යුතු වැඩි ඉන්ධනයක් භාවිතා කරයි. අධික බරක් යටතේ, Skyactiv-X සම්ප්‍රදායික පුලිඟු-දැල්වීමේ එන්ජිමක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. සුපර්චාර්ජරයකින් සමන්විත, ලීටර් 2.0 ජපන් එන්ජිම 190 hp පමණ නිපදවන අතර Mazda සියයට 30 කින් වැඩි දියුණු කිරීමට පොරොන්දු වේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඑවැනි එන්ජිමක් සමඟ.

යකඩ ඔක්සයිඩ් දූවිලි සමඟ පහළට

Porsche හරස් කැපුම් තිරිංග ටංස්ටන් කාබයිඩ් අඟල් 0.004 ස්ථරයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික යකඩ රෝටර් භාවිතා කරයි. මෙය බොහෝ විට රෝද සහ කැලිපර ආලේප කරන යකඩ ඔක්සයිඩ් දූවිලි සෑදීම වැළැක්වීමයි. බලවත් මෝටර් රථ. Porsche හි වාරික තත්ත්වය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා මෙම ආලේපනය රෝදවලට ඔප දැමූ, ඉහළ දිලිසෙන නිමාවක් ලබා දෙයි.

නිර්මාණකරුවන්ට අනුව ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමය, ඉතා රහසිගත PSCB පද්ධතිය වේගය නොසලකා වාහනයේ තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර 30% දක්වා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. මෙම තාක්ෂණය 2019 Cayenne හි ආරම්භ වේ. PSCB පද්ධති ඒවායේ පිරිසිදුකම පෙන්වීමට සුදු කැලිපර් වලින් සමන්විත වේ.

අධි වෝල්ටීයතාවය

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, පෙට්රල් සමඟ මෝටර් රථයක් පිරවීම සාමාන්යයෙන් විනාඩි 3 තත්පර 33 ක් ගතවේ. EV රියදුරන් අධිවේගී ස්ථාන වෙත සම්බන්ධ වේ සෘජු ධාරාවසාමාන්‍ය මිනිත්තු 22ක් සඳහා සහ දහන එන්ජින් මෝටර් රථයකට වඩා ආරෝපණය කිරීමට සැලකිය යුතු කාලයක් ගතවේ.

Porsche 350 kW ඒකකයක් සහිත විදුලි ධාවක අංශයට නායකත්වය දෙයි. මෙය Superchargers හි ඇති Tesla හි 120kW සැකසුම දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය. අද පවතින වෝල්ට් 400 උපකරණ මත කිලෝවොට් 350ක නැවතුම්පොළකට ආධාර කිරීම සඳහා ඇම්පියර් වැඩි කිරීම සඳහා විශාල කේබල් අවශ්‍ය වේ. දියර සිසිල්, එබැවින් Porsche යෝජනා කරන්නේ සරලව වෝල්ටීයතාව දෙගුණ කිරීම වෙනුවට ය.

මේ සඳහා ප්‍රායෝගිකව සියලුම පුවරුවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල පරිමාණයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් ඝන කේබල් ගැටළුව විසඳයි. වයරින් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කිලෝග්‍රෑම් 37 ක් පමණ ඉවත් කිරීමේ අනපේක්ෂිත අතුරු ආබාධ ද මෙයට ඇත. සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් සඳහා තවමත් මිනිත්තු ගතවනු ඇත, නමුත් වෝල්ට් 800 ක ඇම්පියර් 450 කින් කිලෝවොට්-පැය 90 ක් නිපදවිය හැකි අතර එය කිලෝමීටර් 360 කට හොඳයි.

බැටරි සංවර්ධනයේ ඊළඟ අදියර

ලිතියම්-අයන බැටරියක ද්‍රව හෝ ජෙල් ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වෙනුවට ස්ඵටිකරූපී ඝන විකල්පයක් ආදේශ කිරීමෙන් ශක්ති ධාරිතාව දෙගුණ කිරීමටත්, කල්පැවැත්ම වැඩිදියුණු කිරීමටත්, විදුලි වාහනයක් ගිනි බෝලයක් බවට පත් කළ හැකි ගැටළු ඉවත් කිරීමටත් හැකි වේ. එවැනි ඝන තත්වයේ බැටරි වඩාත්ම පොරොන්දු වූ අනුප්රාප්තිකයා වේ නවීන බැටරි EV බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ තාක්‍ෂණය නිෂ්පාදනයෙන් බොහෝ දුරස් වී ඇති බවයි, ටොයොටා පවසන්නේ එය ඝන තත්ත්වයේ බැටරි හඳුන්වා දීම ආරම්භ කරන බවයි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 2020 ගණන්වල ආරම්භයේ සිට.

ජල විසරණය සහ තාප සීමාව

වාහන නිෂ්පාදකයින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන බැවින් බලවත් එන්ජින්, බලශක්තිය ව්යසනකාරී මුදාහැරීමක් සමඟ ඉන්ධන පුපුරා යන විට ඒවා තාප සීමාවන්ට සමීප වෙමින් පවතී. Bosch's WaterBoost පද්ධතිය අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඉන්ටේක් පෝර්ට්වලට සිහින් මීදුමක් ඉසීමෙන් ඉන්ටේක් චාර්ජ් සිසිල් කරයි.

BMW විසින් අශ්වබල 444 සිට 493 දක්වා බලය වැඩි කිරීමට M4 GTS හි ජල එන්නත් භාවිතා කරන අතර නවතම Porsche 911 GT2 RS 700 hp නිපදවයි. ජල එන්නත් භාවිතා කිරීම. මෙම තාක්ෂණය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර හානිකර විමෝචනය අඩු කරයි.

වාතාශ්රය

වාතයේ ගමන් මාර්ගය වෙනස් කිරීම, එය අන්තර්ක්‍රියා කරන හැඩතල සුසර කරනවාට වඩා, ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාවේ කළ හැකි දේවල ආසන්න සීමාවයි. දැනට මෝටර් රථ කිහිපයක් මෙම උපක්‍රමය භාවිතා කරන අතර, Lamborghini Huracán Performante එය ඉතාමත් අලංකාර ලෙස සිදු කරයි.

ආධාරක නූල් වලට වාතය ඇද ගැනීම පසුපස තටුවමෝටර් රථය සහ පසුව කුහර පියාපත් පතුලේ ඉදිකර ඇති වාතාශ්රය හරහා එය පිටතට ඇද දැමීම සහ පහළට ඇද දැමීම අඩු කරයි. දෙවැන්න වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, පියාපත් සාම්ප්‍රදායිකව ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසමින් ස්ට්‍රට් හි වායු ප්‍රවාහය අවහිර කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, එහි අභ්‍යන්තර අවකාශය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත, එබැවින් එය එක් පැත්තකින් වැඩි බලයක් ජනනය කළ හැකි අතර, ලැම්බෝ ජූනියර් සුමටව කෙළවරට යාමට උපකාරී වේ.