Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් රථයට සංවත්සරයක් පාහේ ඇත: මෙම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නාගේ පළමු පරම්පරාව 1968 දී නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් පුරා, Hiluxes මිලියන 16 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් රිවට් කර ඇත, ඔවුන් සියලු මහාද්වීප හරහා ගමන් කරයි, සහ ඔවුන්ගේ "විනාශය" පාහේ ගෘහ වචනයක් බවට පත්ව ඇත. Hilux ඉතිහාසය පුරාවටම, ඔවුන් රියදුරන් සහ Top Gear වැඩසටහනේ සුප්‍රසිද්ධ තිදෙනා විසින් බොහෝ සමච්චලයට ලක් කර ඇත. භූගෝලීය දකුණු සහ චුම්බක උත්තර ධ්‍රැව වෙත ළඟා වූ පළමු සහ මෙතෙක් එකම මෝටර් රථය මෙයයි. එය මැද පෙරදිග සහ අප්‍රිකාවේ “උණුසුම් ස්ථාන” වල ද ඉතා ජනප්‍රියයි - ආයුධ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කල් පවතින වේදිකාවක් ලෙස. ඇත්ත, Toyota තවදුරටත් සැඟවිය යුතු තැනක් දන්නේ නැහැ ...

අවම මිල

උපරිම මිල

අටවන පරම්පරාවේ Hilux කොතරම් අලුත්ද යත්, අමතර කොටස් අංක පවා දැනටමත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් බව Toytists සියලු සැක කරන්නන්ට පවසති. Hilux රථය උපයෝගිතා ට්‍රක් රථයක රූපයෙන් ඉවතට ගෙන එය මගී මෝටර් රථයකට සමීප කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළ බව Toyota සඟවන්නේ නැත. එමනිසා, නව පිකප් දැන් ආක්‍රමණශීලී, කුකුල් සහගත පෙනුමක් ඇත (මෙම පසුබිමට එරෙහිව, පෙර Hilux වඩා කම්මැලි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි), සහ අභ්‍යන්තරය සැලසුම් සහ උපකරණ යන දෙඅංශයෙන්ම වඩාත් “මගී හිතකාමී” බවට පත්ව ඇත.

මානයන් (5350x1855x1815 මි.මී.) අනුව, අටවන පරම්පරාවේ Toyota Hilux 90 mm දිගු, 20 mm පළල සහ පෙර මාදිලියට වඩා 35 mm අඩු වේ. නමුත් Hilux හි ගෝලීය යාවත්කාලීනය බලපෑවේ ප්රමාණය, පෙනුම සහ අභ්යන්තරය පමණක් නොවේ. එබැවින්, පිකප් දෘඩාංග එහි එන්ජින් පරාසය ඇතුළුව රැඩිකල් ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. මෙය අපගේ පාඨකයන්ගෙන් පළමු ප්‍රශ්නවලින් එකකි.

නව එන්ජින් ගැන උද්යෝගිමත් වන්නේ කුමක්ද සහ ඉක්මනින් 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය එකක් තිබේද?

එබැවින්, හුඩ් යටතේ දැන් ලීටර් 2.4 (2GD-FTV) සහ ලීටර් 2.8 (1GD-FTV) පරිමාවක් සහිත GD (ග්ලෝබල් ඩීසල්) පවුලේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිලින්ඩර 4 ඩීසල් එන්ජින් ඇත. නවතම “ගෝලීය” ඩීසල් එන්ජින් දෙකම මුල සිටම නිපදවා ඇති අතර මුල් කාලයේ නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් 2.5 (2KD-FTV) සහ 3 ලීටර් (1KD-FTV) වැනි පූර්වගාමීන් සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. 2000 ගණන්වල.

නව Toyota Hilux තායිලන්තයේ සිට රුසියාවට පැමිණෙන අතර, දොරවල් 4 ක කැබ් රථයක් සමඟ පමණි. අපගේ ආකෘතිය 2012 සිට පිකප් පන්තියේ ප්‍රමුඛයා වී ඇත (යුරෝපීය Hilux අලෙවියෙන් 19% රුසියාවට හිමි වේ), සහ 2014 වඩාත්ම සාර්ථක වසර තුළ අපේ රටේ Hiluxes 6,790 ක් අලෙවි විය. තරඟකරුවන්? Mitsubishi L200 සහ VW Amarok පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, Ford Ranger සහ Nissan Navara අපගේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය.

පෙර ඩීසල් එන්ජින් මෙන්, නව GD ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් ඇත. නමුත් Toyota-සංවර්ධනය කරන ලද ටර්බයිනය 30% කුඩා වන අතර වේගයෙන් ස්පූල් වන අතර, turbo lag අඩු කරන අතර throttle ප්‍රතිචාර කාලය අඩකින් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය බාර් 2200 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර දැන් එය දහන කුටියට දෙකකින් නොව වෙනම කොටස් පහකින් සපයනු ලැබේ. මෙය දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන අතර ඩීසල් ඝෝෂාව අඩු කරයි, එන්ජින් නිශ්ශබ්ද කරයි. නව ඩීසල් එන්ජින්වල, ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් කාල පටිය වෙනුවට වඩා කල් පවතින දාමයක් ආදේශ කළහ!

නව ඩීසල් එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව අඩු කිරීම ද ශබ්දය අඩු කිරීමට උපකාරී විය, නමුත් ඒවා නිෂ්පාදනයට අනුව වඩා බලවත් විය. මේ අනුව, මූලික 2.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දැන් 150 hp වර්ධනය වේ. සහ පෙර ලීටර් 2.5 ඒකකය සඳහා 400 Nm එදිරිව 144 "බල" සහ 343 Nm. ප්රමුඛතම 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමෙහි බලය (Comfort සහ Prestige trim මට්ටම්වල Hilux මත ස්ථාපනය කර ඇත) 177 hp දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. සහ 450 Nm ව්යවර්ථය, 3-ලීටර් පූර්වගාමියා "අශ්වයන්" 171 සහ 360 Nm විසින් "උපයෝගී කර" ඇත. ඩීසල් එන්ජින් දෙකම දැන් යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ඒ සඳහා උත්ප්‍රේරකයට අමතරව පිටාර පත්‍රිකාවේ අංශු පෙරනයක් සවි කර ඇත.

එහි මානයන් අනුව (දිග 1569 මි.මී., පළල 1645 මි.මී.), නව Hilux හි භාණ්ඩ වේදිකාව එහි පන්තියේ විශාලතම ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇත. ගුවන්විදුලි ඇන්ටෙනාව භාණ්ඩ සමඟ හානි නොවන පරිදි මැදිරිය වෙත ඉදිරියට ගෙන ගියේය. ශරීර උපාංග ලැයිස්තුවට ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ ආරක්ෂිත ලයිනර්, මෙවලම් පෙට්ටි, අදින්න තට්ටුවක් ඇතුළත් වේ ...

නව එන්ජින් - නව ගියර් පෙට්ටි. මූලික 2.4-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම දැන් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් සමඟ ලීටර් 2.8 එන්ජිම ඒකාබද්ධ කර ඇත. වේගයෙන් ආරම්භ කිරීමට සහ වඩා හොඳින් අදින්න, ගියර් පෙට්ටි දෙකම 1 වන ගියර් අනුපාත වැඩි කර ඇත (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 10%, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 2%), සහ “දිගු” 5 වන ගියරය සහ 6 වන අදියර තිබීම ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. අධිවේගී මාර්ගය. වඩා බලවත් එන්ජින් සඳහා, වෙනත් සම්ප්රේෂණ ඒකක එකතු කර ඇත: මාරු කිරීමේ නඩුවේ ධාවනය වන පතුවළ ඝන වී ඇත, හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහ කාඩන් ශක්තිමත් කර ඇති අතර, ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා සම්ප්රේෂණ ඩැම්පරයක් හඳුන්වා දී ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.8-ලීටර් අනුවාදයේ ප්‍රධාන ඇක්සල් යුගලවල ගියර් අනුපාත සමාන වේ (3.90), අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2.4 පිකප් මත ඒවා ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා වේගවත් වේ (3.58).

දෘඪ ලෙස සම්බන්ධ කරන ලද ඉදිරිපස අක්ෂය සහිත සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්රමය (4H මාදිලිය 100 km / h දක්වා වේගයෙන් සක්රිය කළ හැක) මාරු කිරීමේ නඩුවේ (2.56) අඩු පරාසයක ගියර් අනුපාතය මෙන් ම පවතී. නමුත් හුවමාරු කේස් පාලන ලීවරය අමතක වී ගොස් ඇත, ඒ වෙනුවට දැන් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් “වොෂර්” ඇත. "ඇනලොග්" පාලනයේ පංකා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම කැමති නොවනු ඇත. සැනසිලි පෙත්තක් ලෙස, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, දැන් සියලුම වින්‍යාසයන්හි ඇතුළත් කර ඇති පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයේ දැඩි බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමක් ඇත!

පෙනෙන පරිදි වෙනම අඟල් 7 "ටැබ්ලට්" සහිත "ඕක්" ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද "දෙමහල්" උපකරණ පුවරුව පැහැදිලිවම මතභේදයට තුඩු දෙනු ඇත. නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ පහසුව අනුව, එය අඩපණ කිරීමට පාහේ කළ නොහැක්කකි. ළඟා වීමට සුක්කානම ගැලපීම සහ නැමිය හැකි දර්පණ සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් විය, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක විශාල වී ඇත ... මැදිරිය දැන් නිශ්ශබ්ද ය, නමුත් උස කුං, තුනී වායුගතික විස්ල් සහිත මෝටර් රථයක, පිටුපස පේළියේ පැහැදිලිව ඇසේ, තවමත් කරදරකාරී විය.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී ගියර් වෙනස් කිරීමට උපකාර වන ඉලෙක්ට්‍රොනික iMT පද්ධතියක් ලැබූ ලොව පළමු පිකප් ට්‍රක් රථය බවටද නව Hilux පත් විය. ඉහළ ගියරයකට මාරු වන විට, ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය මඟින් ක්ලච් තැටි වැසෙන මොහොතේ එන්ජිමේ වේගය අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ ධාවක පතුවළේ භ්‍රමණ වේගයට වඩා පහත වැටීම වළක්වයි. ඉහළ සිට පහළ ගියර් වෙත මාරු වන විට, iMT පද්ධතිය කෙටියෙන් දොඹකරයේ වේගය “ඉහළ” කරන අතර එමඟින් කිසිදු කම්පනයක් ඇති නොවේ. 2.4 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Hiluxes නොමැති වීම සහ ටෙස්ට් ධාවකයේ මෙම "යාන්ත්ර විද්යාව" නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. නමුත් Toyota හි iMT සමාන Active Rev Matching පද්ධතිය මෙන් ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කරයි නම්, මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳ උපකාරයකි.

අට-වේග ස්වයංක්‍රීයද? Toyota විශ්වාස කරන්නේ Hilux මෙම මිල අධික ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව කළ හැකි බවයි - ඒ සඳහා වේගය හයක් ප්රමාණවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රාඩෝ සඳහා එම ප්‍රතිපත්තියම අදාළ වේ - ඒවාට 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇති අතර, ඒවා සඳහා 8-බෑන්ඩ් ගියර් පෙට්ටියක් තවමත් ක්ෂිතිජයේ නොපෙනේ.

1. අත්වැසුම් මැදිරිය දැන් තට්ටු දෙකකින් යුක්ත වන අතර ඉහළ එක සිසිල් කර ඇත (දැනටමත් මූලික වින්යාසය තුළ).
2. පසුපස සෝෆා කුෂන් තවමත් ඉහළට නැඟී ඇති අතර බිම යට කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතන 2 ක් ඇත.
3. නව ඉදිරිපස ආසනවල සුවපහසු පසුපස පැතිකඩක් ඇත, පුළුල් පරාසයක ගැලපීම්, කුෂන් 10 mm ඉහළ සහ උස ගැලපුම් 15 mm වැඩි වේ. පසුපසින්, මගීන් හිස් කාමරය, උරහිස් සහ දණහිස කාමරය එකතු කර ඇත. සෝෆා පිටුපස ඇලවීම සිරස් අතට ආසන්නව ඇති නමුත් ඔහු සාමාන්‍යයෙන් වාඩි වී සිටී.

නව Hilux 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව හොඳ නම්, “අට-වේගය” ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? වඩාත් කාර්යක්ෂම ගියර් පෙට්ටියට දැන් ක්‍රීඩා මාදිලියක් සහ අතින් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ බැස යන විට, ස්වයංක්‍රීයව ස්වයංක්‍රීයව අඩු ගියරයකට මාරු වන අතර, මම ගෑස් නිවා දැමූ විට, සර්පන්ටයින් පාර දිගේ වෙරළට ගිය විට, ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම මන්දගාමී වේ.

එහි 3-ලීටර් පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ඇදී යයි, විශේෂයෙන් මධ්‍යම වේගයන් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තන වලින් වේගවත් වන විට, අඩු පහත වැටීම් අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, දැන් ඩීසල් ද පෙරට වඩා ගෑස් පැඩලය වෙත ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි. මේක මදිද? එවිට ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ වම්පස ඇති Power Mode බොත්තම එබීමෙන් ඔබට එන්ජිම වේගවත් කළ හැකිය - එය ගෑස් ප්‍රතිචාරය ටිකක් තියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සංයෝජනය "ගෑසොලින්" වේගයට ළඟා නොවේ, නමුත් ප්රතික්රියා වල "එළවළු" නියත වශයෙන්ම අඩු වී ඇත.

1. Hilux එහි පාදයේ නිත්‍ය වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් ඇත. දේශගුණික පාලනය (පින්තූරය) ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ අන්තයේ Prestige අනුවාදයේ පමණි.
2. ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයට යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය ඇතුළත් වේ. Comfort අනුවාදය දැනටමත් නව Toyota Touch 2 බහුමාධ්‍යයේ අඟල් 7 ක ස්පර්ශ තිරයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත. නමුත් සංචලනය කොහෙද?!
3. Toyota පවසන්නේ මෙම පන්තියේ වර්ණ මත පරිගණක සංදර්ශකයක් ඇත්තේ Hilux පමණක් බවයි.

නිෂ්ක්‍රීය සහ අධිවේගී මාර්ග වලදී, නව ඩීසල් එන්ජිම දැන් සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ සහ මෘදු වේ. නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ලාක්ෂණික ඩීසල් ගොරවීම අතුරුදහන් වී නැති අතර සක්‍රීය ත්වරණය සහ අභිබවා යාමේදී අධික වේගයෙන් කැඩී යයි. අඩු වේගයකින් තවත් ශබ්ද සූක්ෂ්මතාවයක් මතු විය. මම නගරයේ වාහන තදබදයේ “වෘක්ෂලතා” කරන විට, ඇක්සලරේටරය තද කර මුදා හරින විට, කිහිප වතාවක්ම පොලිසිය ඔවුන්ගේ සයිරන් දාගෙන මා අල්ලා ගන්නා බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මම දර්පණ දෙස බලමි - පොලිසිය හෝ ගිලන් රථ නොමැත. ඒක තමයි, මායාවන් පටන් අරන්ද? එවිට එය මට වැටහුණි: එය සයිරන් නොවේ, එය වායුව මුදා හරින විට විස්ල් කරන ටර්බෝචාජර් ය!

ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගතික කාර්ය සාධනය? සහ කොපමණ වාරයක් නඩත්තු කරන්නේද?

Toyota පවසන්නේ නව ඩීසල් එන්ජින් ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ ලීටර් 1 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවයි: ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සඳහා සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 7.3 l / 100 km, 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා - 8.5 l / 100 km. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, රටේ මාර්ග, කැඩුණු කුණු මාර්ග සහ සර්පන්ටයින් සැලකිල්ලට ගනිමින්, පුවරුවේ ප්රවාහ මීටරය 10-11.4 l / 100 km මට්ටමේ රුචියක් පෙන්නුම් කළේය. නඩත්තු කාල පරතරයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා කිලෝමීටර 10,000 ක් ලෙස දක්වා ඇත.

පුළුල් කල්පවත්නා ස්පාර් සහ හරස් සාමාජිකයන් හේතුවෙන් නව රාමුව ශක්තිමත් සහ වඩාත් ව්‍යවර්ථ ලෙස දෘඩ වී ඇති අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර විට පස අඩුවෙන් “රාක්” වන පරිදි වටකුරු වේ. ලෝහයේ ගැල්වනික් ආලේපනය හේතුවෙන්, රාමුවේ විඛාදනයට එරෙහි වගකීම වසර 20 දක්වා වැඩි කර ඇති බව Toyota පවසයි.

නමුත් නව නිෂ්පාදනයේ නිශ්චිත ගතික ලක්ෂණ අභිරහසක්. මක්නිසාද යත්, නිල තාක්ෂණික දත්තවල, Toyota උපරිම වේගය හෝ 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය සඳහන් නොකරයි. නමුත් තිරය පිටුපස සංවාද වලදී, Toyota සාමාජිකයින් "සංඛ්‍යා වලින්" නව Hilux ටිකක් මන්දගාමී වී ඇති බව පිළිගනී - ඔවුන් පවසන්නේ මෙය ගතිකත්වය මැනීමේ නව ක්‍රම නිසා බවයි.

ඩීසල් වලට නැවතත් පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් ලැබේවිද? ඔවුන් කියන්නේ අපේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට හොඳින් අනුගත නොවන බවයි? නැත්නම් මම වැරදිද?

පොදු දුම්රිය අධි පීඩන ඉන්ධන පද්ධතිය දිගු කලක් ඩීසල් එන්ජින් වලින් පෙර යාන්ත්රික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් නවීන හා නිරවද්‍ය පොදු දුම්රිය ඉන්ධන උපකරණ ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට වඩා සංවේදී වන අතර පැරණි KamAZ හෝ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමකින් දිරවිය හැකි දේ සමඟ එය “පෝෂණය” කිරීමට උත්සාහ කිරීමට සමාව නොදෙනු ඇත. නමුත් මෙය ඔබ වම් පසින් ඉන්ධන පිරවීමයි. විශාල වෙළඳ නාම සහ ජාල ගෑස් පිරවුම්හල් වලින් රුසියානු "ඩීසල්" වල ගුණාත්මක භාවය මෑත වසරවලදී සෙමින් වුවද, වැඩි වෙමින් පවතින බැවිනි. රුසියාවේ මෙම නවීන එන්ජින් අලෙවිය ආරම්භ වී ඇති බව පෙන්නුම් කරන්නේ ටොයොටා අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට සුසුකි සිට ඔවුන්ගේ සෙසු රටවැසියන් තරම් බිය නොවන බවයි. මාර්ගය වන විට, නව ඩීසල් එන්ජින් සහිත Hilux ද ඈත පෙරදිග විකුණනු ලැබේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර දේශීය ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය නිසා ඔවුන් මෙය කිරීමට එඩිතර නොවනු ඇති බව Toyota ජනතාව පිළිගත්තද.

හැසිරවීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?

මම එය සඟවන්නේ නැත - තලා දැමූ ගල් සකාලින් ප්‍රයිමර් මත, බොහෝ විට “අතිරේක අදියරකට” වඩා නරක ලෙස ඇඹරී නැත, නව Hilux ඔබව ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර පැත්තකට “වැටීමට” පොළඹවා ඇත! එය ලිස්සා යාමේදී හොඳින් පාලනය වන නිසාත්, චලනය වන විට එක් පැත්තකට අඩුවෙන් වැටෙන නිසාත්, එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩියෙන් එකතු වී ධාවනය වන නිසාත්, තරමක් තොරතුරු සහ නිවැරදිව මෙහෙයවන නිසාත් ය. පොදුවේ ගත් කල, පිකප් හැසිරවීම අඩු අතුගා දැමීම සහ ගමනේ සුවපහසුව අඩු "භාණ්ඩ බර" බවට පත් කිරීම සඳහා, Toyota චැසිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ සෙයින් උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත් ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස ස්වාධීන වසන්තය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.

1. ස්ටෑන්ඩර්ඩ් සහ කම්ෆර්ට් අනුවාදවල, වඩාත් "දත් සහිත" A/T වර්ගයේ off-road ටයර් දැන් පාදමෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. මූලික රෝද - 265/65 R17, වානේ රිම් මත. ඇලෝයි වීල් අඟල් 17 සහ 18 විකල්පයකි.
2. අතීතයේ Hilux, එල්ලෙන යටි ආරක්ෂකයෙකු මාර්ගයෙන් පිටතදී පසුපස බම්පරය ගැලවීය. දැන් සියලු බලාපොරොත්තු දැවැන්ත කුළුණක් සඳහා පමණි. ඔබට එය ඇද ගැනීමට සිදුවනු ඇත - පිටුපස ඇදගෙන යාමේ ඇසක් නොමැත.
3. වානේ යටි ආරක්ෂණය පුළුල් හා ඝන වන අතර, නව මාරු නඩුව ඉහළට සකසා ඇත.

නමුත් පසුපස යැපෙන අත්හිටුවීමේදී, කොළ උල්පත් මිලිමීටර් 1300 සිට 1400 දක්වා දිගු කර ඇත (එමගින් දැඩි “බවුන්ස්” අඩු වේ) සහ වසන්ත සවි කිරීම් ස්ථාන මිලිමීටර් 50 කින් වෙන් කර ඇත - එවිට පටවන ලද පිකප් ට්‍රක් රථය පෙරළී “හරස්” වේ. මාරුවෙන් මාරුවට අඩු. Hilux ට වඩා හොඳින් සරල රේඛාවක් රඳවා තබා ගැනීමට සහ අත්හිටුවීම තුළ කම්පන අඩු කිරීමට හැකි වන පරිදි විශාල හා වැඩි ශක්තියක් සහිත පසුපස කම්පන අවශෝෂක අසමමිතිකව ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒ අතරම, පසුපස අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම් උල්පත් වල ඉදිරිපස දාරයට සමීපව මාරු කරන ලදී - සුක්කානම්වල වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සඳහා, එය වඩාත් “ස්වාභාවික” බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ.

මාර්ගය වන විට, මාර්ගය ඔස්සේ, නව Hilux පෙර "කොර" සුව විය: පිකප් ට්රක් රථයේ පෙර පරම්පරාවේ, වම් පසුපස රෝදයේ අත්හිටුවීමේ ගමන දකුණු එකට වඩා කෙටි විය. දැන් පසුපස රෝදවල ගමන සමතලා කර ඇති අතර තරමක් වැඩි වී ඇත - 474 සිට 520 mm දක්වා.

ගමන් කළ හැකි බලකොටුවේ ගැඹුර වහාම මිලිමීටර් 500 සිට මිලිමීටර් 700 දක්වා වැඩි විය! අවම බිම් නිෂ්කාශනය 227 mm වන අතර එය පෙර Hilux වලට වඩා 15 mm වැඩි වේ. ප්‍රවේශය/පිටවීම/බැමි කෝණ පිළිවෙලින් අංශක 31, 26 සහ 26 වේ. මඳක් වැඩි කරන ලද ඉදිරිපස උඩින් බම්පර් මත බෙල්ව සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දේ. මාර්ගය වන විට, මෙම පන්තියේ LED අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් (විකල්ප) Hilux මත පමණක් ලබා ගත හැකිය.

නව Hilux පසුපස සස්පෙන්ෂන් වර්ග දෙකක් ඇත. විදේශීය වෙලඳපොලවල් ගණනාවක් සඳහා, Hard cargo අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ, එමඟින් ඔබට ටොන් 1 කට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. නමුත් නවකයා රුසියාවට ලබා දෙන්නේ වඩාත් සුවපහසු පසුපස අත්හිටුවීමකින් පමණි, එමඟින් ඔබට පිකප් ට්‍රක් රථයේ උපරිම කිලෝග්‍රෑම් 880 ක් පැටවීමට ඉඩ සලසයි. ඔව්, හිස් මෝටර් රථයක, ඔබේ ඇස් වසාගෙන වුවද, ඔබ පිටුපසින් උල්පත් සහිත කුඩා, ට්රක් රථයක් වුවද, ඔබ ධාවනය කරන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. විශාල වලවල් සහ තීර්යක් මත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෙලවෙන අතර, අක්රමිකතා වලින් "රැළි" සුක්කානම මත දැනේ. නමුත් පසුපස පේළියේ වුවද, ඔබටම වෙඩි තැබීමකින් තොරව ශ්‍රේණියේ ශිෂ්‍යයෙකු හරහා ගමනක් විඳදරාගැනීම තරමක් හැකි ය. හිස් Hilux එක ෂේකර් එකක් වගේ අඩු කරන්න Toyota ගත්තු උත්සාහය අපතේ ගියේ නෑ. එපමණක් නොව, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති පාහේ දක්නට නොලැබේ.

පිකප් ට්‍රක් රථ සඳහා පොදු මාර්ග සීමාවන් මොනවාද? Hilux සඳහා බදු සහ අනිවාර්ය මෝටර් වගකීම් රක්ෂණය ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

පිකප් ට්‍රක් රථ සාමාන්‍ය SUV රථයකට වඩා ලාභදායී විකල්පයක් ලෙස ද බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. එබැවින්, රුසියාවට පිකප් ට්රක් රථ ආනයනය කරන විට, විකුණුම්කරුවන් විසින් අඩු කරන ලද, "භාණ්ඩ" ගෙවීමේ අනුපාතයකින් රේගු හරහා ඒවා ඉවත් කරති. ඉතින්, මෙහි නිල වශයෙන් විකුණන Hilux සඳහා, එය "පැතලි බඩු" වාහනයක් බව වාහන ගමන් බලපත්රයේ (PTS) ලියා ඇත. එනම් ට්රක් රථයකි. නමුත් නව Hilux හි අවසර ලත් දළ බර කිලෝග්‍රෑම් 2910 කි, එබැවින් බර අනුව එය "B" (දළ බර" යන මගී කාණ්ඩයට වැටේ. කලින් 3500 kg) රියදුරු බලපත්රය. මෙම අයිතමයට අනුව, මෙම පිකප් වලට පොදු මාර්ගවල සීමාවන් නොමැත. ටොන් 1 ට වඩා අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මොස්කව්හි තුන්වන ප්‍රවාහන වළල්ල තුළ ධාවනය කිරීමට ද ඔබට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රාඩෝ වෙතින් ලබාගත් A-TRC කම්පන පාලන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නව Hilux පිටුපස හරස් ඇක්සල් අගුලට සම්බන්ධ නොවී පවා “විකර්ණ” හරහා විශ්වාසයෙන් තරණය කරයි. තවද බැසීම් සහ නැගීම සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇත්ත, දිගු රෝද පදනම නිසා, බෑවුම් සහිත භූමි වංගු මත ඔබට තවමත් සම්මත ශරීර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් නැමිය හැකිය.

නමුත් පසුව මොස්කව් හි නැගෙනහිර දිස්ත්‍රික්කයේ (දැනට!) අත්හදා බැලීමක් ලෙස හඳුන්වා දී ඇති ඊනියා “භාණ්ඩ රාමුව” බාධාවකි: දළ බර ටොන් 2.5 ට වඩා වැඩි ට්‍රක් රථවලට පමණක් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවසර ඇත. නම් කරන ලද වීදි (ඔවුන් ලැයිස්තුවේ 86 ක් ඇත). "රාමුව" අත්හැර නේවාසික ප්රදේශයකට ඇතුල් වීම සඳහා - රූබල් 5,000 ක දඩයක්. එය වළක්වා ගත හැක්කේ මෙම දිස්ත්‍රික්කයේ පදිංචිකරුවන්ට පමණි. නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම “රාමුව” මුළු මොස්කව් නගරයම පටලවා ගනී යැයි බියක් ඇත.

රක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, OSAGO ගාස්තු පැහැදිලිව සඳහන් කරයි: "C" කාණ්ඩයේ වාහන පමණක් ට්‍රක් රථ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, එනම් දළ වාහන බරක් සහිතව ඉහළකිලෝ ග්රෑම් 3500 කි. එහි දළ බර කිලෝග්‍රෑම් 3000කටවත් නොපැමිණෙන Hilux, මගී කාණ්ඩයට වැටේ. එබැවින්, මාතෘකාව අනුව එය ට්රක් රථයක් වුවද, "කාර්" ගාස්තු එයට අදාළ වේ.

ප්රවාහන බද්ද සමඟ එය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි! බදු අනුපාතය කාණ්ඩයට බැඳී නැත, නමුත් මාතෘකාවේ අනුරූප තීරුවේ වාහනයේ වර්ගය සටහන් කර ඇති ආකාරය සමඟ. එනම්, Hilux දැනටමත් "භාණ්ඩ" බදු අනුපාත ඇත. ඔවුන් ඔබට අඩු මුදලක් ගෙවීමට ඉඩ සලසයි (දැනට!). නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව්හි, වඩාත්ම බලගතු 177-අශ්වබල ඩීසල් Hilux සඳහා, ඔබට රුබල් 6,726 ක බද්දක් ගෙවිය යුතුය. 177 hp සහිත එකම ලීටර් 3 ටර්බෝඩීසල් ලැබුණු “මගී” SUV Land Cruiser Prado සඳහා ඔබට රුබල් 8850 ක් ගෙවිය යුතුය.

Toyota උපාංග මිල අධිකයි! පැතලි ප්ලාස්ටික් බඳ ආවරණයක්, ක්‍රෝම් ආරුක්කු සහ ආරක්ෂිත වේදිකා ලයිනර් (රතු හයිලක්ස්) සංයෝජනයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ රුබල් 247,595 ක් වැය වේ. සහ ජනේල සහිත උස කුං (නිල් පිකප්) - ස්ථාපනය සමඟ රූබල් 326,544!

මාර්ගය වන විට, අපි එය ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙමු: Land Cruiser Prado SUV නව Hilux පරීක්ෂා කිරීමට සම්බන්ධ වූයේ එය ද යාවත්කාලීන කර ඇති බැවිනි! එය Hilux තරම් නාටකාකාර නොවිය හැකිය, නමුත් එය තවමත් කාරණයයි. ප්රධාන වෙනස්කම් ආවරණය යටතේ ය. මේ අනුව, පෙර පැවති 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ එක් නව 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. පෙර ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජිම වෙනුවට 173 hp නිමැවුමක් සහිත 1KD-FTV. සහ 410 Nm (රුසියානු අනුවාදය; යුරෝපය සඳහා 190 "බලය" සහ 420 Nm) Hilux ලෙස එකම නව 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය රූබල් 2,585,000 ක මිලකින් යුත් Comfort පැකේජයෙන් ආරම්භ වේ.

අවම මිල

උපරිම මිල

මම කරන පළමු දෙය නම් නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මූලික LC ප්‍රාඩෝ සම්මතය උත්සාහ කිරීමයි, නමුත් එම 2.7-ලීටර් 2TR-FE 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම (163 hp සහ 246 Nm). මට ගොඩක් කාලෙක ඉඳන් ඒක පදින්න ඕන! නැත, මෙය (1AR-FE) මත ඇති මෝටරයම නොවේ, එය තීර්යක් පිරිසැලසුමක් සඳහා සාදා ඇති අතර ප්‍රඩොව් එක කල්පවත්නා එකක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔව්, මෙය එවැනි ස්කන්ධයක් සඳහා නිහතමානී වන එහි එන්ජිම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් “ට්‍රොල්” කරන “ප්‍රාඩෝ” වේ. ඔව්, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය සඳහා මන්දගාමී තත්පර 13.9 ක් ගතවේ (5-වේග අත්පොත සමඟ - තත්පර 13.8). ඔව්, සක්‍රිය රිය පැදවීම සහ අභිබවා යාම සඳහා අපේක්ෂිත පරිදි බර සහ කුඩා සංචිතය දැනේ, එන්ජිම නිතර හැරවිය යුතුය.

පෙර 3-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම සහිත Land Cruiser Prado මෙම මාදිලියේ රුසියානු විකුණුම් වලින් 70% ක් පමණ විය. නව 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ වඩා ව්‍යවර්ථ 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් මතුවීම මෙම කොටස වැඩි කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, ගෝලීය ප්රාඩෝ අලෙවියෙහි රුසියාව තුන්වන ස්ථානයේ සිටී.

වාසනාවකට මෙන්, ඔහු මෙය කරන්නේ කැමැත්තෙන් මිස ඝෝෂාකාරී නොවන අතර නව පෙට්ටිය තරමක් නොසන්සුන් ය. ඔබ බොහෝ දේ ඉල්ලා නොසිටින්නේ නම්, එය නිහඬ ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල, මම නව ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ටෙස්ට් ප්රාඩෝ සහ 282 hp සහිත 4-ලීටර් පෙට්රල් V6 සමඟ එහි අනුවාදය අතර තීරුවකට මිරිකුවා. තීරුවේ සිටින අසල්වැසියන් “රෝස්ට්” නොකළ අතර, “මගේ” SUV රථය ඉදිරියෙන් සිටි තැනැත්තාට වඩා බොහෝ පසුගාමී වූ බවත් බලාපොරොත්තු රහිතව පිටුපසින් ඇති වේගය අඩු කළ බවත් මම නොකියමි. පරිභෝජනය? පරිගණකයට අනුව ඒකාබද්ධ චක්රයේ 15 l / 100 km.

ඉතින් එවැනි ප්‍රාඩෝ එකක් සඳහා රුබල් 2,329,000 ක් ගෙවීමට සූදානම් අය තේරුම් ගත හැකිද? සියල්ලට පසු, උපකරණ මෙන් අභ්යන්තරය පොහොසත් නොවේ. Toyota ජනතාව පවසන්නේ මූලික ප්‍රාඩෝ වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් උතුරු ප්‍රදේශවලට යන බවත්, එහිදී ඔවුන්ට ශීත කාලගුණය තුළ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි පෙට්‍රල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය බවත්, නමුත් V6 එන්ජිමක් සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 2,806,00 ක් ගෙවීමට කැමති නැති බවත්ය.

ප්‍රාඩෝ හි අභ්‍යන්තරයේ 2015 දී සිදු වූ සියලුම වෙනස්කම් උපකරණ පුවරුවේ තද දුඹුරු ආසන ටිම් සහ ඇලුමිනියම් පෙනුම ඇතුළු කිරීම් දක්වා අඩු කරන ලදී. මේ සියල්ල Prestige පැකේජය සමඟ ලබා ගත හැකිය.

ඒ අතරම, මෝටර් රථය අවම ප්රතිලාභ කට්ටලයක් සපයයි (වායු සමීකරණ, බල උපාංග, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ සාමාන්ය ගුවන් විදුලියක් ඇත) - එය ප්රාඩෝ ලෙස පවතී! එහි ප්රතිරූපය සමඟ, විශාල අභ්යන්තරය, කල් පවතින අත්හිටුවීම සහ විනීත හරස් රටක හැකියාව. හුවමාරු නඩුවේ පහත පේළිය සක්‍රිය කර මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දමා තිබීමත් සමඟ පරීක්ෂණ ප්‍රාඩෝ විශ්වාසයෙන් මඩ, ගල් සහ වෙරළබඩ වැලි හරහා ගමන් කරයි. ඔව්, පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල සහ උසස් A-TRC කම්පන පාලන පද්ධතිය අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පවා මෙහි නොමැත. නමුත් සුපුරුදු TRC "ප්‍රති-ස්කිඩ්" සමඟ පවා SUV රථය එවැනි ගුලි වලින් බඩගාගෙන ගිය අතර එමඟින් ඔවුන්ට මාව “ටයි” එකකට ඇද ගැනීමට අවශ්‍ය විය. එබැවින් සංශයවාදීන් සමච්චල් කරන අතර, සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් ප්‍රාඩෝ රුසියාවේ මෙම මාදිලියේ විකුණුම් වලින් 15% ක් නිශ්ශබ්දව කරයි ...

නව 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය LC ප්‍රාඩෝ ගැන කුමක් කිව හැකිද? එය නිශ්ශබ්ද වී ඇත, නමුත් ශබ්ද පරිවරණය නිසා නොවේ (එය මෙහි සමාන වේ), නමුත් මෝටරයම දැන් නිශ්ශබ්ද හා මෘදු බව නිසා. තවද, මාර්ගය වන විට, ප්‍රාඩෝ හි නව Hilux වලදී මෙන්, ටර්බෝචාජරයක ලාක්ෂණික “සයිරන්” කෙඳිරිය මට ඇසුණේ නැත. නමුත් ගතිකත්වය වෙනස් වී ඇත: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 ක් ලෙස පැවතුනේ නම්, නාමපුවරු ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා පෙර තත්පර 11.7 සිට 12.7 දක්වා දිගු විය. ඩීසල් ප්‍රාඩෝ ටොයොටා කණ්ඩායම විශේෂයෙන් අවධාරණය කළ මධ්‍යම වේගයන් සහ වේගයන්හි චලනය මත වඩාත් ක්‍රියාශීලීව වේගවත් වීමට පටන් ගත් බවක් හැඟුනද. පෙට්ටිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන අතර ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙරට වඩා 0.7 l/100 අඩු බව දැන් ප්‍රකාශ කර ඇත.

ප්‍රාඩෝ සතුව අමතර මාර්ග පද්ධතිවල ආකර්ෂණීය අවි ගබඩාවක් ඇත. නමුත් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල්‍ය අගුල, "බඩගා යන" කෲස් පාලනය සහ බහු භූමි ප්‍රකාරයේ බහු-මාදිලි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය ලබා ගත හැක්කේ "ප්‍රෙස්ටීජ්" අනුවාදයෙන් පමණක් වන අතර පසුපස වායු අත්හිටුවීම ලබා ගත හැක්කේ "ලක්ස්" අනුවාදයෙන් පමණි.

නව ඩීසල් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, ටිම් මට්ටම් වලට එකතු කිරීමක් ද විය. Elegance අනුවාදයෙන් පටන්ගෙන, වහල රේල් සහ ටින්ටඩ් පසුපස ජනේල ලබා ගත හැකිය. "ප්‍රෙස්ටීජ්" අනුවාදය තද දුඹුරු පැහැති අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර, මෙම වින්‍යාසය සමඟින්, ප්‍රාඩෝ සඳහා කිලෝමීටර 8 ක වේගයක් දක්වා ක්‍රියාත්මක වන නව පසුපස පිටවීමේ ආධාරක පද්ධතියක් (RCTA) ඇත. පසුපසට ධාවනය කරන විට, ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය දැඩි රේඩාර් සමඟ මෝටර් රථය පිටුපස ඇති “අන්ධ” කලාප සොයමින් පිටුපසින් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ නම් ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥා ලබා දෙයි.

හොඳයි, ඉතිරිය සඳහා, රිය පැදවීමේ පුරුදු සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය තවමත් අපට හුරුපුරුදු, අපට දැනටමත් ඇති Land Cruiser Prado ම ය.

90 දශකයේ නියම ජීප් රථ ඔබ කොහෙද? පාරිභෝගිකයාගේ මනස තුළ, ඔවුන් වෙළඳපොළෙන් පිටතට යාමට බල කෙරෙන්නේ හරස්වර්ග SUV රථ මගින්, ඉංජිනේරුවන්ගේ මනසෙහි - සුඛෝපභෝගී ප්‍රවණතා මගිනි. නිෂ්පාදන වැඩසටහන් වලදී දශකයකට පෙර ජනප්‍රිය වූ දේවල සෙවනැල්ලක් නොමැති තරම්ය. මෙම ස්වාධීන, අඩු පරිමාව සහ තනිකරම පෙට්‍රල් අවුල් සහගත තත්ත්වය තුළ මාර්ගයෙන් පිටත ගෞරවය ආරක්ෂා කරන්නේ කවුද? උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ අවසාන පැලඩින් වලින් එකකි, අක්ෂයේ සහ රාමුවේ නයිට්වරු - Toyota Land Cruiser Prado සහ HiLux Surf නවතම පරම්පරාවල.

අපි ප්‍රාඩෝ 120 සහ සර්ෆ් 215 ගැන කතා කරන විට අපි ගනුදෙනු කරන්නේ එකම මෝටර් රථයක් සමඟ බව නියත වශයෙන්ම විශ්වාසයි. විවිධ ශරීර, අභ්යන්තර සහ උපකරණ සමඟ, තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙම SUVs අනෙකෙහි එක් පිටපතකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවාට ඉතා සුළු වෙනස්කම් ඇත, නමුත් සමස්ථ පදනම සහ සංරචක අතිමහත් බහුතරය ද්විත්ව භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මෙය ස්වභාවිකවම මෝටර් පරාසයට අදාළ වේ. නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් පහට ගැසොලින් එන්ජින් හතරක් සහ තනි ඩීසල් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. වඩාත් නිවැරදිව, සාපේක්ෂ වයෝවෘද්ධ 3RZ-FE නව 2TR-FE වෙත ඉඩ දුන් නිසා ඔවුන් ඇතුළත් විය. එය එකක් අනෙකෙන් ව්‍යුත්පන්න වූ බව පෙනේ, නමුත් දෙවැන්න ගැන කිසිවක් නොදනී - එය ඉතා මෑතකාලීන ය (2004 දී දර්ශනය විය). නමුත් 3RZ-FE ප්‍රමාණවත් ලෙස අධ්‍යයනය කර ඇති අතර, ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතු වන්නේ විශේෂාංග තුනක් පමණි - වායු ප්‍රවාහ මීටරය අසමත් වීම (රූබල් 18 දහසක් පමණ), ඔවුන් එන්ජිමෙන් “අශ්වයන්” 150 ම උකහා ගැනීමට උත්සාහ කරන අවස්ථාවන්හිදී හොඳ ඉන්ධන රුචිය ( නගරය තුළ එය 17 l දක්වා ළඟා විය හැකිය) සහ ගෑස් මත වැඩ කිරීමට නොඉවසීම, කපාට නිෂ්කාශනවල වෙනස්කම් සහ, අවසානයේදී, ඒවායේ පිළිස්සීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් දෙකෙහිම කැම්ෂාෆ්ට් වල දාම ධාවකය තිබියදීත්, 150 දහසකට පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. තවද තනි ජ්වලන දඟර සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් කෙරෙහි වඩාත් සුපරීක්ෂාකාරී ආකල්පයක් අවශ්ය වේ.

3.4-ලීටර් V6 5VZ-FE සහ 4.0-ලීටර් 1GR-FE ද ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඒ වගේම ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ටයිමින් බෙල්ට් එක ගැන ඔබ අවධානයෙන් සිටිය යුතුයි. නමුත් අවම වශයෙන් ඔබට මෙම එන්ජින් වලින් හොඳ බල නිමැවුමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. සහ සියලුම පෙට්‍රල් ඒකක වලින් (එවැනි සහ එවැනි අඩු තල්ලුවකින්) - බලශක්ති ඒකකයේ සැලකිය යුතු සම්පතක්, සුළු ගැටළු නොමැතිකම සහ විශ්වාසදායක අඩු උෂ්ණත්වය ආරම්භ කිරීම.

එකම ඩීසල් 1KD-FTV සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒකකයකි. පොදු දුම්රිය සහ මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයට අනුරූප වන සියලුම ගුණාංග සමඟ - ඉහළ ආරෝපණය, හොඳ පරිසර හිතකාමීත්වය සහ "ප්රසන්න" ඉන්ධන පරිභෝජනය (8-11 l / 100 km). මේ සඳහා ඔබ ගෙවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, "යුරෝ ඩීසල් ඉන්ධන" හෝ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් භාවිතා කිරීම (වැඩ කිරීමේ පිරිවැය පමණක් සාපේක්ෂව අඩුය - රෝග විනිශ්චය සහ ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම සඳහා රූබල් 4 දහසක්).

ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, රෝග විනිශ්චය වඩාත් පහසු වේ, විශේෂයෙන් එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්කෑනරයකින් කියවිය හැකි බැවින් සහ 1KD-FTV තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක් වන අතර එය දැනටමත් එහි පූර්වගාමීන් 2L සහ 1KZ හි උෂ්ණත්ව ගැටළු වලින් තොරය. . "හිස" නිවසක් මෙන් නැගී නොසිටින අතර අන්තර් කපාට පාලම්වල ඉරිතැලීම් නොපෙනේ. නිකන් එහෙම එන්නේ නැහැ. උපකරණවල බාධා කිරීම් තිබේ නම් (සැබවින්ම තාප ආතතිය ඇති කරයි), එන්ජිම සරලව ආරම්භ කිරීම නතර කරයි, එය ඔබට පෙනෙන පරිදි වඩා හොඳය. තවත් දෙයක් නම් ඉවත් කිරීම සඳහා සෑහෙන මුදලක් වැය වනු ඇත. ඩෙන්සෝ, උපකරණ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් වලින් වෙන වෙනම තුණ්ඩ ලබා නොදේ. ස්වාභාවිකවම, ඉන්ජෙක්ටර් මත ස්ථාපනය කර ඇති වසා දැමීමේ කපාටය සොයා ගැනීමට නොහැකි ය - ප්රධාන අඳින මූලද්රව්යය. මේ අතර, අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ එක් ඉන්ධනයක් පමණක් ඔහුව හෙළා දැකිය හැකිය. එබැවින්, මුල් අමතර කොටස් භාවිතයෙන් පෙරහන කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය ජීවිත ආධාරක ගුණාංගයකි. රළු පිරිසිදු කිරීමේ අංගයක් ලෙස පමණක් සැලකිය හැකි කුප්‍රකට “Separ” විශේෂයෙන් ගණන් නොගෙන අතිරේක පෙරහනක් ප්‍රධාන රේඛාවට කාවැද්දීම වඩා හොඳය - පොදු දුම්රිය සංරචකවල නිරවද්‍යතාවය ඉතා ඉහළ ය. ඇත්ත, "යුරෝ ඩීසල් ඉන්ධන" භාවිතා කරන විට පවා ඔබ එකම ඉන්ජෙක්ටර් වල ආකර්ෂණීය සේවා කාලය ගණන් නොගත යුතුය - ඒවා 100-150 දහසක් පවතිනු ඇත. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය සහ එය පිරිසිදු කිරීම ගැනද ඔබ මතක තබා ගත යුතුය - සබන් EGR හරහා සිව්වන සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. අඩු උෂ්ණත්ව ආරම්භයන් සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක.

සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය සුප්‍රසිද්ධ 340 “ස්වයංක්‍රීය” වන අතර එය දිවා ආහාර වේලාවේදී වසර සියයක් පැරණි ය. ලිස්සා යාමක් සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම මෙම ඒකකයට දිගු ආයු කාලයක් සහතික කරයි. 1GR-FE සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ A750 ගැන ද එයම කිව නොහැක. නිර්මාණයේ තාර්කික වුවද, එය සංවර්ධන අදියරේදී ආවේනික අවාසි දරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිරන්තරයෙන් ආලෝකමත් වන ට්‍රැක්ෂන් පාලන ආලෝකය සහ නිකුත් කරන ලද තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදක දෝෂ කේතය ක්‍රියාත්මක වීමට හෝ නඩත්තු කිරීමට කිසිදු ආකාරයකින් සම්බන්ධ නොවේ. මීට අමතරව, හතරවන සහ පස්වන ගියර් අතර ලිස්සා යාම හෝ රෝදවලට ව්යවර්ථය මාරු කිරීමට සාමාන්ය අකමැත්තක් පොදු වේ. අපි බොහෝ විට කතා කරන්නේ මෘදුකාංගයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන වන අතර එය තවමත් ජයගෙන නොමැත. එපමණක් නොව, අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, පෙට්ටියට ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුවර්තනයක් අවශ්‍ය වන අතර එය සිදු කරනු ලබන්නේ හිමිකාර ස්කෑනරයක පමණි.

A750 ද සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික ගැටළුවක් ඇත - අවහිර කිරීමේ ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ තලය නැමෙයි. එය තදින් නැමී, පෙරණය ඝර්ෂණ ස්ථරයෙන් අපද්‍රව්‍ය වලින් විවේචනාත්මකව අවහිර වී නොමැති නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර අක්‍රිය වේග කලාපයේ “ස්වයංක්‍රීය” ජර්ක් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට උත්සාහ කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 60-70 දහසක් වැය වේ. ඉහත සියල්ලම ගෘහස්ථ අනුවාදවල - වගකීම් යටතේ අලෙවි කරන මෝටර් රථවල සොයා නොගැනීම කුතුහලයට කරුණකි, එහි සැතපුම් ලක්ෂයක් පමණ විය.

සර්ෆ් සහ ප්‍රාඩෝ හි සියලුම රෝද ධාවකය යනු අඩු පරාසයක පරාසයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයයි. HiLux 4WD හි එය පාලනය වන්නේ රවුමක චලනය වන ධජයක් මගිනි, එය ඉදිරිපස අක්ෂය අක්‍රිය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි අතර මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමන වෙනම බොත්තමක් මගිනි. Land Cruiser මත, මාතයන් සුපුරුදු ලීවරයෙන් සක්රිය කර ඇත. පසුපස රෝද ධාවකය මත පමණක් ගමන් කළ නොහැකි අතර, "මධ්යස්ථානය" බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමකින් තොරව අනුවාද ඇත. 1GR-FE සමඟ වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, ලීවරය සහ මාරු කිරීමේ නඩුව යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් ඇත. සර්ෆ්හිදී, විදුලි මෝටරය මාතයන් සක්රිය කරයි. එය පෙනෙන පරිදි, එය දැනටමත් ගැටළුකාරී ය. මෝටර් රථ කිහිපයක, මාතයන් සක්‍රිය නොවීය, විශේෂයෙන් අවකල අගුලු දැමීම. වෘත්තීය නොවන “හැකිං” වල හෝඩුවාවන් සමඟ පැමිණි අවසාන සර්ෆ් එක නිරාකරණය කරන ලද අතර එහි හිමිකරුට රුබල් 17 දහසක් වැය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඒකකයේ අළුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව සහතික නොකරන බව පෙනේ, එය රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඉතා අපහසු හෝ රෝග විනිශ්චය නොකෙරේ.

SUV සඳහා අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික වේ - ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස ඝන ඇක්සලය. සමහර අනුවාද වල Prado මත ඔබට කම්පන අවශෝෂකවල දෘඪතාව වෙනස් කළ හැකිය. සර්ෆ් සතුව වඩාත් දියුණු X-REAS පද්ධතියක් ඇත, එමඟින් සියලුම කම්පන අවශෝෂක රේඛා සමඟ සම්බන්ධ කරන අතර බොඩි රෝල්, ස්වේ, එනම් මෝටර් රථයේ පාලනය නැතිවීමට හේතු විය හැකි සියල්ල ඉවත් කරයි. බොහෝ විට, දිගු සැතපුම් වලදී ගැටළු වල මූලාශ්රයක් බවට පත්විය හැක්කේ මෙම පද්ධතියයි. පොදුවේ ගත් කල, SUV රථ අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. ඔබ හොඳ සුමට ගමනක් මත විශ්වාසය තබා එහෙන් මෙහෙන් වේගය අඩු කළ යුතු නම් මිස.

ප්‍රාඩෝ සහ සර්ෆ් විශ්වසනීයත්වය අතින් අඩුම තරමින් ඔවුන්ගේ පන්තියේ මිතුරන් තරම් හොඳ ය. මූලික රීතිය වන්නේ 90 ගණන්වල නැවත පරීක්ෂා කරන ලද ඒකක සහිත අනුවාද තෝරා ගැනීමයි. සමහර විට ඒවා සැමවිටම නවීන අදහස්වලට නොගැලපේ, නමුත් සමහර විට පාරිභෝගික ගුණාංගවලට සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම සම්පතක පූජාසනය මත තැබිය හැකිය.

අධිවේගී පරීක්ෂණය නව ප්රමුඛතා අපි එන්ජින් නොසලකා හරින්නේ නම්, අපගේ වීරයන් ගමනේදී බොහෝ දුරට සමාන වේ. මෙහි ප්‍රමුඛ ලක්ෂණය වන්නේ සුමට බවයි. ආලේපනය කුමක් වුවත්, මෝටර් රථ දෙකම රෝද යට සිදුවන සෑම දෙයකටම ඉතා උදාසීන ය. ඔව්, ඔවුන් විලුඹේ සහ "රැල්ල" මත පැද්දීමට හැකි අතර, "මුහුදු රෝග" පහරවල් වලට තුඩු දිය හැකි අතර, සුක්කානම් රෝදයේ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ "දිග" දැනටමත් පරමාදර්ශී හැසිරවීමෙන් බොහෝ දුරට වැඩිදියුණු නොවේ. රේල් පීලි පසු කරන විට, ඔබට ඒවා කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැති විට, හෝ බොරළු මතට නැඟී සිටින විට, ඔබ තවමත් ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන බව ඔබ සිතන විට එය සමාව දිය හැකිය. මෙම ආස්ථානයෙන්, සර්ෆ් සහ ප්‍රාඩෝ යන දෙදෙනාටම ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන් සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති අතර, සංජානනයේ මෘදු බව තුළ අනිවාර්යයෙන්ම ටොයොටා වෙත අහිමි වන ඔවුන්ගේ සියලුම පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සටහන් කිරීමට අපි බිය නොවෙමු. ඇයි, බොහෝ සම්පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ SUV මෙම යුගලයට වඩා අඩු සුවපහසුයි. 2.7-ලීටර් 3RZ-FE සමඟ ප්‍රාඩෝ. සර්ෆ් තොප්පිය යටතේ ලීටර් 3.4 5VZ-FE ඇත. සිලින්ඩර යුගලයක්, "කියුබ්" 700 ක්, නමුත් ඒවා අතර අගාධයක් ඇත! "Quartet" ප්රමාණවත් වන අතර සමහර විට නගර භාවිතය සඳහා පවා හොඳයි. එය සමඟ, බර SUV රථවාහන තදබදය තුළ සැහැල්ලුවෙන් සිටින අතර තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට හැකි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, තත්වය පැයට කිලෝමීටර 120 ක් දක්වා වැඩි හෝ අඩු ප්රසන්න වේ. එවිට 3RZ-FE මත දෙකක් සමඟ ඇඹුල් වේ. ඒ වගේම ඔබ පස් දෙනෙක් පටවාගෙන ඔබේ සියලු සංචාරක බඩු බාහිරාදිය සමඟ නිවාඩුවක් ගත කළහොත් ... එවැනි එන්ජිමක් සහිත ජීප් රථයක් පමණක් භාවිතා කිරීම සහ නගර සීමාවෙන් පිටව නොයෑම වඩා හොඳය. "හය", එහි අඩු තල්ලුවක් සහිතව වුවද, "ස්වයංක්රීය" මගින් පමණක් බර පටවනු ලැබේ. නමුත් එය සමඟ වුවද, බලවේග 185 ටොන් දෙකක බරක් හඳුනා නොගනී. 120 න් පසු සහ පැයට කිලෝමීටර 140 න් පසු සර්ෆ් තවමත් ඉතා ඵලදායී ලෙස වේගවත් කළ හැකිය. නමුත් එන්ජින් දෙකටම පොදු වන්නේ ඕනෑම වේගයකදී සුළු පසුබිම් ශබ්දයකි. මෝටර් රථ කිසිසේත් ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැක - වායුගතික විද්යාව විශිෂ්ටයි, ආරුක්කු පරිවරණය කර ඇත. මේවා ඕෆ් රෝඩ් වේශයකින් යුත් ව්‍යාපාරික සෙඩාන් ය. ඇතුළත ඔබට මේ පිළිබඳ අමතර තහවුරු කිරීමක් ලැබේ. මෘදු ද්රව්ය, "ඉස්ම සහිත" උත්සාහයන්. මේ අතර, මෙහි වෙනස්කම් බාහිරව මෙන් නාටකාකාර ය. ලීවර, බොත්තම් සහ සුක්කානම වැනි සුළු විස්තර හැරුණු විට, පොදු පුවරු නොමැත, ඊට වඩා අඩු සමාන ශෛලීය විසඳුම්. සමහරවිට සර්ෆ් වඩා ලස්සනයි, නමුත් ප්‍රාඩෝ වඩාත් සුවපහසුයි. එහි විශාල ගැලපුම් පරාසයන්, ඉහළ ආසන පිහිටීමක් සහ වඩා තාර්කික දේශගුණික පාලනයක් ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ සමස්ත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය “මාර්ගයෙන් පිටත අභ්‍යන්තරයේ” වැඩ ලෙස හැඳින්විය හැකි ක්‍රියාවලියක මොළයක් ලෙස සැලකේ. සර්ෆ් මගී මෝටර් රථයකින් ජීප් රථයක් වෙන් කරන සීමාව පසුකර ඇත. එහෙත් ඔවුන් ආසන දිග සහ එහි පහත් ස්ථානය පිළිබඳ සම්ප්‍රදායිකව නොවැදගත් ගැලපීම අත්හැර දැමූ අතර එය නගරයේ කතාබහට ලක් විය. ප්‍රාඩෝ රථය පිටුපස තරමක් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි - මෙය සර්ෆ්ට වඩා සුදුසු නොවේ. ගමන් මලු මැදිරි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සමාන වන අතර, වෙනස් වන්නේ HiLux අඩු සහ පුළුල් ධාරිතාවක් ඇති අතර, Land Cruiser, ඊට පටහැනිව, උස හා පටු වේ. ඊට අමතරව, ප්‍රාඩෝ ආසන අටක් විය හැකිය - න්‍යායාත්මකව, සමහර විට සොයාගත් ආසන දෙකේ පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට වාඩි විය හැකිය. සර්ෆ් "ගැලරි" ඉදිරිපත් නොකරයි.

අමතර කොටස් මිල ආයතනික සම්ප්රදායන් SUV ගැන කතා කරන විට පවා, Toyota තමන්ගේම මූලධර්ම අනුගමනය කරයි, ඔබ මෝටර් රථ කොටස් විකිණීමෙන් මුදල් ඉපයිය යුතු බව විශ්වාස කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාධාරණ ලෙස මිල අධික භාණ්ඩ ආකාරයෙන් ව්යතිරේක පවතී. කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම මුල් නොවන විකල්පයක් ඇත, සමහර විට එතරම් ප්‍රසිද්ධ සමාගම් වලින්, සමහර විට හොඳින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද සමාගම් වලින්. මුල් සංරචක බොහෝ විට මෝටර් රථයේ තත්වයට අනුරූප වන මුදලට වටින්නේ නැත. අපි එකම කොටස් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සර්ෆ් සහ ප්‍රාඩෝ අතර මිලෙහි වෙනසක් නොමැති බව ද පැවසිය යුතුය. තවත් අවස්ථාවක එය ඉතා අල්පය (සාමාන්‍යයෙන් Land Cruiser ට පක්ෂව). ඔබට බරපතල මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, විකල්ප තෝරා ගැනීමේ හැකියාව නොමැතිව, පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියේ සංරචක වේ. ඒවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි අතර ඩෙන්සෝ වෙතින් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. Hilux Surf සහ Land Cruiser Prado සඳහා සමහර අමතර කොටස්වල පිරිවැය, අතුල්ලන්න. නම මිල සම්බන්ධක සැරයටිය (කට්ටලය) ඇතුළත් කිරීම් (සැකසුම) පිස්ටන් (කට්ටල) තුණ්ඩය (1KD) කාල කට්ටලය (දාමය, ගියර්, ආතතිය, ඩැම්පරය; 2 TR) කාල තීරය (5VZ) ආතතිය (5VZ) අයිඩ්ලර් රෝලර් (5VZ) ජ්වලන දඟර කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස / පසුපස 1340-1910/2848-5695 උල්පත් ඉදිරිපස / පසුපස ඉදිරිපස / පසුපස පෑඩ් 570-5963/335-5695

ආදර්ශ ඉතිහාසය විවිධ දිශාවන් Surf සහ Land Cruiser හි බල ව්‍යුහයන් ඇතුළු බොහෝ දේ ඒකාබද්ධ කිරීම 1995-96 දී පමණක් දර්ශනය වූ බව දන්නා කරුණකි. 1983 HiLux සහ 1984 Prado ආරම්භයේ සිටම, මෝටර් රථ ඒකාබද්ධ වී ඇත්තේ සමහර සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලින් පමණි. ප්රධාන වෙනස දෘෂ්ටිවාදී ය. ප්‍රාඩෝ, එනම් ලෑන්ඩ් කෲසර් 70 ශ්‍රේණිය, සම්පූර්ණ ඇක්සල් SUV රථයක් වූ අතර, එය වසන්ත අනුවාද වලට අමතරව, අධික වසන්ත වෙනස් කිරීම් ද ඇත. එන්ජින් 18 න් තුනක් පමණක් පෙට්‍රල් විය. 1983 HiLux හි ද යැපෙන කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමක් තිබුණි, නමුත් එන්ජින් සමඟ තත්වය වෙනස් විය. පරිමාමිතික ස්ථාපනයන් තිබූ LC70 මෙන් නොව, සර්ෆ් ලීටර් දෙකක කාබ්යුරේටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පවා සමන්විත විය හැකිය. ඒ අතරම, එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාව අභ්‍යන්තරය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පිකප් ට්‍රක් රථයකින් සාදන ලදී - අතුරුදහන් වූ බොඩි පුවරුවක් සහ ප්ලාස්ටික් මුදුනක්. දෙවන පරම්පරාවේ සර්ෆ් (1989-1995) හි ප්‍රධාන කුසලතා වන්නේ 1993 දී දර්ශනය වූ 1KZ-TE ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩීසල් එන්ජිම, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, දොරවල් පහක් සහ නව රූපයක්. එය තවදුරටත් උපයෝගිතා SUV රථයක් නොව, සැප පහසු SUV රථයක් වූ අතර, අනෙකුත් ටිම් මට්ටම්වල උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත Recaro ආසන තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයක් සඳහා ලීටර් දෙකක 97 අශ්වබල 3Y-E තවමත් ලබා දී ඇත. 1995 දී, තුන්වන පරම්පරාවේ ආරම්භයත් සමඟ, HiLux Surf මාරු කළ හැකි ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අත්පත් කර ගත්තේය. ප්‍රාඩෝට මෙය ලැබුණේ මාස හයකට පසුවය. ඇත්ත, ඔහුගේ ඉදිරිපස කෙළවර නිවා නොදැමූ අතර ඔහුට ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන්ගෙන් දොර තුනක ශරීරයක් උරුම විය. ඒ අතරම, එන්ජින් රේඛාව දැනටමත් ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර බොහෝ විට රාමුව ද විය හැකිය. ජපානයට අමතරව, 4Runner නමින් HiLux Surf සෑම විටම ලබා දී ඇත්තේ ඇමරිකාවේ පමණක් වන අතර ප්‍රාඩෝ යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ විකුණනු ලැබීය.

වෙළෙඳපොළ මිල ගණන් වෙළඳ නාමය සඳහා මුදල් 2002 දී දර්ශනය වූ SUV රථවලින් මිල අඩු කිරීම ඉල්ලා සිටීම බොළඳ ය. එහෙත් යම් සීමාවන් තුළ ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත. අපගේ තාක්ෂණික ක්ලෝන බාහිරව සහ අභ්‍යන්තරව පමණක් නොව වෙනස් වේ. ඔවුන් අතර අගාධය විවෘත කළ ප්රධාන සාධකය වන්නේ නමයි. මෙය 80 දශකයේ නැවත සකස් කරන ලද අතර දැන් සන්නාම ප්‍රවර්ධනයෙන් ගැලවීමක් නොමැත. Land Cruiser යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය, "plebeian" Prado උපසර්ගය තිබියදීත්, ඉන්ද්‍රජාලික අර්ථයක් ඇත. අනික සර්ෆ්... එයා සර්ෆ් විතරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමාන අස්ථායී මිල තත්ත්වය ද දායක වේ. නමුත් එය නොමැතිව වුවද, මෝටර් රථ අතර පිරිවැයෙහි ඉතා සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 2002-03 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පාදක 2.7-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත HiLux රුබල් 850-865 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. සමාන එන්ජිමක් සහිත ප්‍රාඩෝ එකකට අවම වශයෙන් 300-400 දහසක් වැය වේ. මෙය වාර්තාවක් නොවේ - එන්ජිම සහ වින්‍යාසය නොසලකා මිලියන භාගයක වෙනසක් තිබිය හැකිය. අපි අවුරුදු දෙක තුනක පිටපත් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔබට Land Cruiser සඳහා 700,000 ක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. මම නමක් සඳහා ගෙවිය යුතුද? සියල්ලට පසු, සර්ෆ් සෑම අතින්ම නරක නොවන අතර, එහි පිරිවැය, 3.4- හෝ 4.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත 2005 මෝටර් රථ සඳහා වුවද, රූබල් මිලියනයක් ඉක්මවිය නොහැක.

හැමෝටම සුභ දවසක්! මම මගේ පෙර සමාලෝචනයට එකතු කර තවත් එකක් ලිවීමට තීරණය කළෙමි. අවසන්.

මම කාර් එක ගොඩක් පැදෙව්වා. සර්ව කාලගුණික ප්‍රහාරක යානයක් මෙන් කෲසර් කිසිවකට බිය නැත. හතළිහක් හෝ ඊට පහළින් ඉෙමොලිමන්ට් තද වන විට ඔහු විශේෂයෙන් මට උදව් කළේය. මගේ මුල්ම විචාරය ලියලා ටික වෙලාවකින් මම Webasto එක Padzherik එකෙන් අයින් කරලා Cruiser එකට දැම්මා. එසේ වුවද, එවැනි සීතල කාලගුණයක් තුළ සීතල ආරම්භයකින් ඔහුට වධ දීම අනුකම්පාවක් විය. සහ නිෂ්ක්‍රීයව උණුසුම් වීම පහසු විය. සහ Padzherik නියමිත උෂ්ණත්වයේ දී ස්වයංක්රීය උණුසුම සමඟ සෑහීමට පත් විය.

පසුගිය කාලය තුළ, රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී (ඉහළ ටැංකිය තෙත් වීමට පටන් ගත්තේය) - රූබල් 3000, පොම්පය - රූබල් 800 (මුල් නොවේ, "555" සමාගමෙන්), ස්පාර්ක් ප්ලග්, අධි වෝල්ටීයතා වයර්. මම කපාට සකස් කළෙමි - හිඩැස් ඉතා විශාල විය (ගෑස් මත ධාවනය කිරීම මේ සඳහා උපකාරී වේ). පසුපස රෝද ෙබයාරිං, විශ්වීය සන්ධි සහ තිරිංග පෑඩ් ආදේශ කරන ලදී. පෑඩ් ආදේශ කිරීමෙන් පසු, මම ටිකක් සිතා බලා වහාම තිරිංග තැටි (පසුපස) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. මොනාද කළේ.

ශක්තීන්:

• ශක්තිමත්
• විශ්වසනීයයි
• අශෝභන

දුර්වල පැති:

• ඒවායින් ස්වල්පයක් ඉතිරිව ඇත

Toyota Land Cruiser 4.5 24V 4WD (Toyota Land Cruiser) 1996 සමාලෝචනය

මම දැන් අවුරුදු දහයකට වැඩි කාලයක් මේ ආශ්චර්යය භාවිතා කරනවා.

පරම විශ්වාසයි. ළඟා වීමට අපහසු ප්‍රදේශවල මාරාන්තික බිඳවැටීමක් කිසි විටෙකත් සිදුවී නොමැත. සිදු වූ සෑම දෙයක්ම නගරය තුළ සිදු විය, සේවා ස්ථානයට විනාඩි 10 ක ගමනක්. Apotheosis - මම කැඩුණු සම්බන්ධක දණ්ඩක් සමඟ සතියක් ධාවනය කළෙමි. මම තනියම ස්ටේෂන් එකට ආවා.

ගෑස් ඔබට ඉන්ධන මත ගොඩක් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මම අල්ටයි වෙත ගොස් කඳු නැග්ගා. මෝටර් රථය සිහිනයකි.

ශක්තීන්:

• අවුරුදු පහළොවක මෙහෙයුම. සැබෑ කිලෝමීටර 400,000 ක දුෂ්කර භාවිතයකදී එන්ජින් ප්‍රාග්ධනය. මාර්ගය වන විට, අලුත්වැඩියාව සඳහා වැය වන්නේ රූබල් 85 ක් පමණි. සදාකාලිකයි.

දුර්වල පැති:

• වෙළඳපොලේ එවැනි භාණ්ඩ තිබීම ආර්ථික අර්බුදයක් ඇති කරයි)) කිසිවෙකුට (අයිතිකරුවන් හැර) විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථ, දුරකථන ආදිය අවශ්ය නොවේ. මක්නිසාද යත්, ඔබට ජීවිතය සඳහා පරම විශ්වාසවන්ත මිතුරෙකු බවට පත් කළ හැකි නම්, ඔබට වසර දෙකකින් විකිණීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ ඇයි? මම අවුරුදු 11කින් මේ Focus-Lancers-Lacetti-Nexias කීයක් වෙනස් කරයිද කියලා හිතන්න)))

Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Toyota Land Cruiser) 1991 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන් සියල්ලටම!

කිලෝමීටර 650,000 ක දුරක් සහිත අතිශය අසාමාන්ය මෝටර් රථයක් වන Tyota Land Cruiser 80, 4.2 TDI, ස්වයංක්රීයව පිළිබඳ සමාලෝචනයක් මම ඔබට ඉදිරිපත් කරමි. එහි විශේෂත්වය වන්නේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම රාමුවට විසුරුවා හැරීම, පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කිරීම සහ සම්පූර්ණ සුසර කිරීම සිදු කිරීමයි.

මුලදී මට SUV එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය, අනිවාර්යයෙන්ම ජපානයේ නිෂ්පාදිත ඩීසල් එකක්, යම් හේතුවක් නිසා මට රුබල් 800,000 ක් ඇතුළත ස්වයංක්‍රීය එකක් අවශ්‍ය විය. මිලදී ගැනීමට පෙර, මම පහත විකල්ප සලකා බැලුවෙමි:

ශක්තීන්:

• ඉතා විශ්වාසදායක එන්ජිමක් සහිත හොඳ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක්

දුර්වල පැති:

• හොඳ තත්ත්වයේ 80 වැනි ස්ථානය සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය
• බර නිසා තක්කඩියෙකු ලෙස සුදුසු නොවේ

Toyota Hilux පිකප් ට්‍රක් රථයට සංවත්සරයක් පාහේ ඇත: මෙම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නාගේ පළමු පරම්පරාව 1968 දී නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් පුරා, Hiluxes මිලියන 16 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් රිවට් කර ඇත, ඔවුන් සියලු මහාද්වීප හරහා ගමන් කරයි, සහ ඔවුන්ගේ "විනාශය" පාහේ ගෘහ වචනයක් බවට පත්ව ඇත. Hilux ඉතිහාසය පුරාවටම, ඔවුන් රියදුරන් සහ Top Gear වැඩසටහනේ සුප්‍රසිද්ධ තිදෙනා විසින් බොහෝ සමච්චලයට ලක් කර ඇත. භූගෝලීය දකුණු සහ චුම්බක උත්තර ධ්‍රැව වෙත ළඟා වූ පළමු සහ මෙතෙක් එකම මෝටර් රථය මෙයයි. එය මැද පෙරදිග සහ අප්‍රිකාවේ “උණුසුම් ස්ථාන” වල ද ඉතා ජනප්‍රියයි - ආයුධ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කල් පවතින වේදිකාවක් ලෙස. ඇත්ත, Toyota තවදුරටත් සැඟවිය යුතු තැනක් දන්නේ නැහැ ...

අවම මිල

උපරිම මිල

අටවන පරම්පරාවේ Hilux කොතරම් අලුත්ද යත්, අමතර කොටස් අංක පවා දැනටමත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් බව Toytists සියලු සැක කරන්නන්ට පවසති. Hilux රථය උපයෝගිතා ට්‍රක් රථයක රූපයෙන් ඉවතට ගෙන එය මගී මෝටර් රථයකට සමීප කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළ බව Toyota සඟවන්නේ නැත. එමනිසා, නව පිකප් දැන් ආක්‍රමණශීලී, කුකුල් සහගත පෙනුමක් ඇත (මෙම පසුබිමට එරෙහිව, පෙර Hilux වඩා කම්මැලි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි), සහ අභ්‍යන්තරය සැලසුම් සහ උපකරණ යන දෙඅංශයෙන්ම වඩාත් “මගී හිතකාමී” බවට පත්ව ඇත.

මානයන් (5350x1855x1815 මි.මී.) අනුව, අටවන පරම්පරාවේ Toyota Hilux 90 mm දිගු, 20 mm පළල සහ පෙර මාදිලියට වඩා 35 mm අඩු වේ. නමුත් Hilux හි ගෝලීය යාවත්කාලීනය බලපෑවේ ප්රමාණය, පෙනුම සහ අභ්යන්තරය පමණක් නොවේ. එබැවින්, පිකප් දෘඩාංග එහි එන්ජින් පරාසය ඇතුළුව රැඩිකල් ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. මෙය අපගේ පාඨකයන්ගෙන් පළමු ප්‍රශ්නවලින් එකකි.

නව එන්ජින් ගැන උද්යෝගිමත් වන්නේ කුමක්ද සහ ඉක්මනින් 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය එකක් තිබේද?

එබැවින්, හුඩ් යටතේ දැන් ලීටර් 2.4 (2GD-FTV) සහ ලීටර් 2.8 (1GD-FTV) පරිමාවක් සහිත GD (ග්ලෝබල් ඩීසල්) පවුලේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිලින්ඩර 4 ඩීසල් එන්ජින් ඇත. නවතම “ගෝලීය” ඩීසල් එන්ජින් දෙකම මුල සිටම නිපදවා ඇති අතර මුල් කාලයේ නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් 2.5 (2KD-FTV) සහ 3 ලීටර් (1KD-FTV) වැනි පූර්වගාමීන් සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. 2000 ගණන්වල.

නව Toyota Hilux තායිලන්තයේ සිට රුසියාවට පැමිණෙන අතර, දොරවල් 4 ක කැබ් රථයක් සමඟ පමණි. අපගේ ආකෘතිය 2012 සිට පිකප් පන්තියේ ප්‍රමුඛයා වී ඇත (යුරෝපීය Hilux අලෙවියෙන් 19% රුසියාවට හිමි වේ), සහ 2014 වඩාත්ම සාර්ථක වසර තුළ අපේ රටේ Hiluxes 6,790 ක් අලෙවි විය. තරඟකරුවන්? Mitsubishi L200 සහ VW Amarok පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, Ford Ranger සහ Nissan Navara අපගේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය.

පෙර ඩීසල් එන්ජින් මෙන්, නව GD ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් ඇත. නමුත් Toyota-සංවර්ධනය කරන ලද ටර්බයිනය 30% කුඩා වන අතර වේගයෙන් ස්පූල් වන අතර, turbo lag අඩු කරන අතර throttle ප්‍රතිචාර කාලය අඩකින් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය බාර් 2200 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර දැන් එය දහන කුටියට දෙකකින් නොව වෙනම කොටස් පහකින් සපයනු ලැබේ. මෙය දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන අතර ඩීසල් ඝෝෂාව අඩු කරයි, එන්ජින් නිශ්ශබ්ද කරයි. නව ඩීසල් එන්ජින්වල, ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් කාල පටිය වෙනුවට වඩා කල් පවතින දාමයක් ආදේශ කළහ!

නව ඩීසල් එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව අඩු කිරීම ද ශබ්දය අඩු කිරීමට උපකාරී විය, නමුත් ඒවා නිෂ්පාදනයට අනුව වඩා බලවත් විය. මේ අනුව, මූලික 2.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දැන් 150 hp වර්ධනය වේ. සහ පෙර ලීටර් 2.5 ඒකකය සඳහා 400 Nm එදිරිව 144 "බල" සහ 343 Nm. ප්රමුඛතම 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමෙහි බලය (Comfort සහ Prestige trim මට්ටම්වල Hilux මත ස්ථාපනය කර ඇත) 177 hp දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. සහ 450 Nm ව්යවර්ථය, 3-ලීටර් පූර්වගාමියා "අශ්වයන්" 171 සහ 360 Nm විසින් "උපයෝගී කර" ඇත. ඩීසල් එන්ජින් දෙකම දැන් යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ඒ සඳහා උත්ප්‍රේරකයට අමතරව පිටාර පත්‍රිකාවේ අංශු පෙරනයක් සවි කර ඇත.

එහි මානයන් අනුව (දිග 1569 මි.මී., පළල 1645 මි.මී.), නව Hilux හි භාණ්ඩ වේදිකාව එහි පන්තියේ විශාලතම ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇත. ගුවන්විදුලි ඇන්ටෙනාව භාණ්ඩ සමඟ හානි නොවන පරිදි මැදිරිය වෙත ඉදිරියට ගෙන ගියේය. ශරීර උපාංග ලැයිස්තුවට ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ ආරක්ෂිත ලයිනර්, මෙවලම් පෙට්ටි, අදින්න තට්ටුවක් ඇතුළත් වේ ...

නව එන්ජින් - නව ගියර් පෙට්ටි. මූලික 2.4-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම දැන් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් සමඟ ලීටර් 2.8 එන්ජිම ඒකාබද්ධ කර ඇත. වේගයෙන් ආරම්භ කිරීමට සහ වඩා හොඳින් අදින්න, ගියර් පෙට්ටි දෙකම 1 වන ගියර් අනුපාත වැඩි කර ඇත (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 10%, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 2%), සහ “දිගු” 5 වන ගියරය සහ 6 වන අදියර තිබීම ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. අධිවේගී මාර්ගය. වඩා බලවත් එන්ජින් සඳහා, වෙනත් සම්ප්රේෂණ ඒකක එකතු කර ඇත: මාරු කිරීමේ නඩුවේ ධාවනය වන පතුවළ ඝන වී ඇත, හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහ කාඩන් ශක්තිමත් කර ඇති අතර, ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා සම්ප්රේෂණ ඩැම්පරයක් හඳුන්වා දී ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.8-ලීටර් අනුවාදයේ ප්‍රධාන ඇක්සල් යුගලවල ගියර් අනුපාත සමාන වේ (3.90), අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2.4 පිකප් මත ඒවා ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා වේගවත් වේ (3.58).

දෘඪ ලෙස සම්බන්ධ කරන ලද ඉදිරිපස අක්ෂය සහිත සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්රමය (4H මාදිලිය 100 km / h දක්වා වේගයෙන් සක්රිය කළ හැක) මාරු කිරීමේ නඩුවේ (2.56) අඩු පරාසයක ගියර් අනුපාතය මෙන් ම පවතී. නමුත් හුවමාරු කේස් පාලන ලීවරය අමතක වී ගොස් ඇත, ඒ වෙනුවට දැන් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් “වොෂර්” ඇත. "ඇනලොග්" පාලනයේ පංකා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම කැමති නොවනු ඇත. සැනසිලි පෙත්තක් ලෙස, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, දැන් සියලුම වින්‍යාසයන්හි ඇතුළත් කර ඇති පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයේ දැඩි බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමක් ඇත!

පෙනෙන පරිදි වෙනම අඟල් 7 "ටැබ්ලට්" සහිත "ඕක්" ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද "දෙමහල්" උපකරණ පුවරුව පැහැදිලිවම මතභේදයට තුඩු දෙනු ඇත. නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ පහසුව අනුව, එය අඩපණ කිරීමට පාහේ කළ නොහැක්කකි. ළඟා වීමට සුක්කානම ගැලපීම සහ නැමිය හැකි දර්පණ සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් විය, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක විශාල වී ඇත ... මැදිරිය දැන් නිශ්ශබ්ද ය, නමුත් උස කුං, තුනී වායුගතික විස්ල් සහිත මෝටර් රථයක, පිටුපස පේළියේ පැහැදිලිව ඇසේ, තවමත් කරදරකාරී විය.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී ගියර් වෙනස් කිරීමට උපකාර වන ඉලෙක්ට්‍රොනික iMT පද්ධතියක් ලැබූ ලොව පළමු පිකප් ට්‍රක් රථය බවටද නව Hilux පත් විය. ඉහළ ගියරයකට මාරු වන විට, ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය මඟින් ක්ලච් තැටි වැසෙන මොහොතේ එන්ජිමේ වේගය අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ ධාවක පතුවළේ භ්‍රමණ වේගයට වඩා පහත වැටීම වළක්වයි. ඉහළ සිට පහළ ගියර් වෙත මාරු වන විට, iMT පද්ධතිය කෙටියෙන් දොඹකරයේ වේගය “ඉහළ” කරන අතර එමඟින් කිසිදු කම්පනයක් ඇති නොවේ. 2.4 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Hiluxes නොමැති වීම සහ ටෙස්ට් ධාවකයේ මෙම "යාන්ත්ර විද්යාව" නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. නමුත් Toyota හි iMT සමාන Active Rev Matching පද්ධතිය මෙන් ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කරයි නම්, මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳ උපකාරයකි.

අට-වේග ස්වයංක්‍රීයද? Toyota විශ්වාස කරන්නේ Hilux මෙම මිල අධික ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව කළ හැකි බවයි - ඒ සඳහා වේගය හයක් ප්රමාණවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රාඩෝ සඳහා එම ප්‍රතිපත්තියම අදාළ වේ - ඒවාට 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇති අතර, ඒවා සඳහා 8-බෑන්ඩ් ගියර් පෙට්ටියක් තවමත් ක්ෂිතිජයේ නොපෙනේ.

1. අත්වැසුම් මැදිරිය දැන් තට්ටු දෙකකින් යුක්ත වන අතර ඉහළ එක සිසිල් කර ඇත (දැනටමත් මූලික වින්යාසය තුළ).
2. පසුපස සෝෆා කුෂන් තවමත් ඉහළට නැඟී ඇති අතර බිම යට කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතන 2 ක් ඇත.
3. නව ඉදිරිපස ආසනවල සුවපහසු පසුපස පැතිකඩක් ඇත, පුළුල් පරාසයක ගැලපීම්, කුෂන් 10 mm ඉහළ සහ උස ගැලපුම් 15 mm වැඩි වේ. පසුපසින්, මගීන් හිස් කාමරය, උරහිස් සහ දණහිස කාමරය එකතු කර ඇත. සෝෆා පිටුපස ඇලවීම සිරස් අතට ආසන්නව ඇති නමුත් ඔහු සාමාන්‍යයෙන් වාඩි වී සිටී.

නව Hilux 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව හොඳ නම්, “අට-වේගය” ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? වඩාත් කාර්යක්ෂම ගියර් පෙට්ටියට දැන් ක්‍රීඩා මාදිලියක් සහ අතින් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ බැස යන විට, ස්වයංක්‍රීයව ස්වයංක්‍රීයව අඩු ගියරයකට මාරු වන අතර, මම ගෑස් නිවා දැමූ විට, සර්පන්ටයින් පාර දිගේ වෙරළට ගිය විට, ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම මන්දගාමී වේ.

එහි 3-ලීටර් පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ඇදී යයි, විශේෂයෙන් මධ්‍යම වේගයන් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තන වලින් වේගවත් වන විට, අඩු පහත වැටීම් අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, දැන් ඩීසල් ද පෙරට වඩා ගෑස් පැඩලය වෙත ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි. මේක මදිද? එවිට ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ වම්පස ඇති Power Mode බොත්තම එබීමෙන් ඔබට එන්ජිම වේගවත් කළ හැකිය - එය ගෑස් ප්‍රතිචාරය ටිකක් තියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සංයෝජනය "ගෑසොලින්" වේගයට ළඟා නොවේ, නමුත් ප්රතික්රියා වල "එළවළු" නියත වශයෙන්ම අඩු වී ඇත.

1. Hilux එහි පාදයේ නිත්‍ය වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් ඇත. දේශගුණික පාලනය (පින්තූරය) ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ අන්තයේ Prestige අනුවාදයේ පමණි.
2. ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයට යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය ඇතුළත් වේ. Comfort අනුවාදය දැනටමත් නව Toyota Touch 2 බහුමාධ්‍යයේ අඟල් 7 ක ස්පර්ශ තිරයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත. නමුත් සංචලනය කොහෙද?!
3. Toyota පවසන්නේ මෙම පන්තියේ වර්ණ මත පරිගණක සංදර්ශකයක් ඇත්තේ Hilux පමණක් බවයි.

නිෂ්ක්‍රීය සහ අධිවේගී මාර්ග වලදී, නව ඩීසල් එන්ජිම දැන් සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ සහ මෘදු වේ. නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ලාක්ෂණික ඩීසල් ගොරවීම අතුරුදහන් වී නැති අතර සක්‍රීය ත්වරණය සහ අභිබවා යාමේදී අධික වේගයෙන් කැඩී යයි. අඩු වේගයකින් තවත් ශබ්ද සූක්ෂ්මතාවයක් මතු විය. මම නගරයේ වාහන තදබදයේ “වෘක්ෂලතා” කරන විට, ඇක්සලරේටරය තද කර මුදා හරින විට, කිහිප වතාවක්ම පොලිසිය ඔවුන්ගේ සයිරන් දාගෙන මා අල්ලා ගන්නා බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මම දර්පණ දෙස බලමි - පොලිසිය හෝ ගිලන් රථ නොමැත. ඒක තමයි, මායාවන් පටන් අරන්ද? එවිට එය මට වැටහුණි: එය සයිරන් නොවේ, එය වායුව මුදා හරින විට විස්ල් කරන ටර්බෝචාජර් ය!

ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගතික කාර්ය සාධනය? සහ කොපමණ වාරයක් නඩත්තු කරන්නේද?

Toyota පවසන්නේ නව ඩීසල් එන්ජින් ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ ලීටර් 1 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවයි: ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සඳහා සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 7.3 l / 100 km, 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා - 8.5 l / 100 km. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, රටේ මාර්ග, කැඩුණු කුණු මාර්ග සහ සර්පන්ටයින් සැලකිල්ලට ගනිමින්, පුවරුවේ ප්රවාහ මීටරය 10-11.4 l / 100 km මට්ටමේ රුචියක් පෙන්නුම් කළේය. නඩත්තු කාල පරතරයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා කිලෝමීටර 10,000 ක් ලෙස දක්වා ඇත.

පුළුල් කල්පවත්නා ස්පාර් සහ හරස් සාමාජිකයන් හේතුවෙන් නව රාමුව ශක්තිමත් සහ වඩාත් ව්‍යවර්ථ ලෙස දෘඩ වී ඇති අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර විට පස අඩුවෙන් “රාක්” වන පරිදි වටකුරු වේ. ලෝහයේ ගැල්වනික් ආලේපනය හේතුවෙන්, රාමුවේ විඛාදනයට එරෙහි වගකීම වසර 20 දක්වා වැඩි කර ඇති බව Toyota පවසයි.

නමුත් නව නිෂ්පාදනයේ නිශ්චිත ගතික ලක්ෂණ අභිරහසක්. මක්නිසාද යත්, නිල තාක්ෂණික දත්තවල, Toyota උපරිම වේගය හෝ 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය සඳහන් නොකරයි. නමුත් තිරය පිටුපස සංවාද වලදී, Toyota සාමාජිකයින් "සංඛ්‍යා වලින්" නව Hilux ටිකක් මන්දගාමී වී ඇති බව පිළිගනී - ඔවුන් පවසන්නේ මෙය ගතිකත්වය මැනීමේ නව ක්‍රම නිසා බවයි.

ඩීසල් වලට නැවතත් පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් ලැබේවිද? ඔවුන් කියන්නේ අපේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට හොඳින් අනුගත නොවන බවයි? නැත්නම් මම වැරදිද?

පොදු දුම්රිය අධි පීඩන ඉන්ධන පද්ධතිය දිගු කලක් ඩීසල් එන්ජින් වලින් පෙර යාන්ත්රික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් නවීන හා නිරවද්‍ය පොදු දුම්රිය ඉන්ධන උපකරණ ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට වඩා සංවේදී වන අතර පැරණි KamAZ හෝ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමකින් දිරවිය හැකි දේ සමඟ එය “පෝෂණය” කිරීමට උත්සාහ කිරීමට සමාව නොදෙනු ඇත. නමුත් මෙය ඔබ වම් පසින් ඉන්ධන පිරවීමයි. විශාල වෙළඳ නාම සහ ජාල ගෑස් පිරවුම්හල් වලින් රුසියානු "ඩීසල්" වල ගුණාත්මක භාවය මෑත වසරවලදී සෙමින් වුවද, වැඩි වෙමින් පවතින බැවිනි. රුසියාවේ මෙම නවීන එන්ජින් අලෙවිය ආරම්භ වී ඇති බව පෙන්නුම් කරන්නේ ටොයොටා අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට සුසුකි සිට ඔවුන්ගේ සෙසු රටවැසියන් තරම් බිය නොවන බවයි. මාර්ගය වන විට, නව ඩීසල් එන්ජින් සහිත Hilux ද ඈත පෙරදිග විකුණනු ලැබේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර දේශීය ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය නිසා ඔවුන් මෙය කිරීමට එඩිතර නොවනු ඇති බව Toyota ජනතාව පිළිගත්තද.

හැසිරවීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?

මම එය සඟවන්නේ නැත - තලා දැමූ ගල් සකාලින් ප්‍රයිමර් මත, බොහෝ විට “අතිරේක අදියරකට” වඩා නරක ලෙස ඇඹරී නැත, නව Hilux ඔබව ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර පැත්තකට “වැටීමට” පොළඹවා ඇත! එය ලිස්සා යාමේදී හොඳින් පාලනය වන නිසාත්, චලනය වන විට එක් පැත්තකට අඩුවෙන් වැටෙන නිසාත්, එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩියෙන් එකතු වී ධාවනය වන නිසාත්, තරමක් තොරතුරු සහ නිවැරදිව මෙහෙයවන නිසාත් ය. පොදුවේ ගත් කල, පිකප් හැසිරවීම අඩු අතුගා දැමීම සහ ගමනේ සුවපහසුව අඩු "භාණ්ඩ බර" බවට පත් කිරීම සඳහා, Toyota චැසිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ සෙයින් උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත් ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස ස්වාධීන වසන්තය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.

1. ස්ටෑන්ඩර්ඩ් සහ කම්ෆර්ට් අනුවාදවල, වඩාත් "දත් සහිත" A/T වර්ගයේ off-road ටයර් දැන් පාදමෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. මූලික රෝද - 265/65 R17, වානේ රිම් මත. ඇලෝයි වීල් අඟල් 17 සහ 18 විකල්පයකි.
2. අතීතයේ Hilux, එල්ලෙන යටි ආරක්ෂකයෙකු මාර්ගයෙන් පිටතදී පසුපස බම්පරය ගැලවීය. දැන් සියලු බලාපොරොත්තු දැවැන්ත කුළුණක් සඳහා පමණි. ඔබට එය ඇද ගැනීමට සිදුවනු ඇත - පිටුපස ඇදගෙන යාමේ ඇසක් නොමැත.
3. වානේ යටි ආරක්ෂණය පුළුල් හා ඝන වන අතර, නව මාරු නඩුව ඉහළට සකසා ඇත.

නමුත් පසුපස යැපෙන අත්හිටුවීමේදී, කොළ උල්පත් මිලිමීටර් 1300 සිට 1400 දක්වා දිගු කර ඇත (එමගින් දැඩි “බවුන්ස්” අඩු වේ) සහ වසන්ත සවි කිරීම් ස්ථාන මිලිමීටර් 50 කින් වෙන් කර ඇත - එවිට පටවන ලද පිකප් ට්‍රක් රථය පෙරළී “හරස්” වේ. මාරුවෙන් මාරුවට අඩු. Hilux ට වඩා හොඳින් සරල රේඛාවක් රඳවා තබා ගැනීමට සහ අත්හිටුවීම තුළ කම්පන අඩු කිරීමට හැකි වන පරිදි විශාල හා වැඩි ශක්තියක් සහිත පසුපස කම්පන අවශෝෂක අසමමිතිකව ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒ අතරම, පසුපස අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම් උල්පත් වල ඉදිරිපස දාරයට සමීපව මාරු කරන ලදී - සුක්කානම්වල වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සඳහා, එය වඩාත් “ස්වාභාවික” බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ.

මාර්ගය වන විට, මාර්ගය ඔස්සේ, නව Hilux පෙර "කොර" සුව විය: පිකප් ට්රක් රථයේ පෙර පරම්පරාවේ, වම් පසුපස රෝදයේ අත්හිටුවීමේ ගමන දකුණු එකට වඩා කෙටි විය. දැන් පසුපස රෝදවල ගමන සමතලා කර ඇති අතර තරමක් වැඩි වී ඇත - 474 සිට 520 mm දක්වා.

ගමන් කළ හැකි බලකොටුවේ ගැඹුර වහාම මිලිමීටර් 500 සිට මිලිමීටර් 700 දක්වා වැඩි විය! අවම බිම් නිෂ්කාශනය 227 mm වන අතර එය පෙර Hilux වලට වඩා 15 mm වැඩි වේ. ප්‍රවේශය/පිටවීම/බැමි කෝණ පිළිවෙලින් අංශක 31, 26 සහ 26 වේ. මඳක් වැඩි කරන ලද ඉදිරිපස උඩින් බම්පර් මත බෙල්ව සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දේ. මාර්ගය වන විට, මෙම පන්තියේ LED අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් (විකල්ප) Hilux මත පමණක් ලබා ගත හැකිය.

නව Hilux පසුපස සස්පෙන්ෂන් වර්ග දෙකක් ඇත. විදේශීය වෙලඳපොලවල් ගණනාවක් සඳහා, Hard cargo අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ, එමඟින් ඔබට ටොන් 1 කට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. නමුත් නවකයා රුසියාවට ලබා දෙන්නේ වඩාත් සුවපහසු පසුපස අත්හිටුවීමකින් පමණි, එමඟින් ඔබට පිකප් ට්‍රක් රථයේ උපරිම කිලෝග්‍රෑම් 880 ක් පැටවීමට ඉඩ සලසයි. ඔව්, හිස් මෝටර් රථයක, ඔබේ ඇස් වසාගෙන වුවද, ඔබ පිටුපසින් උල්පත් සහිත කුඩා, ට්රක් රථයක් වුවද, ඔබ ධාවනය කරන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. විශාල වලවල් සහ තීර්යක් මත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෙලවෙන අතර, අක්රමිකතා වලින් "රැළි" සුක්කානම මත දැනේ. නමුත් පසුපස පේළියේ වුවද, ඔබටම වෙඩි තැබීමකින් තොරව ශ්‍රේණියේ ශිෂ්‍යයෙකු හරහා ගමනක් විඳදරාගැනීම තරමක් හැකි ය. හිස් Hilux එක ෂේකර් එකක් වගේ අඩු කරන්න Toyota ගත්තු උත්සාහය අපතේ ගියේ නෑ. එපමණක් නොව, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති පාහේ දක්නට නොලැබේ.

පිකප් ට්‍රක් රථ සඳහා පොදු මාර්ග සීමාවන් මොනවාද? Hilux සඳහා බදු සහ අනිවාර්ය මෝටර් වගකීම් රක්ෂණය ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

පිකප් ට්‍රක් රථ සාමාන්‍ය SUV රථයකට වඩා ලාභදායී විකල්පයක් ලෙස ද බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. එබැවින්, රුසියාවට පිකප් ට්රක් රථ ආනයනය කරන විට, විකුණුම්කරුවන් විසින් අඩු කරන ලද, "භාණ්ඩ" ගෙවීමේ අනුපාතයකින් රේගු හරහා ඒවා ඉවත් කරති. ඉතින්, මෙහි නිල වශයෙන් විකුණන Hilux සඳහා, එය "පැතලි බඩු" වාහනයක් බව වාහන ගමන් බලපත්රයේ (PTS) ලියා ඇත. එනම් ට්රක් රථයකි. නමුත් නව Hilux හි අවසර ලත් දළ බර කිලෝග්‍රෑම් 2910 කි, එබැවින් බර අනුව එය "B" (දළ බර" යන මගී කාණ්ඩයට වැටේ. කලින් 3500 kg) රියදුරු බලපත්රය. මෙම අයිතමයට අනුව, මෙම පිකප් වලට පොදු මාර්ගවල සීමාවන් නොමැත. ටොන් 1 ට වඩා අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මොස්කව්හි තුන්වන ප්‍රවාහන වළල්ල තුළ ධාවනය කිරීමට ද ඔබට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රාඩෝ වෙතින් ලබාගත් A-TRC කම්පන පාලන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නව Hilux පිටුපස හරස් ඇක්සල් අගුලට සම්බන්ධ නොවී පවා “විකර්ණ” හරහා විශ්වාසයෙන් තරණය කරයි. තවද බැසීම් සහ නැගීම සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇත්ත, දිගු රෝද පදනම නිසා, බෑවුම් සහිත භූමි වංගු මත ඔබට තවමත් සම්මත ශරීර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් නැමිය හැකිය.

නමුත් පසුව මොස්කව් හි නැගෙනහිර දිස්ත්‍රික්කයේ (දැනට!) අත්හදා බැලීමක් ලෙස හඳුන්වා දී ඇති ඊනියා “භාණ්ඩ රාමුව” බාධාවකි: දළ බර ටොන් 2.5 ට වඩා වැඩි ට්‍රක් රථවලට පමණක් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවසර ඇත. නම් කරන ලද වීදි (ඔවුන් ලැයිස්තුවේ 86 ක් ඇත). "රාමුව" අත්හැර නේවාසික ප්රදේශයකට ඇතුල් වීම සඳහා - රූබල් 5,000 ක දඩයක්. එය වළක්වා ගත හැක්කේ මෙම දිස්ත්‍රික්කයේ පදිංචිකරුවන්ට පමණි. නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම “රාමුව” මුළු මොස්කව් නගරයම පටලවා ගනී යැයි බියක් ඇත.

රක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, OSAGO ගාස්තු පැහැදිලිව සඳහන් කරයි: "C" කාණ්ඩයේ වාහන පමණක් ට්‍රක් රථ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, එනම් දළ වාහන බරක් සහිතව ඉහළකිලෝ ග්රෑම් 3500 කි. එහි දළ බර කිලෝග්‍රෑම් 3000කටවත් නොපැමිණෙන Hilux, මගී කාණ්ඩයට වැටේ. එබැවින්, මාතෘකාව අනුව එය ට්රක් රථයක් වුවද, "කාර්" ගාස්තු එයට අදාළ වේ.

ප්රවාහන බද්ද සමඟ එය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි! බදු අනුපාතය කාණ්ඩයට බැඳී නැත, නමුත් මාතෘකාවේ අනුරූප තීරුවේ වාහනයේ වර්ගය සටහන් කර ඇති ආකාරය සමඟ. එනම්, Hilux දැනටමත් "භාණ්ඩ" බදු අනුපාත ඇත. ඔවුන් ඔබට අඩු මුදලක් ගෙවීමට ඉඩ සලසයි (දැනට!). නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව්හි, වඩාත්ම බලගතු 177-අශ්වබල ඩීසල් Hilux සඳහා, ඔබට රුබල් 6,726 ක බද්දක් ගෙවිය යුතුය. 177 hp සහිත එකම ලීටර් 3 ටර්බෝඩීසල් ලැබුණු “මගී” SUV Land Cruiser Prado සඳහා ඔබට රුබල් 8850 ක් ගෙවිය යුතුය.

Toyota උපාංග මිල අධිකයි! පැතලි ප්ලාස්ටික් බඳ ආවරණයක්, ක්‍රෝම් ආරුක්කු සහ ආරක්ෂිත වේදිකා ලයිනර් (රතු හයිලක්ස්) සංයෝජනයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ රුබල් 247,595 ක් වැය වේ. සහ ජනේල සහිත උස කුං (නිල් පිකප්) - ස්ථාපනය සමඟ රූබල් 326,544!

මාර්ගය වන විට, අපි එය ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙමු: Land Cruiser Prado SUV නව Hilux පරීක්ෂා කිරීමට සම්බන්ධ වූයේ එය ද යාවත්කාලීන කර ඇති බැවිනි! එය Hilux තරම් නාටකාකාර නොවිය හැකිය, නමුත් එය තවමත් කාරණයයි. ප්රධාන වෙනස්කම් ආවරණය යටතේ ය. මේ අනුව, පෙර පැවති 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ එක් නව 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. පෙර ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජිම වෙනුවට 173 hp නිමැවුමක් සහිත 1KD-FTV. සහ 410 Nm (රුසියානු අනුවාදය; යුරෝපය සඳහා 190 "බලය" සහ 420 Nm) Hilux ලෙස එකම නව 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය රූබල් 2,585,000 ක මිලකින් යුත් Comfort පැකේජයෙන් ආරම්භ වේ.

අවම මිල

උපරිම මිල

මම කරන පළමු දෙය නම් නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මූලික LC ප්‍රාඩෝ සම්මතය උත්සාහ කිරීමයි, නමුත් එම 2.7-ලීටර් 2TR-FE 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම (163 hp සහ 246 Nm). මට ගොඩක් කාලෙක ඉඳන් ඒක පදින්න ඕන! නැත, මෙය (1AR-FE) මත ඇති මෝටරයම නොවේ, එය තීර්යක් පිරිසැලසුමක් සඳහා සාදා ඇති අතර ප්‍රඩොව් එක කල්පවත්නා එකක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔව්, මෙය එවැනි ස්කන්ධයක් සඳහා නිහතමානී වන එහි එන්ජිම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් “ට්‍රොල්” කරන “ප්‍රාඩෝ” වේ. ඔව්, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය සඳහා මන්දගාමී තත්පර 13.9 ක් ගතවේ (5-වේග අත්පොත සමඟ - තත්පර 13.8). ඔව්, සක්‍රිය රිය පැදවීම සහ අභිබවා යාම සඳහා අපේක්ෂිත පරිදි බර සහ කුඩා සංචිතය දැනේ, එන්ජිම නිතර හැරවිය යුතුය.

පෙර 3-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම සහිත Land Cruiser Prado මෙම මාදිලියේ රුසියානු විකුණුම් වලින් 70% ක් පමණ විය. නව 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ වඩා ව්‍යවර්ථ 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් මතුවීම මෙම කොටස වැඩි කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, ගෝලීය ප්රාඩෝ අලෙවියෙහි රුසියාව තුන්වන ස්ථානයේ සිටී.

වාසනාවකට මෙන්, ඔහු මෙය කරන්නේ කැමැත්තෙන් මිස ඝෝෂාකාරී නොවන අතර නව පෙට්ටිය තරමක් නොසන්සුන් ය. ඔබ බොහෝ දේ ඉල්ලා නොසිටින්නේ නම්, එය නිහඬ ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල, මම නව ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ටෙස්ට් ප්රාඩෝ සහ 282 hp සහිත 4-ලීටර් පෙට්රල් V6 සමඟ එහි අනුවාදය අතර තීරුවකට මිරිකුවා. තීරුවේ සිටින අසල්වැසියන් “රෝස්ට්” නොකළ අතර, “මගේ” SUV රථය ඉදිරියෙන් සිටි තැනැත්තාට වඩා බොහෝ පසුගාමී වූ බවත් බලාපොරොත්තු රහිතව පිටුපසින් ඇති වේගය අඩු කළ බවත් මම නොකියමි. පරිභෝජනය? පරිගණකයට අනුව ඒකාබද්ධ චක්රයේ 15 l / 100 km.

ඉතින් එවැනි ප්‍රාඩෝ එකක් සඳහා රුබල් 2,329,000 ක් ගෙවීමට සූදානම් අය තේරුම් ගත හැකිද? සියල්ලට පසු, උපකරණ මෙන් අභ්යන්තරය පොහොසත් නොවේ. Toyota ජනතාව පවසන්නේ මූලික ප්‍රාඩෝ වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් උතුරු ප්‍රදේශවලට යන බවත්, එහිදී ඔවුන්ට ශීත කාලගුණය තුළ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි පෙට්‍රල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය බවත්, නමුත් V6 එන්ජිමක් සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 2,806,00 ක් ගෙවීමට කැමති නැති බවත්ය.

ප්‍රාඩෝ හි අභ්‍යන්තරයේ 2015 දී සිදු වූ සියලුම වෙනස්කම් උපකරණ පුවරුවේ තද දුඹුරු ආසන ටිම් සහ ඇලුමිනියම් පෙනුම ඇතුළු කිරීම් දක්වා අඩු කරන ලදී. මේ සියල්ල Prestige පැකේජය සමඟ ලබා ගත හැකිය.

ඒ අතරම, මෝටර් රථය අවම ප්රතිලාභ කට්ටලයක් සපයයි (වායු සමීකරණ, බල උපාංග, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ සාමාන්ය ගුවන් විදුලියක් ඇත) - එය ප්රාඩෝ ලෙස පවතී! එහි ප්රතිරූපය සමඟ, විශාල අභ්යන්තරය, කල් පවතින අත්හිටුවීම සහ විනීත හරස් රටක හැකියාව. හුවමාරු නඩුවේ පහත පේළිය සක්‍රිය කර මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දමා තිබීමත් සමඟ පරීක්ෂණ ප්‍රාඩෝ විශ්වාසයෙන් මඩ, ගල් සහ වෙරළබඩ වැලි හරහා ගමන් කරයි. ඔව්, පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල සහ උසස් A-TRC කම්පන පාලන පද්ධතිය අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පවා මෙහි නොමැත. නමුත් සුපුරුදු TRC "ප්‍රති-ස්කිඩ්" සමඟ පවා SUV රථය එවැනි ගුලි වලින් බඩගාගෙන ගිය අතර එමඟින් ඔවුන්ට මාව “ටයි” එකකට ඇද ගැනීමට අවශ්‍ය විය. එබැවින් සංශයවාදීන් සමච්චල් කරන අතර, සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් ප්‍රාඩෝ රුසියාවේ මෙම මාදිලියේ විකුණුම් වලින් 15% ක් නිශ්ශබ්දව කරයි ...

නව 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය LC ප්‍රාඩෝ ගැන කුමක් කිව හැකිද? එය නිශ්ශබ්ද වී ඇත, නමුත් ශබ්ද පරිවරණය නිසා නොවේ (එය මෙහි සමාන වේ), නමුත් මෝටරයම දැන් නිශ්ශබ්ද හා මෘදු බව නිසා. තවද, මාර්ගය වන විට, ප්‍රාඩෝ හි නව Hilux වලදී මෙන්, ටර්බෝචාජරයක ලාක්ෂණික “සයිරන්” කෙඳිරිය මට ඇසුණේ නැත. නමුත් ගතිකත්වය වෙනස් වී ඇත: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 ක් ලෙස පැවතුනේ නම්, නාමපුවරු ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා පෙර තත්පර 11.7 සිට 12.7 දක්වා දිගු විය. ඩීසල් ප්‍රාඩෝ ටොයොටා කණ්ඩායම විශේෂයෙන් අවධාරණය කළ මධ්‍යම වේගයන් සහ වේගයන්හි චලනය මත වඩාත් ක්‍රියාශීලීව වේගවත් වීමට පටන් ගත් බවක් හැඟුනද. පෙට්ටිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන අතර ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙරට වඩා 0.7 l/100 අඩු බව දැන් ප්‍රකාශ කර ඇත.

ප්‍රාඩෝ සතුව අමතර මාර්ග පද්ධතිවල ආකර්ෂණීය අවි ගබඩාවක් ඇත. නමුත් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල්‍ය අගුල, "බඩගා යන" කෲස් පාලනය සහ බහු භූමි ප්‍රකාරයේ බහු-මාදිලි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය ලබා ගත හැක්කේ "ප්‍රෙස්ටීජ්" අනුවාදයෙන් පමණක් වන අතර පසුපස වායු අත්හිටුවීම ලබා ගත හැක්කේ "ලක්ස්" අනුවාදයෙන් පමණි.

නව ඩීසල් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, ටිම් මට්ටම් වලට එකතු කිරීමක් ද විය. Elegance අනුවාදයෙන් පටන්ගෙන, වහල රේල් සහ ටින්ටඩ් පසුපස ජනේල ලබා ගත හැකිය. "ප්‍රෙස්ටීජ්" අනුවාදය තද දුඹුරු පැහැති අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර, මෙම වින්‍යාසය සමඟින්, ප්‍රාඩෝ සඳහා කිලෝමීටර 8 ක වේගයක් දක්වා ක්‍රියාත්මක වන නව පසුපස පිටවීමේ ආධාරක පද්ධතියක් (RCTA) ඇත. පසුපසට ධාවනය කරන විට, ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය දැඩි රේඩාර් සමඟ මෝටර් රථය පිටුපස ඇති “අන්ධ” කලාප සොයමින් පිටුපසින් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්නේ නම් ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥා ලබා දෙයි.

හොඳයි, ඉතිරිය සඳහා, රිය පැදවීමේ පුරුදු සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය තවමත් අපට හුරුපුරුදු, අපට දැනටමත් ඇති Land Cruiser Prado ම ය.

Nissan vs Toyota? නැතිනම් පිකප් ට්‍රක් එදිරිව SUV ද?

නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්
3.0 (231 hp) 7AT, මිල RUB 2,218,000.
නිසාන් නවාරා
2.5 (190 hp) 5AT, මිල RUB 1,521,200.
Toyota Hilux
3.0 (171 hp) 5AT, මිල RUB 1,642,500.
Toyota Land Cruiser Prado
3.0 (173 hp) 5AT, මිල RUB 2,336,500.

Toyota සහ Nissan හි "සුපිරි බලවතුන්" නොබිඳිය හැකි බලකොටු මෙන් පෙනේ. නමුත් මෙම බලයේ සංකේතවල බිත්ති පිටුපස වියන ලද කුමන්ත්‍රණ සහ කුමන්ත්‍රණ මොනවාදැයි ඔබ දැන සිටියේ නම් පමණි! වර්තමානයේ, පිකප් ට්රක් රථ ජනප්රිය වී ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් සෑම අමතර පාරිභෝගිකයෙකු සඳහාම තම සෙසු SUV රථ බයිට් කිරීමට සූදානම්ව සිටිති. ආරවුල විසඳීම සඳහා (වංශ සහ අභ්‍යන්තර “එකඟතාවයන්” යන දෙකම), අපි තේජාන්විත පවුල්වල ඩීසල් නියෝජිතයන් හතර දෙනෙකු රැස් කළෙමු. අපි ඔවුන්ට වාෂ්ප වීමට ඉඩ දෙමු!

මෙම පරීක්ෂණය අපගේ සඟරාවට ආවේණික වේ. පන්තියේ මිතුරන් තුනක් පෙනී සිටින සංසන්දනාත්මක ද්රව්ය පිළිබඳව නිතිපතා පාඨකයන් හොඳින් දනී. ස්ථාපිත සම්ප්‍රදායට පටහැනිව, අපි ස්ටේෂන් වැගන් දෙකක් සහ පිකප් ට්‍රක් රථයක් ගත්තෙමු. පාත්ෆයින්ඩර් සහ නවාරා දේශීය වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබේ, ඒවා ව්‍යුහාත්මකව සමාන ය, නමුත් විවිධ වර්ගයේ ශරීර, පසුපස අත්හිටුවීම් සහ මිල අනුව එකිනෙකට සමීප වේ. දත්ත ගබඩාවේ ඒවායේ මිල රුබල් 1,362,500 සහ 1,149,450 කි. පිළිවෙලින්. බලගතු ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත “මාර්ග සොයන්නා” සඳහා ඔබට රුබල් මිලියන 2 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. පිකප් සහ SUV අතර ද්වන්ධ සටන අපගේ පරීක්ෂණයේ එක් කුමන්ත්‍රණයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ සම්මත ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත නවරාට පාත්ෆයින්ඩර් වැනි යක්ෂයෙකුට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට සිදුවන බවයි. නමුත් ප්රකාශිත පරාමිතීන් අනුව, Nissan ගේ ට්රක් රථය අතපසු නොවේ! ක්‍රියාශීලී විනෝදාස්වාදය සඳහා නවීන, හොඳින් සන්නද්ධ වූ පිකප් ට්‍රක් රථයක් SUV එකක් අත්හැරීමට බල කරන ප්‍රමාණවත් පාරිභෝගික සහ රියදුරු ගුණාංග තිබේද? Land Cruiser Prado සහ Hilux අතර රූපය සහ මිල පරතරයක් පවතී. පිරිවැය LC 3.0 - රූබල් 1,928,000 සිට. සමාන එන්ජිමක් සහිත පිකප් ට්රක් රථයක් මිලියන භාගයක් අඩු වනු ඇත. සමහර විට, රුසියානු වෙළඳපොලේ 4Runner නොමැති විට, පිකප් ට්‍රක් රථයට "කෲසර්" සඳහා වඩා දැරිය හැකි විකල්පයක් වීමට අවස්ථාවක් තිබේද? ඔබ ට්රක් රථ සහ පසුව SUV සංසන්දනය කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? පරීක්ෂණය අතරතුර අපි මෙම සහ වෙනත් ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු. Toyota එදිරිව Nissan වැනි "කණ්ඩායම් ප්‍රසංග" නැත! සෑම මිනිසෙකුම තමාටම!

පිකප් ට්රක් රථ සටන සාධාරණ විය. දෙකම රාමු කර ඇත. ඔවුන්ගේ සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්රම සමාන වේ: අර්ධ-කාලීන සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න. අත්හිටුවීම් වර්ග ද ඉදිරිපස ස්වාධීන උල්පත් වේ, පසුපසින් යැපෙන කොළ උල්පත් වේ. මානයන් සහ බර සමාන වේ. උපකරණවලට දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධති ඇතුළත් වේ. එළිමහන් උද්යෝගිමත් අය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් නිර්මාණය කරන ලද නවරා නව මෝටර් රථයකින් බොහෝ දුරස් වේ. වත්මන් පරම්පරාවේ D40 2005 සිට සේවයේ යෙදී ඇත. පසුගිය වසරේ නවීකරණයෙන් පසුව, පෙනුම යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝඩීසල් 190 hp නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. 174 hp වෙනුවට Hilux හි හත්වන පරම්පරාව Nissan තාක් කල් නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් එය අප වෙත ළඟා වූවා පමණක් වන අතර හුරුපුරුදු "පොහොසත්" මිතුරන්ට වැඩි උනන්දුවක් ඇති විය.

නූතනත්වය පිළිබඳ මත දෙකක්

"යාලුවනේ, එය අලුත් එකක් බවත් ඔවුන් පෙර පරම්පරාවේ පිකප් ට්‍රක් රථයක් අපට ලිස්සා නොගිය බවත් ඔබට විශ්වාසද?" - සගයා අකාරුණික ලෙස විහිළු කළේය. නිර්භීත, ආක්‍රමණශීලී නවාරාගේ පසුබිමට එරෙහිව, කළු ට්‍රක් රථය ඇත්තෙන්ම පෙනුණි ... අපි කියමු, අඩු නවීන හා හැඟීම්බර බව. "හරියටම" සහ frills තොරව. මුලදී, අභ්යන්තර මෝස්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම බලාපොරොත්තු සුන් වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. 90 ගණන්වල අභ්යන්තරය නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ. එසේත් නැතිනම් එහි නිර්මාතෘවරුන් වර්තමාන සැලසුම් ප්‍රවණතා ගැන නොදැන සිටියාද, වෙනම දේශගුණික පාලනයක් ඇති බවත්, තරඟකරුවන්ට දැනටමත් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බහුමාධ්‍ය මොනිටරයක් ​​තිබෙන බවත්? අපව වඩාත් පුදුමයට පත් කළේ අතිශය ලාභ නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ "සංගීතය", පුවරුවේ පරිගණකය සහ දේශගුණික පාලන ඒකකයේ පෙනුමේ නොගැලපීමයි. මෙම මූලද්රව්ය විවිධ මාදිලි වලින් ගත් බව පෙනෙන්නට තිබුණි: සංඛ්යා සහ පටු තිර වර්ණයෙන් වෙනස් විය. මෙය රුබල් මිලියන 1.5 කට මෝටර් රථයක ඇත! දොරකඩ උස රියදුරන් තාරාවන් කිරීමට බල කරයි, නමුත් හොඳ "ඝර්ෂණ" ගුණ සහ හොඳ හැඩය සහිත "රෙදි" ඉදිරිපස ආසන තරමක් සුවපහසු වේ. Toyota ආසනය සුදුසු ගැලපීමකින් තොරව “මිනිස්” උසකින් යුක්ත වේ (පිකප් ට්‍රක් රථවල ආසන කුෂන් බොහෝ විට බිම පාහේ පිහිටා ඇත), සහ සුක්කානම් රෝදය ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ඉතා අඩු වන අතර එය ඇලවීම සඳහා පමණක් සකස් කළ හැකිය. ඉතා කුඩා පරාසයක්. පිටුපස සෝෆා මත පාහේ නිදහස තිබේ: නවාරා වල මෙන් ඇතුළුවීමට සහ පිටවීමට පහසු වන පරිදි කුළුණු මත හසුරු නොමැති වුවද, කුෂන් ප්‍රශස්ත උසකින් තබා ඇති බැවින් ඔබ සමඟ වාඩි වීමට අවශ්‍ය නැත. ඔබේ දණ නැමී. තිදෙනෙකු පවා පිළිගැනීමට සූදානම් සෝෆා ප්රසන්නය. ඉදිරි දෘශ්‍යතාව කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති කළේ නැත, නමුත් වර්ණ ගැන්වූ කුං සහිත මෝටර් රථයක ආපසු හැරීම සාමාන්‍ය සතුටට වඩා අඩුය. විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ හොඳ උපකාරයකි, නමුත් Hilux හට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක භාවිතා කළ හැකිය. පිළිවෙලට නියමෙට කියවනවා.

Toyota හා සසඳන විට, Nissan කඳවුරෙන් එහි ප්රතිවාදියා හුදෙක් පිරවූ සුඛෝපභෝගී SUV රථයකි. රියදුරුට සහ මගියාට වෙනම දේශගුණ පාලනයක්, නාවික පද්ධතියක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත. අභ්‍යන්තර සහ බාහිර නිර්මාණය Toyota සමාගමට වඩා අවුරුදු පහළොවක් බාලයි. නිම කිරීමේ ද්රව්ය මිළ අඩුයි, නමුත් Highlux ඒවාට වඩා හොඳය. ඉදිරිපස ආසන කුෂන් දිගු වන අතර උසින් සකස් කළ හැකිය. නමුත් නිසාන් හි ergonomics අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, රැවුලේ විවිධ පැතිවල විසිරී ඇති රේඩියෝ පාලක බොත්තම් වලට මා කැමති වූයේ නැත. A-කණු පාමුල විශාල වශයෙන් දැල්වෙන අතර, කෙටි රියදුරන්ට දෘශ්‍යතාව දුෂ්කර කරයි. පුටුව අසාමාන්‍ය ය, කොට්ටයක් පිටුපසින් වෙන වෙනම ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන අතර එහි පැතිකඩ ටොයොටාට වඩා හොඳ නැත. අපේ මිනුම්වලින් පෙනී ගියේ නවාරාගේ කුටිය සිම්පල්ටන් හිලක්ස් එකට වඩා පළල් බවයි. යථාර්ථයේ දී, සංවේදනයන් ප්රතිවිරුද්ධයයි. මේ සඳහා හේතුව දොර පැනල්වල දැවැන්ත "උපකාරක" වේ. දෙවන පේළියේ කකුල් කාමරයට අනුව, නවරා ජය ගනී, නමුත් ආසනයේ සුවපහසුව අනුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි: එය පහළින් පිහිටා ඇත, කුෂන් කෙටි වේ, සහ හැඩය සරල, "පැතැලි" වේ.

නිල් ට්‍රක් රථයේ බඩු ඇඳ Hilux ට වඩා දිග සහ පළල වේ. එය කිලෝග්‍රෑම් 805 ක ප්‍රකාශිත බර ධාරිතාව අනුව ද පෙරමුණ ගනී. හොඳයි, Toyota කිලෝ ග්රෑම් 710 ක බරක් ගැනීමට හැකියාව ඇත.

Toyota Hilux

Toyota Hilux බල ඒකකය ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය සරල සමමිතික අවකලනයක් (D) අඩංගු වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයේ පසුපස අක්ෂය (පරීක්ෂණ නියැදියේ මෙන්) ද නිදහස් සමමිතික අවකලනයක් (D) ඇත. පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදවල, පසුපස අක්ෂයේ සමමිතික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් (SSD) ස්ථාපනය කර ඇත.

මාරු කිරීමේ නඩුවේ අවකලනයක් නොමැත; ඉදිරිපස අක්ෂය තදින් සම්බන්ධ වේ. අනෙකුත් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් සඳහා, හුවමාරු නඩුව Hilux හි සර්වෝ ඩ්රයිව් එකක් හරහා පාලනය වේ, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීමට ඉහලින් මධ්යම උමග මත පිහිටා ඇති ලීවරයක් මගින් පාලනය වේ. H2 මාදිලියේදී, පසුපස රෝද පමණක් H4 ආකාරයෙන් ධාවනය වේ, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. උදාසීන ස්ථානය හරහා, ඔබට L4 මාදිලිය ද සක්‍රිය කළ හැකිය - මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළ මාරුවක් (RR) සක්‍රීය වේ. ගතික ස්ථායීතා පාලන (VSC) පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකිය - මධ්‍යම පුවරුවේ "OFF" ශිලා ලිපිය සහ ලාක්ෂණික නිරූපකයක් සහිත බොත්තමක් ඇත. VSC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Hilux අනුවාද වලින් සමන්විත වේ.

සන්නද්ධ මෝටර් රථ සහ SUV

නිසැකවම අතීත ජීවිතයේ කළු පාත්ෆයින්ඩර් සැබෑ ටැංකියක් විය. කෝණික, සම්මුති විරහිත, සහ කුළුණු ලෙස වෙස්වලාගත් දොර හැන්ඩ්ල් සහිත කූපයකට සමාන වීමට පවා උත්සාහ කරයි. මිත්‍රශීලී, බාහිර ආක්‍රමණ වලින් පාහේ තොර, Land Cruiser Prado එහි ප්‍රතිවිරෝධකය වේ. නමුත් ටොයොටා හි සන්සුන් “මුහුණ” සහ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි සිල්වට් එක පාර භාවිතා කරන්නන්ට පාත්ෆයින්ඩර් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ ස්ථිර ක්‍රෝම් ඉදිරිපස සහ මුහුණැති “ඇස්” වලට වඩා ප්‍රබල මානසික බලපෑමක් ඇති කරයි. ගෞරවය! ඒ වගේම ඒකට හේතුවක් තියෙනවා. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, අඩු කිරීමේ ගියර්, අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය, පසුපස වායු අත්හිටුවීම, ඔබට බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි ප්‍රාඩෝ එක වරකට වඩා පරීක්‍ෂා කළ අතර සෑම අවස්ථාවකම මෙම මෝටර් රථය පුදුමයට පත් නොවීය. එය ලස්සන ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් “ජපන්” පෙනුම වංශවත් බව, සන්සුන්කම සහ විශ්වාසයෙන් පිරී ඇති අතර එය රියදුරුට ප්‍රකාශ වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දැවැන්ත “සෘජුකෝණාස්‍රය”, පසුපස සහ මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුලු දැමීමේ යතුරු ඊට පහළින් පෙළගස්වා ඇති අතර, සම් සහ ලීවලින් කැපූ ඝන දාරයක් සහිත නියම සුක්කානම් රෝදය අනාරක්ෂිත බව සහ නොබිඳිය හැකි හැඟීමක් ඇති කරයි. SUV රථය ඔබ ගැන සැක කිරීමට හේතුවක් නොදක්වයි: අපට බාධක නොමැත! අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කර ඇති අතර, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. ද්වන්ධ තරඟකරුවන් "ජර්මානුවන්" සූක්ෂම ලෙස ක්‍රමාංකනය කරන ලද ergonomics හෝ Land Rover Discovery නම්, LC හි සුළු අඩුපාඩු වඩාත් කැපී පෙනෙනු ඇත. එහෙත්, අපි කොතරම් උත්සාහ කළත්, සාමාන්‍ය උස සහ "සම්මත" මානයන් ඇති අප හතර දෙනාගෙන් කිසිවෙකුට රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය "මූර්ති" කළ ටොයොටා මිනිසුන්ට අමනාප වීමට බරපතල හේතු සොයාගත නොහැකි විය. ඉහළ දොරටුව සහ කුටියේ "වාතය" ගොඩක් අගය කිරීමට ඔබ විශාල පුද්ගලයෙක් විය යුතු නැත. ප්‍රාඩෝ හි පමණක් සුක්කානම් රෝදය ද ළඟා වන පරිදි සකස් කර ඇති අතර විදුලි ධාවකයක් මගින්. ඉදිරිපස ආසන හෝ පසුපස සෝෆා විය හැකි ඉඩකඩ නොමැතිකම සහ ආසන පහසුව ගැන පැමිණිලි කිරීම ලැජ්ජාවකි. ප්‍රාඩෝ හි වාසිය ද තුන්වන පේළියේ ආසන සහ කඳේ ය.

LC ප්‍රාඩෝ යනු රුසියානු SUV වෙළඳපොලේ පැරණි ටයිමරයකි, වර්තමාන 150 ශ්‍රේණිය 2009 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. තුන්වන පරම්පරාවේ Pathfinder (R51) නවරාට සමාන වයසකි, නමුත් එහි "අභ්‍යන්තර ලෝකය" තවමත් නැවුම් වන අතර යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ශෛලීය වශයෙන්, එය නවරොව්ගේ බඩවැල් පාහේ පිටපත් කරයි: බහුමාධ්ය මොනිටරයක් ​​සමඟ ඉහලින් ඇති බොත්තම් විසිරීමක් සහිත එකම දැවැන්ත මධ්යම කොන්සෝලය ඇත. ස්පීඩෝමීටරයේ ඩිජිටල්කරණය සමාන වන අතර විවිධ ප්‍රමාණවලින් යුක්ත වන අතර එමඟින් කියවීම් කියවීමේ පහසුව අඩාල වේ. අපි දුම්රිය කරත්තය එහි ට්‍රක් ඥාති සහෝදරයා සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, රියදුරුගේ ස්ථානය අඩු නමුත් පැමිණිලි සමාන වේ. වැලමිට දොර මත රැඳී ඇති බැවින් වම් අත ජනෙල් කවුළුව මත තැබිය යුතුය. මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පසුබසිනු ඇත, එය මිටි පුද්ගලයන්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත. පිටුපස මැදින් "එබීම" සහ සාමාන්ය ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැති ආසනය හේතුවෙන්, LC Prado හි මෙන් පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම පහසු නැත. ප්‍රාඩෝ එකේ වගේ තුන්වෙනි පේළිය මෙතන තියෙනවා. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, Pathfinder හි අභ්‍යන්තරය සටන්කාමී ස්වභාවයක් විදහා දක්වන අතර ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි. Off-road අවි ගබඩාව Toyota ට වඩා දුප්පත් වන අතර ඉල්ලුමට අනුව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ අඩු වේග සුක්කානමක් ඇතුළත් වේ. බලහත්කාර අගුලු නොමැත, නමුත් ඒවායේ කාර්යය ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණය මගින් සිදු කෙරේ.

නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්

Pathfinder's powertrain ඉදිරිපසින් කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. අක්ෂ සරල සමමිතික අවකලනය (D) වලින් සමන්විත වේ. ස්ථාන මාරු නඩුවේ කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් නොමැත. රියදුරුට මධ්‍යම පුවරුවේ ඇති තේරීම්කාරකයක් භාවිතයෙන් සම්ප්‍රේෂණ මාතයන් තෝරාගත හැක. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී, ඉල්ලුම මත ව්‍යවර්ථ (T) පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ, පැතලි වියළි මාර්ගයක නියත වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, පසුපස රෝද පමණක් ධාවනය වන විට, නමුත් ඒවායින් එකක් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම්, බහු තහඩුවක් ඝර්ෂණ ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යය විද්‍යුත් චුම්බකයක් වන අතර තෙරපුමේ කොටසක් ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. 4H මාදිලියේදී, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අගුලු දමා ඇති අතර, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම, මාර්ගයට රෝද ඇලවීම සඳහා කොන්දේසි මත රඳා පවතී.

නමුත් downshift (RR) සක්‍රිය වූ විට, මාරු කිරීමේ නඩුවේ ව්‍යවර්ථය ක්ලච් එක මගහැර ඉදිරිපස ඇක්සලයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් වාහනයේ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග වැඩි වේ. නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ අවසාන මාදිලි දෙකම නරක මාර්ගවල පමණක් සහ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට පමණි.

ට්‍රක් රථ සටනට යයි

පිකප් ට්‍රක් රථ අතර, නවාරා සතුව ඝෝෂාකාරී ආයුධ රැට්ල් ඇත: 190 hp. සහ 450 Nm - ස්ප්‍රින්ට් හි නායකත්වය සඳහා බරපතල ලංසුවකි. එන්ජිම ලීටර් භාගයක් විශාල වන Toyota, "පමණක්" 171 hp වර්ධනය කරයි. සහ 360 Nm. 100 km/h දක්වා ප්‍රකාශිත ත්වරණ සංඛ්‍යාවල වෙනස තත්පරයකට ආසන්න වේ, නමුත් ට්‍රක් රථයක් සඳහා මෙය සදාකාලික නොවේ. Hilux හි ප්‍රත්‍යක්ෂ ත්වරණය, තරමක් වෙහෙසට පත් වූ ඝෝෂාවක් සමඟින්, සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි. මගේ හැඟීම් අනුව, "කුටියක්" සහිත කළු ට්රක් රථය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගවත් ය!

රියදුරු සංවේදනයන් තුළ පැහැදිලි නායකයෙකු තෝරා ගැනීම පහසු නැත. සුමට බව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කටුක නිසාන් ටොයෝටා වලට වඩා නරක ය. සහ රෝද මොස්කව් අසල විශාල වළවල් හරහා පැමිණේ නම්, එවිට ඔබට වහාම වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ: අත්හිටුවීම ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ, මෝටර් රථය shudders. එය ලැජ්ජාවකි, මන්ද "උණ්ඩ" වලට ස්තූතිවන්ත වන නිසා රළු මාර්ගයක සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට එය සමත් වේ. සරල රේඛාවකදී, නවාරා රළු සහ ගැටිති වලින් පීඩා විඳිති, රියදුරු වඩාත් ආතතියෙන් තබාගෙන ඔහුට පදවන්නට බල කරයි. හැරෙන විට, එය වළවල් වටා ගමන් කිරීමෙන් ඔබේ ස්නායු පරීක්ෂා කළ හැකිය. පරීක්ෂණය අතරතුර, අපට අනුමානයක් පවා තිබුණි: නවාරාගේ අත්හිටුවීම සමඟ සියල්ල හොඳ නැත. ඉහත සඳහන් කළ ලක්ෂණ විශේෂිත නියැදියක ලක්ෂණයක් විය හැකිය. නමුත් ධනාත්මක කරුණු ද ඕනෑ තරම් තිබේ: අත්හිටුවීම කැඩී නැත, හොඳ මතුපිට ධ්වනි සුවපහසුව Hilux වලට වඩා නරක නැත, සුක්කානම තරමක් නිවැරදි හා තොරතුරු සහිත වන අතර හොඳින් සුසර කරන ලද ධාවකයක් සහිත තිරිංග දෙකක් මන්දගාමී වේ. -ටොන් ට්‍රක් රථයක් පාහේ කාර් වැනි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.

හිස් Toyota පවා එහි ඉහළ, කිසිසේත්ම "වසන්ත" මෘදු බව සහ සුවපහසුව, සහ වඩා හොඳ සරල රේඛා ස්ථාවරත්වය ගැන පැහැදුණා. හැරෙන විට තත්වය අපැහැදිලි ය. එක් අතකින්, මෝටර් රථය තරමක් උදාසීන බවක් දැනේ, අනෙක් අතට, එය එහි බර සහ ප්රමාණයේ පරාමිතීන් සඳහා විනීතව හා ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ. තිරිංග හොඳයි, නමුත් නිසාන් වලට වඩා ග්‍රිප් එක අඩුයි. වේගය අඩුවීම ගණනය කිරීම ටිකක් අපහසුයි - ඔබට පැඩලය මත තදින් තද කළ යුතු අතර, යම් අවස්ථාවක දී, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් වැඩි දුරක් තබා ගන්න. ප්‍රකාශිත “මිශ්‍ර” ලීටර් 9.0 ට අනුරූප වන ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන මම සතුටු වෙමි, නමුත් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඇති වන සුළු කැළඹීම් සහ කම්පන කලබල විය.

Duelists දිගින් සමාන වන අතර Navara Toyota වලට වඩා පුළුල් වේ. කෙසේ වෙතත්, මූස් පරීක්ෂණය අතරතුර, Hilux ප්රමාණයෙන් වර්ධනය වන බව පෙනේ. එය ඉතා නිවැරදිව රෝදය අනුගමනය කරයි, නමුත් යම් ආකාරයක බාර්ජ් වැනි හැඟීමක් ඇති කරයි. නිසාන් වේගයෙන් හා වේගයෙන් බාධක මග හරියි. ඇස්ෆල්ට් ධාවන කොටස සාරාංශ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් සහ ට්‍රක් රථ සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරවීමක් ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. රිය පැදවීම යන්නෙන් අප අදහස් කරන්නේ රියදුරුට සුවපහසු වේගයක්, විශ්වාසය සහ පාලනය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දීම නම්, මෙම පරාමිතිය තුළ අපගේ වීරයන් සමහර මගී මෝටර් රථවලට වඩා උසස් ය.

නිසාන් නවාරා

නවාරාගේ බල ඒකකය ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. අක්ෂ සරල සමමිතික අවකලනය (D) වලින් සමන්විත වේ. වාහනයේ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රියදුරුට (R) පසුපස ඇක්සල් අවකලනය අගුළු දැමිය හැක. අනුරූප විද්යුත් යාන්ත්රික ධාවක බොත්තම සුක්කානම් තීරුවේ වම් පසින් මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත. ස්ථාන මාරු නඩුවේ කේන්ද්‍ර අවකලනයක් නොමැත.

සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් මාතයන් තෝරාගැනීම සඳහා, මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇති තේරීම්කාරකය භාවිතා කරන්න: 2WD - පසුපස රෝද පමණක් ධාවනය වේ, 4H - ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ වේ, 4LO - මාරු කිරීමේ නඩුවේ සක්රිය කර ඇත. ධාවකයට ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය - අනුරූප බොත්තම මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත.

නවාරා ඉදිරිපස ඇක්සලය තදින් සම්බන්ධ වී ඇති බව අමතක නොකරන්න. එමනිසා, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානය යොමු කරන්නේ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි වලින් එකක් භාවිතා කරමින් හොඳ මාර්ගවල දිගු කාලීනව රිය පැදවීම සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය වලින් එකක් බිඳවැටීමට හේතු විය හැකි බවයි.

ගින්න සහ අයිස්

"ටිකක් සෙමින්, අශ්වයන්, ටිකක් සෙමින් ..." - වයිසොට්ස්කි පාත්ෆයින්ඩර් ගැන ගායනා කළේ නැද්ද? 231 hp සහිත ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල්. සහ 550 Nm විහිළු කිරීමට මනෝභාවයක් නොවේ! නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන්නේ තත්පර 8.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඊටත් වඩා වේගවත් බව පෙනේ. එන්ජිමේ ස්වභාවය කිසිසේත් ඩීසල් නොවේ. මෙය වේගය සහ තරමක් නිස්කලංක "හඬ" යන දෙකටම අදාළ වේ, ලාක්ෂණික මැසිවිලි නැඟීම සහ ඝෝෂා කිරීම් වලින් තොරය. හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගින්නට ඉන්ධන එකතු කරයි, පැහැදිලිව වැඩ කරයි, නමුත් ඉතා කඩිසරව. 1750 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය දැනටමත් ලබා ගත හැකි වුවද, වායුව මත ඇති ඕනෑම සුළු පීඩනයක් tachometer ඉඳිකටුව 3000 rpm දක්වා පැනීමට හේතු වේ. ඩීසල් එන්ජිමකට සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න අපට අභිරහසක්ව පවතී. ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථය හැසිරවීම පරිපූර්ණත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කළේ නැත. සුවපහසු මට්ටම් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතියද, සරල රේඛා රිය පැදවීම නවරා තරම් ස්ථායී නොවේ. එය මගේ පරිකල්පනය යැයි මම සිතුවෙමි, නමුත් නැත - මගේ සගයන් ද මෙය සටහන් කළහ. "උණුසුම්" SUV රථයක් පැදවීමෙන් පසු, එයට කැමති කවුදැයි මට වැටහුණි. මෙය ආන්තික ක්‍රීඩා වලට ප්‍රිය කරන සාපේක්ෂව තරුණයෙක් වන අතර සෑම දිනකම ඇඩ්‍රිනලින් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. පෙනෙන විදිහට, මම දැනටමත් හදවතින් ටිකක් වයසයි, එබැවින් ප්‍රාඩෝ තුළ මට වඩාත් සුවපහසු සහ සන්සුන් බවක් දැනුනි. ටොයෝටා යානයේ ඇති සුවපහසුව අසාමාන්‍ය ය; වේගය සැඟවීමට එයට සමාන හැකියාවක් නැත. ප්‍රාඩෝ රථයක් පදවන විට මම වැඩි වේගයකින් හැරීමකට ළඟා වන්නේ මට සැබෑ වේගය නොදැනෙන නිසා බව මම කිහිප වතාවක්ම දැක ඇත්තෙමි. තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SUV රථය පාත්ෆයින්ඩර්ට වඩා පහත් ය: පැඩලයට වැඩි නිදහස් ක්‍රීඩාවක් ඇති අතර මන්දගාමී වීම එතරම් විශ්වාස නැත. නැත්තම් මම Hilux - balance එකට කැමති විදියටම කාර් එකට කැමති උනා! උදාහරණයක් ලෙස, එය නිසාන් මෙන් අනවශ්‍ය තොරතුරු සමඟ සුක්කානම් රෝදය අධික ලෙස පටවන්නේ නැත, නමුත් එය පැහැදිලිව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස පාලනය කරයි. මූස් පරීක්ෂණය සිදු කරන විට, ප්‍රාඩෝ වැඩිපුර රෝල් කරයි, නමුත් කැමැත්තෙන් “රෝදය පිටුපස” යයි, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත පාත්ෆයින්ඩර් සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳයි! රළු මාර්ගවල සවාරියෙහි සුමටතාවය ප්‍රාඩෝ හි වැඩි වන අතර එයට වෙනස් කළ හැකි දෘඩතාවය (“සැනසිල්ලේ” මාදිලියේ උපකාරය රටක මාර්ගයක විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ) සහ පසුපස වායු අත්හිටුවීම සහිත කම්පන අවශෝෂක වලට ස්තුති වේ.

Toyota Land Cruiser Prado

SUV රථයේ බල ඒකකය ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. සරල සමමිතික අවකලනය (D) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, Land Cruiser Prado යනු පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ගෙන් ස්ථාන මාරු නඩුවේ මධ්‍ය අවකලනයක් ඇති එකම එකකි. මෙය හොඳ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සපයයි. ප්‍රාඩෝ මධ්‍ය අවකලනය යනු Torsen වර්ගයේ (NSD) අසමමිතික ස්වයං-අගුළු යාන්ත්‍රණයකි. එයට සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමිය නොහැක, එබැවින් ඉංජිනේරුවන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීමට බල කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම පසුපස අක්ෂය අවකලනය අගුලු දැමීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත. ලාක්ෂණික අයිකන සහිත අනුරූප යතුරු දෙකක් මධ්‍යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත. ඔවුන් අසල මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළට මාරු කිරීම (PP) හැරවීම සඳහා ටොගල් ස්විචයක් ඇත. එහි ස්ථාන දෙකක් ඇත - H4 සහ L4. Dynamic Stability Control (VSC) පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමට රියදුරුට විකල්පයක් ඇත. එහි බොත්තම සුක්කානම් තීරුවේ දකුණු පස ඇති මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත. ධාවන උස සහ කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව සකස් කිරීම සඳහා යතුරු මෙන්න.

විවිධ පාසල්

පිකප් ට්‍රක් රථවල පතුල නැවත වරක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ ජපන් වංශ දෙකේ නියෝජිතයන් කෙතරම් වෙනස්ද යන්නයි. ටොයොටා සතුව ප්‍රායෝගිකව පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත, රාමුවේ පැත්තේ පිහිටා ඇති තිරිංග පයිප්ප රෝදයට යටින් පැනීමකින් හෝ ගල් පර්වතයකින් හානි වීමෙන් “මුල් උදුරා” දැමිය හැකිය. එන්ජින් සම්පත ලෝහ පත්රයකින් ආවරණය කර ඇති අතර, මාරු කිරීමේ නඩුවේ ගල් වලට එරෙහිව කුඩා හා "කෙටි" ආරක්ෂාවක් ද ඇත. කැඩී බිඳී යාමේ ප්රතිරෝධී ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් ටැංකියේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි. නිශ්කාෂණ Nissan ට වඩා වැඩි වන අතර ප්රවේශය, පිටවීම සහ බෑවුම් කෝණ විශාල වේ. මෝඩ පියවර සහ එළිපත්ත නොතිබුනේ නම් දෙවැන්න ඊටත් වඩා හොඳ විය හැකිය. එල්ලීමට පෙර අත්හිටුවීමේ ගමන නවරොව්ට වඩා ටිකක් හොඳයි. ඉදිරිපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ටොයෝටා අපිරිසිදු ඇනීම සඳහා හොඳ කාර්යයක් කරයි. පසුපස අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි නමුත් ලීටර් තුනක අනුවාදයේ මෙම ප්‍රයෝජනවත් උපාංගය නොමැත. නමුත් සමස්තයක් ලෙස Hilux හි නිර්මාණය විශාල විශ්වාසයක් ඇති කරයි.

නවාරයේ ඝන පතුළේ වැරදි සෙවීමට තවත් හේතු තිබුණි. එන්ජින් sump, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ නඩුව, ඉතා ඉහළ එල්ලෙන මාරු නඩුව සහ ගෑස් ටැංකිය සඳහා කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොමැත. පහළම ස්ථානය වන්නේ පිටාර පද්ධතියේ වංගුවයි. ව්‍යාකූලත්වය ඇති වූයේ පසුපස ඇක්සල් නිවාසයේ වරල් පහසුවෙන් හානි විය හැකි බැවිනි. අත් තිරිංග කේබලය, පසුපස අක්ෂයේ ප්‍රදේශයේ රැහැන් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රදේශයේ විදුලි රැහැන් පටි සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය - මංසන්ධියට පහර දීම අසාර්ථක නම්, ඒවා “එකක් හෝ දෙකක්” කැඩී යයි. . ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් පහත් මට්ටමක පිහිටා ඇත.

වඩා "සැබෑ" කවුද?

පාත්ෆයින්ඩර්ගේ ඇස්ෆල්ට් උද්යෝගය සඳහා මිල වූයේ ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාවයි. බොහෝ නිෂ්කාශන සහ කෝණ (බැම්ම හැර) Toyota වලට සමාන වේ. පසුපස රෝද අසල උරහිස් ප්රදේශය සමඟ තත්වය වඩාත් කණගාටුදායකය. ප්‍රාඩෝ ඇක්සල් කදම්බය එයට යටින් කඩුල්ලක් පසු කරන තැන, පහත් සවිකර ඇති නිසාන් ලීවර එහි ගැටේ. ප්‍රාඩෝ එන්ජිම, මාරු පෙට්ටිය සහ ඉන්ධන ටැංකිය ආරක්ෂා කර ඇත. එහි ප්රතිවාදියාට පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ ආවරණය කරන ලද සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් පමණි. මෝටර් රථ දෙකෙහිම දුර්වල කරුණු ඇත, නමුත් ඒවා සංසන්දනය කිරීමේදී, “පාත්ෆයින්ඩර්” පතුල මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමට සූදානම් නැති බව පැහැදිලිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මෝටර් රථය “ආරම්භ කරන” පළමු වතාවට ඉරා දැමිය හැකි එන්ජිමට පහළින් ළඟා වන තෙල් මාර්ගයට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? ඉන්ධන පයිප්ප රාමුවට සවි කර ඇති අතර යම් යම් තත්වයන් යටතේ "අවදානමට ලක්විය හැකි", ස්ථායීකාරකය අඩුවෙන්, ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට තබා ඇති අතර, උගුලක් හමුවීමට බලා සිටින බව පෙනේ. රාමුව අසල ප්‍රාඩෝ හි වායු උල්පත් සහ තිරිංග පයිප්ප තරමක් අවදානමට ලක්විය හැකි අතර, පහත් එල්ලෙන ටැංකිය භූමියේ දුෂ්කර වංගුවකට “නැඹුරු” කළ හැකිය. උච්චාරණ මිනුම් ටොයෝටා හි ජයග්‍රහණය තහවුරු කළේ එහි මීටර් භාගයක අත්හිටුවීමේ ගමනක් පමණි.

Nissan Pathfinder නරක SUV රථයක්ද? අපි මෙය කිසිම ආකාරයකින් හිමිකම් නොකියමු. සරළව, "පුවරු" සහිත ගල් ගොඩක් ඇති අතර, භූමිය ද්රෝහී ලෙස "පල්ලම්" කළ හැකි ක්ෂේත්රයකට හෝ වනාන්තරයකට එය ධාවනය කරන විට, ඔබ මෝටර් රථයේ සැලසුම ගැන මතක තබා ගත යුතුය.

සිටීම තේරීම තීරණය කරයි

Toyota Land Cruiser Prado යනු ඇස්ෆල්ට් මත සුවපහසුව සහ සියලු පාරගම්යතාව අතර විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයකි. මෙම සර්ව-භූමික වාහනය විසින් සකසා ඇති තීරුව බොහෝ විෂයයන් තුළ ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය තරණය කිරීමට සමත් වන්නේ කුඩා වාහන සංඛ්‍යාවක් පමණක් වන අතර එය අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලින් පිළිබිඹු වේ. උපකරණවල මට්ටම, අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය සහ මිල ටැගය Hilux සමඟ ඇති විය හැකි තරඟයක් විය නොහැක. වඩා දුප්පත් මාර්ගයෙන් පිටත විභවය සහ සරල උපකරණ සහිත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන Toyota පිකප් ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන පුද්ගලයෙකු “200” හි බාල සහෝදරයා සහ අනෙක් අතට මිලදී ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.

Land Cruiser Prado කෙලින්ම Pathfinder 3.0 සමඟ සංසන්දනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. Nissan ගේ මොළය ඉතා සුවිශේෂී ය. Toyota හි සමානාත්මතාවය සහ “පරිණතභාවය” භුක්ති විඳින ඕනෑම අයෙකු නිසාන් හි තරුණ උද්යෝගය අගය නොකරනු ඇත. නමුත් තවමත්? ඔබ බොහෝ විට නගරය වටා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, තාර මත ගතික “වෙඩි තැබීම” සරල මාර්ගයෙන් බැහැර භූමියකට තනුක කරයි නම්, Nissan වෙතින් “Pathfinder” ඔබට ආයාචනා කරනු ඇත. ඔබ වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගයකට යාමට අදහස් කරන්නේ නම්, එවැනි තත්වයන් සඳහා "කෲසර්" වඩාත් සුදුසු වේ.

පාත්ෆයින්ඩර් හෝ නවාරා? හොඳ ප්රශ්නයක්. මෝටර් රථ පාහේ සමාන වේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ කටුක ගමන ඔබට කරදරයක් නොවන්නේ නම්, නවාරා විශ්වාසවන්ත සහ වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි මිතුරෙකු වනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ: නවරා හෝ හිලක්ස්? පාහේ “චීන” අභ්‍යන්තරය, පරීක්ෂණ කාර් අතර නරකම ergonomics, මිල රුබල් මිලියන 1.4 සිට, ලීටර් 3.0 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, නමුත් ඒ සමඟම කාර්යක්ෂමතාව, සමබරතාවය, හොඳ මට්ටමේ ධ්වනි සහ රිය පැදවීමේ පහසුව - සියල්ල මෙම "ඉහළ සුඛෝපභෝගී." පුදුමයට කරුණක් නම්, මගේ පෞද්ගලික තේරීම වූයේ කළු ධාවන පථයයි. ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම අඩුපාඩු විඳදරාගැනීමට මම සූදානම්ව සිටිමි, මන්ද ඒවා ඔවුන්ගේ අසමසම පුරාවෘත්ත පැවැත්මෙන් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. මිනිසුන් විහිළු කරන්නේ නිකම්ම නොවේ: "න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකින් පසු, කැරපොත්තන් සහ හිලක්ස් පමණක් ඉතිරි වනු ඇත."

		Toyota Hilux	නිසාන් නවාරා
සී		220	220
		220	220
		230	225
		325	315
ඩී		305	255
		375	275
		330	275
B1	ඉදිරිපස කුටියේ පළල, මි.මී	1365	1435
B2	පසුපස අභ්යන්තර පළල, මි.මී	1360	1400
B3	පූරණ වේදිකාවේ පළල අවම./උපරිම., මි.මී	1010/1450	1120/1495

** රියදුරු අසුන R ලක්ෂ්‍යයේ සිට ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා L 1 = 950 mm ලෙස සකසා ඇත, පසුපස අසුන පිටුපසට ගෙන යයි

පරීක්ෂණ අඩවියක තත්වයන් තුළ කතුවැකි විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලද ජ්යාමිතික සහ බර මිනුම්වල ප්රතිඵල
		නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්	Toyota LC Prado
සී	මධ්යයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී	220	200 (205)***
	උරහිස් ප්රදේශයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී	225	225 (220)***
	මධ්යයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී	240	230 (230)***
	උරහිස් ප්රදේශයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී	180	320 (320)***
ඩී	පාදම ඇතුළත අවම නිෂ්කාශනය, මි.මී	265	225 (235)***
	රාමුව යටතේ නිෂ්කාශනය හෝ පැති සාමාජික, මි.මී	265	310 (325)***
	ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී	265	245 (260)***
B1	ඉදිරිපස කුටියේ පළල, මි.මී	1435	1480
B2	පසුපස අභ්යන්තර පළල, මි.මී	1400	1440
වී	ප්රයෝජනවත් කඳ පරිමාව (5 පුද්ගලයින්), l	488	444

සමස්ත මානයන් - නිෂ්පාදකයින්ගෙන් දත්ත
* ආර් ලක්ෂ්‍යයේ සිට (උකුල් සන්ධිය) ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා
** රියදුරු අසුන R ලක්ෂ්‍යයේ සිට ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා L 1 = 950 mm ලෙස සකසා ඇත, පසුපස අසුන පිටුපසට ගෙන යයි
*** වරහන් තුළ ඇති දත්ත උපරිම වායු අත්හිටුවීමේ ස්ථානය සඳහා වේ

වාහන පිරිවිතර
	Toyota Hilux	නිසාන් නවාරා	නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්	Toyota LC Prado
ප්රධාන ලක්ෂණ
දිග, මි.මී	5255	5296	4813	4760
පළල, මි.මී	1835	1848	1848	1885
උස, මි.මී	1820	1782	1858	1890
රෝද පදනම, මි.මී	3085	3200	2853	2790
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1540/1540	1570/1570	1570/1570	1585/1585
කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	2050/2760	2000/2805	2210/2980	2475/2990
උපරිම වේගය, කි.මී	175	178	200	175
ත්වරණය 0-100 km/h, s	11,6	10,7	8,9	11,7
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	12,4	13,3	11,9	11,6
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නාගරික චක්රය, l/100 km	11,7	11,5	12,4	10,4
අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km	7,3	7,6	7,7	6,7
ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km	8,9	9,0	9,5	8,1
ඉන්ධන/ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	Dt/80	Dt/80	Dt/80	Dt/87
එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්	ඩීසල්	ඩීසල්	ඩීසල්
ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන	P4	P4	V6	P4
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	2982	2488	2991	2982
බලය, kW/hp	171/126	190/140	231/170	173/127
rpm දී	3600	4000	3750	3400
ව්යවර්ථය, Nm	360	450	550	410
rpm දී	1400–3200	2000	1750	1600–2800
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	AKP5	AKP5	AKP7	AKP5
පහළට මාරු කිරීම	2,566	2,630	2,680	2,570
චැසි
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්තය	ස්වාධීන, වසන්තය	ස්වාධීන, වසන්තය	ස්වාධීන, වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම	යැපෙන, වසන්තය	යැපෙන, වසන්තය	ස්වාධීන, වසන්තය	යැපෙන වායුමය
සුක්කානම් ආම්පන්න	ඉස්කුරුප්පු ඇණ නට්	රාක්ක සහ පිනියන්	රාක්ක සහ පිනියන්	රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග ඉදිරිපස	වාතාශ්රය සහිත තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය
පසුපස තිරිංග	බෙර	බෙර	වාතාශ්රය සහිත තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය
ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ලක්ෂණ	ABS+EBD+BAS+VSC	ABS+ESP+EBD+Brake Assist	ABS+EBD+Brake Assist+ESP+TCS+HSC+HDC	ABS+EBD+BAS+A-TRC+VSC+DAC+AVS+AHC+KDSS+Crawl Control
ටයර් ප්රමාණය*	265/65R17 (30.6")*	255/65R17 (30.1")*	255/60R18 (30.0")*	265/60R18 (30.5")*
නඩත්තු වියදම්
වසරකට ආසන්න පිරිවැය සහ කිලෝමීටර් 20 දහසක්, අතුල්ලන්න.	217 238	206 900	225 015	236 018
ගණනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනී
CASCO ප්රතිපත්තියේ පිරිවැය (අවුරුදු 7 සිට පළපුරුද්ද)**, rub.	132 500	125 750	141 290	147 840
මොස්කව්හි මාර්ග බද්ද, අතුල්ලන්න.	6498	8550	17 325	6498
නඩත්තු කිරීමේ මූලික පිරිවැය***, අතුල්ලන්න.	27 150	21 700	12 650	34 670
අපි හිටගෙන ඉන්නවා. පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම***, අතුල්ලන්න.	5700	5000	5300	5700
නඩත්තු සංඛ්යාතය, කිලෝමීටර දහසක්	10	10	20	10
ඒකාබද්ධ චක්රය ඉන්ධන පිරිවැය, අතුල්ලන්න.	45 390	45 900	48 450	41 310
වගකීම් කොන්දේසි
වගකීම් කාලය, අවුරුදු/දහසක් කි.මී	3/100	3/100	3/100	3/100
කාර් පිරිවැය
පරීක්ෂණ කට්ටලය ****, අතුල්ලන්න.	1 642 500	1 521 200	2 218 000	2 336 500
මූලික උපකරණ****, අතුල්ලන්න.	985 000	1 149 450	1 362 500	1 699 000

*ටයර්වල පිටත විෂ්කම්භය වරහන් තුළ දක්වා ඇත
** විශාල රක්ෂණ සමාගම් දෙකක දත්ත මත පදනම්ව සාමාන්‍යකරණය
***පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව
**** ද්රව්යය සකස් කිරීමේදී, වත්මන් වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින්

පිකප් ට්රක් රථ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම් වූ විශේෂඥ තක්සේරු
දර්ශකය	උපරිම. ලක්ෂ්යය	Toyota Hilux	නිසාන් නවාරා
සිරුර	25,0	14,9	17,3
රියදුරු අසුන	9,0	5,1	6,7
රියදුරු පිටුපස අසුන	7,0	5,4	6,0
කඳ	5,0	2,9	3,1
ආරක්ෂාව	4,0	1,5	1,5
Ergonomics සහ සුවපහසුව	25,0	17,1	20,3
පාලනයන්	5,0	4,1	4,2
උපකරණ	5,0	3,8	4,6
දේශගුණ පාලනය	4,0	2,3	2,8
අභ්යන්තර ද්රව්ය	1,0	0,4	0,8
ආලෝකය සහ දෘශ්‍යතාව	5,0	4,1	4,1
විකල්ප	5,0	2,4	3,8
මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය	20,0	15,0	14,4
නිෂ්කාශන	4,0	3,3	3,3
කෝණ	5,0	2,1	2,1
උච්චාරණය	3,0	2,6	2,3
සම්ප්‍රේෂණය	4,0	3,3	3,4
ආරක්ෂක	2,0	1,9	1,5
රෝද	2,0	1,8	1,8
ගවේෂණ ගුණාංග	20,0	15,7	16,2
පාලනය කිරීමේ හැකියාව	3,0	2,1	2,3
ගමන් පහසුව	3,0	2,3	2,2
ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
අධිවේගී මාර්ග පරාසය	2,0	2,0	2,0
පැටවීමේ ධාරිතාව	2,0	1,5	1,6
දිග දිග හැරුණි. කඳ	19,1	19,3
රියදුරු අසුන	9,0	6,1	6,8
රියදුරු පිටුපස අසුන	7,0	6,5	6,3
කඳ	5,0	3,5	3,2
ආරක්ෂාව	4,0	3,0	3,0
Ergonomics සහ සුවපහසුව	25,0	22,3	23,3
පාලනයන්	5,0	4,4	4,4
උපකරණ	5,0	4,7	4,8
දේශගුණ පාලනය	4,0	4,0	4,0
අභ්යන්තර ද්රව්ය	1,0	0,8	0,9
ආලෝකය සහ දෘශ්‍යතාව	5,0	4,4	4,7
විකල්ප	5,0	4,0	4,5
මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය	20,0	14,2	16,7
නිෂ්කාශන	4,0	2,6	3,1
කෝණ	5,0	2,5	3,1
උච්චාරණය	3,0	2,3	2,7
සම්ප්‍රේෂණය	4,0	3,5	4,0
ආරක්ෂක	2,0	1,6	2,0
රෝද	2,0	1,7	1,8
ගවේෂණ ගුණාංග	20,0	18,6	18,3
පාලනය කිරීමේ හැකියාව	3,0	2,5	2,5
ගමන් පහසුව	3,0	2,7	2,9
ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම	3,0	3,0	2,6
ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය)	3,0	2,7	3,0
අධිවේගී මාර්ග පරාසය	2,0	2,0	2,0
පැටවීමේ ධාරිතාව	2,0	2,0	1,5
දිග දිග හැරුණි. කඳ	2,0	1,7	1,8
අමතර රෝදය	2,0	2,0	2,0
වාසි	පිකප් ට්‍රක් රථයක් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ගමන් පහසුව, හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, ජනප්‍රිය විශ්වසනීයත්වය	හොඳ හැසිරවීම, විනීත ගතිකත්වය, විශිෂ්ට මට්ටමේ උපකරණ	බලවත් ඩීසල් එන්ජිම, නවීන හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, යහපත් මට්ටමේ සුවපහසුව	ඕනෑම ආකාරයක මතුපිටක් මත සුවපහසුව, පුළුල් මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය
අවාසි	පුරාවිද්යා අභ්යන්තර නිර්මාණය, අසම්පූර්ණ ergonomics, ඉහළ මිල	පහත සිට ප්රධාන සංරචක සහ එකලස්කිරීම් ඉතා දුර්වල ආරක්ෂාවක්. වඩාත්ම සුදුසු ගමන නොවේ	ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, ස්නායු ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, වඩාත්ම මාර්ගයෙන් සම්ප්‍රේෂණය නොවන අතර හොඳම මාර්ගයෙන් පිටත සකස් කිරීම නොවේ	තරමක් ඉහළ පිරිවැයක් සහ ඉතා මිල අධික මෙහෙයුමක්. තිරිංග වඩාත් ඵලදායී විය හැකිය
තීන්දුව	විවිධ වර්ගයේ පෘෂ්ඨ මත ඉතා හොඳින් දැනෙන සැබෑ සම්භාව්‍ය පිකප් එකක්	රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව සමහර මගී මෝටර් රථ අභිබවා යා හැකි සක්‍රීය විනෝදාස්වාදය සඳහා පිකප් ට්‍රක් රථයක්.	SUV ක්‍රියාකාරී රියදුරන්ට සහ එළිමහන් වික්‍රමාන්විතයන්ගේ රසිකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් උමතුවෙන් තොරවයි!	ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශවල විශ්වාසය ලබා දෙන කැපී පෙනෙන, එකඟතාවයකින් යුත් මෝටර් රථයකි

පෙළ: Asatur BISEMBIN
ඡායාරූපය: Roman TARASENKO