VAZ 2115 සමර 2

විස්තරය 2115

VAZ 2115 ( ලඩා සමර 2) හෝ "පහළොස්" - ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් 1997 දී දර්ශනය වූ සහ VAZ 21099 ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද AvtoVAZ වෙතින්. මෙම මෝටර් රථය ආරම්භ කරන ලදී නව මාලාවක්- සමාරා 2, පසුව දොර තුනේ VAZ 2113 සහ දොර පහේ VAZ 2114 ඇතුළත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2115 මෝටර් රථය අනූනවයේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් පමණි. දෙවැන්නෙන් ප්‍රධාන වෙනස්කම් තරමක් වෙනස් කර ඇත පෙනුමසහ අභ්යන්තර, නමුත් හැච්බැක් මෙන් නොව, එය වෙනස් කර ඇත සහ පසුපස කෙලවරමෝටර් රථ.

පහළොස් දෙනාගේ නිෂ්පාදනය 2012 දක්වා අඛණ්ඩව පැවති අතර, ඉන් පසුව නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලද අතර සමාරා 2 වෙනුවට ඔවුන් වඩාත් නවීන Lada Granta නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

මෝටර් රථ සම්මත ලෙස ලීටර් 1.5 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් 2114 කින් සමන්විත විය. සහ 1.6 l. කපාට 8 ක්. මේවා හුරුපුරුදු සහ සුප්රසිද්ධ එන්ජින් අටක්, නමුත් තවත් ඒවා වේ නවීන ස්වරූපය. මීට අමතරව, පළමු මාදිලි 2115, 2000 දක්වා, සමන්විත විය කාබ්යුරේටර් එන්ජින් 21083.
ලිපිවල පහත දැක්වෙන සියලුම ගැටළු සහ අක්‍රමිකතා එකතු කර ඇත, 2115 එන්ජිම සොයා බැලිය යුතු සහ අලුත්වැඩියා කළ යුතු දේ, එය ට්‍රොයිට් කරන්නේ ඇයි, එහි පරිපථය සහ සැලසුම මෙන්ම එන්ජින් ඔයිල් සහ එහි සේවා කාලය. 2115 එන්ජින් සුසර කිරීමේ කොටසේ අපි හොඳම දේ දකිමු අයවැය විකල්පසුපිරි ආරෝපණය ස්ථාපනය කිරීම දක්වා සියලු මුදල් සඳහා බලය වැඩි කිරීම සහ සුසර කිරීම.

VAZ 2115 සිලින්ඩර හතරක 1.5-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර ඉන්ජෙක්ටර් සහ වැඩිදියුණු කළ ලිහිසි පද්ධතියක් ඇත. VAZ 2115 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක, බලවත් සහ ක්‍රියා කිරීමට පහසු බව ඔප්පු වී ඇත. මෙම බල ඒකකය, එහි වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, 2111 සහ 2114 ලෙස නම් කරන ලදී.

පිරිවිතර

මෝටර් ලක්ෂණ:

පරාමිතිය	අර්ථය
නිෂ්පාදනයේ වසර	1994 - වර්තමානය
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	124
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
එන්ජිම විස්ථාපනය	1.5
බලය	78 අශ්ව බලය 5400 rpm දී
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	71
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	82
සම්පීඩන අනුපාතය	9.8
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	116 / 3000
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
ඉන්ධන	AI 93
ඉන්ධන පරිභෝජනය	7.3 l/100 km ඒකාබද්ධ චක්රය
තෙල්	5W-30, 15W40
තෙල් පරිමාව	3.5
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත් කරන්න	ලීටර් 3.0 යි
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	15 දහසක්
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	150+ 200+

එන්ජිම VAZ: 21083, 2111, 2113, 2115 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

විස්තර

VAZ 2115 එන්ජිම එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී.එකම වෙනස වන්නේ වයස්ගත වූ කාබ්යුරේටරය, නවීකරණය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සහ පාවෙන සම්බන්ධක දණ්ඩක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​තිබීමයි.

• මුළු නව මෝටරයඑහි පූර්වගාමියාට වඩා අශ්වබල 6 ක් බලවත් විය. ඒ අතරම, බලශක්ති ඒකකය වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක වී ඇති අතර විවිධ වේගයන් තුළ විශ්වාසදායක කම්පනයක් ලබා දෙයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, මෙම එන්ජිමට පටි ධාවකය ඇත, එය නඩත්තු කටයුතු තරමක් සංකීර්ණ කරයි.
• පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නැමෙන්නේ නැත, එය අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි සංකීර්ණ අලුත්වැඩියා. මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක වූ අතර කිලෝමීටර 150,000 ක සේවා කාලය ඇත. සියලුම සේවා නිර්දේශ සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, කිලෝමීටර් 200 සහ 300,000 ක සැතපුම් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
• සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම කල් පවතින වාත්තු යකඩ මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇති අතර එය උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කරයි. එය ප්‍රායෝගිකව අධික උනුසුම් වීමට යටත් නොවේ, එමඟින් ඔබට මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි දුෂ්කර කොන්දේසිසහ උපරිම බරින්.
• සාමාන්යයෙන්, VAZ 2115 එන්ජිම පිළිබඳ හැඟීම් ධනාත්මක වේ. එය මධ්යස්ථ බලවත්, විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඔහුගෙන් ප්රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. පරිමාව ලීටර් 1.5 සිට, VAZ ඉංජිනේරුවන්ට නිස්සාරණය කිරීමට හැකි වූයේ අශ්වබල 78 ක් පමණි. සමාන පරිමාවක් ඇති එන්ජින් වලින් වන අතර නවීන මෝටර් රථඅවම වශයෙන් අශ්වබල 100 ක් ලබා ගන්න.
• මිශ්ර මාදිලියේ ලීටර් 7.3 ක් වන සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ද බැබළෙන්නේ නැත. මේ මෝටරයත් නැතුවම නෙවෙයි සාමාන්ය බිඳවැටීම්, එය, විවේචනාත්මක නොවුනත්, මෝටර් රථ හිමිකරුට ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය.

නඩත්තු

මෙම බල ඒකකය සේවය සඳහා ඉල්ලුමක් නැත, එබැවින් VAZ 2115 එන්ජිමේ තෙල් සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම වෙනස් වන අතර මිල අඩු අර්ධ සින්තටික් සහ ඛනිජ තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් සිදු කරන කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පමණක් අපි සටහන් කරමු.

බරපතල අඩුපාඩු වලින් එකක් වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිකම වන අතර එමඟින් සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම කපාට නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කිරීමට මෝටර් රථ හිමිකරුට බල කරයි.

මෙම සේවා කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ කපාට ආවරණය, හිඩැස් මැනීම සහ සකස් කිරීම. එය තරමක් සංකීර්ණයි සේවා වැඩසහ එය ඔබම කිරීමට අපහසු වේ.

අක්රමිකතා

වැරදි	හේතු සහ පිළියම්
එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ හෝ පිපිරවීම සහ ශක්තිමත් කම්පන සමඟ ධාවනය නොවේ.	එන්නත් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය. එන්ජිම විවෘත කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම වෙව්ලයි, වේගය උච්චාවචනය වේ අයිඩ්ලිං.	සංවේදකය අසාර්ථක වී ඇත throttle කපාටයහෝ අක්රිය වේග පාලනය. අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසුව පමණක් වන අතර අසාර්ථක වූ මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ.
එන්ජිම උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර හෝ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කිසිසේත් ළඟා නොවේ.	විශාල පරිපථයක් ඔස්සේ දියර සංසරණය වසා දැමූ තාප ස්ථාය අසාර්ථක විය. අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.
පෙනුම බාහිර තට්ටු කිරීමපැටවීම යටතේ එන්ජිම තුළ.	කපාට තට්ටු කරන අතර ගැලපීම අවශ්ය වේ. අලුත්වැඩියා කරන්න මේ අවස්ථාවේ දීඑන්ජිම විවෘත කිරීම සහ කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ.

සුසර කිරීම

කිහිපයක් තිබේ හැකි ක්රමඑන්ජින් බලය වැඩි කිරීම. මෙම සුසර කිරීමේ විකල්ප ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු:

1. VAZ 2115 එන්ජිමේ චිප් සුසර කිරීම ඔබට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ. එන්ජින් පාලන ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පවා, මෝටර් රථ හිමිකරුට අශ්වබල 3-5 ක් ලබා ගත හැකි අතර, එහි වැඩිවීම පාහේ නොපෙනේ.
2. VAZ 2115 එන්ජින්වල ගැඹුරු ඉංජිනේරු සුසර කිරීම, එයට කැම්ෂාෆ්ට් සහ වෙනත් ප්‍රතිස්ථාපනය ඇතුළත් වේ. බලශක්ති මූලද්රව්ය, එන්ජිම බලය අශ්වබල 85 දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එවැනි අශ්වයන් 10 කින් වැඩි වීමක් දැනටමත් කැපී පෙනෙන අතර මෝටර් රථය වේගයෙන් වේගවත් වනු ඇත, විශේෂයෙන් අඩු පුනරාවර්තන වලින්.
3. throttle body සහ exhaust ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් බලය අශ්වබල 95 දක්වා වැඩි වේ.
4. අශ්වයන් 100 ක එන්ජින් බල සීමාව ඔබට වැදගත් නම්, ඔබ සැහැල්ලු කපාට සවි කිරීම, සිලින්ඩර හිස ඇඹරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. intake manifold. එවැනි සුසර කළ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මූලික අශ්වබල 78 එන්ජිමකට වඩා තත්පර 1-2 ක වේගයෙන් වේගවත් වේ. අභ්‍යන්තර බල කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තවදුරටත් බලය වැඩි කිරීම ඔබට අවශ්‍ය අශ්වබල ශක්තිය ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන අතර මෝටරයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
5. VAZ 2115 එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීම සඳහා විකල්ප ක්රමයක් වන්නේ 0.5 ක පමණ පීඩනයක් සහිත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. හිදී නිවැරදි සැකසුමසම්පීඩකය, එන්ජිම බලය අශ්වබල 120 ක් පමණ වනු ඇත. ඒ අතරම, එවැනි සුසර කිරීමකට යොමු වන විට, මෝටර් රථ හිමිකරු එන්ජිමේ සේවා කාලය අඩු කිරීමට සූදානම් විය යුතු අතර, කිලෝමීටර 75-100 දහසකට පසුව සුදුසු විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය විය හැකිය.

19.04.2013

මෙම ලිපියෙන් අපි "එන්ජින් ට්‍රිප් කිරීම" යනු කුමක්ද, එය මඟ පෙන්වන දේ සහ එය සිදුවීමට හේතු මොනවාද, ඒ අනුව, මෙම ගැටළුව විසඳීමට ක්‍රම විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.

එන්ජිමේ ගැටළු - එය කුමක්ද?

“එන්ජිම සෙලවෙනවා” හෝ “ඔබේ එන්ජිම සෙලවෙන්නේ ඇයි?” වැනි වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් ඔබ එක් වරකට වඩා අසා ඇති නමුත් එය කුමක්දැයි ඔබ දැන සිටියේ නැත. එබැවින් “එන්ජිමට කරදර” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ තේරුම කුමක්දැයි අපි වරක් සොයා බලමු. "එන්ජිම වැරදීම" යන යෙදුමේ තේරුම "එක් සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා නොකරයි" යන්නයි. එය පොදුවේ පිළිගැනේ සම්මත එන්ජිමසිලින්ඩර 4 ක් ඇත, එබැවින් "ත්රිත්ව" යන වචනය "තුන" අංකයෙන් පැමිණේ, i.e. "troit" යනු සිලින්ඩර හතරෙන් 3 ක් වැඩ කරන බවයි. අද 3, 5, 8 සහිත බොහෝ එන්ජින් තිබේ සිලින්ඩර එන්ජින්, එබැවින් "ත්රිත්ව" යන යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ එක් සිලින්ඩරයක් ක්රියා නොකරන බවයි.

එන්ජිම ඇනහිටීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

වඩාත්ම එකකි සරල ක්රම- පිටවන ශබ්දයට සවන් දෙන්න පිටාර නළය. ඔබ නිරන්තරයෙන් මෆ්ලර් වෙතින් ඒකාකාරී සහ නිරන්තර "බූ-බූ-බූ..." ඇසිය යුතුය.

එන්ජිම පැටලීමේ ප්රතිවිපාක මොනවාද?

මෙම අවස්ථාවේ දී, බලයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් සිදුවනු ඇත, මෝටර් රථය "කම්පනය" සහ සෙලවීම, වැඩි පරිභෝජනයගැසොලින් - නමුත් මේ සියල්ල මල් ය.

එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කරන විට, එහි සම්පත ඉක්මනින් අවසන් වේ ඊළඟ හේතුව: එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පෙට්‍රල් ක්‍රියා නොකරන සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර එය දැවී නොයන අතර සිලින්ඩර බිත්ති මත පදිංචි වන අතර පසුව එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුල් වේ. පෙට්‍රල් ක්‍රමයෙන් තෙල් විසුරුවා හැරීමට හා තනුක කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එමඟින් එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග නැති වී එන්ජිමට හානි කරයි: සම්පීඩන බිංදු (එක් එක් සිලින්ඩරයක අවම වශයෙන් ලකුණු 10 ක්වත් තිබිය යුතුය), පිස්ටන් සහ මුදු ගෙවී යයි (ලකුණු පෙනේ), එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී. එවිට එය පාහේ ප්රාග්ධනය සහ කිසිවෙකු නැත අවශ්ය අලුත්වැඩියාඑන්ජිම.

එන්ජිම කඩා වැටීමට හේතු

එක් අතකින්, එන්ජිම පැටලීම සෑම කෙනෙකුටම පෙනෙන පරිදි තේරුම් ගත හැකි හේතුවකි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, පැලීම (බොහෝ විට) යම් ආකාරයක අක්‍රියතාවක ප්‍රතිවිපාකයක් පමණි.
මෙහිදී අපි එන්ජිම පැටලීමේ ප්‍රධාන හේතු දෙස බලමු, ඒ අනුව, මෙම හිසරදය ඉවත් කිරීමට ක්‍රම සොයා ගනිමු.

මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ වැඩ නොකරන සිලින්ඩරය හඳුනා ගැනීමෙන් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය:

1. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කර හුඩ් විවෘත කරන්න.
2. අපි එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දී එය මතක තබා ගනිමු.
3. අපි එකින් එක අදින්න පටන් ගන්නවා.
4. අපි පිටතට ඇද ගන්නා විට අධි වෝල්ටීයතා වයර්- අනුරූප සිලින්ඩරය වැඩ කිරීම නවත්වන අතර එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනස් වී දෙගුණයක් වීමට පටන් ගනී. අපගේ කර්තව්‍යය වන්නේ වයරය සොයා ගැනීමයි, එය ඉවතට ගත් විට එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනස් නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අපි වැඩ නොකරන සිලින්ඩරයක් සොයා ගන්නා බවයි.

පුලිඟු පේනුව

අපි එය ගනිමු ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුර, සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන්න, ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ තත්වය බලන්න:

• ගඩොල් වර්ණය - සිලින්ඩරයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය පෙන්නුම් කරයි;
• දුම් දමන ලද, ස්වල්පයක් සමග, ආදිය. - පෙන්නුම් කරයි දෝෂයඑන්ජිම, එක්කෝ එය අතිරික්ත තෙල් හෝ අධික ඉන්ධනවල ඉතිරි වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත එවැනි තැන්පතු නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම වළක්වන අතර, ස්පාර්ක් දුර්වල හා අක්රමවත් වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම හෝ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙම නඩුවේදී උපකාරී නොවේ, මන්ද ... දිස්වන සබන් හේතුව ඔබ සෙවිය යුතුය: එය විය හැකිය

• ආපසු නොපැමිණෙන (පිටාර) කපාටයේ අක්‍රියතාව (ගැලපීම අවශ්‍ය වේ - එය තද කර ඇත්නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත් - එය පිළිස්සී ඇත්නම්);
• සිලින්ඩරවල අඩු සම්පීඩනය (අවම වශයෙන් 10-10-10-10) - ඒක හරි, සුදුසු අලුත්වැඩියාවක් කරන්න - බොහෝ විට ඔබේ මුදු හිර වී හෝ කපාට පිළිස්සී ඇත;
• කපාට කාලය විස්ථාපනය කිරීම - මෙහි එක්කෝ කාල පටිය නිවැරදිව ස්ථාපනය කර නැත, නැතහොත් එය පැන ඇත - පටිය ඉවත් කර අදියර ගැලපීම සමඟ නැවත ස්ථාපනය කළ යුතුය;
• ඉන්ජෙක්ටර් පිරී ඇත - වෙනස් කළ යුතුය ();
• ඉන්ධන පද්ධතියේ අඩු පීඩනය ();
• වැරදි කියවීම් - ඔබ එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• එන්ජිම දිගු වේලාවක් අක්‍රියව පවතින විට කාබන් තැන්පතු ද දිස්විය හැකිය, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සම්මත නොවන තාප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තිබේ නම් - එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් අවශ්‍ය වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාස වෙත අවධානය යොමු කරන්න සුදු: එහි කළු තිත් හෝ ඉරි තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කැඩී ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ස්පාර්ක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මීලඟට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගිනි පුපුරක් ලබා දෙනවාද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය: මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි ඉස්කුරුප්පු නොකළ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත අධි වෝල්ටීයතා කම්බියක් දමා එන්ජිම මත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ලෝහ බඳ තබමු (ඉලෙක්ට්‍රෝඩය බවට වග බලා ගන්න. එන්ජිම ශරීරය ස්පර්ශ නොකරයි). එවිට අපි එන්ජිම ආරම්භ කරන ලෙස සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටිමු (ආරම්භකය තත්පර 2-3 ක් සඳහා හරවන්න), සහ මේ මොහොතේ අපි බලන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත ගිනි පුපුරක් දිස්වේද නැද්ද යන්නයි.

ගිනි පුපුරක් හෝ දුර්වල ගිනි පුපුරක් නැත

ගිනි පුපුරක් දිස්වන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ස්කන්ධයෙන් සෙන්ටිමීටර 1 කින් ඉවතට ගෙන ගොස් පෙර ක්‍රියාව නැවත කරන්න.

ගිනි පුපුර සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වී යන්තම් පෙනෙන්නේ නම්, අපට දුර්වල ගිනි පුපුරක් ඇත.

දුර්වල ගිනි පුපුරක් සෑදීම හෝ ගිනි පුපුරක් නොමැති වීම පහත සඳහන් දෝෂ නිසා ඇති විය හැක:

1. ඉහළ ප්රතිරෝධය අධි වෝල්ටීයතා වයර්, හෝ වයර් කැඩීම;
2. මේ සඳහා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ (අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිවැරදිව ස්ථාපනය නොකළ හැකිය);
3. ජ්වලන මොඩියුලයේ අක්රිය වීම - සහ;
4. අක්රිය වීම - එය අලුත්වැඩියා කර හෝ නව එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
5. අක්‍රියතාව - එහි අක්‍රියතාව භාවිතයෙන් කියවිය හැකි හෝ රෝග විනිශ්චය කළ හැකි දෝෂයක් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. වැඩ නොකරන සංවේදකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
6. නැවතත්, කාල පටිය දත් කිහිපයක් ලිස්සා යා හැකිය - එය විසුරුවා හැර කාල ලකුණු අනුව එය නැවත ස්ථාපනය කරන්න.

ගිනි පුපුරක් සහ හොඳ එකක් තිබේ නම්, ඉතිරිව ඇත්තේ දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇති මුදු, සම්පීඩනය, කපාට, ඉන්ජෙක්ටර් දෙස බැලීමයි. ඔබේ ගැටලුව සොයා ගැනීමට අපි ඔබට සුබ පතන්නෙමු!

සීතල හෝ රත් වූ විට එන්ජිම නොගැලපේ

මෙම ගැටලුවේදී, කපාට බොහෝ විට හේතුව: සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම. කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය. අවසාන කරුණ නම්, ඔබේ එන්ජිම සීතල වූ විට ඇණහිට ඇත්නම්, පෙනෙන පරිදි පරතරය ඉතා විශාල වේ, එවිට එන්ජිම රත් වේ - පරතරය අඩු වන අතර එන්ජිම ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍ය තත්වයට පත් වේ. උණුසුම් විට එන්ජිම ඇනහිටීම සමඟ තත්වය සමාන වේ, නමුත් අනෙක් අතට: එය සීතල වන විට, පරතරය සාමාන්ය වේ, නමුත් එය උණුසුම් වන විට, කපාටය තද කර එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී.

VAZ-2114 එන්ජිම සීතල වූ විට ඇනහිටීමට පටන් ගත් බව සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම හමු වී ඇත. මෙම අක්රිය වීම සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැක, එබැවින් එය අවශ්ය වේ විස්තීරණ රෝග විනිශ්චය. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ප්රධාන හේතු වන්නේ ජ්වලනය සහ ඉන්ධනය, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් පවා නොදන්නා හේතු ගණනාවක් තිබේ. ඒවා තුරන් කිරීම සඳහා හේතු සහ ක්රම පිළිබඳව ලිපිය ඔබට කියනු ඇත.

එන්ජිම ආරම්භ වන විට සීතල විට ඇනහිටින ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝ උදාහරණය

අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම

නැත ස්ථාවර වැඩසීතල විට එන්ජිම ධාවනය කිරීම අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකිය, බොහෝ අය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක මුදල් සඳහා එය සකස් කරති. නමුත්, මෙම දෝෂය ඔබේ ගරාජය තුළ සවි කළ හැකිය අවම කට්ටලයමෙවලම්.

මෙම එන්ජිම ආරම්භ වන විට වෙව්ලයි

ඇත්ත වශයෙන්ම, නවක මෝටර් රථ හිමියන්ට මුලින්ම අවශ්ය වේ.

ප්රධාන හේතු

එබැවින්, සීතල වූ විට එන්ජිම ඇනහිටීමට හේතු විය හැකි හේතු මොනවාදැයි අපි මුලින්ම සලකා බැලිය යුතුය:

• ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ගැටළු.
• අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල අක්රිය වීම.
• ස්කන්ධ සංවේදක අක්රිය වීම ("" බලන්න).
• ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීම.
• කපාට නිෂ්කාශන.

තුරන් කිරීමේ ක්රම

දැන් ප්රධාන හේතු හඳුනාගෙන ඇති අතර, ප්රධාන හේතුව සාමාන්යකරණය කිරීමට තුඩු දෙන නිශ්චිත හේතුව සහ ඉවත් කිරීමේ ක්රමය හඳුනා ගැනීම සඳහා ඔබට සෘජුවම ඉදිරියට යා හැකිය. බලශක්ති ඒකකය. එබැවින්, බලපෑමේ හේතු ඉවත් කිරීම අරමුණු කරගත් ක්රියා අනුපිළිවෙල සලකා බලමු.

පුලිඟු පේනුව

අපිරිසිදු ස්පාර්ක් ප්ලග්

පළමු සහ, සමහර විට, එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගන්නා වඩාත් පොදු හේතුව වූයේ සහ ඉතිරිව ඇත - ස්පාර්ක් ප්ලග් ("" බලන්න).

සමුච්චිත කාබන් තැන්පතු හෝ බිඳවැටීම මූලද්‍රව්‍යය එක් සිලින්ඩරයක් දැල්වීම නැවැත්වීමට හේතු විය හැක ඉන්ධන මිශ්රණය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ මෙහෙයුම් ගණනාවක් සිදු කළ යුතුය:

1. බැටරියෙන් ටර්මිනලය ඉවත් කරන්න.
2. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් අධි වෝල්ටීයතා වයර් ඉවත් කරමු.
3. ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරක් භාවිතා කරමින්, අපි එක් එක් සිලින්ඩරයෙන් අනුපිළිවෙලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරමු.
4. අපි රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්නෙමු, එනම් මූලද්‍රව්‍යය පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම හිඩැස් සහ ප්‍රතිරෝධය මැනීම.

වැඩ නොකරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සොයාගත් විට, එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, කලින් හිඩැස් සකස් කර ඇති අතර ප්‍රතිරෝධය සඳහාද පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලාවෙන් පවා ඔබට දෝෂ සහිත කොටසක් ලැබිය හැකි වීමයි.. දැන් අපි ස්ථාපනය කරමු නව මූලද්රව්යයසහ සෑම දෙයක්ම එහි මුල් ස්වරූපයට ගෙන යන්න. ඊළඟට, ඍණාත්මක බලපෑම අතුරුදහන් වී ඇත්දැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය.

අධි වෝල්ටීයතා වයර්

අධි වෝල්ටීයතා වයර් ඊතල වලින් සලකුණු කර ඇත

අධි වෝල්ටීයතා වයර් යනු අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට තවත් පොදු හේතුවකි.එපමණක්ද නොව, මෙම බලපෑම සීතල විට පමණක් නොව, වේගයෙන් ද පෙනෙනු ඇත. රෝග විනිශ්චය මෙහෙයුම් ඉතා පහසුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ:

1. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් වයර් ඉවත් කරමු.
2. අපි පරීක්ෂකයක් හෝ oscilloscope භාවිතයෙන් මිනුම් ලබා ගනිමු (තිබේ නම්).

වයර් එකක් අසමත් වී ඇති බව මැනීම පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, හෝ පරිවාරකයේ දෘශ්ය උල්ලංඝනයක් තිබේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

වායු පෙරණය

වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියේ කොටසක්

ගැටළුව ජ්වලනය තුළ නොමැති නම්, ඔබ මුලින්ම වායු පෙරහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.මෙම මූලද්රව්යය අවහිර වීම එන්ජිම "හුස්ම ගැනීම" නැවැත්වීමට හේතු විය හැක, එනම්, ප්රධාන බල ඒකකයට අවශ්ය වායු මිශ්රණය සැපයීම සීමා වේ. එන්ජිම සීතල වන විට මෙම දෝෂය ක්රියාකාරීත්වයට බලපෑම් කළ හැකිය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා එය අවශ්ය වේ.

කපාට නිෂ්කාශන

කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුම් ක්රියාවලිය

සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, මෝටර් රථ රියදුරු නියමිත වේලාවට මෙය නොකරන්නේ නම්, මෙය සීතල වූ විට පමණක් නොව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපායි.

එබැවින්, හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම වටී කපාට යාන්ත්රණයසහ අවශ්ය නම් සකස් කරන්න.

එක් එක් කපාටය මත අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය සැකසීමට පමණක් නොව, බ්ලොක් හිස විසුරුවා හැරීමට සහ කපාටවල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ද නිර්දේශ කෙරේ. camshaftසහ දහන කුටීර සිලින්ඩර. මේ තැන් වල තමයි ප්‍රශ්නය තියෙන්න පුළුවන්.

DMVR

සංවේදක අක්රිය වීම ස්කන්ධ ප්රවාහයසීතල විට වාතය අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක

සීතල එන්ජිමක ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපාන තවත් පොදු අක්‍රියතාවයක් වන්නේ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයයි. මෙය පරීක්ෂා කරන්න විද්යුත් මූලද්රව්යයඑය ඉතා සරලයි, එය ප්රතිස්ථාපනය කරනවා වගේ. එමනිසා, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම බොහෝ උත්සාහයන් හා ගැටළු නොමැතිව මෙය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

ඉන්ධන පද්ධතිය

උපාංග රූප සටහන ඉන්ධන පද්ධතිය

ඉන්ධන පද්ධතිය ඕනෑම මාදිලියක එන්ජිමේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි. ඉතින්, මේ සියල්ල අසමතුලිත බව නිසා විය හැකිය වායු ඉන්ධන මිශ්රණයප්රධාන බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කිරීම පමණක් නොව, වෙනත් ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. හේතුව සොයන විට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු ඉන්ධන පද්ධතියේ අංග මොනවාදැයි බලමු:

ECU

දැන්, සිලින්ඩර තුනක් වැඩ කිරීමේ බලපෑම ඇති විය හැකි අවසාන හේතුව දෙස බලමු. දෝෂ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලන ද සේවය කළ හැකිය "මොළය" වැරදි විධාන හෝ අසම්පූර්ණ ලෙස ලබා දෙයි.

සුව කරයි මෙම අක්රියඑය ඉතා සරලව කළ හැකිය, ඔබට පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ වී අවශ්‍ය දත්ත කියවිය යුතුය. ඊළඟට, ඔබ විසින් සමුච්චිත දෝෂ සියල්ල නැවත සකස් කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුම් උදව් නොකරන්නේ නම්, ඔබ පාලන ඒකකය ෆ්ලෑෂ් කළ යුතුය.

නිගමනය

සීතල විට VAZ-2114 එන්ජිම ඇනහිටීමට සියලු හේතු සලකා බලා ඇත. ඉවත් කිරීමේ ක්‍රම කිසිවක් උදව් නොකරන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න, එහිදී ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම ගැටලුව සොයාගෙන එය විසඳනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම එකකි නරකම විකල්පඑන්ජිම දැනටමත් අවශ්ය විට ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය, නමුත්, නීතියක් ලෙස, ඔහු එසේ නොවේ.

මෙම ලිපියෙන් අපි සමස්ත සමර් පවුල මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ගැන කතා කරමු.

එන්ජිම මෝටර් රථයේ හදවත ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ සියලු ප්රධාන ලක්ෂණ එන්ජිමේ වර්ගය මත රඳා පවතී: බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීම.

VAZ 2114 2115 2116 ලීටර් 1.5 සහ 1.6 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම 1.5l 8kl

• ලීටර් 1.5 එන්ජිම 2007 දක්වා සහ VAZ 2114 2113 2115 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
• විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව එන්ජින් දර්ශකය 2111 කි.
• 1.5L එන්ජිමේ ලක්ෂණ.
• පරිමාව - 1500 cm³ (58 kW).
• ව්යවර්ථය - 116 Nm (3000 rpm දී).
• බලය - 77 hp

එන්ජිම 1.6l 8kl

• ලීටර් 1.6 එන්ජිම 2007 දක්වා සහ VAZ 2114 2113 2115 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
• ගමන් බලපත්රය අනුව එන්ජින් දර්ශකය 21114/1116 වේ.
• එන්ජින් ධාරිතාව - 1600 cm³.
• බලය - 81 hp
• ව්යවර්ථය - 132 Nm (3800 rpm දී).
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 13.2.

සමහර විට 8kL හැර සාමාන්යයෙන් එන්ජින් සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත. ඔවුන් එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා මෝටර් වලට ආදරෙයි.

VAZ 2114, 2113, 2115, SuperAvto නිෂ්පාදනයෙන් සීමිත මාලාවක් තුළ, 16kl ස්ථාපනය කරන ලදී. 89 hp බලයක් සහිත "Dvenashka" වෙතින් දර්ශක 21124 සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජින්. සහ 98 hp බලයක් සහිත 21126 දර්ශකය සමඟ Priora වෙතින්.

එන්ජිම 21124 1.6l 16kl:

• බලය - 89hp
• ව්යවර්ථය - 3100 rpm දී 131 Nm. මිනි.
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - 11.5 s.

එන්ජිම 21126 1.6l 16kl:

• බලය - 98hp
• ව්යවර්ථය - 4000 (rpm) දී 145 Nm.
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - 10.5 s.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද: 1.5 8kl හෝ 1.6 8kl?

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, මිනිසුන් බොහෝ විට කල්පනා කරන්නේ කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද? අපගේ නඩුවේදී, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. දැනටමත් 2006-2007 වසර තුළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සලකා බැලුවහොත් සමාන ප්රශ්නයක් මතු විය හැකිය. VAZ 2113 2114 2115 හි 1.6l සහ 1.5l එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලද්දේ මෙම කාල පරිච්ඡේදයේදී වන අතර ඒවායේ ලක්ෂණ ඉහත දක්වා ඇත.

සාරාංශයක් ලෙස, පරිමාව, පිටාර ප්‍රමිතීන්, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති සහ සංවේදක කිහිපයක් හැර 1.5 සහ 1.6L 8cl එන්ජින් වෙනස් නොවේ. එබැවින්, ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂ්යය වන්නේ එන්ජිමේ ප්රමාණයයි. ලීටර් 0.1 ක වෙනසක් පතුලේ සිට තවත් ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි, තව ටිකක් උපරිම බලයසහ සමහරවිට ලීටර් 1.5 ට වඩා සමාන හෝ ඊටත් වඩා අඩු එන්ජින් පරිභෝජනය. එකම නිෂේධනය නම් එය නිෂ්ක්‍රීයව වඩා ඝෝෂාකාරී වීමයි.

මීට පෙර, 2008-2012 වසරවලදී, මිනිසුන් 1.6 එන්ජින් මිලදී ගැනීමට කැමති නැත, ඒවා බිඳෙනසුලු, ඝෝෂාකාරී යනාදිය. - ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.6 එන්ජිම සෑම ආකාරයකින්ම ලීටර් 1.5 එන්ජිමට වඩා උසස් ය, එබැවින් අපි එය ඔබට නිර්දේශ කරමු. නමුත් මෙය අනුක්රමිකව ස්ථාපනය කරන ලද 8 cl මෝටර් සඳහා අදාළ වේ. ඊළඟට අපි 16kl සලකා බලමු. මෝටර්.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද, 1.6 16kl හෝ 8kl?

16kl එන්ජින් සීමිත මාලාවක් තුළ AvtoVAZ හි හෝ SuperAvto අනුබද්ධිත ආයතනයක ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, සුසර කිරීමේ පංකා මගින් 16 cl එන්ජින් ස්වාධීනව ස්ථාපනය කරන ලදී.

නිෂ්පාදන හැකියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 16kL එන්ජින් 8kl එන්ජින් වලට වඩා උසස් ය, එබැවින් 16kl මෝටරයක් ​​ගැනීමට විකල්පයක් තිබේ නම්, මෙම විකල්පය සමඟ යාම සතුටක් වනු ඇත, නමුත් සෑම දෙයකටම තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත.

16kl වල වාසි. 8kl ට වැඩි එන්ජින්

1. හොඳම සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම වැඩි බලයකි.
2. වඩා ස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම - අඩු ශබ්දය.
3. වැඩි එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයක් යනු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීමයි.

එහෙත්! Priora (21126) වෙතින් 1.6 16cl එන්ජිම පටිය කැඩී ගිය විට කපාටය නැමෙයි - කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය බොහෝ දෙනා බිය ගන්වයි. ඔබට මෝටර් රථයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, පටි, රෝලර්, පොම්පය සහ සියල්ල හොඳින් වනු ඇත! සියලුම නවීන මෝටර් රථ කපාට නැමීම් ඇත.

මම එන්ජිමට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

Malso සම්ප්‍රේෂණ සහ එන්ජින් අනුවාද දෙකෙන්ම පැමිණේ. තෙල් ද දුස්ස්රාවීතා පන්තියට බෙදී ඇත. යම් එන්ජිමක් නිශ්චිත දුස්ස්රාවිතතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, යම් ආකාරයක මෝටර් කැමති වැඩි කෘතිම, යම් ආකාරයක අර්ධ සින්තටික්.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.