ක්ලච් - සමහර විට එය පද්ධතියේ සමහර ඒකක වෙනස් කිරීමට සිදු වේ, නමුත් මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් ක්ලච් ඩ්‍රයිව් සිලින්ඩර් ගැන සැලකිලිමත් වේ, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ සරලව ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පොම්ප කළ යුතු අතර, මෙය සිදු නොකළහොත්, ඔබ විට පැඩලය ඔබන්න, ක්ලච් එක ම ක්‍රියා නොකරයි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වනු ඇත, සහ පැඩල් ගමන ඉතා සැහැල්ලු වනු ඇත. ක්ලච් ජලාශයේ තිරිංග තරල මට්ටම එහි අවම මට්ටමට ළඟා වී ලකුණට වඩා පහළට ගොස් ඇත්නම් ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ද පොම්ප කළ යුතුය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී වාතය හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහ ක්ලච් පැඩලය තුළට ඇතුළු වන බැවින්, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොකළ හැකිය, ඔබට ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එක ලේ ගැලීමට අවශ්‍ය විට ගැන වැඩිදුර කියවන්න පහතින්!

ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම සඳහා ඔබ ගබඩා කර තබා ගත යුතුය: පළමුව, මීට පෙර භාවිතා නොකළ නව තිරිංග තරලයක් මෙන්ම ලේ ගැලීම සිදු කිරීම සඳහා “මීටර් 0.5 හෝ 1” පමණ කුඩා රබර් හෝස් එකක් ද වේ. යතුරක් ලෙස “ 8" සහ ඔබ අපද්‍රව්‍ය ඉවතට ගන්නා බහාලුම තිරිංග තරලයක්ලච් ජලාශයෙන් බුබුලු සමග!

පොම්ප කිරීම සඳහා භාවිතා කරන කොටස කුමක්ද සහ මෙම කොටස ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කොහේද?

ලේ ගැලීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථයක ක්ලච් ලේ ගැලීම සඳහා විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වන සවි කිරීමක් හරහා වන අතර, මෙම සවි කිරීම ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය මත පිහිටා ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ පතුල බැලීමෙන් ඉතා පහසුවෙන් දැක ගත හැකිය. ඉහළ සිට එන්ජින් මැදිරිය දෙස බලයි. (ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරයේ වඩාත් සවිස්තරාත්මක ස්ථානය සඳහා, "වහල් සිලින්ඩරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම" යන මාතෘකාවෙන් යුත් ලිපිය බලන්න)

ඔබ ඔබේ ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලිය යුත්තේ කවදාද?

පොම්ප කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී පමණි:

ඔබ ක්ලච් පැඩලය මුළුමනින් ම එබූ විට, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ පැඩලය තද කර, පළමු ගියර් එකෙහි යෙදී, ඔබට ඔබේ පාදය පැඩලයෙන් ඉවතට ගැනීමට පවා කාලය නොමැති විට, මෝටර් රථය දැනටමත් ගමන් කරයි, මෙයයි. ක්ලච් එක චලනය වන බව මිනිසුන් පවසන පරිදි ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොකිරීම ලෙස හැඳින්වේ.

ඔබ ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්නේ ඇයි? සිලින්ඩර වලින් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා හෝ වඩාත් නිවැරදිව, තිරිංග තරලයෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා, එසේ නොමැතිනම් සිලින්ඩරවල ඇති තිරිංග තරලයේ වාතය තිබේ නම්, කලින් සඳහන් කළ පරිදි ක්ලච් එක ක්‍රියා නොකරනු ඇත. , එය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත නොවන අතර, පැඩල් ගමන ඉතා සැහැල්ලු විය හැක, එබැවින්, මෙම අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, හැකි ඉක්මනින් පද්ධතියෙන් ලේ ගැලීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ, මන්ද එය සම්පූර්ණ නොවන ක්ලච් එකකින් රිය පැදවීම භයානක ය. ක්රියාකාරී, සිට හදිසි තිරිංගඔබ ක්ලච් එක එබූ විට, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවන බැවින් මෝටර් රථය ද ඉදිරියට පෙරළෙනු ඇත!

VAZ 2101-VAZ 2107 මත ක්ලච් ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේද?

ඔබට මෝටර් රථයක් තුළදී ක්ලච් එකට ලේ ගැලීමට අවශ්‍ය බව සැමවිටම මතක තබා ගන්න, මන්ද පිටස්තරයෙකුගේ උදව් නොමැතිව මෙය කිරීම අපහසුය, නමුත් තවමත් මගක් ඇත, එබැවින් ඔබ තනිවම ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්නේ නම්, පළමුව කියවන්න සම්පූර්ණ ලිපිය අවම වශයෙන් එය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න දෘෂ්‍යමානව තේරුම් ගැනීමට , පසුව ලිපියේ අවසානයේ ඇති වීඩියෝ පටය ධාවනය කරන්න, සහ මෙම වීඩියෝව එක් පුද්ගලයෙකු විසින් සිදු කරන ලද ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමේ දෘශ්‍ය ක්‍රියාවලියක් පෙන්වයි!

සියලුම වැඩ වළක කිරීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද එය වඩා සරල සහ පහසු ය, නමුත් එය නොමැති නම්, ඔබට එය නොමැතිව වැඩ කළ හැකිය, එය ටිකක් ගැටළු සහගත වනු ඇත!

1) මෙහෙයුම ආරම්භයේදීම, ක්ලච් ජලාශයට නව තිරිංග තරලයක් වත් කරන්න, ඉන්පසු ප්ලග් එකකින් ජලාශය වසා දමන්න.

දියරය ඉහළ කෙළවරට තදින් පිරවිය යුතුය! (ජලාශයට තිරිංග තරලය පුරවන්නේ කෙසේද සහ ඔබ තිරිංග තරලය කිසිසේත් පුරවා ගත යුත්තේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, "VAZ මත ක්ලච් තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම" යන මාතෘකාවෙන් යුත් ලිපිය බලන්න)

2) ඊළඟට, ඔබේ අත්වල කුඩා හෝස් එකක් ගෙන එහි එක් කෙළවරක වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම මත තබන්න.

3) ඉන්පසුව සහයකයෙකුට මෝටර් රථයේ වාඩි වී ක්ලච් පැඩලය 5 වතාවක් පමණ තද කරන ලෙස ඉල්ලා සිටින්න, අවසන් වරට ඔහුට පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම විෂාදයෙන් තැබීමට ඉඩ දෙන්න.

ක්ලච් පැඩලය තියුණු ලෙස සහ තත්පර 3 ක පරතරයකින් ඔබන්න සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න!

4) මේ අතර, සහායකයා පැඩලය පහළට තබාගෙන සිටින අතරතුර, ඔබ බුබුලු සහිත තිරිංග තරලය ඉවතට ගන්නා හිස් බහාලුමක් පිළියෙළ කරන්න, ඉන්පසු හෝස් එකේ අනෙක් කෙළවර මෙම කන්ටේනරයට පහත් කරන්න.

5) ඉන්පසු යතුරකින් සවි කිරීම ලිහිල් කරන්න, මෙම අවස්ථාවේදී බුබුලු සහිත තිරිංග තරලය ඔබ අල්ලාගෙන සිටින කන්ටේනරය තුළට කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති අතර මෙය කලින් සඳහන් කර ඇති පරිදි - බුබුලු යනු තිරිංග තරලයේ කිසි විටෙකත් නොතිබිය යුතු වාතයයි, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය අක්‍රිය වීමට පටන් ගනී, පොදුවේ, අපි දිගටම කරගෙන යන්නෙමු!

6) දැන් තිරිංග තරලය අඩංගු ක්ලච් ජලාශය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හිස් වන තෙක් රැඳී සිට වහාම බ්ලීඩර් සවි කිරීම තදින් තද කර, සහකරුට ඔහුගේ පාදය පැඩලයෙන් ඉවතට ගැනීමට ඉඩ දෙන්න.

"එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හිස් නොවනු ඇත" යන වචන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට වග බලා ගන්න, එබැවින් කිසිදු අවස්ථාවක එය මිලිමීටර 15 ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය ඉතා දිගු වේලාවක් ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම සිදු විය හැකි අතර බොහෝ විට ඔබ මෙය කළහොත් පද්ධතිය එය පොම්ප නොකරනු ඇත, මන්ද ටැංකියෙන් තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වූ විට, මෙම කාලය තුළ වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී, එබැවින් ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් නැවත පීඩනය අඩු කරනු ඇත, එය නිරන්තර පොම්ප කිරීමට තුඩු දෙනු ඇත!

7) දැන්, ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, මට්ටම ඉතා පහළට ළඟා වූ විට, බ්ලීඩර් සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු කිරීම සහ සහායකයා ඔහුගේ පාදය පැඩලයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් ලේ ගැලීමේ මෙහෙයුම නවත්වන්න, ඉන්පසු නැවත ටැංකියට දියර එකතු කර නැවත කරන්න. සම්පූර්ණ ලේ ගැලීමේ මෙහෙයුම නැවතත්.

දියර බුබුලු නොමැතිව කන්ටේනරය තුළට ගලා යාමට පටන් ගන්නා තෙක් මෙම මෙහෙයුම නැවත නැවතත් කරන්න!

ඒ ගැන වැඩි විස්තර? පහත දැක්වෙන වීඩියෝ පටයේ හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එක බ්ලීඩ් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට දැක ගත හැකිය:

හෙලෝ, මෝඩකමට සමාවෙන්න, නමුත් අපි මෙහි කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ජලාශයක් ගැනද, එසේ නොමැතිනම් මම අද ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්න සැලසුම් කරමින් සිටි අතර මට ජලාශය ගැන තේරෙන්නේ නැත, කල්තියා ස්තූතියි.

ලිපිය හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ජලාශය ගැන කතා කරයි, එය ඔබට වඩාත් පැහැදිලි කිරීමට, ඡායාරූපය බලන්න! (ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ජලාශය, රතු පැහැයෙන් රවුම් කර ඇත)

ආයුබෝවන්. කරුණාකර මට කියන්න ක්ලච් එක එබූ විට තිරිංග තරලය ජලාශයෙන් මිරිකන්නේ ඇයි? ඔයාට කලින්ම ස්තූතියි.

ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය කාන්දු වීම හෝ වැඩ කිරීම විය හැකිය, ඔබ බැලිය යුතුය, බිඳවැටීම සොයාගත් විට, දෝෂ සහිත කොටස නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, එවිට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත!

සවි කිරීම මත නලයක් තැබීම අවශ්යද? මා තේරුම් ගත් පරිදි, ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරියහොත් සවි කිරීම හරහා වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු නොවිය යුතුය.

වාහනයේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම අනිවාර්ය පියවරකි. ක්ලච් නඩත්තු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් නිසි සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. VAZ 2106 ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වන අතර එය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොව පොම්ප කළ යුතුය. මෙහෙයුම අතරතුර දිස්විය හැකි වාතය ඉවත් කිරීමට මෙම සිදුවීම ඔබට ඉඩ සලසයි. වාහන. ආරක්ෂිත අවශ්‍යතා සහ ක්ලච් එකේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව, එහි වාතය නොතිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් අක්‍රියතාවයක් සිදුවිය හැකි අතර එය රථවාහන අනතුරකට තුඩු දෙනු ඇත.

ක්ලච් ලේ ගැලීමේ රූප සටහන

සමහර විට, වාතයේ පෙනුම පසුව සිදු වේ සැලසුම් කළ ප්රතිස්ථාපනයතිරිංග තරලය. බොහෝ විට එය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී හෝ වෙනත් තාක්ෂණික ක්‍රියාවලියේදී සෑදී ඇත අවශ්ය තත්වයන්. පැන නගින විනාශකාරී අවස්ථාවන් ක්ෂණිකව ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද ඒවායේ පැමිණීම සම්ප්රේෂණයේ විවිධ සංරචක සහ කොටස්වල අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු විය හැක.

ඔබට අවශ්‍ය දැනුම නොමැති නම් හෝ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කාර්යයේ ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් නොමැති නම්, ඔබට සැමවිටම මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා අත්පොත භාවිතා කළ හැකිය. න්‍යායාත්මක දැනුමට අමතරව, මෙවලම්, විශේෂ බහාලුම්, කාණු හෝස් සහ රෙදි කඩ ලෙස භාවිතා කරන රෙදි ඇතුළු යම් ද්‍රව්‍යමය පදනමක් අවශ්‍ය වේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තරලය නව එකක් බවට වෙනස් කිරීමෙන් පසු ලේ ගැලීම සිදු කරන්නේ නම්, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ කාණු සවි කිරීම පිරිසිදු කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වේ. ලබා ගැනීම සඳහා හොඳම ප්රතිඵලයබුරුසුවක් භාවිතා වේ. එහි කෙඳි කම්බි ආකාරයෙන් සාදා ඇති ලෝහ විය යුතුය.

1. ආරම්භක පියවරයන් රබර් සොඬ නළයක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වන අතර එය සවි කර ඇති ඇතුල්වීමට සම්බන්ධ වේ. අන්තිමයේ විෂ්කම්භයට අනුකූලව, සොඬ නළයේ ප්රමාණය තෝරා ගනු ලැබේ. සොඬ නළය ඇතුල් කිරීමට පෙර, වැඩ කරන ප්රදේශය ප්රවේශමෙන් සකස් කළ යුතුය. මෙහෙයුම අතරතුර පැන නගින විවිධ වර්ගයේ අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය වලින් දොරටුව පිරිසිදු කිරීම සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ. භාවිතා කරන ලද තරලය ඉවතට ගැනීම සඳහා සොඬ නළයේ ප්රතිවිරුද්ධ කෙළවර කන්ටේනරයක තැබිය යුතුය. ආරක්ෂිත පියවරයන්ට අනුකූල වීම සඳහා, සොඬ නළය සහ සවි කිරීම හොඳින් සවි කිරීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, හෝස් විෂ්කම්භය මෙම අවශ්යතා අනුව තෝරා ගනු ලැබේ.
2. ක්ලච් පොම්ප කිරීම සඳහා ක්රියාකාරකම් සිදු කිරීම සඳහා සහායකයකු අවශ්ය වේ. සහායකයෙකු, මෝටර් රථය තුළ සිටියදී, ක්ලච් පැඩලය 5 වතාවක් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. පැද්දීම අතර කෙටි කාල පරතරයක් තිබිය යුතුය, තත්පර 5 ට සමාන, අඩු නොවේ. බිමට තද කළ පැඩලය පිළි නොගන්නා තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය ආරම්භක ස්ථානය. බලහත්කාරයෙන් ආපසු පැමිණීම මෙහි අවශ්ය වේ.
3. ක්ලච් පැඩලය බිමට තද කළ විට, කාණු සවි කිරීම ගලවා දැමිය යුතුය. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට විවෘත-අන්ත යතුරක් භාවිතා කරයි. සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවන බව මෙහිදී සඳහන් කිරීම වටී. මෙම ක්රමය ඔබට වායු ස්කන්ධ නිදහස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් පිටතට එන විට, ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇසෙයි.
4. වායු ස්කන්ධ මුදා හැරීම අවසන් වූ පසු, එය නැවැත්වීමෙන් සලකුණු වේ ශබ්ද සංඥා, පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට අවශ්‍ය විධානයක් ලබා දී ඇත. පැඩලය සරලව මුදා හරිනු ලැබේ. මෙයින් පසු, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට සම්බන්ධ වූ අයගෙන් එක් අයෙකු සවි කිරීම තද කරයි. කාර් වැඩමුළු විශේෂඥයින්, සමාන මෙහෙයුම් සිදු කරමින්, ක්ලච් පැඩලය වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වන බව සලකන්න. අනුක්රමික ක්රියාවලියඉස්කුරුප්පු ඇරීම සහ සවි කිරීම තද කිරීම. ළඟා වී ඇත අවශ්ය පීඩනයපැඩලය තුළ, වැඩ නිම කළ බව සැලකිය හැකිය.
5. මූලික වශයෙන්, තිරිංග තරලය ගබඩා කරන ක්ලච් ජලාශයේ හිස් කිරීම සැලකිය යුතු ප්රමාණයකින් සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, තරල මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ධාවක ටැංකියේ පහළ සලකුණෙන් මට්ටම සෙන්ටිමීටර 1 දක්වා අඩු කිරීම අවසර නැත.
6. පසුකාලීන ක්‍රියා වලින් සමන්විත වන්නේ උපාංගයේ අවශ්‍ය තද බව නිර්මාණය කිරීම, උපරිම අගය කරා ළඟා වීම සහ පසුව සොඬ නළය ඉවත් කිරීමයි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, පළමු වරට මෙහෙයුම සිදු කරන විට, සොඬ නළයේ යම් දියර ප්රමාණයක් ඉතිරි වන තත්ත්වය නොසලකා හරිති. මෙම අපද්‍රව්‍ය නැවත ටැංකියට දැමිය යුතුය.
7. ඉහත කාර්යය සිදු කිරීමෙන් පසු, එය විශේෂ ටැංකියකට එකතු කිරීමෙන් අවශ්ය ඉන්ධන තරලය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ. කුඩා බලයකින් පියන ඉස්කුරුප්පු කිරීමෙන් පසු, ක්රියාන්විතයේදී සිදු විය හැකි කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීමට රෙදි කඩක් භාවිතා කරන්න. එය දියත් කිරීමට පෙර පද්ධතියේ දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව සාධාරණ ආරක්ෂක පියවරක් වන අතර එය බොහෝ පළපුරුදු විශේෂ ists යින් විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙයින් පසුව පමණක් ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කර අලුත්වැඩියා කරන ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කළ හැකිය. සත්‍යාපනය පමණක් නොව ඇතුළත් වේ දෘශ්ය පරීක්ෂාව, නමුත් ගියර් මාරු කිරීම, තුළ අනිවාර්යය.
8. අවසාන අදියරපද්ධතියේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීමකි. පිස්ටන් තල්ලුව වෙත අවධානය යොමු කෙරේ. ක්ලච් පැඩලය මිරිකීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එය පොම්ප කිරීමේ කාර්යය නිසි ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සිදු කර ඇත්නම්, පිස්ටන් ආඝාතය සාමාන්‍යයෙන් 27 මි.මී. සම්මත පරාමිතීන් සමඟ අනුකූල නොවන අවස්ථාවක, ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෙම ඒකකයේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරන බැවින්, ක්ලච් ලේ ගැලීම ඉතා වැදගත් බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. ආරක්ෂිත චලනයවාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර.

• වෙස්ටා
• ප්රියෝරා
• Granta
• කලීනා
• ලාර්ගස්

අපගේ වෙබ් අඩවිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මනාප ලබා දෙන අය සඳහා ය ගෘහස්ථ මෝටර් රථසහ ස්වාධීනව ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරයි. ද්වාරය VAZ මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වඩාත් පොදු අඩුපාඩු ගැන කතා කරයි, එන්ජිම තේරුම් ගැනීමට, දෝෂ ඉවත් කිරීමට ඔබට උගන්වයි. විවිධ නෝඩ්සහ විස්තර. සියලුම තොරතුරු තේමාත්මක කොටස්වල තබා ඇති අතර මෙය වෙබ් අඩවිය භාවිතා කිරීම පහසු සහ ඵලදායී කරයි.

වෙබ් අඩවියේ බිඳවැටීමට හේතුව සහ එය තුරන් කිරීමේ ක්‍රම දෙකම පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන රූප සටහන්, ඡායාරූප සහ වීඩියෝ අඩංගු වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන පාලන පද්ධතියේ ඝර්ෂණ ක්ලච්හි වැදගත්කම කිසිවෙකු විවාද නොකරනු ඇත. මෙම ඒකකය පිහිටුවීම සඳහා සරල ක්රියා පටිපාටි කොටස්වල ඇඳුම් අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පොම්ප කිරීමේ කුසලතා අතිරික්ත නොවනු ඇත, මන්ද පද්ධතියේ කිසියම් මැදිහත්වීමක් වේවා වැඩ කරන සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමහෝ ඩ්රයිව් ටැංකියේ තරල මට්ටම පහත වැටීම පද්ධතියේ වාතයට යොමු කරයි.

සෑම මෝටර් රථ නඩත්තුවකදීම සැකසුම් නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් ක්‍රියා පටිපාටිය වහාම ආරම්භ කළ යුතු සලකුණු තවමත් පවතී, එබැවින් VAZ 2107 මත ක්ලච් එක තනිවම ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට ඕනෑම හිමිකරුවෙකුට හානියක් නොවනු ඇත. ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්බන්ධක ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා පහත රෝග ලක්ෂණ මගින් ප්‍රකාශ වේ:

1. ලිස්සා යාම - පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට ක්ලච් තැටිය ලිස්සා යන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණයට සියලු බලය මාරු කිරීමට නොහැකි වේ.
2. ඩ්‍රයිව් - පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වූ විට තැටිය පියාසර රෝදයෙන් ඉවතට නොයන අතර එමඟින් ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ.

මා පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්ද?

පැඩලය නිසියාකාරව චලනය නොවීම හේතුවෙන් ක්ලච් එක ඉතා ඉක්මනින් හෝ ප්‍රමාද වී ධාවනය විය හැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රිය පැදවීමේදී ගැස්සීම සිදුවේ. මෙම දර්ශක උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, pedal හි නිදහස් ක්රීඩාව 0.4-2.0 mm ඇතුළත විය යුතුය, එවිට ගැලපීම් අවශ්ය වේ.

ඔබ මෝටර් රථය යට බැලුවහොත්, ඔබට pusher (රතු ඊතලය මගින් පෙන්වා ඇත) සහ මුදා හැරීමේ දෙබලක (නිල් ඊතලය) අතර නිදහස් නාට්යය පරීක්ෂා කළ හැකිය. VAZ 2107 මත ක්ලච් එක ගැලපීමට පෙර, ඔබ අතින් දෙබලක පොම්ප කිරීමට අවශ්ය නම්, නිදහස් ක්රීඩාවක් නොමැති නම් හෝ 5 mm ට වැඩි නම්, ඒකකයේ ගැලපීම අවශ්ය වේ මුදා හැරීමනිරන්තර පැටවීම් වලට යටත් වනු ඇත.

සියලුම ගැලපුම් පරාමිතීන් සාමාන්ය නම්, ක්ලච් ආරම්භ කිරීමට පෙර pedal stroke 25-35 mm විය යුතුය. මෙය පාලකයෙකු භාවිතයෙන් තීරණය වේ, දර්ශකය සම්මතයට අනුරූප නොවේ නම්, ඔබට ක්ලච් ඩ්රයිව් පද්ධතියේ සමහර සංරචක සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පටිපාටිය සම්පූර්ණ අභිරුචිකරණයපාලන පද්ධති ඝර්ෂණ ක්ලච්කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එකක් කැබින් තුළ සිදු කරනු ලබන අතර, අනෙක පරීක්ෂා කිරීමේ සිදුරෙන් මෝටර් රථය යටතේ සිදු කෙරේ. වැඩ කිරීමට ඔබට මෙවලම් කට්ටලයක් අවශ්ය වනු ඇත:

• යතුරු කට්ටලය.
• ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ ප්ලයර්ස් කට්ටලයක්.
• පාලකයා හෝ හතරැස්.

ක්ලච් පැඩලයේ ආරම්භක ගමන සකස් කිරීම

මැදිරියේ සුක්කානම් තීරුව යටතේ තල්ලුවක් සහිත වරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඇට වර්ග කරකැවීමෙන් ඔබට ලබාගත හැකිය අවශ්ය නිෂ්කාශනය pusher සහ clutch master සිලින්ඩර පිස්ටන් අතර. පැඩලයේ ආරම්භක නිදහස් වාදනය සඳහා වගකිව යුතු මෙම පරාමිතිය ගැලපුම් තාක්ෂණය තරමක් සරල ය:

• සංචාරක නැවතුම රඳවා තබා ගැනීම සඳහා යතුරක් (ඡායාරූපයේ අංක 1) භාවිතා කරන්න, දෙවන යතුර භාවිතා කර අගුළු නට් හැරීම් දෙකක් ඉවත් කරන්න.
• පළමු යතුර සමඟ සීමිත පින් එක කරකවන්න (ඉස්කුරුප්පු ඇණ හෝ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට), පැඩලයේ අපේක්ෂිත ආරම්භක නිදහස් නාට්‍යය සකසන්න - 0.4-2.0 මි.මී.
• සෘජු කෙළවරක් භාවිතා කර නිදහස් ක්රීඩාව පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්ය නම්, ගැලපුම් මෙහෙයුම නැවත කරන්න.
• ලොක්නට් යතුරකින් තද කරන්න.

මුදා හැරීමේ දෙබලක නොමිලේ වාදනය සකස් කරන්නේ කෙසේද?

ඔබ සම්භාව්‍ය VAZ 2107 මත ක්ලච් එක ලේ ගැලීමට පෙර, ඔබ දෙවන ගැලපුම් අදියර සිදු කළ යුතුය, එය උඩින් හෝ පරීක්ෂණ සිදුරක් මත සිදු කෙරේ. පරීක්ෂණ සහ සැකසුම් තාක්ෂණය නිදහස් රෝදයක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබල පහත පරිදි වේ:

• ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, දෙබලක සිට වසන්තය ඉවත් කර පසුව වැඩ කරන සිලින්ඩරයෙන් ඉවත් කරන්න. වසන්තය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව චෙක්පත සිදු කළ හැකිය, නමුත් නිදහස් ක්රීඩාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, එහි ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට ඔබට බලය යෙදිය යුතුය.
• පාලකයෙකු සමඟ දෙබලක ආඝාතය පරීක්ෂා කරන්න, එය මුළුමනින් ම තද කරන්න. කියවීම් 4-5 mm ඇතුළත විය යුතුය, අපගමනය තිබේ නම්, පහත සඳහන් කරුණු අනුගමනය කළ යුතුය.
• අපිරිසිදු සිලින්ඩරය පිරිසිදු කර WD-40 සමග ගෙඩි ඉසින්න.

ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොකළහොත් ලේ ගැලීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැඩලය අවපීඩනය වී ඇත, පළමු ආම්පන්නය සක්රිය කර ඇත, නමුත් ඔබට පැඩලය මුදා හැරීමට කාලය තිබියදීත්, මෝටර් රථය දැනටමත් ගමන් කරයි. සුළු පැඩල් පහරක් ද පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පැඩලය තද කරන සහායකයකු සමඟ සිදු කළ යුතුය. වැඩ කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

• තිරිංග තරලය.
• රබර් හෝස් 50-100 සෙ.මී.
• "8" යතුර.
• දියර සඳහා කන්ටේනරය.
• තිරිංග තරලය.

VAZ 2107 හි ක්ලච් එක නිවැරදිව සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන උනන්දුවක් දක්වන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් දැනගත යුත්තේ ලේ ගැලීම එහි පතුලට යටින් වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කර ඇති සවි කිරීමක් හරහා බවයි. මෙහෙයුම වඩා දුෂ්කර නොවේ රෝද පෙළගැස්ම ගැලපීම , නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට පවා එය කළ හැකිය.

පොම්ප කිරීමේ තාක්ෂණය

උඩින් හෝ පරීක්ෂණ සිදුරක් මත වැඩ කිරීම සුදුසුය අවසාන විසඳුම ලෙසයන්ත්රය ආධාරක මත ඉහළ නැංවිය යුතුය. වැඩිදුර ක්‍රියාසංක්‍රාන්ති හරහා සිදු කරනු ලැබේ:

• පුරවන්න නව තරලක්ලච් ජලාශයට.
• හෝස් එකේ එක් කෙළවරක් වැඩ කරන සිලින්ඩර සවි කිරීම මත තබා අනෙක් කෙළවර කන්ටේනරයකට පහත් කරන්න.
• ක්ලච් පැඩලය 5-6 වතාවක් ඔබා එය තද කර තබා ගැනීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න.
• "8" යතුරක් සමඟ සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම ලිහිල් කර කන්ටේනරය තුළට වාතය සමඟ දියර මුදා හැරීම, පසුව සවි කිරීම තද කර pedal නිදහස් කිරීමට ඉල්ලා සිටින්න.
• අවශ්ය නම්, ටැංකියට දියර එකතු කර දියරයේ වායු බුබුලු නොමැති තෙක් මෙහෙයුම නැවත කරන්න.

පොම්ප කිරීමේදී, ටැංකියේ දියර මට්ටම මිලිමීටර 15 ට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොතබන්න, එය කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉහළට දමන්න. අවසාන වශයෙන්, ඔබ සම්බන්ධකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය:

• මෝටර් රථය ආරම්භ කර එය සක්රිය කරන්න ආපසු වේගය, හිරවීම හෝ බාහිර ශබ්දයපිළිගත නොහැකි ය.
• රිය පැදවීමේදී ගියර් මාරුව පරීක්ෂා කරන්න; ත්වරණය සහ මාරුවීම කම්පනයකින් හෝ බාහිර ශබ්දයකින් තොරව සිදුවේ නම්, ක්ලච් පාලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් වින්‍යාස කර ඇත.

සාකච්ඡාව: 2 අදහස්

ආයුබෝවන්. මම ඉවතට යන්නට පටන් ගත් විට, මෝටර් රථය පුරා වෙව්ලනවා, නමුත් මම ක්ලච් එක දිගට මුදා හරින විට, සියල්ල හොඳයි. ක්ලච් එක ලිස්සා යන්නේ නැත, නමුත් සමහර විට ධාවනය කරන විට වේගය පහත වැටෙන්නේ නැත, එන්ජිම නතර වේ. ඒකට හේතුව ක්ලච් එක කියලද ඔයා හිතන්නේ?

පළමුව, ක්ලච් එක සකස් කරන්න. පහත සඳහන් හේතු නිසා කම්පන ඇතිවිය හැක:

1. ක්ලච් ගැලපීම් උල්ලංඝනය කිරීම.

2. තැටිය විකෘති වී ඇත.

3. ස්ප්ලයින් මත ක්ලච් ජෑම් සහිත මුදා හැරීම ආදාන පතුවළමුරපොල.

• Avtopravo (18)
• රෝද 4 ට විකල්පයක් (10)
• නිවේදන (13)
• වින්ටේජ් (1)
• සේවාව (61)
• පරීක්ෂණ ධාවක සහ සමාලෝචන (55)
• සුසර කිරීම (12)
• ටයර් සහ රෝද (21)
• මෙහෙයුම (49)

© 2017 autobann.su // සැලසුම් සහ සහාය: GoodwinPress.ru

VAZ 2106 මෝටර් රථය එහි සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික්ස් ඇති ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන බැවින්, කලින් කලට සැලසුම් කර ඇති ඒවා පමණක් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා කිරීම, නමුත් හයිඩ්රොලික් ක්ලච් පොම්ප කිරීම. මෙයට හේතුව ක්‍රියාත්මක වන විට වාතය පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකි වීමයි. වාතය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමස්ත පද්ධතියම අවපීඩනය කරයි, එය අනතුරක් හෝ අනතුරක් විය හැකි අහිතකර ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.

වෙනත් දේ අතර, වාතය තුළ පද්ධතියට ඇතුල් විය හැක අලුත්වැඩියා කටයුතු, තිරිංග තරලය ආදේශ කිරීමෙන් පසු යනාදිය දෝෂ ඉවත් කිරීමට පියවර ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි. සියල්ලට පසු, තුරන් නොකළ මෙම පද්ධතියේ අඩුපාඩු අතුරුමුහුණත්, සංරචක සහ සම්ප්රේෂණයේ කොටස් බිඳවැටීමට දායක විය හැක.

සේවා ස්ථානයේ මෙවලම්

ඔබේම දෑතින් VAZ 2106 මත ක්ලච් නිවැරදිව ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේද? වාසනාවකට මෙන්, මගක් තිබේ! මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ පමණක් භාවිතා කළ යුතුය ප්රායෝගික මාර්ගෝපදේශය, සමහර නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගනිමින්. ස්වාභාවිකවම, මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත අවශ්ය කට්ටලයජලනල මෙවලම්, හිස් පිරිසිදු බහාලුම්, සහායක හෝස්, රෙදි කඩ.

භාවිතා කරන ලද තිරිංග තරලය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එකෙන් ලේ ගැලීමට අවශ්‍ය නම්, අහෝ, ප්‍රධාන තරල කාණු සවි කිරීම පිරිසිදු නොකර එය කළ නොහැක. එමනිසා, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම වයර් ආකාරයෙන් වානේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයක් සහිත විශේෂ බුරුසුවක් අවශ්ය වනු ඇත.

VAZ 2106 මත ක්ලච් ලේ ගැලීමේ මෙහෙයුම සිදු කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම

ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් හෝස් එකක් සවි කරන ආදාන මත තැබීමයි. මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීමට පෙර, දූවිලි හා අපිරිසිදු තැන්පතු වලින් ඇතුල්වීම පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. හෝස් එකේ දෙවන කෙළවර තිරිංග තරලය (භාවිතා කරන ලද) ලබා ගැනීම සඳහා ටැංකියට යොමු කෙරේ. සම්බන්ධක සොඬ නළය යම් ආතතියකින් සවි කිරීම මත තැබිය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය.

අවාසනාවකට, පොම්ප කරන විට බාහිර උදව් නොමැතිව හයිඩ්රොලික් ක්ලච්, මදි. ඇයි මේ විදියට? පිළිතුර මතුපිට ඇත! වාහනය තුළ සෘජුවම පසුකාලීන මෙහෙයුම් වලදී උපකාර අවශ්ය වනු ඇත. ඔබේ සහකරුට ක්ලච් පැඩලය පස් වතාවක් පමණ තද කිරීමට සිදුවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පොම්ප කිරීම අතර පරතරය තත්පර 3 ... 5 ට නොඅඩු විය යුතුය. පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණෙන්නේ නම්, එය ස්වාධීනව මෙම ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය.

ක්ලච් පැඩලය නැවත වරක් අඩු කළ පසු, හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සමඟ වැඩ කරන තැනැත්තා විවෘත යතුරක් භාවිතයෙන් කාණු සවි කිරීම ගලවා දැමිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු නොකළ යුතු බව මතක තබා ගන්න. වාතය පද්ධතියෙන් පිටවන බව සහතික කිරීම සඳහා මෙම මෙහෙයුම අවශ්‍ය වේ (ගැලපීම ගලවන විට, හෝස් එකෙන් පිටවන වායු ස්කන්ධ චලනය පරිශීලකයාට ඇසෙනු ඇත). කාන්දුව නතර වී වාතය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියෙන් පිට වූ වහාම, සහායකයාට පැඩලය මුදා හැරීමට විධානය ලබා දිය යුතු අතර එමඟින් එය එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. එම අවස්ථාවේදී, හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සමඟ වැඩ කරන පුද්ගලයා සවි කිරීම තද කළ යුතුය. වැඩ කරන වෘත්තිකයන් සේවා ස්ථානසවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ සහ තද කිරීමේ එක් එක් මෙහෙයුම සමඟ ක්ලච් පැඩලය ප්‍රත්‍යාස්ථතාව ලබා ගත යුතු බව සලකන්න. බලය අවශ්ය වූ වහාම, ඔබට මෙහෙයුම සිදු කිරීම නතර කළ හැකිය.

රීතියක් ලෙස, තිරිංග තරල මට්ටම, ඉහත පියවරයන් සිදු කරන විට, සම්මත ක්ලච් ජලාශය තුළ බොහෝ සෙයින් අඩු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය තිබියදීත්, තිරිංග තරල මට්ටම ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සිදු කළ යුතුය. ධාවක ධාරිතාවයේ පහළ කෙළවරේ සිට 10 mm දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.

ඊළඟ පියවර වනුයේ සවිකරන උපාංගයේ තද කිරීමේ ව්යවර්ථය උපරිම ලෙස වැඩි කිරීම සහ සහායක රබර් හෝස් විසුරුවා හැරීමයි. පළමු වරට VAZ 2106 ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එය ඉවත් කිරීමෙන් පසු සහායක හෝස් තුළ දියර ඉතිරිව ඇති බව සැලකිල්ලට නොගනී. එම නිසා මෙම දියර නැවත ටැංකියට කාන්දු කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට ක්‍රම කිහිපයක්. වීඩියෝ:

එබැවින්, පෙර සිදු කළ සියලුම මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබට කුඩා බලයකින් තොප්පිය තද කිරීමෙන් සම්මත ටැංකියට තිරිංග තරලය ඉහළට දැමිය යුතුය. ඊට පස්සේ අපි කලින් ලෑස්ති ​​කරගත්තු කඩමාලු පාවිච්චි කරලා සේරම මඩ ඉවත් කරනවා. බොහෝ පළපුරුදු පුද්ගලයින් එන්ජිම සක්රිය කිරීමට පෙර සමස්ත පද්ධතියේ දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමට උපදෙස් දෙයි. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම්, ඔබට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට (අනිවාර්‍ය ගියර් මාරු කිරීම සමඟ) කෙලින්ම පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.

අවසාන පියවර වනුයේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමයි. ක්ලච් එක එබීමේදී පිස්ටන් තල්ලුවෙහි ආඝාතය මැන බැලීමෙන් පරීක්ෂණය සමන්විත වේ. ක්ලච් නිවැරදිව ලේ ගැලීමේදී, ආඝාතය 26 ... 28 mm පමණ විය යුතුය. සැබෑ පරාමිතීන් අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම් කුමක් කළ යුතුද? ඔබ අසාධාරණ තීරණ නොගත යුතුය. අතිරේක ගැලපුම් මෙහෙයුමක් සිදු කිරීම පමණක් ප්රමාණවත්ය.

සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව මේ මත රඳා පවතින බැවින් ක්ලච් ලේ ගැලීම කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ විය යුතු බව මතක තබා ගන්න!

ඔබ විසින්ම පොම්ප කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන්නේ නම් දෙවැන්න අවශ්ය වනු ඇත. මෙහි ඇති කදිම විකල්පය, ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකුගෙන් උපකාර ඉල්ලා සිටීමයි. දෙවන පුද්ගලයා ඉතා ඉටු කරනු ඇත සරල වැඩ- ක්ලච් පැඩලය ඔබා, විධානය මත, එය අවපාත ස්ථානයේ තබා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අධිෂ්ඨානයක් තිබේ නම්, ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය.

එක් කරුණක් සටහන් කළ යුතුය. පොම්ප කිරීම සඳහා කෙලින්ම ඉදිරියට යාමට පෙර, ඔබ මුලින්ම ක්ලච් එක සකස් කළ යුතුය.

එසේ නොමැති නම්, ඔබට සරලවම පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. කාරණය නම් ප්‍රධාන සිලින්ඩර් පිස්ටන් තල්ලු කිරීමේ නිදහස් ක්‍රීඩාව නොමැති විට, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය තනිකරම තාක්ෂණික හේතූන් මත කළ නොහැකි වීමයි. මෙය සැලසුම් ලක්ෂණ නිසාය. මෙහි පිස්ටන් සහ තල්ලු කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, නිදහස් ක්රීඩාවක් නොමැති නම් වසා දමනු ලබන නිෂ්කාශන කපාටයකි. ආතති වසන්තය දෝෂ සහිත නම් ලේ ගැලීමේ ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම ද කළ නොහැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉහළම ස්ථානයට ගමන් කරන විට පැඩලය සරලව ඇලී සිටිනු ඇත.

එබැවින්, සියල්ල සූදානම් නම්, ඔබට පොම්ප කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු පියවර වන්නේ වැඩ කරන තරල සමඟ ප්රධාන සිලින්ඩර ජලාශය පිරවීමයි. එහි ඉහළ මට්ටම ඉහළ කෙළවරේ සිට සෙන්ටිමීටර 2 ට නොඅඩු විය යුතුය. කිසියම් සුන්බුන් හෝ විදේශීය අංශු පද්ධතියට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, දියර සෘජුවම නොව, පෙරනයක් භාවිතා කළ යුතුය.

ඊළඟට, ක්ලච් වායුමය බූස්ටරයේ මුදුනේ ඇති රබර් තොප්පිය ඉවත් කරන්න - එය වැසෙයි පිටාර කපාටයක්. මෙයින් පසු, අපි දෙවැන්න මත රබර් හෝස් එකක් තැබුවෙමු, එහි දෙවන කෙළවර කලින් සකස් කළ බහාලුමකට පහත් කළ යුතුය - වඩාත් සුදුසු පරිමාව ලීටර් 0.5 - තිරිංග තරලයෙන් තුනෙන් එකකින් පුරවා පසුව. මෙයින් පසු ඔබ ඉස්කුරුප්පු ඇරිය යුතුය බයිපාස් කපාටය 1 හැරීමෙන්.

සූදානම් වීමේ අදියර සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණ කළ බව සැලකිය හැකිය. දැන් අපි කෙලින්ම පොම්ප කිරීමට ඉදිරියට යමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හෝස් සිට කන්ටේනරය තුළට බුබුලු ගලා යාමේ ක්රියාවලිය නතර වන තෙක් ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබිය යුතුය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය වඩාත් පහසු වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියසහායකයකු සමඟ කරන්න. මෙම විකල්පය වඩා පහසු වනු ඇත ස්වාධීන වැඩ. පොම්ප කරන විට, ටැංකියේ දියර මට්ටම නිශ්චිත සලකුණකට වඩා අඩු නොවන බව සහතික කිරීමට අමතක නොකරන්න - ඉහළ කෙළවරේ සිට සෙන්ටිමීටර 3.5 කි. අවශ්ය නම්, ටැංකිය නැවත පුරවන්න.

බුබුලු පිටවීම නැවැත්වූ පසු, ක්ලච් පැඩලය මුළුමනින් තද කර එහි තබා ගත යුතුය. ඒ සමගම, බයිපාස් කපාටය තදින් තද කරන්න. පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන්ඔබ පැඩලය එබූ සෑම අවස්ථාවකම මෙය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම අවස්ථාවේ දී පොම්ප කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වන බවයි. ඊළඟට ඔබට ක්ලච් පැඩලය මුදා හැර නැවත නැවත කරන්න ඉහත ක්රියාවන්. බොහෝ අවස්ථාවලදී, පද්ධතියෙන් වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට 3 pedal presses ප්රමාණවත් වේ. දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ සවිකිරීමෙන් සොඬ නළය ඉවත් කිරීම, එය ආවරණය කරන රබර් තොප්පිය නැවත දමා ටැංකියට දියර එකතු කිරීමයි. මට්ටම සමාන වේ - ඉහළ කෙළවරේ සිට සෙන්ටිමීටර 1.5-2.

වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වූ පසු සහ ඒකකවල යාන්ත්‍රික ඇඳුම් හේතුවෙන් ක්ලච් ලේ ගැලීම අවශ්‍ය වේ. පද්ධති ගැලපුම් අතරතුර, සංරචක අතර හොඳ සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි නම් එය ද අවශ්ය වේ.

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භ වී ටික වේලාවකට පසු, VAZ 2107 ක්ලච් ලේ ගැලීම සිදු කළ යුතුය. මෙහි කාරණය වන්නේ භාවිතා කරන කොටස්වල ලක්ෂණ නොව, යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මයයි.

VAZ මෝටර් රථ මත ක්ලච් බ්ලීඩ් කරන්නේ ඇයි සහ එය කළ යුත්තේ කවදාද?

ලේ ගැලීම පමණක් සියලුම මෝටර් රථ බිඳවැටීම් ඉවත් නොකරයි. නමුත් රෝග විනිශ්චය අතරතුර දියර හෝ අපිරිසිදු පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇති බව තීරණය කළහොත්, ගැටළුව වහාම විසඳිය යුතුය.

මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව රඳා පවතින්නේ ක්ලච් එක ක්‍රියා කරන ආකාරය මතය. එබැවින්, ක්රියා පටිපාටිය වගකීමෙන් යුතුව සිදු කළ යුතුය.

"හත" ක්ලච් ධාවකය සමන්විත වන්නේ:

• සිලින්ඩරය;
• පිස්ටන්;
• හෝස්;
• සවි කිරීම් සංරචක.

තාක්ෂණික විස්තර වලට නොගොස්, පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා VAZ 2106 සහ 2107 ක්ලච් ලේ ගැලීම අවශ්ය බව අපට පැවසිය හැකිය, මන්ද එහි කිසිවක් නොතිබිය යුතුය.

ක්ලච් විසන්ධි කිරීම නතර කළහොත් ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය පළමු ගියරයේ ඇත, පැඩලය අවපීඩනය වී ඇති අතර, පැඩලය මුදා හැරීමට පෙර පවා චලනය ආරම්භ වේ. පැඩලය ඉතා පහසුවෙන් මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, පද්ධතියෙන් වායු බුබුලු ඉවත් කිරීමට මෙයද හේතුවකි.

තිරිංග පද්ධතියේ ලේ ගැලීම සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?

ක්රියා පටිපාටිය වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පතුලේ පිහිටා ඇති සවි කිරීමක් හරහා සිදු කළ යුතුය. මෙම කාර්යය අවශ්ය නොවේ විශේෂ පුහුණුව, නමුත් හවුල්කරුවෙකු සමඟ සිදු කළ යුතුය. උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවසම්මත කොටස් සහ මෙවලම් සමඟ සිදු කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම පැරණි සවි කිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද ඒවායේ දාර ඉක්මනින් මකා දමනු ඇත.

පොම්ප කිරීම සඳහා පහත සඳහන් සංරචක අවශ්ය වනු ඇත:

• තිරිංග තරලය සහ එය මාරු කිරීම සඳහා බහාලුමක්;
• බැලූන් යතුර, ජැක්;
• රෝද කුට්ටිය(2 pcs.);
• ලී ආධාරක;
• රබර් හෝස්, අවම දිග - 50 සෙ.මී.;
• "8" සහ "10" යතුර.

ඊට අමතරව, ඔබට විනිවිද පෙනෙන ලිහිසි තෙල්, දියර බහාලුමක් සහ නලයක් අවශ්ය වනු ඇත. නලයේ විෂ්කම්භය බ්ලීඩර් සවිකිරීමේ විෂ්කම්භයට අනුරූප විය යුතුය.

VAZ 2107 සහ 2106 ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්නේ කෙසේද?

ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබට තවත් පුද්ගලයෙකු අවශ්ය වනු ඇත - ඔහු තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුය. සියලුම හෝස් සහ සම්බන්ධතා නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය. ඉරිතැලීම් සහ අනෙකුත් අඩුපාඩු වලට ඉඩ නොදේ. ඔබට පද්ධතියට වත් කරන ලද තිරිංග තරල පමණක් එකතු කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇති දේ කුමක් වුවත් - ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​හෝ කාබ්යුරේටරයක් ​​- ක්රියාවන්ගේ අනුපිළිවෙල සමාන වනු ඇත.

"Sixes" සහ "Sevens" හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් වලින් සමන්විත වේ. හයිඩ්රොලික් ධාවකය විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. VAZ 2107 ක්ලච් ලේ ගැලීමට පෙර, තරල කාන්දුවක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඔබට ක්රියා පටිපාටිය ආරම්භ කළ හැක්කේ කාන්දුවීම් නොමැති නම් පමණි. වැඩ කරන තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පොම්ප කිරීම සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට ලෝහ බුරුසුවකින් එහි එකතු වී ඇති අපිරිසිදුකමෙන් ප්‍රධාන දියර පොම්ප කාණු පිරිසිදු කිරීමට සිදුවේ.

• අපි මුලින්ම අපිරිසිදු තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කරන සවිකිරීමේ පිටවීම මත සකස් කරන ලද සොඬ නළය තබමු. සොඬ නළය බලයෙන් සවි කිරීම මත තද කළ යුතුය. අපි එහි අනෙක් කෙළවර ද්රව එකතු කරන්නා තුළට ගනිමු. දැන් ඔබේ සහකරුට ක්ලච් එක 5-6 වතාවක් තද කළ යුතුයි. මුද්‍රණ යන්ත්‍ර අතර පරතරය තත්පර 2-3 ක් විය යුතුය. මෙයින් පසු පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණියේ නම්, එය අතින් ආපසු ලබා දිය යුතුය.
• ඔබේ සහකරු ක්ලච් පැඩලය බිමට තල්ලු කර එම ස්ථානයේ තබා ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, වැඩ කරන තරලය ඉවතට ගැනීම සඳහා සවි කිරීම ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. වායු බුබුලු සමඟ තිරිංග තරලය පිටතට පැමිණේ. මෙයින් පසු, අපි නැවත සවි කිරීම තද කර, සහකරුට පැඩලය අවපීඩනය කිරීමට විධානය ලබා දෙන්නෙමු. එවිට සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ තද කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
• මෙම ක්රියාවන්ගෙන් පසුව, pedal "දැඩි" විය යුතු අතර එහි චලනය ප්රත්යාස්ථ වනු ඇත. වායු බුබුලු සොඬ නළයෙන් පිටවීම නතර වන තුරු මෙම පියවර කිහිප වතාවක් සිදු කළ යුතුය.

තිරිංග තරල මට්ටම හයිඩ්‍රොලික් ජලාශයේ පහළ සලකුණට මිලිමීටර 10 ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.

අවසාන වශයෙන්, එය නතර වන තෙක් අපි සවි කිරීම තද කර, එයින් සොඬ නළය ඉවත් කරන්න. වැඩ කරන තරලඅවශ්ය මට්ටම දක්වා ඉහළට. ටැංකියේ තොප්පිය මත ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ඉතිරිව ඇත්තේ ඕනෑම දියර පැල්ලම් පිස දැමීම, කාන්දුවීම් සඳහා හයිඩ්රොලික් ධාවකය පරීක්ෂා කිරීම සහ එන්ජිම සක්රිය කර ඇති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි.

"හය" සහ "හත" අතර වෙනසක් තිබේද?

මෙන්න අපි “සෙවන්” හි ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම ගැන කතා කළ නමුත් VAZ 2106 මත ක්ලච් එක ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කීවේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිදු වෙනසක් නැත - ක්රියා පටිපාටිය හරියටම සිදු කරනු ලැබේ. මාදිලි අතර මූලික වෙනස්කම් නොමැත - ඒවාට එකම එන්ජින් සහ චැසි ඇත. "හය" ටිකක් විශ්වාසදායක බව විශ්වාස කරන අතර, "හත" වඩාත් සුවපහසු අභ්යන්තරයක් ඇත.

ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන විට, ඔබ බැරලයට තිරිංග තරල එකතු කළ යුතු බව අපි එකතු කරමු, එසේ නොමැතිනම් වාතය හයිඩ්‍රොලික් වලට ඇතුළු විය හැකිය. කරන ලද සියලු වැඩ කාණු බැස යනු ඇත.

වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශේෂ දැනුමක් හෝ කුසලතා අවශ්‍ය නොවේ. නමුත් මේ එක සරල ක්රියා පටිපාටියහොඳ වාහන පාලනයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සම්මත මෙවලම් කට්ටලයක් සහ එක් සහායකයකු පමණි.

ක්ලච් එක ෆේල් උනොත් කාර් එක හෙල්ලෙන්නවත් බෑ. මෙම නියමය VAZ 2106 සඳහාද සත්‍ය වේ. මෙම මෝටර් රථයේ ක්ලච් කිසි විටෙක විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවීය. තවද "හය" මත ඇති ක්ලච් එක කොතරම් සංකීර්ණද යන්න ඔබට මතක නම්, එය මෝටර් රථ හිමිකරුට නිරන්තර හිසරදයක් වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ ක්ලච් ගැටළු සරලව පද්ධතිය ලේ ගැලීම මගින් විසඳා ගත හැකිය. මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.

VAZ 2106 හි ක්ලච් එකේ අරමුණ

ක්ලච් හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කිරීම, එමගින් එන්ජිමෙන් මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි.

එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර සම්බන්ධය සිදු වන්නේ රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කර ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, පසුව පළමු වේගයේ යෙදී පසුව පැඩලය සුමටව මුදා හරින විට ය. මෙම අනිවාර්ය ක්රියාවන් නොමැතිව මෝටර් රථය සරලව චලනය නොවේ.

ක්ලච් එක වැඩ කරන්නේ කොහොමද?

VAZ 2106 හි ක්ලච් වියළි වර්ගයකි. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ සංවෘත චක්ර ආකාරයෙන් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන ධාවනය වන තැටියයි. ධාවනය වන තැටියේ මධ්‍යයේ වසන්ත පීඩන උපාංගයක් ඇත, එයට කම්පන තෙත් කිරීමේ පද්ධතිය සවි කර ඇත. මෙම සියලුම පද්ධති වෙන් කළ නොහැකි ලෝහ නඩුවක තබා ඇති අතර විශේෂ දිගු අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් එන්ජින් පියාසර රෝදයට ආරක්ෂිතව තබා ඇත.

එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ බලය නිසාය. රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබීමට පෙර, පද්ධතියේ මෙම තැටිය පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර තදින් තද කර ඇත. පැඩලය සුමටව එබීමෙන් පසු, ක්ලච් ලීවරය බලපෑමට ලක් වේ හයිඩ්රොලික් තරලයක්ලච් ෆෝක් හැරවීමට සහ විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් මුදා හැරීමේ රඳවනය මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී. මෙම රඳවනය පියාසර රෝදයට සමීප වන අතර පීඩන තහඩුව පසුපසට තල්ලු කරන තහඩු මාලාවක් මත තද කරයි.

මෙම සියලු මෙහෙයුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවනය වන තැටිය මුදා හරිනු ලැබේ, පසුව ධාවකයට හැරවීමට හැකි වේ අපේක්ෂිත වේගයසහ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න. ඔහු මෙය කළ විගස, ධාවනය වන තැටිය නැවතත් පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර ඊළඟ ගියර් මාරුව තෙක් තද කරනු ලැබේ.

ක්ලච් මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩර ගැන

VAZ 2106 ක්ලච් පද්ධතියේ ලීවර චලනය කිරීම සඳහා, කේබල් වෙනුවට හයිඩ්රොලික් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙය සියල්ලන්ගේම ලක්ෂණයකි සම්භාව්ය ආකෘති VAZ, "kopek" සිට "හත්" ඇතුළුව. "හය" මත ක්ලච් පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් ප්රධාන මූලද්රව්ය තුනකින් සමන්විත වේ: ප්රධාන සිලින්ඩරය, වහල් සිලින්ඩරය සහ හෝස්. එක් එක් මූලද්රව්යය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ගැන

ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සෘජුවම තිරිංග තරල සංචිතයට යටින් පිහිටා ඇත, එබැවින් අවශ්ය නම් එය ලබා ගැනීම පහසුය. හරියටම ප්රධාන සිලින්ඩරයනිර්මාණය කරයි අධික පීඩනයරියදුරු පැඩලය තද කළ පසු වාහනයේ සමස්ත හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය පුරාම. පීඩනය වැඩිවීම හේතුවෙන් වහල් සිලින්ඩරය සක්රිය කර ඇති අතර, බලය සෘජුවම ක්ලච් තැටි වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.

ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය ගැන

වැඩ කරන සිලින්ඩරය දෙවන වැදගත්ම මූලද්රව්යය වේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය VAZ 2106 ක්ලච් එකක. රියදුරු පැඩලය එබූ විගසම ප්‍රධාන සිලින්ඩරය වැඩි වේ සාමාන්ය මට්ටමහයිඩ්‍රොලික් වල පීඩනය, වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පීඩනය හදිසියේම වෙනස් වේ.

එහි පිස්ටන් ක්ලච් ෆෝක් මත දිගු කර තද කරයි. මෙයින් පසු, යාන්ත්රණය ඉහත සඳහන් ක්රියාවලි අනුපිළිවෙල ආරම්භ කරයි.

ක්ලච් හයිඩ්රොලික් හෝස්

තුන්වන වඩාත්ම වැදගත් අංගයක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් අධි පීඩන හෝස් වලින් සමන්විත වන අතර එය නොමැතිව පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සරලව කළ නොහැක. මත මුල් ආකෘති"හය" මෙම හෝස් සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ විය. පසුකාලීන මාදිලිවල, අධි ශක්ති රබර්වලින් සාදා ඇති ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම හෝස් වලට ඔරොත්තු දිය හැකි වාසියක් තිබුණි අධි පීඩනයසහ ඒ සමගම ඔවුන් නම්යශීලී වූ අතර, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර ඇත.

නමුත් බරපතල අඩුපාඩුවක් ද විය: තිබියදීත් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් තවමත් ලෝහ ඒවාට වඩා වේගයෙන් ගෙවී ගියේය. ශක්තිමත් කරන ලද හෝ ලෝහ ක්ලච් හෝස් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.තවද තිරිංග තරල කාන්දුවක් තිබේ නම්, රියදුරුට ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පොදු VAZ 2106 ක්ලච් දෝෂ

"හය" මත ඇති ක්ලච් එක කිසි විටෙක විශ්වාස නොකළ බැවින්, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පද්ධතියේ අක්රමිකතා නිතරම මුහුණ දෙයි. මෙම සියලු බිඳවැටීම් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර, බිඳවැටීමේ හේතු හොඳින් දනී. අපි ඒවා ලැයිස්තුගත කරමු.

ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ

රියදුරන් අසම්පූර්ණ ක්ලච් විසන්ධි කිරීම ලෙස සරලව හඳුන්වයි: "ක්ලච් එක ඇදී යයි." මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි මෙන්න:

• ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකේ ක්ලියරන්ස් ක්ලියරන්ස් එක ගොඩක් වැඩි වෙලා තියෙනවා. පරීක්ෂා කිරීමේදී ධාවකයේ කොටස් ඕනෑවට වඩා පැළඳ නොමැති බව පෙනේ නම්, විශේෂ බෝල්ට් භාවිතයෙන් හිඩැස් සකස් කළ හැකිය;
• ධාවනය වන තැටිය නැවී ඇත. ධාවනය වන තැටියේ අවසන් ධාවනය මිලිමීටරයකට වඩා වැඩි නම්, ධාවකයට විකල්ප දෙකක් තිබේ: එක්කෝ බංකු මෙවලම් භාවිතයෙන් ධාවනය වන තැටිය කෙළින් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, නැතහොත් එය අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න;
• ඝර්ෂණ ලයිනිං ඉරිතලා ඇත. ධාවනය වන තැටියේ මතුපිටට ඝර්ෂණ ලයිනිං සවි කර ඇත. කාලයත් සමඟ ඒවා ඉරිතලා යා හැක. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ මතුපිට මුලදී ඉතා සුමට නොවිය හැක. මේ සියල්ල ක්ලච් කාලෝචිත ලෙස විසන්ධි කළ නොහැකි බවට හේතු වේ. විසඳුම පැහැදිලිය: ඔබ ලයිනිං කට්ටලය හෝ සම්පූර්ණ ධාවන තැටිය වෙනස් කළ යුතුය;
• ඝර්ෂණ ලයිනිංවල රිවට් කැඩී ගියේය. ඝර්ෂණ ලයිනිං සුමට වුවද, ඒවා මත ඇති සවි කිරීම් රිවට් කාලයත් සමඟ අඳිනු ලැබිය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලයිනිං ලිහිල් කිරීමට පටන් ගනී, එය ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරයි. ලයිනිං ම ගොඩක් අඳිනවා. එබැවින් අපි එක් කැඩුණු ලයිනිං එකක් ගැන කතා කළත්, රියදුරුට සම්පූර්ණ ලයිනිං කට්ටලයම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඊට පසු, ගැටළුව නැවත ඇති නොවන පරිදි ධාවනය වන තැටියේ අවසන් ධාවනය ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය;
• ධාවනය වන තැටි කේන්ද්‍රය වරින් වර තදබදයට පත් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ආදාන පතුවළේ ඇති ස්පීනයෙන් කාලෝචිත ලෙස කේන්ද්‍රය පිටතට පැමිණිය නොහැකි අතර රියදුරුට සක්‍රිය කළ නොහැක අපේක්ෂිත ආම්පන්නය. විසඳුම: අපිරිසිදු, මලකඩ සහ සඳහා ආදාන පතුවළ splines ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න යාන්ත්රික ඇඳුම්. අපිරිසිදු හා මලකඩ අනාවරණය වුවහොත්, ස්ප්ලයින් සිහින් වැලි කඩදාසිවලින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, පසුව LSC 15 ඒවාට යෙදිය යුතු අතර එමඟින් තවදුරටත් විඛාදනය වළක්වනු ඇත. splines සම්පූර්ණයෙන්ම අඳිනු ලැබුවහොත්, ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි: ආදාන පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• ආවරණයේ තෙරපුම් දාරයේ තහඩු කැඩී ගියේය. මෙම තහඩු ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. ඒවා කැඩී ගියහොත්, ඔබට තෙරපුම් තහඩු සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද ක්ලච් නිවාසය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත;
• වාතය හයිඩ්රොලික් වලට ඇතුල් වී ඇත. ක්ලච් "ඊයම්" කිරීමට පටන් ගන්නා වඩාත් පොදු හේතුව මෙයයි. විසඳුම පැහැදිලිය: හයිඩ්රොලික් පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇත;
• පීඩන තහඩුව විකෘති වී ඇත. මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් කෙසේ වෙතත් මෙම බිඳවැටීම ගැන සඳහන් කළ නොහැක. පීඩන තහඩුව විකෘති වී ඇති බව පෙනේ නම්, ඔබට තැටිය සමඟ නව ක්ලච් ආවරණයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. එවැනි බිඳවැටීමක් ඔබ විසින්ම නිවැරදි කළ නොහැක;
• පීඩන වසන්තයේ රිවට් ලිහිල් වේ. මෙම රිවට් වඩාත්ම වේ දුර්වල ස්ථානය VAZ 2106 ක්ලච් පද්ධතියේ, සහ රියදුරු ඔවුන්ගේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. පීඩන වසන්තය කැපී පෙනෙන ලෙස එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: නව මුදා හැරීමේ වසන්තයක් ඇතුළත් නව ක්ලච් නිවාසයක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.

තිරිංග තරල කාන්දු වීම

"හය" මත ක්ලච් සවි කර ඇති බැවින් හයිඩ්රොලික් ධාවකය, එවිට මෙම සම්පූර්ණ පද්ධතියම සාම්ප්‍රදායික තිරිංග තරල භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. හය ක්ලච් හි මෙම ලක්ෂණය කිහිපයක් වෙත යොමු කරයි බරපතල ගැටළු. මෙන්න ඒගොල්ලො:

• හානියට පත් සොඬ නළයක් හරහා තිරිංග තරල කාන්දු වීම. සාමාන්යයෙන්, ලිහිල් නල සම්බන්ධතා හරහා දියර කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සරලව තද කිරීමට ප්රමාණවත් වේ නිවැරදි ගෙඩියහෝ කලම්පයක්, සහ ගැටලුව පහව යනු ඇත. නමුත් එය ද වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ: බාහිර යාන්ත්‍රික ආතතිය හේතුවෙන් හෝ මහලු වයස හේතුවෙන් ඉරිතැලීම හේතුවෙන් හයිඩ්‍රොලික් හෝස් කැඩී යා හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, හානියට පත් සොඬ නළය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (සහ ක්ලච් හෝස් අලෙවි කරනු ලබන්නේ කට්ටලවල පමණක් බැවින්, ඒවාට හානි සිදු නොවූවත්, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් පැරණි හෝස් ආදේශ කිරීම වටී);
• ප්රධාන සිලින්ඩරය හරහා දියර කාන්දු වීම. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ඇත O-මුදු, කාලයත් සමඟ භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර ඒවායේ තද බව නැති වී යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග තරල ක්රමයෙන් පද්ධතියෙන් පිටවන අතර, ජලාශයේ එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වේ. විසඳුම: සිලින්ඩරයේ o-මුදු වෙනස් කරන්න (හෝ සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන්න), ඉන්පසු හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ලේ ගැලීම;
• තිරිංග තරල සංචිත තොප්පියෙහි සිදුර අවහිර වී ඇත. සිදුර යම් දෙයකින් අවහිර වී ඇත්නම්, ජලාශයේ තිරිංග තරල මට්ටම පහත වැටෙන විට, විසර්ජන අවකාශයක් දිස්වේ. එවිට ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ රික්තයක් ඇති වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් හරහා බාහිර වාතය උරා ගනී, ඒවා කලින් මුද්‍රා තබා තිබුණද. විසර්ජනයෙන් පසු, ගෑස්කට් වල තද බව සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන අතර දියර ඉක්මනින් ටැංකියෙන් පිටවේ. විසඳුම: තිරිංග ජලාශයේ තොප්පිය පිරිසිදු කරන්න, හානියට පත් සිලින්ඩර ගෑස්කට් වෙනුවට සහ ජලාශයට තිරිංග තරල එකතු කරන්න.

ක්ලච් "ස්ලිප්ස්"

ක්ලච් එකේ "ලිස්සා යාම" මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක නොවන තවත් ආකාරයේ අසාර්ථකත්වයකි. මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි මෙන්න:

ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට ශබ්දය

සාමාන්‍ය දෝෂයක්, සමහර විට, “හයේ” ක්ලච් සඳහා පමණි: පැඩලය මුදා හරින විට, රියදුරුට ලාක්ෂණික හම් හඬක් ඇසෙන අතර එය කාලයත් සමඟ විශාල ඇඹරුම් ශබ්දයක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු මෙන්න:

ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ශබ්දය

සමහර අවස්ථාවලදී, ක්ලච් පැඩලය එබූ විට රියදුරුට ලාක්ෂණික අඩු හම් හඬක් ඇසෙනු ඇත. රියදුරු පැඩලය මුදා හැරීමත් සමඟම හම් අතුරුදහන් වේ. මෙය සිදුවන්නේ මෙන්න මේ නිසාය:

ක්ලච් පැඩලය අසමත් වේ

සමහර විට “හයේ” රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පසු එහි මුල් ස්ථානයට නැවත නොපැමිණෙන තත්වයකට මුහුණ දෙයි. මෙම අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:

වීඩියෝ: ක්ලච් පැඩලය වැටෙන්නේ ඇයි?

VAZ 2106 සඳහා තිරිංග තරලය ගැන

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, "හය" ක්ලච් සාම්ප්රදායික තිරිංග තරලය මත ධාවනය වන හයිඩ්රොලික් ධාවකය මගින් ක්රියාත්මක වේ. මෙම තරලය සවි කර ඇති තිරිංග ජලාශයට වත් කරනු ලැබේ එන්ජින් මැදිරිය, එන්ජිමේ දකුණු පසින්. "හය" සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් මඟින් පද්ධතියේ තිරිංග තරලයේ නිශ්චිත පරිමාව පෙන්නුම් කරයි: ලීටර් 0.55. නමුත් “හයේ” පළපුරුදු හිමිකරුවන් තව ටිකක් - ලීටර් 0.6 ක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි, මන්ද ඉක්මනින් හෝ පසුව ක්ලච් එක පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇති බවත්, කුඩා තරල කාන්දුවක් නොවැළැක්විය හැකි බවත් ඔවුන්ට මතක ඇති බැවිනි.

තිරිංග තරලය පන්ති කිහිපයකට බෙදා ඇත. අපේ රටේ, DOT4 පන්තියේ තරලය රියදුරන් 6 දෙනා අතර වඩාත් ජනප්රියයි. ද්‍රවයේ පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වන අතර එයට ද්‍රවයේ තාපාංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන සහ එහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කරන ආකලන කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ.

වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" වෙත තිරිංග තරල එකතු කිරීම

VAZ 2106 මත ක්ලච් ලේ ගැලීමේ අනුපිළිවෙල

වාතය ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇත්නම්, එය ඉවත් කිරීමට ඇත්තේ එක් ක්‍රමයක් පමණි - ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම. නමුත් ඔබ මෙවලම් සහ තීරණය කළ යුතුය පරිභෝජන ද්රව්යමෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා අවශ්ය වේ. මෙන්න ඒගොල්ලො:

• සොකට් යතුර 8;
• පැරණි තිරිංග තරල ඉවතට ගැනීම සඳහා ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්;
• නව DOT4 තිරිංග තරල බෝතලයක්;
• සෙන්ටිමීටර 30 ක් දිග සහ විෂ්කම්භය 5 mm විනිවිද පෙනෙන සිලිකොන් නලයක්;
• රෙදි කඩ.

මට්ටම් කිරීමේ අනුපිළිවෙල

පළමුවෙන්ම, ක්ලච් එකේ සාර්ථක ලේ ගැලීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය මෝටර් රථය තැබීම බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පරීක්ෂණ කුහරය. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට "හය" අධිවේගී මාර්ගයකට ධාවනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, මෙම කාර්යයට හවුල්කරුවෙකුගේ උපකාරය අවශ්ය වනු ඇත. වළක් සහ හවුල්කරුවෙකු නොමැතිව ක්ලච් පොම්ප කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර, මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැක්කේ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියෙකුට පමණි.

1. වළක සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක කබාය විවෘත වේ. තිරිංග ජලාශය කුණු වලින් පිරිසිදු කර ඇත. එවිට එහි ඇති තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, දියර එකතු කරනු ලැබේ (තිරස් ලෝහ තීරුවේ ඉහළ සීමාවට).
2. දැන් ඔබ පරීක්ෂණ සිදුරට බැස යා යුතුය. තොප්පියකින් වසා ඇති ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරයේ කුඩා සවි කිරීමක් ඇත. තොප්පිය ඉවත් කර, 8 යතුරක් භාවිතයෙන් හැරීම් කිහිපයක් ගලවා විවෘත කරන ලද සිදුරට සිලිකොන් නලයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, එහි අනෙක් කෙළවර ප්ලාස්ටික් බෝතලයකට දමනු ලැබේ.
3. නියමු කුටියේ වාඩි වී සිටින හවුල්කරුවෙකු ක්ලච් පැඩලය 5 වතාවක් තද කරයි. පස්වන මුද්‍රණයෙන් පසු, ඔහු පැඩලය බිමට තද කර තබයි.
4. සවි කිරීම තවත් 2-3 හැරීම් ගලවා ඇත. මෙයින් පසු, තිරිංග තරලය නළයෙන් කෙලින්ම බෝතලය තුළට ගලා යාමට පටන් ගනී. කාන්දු වන දියරයේ වායු බුබුලු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. තිරිංග තරලය බුබුලු නැවැත්වූ විට, නළය ඉවත් කර සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
5. මෙයින් පසු, දියරයේ කුඩා කොටසක් නැවත තිරිංග ජලාශයට එකතු කර ඉහත පියවර සියල්ලම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
6. බුබුලු නොමැතිව පිරිසිදු තිරිංග තරලය සවිකිරීමෙන් පිටතට පැමිණෙන තෙක් ලේ ගැලීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය. මෝටර් රථ හිමිකරු මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වූවා නම්, පොම්ප කිරීම සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.

වීඩියෝ: සහායකයකු නොමැතිව ක්ලච් පොම්ප කිරීම

ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්නේ නැත්තේ ඇයි?

ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට නොහැකි අවස්ථා තිබේ. පහත සඳහන් හේතු නිසා මෙය සිදුවිය හැක:

• සිදුර අවහිර වීම තිරිංග ජලාශය. මෙය දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ජලාශයට වායු ප්රවේශය නොමැතිකම ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ගැටළු වලට පමණක් නොව, ක්ලච් නිසි ලෙස ලේ ගැලීමට නොහැකි වීමටද හේතු විය හැක. කාන්දු වන මුද්‍රා හරහා වාතය නිරන්තරයෙන් පද්ධතියට බල කෙරෙන බැවින් බෝතලය තුළට පිටවන තිරිංග තරලය සැමවිටම බුබුලු වේ. එමනිසා, ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට පෙර තිරිංග ජලාශයේ තොප්පිය තරමක් ගලවා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය;
• වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු නොකෙරේ. "හය" මත මෙම සවි කිරීම් කාලයත් සමඟ දැඩි ලෙස ඔක්සිකරණය වී මලකඩ බවට පත්වේ.ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා, බොහෝ විට බරපතල උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ හිමිකරු අමතර විප්ලව කිහිපයක් සිදු කර නොමැති නම්, ඔක්සිකරණය වූ සවි කිරීම මඟින් තිරිංග තරලය බෝතලය තුළට ඇතුළු නොවිය හැකි අතර, පොම්ප කිරීමේ සියලු උත්සාහයන් අවලංගු වේ. එබැවින් හවුල්කරුවෙකු පැඩලය තද කළත් දියර බෝතලය තුළට ගලා නොයන්නේ නම්, තවත් හැරීම් කිහිපයක් සවි කිරීම ගලවා ගැනීම අර්ථවත් කරයි.

ඉතින්, ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට පවා කළ හැකි කාර්යයකි. එය විශේෂ කුසලතා හෝ පුළුල් අත්දැකීම් අවශ්ය නොවේ. ඔබ කළ යුත්තේ ඉහත නිර්දේශයන් හරියටම අනුගමනය කිරීමයි.