සමහර විට එන්ජින් අභ්යන්තර දහනඔවුන් ඔවුන්ගේ අවසාන දශකය කරා ළඟා වෙමින් සිටින නමුත් නිෂ්පාදකයින් එය අත්හරින්නේ නැත. ඔවුන් මෙම තාක්ෂණයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නා අතර, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ ආර්ථිකයක් සඳහා එන්ජිම සැලසුම් කිරීම ප්‍රශස්ත කරයි. මෑතකදී එය වාර්තා විය Nissan නවෝත්පාදනයකවුද සොයා ගත්තේ . දැන් Bosch එහි ජයග්රහණ බෙදාගෙන ඇත. ජර්මානු සමාගම විසින් දැනට පවතින අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පහසුවෙන් වෙනස් කිරීම සඳහා WaterBoost ජල එන්නත් පද්ධතිය හඳුන්වා දෙන ලදී.

වඩාත්ම දියුණු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පවා එහි ඉන්ධනවලින් පහෙන් එකක් පමණ අපතේ යයි. උදාහරණයක් ලෙස, එය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය සඳහා වැය වේ. තුල නවීන එන්ජින්අමතර ඉන්ධන ටිකක් දහන කුටියට එන්නත් කරනු ලබන්නේ දහනය සඳහා නොව වාෂ්පීකරණයබිත්ති වලින්, එන්ජිම සිසිල් වන නිසා.

Bosch විසින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වෙනස් කිරීමට යෝජනා කරයි: කුටිය සිසිලන විට පෙට්රල් වෙනුවට ජලය භාවිතා කිරීම. එනම්, WaterBoost තාක්ෂණයේ සාරය එයයි අධික වේගයඑන්ජිම තුළ සක්රිය කර ඇත වතුර පොමිපය, ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමට ටික කලකට පෙර දහන කුටියට වතුර ටිකක් එන්නත් කරයි.

ඉතා කුඩා ජලය අවශ්ය වේ: කිලෝමීටර 100 කට මිලි ලීටර් සිය ගණනක් අවශ්ය වේ. එමනිසා, කුඩා ජල ටැංකියක් සෑම කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට වරක් ආස්රැත ජලය පිරවීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය බොහෝ රියදුරන් සඳහා මිල අධික නොවනු ඇත. එය පවා හොඳයි: ඔබ එය ජලයෙන් පුරවන විට, මෙම ජලය පෙට්රල් වෙනුවට (සිසිලන අතරතුර) භාවිතා කරන බව ඔබ දන්නවා.

තවද ටැංකියේ ජලය අවසන් වුවහොත් එයද කමක් නැත, ව්යවර්ථය තරමක් අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට කිහිපයකින් වැඩි වනු ඇත.

Bosch අත්හදා බැලීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, එවැනි සරල වෙනස් කිරීමබලය සහ ව්යවර්ථය අහිමි නොවී ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට කිහිපයකින් (13% දක්වා) අඩු කළ හැකිය. එන්ජිම උපරිම ලෙස රත් වූ විට ඉතිරි කර ගත හැකිය අධික වේගය: උදාහරණයක් ලෙස, දැඩි ලෙස වේගවත් කරන විට හෝ අධිවේගී මාර්ගයක අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට.

පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීමට අමතරව, ජලය වාෂ්ප වීම ද පෙට්‍රල් වාෂ්පීකරණයට වඩා හොඳින් එන්ජිම සිසිල් කරයි.

කෙසේද අමතර බෝනස්ඉන්ධන ආර්ථිකයට - CO 2 විමෝචනය 4% කින් අඩු කරනු ලැබේ, එබැවින් නවීන පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වන දැඩි පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා පරීක්ෂණය සමත් වීමට එන්ජිම පහසු වනු ඇත.

ජල එන්නත් කිරීම වඩාත් ඵලදායී ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සංයුක්ත තුනේ සහ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් සඳහා වනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වඩාත් ජනප්රිය භාවිතා කරන එම එන්ජින් සඳහා හරියටම නවීන මෝටර් රථමධ්යම ප්රමාණය.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට අමතරව, WaterBoost හට turbocharged එන්ජින් සඳහා 5% දක්වා බලයක් එකතු කළ හැක. කාරණය නම්, ජලය එකතු කිරීම ටර්බයිනයෙන් එන්නත් කරන ලද වාතය ඔක්සිජන් සමඟ සංතෘප්ත කර මිශ්‍රණයේ දහන වේගය වැඩි කරයි, ජ්වලන කාලය ප්‍රශස්ත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - වෝල්ටීයතාවය ආරම්භ වන මොහොතේ සිට දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණය. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වන තෙක් ස්පාර්ක් පරතරය බිඳ දැමීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යොදන ලදී.

ජ්වලන අත්තිකාරම් පිළිබඳ අදහස වන්නේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට පැමිණීමට පෙර කල්තියා දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය දැල්වීමයි. හිදී නිවැරදි තේරීම කිරීමජ්වලන මොහොත, වායු පීඩනය ආසන්න වශයෙන් අංශක 10-12 භ්‍රමණයෙන් පසු එහි උපරිම අගය කරා ළඟා වේ දොඹකරයපිස්ටන් පසු කිරීමෙන් පසු ඉහළ මළලකුණු.

ජ්වලන වේලාව වෙනස් කිරීමෙන් සහ ජ්වලන කාල සැකසුම් වෙනස් කිරීමෙන්, ඉංජිනේරුවන්ට පවා තව ටිකක් බලය මිරිකා ගත හැකිය. බලවත් එන්ජින්ටර්බෝචාජර් සමඟ, ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පවා.

වෝටර්බූස්ට් ජල එන්නත් කිරීමේ තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත පළමු මෝටර් රථය සිලින්ඩර හයක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත BMW M4 GTS වේ.

BMW M4 GTS. ඡායාරූපය: BMW සමූහය

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ සඳහා WaterBoost හඳුන්වාදීම ගැන මිල කාණ්ඩයතවම තොරතුරු නැත.

Bosch මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුළුල් අත්දැකීම් ඇත. එය සොයාගත්තේ Bosch විසිනි ආරක්ෂිත පද්ධතියපිපිරවීම වායු ඉන්ධන මිශ්රණයමැග්නටෝ වෙතින් ICE. මෙම ජ්වලන පද්ධතිය අදටත් මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. මෙම නව නිපැයුමට පෙර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මිශ්‍රණය ඩේම්ලර් ග්ලෝ ටියුබ් හරහා විවෘත දැල්ලකින් දැල්වීය.

Bosch විසින් ජ්වලන පද්ධති, ආරම්භක පමණක් නොව තවත් බොහෝ මෝටර් රථ සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එය මෑතකදී රේසිං කාර්ට් සඳහා විදුලි මෝටර විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

රේසිං කාර්ට් සඳහා Bosch විදුලි මෝටරය. ඡායාරූපය: Bosch

විදුලි මෝටර යනු අනාගතයයි, නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සටනකින් තොරව අත් නොහරිනු ඇත.

"අපගේ ජල එන්නත් කිරීම පෙන්නුම් කරන්නේ දහන එන්ජින්වල තවමත් උපක්‍රම කිහිපයක් ඉතිරිව ඇති බව" Bosch Mobility Solutions හි සභාපති සහ Robert Bosch GmbH හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සාමාජික ආචාර්ය Rolf Bulander පැවසීය.

බොහෝ රියදුරන් එහි සැලසුමෙහි ප්රධාන මැදිහත්වීම් නොමැතිව ඔවුන්ගේ එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ. බලය වැඩි කිරීම සඳහා එක් විකල්පයක් වන්නේ, නමුත් එවැනි සුසර කිරීම සියල්ලටම කළ නොහැකි ය බලශක්ති ඒකක. එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට තවත් පොදු ක්‍රමයක් වන්නේ ජලය තුළට එන්නත් කිරීමයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. මෙහෙයුම සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිමට සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කරන්න සමාන පද්ධතිය, ඔබට එය නොමැතිව එය තනිවම කළ හැකිය විශේෂ ගැටළු. මෙම ලිපියෙන් අපි මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්නත්, එවැනි විසඳුමක ඇති වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්නත් සලකා බලමු.

අන්තර්ගත වගුව:

එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමෙන් කරන්නේ කුමක්ද?

එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සංක්‍රමණය වී ඇත වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයගුවන් යානා කර්මාන්තයෙන්. 20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, ඇමරිකානු සහ ජර්මානු ගුවන් යානා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ කරන මිශ්‍රණයට මෙතනෝල් සමඟ මිශ්‍ර කළ ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයට ආසන්නව, මෙම පද්ධතිය ක්රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය කාර් එන්ජින්රේසිං කාර් වල අභ්යන්තර දහනය.

එන්ජින් ජල එන්නත් පද්ධතිය උපකල්පනය කරන්නේ ජලය වෙනම තුණ්ඩයක් හරහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන බවයි. එනම්, සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය පෙට්රල් සහ වාතයෙන් සමන්විත නොවනු ඇත, නමුත් ගෑස්ලීන්, වාතය සහ ජලය.

වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයට ජලය එකතු කිරීම එහි උෂ්ණත්වය අඩු කර එහි බර වැඩි කරයි. එමගින් වැඩ කරන තරලයබරින් වැඩි එක සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන අතර පුලිඟු සැපයුම සහ ජ්වලන ක්රියාවලියට පෙර වඩා හොඳින් සම්පීඩිත වේ. මෙය ඉන්ධන පිපිරවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරන අතරම එන්ජිම බලය වැඩි කරයි, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය සහ පිටවන විෂ ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කරයි.

නමුත් එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියට ද අවාසි ඇත, එය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර දැන ගැනීම වටී:

• සිලින්ඩර හරහා ජලය අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම. මෙය වහාම අවාසි ගණනාවකට මඟ පාදයි, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ ත්වරණ වේගය අඩුවීම සහ අස්ථායී වැඩඑන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට throttle කපාටය. දොඹකරයේ වේගය අඩු වූ විට, එන්ජිම අඳුරු විය හැක;
• ආස්රැත ජලය භාවිතා කිරීම. නිතිපතා ජලය භාවිතා කරන්නේ නම් එන්ජින් ජල එන්නත් පද්ධතිය ඵලදායී නොවේ. ඒ සඳහා ඔබට ආසවනය කළ ජලය මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, මෙය මෝටර් රථ එන්ජිමේ ඇති අපද්‍රව්‍ය වලින් අතිරික්ත තැන්පතු ඇතිවීම වළක්වනු ඇත;
• වැඩ කිරීමේදී දුෂ්කරතා ශීත කාලයවසරේ. ශීත ඍතුවේ දී ජලය කැටි වේ, එබැවින් මෙම පද්ධතිය අඩු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි පරිසරය. එය තරමක් සිසිල් වන විට, කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ජලයට ඇල්කොහොල් එකතු කළ හැකිය, නමුත් දැඩි සීතල කාලගුණය තුළ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එන්ජිමට වතුර එන්නත් කිරීම ඔබම කරන්න

එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය කාබ්යුරේටරය සහ දෙකම මත ක්රියාත්මක කළ හැකිය එන්නත් එන්ජිම. මෙය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සූදානම් කළ කට්ටල මිලදී ගැනීම සහ ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමයි. මෙම ක්රමයේ ප්රධාන අවාසිය නම් ඉහළ මිලයි. එන්ජිමකට ජල එන්නත් පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 150 දහසකින් ආරම්භ වන අතර ස්ථාපනය සමඟ මිල ඊටත් වඩා වැඩි ය.

එන්ජිමට ජල එන්නත් පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ: ජල ටැංකියක්, තුණ්ඩ, මාත්‍රා උපකරණයක් නිශ්චිත ප්රමාණයජලය, නල, හෝස්, පොම්ප, ගාංචු සහ ස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය අනෙකුත් මූලද්රව්ය.

ඔබට ඔබම එන්ජිමට ජලය එන්නත් කළ හැකිය අවම පිරිවැය. එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, සුසර කිරීමේ ක්රමය තරමක් වෙනස් වේ.

ප්‍රශ්නගත පද්ධතියේ ජලය පිරවීම සඳහා ඔබට සාමාන්‍ය රෙදි සෝදන ජලාශයක් ජලාශයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. සුළං ආවරණ, ආවරණය යටතේ දෙවන එක ස්ථාපනය කිරීම. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඉසින තුණ්ඩයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඉන්ජෙක්ටරය හෝ කාබ්යුරේටරය පිටුපස ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. කුටියේ 12 V විදුලි පොම්පයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් තුණ්ඩයට ජලය සපයයි.

බව සඳහන් කිරීම වටී සරල පද්ධතියමත ක්රියාත්මක කළ හැක කාබ්යුරේටර් එන්ජිම. මෙහිදී ඔබට පවතින මෙවලම් භාවිතයෙන් තුණ්ඩය ඉවත් කළ හැකිය. පොම්පයේ පිටවන ස්ථානයේ, ඔබට වෛද්ය සිරින්ජයකින් නිතිපතා ක්රීඩාවක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉඳිකටුවක් ජ්වලන කාල නියාමකයේ රබර් නළයේ සිදුරක් සිදු කරයි, ඉන්පසු එය මෙම ස්ථානයේ සුරක්ෂිත කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සීලන්ට් භාවිතා කිරීම.

කරුණාකර සටහන් කරන්න: ජල සැපයුම් පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලු මූලද්රව්ය සාමාන්ය වෛද්ය dropper නල භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කළ හැකිය.

ඔබේම දෑතින් එන්ජිමකට ජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ ප්රධාන දුෂ්කරතාවය ප්රකාශ වේ නිවැරදි සැකසුමවිදුලි පොම්පය. සපයන වාතයට සාපේක්ෂව ආසවනය කළ ජලය 1 සිට 10 දක්වා අනුපාතයකින් සැපයෙන පරිදි එය සකස් කළ යුතුය.

වැදගත්: වැරදි පද්ධති සැකසුම් සිලින්ඩරවලට විශාල ජල ප්රමාණයක් සැපයිය හැකි අතර, එය හේතු විය හැක.

එන්ජින් ජල එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කිරීම සඳහා උපදෙස්

රීතියක් ලෙස, ඔබම ස්ථාපිත පද්ධතියරියදුරු බව අඟවයි අතින් මාදිලියමැදිරියේ පොම්ප කිරීම සඳහා ස්විචය භාවිතයෙන් වැඩ කරන මිශ්රණයට ජලය සැපයීම පාලනය කරයි. මේ අනුව, වැඩි එන්ජින් වේගයකින් එන්ජින් බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථ එන්ජින් මත, ජල එන්නත් පද්ධතිය බලයේ විශාල වැඩිවීමක් ලබා නොදෙනු ඇත, නමුත් පිපිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල, ඔබ ටර්බෝචාජරයට ජල එන්නත් කිරීම ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් බලය වැඩි වීමට හේතු වේ.

ඔබට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය නම් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියෙන් එන්ජිමට පිරිසිදු ආස්රැත ජලයෙන් නොව ජලය සහ මධ්‍යසාර මිශ්‍රණයකින් (50 සිට 50 දක්වා) පිරවීම වඩා හොඳය. මෙම මිශ්රණය ව්යවර්ථය වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ලිපියේ මාතෘකාවට කෙලින්ම යාමට පෙර, මෙය දැනටමත් 4 වන කොටස බවත් පෙර 3 කියවීමෙන් තොරව සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නොවන බවත් ඔබට මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

එබැවින්, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ලක්ෂණ. යථාර්ථයේ දී, එය එසේ ය. බොහෝ සුසරක සමාගම් මුල් එන්ජිම ECU 300 l/s දක්වා සහ 600 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථය නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීමෙන් පොරොන්දු වේ. සුසර කිරීමෙන් පසු දැනටමත් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ගමන් කර ඇති එවැනි කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථයක් දැකීමට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි.

නම් අපි කතා කරන්නේහරියටම එකම එන්ජිම ගැන, නමුත් BMW X6 30D මත මම තවමත් එය විශ්වාස කරමි, නමුත් 3-series මෝටර් රථයක නොවේ. ඔව්, එන්ජින් සමාන වේ, නමුත් සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර, එය හරියටම එයයි දුර්වලකම BMW 330D.

පරමාදර්ශී තත්වයන් යටතේ ලබාගත් ප්රස්ථාරයේ පමණක් නොව, වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළද බලය අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක. මිනුම් ප්රතිඵලය දෙස බැලීමට මම යෝජනා කරමි

4 වන ගියර් වලින් මනිනු ලැබේ, උෂ්ණත්වය අංශක 32 සහ අවසානයේ 220 l/s, ව්යවර්ථ 528 NM. ප්රධාන දෙය, ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ පෝස්ට් වලින් ඔබට මතක ඇති පරිදි, පිටාර වායු EGT වල උෂ්ණත්වය වේ. තොගයේ, මෙම එන්ජිම මත එය අංශක 730 දක්වා ළඟා වේ (ප්රස්තාරය බලන්න). මෙම යන්ත්‍රයේ ව්‍යවර්ථය ආරක්ෂිතව ඉහළ නැංවීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකර 2800 rpm වලින් පසුව එය නඩත්තු කිරීම මෘදුකාංගයෙන් විසඳිය නොහැක. ඔබට ප්රස්ථාරයේ දැකිය හැකි පරිදි, 3000 rpm ලක්ෂ්යයේ දී, රෝද වලින් බලය 165 බලයට සමාන වේ. තත්පර 15ක් පමණක් රඳවාගෙන සිටින විට මෙම අවස්ථාවේදී බලය වෙනස් වන ආකාරය සජීවීව බැලීමට මම යෝජනා කරමි.

අශ්වබල 185 සිට බලය 160 l / s දක්වා පහත වැටේ, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 112 දක්වා ළඟා වේ, EGT 700 ට වඩා වැඩි වේ. එන්ජින් පාලන වැඩසටහන ඉතා දක්ෂයි, එය එන්ජිම එතරම් පහසුවෙන් මිය යාමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය ඉතා දැඩි ලෙස කපා හරිනු ඇත. සමාවන්න - එය තොගයක්, සුසර කිරීමේ ස්ථිරාංග සමඟ කුමක් සිදුවේදැයි ඔබට සිතාගත හැකිය.

එබැවින්, ගැටළුව හඳුනාගෙන ඇත, එය ඉදිරියට යාමට කාලයයි සරල ක්රමවිසඳුම්. මේ සඳහා ජල එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. පළමු පරීක්‍ෂණයේදී ජලය ක්‍රමානුකූලව විනාඩියකට ග්‍රෑම් 100 ක උපරිම අනුපාතයකින් සපයන ලදී. සාමාන්‍ය ජලය H2O විනාඩියකට මිලිලීටර් 100ක් පමණි. ප්‍රතිඵලය බලමු

232 l/s, ව්යවර්ථ 531 Nm, උපරිම අගය EGT අංශක 685 ක් විය. ඔව්, දැන් ආරක්ෂිත මාදිලියේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල රක්ෂිතයක් තිබේ.

ප්රතිඵලය තමාටම කතා කරයි - 242 l / s සහ 544 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එහි උච්චතම අවස්ථාවේ EGT උෂ්ණත්වය අංශක 704 කි.

කුඩා න්‍යායික අපගමනය. ජලය සැපයීම, එන වාතය සිසිල් කිරීමට අමතරව, දහන කුටියේ සහ EGT හි උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පරීක්ෂණය 2 හි, EGT උෂ්ණත්වය, කාණු අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වුවද, ජල සැපයුම 100 ml / min පමණක් වූ පරීක්ෂණ 1 ට වඩා වැඩි ය. හේතුව සිසිලනකාරකය, එන්ජිම, උත්ප්‍රේරක ආදියෙහි උෂ්ණත්වයන් බව එන්ජිම ECU විසින් හඳුනාගෙන තිබීමයි. එතරම් විශාල නොවන අතර මම ඉන්ධන එකතු කළෙමි. නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව, ඔහු ආරක්ෂක ගැලපීම් කිරීම නතර කළේය.

ඔබට මතක ඇති පරිදි, ඩීසල් එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීම ඉතා සරල ය, ඉන්ධන එකතු කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විකල්පය තුළ ඔබේ ජීවිතය කෙටි කිරීම වඩාත් පහසු වේ ඩීසල් එන්ජිමසහ ටර්බයින. ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ EGT හි බලය සහ උෂ්ණත්වය අතර සමබරතාවයක් සොයා ගැනීම සැමවිටම අවශ්ය වේ.

මම එය නැවත සජීවීව නැරඹීමට යෝජනා කරනවා, 3000 rpm දී පරීක්ෂා කරන්න, නමුත් ජලය එන්නත් කිරීම සමඟ

වීඩියෝවෙන් පෙනෙන පරිදි, බලය රෝද වලින් 195 l/s දක්වා වැඩි වූවා පමණක් නොව, දිගු කාලයක් පැවති අතර අවසානයේ දී 172 l/s දක්වා පහත වැටුණි, සහ කොටස් අනුවාදයේ මෙන් 160 දක්වා නොවේ. උපරිම EGT. අගය අංශක 680 කි. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ද එහි උපරිමයේ (102*C) අංශක 10 කින් අඩු විය.

අපි 3 පරීක්ෂණයට යමු. දැන් අපි භාවිතා කළේ ජලය නොව, 50/50 ජලය / මෙතනෝල් ය. ප්‍රතිඵලය බලමු

මෙතනෝල් දැනටමත් ඉන්ධනයක් වන අතර ස්වභාවිකවම ජලය මෙන් නොව ශක්තිය අඩංගු වේ. ඒ අනුව, බලය 248 l/s දක්වා වැඩි වූ අතර ව්යවර්ථය 568 Nm දක්වා පමණක් නොව, EGT උෂ්ණත්වය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය (740 * C).

බලය වැඩි කිරීමට මාධ්‍යයක් ලෙස මෙතනෝල් භාවිතය ඩීසල් එන්ජින්, මට පෙනෙන පරිදි, එසේ නොවේ නිවැරදි දිශාව. 50% ට වඩා මෙතනෝල් එකතු කිරීම පිපිරීමට හේතු විය හැකි අතර, එය කෙසේ වෙතත් සම්භාව්ය "චිප් සුසර කිරීම" හරහා දේශීය ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම පහසු නොවේ. නමුත් ජලය එන්නත් කිරීම නව හැකියාවන් විවෘත කරන අතර ව්‍යවර්ථයේ ආරක්ෂිත වැඩිවීම සීමා කරන සීමාවන් විශාල ලෙස පුළුල් කරයි. උපරිම බලය. ව්යතිරේකය යනු ශීත ඍතුව වන අතර, ජලය කැටි කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා අවම වශයෙන් 20% මෙතනෝල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.
කඳු නගින SUV රථ, මඩ, ආදිය. සිසිලන ගැටළු හේතුවෙන් එන්ජිමට දැඩි ආතතියක් අත්විඳින්න. ජල එන්නත් භාවිතය මෙම ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳයි.

උනන්දුව තියෙනවනම් ඊලග පෝස්ට් එකෙන් කෙලින්ම BMW එකේම උදාහරණය පෙන්නන්නම් මාර්ගගත ක්රියාවලියබලය වැඩි කිරීම සහ කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් එන්නත් කිරීම සමඟ මෙම කාර්යය කෙතරම් සරලද යන්න. ඉලක්කය වන්නේ ඩීසල් ධාවන මෝටර් රථයක් තැනීම නොව, ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය ආරක්ෂිතව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඒ සමඟම, ඉතා ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී සම්මත ඉන්ධන පිරවීමට වඩා කුඩා ජල බැරලයකට ඉන්ධන පිරවීමයි.

ඉහත සියලු මිනුම් සමඟ සංසන්දනාත්මක ප්‍රස්ථාරයක් ද මම ඉදිරිපත් කරමි.

ජල එන්නත් පද්ධති (ජලය/මෙතිනෝල්) ගැන මම ධනාත්මකව පැවසීමට කැමති අවසාන දෙය. තෙල් බොහෝ කාර්යයන් ඇති අතර, ඒවායින් එකක් වන්නේ විවිධ තැන්පතු වලින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමයි. ජලය/මෙතිනෝල් එන්නත් කිරීම මෙම කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ තෙල් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බවයි. තෙල් ඔක්සිකරණය වේ ප්රධාන හේතුවඑන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එහි කොටස් සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය විවිධ ආකාරයේ කාබන් තැන්පතු වලින් දූෂිත වීම එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම එන්ජින් ඔයිල් ඔක්සිකරණ ක්‍රියාවලියට ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

වෙනත් දේ අතර, එන්ජිමෙහි කාබන් තැන්පතු එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ. මම ඔබට උදාහරණයක් දෙන්නම් - සියලුම මිනුම්, ජල එන්නත් සහ ජලය / මෙතනෝල් සහිත BMW මත පරීක්ෂණ, සහ ඒවායින් බොහොමයක් තිබුණි, අවසානයේ අපි අවසාන මිනුම සිදු කළෙමු, නැවතත් කාණු. ප්රතිඵලය දෙස බැලීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි

කොන්දේසි එලෙසම පැවතුනි. ඔවුන් පවසන පරිදි - "ඔබම සිතන්න, ඔබම තීරණය කරන්න."

“සිලින්ඩරයට ජලය එන්නත් කිරීම” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය හාස්‍යජනක ය, මන්ද මෙම ද්‍රවය එන්ජිමට ඇතුළු කිරීම ජල මිටිය සහ බල ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට තර්ජනයක් වන බව සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම හොඳින් දන්නා බැවිනි.එසේ වුවද, එන්ජිම ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙම විකල්පය පසුගිය ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන්ගේ ආරම්භක ඉලක්කය වූයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම නොව, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය පුපුරා යාමට එරෙහිව සටන් කිරීමයි.

දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක සංයුතියේ ජලය ඇතිවීමේ බලපෑම

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පිපිරවීමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ජලය එන්නත් කිරීම මුලින් භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නීතියක් ලෙස, විවිධ ප්රමාණවලින් ජලය සහ මෙතිල් මධ්යසාර විසඳුමක් භාවිතා කරන ලදී. ප්රශස්ත අනුපාතය 50/50 බව පර්යේෂණාත්මකව සොයා ගන්නා ලදී. ද්‍රාවණයම ප්‍රති-නොක් ආකලනයක කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර එන්ජිම ඉහළ නැංවීම මුලින් සිදු විය අතුරු ආබාධ, ක්ෂණිකව දැන නොසිටි. මීට අමතරව, ජලය ප්රතිඔක්සිකාරකයක් වන අතර එය සෑදීම වළක්වයි කාබන් තැන්පතුදහන කුටිවල.

එන්නත් කිරීමේදී දහන කුටි තුළ සිදු වන්නේ කුමක්ද? ජලීය ද්රාවණයමෙතනෝල්?

1. ජලයෙහි ඉහළ තාප ධාරිතාවක් ඇති අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
2. වැඩි සිට සීතල වාතයසම්පීඩනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ, සම්පීඩන පහරේදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශක්තියක් වැය වේ, එනම් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.
3. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර තුළට වැඩි වාතය ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර, ජලය, වාෂ්පීකරණය, අතිරේක පීඩනයක් ඇති කරයි, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරයි.
4. ද්රව පරමාණුක තත්වයක සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර ක්ෂණිකව පෙට්රල් අංශු වලින් ආවරණය වී ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කරන මිශ්රණය වඩාත් සමජාතීය බවට පත් වේ, පවතින සියලු අවකාශය හොඳින් පුරවා, වඩාත් ඒකාකාරව පුළුස්සා දමයි. මෙය කාර්යක්ෂමතාවයේ අතිරේක වැඩි වීමක් සපයන අතර පිපිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. මේ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය ආසන්න වශයෙන් 10% කින් වැඩි වේ.

මෙතිල් ඇල්කොහොල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි දහන ක්‍රියාවලිය පෙට්‍රල් වලට වඩා අඩු වේගයකින් සිදු වේ, එබැවින් සිලින්ඩරවල පීඩනය වැඩි වීම වඩාත් සුමටව සිදුවන අතර උපරිම අගය පසුව ළඟා වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ව්යවර්ථය සහ බලය වැඩි වීමයි.

ඉතා මැනවින්, ව්‍යවර්ථයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී විශාලතම ජල ප්‍රමාණය එන්නත් කළ යුතුය. ජලය සහ වාතය අනුපාතය 1/10 සිට 1/14 දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය. අඩු වාතය සමඟ, වැඩ කරන මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත, එය muffler හි "වෙඩි" මගින් පෙන්නුම් කරනු ලබන අතර, ජලය හිඟයක් තිබේ නම්, පිපිරීමක් සිදු විය හැක.

ඉතිහාසය පිළිබඳ කෙටි විනෝද චාරිකාවක්

විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය නොතිබුණි. තීරණාත්මක වැදගත්කමකින් යුක්තය. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් මෙන් නොව, ගුවන් යානා ඉංජිනේරුවන් සෑම එකක් සඳහාම පාහේ සටන් කළහ අශ්වබල. මේ හේතුව නිසා, ජලය එන්නත් කිරීම, එසේත් නැතිනම් මෙතනෝල් සමඟ මිශ්‍රණය ස්කන්ධ ප්‍රමාණයෙන් ගුවන් යානා වල මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම afterburner ආකාරයෙන්.

මෙම ප්රදේශයේ පුරෝගාමියා වූයේ ජර්මානු Messerschmitt Bf.109 G-6 ("Gustav") ය. 1942 අගභාගයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ මෙම ප්‍රහාරක යානය මත MW 50 පද්ධතිය (මෙටනෝල්-වාසර් වෙතින්) ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, එය මෙතිල් මධ්‍යසාර ප්‍රතිශතය පෙන්නුම් කරයි. වෙනත් පද්ධති තිබුණි: MW 0, MW 30, MW 75 සහ MW 100 පවා, පිරිසිදු මෙතනෝල් එන්නත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට හොඳම තල්ලුව 50% ඇල්කොහොල් ද්‍රාවණයක් එන්නත් කිරීමෙන් ලබා ගත හැකි බව ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත.

අපි නිශ්චිත සංඛ්‍යා ගැන කතා කරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 1 ක උන්නතාංශයක මෙතනෝල් එන්නත් නොමැතිව පසු දාහකයේ ඇති මෙම මැසර්ගේ එන්ජිම 1575 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. s., සහ ඇතුළත් MW 50 පද්ධතිය තවත් 225 hp එකතු කළේය. සමග. (සම්පූර්ණ බලය 1800 hp දක්වා වැඩි විය). ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උපරිම වේගයගුවන් යානය පැයට කිලෝමීටර 40 කින් පමණ වැඩි විය විශාල වාසියක්සටනේදී.

ජල එන්නත් කිරීම ඇමරිකානු ගුවන් සේවයේ ද එහි යෙදුම සොයාගෙන ඇත. සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් මූලාකෘති වලට වඩා ඉදිරියට ගියේ නැත. තවද, පැමිණීමත් සමග ජෙට් එන්ජින්ජලය එන්නත් කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ ප්රශ්නය පිස්ටන් එන්ජින්අභ්යන්තර දහන ගුවන් යානය තනිවම අතුරුදහන් විය.

ජල එන්නත් පද්ධතියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සරලයි: ජලය ගලා යන එන්ජින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ තුණ්ඩයක් සවි කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පහත සඳහන් දේ සිදු වේ: පළමුව, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඇතුළු වේ, පසුව ජලය එහි එන්නත් කරනු ලැබේ, එමඟින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සිසිල් කරයි.

පෙට්‍රල් අංශු ක්ෂුද්‍ර ජල බිඳිති ආවරණය කරන නිසා, ස්කන්ධ භාගයඉන්ධන වැඩි වන අතර, වාෂ්පීකරණය නොකළ ද්රව හේතුවෙන්, දහන කුටිවල සම්පීඩන මට්ටම වැඩි වේ. ජලය සමඟ මිශ්‍ර වූ පෙට්‍රල් දහන අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ, එබැවින් ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණය පුපුරා යාමට හිතකර කොන්දේසි මතු විය නොහැක.

එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන මිශ්රණයේ වෙනස් වූ සංයුතිය පිටාර වායුවල සංයුතියට බලපාන බව මතක තබා ගත යුතුය. මේ අනුව, කාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන නමුත් හයිඩ්‍රොකාබන අනුපාතය වැඩි වේ.

මේ වගේ බල කළා ICE ක්රමයවිටින් විට අස්ථාවර විය හැක. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ throttle පුළුල් ලෙස විවෘතව අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදීය. හේතුව, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය නිවැරදිව වින්‍යාස කර නොමැති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අතිරික්ත හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන තරල ප්‍රමාණය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වීමයි.

පද්ධතිය ඔබ විසින්ම නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔබ සුදුසු පොම්පය සහ තුණ්ඩය ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණි:

• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ජලය එන්නත් කිරීම ස්ථාවරව සිදු කරනු ලැබේ;
• දියර සිහින් ව ඉසින ලද ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ.

Bosch සමාගම විසින් ඉන්ධන සමඟ එන්ජිමේ දහන කුටිවලට ජලය එන්නත් කරන පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ගොඩක් හුරුපුරුදු දෙයක් නේද? නමුත් එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද සහ එවැනි තාක්ෂණයක් තිබිය හැකි අපේක්ෂාවන් මොනවාදැයි අපි තවමත් සොයා බලමු.

ඉන්ධන සමඟ දහන කුටියට කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් එකතු කිරීමේ අදහස ඉතා අලුත් නොවන බැවින් ආරම්භ කිරීම වටී. වසර සියයකට පමණ පෙර (!) එවැනි පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර භෞතික ක්‍රියාවලීන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් විස්තර කරන ලද්දේ ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු හොප්කින්සන් විසිනි, ඔහු එය විශාල වශයෙන් පරීක්ෂා කළේය. කාර්මික එන්ජින්. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු සහ ඇමරිකානු ගුවන් යානා මෙතනෝල් සමඟ සමාන කොටස් මිශ්‍ර කළ ජල සිලින්ඩරවලට අතිරේක එන්නත් කිරීමකින් සමන්විත විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සමාන වර්ධනයන් සිදු කරන ලද නමුත් වැඩි කල් නොගොස් ගුවන් සේවා වෙත මාරු වීමට පටන් ගත්තේය ජෙට් තෙරපුමවතුර එන්නත් කිරීම ගැන ඔවුන්ට අමතක විය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අදහස මෝටර් රථ හිමියන්, වෘත්තීය නිර්මාණකරුවන් සහ ස්වයං-උගත් නව නිපැයුම්කරුවන් විසින් ලබා ගන්නා ලදී. සෑම කෙනෙකුම ආකර්ෂණය වූයේ දහන කුටියේ ජලය ලබා දීමයි අතිරේක සිසිලනය, පෙට්‍රල්, වාතය සහ සිහින්ව ඉසින ලද ජලය මිශ්‍රණය වෙනදාට වඩා සෙමින් දහනය වන අතර එමඟින් පුපුරා යාම වළක්වයි. හිදී වඩා හොඳ සිසිලනයඑන්ජිම සහ පුපුරා යාමේ අවදානම අඩු කිරීම, ජ්වලන කාලය "ආපසු" සකස් කර නැත (එය පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ලැබේ). අත්තිකාරම් කෝණය බල සැපයුම අනුව වඩාත් කාර්යක්ෂම ස්ථානයේ පවතී. ප්රායෝගිකව, මෙය වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් ගතිකතාවයන් (වැඩි වූ ව්යවර්ථය හේතුවෙන්) සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය තුලින් පිළිබිඹු වේ.

ස්වයං-ස්ථාපනය සඳහා ජලය, මෙතනෝල් හෝ ඔවුන්ගේ මිශ්රණය එන්නත් පද්ධති සඳහා කට්ටල

මේ වෙනකොට විවිධ මෝස්තරවිවිධ ජල එන්නත් පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, නිෂ්පාදන සමාගම් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පහසු ආධුනිකයන් විසින් ගරාජවල සිහින මැව්වා. විශේෂයෙන්, Renault විසින් 1977 දී ජල එන්නත් පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් අතර, එය 80 දශකයේ දී Formula 1 මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කළ නමුත් පසුව එය අත්හැර දමන ලදී. රේසිං යතුරුපැදි සඳහාද ජල එන්නත් භාවිතා කරන ලදී - එවැනි පද්ධති Harley-Davidson, Suzuki, BMW, Honda, Kawasaki විසින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

වර්තමානයේ, අන්තර්ජාල සම්පත් මත විශේෂ ටැංකියක්, පොම්පයක්, තුණ්ඩයක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් සහිත වෙළඳනාම සහිත කාර්මික කට්ටලයක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත. නිකුතුවේ මිල සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 50 සිට 150 දහසක් දක්වා වේ. (මාර්ගයෙන්, මෙතනෝල් එන්නත් කිරීම සඳහා සුදුසු වේ). ඊට පටහැනිව, ඔබට සතයක්වත් වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ගරාජ් නව නිපැයුම්කරුවන් පෙන්වන වීඩියෝ බ්ලොග් නරඹා ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්, බිංදු නලයක් සහ සිරින්ජ ඉඳිකටුවක් භාවිතයෙන් ජලය (හෝ ඕනෑම දෙයක්) එන්නත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියනු ඇත.

දැන් මේ පිට්ටනියේ, සියල්ලන් විසින් සීසාන ලද, බොෂ් ​​ක්‍රීඩා කිරීමට තීරණය කළේය. ජර්මානු කනස්සල්ල සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද පද්ධතියේ එහි අනුවාදය ඉදිරිපත් කළේය.

ව්යුහාත්මකව, Bosch "ජලය" පද්ධතිය සාම්ප්රදායික එකකට සමීප වේ බෙදා හරින ලද එන්නත්සහ ඉන්ජෙක්ටර්, පොම්පයක්, ජල ටැංකියක් සහ සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. ඉන්ජෙක්ටර් පයිප්ප තුළට සාදා ඇත intake manifoldකපාට ඉදිරිපිට. විගස ආදාන කපාටයවිවෘත වන අතර, ඉන්ජෙක්ටරය සිහින් පරමාණුක ජලයෙන් කොටසක් මුදා හරින අතර එය වාතය සමඟ දහන කුටියට ඇද දමනු ලැබේ. එවිට එය ක්රියා කරයි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්ඉන්පසු සෑම දෙයක්ම 4-stroke එන්ජිමක සාමාන්ය චක්රය අනුගමනය කරයි.

රැකියා Bosch පද්ධතිජල එන්නත් කිරීම: පළමුව ජලය එන්නත් කිරීම, පසුව ඉන්ධන සහ මිශ්රණය දැල්වීම

විශේෂඥයින්ට අනුව ජර්මානු සැලකිල්ල, මෙම පද්ධතියඉක්මනින් වේගවත් වන විට හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් ඵලදායී වන අතර, පෙට්රල් මත 13% දක්වා ඉතිරි වේ. ඉන්ධන ඉතුරුම් කුඩා තුනේ සහ විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්. ආස්රැත ජලය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් එකකට වඩා අඩුය. ආසවනය සැපයුම අවසන් වුවහොත් එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ. ජල එන්නත් කිරීම වැදගත් පද්ධතියක් නොවන අතර හුදෙක් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සේවය කරයි.

දැන් Bosch ජල එන්නත් පද්ධතිය ටර්බෝචාජ් කරන ලද BMW M4 GTS ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පරීක්ෂා කෙරේ. හය සිලින්ඩර එන්ජිම. පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ජර්මානු උත්සුකතාවේ තාක්ෂණයට මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර ඉන්ධනවලින් 4% ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය.

"ජල එන්නත් කිරීම ඕනෑම ටර්බෝ එන්ජිමක් අතිරේක තල්ලුවක් ලබා දිය හැකිය" යනුවෙන් අංශයේ සභාපති ස්ටෙෆාන් සීබර්ට් පවසයි. ගැසොලින් පද්ධතිරොබට් බොෂ් ​​ජීඑම්බීඑච්.

Robert Bosch GmbH හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සාමාජික සහ Mobility Solutions ව්‍යාපාරික ප්‍රදේශයේ කළමනාකරණ මණ්ඩලයේ සභාපති ආචාර්ය Rolf Bulander මෙය ප්‍රතිරාවය කරයි: "අපගේ ජල එන්නත් පද්ධතිය පෙන්නුම් කරන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තවමත් යම් උපක්‍රම ඇති බවයි. එහි කමිසය."

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

ජලය එන්නත් කිරීම ඉතා ඔරොත්තු දෙන අදහසක් බව ඔප්පු වේ. ආධුනික මෝටර් රථ හිමියන් අතර "ජල එන්නත් කිරීමේ" ගුණාංග දැඩි ලෙස ආරක්ෂා කරන අනුගාමිකයින් සිටී. කලින් කලට, නිර්මාණකරුවන් ද ජලය සිහිපත් කරයි, තාක්ෂණය දියුණු වන විට පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි, මෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය: බලය සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසිය තරමක් කුඩා ය, නමුත් මෝටර් රථයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර තවත් එකක් දිස්වේ. දියර පිරවීම. හිදී උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයජලය කැටි වන අතර පද්ධතිය ක්රියා නොකරයි. එබැවින් ජල එන්නත් විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීමේ අපේක්ෂාවන් තවමත් සැක සහිත සහ නොපැහැදිලි ය.