මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම ගමනේදී, ඩීසල් ස්පෝටේජ් මූලික වශයෙන් ගෑස් සැපයුමට එහි සජීවී ප්‍රතික්‍රියා සහ බල ඒකකයේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ බලය සමඟ ආකර්ෂණය කරයි - 400 Nm ක උපරිම තෙරපුම 1750-2750 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය! ඒ අතරම, ඔබට මධ්යම උමගෙහි ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ යතුර (“ස්වයංක්‍රීය” සහ “රොබෝ” සහිත මෝටර් රථවල මූලික උපකරණවල ඇතුළත් කර ගැනීමෙන් ඔබට හරස්කඩට වේගවත් බවක් එක් කළ හැකිය. අවංකව කිවහොත්, කුඩා බොත්තම ඉතා හොඳින් පිහිටා නොතිබුණද - ඔබට එය නිතර භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වුවද, එය අනෙක් ඒවා අතර නැති වී යයි. ඔබ එය එබූ විට, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් පරිමාණය ඉහළ යන අතර “ස්වයංක්‍රීය” පහළ ගියර්වලට සහාය වීමට පටන් ගනී. ඒ අතරම, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ වන අතර, පරම්පරා වෙනස් වීමෙන් පසුව, ඔවුන් තියුණු බවක් එක් කළේය (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.8 ක් වෙනුවට, සුක්කානම් රෝදය දැන් 2.7 ක් කරයි).
විනිමය අනුපාත ස්ථායීතාවය එම ඉහළ මට්ටමේම පැවතුනි. 150 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකින්, Sportage 100 km/h තරම් විශ්වාසයෙන් සරල රේඛාවක නැගී සිටියි, රට් සහ ඇස්ෆල්ට් තරංගවල ගමන් පථයෙන් බැහැර නොවේ, සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම හැරීම් කෙරෙහි විශ්වාසයක් එක් කරයි. ඒ අතරම, කම්පන පාලන පද්ධතිය ද "කොරියානු" මාරුවෙන් මාරුවට උපකාර කරයි, වඩා හොඳ ග්රහණයකින් රෝදයට වැඩි ව්යවර්ථයක් යොමු කරයි.
එන්ජින් මැදිරිය, බිම සහ මධ්යම උමගෙහි පරිවරණය වැඩි කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යය ද දැනේ. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් වුවද, ප්රධාන වශයෙන් කුළුණු සහ දර්පණ වලින් වායුගතික ඝෝෂාවක් පමණක් මැදිරියට ඇතුල් වේ (පූර්වගාමියා, අප දන්නා පරිදි, එතරම් “නිහඬ” නොවීය).
මෘදු චරිතය
වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීම හරස්වර්ගයට එහි නොමැති සුවපහසුව එක් කළේය. වඩාත් දෘඩ පසුපස උප රාමුවක් සහ ඉදිරිපස අත්වල වෙනස් සවි කිරීම්, ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම, ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම් අඩු කිරීමට උපකාරී විය. අනෙක් අතට, කම්පන අවශෝෂකවලට වැඩි ප්‍රතිබද්ධ පහරක් ලැබුණු අතර එය චැසියේ බලශක්ති පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය: සවාරියේ සුමට බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. නව Sportage කුඩා ගැටිති පහසුවෙන් අවශෝෂණය කරයි, ගැඹුරු සිදුරු සහ ලෙජ් හරහා ධාවනය කරන විට පමණක් කරදරකාරී සෙලවීමක් ඇති කරයි. කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත ගමන් කිරීම වඩාත් පහසු වී ඇත, නමුත් සිදුරුවලින් පිරුණු අපිරිසිදු මාර්ගයක් දිගේ වේගයෙන් ගමන් කිරීම වටී නැත - එය චැසිය බිඳවැටීමට තුඩු නොදෙනු ඇත, නමුත් එය ඔබව කම්පනයට පත් කරනු ඇත.
මාර්ගයෙන් පිටත විභවය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔහු ආසන්න වශයෙන් එකම, "සිවිල්" මට්ටමේ රැඳී සිටියේය. ලිස්සා යාම ආරම්භ වන විට හෝ සක්‍රීය උපාමාරු අතරතුර මධ්‍ය සම්බන්ධ කිරීම පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරයි. වියළි මතුපිටක් මත නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන විට, Sportage ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරේ. ක්ලච් අගුළු මාදිලිය (50:50 අනුපාතයකින් ඇක්සල් අතර කම්පනය බෙදී ඇත) මධ්යම උමගෙහි බොත්තමක් භාවිතයෙන් සක්රිය කර ඇති අතර 40 km / h ට වැඩි වේගයකින් අක්රිය වේ. දැනටමත් මූලික වින්‍යාසය තුළ, හරස්කඩ කඳු බෑවුමේ සහායකයෙකු මෙන්ම හරස් රෝද අගුල් අනුකරණය කරන ESC ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ. මෙම අවස්ථාවන් ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් වේ රටක නිවසක් ඕෆ් කන්නයේ හෝ, කියන්න, හිම පිරුණු මිදුලකින් පිටවීමට.
කෙටියෙන් කිවහොත්, KIA Sportage වෙත සිදු කරන ලද වෙනස්කම් පරාසය පුළුල් ය. ජනප්රිය මාදිලියේ මිල ඉහළ ගොස් ඇති බව පුදුමයක් නොවේ. බොහෝ දෙනෙක් අපේක්ෂා කළ තරම් නොවූවත්: විකුණුම් අවසානයේ පූර්වගාමියා අවම වශයෙන් රූබල් 1,129,900 කට ලබා දුන්නේ නම්, දැන් අලෙවිකරුවන් අවම වශයෙන් රූබල් 1,189,900 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ වඩාත් පොහොසත් වනු ඇත (ABS, ESC, දේශගුණ පාලනය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ, වායු බෑග් හයක්, අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද, ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරය තෝරන්න ඩ්‍රයිවින් මාදිලි තේරීමේ පද්ධතිය, පහළට ආරම්භක ආධාරක පද්ධතිය). සහ ප්රධාන ප්රතිවාදීන් වේ
චෙක් සන්නාමය වන Skoda වෙතින් Kodiaq හරස්කඩ රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දිගුකාලීන අපේක්ෂිත නව නිෂ්පාදනයකි. Atlant-M අලෙවි නියෝජිත Tushino විසින් එහි ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා සංවිධානය කරන ලද ඉදිරිපත් කිරීමකට සහභාගී වීමෙන් පසු (මම ඔවුන්ගෙන් Rapid මිලදී ගත්තා), සහ Kodiaq ධාවනය කිරීමෙන්, මම මෙය රුසියානු වෙළඳපොලේ නව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන බව නිගමනය කළෙමි. පිරිවැය (රූබල් මිලියන එකහමාරක සිට) මිල. නව නිෂ්පාදනයේ පරීක්ෂණ ධාවනය මෙම මතය පමණක් මට ඒත්තු ගැන්වීය.
කියවීමේ පහසුව සඳහා වියුක්ත කොටස්වලට බෙදා මෙම පාඨයේ මගේ දෘෂ්ටිකෝණය සනාථ කිරීමට මම උත්සාහ කළෙමි.
Kodiaq යනු කුමක්ද?
ආකෘතියේ නම කොඩියැක් හෝ කොඩියැක් යන නමට සමාන වේ - ඇලස්කාවේ දකුණු කෙළවරේ පිහිටි කොඩියැක් දූපත් සමූහයේ දූපතේ නම මෙයයි. මෙම දූපත දුඹුරු වලසුන්ගේ විශාලතම විශේෂයේ නිවහන වන අතර පෘථිවියේ විශාලතම විලෝපිකයන්ගෙන් එකකි. ඔහුගේ නම, ඔබ දැනටමත් අනුමාන කළ පරිදි, Kodiak වේ. මැලවී ඇති කොඩියැක් වල උස මීටර් 1.6 දක්වා, දිග - මීටර් 3 දක්වා, බර කිලෝග්‍රෑම් 780 දක්වා වේ. පෘථිවියේ මෙම විශේෂයේ මුළු පුද්ගලයින් ගණන සතුන් 3000 නොඉක්මවයි. අනෙකුත් වලසුන් මෙන්, කොඩියැක් පිරිමි තනිකඩ ජීවන රටාවක් ගත කරන අතර ගැහැණු සතුන් තම පැටවුන් සමඟ වසර තුනක් රැඳී සිටීම සැලකිය යුතු කරුණකි.
මේක ලොකු කාර් එකක්
Kodiaq යනු Volkswagen සමූහයේ මොඩියුලර් MQB වේදිකාවේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩකි. තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත සියලුම නව VAG මාදිලි එය මත ගොඩනගා ඇත.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 සහ යනාදිය. ඒ අතරම, "චෙක්" MQB හි විශාලතම මෝටර් රථවලින් එකකි. දිග 4697 මි.මී., දර්පණ හැර පළල 1882 මි.මී., රෝද පාදය 2791 මි.මී. වැදගත්ම දෙය නම්, මෙය ආසන හතක අනුවාදයකින් ලබා ගත හැකි MQB මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි!
පෙනුම
කොඩියාක් යනු ඔසවන ලද ඔක්ටේවියා නොවේ, නමුත් ස්ටෙරොයිඩ් මත සුපිරි කොම්බියකි. ඒ අතරම, Superb හා සසඳන විට, මෝටර් රථය ඉදිරිපස සිට අඩු ආක්රමණශීලී පෙනුමක් (Skoda ගැන එවැනි දෙයක් පැවසිය හැකි නම්), නමුත් වඩා නවීන. පවතින ට්‍රිම් දෙකෙහිම අනුවර්තී LED හෙඩ් ලයිට් ඇතුළත් වේ. සිරුරේ පතුල තීන්ත නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් වටේට කපා ඇත.
පසුපසින්, LED ටේලයිට් වල බෑවුම් සහිත ත්‍රිකෝණ සහ ටේල්ගේට් සහ ෆෙන්ඩර්වල මූර්ති හැඩය ජීවය එක් කරයි.
අපි දැනටමත් BMW හි සමාන දෙයක් දැක ඇත, නමුත් Kodiaq සඳහා මෙය අවාසියක් නොවේ. ශරීරයේ පැතිවල දාර ඓන්ද්රීයව විදුලි පහන් සහ හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධ කරයි.
බාහිරව, Kodiaq Tiguan ට වඩා ලස්සන විය. IMHO, ඇත්තෙන්ම.
දොර ළඟ විස්මයන්
ඕනෑම Kodiaq පැත්තක දොරක් විවෘත කරන විට ඔබ දකින පළමු දෙය නම් දොරේ දාරවල ඇති ආපසු ඇද ගත හැකි රබර් කැපීමයි. දොර විවෘත කරන විට ඒවා යාන්ත්රිකව දිගු කරයි, දාර සහ, සියල්ලටත් වඩා, විවෘත දොරෙන් අසල්වැසි මෝටර් රථ වලට හානි වලින් ආරක්ෂා කරයි.
මෙම විසඳුම ෆෝඩ් වෙතින් මිලදී ගෙන ඇත, නමුත් තවමත්, එවැනි සැලකිල්ලක් ඉතා ස්පර්ශ වේ. මෙය Skoda විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද පවුල් වටිනාකම් සමඟ හොඳින් ගැලපේ. එනම්, ඔබ හදිසියේම මෝටර් රථය ගෙන යාමට තීරණය කළේ මන්දැයි ඔබේ දරුවාට පැහැදිලි නොකිරීමට ඔබට අවස්ථාවක් තිබේ, ඔබ සුපිරි වෙළඳසැලක් අසල ඇති අවහිර වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක දොර විවෘත කළ විගසම ... අවශ්ය නම් ආවරණ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. . මෙම පද්ධතියට ඇති එකම අවවාදය නම්, ලයිනිං සමඟ ඔබට ඒවා නොමැතිව දොර වැසීමට වඩා සැලකිය යුතු වැඩි බලයක් යෙදිය යුතු බවයි.
දෙවන පුදුමය නම් සෑම ඉදිරිපස දොරකම අවසානයේ ස්වයංක්‍රීය කුඩයක් සහිත මැදිරියක් තිබීමයි. Skoda සඳහා සාම්ප්රදායික සහ ඉතා පහසු වේ.
අභ්යන්තරය
ඇත්තම කිව්වොත්, මම Kodiaq එකට ගොඩ වූ විට, මම Superb හි ඇති සියල්ල දැකීමට අපේක්ෂා කළෙමි. මට වැරදුන එක ලොකු දෙයක්!
නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, චෙක් සන්නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ පොදු බොහෝ දේ ඇත, එකම දේශගුණික පාලන බොත්තම් සහ සමාන බොත්තම්, කුඩා වර්ණ තිරයක් සහිත උපකරණ පුවරුව නව ඔක්ටේවියා වෙතින් ලබාගෙන ඇත, නමුත් අභ්යන්තරයේ හැඟීම සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස්.
ඉහළ උපකරණ පුවරුවේ කළු පැහැති වයනය ඇතුළු කිරීම් මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ (ඒවායින් එකක් පිටුපස දෙවන අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇත). ලස්සන සහ ක්රියාකාරී!
නිම කිරීමේ ද්රව්ය ස්පර්ශයට සහ පෙනුමට ප්රසන්න වේ. විවේචනයට තුඩු දුන් එකම දෙය නම් දොර කාඩ්පත්වල මැද කොටසෙහි ප්ලාස්ටික් අවංකව ලාභදායී හා ඝෝෂාකාරී වීමයි. එසේම, දේශගුණික උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන සංදර්ශක (මෙහි එය කලාප තුනකි) ඉතා කුඩා වේ. ඒවා ආවරණය කරන දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් හිරු එළියෙන් දිලිසෙනවා.
උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පුළුල් සහ සුවපහසු ආසන සමහර විට චෙක් සන්නාමයේ සමස්ත මාදිලි පරාසය තුළ හොඳම වේ. ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය තුළ ඔවුන්ට ස්ථාන මතක ක්‍රියාකාරකම් ඇත (මගී ආසනය ඇතුළුව). ආසන වාතාශ්රය සඳහා විකල්පයක් ද තිබේ.
රියදුරුගේ දොරේ පිටුපස දොරවල් ඇතුළත සිට විවෘත කිරීම අවහිර කිරීම සඳහා බොත්තමක් මෙන්ම ගමන් මලු මැදිරිය විවෘත කිරීම සහ වැසීම සඳහා බොත්තමක් ඇත. ඉදිරිපස අසුන යට ගබඩා මැදිරියක් තැබිය හැකිය.
ඉවත් කළ හැකි සංවිධායකයක් සහිත ගබඩා මැදිරියක් මැද අත්වැටේ සඟවා ඇත.
Skoda සඳහා සුක්කානම් රෝදය සම්මත වේ, නමුත් පළමු වරට එය අදියර තුනක (!) උණුසුම ඇත.
තවත් අංගයක් වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම විනිවිද පෙනෙන (නූල්-නිදහස්), චිත්රපට රත් කරන ලද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් තොග වශයෙන්. දේශගුණික පාලනය යටතේ රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහිත දුරකථනයක් සඳහා මැදිරියක් ඇත (විකල්ප).
Kodiaq සඳහා ඇති තවත් සුඛෝපභෝගී විකල්පයක් වන්නේ 136 cm දිග කැබලි දෙකක පරිදර්ශක සන්රූෆ් ය.
බහුමාධ්ය පද්ධතිය
Skoda හි වඩාත්ම ජනප්රිය බහුමාධ්ය වාහනය වන Bolero සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇත. පැති බොත්තම් දැන් ස්පර්ශ සංවේදී වේ (විවාදාත්මක තීරණයක්, නමුත් එය ලස්සනයි). කාර්යයේ වේගය ඉතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. අඟල් 8 තිරය බහු-ස්පර්ශ දැනීමට සහ ඇඟිලිවල ප්‍රවේශය දැනීමට ඉගෙන ගෙන ඇත - දැන් සියලුම උත්පතන මෙනු ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි.
Area View මාදිලියේ මෙය උත්සාහ කිරීම විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා කරුණකි. පුළුල් කෝණ කැමරා හතරකින් ලැබෙන රූපය (විභේදනය 1280 × 800 පික්සල, බැලීමේ කෝණය 180° තිරස් අතට සහ 120° සිරස් අතට) ඉහළ දසුන ඇතුළුව විවිධ ආකෘති කිහිපයකින් පෙන්විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ඔබේ ඇඟිලිවලින් තිරය මත මෝටර් රථය කරකැවිය හැකිය, සම්පූර්ණ පින්තූරය තථ්‍ය කාලය තුළ කරකවන්න.
බහුමාධ්ය පද්ධතිය හරහා, ඔබට සංසරණ ආලෝකයේ වර්ණය සකස් කළ හැකිය (පහන් ඉදිරිපස දොරවල්වල පමණක් තිබේ). ආසන තාපන උෂ්ණත්වය සකස් කරන විට, අනුරූප දර්ශක තිරය මත අනුපිටපත් කර ඇත.
පද්ධතිය MirrorLink, Apple CarPlay සහ Android Auto සඳහා සහය දක්වයි. සංචලනය පද්ධතියේ වඩාත් සංකීර්ණ අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය - Columbus සහ Amundsen. දෙවැන්න, ඊට අමතරව, සම්පූර්ණ ස්පර්ශ පාලනයන් ඇත. අධික වේගයෙන් මගීන් සමඟ පහසුවෙන් සන්නිවේදනය කිරීම සඳහා රියදුරු හඬ විස්තාරණ පද්ධතියක් ඇත.
අවාසිය නම් ස්ලයිඩින් තිරය යට උමග ඉදිරිපස ඇත්තේ එක් USB සම්බන්ධකයක් පමණක් වන අතර එය පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ.
අඟල් 6.5 ක තිරයක් සහිත මූලික Swing බහුමාධ්ය පද්ධතිය ලබා ගත හැක්කේ ආකෘතිය දේශීයකරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි.
ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්
සඳහන් කර ඇති Area View පද්ධතියට අමතරව, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට අනුවර්තී කෲස් පාලනය (සම්මත ලෙස පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා, විකල්පයක් ලෙස පැයට කිලෝමීටර 210 දක්වා), අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයක්, ඉදිරිපස දුරක් තිබුණි. පාලන පද්ධතිය, සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් SRS සක්රිය කළ විට, ප්‍රතිලෝම නැවැත්වීමේ සහාය ක්‍රියාත්මක වේ.
තවත් “උපක්‍රමයක්” වන්නේ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වන “ක්රියාකාරී” ආරක්ෂණ පද්ධතියයි, අනතුරකදී ආසන පටි තද කළ හැකි අතර, තොප්පිය සහ ජනෙල් වසා (මි.මී. 55 ක පරතරයක් තබමින්) රියදුරුට සංඥා කළ හැකිය. අනතුර හෝ ස්වාධීනව තිරිංග පවා.
ආසන දෙවන පේළිය
මම කී පරිදි, දෙවන පේළිය ටිගුවාන්ට වඩා ඉඩකඩ ඇත. ඕනෑම උසකින් යුත් මගීන් සඳහා මෙහි ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. එහි දේශගුණික කලාපයක් සහ රත් වූ ආසන ඇත. පෙට්ටියේ පතුලේ ඇති වසන්ත-පටවන ලද දොරට පිටුපසින් USB සම්බන්ධකයක් සහ වෝල්ට් 230 අලෙවිසලක් ඇත. ප්රයෝජනවත් කාර්යයන්, නමුත් තුන්වන මගියා මධ්යයේ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔහුගේ පාද කම්බි ස්පර්ශ කරයි.
කල්පවත්නා ගැලපීම් සහිතව (1:2) ආසන තරමක් සුවපහසුයි, නමුත් පෙරනිමියෙන් පිටුපස තරමක් බෑවුම් සහිත වුවද (ඇලවීම වෙනස් කිරීමට පහසුය). ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සාක්කු සහ නැමීමේ මේස ඇත (දොරවල්වල යාන්ත්‍රික තිර මෙන් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා). දරුවන් සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් විකල්ප! පසුපස පේළිය අයිසොෆික්ස් වර්ගයේ ආසන දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි;
තුන්වන ආසන පේළිය
ගැලරියක් යනු එයයි, ගැලරිය, අපි කතා කරන්නේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩක් ගැන නම්. කොඩියාක් මේ සම්බන්ධයෙන් ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. ඔබට පසුපස පේළියේ සාමාන්ය උසකින් යුත් වැඩිහිටියන් ප්‍රවාහනය කළ හැක්කේ දෙවන පේළිය අවම වශයෙන් තුනෙන් එකක්වත් ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් පමණි. එසේ වුවද, ගැලරියේ මගීන්ගේ දණහිස අහසට එසවී ඇත, එනම් දිගු සංචාරවල සුවපහසුව ගැන කතා නොකරයි. පිටුපස Isofix සවි කිරීම් නොමැත.
නමුත් තාක්‍ෂණිකව මෝටර් රථය ආසන හතක් ඇත, එය රැගෙන යාමක් නැත - සමහර විට ඔබට එය අවශ්ය විය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබට දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටී නම්. පිටුපස පේළියේ පුද්ගලයෙකු අසුන් ගැනීම සඳහා, ඔබ පියවර හතරක් කළ යුතුය - එය නැමීමට දෙවන පේළියේ පුටුවේ පිටුපස කෙළවරේ ඇති ලූපය අදින්න, සහ පුටුවම ගෙනයන්න, ඉන්පසු පුටුව සහ පසුපසට ඔවුන්ගේ ස්ථානයට ආපසු යන්න. දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපස යාන්ත්‍රික ඉඟියක් භාවිතයෙන් නැවී ඇත - විදුලි ධාවකයන් නොමැත.
කඳ
කඳ අවකාශය කොඩියාක්ගේ ප්‍රබල ස්ථානයයි. ස්ටෝවේජ් මැදිරියක් සහිත ආසන පහක මෝටර් රථයක මැදිරි පරිමාව ලීටර් 636 කි. සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදයක් සමඟ එය ලීටර් 52 කින් අඩු වේ. තුන්වන පේළියේ ආසන නැවී තිබියදීත්, කඳේ (ලීටර් 233) විශාල ඉඩක් ඉතිරි වේ. ඔබ ආසන සියල්ලම පාහේ සමතලා කළහොත්, ආසන පහේ මෝටර් රථයක් සඳහා පරිමාව ලීටර් 1980 දක්වා සහ ආසන හතක් සඳහා 1968 දක්වා වැඩි වේ.
කඳ භාවිතා කිරීමට පහසුය. පැති බිත්තියේ චුම්බක පදනමක් සහ 12V සොකට් එකක් සහිත ඉවත් කළ හැකි LED ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ඇත.
දුරේක්ෂ අන්ධයේ යාන්ත්‍රණයට මම කැමතියි - එය නැමීමට, ඔබ ඔබේ අතින් ඉදිරිපස දාරය තද කළ යුතුය.
බිම යට අමතර මැදිරියක් ඇත, ඒ යටතේ ඩොකාට්කා, ජැක්, මෙවලම් සහ ඇම්ප්ලිෆයර් ඇත. කුඩා අයිතම සඳහා පැතිවල ලාච්චු දෙකක් සහ ප්රථමාධාර කට්ටලයක් ද ඇත. ඉවත් කරන විට තිර රෙදි ගබඩා කිරීම සඳහා විශේෂ කට්ට ද ඇත.
විකල්පයක් ලෙස විදුලියෙන් නැමිය හැකි ටවුබාර් එකක් තිබේ.
එන්ජින්
තාක්ෂණික තොරතුරු වෙත බැසීමට කාලයයි. එබැවින්, මේ මොහොතේ, රුසියාවේ සියලුම Skoda Kodiaq පමණක් සියළුම රෝද ධාවකයන් සහ DSG රොබෝවරුන් සමඟ පමණක් වනු ඇත.
මූලික එන්ජිම 1.4 TSI (150 hp, 250 Nm 1500-3500 rpm පරාසයක) වේ. එය සමඟ, ටොන් 1.7 ක හරස් ඕවර් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 9.9 ක් ගතවේ. ගියර් පෙට්ටිය තෙත් හය-වේග DSG DQ250 වේ.
දෙවන එන්ජිම අශ්වබල 150 ක 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වේ. ව්යවර්ථය - 340 Nm (1750-3000 rpm). ගියර් පෙට්ටිය - 7DSG, "තෙත්" DQ500. සිය ගණනකට ත්වරණය - 10.2 තත්.
තුන්වන එන්ජිම පෙට්‍රල් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් වන අතර එය 180 hp වර්ධනය වේ. සහ 320 Nm (1400-3940 rpm). ප්රකාශිත ගතිකත්වය තත්පර 8 සිට සියය දක්වා වේ.
හුඩ් එකට හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් දෙකක් ඇත, එය හොඳ ආරංචියකි.
සියලුම රෝද ධාවනය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය - සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා සම්ප්‍රදායික
Skoda/Volkswagen. පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා Haldex/BorgWarner TorqTransfer පද්ධති සම්බන්ධ කිරීම වගකිව යුතුය. මෙම පද්ධතිය හොඳින් දන්නා අතර අමතර විස්තරයක් අවශ්ය නොවේ. ඒකාබද්ධ...
කෙසේ වෙතත්, Kodiaq හි සියලුම රෝද ධාවකය මූලික වශයෙන් මාර්ග භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙය ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන් මගින් ඇඟවුම් කර ඇත - බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 188 ක් පමණි, ප්‍රවේශ කෝණය අංශක 19.1 ක්, පිටවීමේ කෝණය 15.3 ක් සහ ෆෝඩින් ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 20 ට වඩා වැඩි ය.
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කොඩියාක්
ආසන ස්ථානය සම්මත වේ, මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කිරීමට පහසුය. යන්න! බාහිර දර්පණ විශාල විය හැකි වුවද දෘශ්‍යතාව සතුටුදායක නොවේ.
සම්මත අත්හිටුවීමක් සහිත අශ්වබල 180 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ පරීක්ෂණ සඳහා මට මෝටර් රථයක් ලැබුණි. ප්රකාශිත තත්පර 8 සිට සියගණනක් දක්වා තිබියදීත්, ත්වරණය පිළිබඳ පළමු හැඟීම තරමක් නිහතමානී ය! “ඉහළ” එන්ජිමක් සඳහා, මම වැඩි කඩිසරකමකට කැමතියි - විශේෂයෙන් එම Tiguan මෙම එන්ජිමේ අශ්වබල 220 අනුවාදයකින් සමන්විත බැවින්.
නමුත් අපි කතා කරන්නේ පවුලේ මෝටර් රථයක් ගැන බව ඔබට මතක නම්, සියල්ල නිසි තැනට වැටේ. හිතවත් මගීන් සමඟ ගතික චලනය සඳහා, ගතිකතාවයන් ප්රමාණවත් වන අතර, අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ රස රහිත ඝෝෂාව පවා ඉක්මන්, නමුත් බාධාවකින් තොරව ත්වරණය සහ විශිෂ්ට සුමට බව පිළිබඳ හැඟීම නරක් නොකරයි.
විකල්ප අඟල් 19 රෝද මත වුවද (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq ඉතා මෘදු සහ සුමට ලෙස ගමන් කරයි. සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතිචාරය අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම සහිත Tiguan වලට වඩා මෘදුයි, රෝල් මට්ටම තරමක් ඉහළ ය - නමුත් ධාවකයන්ගේ සුවපහසුව අපිරිසිදු ය.
චැසිය ඉතා එකතු කර ඇත, ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම නිරවද්‍ය ප්‍රතික්‍රියා සහ ආචාර විධිවල වංශවත් බවින් පිරී ඇත. මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන රෝලයක් සමඟ අධිවේගී හැරීම් ගනී, නමුත් නොමේරූ ප්ලාවිතය නොමැතිව.
ක්රමාංකනය කළ, පහසු චරිතයක්!
කොඩියාක් කුඩා අක්‍රමිකතා කිසිසේත් නොදකින අතර විශාල ඒවා පවා අත්හිටුවීමේ බිඳවැටීම් ඇති නොකරයි, ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ අඳුරු “උත්පාතයකින්” පමණි. මෙහි සම්පීඩන ආඝාතය Superb එකට වඩා සෙන්ටිමීටර 2 ක් දිගු වන අතර, මෙය බලශක්ති පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් බවට පරිවර්තනය කරයි - සුවපහසුව අහිමි නොවී.
තිරිංග මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සුමට බවට පත් විය - ඔබ තිරිංග සඳහා වැඩි බලයක් යෙදිය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, සුපර්බ් මත, නමුත් මෙය අපහසුතාවයක් ඇති නොකරන අතර බොහෝ අත්දැකීම් අඩු රියදුරන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට මෙම හැඟීම ඇති වී ඇත්තේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඕඩෝමීටරයට කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් පමණක් තිබීම නිසා විය හැකිය.
නිසැකවම, අනුවර්තන අත්හිටුවීම සහ රියදුරු මාදිලියේ තේරීම් පද්ධතිය සහිත අනුවාදය එහි බහුකාර්යතාව සහ මෝටර් රථයේ චරිතය අභිරුචිකරණය කිරීමේ හැකියාව සඳහා වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත, නමුත් එය නොමැතිව වුවද - විශාල Skoda අධිවේගී සරල රේඛාවක් මත මධ්යස්ථව ස්ථාවර වේ. මාරුවෙන් මාරුවට වේගයෙන් හා සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීමට ඉතා ප්රසන්න වුවද, මම නැවත නැවතත් කියමි, මෙහි උද්යෝගයේ සුවඳක් නොමැත.
Kodiaq පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ශබ්ද පරිවරණය හොඳ යැයි පුරසාරම් දොඩයි - උසස් තත්ත්වයේ කැන්ටන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සමඟ ඔබට ජෑස් හෝ ශාස්ත්‍රීය සංගීතයට පවා සවන් දිය හැකිය.
පාරවල් වලදී, Kodiaq මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය නොවන සැබෑ උනන්දුවක් ඇති කරයි. ඒත් බය වෙන්න එපා ඒක වැඩි කල් පවතින්නේ නෑ...
තරඟකරුවන් කවුද?
Kodiaq හි සෘජු තරඟකරුවන් වන්නේ Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. මෙම මෝටර් රථ ප්රමාණයෙන් "චෙක්" වලට හැකි තරම් සමීප වේ. මෙම සමාගම තුළ, Kodiaq දිගම රෝද පදනම ඇත, පළල Sorento වඩා මි.මී. දිග අනුව, එය සැන්ටා ෆේට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටී. ඒ අතරම, ආසන පහේ අනුවාදයේ කඳ පරිමාව ලීටර් 636 ක් වන අතර එය සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. සාරාංශගත කිරීම සඳහා - Kodiaq එහි සෘජු ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා මිල අධිකයි, නමුත් විශාල, නවීන පෙනුමෙන් සහ උපකරණවලින් පොහොසත් ය.
එය ඔබේ ටිගුවාන් නොවේ
පොදු වේදිකාවක් තිබියදීත්, Kodiaq නිර්මාණය, ප්රමාණය සහ ධාරිතාව අනුව Tiguan ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. චෙක් රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 11 ක් දිග, ශරීරය සෙන්ටිමීටර 21 ක් දිගු වන අතර ස්කොඩා පුළුල් හා උස වේ.
අත්හිටුවීම් සමාන වේ (ඉදිරිපස MacPherson strut සහ පසුපස සම්බන්ධක හතර), නමුත් ඒවා වෙනස් ලෙස වින්යාස කර ඇත - Skoda වඩාත් සුවපහසුයි. Kodiaq හි අපේක්ෂිත වැඩි ඉඩක් ඇත - කඳේ සහ දෙවන පේළියේ.
සියලුම රෝද ධාවකය සමාන වේ (පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච්), නමුත් Tiguan සතුව විකල්ප 4Motion Active Control පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් ඔබට රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. Kodiaq හි ඔබට ලබාගත හැකි උපරිමය ඇත - offroad මාදිලිය, පසුව Driving Mode Select පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.
එසේම, Tiguan සඳහා පමණක්, ඔබට සම්පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක්, Active info Display (Audi වෙතින් "අථත්‍ය නියමු කුටියට" සමාන) ඇණවුම් කළ හැකිය. තවත් එක් දෙයක් - Tiguan මත ඔබට දැනටමත් DCC අනුවර්තන අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් Kodiaq මත එය ලබා ගත හැක්කේ මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය රුසියාවේ දේශීයකරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි, එනම් 2018 ට පෙර නොවේ. තවද, Skoda සඳහා විදුලි පසුපස දොර සඳහා අතථ්‍ය පැඩලයක් තවමත් නොමැත. නමුත් රුසියාවේ ආසන හතක අනුවාදයක් ඇත්තේ Skoda පමණි.
විකල්ප
දැනට, කොඩියාක් චෙක් ජනරජයෙන් ටිම් මට්ටම් දෙකකින් අප වෙත ආනයනය කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම අමතර උපකරණ වලින් සමන්විත විය හැකිය.
මූලික එක - Ambition Plus - 1.4 TSI එන්ජිමක් සමඟ RUR 1,999,000 ක් වැය වේ. ඩීසල් මෝටර් රථයක මිල රුබල් 2,309,000 ක් වන අතර, ටීඑස්අයි 2.0 සහිත පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක මිල රුබල් 2,349,000 කි.
මෙම කට්ටලය නරක නැත. LED headlights, 17-inch alloy wheels, 6 airbags, keyless entry, heated windshield, parking sensors front and back, heated multifunction steering wheel, dual-zone weather control, Bolero audio system, blind spot monitoring system, monochrome Maxidot සහ තවත් බොහෝ දේ.
දැනට පවතින ඉහළම වින්‍යාසය වන Style Plus හි, ඉහත ඒවාට අමතරව, විදුලි ධාවකය සහ මතකය සහිත රියදුරු අසුනක්, විදුලි කඳ පියනක්, වායු බෑග් 9ක්, අනුවර්තනය කරන කෲස්, වාහන නැවැත්වීම, වොට් 575 ක කැන්ටන් ශබ්ද පද්ධතියක්, අඟල් 18ක් ඇත. රෝද, සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතාව, කලාප තුනේ දේශගුණය, සංයෝජන ආසන, ඉදිරිපස දකුණේ Isofix ගාංචු, වෝල්ට් 230 සොකට්, උපකරණ පුවරුවේ වර්ණ සංදර්ශකය, මගී ආරක්ෂණ පද්ධතිය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ සොරකම් මර්දන පද්ධතිය.
සාමාන්යයෙන්, ඉතා හොඳ කට්ටලයක්, ඔබ තවමත් හිරු ආවරණ වල ආලෝකමත් දර්පණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතු වුවද, රූබල් 400 ක් වුවද. රියදුරු මාදිලියේ තේරීම් පද්ධතියට රූබල් 5,600 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් අනුවර්තනය වූ අත්හිටුවීමකින් තොරව එය ඇණවුම් කිරීමේ වැඩි කරුණක් මට නොපෙනේ. සමහර විට, රූබල් 9,700 ක් සඳහා Offroad මාදිලිය සමඟ අනුවාදය ගන්න, නමුත් එයට Amundsen බහුමාධ්ය පද්ධතියක් අවශ්ය වනු ඇත - 29,200 rubles.
ස්ටයිල් ප්ලස් වින්‍යාසය තුළ මෝටර් රථ සඳහා මිල රුබල් 2,315,000 (1.4), රූබල් 2,615,000 (ටීඑස්අයි 2.0 සහ රුබී 2,575,000 (ටීඩීඅයි) වේ.
Skoda හි මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය සාරාංශගත කරමින්, මේ මොහොතේ ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ තරමක් මිල අධික වින්‍යාසයන් පමණක් බව අපට පැවසිය හැකිය, එහි Kodiaq සමාන ලෙස සන්නද්ධ Tiguan එකකට වඩා රුබල් 150-200 දහසක් පමණ මිල අධිකය.
මුළු
Skoda හි සාම්ප්රදායික හරස් පන්තියේ ස්ථානගත කිරීම Kodiaq හි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රකාශ වේ.
ප්රධාන අදහස වන්නේ ඔබේ මුදල් සඳහා වැඩි මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමයි. ඉහළ අනුවාදවල ඇති Kodiaq එහි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් මිල අධික වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය විශාල, වඩා ergonomic සහ වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. ඒ අතරම, එය තවමත් විශාල නොවේ (දිග - 4.7 m), එය සාධාරණ ලිංගිකත්වය සඳහා තේරීම සරල කරනු ඇත.
මෝටර් රථය නවීන පෙනුමක් ඇති අතර පුළුල් පරාසයක විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි. ගමනේදී, එය එහි බොහෝ ජපන් සහ කොරියානු තරඟකරුවන් සමඟ වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි, MQB කරත්තයකට හැකි සෑම දෙයක්ම ලබා දෙයි.
මගේ මතය අනුව, රූබල් මිලියන දෙකකට වඩා වැඩි මිල කොටසේ, ලක්ෂ දෙකක වෙනසක් ගැනුම්කරුවන්ට තීරණාත්මක නොවනු ඇත. මීට අමතරව, නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කිරීමත් සමඟ, Kodiaq හි වඩාත් දැරිය හැකි සහ සරල අනුවාදයන් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන බව පැහැදිලිය (අපේක්ෂිත මිල - රූබල් 1,500,000 සිට).
මේ අනුව, අනාගතයේදී රුසියානු වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම විකුණුම්කරුවෙකු වීමට කොඩියාක්ට සෑම දෙයක්ම තිබේ. නමුත් යථාර්ථයේ දී එය කෙසේ වනු ඇත්ද - කාලය කියනු ඇත!
වාහන නැවැත්වීම- තේරීම් කාරකය මෙම ස්ථානයට සකසා ඇත්තේ විට පමණි
ස්ථාවර මෝටර් රථය.
ධාවක රෝද යාන්ත්රිකව අගුලු දමා ඇත.
ආපසු ගියර්- තේරීම්කාරකය මෙම ස්ථානයට සකසා ඇත -
වාහනය නිශ්චලව සහ අක්‍රියව පවතින විට පමණි
එන්ජිම ධාවනය.
උදාසීන (නිෂ්ක්‍රීය ස්ථානය)- ධාවකයේ ව්යවර්ථය -
ටයර් සම්ප්රේෂණය නොවේ.
ඉදිරියට යාම/ක්‍රීඩා වැඩසටහන- ගැබිනි එස්සම්ප්රේෂණය කරන ලදී
chi ස්විචය වැඩි එන්ජින් වේගයකින්, නැවත වඩා -
බංකු මුද්රණාලය ඩී
(සවි කිරීමකින් තොරව පිහිටීම) - තනතුරු අතර තේරීම ඩීසහ එස්
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ක්‍රීඩා මාදිලිය තෝරාගෙන තිබේ නම්,
සහ තේරීම්කරු ස්ථානයේ සිටී D/S, පෙට්ටිය
ගියර් ස්වයංක්රීයව මාරු වේ ඊ. තේරීම් ලීවරය
මෙම මාදිලිය සක්රිය කර නැත.
මාදිලියේ ඊඉදිරි ගියර් ස්වයංක්රීයව මාරු වේ
ඉහළ හෝ පහළ අඩු එන්ජින් වේගයකින්මාදිලියට වඩා ඩී.
තේරීම් ලීවර අගුල
අසනීප. 243 අගුළු බොත්තම
මාතයන් තුළ පීසහ එන්හදිසි අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා තේරීම් ලීවරය අගුළු දමා ඇත
ඉදිරියට යාම සඳහා මාදිලිය සක්රිය කිරීම.
වාහනය නිශ්චලව ඇති විට හෝ චලනය වන විට තේරීම් ලීවරය අගුලු දමා ඇත.
5 km/h දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීම.
අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය
තේරීම්කාරකය අගුලු දමා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
තේරීම් ලීවරය P හෝ N ස්ථාන වලින් ගෙන යාම
තිරිංග පැඩලය ඔබා එකවර අගුළු බොත්තම ඔබන්න
ඊතලය දෙසට ගමන් කරයි
තේරීම් ලීවරය ස්ථානයෙන් ගෙන යාමට එන්ස්ථානගත කිරීමට D/Sඅවශ්යයි
තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
ඉක්මනින් ස්ථානයක් හරහා මාරු වන විට එන්(උදාහරණ වශයෙන්,
සිට ආර්වී D/S) තේරීම්කාරකය අගුලු දමා නැත. මෙය, උදාහරණයක් ලෙස, මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි
හිම වල සිරවී සිටින මෝටර් රථයක් කරකවන්න. තේරීම් ලීවරය නම්
තිරිංග පැඩලය ස්ථානයේ ඇත එන්තත්පර 2 කට වඩා දිගු, එවිට
එය මෙම ස්ථානයේ අගුලු දමා ඇත.
තේරීම් ලීවරය ස්ථානයෙන් ඉවතට ගෙන යා නොහැකි නම් පීසුපුරුදු ආකාරයෙන්
එබැවින්, ඔබට හදිසි අගුලු හැරීමක් සිදු කළ හැකිය
සටහන
මාදිලියෙන් මාරු කිරීමට පීප්රකාරයට D/Sහෝ අනෙක් අතට තේරීම් ලීවරය
ඉක්මනින් මාරු කළ යුතුය. මෙය රිලේ අහම්බෙන් සක්රිය වීම වළක්වයි.
බංකු මුද්රණාලය ආර්හෝ එන්.
චලනය
අතින් ගියර් මාරු කිරීම (ටිප්ට්‍රොනික්)
අසනීප. 244 තේරීම් ලීවරය/බහුකාර්ය සුක්කානම
කරුණාකර පළමුව කියවා සටහන් කර ගන්න 217 පිටුවේ.
Tiptronic මාදිලිය ඔබට තේරීම් ලීවරය භාවිතයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි
බහුකාර්ය සුක්කානම යටතේ පැඩල් ස්විචයන්
තේරීම් ලීවරය භාවිතයෙන් අතින් ගියර් මාරු කිරීම වෙත මාරු වීම
තේරීම් ලීවරය ස්ථානයෙන් පිටතට ගෙන යන්න D/Sදකුණට (කාර් එකක
දකුණු අත ධාවකය - වමට). ටෙකු-
දැනට යෙදී ඇති ආම්පන්න රඳවා ඇත.
පැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ අතින් ගියර් මාරු කිරීම වෙත මාරු වීම
බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය යටතේ ස්විචයන්
සදහා සංක්රමණයඅතින් මාරු කිරීම සඳහා, රොකර් වලින් එකක් කෙටියෙන් අදින්න
වෙනස් කළ හැකි ගියර් තේරීම් ස්විච
සදහා අවලංගු කිරීම්අතින් මාරු කිරීම, පැඩල් ස්විචය අදින්න -
සුක්කානම් රෝදයට සහ තත්පර 1 කට වඩා වැඩි කාලයක් තබා ගන්න.
පැඩල් මාරු කරන්නේ නම්
අර්ථ දැක්වීමට වඩා දිගු කාලයක් භාවිතා නොවේ
කාලය, අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය ස්වයංක්රීයව වේ
හැරෙනවා.
ගියර් මාරුව
සදහා ඉහළ ගියරයකට මාරු වීමතේරීම් ලීවරය තල්ලු කරන්න
ටෝරස් ඉදිරියට
සදහා පහල මාරුවතේරීම් ලීවරය තල්ලු කරන්න
නැතහොත් පැඩල් ස්විචය කෙටියෙන් අදින්න
සම්බන්ධ වූ ආම්පන්නය අකුරකින් සලකුණු කර ඇත එම්උපකරණ පොකුරු සංදර්ශකය තුළ
වේගවත් වන විට, සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීයව ඉහළට මාරු වේ
උපරිම අවසර ලත් එන්ජිම වේගය ළඟා වීමට ටික වේලාවකට පෙර
ගැටෙල්. පහළ ගියර් එකක් තෝරාගැනීමේදී, ස්වයංක්රීයව මාරු වේ
දක්වා එන්ජිමේ වේගය නොඉක්මවන්නේ නම් පමණක් එයට යොදනු ලැබේ
අවසර ලත් උපරිම.
සටහන
අතින් මාරු කිරීම ප්රයෝජනවත් විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, රිය පැදවීමේදී
පහළට බෑවුම. මෙම තත්වය තුළ, අඩු ගියරය වෙත මාරු කරන්න
තිරිංග මත බර අඩු කර ඔවුන්ගේ ඇඳීම අඩු කරනු ඇත.
ආරම්භ කිරීම සහ චලනය කිරීම
කරුණාකර පළමුව කියවා සටහන් කර ගන්න 217 පිටුවේ.
ආරම්භ වී කෙටි කාලයකට නතර වේ
තිරිංග පැඩලය ඔබා එය තද කරන්න.
එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
අගුළු බොත්තම ඔබා තේරීම් ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යන්න
තිරිංග පැඩලය මුදා හැර ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න.
කෙටි කාලයක් සඳහා නතර කරන විට (උදාහරණයක් ලෙස, ඡේදනයකදී), මාරු කරන්න
ස්ථානයට තේරීම් ලීවරය එන්අවශ්ය නෑ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ තද කළ යුතුය
මෝටර් රථය පෙරළීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග දුර.
රිය පැදවීමේදී උපරිම ත්වරණය (කික් ඩවුන් ක්‍රියාකාරිත්වය)
ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉදිරි ප්‍රකාරයේදී එබූ විට,
කික්-ඩවුන් ශ්‍රිතය සක්‍රීය කර ඇත.
ගියර් මාරු කිරීම ඒ අනුව අනුගත වේ
උපරිම ත්වරණය ලබා ගන්න.
ආරම්භ කිරීම සහ ධාවනය කිරීම
ඉවතට යන විට උපරිම ත්වරණය (ක්‍රියාකාරීත්වය
දියත් පාලනය)
දියත් පාලනය ලබා ගත හැක එස්හෝ Tiptronic.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය අක්රිය කරන්න
ඔබේ වම් පාදයෙන්, තිරිංග පැඩලය ඔබා අල්ලාගෙන සිටින්න.
ඔබේ දකුණු පාදයෙන්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබන්න.
තිරිංග පැඩලය මුදා හරින්න - මෝටර් රථය උපරිම වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
ඉහළ ත්වරණය.
Idling ("වෙරළ ප්‍රකාරය")
ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට, මෝටර් රථය තිරිංග නොමැතිව ගමන් කරයි.
එන්ජිම.
සේවා කොන්දේසි
තේරීම් ලීවරය ස්ථානයේ ඇත D/S.
රියදුරු මාදිලිය තෝරා ඇත: පරිසර හෝ තනි (Drive - Eco)
ගමන් වේගය 20 km/h ට වැඩි වේ.
ට්‍රේලර් සොකට් එකට සම්බන්ධ ට්රේලරයක් හෝ වෙනත් උපාංගයක් නොමැත.
නව උපකරණ.
ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට ගියර් ස්වයංක්රීයව නැවත ක්‍රියාත්මක වේ -
ටෝරස් හෝ තිරිංග හෝ ස්විච වලින් එකක් අදින්න
අවධානය
තියුණු ත්වරණයකට තුඩු දිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිටක් මත)
ආවරණය) වාහනයේ පාලනය නැතිවීම - අනතුරක අනතුර!
එන්ජිම තුළ ධාවනය සහ ආර්ථිකමය ධාවනය
එන්ජිම තුළ ධාවනය
පළමු කිලෝමීටර 1500 තුළ, නව එන්ජිම ධාවනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වේ
ඔබගේ රියදුරු විලාසය මත බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී.
පළමු කිලෝමීටර 1000 තුළඉහළ rpm සමඟ එන්ජිම පූරණය නොකරන්න
මුඛය (උපරිම අවසරයෙන් 3/4 ට වඩා වැඩි) සහ ට්රේලරයක් ඇදගෙන නොයන්න.
පරාසය තුළ 1000 සිට 1500 දක්වා කි.මීඔබට එන්ජිම මත බර වැඩි කළ හැකිය
උපරිම අවසර ලත් වේගය දක්වා.
ලාභදායී රිය පැදවීම සඳහා උපදෙස්
ඉන්ධන පරිභෝජනය රියදුරු විලාසය, මාර්ග තත්වයන්, කාලගුණය මත රඳා පවතී
කොන්දේසි, ආදිය.
ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් නීති අනුගමනය කළ යුතුය.
අනවශ්‍ය ත්වරණය සහ තිරිංග වළක්වා ගන්න.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය උපරිම ලෙස තද කර රිය පැදවීමෙන් වළකින්න
උපරිම වේගය.
එන්ජිම අක්රිය වීම අඩු කරන්න.
කෙටි දුර ගමන් කිරීමෙන් වළකින්න.
ඔබ සමඟ අතිරික්ත භාණ්ඩ රැගෙන නොයන්න.
රිය පැදවීමට පෙර, එය අවශ්ය නොවේ නම් වහළ රාක්කය ඉවත් කරන්න.
විදුලි පාරිභෝගිකයින් සක්රිය කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, රත් වූ ආසන)
හරියටම අවශ්ය තරම්. තොරතුරු රසාස්වාදය සංදර්ශකය තුළ
/ → → සුවපහසු පද්ධතිඑක සිට දක්වා පෙන්විය හැක
බලශක්ති පාරිභෝගිකයින් තිදෙනෙකු, දැනට ගණන් බලා ඇත
ඉහළම ඉන්ධන පරිභෝජනය.
වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කිරීමට පෙර, අභ්යන්තරය ටිකක් වාතාශ්රය කරන්න, භාවිතා නොකරන්න
ජනේල පහත් කර ඇති වායු සමීකරණ භාවිතා කරන්න.
අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ජනෙල් පහත් නොකරන්න.
DriveGreen කාර්යය
සංදර්ශක ඇඟවීම
තොරතුරු රසාස්වාදය
රථවාහන රටා දත්ත මත පදනම්ව රියදුරු විලාසය.
චලනය
DriveGreen මෙනුවේ Infotainment සංදර්ශකයෙන් බැලිය හැක
/ → → DriveGreen.
චලන ඒකාකාර දර්ශකය
ඒකාකාර රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟ, දර්ශකය මැද (දකුණේ
හරිත තිතක් සහිත නිවස). වේගවත් වන විට, දර්ශකය පහළට ගමන් කරයි, කවදාද
තිරිංග - දක්වා.
"දළු"
කොළ පැහැති කොළ, වඩාත් ලාභදායී රියදුරු විලාසය. අඩු ආර්ථික සමග
ඔබගේ රිය පැදවීමේ විලාසය මත පදනම්ව, පත්‍රය කොළ පැහැයෙන් හෝ මැයි නොමැතිව ප්‍රදර්ශනය කෙරේ
හැමෝම අතුරුදහන් වෙන්න.
තීරු වගුව
තීරුව වැඩි වන තරමට රිය පැදවීමේ විලාසය වඩාත් ලාභදායී වේ. සෑම තීරුවක්ම වේ
තත්පර 5 ක වර්ධක වලින් ධාවන කාර්යක්ෂමතාව පෙන්වයි, වත්මන් තීරුව වේ
වටිනාකම වැඩි වන තරමට රිය පැදවීමේ විලාසය වඩාත් ලාභදායී වේ. ඔබ එබූ විට
තිරයේ බොත්තම
අවසන් මිනිත්තු 30 තුළ මිය ගියේය.
චලනය ආරම්භයේ සිට මිනිත්තු 30 කට වඩා අඩු කාලයක් ගත වී ඇත්නම්, -
පෙර සංචාරයේ තක්සේරුව (තද කොළ තීරු).
රිය පැදවීම ආරම්භයේ සිට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඔබ තිරය බොත්තම එබූ විට
සාමාන්යය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දළ විශ්ලේෂණයක් පෙන්වයි
අවසන් මිනිත්තු 30 සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය.
චලනය ආරම්භයේ සිට මිනිත්තු 30 කට වඩා අඩු කාලයක් ගත වී ඇත්නම්, සමාලෝචනය එකතු කරනු ලැබේ
පෙර සංචාරයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (තද කොළ තීරු).
සංකේත
පහත දැක්වෙන අක්ෂර හතර තිරය මත පෙන්විය හැක, තොරතුරු
වත්මන් ධාවන විලාසය ගැන පුදුම වෙනවා.
ආර්ථික රියදුරු විලාසය
වත්මන් වේගය ඉන්ධන පරිභෝජනයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත
අසමාන චලනයන් වැළැක්විය යුතුය, එනම් අධික ලෙස නිරන්තර වෙනස්කම්
ලාභදායී රිය පැදවීම සඳහා උපදෙස්
පත්රයක් එබූ විට
ලාභදායී රිය පැදවීම සඳහා ඉඟි පෙන්වනු ලැබේ.
සටහන
තනි සංචාරයක සැතපුම් කවුන්ටරය "ආරම්භයේ සිට" බිංදුවට නැවත සකසන විට,
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජන අගයන් නැවත සකස් කර ඇත
ආර්ථික ඇස්තමේන්තු
ආශ්චර්යමත් බව
සහ රූප සටහන්
වාහන හානි වැළැක්වීම
රියදුරු නීති
ඔබ රිය පැදවිය යුත්තේ සුදුසු මාර්ගවල හෝ භූමිවල පමණි
මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික හැකියාවන්ට අනුරූප වේ
අවධානය
දෘශ්‍යතාව සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔබේ වේගය සහ ධාවන විලාසය තෝරන්න.
කොන්දේසි, මාර්ග තත්වයන් සහ ගමනාගමන තත්වයන්. ඔබ වැරදිය-
අධික වේගය හෝ වැරදි උපාමාරු තුවාල වීමට හේතු විය හැක
මගීන්ට හානි කිරීම සහ වාහනයට හානි කිරීම.
බිම වැතිර සිටින හෝ යට සිරවී ඇති ද්රව්ය වැනි දහනය කළ හැකි ද්රව්ය
පත්‍රවල පතුල හෝ වියළි අතු ස්පර්ශ වූ විට දැල්විය හැක
උණුසුම් වාහන කොටස් හසුරුවන විට, ගිනි අවදානමක් ඇත!
පරිස්සමෙන්
සෑම විටම වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සලකා බලන්න. අයිතම ඉක්මවා ඇත
බිම නිෂ්කාශනය තීරණය කිරීම, ඔවුන් සමඟ ගැටීමේදී හානි සිදු විය හැක.
මෝටර් රථය.
වාහනයේ පතුලේ සිරවී ඇති වස්තූන් පහත පරිදි ඉවත් කළ යුතුය:
හැකි ඉක්මනින්. මෙම අයිතමයන් වාහනයට හානි කළ හැකිය.
(උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන හෝ තිරිංග පද්ධති කොටස්).
ආරම්භ කිරීම සහ ධාවනය කිරීම
