පැතලි ට්රැක්ටර් ඒකක, Kama Automobile Plant විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: KamAZ-5320 1976 සිට, KamAZ-53212 1979 සිට. මූලික වශයෙන් ට්‍රේලර් සමඟ වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. ශරීරය විවෘත පැත්ත සහ පසුපස පැති සහිත ලෝහ වේදිකාවකි. බිම් මහල ලී වලින් සාදා ඇත; කැබින් එක ආසන තුනකින් යුක්ත වන අතර, ඉදිරියට නැඹුරු, ශබ්දය සහ තාප පරිවරණය කර ඇති අතර, KamAZ-53212 නැංගුරමක් ඇත. රියදුරුගේ බර, දිග සහ පසුපස කෝණය අනුව රියදුරු අසුන සකස් කර ඇත.
ප්රධාන ට්රේලර්: KamAZ-5320 සඳහා - GKB-8350 සහ -8355; KamAZ-53212 සඳහා - GKB-8352 සහ -8357.

වෙනස් කිරීම්:
KamAZ-5320 මෝටර් රථය - KamAZ-53211 චැසිය සහ නිවර්තන අනුවාදය - KamAZ-532007;
KamAZ-53212 මෝටර් රථය - KamAZ-53213 චැසිය සහ නිවර්තන අනුවාදය - KamAZ-532127.
KamAZ-53212 මෝටර් රථයේ රූප සටහනේ, ඇලුමිනියම් වේදිකාවේ මානයන් වරහන් තුළ දක්වා ඇත.

පිරිවිතර

ආකෘතිය	KamAZ-5320	KamAZ-53212
බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ	8000	10000
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	7080	8000
ඇතුළුව:
ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත	3320	3525
ට්‍රොලියේ	3760	4475
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	15305	18225
ඇතුළුව:
ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත	4375	4290
ට්‍රොලියේ	10930	13935
අවසර ලත් ට්රේලරයේ බර, කි.ග්රෑ	11500	14000
මාර්ග දුම්රියේ දළ බර, කි.ග්රෑ	26805	32225
උපරිම වාහන වේගය, කි.මී	80	80
එකම දේ, මාර්ග දුම්රිය	80	80
60 km/h දක්වා වාහන ත්වරණය කාලය, තත්පර.	35	40
එකම දේ, මාර්ග දුම්රිය	70	90
උපරිම. මෝටර් රථයෙන් නැගීමේ හැකියාව,%	30	30
ඒ වගේමයි, මාර්ග දුම්රියෙන්	18	18
50 km/h සිට වාහන ධාවනය, m	700	800
60 km/h සිට මෝටර් රථ තිරිංග දුර, m	36,7	36,7
එකම දේ, මාර්ග දුම්රිය	38,5	38,5
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, වාහනයේ l/100 km:
60 km/h වේ	23,0	24,4
80 km/h වේ	29,6	31,5
එසේම, මාර්ග දුම්රිය:
60 km/h වේ	32,5	33,0
80 km/h වේ	43,7	44,8
හැරවුම් අරය, m:
පිටත රෝදය මත	8,5	9,0
සමස්ත	9,3	9,8

එන්ජිම

මෝඩ්. KamAZ-740.10, ඩීසල්, V-o6p. (90°), 8-සිලින්ඩර, 120x120 mm, 10.85 l, සම්පීඩන අනුපාතය 17, මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3-7-8, බලය 154 kW (210 hp) 2600 rpm, ව්යවර්ථ 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 rpm දී. ඉන්ජෙක්ටර් - සංවෘත වර්ගය, TNDV - V-හැඩැති, 8-කොටස්, ස්පූල් වර්ගය, ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පය සමඟ අඩු පීඩනය, ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් සහ සියලු මාදිලියේ වේග පාලකය. වායු පෙරණය- වියලි, ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි කාඩ්බෝඩ් පෙරහන් අංගයක් සහ අවහිර කිරීමේ දර්ශකයක් සමඟ. එන්ජිම විදුලි පන්දම් උපාංගයකින් (EFD) සහ (විකල්ප) සමන්විත වේ. පෙර තාපකය PZD-30.

සම්ප්‍රේෂණය

ක්ලච් - ද්විත්ව තැටි, පර්යන්ත උල්පත් සහිත, නිදහස් ධාවකය - වායුමය බූස්ටරය සහිත හයිඩ්රොලික්. සම්ප්රේෂණය - 5-වේගය, ඉදිරිපස බෙදුම්කරු සමඟ, මුළු ගියර් ගණන දහයක් ඉදිරියට සහ දෙකක් ආපසු, ගියර්. අංක: I-7.82 සහ 6.38; II-4.03 සහ 3.29; III-2.5 සහ 2.04; IV-1.53 ​​සහ 1.25; V-1.0 සහ 0.815; ZX-7.38 සහ 6.02. Synchronizers - II, III, IV සහ V ගියර් වල. බෙදුම්කරු සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත වේ, බෙදුම්කරු පාලනය pneumomechanical, preselector වේ. කාඩන් සම්ප්රේෂණය- දෙක කාර්ඩන් පතුවළ. ප්රධාන ආම්පන්න- ද්විත්ව (කේතුකාකාර සහ සිලින්ඩරාකාර), ගියර්. අංකය - 6.53 (ඇණවුම් - 7.22; 5.94; 5.43); මධ්යම අක්ෂය සෘජු අක්ෂයක් වන අතර, විද්යුත් වායුමය හෝ වායුමය ධාවකයක් භාවිතයෙන් මධ්ය අවකලනය අගුලු දමා ඇත.

රෝද සහ ටයර්

රෝද - ඩිස්ක්ලස්, රිම් 7.0-20, ස්ටඩ් 5 කින් සවි කිරීම. ටයර් - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, ඉදිරිපස රෝද ටයර් පීඩනය - 7.3; පසුපස: KamAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5.3 kgf / cm 2; රෝද ගණන 10+1.

අත්හිටුවීම

යැපෙන: ඉදිරිපස - කම්පන අවශෝෂක සහිත පසුපස ස්ලයිඩින් කෙළවර සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත; පසුපස කොටස සමතුලිත වේ, අර්ධ ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත, ප්‍රතික්‍රියා දඬු හයකින්, උල්පත්වල කෙළවර ලිස්සා යයි.

තිරිංග

වැඩ කරනවා තිරිංග පද්ධතිය- ඩ්රම් යාන්ත්රණ සමඟ (විෂ්කම්භය 400 මි.මී., ලයිනිං පළල 140 මි.මී., කැමරාව මුදා හැරීම), ද්විත්ව පරිපථ වායුමය ධාවකය. තිරිංග කුටි: ඉදිරිපස - වර්ගය 24, බෝගී - 20/20 වසන්ත බලශක්ති සමුච්චය සහිත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- වසන්ත බලශක්ති සමුච්චක වලින් ට්‍රොලි තිරිංග, වායුමය ධාවකය. අමතර තිරිංග වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සමඟ සංයුක්ත වේ. සහායක තිරිංග යනු වායුමය ධාවකයක් සහිත මෝටර් රිටාර්ඩර් ය. ට්රේලර් තිරිංග ධාවකය ඒකාබද්ධ වේ (ද්වි සහ තනි ධාවකය). ඝනීභවනය කැටි කිරීමට එරෙහිව මත්පැන් ෆියුස් පවතී.

සුක්කානම

සුක්කානම් ආම්පන්න - සමග ඉස්කුරුප්පු කිරීම බෝල ගෙඩියසහ bipod shaft හි ගියර් අංශය සමඟ සම්බන්ධ වන පිස්ටන් රාක්කය සම්ප්රේෂණය කරයි. අංක 20. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ගොඩනගා ඇත, බූස්ටරයේ තෙල් පීඩනය 80-90 kgf/cm 2 වේ.

විදුලි උපකරණ

වෝල්ටීයතාව 24 V, ac. බැටරි 6ST-190TR හෝ -190 TM (2 pcs.), උත්පාදක කට්ටලයවෝල්ටීයතා නියාමකය Ya120M සමඟ G-273, ආරම්භක ST142-B.

පරිමාවන් පිරවීම සහ නිර්දේශ කෙරේ මෙහෙයුම් ද්රව්ය ඉන්ධන ටැංකි:
KamAZ-5320 සඳහා - 175 හෝ 250 l,
KamAZ-53212 සඳහා - 250 l, ඩීසල්. ඉන්ධන;
සිසිලන පද්ධතිය (හීටරයක් ​​සහිත) - 35 l, සිසිල්. දියර - ප්රති-ශීතකරණය A-40;
එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය - 26 l, ගිම්හාන M-10G (k) ශීත M-8G2 (k), සියලු කන්නයේ DV-ASZp-10V;
බල සුක්කානම් - 3.7 l, තෙල් ශ්රේණියේ P;
බෙදුම්කරු සහිත ගියර් පෙට්ටිය - 12 l, TSP-15K;
ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස - 2x7 l, TSp-15K;
හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මුදා හැරීමේ පද්ධතිය - 0.28 l, තිරිංග තරලය"නෙවා";
කම්පන අවශෝෂක - 2x0.475 l, දියර АЖ-12Т;
ඝනීභවනය කැටි කිරීමට එරෙහිව ෆියුස් තිරිංග ධාවකය- 0.2 l හෝ 1.0 l, එතිල් මධ්යසාර;
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය - 1.8 l, NIISS-4 දියර ජලය සමග මිශ්ර.

ඒකකවල බර(කිලෝ ග්රෑම් වලින්):
ක්ලච් සහිත එන්ජිම - 770,
බෙදුම්කරු සහිත ගියර් පෙට්ටිය - 320,
කාඩන් පතුවළ - 49 (59),
ඉදිරිපස අක්ෂය - 255,
මැද පාලම - 592,
පසුපස අක්ෂය - 555,
රාමුව - 605 (738),
ශරීරය - 870 (1010),
උපකරණ සමඟ එකලස් කරන ලද කුටිය - 577(603),
රෝදය ටයර් සමඟ සම්පූර්ණයි - 80,
රේඩියේටර් - 25.

KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 - භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් 1976 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔහුට තිබේ රෝද සූත්රය 6x4 සහ එසවුම් ධාරිතාව ටොන් 8 කි. කමා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පළමු මාදිලිය මෙයයි; මෙම විශේෂිත ට්‍රක් රථය වත්මන් ට්‍රැක්ටර්, ඩම්ප් ට්‍රක් සහ වෙනත් වර්ගවල උපකරණවල පූර්වගාමියා වේ.

1978 දී, 5320 මත පදනම්ව, 53212 දිගු අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී.
4x2 රෝද සැකැස්මක් සහිත ආකෘතියක් ද ඇත - Kamaz-5325, ඊට අමතරව, චැසි 53213, පැතලි 4325, ඩම්ප් ට්රක් සහ අනෙකුත් මාදිලි 5320 සිට නිර්මාණය කරන ලදී.
2001 දී, මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර, ඔවුන්ගේ ස්ථානය KamAZ-53215 විසින් ලබා ගන්නා ලදී.

Kamaz 5320 හි ප්‍රතිසමයන් දෙස බලමු: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum සහ වෙනත්.

සොබාදහමේ පවතින Kamaz-5320 එන්ජින් මොනවාද? දැන් අපි මෙම ප්රශ්නය දෙස බලමු.
Naberezhnye Chelny වෙතින් ට්‍රක් රථවල මුළු ඉතිහාසයම ආරම්භ වූයේ මෙම ආකෘතියෙන් වන අතර, මේ සමඟ, මෙම වෙනස් කිරීමත් සමඟ, සෑම කෙනෙකුම ප්රසිද්ධ එන්ජිම Kamaz-740, එය V8 (වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 10.85). 5320 පදනම මත 210 hp සහිත Kamaz-740.10 පදනමක් තිබුණි. වායුගෝලීය නිර්මාණය තුළ.
පසුව එන්ජිම 740.10-20 අනුවාදයට වෙනස් කරන ලද අතර බලය 220 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී.
උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් වලට අමතරව, එය 5320 වන දින ස්ථාපනය කරන ලදී turbocharged එන්ජිමඅශ්වයන් 260 ක් පෙන්වූ Kamaz-7403.
KamAZ-53212 හි එන්ජිම අශ්වබල 260 ක් සහිත ටර්බෝඩීසල් වේ - Kamaz-7403.

පහත ලැයිස්තුවේ ඔබේ ආකෘතිය සොයාගෙන KamAZ-5320 සහ 53212 එන්ජින්වල සියලුම ලක්ෂණ, ඒවායේ පරිමාව, පිරවිය යුතු තෙල්, තෙල් ලීටර් කීයක් අවශ්‍ය වේද සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සොයා ගන්න. මෙම එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු, ඒවායේ පෙනුම සඳහා හේතු, එන්ජින් අංකයේ පිහිටීම, වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ.

1 වන පරම්පරාව (1976 - 2001):

KamAZ-55111/5511

KamAZ-5511 යනු 1977 දී නිෂ්පාදනයට පිවිසි ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි. මෙම ට්රක් රථය 6x4 රෝද සැකැස්මක් සහ ටොන් 10 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවකින් යුක්ත වේ. 5511 මාදිලිය KamAZ-5320 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද KamAZ පවුල අතර පළමු එකකි.
80 දශකයේ අගභාගයේදී, එනම් 1987 දී, KamAZ-55111 හි වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 1990 දී පැරණි 5511 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
2012 දී, මෙම මෝටර් රථ නතර කරන ලද අතර, KamAZ-65115 ඒ වෙනුවට විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

KamAZ-55111 සහ -5511 හි ප්‍රතිසම කිහිපයක්: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax සහ සමාන දෙයක්.

KamAZ-55111 සහ -5511 හි ඇති එන්ජින් මොනවාදැයි සොයා බලමු.
5511 අනුවාදය තරමක් පැරණි වන අතර එය අශ්වයන් 210 කින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පළමු V8 - Kamaz-740.10 වලින් සමන්විත විය.
Kamaz-55111 නිකුත් කිරීමත් සමඟ, ඔවුන් 260 hp වර්ධනය කරන 7403.10 ටර්බෝ වෙනස් කිරීම ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. 55111 මත ද 740.10-20, 220 hp සමඟ ඇත. පාරිසරික පන්තියඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් දෙකම යුරෝ-0 වේ.
ඉන්පසුව 55111 පැමිණි අතර එය යුරෝ-1 පරිසර විද්‍යාව සඳහා ටර්බෝචාජර් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි - අශ්වබල 240 ක් සහිත Kamaz-740.11-240.
ටික වේලාවකට පසු, 55111 යුරෝ -2 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එය නවීකරණය කරන ලද Kamaz-740.31-240 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙම ඒකකයේ බලය සමාන වේ - 240 hp.

පහත ලැයිස්තුවෙන් වෙනස් කිරීමක් තේරීමෙන් ඔබේ KamAZ-55111 හෝ -5511 එන්ජිම ගැන අලුත් දෙයක් සොයා ගන්න. එහි සියලුම ලක්ෂණ එකතු කර ඇත: බලය, පරිමාව, තෙල්, කොපමණ තෙල් පිරවිය යුතුද, වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද, ආදිය. එහි ඇති එන්ජින් වර්ග මොනවාද, එන්ජින් අංකය පිහිටා ඇති ස්ථානය, ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා සහ ඒවාට හේතු, වායුගෝලීය එන්ජිමකට බලය එකතු කරන්නේ කෙසේද සහ තවත් බොහෝ දේ අපි ඔබට කියන්නෙමු.

Kamens එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය මඟින් පද්ධතියේ චලනය වන කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ - ෙබයාරිං, ගියර් සහ සිලින්ඩර ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය සපයයි.

එන්ජිමේ තෙල් නොමැතිකම සමස්ත පද්ධතියේ බිඳවැටීමට හා අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක, එබැවින් එන්ජිම ඉක්මනින් රෝග විනිශ්චය කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම මෙන්ම ප්රමාණවත් තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ.

Kamens එන්ජිමක පරිමාව (එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ධාරිතාව) ලක්ෂණ කිහිපයක් මත රඳා පවතී: සිලින්ඩර ගණන, එන්ජින් විස්ථාපනය සහ තෙල් පෑන් වර්ගය.

තෙල් පරිමාව 4 සිලින්ඩර එන්ජිම Kamens (සම්මත):

• කුඩා ධාරිතාව තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 10 l; පැලට් - 7.9 l.

• එල්ලෙන තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 13 l; පැලට් - 11 l.
• ඇලුමිනියම් තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 15 l; පැලට් - 13 l.
• විශාල ධාරිතාව තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 18 l; පැලට් - 16 l.

6-සිලින්ඩර Kamens එන්ජිමක තෙල් පරිමාව (සම්මත):

• කුඩා ධාරිතාව තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 13 l; පැලට් - 11 l.
• එල්ලෙන තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 19.5 l; පැලට් - 17.5 l.

• සම්මත වර්ගයේ තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 16.7 l; පැලට් - 14.2 l.
• එල්ලෙන තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 19.7 l; පැලට් - 17.5 l.
• විශාල ධාරිතාව තැටිය - පද්ධති ධාරිතාව 26.4 l; පැලට් - 23.9 l.

තෙල් පරිමාව නැව් එන්ජින් Kamens 15.1 L (16 qt) වේ.

තෙල් පෑන් වර්ගය සහ ධාරිතාව නොදන්නේ නම්, ඔබට:

• ඔබේ Cummins නියෝජිතයා අමතන්න.
• භාවිතා කරන තෙල් පෑන් පරිමාව තීරණය කරන්න අන්රක්රමික අංකය QuickServe™ ඔන්ලයින් භාවිතා කරන එන්ජිම.
• නියම කර ඇති අවම තෙල් ප්‍රමාණයෙන් පෑන් පුරවන්න මෙම වර්ගයේඑන්ජිම. ඊළඟට, ඩිප්ස්ටික් මත ඉහළ සලකුණට වරකට ලීටර් 1 ක් එකතු කරන්න.

Cummins ඩීසල් එන්ජින්වල ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය

සියලුම ඩීසල් එන්ජින්වල ලිහිසිකරණ පද්ධති සෑදෙන ප්‍රධාන කොටස් වන්නේ තෙල් පෑන්, තෙල් සිසිලනකාරකය සහ සියලුම චලනය වන යාන්ත්‍රණයන්ට තෙල් බෙදා හරින නාලිකා පද්ධතියකි.

සමහර විට ඒකක විදුලි තෙල් පොම්ප වලින් සමන්විත විය හැකි අතර, රියදුරන් එන්ජිම පෙර ලිහිසි කිරීමට (එය ආරම්භ කිරීමට පෙර) සහ මෙහෙයුම් මට්ටමට පීඩනය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි.

තෙල් තාච්චිය- මෙය තෙල් සංචිතයකි. ඩීසල් එන්ජින්වල බහුලව දක්නට ලැබෙන පෑන් වර්ග වන්නේ ඇලුමිනියම්, වාත්තු යකඩ හෝ වානේ (මුද්දර) පෑන් ය. එය තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රබර්-ලෝහ තෙල් ඩිප්ස්ටික් සහ සම්බන්ධක දඬු මතට තෙල් ඉසීම වළක්වන තෙල් පරාවර්තකයකින් සමන්විත වේ. පෑන් වල බිත්ති තෙල් වලින් තාපය ඉවත් කරයි, එය තරමක් සිසිල් කරයි. තෙල් අවසාදිතය පෑන් පතුලේ තැන්පත් වේ.

තෙල් පොම්පය- සම්පතෙන් තෙල් ගෙන එය තවදුරටත් තෙල් සිසිලනකාරකයට සැපයීමට මෙන්ම නඩත්තු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත අවශ්ය පීඩනයලිහිසි තෙල් පද්ධතිය තුළ ඩීසල් එන්ජිම. ධාවකය සෘජුවම සපයනු ලැබේ අතරමැදි පතුවළහෝ camshaft.

ඩීසල් එන්ජින් ඩීසල් එන්ජින්වල ගියර් සහ භ්‍රමණ පොම්ප (බාහිර ගියර්, අභ්‍යන්තර ගියර් හෝ ග්‍රහලෝක) භාවිතා කරයි. භාණ්ඩ වර්ගය- ගියර් කසළ පොම්ප. යන්ත්රය බෑවුමක ක්රියාත්මක වන විට ඔවුන් නිරන්තර තෙල් සැපයුම සහතික කරයි.

තෙල් සිසිලකය- සඳහා නිර්මාණය කර ඇත අතිරේක සිසිලනයතෙල් වර්ග තෙල් තාච්චියේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට හැකි වන අතර, එන්ජිම ඇලවීමේ හදිසි වෙනස්වීම් වලදී උණුසුම් එන්ජින් කොටස් සමඟ සම්බන්ධ වන තෙල් ප්‍රමාණය අඩු වේ. තෙල් සිසිලකය යනු රේඩියේටර් - පද්ධතියකි තඹ නල, මුද්රා තැබූ නිවාසයක වසා ඇත.

තෙල් නල හරහා ගලා යන අතර සිසිලනකාරකය නිවාසයට ගලා යයි. එපමණක්ද නොව, තෙල් හා දියර ගලා යන දිශාවන් ප්රතිවිරුද්ධ වේ. තෙල් සිසිලකයේ ඇතුල්වීමේ දොරටුවේ පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයක් ඇත. කපාටය 414 kPa පීඩනයකට සකසා ඇත.

තෙල් පෙරණය- තෙල් සිසිලනකාරකයේ පිටවන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. නවීන ඩීසල් එන්ජින් පූර්ණ ප්රවාහ සහ අර්ධ ප්රවාහ එන්ජින් භාවිතා කරයි. කලින් තෙල් සිසිලනකාරකයෙන් එන තෙල් ප්රවාහය ඔවුන් හරහා ගමන් කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම ඉඩ සලසයි. දෙවැන්න මෙම ප්‍රවාහයේ කොටසක් පමණි.

ඉතිරි තෙල් නැවත පෑන් තුළට යයි. මේ අනුව, තෙල් පිරිපහදු කිරීම චක්‍ර කිහිපයකින් සහතික කෙරේ. ඔයිල් ෆිල්ටර් ආදාන එකේ තියෙනවා බයිපාස් කපාටය.

Cummins ඩීසල් එන්ජින් නල පද්ධතිය ප්රධාන එකකින් සමන්විත වේ තෙල් නාලිකාවසහ එහි ශාඛා, තෙල් සැපයුම් නාලිකාව සහ ටර්බෝචාජර් රේඛාව. ටර්බෝචාජරයට තෙල් සපයන අතර නියෝප්‍රීන් රබර්, නයිලෝන් සහ අනෙකුත් කෘතිම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද නම්‍යශීලී නල හරහා නැවත සම්පතට බැස යයි.

ප්‍රධාන තෙල් රේඛාව තෙල් සමඟ සියලුම චලනය වන යාන්ත්‍රණයන් සපයයි - ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, crankshaft සහ camshaft, කපාට යාන්ත්රණය, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර් කුට්ටි සහ අනෙකුත්. දී ඇති හරස්කඩක සිදුරු මගින් ලිහිසි පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

Kamens ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් චලනය

තෙල් පෑන් සිට ඉන්ටේක් පයිප්ප හරහා තෙල් ඇතුල් වේ තෙල් පොම්පය. ඊළඟට, තෙල් සිසිලනකාරකයේ ආදාන වෙත තෙල් සපයනු ලැබේ.

කවදා ද අධි රුධිර පීඩනයඅතිරික්ත තෙල් නැවත පොම්පයට (3.9 L සහ 5.9 L එන්ජින්) හෝ sump (4.5 L සහ 6.7 L එන්ජින්) වෙත ගලා යයි. ඊළඟට, තෙල් පෙරහන ඇතුල්වීමට ඇතුල් වන අතර, පෙරහන හරහා පීඩනය පහත වැටීම 345 kPa ට වඩා වැඩි නම් බයිපාස් කපාටය විවෘත වේ.

පෙරහන තුළ පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, තෙල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වේ - ප්රධාන මාර්ගය, ඉන්ජෙක්ටර් නාලිකාව සහ ටර්බෝචාජර් රේඛාව. ප්‍රධාන තෙල් රේඛාව ප්‍රධාන ෙබයාරිං සහ දොඹකරයට තෙල් ගලා යන ස්ථානයට යාබද සිලින්ඩර් කොටස හරහා ගමන් කරයි. ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල සිට කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිස්ටන් සිසිලන තුණ්ඩ දක්වා ශාඛාවක් ඇත.

අපි සමහරක් ලැයිස්තුගත කරමු හැකි හේතුලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයට තුඩු දෙයි:

• අධික තෙල් පීඩනය.පීඩන නියාමක කපාටය වසා ඇති ස්ථානයේ සිරවී ඇත.
• අඩු තෙල් පීඩනය.පීඩනය අඩු වූ තත්වයන් සොයා ගැනීම වැදගත්ය. තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු නම්, මෙය එහි හේතුව විය හැකිය ඉහළ මට්ටමේපෑන් තුළ, ක්‍රියාත්මක වන විට සම්බන්ධක දඬු එහි ගිල්වා වාතය සමඟ සංතෘප්ත වන අතර එය පීඩනය අඩුවීමට හේතු වේ. අඩු මට්ටමතෙල් බෑවුම් සහ හැරීම් මත වැඩ කරන විට පීඩනය කෙටි කාලීන පහත වැටීමට හේතු විය හැක.
• දක්වා ක්රමානුකූලව අඩු වීම 69 kPa පීඩනය තෙල් පෙරහන අවහිර වීමට හේතු වේ. ආග්‍රහණ නළය දුර්වල ලෙස සවි කිරීම ආරම්භයේදී පීඩනය අඩුවීමට හේතු වේ. දිගු කාලයක් තිස්සේ පීඩනය අඩු වීම ෙබයාරිං හෝ තෙල් පොම්පයේ ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි.
• මෙහෙයුම් අක්රිය වීම.
• තෙල්වල අපද්‍රව්‍ය පැවතීම(ඉන්ධන, සිසිලනකාරකය). තෙල් සහ සිසිලනකාරකය මිශ්ර කිරීම සාමාන්යයෙන් තෙල් සිසිලනකාරකයේ කාන්දු වීමකින් සිදු වේ.