Bonneville වේග වාර්තාව බිඳ දැමීමට උත්සාහ කරන වාර්තාගත උණුසුම් සැරයටිය පිළිබඳ අපගේ කතාවේ කොටසක් ලෙස, අපි එහි එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට එක්සත් ජනපදයට ගියෙමු. අතරමගදී අපි NHRA (ජාතික උණුසුම් සැරයටියසංගමය) සහ වේග වාර්තා පිහිටුවීමේ ඉතිහාසය සිහිපත් කිරීමට තීරණය කළේය.
එය දර්ශනය වූ පසුව පමණක්, මෝටර් රථය ආඩම්බරයක් සහ ඇඩ්රිනලින් හොඳ මාත්රාවක් ලබා ගැනීමට විශ්වාසදායක මාර්ගයක් බවට පත් විය. සෑම හිමිකරුවෙකුම අශ්වයෙකු අභිබවා යාමට හෝ අඩුම තරමින් තම අසල්වැසියාගේ මෝටර් රථය හැර යාමට හැකිදැයි කල්පනා කළේය. එපමණක්ද නොව, නීති ගමනාගමනයඑදා ඔවුන් තවමත් ළදරු වියේ පසුවූ අතර, අදට වඩා නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම නිසා ඔබේ බලපත්‍රය නැති කර ගැනීම දුෂ්කර විය. ඒ නිසා ඔවුන් සෑම තැනකම ධාවනය කළා.
ආරම්භ කරන්න
1770 දී පැරිසියේදී ට්රැක්ටරයක් සමඟ වාෂ්ප එන්ජිමසංවර්ධිත ඇදහිය නොහැකි වේගයපැයට කිලෝමීටර් හතරක්, සහ 1803 දී රිචඩ් ට්‍රැවිටි (නැවතත්, දී වාෂ්ප එන්ජිම) පැයට සැතපුම් අටක් හෝ නවයක් (පැයට කිලෝමීටර් 13-14 ක් පමණ) ළඟා විය - නිශ්චිත අගය ඉතිහාසයේ පහළ ගොස් නැත. නමුත් මේවා තේ වීදුරුවකින් මිතුරන්ට පැවසූ වචන වලින් වාර්තා විය. නිල වශයෙන් වාර්තා කරන ලද පළමු වාර්තාව 1898 දී ජින්ටෝ විදුලි මෝටර් රථයේ පිහිටුවන ලදී: එය පැයට කිලෝමීටර 63.14 කි.
2014/07/25 11:59 ප්‍රකාශිත ලිපිය අවසන් සංස්කරණය 08/09/2015 04:40මිනිසා සෑම විටම වැඩි වේගයක් සඳහා උත්සාහ කරයි. ඈත අතීතයේ මිනිසුන් සතුන් පිට පමණක් ගමන් කරන විට කෙටි (එම සංකල්ප අනුව) කාලයකින් දුර ගමන් කිරීමට සමත් අශ්වයන්ට ඉහළ වටිනාකමක් හිමි විය.
බොහෝ විට, අශ්වයන්ට උපහාර දැක්වීම, සියලුම නව නිපැයුම් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් සංලක්ෂිත වේ අශ්ව බලයඔහ්.
පළමු කාර්
පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය වූ දා සිට මිනිසුන් වේගය සඳහා ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්හ. හොඳම මෝටර් රථය ලෙස සලකනු ලැබුවේ ඉහළම වේගය වර්ධනය කළ මෝටර් රථයයි.
නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වූ පළමු වේග වාර්තාව 1898 දෙසැම්බර් 18 වන දින විදුලි මෝටර් රථයක් මත පිහිටුවන ලදී. Charles Jeantot හි සැලසුම පැයට කිලෝමීටර 63.149 දක්වා වේගවත් විය. Count Gaston de Chasselou-Lob ගේ පාලනය යටතේ වාහනතත්පර 57 කින්. පාලන ලකුණු අතර "අතුගා" මීටර් 1000 ආවරණය කළේය.
19 වන සියවසේ අවසානය දක්වා. තවත් වාර්තා දෙකක් පිහිටෙව්වා. මුලදී, මිනිසුන්ට පැයට කිලෝමීටර 92.78 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. සහ, යන්තම් මාස 2 කට පසු, කිලෝමීටර් සියයක තීරුව ගෙන ඇත.
ප්‍රංශයේ ජාතික කෞතුකාගාරයේ තවමත් ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති “La Jamais Contente” නම් විදුලි මෝටර් රථය පැයක් තුළ කිලෝමීටර් 105.882ක් ධාවනය කළේය.
විසිවන සියවස
දෙවන කිලෝමීටර් සියය 1911 දී බර්මන් නම් ධාවකයා විසින් ජය ගන්නා ලදී. ඔහු බෙන්ස් විසින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 228.04 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
පැයට කිලෝමීටර් 327.98 ක ප්රතිඵලය 27 දී ගුවන් නියමු හෙන්රි සීග්‍රේව් විසින් පෙන්වා දෙන ලදී. ඔහු විසින් නියමු කරන ලද Sunbeam ක්රීඩා මෝටර් රථය බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් එකලස් කරන ලදී.
"බ්ලූ ෆ්ලේම්" සමඟ කැම්බල් තවත් සන්ධිස්ථානයක් බිඳ දැමීය. 1932 දී ඔහුගේ වේග වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 408.63 කි. මෙම පුද්ගලයා මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා පමණක් නොව වාර්තා තබා ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය. ඔහුට ගුවනේදී මෙන්ම ජලයේදීද ජයග්‍රහණ තිබේ.
දැනටමත් 1937 දී යමෙකුට පැයට කිලෝමීටර භාගයක් ඉක්මවන වේගයකින් බිම ගමන් කළ හැකි බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. ජෝන් අයිස්ටන් ගුවන් යානයක් මෙන් පෙනෙන ත්‍රිරෝද රථයක් මත සමාන ප්‍රතිඵලයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 502.43 කි.
අපේ දවස්
නව ජයග්‍රහණ හඹා යාමේදී, දක්ෂතා ඇති දහස් ගණනක් වැඩිදියුණු කළ මෝටර් රථ ආකෘති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වැඩ කරති. දැන් ඔවුන් විසින්ම පැයට සැතපුම් දහසක වේගය ඉක්මවා යාමේ කාර්යය නියම කර ඇත.
Bloodhound SSC හි නිර්මාණකරුවන් පැයකින් කිලෝමීටර් 1,609 ක් ආවරණය කිරීමට ඔවුන්ගේ අභිප්‍රාය නිවේදනය කළහ. ඔවුන් දැනටමත් ශබ්දයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් වී ඇත. දැන් ඔවුන් ඉතා සංකීර්ණ තාක්ෂණික අභියෝගවලට මුහුණ දී සිටිති. එක් ගැටළුවක් වන්නේ එන්ජින් තුනක් සහිත මෝටර් රථයකට අවශ්ය වන විනාශ කළ නොහැකි ටයර් ය.
රොකට්ටුවක් වැනි මෝටර් රථය එන්ජින් වලින් සමන්විත වනු ඇත:
ජෙට් යුරෝජෙට් EJ200;
දෙමුහුන් රොකට්;
ගැසොලින් 800 hp
එයට යන්න දෙන්න සමාන කාර්ඔබ අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමට නියම කර නැත;
හොඳයි, ඔබට තවමත් ඔබේම වේග වාර්තාවක් තැබීමට ආශාවක් තිබේ නම්, පළමුව ඔබ Oboronnaya හි රියදුරු පාසලේ පුහුණුව ලබා ගත යුතු අතර, පසුව, ආන්තික රියදුරු පාසලක් හරහා යාම නරක අදහසක් නොවේ.
ගොඩබිම් වේග වාර්තාවේ සටන උණුසුම් වෙමින් පවතී...
බ්‍රිතාන්‍ය හයිපර්සොනික් රේසිං මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 1600 ඉක්මවන ලොව ප්‍රථම ගොඩබිම් වාහනය බවට පත්වනු ඇත. ඔහු භාවිතා කරයි turbojet එන්ජිමප්රහාරක ජෙට් යානයකින් සහ කුඩා අතිරේකයකින් රොකට් එන්ජිමමුළු ලීටර් 133,000ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට. සමග. 2019 දී, පැයට කිලෝමීටර 800 ක සීමාව ඉක්මවා යාමට පරීක්ෂණ උත්සාහයක් ගනු ඇත, 2020 දී කණ්ඩායම පැයට කිලෝමීටර 1,600 ඉක්මවීමට උත්සාහ කරනු ඇත. මෙම උත්සාහයන් දෙකම දකුණු අප්‍රිකාවේ Hakskeen සානුවේදී සිදුවනු ඇත.
සෑම දෙයක්ම සාර්ථක වුවහොත්, Bloodhound මෝටර් රථය අවසන් එක වනු ඇත මේ මොහොතේසුපර්සොනික් රේසිං කාර් එකක්, එහි සංවර්ධනය තනිකරම එක් ඉලක්කයකින් හඹා ගියේය - පෘථිවියේ වේගවත්ම මෝටර් රථයේ ඔටුන්න සහ මාතෘකාව ලබා ගැනීම.
එයට පෙර විවිධ සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ මන්දාකිනියක් විය. ඒ අතරම, ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්නා, වර්තමාන ප්රමිතීන්ට අනුව, බොහෝ වේගවත් කිරීමට නොහැකි විය කැස්බෑවෙකුට වඩා වේගවත්. නමුත් ඔවුන් නොමැතිව කිසිදු දියුණුවක් නොමැත. ඉඩමේ ඇති සියලුම වාර්තා මතක තබා ගනිමු.
1898: Jeantaud Duc - 62 km/h
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1898 දී, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ප්රංශ මූලයන් සමඟ, Jeantaud Duc එවකට පෙර නොවූ විරූ වේග වාර්තාවක් තැබූ විට - සරල රේඛාවකින් පැයට කිලෝමීටර 63.15 ක වේගයෙන් “පියාසර කිරීම”. එවිට එය ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය බවට පත්විය.
වාර්තාව අතරතුර සුක්කානම වූයේ නිර්භීත ධාවකයෙකු වන ගැස්ටන් ඩි චැසෙලූ-ලෝබට් ය.
Jeantaud සමාගම 1908 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය.
1899: La Jamais Contente - 100 km/h
ආදිපාදවරයා කෙටියෙන් වාර්තාව තබා ගත්තේය. ඔවුන් ඔහුට පහර දුන්නේ La Jamais Contente නම් මෝටර් රථයේදී, එය ප්රංශ භාෂාවෙන් "සැමවිටම අතෘප්තිමත්" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. මෝටර් රථය ද විදුලි මෝටර් රථයක් වූ අතර, ප්‍රථම වතාවට එය පැයට කිලෝමීටර 100 සීමාව පසු කළේය.
පාලක ලීවර පිටුපස බෙල්ජියම් කැමිල් ජෙනාට්සි විය.
1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h
තවත් බෙල්ජියම් ජාතිකයෙකු වන Pierre de Casters වාර්තාගත තරඟයක් සඳහා Mercedes රථයක් රැගෙන බෙල්ජියමේ Ostend නගරය ආසන්නයේ පැවති තරඟයකදී එය පැයට කිලෝමීටර 160ක් දක්වා වේගවත් කළේය. ඒ 1904 මැයි මාසයයි. මෝටර් රථය 90 hp වර්ධනය විය. සමග. විශාල ලීටර් 11.9 හරහා සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම අභ්යන්තර දහන.
1904: Gobron-Brillié - 167 km/h
Monsieur de Caters දිගු කලක් ඔහුගේ සම්මානය මත රැඳී සිටියේ නැත. එම වසරේම ජූලි මාසයේදී ප්රංශ ජාතික ලුයිස් රිගොලි එම වාර්තාව බිඳ දැමීය. එසේම Ostend හි, වේගය පමණක් වැඩි විය - 167 km/h, නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් 166.66 km/h. ඔහුගේ සාර්ථකත්වයට ප්‍රති-පිස්ටන් පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 15 අද්විතීය එන්ජිමක් උපකාරී විය.
මෝටර් රථ තවමත් සංවර්ධනයේ ප්‍රාථමික අවධියක පැවති නමුත් වේගයේ යුගය සැබවින්ම පැමිණ තිබුණි.
1913: Fiat S76 - 213 km/h
ලොව පුරා "" ලෙස හඳුන්වන මෙම මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම ලැයිස්තුවේ නොතිබිය යුතුය. ඔව්, මෝටර් රථය නිර්මාතෘ විසින් සාදන ලදී ෆියට් සමාගම Giovanni Agnelli, විශේෂයෙන්ම ගොඩබිම් වේග වාර්තාව බිඳ දැමීමට. රතු රකුසාට 300 hp පමණ නිපදවන ලීටර් 28 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග.
1913 දෙසැම්බරයේ ඔස්ටෙන්ඩ් හි පැවති තරඟයකදී ඇමරිකානු ධාවකයෙකු වන ආතර් ඩුරේට වර්ධනය වීමට හැකි විය උපරිම වේගය 213 km/h, නමුත් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට තරඟය රෙගුලාසි මගින් වෙන් කර ඇති පැය තුළ සිදු නොකළේය.
1914: Blitzen Benz - 200 km/h
නමුත් බ්ලිට්සන් බෙන්ස් වසරපසුව මම බලාපොරොත්තු වූ පරිදි තරඟය ලිස්සා ගියෙමි. එය සිදු වූයේ 1914 ජුනි මාසයේදී මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ ය. රුසියාවේ බ්‍රිතාන්‍ය තානාපතිවරයාගේ පුත් ලිඩ්ස්ටන් හෝන්ස්ටඩ් බෙන්ස් විසින් ලීටර් 21.5 එන්ජිමකින් සාදන ලද රකුසා පදවාගෙන ගියේය. එන්ජිම 200 hp පමණ නිපදවීය. සමග. තරගය පැවැත්වුණේ ලන්ඩනයට නුදුරින් පිහිටි බෘක්ලන්ඩ් සර්කිට්හිදීය.
ඉක්බිතිව ආරම්භ වූ පළමු, ලෝක යුද්ධයවසර ගණනාවක් සාමකාමී තරඟ අවසන් කළා.
1922: සන්බීම් 350 l. සමග. - 218 km/h
යුද්ධයෙන් පසු, වැඩි වේගයක් සඳහා යතුර ගුවන් යානා තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම බව ඉංජිනේරුවන් සහ ධාවකයන් වටහා ගත් අතර, එය අතිවිශාල බලයකින් යුත් එන්ජින් (කාලය සඳහා) ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාතෘකාව පිළිබඳ තර්කනය 350 hp සහිත Sunbeam මෝටර් රථයේ පෙනුමට හේතු විය. සමග. 1920 දී. දිගු ආවරණය යටතේ ලීටර් 18.3 V12 විය.
අයර්ලන්ත බීර නිෂ්පාදන උරුමක්කාර Kenelm Lee Guinness විසින් 1922 මැයි මාසයේදී බෘක්ලන්ඩ්ස්හිදී පැයට කිලෝමීටර් 218 ක වේගයකින් මෝටර් රථය ධාවනය කළේය. වෙරළ තීරයක හෝ ලුණු වගුරු බිමක නොව ධාවන පථයක වේග වාර්තාව පිහිටුවූ අවසන් අවස්ථාව මෙය විය.
1925: Sunbeam Blue Bird - 243 km/h
Malcolm Campbell වසර තුනකට පසුව අශ්වබල 350 Sunbeam එකක් මිල දී ගෙන එයට ඔහුගේම නම "Blue Bird" ලබා දී නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීමට කටයුතු කළේය.
බලසම්පන්න මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ හැකියාවන් කරා ළඟා වීමට දිගු කෙළින් අවශ්ය විය. වේල්සයේ පෙන්ඩිනා වෙරළ එහි දිගු, පැතලි වැලි සහිත වෙරළ නිසා බොහෝ බ්‍රිතාන්‍ය වාර්තා උත්සාහයන් සඳහා ජනප්‍රිය තේරීමක් වී ඇත.
1924 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, Sunbeam "Blue Bird" පැයට කිලෝමීටර 234 දක්වා වේගවත් වූ නමුත් ජූලි මාසයේදී ලබන වසරවාර්තාව වැඩි දියුණු කරන ලදී - 243 km/h.
1927: Sunbeam 1000 l. සමග. - 328 km/h
පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයක් ජය ගැනීම සඳහා, එය අප විසින්ම තබා ඇති ඉලක්කයයි. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා දැවැන්ත බලයේ එන්ජින් අවශ්ය විය. පුදුමයට කරුණක් නම්, 20 දශකයේ අවසානයේ එවැනි අය දැනටමත් සිටියහ. අශ්වයන් 1,000 ක්! මෙය ඉල්ෆ් සහ පෙට්‍රොව්ගේ අමතක නොවන නවකතාවෙන් එන ඇඩම් කොස්ලෙවිච්ගේ මෝටර් රථයේ පල්වූ එන්ජිම නොවේ, ඒ වෙනුවට එය නවීන බුගාටි වේරොන් වෙත සමීප වේ. 1927 කාර් එක අශ්වයෙක් අඩුයි.
එම කාලය සඳහා ඇදහිය නොහැකි වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ පළමු පුද්ගලයා Sunbeam මෝටර් රථය - "Sunbeam" වන අතර මෙම නම මෙහි සම්පූර්ණ සාරය මනාව හෙළි කළේය. මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම ගැටළු වලින් පිරී තිබුණි - බ්‍රිතාන්‍යයේ ප්රමාණවත් සෘජු වෙරළවල් නොතිබුණි. එබැවින්, වේග වාර්තාව සඳහා, මෝටර් රථය අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ෆ්ලොරිඩාවේ ඩේටෝනා වෙත යවන ලද අතර, එහි වෙරළ තීරයේ උපරිම වේගය ලබා ගැනීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ලබා දිය හැකිය.
327.97 km/h වාර්තාව පිහිටුවයි! රියදුරු වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික හෙන්රි සෙග්‍රේව් ය.
අධිවේගී ධාවන තරඟ සමඟ ඛේදවාචකය සිදු වීම පුදුමයක් නොවේ. යන්තම් වසරකට පසුව, Indy 500 ජයග්‍රාහකයා වන Frank Lockhart ඔහුගේ 1928 වාර්තාගත උත්සාහයේදී ටයරයක් පුපුරා යාමෙන් ඩේටෝනාහිදී ඔහුගේ මරණයට පත් විය. අධික වේගයමෝටර් රථය පෙරළී ගිය අතර, වේග වාර්තාව ගණන් කිරීමට පෙර රියදුරු ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් ඉවතට විසි කරන ලදී.
1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h
අන්තරායන් තිබියදීත්, 1930 ගණන්වලදී මෝටර් රථ කාර්ය සාධනයේ වැඩිදියුණු කිරීම් වේගවත් විය. මෙවර වේග සීමාවන් අපූරු මට්ටම් දක්වා වැඩි කර ඇත. ඔබට ගුවන් යානා වේගයෙන් මුහුදු වෙරළ දිගේ පියාසර කළ හැකි බව පෙනී ගියේය.
ශ්‍රීමත් මැල්කම් කැම්ප්බෙල් මෙය Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird රථයකින් ඔප්පු කළ අතර, ඩේටෝනා වෙරළේ වෙරළේ පැයට සැතපුම් 301.13 (පැයට කිලෝමීටර 484.62) වේ.
මෙම මෝටර් රථය අශ්වයන් 2,269 ක් නිපදවිය හැකි සැබෑ ඩීසල් 36.7-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කළ R V12 එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. වේරොන් සහ චිරොන් කොහෙද!
සාම්ප්‍රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් එම කාලය සඳහා අපූරු වේගයක් ලබා ගත් නමුත් ඒවා ඉක්මනින් නව තාක්ෂණයන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ගොඩබිම් වේග වාර්තාව සඳහා දඩයම් කිරීම සඳහා යුද්ධය නැවතත් මැදිහත් විය.
1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h
1964 ජූලි අවසානයේ ඊටත් වඩා උමතු සරල රේඛා වේග ධාවන තරඟයක් දක්නට ලැබුණි. 650 km/h පමණ වේ, මෙය විහිළුවක් නොවේ!
පැයට සැතපුම් 403.14 (පැයට කිලෝමීටර 648.79) ක වේගයක් ලබා ගත් ශ්‍රීමත් මැල්කම් කැම්බල්ගේ පුත් ඩොනල්ඩ් විසින් මෙම වාර්තාව නිල වශයෙන් ඉතිහාසයේ රන් අකුරින් ලියා ඇත. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම Bluebird-Proteus CN7. බොහෝ විට වියළි ලුණු තට්ටුවක් වන දකුණු ඕස්ට්‍රේලියාවේ විශාල Eyre විල මත තරඟය පැවැත්විණි.
මෙම උත්සාහය ජෙට් එන්ජින් සඳහා දොර විවර කළේය.
1970: නිල් දැල්ල - 1001 km/h
පැයට කිලෝමීටර් 1000 ක් සමත් විය!
ඇමරිකානු ධාවකයන් දිගු වේග ධාවන තරඟ නිසා කෝපයට පත් විය. ඉරිඟු ගෙඩියකින් මෙන් වේග වාර්තා ගලා ගිය නමුත් යැන්කිවරුන්ට එහි තැනක් නොතිබුණි. බල තුලනය වෙනස් කිරීම සඳහා, මිල්වෞකි පදනම් කරගත් ප්‍රතික්‍රියා ගතිකත්වය එහි සංවර්ධනය ආරම්භ කළේය රොකට් කාර් 1965 දී. මෝටර් රථය ඉතා පිරිසිදු පෙරොක්සයිඩ් සහ ද්රවීකරණය මත පදනම් වූ ඉන්ධන සංයෝගයක් භාවිතා කරන ලදී ස්වාභාවික වායු, හීලියම් වායුවට සම්පීඩිත.
Gary Gabelich සමඟ Utah හි Bonneville ලුණු තට්ටුවේ දිවීමකින් පෙන්නුම් කළේ සංවර්ධකයින් " නිල් දැල්ල“අපි හරියටම හරි පාරේ ගියා. 1970 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැයට කිලෝමීටර 1001 ක වේගයක් මෙයට සාක්ෂියක් විය.
1983: තෙරපුම 2 - 1019 km/h
එම වාර්තාව වසර 13ක් පුරා පැවතිණි. ඉන්පසුව "බ්‍රිතාන්‍ය තෙරපුම 2" පැමිණියේය - මෙම මෝටර් රථය එකකින් සමන්විත විය ජෙට් එන්ජිමඉංග්‍රීසි Electric Lightning ප්‍රහාරක ජෙට් යානයෙන් Rolls-Royce Avon.
ඔහු රිචඩ් නෝබල් විසින් නෙවාඩා හි බ්ලැක් රොක් කාන්තාරයේදී වාර්තාව තබා ඇති අතර 1983 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඔවුන් එක්ව පැයට සැතපුම් 633.468 (පැයට කිලෝමීටර 1019.47) වෙත ළඟා විය.
රිචඩ් නෝබල් තීරණය කළේ මින් පෙර කිසිවකු විසින් විසඳා නොතිබූ කාර්යයකට අවසානයේ මුහුණ දුන් ව්‍යාපෘතියක් මෙහෙයවමින් - ශබ්ද බාධකය හරහා ගමන් කිරීමෙනි.
මෙවර මෝටර් රථය ජෙට් එන්ජින් එකක් නොව දෙකකින් සමන්විත විය - Rolls-Royce Spey turbines, McDonnell Douglas F-4 Phantom II ප්‍රහාරක යානයේ බ්‍රිතාන්‍ය අනුවාදයෙන් ණයට ගන්නා ලදී.
අශ්වබල 110,000 ක් පමණ මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් විය. දියත් කරන්න ජෙට් ගුවන් යානය on Wheels 1997 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නෙවාඩා හි කළු පාෂාණ කාන්තාරයේදී සිදු විය. රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ නියමු ඇන්ඩි ග්‍රීන් රෝදය පිටුපසට දැමීම පුදුමයක් නොවේ.
1997: තෙරපුම SSC - 1227.93 km/h
"මෙය මා මෙතෙක් අසා ඇති ඝෝෂාකාරී, ඉහළම ශබ්දයයි.", - ශබ්ද බාධකයට ළඟා වීම ගැන හරිත පැවසීය, “මෝටර් රථය පැත්තට ඇද දමන ලදී (වීඩියෝව) - පිටුපස එකතැන පල්වෙන රෝදවල සැලසුම හේතුවෙන්. එය 965 km/h ට වැඩි වේගයකින් වමට ගසාගෙන යාමට නැඹුරු විය. එය සෘජු මාර්ගයක තබා ගැනීමට, මට සුක්කානම් රෝදය අංශක 90 ක් දක්වා හැරවීමට සිදු විය.. අංශක 90, 1000 km/h වේගයකින්! හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි ය.
2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h ?
1997 ජයග්‍රහණයෙන් පසු, උතුම් බ්‍රිතාන්‍ය නැවත පැමිණේ. ඉලක්කය විශිෂ්ටයි - පැයට කිලෝමීටර 1600 සීමාව පසු කිරීම. Bloodhound SSC බල ගැන්වෙන්නේ Rolls-Royce Eurojet EJ200 ටර්බයිනයකින් වන අතර, මෙවර Eurofighter Typhoon වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී.
මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සහ ඇගයීමේදී ඔවුන් බොහෝ විට එය දෙස බලයි පෙනුම, පිරිවැය හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය. නමුත් තවමත්, මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දෙය වන්නේ එහි වේගයයි. ඒ නිසා තමයි අපි වේගවත්ම යකඩ අශ්වයන් ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේ කාටද යන්න සොයා ගැනීමට මෝටර් රථයක් සඳහා ලෝක වේග වාර්තාව?
10. ෆෙරාරි ලාෆෙරාරි
මෝටර් රථවල වේග වාර්තා ඉතිහාසය පිළිබඳ අපගේ ලැයිස්තුව ඉතාලි දෙමුහුන් Ferrari LaFerrari සමඟ විවෘත වේ. එහි එන්ජිම පෙට්‍රල් සහ විදුලිය යන දෙකින්ම බල ගැන්වෙන නිසා අශ්වබල 789 පදනම මත යකඩ රකුසාට අමතර අශ්වයන් 161ක් ඇත. එහි නිර්මාතෘවරුන් ෆෝමියුලා 1 තරඟ සඳහා තරඟ කරන ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරන බොහෝ පද්ධති එහි ආයෝජනය කර ඇත. වේගය - 350 km/h
2013 බ්‍රිතාන්‍ය සංවර්ධනය ද ඇත දෙමුහුන් එන්ජිම, එහි හැකියාවන් සමඟ විශ්මයට පත් කරයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, එහි වේගවත් බව. ෆයර්බෝල් වලින් සහ අනුව ගත් කාර්යයන් කිහිපයක් ඇත වේගය යනවා LaFerrari හා සමානව - පැයට කිලෝමීටර 350ක් ද වේ.
වේග වාර්තා ලැයිස්තුවට කඩා වැටෙන තවත් ඉංග්රීසි ආකෘතියක් නිෂ්පාදන කාර්, එය පෙර මෝටර් රථ දෙකට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවන නිසා, පැයට කිලෝමීටර 350 ක් පෙන්නුම් කරයි. XJ220 V12 එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමට මුලින් සැලසුම් කරන ලදී රෝද හතරේ ධාවනය, නමුත් අවසාන ප්රතිඵලය වූයේ V6 සහ පසුපස රෝද ධාවකය පමණි.
7. ඇස්ටන් මාටින්එක
සන්නාමයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අකුණු වේගවත් ඇස්ටන්, 2008 දී නිර්මාණය කර මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි විශාලත්වය සහ ලීටර් 7.3 එන්ජිම තිබියදීත්, එය පැයට කිලෝමීටර 355 දක්වා වේගවත් කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මේවායේ හරියටම පිටපත් 77 ක් නිකුත් විය.
මෝටර් රථයක වේග වාර්තාව කුමක්ද? ඔබ McLaren හි නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් විමසිය යුතුය, මන්ද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ දශක ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී ඇත ඉහළම අනුපාත. F1 සතුව BMW වෙතින් V12 එන්ජිමක් ඇත, කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද ශරීරයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 388 දක්වා වේගවත් කිරීමේ හැකියාව ඇත.
5. SSC Ultimate Aero
බොහෝ දෙනෙක් මෙම මෝටර් රථය ගැන අසා නැත, නමුත් වසරක් මෝටර් රථයක උපරිම වේගය පිළිබඳ වාර්තාව තබා ඇත්තේ ඔහුය. Ultimate Aero මගහැර යාමට සමත් විය Bugatti වාර්තාවවේරොන්, පැයට කිලෝමීටර 414 ක ප්‍රතිඵලයක් පෙන්වූ නමුත් ඉතා ඉක්මනින් නැවතත් එහි ප්‍රතිවාදියාට අහිමි විය.
4. Bugatti Chiron
ග්‍රීක දෙවියෙකුට සඳහනක් වන මෙම ආකෘතිය වේරොන් යුගයට ආදේශකයක් විය යුතු නමුත් එසේ නොවීය. ඔව්, එය පැයට කිලෝමීටර 420 දක්වා වේගවත් වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය තවමත් පහත් මට්ටමක පවතී. නවතම අනුවාදයපන්තිය " Super Sport"පැයට කිලෝමීටර 10 ක් තරම් වේගයෙන්.
3. Bugatti Veyron Super Sport
ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධයි Volkswagen සමාගමඑකකින් Bugatti හි සියලුම හිමිකම් ලබා ගත්තේය එකම අරමුණ- හොඳම දේ කරන්න වේගවත් මෝටර් රථයලොවෙහි. එය එසේ ය, මන්ද මේ මොහොතේ මෙය ගිනස් වාර්තා පොතේ ලියා ඇති දේ හරියටම වේ. සුපර් ස්පෝර්ට් පැයට කිලෝමීටර 431 ක වේගයකට ළඟා වේ.
2. Hennessey Venom GT
ලෝකයේ තවත් අඳුරු අශ්වයෙක් වැඩි වේගයන්- මෙය Hennessey, සුප්රසිද්ධ Lotus පදනම මත ඉදිකරන ලද ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. ඔහු පැයට කිලෝමීටර 435.2 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වූ නමුත් පරීක්ෂණය පැවැත්වීම සඳහා සියලු නීති රීති අනුගමනය නොකිරීම හේතුවෙන් ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් නොවීය.
1. කොයිනිග්සෙග් ඇගෙරාරුපියල්.
මෝටර් රථ වේගය පිළිබඳ ලෝක වාර්තාව කුමක්ද? 447 km/h වන අතර, එය අශ්වබල 1360 ක් මෙන්ම V8 එන්ජිමක් ද ඇති Agera RS නිර්මාණය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ උපරිමය ලබා දුන් ස්වීඩන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රධානීන්ගේ නිර්මාණයට අයත් වේ.
ඉහළ වේගයකින් ජීවත් වන අය සිටිති. ඔවුන් වාර්තා හඹා යන අතර වේගවත්ම වීමට උත්සාහ කරයි. ඔවුන් එය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - රෝදය පිටුපස රේසිං කාර්නැතිනම් රේසින් ඔටුවෙකුගේ පිටේ. කාරණය වන්නේ වේගය ඔවුන්ගේ රුධිරයේ තිබීමයි.
නම් BMW සමාගමපුද්ගලයෙකු විය, කෙනෙකුට ඇය ගැන ද එසේ පැවසිය හැකිය. ෆෝමියුලා 1 සහ සර්කිට් රේසිං හි DTM ධාවන තරඟ මාලාවේ සහ යුරෝපීය සංචාර ධාවන තරඟවල විශිෂ්ට දස්කම් වලින් - වේගය BMW හි ඉතිහාසය පුරාවටම අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වී ඇති අතර අද දක්වාම පවතී.
ධාවන පථයේ සහ අතරතුරදී ඔප්පු කර ඇති තාක්ෂණයන් වාර්තාගත ලකුණු, සංවර්ධනයේදී BMW විසින් භාවිතා කරන ලදී මාර්ග කාර්. පළමුවෙන්ම, මෙය ජර්මානු තාක්ෂණයේ ගුණාත්මක භාවයෙන් පෙන්නුම් කරයි, අධික බර යටතේ නැවත නැවතත් පරීක්ෂා කර ඇත. දෙවනුව, සමාගමේ බොහෝ “සිවිල්” මාදිලි වේගයෙන් හුස්ම ගනී, නිදසුනක් ලෙස, “ආරෝපිත” අශ්වබල 370 රූපලාවන්‍ය BMW M2 Coupe, තත්පර 4.3 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර ආරක්ෂිත හේතූන් මත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පමණක් පැයට කිලෝමීටර 250 ට සීමා වේ. . අවසාන වශයෙන්, ක්රීඩා ශෛලියකින් අභිරුචිකරණයට ඉඩ සලසන BMW M කාර්ය සාධන පෙළ සඳහන් කිරීම වටී. විවිධ මාදිලිසමාගම්. අඩු කරන කාබන් බොඩි කට්ටලය වායුගතික ඇදගෙන යාම, බල පැකේජය, ක්රීඩා පිටාර සහ තිරිංග පද්ධති, අභ්යන්තර උපාංග - මෝටර් රථයක් සෑදීමේ හැකියාව සාමාන්ය මෝටර් රථයබොහෝ අය ආකර්ෂණය කරයි.
ඒකයි අද අපි කතා කරන්නේ වේග වාර්තා ගැන. ගොඩනඟන දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් ගැන වේගවත් කාර්, ගුවන් යානා සහ නැව්. වේගවත්ම ගුවන් නියමුවෙකු වීමට අවදානමක් ගන්නා නිර්භීත ගුවන් නියමුවන් ගැන. වාර්තා ගැන, සරල හා සංකීර්ණ, සාමාන්ය සහ අමුතු - පුද්ගලයෙකුට නොමැතිව පැවතිය නොහැකි දේ ගැන.
ඉඩම් වේග වාර්තා
නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාව භූමිය මත: 1227.986 KM/H වාහනය: තෙරපුම SSC බල ඒකකය: ටූ රෝල්ස් රොයිස් ස්පේයි RB.168 MK.202 ටර්බෝෆාන් එන්ජින් නියමු: ඇන්ඩි ග්‍රීන් දිනය: ඔක්තෝම්බර් 15, 1997 වසරේ. කොළඹ.
අද ලෝකයේ සිටින්නේ එක කණ්ඩායමක් පමණක් වන අතර එකින් එක නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාවක් අඛණ්ඩව බිඳ දමන අතර මෙම තත්වය වසර 30 ක් තිස්සේ පැවතුනි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1983 දී, රිචඩ් නෝබල් කළු පාෂාණ කාන්තාරයේ ජෙට් ත්‍රස්ට් 2 හි පැයට කිලෝමීටර 1019.47 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමෙනි. දශක එකහමාරකට පසු, නෝබල් නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස ක්‍රියා කළේය - ඔහුගේ නියමු ඇන්ඩි ග්‍රීන් බලවත් ත්‍රස්ට් එස්එස්සී හි පිට පිට වේග වාර්තා දෙකක් පිහිටුවීය. අද එම කණ්ඩායමම මීළඟ තරඟය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටින බිහිසුණු Bloodhound SSC, එය පැයට කිලෝමීටර 1600 ට වඩා වේගවත් විය යුතුය. Thrust SSC ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. එහි සැලසුම F-4 Phantom II ප්‍රහාරක බෝම්බයේ ස්ථාපනය කර තත්පරයකට ඉන්ධන ලීටර් 18 ක් දහනය කරන ලද ආකාරයටම, සම්පූර්ණ බලය 110,000 hp සහිත ගුවන් යානා එන්ජින් දෙකක් භාවිතා කළේය. ඉතා ලාභදායී නොවේ, නමුත් වාර්තාව වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි. මොකද නෝබල් ඇරෙන්න කවුරුත් ගහන්න හදන්නේ නෑ.
හයිඩ්‍රජන් බලැති වාහනය: 487.672 km/h වාහනය: BUCKEYE BULLET 2 බල ඒකකය: හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල එන්ජිම නියමු: ROGER SCHROER දිනය: 2009 සැප්තැම්බර් 25, 2009 කවුද පරාජය කරන්නේ: BULCKETY302018
හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සාපේක්ෂව දිගු කාලයක් පැවතුනද, 2004 වන තෙක් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීමට විශේෂ මෝටර් රථයක් තැනීමට කිසිවෙකු උත්සාහ කළේ නැත. BMW තමයි මුලින්ම වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළේ BMW කාර් එකක් I I2R 12-සිලින්ඩර යෝධ එන්ජිමක් සමඟින්, අවසානයේදී එය පැයට කිලෝමීටර 301.95 දක්වා වේගවත් විය. මෙම වාර්තාව 2009 දක්වා පැවතුනි - එය ඔහියෝ ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ විශේෂ බක්කි බුලට් 2කින් කණ්ඩායමක් විසින් බිඳ දමන ලදී. වසරකට පසුව පිහිටුවන ලද විද්‍යුත් වාහන සඳහා (පැයට කිලෝමීටර 495.526) වේග වාර්තාව එම පුද්ගලයින් සතු බව සඳහන් කිරීම වටී. බක්කි උණ්ඩයක් 2.5. මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
ස්ටීම් කාර්: 238.679 KPH වාහනය: ආශ්වාස බල ඒකකය: ද්වි-අදියර වාෂ්ප ටර්බයින නියමු: DONWALES දිනය: අගෝස්තු 26, 2009 කවුද පරාජය කරන්නේ: Team STEAM USA's CycLone STEAM VEHICLE7 -20181
සඳහා වේග වාර්තාව වාෂ්ප කාර්වසර 103 ක් (!) පැවතුනි. නැවත 1903 දී, නියමු ෆ්‍රෙඩ් මැරියට්, වාර්තාගත ස්ටැන්ලි රොකට් යානයකින්, ඩේටෝනා වෙරළේ දී පැයට කිලෝමීටර 205.5 දක්වා වේගවත් කළේය. 1980 ගණන්වල මැද භාගය වන තුරුම, මෙම වාර්තාව බිඳ දැමීමේ අවශ්යතාව ගැන කිසිවෙකු සරලව කලබල වූයේ නැත. 1985 දී ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවාබාබර්-නිකල්ස් ස්ටේමින් ඩීමන් හි බොබ් බාබර් පැයට කිලෝමීටර 234.33 ක වේගයකට ළඟා වූ නමුත් නීති උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් වාර්තාව FIA විසින් හඳුනා නොගත්තේය (බාබර් තරඟ දෙකම එක දිශාවකට පැවැත්වූ අතර FIA පැයක් ඇතුළත ඒවා ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවලට සිදු කිරීම අවශ්ය වේ). අවසාන වශයෙන්, 2009 දී, ග්ලින් බවුෂර්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් බ්‍රිතාන්‍ය කණ්ඩායමක් වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියා කරන ආශ්වාසය ගොඩනඟා ගත් අතර එය මැරියට් විසින් පිහිටුවන ලද තීරුව අභිබවා ගියේය. දැන් කණ්ඩායම් දෙකක් - Steam Speed America සහ Team Steam USA - තරඟ සඳහා ඔවුන්ගේ වාෂ්ප මෝටර් රථ සූදානම් කරමින් සිටින අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු බ්‍රිතාන්‍ය ජයග්රහණය පෙරළා දැමීමට ඉඩ ඇත.
මෝටර් බයිසිකලය: 605.697 KM/H වාහනය: Top Oil Ask Attack Streamliner Power Unit: Two Turbo SUZUKI HAYABUSA එන්ජින් නියමු: රොකී රොබින්සන් දිනය: සැප්තැම්බර් 25, 2010 නොවැම්බර් 2010 2018
2000 ගණන් වලදී, යතුරුපැදි වේග වාර්තාව සඳහා වූ සටන ඉතා තීව්‍ර විය - නියමුවන් වන රොකී රොබින්සන් සහ ක්‍රිස් කාර් එකිනෙකාගේ ජයග්‍රහණ හතර වතාවක් අභිබවා ගිය අතර, විකල්ප වශයෙන් වාර්තාගත පිරමීඩයේ ඉහළින්ම අවසන් විය. රොබින්සන් ඇක් ප්‍රහාරක ප්‍රවාහයේ ස්ථානයට ළඟා වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 600 ක තීරුව බිඳ දැමූ පළමු යතුරුපැදිකරු බවට පත්විය. වාර්තාගත යතුරුපැදිය ගැරට් ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් වැඩිදියුණු කරන ලද සම්පූර්ණ පරිමාව 2598 cm3 කින් යුත් බලවත් Suzuki Hayabusas දෙකකින් සමන්විත විය. වාර්තාගත භාවිතයේදී “කාර්” සහ “යතුරුපැදිය” යන සංකල්ප අතර රේඛාව ඉතා තුනී වීම සිත්ගන්නා කරුණකි - පැති ආධාරකයක් සහිත යතුරුපැදි (“සයිඩ්කාර්”) ඉතිහාසය පවා දැන සිටි අවස්ථාවකදී; වාර්තා කාර් Craig Breedlove විසින් Spirit of America තරඟයෙන් පසු යතුරුපැදියක් ලෙස "නැවත වර්ගීකරණය" කරන ලදී, නමුත් 1963 දී එය ඕනෑම වාහනයක් සඳහා නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
ගුවන් වේග වාර්තා
ප්‍රොපලර් ගුවන් යානා: 871.38 km/h වාහනය: මගී ගුවන් යානා-1M බල ඒකකය: 4 NK-12 ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් නියමුවා: IVAN SUKHOMLIN දිනය: 1960 මාර්තු 24, කවුරුන් විසින් පරාජය කරනු ඇත: NOBODY. කුඩා ගුවන් යානාවලට මේ සඳහා හැකියාවක් නොමැති අතර, ඔවුන් තවදුරටත් ප්‍රචාලක කම්පනය සහිත විශාල ගුවන් යානා ගොඩනඟන්නේ නැත
සියලුම වාර්තා බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානුවන්ට අයත් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රචාලක මගින් ධාවනය වන ගුවන් යානයක වේග වාර්තාව (එනම් ජෙට් යානයක් නොවේ) ටූ-114 හි පැයට කිලෝමීටර 871 දක්වා වේගවත් කළ සෝවියට් පරීක්ෂණ නියමු අයිවන් සුකොම්ලින් විසින් අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් තබා ඇත 114 වන, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන විශාල මගී ටර්බෝප්‍රොප් ගුවන් යානය වන අතර, එය නිර්මාණය කරන විට (1957) - පොදුවේ ලෝකයේ විශාලතම මගී ගුවන් යානය! එය මෙහෙයවනු ලැබුවේ දැවැන්ත NK-12 SNTK Kuznetsov එන්ජින් හතරක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම මීටර 6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ප්‍රචාලක දෙකක් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට කරකැවී ඇත, අද, ටර්බෝප්‍රොප් ගුවන් යානා යුගය අතීතයට අයත් දෙයක් වන අතර, එය කිසි විටෙකත් සිදු නොවනු ඇත. මෙම වාර්තාව බිඳ දැමිය හැකි යන්ත්‍රයක් තැනීම සඳහා ඩොලර් මිලියන ගණනක් ආයෝජනය කරන්න.
මාංශ පේශි: 44.26 km/h වාහනය: මස්කියුලර් 2 බල ඒකකය: නියමුවා නැත: HOLGER ROCHELT දිනය: 1985 ඔක්තෝබර් 2 කවුද පරාජය කරන්නේ: සමහර උද්යෝගිමත් අය, එය මෝටර් රථ වාහනවලට විශ්වාස කළ නොහැකි ය
මාංශ පේශී තලය යනු මානව වර්ගයාගේ සමස්ත ඉතිහාසයේ අසාමාන්ය හා දුර්ලභ උපකරණයකි, යන්තම් සියයක් පැවතුනි. මාංශ පේශි (පෙඩල්) ප්‍රචාලනය භාවිතා කරමින් ගුවන් යානයක පළමු පියාසැරිය සිදු වූයේ 1961 දී පමණක් වන අතර පළමු ගුවන් ගමන සරල රේඛාවකින් නොවේ, එනම් ඔබට චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන ගුන්තර් රොචෙල්ට් මස්කුලෙයාර් සහ මස්කුලෙයාර් 2 වාර්තාගත ගුවන් යානා දෙකක් නිර්මාණය කරමින් මාංශ පේශි පියාසර කිරීමට උනන්දු වූ අයෙකි. මස්කුලෙයාර් ඉතිහාසයේ මගියෙකු ඔසවා තැබූ පළමු මාංශ පේශි ගුවන් යානය බවට පත්විය (ගුන්තර්ගේ පුත් හොල්ගර් රොචෙල්ට් වූ අතර මගියා විය. කැට්‍රින්ගේ දියණිය). දෙවන පරම්පරාවේදී, හෝල්ගර් මාංශ පේශි බලය භාවිතා කරන යන්ත්‍රයක් සඳහා තවමත් අසමසම වේග වාර්තාවක් තැබීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝකයේ මෙම අසාමාන්ය ප්රවණතාවයේ ප්රමාණවත් තරම් උද්යෝගිමත් අය සිටින අතර, ඉක්මනින් හෝ පසුව හෝල්ගර්ගේ වාර්තාව පහත වැටිය යුතුය. නමුත් පැහැදිලිවම ඉදිරි වසර තුන හතර තුළ එසේ නොවේ.
හෙලිකොප්ටරය: 508.6 KPH වාහනය: බෙල් 533 නිෂ්පාදන හෙලිකොප්ටර් බල ඒකකය: 1 ලයිකොමිං T53-L-9A ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම සහ 2 PRATT & WHITNEY JT12 ටර්බෝජෙට්ස් පයිලට්: ලුහාර්ට්විග් වයිට් 19 APL19 SIKORSKY S-97 RAIDER B විශේෂ වින්‍යාසය 
සම්භාව්‍ය හෙලිකොප්ටරයක් වන වෙස්ට්ලන්ඩ් ලින්ක්ස් සඳහා වේග වාර්තාව 1986 සිට පවතින අතර එය පැයට කිලෝමීටර 400.87 කි.
නමුත් රොටර් යානයක ස්වභාවය වංචා කිරීමට ක්‍රමයක් තිබේ: එයට තල්ලු/අදින්න ප්‍රොපෙලර් හෝ ජෙට් එන්ජිමක් අමුණන්න, එවිට ප්‍රධාන රෝටරය නිපදවන්නේ සෝපානය පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෙල් 533 යනු තල්ලු ජෙට් යානයක් සහිත පළමු පර්යේෂණාත්මක හෙලිකොප්ටරයයි. පොරොන්දු වූ Sikorsky S-97 Raider හි තල්ලු ප්‍රචාලකය පර්යේෂණාත්මක අරමුණු සඳහා ටර්බයිනයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, එය බෙල්ගේ වාර්තාව බිඳ දැමීමට සමත් වනු ඇත.
ගුවන් යානය: 3529.6 km/h වාහනය: LOCKHEED SR-71 Blackbird Strategic Recounter POWER: 2 PRATT & WHITNEY J58 එයාර් ජෙට් එන්ජින් නියමු: එල්ඩන් ජෝර්ස් දිනය: ජූලි 28, 1976 ජූලි එකක් අවශ්‍යයි
සුප්රසිද්ධ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ උපාය මාර්ගික සුපර්සොනික් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් වන ලොක්හීඩ් එස්ආර්-71 බ්ලැක්බර්ඩ් විශේෂ වාර්තා බිඳ දැමූ ගුවන් යානයක් නොවීය. 1960 ගණන්වලදී, සීතල යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, එහි අධික වේගය සහ ඉහළ උන්නතාංශය හේතුවෙන් සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ නිරීක්ෂණ සහ ප්‍රහාරය යන දෙකම මග හැරිය හැකි ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කාර්යය සකස් කරන ලදී.
විශේෂයෙන්ම, MiG-25 සෝවියට් සංගමය තුළ සංවර්ධනය වෙමින් පැවතියේ එම කාලය තුළ ය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, බ්ලැක්බර්ඩ් ඉතා අසාමාන්ය දෙයක් බවට පත් විය - එහි සැලසුම 1964 දෙසැම්බර් 22 වන දින එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළද අද දක්වාම අනාගතවාදී බවක් පෙනේ. 1976 දී, පරීක්ෂණ නියමු එල්ඩන් ජෝර්ජස් ගුවන් යානා සඳහා නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාවක් තැබූ අතර, ඒ සමඟම සැලසුම් කළ ගුවන් ගමනක් සඳහා නිරපේක්ෂ උන්නතාංශ වාර්තාවක් (වාර්තාගත "ඉටිපන්දමක්" ආධාරයෙන් තොරව), මීටර් 26,929 ද වේ විවිධ විෂයයන් වල තවත් වේග වාර්තා කිහිපයක්. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 1980 ගණන්වල ගුවන් නියමු බ්‍රයන් ෂුල් කියා සිටියේ 1986 ලිබියානු මෙහෙයුමේදී ඔහු SR-71 හි ඊටත් වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගත් නමුත් උපකරණ කියවීම් මෙය සනාථ නොකළ බවයි.
වේග වාර්තා රුවල් සහ රේල් පීලි
නිරපේක්ෂ ජල වේග වාර්තාව: 511.121 KPH වාහනය: ස්පිරිට් ඔෆ් ඔස්ට්‍රේලියා බල ඒකකය: වෙස්ටින්හවුස් J34 ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නියමු: කෙන් වෝර්බි දිනය: 1978 ඔක්තෝබර් 8: න්‍යායික විද්‍යාව. ප්රායෝගිකව - කිසිවෙකු
20 වන ශතවර්ෂයේදී ගොඩබිම සහ ජලය මත වේග වාර්තා සමානව කීර්තිමත් වූ අතර බොහෝ විට එකම පුද්ගලයින් විසින් පිහිටුවන ලදී - මහා මැල්කම් සහ ඩොනල්ඩ් කැම්බල් (හෙන්රි සීග්‍රේව්, ගාර් වුඩ්. 1967 දී වාර්තා වාහකයේ ලක්ෂ්‍යයක් තැබූ බව පෙනෙන්නට තිබුණි. හස්ට්ලර් බෝට්ටුවේ සිටි ඇමරිකානු ලී ටේලර්, නමුත් වසර දහයකට පසු ඕස්ට්‍රේලියානු කෙන් වෝර්බි පෙනී සිටියේ ඔහු මැක්කන් වෙළඳපොලකින් මිලදී ගත් වෙස්ටිංහවුස් ජේ 34 ජෙට් එන්ජිමක් සවි කර ඇති ස්ප්‍රීට් ඔස්ට්‍රේලියාවේ ප්ලාස්ටික් ලී වලින් සාදන ලද ස්ප්‍රීට් බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කර ගොඩනඟා ගත්තේය. $69 සඳහා, සහ මෙම තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යය මත එය ස්ථාපනය කර ඇත - මුලින්ම ටේලර්ව පැයට කිලෝමීටර 6 කින් පරාජය කර, පසුව ඔහුගේ ප්‍රතිඵලයට තවත් කිලෝමීටර 50 ක් එකතු කර ඇත - අද කිසිවෙකු ඔහුගේ පිස්සුව නැවත කිරීමට එඩිතර නොවේ එය ධාවනය කරන ලද එන්ජිමට වඩා අඩු බරකින් යුත් බෝට්ටුවක් සමඟ "උපක්රමය", යම් අනතුරක් සිදු වූ විට එය සීරීම් අතලොස්සක් බවට පත් වනු ඇත.
රුවල් නැව: 121.21 KM/H වාහනය: VESTAS SAILROCKET 2 බල ඒකකය: රුවල් නියමු: පෝල් ලාර්සන් දිනය: නොවැම්බර් 2012 කවුද පරාජය කරන්නේ: ඊළඟ පරම්පරාවේදී පෝල් ලාර්සන් ඔහුම
පුදුමයට කරුණක් නම්, යාත්‍රා කරන වාහනයක නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාව දිගු කලක් අයත් වූයේ ... සර්ෆර්ස් - පළමුව වින්ඩ්සර්ෆර්ස්, පසුව සරුංගල් සර්ෆර්ස් (ඔවුන්ගේ රුවල් සරුංගලයකි). 2009 - 2010 කෙටි කාලයක් සඳහා පමණක් මෙම ජයග්රහණය ප්රංශ trimaran Hydroptere විසින් පවත්වන ලදී.
නමුත් 2012 නොවැම්බරයේදී ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතික පෝල් ලාර්සන් අවසානයේ “සාමාන්ය” රුවල් බෝට්ටුවලට ගෞරවය ලබා දුන්නේය. මෙම වාර්තාව පිහිටුවීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අධි තාක්ෂණික (කාබන්-ටයිටේනියම්) සහ ඉතා මිල අධික කැටමරන් Vestas Sailrocket 2, 103 km/h ට වඩා වේගවත් කිරීමට නොහැකි වූ රළ පහරවල් බරපතල ලෙස "බිඳ" - සහ, බොහෝ දුරට, තවදුරටත් එසේ නොවනු ඇත. සැරිසැරීමට තාක්ෂණික සීමාවක් ඇති බැවින් හැකි වේ.
සාම්ප්‍රදායික දුම්රිය වාහනය: 603.0 KM/H වාහනය: MAGLEV L0 ශ්‍රේණියේ බල ඒකකය: රේඛීය මෝටර් නියමු: JR TOKAI පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථාන ප්‍රධානියා යසුකසුඑන්ඩෝ ඇතුළු පරීක්ෂණ කණ්ඩායම දිනය: අප්‍රේල් 1, 2015 සැප්තැම්බර් මස LEV හෝ දැනටමත් හයිපර්ලූප්
අපි මිලිටරි පරීක්ෂණ සඳහා ජෙට් ලිස්සා යාමක් නොව “සාමාන්ය” දුම්රියක් ගන්නේ නම්, මෙම ප්‍රදේශයේ වාර්තාව මෑතකදී පිහිටුවන ලදී. SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) මගින් Yamanashi පරීක්ෂණ අංශයේ පෙන්වූ ප්රතිඵලය වසර 13ක් පුරා පැවති අතර, දැන් ඊළඟ පරම්පරාව වන L0 Series maglev ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට ඊටත් වඩා වේගවත් විය. මගී දුම්රිය 600 km/h තීරුව බිඳ දමමින්. වාර්තාගත දුම්රිය දුම්රිය එන්ජිමකින් සහ මැදිරි හයකින් සමන්විත විය. ජේආර් සෙන්ට්‍රල් සේවකයින් 49 දෙනෙකු එහි සිටි අතර, දුම්රිය එහි උපරිම වේගය තත්පර 10.8ක් පවත්වා ගෙන ගියේය. මැග්ලෙව් පද්ධතියේ තාක්ෂණික සීමාව සොයා ගැනීමට මෙන්ම එය භාවිතා කරන විට මගීන්ට හැඟෙන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට එවැනි පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. සැබෑ කෲස් වේගය L0 Series 10 km අඩුයි. මාර්ගය වන විට, අපි සාමාන්ය දුම්රිය දුම්රිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එම වාර්තාව (574.8 km/h) වසර නවයක් තිස්සේ ප්රංශ SNCF TGV POS විසින් තබා ඇත.
රේල් පීලි: 1017 KM/H වාහනය: රොකට් ස්ලෙඩ් සෝනික් සුළං අංක 1 බල ඒකකය: රොකට් එන්ජින් නියමු: ජෝන් පෝල් පියවර දිනය: දෙසැම්බර් 10, 1954 කවුරුන්ද පරාජය කරන්නේ: හයිප්ලූප් - හදිසි යෝජනාවක්
අපි කතා කරන්නේ දුම්රිය එන්ජිමක් ගැන නොවේ, නමුත් ජෙට් ස්ලෙඩ් ගැන. ඔවුන් මිනිසුන් රහිත ගොඩබිම් වාහන සඳහා වේග වාර්තාව තබා ඇත, 10,326 km/h. රේල් පීලි මත තබා ඇති ජෙට් බලයෙන් ක්‍රියා කරන ස්ලෙඩ් වලට උමතු වේගයට ළඟා විය හැකිය. 1950 ගණන්වලදී ඇමරිකානුවන් මිනිසුන්ට අධි වේගයේ බලපෑම සම්බන්ධ පරීක්ෂණ මාලාවක් පවත්වන ලදී. ස්ලෙඩ් එකට සවි කර තිබූ පුටුවක කර්නල් ජෝන් පෝල් ස්ටැප් වාඩි විය. පරීක්ෂණ අතරතුර, ඔහු ටික කලක් පෘථිවියේ වේගවත්ම මිනිසා බවට පත් විය (එවකට ගුවන් යානා පවා එතරම් වේගයෙන් පියාසර කළේ නැත).
අසාමාන්ය වේග වාර්තා
සඳ මත: 18.0 KM/H වාහනය: APOLLO 17 ලුනර් රෝවිං වාහනය)
