කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ඒවායින් එකක් සිලින්ඩර හිසයි. එය වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් විය හැකි බ්ලොක් එකේම ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් නිෂ්පාදනයේ ද්රව්ය කුමක් වුවත්, මෙම සංරචක දෙක අතර ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත. එය සිසිලන ජැකට් ඇතුළුව යාබද නාලිකා වලට වායූන් පිටවීම වළක්වයි. නමුත් සමහර විට සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක පිපිරී ඇති බව සිදු වේ. මෙය බරපතල ගැටළුවක්. සිලින්ඩර හිස යටින් තෙල් කාන්දු වන්නේ ඇයි සහ මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? අද අපගේ ලිපියෙන් අපි ඔබට කියන්නෙමු.
බිඳවැටීමේ සාරය
අප කලින් කී පරිදි, හිස සහ බ්ලොක් අතර මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යයක් ඇත.
එය එන්ජිමේ කොටස් දෙක අතර සම්බන්ධතාවයේ තද බව සහතික කරයි. මෙම ගෑස්කට් එකේ තත්ත්වය දෘශ්යමය වශයෙන් තක්සේරු කළ නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, එහි අක්රිය වීම බරපතල ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. විශේෂඥයන් අවධාරණය කරයි පහත සඳහන් හේතු VAZ සිලින්ඩර හිස්:
- දුර්වලව තද කළ බෝල්ට්. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ දුර්වල ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවන් හේතුවෙනි.
- ගෑස්කට් එකේම විරූපණය (අවාසනාවකට මෙන්, කිසිවෙකු දෝෂ වලින් ආරක්ෂා නොවේ).
සිලින්ඩර් හිසට යටින් තෙල් කාන්දු වීම ගෑස්කට් නිසා සිදු නොවේ. හේතුව #2 එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර හිස මතුපිට අසමාන වේ. මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව වුවද, සිලින්ඩර හිස යටින් තෙල් කාන්දු වීම නතර නොවේ. එය සිලින්ඩර හිස ඇඹරීමට හෝ නව එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අවසාන විකල්පය බොහෝ විට ඉරිතැලීම් ඇති හිස් සඳහා යොදනු ලැබේ. ඒවා හදන්න විදියක් නෑ. ව්යුහය දැනටමත් එහි ශක්තිය සහ තද බව නැති වී ඇත.
මෙමගින් කුමක් වෙයිද?
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක කැඩී ඇත්නම්, ඔබ මෙම ගැටළුව ඉක්මනින් විසඳා ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, වායු සිසිලන පද්ධතියට කාන්දු විය හැක. පිටතින් මෙය සුදු දුමාරයකින් විදහා දක්වයි පිටාර නළය. සිසිලනකාරකයේ අනුකූලතාව ද වෙනස් වේ. එය බොහෝ කුඩා බුබුලු සහිත කාබනීකෘත ඛනිජ ජලය පෙනුමක් ලබා ගනී. ඉටිපන්දම් තෙල්වලින් ආලේප කිරීමට පටන් ගනී. වැරදි ගිනි ඇතිවේ. තෙල් මට්ටම පාලනය කළ නොහැකි ලෙස පහත වැටේ. ඔබ එහි මට්ටම නොසලකා හැරියහොත්, ඔබට ගැටළු ඇති විය හැක, මේ නිසා, crank යාන්ත්රණයේ කොටස් "වියළි" ලෙස ක්රියා කරයි. දොඹකරයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීමට ලක් වේ.
ඊට අමතරව, කාන්දු වූ තෙල් මාර්ග දූවිලි ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පටන් ගනී. එය සියලු මූලද්රව්ය මත පදිංචි වේ බලාගාරය. ආක්රමණශීලී රසායනික ද්රව්ය භාවිතයෙන් පීඩනය යටතේ පවා එවැනි සමරු ඵලකය සෝදා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.
නිදොස්කරණය
සිලින්ඩර හිස යටින් තෙල් කාන්දුවක් සිදුවුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? මෙම තත්වයෙන් මිදීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි. මෙය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ආදේශ කිරීමකි. එහි පිරිවැය වෙනස් විය හැකිය. VAZ මෝටර් රථ සඳහා, නව ගෑස්කට් එකක් රුබල් 400-500 ක් පමණ වේ. විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා නිෂ්පාදනයේ මිල එන්ජිම වින්‍යාසය මත පදනම්ව රූබල් 700 සහ ඊට වැඩි සිට ආරම්භ වේ. ප්‍රතිස්ථාපන සේවාවේ පිරිවැය රූබල් එකහමාරක් පමණ වේ. මෙහෙයුම සඳහා බොහෝ එල්ලෙන මූලද්රව්ය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. නමුත් ඔබට නැවත කිරීමට අවශ්ය නම් මෙම ක්රියා පටිපාටියඔබට එය ඔබම කළ හැකිය. පහත දැක්වෙන්නේ අපි හිස ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය විස්තර කරමු.
ආදේශනය සිදු කරන්නේ කෙසේද?
ඉදිරිය දෙස බලන විට, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී වැදගත් කොන්දේසියක් බව අපි සටහන් කරමු නිවැරදි තද කිරීමහිස බෝල්ට්. තද සහ උසස් තත්ත්වයේ මතුපිටක් ලබා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි. එසේ නොවුවහොත්, ගෑස්කට් එකේ අඛණ්ඩතාව අඩාල වන අතර, තෙල් නැවතත් පිටතට පැමිණේ. පිටාර වායු. එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා තද කිරීමේ ව්යවර්ථය තනි පුද්ගල වන අතර මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇත.
ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය අදියර කිහිපයකින් සිදු කෙරේ. සෑම දෙයක්ම මුලින්ම විසුරුවා හරිනු ලැබේ ඇමුණුම්:
- ජ්වලන දඟර.
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්.
- වායු පයිප්ප සහ intake manifold.
- සංවේදක (ස්ථානය throttle කපාටය, idle moveසහ යනාදි).
- රික්ත බූස්ටර හෝස්.
සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබ සිසිලනකාරකය ඉවතට ගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, විසුරුවා හරින විට, ඔබ එය සමඟ සම්පූර්ණ එන්ජිම ගංවතුරට ලක් කරනු ඇත. ප්රති-ශීතකරණය නැවුම් නම්, එය නැවත භාවිතා කළ හැකිය. ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ ජලාපවහනය සඳහා පිරිසිදු බහාලුමක් සහ දියරයේ විනිවිදභාවයයි. එහි වර්ණය නැති වී ඇත්නම් (මතක තබා ගන්න, එය රතු, නිල් හෝ කහ විය හැක) හෝ වලාකුළු බවට පත් වී ඇත්නම්, එවැනි නිෂ්පාදනයක් නැවත භාවිතා කළ නොහැක.
මෙයින් පසු, එය ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ එය සඳහා නව ගෑස්කට් භාවිතා කළ යුතුය. ටයිමින් බෙල්ට් එකත් අයින් කරනවා.
සටහන!බෙදා හැරීම සහ දොඹකරයපටිය නැවත ස්ථාපනය කරන තෙක් භ්රමණය නොකළ යුතුය.
සිලින්ඩර ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් හිරවිය හැකි බව මතක තබා ගන්න. යතුර වැටීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපිරිසිදු හා තැන්පතු වලින් හැකි තරම් දාර පිරිසිදු කරන්න. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට බෝල්ට් එක ගලවා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ලෙවකන ලද දාර නිසා, එය සිදුරු කළ හැක්කේ එන්ජිම අවහිර කිරීම සඳහා අතිශය දුෂ්කර හා භයානක ය.
ඊළඟට, හිස බෝල්ට් පරීක්ෂා කරන්න. ඒවා දිගු නොවිය යුතුය. මෙය එසේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, Lada Samara එන්ජින්වල බෝල්ට් වල දිග මිලිමීටර 135.5 ට වඩා වැඩි නොවේ), ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, නූල් තෙල්වලින් ප්රතිකාර කළ යුතුය.
ස්ථාපන
පැරණි ගෑස්කට් ඉවත් කිරීමෙන් පසු මතුපිට සකස් කරන්න. එය කරන්නේ කෙසේද? අපි බ්ලොක් එකේ මතුපිට අපිරිසිදුකමෙන් පිරිසිදු කරන්නෙමු (සහ පැරණි ගෑස්කට් වල අවශේෂ තිබේ නම්), එය හොඳින් ක්ෂය කරන්න.
හිසෙහි ප්රදේශය සඳහා ද එය එසේම වේ. සංසර්ගයේ මතුපිට දෙකම අතිශයින්ම වියළි හා පිරිසිදු විය යුතුය. ඊළඟට, ගෑස්කට් එකම ස්ථාපනය කර ඇත. සාපේක්ෂව එහි විස්ථාපනය වැලැක්වීම වැදගත් වේ සවි කිරීම් සිදුරු. තෙල් ගමන් කරන කුහරය තුන්වන සහ සිව්වන සිලින්ඩර අතර විය යුතුය. මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යයේ මතුපිටට සීල්නය දැනටමත් යොදවා ඇත. අමතර කිසිවක් ආලේප කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඊළඟට, හිස එන්ජිම මත තබා බෝල්ට් වලින් තද කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය ඉහළම ස්ථානයේ තිබිය යුතුය මළ මධ්යස්ථානය(පළමු සිලින්ඩරයේ කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට).
පෆ්
තද කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අදියර හතරකින් සිදු කෙරේ. දෙවන පරම්පරාවේ Lada Samara එන්ජිමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් තාක්ෂණය දෙස බලමු. පළමුව, බෝල්ට් 20 Nm බලයකින් තද කර ඇත. තවද, බලය 70-85 Nm දක්වා වැඩි වේ. තෙවන අදියරේදී, බෝල්ට් අංශක 90 කින්, සිව්වන ස්ථානයේ - එම ප්රමාණයෙන් හැරී ඇත. මෙයින් පසු, ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම පාහේ සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය. සිලින්ඩර හිසට යටින් තෙල් කාන්දුවක් සිදුවුවහොත් කුමක් කළ යුතු දැයි දැන් ඔබ දන්නවා.
ඉතිරිව ඇත්තේ සියලුම ඇමුණුම් එකලස් කිරීම, ප්රති-ශීතකරණය එකතු කිරීම සහ පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීම පමණි. එකලස් කිරීමේදී, කපාට අතර පරතරය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. බෝල්ට් තද කර ඇත ව්යවර්ථ යතුර.
නිගමනය
ඉතින්, සිලින්ඩර හිසට යටින් තෙල් කාන්දු වන්නේ මන්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු. ගැටලුවක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ එය "පසුව" කල් නොදැමිය යුතුය. අඩුපාඩු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් ඇතුළුව එන්ජිමට බරපතල හානි සිදු විය හැක.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිඳවැටීම දෝෂ සහිත කොටස ප්රතිස්ථාපනය වන තුරු මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම නතර කිරීමට බරපතල හේතුවකි. සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වීමට හේතු තිබේ නම්, සිලින්ඩරවලට අපිරිසිදු නොවන පරිදි මෙය හැකි තරම් පිරිසිදු තත්වයන් යටතේ කළ යුතුය. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම සඳහා, සමහර විට එය අත්පොත දෙස බැලීම ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් ක්රියා පටිපාටිය විස්තරාත්මකව විස්තර කරන අතිරේක ලිපි තිබේ.
ඔබට සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකි හේතු
හිස ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වෙනස් කිරීමයි. සැලසුම් කළ ක්රියා පටිපාටියට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි සැක සහිත කාන්දුවක් තිබේ නම්, හදිසි රෝග විනිශ්චය සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. මෙම කොටස අවශ්ය රෝග විනිශ්චය උපකරණ ඇති විශේෂිත මධ්යස්ථාන වෙත ප්රවාහනය කරනු ලැබේ.
සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා තවත් පොදු හේතුවක් වන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමයි. එන්ජිමෙහි තනි ශක්තිමත් "තාපාංකය" මූලික වශයෙන් හිසෙහිම අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. උනුසුම් වීම කුඩා වන අතර එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත නම් එය වඩාත් නරක ය. නිතිපතා උනුසුම් වීම සිලින්ඩර හිසෙහිම අසාර්ථක වීමට පමණක් නොව, කපාට ආසනවල වානේ ලයිනර්වල ඉරිතැලීම් මෙන්ම එන්ජිමේ විරූපණයට හේතු විය හැක.
සෑම කෙනෙකුගේම පූර්ව සූදානම අවශ්ය මෙවලම්යාන්ත්රණය විසුරුවා හැරීමේදී කාලය ඉතිරි වනු ඇත. ඉවත් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්.
- සිසිලනකාරක සඳහා බහාලුම් සහ මෝටර් තෙල්.
- කම්බි කටර්.
- ප්ලයර්ස්.
- මිටිය.
- සොකට් යතුර.
විශේෂඥයන් ද ව්යවර්ථ යතුරක් ඇති බව නිර්දේශ කරයි. මෙවලම ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කරන විට පමණි, නමුත් සමහර විට එය ඉවත් කිරීමේදී එය අවශ්ය විය හැකිය. සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ඇති බැවින්, නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා අත්පොතක් කල්තියා සොයා ගැනීම වඩා හොඳය.
කාර්යයේ අදියර
සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සඳහා සූදානම් වීමේ කටයුතු සිදු කිරීම ඇතුළත් වේ:
- පළමුවෙන්ම, ඔබ බැටරියෙන් ටර්මිනලය විසන්ධි කළ යුතුය.
- අලංකාර ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් තිබේ නම් එය ඉවත් කළ යුතුය. එසේම, crankcase ආරක්ෂාව තිබේ නම්, එය ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය.
- ඊළඟට, දියර තුලට ගලා යයි විවිධ බහාලුම්, පයිප්ප සහ අනෙකුත් වයර් විසන්ධි කර ඇත. එය තෙල් කාන්දු කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ නම් උණුසුම් මෝටරය, එවිට එන්ජිම සිසිල් වූ විට ඉතිරි ක්රියා සිදු කිරීම වඩා හොඳය.
- එන්ජිමට වඩා නිදහස් ප්රවේශයක් සඳහා, පළපුරුදු කාර්මිකයන් බැටරිය ඉවත් කිරීම නිර්දේශ කරයි.
- ධාවක පටිය ලිහිල් කළ යුතු අතර බල සුක්කානම් පොම්පය නිවා දැමිය යුතුය. පටිය ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, ඔබට එය රඳවා තබා ඇති තීරුව ඉවත් කළ හැකි අතර, එන්ජිම වටා ඇති ඉඩ ප්රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය පැත්තට ගෙන යා හැකිය.
- පියවරෙන් පියවර සම්පීඩනය, දහනය, පිටාර ගැලීම සහ වායු මිශ්රණය ලබා ගැනීම සිලින්ඩරවල සිදුවන බැවින් පිස්ටනය නිශ්චිත ස්ථානයක තැබීම වැදගත් වේ. මෙම කාර්යය සඳහා TDC ස්ථානය වඩාත් සුදුසු වේ.
- ඊළඟට, ඔබ රැහැන් පටි ගලවා එය පැත්තට ගෙන යා යුතුය.
- ඉවත් වායු පෙරණය. පෙරහනට අමතරව, එහි නිවාස සහ කාල පටිය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. පටිය ඉවත් කළ විට, ඔබ ස්පන්දනය විසුරුවා හැරීම ආරම්භ කළ යුතුය camshaft. භ්රමණය වැළැක්වීම සඳහා ස්පන්දනය එක් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ආරක්ෂිත කළ යුතු අතර, එම කොටස දෙවන කොටස සමඟ ඉවත් කළ යුතුය.
- නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන සහ තෙරපුම් පාලන සම්බන්ධක විදුලි රැහැන් වලින් විසන්ධි කළ යුතුය.
- වායුව සපයන වායු නළය TPS වෙතින් විසන්ධි කර විසුරුවා හැරිය යුතුය.
- සොලෙනොයිඩ් කපාටය පද්ධතියෙන් විසන්ධි කර ආරක්ෂිත ස්ථානයක සවි කර ඇත.
- ඊළඟට, ඔබ ඉන්ධන සැපයුම සඳහා වගකිව යුතු හෝස් විසන්ධි කළ යුතුය.
- සියලුම සංවේදක අක්රිය කර ඇති අතර, ඉතිරි පයිප්ප ඉවත් කර ආරක්ෂිත ස්ථානයක ගබඩා කර ඇත.
- සවි කර ඇති සියලුම කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, ඔබට සන්නද්ධ වයර් විසුරුවා හැරීමට පටන් ගෙන ඒවා වෙනම ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය.
- ඊළඟට, බෝල්ට් එක ගලවා ඇත, එය ඉන්ටේක් පයිප්ප වරහන රඳවා තබා ගැනීමට වගකිව යුතුය. සොකට් යතුරක් භාවිතයෙන් ඉහළ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට හැකිය.
- මීලඟට, ලැබෙන නළය බහුවිධයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.
ඊළඟ පියවර වන්නේ හිස සෘජුවම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ගාංචු ගලවා ගැනීමයි. බෝල්ට් ටිකෙන් ටික ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය. පළමු වාර දෙකේදී, ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සිදු වන්නේ නූල් වල හැරීමෙන් අඩක් පමණි.
සියලුම ගාංචු ඒකාකාරව ඉවත් කළ යුතුය, එබැවින් ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මෝටරයේ විරූපණය වැළැක්වීම සඳහා අනුපිළිවෙල හරියටම අනුගමනය කළ යුතුය. මෝටර් රථය සමඟ සපයා ඇති අත්පොතෙහි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ අනුපිළිවෙල ඔබට සොයාගත හැකිය.
බෝල්ට් ඉවත් කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හරිනු ලැබේ. සිලින්ඩර හිස සමඟ සිදු කරනු ලබන උපාමාරු මත පදනම්ව, පිටවන බහුකාර්යය සහ ඉන්ටේක් පයිප්පය සමඟ කොටස සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරිය හැකිය.
සිලින්ඩර හිස ප්රධාන අංගය වේ බලශක්ති ඒකකයසහ එන්ජින් ආවරණය, බාහිර බලපෑම් වලින් එහි සංරචක ආවරණය කරයි. දෝශ නිරාකරණය සඳහා සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
[සඟවන්න]
හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කවදාද?
පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා සඳහා මෝටර් රථයක සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය:
- මෝටර් තරල මට්ටම හඳුනා ගැනීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් මත හෝ එය පිරවීම සඳහා ප්ලග් යටතේ, a සුදු ඉමල්ෂන්. මෙම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් උල්ලංඝනය හෝ හිස නිවාස (ඉරිතැලීම්) හානි හා ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වන ශීතකාරක පෙන්නුම් කරයි. ඉමල්ෂන් යන්තම් දෘශ්යමාන විය හැක.
- ඝන සහ සුදු දුම, බල ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන විට, දියර බිංදු කැඩී යා හැක. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙය සිසිලනකාරකයක් වන අතර එය පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් වීම සිලින්ඩරවලට හානි වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ප්රති-ශීතකරණ මට්ටම අඩු වනු ඇති අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සහ ඝනීභවනය වැඩි වීම නිසා වාෂ්ප පෙනුම ඇති විය හැක. නමුත් සුදු දුමාරය නිරන්තරයෙන් පිටවන්නේ නම්, මෙය කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් පෙන්නුම් කරයි.
- ප්‍රසාරණ ටැංකියේ ඇති ප්රති-ශීතකරණයේ මතුපිට තෙල් පැල්ලම් හෝ තෙල් සහිත පටලයක් දිස්වී ඇත; ගෑස්කට් හෝ බ්ලොක් හිසෙහි ඇති ඉරිතැලීම් හරහා එන්ජින් තරලය සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකිය. ව්යතිරේකය යනු අයිතිකරුවන් සේදීම සිදු කරන කාර් ය සිසිලන පද්ධතියභාවිතා කරන ලද මෝටර් තරල. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කළ නොහැක.
- කුඩා බුබුලු රේඩියේටර් උපාංගයේ බෙල්ලට ඇතුල් විය හැක. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පිටවන වායූන් පිටවන බවයි පිටාර පද්ධතියදහන කුටියේ සිට සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් කරන්න. කොහේ හරි හානියක් හෝ දෝෂයක් තිබේ, බොහෝ විට ගෑස්කට් එකේම හෝ බ්ලොක් හිසෙහි ව්යුහය මත. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බුබුලු සෑදෙන්නේ නම් පරිභෝජන ද්රව්ය, එතකොට ඒක සාමාන්‍ය දෙයක්. නමුත් ඒවායේ ගොඩනැගීම නිතිපතා නිරීක්ෂණය කළ හොත්, බලශක්ති ඒකකයේ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
- පිටවන වායූන් සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති හානියට පත් ගෑස්කට් හරහා ගැලවී යයි. මෙම ගැටළුව දුර්ලභ ය, නමුත් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. ඔබ වඩාත් සමීපව බැලීම අවශ්ය වේ.
- සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක යටින් එන්ජින් තරලය කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. ගැටළුව හිස් ඉස්කුරුප්පු වල දුර්වල තද කිරීම විය හැකිය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකින් සිදු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නූල් ඉවත් කර ස්ටුඩ් බිඳ දැමිය හැකිය. තද කිරීමේ ක්රියාවලිය ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතයෙන් සිදු කළ යුතුය.
- ගෑස්කට් බිඳවැටීමක් තිබේ නම් හෝ හිස සිලින්ඩර අතර සෘජුවම හානි වී ඇත්නම්, එය තීරණය කිරීමට අපහසු වනු ඇත. එවැනි අක්රිය වීමක සංඥා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ බලශක්ති ඒකකයේ බලය පහත වැටීම ඇතුළත් වේ. ගැටළුව සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක සම්පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ විය හැකිය, සාමාන්යයෙන් මෙය අසල්වැසි උපාංගවල සිදු වේ.
නාලිකාව " ICE න්යාය».
දෝෂ ඇතිවීමට හේතු
හිසෙහි අරමුණ වන්නේ දහන කුටි තුළ නිර්මාණය කරන ලද වාතය සහ ඉන්ධන දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සෑදීමයි. එය දැල්වීමට සහ වාහනය ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරයි. සිලින්ඩර හිස, වෙනත් ඕනෑම යන්ත්ර සංරචකයක් මෙන්, දෝෂ වලින් ප්‍රතිශක්තියක් නොවේ. අක්‍රමිකතා ස්වයංසිද්ධව හෝ රථවාහන අනතුරක ප්රතිඵලයක් ලෙස හෝ ඒකකයේ ක්ෂයවීම් සහ ඉරී යාමක් විය හැකිය.
සියලුම අසාර්ථකත්වයන් සම්බන්ධ වන්නේ:
- සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනයේ දෝෂ;
- නෝඩය මත ඉහළ බරක්;
- වැරදි හෝ ප්රමාණවත් නඩත්තු කිරීම;
- උපාංගයේ අභ්යන්තර සංරචකවල දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසි කිරීම;
- ශීතකරණ පරිපථයේ කැටි කිරීම හෝ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව නොමැතිකම.
සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
මෙවලම් සකස් කිරීමෙන් පසු 8-සිලින්ඩර හෝ වෙනත් එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම අවශ්ය වේ:
- තෙල් මුද්රා එබීම සඳහා විශේෂ මැන්ඩලයක් අවශ්ය වේ;
- කපාට මැනීම සඳහා අවශ්ය මයික්රොමීටරය, මෙන්ම මාර්ගෝපදේශ මූලද්රව්ය;
- රීමර්, නව බුෂිං දිග හැරීමට භාවිතා කරනු ඇත;
- විසුරුවා හැරීම (එබීම) සහ නව බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ මැන්ඩල්;
- කපාට ආසන ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්රතිවිකුණුම් කට්ටලයක්;
- කපාට වසන්ත මූලද්රව්ය වියළීම සඳහා විශේෂ උපාංග;
- යතුරු කට්ටලයක්;
- නව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්;
- දෝශ නිරාකරණය කිරීමට අවශ්ය නම් උණුසුම් කිරීම සඳහා මෙන්ම එබීමට පෙර බුෂිං උණුසුම් කිරීම සඳහා විදුලි උදුනක් භාවිතා කරයි.
සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, එය සකස් කිරීම අනිවාර්ය වේ අවශ්ය අමතර කොටස්සහ ටැග්, ඒවායේ සංයුතිය මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ දෝෂයේ වර්ගය මත රඳා පවතී.
පරිශීලක Alex ZW ගැන කතා කළේය සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම, මෙන්ම මෙම කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම
ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, ඔබ එය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත ආසනය. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියට උපාංගයේ වර්ගය සහ මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව යම් යම් සූක්ෂ්මතා තිබිය හැකිය.
සැලකේ විශ්ව ඇල්ගොරිතමඒකකය විසුරුවා හැරීමේදී ක්රියාවන්:
- පළමුව, සෘණ අග්රය සහිත වයරය බැටරියෙන් විසන්ධි වේ.
- පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත ඉහළ මළසම්පීඩන පහර ලකුණු. සියලුම ශීතකාරක සිසිලන පද්ධතියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, පළමුවෙන් පසුව ජලාපවහනයදියර එකතු කිරීම සඳහා කන්ටේනරයක් සවි කර ඇත.
- එවිට ඔබට බලශක්ති පද්ධතියේ පීඩන මට්ටම අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ. සංචාරයකින් පසු සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත් මෙය සිදු කෙරේ. පිටාර බහුවිධ උපාංගයට මෆ්ලර් සම්බන්ධ කරන ඉන්ටේක් රේඛාව පිටාර නළයෙන් විසන්ධි වේ. වාහනය අනුව ක්රියා පටිපාටිය වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කෙරේ.
- එවිට ඔබ ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ සිලින්ඩර හිස ආවරණය.
- පාලකය වෙතින් ස්කන්ධ ප්රවාහයවායු ප්රවාහය, වයර් සමඟ සම්බන්ධකය විසන්ධි වේ. ත්‍රොටල් උපාංගයට වායු පිටවීමේ මාර්ගය සුරක්ෂිත කරන කලම්පය ලිහිල් වේ. ඉන්පසුව, වායු පෙරහන මූලද්රව්ය නිවාසයක් සහ වාතය ලබා ගන්නා පයිප්පයකින් සමන්විත හෝස් එක එකලස් කිරීමෙන්ම විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
- ජල පොම්ප කිරීමේ උපාංගයේ සැපයුම් මාර්ගය සඳහා වරහන සුරක්ෂිත කර ඇති නට් ගලවා ඇත. එවිට පිටාර බහුවිධ එකලස් කිරීමට සැපයුම් මාර්ග වරහන සුරක්ෂිත කරන ගෙඩිය ලිහිල් කිරීමට යතුරක් භාවිතා කරයි. වරහන පැත්තට ගෙන ගොස්, කලම්ප බුරුල් කර සිසිලන පද්ධති පයිප්ප දෙක තෙරපුම් එකලස් කිරීමෙන් විසන්ධි කර ඇත. අපි කතා කරන්නේ ආදාන සහ පිටවන රේඛා ගැන ය.
- ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, ග්‍රාහකයේ කපාටයට වැකුම් බ්‍රේක් බූස්ටර නළය සවි කරන කලම්පය ලිහිල් කරන්න. අධිවේගී මාර්ගයම කඩා දමයි. ඩම්පර් ඩ්රයිව් උපාංගයේ අංශය සෑම පැත්තකින්ම හැරවීම අවශ්ය වේ throttle එකලස් කිරීම. යාන්ත්රණයේ ධාවක යාන්ත්‍රණය එයින් විසන්ධි වේ.
- සෘණ සන්නායකවල ඉඟි පසුපස සිලින්ඩර හිස ආවරණයට සවි කරන ගෙඩි දෙකක් ගලවන්න. කේබල් සෘජුවම ස්ටුඩ් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එවිට ඔබට වම් ස්ට්‍රට් එකේ පහළ සවි කිරීම් සහ දකුණු ස්ට්‍රට් එකේ පහළ සවි කිරීමේ බෝල්ට් එක සවි කරන නට් එක ගලවා දැමිය යුතුයි.
- යතුරක් භාවිතා කරමින්, දෙපස ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නූල් වල ඉහළ කලම්ප වල ඇට වර්ග ගලවන්න. මූලද්රව්යයන්ම විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
- බල ඒකකයේ දොඹකරයේ එන්ජින් තරල මට්ටමේ පාලකයෙන් රැහැන් සහිත සම්බන්ධකය විසන්ධි වේ. ඔබ throttle පිහිටුම් පාලකය, සංවේදකය වෙතින් පෑඩ් විසන්ධි කළ යුතුය අක්රිය වේගයඉන්ජෙක්ටර් රැහැන් පටි, සිසිලන උෂ්ණත්ව පාලකය. එවිට crankshaft පිහිටුම් නියාමකයෙන් සහ එන්ජින් තට්ටු පාලන උපාංගයෙන් වයර් විසන්ධි වේ. කේබල් සහිත බ්ලොක් එන්ජිමෙහි සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව පරිමා පාලකයෙන් මෙන්ම එන්ජින් තරල පීඩන සංවේදකයෙන්ද විසන්ධි වේ.
- එවිට ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට සම්බන්ධ අධි වෝල්ටීයතා කේබල්වල කෙළවර විසන්ධි කළ යුතුය. කොන්දොස්තරවරුන් සමඟ ඇති පටි ග්‍රාහකයට යටින් ඉවත් කරනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් පටියේ ඉදිරිපස කවරය සවි කර ඇති බෝල්ට් තුන ගලවන්න. එවිට මෙම මූලද්රව්යය පටිය සමඟ විසුරුවා හරිනු ලැබේ. නිෂ්පාදිතය ඉවත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය වාහනය මත රඳා පවතී. පටිය දිරාපත් වී ඇති අතර, හානි හා දෝෂ පෙන්නුම් කරයි නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- කැම්ෂාෆ්ට් දත් සහිත තැටිය භ්‍රමණයට එරෙහිව ආරක්ෂා කර ඇත; රෙදි සෝදන යන්ත්රය සමඟ බෝල්ට් එක ඉවත් කරනු ලැබේ. පුලි කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙම කාර්යය සිදු කරන විට, එකලස් කිරීමේ මුද්රාව හානි නොකිරීමට ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය. ක්‍රියාවලියේදී යතුර ඊනියා පාලමේ වලක් තුළ තදින් ස්ථාපනය කර නොමැති බව දුටුවේ නම්, එය නැති නොවන පරිදි එය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
- එය සවි කර ඇති ගෙඩිය ගලවා ඇත ආපසු camshaft drive උපාංගය හිසෙහි ඉහළ කොටස වෙත. තවත් ඉස්කුරුප්පු හතරක් ගලවා ඇති අතර, ඉන් තුනක් තෙල් පොම්ප උපාංගය සුරක්ෂිත කර ඇති අතර පසුපස කවරය විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ඉන්පසු ස්කන්ධ කේබලය සවි කර ඇති නට් ගලවා ගැනීමට යතුරක් භාවිතා කරන්න. සිසිලන පද්ධතියේ පිටාර රේඛාව සිලින්ඩර හිසට සවි කරන පින් එකෙන් කොන්දොස්තර ඉවත් කරනු ලැබේ.
- කලම්ප ලිහිල් කර රේඩියේටර් උපාංගයේ සැපයුම් හෝස් මෙන්ම තෙරපුම් නළය සහ උනුසුම්කරණ පද්ධතිය. සම්බන්ධිත පයිප්ප සහිත තාප ස්ථාය නිවා දමයි. ඉන්ධන කාණු සහ සැපයුම් මාර්ග සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා ඇති අතර, සොඬ නළ හැරෙන්නේ නැති නිසා යතුරකින් සවි කළ යුතුය. එක් එක් නල විසන්ධි කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පයිප්ප මත මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය ඇත, ඒවා ඉවත් කළ යුතුය.
- සිලින්ඩර හිස එන්ජිමට සවි කරන බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමට එය ඉතිරිව ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකින් ඒවා ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සේවා අත්පොතෙහි සොයාගත හැකිය. ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, බෝල්ට් සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ ඉවත් කර සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
එයාර් ඉන්ටේක් බටයෙන් වායු පෙරහන හවුසිං විසන්ධි කිරීම ත්‍රොට්ල් එකලස් කිරීමෙන් සිසිලන පද්ධති පයිප්ප විසන්ධි කිරීම ත්‍රොට්ල් වෑල්ව් ඩ්රයිව් ඒකකයේ තෙරපුම විසන්ධි කිරීම එන්ජින් තරල මට්ටමේ පාලකයෙන් රැහැන් සහිත සම්බන්ධකය විසන්ධි කිරීම කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් එකෙන් පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා බෝල්ට් ගලවා ගැනීම. සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමමෝටර් රථය සමඟ
කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් පටිය සවි කිරීමට පෙර, දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය කරකැවිය යුතු නැත.
DIY සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම
තුළ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට අනිවාර්යයඔබට සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.සාම්ප්‍රදායිකව, රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණ ක්රියා පටිපාටිය අදියර කිහිපයකට බෙදිය හැකිය.
පළමු අදියර
ආරම්භක අදියරේදී සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
- සවි කරන ලද ගෙඩි දෙක ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර උපාංගය විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ජල පොම්ප යාන්ත්රණයේ සැපයුම් මාර්ගය සඳහා වරහන ආරක්ෂා කරන නට් හැරීම් කිහිපයක් ගලවා ඇත. ඉන්ධන නල රඳවනය සවි කර ඇති බෝල්ට් ඉවත් කර ඇති අතර, උපාංගයම ඉවත් කරනු ලැබේ. එවිට ඔබට ග්රාහක උපාංගය සුරක්ෂිත කරන තවත් ගෙඩි තුනක් මෙන්ම වරහන සුරක්ෂිත කරන දෙකක්ද ගලවා දැමිය යුතුය. ක්රියාවන් අවසන් වූ පසු දෙවැන්න ඉවත් කරනු ලැබේ.
- ග්‍රාහකය ආරක්ෂා කරන තවත් ගෙඩි දෙකක් ගලවා ගැනීමට ඉතිරිව ඇත; මේ සඳහා යතුරක් භාවිතා කරයි. ග්රාහක උපාංගයේ වරහන සවි කිරීම සඳහා ගෙඩිය තද කිරීම ලිහිල් වේ. එවිට ඒකකයම විසුරුවා හරිනු ලැබේ. වරහන සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ගලවා ඇති අතර කොටස් දෙකම ඉවත් කරනු ලැබේ. ඔබ පිටාර බහුවිධ උපාංගයේ සවි කිරීම් ගලවා ඒකකය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
- ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ඇති ගෑස්කට් දෙක ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න. ඔවුන්ගේ තත්ත්වය සාමාන්යයෙන් සතුටුදායක වුවද මෙම අයිතමයන් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එවිට දරණ මූලද්රව්යවල නිවාස ඉහළට යොමු වන පරිදි සිලින්ඩර හිස තැබිය යුතුය. එකලස් කිරීම යටතේ ලී ස්පේසර් පෙර ස්ථාපනය කර ඇත, මෙය කපාට වලට හානි වීම වළක්වයි.
- ගෙඩි දෙකක් මෙන්ම පසුපස සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ඉවත් කර පසුව එය ඉවත් කරනු ලැබේ. සවි කිරීමේ මූලද්රව්යයේ හිස යටතේ පිහිටා ඇත මුද්රා රබර්. භාවිතා කිරීම මගින් ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ඇත. එවිට ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් දරණ මූලද්රව්යවල ඉදිරිපස සහ පසුපස නිවාසවල සවි කිරීම් ආරක්ෂා කරන ගෙඩි දහය ඒකාකාරව ගලවා දැමිය යුතුය. රෙදි සෝදන යන්ත්ර මෙන්ම නිවාස ද විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
- කැම්ෂාෆ්ට් වල යතුර තදින් ස්ථාපනය කර නොමැති නම්, එය ඉවත් කළ යුතුය. ඉන්පසු අවහිර කරන්න කාල ස්පන්දනයසිලින්ඩර හිසෙන් විසුරුවා හරිනු ලැබේ, තෙල් මුද්රාව එකලස් කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහිත කපාට තල්ලු කිරීමේ මූලද්රව්ය ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊළඟ තල්ලු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, එක් එක් මූලද්රව්යය සහ අංක සමඟ එය සුරක්ෂිත කරන රෙදි සෝදන යන්ත්රය සලකුණු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය තවදුරටත් ස්ථාපනය කිරීමේදී වැරදි මඟහරවා ගනු ඇත. අනවශ්‍ය ලෙස උපාංගවලින් ෂිම් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
- දහන කුටි කාබන් තැන්පතු වල අංශු වලින් පිරිසිදු කර ඇත, මේ සඳහා ඔබට ඇසිටෝන් හෝ ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය, අපද්‍රව්‍ය පසුව ඉවත් කරනු ලැබේ. දර්ශනයකි සිලින්ඩර හිස රෝග විනිශ්චය. කුටිවල ඉරිතැලීම් හෝ පිළිස්සුම් අංශුවල අඩුපාඩු තිබේ නම්, සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයඋපාංගය, එහි අලුත්වැඩියාව ප්රායෝගික නොවේ. සිලින්ඩර හිස මතුපිට ඇති නම් බර්ස් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
- බ්ලොක් එකට කෙලින්ම යාබදව ඇති වැඩ තලය රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. කර්තව්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ඔබ මතුපිටම පාලකය මත තබා ඇති අතර පරතරය මැනිය යුතුය, පළමුව විකර්ණ දිගේ, පසුව දිගේ. නාට්යයේ ප්රමාණය 1 mm ට වඩා වැඩි නම්, සිලින්ඩර හිස නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. උපාංගයේ තද බව හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ පිටාර රේඛාව සුරක්ෂිත කරන ඇට වර්ග දෙක ඉවත් කළ යුතුය. එවිට සොඬ නළයම ඉවත් කරනු ලැබේ.
- එවිට ඔබට පිටාර රේඛාවට යටින් එන්ජිම සිලින්ඩර හිසෙහි සිදුර සවි කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට වියළි කාඩ්බෝඩ් ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කළ හැකිය, ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සවි කර ඇති ඇට වර්ග තද කර ඇත.
- එවිට ජල ජැකට්ටුවේ නාලිකාවලට ඉන්ධන හෝ භූමිතෙල් වත් කරනු ලැබේ. පිරවීමෙන් පසු තරල මට්ටම අඩු වුවහොත්, මෙය ඉරිතැලීම් ඇතිවීම සහ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරයි. රෝග විනිශ්චය අවසන් වූ විට, කාඩ්බෝඩ් ගෑස්කට් ඉවත් කරනු ලැබේ.
- සිලින්ඩර හිස සහ දරණ නිවාසවල ස්පන්දන සඟරා යටතේ ඇති දරණ මතුපිට තත්ත්වය හඳුනා ගැනේ. පිරික්සීමේදී දෝෂ හෝ ලකුණු ලබා ගැනීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, හිස ෙබයාරිං සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
පරිශීලක ඇලෙක්සැන්ඩර් ස්ක්‍රිප්චෙන්කෝ සිය වීඩියෝවේ, VAZ 2108 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නොකළ යුතු වැරදි මොනවාදැයි පෙන්වා දුන්නේය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ දෙවන අදියර
අළුත්වැඩියා කිරීමේ ඊළඟ අදියරේදී, පහත සඳහන් ක්රියා සිදු කරනු ලැබේ:
- නාලිකා ෆ්ලෂ් කරනවා තෙල් පද්ධතිය. මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා, එය තුන්වන සහ සිව්වන සිලින්ඩර අතර පිහිටා ඇති දහන කුටියේ පැත්තේ පිහිටා ඇති කුහරය ප්ලග් කිරීම අවශ්ය වේ. එවිට සෑම නාලිකාවකටම ඉන්ධන වත් කරනු ලැබේ, දූෂිත ද්රව්ය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ විනාඩි විස්සක් පමණ බලා සිටිය යුතුය. මෙයින් පසු, ඉන්ධන කාන්දු වන අතර ප්ලග් එක විසුරුවා හරිනු ලැබේ. එවිට ඔබ අවසානයේ බ්ලොවර් හෝ සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සමඟ නාලිකා සෝදාගත යුතුය.
- කපාට තද බව හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඉන්ධන හෝ භූමිතෙල් දහන කුටිවලට වත් කරනු ලැබේ. දියර පිරවීමෙන් පසු මිනිත්තු තුනක් ඇතුළත කාන්දු නොවේ නම්, කපාට මූලද්රව්ය නොවෙනස්ව පවතින අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. භූමිතෙල් පිටතට පැමිණීමට පටන් ගන්නා විට, කොටස් අඹරනු ලැබේ.
- ආධාරකයක්, උදාහරණයක් ලෙස, බෙයාරිං, කපාටය යටතේ සවි කර ඇත. කොටස්වල වසන්ත මූලද්රව්ය සම්පීඩනය කිරීම සඳහා උපකරණයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුව ඒවා සම්පීඩිත වේ. ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ කරකැවිල්ලක් භාවිතා කරමින්, ඊනියා රතිඤ්ඤා ඉවත් කරනු ලැබේ. එවිට වසන්ත මූලද්රව්යයේ ඉහළ තහඩුව මෙන්ම උපාංග ද ඉවත් කරනු ලැබේ. එලෙසම, රතිඤ්ඤා, උල්පත් සහ තහඩු අනෙකුත් කපාට වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
- එවිට ඔබ සිලින්ඩර අංකවලට අනුකූලව කපාට මූලද්රව්ය සලකුණු කළ යුතුය. මෙම කොටස් පහළින් තල්ලු කිරීමෙන්, ඔබ ඒවා සිලින්ඩර හිසෙන් ඉවත් කළ යුතුය. ආපසු ගැනීම සිදු වෙමින් පවතී කපාට කඳේ මුද්රා, ප්ලයර්ස් හෝ විශේෂ උපකරණයක් මේ සඳහා භාවිතා වේ. එවිට කපාට වසන්ත මූලද්රව්යවල පහළ තහඩු ඉවත් කරනු ලැබේ. දෙවැන්න ලෝහ බුරුසුවක් භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු වල අංශු වලින් පිරිසිදු කර පසුව ඒවා සිදු කරනු ලැබේ දෘශ්ය රෝග විනිශ්චය.
- කපාට තිබේ නම් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය ගැඹුරු දෝෂ, මෙන්ම වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සීරීම්. ඉරිතැලීම්, විකෘති වූ දඬු, තහඩු හෝ පිළිස්සුම් සලකුණු සහිත උපාංග ආදේශ කළ යුතුය. මතුපිට හානිය නොගැඹුරු නම්, ඇඹරීමෙන් තත්වය නිවැරදි කළ හැකිය. මෙම ක්රමය ගැටළුව විසඳන්නේ නැති විට, විශේෂ යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් කොටස් ඔප දමා ඇත. මෙම කාර්යය ඉටු කරන විට, එය විඳදරාගැනීම අනිවාර්ය වේ මාන, සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම තමන්ගේම ඇත.
- කපාට ආසනවල තත්ත්වය හඳුනාගෙන ඇත. ඒවායේ මතුපිට ඇඳීම්, විඛාදනය වැනි සලකුණු පෙන්වීමට ඉඩ නොදේ. දෝෂ බරපතල නොවේ නම්, ඒවා නිවැරදි කරනු ලබන්නේ විශේෂඥයින් විසින් පමණි. සැලකිය යුතු හානියක් ඉවත් කළ හැක්කේ වැලි දැමීමෙන් පමණි. කාර්යයක් ඉටු කරන විට, බිම් උපාංග භාවිතා කළ හැකි වන පරිදි මානයන් පවත්වා ගැනීම වැදගත් වේ.
- ඊළඟ අදියරේදී, කපාටයේ බාහිර හා අභ්යන්තර වසන්ත මූලද්රව්යයේ තත්ත්වය හඳුනාගනු ලැබේ. කොටස් අඳින ලද, කැඩුණු, නැමුණු හෝ ඉරිතැලීම් ඇති නම් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බාහිර වසන්ත මූලද්රව්යයේ ප්රත්යාස්ථතා නිර්ණය කිරීම සඳහා, එහි උස මනිනු ලැබේ, පළමුව නිදහස් තත්වයේ, පසුව බර යටතේ. චෙක්පත එකම ආකාරයකින් සිදු කෙරේ අභ්යන්තර විස්තර. පරීක්ෂා කළ අයිතම නොගැලපේ නම් අවශ්ය අගයන්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
"ICE න්යාය" නාලිකාව සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සහ එකලස් කිරීම ගැන විස්තරාත්මකව කතා කළේය.
තුන්වන අදියර
රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ අවසාන අදියර සිදු කිරීමේදී ක්රියාකාරී ඇල්ගොරිතම:
- කපාට තල්ලු කිරීමේ මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. උපාංගයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සීරීම් සහ බර්ස් ආකාරයේ දෝෂ තිබේ නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර වලට හානි කිරීමට ද අවසර නැත. අපි කතා කරන්නේ ඇඳීම්, සීරීම්, සීරීම් ආදිය ගැන ය. එසේ නොමැති නම්, කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල මතුපිට දිවීමේ සංකේන්ද්‍රීය සලකුණු තිබිය හැකි අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා සමඟ ඇති වූ බලපෑමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස දිස් විය.
- කපාට මූලද්රව්ය සහ මාර්ගෝපදේශ අතර ඇති හිඩැස් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ආදාන උපාංග සඳහා නාමික ක්‍රීඩා ප්රමාණය 0.022 සිට 0.055 මි.මී., ආදාන උපාංග සඳහා - 0.029 සිට 0.062 මි.මී. වටිනාකම අන්තය අවසර ලත් නිෂ්කාශනයකොටස් දෙකම සඳහා 0.3 mm දක්වා පරාසයක වෙනස් වේ. පසුබෑම කෙලින්ම තීරණය වන්නේ බුෂිං සහ සැරයටියේ කුහරයේ විෂ්කම්භය අතර වෙනස ලෙස ය කපාට මූලද්රව්යය. වැඩමුළුවක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද පරීක්ෂණයට විශේෂ උපකරණයක් අවශ්ය වනු ඇත - බෝර් ගේජ් එකක්.
- පරතරය උපරිම අවසර ලත් අගයට වඩා අඩු නම්, එය තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට උපාංගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යොමු විය හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට මාර්ගෝපදේශ කමිසය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා, දහන කුටියේ පැත්තෙන් දෝෂ සහිත මූලද්රව්යය එබීම අවශ්ය වේ; අමතර කොටස් රැඳවුම් මුදු වලින් සමන්විත බුෂිං වලින් සපයනු ලැබේ. එවැනි කොටසක පිටත විෂ්කම්භය විශාල වන අතර, කපාට මූලද්රව්යය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුහරයේ ප්රමාණය කුඩා වේ.
- කැම්ෂාෆ්ට් පැත්තෙන් ප්‍රෙස්-ෆිට් ක්රමය භාවිතයෙන් බුෂිං ස්ථාපනය කර ඇත; මෝටර් තරල. අගුළු වළල්ල සිලින්ඩර හිසෙහි නතර වන තුරු කොටස ස්ථාපනය කර ඇත. විශේෂ රීමර් භාවිතයෙන් බුෂිං හි කුහරය දිග හැරේ. ආදාන මූලද්රව්ය සඳහා එය ආසන්න වශයෙන් 8.022-8.040 mm දක්වා වැඩි කළ යුතු අතර, පිටාර මූලද්රව්ය සඳහා - 8.029-8.047 mm දක්වා.
- ස්ථාපනය සිදු කරන්නේ නම් පැරණි කොටස, එවිට ඔබ මුලින්ම එහි මතුපිට සිට burrs ඉවත් කළ යුතුය. කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ආසනය වෙත කපාට මූලද්රව්යය ඇඹරීම අවශ්ය වේ. මූලද්රව්යය සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කලින් සඳහන් කර ඇති සලකුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්. කොටස ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එහි දඬු මෝටර් තරල සමඟ ප්රතිකාර කළ යුතුය. වසන්ත මූලද්රව්යවල පහළ තහඩු ස්ථාපනය වෙමින් පවතී.
- තෙල් මුද්රා සවි කර ඇත.
- කැම්ෂාෆ්ට් එක පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එහි සඟරාවල හෝ කැම් පෘෂ්ඨවල අඳින ලකුණු තිබේ නම්, මෙම ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය විශාල අවදානම්හෝ scuffing. විශේෂිත මෙවලම් වලින් සමන්විත වැඩමුළු වලදී, ඔබට රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය රේඩියල් ධාවනය camshaft journals, මෙම අගය 0.02 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. ආධාරක සිදුරු අතර සෙල්ලම් කිරීම මෙන්ම, මෙම අගය 0.2 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.
- කැම්ෂාෆ්ට් දරණ මූලද්රව්ය නිවාස සමඟ එකට ස්ථාපනය කර ඇත.
- නව සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එකක්, පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ස්ථාපනය කරමින් පවතී. මෙම හෝස් සහ බහුකාර්යය සුරක්ෂිත කරන ගෙඩි යටතේ ගෙඩි වේ විශාල ප්රමාණයඅනෙකුත් සවි කිරීම් මූලද්රව්ය සමඟ සසඳන විට.
නව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම ගැන පරිශීලක Autoreanimator වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කළේය.
සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම
සිලින්ඩර හිස ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කර ඇත. කාර්යයක් ඉටු කරන විට, එය විසුරුවා හැරීමේදී වුවද එය අවශ්ය වේ පරිපූර්ණ තත්ත්වය. සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, මෙම ඒකකය ආරක්ෂා කරන නව බෝල්ට් ස්ථාපනය කිරීමට ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙයි, මෙයට හේතුව නිර්මාණ ලක්ෂණසවි කරන මූලද්රව්ය. බෝල්ට් තද කරන විට, ඔබට මූලධර්මය මගින් මඟ පෙන්විය නොහැක - ශක්තිමත්, වඩා හොඳය.
සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් තද කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය එක් එක් සඳහා තනි පුද්ගලයෙකි වෙනම ආකෘතියක්ස්වයංක්‍රීය.
සියල්ල ස්ථාපනය කිරීම ඇමුණුම්, අධිවේගී මාර්ග සහ පයිප්ප මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් සකස් කරන ලද රූප සටහන සහ වාහනයේ ලක්ෂණ අනුව සිදු කරනු ලැබේ.
VAZ 2109 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් සිලින්ඩර හිස එන්ජිමට සවි කරන බෝල්ට් තද කිරීමේ ක්රියාවලිය විස්තර කෙරේ:
- පළමු අදියරේදී, සවිකරන මූලද්රව්ය 2 kgcm හෝ 20 Nm බලයකින් තද කර ඇත. තද කිරීමේ ව්යවර්ථය මැනීමට ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කරයි.
- ඊළඟ අදියරේදී බලය 69.4 සිට 85.7 Nm දක්වා විය යුතුය. හෝ 7.1-8.7 kgms.
- තෙවන අදියරේදී, සියලුම බෝල්ට් අංශක 90 දක්වා තද කර ඇත.
- අවසාන පියවරේදී, සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය නැවත අංශක 90 කින් තද කළ යුතුය.
සිලින්ඩර හිස සාර්ථකව ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඒකකයේ රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය කළේ නම්, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වේගයකින් ආරම්භ කළ යුතුය.
- නිසැකවම, ඕනෑම මෝටර් රථයක වැදගත් කොටසකි - VAZ 2114 ව්යතිරේකයක් නොවේ - සියල්ලට පසු, පද්ධති 3 ක් එකවර මුද්රා තබා තිබීම එයට ස්තුති වේ: ගෑස් බෙදා හැරීම, සිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම (තෙල්). එබැවින්, මෙම මූලද්රව්යය ඉවත දැමිය හැකි කොටසක් වීම ස්වාභාවිකය, එබැවින් කිසියම් දෝෂයක් ඇති වුවහොත්, එය නිවැරදි කිරීමට පවා උත්සාහ නොකරන්න, නමුත් වහාම එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
VAZ 2114 හි සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන්නේ කවදාද?
- රේඩියේටරයේ හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරකය නිරන්තරයෙන් බුබුලු දමයි.
බුබුලු කාන්දු වීමක ලකුණක් වන අතර, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් මෙම තද බව සහතික කළ යුතු බැවින්, බොහෝ විට මෙය ගැටළුව වේ.
- පිටවන වායූන් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හරහා පිටවේ.
තත්වය දුර්ලභ ය, නමුත් හැකි ය, විශේෂයෙන් සවි කරන ඇට වර්ග තද කිරීමට කැමති මෝටර් රථ හිමියන්ට.
- පිටාර නළය දුම් දමනවා.
- තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඩිප්ස්ටික් මත පෙණ වැනි සුදු ඉමල්ෂන් එකක් අනාවරණය වේ.
සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවක් හේතුවෙන් මෙය නැවත සිදුවිය හැක, එය හානි වූ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක ප්රතිඵලයක් හෝ (අඩු වශයෙන්) බ්ලොක් එකේම ඉරිතැලීමක් තිබීම විය හැකිය.
- එන්ජින් බලය අඩු කිරීම සහ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන.
ඒවා සිලින්ඩර අතර ගෑස්කට් බිඳවැටීම ඇතුළු විවිධ බිඳවැටීම් වල සංඥාවක් විය හැකිය.
- සිසිලනකාරකය තෙල් සහිතයි.
ඉහත රෝග ලක්ෂණ සියල්ලම මෙන්, එය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ප්‍රශ්න කිරීමකින් තොරව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වේ.
VAZ 2114 හි සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ඔබේම දෑතින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද: පියවරෙන් පියවර උපදෙස්.
1. බැටරියේ සෘණ අග්රය ඉවත් කිරීමෙන් මෝටර් රථයට විදුලිය විසන්ධි කරන්න.
2. 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC ස්ථානයට සවි කරන්න.
3. සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්න.
4. සැපයුම් පද්ධතියේ පීඩනය ප්රමාණවත් තරම් අඩු බව සහතික කර ගන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තොප්පියක් සහිත ටයර් ස්පූල් එකක් මෙන් පෙනෙන ඉන්ධන දුම්රියේ පසුපස කෙළවරේ මූලද්රව්යයක් සොයන්න. මෙම තොප්පිය ගලවා, ස්පූල් ඔබා කල්තියා සකස් කළ කන්ටේනරයකට ඉන්ධන ඉවතට ගන්න. තොප්පිය නැවත එම ස්ථානයට ඉස්කුරුප්පු කරන්න.
අවධානය!මෙම කරුණ සමඟ අතිශයින්ම පරෙස්සම් සහ අවධානයෙන් සිටින්න. මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු පළමු පැය කිහිපය තුළ, ස්පූල් ස්පර්ශ නොකරන්න, ඔබ පිළිස්සී යනු ඇත - ඉන්ධන ඉසින ලද පන්දමක ස්වරූපයෙන් පිටතට පියාසර කරන අතර තරමක් උණුසුම් වනු ඇත!
5. සිට exhaust manifoldමෆ්ලර් නළය විසන්ධි කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් ඇති නළය සමඟ වරහන සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවන්න. වරහන ඉවත් කිරීමෙන් පසු, අනුරූප ගෙඩි ඉවත් කරන්න, කලම්ප ඉවත් කර පිටාර නළය මුදා හරින්න.
6. සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය ඉවත් කරන්න, ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ්, ත්‍රොටල් බොඩි සහ රිසීවරය එකවර විසන්ධි කරන්න.
7. වායු සැපයුම් නලයේ කලම්පය throttle වෙත ලිහිල් කිරීමෙන් සහ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයෙන් ප්ලග් එක විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, වායු පරිභෝජන හෝස් එකකින් සහ වායු පෙරහනකින් නළය තෙරපුම් එකලස් කිරීමෙන් ඉවත් කරන්න.
8. ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ මිලිමීටර් 10 ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරමින්, වායු පිටවන පයිප්පයෙන් එන හෝස් විසන්ධි කරන්න, සියලු කලම්ප ලිහිල් කර රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ සවි කරන සියලුම ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න.
9. සංවේදක වලින් රැහැන් පටි සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න: තෙරපුම් ස්ථානය, තෙල් මට්ටම සහ පීඩනය, සිසිලන උෂ්ණත්වය, තට්ටු සහ දොඹකර ස්ථානය - මෙන්ම අක්රිය වේග පාලනය සහ ඉන්ජෙක්ටර් රැහැන් පටි.
10. ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් පුපුරන සුලු වයර් වල ඉඟි ඉවත් කරන්න.
11. රිසීවරය යටින් රැහැන් පටි ඉවතට අදින්න.
12. සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා දැමීමෙන් පසු, කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු පටිය ම ඉවත් කරන්න.
13. සවි කර තිබීම දත් සහිත පුලියකැම්ෂාෆ්ට් හැරවීම වැළැක්වීම සඳහා, රෙදි සෝදන යන්ත්රය සමඟ එහි සවිකරන බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.
14. ප්‍රවේශමෙන්, තෙල් මුද්රාව ස්පර්ශ නොකර, කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.
15. සවිකරන බෝල්ට් ඉවත් කිරීමෙන් පසු පසුපස කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් කවරය ඉවත් කරන්න.
17. ෂඩාස්‍රය භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් එකින් එක, වරකට හැරීමෙන් අඩක් ලිහිල් කරන්න. ඉන්පසු එකම අනුපිළිවෙලින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවන්න. එවැනි කඩිමුඩියේ සහ පිළිවෙල පියනේ විරූපණය වීමේ හැකියාව ඉවත් කරනු ඇත.
18. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර, ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, මෙම මෙවලම ලීවරයක් ලෙස භාවිතා කරමින්, ගෑස්කට් සිට සිලින්ඩර හිස විසන්ධි කරන්න.
19. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මුදා හරින ලද සියලුම මතුපිට සහ මූලද්රව්ය පිරිසිදු කරන්න, නූල් සිදුරු වලින් තෙල් ඉවත් කරන්න.
20. ස්ථාපන බුෂිං මත නව ගෑස්කට් එකක් තබන්න (එය තුළ තෙල් ගමන් කිරීම සඳහා කුහරය සිලින්ඩර 3 සහ 4 අතර සිදු විය යුතුය).
21. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය තවමත් TDC ස්ථානයේ ඇති බවට වග බලා ගන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, 1 සිලින්ඩරයක් පරීක්ෂා කරන්න. කපාට දෙකම වසා තිබිය යුතුය.
22. එන්ජින් ඔයිල් කුඩා ප්‍රමාණයක් සමඟ පෙර ලිහිසි කර සවි කරන බෝල්ට් සමඟ ගෑස්කට් එක සමඟ සිලින්ඩර හිස ආරක්ෂා කරන්න. පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව අදියර 4 කින් බෝල්ට් තද කරන්න:
- අදියර 1 - 20 N m (2 kgf m) බලයක් සහිතව;
- අදියර 2 - 69.4-85.7 N m (7.1-8.7 kgf m) බලයක් සහිතව;
- අදියර 3 - අංශක 90 භ්රමණය;
- අදියර 4 - අවසාන පීඩනය, තවත් අංශක 90 ක් හැරවීම.
23. ඉවත් කරන ලද සියලුම මූලද්රව්ය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් නැවත එකතු කරන්න.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, VAZ 2114 හි සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් ශ්‍රමය සහ දුෂ්කර ක්රියාවලිය, එබැවින් මෙම ලිපිය කියවීමෙන් පසු ඔබට තවමත් කුඩා සැකයන් සහ/හෝ ප්‍රශ්න තිබේ නම්, මෙම කාර්යය වෘත්තිකයන්ට පැවරීම වඩා හොඳය.
වීඩියෝ.
(1L) 1991 - 1999
අනෙකුත් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ද තොරතුරු සුදුසු වේ.
සකස් කළ සංරචක:
සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ බෝල්ට් කට්ටලය
පිටාර බහුවිධ ගෑස්කට් සහ ගාංචු
RV ආධාරක සවි කිරීම, RV තෙල් මුද්රාව, MSK, සවිකරන තොප්පිය
Vagovsky MSK (විශාල)
ඉතින්, මම එය කළ ආකාරය පිළිබඳ ඡායාරූප කිහිපයක් ... මම වැදගත් යැයි සිතන කරුණු කිහිපයක් පමණක් සටහන් කරමි.
එකතුකරන්නන් සමඟ හිස ඉවත් කිරීම තරමක් සරල හා ඉක්මන් වේ. එකම "stopper" වන්නේ පිටාර නළය සවි කිරීම සඳහා ප්රියතම වරහන් ඉවත් කිරීමයි. බ්ලොක් එකෙන් සිලින්ඩර් හිස ඔසවන විට, එය ටිකක් බර (+ බහුවිධ) බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. එය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සමඟ වඩා හොඳයි, නමුත් මම එය සුපුරුදු පරිදි තනිවම කළා. බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර හිස සහ ප්රධාන කපාටය ඉවත් කර ඇත. මෙය ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සඳහා RV ගියර් අගුලු දැමීම වඩාත් පහසු සහ පහසු කරයි. තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය ද "ඩම්ප්" කරන ලදී. අපි සිලින්ඩර හිස ඉවතට ගෙන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පරීක්ෂා කරමු:
L-හැඩැති ෂඩාස්රාකාර "6" (සෙන්ටිමීටර 19 ක් දිග) සමඟ සන්නද්ධව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ගලවන්න. බෝල්ට් චලනය කිරීමට අකමැති, විශේෂයෙන් අභ්යන්තර ඒවා. ඉවත් කිරීමෙන් පසු අපට පෙනෙන දේ:
රබර් මුද්රාව (මුදුව) බවට පත් වී ඇති ආකාරය පුදුම සහගතය, නැතහොත් එහි ප්‍රතිදානය:
ගොඩබෑමේදී අපි ෂෙල් වෙඩි නිරීක්ෂණය කරමු සිලින්ඩර හිස තලය:
"ත්‍රාසජනක චිත්‍රපට" නැරඹීමට පෙර ආම්ලිකීකරණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වන පරිදි පිටාර බහුකාර්ය ගෙඩි මත WD-40 (හෝ ඒ හා සමාන මාධ්‍යයන්) වත් කිරීම වඩා හොඳය. කපාට තහඩු වල දර්ශනය ඉතා “අභිරහස්” ය, නමුත් මේ සඳහා (IMHO) පසුව පැහැදිලි කිරීමක් ඇත:
ඇත්ත වශයෙන්ම, exhaust manifold, මගේ නඩුවේදී, intake manifold එකට වඩා ඉවත් කිරීම ඉතා පහසු විය. සිරවී සිටි ගෙඩි ඉතා පහසුවෙන් studs සමඟ සිලින්ඩර හිසෙන් පිටතට පැමිණියේය. මම ඒක බලාපොරොත්තු වුණේවත් නැහැ.
වියළීමට පෙර, කපාට යට යමක් දමන්න:
වලින් සාදන ලද "කුසලාන" ඇතුල් කිරීමට වග බලා ගන්න ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්(දෙවියන් වහන්සේ හොඳම දේ ආරක්ෂා කරයි), කපාට තහඩුව මත දිගු හිස තබා සහ සැහැල්ලු පහරක්සිරවී ඇති රතිඤ්ඤා තහඩුව ඉවත් කරන්න:
අපි VAZ 2108 එකකින් සම්මත ඩෙසිකන්ට් එකක් ගන්නවා. අපි එහි වැඩ කරන කොටස වට ප්රමාණය වටා තරමක් අඹරන්නෙමු (එය HA ළිඳට වඩා හොඳින් ගැලපෙන පරිදි), සිදුරු දෙකක් හාරන්න (සම්මත එකේ දකුණට සහ වමට, 10-15 මි.මී.), මෙය වැඩ සඳහා වඩාත් පහසු වනු ඇත. අපි වැඩ කරන නැවතුම අපේක්ෂිත සිදුරට ගෙනයමු (කපාටය මත පදනම්ව) එය වියළන්න:
දැක්ම ඉන්ටේක් වෑල්ව්තවදුරටත් භීෂණයට තුඩු දෙයි:
කපාට කුටියේ සමාන ජරාවක් (කෝක්) පවතී:
සියලුම කපාට ඉවත් කිරීමෙන් පසු, 2 වන සහ 3 වන සිලින්ඩරවල, ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල කාබන් තැන්පතු අඩු බව මම සොයා ගතිමි (ඇයි???). නමුත් 1 වන සහ 4 වන ඒවා ඉතා “වැඩුණු” විය, සමහර විට ඔවුන් අඩු මිශ්රණයක් සිලින්ඩරයට ලබා දුන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. පිටාර කපාටමෙම "භාජන" වල සැහැල්ලු ඒවා විය. මගේ අනුමානය, මම වැරදි නම් මාව නිවැරදි කරන්න, විවේචන සාදරයෙන් පිළිගනිමු:
MSK ඉවත් කිරීම සඳහා, අපි ප්‍රතිලෝම මිටියක් සහිත ගෘහස්ථ කොලට් අදින්නෙකු භාවිතා කරමු:
තවත් ත්‍රාසජනක චිත්‍රපටයක් - MSC පිරවූ කෝක් (ඒවා සියල්ල මෙසේ විය):
ටී සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යටතේ සිලින්ඩර හිසෙහි තලයේ ඇති වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීමට අපි ඉෙපොක්සි මැලියම් භාවිතා කරමු. ගැඹුර සහ මානයන් ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය:
බහුවිධ ස්ටුඩ් සහ බෝල්ට් ඉස්කුරුප්පු කිරීමට පෙර, අපි නූල් තට්ටු කරන්නෙමු:
මෙයින් පසු, නව කූරු නූල් කෙළවරට අතින් පහසුවෙන් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. RV ආධාරකයේ ආවරණ සවි කිරීමෙන් අපි ගෙඩි දෙකක් ගනිමු (අපට ඒවා තවදුරටත් අවශ්ය නොවනු ඇත, මන්ද තාක්‍ෂණයට අනුව ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපට අවශ්ය වේ), ඒවා ස්ටඩ් එකට අගුළු දමා සම්පූර්ණයෙන්ම තද කරන්න (මට 180 ක් පමණ ලැබුණි. *):
මාර්ගය වන විට, මෙම විශේෂිත රැට්චෙට් සමඟ පිටාර බහුවිධයේ ස්ටුඩ් සහ ගෙඩි සිලින්ඩර හිසෙන් පිටතට හැරී ඇත.
ස්ටුඩ් වලට නොඇලෙන පේස්ට් ටිකක් යොදන්න, සහ බහුකාර්ය පැත්තේ ඇති ගෑස්කට් වලට වඩා ඝන කබායක් යොදන්න:
අපි ඕනෑම අභ්යන්තර එකකින් පටන් ගෙන සර්පිලාකාර රටාවකින් පියවර 3-4 කින් බහුකාර්ය ගෙඩි තද කරමු. උදාහරණයක් ලෙස: low2-upper2-upper3-lower3-lower1-upper1-upper4-lower4. එකතු කරන්නා ස්ථාපනය කර ඇත:
අපි ස්ථාපනය සඳහා intake manifold සූදානම් කරමින් සිටිමු. ඡායාරූපයෙහි, පැහැදිලිකම සඳහා, පැරණි මුද්රාව පවතී:
තද කරන විට, අපි එකම සර්පිලාකාර රටාව භාවිතා කරමු:
ගැන ගොඩක් කතා සිලින්ඩර හිස බෝල්ට්, පැරණි හෝ නව ස්ථාපනය කරන්න. ඡායාරූපයෙහි නව එකක් මධ්යයේ ඇත. නූල් බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ස්ථානයට ඉහලින් දිගු කර ඇත, i.e. පැරණි ඒවා නැවත ඉස්කුරුප්පු කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇත, නමුත් මම තවමත් නව බෝල්ට් තෝරා ගත්තෙමි:
බෝල්ට් තද කිරීම සඳහා, අපි යතුරු දෙකක් භාවිතා කරමු: ව්යවර්ථ යතුරක් සහ සරල යතුරක් (එය තද කිරීමේදී පළමු එකට බල නොකිරීමට). අපි තද කිරීමේ රූප සටහන අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට තබා, තද කිරීමේ ව්යවර්ථ මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, දුම් පානයෙන් තොරව, “හිස” අදින්න:
සදහා සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම්(විශේෂයෙන් තනිවම), අපි පැරණි බෝල්ට් වල හිස් “මදින්න”, තව් හරහා දැක ඒවා බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස පිටත සිදුරුවලට ඉස්කුරුප්පු කරමු. බ්ලොක් එකේ පිටුපස ඇති කුඩා මාර්ගෝපදේශක කටු දෙක එතරම් විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි (විශේෂයෙන් මනිෆෝල්ඩ් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත). නව ගෑස්කට් එකක් තබා සිලින්ඩර හිස තද කරන්න:
තවත් කරුණක් නම්, 1 වන RV ආධාරකයේ කවරය ස්ථාපනය කරන විට, ඉදිරිපස කොටසෙහි ආධාරකයක් සහිත ස්පර්ශක මතුපිටට කුඩා සීලන්ට් එකක් යෙදීම සුදුසුය:
ඒක ගොඩක් දුරට එහෙමයි.
මම සවස් වරුවේ එහා මෙහා ගිය අතර මෝටර් රථය වේගයෙන් ත්වරණය වන්නාක් මෙන් ඇක්සලරේටරයට වඩාත් සංවේදීව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගත් බව මම දුටුවෙමි. එම. දැන් මගීන් සමඟ, පෙර මෙන්, "හිස්". මෙයට හේතුව ඉන්ටේක් කපාට කුටි සහ කපාට පිරිසිදු කිරීම බව මම විශ්වාස කරමි. මිශ්රණය අවශ්ය පරිමාවේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් කිරීම සඳහා එය "පහසු" බවට පත් විය. කෝක් එක කඩල ප්‍රමාණයේ කෑලි වලට ආවා. මෙය ජනවාරි මාසයේදී සහ දෙවන වරට විසුරුවා හැරීමට සති දෙකකට පෙර, මම දහන කුටි සහ කපාට පිරිසිදු කිරීම සඳහා “බියර්” කෑන් එකකින් වින්ස්ගේ දියර භාවිතා කළෙමි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉවත් කිරීමෙන් පසු ඡායාරූපය දෙස සමීපව බැලුවහොත්, ඉන්ටේක් බහුකාර්යයේ ඇතුළත ප්රායෝගිකව බැබළේ. නව MSK ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, මම මාර්ගෝපදේශ වල කපාට වාදනය පරීක්ෂා කළෙමි. සියලු අට සඳහා, එය 0.6 සිට 0.7 දක්වා වූ මි.මී., එය තවමත් විවේචනාත්මක මට්ටමේ සිට දුරින් පවතී. මම කපාට ඇඹරෙන්නේ නැත, ස්පර්ශක මතුපිට පෙනුම මෙය කිරීමට මා දිරිමත් කළේ නැත. වියදම් කළ මුදල් හා කාලය ගැන මම පසුතැවෙන්නේ නැත, මන්ද මම එය සිතමි පහසු ප්රතිස්ථාපනය MSC, කපාට සහ ඒවායේ කුටි පිරිසිදු කිරීමකින් තොරව, වඩා කුඩා බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.
එකතු කිරීම: balivar
දින දෙකකට පෙර මම පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීම එකතු කිරීම එකතු කරමින් ආසන්න වශයෙන් එකම දේ කළා.
රෝග ලක්ෂණ අනුව: වසන්තයේ දී මම තෙල් දහනය කිරීමට පටන් ගතිමි (10,000 කට ලීටර් එකක් පමණ එකතු කරන ලදී), බහුවිධය කාන්දු විය (එම රබර් වළල්ල), ප්රති-ශීතකරණය ඩෙට්සෙල් හරහා පළමු සිලින්ඩරයට ගලා ගියේය ( සුදු ආලේපනයස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මත), හොඳයි, එන්ජිම දැනටමත් 350 දහසක් පසු කර ඇත. මම ඡායාරූප කිසිවක් ගත්තේ නැත.
මෙහෙයුම් මගින්:
1. එන්ජිමේ බහුවිධ ඉවත් කිරීම, පසුව ඒවා නොමැතිව හිස ඉවත් කිරීම මට වඩාත් පහසු විය. උපාධිය තවමත් එල්ලෙමින් පවතී පිටාර නළය, සහ පයිප්ප සවි කිරීමේ වරහන් සමඟ කිසිදු කරදරයක් නොමැත. නැවත ස්ථාපනය කරන විට, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ආරක්ෂා කරන මැද බෝල්ට් 2 තුළ ඉස්කුරුප්පු කිරීමට මම කැඩපතක් භාවිතා කළෙමි.
2. MSC ප්ලයර්ස් සමඟ ඉවත් කරන ලදී. ඔවුන් ඉතා පහසුවෙන් "පිටතට" යනවා. ප්රධාන දෙය වන්නේ මෝඩ ලෙස ඉහළට ඇද දැමීම නොවේ.
3. මම බහුකාර්ය ගෙඩි වෙනස් කළා, නමුත් studs නොවේ. මම ත්‍රෙඩ් ඔක්කොම දුවලා ගියා විතරයි.
4. මම පිස්ටන් ලබා ගැනීම ගැන පසුතැවුණේ නැත. වල්වල කෝක් තිබුණා, ඔබට බුදු සරණයි. එපමණක්ද නොව, කට්ට වල තෙල් scraper මුදුතෙල් කාණු සිදුරු තදින් වසා ඇත. මම ඒවා 4-පාර්ශ්වික කේතුවක් අගුල් වලින් හාරා ගත්තෙමි. නව මුදු සමඟ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් එන දුමාරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
5. නාට්යය අතරතුර, මම crankshaft, camshaft සහ flush seals වෙනස් කළා
6. ඉතින්, තොරතුරු සඳහා. මෝටර් රථය 2003 සිට රුසියාවේ පවතී. ජර්මානු ජාතිකයාට පසු පළමු හිමිකරු මමයි. ජර්මනියේ උන් ඕකට දැම්මේ මොනවද කියලා මම දන්නේ නැහැ, නමුත් මම Mobil1 Synthetic එක නිතරම එලෙව්වා. ගිම්හානයේදී 5w-40, ශීත ඍතුවේ දී 0w-40. සෑම 10tkm ආදේශ කරන්න. රුසියාවේ සැතපුම් - 175 tkm.
පී.එස්. ඒ වගේම වාර්තාව නියමයි. මගේ එන්ජිමට ඇතුල් වීමට පෙර, මම කෙසේද සහ කුමක් දැයි අධ්‍යයනය කළෙමි. පළමුවෙන්ම, ergonomics අනුව ... සමහර විට ඔබ සැලසුම් කරන්නේ කෙසේද සහ කුමක් කළ යුතුද යන්න, එවිට යතුර නොගැලපේ හෝ කොටස හිර වී ඉවත් නොකෙරේ ...
මෝටර් රථයේ කර්මාන්තශාලා උපකරණ විකේතනය කිරීම (ඉංග්‍රීසි)
රුසියානු භාෂාවෙන් VAG කර්මාන්තශාලා උපකරණ විකේතනය කිරීම!
රෝග විනිශ්චය Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Error codes.
ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ තොරතුරු සොයාගෙන නොමැති නම්, ඔබේ මෝටර් රථයේ වේදිකාවේ ඉදිකර ඇති මෝටර් රථ දෙස බලන්න.
බොහෝ දුරට, අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව පිළිබඳ තොරතුරු ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු වනු ඇත.
