Nissan Qashqaiඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත පළමු C-class හැච්බැක් කිසිසේත්ම නොවේ, නමුත් එහි ගෞරවයට අනුව වසර 10 ක් තුළ ලෝක වෙළඳපොලේ අලෙවි වූ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මිලියන 3 දක්වා ළඟා විය. සමීපතම තරඟකරු වන්නේ Suzuki SX4, ටිකක් අඩු "හයිප්", නමුත් අඩු ඵලදායී නොවේ. හැච්බැක් රථයකින් සිය ගමන ආරම්භ කර ඇති නිසාන් කාලයත් සමඟ ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය වී ඇති අතර දැන් හරස්කඩක් පිළිබඳ විස්තරයට වඩාත් සමීපව ගැලපේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, කෂ්කායි දරුණු රුසියානු තත්වයන්ට අනුවර්තනය වූ ලක්ෂණ වලින් යුක්ත විය: දේශීය වෙළඳපොලේ එය සීතල කාලගුණය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද යාවත්කාලීන අත්හිටුවීමක්, නව කම්පන අවශෝෂක සහ දිගු ඉදිරිපස සහ පසුපස මාර්ගයක් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. . අනෙක් අතට, අවසාන පරම්පරාව Suzuki SX4 Nissan වලට සමාන විශේෂාංග ලබා ගත්තේය: සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය මාරු කිරීමේ හැකියාව, CVT සහ සමාන පසුපස කුළුණක් පවා. නමුත් 2014 න් පසු රුසියානු වෙලඳපොල පහත වැටී, මෝටර් රථ මිල වැඩි වූ අතර SX4 අලෙවිය "ඇනහිට ඇත." වැඩි කල් නොගොස්, Suzuki සැලකිල්ල කෙසේ වෙතත්, එහි මාදිලියේ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ වුවද, රුසියාවට මෝටර් රථ බෙදා හැරීම නැවත ආරම්භ කළේය. මේ අනුව, අකාර්යක්ෂම විචල්‍යය ඉවත් කරන ලදී, ක්‍රෝම් ග්‍රිල් එකක් සහිත ටර්බෝ එන්ජිමක් එකතු කරන ලදී, හෙඩ් ලයිට් ප්රමාණය වැඩි කරන ලදී.
ආකෘති දෙකෙහිම වාසි සහ අවාසි
මෙම මෝටර් රථ පිළිබඳ අපගේ සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය එක් එක් ඒවායින් ලබා දිය යුතු දේ සමඟ ආරම්භ කරමු. පරෙස්සමින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද විස්තර සහ දිලිසෙන පියානෝ ලැකර් ඇතුළු කිරීම් සහිත මෘදු ප්ලාස්ටික් තිබීම නිසාන් කැපී පෙනේ. මෙම මෝටර් රථය අනෙක් ඒවාට වඩා සුවිශේෂී වන්නේ සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා සහ සම්පූර්ණ වහලයට විවර වන දැවැන්ත හිරු රශ්මියකි. රථවාහන තදබදය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගය ක්ෂණිකව ගණනය කරන ආකෘතියට ගොඩනඟන ලද සංචාලන පද්ධතියක් ඇත. Suzuki SX4 හි අභ්යන්තරය මෘදු ඉදිරිපස පුවරුවක් සහ නවීන සංචාලනයක් ද දක්වයි, කෙසේ වෙතත්, එය Nissan වලට වඩා නිහතමානී ය. ක්වාෂ්කායි සුසුකිට වඩා බොහෝ ඉඩකඩ ඇති අතර දිගු රෝද පදනමක් ඇත, නමුත් එය අවිවාදිත ලෙස වඩාත් සුවපහසු වේ: SX4 හි පැටවීමේ උස අඩුය, සෝෆා කුෂන් වැඩි වන අතර “භූගත” තුළ අමතර මැදිරියක් ඇත.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
එකලස් කරන රට | මහා බ්‍රිතාන්‍යය | |
නව මෝටර් රථයක සාමාන්ය මිල | ~ 1,172,000 rub. | ~ 1,539,000 rub. |
ඛඳ වර්ගය | ||
සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය | |
ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස (FF) | ඉදිරිපස (FF) |
සුපර්චාර්ජර් | ||
එන්ජින් ධාරිතාව, cc | ||
බලය | ||
උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | ||
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | ||
දොරවල් ගණන | ||
කඳ ධාරිතාව, l | ||
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | ||
බර, කි.ග්රෑ | ||
සිරුරේ දිග | ||
සිරුරේ උස | ||
රෝද පදනම, මි.මී | ||
බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී |
අපි අද වෙළඳපොලේ වඩාත්ම දැරිය හැකි හරස්වර්ග හතරක් සංසන්දනය කළෙමු. අපගේ quartet හි නවකයන් දෙදෙනෙකු සිටී - Suzuki New SX4 සහ Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් සාපේක්ෂව මෑතකදී එය සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇත. Skoda Yeti ද මෑත මුහුණුවරකින් පසුව ජපන් ත්‍රිත්වය සමඟ තරඟ කරනු ඇත. ඔව්, යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ගෞරවය අපේ රටේ ආරක්ෂා කරනු ලබන්නේ ඔවුන්ගේ නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙකු පමණක් වන අතර පැහැදිලිවම වඩාත්ම මිල අධිකය. හොඳයි, වැඩිපුර ගෙවීම අර්ථවත් දැයි සොයා බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය.
අහම්බෙන්, අපගේ කතුවරුන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ හිතකර තත්ත්වය අතපසු නොකිරීමට තීරණය කළ අතර ඒ සමඟම තමන් සඳහාම මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපට අපගේම නිර්ණායක ඇති බව වෙන්කරවා ගනිමු, එනම්: ආර්ථිකමය පෙට්රල් එන්ජිමක් (වඩාත් සුදුසු ස්වාභාවික ලෙස අපේක්ෂා කළ), අතින් සම්ප්රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, දුප්පත්ම උපකරණ නොවේ. සෑම විටම රැගෙන යාමට යමක් ඇති බැවින් ඉඩකඩ සහිත කඳ.
අපි වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාද සඳහා බෙදාහරින්නන් දෙස බැලූ අතර අපි පාහේ සාර්ථක විය. එන්ජින් තෝරාගැනීමේදී සමානාත්මතාවය පවත්වා ගැනීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය. අපගේ "උදුන" සුසුකි නිව් එස්එක්ස් 4 සිට, අපි "යාන්ත්රික" සහ ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සෙවීමට පටන් ගත්තෙමු, මන්ද ජපන් හරස්වර්ගය වෙනත් එන්ජින් සමඟ ලබා නොදෙන බැවිනි. සමාන යුගලයක් සෑදිය හැක්කේ Mitsubishi ASX හට පමණි. මූලික අනුවාදයේ, එය අශ්වබල 117 ක 1.6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. Nissan Qashqai සඳහා, මූලික එන්ජිම 115 hp සහිත නව 1.2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයකි, නමුත් පරීක්ෂණ ඇණියේ එවැනි මෝටර් රථයක් නොතිබුණි. මට CVT සහිත ලීටර් දෙකක මෝටර් රථයකින් සෑහීමට පත් වීමට සිදු විය. Skoda Yeti එහි පාදයේ අශ්වබල 105ක ලීටර් 1.2 ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත. නමුත් 123 hp සහිත 1.4TSI ද ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ. ඒ නිසා අපි ඔහුව කණ්ඩායමට ගත්තා. අවාසනාවකට, සම්පූර්ණ අනන්යතාවයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් එය එසේ ය.
Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
මානයන් (LxWxH) - 4300x1765x1590 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය - 180 මි.මී. කඳ - 430/1269 l. ගතිකත්වය (0-100 km/h) - 11.0 s. ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය) - 5.4 l
පෙනුම ගැන තර්ක කිරීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි. නමුත් අපි කෙසේ හෝ වචන කිහිපයක් කියමු. Qashqai සහ SX4 කිසිසේත්ම නිවුන් දරුවන් නොවේ, නමුත් ඔවුන්ගේ ශෛලියේ සමාන දෙයක් තිබේ. ඔවුන් නවීන පෙනුමක්, නමුත් ටිකක් මෘදුයි. ASX ශෝධනය නොමැති වුවද, කෙට්ටු සහ සංයුක්ත වේ. සරල. යෙටී තවමත් එහි අසාමාන්‍ය සමානුපාතිකයන් සමඟ කැපී පෙනේ. නැවත සකස් කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් විසින් බම්පරයේ ඉහළ කොටසට ඒකාබද්ධ කර ඇති අසාමාන්‍ය වටකුරු මීදුම ඉවත් කිරීම කණගාටුවට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, එහි වර්තමාන අනුවාදයේ පවා, Skoda තරමක් දැඩි හා වඩා ඝන බවට පත් වී හොඳ පෙනුමක් ඇත.
Nissan Qashqai 2.0 AT (2WD)
මානයන් (LxWxH) - 4377x1837x1595 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය - 200 මි.මී. කඳ - 325/1585 l. ගතිකත්වය (0-100 km/h) - 10.1 s. ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය) - 6.9 l
පෙනුමෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් විශාලතම වන්නේ Nissan Qashqai - 4377 මි.මී. නමුත් Skoda Yeti වඩාත්ම සංයුක්ත බවට පත් විය - දිග මිලිමීටර් 4223 ක් පමණි. ඔබ අච්චාරු නම්, එය Opel Mokka වැනි subcompact crossovers සමඟ සටනට යැවිය හැක. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ඔබ්ලොන්ස්කිගේ නිවසේ පමණක් නොව, සංයුක්ත හරස් පන්තියේ ද මිශ්ර විය. එමනිසා, එකම Yeti, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකවර පන්ති දෙකක, කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සියල්ලන් මෙන් ක්රියා කරයි. ASX සහ SX4 පිළිවෙළින් බම්පර් සිට බම්පර් - 4295 සහ 4300 මි.මී. ප්රමාණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැදගත් වේ, නමුත් අපි එය ටිකක් පසුව ලබා ගනිමු.
Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
මානයන් (LxWxH) - 4295x1770x1615 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය - 195 මි.මී. කඳ - 384/1188 l. ගතිකත්වය (0-100 km/h) - 11.4 s. ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය) - 6.1 l
Skoda Yeti ඉහළම තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය ඇත. යම් අඳුරු බවක් තිබියදීත්, එය මිල අධික හා ඝන බවක් දැනේ. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ විවරයට උරා බොනවාක් මෙන් අඳුරු පහරකින් වැසෙන බර දොරවල් වලින්. පසුපස පැත්තේ රබර් කර ඇති ලෝහ දොර හැන්ඩ්ල් මගින් ඒවා ප්රතිරාවය කරයි. සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කරන කුඩා විස්තරයක්. හතරේ ඉදිරිපස ආසන වඩාත් සුවපහසුයි. දෘඪ, ඝන, නිත්ය හැඩය සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සහිතව.
Skoda Yeti 1.4 MT (2WD)
මානයන් (LxWxH) - 4223x1793x1691 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය - 180 මි.මී. කඳ - 322/1485 l. ගතිකත්වය (0-100 km/h) - 10.5 s. ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්ය) - 6.8 l
Skoda Yeti සුක්කානම් තීරුව ළඟා වීමට සහ ඇලවීමට වෙනස් කළ හැකිය. එහෙත්, රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින විට, ඔබට ප්‍රශස්ත ලෙස ගැලපෙන පරිදි, සුක්කානම් රෝදයේ තරබාරු ඩෝනට් උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටස ආවරණය කරයි. තවද ඔබ සුක්කානම් රෝදය ඔසවන්නේ නම්, ඔබ ගොඩබෑමේ ජ්යාමිතිය විනාශ කරනු ඇත. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට බස් රථයක මෙන් කෙළින් වාඩි වී පුටුව ඔසවා තැබිය හැකිය. නමුත් චෙක් හරස්කඩයේ ඇති එකම ergonomic දෝෂය මෙයයි. එසේ නොමැති නම්, ඔහු පැමිණිලි කිරීමට හේතුවක් නොදක්වයි.
කෙටිම රෝද පාදය තිබුණද, Yeti හි පසුපස ආසන සැපපහසුයි. මගීන් සඳහා සිරස් ආසන මගින් කකුල් කාමරය ලබා ගන්නා ලදී. පුටු එහා මෙහා ගෙන යා හැකි අතර පසුපස කෝණ වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් උස් මධ්යම උමං මාර්ගය නිසා සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි.
Yeti උපකරණ පුවරුව ලැකොනික් සහ තොරතුරු සහිත ය, ඔබට අවශ්ය වන්නේ චෙක් ජාතිකයින්ගේ අත්සන “උපක්‍රමය” - රවුමක ඇඳ ඇති ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටර අංක වලට හුරු වීමයි. Yeti, a la GAZelle වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට ඉදිරිපස පුවරුවේ අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇතුළුව කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීමට ස්ථාන ඕනෑ තරම් තිබේ.
සම්පූර්ණ දොර හැන්ඩ්ල්, කුඩා අයිතම සඳහා ස්ථාන තිබීම සහ අභ්යන්තරයේ සාමකාමී ස්වභාවය ගැන කෂ්කායි සතුටු විය. උපකරණ පුවරුව විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන අතර බැලූ බැල්මට කියවිය හැකිය. ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ කුඩා වර්ණ සංදර්ශකය විශේෂයෙන් හොඳයි. ග්‍රැෆික්ස් ලස්සනයි, විභේදනයත් වැඩියි. පසුපස සෝෆාවේ තරමක් පහත් කුෂන් තිබියදීත්, එහි වාඩි වීමට පහසු විය. පාද සහ හිස දෙකටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර පහත් මධ්යම උමග නිසා පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට එහි වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි.
එහි ජපන් සගයන් අතර, Nissan Qashqai අභ්යන්තරයේ වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමකි. එහි දීප්තිමත් උච්චාරණ නොමැති වුවද, රියදුරු අසුනට කිසිවක් ව්යාකූල හෝ බාධා නොකරයි. පුටුවේ පැතිකඩ යෙටීගේ තරම් නිරවද්‍ය නොවන අතර ප්රමාණවත් තරම් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත. නමුත් නිම කිරීමේ ද්රව්ය පෙනුම හා ස්පර්ශය යන දෙකම ප්රසන්න වේ. ග්ලෙන්සි ප්ලාස්ටික් බහුල වීම තරමක් ව්යාකූල වුවද. එය දූවිලි හා ඇඟිලි සලකුණු පමණක් ආකර්ෂණය කරයි. ඇඟිලි සලකුණු ශිල්පියෙකුගේ සිහිනය. Qashqai හි අභ්යන්තරයේ කිසිදු විශේෂ ergonomic වැරදි ගනන් බැලීම් දක්නට නොලැබුණි, ඉදිරියට නොයන ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හැර. එකම අනුකම්පාව වන්නේ අඟල් 7 ක වර්ණ තිරයක් හෝ අංශක 360 ක නැරඹුම් පද්ධතියක් වැනි රසවත් "සීනු සහ විස්ල්" බොහොමයක් මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලින් පමණක් ලබා ගත හැකි බවයි.
මුලදී, Suzuki SX4 අභ්යන්තරය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ - එය ඉතා ග්රාම්ය ය. නමුත් යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නොවන බව පෙනේ. අවම බොත්තම් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම අත ළඟය. කෙසේ වෙතත්, ආසන සරල හැඩයකින් යුක්ත වන අතර මාරුවෙන් මාරුවට තදින් අල්ලා නොගනී, නමුත් පිටුපස ඒවා තුළ වෙහෙසට පත් නොවේ. උපකරණ පුවරුව වර්ණවත් ලෙස පෙනේ, නමුත් එය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. නමුත් ඉදිරිපස අත් රෙස්ට්, නිසාන් කෂ්කායි මෙන් නොව, ඉදිරියට ගමන් කරයි. Qashqai වලට වඩා පිටුපසින් ටිකක් අඩු ඉඩක් ඇත, නමුත් මධ්යම උමග ද අඩු බැවින් තුන්වන මගියාට ස්ථානයෙන් ඉවත් නොවනු ඇත.
Suzuki SX4 අභ්යන්තරයේ Qashqai හි ගෞරවනීයත්වය අහිමි වේ. මෙහි හොඳ නිම කිරීමේ ද්රව්ය ද ඇත, නමුත් දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් නොමැති අතර සමස්තයක් ලෙස අභ්යන්තරය පිළිවෙලට පෙනේ, නමුත් අලංකාරයකින් තොරව. අභ්යන්තරය සංවර්ධනය කිරීමේදී, “වාරික” ලෙස මවාපෑමක් නොමැතිව, කෙසේ හෝ ප්රසන්න දේ ඉතා මිල අධික නොවන දේ සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ආශාව ඉදිරියෙන් සිටි බව හැඟේ. ඒ නිසා එය සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුගේ ආසන ස්ථානයේ හොඳ ජ්යාමිතිය සහ සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනයේ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ලාභ "සාක්කු" වෙනුවට සම්පූර්ණ දොර හැන්ඩ්ල් සෑදීමට ඔවුන්ට ගෞරවයක් නොලැබීම කණගාටුවට කරුණකි. කුඩා අයිතම සඳහා ස්ථාන සම්මත වේ - කුඩා අත්වැසුම් මැදිරියක්, දොරවල්වල සාක්කු, පෙට්ටි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ නිකේතනයක්.
එහි මූලික වින්‍යාසය තුළ, Mitsubishi ASX අඳුරු ලෙස පෙනේ. මිල අධික අනුවාදවලදී, අභ්යන්තරයේ අළු පැහැය බහුමාධ්ය පද්ධතියේ විශාල වර්ණ සංදර්ශකය තරමක් වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ergonomics පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් ඔබට අවශ්ය වුවද බොත්තම් දහයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැකි නම් ඒවා කෙසේ විය හැකිද? ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කර තිබියදීත්, ASX ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් ගනී. දිගම රෝද පාදම සහ ඉහළ සවිකර ඇති ඉදිරිපස ආසන සමඟින්, ASX පසුපස මගීන්ට උපරිම කකුල් ඉඩ ලබා දේ. නමුත් බෑවුම් සහිත වහලය උස මගීන්ගේ හිස මත පීඩනයක් ඇති කරයි.
Mitsubishi ASX හි අභ්යන්තරය සමහර විට වඩාත්ම නොපැහැදිලි වේ. එහි සාරය Suzuki හි සාරය හා සමානයි - ආර්ථිකය ආර්ථිකමය විය යුතුය. නමුත් අඳුරු වර්ණ සහ දොර කාඩ්පත් මත ප්ලාස්ටික් ප්රතිරාවය කිරීම හැඟීම නරක් කරයි. මෙම අභ්යන්තරයේ ඇති එකම දීප්තිමත් ස්ථානය වන්නේ උපකරණ පුවරුවයි. දීප්තිමත් රතු, පාහේ ක්‍රීඩා ඉඳිකටු සහිත ස්පීඩෝමීටරය සහ ටචෝමීටරය ගැඹුරු බෑවුම් සහිත සීනු වල සඟවා ඇත. මධ්යම උමගෙහි කෝප්ප රඳවනයන් තුනක් සහ ඉඩකඩ සහිත ආම් රෙස්ට් පෙට්ටියක් ඇත. රියදුරුගේ ඉරියව්ව සුදුසු නැත; මම සුක්කානම තව ටිකක් මා දෙසට ඇද ගැනීමට කැමතියි
ටන්ක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Skoda Yeti පරිවර්තන හැකියාවන් අනුව ජයග්‍රහණය කරයි, නමුත් නිරපේක්ෂ වශයෙන් එය භාණ්ඩ මැදිරි පරිමාව අනුව එහි තරඟකරුවන්ට අහිමි වන අතර සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් ලීටර් 322 ක් පමණක් සපයයි. Yeti හි පසුපස පේළියේ ආසන තුනම සමතලා පැටවීමේ ප්‍රදේශයක් සෑදීමට වෙන වෙනම නැමෙන අතර කඳ පරිමාව ලීටර් 1485 දක්වා වැඩි වන අතර මෙය දැනටමත් Qashqai පසු දෙවන ප්‍රති result ලය වේ. ඊට අමතරව, Yeti හි ඔබට පසුපස ආසනවල පිටුපස පමණක් නොව, ඒවායේ කුෂන් ඉදිරියට නැමීමට හෝ කැබින් එකෙන් ආසන එකින් එක ඉවත් කර කඳේ පරිමාව වැඩි කළ හැකිය. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ගැඹුරට භූගතව ගබඩා කර ඇති අතර පැති බිත්තිවල සුපිරි වෙළඳසැල් බෑග් එල්ලීමට පහසු කොකු සහිත බලවත් මාර්ගෝපදේශ ඇත.
Suzuki SX4 ද්විත්ව කඳ තට්ටුවක් ද ඇත. මෙය පසුපස ආසන පිටුපස නැමුණු විට පාහේ පැතලි පැටවීමේ ප්‍රදේශයක් නිර්මාණය කරයි. SX4 හි සියලුම පරිවර්තන හැකියාවන් අවසන් වන්නේ මෙහිදීය. සාමාන්ය අනුවාදයේ, කඳ වඩාත් ඉඩකඩ සහිතයි - ලීටර් 430, නමුත් පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමේදී වැඩිවීම කුඩා වේ. එවැනි පරිවර්තනයකින් පසු ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 1269 ක් පමණක් වන අතර මෙය පිටස්තරයාට වඩා තරමක් වැඩි ය - මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්.
Mitsubishi ASX හි කඳට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ගබඩා කර ඇති ඉහළ මහල මගින් කැපී පෙනෙන පරිමා සංඛ්‍යා පෙන්වීම වළක්වා ඇත. සාමාන්ය අනුවාදයේ, කඳ පරිමාව ලීටර් 384 ක් වන අතර, පසුපස ආසන පහළට නැමුණු විට එය ලීටර් 1188 ක් පමණි. පරිවර්තනය අතරතුර පැතලි පැටවීමේ ප්‍රදේශයක් සෑදී ඇති බවට ඔබට අවම වශයෙන් ස්තූතියි.
බිම යට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සහිත රුසියානු අනුවාදයේ, Nissan Qashqai හි කඳ පරිමාව කුඩා වේ - ලීටර් 325 ක් පමණි. නමුත් ඔබ පසුපස ආසනවල පිටුපසට නැමුවහොත්, ඔබට වාර්තාගත පරිමාවක් ලැබේ - ලීටර් 1585. මෙම හරස්කඩයේ කඳට පුරසාරම් දෙඩීමට වෙනත් කිසිවක් නැත.
අපගේ හරස් ඕවර් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බැවින්, අපි හිතාමතාම කිසිදු මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණයක් සිදු නොකළෙමු. මෙම මෝටර් රථවල වාසභූමිය නගර වීදි සහ සුමට අධිවේගී මාර්ගවලට සීමා වේ. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ ජ්යාමිතික පරාමිතීන්, විශේෂයෙන් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටවීම් කිරීමට හැකි වුවද. නමුත් ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය නගරය තුළ සීමාවන් සහ බෑවුම් සහිත බෑවුම් මත බම්පර් අල්ලා නොගැනීමට උපකාරී වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ඉහළම බිම් නිෂ්කාශනය වන්නේ Nissan Qashqai - 200 මි.මී. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී එය තරමක් කුඩා වේ. මීට අමතරව, තරමක් විශාල ඉදිරිපස උඩින් හරස් රට හැකියාව එකතු නොවේ. ජ්යාමිතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ASX එහි මිලිමීටර් 5 අඩු බිම් නිෂ්කාශනය තිබියදීත් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. නමුත් SX4 සහ Yeti 180 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, එය සැබෑ ජීවිතයේ දී නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් අඩුය. දිගු ඉදිරිපස උඩින් පැනීමේ ගැටලුව මෙම හරස්පෝර වලින් ගැලවී නැත, නමුත් මෙම ගැටළුව SX4 හි වඩාත් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නාගරික off-roading සඳහා එවැනි නිහතමානී හැකියාවන් පවා ප්රමාණවත්ය.
ජපානයේ බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, අපගේ වීරයන්ට ශබ්ද පරිවාරක ගැටළු තිබේ. මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් හි අභ්යන්තරයේ ඒවා විශේෂයෙන් පැහැදිලිව ඇසේ. සෝලෝ එන්ජිම ආරම්භ කරයි, එය නිශ්ශබ්දව පමණක් නිශ්ශබ්ද වේ. ඔබ ඔහුව පොළඹවන්නේ නම්, ඔහු ඔහුගේ කටහඬින් අනෙකුත් සියලුම ශබ්ද සම්පූර්ණයෙන්ම ගිලිහී යයි. Suzuki SX4 මේ සමඟ ටිකක් හොඳයි, නමුත් එහි රෝද ආරුක්කු කැපී පෙනේ. නමුත් මෝටරය, ආන්තික තත්වයන් තුළ පවා, එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවේ.
බල ඒකකවල වෙනස නිසා ගතිකත්වය සෘජුව සැසඳීම වැරදියි. නැතත්, හරස් ඕවර් හතරෙන් දෙකක් හිස මතට තල්ලු කිරීමට අපි සමත් විය. ඒ Suzuki SX4 සහ Mitsubishi ASX. ආසන්න වශයෙන් සමාන බලයක්, පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණ සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. තාක්ෂණික දත්ත යෝජනා කරන්නේ මෝටර් රථ සිය ගණනකට ත්වරණයේ වෙනස SX4 සඳහා තත්පර 0.4 ක් පමණක් බවයි. යථාර්ථයේ දී, මෙය දැකීමට අපහසුය. නමුත් එන්ජින්වල ස්වභාවය සහ, ඒ අනුව, ත්වරණය වෙනස් වේ. Mitsubishi එන්ජිම revs වලට ප්‍රිය කරයි, නමුත් එය පතුලේ හොඳින් ඇදී යයි. නමුත් 3,000 rpm පසු එය සැලකිය යුතු පිකප් නිෂ්පාදනය කරයි. Suzuki SX4 ඒකකයේ උච්චාරණ පික්-අප් එකකින් තොරව උපරිම වේගය දක්වා කැරකෙන, වඩාත් ඒකාකාර චරිතයක් ඇත. මම Suzuki එකේ ගියර් බොක්ස් ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා කැමති වුනා. තවද ලීවර පහරවල් කුඩා වන අතර, ඇතුළත් කිරීම් මෘදු සහ පැහැදිලි වේ. නමුත් ASX හි මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය සමහර රාමු SUV එකකට සමානයි - උස, විශාල පහරවල් සහ නොපැහැදිලි සවි කිරීම්. අපි ඒකට පුරුදු වෙන්න ඕන.
ධ්වනි සුවපහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, Skoda Yeti වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම පසුබිම් ශබ්දය සමතුලිත වන අතර අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. Nissan Qashqai ද නරක නැත, නමුත් රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය තවමත් වැඩ කිරීමට අවශ්ය වේ.
Skoda Yeti ගියර් පෙට්ටිය ආදර්ශයකි. කෙටි පහරවල් සහ ඇතුළත් කිරීම් වල ආයුධ වැනි පැහැදිලි බව. ඔබට ජර්මානු මූලයන් දැනිය හැකිය. වෙන් කිරීම් නොමැතිව ගතිකත්වය හොඳයි. තවමත්, 200 Nm ව්යවර්ථය, පුළුල් වේග පරාසයක් තුළ වර්ධනය විය. ප්රධාන දෙය නම් හය-වේගයේ "යාන්ත්රික" ලීවරය දක්ෂතාවයෙන් වැඩ කිරීමයි.
Nissan Qashqai හි අශ්වබල 144-ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමේ උපරිම හැකියාවන් හොඳයි, නමුත් ඒවා සියල්ලම CVT පුලි අතර කොහේ හරි විසුරුවා හැරේ. ව්යාපාරයේ මධ්යස්ථ සන්සුන් රිද්මයක් තුළ ඔබට විචල්යයේ ක්රියාකාරිත්වයේ වරදක් සොයාගත නොහැක, නමුත් ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්ය විට, මෙම සම්ප්රේෂණයේ සාමාන්ය දෝෂයන් දිස්වේ. ගෑස් පැඩලය එබීම සහ ත්වරණය අතර ප්රමාණවත් රේඛීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, Skoda Yeti සමාන නැත. තද සහ එකලස් කරන ලද අත්හිටුවීම, අවම රෝල්, සුක්කානම් රෝදය මත ඉස්ම සහිත බලය. ත්‍රාසජනක මෝටර් රථයක්, එය සීමාවේදී හැරීම් සමූහයක් ගැනීමට සතුටක් ගෙන දෙයි. අත්හිටුවීම ප්රමාණවත් තරම් බලශක්ති ධාරිතාවක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර, කම්පන අවශෝෂක නැවත නැවත ගමන් නොකිරීමයි. "නිදා සිටින පොලිස් භටයින්" පසුකර යන විට, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම "තම්ප්" අප්රසන්න ලෙස.
SX4 සහ Nissan Qashqai තරමක් සමාන වේ. ඔවුන් සුමට ඇස්ෆල්ට් මත හොඳයි, නමුත් "පනාව" මත ඔවුන් ශරීරයට කුඩා කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි. ගැඹුරු අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත පවා ප්රමාණවත් තරම් බලශක්ති ධාරිතාවක් නොමැත. කැඩිච්ච රට පාරක වේගයෙන් යන්න බෑ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම සුක්කානම තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැත. කවුරු මොනවා කිව්වත් පරිගණක සිමියුලේටරයක හැඟීමක් තියෙනවා. SX4 සුක්කානම ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇණ ගැසී ඇති බව පෙනේ, කුඩා අපගමනය සමඟ සුක්කානම් රෝදය තනිවම ආපසු යාමට පවා අවශ්ය නොවේ.
නමුත් Mitsubishi ASX සතුව ක්‍රොස්ඕවර් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත්ම සාර්ථක චැසිය ඇත. බලශක්ති පරිභෝජනය පුදුම සහගතයි. නගරය තුළ, වළවල්, මෑන්හෝල්, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ සහ “නිදා සිටින පොලිස් නිලධාරීන්” ඉදිරිපිට වේගය අඩු කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ හැකිය. අත්හිටුවීම සියල්ලට සමාව දෙයි. අඩු වේගයකින් සුක්කානම තරමක් තොරතුරු අඩුයි, නමුත් චාපයක් මත මෝටර් රථය දැනටමත් එහි රැලි ජාන පෙන්වයි. නරක මාර්ගවල ඉක්මනින් හා සතුටින් ධාවනය කළ හැකි එකම මෝටර් රථය.
අපගේ quartet හි මිල පරාසය බරපතල ලෙස හැරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු ජයග්‍රාහකයින් වන්නේ රුසියානු රුබල් සමඟ මිල ගණන් බැඳී ඇති අලෙවිකරුවන් ය. ඒ නිසාන් සහ සුසුකි. අපි SX4 සමඟ ආරම්භ කරමු. ඉතින්, අද හරස්වර්ගයේ මූලික අනුවාදය පිරිවැය ... රැඳී සිටින්න ... රුසියානු රුපියල් 749,000 ක් හෝ ඩොලර් 16,299 ක්! ඒ අතරම, දැනටමත් “පදනම” තුළ මෝටර් රථයේ වායුසමීකරණය, වායු බෑග් 7 ක්, ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති සංකීර්ණයක් (ABS, EBD, ESP, BAS), කෲස් පාලනය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ, ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු ඇත. , සුක්කානම් රෝද පාලන රෝද සහිත ස්ටීරියෝ පද්ධතියක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීම. චෙක්මේට්. පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ මෝටර් රථය GLX වින්‍යාසයේ ඇති අතර, ඉහත ඒවාට අමතරව, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, LED විදුලි පහන්, මීදුම ලයිට්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා බුද්ධිමත් පද්ධතියක් ඇත. බොත්තමක් සමඟ, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, හිල් ආරම්භක සහාය, R16 මිශ්ර රෝද. මිල - රූබල් 849,000 හෝ ඩොලර් 18,475.
1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මූලික Nissan Qashqai සඳහා රුසියානු රුපියල් 848,000 ක් හෝ ඩොලර් 18,434 ක් වැය වේ. මූලික පැකේජය ද තරමක් හොඳයි. සම්පූර්ණ බල උපාංග, වායු සමීකරණ, කෲස් පාලනය, වායු බෑග් 6, ESP, දුරස්ථ මධ්යම අගුලු දැමීම, ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතිය, ස්ටීරියෝ පද්ධතිය. පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ LE+ අනුවාදය වඩා හොඳ ඇසුරුම් කර ඇත. සෙනෝන් සහ මීදුම ලයිට්, දේශගුණ පාලනය, සම් අභ්යන්තරය, බුද්ධිමත් ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතා පද්ධතිය, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අඟල් 7 වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත නාවික පද්ධතිය සහ තවත් බොහෝ දේ. ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමක්, CVT සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත එවැනි මෝටර් රථයක පිරිවැය රුසියානු රුපියල් 1,242,000 ක් හෝ ඩොලර් 27,060 කි. ඒ වගේම මේකත් ඉතා හොඳ දීමනාවක්.
ප්‍රවර්ධනයේ රාමුව තුළ Skoda Yeti හි අවම මිල යුරෝ 17,990 ක් හෝ ඩොලර් 22,345 කි. මෙය එළිමහන් ක්‍රියාකාරී පැකේජයේ 1.2 TSI පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් (105 hp), අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා වේ. පැකේජයට වායු බෑග් දෙකක්, දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීම, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, වායු සමීකරණය ඇතුළත් වේ. එච්චර නැහැ. රිය පැදවීමේ ජීවිතයේ අනෙකුත් සියලුම ප්‍රීති විකල්ප දිගු ලැයිස්තුවක ඇත. 1.4 TSI එන්ජිමක් සහිත අපගේ මෝටර් රථය යුරෝ 22,500 ක් හෝ ඩොලර් 27,946 ක් වැය වන අතර ඊට අමතරව සංචාලනය සහ විශාල වර්ණ තිරයක්, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක්, ESP, පැති වායු බෑග් සහ වෙනත් විකල්ප කිහිපයක් සහිත හිමිකාර බහුමාධ්ය පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මූලික අනුවාදයේ Mitsubishi ASX (මෙය හරියටම අපි පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථයයි) ඩොලර් 23,500 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. මෙම මුදල සඳහා, ගැනුම්කරුට විශේෂ කිසිවක් නොලැබෙනු ඇත: විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ, වායු බෑග් දෙකක්, වායු සමීකරණ, ස්ටීරියෝ පද්ධතියක්, බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සම් සුක්කානම, දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම. ඔවුන්ගේ ජපන් සගයන් හා සසඳන විට ඒවා මිල අධිකයි. මෙය Yeti පදනමේ මිලට ගැලපේ, නමුත් ASX එහි යුරෝපීය තරඟකරුවාට සුවපහසුව සහ පරිවර්තන හැකියාවන්ගෙන් අහිමි වේ.
Andrey Kazakevich (වෙබ් අඩවි ප්රධාන කර්තෘ)
සියලුම මාදිලි තරමක් හොඳ වන අතර සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. අපගේ සංස්කාරකවරුන්ගේ තේරීම සැබවින්ම තාර්කිකයි - නිර්මාණයේ සීමා සහිත, සමබර සහ නිවැරදි මිලක් සහිත Suzuki New SX4.
එහෙත් රුසියානු රුබල් සමඟ "බැඳී" Nissan සහ Suzuki, අද වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දීමනාව ලෙස පෙනේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Skoda Yeti එහි චමත්කාරය නැති වූ නමුත් එයම සත්‍ය විය, නමුත් ඔබ ඒ සඳහා ගෙවිය යුතු අතර වර්තමාන වෙළඳපල තත්ත්වය අනුව අමතර ගෙවීමේ පිරිවැය ඩොලර් 8-10 දහසකට ළඟා වේ. නිසැකවම, රුසියානු-එකලස් කරන ලද චෙක් හරස්කඩක් බෙලාරුසියානු වෙළඳපොළට හඳුන්වාදීම තත්වය වෙනස් කළ හැකි අතර සමහර විට මෙම පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵලය වෙනස් විය හැකිය, නමුත් අපි යථාර්ථයෙන් ආරම්භ කරමු.
Mitsubishi ASX එහි හොඳ සර්වභක්ෂක අත්හිටුවීම සහ විශිෂ්ට ජ්යාමිතික දත්ත සමඟ අපව සතුටු කළේය. නමුත් මෙය තවමත් මාර්ගයෙන් පිටත මෝටර් රථයක් නොවන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, එබැවින් එහි ප්‍රතිවාදීන්ගේ බිම් නිෂ්කාශනය නගරයට ප්රමාණවත් වේ. නමුත් නැගී එන හිරුගේ දේශයේ උපන් තැනැත්තාට අගනගරයේ වීදිවල අභ්යන්තර සැරසිලි සහ පුරුදු සතුටු කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් Nissan Qashqai හි ජපන් වැඩමුළුවේ සගයෙක් එක් දෙයක් සඳහා නොවේ නම්, පුදුම සහගත රසවත් නව නිෂ්පාදනයක් බවට පත් විය. සංසන්දනාත්මක මාදිලි අතර CVT සහ බලවත්ම එන්ජිම තිබියදීත්, එය අතින් සම්ප්රේෂණය සහ වඩා ලාභදායී 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් වන අතර එය සංසන්දනය කරයි. නමුත් Yakut කඳුකරයේ Nissan's off-site ඉදිරිපත් කිරීමේදී මෙම අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීමට අපි සමත් වූ අතර මෙම බල ඒකකය මිශ්ර හැඟීම් ඇති කළේය. ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් පැඩලය අතර ඇති සන්ධානයේ හොඳම හැඟීම් මැදිරියේ මෘදු ප්ලාස්ටික් බහුල වීමෙන් පවා යටපත් කළ නොහැක. අපි එයට මුහුණ දෙමු, අපි තවමත් නිසාන් වෙතින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වෙත මාරු වීමට සූදානම් නැත.
එමනිසා, අප සඳහා, SUV සහ හරස්වර්ග වල නොඅඩු ජනප්‍රිය ජපන් නිෂ්පාදකයෙකු වන Suzuki වෙතින් නාගරික හරස්කඩේ අනුවාදය ප්රධාන පරාමිතීන් අනුව වඩාත් ප්‍රශස්ත හා සමබර විය. මෙම ආකෘතිය තෝරාගැනීමේ ප්රධාන සාධකය වූයේ ආර්ථිකමය සහ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව තරමක් සමතුලිත චැසියක් සහිත දුර්වල අවස්ථාවන් නොමැති වීමයි. ගියර් පෙට්ටියේ හොඳින් සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ හොඳින් සුසර කරන ලද ක්ලච් නගර ගමනාගමනයේ සුවපහසු චලනය සඳහා පරිපූර්ණයි. නාගරික භූ දර්ශනය ජය ගැනීම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය ප්රමාණවත් වන අතර ඉඩකඩ සහිත කඳට ප්‍රයෝජනවත් භාණ්ඩ රාශියක් රැගෙන යාමට හැකියාව ඇත - ඡායාරූප උපකරණවල සිට ගිම්හාන නිවසක් හෝ රටක විනෝද චාරිකාවක් සඳහා පවුලේ භාණ්ඩ දක්වා. අභ්යන්තරය, වාරික සඳහා හිමිකම් නොමැති වුවද, එහි හොඳින් සුසර කරන ලද ergonomics සහ හොඳ තත්ත්වයේ ද්රව්ය සමඟ සතුටු වේ. බොරු කියන්නේ ඇයි - ඩොලර් 18,475 සඳහා හැකි උපරිම වින්‍යාසය තුළ හරස්කඩක් ජර්මානු SUV වල ඕනෑම සංශයවාදී සහ ඒත්තු ගැන්වූ ආධාරකරුවෙකුට ඒත්තු ගැන්විය හැකිය!
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීරයන් සමඟ සමීප දැනුමක් ඇති අයෙකුගේ හැඟීම් සහ "වීල් පිටුපස" ප්‍රවීණයන්ගේ නිගමන කියවන්න.
පහත දැක්වෙන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත සහ අනෙකුත් වැදගත් තාක්ෂණික තොරතුරු මෙන්ම රෝලර් වේදිකාවල හරස්කඩ පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵලය.
ස්ථානයේ ධාවනය වේ
සියලුම රෝද ධාවකයේ කාර්ය සාධනය ඇගයීම සඳහා, අපි මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් නොව, මෝටර් රථ ධාවනය කරන්නෙමු.
පළමු කාර්යය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද යට ස්ථාපනය කර ඇති වේදිකා දෙකකින් හරස්වර්ග ඉවත් කිරීමයි. මුළු තුන්දෙනාම ඇසිපිය හෙළන සැණින් එය සමඟ කටයුතු කළහ.
දෙවන අදියර "විකර්ණ" වේ. අපි එක් ඉදිරිපස රෝදයක් යටතේ සහ ප්රතිවිරුද්ධ පසුපස රෝදය යටතේ වේදිකා තබමු. Suzuki SX4 යනු "ප්‍රක්ෂේපණය" වෙත ප්‍රවේශ වූ පළමු පුද්ගලයා වන අතර විශ්වාසයෙන් යුතුව ව්‍යායාමය සිදු කරයි. ඊළඟට එන්නේ Nissan Qashqai. ඔහුට වහාම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය - ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමෙන් පසුව පමණක් වේදිකාවෙන් ඉවතට යාමට ඔහුට හැකි විය. නමුත් මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් - අගුලක් සහිතව හෝ රහිතව - චලනය නොවී පැවතුනි: ඇස්ෆල්ට් මත සිටගෙන සිටින රෝදවලට කිසිදු කම්පනයක් සම්ප්රේෂණය නොවීය. තව ද, ලිස්සා යාමෙන් තත්පර 10 කට පසුව, සම්ප්රේෂණ අධි තාපන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පැමිණියේය.
අවසාන පරීක්ෂණයෙන් එක හරස්කඩක්වත් සමත් නොවීය - එක් රෝදයක් පමණක් බිම ස්පර්ශ කරන විට.
ප්රතිඵලය: Suzuki SX4 - ප්‍රථම ස්ථානය, Nissan Qashqai - දෙවන ස්ථානය, Mitsubishi ASX - තෙවන ස්ථානය.
විකර්ණ එල්ලීම Qashqai සඳහා ජයගත නොහැකි බාධාවක් නොවේ. එය සාමාන්යයෙන් SX4 ට වඩා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි: පුළුල් අත්හිටුවීම් ගමන්, බිම් නිෂ්කාශනය - 175 මි.මී. ඔහු සතුව ඉදිරිපස බම්පරයක් ද ඇති අතර එය ඉතා හොඳ වනු ඇත.
ASX හි, 21.5 ° ප්‍රවේශ කෝණයකින්, ඔබට වඩාත් විශ්වාසයෙන් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයකට බල කළ හැකිය, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය 175 mm සමාන වේ. නමුත් එහි හොඳ නැඹුරුව තිබියදීත්, මිට්සු සටන්කරුවෙකු නොවේ: රියදුරු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවකල්‍ය අගුල් දුර්වල ලෙස අනුකරණය කරන අතර විකර්ණ ලෙස එල්ලෙන විට මෝටර් රථය අසරණ ලෙස කැටි වේ.
| | | |
ජ්යාමිතික කාර්ය සාධන පරාමිතීන් (ZR මිනුම්)
නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත
මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
කර්බ් / දළ බර | 1515 / 1970 කි.ග්රෑ | 1575 / 1950 කි.ග්රෑ | 1260 / 1730 කි.ග්රෑ |
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h | |||
උපරිම වේගය | |||
හැරවුම් අරය | |||
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය | AI-92, AI-95 / 60 l | ||
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය | 10.0 / 6.7 / 7.7 l / 100 km | 9.6 / 6.0 / 7.3 l / 100 km | 7.9 / 5.2 / 6.2 l / 100 km |
එන්ජිම |
|||
පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
|
ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
වින්‍යාසය / කපාට ගණන | |||
වැඩ කරන පරිමාව | |||
සම්පීඩන අනුපාතය | |||
බලය | 110 kW / 150 hp 6000 rpm දී | 106 kW / 144 hp 6000 rpm දී | 103 kW / 140 hp 5500 rpm දී |
ව්යවර්ථය | 4200 rpm හි 197 Nm | 4400 rpm හි 200 Nm | 1500-4000 rpm දී 220 Nm |
සම්ප්රේෂණය |
|||
ධාවකයේ වර්ගය | |||
සම්ප්රේෂණය | |||
ගියර් අනුපාත: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
ප්රධාන ආම්පන්න | |||
චැසි |
|||
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස | McPherson / බහු-සබැඳිය | McPherson / බහු-සබැඳිය | මැක්ෆර්සන් / ඉලාස්ටික් |
සුක්කානම | EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් | EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් | EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් |
තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස | වාතාශ්රය සහිත | තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය | තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය |
ටයර් | |||
අංක වලින් සේවාව
වාහන පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව
ZR විශේෂඥයින් කණ්ඩායමක් විසින් ලකුණු සාමූහිකව පවරනු ලැබේ. ලකුණු නිරපේක්ෂ නොවේ, එය නිශ්චිත ප්‍රතිවාදීන් සමඟ දෙන ලද පරීක්ෂණයක මෝටර් රථයේ ස්ථානය පෙන්වයි. උපරිම ලකුණු 10 ලකුණු (පරමාදර්ශී). මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා ලකුණු 8 ක් සම්මතයයි.
ආකෘතිය | මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය | වඩාත්ම සුවපහසු ආසනය ඇත්තේ කෂ්කායි හි ය. SX4 හි, පසුපසට තල්ලු කිරීමේ පැතිකඩ බාධා කරන අතර, ASX හි, පාර්ශ්වීය ආධාරක ඉතා දුර්වල වේ. Nissan සහ Suzuki හි ergonomics ගැන පැමිණිලි නොමැත, නමුත් Mitsubishi එහි variator selector ඉතා අඩු වීම ගැන අපි විවේචනය කරන්නෙමු. SX4 හි දෘශ්‍යතාව වඩාත් නරක ය - දර්පණ ඉතා කුඩා ය. |
||
8 | 9 | 8 |
|
පාලනයන් | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
සැලෝන් | Nissan එකකට ඇතුල් වීම වඩාත් පහසු වේ: දොරවල් පුළුල්ව විවෘත වන අතර එළිපත්ත සෑම විටම පිරිසිදුයි. Qashqai එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා උපකරණ අතින් මෙන්ම දෙවන පේළියේ අවකාශයෙන් ද ඉදිරියෙන් සිටී. තදම පසුපස ආසන ඇත්තේ Mitsubishi හි ය. කඳ ධාරිතාව අනුව, SX4 නායකත්වය දෙයි. |
||
ඉදිරි අන්තය | 8 | 9 | 8 |
පසුපස කෙලවර | 7 | 9 | 8 |
කඳ | 8 | 8 | 9 |
රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය | වේගවත් ගතිකත්වය Suzuki හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය වේ. ටර්බෝ එන්ජිමට ස්තූතියි, එය පහසුවෙන් එහි ප්රතිවාදීන්ගෙන් කැඩී යයි. SX4 සහ Qashqai තිරිංග සඳහා ASX ට වඩා වැඩි ලකුණු ලබා ගත් අතර, එය තොරතුරු රහිත ධාවනයකින් පහත වැටුණි. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නායකයා නැවත වරක් උසස් තත්ත්වයේ මගී මෝටර් රථයක මට්ටමින් හසුරුවන සුසුකි ය. |
||
ගතිකත්වය | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 7 | 8 | 9 |
සුවපහසුව | සුවපහසුව අනුව, මිට්සුබිෂි යනු පැහැදිලි පිටස්තරයෙකි: එය දුර්වල ශබ්ද පරිවරණයක් සහ වඩාත්ම කම්පන සහගත අත්හිටුවීමක් ඇත. Suzuki සහ Nissan මෙම පැතිවලින් වඩා හොඳින් ක්රියා කළහ. ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් සඳහා, කෂ්කායි එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ලක්ෂ්‍යයක් උපයා ගත්තේය - රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ආසන තිබීම උපකාරී විය. |
||
7 | 8 | 8 |
|
සුමට ගමනක් | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
රුසියාවට අනුවර්තනය වීම | SX4 මෝටර් රථයට සමාන බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. මෙම සන්නාමය සඳහා අලෙවි නියෝජිතයන් කිහිපයක් ඇති නිසා Suzuki සේවාව සඳහා අඩුම ලකුණු ලබා ඇත. මේ කාරණයේදී නිසාන් සමාගමට තරගයක් නැත. ASX මෙහෙයුම් සඳහා ලකුණු නවයක් ලබා ගනී: සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සහ AI-92 පෙට්රල් දිරවීමේ හැකියාව ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ එයට පමණි. |
||
ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
අනුබද්ධ දීමනා
නගරයේ ජනප්‍රවාද. Nissan Qashqai vs Suzuki SX4 සහ Subaru XV
රූබල් අනුකම්පා විරහිතව C-පන්තියේ හරස්කඩ අංශයේ ප්රමුඛතා සකසා ඇත. Suzuki SX4 සහ Subaru XV අතීතයේ දී සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම අන්තිම දක්වා සටන් කළ නමුත් අද දේශීයකරණය කරන ලද Nissan Qashqai සමඟ තරඟ කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.
Nissan Qashqai පළමු ඉහළ නිෂ්කාශන C-Class හැච්බැක් නොවූ අතර එහි පිරිසිදු, අමතර රේඛා එතරම් සාර්ථක නොවීය. එසේ වුවද, වසර දහයක් තුළ ලොව පුරා මෝටර් රථ මිලියන තුනකට වඩා අලෙවි විය. තරඟකරුවන් - Suzuki SX4 සහ Subaru XV - එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට හොඳම අලෙවියට විරුද්ධ වීමට කිසිවක් නොමැති බවයි.
පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, Qashqai වඩාත් දැවැන්ත වී ඇති අතර දැන් එය මගී හැච්බැක් වලට වඩා හරස්කඩක් මෙන් පෙනේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමත් සමඟ එය එහි තුන්වන ජීවිතය ආරම්භ කළේය - දැනටමත් කොටසේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල භූමිකාව තුළ. නව කම්පන අවශෝෂක සහ පුළුල් වූ ධාවන පථයක් සහිත දේශීයකරණය වූ හරස්පෝරුවට අපගේ කොන්දේසිවලට අනුවර්තනය වූ අත්හිටුවීමක් ලැබුණි.
සියලුම රෝද ධාවන හැච් Suzuki SX4 මුලින් ක්‍රීඩා කළේ B පන්තියේ ය. ඊළඟ පරම්පරාව ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය වූ අතර පළමු පරම්පරාවේ Qashqai අනුකරණය කළේය: ඇලවූ පසුපස කුළුණක්, විශාල බොළඳ හෙඩ් ලයිට්, විචල්‍යයක් සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා පුක්. සාර්ථකත්වය පුනරුච්චාරණය කිරීමට නොහැකි විය - S-Cross ලෙස නම් කරන ලද හරස්වර්ගය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේ නැත. රුසියාවේ, එය 2014 දී හොඳින් ආරම්භ වූ නමුත් පසුව රූබල් කඩා වැටුණි - මිල ඉහළ ගොස් මෝටර් රථ බෙදා හැරීම නතර විය.
SX4 අපෙන් නොපැමිණි කාලය තුළ, Suzuki වැරදි මත වැඩ කළේය: එය CVT ඉවත් කර, ටර්බෝ එන්ජිමක් එකතු කර මෝටර් රථය වඩාත් ඝන කිරීමට උත්සාහ කළේය. "මට ප්‍රාඩෝ වීමට අවශ්‍යයි" යන බලගතු ක්‍රෝම් ග්‍රිල් සහ විශාල හෙඩ් ලයිට් ප්‍රමාණයෙන් දෙකක් විශාල SUV රථයකින් ණයට ගත් බව පෙනෙන අතර ඉඩකඩ සහිත අඟල් 16 රෝද සමඟ හොඳින් නොගැලපේ. ආරුක්කු.
Subaru XV යනු අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Impreza හැච්බැක් රථයකි, නමුත් 220 mm දක්වා වැඩි නිෂ්කාශනයක් සහ ආරක්ෂිත ශරීර කට්ටලයක් ඇත. එහි දිගු නාසය තිබියදීත්, එය අනෙකුත් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ට වඩා SUV රථයක් මෙන් පෙනේ. මෙම කොටසෙහි සැබෑ විදේශීය වේ: තිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති සිලින්ඩර සහිත බොක්සර් එන්ජිමක්, එහිම සම්ප්රේෂණය. Subaru සන්නාමයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි හරස්කඩ වීම, එය තවමත් පැරණි Forester ට වඩා ජනප්‍රියතාවයෙන් පහත් මට්ටමක පැවතුනි. 2016 දී, XV නැවත සකස් කර නව චැසි සැකසුම් ලබා ගත් අතර, ඔවුන් සමඟ රුබල් මිලියන 1.6 ක මිල ටැගයක් ලබා ගත් අතර, හරස්වර්ගය වඩාත් විදේශීය බවට පත් විය.
Qashqai වහාම එහි මෘදු ප්ලාස්ටික් බහුලත්වය, කොටස්වල පිළිවෙලට ගැලපීම සහ පියානෝ ලැකර්වල ඝන බැබළීම සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. සහ විකල්ප - එහි ඇත්තේ සම්පූර්ණ දිග පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහ සර්ව-රවුම් කැමරා පමණි. සම්මත සංචාලනය ගුවන්විදුලිය හරහා මාර්ග තදබදය ගැන ඉගෙන ගන්නා අතර මාර්ගය ක්ෂණිකව නැවත ගණනය කරයි.
නැවත සකස් කරන ලද Subaru XV හි ඇලුමිනියම් සහ පියානෝ ලැකර් සහිත අලංකාර ඇතුළු කිරීම් ඇත, නමුත් පුළුල් හිඩැස් සහ සම් මත ඇති අසමාන මැහුම් නිසා ගුණාත්මක බව පිළිබඳ හැඟීම නරක් වේ. Suzuki SX4 අභ්යන්තරය ද වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වී ඇත - මෘදු ඉදිරිපස පුවරුව, නවීන සංචලනය - නමුත් පරීක්ෂණ කාර් අතරින් එය වඩාත්ම නිහතමානී වේ. ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය තවමත් එකම රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල ඇත, ප්රතිවිරුද්ධ මැහුම් සමඟ පමණි. Multimedia Subaru අතිරේක යෙදුම් ලබා දෙයි, Suzuki - උසස් හඬ පාලනය, නමුත් මාර්ග තදබදය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගයක් ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් නොදනී.
Nissan Qashqai උරහිස් වලින් පුළුල් වන අතර එහි තරඟකරුවන්ට වඩා දිගු රෝද පදනමක් ඇත. න්‍යායට අනුව, එහි දෙවන පේළිය වඩාත් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත විය යුතුය, අමතර වායු නල පවා ඇත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව සෝෆා කුෂන් තරමක් අඩු මට්ටමක තබා ඇත. සිවිලිමේ උස සහ කකුල් කාමරය අනුව, Nissan වඩාත් සංයුක්ත Suzuki සමඟ ගැලපෙන අතර Subaru වලට වඩා පහත් වේ. SX4 කඳ Nissan ට සමාන වේ, නමුත් ඔබ පසුපස ආසන පිටුපස නැමුවහොත්, Qashqai පළි ගනී. Suzuki පහසුව සඳහා නායකත්වය දෙයි: පැටවීමේ උස අඩු වන අතර බිම යට අමතර මැදිරියක් ඇත. XV හි වඩාත්ම අපහසු සහ පටු කඳ ඇත - ලීටර් තුන්සියයකට වඩා ටිකක් පමණි.
සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහිත Nissan Qashqai හි මෘදු, පුළුල් ආසනය සන්සුන් වේ, ඝන A-කණු දෘෂ්‍යතාවට බලපායි, නමුත් ශරීරයේ ශක්තිය අවධාරණය කරන පරිදි විශ්වාසදායක ලෙස පෙනේ. සුබාරු සතුව දැඩිම, ක්‍රීඩාශීලීම ආසනය ඇති අතර, දර්ශනය විවෘත වැඩ කරන ගුවන් යානා නියමු කුටියක මෙන් ය. SX4 හි අසංඛ්‍යාත අසුන අනපේක්ෂිත ලෙස සුවපහසු සහ සුවපහසු වන අතර සාමාන්ය මගී හැච්බැක් රථයක ඔබ සොයා ගත හැකි අඩුම ආසනය වේ.
Nissan Qashqai කම්මැලි ලෙස වේගවත් කරයි - එන්ජිම වෙහෙසට පත් වේ, tachometer ඉඳිකටුවක් රතු කලාපය දෙසට නැඟේ, නමුත් ප්‍රතිදානය රබර් ත්වරණය වේ. Subaru XV හි දෙවන ත්වරණ සුළං ඇත: ආරම්භයේදී හොඳ පිකප් එකක් සහ තවත් එකක්, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 60 කට ආසන්න වේ. මෙහි CVT වේගවත් වන අතර සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකට සමාන කිරීමට උපරිමයෙන් උත්සාහ කරයි. Suzuki SX4 තුනෙන් වඩාත්ම සජීවී බව හැඟීම ලබා දෙයි - ටර්බෝ එන්ජිම, දැනටමත් දොඹකරයේ විප්ලව 1500 කදී උපරිම ව්යවර්ථය, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ඉක්මන් ප්රතික්රියා සහ කුඩාම බර නිපදවයි.
විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, මෙය සත්‍යයකි: Suzuki තත්පර 10.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් වෛෂයිකව හරස්කඩවල ගතිකතාවයන් තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවකින් එතරම් වෙනස් නොවේ. Qashqai XV ට වඩා 0.2 s වේගවත් වේ. විෂයානුබද්ධව, එය මන්දගාමී වේ, එබැවින් ඔබ ඇක්සලරේටරය අනිසි ලෙස භාවිතා කරයි. පුදුමේ කියන්නේ මේ කාර් එකට විතරයි දඩ ගැහුවේ අධික වේගය නිසා.
Nissan crossover ද වඩාත් තෘෂ්ණාව බවට පත් විය: රථවාහන තදබදයකදී, පෙට්රල් පරිභෝජනය ලීටර් 11 දක්වා වැඩි විය. සමාන බරක් සහ බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද බොක්සර් එන්ජිමක් සහිත සුබාරු ලීටරයක් වඩා ලාභදායී විය. Suzuki turbo එන්ජිම අවම ආහාර රුචිය පෙන්නුම් කළේය: පුවරුවේ පරිගණකයට අනුව ලීටර් 10 ක් පමණ.
හරස්කඩවල සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයන් ආසන්න වශයෙන් එකම ලෙස නිර්මාණය කර ඇත: පසුපස අක්ෂය බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. වෙනස ප්රධාන වශයෙන් සැකසුම් සහ අතිරේක මාතයන් තුළ පවතී. පුක් හැරවීමෙන්, Qashqai ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් කළ හැකිය - ඉන්ධන ආර්ථිකය ඒ සඳහා වඩාත්ම වැදගත් වේ. අගුළු මාදිලිය මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා, කම්පනය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ.
SX4 හි ක්ලච් එකද බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමිය හැක, නමුත් මෙම Suzuki හි පමණක් විශේෂ Snow සහ Sport මාදිලි ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම වායුවට වඩාත් සුමට ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි, සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැඩි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. දෙවනුව, ක්ලච් පූර්ව පැටවීම සමඟ ක්රියා කරයි, ත්වරණකාරකය තියුණු වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ග්රහණය දුර්වල වේ.
Subaru සියළුම රෝද ධාවන පද්ධතියට බාධා කිරීමට ඉඩ නොදේ - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින්ම අක්ෂ අතර කම්පනය බෙදා හරිනු ලැබේ. XV හි බහු ප්ලේට් ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ එකම දොඹකරයක ඇසුරුම් කර ඇති අතර එබැවින් මාර්ගයෙන් පිටත රත් වීමට බිය නොවේ. න්‍යායාත්මකව, Subaru වඩාත්ම රියදුරු-හිතකාමී සහ ක්‍රීඩා විය යුතුය, නමුත් මෙහි සපයා ඇති විශේෂ මාදිලි නොමැත.
Qashqai චරිතය වඩාත් සාමකාමී සහ නාගරික වේ - විදුලි බල සුක්කානමේ ක්‍රීඩා මාදිලිය පවා ප්‍රතිපෝෂණ එකතු නොකර සුක්කානම් රෝදය තද කරයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය උපරිම ආරක්ෂාව සඳහා සුසර කර ඇති අතර ලිස්සා යාමේ ඕනෑම ඉඟියක් තදින් යටපත් කරයි. ඇය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දැමීම පුදුම සහගතය. රුසියානු අනුවාදයේ අත්හිටුවීම නරක මාර්ග වලට අනුවර්තනය වී ඇත, නමුත් එය තවමත් වලවල් සහ අයිස් ගොඩ නැගීම ටිකක් දැඩි ලෙස හසුරුවයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සුමට ගමනක් සඳහා, රෝල්ට එරෙහි සටන අතහැර දමා හරස්කඩ වඩාත් මෘදු කිරීමට හැකි විය.
Subaru XV රැලි ජාන විදහා දක්වයි: එය තියුණුම සුක්කානම සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල වඩාත් සුවපහසු අත්හිටුවීම ඇත. නමුත් එය සියලු Subarov තරු වෙත යාමට නොහැකි වනු ඇත: දැඩි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අධීක්ෂණය දුර්වල කළ හැක්කේ පමණක්, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොවනු ඇත. Suzuki SX4 ක්‍රීඩා මාදිලියේ කැමැත්තෙන් සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස පැත්තකට යයි. ඝනතම ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය වලවල් සුමට ලෙස හසුරුවයි, නමුත් එම හේතුව නිසාම එහි ප්රතික්රියා තියුණු බව අනුව Subaru වලට වඩා පහත් වේ. පරීක්ෂණයේ මෝටර් රථ අතර කුඩාම බිම් නිෂ්කාශනය ඇත්තේ හරස්වර්ගයට වන අතර, සියලුම රෝද ධාවකය පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
Nissan Qashqai හි ප්රධාන තුරුම්පුව රුසියානු එකලස් කිරීම වන අතර එමඟින් මිල වෙනස් කිරීමට හැකි විය. ඩීසල් පවා ඇතුළුව පුළුල් තේරීමක්. 1.2-ලීටර් පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත සරලම හරස්කඩ සඳහා රුබල් මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සහ CVT සහිත ලීටර් දෙකක අනුවාදය රුබල් මිලියන 1.5 සිට 1.74 දක්වා වේ.
