දිගු කලක් මුළු බැන්ඩිට් රේඛාවේම ධජය විය. 1995 දී දර්ශනය වූ මෙම යතුරුපැදිය 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය යාවත්කාලීන කරන ලද 1250 cc අනුවාදයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම ආකෘතිය අතිශයින් ජනප්‍රිය වූ අතර, එක් කාලයකදී වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත් වූ අතර, දැන් පවා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා තිබේ. යතුරුපැදිය බලවත්, විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ එකක් බවට පත් වූ අතර එමඟින් අයිතිකරුවන් ජීඑස්එෆ් මාලාවේ නියෝජිතයින්ට ආදරය කරන සියලු වාසි භාවිතා කරයි.

රේඛාවේ තරුණ නියෝජිතයන් මෙන්, 1200 cc මාදිලිය මෙන්, එහි වානේ රාමුවක් තිබූ අතර, එය මාර්ගය වන විට, එහි 750 cc සහෝදරයා සහ පේළියේ 4-සිලින්ඩර වායු-තෙල්-සිසිලනය සිහිගන්වයි. එන්ජිම. ගියර් පෙට්ටිය 5-වේගය පැවති අතර එන්ජිම බල ගැන්වීම සඳහා කාබ්යර්ටර හතරක් වගකිව යුතු විය. Bandit 1200 අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ශරීර කට්ටලයක් නොමැතිව සාමාන්‍ය අනුවාදයක් සහ ප්ලාස්ටික් ෆෙයාරිං වලින් සමන්විත S අනුවාදයක්.

පළමු ප්‍රධාන යාවත්කාලීන කිරීම 2001 දී සිදු කරන ලද අතර, සම්පූර්ණ යතුරුපැදිය සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලදී. ගෑස් ටැංකිය ලීටර් 20 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර ඉදිරිපස තිරිංග 6-පිස්ටන් කැලිපර ලබා ගත් අතර රාමු ජ්යාමිතිය වෙනස් කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, දෙවැන්න සුසුකි පරම්පරාව GSF 1200 Bandit සතුව වඩා බලවත් ග්‍රහණයක් ඇත, වැඩි විය තෙල් රේඩියේටර්, නව කැම්ෂාෆ්ට් සහ තරමක් වෙනස් වූ පෙනුම. විශාලතම වාසිය වූයේ එන්ජිමේ චරිතයේ වෙනසයි, නිර්මාණකරුවන් මධ්යම වේග පරාසයේ සුළු අඩුවීමක් ඉවත් කිරීමට සමත් විය.

මාර්ගය වන විට, එන්ජිම ගැන. එහි ලක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් එහි සමීපතම තරඟකරුවන් වන සහ වැනි ඒවාට සමාන වේ. බැන්ඩිට් එන්ජිම ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් වන අතර එය 98 hp නිපදවීමේ හැකියාව ඇත. සහ ව්යවර්ථ 92 Nm. එය පතුලේ සිට බලවත් කම්පනය මගින් කැපී පෙනේ, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සැබවින්ම බිය උපදවන ගතිකතාවයන් සහිත රථවාහන ලයිට් වලින් “වෙඩි තැබීමට” තරමක් හැකියාව ඇත. එන්ජිම, කෙසේ වෙතත්, කාර්ය සාධනය අඩු නොවේ - සමස්ත GSF රේඛාවේ ක්රීඩා මූලයන් දැනේ. නමුත් ගියර් පෙට්ටියේ හයවන ගියර්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හානියක් නොවනු ඇත. උපරිම වේගය Suzuki Banditඑම අවස්ථාවේදීම 1200 යනු පැයට කිලෝමීටර 230 ක් වන අතර එය තත්පර 3.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, එය ආසන්න වශයෙන් එකම ඝන ධාරිතාවකින් යුත් වඩාත්ම බලගතු නවීන ක්රීඩා බයික් සමඟ සැසඳිය හැකිය.

ඔව්, 1200 cc Bandit එකේ ස්පීකර් ඕන තරම් තියෙනවා. වාසනාවකට මෙන්, ජපන් ඉංජිනේරුවන් ද මේ ගැන සිතූ අතර, එබැවින් ඔවුන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණයට නිරයේ දැඩි තිරිංග ලබා දුන් අතර, ඉදිරිපස රෝදයේ කැලිපර් 4-පිස්ටන් (2001 සිට 6-පිස්ටන්) සහිත මිලිමීටර් 310 තිරිංග තැටි දෙකක් ස්ථාපනය කළහ. පසුපස තිරිංග 240mm තැටියකින් සමන්විත වන අතර සහායක එකක කාර්යභාරය ඉටු කරයි. ඊට අමතරව, ලෙස අතිරේක විකල්පයයෝජනා කරන ලදී ABS පද්ධතිය(2006 දී එය නිරුවත් අනුවාදයට ද ඇතුළත් විය).

යතුරුපැදි අත්හිටුවීම් සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වන අතර කුඩා නිදහස් ක්‍රීඩාවක් ඇත. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Bandit 1200 පැහැදිලිවම ඉහත සඳහන් කළ XJR 1200 ට වඩා පහත් ය, නමුත් හැසිරවීමේදී එයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. "Bandit" තියුණු උපාමාරු වලට හැකියාව ඇත, ඔහු වෙහෙස නොබලා කටයුතු කරයි, අයිතිකරුගේ කුසලතා ප්රමාණවත් වනු ඇත. තවද එන්ජිමේ ඇති කඩාකප්පල්කාරී ස්වභාවය ද ඇතැම් විට තරමක් ආක්‍රමණශීලී විලාසයෙන් රිය පැදවීමට අවශ්‍ය කරයි.

Suzuki GSF 1200 හි ජනප්‍රියතාවයට හේතු තරමක් තේරුම්ගත හැකිය. සරල, බලවත්, විශිෂ්ට තිරිංග සහ නිර්භීත චරිතයක් සහිත, මෙම යතුරුපැදිය සෑම දෙයකටම, එක් මට්ටමකට හෝ වෙනත් දෙයකට හැකියාව ඇත - අයිතිකරු නිවසේ සිට රැකියාවට ගෙනයාමට සහ ධාවන පථයේ හෝ හිස් අධිවේගී මාර්ගයක ඔහුට ඇඩ්‍රිනලින් ලබා දීම, සහ ඔහුට යාමට ඉඩ දීම දිගු ගමනක්කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් දුරින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි දැවැන්ත බලය සහ සමාව දීමට ඇති අකමැත්ත නිසා ඔබට එය ආරම්භකයකුට නිර්දේශ කළ නොහැක. සාමාන්ය වැරදිආරම්භක යතුරුපැදිකරුවන්, නමුත් පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් GSF 1200 බෙහෙවින් අගය කරනු ඇත.

Suzuki Bandit GSF1200 මාදිලි ඉතිහාසය 1995-2006

Suzuki Bandit යුරෝපයේ ලබ්ධික නාමයක් බවට පත්ව ඇති අතර, මූලික වශයෙන් එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විශාලතම කොල්ලකරු - GSF1200. එය යතුරුපැදි තුනකින් යුත් පෙළකට ඔටුනු පළඳවයි - GSF600 Bandit, GSF750 (ජපාන වෙළඳපොළ සඳහා සාදන ලද) සහ GSF1200 Bandit ම. යතුරුපැදි තුනම එකම පදනමක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් වෙනස්කම් ලැයිස්තුව ද දිගු වන අතර ප්‍රධාන එක නිසැකවම එන්ජිම වන අතර පළමු Suzuki GSF1200 Bandit එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් 1995 දී “නිරුවත්” වෙනස් කිරීමකින් ඉවත් විය. . යතුරුපැදිය එහි ම්ලේච්ඡ පෙනුමෙන් මවිතයට පත් විය: කෙටි හා සුදුසු, හස්තයකට එකතු වූවාක් මෙන්, විශාල සිලින්ඩර් දෙපැත්තට නෙරා ඇති අතර, එය එහි සම්පූර්ණ පෙනුමෙන් බලය සහ ශක්තිය විකිරණය කළේය. මෙම බලය තහවුරු කිරීම GSX-R1100 වෙතින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජිම, පරිමාව ඝන මීටර් 1156 දක්වා වැඩි වූ නමුත් ඒ සමඟම 98 hp දක්වා අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම යතුරුපැදියේ සැබෑ බලය දන්නේ Suzuki පමණි. කාරණය වන්නේ ප්රකාශිත බලය 100 hp ට වඩා අඩුය. ඉතා "පහසු" විය, මෙම යතුරුපැදි ජපානයේ, එහි බල සීමාවන් සමඟ ගැටළු නොමැතිව විකිණීමට ඉඩ සලසයි, සහ 100 hp ට වැඩි බලයක් සහිත යතුරුපැදි සඳහා බදු පනවා ඇති ජර්මනියේ. ඉතා විශාල. මාර්ගය වන විට, බොහෝ යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ බලවත්ම යතුරුපැදිවල පවා “ගෙල මිරිකා” අනුවාද ලබා දුන්නේ එබැවිනි - සකසුරුවම් බර්ගර් බොහෝ විට විශාල බදු සහ රක්ෂණයක් ගෙවීමට වඩා ඒවා මිලදී ගැනීමට කැමති විය (ඔබට සෑම විටම ඒවා හුස්ම හිර කළ හැකිය). සැබෑ මිනුම් 105 සිට 115 දක්වා "අශ්වයන්" දක්වා පෙන්නුම් කර ඇත පසුපස රෝදය, 120 - 130 hp දැක්විය හැක. පතුවළ බලය. මෙය රක්ෂණකරුවන්ගේ කෝපයට හේතු විය, නමුත් Suzuki නොසැලී සිටි අතර, දිගටම එහි රේඛාවට ඇලී සිටි අතර, සියල්ල එලෙසම පැවතුනි.
මට කුමක් කිව හැකිද, Suzuki GSF1200 Bandit හුදෙක් පිස්සුවෙන් මෙන් වේගවත් කරයි - එය අද දක්වාම වඩාත් ගතික මාර්ග යතුරුපැදි වලින් එකකි.

1995 කේතය: එස්

GSF 1200 Bandit 1995

සමස්ත පළල: 785 mm (අඟල් 30.9)
සමස්ත උස: 1095 mm (අඟල් 43.1)

වියළි බර: 208 kg (රාත්තල් 458)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිල් 1156 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 96.1 Nm (9.8 kg-m) / 4000 rpm.

පරමාදර්ශී සංචාරක මාර්ග බයිසිකලයක් වන GSF1200 S, සහ බොහෝ දෙනෙක් එය එසේ සැලකූ අතර, එහි නිරුවත් සහෝදරයාට වඩා ජනප්‍රිය නොවූයේ, පෙනෙන විදිහට, යතුරුපැදිය එහි කුරිරු චමත්කාරයෙන් සාධාරණ කොටසක් අහිමි වීම නිසා ය. ඊට අමතරව, එන්ජිම තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය තවත් ඝනක 1 කින් වර්ධනය විය. එන්ජිම සුමට විය, පිස්සු ව්‍යවර්ථය තරමක් අඩු විය, නමුත් දැන් එය අවම වේගයකින් ප්‍රබෝධමත් විය.

GSF 1200 Bandit S 1996
සමස්ත දිග: 2165 mm (අඟල් 85.2)

ආසන උස: 835 mm (අඟල් 32.9)


(72 kW) / 8500 rpm, 90.7 Nm / 4500 rpm.

මාදිලි අනුවාදය GSF1200SA ලෙස හැඳින්වේ. එය 1997 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ඉලෙක්ට්‍රොනික ABS තිරිංග වලින් සමන්විත විය. SA අනුවාදය සෑම රටකම නොතිබූ අතර එය විශාල සාර්ථකත්වයක් නොලැබුණි. Bandit තවමත් ජනප්‍රිය වූ නමුත් 1997 දී මෙම අනුවාදයේ විකුණනු ලැබුවේ සමහර රටවල (ස්වීඩනය, කැනඩාව සහ තවත් රටවල් කිහිපයක) පමණි. SA ආකෘතියේ පැති පුවරුවල ABS පවතින බව දැක්වෙන ස්ටිකරයක් විය. ඉදිරිපස තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් ඇති අතර පසුපස තිරිංග රෝද ඇක්සලයට වඩා ඉහළින් සවි කර ඇත (පහත ඡායාරූප බලන්න).

GSF 1200 SA Bandit 1997
සමස්ත දිග: 2105 mm (අඟල් 82.5)
සමස්ත පළල: 790 mm (අඟල් 31.1)
ආසන උස: 835 mm (අඟල් 32.9)
රෝද පදනම: 1465 mm (අඟල් 57.7)
වියළි බර: 221 kg (රාත්තල් 485)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 90.7 Nm / 4500 rpm. ABS තිරිංග.

GSF 1200 Bandit S 1998

සමස්ත පළල: 790 mm (අඟල් 31.1)
සමස්ත උස: 1215 mm (අඟල් 47.8)
ආසන උස: 835 mm (අඟල් 32.9)
රෝද පදනම: 1435 mm (අඟල් 56.5)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 214 kg (රාත්තල් 471)

GSF 1200 Bandit S 1999
සමස්ත දිග: 2095 mm (අඟල් 82.5)
සමස්ත පළල: 790 mm (අඟල් 31.1)
සමස්ත උස: 1215 mm (අඟල් 47.8)
ආසන උස: 835 mm (අඟල් 32.9)
රෝද පදනම: 1435 mm (අඟල් 56.5)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 214 kg (රාත්තල් 471)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 9500 rpm, 83.6 Nm / 4500 rpm.

පසුගිය වසරේ ආකෘතිය මුල් රාමුව සහ මෝස්තරය සමඟ පැවතුනි. 2001 ආකෘතිය නව වසරට මාස කිහිපයකට පෙර හඳුන්වා දුන්නද, 2000 ආකෘතිය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි (බලන්න ලබන වසරවිස්තර).

2000 මාර්තු මාසයේදී නැවත සකස් කරන ලද Bandit 1200 ට ලැබුණි නව රාමුවසහ යාවත්කාලීන එන්ජිම. 2001 ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකින් සලකුණු විය. S මාදිලියේ සල්පිල්, ඩෑෂ්, ටේල් ප්ලාස්ටික් සියල්ල යාවත්කාලීන කර ඇති අතර හෙඩ් ලයිට් සහ බ්‍රේක් ලයිට් ද යාවත්කාලීන කර ඇත. ඉදිරිපස දෙබලක ද අලුත් වූ අතර ඉදිරිපස තිරිංගවලට පෙර තිබූ හතරට වඩා දෙපස පිස්ටන් කැලිපර් හයක් ලැබුණි. එන්ජිම පෙරට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමට සුසර කර ඇති අතර සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කර ඇත. මෙම ආකෘතිය ප්‍රථම වරට එහි නිජබිම වන ජපානයේ (මාර්තු 2000) නිකුත් කරන ලදී.

GSF 1200 Bandit 2001





බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 214 kg (රාත්තල් 471)

GSF 1200 Bandit S 2001
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)

ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)

එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp

2002 කේතය: K2

GSF 1200 Bandit 2002
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1100 mm (අඟල් 43.3)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 214 kg (රාත්තල් 471)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2002
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1220 mm (අඟල් 48.0)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 220 kg (රාත්තල් 484)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

2003 කේතය: K3

GSF 1200 Bandit 2003
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1100 mm (අඟල් 43.3)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 214 kg (රාත්තල් 471)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2003
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1220 mm (අඟල් 48.0)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 220 kg (රාත්තල් 484)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

නව මල නොබැඳෙන වානේ මෆ්ලර්, කැලිෆෝනියා මාදිලියේ පිටාර පද්ධතියේ උත්ප්‍රේරකයක් එක් කළේය.

හිස් GSF1200N හි සීමිත සංස්කරණයක් 2004 සඳහා සමහර රටවල පිරිනමන ලදී. මට සුසුකි ෆින්ලන්ත වෙබ් අඩවියේ ඡායාරූපයක් හමු විය. 2004 GSF600N ද එවැනිම වර්ණ පටිපාටියකින් ලබා ගත හැකි විය. කළු නිරුවත් GSF1200N ෆින්ලන්තයේ ද ලබා ගත හැකි විය.

වර්ණ: අළු, නිල්, සීමිත සංස්කරණයනිල් / සුදු, කළු.

GSF 1200 Bandit 2004
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1100 mm (අඟල් 43.3)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 214 kg (රාත්තල් 471)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2004
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1220 mm (අඟල් 48.0)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 220 kg (රාත්තල් 484)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2004
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1220 mm (අඟල් 48.0)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 220 kg (රාත්තල් 484)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1220 mm (අඟල් 48.0)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 220 kg (රාත්තල් 484)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF1200S හි නිල්/සුදු ප්‍රභේදය පමණක් 2005 දී ස්වීඩනයේ අලෙවි කරන ලදී. 2005 සඳහා වර්ණය හැර වෙනත් වෙනස්කම් නොමැත.

වර්ණ: නිල් / සුදු

GSF 1200 Bandit S 2005
සමස්ත දිග: 2070 mm (අඟල් 81.5)
සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1220 mm (අඟල් 48.0)
ආසන උස: 790 mm (අඟල් 31.1)
රෝද පදනම: 1430 mm (අඟල් 56.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 220 kg (රාත්තල් 484)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

2006 බැන්ඩිට් 1200 මාදිලියේ අවසන් වසර විය. මෙය පසුව නව 1255 cc දියර සිසිලන ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජිමක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

මාදිලිය 2006 (K6), නව රාමුවක්, ගෑස් ටැංකියක්, ප්ලාස්ටික් පැනල්, උපකරණ පුවරුවක්, උස වෙනස් කළ හැකි ආසනයක් සහ පුළුල් සහ වඩාත් සුවපහසු සුක්කානම් රෝදයක්, වඩාත් විධිමත් "S" අනුවාදයක්, නව ආකාරයේ සල්පිල් සහ දර්පණ, හෙඩ් ලයිට් ලැබුණි. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර විකල්පයක් ලෙස ABS තිරිංග සහිත අනුවාදයන් බවට පත් විය.

වර්ණ: කළු, නිල්, රතු.

GSF 1200 Bandit 2006

සමස්ත පළල: 765 mm (අඟල් 30.1)
සමස්ත උස: 1100 mm (අඟල් 43.3)


බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 212 kg (රාත්තල් 466)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp
(72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2006
සමස්ත දිග: 2130 mm (අඟල් 83.9)
සමස්ත පළල: 790 mm (අඟල් 31.1)
සමස්ත උස: 1235 mm (අඟල් 48.6)
ආසන උස: 785-805 මි.මී. (අඟල් 30.9-31.7)
රෝද පදනම: 1480 mm (අඟල් 58.3)
බිම් නිෂ්කාශනය: 130 mm (අඟල් 5.1)
වියළි බර: 215 kg (රාත්තල් 474)
එන්ජින් වර්ගය: වායු-තෙල් සිසිලනය 1157 cc පේළිගත-4, DOHC, කපාට 16. 98 hp
(72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.

2006 Suzuki GSF1200S පිරිවිතර
එන්ජින් වර්ගය 4-පහර, පේළි 4 සිලින්ඩර, වායු-තෙල් සිසිල්, DOHC
විස්ථාපනය 1157 cc (1157 cm3)
සිදුර/පහර 79.0mm x 59.0mm
සම්පීඩන අනුපාතය 9.5:1
ඉන්ධන පද්ධතියමිකුනි BSR36
තෙත් සම්මිශ්රණය ලිහිසි කිරීම
ජ්වලන ඩිජිටල්/ට්‍රාන්සිස්ටරීකරණය
විදුලි ආරම්භකය
සම්ප්රේෂණය 5-ගියර් නියත දැලක්
ප්රධාන ආම්පන්න 45 / 15 (3,000)
මාන LxWxH (mm) 2.130 X790 x1.235
LxWxH (අඟල්) 83.9 x31.1 x48.6
ආසන උස 785 / 805 mm (අඟල් 30.9 / 31.7)
රෝද පාදය 1,480 mm (අඟල් 58.3)
බිම් නිෂ්කාශනය 130 mm (අඟල් 5.1)
ABS සමඟ වියළි බර 215kg (474 ​​lb) + 4 kg (9 kg)
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම 43 mm දුරේක්ෂ, දඟර වසන්තය, සමඟ තෙල් කම්පන අවශෝෂක, වසන්ත පූර්ව පැටවීම සමඟ, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකිය
පසුපස අත්හිටුවීම: සබැඳි වර්ගය, දඟර වසන්තය, තෙල් තෙතමනය, 7-වේග වසන්ත පෙර පැටවීම වෙනස් කළ හැකි
ඉදිරිපස තිරිංග: 4-පිස්ටන් කැලිපර්, 310 mm, ද්විත්ව තැටි
පසුපස තිරිංග 1 - පිස්ටන් කැලිපරය, 240 mm තැටිය
ඉදිරිපස ටයර් 120/70ZR17M/C (58W), නල රහිත
පසුපස ටයර් 180/55ZR17M/C (73W), ටියුබ් රහිත

ලිපි ද්‍රව්‍ය ගත්තේ මෙතැනින්.

සම්භාව්‍ය සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය කිසි විටෙකත් මිය යන්නේ නැත, ඒවා අමතක වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්. අද අපි සැබෑ සුසුකි යකඩ යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ කොටසක් වීමට පෙර කතා කරමු. සම්භාව්ය පිරිසැලසුමක් සහිත නවීන යතුරුපැදි ගැන රසවත් විය හැක්කේ කුමක් ද? තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ ලක්ෂණ දැනටමත් පොදු හරයකට පැමිණ ඇත, අභිරුචිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්තේ අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රයත්නයන් මඟින් අපේක්ෂිත දේ සැබෑ ලෙස සකස් කිරීමට ය. එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! විවිධ මාදිලි අතර, සුසුකි ජීඑස්එෆ් බැන්ඩිට් පවුලේ ජනප්‍රිය යතුරුපැදි ගුණාත්මකව විශාල රසිකයන් සහ රසිකයින් විසින් කැපී පෙනේ.

සුසුකිජීඑස්එෆ්250 කොල්ලකරු (1989-2000)

දැනටමත් 1989 දී මාලාවේ ආරම්භකයින් විය Suzuki GSF 250 Bandit සහ Suzuki GSF 400 Bandit . 250, එහි සාමාන්‍ය ප්‍රමාණය තිබියදීත්, එය සංකේතාත්මක උපාංගයකි. ඔවුන් තවදුරටත් එවැනි දේවල් සාදන්නේ නැත. 248 cm³ විස්ථාපනයක් සහිත GSX-R250 වෙතින් පේළියේ මදක් විකෘති වූ එන්ජිමක්, තරමක් දෘඩ හා නවීන ලෙස වට කර ඇත. චැසිය, ආකර්ශනීය 18,000 rpm දක්වා කැරකෙමින්, උපරිම බලය 38-45 hp නිපදවයි. සමග. (නිෂ්පාදන වර්ෂය අනුව) 14,000 rpm. කපාට කවරය තද රතු පාටින් පින්තාරු කර ඇති යතුරුපැදි තිබේ. මෙය බුරුසුවක් හෝ ඉසින බඳුනකින් සන්නද්ධ තරුණ "පුරෝගාමීන්ගේ" නිර්මාණශීලීත්වයට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. කිසි විටෙක රතු හිස "පරීක්ෂා කිරීම්" නොතිබුණි!

එන්ජින් වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න 1989-1994 දී ස්ථාපනය කරන ලද අතර එහි බලය 38 hp සිට පරාසයක පැවතුනි. සමග. 45 l දක්වා. සමග. 1995 සිට දෙවන පරම්පරාවේ යතුරුපැදි තනි එකකින් සමන්විත විය බලශක්ති ඒකකයනවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සහ බලය 38 hp වලට සීමා වේ. සමග. එන්ජිමට අමතරව, දෙවන පරම්පරාව රාමුවක්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය සඳහා විවිධ ගාංචු සහ වඩා ධාරිතාවයෙන් යුත් ගෑස් ටැංකියකින් කැපී පෙනේ. 1991 සහ 1993 දී, මෙම බලාගාරය ශෛලිය තුල විශාල පොළක් සහිත සීමිත සංස්කරණ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.කැෆේ රේසර් . පළමු පරම්පරාවට “දෙසිය පනහක්” ඇත (සත්‍ය සඳහාජීඑස්එෆ් 400) අසුන් යට අත්වැසුම් මැදිරි සහ යට ටේල් නොමැත, නමුත් වැළඳගැනීමක් ඇත.

තුල විවිධ වසරදෙකක් දැම්මා විවිධ පද්ධතිසැපයුම - පහළට (විසරණය සිරස් අතට පෙනේ) සහ පැති කෙටුම්පත (විසරණයන් පැත්තට පෙනේ) පිළිවෙලින්, විවිධ පෙරහන් පද්ධති සමඟ.

පෙනුම සාමාන්‍ය නීරස සම්භාව්‍ය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ ක්‍රීඩාශීලී, ගතික සටහන් තිබීමෙනි, ඒවා ප්ලාස්ටික් ආවරණවල වේගවත් රේඛා සහ “කුරුලු කූඩුවක්” සිහිපත් කරන වානේ නල රාමුවක් මගින් නිර්මාණය වේ. ඉදිරිපස ඇති තනි තිරිංග තැටිය මගින් යතුරුපැදිය මුළු පවුලම අද්විතීය ලෙස හඳුනාගත හැකිය.

වෙනමම, යතුරුපැදියේ ඉල්ලීම් සඳහන් කිරීම වටී හොඳ සේවාවක්. අධි-ප්රබෝධමත් එන්ජිමක් පෝෂණය කළ යුතුය හොඳම තෙල්, 12.5 ක සම්පීඩන අනුපාතය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ උසස් තත්ත්වයේ උසස් ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතයයි.

2005 ට පෙර නිපදවන ලද සියලුම කොල්ලකරුවන්ගේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ නිරන්තරයෙන් කාන්දු වන කාබ්යර්ටර ය. මෙය බොහෝ දුරට කාබ්යුරේටර සඳහා අදාළ වේ.මිකුනි , මත තබන ලදී Bandit 250, Bandit 400 සහ Bandit 1200. Bandit 600 සහ Bandit මත 750, ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට අපහසු නොවන කාබ්යුරේටර ස්ථාපනය කරන ලදීකෙයිහින් . නමුත් සියල්ලටම වඩා, කාර්මිකයන් සහ අයිතිකරුවන් සෑම විටම "250" සහ "400" සමඟ ඔවුන්ගේ පෞරාණිකත්වය සහ ඇඳීම් සහ ඉරීම නිසා දුක් විඳිනවා!

Suzuki GSF 250 Bandit මිලදී ගැනීම වෛෂයිකව හොඳම අදහස නොවේ. යතුරුපැදිය පෞරාණික භාණ්ඩ ගණයට වැටීමට ආසන්නව ඇති අතර, අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා ගැටළු සහගත බව සලකන බැවින්, හමුදා භටයින් එයට කැමති නැත. අනෙක් සියල්ල ගලා යන ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ගෞරවනීය වයසයි. මිලදී ගැනීමට පෙර දෙබලක සහ කම්පන අවශෝෂක ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ - මෙම මූලද්රව්ය අද දක්වාම පවතින්නේ කලාතුරකිනි. වසර 7-10 කට පෙර සැබෑ ජීවමාන නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීමට හැකි විය. වර්තමානයේ, සාපේක්ෂව සේවා කළ හැකි යතුරුපැදියක් ජපානයෙන් කෙලින්ම හාරා ගත හැකිය. අමතර කොටස් සමඟ තත්වය සාමාන්යයි. "පරිභෝජන භාණ්ඩ" සහ භාවිතා කරන ලද ඒකක පොකුරක් ඇත.

සුසුකිජීඑස්එෆ්400 කොල්ලකරු (1989–2000)

2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී රුසියාවට ජපන් යතුරුපැදි විශාල වශයෙන් ආනයනය කරන අවස්ථාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම ගෘහස්ථ ජපන් යතුරුපැදියක් අතිශයින් ජනප්‍රිය විය. ඒ කාලෙ Suzuki වලටජීඑස්එෆ් 400 බැන්ඩිට් එකක මාතෘකාවක් ලබාගෙන ඇත හොඳම යතුරුපැදිආරම්භකයින් සඳහා. "හාරසියයේ" වාසිදායක වෙනස විය ක්රීඩා නැඹුරුව, තුළ ප්‍රකාශ කරන ලදී පෙනුමසහ කෙටි සහ අඩු ක්ලිප්-ඔන් මගින් නියම කරන ලද සැලකිය යුතු ඉදිරි ඇලයක් සහිත රියදුරුගේ ආසන ස්ථානය.

1991 දී බලශක්ති ඒකකය පිරවීමේ සැබෑ යුගයේ වෙනසක් සිදු විය. ඊනියා “රතු හිස සහිත කොල්ලකරු” දර්ශනය වූයේ මේ කාලයේ සිට ය. දෘශ්යමය වශයෙන්, එය එහි රතු පැහැයෙන් කැපී පෙනුණි කපාට ආවරණයසහ දර්ශකයවී වලිගය ප්ලාස්ටික් මත ශිලා ලේඛනයේ. එන්ජිමට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි VC (Honda සඳහා VTEC හා සමානයි ) ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 8000 rpm පසු, තියුණු ත්වරණයක් සමඟින් පයින් පහරක් මෙන් දැනේ. තාක්ෂණික වශයෙන්, රතු-හිස සහිත මෝටර වර්ග කිහිපයක් තිබේ - පතුවළ එකක් සහ දෙකක්වී.සී. . 1993 දී හැමෝම ජපන් යතුරුපැදිසහ "බණ්ඩිත" ද සීමා විය උපරිම බලය 53 l දක්වා. සමග. (පෙර එය 59 hp විය), සහ උපරිම වේගය 180 km/h දක්වා. 1995 දී සුසුකිජීඑස්එෆ් 400 Bandit තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් ලැබී ඇත. මෙවර චැසිය පරිවර්තනය කර ඇත. රෝද පදනම 20 mm කින් අඩු වූ අතර, වානේ පෙන්ඩනයක් වෙනුවට, කර්මාන්තශාලාව ඇලුමිනියම් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වියළි බර තරමක් අඩු විය.

1991 දී Suzuki GSF 400 Bandit නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මකයි යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. "යුරෝපීයයන්" ලීටර් 50 දක්වා ගෙල සිර කර ඇත. p., මහා බ්‍රිතාන්‍යය සඳහා වන අනුවාදය ඉදිරිපස තිරිංග තැටියකින් පමණක් සමන්විත විය. සාම්ප්‍රදායික ක්ලිප්-ඕන් වෙනුවට සමහර පසුකාලීන කණ්ඩායම් සම්භාව්‍ය නැමුණු සුක්කානම් රෝදයකින් සමන්විත විය (සත්‍ය සඳහා GSF 250).

දෘශ්‍යමය වශයෙන් Suzuki GSF 400 Bandit එහි ඝන ධාරිතාව අඩු සහෝදරයාට වඩා විශාල එන්ජිමකින් වෙනස් වේ පිටාර පද්ධතිය, උපකරණ පුවරුව, නවීකරණය කරන ලද ප්ලාස්ටික්, නාම පුවරු සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙකක් තිරිංග තැටිඉදිරිපස රෝදය මත. "400" හි "ඇඳගත්" අනුවාද නොමැත, Cafe Racer ශෛලියේ විශාල ෆෙයාරිං සහ කුඩා වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සමග පසුව නිකුත් කරන ලද පිටපත් සහිත සීමිත අනුවාදය හැර.

"400" හි Ergonomics (මෙයටද අදාළ වේ Suzuki GSF 250 Bandit ) සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර නැත, උස සහ දිගු කකුල් සහිත පුද්ගලයින්ට යතුරුපැදියේ ස්ථානගත කිරීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම ගැටළු ඇති වේ - ඔවුන්ගේ කකුල් ටැංකියේ මුද්දරවලට නොගැලපේ, ඔවුන්ගේ අත් තැබීමට තැනක් නොමැත. සක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා, ඉදිරිපස දෙබලක ඇති තෙල් දෘඩ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි.

මත මේ මොහොතේ Suzuki මිලදී ගැනීමජීඑස්එෆ් 400 බණ්ඩිට් කියන්නේ ඌරෙක්. සාපේක්ෂව ආකර්ශනීය මිලකට පිටුපසින්, අවස්ථා දහයෙන් නවයක, සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී බිඳී යාමට වඩා ටිකක් වැඩි යතුරුපැදියක් තිබේ. සේවකයෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට මැලි වෙති. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ තවමත් බොහෝ දීමනා ඇත, නමුත් සැබවින්ම වැඩ කරන උපාංගයක් සොයා ගැනීම Vykhino හිදී Angelina Jolie හමුවීම වැනිය.

සුසුකිජීඑස්එෆ්600 කොල්ලකරු (1994–2004)

Suzuki GSF 600 Bandit එක කාලයකදී වඩාත් ජනප්‍රිය සහ බුද්ධිමත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නව ක්ලැසික් එකක් විය. "ඉරි දැමූ" අනුවාදය සමග සමාන්තරවඑන් සංශෝධනයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදීඑස් , අර්ධ ෆෙයාරිං පැමිණීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. පළමු පරම්පරාවේ යතුරුපැදි 1995 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. "බණ්ඩින්" අතර වායු-තෙල්-සිසිල් එන්ජින් යුගය ආරම්භ වූයේ "හයසිය" සමඟ ය. Power pointවිශේෂ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් එය විශ්මයජනක ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහ අපේක්ෂා කළ හැකි සම්පතක් ඇත. උණුසුම් කාලගුණය තුළ, එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස උණුසුම් වන නමුත් එය සාමාන්යයෙන් උනුසුම් වන ස්ථානයට ළඟා නොවේ. පිස්ටන් කැලිපර දෙකක් සහිත සරලම තිරිංගනිසින් සැහැල්ලුම නොවන යතුරුපැදියක රාමුව තුළ, ඔවුන් පෙනෙන පරිදි මන්දගාමී ලෙස වැඩ කරති.

සියලුම වායු-තෙල් "කොල්ලකරුවන්" පාහේ නිෂ්පාදනයේදී විවිධ නවීකරණයන් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට නිරන්තරයෙන් යටත් විය. Suzuki GSF 600 Bandit ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. 1999 දී, යතුරුපැදියට නව මොනොෂොක් අවශෝෂකයක් ලැබුණි, එය පෙර පැටවීම සහ නැවත පැමිණීම සඳහා වෙනස් කළ හැකිය. 2000 දී, ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. GSF600S අනුවාදයේ දිගටි හෙඩ් ලයිට් සහිත නව ෆෙරිං එකට අමතරව, ද උපකරණ පුවරුව. අවසාන වශයෙන්, මගී පාදවල සවි කිරීම දැන් රාමුවට වෑල්ඩින් කිරීමට වඩා බෝල්ට් කර ඇත. පෙර අනුවාද වල වෑල්ඩින් මැහුම් වලට හානි වූ අවස්ථා තිබේ. ගෑස් ටැංකියට යටින් ඇති රාමු නළය මෙයට අනුගත වීම සඳහා පෙට්ටිය නවීකරණය කිරීමට සිදු විය වායු පෙරණයසහ පෙරහන ම. නව නිර්මාණයරාමුව සෑදලයේ ආසන උස අඩු කිරීමට හැකි විය. ගෑස් ටැංකිය ලීටර් 20 දක්වා වැඩි වී ඇත. තියුණු පාලනය සඳහා, සුක්කානම් තීරු කෝණය 26.5 ° සිට 25 ° දක්වා වෙනස් කර ඇත. රිම් වැඩි වීම නිසා රෝද රිම්ස්ථාපිත ටයර්වල පළල වැඩි වී ඇත - 120 / 60-17 සහ 160 / 60-17 දක්වා. ඉදිරිපස දෙබලක එලෙසම පවතී, නමුත් ප්‍රගතිශීලී වසන්ත අනුපාතය තරමක් වැඩි වී ඇත. පසුපස කම්පන අවශෝෂකයේ වසන්ත තද ගතිය ද තරමක් වැඩි විය. තරමක් කාර්යක්ෂම පිස්ටන් කැලිපර ස්ථාපනය කිරීම නිසා තරමක්ටෝකිකෝ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇත. වඩා බලවත් උත්පාදක යන්ත්රයක් දර්ශනය වී ඇත විචල්ය [р1]. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ක්ලච් එක දැන් අවපීඩනය කළ යුතුය. පසුව, මෙම යෝජනා ක්රමය වෙනත් යතුරුපැදි වලට සංක්රමණය වියසුසුකි . එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අතිරේක ලීටර් 4 ක් එකතු කරන ලදී. සමග. පරාසය මැද, උපරිම බලය එලෙසම පැවතුනද - 78 hp. සමග.

එහි ලක්ෂණ එකතුව මත පදනම්ව, 600 නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ, නමුත් එය වෙනස් කිරීමකින් තොරව ධාවන පථයට ගෙන යාම වටී නැත. අත්හිටුවීම් තරමක් සුවපහසු වන අතර අසමානතාවය හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී දෙබල ප්‍රමාණවත් ලෙස දෘඩ නොවන අතර පසුපස අත්හිටුවීමව්යවර්ථය, මෙන්ම චැසියේ සමස්ත සරල බව. පසුපස කම්පන අවශෝෂකඑය කිලෝමීටර 30,000 දක්වා ළඟා වන විට, එය දිගු ආයු කාලයක් තිබිය හැකිය.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ තවමත් ප්‍රමාණවත් දීමනා ඇත, නමුත් ඉල්ලුම අඩුය. අමතර කොටස් සහ අළුත්වැඩියා කිරීම් සමඟ තත්වය අඩු ඝනක ධාරිතාවකට සමාන වේ.

සුසුකිජීඑස්එෆ් 750 (1996–1999)

යතුරුපැදිය තනි වට්ටෝරුවකට අනුව නිර්මාණය කර ඇත - එන්ජිම ක්‍රීඩා බයික් එකකින්, චැසිය විශාල සම්භාව්‍යයකින්. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සුසුකි ජීඑස්එෆ් 750 කිසි විටෙකත් නිල වශයෙන් “බැන්ඩිට්” ලෙස හැඳින්වූයේ නැත, නමුත් එය සියයට සියයක්ම සමාන ය. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව "හත්සිය පනහ" අතරමැදි විකල්පයක් බවට පත් විය Suzuki GSF 600 Bandit සහ Suzuki GSF 1200 Bandit.

එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 1990-1991 GSX-R750 sportbike වලින් ලබාගෙන ඇත. (සියලු "මංකොල්ලකරුවන්ගේ" සියලුම එන්ජින් ගැන ද එයම කිව හැකිය). සාමාන්යයෙන්, බලශක්ති ඒකකය විශ්වසනීය, ඉහළ ව්යවර්ථ, නමුත් ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ. එහි විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු කාර්ය සාධන ලක්ෂණ නොමැත. ගිම්හාන තාපය තුළ ඇති දැඩි තාප තත්ත්වයන් හේතුවෙන්, සෑම කන්නයකම කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ (සියලු වායු-තෙල් එන්ජින් සඳහා සත්ය). 600-, 750- සහ 1200 cc වෙනස් කිරීම් සඳහා එන්ජින් සවි කිරීම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. 600 සහ 750 අඩු දෘඩ ඇමිණුම් ලක්ෂ්යයක් ඇත. ගෘහස්ථ ජපන් "1200" සවිකරන ස්ථාන තුනක් පමණක් ඇති අතර ඉදිරිපස ඇති රාමුව මත අතිරේක ස්පේසර් ඇත "යුරෝපීයයන්" ස්පේසර් නැත, ඔවුන් සතුව ඇත පහළම ස්ථානය 750 වැනි සවි කිරීම්, එය නිහඬ කුට්ටි මත පමණි. "750" සහ "1200" 1995-1996 ඇත. පිටාරය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.

ජපන් ජාතිකයින් සුසුකි ජීඑස්එෆ් 750 ප්‍රධාන වශයෙන් ඔවුන් සඳහා සූදානම් කළහ දේශීය වෙළෙඳපොළ, ඒ නිසා ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස ඔහුගේ ගෙල සිර කර ඇත. ගියර් පෙට්ටිය sportbike-style වන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ෆ්‍රිල්ස් රහිත චැසිය. රාමුව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන ඒකකයක් පිටපත් කරයි Suzuki GSF 1200 Bandit . ඉදිරිපස දෙබලක, සියලුම කොල්ලකරුවන් මෙන්, ඉතා මෘදුයි. තිරිංගනවීන ප්රමිතීන් අනුව ප්රාථමික. ඔවුන් සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් වේ නිහඬ ගමන. උපකරණ පුවරුවේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක් සහිත වෙනම කෝප්පයක් තිබීම හැරුණු විට නිෂ්පාදනයේ සමාන වසර 600 සිට ප්‍රායෝගිකව දෘශ්‍ය වෙනස්කම් නොමැත. අනුක්‍රමික "ඇඳගත්" අනුවාදයක් නොමැත. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ආකෘතිය වැඩි දියුණු කර නොමැත.

Suzuki GSF750 එක් කාලයකදී සුවිශේෂී විය. දැන් බොහෝ යතුරුපැදි අනවශ්‍ය ලෙස විකුණනු ලැබේ. එවැනි උපකරණයක් මිලදී ගැනීම සාධාරණීකරණය කළ යුතුය. ද්විතියික වෙළඳපොලේ වටිනා දීමනා ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි.

සුසුකිජීඑස්එෆ්1200 කොල්ලකරු (1995–2007)

Suzuki GSF1200 Bandit යනු පවුල තුළ කෲරත්වයේ සහ විශ්වාසයේ උච්චතම අවස්ථාවයි. යතුරුපැදියේ විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1995 දී ය. 1996 දී GSF1200 S අනුවාදය එහි 600 cc ට සමාන වේ බාල මල්ලි. රාමුව තවමත් එකම වානේ. 2001 දී, වසරක ප්‍රමාදයකින්, 600 සඳහා වූ යාවත්කාලීන කිරීම් ලැයිස්තුවම එකල විශාලතම බැන්ඩිට් වෙත පැමිණියේය. වෙනස්කම් පහත පරිදි වේ: නව නිර්මාණයප්ලාස්ටික්, විවිධ කාබ්යර්ටර, වැඩිදියුණු කළ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සඳහා එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම, පිස්ටන් හයක තිරිංග කැලිපරටෝකිකෝ (1996 වන තෙක් කැලිපර් තිබුණිනිසින් ), අඩු ආසන උස, නව ශක්තිමත් කරන ලද පසුපස උප රාමුව, නව උපකරණ පුවරුව සහ දෘෂ්ටි. 2004 දී නව මල නොබැඳෙන වානේ මෆ්ලර් හඳුන්වා දෙන ලදී.

2006 Suzuki GSF1200 Bandit සඳහා අවසන් වසර විය. අවසානයේදී, ඊළඟ අපේක්ෂිත පරම්පරාවේ නවෝත්පාදනයන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යතුරුපැදිය තව ටිකක් නැවුම් කරන ලදී. වෙනස්කම් ලැයිස්තුව පහත පරිදි වේ: නව රාමුව, ගෑස් ටැංකිය, ප්ලාස්ටික් සහ උපකරණ පුවරුව, උස වෙනස් කළ හැකි ආසනය සහ පුළුල් සුක්කානම් රෝදය, දර්පණ සහ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද දෘෂ්ටි. විකල්පයක් ලෙස ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ලබා ගත හැකි විය.

කර්මාන්තශාලාවේ, Suzuki GSX-R 1100 වෙතින් Bandyuk හට උරුම වූ පේළි හතර සැබවින්ම එහි ප්‍රකාශිත බලය 98 hp ඉක්මවා යන බවට කටකතා තිබේ. සමග. මෙම අගය එන්ජිමේ සැබෑ හැකියාවන්ට වඩා යුරෝපීය බදු නීති මගින් නියම කරනු ලැබේ. දේශීය ජපන් අනුවාදයන් තරයේ යටපත් කර ඇත (සියලු කොල්ලකරුවන් සඳහා සත්‍ය). ශ්වසනය සමන්විත වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ සංවේදකයේ ප්රතිරෝධයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.

1995 අනුවාදය (දේශීය ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) පසුව ඇති සියලුම ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෙම නිෂ්පාදනයේ වසරේ යතුරුපැදිවල වාත්තු කොටස්වල වඩා නරක ගුණාත්මක භාවයක් ඇත, විදුලි රැහැන් සඳහා ගාංචු ඉස්කුරුප්පු කරනවාට වඩා වෑල්ඩින් කර ඇත, මකුළුවා සවි කිරීමට ඇස් නොමැත, ක්ලච් කූඩය පෙර මෙන් වසන්ත පහකි. Suzuki RF 900, සහ ආදාන පතුවළ Jixer වෙතින් මෙන්ම එහිම "මොළය" සම්බන්ධකය, අඩු කාර්යක්ෂම උත්පාදක සහ තෙල් පොම්ප ගියර්.

විශේෂයෙන්ම සන්නාමයේ රසිකයින් සඳහා, ජපන් ජාතිකයින්, 2003 Suzuki GSF1200 Bandit මත පදනම් වූ පිටපත් 250 ක සීමිත සංස්කරණයකින්, Al නමින් කර්මාන්තශාලා චාරිත්රයක් නිකුත් කරන ලදී. c atraz. යතුරුපැදිය පිටාර නලයේ වෙනස් ස්ථානයක සම්මත එකකට වඩා වෙනස් වේ, ප්ලාස්ටික් මත ග්‍රැෆික්ස්, අඩු නගුලක් තිබීම සහ වෙනත් විස්තර. 2004 දී සීමිත වෙනස් කිරීම් GSF 1200 Z Bandit Limited සහ GSF 600 Z Bandit Limited නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශෛලිය තුල ඔවුන්ගේ නිල් සහ සුදු වර්ණයෙන් ඔවුන් කැපී පෙනුණි GSX-R.

ආරම්භකයින් සාමාන්යයෙන් එවැනි උපකරණ මිලදී නොගනී. බර "ලීටර් හෝ දෙසීය" යනු එක්තරා දුරකට කම්මැලි සහ තරුණ නොවේ. ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්එවැනි උපකරණ අශ්වබල සහ නිව්ටන් මීටර් ගැන බොහෝ දේ දන්නා පළපුරුදු සහ දක්ෂ යතුරුපැදිකරුවන් වේ.

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Suzuki GSF1200 Bandit සඳහා බොහෝ දීමනා තිබේ. ඉඳහිට අපට තවමත් තරමක් සජීවී නිදර්ශක හමු වේ (විශාල මෝටරයක දිගුකාලීන සම්පත අවලංගු කර නැත). එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, "එක්දහස් දෙසීය" යුගය බොහෝ කලක් ගත වී ඇත.

සුසුකිජීඑස්එෆ්650 කොල්ලකරු (2005 - වර්තමාන)

2005 දී, 600 රේඛාවේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වෙළඳපොළට ඇතුල් විය. ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ පෙර පරිදි පරිමාව 656 cm 3 දක්වා වැඩි වීමයි කාබ්යුරේටර් එන්ජිම. මේ සම්බන්ධයෙන්, ආකෘතිය එහි නම වෙනස් කළේය Suzuki GSF 650 Bandit . එසේ නොමැති නම්, එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ - අත්හිටුවීම් තරමක් නැවත සකස් කර ඇත, ආසනය උසින් සකස් කිරීමට හැකියාව ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදය ඇලවීමේදී සකස් කළ හැකිය, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියවිකල්පයක් ලෙස පෙනී සිටියේය. ඉවත් කරන ලද අනුවාදය සමඟ බෙදාගෙන ඇත N නිකුත් කරනු ලබන්නේ S තරමක් විශාල පොළක් සමඟ.

2007 සිට ඉංජිනේරුවන් රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කර ඇත තාක්ෂණික පුලුන්යතුරුපැදිය. මූලික වෙනස්කම් වූයේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ දියර එන්ජින් සිසිලනය හඳුන්වා දීමයි. නව බලශක්ති ඒකකය සඳහා චැසිය සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. රාමුව සහ අත්හිටුවීම ඊටත් වඩා දැඩි වී ඇත, වඩා කාර්යක්ෂම කැලිපර් නිසා තිරිංග වඩාත් බලවත් වේටෝකිකෝ . නව පරම්පරාවේ යතුරුපැදිවල විශේෂ තාක්ෂණික ගැටළු කිසිවක් දක්නට නොලැබේ. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, සැලසුම ප්රශස්ත මිල-ගුණාත්මක අනුපාතයක් ලබා ඇත. අද්දැකීම් අඩු යාන්ත්රිකයන්ගේ වංක දෑත් පමණක් සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට බාධා කළ හැකිය.

2006 දී, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සම්මත උපකරණවල කොටසක් බවට පත් විය, එබැවින් දර්ශකය "ඒ " නිරුවත් බයිසිකලයේ සම්පූර්ණ නම Suzuki GSF 650A , අර්ධ ෆෙයාරිං සහිත අනුවාදයේ සම්පූර්ණ නම වේ Suzuki GSF 650 SA . 2009 දී, 650 පෙනුමෙන් සැලකිය යුතු ලෙස නැවුම් විය. ප්ලාස්ටික් වලිගය සහ දෘෂ්ටි විද්යාව වඩාත් වේගවත් වී ඇත. අර්ධ වශයෙන් වෙනස් විය පිටාර පද්ධතිය.

650 cc ජල "Bandit", අවාසනාවකට මෙන්, ආකෘතියේ රසිකයන් අතර එහි පූර්වගාමීන්ගේ සාර්ථකත්වයට බාධා නොකළේය. සමහර විට කාරණය නම්, නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, නව එන්ජින් පෙර මෙන් වැඩි උනන්දුවක් නොදක්වයි, ඒවා විශාල විභවයක් ඇති නමුත්, එම නිර්භීත ස්වභාවය දැනටමත් අහිමි වී ඇති අතර, අමතර උපකරණ සඳහා පවතින කොටස් කිහිපයකට සීමා වී ඇත; අයිතම දුසිමක්.

Suzuki GSF650 Bandit සඳහා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා තිබේ. ඉල්ලුම කුඩායි, ආකෘතිය, එසේ කතා කිරීමට, ප්රවණතාවේ නැත. බොහෝ විට ඔබට විනිවිද පෙනෙන ඉතිහාසයක් සහ විවිධ අමතර විශේෂාංග විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත ඉතා ආකර්ශනීය අලෙවි නියෝජිත වාහන හමු වේ. "පරිභෝජන භාණ්ඩ" සහ සමහර අමතර කොටස් තිබේ, නමුත් ඒවායේ මිල අධිකයි.

සුසුකිජීඑස්එෆ්1250 කොල්ලකරු (2007 - වර්තමාන)

2006 වන විට පැරණි වායු-තෙල් සිසිලන කාබ්යුරේටර එන්ජිම යුරෝ-3 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සීමාව ඉක්මවා ගියේය. 2007 දීසුසුකි GSF1250 Bandit ආකෘතියේ ආදේශකයක් සකස් කරන ලදී. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය දියර සිසිල්, ද්විත්ව තෙරපුම් එන්නත් ( SDTV ), සමතුලිත පතුවළසහ උත්පාදක ධාවක යාන්ත්‍රණයේ නවීකරණය කරන ලද සැලසුමක්. 1250 සහ 650 දෙකේම throttle valve එකම 36 mm වේ. එන්ජිම ටිකක් පළල් වූ නමුත් සම්ප්‍රේෂණය නැවත සකස් කිරීම නිසා එය කෙටි විය. පැහැදිලි පික්-අප් නොමැතිව ලක්ෂණ වඩාත් රේඛීය වී ඇත, ව්‍යවර්ථය 3700 rpm දී 108 Nm දක්වා වැඩි වී ඇත. ABS විකල්පයක් ලෙස සහ a ලෙස පවතී මූලික උපකරණදර්ශකය සමඟ වෙනස් කිරීම් මත "ඒ " ආකෘතියට සාපේක්ෂව වියළි බරජීඑස්එෆ් 1200 කින් කිලෝ ග්රෑම් 7 කින් වැඩි වූ අතර, ගිල්විය හැකි ගෑස් පොම්පය ගෑස් ටැංකි පරිමාවේ සම්පූර්ණ ලීටරයක් ​​අනුභව කළේය. රාමුව ඝන නල වලින් සාදා ඇත, නමුත් සුක්කානම් තීරු ජ්යාමිතිය එලෙසම පවතී. පෙනුමෙන් තවදුරටත් දාමරිකත්වයේ පෙර ඉඟියක් නොමැත, එක්තරා අර්ථයකින් "මංකඩ" නීතිගරුක පුරවැසියෙකු බවට පත්ව ඇත. නිසැකවම ඇස් කැක්කුම යනු හුදෙක් මෆ්ලර්හි යෝධ “කෑන්” වන අතර එහි ඇතුළත උත්ප්‍රේරකය ද ජීවත් වේ.

2010 දී සැලකිය යුතු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය. දෘෂ්ටි විද්යාව ප්රබෝධමත් කර ඇත, ප්ලාස්ටික් සහ පිටකිරීමේ පද්ධතිය තරමක් වෙනස් වී ඇත. 2008 සිට, GSF 1250 SA Bandit GT මාදිලිය වෙනම විශේෂ අනුවාදයක් බවට පත් වී ඇති අතර, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මුල් සංචාරක උපාංග කට්ටලයකින් සමන්විත සම්මත යතුරුපැදියකි.

විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය පිළිබඳ කාරණාවලදී, "Bandits" හි විශාලතම 100% ධනාත්මක කීර්තියක් ඇත. යතුරුපැදියේ බරපතල තාක්ෂණික ගැටළු නොමැත. එකම "නමුත්" නම්, අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් සමඟ, අත්හිටුවීම් අධික මෘදු බවකින් පීඩා විඳින අතර, තිරිංග ප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී නොවේ.

ඉංජිනේරුවන් සහ අලෙවිකරුවන්ගේ උත්සාහයන් නොතකා, මෑතකාලීන "මංකොල්ලකරුවන්" දෙදෙනා Suzuki GSF 1250 සහ Suzuki GSF 650 අපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය නොලැබුණි. පළපුරුදු "කොණ්ඩ නායකයන්" විශේෂයෙන් කලකිරීමට පත් විය. යතුරුපැදි මාලාව Suzuki Bandit නැවත නැවතත් ඔවුන් අඩු ආකර්ෂණීය, ආක්‍රමණශීලී සහ බලවත් විය. පරස්පර නමුත් ඇත්ත! සෑම පසුකාලීන කාබ්යුරේටර අනුවාදයක් සමඟම, ඉන්ජෙක්ටර් පැමිණීමත් සමඟ ජෙට් කුඩා විය, උත්ප්රේරක සහ අනෙකුත් විවිධ "චෝකර්" පද්ධතියට පැමිණියේය.

"කොල්ලකරුවන්ගේ" මුළු විශාල පවුලම යුරෝපීය ආධුනිකයන්නිල නොවන ලෙස පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත: "කල්ට්" - ආකෘති 1996-2000, "පොප්" - මාදිලි 2001-2005, "නියෝ" - මාදිලි 2006, "ඊවෝ" - 2007 සිට මේ දක්වා ආකෘති.

සාමාන්ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සියලුම "කොල්ලකරුවන්" තරමක් ශක්තිමත් සහ විශ්වාසනීය යතුරුපැදිවිශේෂත්වයක් නොමැතිව දුර්වල ස්ථානනිර්මාණය තුළ. සරල බව නොබිඳිය හැකි යතුරයි. ප්රධාන සතුරන් මේ අවස්ථාවේ දී- කාලය සහ වංක අත්.

ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම “මංකොල්ලකරුවන්ගේ” එන්ජින් අතිශයින් විශ්වාසදායක වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු දිස්වන්නේ අතිශය දෘඪතාව ඇති අවස්ථාවන්හිදී පමණි. නඩත්තු රෙගුලාසි අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, 250 සහ 400 cc මාදිලිවල කාල දාම ආතතිය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. එය තෙරපුම් නූල් සහිත ඉස්කුරුප්පු මෝස්තරයකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නූල් කැඩී ගොස් ආතති ඉස්කුරුප්පු ඇණ නැවත ඇතුල් වේ, දාමය දුර්වල වී නාද වීමට පටන් ගනී.

විදුලි රැහැන් සමඟ සැලකිය යුතු ගැටළු නොමැත. වරින් වර රිලේ නියාමකය අසමත් වීමේ අවස්ථා තිබේ, නමුත් ඒවා බහුලව දක්නට නොලැබේ.

කාබ්යර්ටර සමඟ ඇති ගැටළු දැනටමත් සඳහන් කර ඇත. එසේම, යතුරුපැදියේ චැසිය අධිතක්සේරු නොකරන්න. Suzuki Bandit පළමු සහ ප්රධාන වේ සම්භාව්ය යතුරුපැදිය. සක්‍රිය රිය පැදවීමේදී, නියත වශයෙන්ම අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව නොමැතිකම සහ තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයේ සංචිතයක් ඇත.

මුල් කාබ්යුරේටර් යතුරුපැදි බොහෝ විට වායු පෙරහන පෙට්ටියේ විරූපණයන් ඇත. ප්ලාස්ටික් ප්රබල තාපය සමඟ ප්රතික්රියා කරන අතර, පෙරහන මූලද්රව්යය මගහැර වාතය කාන්දු වීමට හේතු වේ.

මීට අමතරව, එය ඉංජිනේරුවන් තරමක් තැතිගන්වන සුළුයසුසුකි යතුරුපැදි සැලසුම් කිරීමේදී යමක් නිරන්තරයෙන් නවීකරණය වෙමින් පැවති අතර, එම මාදිලියේ වර්ෂයේ පිටපත් පවා අමතර කොටස්වල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය.

බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ

වැටීමේ ප්රතිවිපාක පුරෝකථනය කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් එය සුක්කානම් රෝදයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ ඇති ලීවර වෙතට පැමිණේ, ඔවුන් බොහෝ දුක් විඳිති පිටාර නළය, අනුවාදය මත උපකරණ පුවරුව සහ chrome headlight bezelඑන් . රාමුව සහ ඉදිරිපස දෙබලක විකෘති වී ඇත්තේ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් බලපෑම් වලින් පමණි. බොහෝ විට, සුළු අනතුරු වලදී, "බැන්ඩිට්" ඔවුන්ගේම බලය යටතේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව අහිමි නොවේ. වඩාත්ම අප්රසන්න රූපලාවණ්ය හානිය වන්නේ ගෑස් ටැංකියේ දත් සහ සීරීම් ය. විශාල ප්‍රමාණයේ යතුරුපැදි වල පැති එන්ජින් ආවරණ බොහෝ විට අනතුරු වලින් හානි වේ. ආරක්ෂිත තීරු ස්ථාපනය කිරීම යුක්ති සහගත පියවරකි, වාසනාවකට මෙන්, පුළුල් තේරීමක් තිබේ.

සුසර කිරීම

සුසුකි ජීඑස් එෆ් බණ්ඩිට් යනු සුසර කිරීමේ ලෝකයේ සැබෑ පුරාවෘත්තයකි. එහි සාපේක්ෂ සරල බව, ආකර්ෂණීය විශ්වසනීයත්වය සහ කොටස් ලබා ගැනීම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, ඔබට Bandit වෙතින් ඕනෑම දෙයක් ගොඩනගා ගත හැකිය. මේ යතුරුපැදිවලට ​​ආදරය කරන්නේ ඒ නිසයි.

ඔබ සමඟ ගියොත් සරල මාර්ගයමූලික සැලසුම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන්, සාමාන්‍ය නියෝක්ලැසික් එකක් සෑම දිනකම හොඳ යතුරුපැදියක් හෝ සුවපහසු සංචාරකයෙකු බවට පත්වේ. මුල් සහ අලෙවියෙන් පසු කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත - සුළං ආවරණ, රත් වූ හැන්ඩ්ල් සහ අතිරේක ප්ලාස්ටික් සිට දරුණු දක්වා ගමන් මලු පද්ධති. යතුරුපැදි උප රාමුවට දුර ගමන් ට්‍රක් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු අධි බරක් සහිත දිගු ගමනක් පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය.

අනෙක් අතට, "Bandit" යනු ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීම සඳහා විශිෂ්ට සූදානමකි. පැරණි පාසල් GSX-R ක්‍රීඩා බයිසිකල් පවුල සමඟ ස්මාරක නිර්මාණය සහ ඥාතිත්වය තමන්ටම දැනේ. Suzuki Bandit මත පදනම්ව ඔබට විශිෂ්ට වීදි සටන්කරුවෙකු ගොඩනගා ගත හැකිය. සෑම දෙයක්ම භාවිතා වේ - කැන්ටිලිවර් පසුපස ස්වින්ආර්ම් සහ ස්පෝර්ට් බයික් වලින් ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පු, අතින් සාදන ලද ශරීර කට්ටල, වායු බුරුසුව යනාදිය යනාදිය. තනිකරම රූප ව්‍යාපෘති වලට අමතරව, එන්ජිමේ බරපතල වෙනස් කිරීම් සහිත විවිධ කැක්කුම පටු පදනම මත හොඳින් ලබා ගනී. නව සම්භාව්‍ය. වෘත්තීය ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා තරඟකාරී වාහන දක්වා. ටර්බයින, නයිට්‍රස් පද්ධති සහ සුපර්චාජර් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා දිගු සේවා කාලයක් සහිත ශක්තිමත් එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ. සියලුම වෙනස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රම පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර ඒවා ලබා ගත හැකිය, එන්ජිම ශක්තිමත් කිරීම සඳහා විශාල විවිධ කොටස් ඇති අතර අමතර කොටස් වෙනත් සුසුකි මාදිලි සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, නිවැරදි ප්රවේශය සමඟ, ඔබට Suzuki GSF1200 Bandit එන්ජිමෙන් 250-400 hp පමණ ලබා ගත හැකිය. සමග. වඩාත්ම ඝන ප්‍රමාණයේ "මංකොල්ලකරුවන්" අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ විට වෙනස් කිරීම් වලට යටත් වේ.

නිගමනය

පවුලක් සුසුකි යතුරුපැදිබැන්ඩිට් යනු විශ්වසනීයත්වය සහ බහුකාර්යතාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විශ්මයජනක ප්රායෝගිකත්වය යතුරුපැදි ලෝලීන්ගේ ඉල්ලුම සහ මනාපයන් කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන ආකාරය පිළිබඳ විශිෂ්ට උදාහරණයකි. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ තරඟකාරී මාදිලි අතර, "Bandit" සමහර විට නව සම්භාව්‍ය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ සහ ගෞරවනීය ක්‍රීඩකයන්ගෙන් එකකි. නමුත් කාලය නිශ්චල නොවේ; නොසැලකිලිමත් ලෙස වෙනස් කිරීම් හරහා ආකෘතිය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කිරීමට සුසුකිගේ භයානක උත්සාහයන් කිසිවක් සිදු නොවේ. එවැනි යතුරුපැදි කෙරෙහි ඇති උනන්දුව මැකී යන බව නොකියයි, ඒ වෙනුවට, ඊට පටහැනිව. රෙට්රෝ සම්භාව්ය සහ නිරුවත් සපත්තු සඳහා විලාසිතා නැවත පැමිණේ. මෙම සෑම මුහුණුවරකින්ම, බණ්ඩිට්ට ඉදිරිපත් කිරීමට යමක් ඇත, නමුත් එයට නව තාක්ෂණයන් සහ සිත්ගන්නා නිර්මාණයක් අවශ්‍ය වේ. එය කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් 2014 අවසානය වන විට, Suzuki GS හි පුනර්ජීවනයඑෆ් බැන්ඩිට් ප්‍රශ්නයෙන් තොරය.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමට සහාය වීම සඳහා, අපි Pavel Samoilov, Saransk, TopRace Motoservice, ස්තුති කිරීමට කැමතියි.

අපගේ මාර්ගගත වෙළඳසැල පහත සේවාවන් සපයයි: අභිරුචි යතුරුපැදි අමතර කොටස් යතුරුපැදි සුසර කිරීම යතුරුපැදි උපාංග Moto - යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා උපකරණ යතුරුපැදි නඩත්තු කිරීම සඳහා මෙවලම් දැනට, අපගේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල නිෂ්පාදන මිලියනයක් පමණ ඉදිරිපත් කරයි. සමස්ත RuNet හි විශාලතම යතුරුපැදි නිෂ්පාදන අප සතුව ඇත, අපි මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ මුල් ජපන් සහ යුරෝපීය යතුරුපැදිවල මිල අඩු ප්‍රතිසමයන් වෙතයි චීනයේ නිෂ්පාදිතඔබ කැමති සම්මත අමතර කොටස් ඔබ සොයා නොගන්නේ නම්, අප වෙත ලියන්න [ඊමේල් ආරක්ෂිත]- එය විකිණීමට තිබේ නම්, අපි එය ඔබට අවම මිලට සොයා ගන්නෙමු, ඔබගේ සහ අපගේ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, අපි දැනට වැඩ කරන්නේ ටොලියාටි හි අපගේ ගබඩාවට බෙදා හැරීමේ කාලයයි. එවිට ශාඛාවක් ඇති ඕනෑම ප්‍රදේශයකට භාණ්ඩ යැවිය හැකිය ...

Megamoto අන්තර්ජාල වෙළඳසැල 2006 සිට යතුරුපැදි උපකරණ සහ උපකරණ අලෙවි කරන විශාලතම ද්වාරය වේ. සමාගමේ මධ්‍යම යතුරුපැදි ප්‍රදර්ශනාගාරය මොස්කව්හි පිහිටා ඇති නමුත් රුසියාව පුරා බෙදා හැරීම කළ හැකිය.

අපි ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද:

1. නව සහ භාවිතා කරන ලද යතුරුපැදි විකිණීම;
2. කාන්තා සහ පිරිමි උපකරණ මෙන්ම ළමා ඇඳුම් අලෙවිය;
3. සියලුම වෙළඳ නාමවල යතුරුපැදි සඳහා උපාංග විකිණීම;
4. යතුරුපැදි හදිසි මිලදී ගැනීම.

අපගේ සහය ඇතිව ඔබට යතුරුපැදි වෙන්දේසියකටද සහභාගී විය හැක. පොදු වෙන්දේසි වලට සහභාගී වීමෙන් ඔබට භාවිතා කරන ලද බයිසිකලයක් (සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු හෝ ජපන්) හිතකර මිලකට මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සන්නාමගත බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව

ඔබ පළපුරුදු යතුරුපැදි ධාවකයෙක් වන අතර වෘත්තීය යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද? එසේත් නැතිනම් සමහර විට ඔබ පාපැදි මාර්ගය ආරම්භ කරන ආරම්භකයකු වන අතර ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කරන ලද උපකරණ සොයනවාද? සියලුම පාපැදිකරුවන් සඳහා, ඔබට මිලදී ගත හැකි මොස්කව්හි භාවිතා කරන ලද යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක් ඇත යකඩ අශ්වයාහොඳ මිලකට.

පහත දැක්වෙන රටවල නිෂ්පාදනය කරන සන්නාමගත යතුරුපැදි මෙන්න:

1. ඇමරිකාව සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය - හාර්ලි ඩේවිඩ්සන්, Triumph, ඉන්දියානු;
2. ජපානය - කවාසාකි, යමහා, හොන්ඩා;
3. ඉතාලිය - Ducati, Gilera;
4. ජර්මනිය - BMW;
5. ඔස්ට්රියාව - KTM.

පාවිච්චි කරන ලද යතුරුපැදියක් පමණක් නොව නව එකක් ද මිලදී ගත හැකිය. ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඉදිරිපත් කරන ලද පාපැදි විකිණීමට පෙර මුල් උපකරණ ඇත, මෙගාමොටෝ විශේෂඥයින් විසින් බයිසිකල් සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සැබෑ පාපැදිකරුවන් සඳහා උපකරණ

මොස්කව්හි අනෙකුත් යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයන් බොහෝ දුරට යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා හිස්වැසුම් සහ ජැකට් වැනි සම්මත අයිතම ලබා දෙයි. අනෙක් අතට, Megamoto, බයිසිකල් පදින්නන්ට ඔවුන්ගේ ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කිරීමටත්, ඒ සමඟම මාර්ගයේ ආරක්ෂා වීමටත් අවස්ථාව ලබා දෙයි.

අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ උපකරණ නාමාවලියට පහත කොටස් ඇතුළත් වේ:

1. ආරක්ෂක උපකරණ: හිස්වැසුම්, කැස්බෑවන්, වැහි කබා, දණහිස, වැලමිට සහ පසුපස පෑඩ්;
2. ඇඳුම් පැළඳුම් (පිරිමි සහ කාන්තා): ජැකට්, ටී-ෂර්ට්, කලිසම් සහ ජීන්ස්, යතුරුපැදි සපත්තු, ඕවෙරෝල්;
3. උපාංග: වීදුරු, අත්වැසුම්, balaclavas, වෙස් මුහුණු.

යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිත ආයතනය අලෙවි කරන්නේ සන්නාමගත උපකරණ පමණි. මොස්කව් යතුරුපැදි ප්‍රදර්ශනාගාරයේ වෙබ් අඩවියේ අනුරූප කොටසෙහි ඔබට නිෂ්පාදකයින්ගේ Icon, Dainese, Held, Thor ආදියෙන් ඇඳුම් සහ උපාංග සොයාගත හැකිය.

ඔබේ යකඩ අශ්වයා සඳහා අමතර කොටස්

අපි බොහෝ වෙළඳනාම සහිත යතුරුපැදි අමතර කොටස් ලබා දෙන්නෙමු. Megamoto නාමාවලියෙහි මොස්කව්හි වෙනත් යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සොයාගත නොහැකි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ (උදාහරණයක් ලෙස, තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ නොමැති පාපැදි ආකෘති සඳහා). පරාසය තුළ අමතර කොටස් සහ උපාංග 5,000 කට වඩා තිබේ.

හදිසියේම ඔබට අවශ්‍ය කොටස සොයාගත නොහැකි නම්, ද්වාර කළමනාකරුවන් අමතන්න, අපි ඔබ වෙනුවෙන් පරිභෝජන භාණ්ඩයක් සොයාගෙන එය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඕනෑම නගරයකට ඉක්මනින් යවන්නෙමු.

දුෂ්කර තත්වයකදී උදව් කරන්න - යතුරුපැදි නැවත මිලදී ගැනීම

ඔබට ඉක්මනින් ඔබේ යතුරුපැදිය විකිණීමට අවශ්‍ය නම් හෝ එය නව මාදිලියකට හුවමාරු කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අපි උදව් කිරීමට සූදානම්. ඔබට පහත සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය:

1. කොමිස් විකුණුම්;
2. හදිසි මිදීම;
3. හුවමාරුව.

ලබා ගැනීම සඳහා විස්තරාත්මක තොරතුරුමුදාගැනීම, විකිණීම හෝ හුවමාරුව ගැන, කරුණාකර ඔබේ විස්තර (සම්පූර්ණ නම, මාදිලිය සහ යතුරුපැදියේ ලක්ෂණ, අපේක්ෂිත මිලයතුරුපැදි සඳහා, ආදිය) විශේෂ ආකෘතියකින් සහ ද්වාර උපදේශක අමතන්න.

මොස්කව්හි බොහෝ යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයන් ඇත, නමුත් ඇත්තේ එක් හොඳම එකක් පමණි. ඔබේ යකඩ අශ්වයා සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ කිරීමට Megamoto අමතන්න!