Spark plugs භාවිතා වේ. දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වෙයි විදුලි විසර්ජනයස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පැන නගින වෝල්ට් දහස් ගණනක හෝ දස දහස් ගණනක වෝල්ටීයතාවය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සෑම චක්‍රයක්ම, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ යම් අවස්ථාවක දී ගිනි දමයි.
තුල රොකට් එන්ජින්ස්පාර්ක් ප්ලග් එක විදුලි විසර්ජනයක් සමඟ ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙන්නේ ආරම්භක මොහොතේ පමණි. බොහෝ විට, ක්රියාන්විතයේ දී ඉටිපන්දම විනාශ වන අතර නැවත භාවිතා කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ.
තුල turbojet එන්ජින්ස්පාර්ක් ප්ලග් දියත් කරන මොහොතේ බලවත් චාප විසර්ජනයක් සමඟ මිශ්රණය දැල්වෙයි. මෙයින් පසු, පන්දමෙහි දහනය ස්වාධීනව පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
දිලිසෙන සහ ඒ සමගම උත්ප්රේරක ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා වේ මාදිලියේ එන්ජින් අභ්යන්තර දහන. එන්ජින්වල ඉන්ධන මිශ්රණය විශේෂයෙන් උණුසුම් ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සිට මෙහෙයුම් ආරම්භයේ දී පහසුවෙන් දැල්වෙන සංරචක අඩංගු වේ. පසුව, මිශ්‍රණයට ඇතුළත් ඇල්කොහොල් වාෂ්ප උත්ප්රේරක ඔක්සිකරණය මගින් සූතිකා තාපය පවත්වා ගනී.
ස්පාර්ක් ප්ලග් උපාංගය
ස්පාර්ක් ප්ලග් ලෝහ ශරීරයක්, පරිවාරකයක් සහ මධ්ය සන්නායකයකින් සමන්විත වේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් කොටස්
සම්බන්ධතා පින්
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ මුදුනේ පිහිටා ඇති ස්පර්ශක පර්යන්තය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත අධි වෝල්ටීයතා වයර්ජ්වලන පද්ධතිය හෝ සෘජුවම පුද්ගලයාට අධි වෝල්ටීයතා දඟරජ්වලනය තරමක් වෙනස් මෝස්තර කිහිපයක් ඇති විය හැක. බොහෝ විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත වයර් ස්පාර්ක් ප්ලග් පර්යන්තය මතට ගැලපෙන ස්නැප්-ඔන් ස්පර්ශයක් ඇත. වෙනත් ආකාරයේ ඉදිකිරීම් වලදී, වයර් ගෙඩියක් සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සවි කළ හැකිය. බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිදානය විශ්වීය බවට පත් කර ඇත: නූල් සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ස්නැප් ස්පර්ශයක් සහිත අක්ෂයක් ආකාරයෙන්.
පරිවාරක ඉළ ඇට
පරිවාරක ඉළ ඇට එහි මතුපිට දිගේ විදුලි බිඳවැටීම වළක්වයි.
පරිවාරකය
පරිවාරකය සාමාන්යයෙන් ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් සෙරමික් වලින් සාදා ඇති අතර, එය 450 සිට 1000 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර 60,000 V දක්වා වෝල්ටීයතාවයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. පරිවාරකයේ නිශ්චිත සංයුතිය සහ එහි දිග ප්ලග් එකේ තාප සලකුණු කිරීම අර්ධ වශයෙන් තීරණය කරයි.
මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට සෘජුවම යාබද පරිවාරකයේ කොටස ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ගුණාත්මක භාවයට විශාලතම බලපෑමක් ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක සෙරමික් පරිවාරකයක් භාවිතා කිරීම G. Honold විසින් අධි-වෝල්ටීයතා ජ්වලනය වෙත සංක්රමණය වීම හේතුවෙන් යෝජනා කරන ලදී.
මුද්රා
දහන කුටියෙන් උණුසුම් වායූන් විනිවිද යාම වැළැක්වීම සඳහා සේවය කරන්න.
පදනම (නිවාස)
එය ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ඔතා සිලින්ඩර හිසෙහි නූල් වල රඳවා තබා ගැනීමටත්, පරිවාරක සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ වලින් තාපය ඉවත් කිරීමටත්, වාහනයේ බිම සිට පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය දක්වා විදුලි සන්නායකයක් ලෙසත් සේවය කරයි.
පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය
රීතියක් ලෙස, එය නිකල් සහ මැංගනීස් සමඟ මිශ්ර වානේ වලින් සාදා ඇත. එය ශරීරයට ස්පර්ශ වන වෑල්ඩින් මගින් වෑල්ඩින් කර ඇත. ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය බොහෝ විට ඉතා උණුසුම් වන අතර එය දිලිසෙන ජ්වලනයට හේතු විය හැක. සමහර ස්පාර්ක් ප්ලග් සැලසුම් බහුවිධ බිම් ඉලෙක්ට්රෝඩ භාවිතා කරයි. කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, මිල අධික ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ ප්ලැටිනම් සහ අනෙකුත් උච්ච ලෝහ සමඟ පෑස්සුම් කර ඇත. 1999 සිට, නව පරම්පරාවේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත - ඊනියා ප්ලාස්මා-ප්‍රිචැම්බර් ස්පාර්ක් ප්ලග්, එහිදී පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ භූමිකාව ඉටු කරනු ලබන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරය විසිනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පුලිඟු ආරෝපණය රවුමක චලනය වන වළයාකාර (කොක්සියල්) ගිනි පුපුරක් සාදනු ලැබේ. මෙම නිර්මාණය සපයයි මහා සම්පතසහ ඉලෙක්ට්රෝඩ ස්වයං පිරිසිදු කිරීම. බිඳවැටීමේ කලාපයේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ හැඩය ලාවාල් තුණ්ඩයකට සමාන වන අතර එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් හි අභ්යන්තර කුහරයෙන් ගලා යන උණුසුම් වායූන් ගලා යයි. මෙම ප්රවාහය ඵලදායී ලෙස දහන කුටිය (දහන කුටීරය), දහන කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය වැඩි කිරීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විෂ වීම අඩු වන ක්රියාකාරී මිශ්රණයක් ගිනි ගනී. "පූර්ව කුටීර" ඉටිපන්දම් වල ඵලදායීතාවය සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීම් මගින් ප්රශ්න කර ඇත.
මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය
මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සාමාන්යයෙන් සෙරමික් ප්‍රතිරෝධයක් හරහා ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්පර්ශක පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ, මෙය ජ්වලන පද්ධතියෙන් රේඩියෝ මැදිහත්වීම් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ කෙළවර තඹ, ක්රෝමියම් සහ උච්ච හා දුර්ලභ පෘථිවි ලෝහ එකතු කිරීම සමඟ යකඩ-නිකල් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. සාමාන්යයෙන් මධ්ය ඉලෙක්ට්රෝඩය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ උණුසුම්ම කොටසයි. ඊට අමතරව, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට පුළිඟු සෑදීමට පහසුකම් සැලසීමට හොඳ ඉලෙක්ට්‍රෝන විමෝචන හැකියාවක් තිබිය යුතුය (මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය කැතෝඩයක් ලෙස ක්රියා කරන විට වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ එම අදියරේදී ගිනි පුපුරක් ඇති බව උපකල්පනය කෙරේ). ඉලෙක්ට්රෝඩයේ දාර ආසන්නයේ විද්යුත් ක්ෂේත්ර ශක්තිය ශ්‍රේෂ්ඨ වන බැවින්, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ තියුණු දාරය සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ දාරය අතර ගිනි පුපුර පනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉලෙක්ට්රෝඩවල දාර විශාලතම විද්යුත් ඛාදනයට ලක් වේ. කලින් ඉටිපන්දම්වරින් වර වැලි කඩදාසි සමඟ ඛාදනයේ සලකුණු ඉවත් කර ඉවත් කරනු ලැබේ. දැන්, දුර්ලභ පෘථිවි සහ උච්ච ලෝහ (යිට්‍රියම්, ඉරිඩියම්, ප්ලැටිනම්, ටංස්ටන්, පැලේඩියම්) සමඟ මිශ්ර ලෝහ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉලෙක්ට්රෝඩ පිරිසිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ප්‍රායෝගිකව අතුරුදහන් වී ඇත. ඒ සමගම, සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.
පරතරය
පරතරය - මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර අවම දුර. පරතරයේ විශාලත්වය යනු ගිනි පුපුරේ “බලය” අතර සම්මුතියකි, එනම් වායු පරතරය කැඩී ගිය විට ඇති වන ප්ලාස්මා ප්රමාණය සහ සම්පීඩිත වාතයේ තත්වයන් යටතේ මෙම පරතරය බිඳීමේ හැකියාව අතර සම්මුතියකි. - ගැසොලින් මිශ්රණය.
පරතරය තීරණය කරන සාධක:
- පරතරය විශාල වන තරමට විශාල ප්රමාණ sparks => මිශ්රණය දැල්වීමට වැඩි ඉඩක් සහ විශාල ජ්වලන කලාපයක්. මේ සියල්ල ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, ක්රියාකාරීත්වයේ ඒකාකාරිත්වය, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්යතාවයන් අඩු කරයි, සහ බලය වැඩි කරයි. පරතරය ඕනෑවට වඩා වැඩි කිරීම ද කළ නොහැක්කකි, එසේ නොමැතිනම් අධි වෝල්ටීයතාවය පහසු ක්‍රම සොයනු ඇත - අධි වෝල්ටීයතා වයර් ශරීරයට විදීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකයට පහර දීම යනාදිය.
- පරතරය විශාල වන තරමට, එය ගිනි පුපුරකින් බිඳ දැමීම වඩාත් අපහසු වේ. පරිවාරක බිඳවැටීම යනු වෝල්ටීයතාව යම් තීරණාත්මක අගයක් ඉක්මවන විට පරිවාරක ගුණාංග නැතිවීම, බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය ලෙස හැඳින්වේ. U pr. අනුරූප විද්යුත් ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය E pr = U pr /h, කොහෙද h- ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර දුර පරතරය විද්යුත් ශක්තිය ලෙස හැඳින්වේ. එනම්, පරතරය විශාල වන තරමට, බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ U prඅවශ්ය. අණු අයනීකරණය, ද්‍රව්‍යයේ ව්‍යුහයේ ඒකාකාරිත්වය, ගිනි පුපුරේ ධ්‍රැවීයතාව, ස්පන්දනයේ වැඩි වීමේ වේගය මත යැපීම ද ඇත, නමුත් මෙය වැදගත් නොවේ. මේ අවස්ථාවේ දී. අපට අධි වෝල්ටීයතා Upr වෙනස් කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය - එය ජ්වලන දඟරයෙන් තීරණය වේ. නමුත් අපට h පරතරය වෙනස් කළ හැකිය.
- පරතරය තුළ ඇති ක්ෂේත්ර ශක්තිය ඉලෙක්ට්රෝඩවල හැඩය අනුව තීරණය වේ. ඒවා තියුණු වන තරමට, පරතරයේ ක්ෂේත්ර ශක්තිය වැඩි වන අතර බිඳවැටීම පහසු වේ (තුනී CE සහිත ඉරිඩියම් සහ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන්).
- පරතරය විනිවිද යාම පරතරය තුළ වායුවේ ඝනත්වය මත රඳා පවතී. අපගේ නඩුවේදී, එය වායු-ගැසොලින් මිශ්රණයේ ඝනත්වය මත රඳා පවතී.
එය විශාල වන තරමට එය බිඳ දැමීම වඩාත් අපහසු වේ. ඒකාකාර (OP) සහ දුර්වල සමජාතීය (SNI) විද්යුත් ක්ෂේත්රයක් සහිත වායු පරතරයක බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර දුර ප්රමාණය සහ වායුවේ පීඩනය හා උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. මෙම යැපීම තීරණය කරනු ලබන්නේ Paschen ගේ නියමය මගිනි, ඒ අනුව OP සහ SNP සමඟ ඇති වායු පරතරයේ බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය සාපේක්ෂ වායු ඝනත්වයේ ගුණිතය δ සහ අතර ඇති දුර අනුව තීරණය වේ. ඉලෙක්ට්රෝඩ එස්, යූ prf(δS). සාපේක්ෂ වායු ඝනත්වය යනු සාමාන්ය තත්ව යටතේ (20 ° C, 760 mm Hg) වායු ඝනත්වයට ලබා දී ඇති තත්ව යටතේ ඇති වායු ඝනත්වයේ අනුපාතයයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය එක් වරක් නියත කට්ටලයක් නොවේ. එය එන්ජිමේ නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්ත්වයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ හැකිය.
ඉටිපන්දම් මෙහෙයුම් මාතයන්
පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන ස්පාර්ක් ප්ලග් ඒවායේ ක්රියාකාරී මාදිලිය මත පදනම්ව සාම්ප්‍රදායිකව උණුසුම්, සීතල සහ මධ්යම ලෙස බෙදා ඇත. මෙම වර්ගීකරණයේ සාරය වන්නේ පරිවාරක සහ ඉලෙක්ට්රෝඩවල උණුසුම පිළිබඳ උපාධියයි. ක්රියාත්මක වන විට, ඕනෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක පරිවාරක සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන නිෂ්පාදන - සබන්, සබන් ආදියෙන් ඒවායේ මතුපිට “ස්වයං පිරිසිදු කිරීම” ප්‍රවර්ධනය කරන උෂ්ණත්වයට රත් කළ යුතුය. එබැවින් ප්රශස්ත ලෙස ක්රියාත්මක වන ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පරිවාරක මාදිලිය සෑම විටම "කිරි සමග කෝපි" වර්ණයයි.
මතුපිට කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා පරිවාරක මතුපිට පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ අධි වෝල්ටීයතාවයකාබන් තැන්පතු ස්ථරයක් හරහා, එය පරතරයේ ගිනි පුපුරක් බිඳවැටීමේ බලය අඩු කරයි, නැතහොත් එය කළ නොහැකි ය. කෙසේ වෙතත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් මූලද්රව්ය ඉතා උණුසුම් වුවහොත්, පාලනයකින් තොරව දිලිසෙන ජ්වලනය සිදුවිය හැක. ක්රියාවලිය බොහෝ විට පෙන්නුම් කරයි අධික වේගය. මෙය එන්ජිමේ කොටස් පිපිරීමට හා විනාශ වීමට හේතු විය හැක.
ඉටිපන්දම් මූලද්රව්ය රත් කිරීමේ මට්ටම පහත සඳහන් ප්රධාන සාධක මත රඳා පවතී:
- දේශීය
- ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ පරිවාරක නිර්මාණය (දිගු ඉලෙක්ට්රෝඩය වේගයෙන් රත් වේ)
- ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ පරිවාරක ද්රව්ය
- ද්රව්යවල ඝණකම
- ශරීරය සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් මූලද්රව්යවල තාප ස්පර්ශයේ උපාධිය
- තඹ හරයක් තිබීම
- බාහිර
- සම්පීඩන අනුපාතය
- ඉන්ධන වර්ගය (ඉහළ ඔක්ටේන් වැඩි දහන උෂ්ණත්වයක් ඇත)
- රිය පැදවීමේ විලාසය (ඉහළ එන්ජිමේ වේගය සහ පැටවීමේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් වඩාත් රත් වේ)
උණුසුම් ප්ලග් - ප්ලග් වල සැලසුම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් සහ පරිවාරකයෙන් තාප හුවමාරුව අඩු වන ආකාරයට ය. අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත එන්ජින්වල සහ අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථා වලදී දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය අඩු බැවින්.
සීතල ප්ලග් - ප්ලග් වල සැලසුම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් සහ පරිවාරකයෙන් තාප හුවමාරුව උපරිම වන ආකාරයට ය. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය, ඉහළ සම්පීඩනය සහ භාවිතා කරන විට එන්ජින්වල භාවිතා වේ ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන. මෙම අවස්ථා වලදී දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය වැඩි බැවින්.
මධ්යම ඉටිපන්දම් - උණුසුම් සහ සීතල අතර අතරමැදි ස්ථානයක් හිමි කර ගනී (වඩාත් පොදු)
Optimal spark plugs - ස්පාර්ක් ප්ලග් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් සහ පරිවාරකයෙන් තාප හුවමාරුව එම එන්ජිම සඳහා ප්රශස්ත වන ආකාරයටය.
ඒකාබද්ධ ඉටිපන්දම් - තාප ශ්රේණිගත කිරීම සීතල සහ උණුසුම් ඉටිපන්දම් පරාසය ආවරණය කරයි. එය අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන සමඟ වාතාශ්රය සහ අවහිරතා ගැටළු වලට බිය නොවන බව ඉටිපන්දම් "අර්ධ-විවෘතභාවය" සඳහා ස්තුති වේ.
Spark plugs සියළුම එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාර වලදී සාමාන්යයෙන් පිරිසිදු කරන අතර ඒ සමඟම දිලිසෙන ජ්වලනයට මග පාදන්නේ නැත.
සාමාන්ය ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රමාණයන්
ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රමාණයන් ඒවායේ නූල් වර්ගය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. පහත නූල් වර්ග භාවිතා වේ:
- M10 × 1 (යතුරුපැදි, උදාහරණයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ගය "T" - TU 23; chainsaws, තණකොළ කපන යන්ත්ර);
- M12×1.25 (යතුරුපැදි);
- M14 × 1.25 (මෝටර් රථ, සියලුම වර්ගයේ "A" ස්පාර්ක් ප්ලග්);
- M18×1.5 (ඉටිපන්දම් වෙළඳ නාමය "M8", "පැරණි" ඒවා මත ස්ථාපනය කර ඇත කාර් එන්ජින් GAZ-51, GAZ-69; "ට්රැක්ටර්" ස්පාර්ක් ප්ලග්; ගෑස් පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදිය)
දෙවන වර්ගීකරණ ලක්ෂණය වන්නේ නූල් දිග:
- කෙටි - 12 මි.මී. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, යතුරුපැදි);
- දිගු - 19 මි.මී. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, සියලුම විදේශීය මෝටර් රථ);
- දිගු - 25 මි.මී. (නවීන බලහත්කාර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්);
- කෙටි නූල් (මි.මී. 12 ට අඩු) සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් කුඩා එන්ජින් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය
යතුර හිස ප්රමාණය (ෂඩාස්‍ර):
- 24 mm (M18×1.5 නූල් සහිත M8 සන්නාම ස්පාර්ක් ප්ලග්)
- 22 mm (A10 සන්නාම ස්පාර්ක් ප්ලග්, ZIS-150, ZIL-164 කාර් එන්ජින්)
- සාමාන්ය - 21 mm (සාම්ප්රදායික, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා);
- සාමාන්යය - 18 mm (සමහර යතුරුපැදිවල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා)
- අඩු කරන ලද - 16 mm හෝ 14 mm (නවීන, සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් හෝ හතරක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා);
තාප අංකය(තාප ලක්ෂණය):
- උණුසුම් ඉටිපන්දම් 11-14;
- මධ්යම ඉටිපන්දම් 17-19;
- සීතල ඉටිපන්දම් 20 හෝ ඊට වැඩි;
- ඒකාබද්ධ ඉටිපන්දම් 11-20
නූල් මුද්රා ක්රමය:
- පැතලි ගෑස්කට් සමග (මුදුව සහිත)
- කේතු මුද්‍රාව සමඟ (මුද්ද නොමැතිව)
පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ ගණන සහ වර්ගය:
- තනි ඉලෙක්ට්රෝඩය - සාම්ප්රදායික;
- Multielectrode - පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ කිහිපයක්;
- ගෑස් මත ක්රියා කිරීම සඳහා හෝ වැඩි දුර ධාවනය සඳහා විශේෂ, වඩා ප්‍රතිරෝධී ඉලෙක්ට්රෝඩ;
- පන්දම - ඒකාබද්ධ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ සමමිතික ජ්වලනය සඳහා කේතු අනුනාදකයක් ඇත.
- ප්ලාස්මා-ප්‍රිචේම්බර් - පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය ලාවාල් තුණ්ඩයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරය සමඟ එක්ව එය අභ්යන්තර පෙර කුටියක් සාදයි. Prechamber-torch ක්රමය භාවිතයෙන් ජ්වලනය සිදු වේ.
ද බලන්න
සබැඳි
| පුලිඟු පේනුවවිකිමීඩියා කොමන්ස් හි |
පුලිඟු පේනුවජ්වලන ගිනි පුපුරක් සහ ජ්වලනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සපයන ලද අධි වෝල්ටීයතාව එන්ජින් සිලින්ඩරයට මාරු කිරීමට සේවය කරයි වැඩ කරන මිශ්රණය. ඊට අමතරව, ස්පාර්ක් ප්ලග් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් (30 kV ට වැඩි) එයට සපයන ලද අධි වෝල්ටීයතාවය හුදකලා කළ යුතුය, බිඳවැටීම් සහ ඉදිරි ගමන අඩු කළ යුතු අතර දහන කුටිය හර්මෙටික් ලෙස වසා දැමිය යුතුය. මීට අමතරව, එය ඉලෙක්ට්රෝඩ දූෂණය වීම සහ දිලිසෙන ජ්වලනය ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා සුදුසු උෂ්ණත්ව පරාසයක් සැපයිය යුතුය. සාමාන්ය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක සැලසුම රූපයේ දැක්වේ.
සහල්. Bosch විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග්
පර්යන්ත සැරයටිය සහ මධ්ය ඉලෙක්ට්රෝඩය
ටර්මිනල් සැරයටිය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාසයෙන් නෙරා ඇත. එය අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් හෝ සෘජුවම සවිකර ඇති ජ්වලන දඟර දණ්ඩක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. ටර්මිනල් සැරයටිය සහ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය අතර විද්යුත් සම්බන්ධතාවය ඔවුන් අතර පිහිටා ඇති උණු කළ වීදුරු භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. දැවෙන මට්ටම සහ බාධා කිරීම් ප්රතිරෝධක ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වීදුරු උණු කිරීම සඳහා පිරවුම එකතු කරනු ලැබේ. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සෘජුවම දහන කුටියේ පිහිටා ඇති බැවින්, එය ඉතා නිරාවරණය වේ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්සහ පිටාර වායූන් සමඟ සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන් දැඩි විඛාදනයට මෙන්ම තෙල්, ඉන්ධන සහ අපද්රව්යවල අවශේෂ දහන නිෂ්පාදන. අධික පුලිඟු උෂ්ණත්වයන් ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය අර්ධ දියවීමට හා වාෂ්ප වීමට තුඩු දෙයි, එබැවින් මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩ ක්රෝමියම්, මැංගනීස් සහ සිලිකන් එකතු කිරීම් සමඟ නිකල් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. නිකල් මිශ්ර ලෝහ සමඟ රිදී සහ ප්ලැටිනම් මිශ්ර ලෝහ ද භාවිතා වේ, මන්ද ඒවා තරමක් පිළිස්සී තාපය හොඳින් විසුරුවා හරින බැවිනි. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සහ පර්යන්ත සැරයටිය පරිවාරකය තුළ හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා කර ඇත.
පරිවාරකය
පරිවාරකය සැලසුම් කර ඇත්තේ ටර්මිනල් සැරයටිය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හි මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය එහි ශරීරයෙන් වෙන් කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් වාහනයේ බිමට අධි වෝල්ටීයතා බිඳවැටීමක් සිදු නොවේ. මේ සඳහා පරිවාරකයට ඉහළ අගයක් තිබිය යුතුය විද්යුත් ප්රතිරෝධය, එබැවින් එය වීදුරු ආකලන අඩංගු ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් වලින් සාදා ඇත. කාන්දු වන ධාරා අඩු කිරීම සඳහා, පරිවාරකයේ ගෙල වරල් ඇත.
යාන්ත්රික හා විද්යුත් බරට අමතරව, පරිවාරකය ද ඉහළ තාප බරකට යටත් වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට උපරිම වේගයපරිවාරක ආධාරකයේ උෂ්ණත්වය 850 ° C දක්වා වන අතර පරිවාරක හිසෙහි - 200 ° C පමණ වේ. එන්ජින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන මිශ්රණයේ චක්රීය දහන ක්රියාවලීන් හේතුවෙන් මෙම උෂ්ණත්වයන් පැන නගී. ආධාරක ප්රදේශයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නොයන බව සහතික කිරීම සඳහා, පරිවාරක ද්රව්ය හොඳ තාප සන්නායකතාවක් තිබිය යුතුය.
සාමාන්ය ස්පාර්ක් ප්ලග් නිර්මාණය
ස්පාර්ක් ප්ලග් සිලින්ඩර හිසෙහි අනුරූප සිදුරකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලෝහ නිවාසයක් ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාසය තුළ පරිවාරකයක් ඉදිකර ඇති අතර එය විශේෂ අභ්යන්තර මුද්රා භාවිතයෙන් මුද්රා කර ඇත. පරිවාරකය මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සහ පර්යන්ත දණ්ඩක් ඇතුළත අඩංගු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකලස් කිරීමෙන් පසු, සියලුම කොටස්වල අවසාන සවි කිරීම තාප පිරියම් කිරීම මගින් සිදු කෙරේ. මධ්යම එකට සමාන ද්රව්ය වලින් සාදන ලද පැත්තේ ඉලෙක්ට්රෝඩය, ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරයට වෑල්ඩින් කර ඇත. බිම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ හැඩය සහ පිහිටීම එන්ජිමේ වර්ගය සහ සැලසුම මත රඳා පවතී. මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය එන්ජින් වර්ගය සහ ජ්වලන පද්ධතිය අනුව සකස් කර ඇත.
පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පිහිටීම සඳහා බොහෝ හැකියාවන් ඇත, එය ස්පාර්ක් පරතරයට බලපායි. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සහ පැත්ත, L-හැඩැති අතර පිරිසිදු ගිනි පුපුරක් සෑදී ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැඩ කරන මිශ්රණය පහසුවෙන් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය තුළට වැටේ, එහි ප්රශස්ත ජ්වලනය සඳහා දායක වේ. මුදු හැඩැති පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය මධ්යම මට්ටමේම ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ගිනි පුපුර පරිවාරකයට උඩින් ලිස්සා යා හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ස්ලයිඩින් ස්පාර්ක් විසර්ජනයක් ලෙස හැඳින්වේ, එමඟින් පරිවාරකයේ තැන්පතු සහ අවශේෂ කාබන් තැන්පතු පුළුස්සා දැමීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වැඩ කරන මිශ්රණයේ ජ්වලනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය පුලිඟු කිරීමේ කාලසීමාව වැඩි කිරීමෙන් හෝ පුලිඟු ශක්තිය වැඩි කිරීමෙන් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. ස්ලයිඩින් සහ සාම්ප්රදායික ස්පාර්ක් විසර්ජන සංයෝජනයක් තාර්කික වේ.
සහල්. වායු ස්ලයිඩින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග
වෝල්ටීයතා අවශ්යතාව අඩු කිරීම සඳහා, ස්ලයිඩින් ස්පාර්ක් ස්පාර්ක් ප්ලග් මත අතිරේක පාලන ඉලෙක්ට්රෝඩයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. පරිවාරක උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් ගිනි පුපුරක් ඇති විය හැක. දිගු ස්පාර්ක් විසර්ජන පරතරයක් සමඟ, කෙට්ටු සහ දෙකම සඳහා ජ්වලනය වැඩි දියුණු වේ පොහොසත් මිශ්රණයවාතය සමඟ ඉන්ධන.
ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා intake manifoldදහන කුටියේ "දිගු කර ඇති" ස්පාර්ක් විසර්ජන පථයක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට මනාප ලබා දෙන අතර එන්ජින් සඳහා සෘජු එන්නත් කිරීමදහන කුටිය තුළට ඉන්ධන සහ ස්ථරයෙන් ස්ථර මිශ්රණයක් සෑදීම, මතුපිට විසර්ජන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට වාසි ඇත වඩා හොඳ අවස්ථාවක්ස්වයං පිරිසිදු කිරීම.
ඔබේ එන්ජිම සඳහා නිවැරදි ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරාගැනීමේදී වැදගත් භූමිකාවක්එහි තාප ශ්රේණිගත කිරීම කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එමඟින් පරිවාරක ආධාරකයේ තාප බර විනිශ්චය කළ හැකිය. මෙම උෂ්ණත්වය තැන්පතු වලින් ඉටිපන්දම් ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සඳහා අවශ්ය උෂ්ණත්වයට වඩා ආසන්න වශයෙන් 500 ° C වැඩි විය යුතුය. අනෙක් අතට, උපරිම උෂ්ණත්වය 920 °C නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් දිලිසෙන ජ්වලනය සිදුවිය හැක.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්වයං-පිරිසිදු කිරීම සඳහා අවශ්ය උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවන්නේ නම්, පරිවාරක ආධාරකයේ එකතු වන ඉන්ධන සහ තෙල් අංශු දහනය නොවනු ඇති අතර, පරිවාරකයේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර සන්නායක ඉරි ඇති විය හැකි අතර එමඟින් ගිනි පුපුරක් මග හැරිය හැක.
පරිවාරක ආධාරකය 920 ° C ට වඩා රත් කර ඇත්නම්, සම්පීඩනය අතරතුර රත් වූ පරිවාරක ආධාරක හේතුවෙන් වැඩ කරන මිශ්රණය පාලනයකින් තොරව දහනය කිරීමට මෙය හේතු වේ. එන්ජිමේ බලය අඩු වන අතර තාප අධි බර නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට හානි විය හැක.
එන්ජිම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එහි තාප ශ්රේණිගත කිරීම අනුව තෝරා ගනු ලැබේ. අඩු තාප අගයක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් කුඩා තාප අවශෝෂණ මතුපිටක් ඇති අතර එය එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. ඉහළ බරක්. එන්ජිම සැහැල්ලුවෙන් පටවා ඇත්නම්, විශාල තාප අවශෝෂණ මතුපිටක් ඇති ඉහළ තාප ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, ස්පාර්ක් ප්ලග් හි තාප ශ්රේණිගත කිරීම එහි නිෂ්පාදනයේදී සකස් කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, පරිවාරක ආධාරකයේ දිග වෙනස් කිරීමෙනි.
සහල්. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක තාප අගය තීරණය කිරීම
තඹ හරයක් සහිත නිකල් මත පදනම් වූ ඉලෙක්ට්රෝඩයක් ඇතුළත් වන සංයෝජන ඉලෙක්ට්රෝඩයක් භාවිතා කරන විට, තාප සන්නායකතාවය සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩි දියුණු වේ.
දක්වා වැදගත් කාර්යයන්ස්පාර්ක් ප්ලග් සංවර්ධනයට කාල පරතරයන් වැඩි කිරීම ඇතුළත් වේ නඩත්තු. ස්පාර්ක් විසර්ජනය හා සම්බන්ධ විඛාදනය හේතුවෙන්, ක්රියාත්මක වන විට ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය වැඩි වන අතර ඒ සමඟම ජ්වලන පද්ධතියේ ද්විතියික පරිපථයේ වෝල්ටීයතා ඉල්ලුම වැඩිවේ. ඉලෙක්ට්රෝඩ දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබුවහොත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අද වන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා කාලය, ඒවායේ සැලසුම් සහ ද්රව්ය අනුව, කිලෝමීටර 60,000 සිට 90,000 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙය ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය වැඩිදියුණු කිරීම සහ තවත් පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ (2, 3 හෝ 4 පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ) භාවිතා කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
හිතවත් පාඨකයින්, මෝටර් රථයක සමස්ත ජ්වලන පද්ධතිය ඔටුන්න හිමි මූලද්රව්යය ගැන කතා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර, සැකයකින් තොරව, පෙට්‍රල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන එකකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක හරියටම එහි ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඇති වන පුළිඟු සඳහා වන අතර සියලුම උපක්‍රම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, බෙදාහරින්නන් සහ වෙනත් දේ සමඟ ආරම්භ වේ. අපි මෙම ඒකකය දෙස සමීපව බලමු, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සැලසුම සහ නවක රියදුරන් ඒ ගැන දැනගත යුතු සූක්ෂ්ම කරුණු සලකා බලමු.
එබැවින්, අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, මෙම ලිපියේ වීරවරිය ගිනි තැබීම සඳහා අවශ්ය වේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයඑන්ජින් සිලින්ඩරයේ.
අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් මෙම මූලද්රව්ය සරල ලෙස සලකමින් නිසි අවධානයක් යොමු නොකරයි පරිභෝජන ද්රව්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙකුත් බොහෝ එන්ජින් සංරචක මෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, බලශක්ති ඒකකයේ ස්ථායීතාවය ඔවුන් මත රඳා පවතින නිසා, යම් අවධානයක් අවශ්ය වේ.
ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය මත තරමක් ඉහළ ඉල්ලීම් තබා ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්රියා කළ යුතු කොන්දේසි මොනවාදැයි සිතා බලන්න - ඒවායේ ඉලෙක්ට්රෝඩ වලට ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් (වෝල්ට් 40,000 දක්වා), අංශක 1000 දක්වා ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සහ ඉන්ධන දහනය හා සම්බන්ධ ආක්‍රමණශීලී රසායනික ක්රියාවලීන්. මේ සියල්ල ස්පාර්ක් ප්ලග් උපාංගය සපුරාලිය යුතු යම් යම් කොන්දේසි නියම කරයි, සහ මේ ගැන පසුව...
ඉටිපන්දම් උරහිස් මත ඇති සියලු වගකීම් තිබියදීත්, ඔවුන්ගේ නිර්මාණය තරමක් සරල ය. ඔවුන් පවසන පරිදි: "සරල, වඩාත් විශ්වසනීය." එය පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ස්පර්ශක සැරයටිය (ඉඟිය);
- මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය;
- සෙරමික් පරිවාරක;
- ෙලෝහ නඩුව;
- ප්රතිරෝධක;
- පැත්තේ ඉලෙක්ට්රෝඩය
ස්පර්ශක සැරයටිය හෝ, එය හැඳින්වෙන පරිදි, ඉඟිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ය.
සැරයටියේ අනෙක් කෙළවර ප්‍රතිරෝධයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය ස්පාර්ක් විසර්ජනයෙන්, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට බාධා කිරීමේ මට්ටම අඩු කිරීමට සේවය කරයි, සහ මෙම සියලුම මූලද්රව්ය පරාවර්තක පිඟන් මැටි වලින් සාදන ලද පරිවාරකයක තබා ඇත.
පරිවාරකය, එහි නමට අනුව, වෝල්ට් 40,000 දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් සපයන මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සහ විශ්වාසදායක බලයක් ඇති නිවාස අතර කෙටි පරිපථ වැළැක්වීමට සේවය කරයි. විදුලි සම්බන්ධතාවය"ස්කන්ධය" සමඟ. පරිවාරකයට දෘශ්යමාන බාහිර කොටසක් පමණක් නොව, මෝටර් සිලින්ඩරයේ දහන කුටියට සෘජුවම විහිදෙන අභ්යන්තර කොටසක් (ඊනියා තාප කේතුවක්) ඇත.
බල ඒකකයේ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හි නිවැරදි ක්රියාකාරී මාදිලිය සමඟ, තාප කේතුව ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි - අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් සබන් අංශු එහි මතුපිට දැවී යයි, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන සහ තැන්පතු වලින් ස්වයං පිරිසිදු නොකරයි. රැස් කරනවා.
නමුත් හදිසියේම තාප කේතුවේ උෂ්ණත්වය අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, මිශ්රණයේ දිලිසෙන ජ්වලනය සිදුවිය හැකිය - ඉන්ධන දහනය වන්නේ ගිනි පුපුරකින් නොව ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කරන ලද පරිවාරකයකින් වන අතිශයින්ම negative ණාත්මක සංසිද්ධියකි.
ලෝහ නඩුව ඉහත අභ්යන්තර කොටස් ඒකාබද්ධ කර ආසනය තුලට ඉස්කුරුප්පු කිරීම සඳහා නූල් ඇත.
හොඳයි, අවසාන මූලද්රව්යය වන්නේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයයි. එය ශරීරයට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය අසල පිහිටා ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජිම පුනර්ජීවනය කරමින් ගිනි පුපුරක් පැනීම ඔවුන් අතර වේ.
මෝටර් රථ හිමිකරු දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?
මෝටර් රථ හිමිකරුට ස්පාර්ක් ප්ලග් නිර්මාණය පමණක් නොව, එහි ප්රධාන ලක්ෂණ දැනගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. මෙම කොටසෙහි ප්රශස්ත මාදිලිය තෝරා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි, එය මෝටර් රථය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:
- තාප අංකය ඉතා වැදගත් පරාමිතියක් වන අතර, එය සිලින්ඩරවල දීප්තියේ දැල්වීම සිදුවේද යන්න තීරණය කරයි බරපතල හානිඑන්ජිම. එක් එක් මෝටරයේ පිරිවිතරයන් මෙම පරාමිතියෙහි නිර්දේශිත අගය පෙන්නුම් කරන අතර, සුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ - ඉහළ සහ නිසැකවම අඩු සංඛ්යාවක් සමඟ නොවේ;
- spark gap යනු මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර දුරයි. එය අඩු නම්, ගිනි පුපුරක් සෑදීමට අඩු වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වේ;
- ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව යනු ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන සහ තැන්පතු සමඟ කටයුතු කරන ආකාරයයි. මෙම පරාමිතියට වෛෂයික පරිමාණයක් නොමැත - ඔබ ඒ සඳහා නිෂ්පාදකයින්ගේ වචනය ගත යුතුය;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් හි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 500 ත් 900 ත් අතර විය යුතුය;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් විෂ්කම්භය සහ නූල් දිග - පළමු පරාමිතිය සාමාන්යයෙන් 14 මි.මී., නමුත් දෙවන එන්ජිම බලය මත රඳා පවතී - හුඩ් යටතේ වැඩි අශ්වයන්, නූල් දිගු විය යුතුය, සාමාන්යයෙන් 12 සිට 25 දක්වා මි.මී.
නිෂ්පාදකයින් විසින් විශේෂ කේත ස්වරූපයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරයේ මෙම ලක්ෂණ බොහොමයක් පෙන්වා දෙන අතර ඒවා වගු භාවිතයෙන් විසඳා ගත හැකිය.
හුවමාරු කිරීමේ වගු ද ඇත - කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වෙනත් ඉටිපන්දමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඉටිපන්දම් ආකෘතිය.
අපට පෙනෙන පරිදි, මිත්‍රවරුනි, අද ලිපියේ වීරවරිය සංකීර්ණ අංගයක් වන අතර මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සැලසුම පමණක් නොව එහි පරාමිතීන් ද දැන ගැනීම වැදගත් වන අතර එමඟින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. බලශක්ති ඒකකයමිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ඇති විය හැක.
මෙය ඉටිපන්දම පිළිබඳ කතාව අවසන් කරන අතර, මම පහත සඳහන් ලිපි සකස් කිරීමට පටන් ගනිමි, මෝටර් රථවල බඩවැල්වල සැඟවී ඇති වෙනත් රහස් ගැන මම ඔබට කියමි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අත්යවශ්ය අංගයඑන්ජින් ජ්වලන පද්ධතිය, එය සෘජුවම දැල්වෙයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණයදහන කුටියේ. තුල නවීන මෝටර් රථඉටිපන්දම් භාවිතා වේ විවිධ මෝස්තරසහ මෙහෙයුම් පරාමිතීන්, නමුත් ඒවා සියල්ලම සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත.
මෝටර් රථයේ උපාංගය සහ භූමිකාව
ස්පාර්ක් ප්ලග් නිර්මාණයඉටිපන්දමක මූලික සැලසුම පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- මෙම නිවාසය සිලින්ඩර හිසට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇමිණීම සඳහා පිටත නූල් සමග ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එය අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමේ කාර්යය ද ඉටු කරන අතර "බිම" සිට පැත්තේ ඉලෙක්ට්රෝඩය දක්වා සන්නායකයක් ලෙස සේවය කරයි.
- පරිවාරකය. එය සාමාන්යයෙන් රිබ්ඩ් මතුපිටක් ඇති අතර එමඟින් මතුපිට ධාරා වල සැබෑ මාර්ගය දිගු වන අතර පෘෂ්ඨය දිගේ බිඳවැටීම වළක්වයි.
- මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ, ඒවා අතර ගිනි පුපුරක් ඇති වන අතර වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙයි. පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය නිකල් සහ මැංගනීස් මිශ්ර වානේ වලින් සාදා ඇත. මධ්යම උච්ච ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර, ඉලෙක්ට්රෝඩයේ ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව සහතික කරයි.
- ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වලට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇමිණීම සඳහා සම්බන්ධතා පර්යන්තය. සම්බන්ධතාවය නූල් හෝ ස්නැප්-ඔන් කළ හැක.
ජ්වලන පද්ධතියේ ඔටෝමොබයිල් ස්පාර්ක් ප්ලග් සැලසුම් කිරීමේදී ප්‍රතිරෝධයක් ද සැපයිය හැකිය. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ජ්වලන පද්ධතිය මගින් නිර්මාණය කරන ලද මැදිහත්වීම් මර්දනය කිරීමයි. ප්රතිරෝධය 2 kOhm සිට 10 kOhm දක්වා වෙනස් විය හැක.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වල භාවිතා කරන පේනු ස්පාර්ක් ප්ලග් ලෙසද හැඳින්වේ. ඒවා එක් එක් සම්පීඩන පහරකදී (හෝ පර්යන්ත දෙකක ජ්වලන දඟර භාවිතා කරන විට සම්පීඩනය සහ මුදා හැරීම) ගිනි පුපුරක් සාදයි, එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරී කාලය පුරාවටම වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය නිශ්චිත මොහොතක දැල්වෙයි. රීතියක් ලෙස, එන්ජින් සිලින්ඩරයකට එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඇත (Twinspark එන්ජින් හැර), නූල් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර් හෙඩ් නිවාසයේ විශේෂ සිදුරු වලට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. වැඩ කරන කොටස එන්ජිමේ දහන කුටියේ පිහිටා ඇති අතර එහි සම්බන්ධතා පර්යන්තය පිටත වේ.
වැරදි ලෙස තද කර ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක. ප්රමාණවත් තද කිරීමක් දහන කුටියේ සම්පීඩනය අඩු කරයි. ඉතා තදින් තද කළහොත්, යාන්ත්රික විරූපණය සිදුවිය හැක.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ලක්ෂණ
ඉලෙක්ට්රෝඩ මත ස්පාර්ක් සෑදීම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ගිනි පුපුරක් සාදා එය යම් කාලයක් පවත්වා ගැනීමයි. අවශ්ය ප්රමාණයකාලය. මේ වෙනුවෙන් අඩු වෝල්ටීයතාවයකාර් බැටරියෙන් ජ්වලන දඟරයේ ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් (40,000 V දක්වා) බවට පරිවර්තනය වන අතර පසුව පරතරයක් ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ වෙත යයි. දඟරයේ ඇති “ප්ලස්” මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට, “අඩුම” - එන්ජිමේ පැත්තට පැමිණේ.
ඉලෙක්ට්රෝඩවල වෝල්ටීයතාවයක් ඇති වන මොහොතේ (මධ්යම එකේ දඟරයෙන් “ප්ලස්” සහ එන්ජිමේ පැත්තේ “අඩු”), පරතරයේ මාධ්යයේ ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට (බිඳවැටීම) ප්රමාණවත්, ගිනි පුපුරක් ඇතිවේ. ඔවුන් අතර.
Spark gap අගය
ස්පාර්ක් පරතරය - ප්රධාන පරාමිතියස්පාර්ක් ප්ලග්. එය ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණයේ ගිනි පුපුරක් සෑදීම සහ මාධ්යයේ අනුරූප ස්ථරය (පීඩනය යටතේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය) බිඳවැටීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර අවම දුර තීරණය කරයි.
ස්පාර්ක් පරතරය පරතරය ප්රමාණය නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද සීමාවන් තුළ විය යුතුය. පරතරය ඉතා විශාල නම්, ඉටිපන්දමෙහි අවශ්ය දැවෙන කාලය පවත්වා ගැනීමට ස්පාර්ක් විසර්ජන ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවිය හැකි අතර මිශ්රණය දැල්විය නොහැක. අනෙක් අතට, ඉතා කුඩා පරතරයක් ඉලෙක්ට්රෝඩ පිළිස්සීමට තුඩු දෙනු ඇත වැඩි ඇඳුම්ඉටිපන්දම්.
විශාලත්වය ස්පාර්ක් පරතරයඑන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය සහ එහි වර්ගය සහ නිෂ්පාදකයා අනුව වෙනස් වේ. ස්පාර්ක් පරතරයේ පහළ එළිපත්ත 0.4 mm පමණ විය හැකි අතර ඉහළ එළිපත්ත 2 mm දක්වා ළඟා විය හැකිය.
ස්පාර්ක් පරතරයේ ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීමට, භාවිතා කරන්න විශේෂ මෙවලමක්- රවුම් හෝ පැතලි විය හැකි පරීක්ෂණයක්. දෙවන වර්ගය භාවිතා කිරීමට පහසු වේ, නමුත් එය ඉලෙක්ට්රෝඩ මතුපිට ඇඳීම සැලකිල්ලට නොගන්නා නිසා දෝෂයක් ලබා දෙයි. පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය නැමීමෙන් පරතරය අතින් අවශ්ය ප්රමාණයට සකසා ඇත.
තාප අංකය යනු කුමක්ද?
එන්ජිම තුළ ස්පාර්ක් ප්ලග් පිහිටීම අඩු නැහැ වැදගත් පරාමිතියතාප අංකය වේ. එය ව්‍යුහයේ තාප ගුණාංග තීරණය කරන අතර ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ (දීප්තිමත් ජ්වලනය) දහන කුටියේ පාලනයකින් තොරව ස්වයං ජ්වලනය සිදුවිය හැක්කේ කුමන පීඩනයකින්ද යන්න පෙන්නුම් කරයි. සරල වචන වලින්, දිලිසෙන අංකය වැඩි වන තරමට, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් රත් වීම අඩු වේ.
විවිධ තාප ශ්රේණිගත කිරීම් සහිත මෝස්තර මෝටරයේ වර්ගය, මාදිලිය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කොන්දේසි අනුව භාවිතා වේ. ඉතින්, තුළ ගිම්හාන කාලයසහ වැඩි බරක් යටතේ ඉහළ තාප ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත ව්යුහයන් භාවිතා කිරීම ප්රශස්ත වේ, සහ ශීත ඍතුවේ දී හෝ කාලය තුළ නිහඬ ගමනනගර සීමාව තුළ - අඩුවෙන්.
අඩු තාප අගයක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් අඩු තාප ඉන්ධන මත ධාවනය වන අඩු පීඩන මට්ටමක් සහිත එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇත. ඔක්ටේන් අංකය. ඉහළ තාප ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත මෝස්තර, ඊට පටහැනිව, එන්ජින්වල භාවිතා වේ සම්පීඩනය වැඩි වීමසහ දහන කුටියේ ඉහළ උෂ්ණත්ව භාරය.
වර්ග සහ සලකුණු
ස්පාර්ක් ප්ලග් සලකුණු ආකෘතියක් තෝරාගැනීමේදී වැරැද්දක් නොකිරීමට, ඔබ මිලදී ගත් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම තමන්ගේම ඇත.
පළමු පරාමිතිය, රීතියක් ලෙස, නූල් වල විෂ්කම්භය සහ ආධාරක මතුපිට හැඩය, ඇත්ත වශයෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. නිශ්චිත එන්ජිම.
R (P) සංකේතය බොහෝ විට නිර්මාණයේ ප්‍රතිරෝධකයක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. ඊළඟට, තාප ශ්රේණිගත කිරීම, පුලිඟු පරතරයේ විශාලත්වය සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ සෑදූ ද්රව්යය පෙන්නුම් කරයි.
ඉලෙක්ට්රෝඩ ගණන මත පදනම්ව, ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:
- තනි ඉලෙක්ට්රෝඩය.
- බහු ඉලෙක්ට්රෝඩය - ඒවාට පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ කිහිපයක් ඇත. අඩුම ප්‍රතිරෝධයක් ඇති එකක් සමඟ ගිනි පුපුරක් ඇතිවේ.
තාප අගය අනුව, ඉටිපන්දම් බෙදා ඇත:
- 11 සිට 14 දක්වා තාප අගයක් සහිත උණුසුම්;
- සාමාන්යය - 17 සිට 19 දක්වා;
- සීතල - 20 සහ ඊට වැඩි;
- ඒකාබද්ධ - 11 සිට 20 දක්වා.
විවිධ ඉලෙක්ට්රෝඩ සංඛ්‍යා සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ ද්රව්ය වර්ගය අනුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- ඉරිඩියම්;
- ytrium;
- ටංස්ටන්;
- ප්ලැටිනම්;
- පැලේඩියම්
ඉරිඩියම් ඔටෝමෝටිව් ස්පාර්ක් ප්ලග් වඩාත්ම කල් පවතින හා ඇඳීමට ඔරොත්තු දෙන ඒවා ලෙස සැලකේ. ඒවා එන්ජින්වල භාවිතා වේ ඉහළ බලය, නමුත් සාම්ප්රදායික මෝටර මත ස්ථාපනය කරන විට ඔවුන් බරපතල වැඩිදියුණු කිරීම් නිර්මාණය නොකරයි.
සේවා කාලය සහ පොදු වැරදි
ප්‍රායෝගිකව, අංශ කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගනිමින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද යන්න ඔබට තීරණය කළ හැකිය:
- නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නිශ්චිත වෙළඳ නාමයක සේවා කාලය. උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත මාදිලි සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන සංඛ්‍යාතය කිලෝමීටර 50 දහසක් දක්වා වන අතර, ප්ලැටිනම් මාදිලි සඳහා මෙම අගය කිලෝමීටර් 90 දහසක් වන අතර වඩාත්ම මිල අධික වේ. ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්ජ්වලන කිලෝමීටර් 160 දහසක් දක්වා පවතී.
- භාවිත නියම. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, සැබෑ මෙහෙයුම් ආයු කාලය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ප්රමාණයට වඩා 20% අඩු වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, iridium spark plugs විශේෂයෙන් සංවේදී වේ.
- ඉලෙක්ට්රෝඩ වල තත්ත්වය. දිගුකාලීන මෙහෙයුමකදී හෝ එන්ජින් මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් දැවී යා හැක. ඉලෙක්ට්රෝඩ යාන්ත්රිකව හෝ ස්වයංසිද්ධව (ඉහළ උෂ්ණත්වය ළඟා වන විට) පිරිසිදු කළ හැක. ඉරිඩියම් සහ ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් යාන්ත්රිකව පිරිසිදු කළ නොහැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.
- පරිවාරකයේ තත්ත්වය. එය අපිරිසිදු හෝ විනාශ විය හැකිය.
මෙහි කාර්ය සාධනයෙන්, බැලූ බැල්මට, සරල මූලද්රව්යයඑන්ජිමේ නිවැරදි ආරම්භය සහ බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO අන්තර්ගතය මත රඳා පවතී පිටාර වායු, සහ එබැවින් කාලානුරූපව ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්නේ මන්දැයි යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ඉතා පැහැදිලිය.
පුලිඟු පේනුව- සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ එන්ජින් දහන කුටිවලට ඇතුල් වන ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අධි වෝල්ටීයතා විදුලි ධාරාව (40,000 V දක්වා) ජ්වලන දඟරයේ සිට ජ්වලන බෙදාහරින්නා හරහා ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත අධි වෝල්ටීයතා වයර් හරහා සපයනු ලැබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් (ප්ලස්) සහ එහි පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය (අඩු) අතර මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය අතර ස්පාර්ක් විසර්ජනය සිදු වේ. මේක පත්තු වෙනවා ඉන්ධන මිශ්රණය, සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ එන්ජිමෙහි දහන කුටියේ පිහිටා ඇත.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග
Spark plugs එන්නේ spark plugs, arc plugs, and glow plugs. භාවිතා කරන ස්පාර්ක් උපාංග ගැන අපි උනන්දු වෙමු ගැසොලින් එන්ජින්අභ්යන්තර දහන.
ගෘහස්ථව නිපදවන ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සලකුණු විකේතනය කිරීම
උදාහරණයක් ලෙස, අපි බහුලව භාවිතා වන A17DVRM ඉටිපන්දම ගනිමු.
A – නූල් M 14 1.25
17 - තාප අංකය
D - නූල් කොටසේ දිග 19 mm (පැතලි ආසන මතුපිටක් සහිත)
B - ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකයේ තාප කේතුව ශරීරයේ නූල් කොටසේ අවසානයෙන් ඔබ්බට නෙරා යාම
P - බිල්ට් ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධය
M - bimetallic මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය
නිෂ්පාදිත දිනය, නිෂ්පාදකයා සහ නිෂ්පාදිත රට ද සඳහන් කළ හැකිය.
ආනයනය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් සලකුණු කිරීම ඒකාබද්ධ විකේතන පද්ධතියක් නොමැත. සමහර ඉටිපන්දම් සඳහා අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින්ගේ වෙබ් අඩවි වලින් සොයාගත හැකිය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් උපාංගය
සම්බන්ධතා ඉඟිය.සවි කිරීම සඳහා භාවිතා වේ අධි වෝල්ටීයතා වයර්ඉටිපන්දමක් මත.
පරිවාරකය. 1000 0 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් සෙරමික් වලින් සාදා ඇත විදුලි 60,000 V දක්වා වෝල්ටීයතාවය. විදුලි පරිවාරක සඳහා අවශ්ය වේ අභ්යන්තර කොටස්එහි සිරුරෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් (මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය, ආදිය). එනම්, "ප්ලස්" සහ "අඩු" වෙන් කිරීම. එහි ඉහළ කොටසෙහි වළයාකාර කට්ට කිහිපයක් සහ වත්මන් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා සේවය කරන විශේෂ ග්ලැසියර ආලේපනයක් ඇත. කේතුවක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද දහන කුටියේ පැත්තේ පරිවාරකයේ කොටස තාප කේතුවක් ලෙස හැඳින්වෙන අතර නිවාසයේ නූල් කොටසෙන් ඔබ්බට නෙරා යා හැකිය ( උණුසුම් ඉටිපන්දම), සහ එහි ගිල්වනු ලැබේ (සීතල ඉටිපන්දම).
ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරය.වානේ වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ හිසට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කිරීම සහ පරිවාරක සහ ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා සේවය කරයි. ඊට අමතරව, එය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයට වාහනයේ බිම් සන්නායකය වේ.
මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය.මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ කෙළවර තඹ සහ අනෙකුත් දුර්ලභ පෘථිවි ලෝහ (ඊනියා bimetallic ඉලෙක්ට්රෝඩය) හරයක් සහිත තාප ප්රතිරෝධක යකඩ-නිකල් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. එය ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විදුලි ධාරාවක් මෙහෙයවන අතර එය වඩාත්ම වේ උණුසුම් කොටසඉටිපන්දම්.
පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයමැංගනීස් සහ නිකල් මිශ්රණයක් සහිත තාප ප්‍රතිරෝධී වානේ වලින් සාදා ඇත. සමහර ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ස්පාර්ක් වැඩි දියුණු කිරීමට පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ කිහිපයක් තිබිය හැක. වඩා හොඳ තාප සන්නායකතාවය සහ වැඩි සේවා කාලය ඇති bimetallic පැත්ත ඉලෙක්ට්රෝඩ (උදාහරණයක් ලෙස, යකඩ සහ තඹ) ද ඇත. පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ අරමුණ වන්නේ එය සහ මධ්ය ඉලෙක්ට්රෝඩය අතර ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට පුළිඟුවක් සැපයීමයි. "ස්කන්ධය" (අඩු) ලෙස ක්රියා කරයි.
ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධය.සෙරමික් වලින් සාදා ඇත. ගුවන්විදුලි මැදිහත්වීම් මර්දනය කිරීමට සේවය කරයි. ප්රතිරෝධක සහ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය අතර සම්බන්ධය විශේෂ සීල්නයකින් මුද්රා කර ඇත. සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, A17DV එහි නැත, A17DVR වේ.
මුද්රා මුද්ද.ලෝහයෙන් සාදා ඇත. බ්ලොක් හිසෙහි ආසනය සමඟ ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්බන්ධය මුද්රා කිරීම සඳහා සේවය කරයි. පැතලි ස්පර්ශක මතුපිටක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් මත ඉදිරිපත් කරන්න. කේතුකාකාර ස්පර්ශක මතුපිටක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් මත එය නොපවතී. ආකෘතිය පැතලි ආසන මතුපිටක් සහ O-ring එකක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් පෙන්වයි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය
එන්ජිම මගී මෝටර් රථඑය ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර යම් පරතරයක් සමඟ පමණි. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය වාහනයේ කර්මාන්තශාලා මෙහෙයුම් උපදෙස්වල අවශ්‍යතාවලට අනුකූල විය යුතුය. කුඩා පරතරයක් සහිතව, ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඇති ගිනි පුපුර කෙටි හා දුර්වල වන අතර ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනය නරක අතට හැරේ. විශාල පරතරයක් සහිතව, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර වායු පරතරය බිඳ දැමීම සඳහා අවශ්ය වන වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන අතර, කිසිසේත්ම ගිනි පුපුරක් නොතිබිය හැකිය, නැතහොත් එකක් ඇති නමුත් එය ඉතා දුර්වල වනු ඇත.
පරතරය මනිනු ලබන්නේ අවශ්ය විෂ්කම්භය සහිත රවුම් ෆීලර් මිනුමකිනි. පරතරය මැනීම සාවද්‍ය වන බැවින් පැතලි ෆීලර් මානය භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ලෝහය එක් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයකින් තවත් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයකට මාරු වන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. කාලයත් සමඟම, එක් ඉලෙක්ට්රෝඩයක් මත වළක් සාදයි, අනෙක් පැත්තෙන් tubercle. එබැවින්, හිඩැස් මැනීම සඳහා සුදුසු වන්නේ වටකුරු ෆීලර් මිනුම් පමණි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය සකස් කරනු ලබන්නේ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩය නැමීමෙන් පමණි.
ශීත ඍතුවේ ආරම්භයත් සමග, බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය අඩු කිරීම සඳහා, සාමාන්ය පරතරය 0.1 - 0.2 mm කින් අඩු කළ හැකිය. සීතල කාලගුණය තුළ ස්ටාටරය සමඟ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන විට, එන්ජිම වේගයෙන් අල්ලා ගනී.
තාප අංකය
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක තාප ලක්ෂණය (තාපය ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව) තාප ශ්රේණිගත කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. සෑම වර්ගයකම එන්ජිමක් සඳහා නිශ්චිත තාප ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අවශ්ය වේ. ඉටිපන්දම් සීතල (ඉහළ තාප ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත) සහ උණුසුම් (අඩු තාප ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත) ලෙස බෙදා ඇත.
තාප ශ්රේණිගත කිරීම තීරණය වන්නේ පරිවාරකයේ ද්රව්යය සහ එහි පහළ කොටසෙහි දිග (උණුසුම් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා එය දිගු වේ). ගෘහස්ථ ඉටිපන්දම් 11 සිට 23 දක්වා තාප ශ්රේණිගත කිරීම් ඇත, විදේශීය ඒවා එක් එක් නිෂ්පාදකයා සඳහා තනි වේ.
වැරදි ලෙස තෝරාගත් ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන මිශ්රණය අකාලයේ දැල්වෙන විට එහි ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ඇති වන විද්යුත් පුළිඟුවකින් නොව, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ රතු-උණුසුම් ශරීරයෙන් දිලිසෙන ජ්වලනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ජ්වලන වේලාව වැරදි ලෙස සකසා ඇති පරිදි, එන්ජිම බර පැටවීම (පිපිරීම, “ඇඟිලි තට්ටු කිරීම”) යටින් නාද වන අතර ජ්වලනය ක්රියා විරහිත වූ විට යම් කාලයක් ක්රියාත්මක වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට සිසිල් ඒවා වෙනුවට එය අවශ්ය වේ.
තවද, අනෙක් අතට, දන්නා හොඳ එන්ජිමක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ මත නිරන්තරයෙන් පෙනෙන කළු තැන්පතු () තිබීම පෙන්නුම් කරන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සීතල වන අතර ඒවා උණුසුම් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.
නිවැරදිව තෝරාගත් ඉටිපන්දම් පතුලේ ලා දුඹුරු පැහැයක් තිබිය යුතුය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයඑවැනි ඉටිපන්දමක් 600-800 0 වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉටිපන්දම පිරිසිදු කරයි, එය මතට ලැබෙන තෙල් දැවී යයි, සහ කාබන් තැන්පතු සෑදෙන්නේ නැත. උෂ්ණත්වය 600 0 ට වඩා අඩු නම් (නිදසුනක් ලෙස, නගරයේ නිරන්තරයෙන් රිය පැදවීමේදී), ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා ඉක්මනින් සබන් වලින් වැසී යයි, 800 0 ට වඩා වැඩි නම් (බල ප්‍රකාරයේදී රිය පැදවීමේදී) දිලිසෙන ජ්වලනය සිදු වේ. එබැවින්, එහි නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව ඔබේ එන්ජිම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරා ගැනීම වටී.
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම
ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ඒවායේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩ පරීක්ෂා කරන්න. ඔවුන් කළු නම්, ඉන්ධන මිශ්රණය අධික ලෙස පොහොසත් වේ නම්, ඒවා සැහැල්ලු (ලා අළු), ඉන්ධන මිශ්රණය කෙට්ටු වේ.
අපි දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කරමු. "Spark plug malfunctions" පිටුවෙන් මේ ගැන වැඩිදුර කියවන්න විවිධ එන්ජින්"VAZ මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අදාළත්වය" පිටුවෙන් නැරඹිය හැකිය.
