මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම

එකම සෘණාත්මක වන්නේ රැලි සහිත මාර්ගයේ පැද්දීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය භයානක මට්ටම් කරා ළඟා නොවන අතර අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය විශිෂ්ටයි. සෙඩාන් සෘජු රේඛාවක් හොඳින් තබා ගනී අධික වේගයසහ ප්රායෝගිකව rutting වලට ප්රතික්රියා නොකරයි. සුක්කානම් රෝදය දුස්ස්රාවී, කෘතිම බලයෙන් පිරී ඇති අතර, එය තොරතුරු අන්තර්ගතයෙන් බැබළෙන්නේ නැත (පෙර-ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදය වැනි). කොන් කරන විට, තරමක් මෘදු අත්හිටුවීම ඔබට "පිළිස්සීමට" ඉඩ නොදේ. සහ අවශ්යතාවයක් නැත, Citroen C4 මිලදී ගනු ලබන්නේ සන්සුන් සහ සුවපහසු චලනය සඳහා වන අතර, අවශ්යයෙන්ම ඇස්ෆල්ට් මත නොවේ. තරමක් කැඩී ගිය අපිරිසිදු මාර්ගයක් මාර්ග ලක්ෂ්‍යයක් වෙත ගෙන ගිය අතර, සමහර හරස් මාර්ග ඊර්ෂ්‍යා කරන මිලිමීටර් 176 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සෙඩාන් රථය එහි ගමනාන්තයට සාර්ථකව ළඟා විය.

වඩාත්ම බලවත්, අශ්වබල 150 අනුවාදය එහි ව්යවර්ථ එන්ජිමට කැමති විය කාලෝචිත වැඩස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එහි අත්හිටුවීම තරමක් ඝනත්වයකින් යුක්ත වන අතර, එය රළු මාර්ගවල බලපෑම් වලට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. සුක්කානම් රෝදය එතරම් බර නොවූ අතර, ඒ සඳහා දරන උත්සාහය වඩාත් ස්වාභාවික විය - බොහෝ දුරට සැහැල්ලු ඉදිරිපස කෙළවර (ඩීසල් බර වැඩි) සහ තද කළ චැසි සැකසුම් නිසා විය හැකිය. මෙම වෙනස් කිරීම ද වඩා හොඳ කොන් ගනී ඩීසල් අනුවාදය, ක්‍රීඩාශීලිත්වය ගැන කතා නැතත්.

හොඳින් සහ රන් මධ්යන්ය- මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අශ්වබල 116 පෙට්‍රල් අනුවාදයකි. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය සමාන වේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම, සහ අනෙක් අතට එය අශ්වබල 150 අනුවාදයට වඩා නරක ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත. ඒ වගේම එන්ජින්-ගියර්බොක්ස් ටැන්ඩම් එක ගොඩක් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, තීව්‍ර ලෙස වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරීව හා වෙහෙස මහන්සි වී "හඬයි". අධික වේගය, නමුත් බහුතරය තුළ රථවාහන තත්ත්වයන්කම්පන ආයුධ ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි බැවින් එය සරලව මෙයට නොපැමිණේ. පැරණි 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත පෙර අශ්වබල 120 අනුවාදයට සාපේක්ෂව, නව මෝටර් රථයේ ත්වරණ පාලනය පැහැදිලිවම වඩා හොඳය. කෙටියෙන් කිවහොත්, සෑම ආකාරයකින්ම මෙම වෙනස් කිරීම වේ හොඳම විකල්පය. එහි කොටස ඉල්ලුමෙන් 47% ක් දක්වා ගණනය කරනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ.

එබැවින්, නැවත සකස් කිරීම Citroen C4 සෙඩාන් සඳහා ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත. තව නවීන පෙනුම, අලුත් තාක්ෂණික උපකරණ, අඩු කළ මිල සහ පුළුල් කරන ලද උපකරණ (මූලික සහ විකල්ප) නිසැකවම නව ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය. මිලදී ගැනීමේදී ඇණවුම් කිරීමටද මම නිර්දේශ කරමි LED හෙඩ් ලයිට්- ඔවුන් ඉතා අලංකාර ලෙස බැබළේ!

කර්තෘ Dmitry Zaitsev, Avtopanorama සඟරාවේ තීරු ලිපි රචකයෙක්සංස්කරණය Autopanorama අංක 2 2017ඡායා රූප නිෂ්පාදකයාගේ ඡායාරූපය

අපට පරීක්ෂා කිරීමේදී දොරවල් 5ක හැච්බැක් එකක් තිබේ. වෙන කිසිවක් සිදු නොවිය හැකිය: C4 කූපේ තවදුරටත් වෙළඳපොළට සපයනු නොලැබේ - දැන් අපට දොරවල් තුන පෙනෙනු ඇත්තේ ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ විකුණුම් රුසියාවේ ආරම්භ වූ විට පමණක් වන අතර මෙය 2011 දෙවන භාගයේදී සිදුවනු ඇත. නමුත් වඩාත් ප්‍රායෝගික දොර පහේ හැච්බැක් තවමත් කළුගයේ නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර ඒවා කෙතරම් හොඳින්දැයි තක්සේරු කිරීමට අපට අවස්ථාවක් ලැබුණි.

අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, කූපේ - C4 හි 3-දොර අනුවාදය ලෙස Citroen ලෙස හැඳින්වේ - සන්නාමයේ පංකා අතර විශාල සාර්ථකත්වයක් ලැබීය. ප්රධාන වශයෙන්ම තියුණු කැඩුණු දාර සහිත පසුපස කොටසෙහි අසාමාන්ය මෝස්තරයට ස්තුති වේ. සහ අපේ සිනිඳු වටකුරු ස්ටර්න් පරීක්ෂණ කාර්එය වඩාත් විචිත්‍රවත් පෙනුමක් ඇති අතර, කනිෂ්ඨ Citroen C3 හි සැලසුමට පවා දැඩි ලෙස සමාන වේ.

C4 ක්‍රමයෙන් නිකුත් වීමත් සමඟ ජනප්‍රිය වීමට පටන් ගත්තේය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළඅර්බුදයෙන් සහ විකුණුම් වර්ධනයෙන්. මෙහි රුසියාවේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහන ඉතා සාර්ථකව පැමිණියේය. ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයා එහි හැකියාවන් අගය කළ අතර රුසියානුවන් සඳහා තමන්ගේම “ප්‍රශස්ත” දීමනාවක් ඉදිරිපත් කළේය - “ප්‍රශස්ත” පැකේජය.

C4 Optimum - ඇත්තෙන්ම හොඳින් සන්නද්ධ. විශේෂයෙන්ම ඔබේ ගරාජය තුළ යම්කිසි සුන්බුන් තිබේ නම්, එය මුද්‍රණාලය සඳහා ලබා දීමට ඔබට කමක් නැත. Citroen විසින් ඉවත් කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා රජය විසින් වෙන් කරන ලද මුදලටම රූබල් 50,000 ක් එකතු කරන අතර අපගේ පරීක්ෂා කළ පිටපතේ මිල තවදුරටත් 616 නොව රූබල් 516,000 කි! ප්‍රශස්ත නොවන්නේ ඇයි?!

උපකරණ C4 ප්රශස්ත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

ඔබට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම මෙහි ඇත, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ අනවශ්‍ය දේට “ආයුබෝවන්” කී අය සඳහා. ABS, වායු බෑග් (ඉදිරිපස, පැති සහ තිර), පුවරුවේ පරිගණකය, යාත්‍රා පාලනය, දේශගුණ පාලනය, විදුලි දර්පණ, විදුලි කවුළු, රත් වූ ආසන, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සහිත MP3 රේඩියෝව, මිශ්ර ලෝහ රෝද 16".

ශබ්දය ගැන

අපට තක්සේරු කළ හැකි පළමු දෙය වන්නේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවයයි. මෙයට පෙර, අපි රුසියානු සමූහාණ්ඩුවෙන් පිටත එකලස් කරන ලද S4s මත එක් වරකට වඩා ගමන් කර ඇති අතර අපට පැවසිය හැකිය: කළුගා මාදිලිය එකලස් කර නැත. නමුත් වඩා හොඳ නැත. ශරීරයේ බාහිර කොටස්, දොරවල්, හුඩ් සහ කඳ පියන හොඳින් එකට ගැලපෙන්නේ නම්, කුටිය තුළ "ක්රිකට්" ඇසෙනු ඇත. අපි මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත Citroen C4 ප්‍රවාහනය කරන විට, රියදුරුගේ වම් අත යට තිබුණේ නරක මාර්ගයහැම වෙලාවෙම මොකක් හරි ක්ලික් කරනවා. "ක්රිකට්" නගරයේ රියදුරු දොරඑය සෑම දිනකම ඇසෙන්නේ නැත, නමුත් සමහර විට එය තවමත් අපට මතක් කර දෙයි.

නමුත් මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි; 4,000 rpm දක්වා, එන්ජිමේ ශබ්දය පාහේ කැබින් තුළට විනිවිද නොයයි, රියදුරුගේ කන්වලට නොපැමිණෙන අතර මාර්ගයේ ශබ්දය වැඩි වේ රෝද ආරුක්කු, වීදුරු, ටයර්. Citroen සතුව පැහැදිලි ශබ්දයක් සහිත ඉතා විනීත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ශබ්දය අභිරුචිකරණය සඳහා බොහෝ විකල්ප ඇති බව අපි මෙයට එකතු කරමු. ප්රතිඵලය වන්නේ මෝටර් රථයේ ධ්වනි සුවපහසුව තරමක් යුරෝපීය වීමයි.

සුක්කානම ගැන

දැන් ergonomic සුවපහසුව ගැන. C4 භාවිතා කිරීම කොතරම් පහසුද? "ඔව්, එය පහසුයි" යනුවෙන් නිසැකවම පැවසීම අවශ්ය නොවේ.

අනාගතයේදී Citroen සුක්කානම් රෝදය “හරය” වෙතින් වෙන වෙනම භ්‍රමණය වන මෝටර් රථ සෑදීම නවත්වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඔබට මේ වගේ දෙයකට පුරුදු විය හැකිය, නමුත් ඇයි? දරුණු ලෙස සුක්කානම කරකවා රේඩියෝ තරංගය වෙනස් කිරීමට හැකි වීම සඳහා? නැතහොත් ඔබේ මෝටර් රථය ගාල් කරන විට සන්සුන්ව වේග සීමා සකසන්නද?

අපි තවදුරටත් බලමු. ඔබ එය ඔබන්නේ කොතැනදැයි හරියටම දැන සිටියත්, අං ක්‍රියා කිරීමට පහසු නැත. හෝන් ශබ්දය ඇති කිරීම සඳහා, ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ හරයේ පතුලේ ඇති පටු තීරුව එබිය යුතුය. ගැටලුව වන්නේ ඔබට යමෙකුගේ නළාව නාද කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මෙම ප්‍රදේශය සෙවීමට ඉතා සුළු කාලයක් තිබීමයි. රියදුරු සුක්කානම් රෝදයේ මැදට හැකිතාක් තද කරයි - ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත ...

උපාංග ගැන

සමහර විට පහසුව සඳහා මුල් පිටපත කැප කිරීම වඩා හොඳය. "ප්රංශ", බොහෝ දුරට වෙනස් මතයක් ඇත. එසේ නොමැතිනම්, සුක්කානම හරයේ ඉහළ කොටසේ හැරවුම් සංඥා සහ ආලෝක ක්‍රියාකාරකම් දර්ශක සහිත සංදර්ශකයක් තබන්නේ ඇයි? ඔබ නිරන්තරයෙන් මෙම තිරයට යන මාර්ගයෙන් ඉවතට හැරී බැලුවහොත්, ඔබට රසවත් දේවල් බොහොමයක් මග හැරිය හැක. පදිකයෙක්, දෙවියනේ තහනම්...

නමුත් ස්පීඩෝමීටරය සහ ටචෝමීටරය සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් පිහිටා නොමැති නමුත් මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඉහළින් පුළුල් තිරයක දර්ශනය වන බව ඔබට පුරුදු විය හැකිය. ඔබ එයට පුරුදු වූ විට, ඔබ මෙම අදහසට පවා කැමතියි: ස්පීඩෝමීටරය අනෙකුත් දර්ශක මත ආධිපත්‍යය දරයි, සහ වේගය ඇනලොග් උපකරණවලට වඩා හොඳින් කියවනු ලැබේ. ඒ අසල පැහැදිලි ටැකෝමීටර පරිමාණයක්, තෝරාගත් ආම්පන්නයේ දර්ශකයක්, ඉන්ධන මට්ටම සහ තවත් ඕඩෝමීටරයක් ​​- මැද සංදර්ශකයේ තිරයේ ඇති දේට අමතරව - දේශගුණ පාලන කියවීම් පිළිබිඹු කරන එකක්.

අවකාශය ගැන

හැච්බැක් එකේ දෘෂ්‍යතාව කූපේ එකට වඩා ගොඩක් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, ඉතා පුළුල් A-කුළුණු ඔබට පරමාදර්ශය සාක්ෂාත් කර ගැනීමෙන් වළක්වයි - මෙය පදිකයෙකු නොදැන සිටීමට තවත් හේතුවකි ...

C4 අභ්‍යන්තරය පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත නොවේ - විශේෂයෙන් තරමක් සිට ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් Renault Fluence. නමුත් Citroen ඉදිරිපස හෝ පිටුපස පටු නොවේ. බිම දෙකට බෙදන කල්පවත්නා උමං මාර්ගය පමණක් තුන්වන මගියා පිටුපස අසුන් ගැනීම වළක්වයි. පිටුපස සෝෆා මත වාඩි වීම පහසුය, ඔබේ කකුල් තැබීම වඩා දුෂ්කර ය.

යූ රියදුරු අසුනපැති ඉතා මෘදුයි, නමුත් ඔබ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින විට, ඔබට කිසිදු අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැත, සහ පුටුව මාරුවෙන් මාරුවට පුදුම සහගත ලෙස විශ්වාසදායක ලෙස පුටුව තබා ගනී. අපගේ කතුවැකි කණ්ඩායමේ විවිධ ප්‍රමාණයේ රියදුරන් සියල්ලෝම ඒකමතිකව කියා සිටින්නේ Citroen හි ඔවුන්ට සුවපහසුවක් දැනුණු බවයි.

C4 දේවල් ප්‍රවාහනය සඳහා හොඳම ඒවා නොවේ පරිපූර්ණ මෝටර් රථය- එහි කඳේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත, ලීටර් 320 ක් පමණි. හැච්බැක් සඳහා, මෙය හොඳ ප්‍රති result ලයකි, නමුත් Citroen සතුව මෙම පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් නොමැති බැවින්, ගමන් මලු ප්‍රමාණය වැදගත් වන අය වෙනත් දෙයක් තෝරා ගනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, සෙඩාන්). වුවද පසුපස ආසන, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැමෙන්න, පරිමාව ලීටර් 1,000 කට වඩා නිකුත් කරයි.

හැච්බැක් කඳ පරිමාව, l

Citroen C4	320 / 1 023
ෆෝඩ් ෆෝකස්	282 / 1 144
Volkswagen ගොල්ෆ්	350 / 1 305
රෙනෝල්ට් මේගන්	368 / 1 125

ගතිකත්වය ගැන

Citroen C4 රථයක් පදවන බව සොයාගත් වෙබ් අඩවියේ කතුවැකි කාර්ය මණ්ඩලය බොහෝ දෙනෙක් සංවිධානය ගැන විවේචනාත්මකව කතා කළහ. අභ්යන්තර අවකාශයකාර් එකේ. මෝටර් රථයට දළ වශයෙන් සමාන සමාලෝචන සංඛ්‍යාවක් ලැබුණි, නමුත් දැනටමත් ධනාත්මක ඒවා සඳහා පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය. සහ කාරණයට.

අසාමාන්‍ය ලෙස නිර්මාණය කර ඇති සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් වලට හැච්බැක් ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දක්වයි, කෙසේ වෙතත්, රියදුරු සහ මගීන් මේ සඳහා ගෙවන්නේ දැඩි අත්හිටුවීමකින් වන අතර එය සෑම අඩු හෝ වැඩි සැලකිය යුතු මාර්ග අක්‍රමිකතාවකටම අප්‍රසන්න ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, කම්පන අවශෝෂක මාර්ග සේවා වලින් "විස්මයන්" සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙයි.

Citroen C4 සතුව අශ්වබල 120ක එන්ජිමක් ලැබුණි සමානවබලවත්, නිහඬ සහ ආර්ථිකමය - BMW ඉංජිනේරුවන්ගේ සහභාගීත්වයට ස්තුතිවන්ත විය. මෙම එන්ජිම (Peugeot 308, Peugeot 207) සහිත මෝටර් රථවල චාරිකා පිළිබඳව අපි දැනටමත් කිහිප වතාවක් වාර්තා කර ඇති අතර, රතු හැච් එකට ඇතුල් වීමට පෙර පවා අපි එහි වාසි ගැන දැන සිටියෙමු. නමුත් Peugeot සහ Citroen හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට එන්ජිමෙන් “වෙනම” ක්‍රියා කිරීමට භාවිතා කරයි, එබැවින් වඩාත්ම විශාල පුදුමයක් C4 හි අපට එය එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ “මිත්‍රත්වය” ගැන ය.

1.6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ එන්ජින් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, s

Citroen C4	11.9
ෆෝඩ් ෆෝකස්	13.6
Volkswagen ගොල්ෆ්	11.3
රෙනෝල්ට් මේගන්	13.9

ගියර් එකිනෙක සුමටව හා කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කරයි, නමුත් ඔබ සම්ප්‍රේෂණය හොඳින් උණුසුම් කර ඇත්නම් පමණි (අවම වශයෙන් ශීත ඍතුවේ දී) - සංචාරයේ පළමු මිනිත්තු 7-10 තුළ “සීතල” C4 “ස්විචය” වේ.

රුසියානු ශීත ඍතුව ගැන

කෙටියෙන් කිවහොත්, හිම වලින් පහර දුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් තත්වයන් තුළ රෝදවල ස්ටඩ් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිව, C4 හි රියදුරුට දුෂ්කර කාලයක් තිබේ. උපකාර කරයි ශීත මාදිලිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඔබට හිම පතනයකින් ඉවත් වීමට හෝ සෙමෙන් හිම වල ඵලදායී ලෙස ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට. අපගේ පුදුමයට, නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියේ C4 උපකරණ ලැයිස්තුවේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොතිබුණි.

C4 ගැන අපි කැමති දේවල් 5ක්

හොඳ ශබ්ද පරිවරණය
- විශිෂ්ටයි - විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සඳහා - ගතිකත්වය
- ශීත ඍතුව සමඟ ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්රීඩා මාතයන්
- මිල - විශේෂයෙන්ම පැරණි මෝටර් රථයක් ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේදී ද්විත්ව වට්ටමක්
- මාර්ගයේ කුඩා සිදුරු සඳහා උදාසීනත්වය.

C4 ගැන ඔබ අකමැති දේවල් 5ක්

- Ergonomic විශේෂාංග: බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය ඒවායේ සුපුරුදු ස්ථානවල නොමැත
- රුසියානු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා දැඩි අත්හිටුවීම
- උමග ක්‍රියාත්මකයි පසුපස පේළිය
- බහුලත්වය තොරතුරු සංදර්ශන
- ශරීර විකල්ප නොමැතිකම: දොර තුනේ අනුවාදය නැවත ගෙන එන්න!

නැවත සකස් කිරීමට පෙර මට C4 හොඳින් මතකයි. එකක් මෘදුම පෙන්ඩන්ට්පන්ති කාමරය තුළ, "කකුලට උඩින් කකුල" ඉරියව්ව සඳහා පසුපස සෝෆාවක්, අවතල සහිත හොඳින් සැලසුම් කරන ලද කඳක් පසුපස කවුළුව... ඒත් මට මතක නෑ පාරේ යන අය නිතර මගේ පස්සෙන් හැරිලා ගියා. C4 හි නව මුහුණුවර ඔහුගේ ය ප්රධාන ලක්ෂණයපිටත සිටින අයට. ඔවුන් විවෘතව "citro" දෙස බලයි.

මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කිරීමේදී (සහ වසර පහක් ගතවී ඇත), Citroen විසින් හෙඩ් ලයිට්, ග්‍රිල්, හුඩ් සහ බම්පර් සම්බන්ධ මුල් චිත්‍රයෙන් සියල්ල මකා දැමූ අතර, කැඩුණු රේඛා සහ සන්ධි පොහොසත් හා සුදුමැලි දෙයකට රැලි විය.

"හතර" සහ "මහා" යන දෙවර්ගයේම තරබාරු පිකාසෝ රේඛාව හොඳින් හඳුනන අයට, සෙඩාන් රථයේ උපක්‍රමශීලී පෙනුම ලිහා ගැනීම පහසු වනු ඇත. ඉතිරි අයට, මා මෙන්ම, ග්‍රිල් සමඟ හෙඩ් ලයිට් වල සම්බන්ධතාවය තේරුම් ගැනීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත කිරීමට සිදුවේ. තත්පර දෙකක් බලලා කල්පනා කරලා මදි. මේ සියලු මගීන් එකා මෙන් කලකිරෙන්නේ එබැවිනි.

පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම "si-four" මුහුණත සමඟ පිළිවෙලට තිබේ. තර්ක සහ ඕපාදූප, නමුත් අනෙක් සලාද වලට වඩා එහි නැවුම් බවක් ඇත. Citroen LED ධාවන කොටස් එකතු කර ඇත (ඉහළින්ම ඇත්තේ LED ප්‍රධාන ලාම්පු) සහ දැන් ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි ආලෝකයක් ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද C4 හි සියලුම රූප භාරය ඉදිරිපසින් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බව මම කියමි.

නමුත් මෙහි තේරුම මෙයයි ... එය තොප්පිය යට සැඟවී ඇති අතර සම්වලින් ඔතා ඇති සම්ප්රේෂණ ලීවරයක් මගින් කුටිය තුළට ගෙන එනු ලැබේ. මෙම වැටීම ආරම්භයේ සිට, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද C4 වෙනස් කිරීම් හතරකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එක් එක් එන්ජින් පෙට්ටි සංයෝජන අවධානය යොමු කිරීම වටී.

120-අශ්වබල ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී අනුවාදය, වල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත්, අතීතයට අයත් දෙයක්. අද දින පහරවල් 150 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක අශ්වබල 116 එන්ජිමක් පහසුවෙන් ඇතුළත් කළ හැකිය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, එය දැන් නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත, කලින් ලබා ගත හැකි වූයේ turbo අනුවාදය සමඟ පමණි. “සදාකාලිකව පැරණි” සහ බොහෝ විට කැඩී ගිය AT8 වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියේ කාලය අතීතයේ ය - එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට මන්දගාමී ත්වරණය සහ අනවශ්‍ය නොසන්සුන්තාවය හැසිරවිය හැකි බවයි. ඔබලාට මහා දයාව.

150 අශ්ව බලය- තවමත් උපරිම බලය C4, සහ මෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැත. එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ටර්බෝ පෙට්‍රල් "හතර" (BMW සමඟ බෙදාගත්) ඇදී යයි ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකයතත්පර 8.1 කින් සියය. එහි සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 6.5 දී වායුගෝලීය අනුවාදයට වඩා අඩුය. රිය පැදවීමේදී (මෝටර් රථ සුවපහසුව සඳහා සකස් කර ඇත), මෙම ටැන්ඩම් තවමත් නායකයෙකි.

නමුත් ප්රධාන චරිතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් "හතර" වේ. එය “ටර්බෝ” ද වේ, නමුත් එය ලීටර් 60 ක ටැංකියක් හිස් කරන්නේ වාර්තාගත කිලෝමීටර් 850-900 ක් තුළ පමණි. සියල්ලට පසු, මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර මෙම එන්ජිමේ පෙනුම ඇත විදුලි රැහැනමෝටර් රථය දියත් කළ දා සිට අපි C4 සඳහා බලා සිටිමු.

යුරෝපීය සම්ප්‍රදායට අනුව, ටර්බෝඩීසල් සෙඩාන් රථයේ ඇත්තේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් සාම්ප්‍රදායික රුසියානු සංශයවාදය තිබියදීත් (මාර්ගය වන විට, Peugeot එය ජය ගැනීමට උත්සාහ කරයි), Citroen ගැනුම්කරුගේ "එන්න" මත ගණන් ගනී.

සියල්ලට පසු, ඩීසල් නරක නැත! නිෂ්පාදන විශේෂඥයින් මගේ අනුමාන තහවුරු කිරීම තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළද: වඩා ප්‍රසන්න, සමබර සහ නිශ්ශබ්ද බවක් පෙනුණු ඩීසල් ඉන්ධන මත සෙඩාන් සවාරිය කිසිදු වෙනසක් නැත. පෙට්රල් අනුවාද. “නෑ, නැහැ, වෙනසක් සොයන්න එපා - චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය තවමත් එසේමය. යහපත සඳහා යහපත හුවමාරු කර ගැනීමේ තේරුම කුමක්ද? ” කවුද තර්ක කරන්නේ? එය හැඟීම් පිළිබඳ කාරණයක් බව පෙනී යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට පෙර C4 sedan හි අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් රෝදය සමඟ සැලකිය යුතු ගැටළු නොමැත.

ප්රතිවාදියා - Toyota Corolla
අලුතින් මෝස්තර සහ මිල, නමුත් තවමත් ජනප්රියයි. දැඩි

නමුත් වසර පහක පරතරය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ උපකරණවල යාවත්කාලීන කිරීම් අවශ්‍ය විය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම කාලය තුළ පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ Apple's CarPlay මෝටර් රථ ළදරු පාසලට පවා කාන්දු විය. එබැවින්, අවම වශයෙන්, C4 මෙම දේවල් ලබා ගැනීමට බැඳී සිටියේය. පහසු මොඩියුලර් අතුරුමුහුණතක් සහිත අඟල් හතක ස්පර්ශ තිරයක් සහ දැන් එහි බොත්තමක් ඇති MirrorLink සම්බන්ධතාවයක් ද ඇතුළත දර්ශනය වී ඇත.

දැන් මෙන්න මෙහෙමයි. කළුග සභාවසහ සියයට 35 ක ප්‍රාදේශීයකරණය (Citroen මෙම අගය ඉහළ නැංවීමට සැලසුම් කරයි) අපට සජීවී පැකේජය සඳහා මූලික මිල ටැගයක් ලබා දුන්නේය (මාර්ගයෙන්, හමුවීම: ESP, එයාර් බෑග් දෙකක්, අත්පොත, අශ්වබල 116) රූබල් 899,000. ඉහළ සහ පොහොසත් සෑම දෙයකටම දැන් මිල නියම කර ඇත: ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයක් 1,055,000 ₽, එම වින්‍යාසය තුළම ඩීසල් 1,111,000 ₽, සහ වඩාත්ම මිල අධික පෙට්‍රල් C4 හි සිත් ඇදගන්නා මිල 1,330,000 ₽ වේ.

පාඨය: KONSTANTIN NOVATSKY

යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 Sedan හි Tatarstan සහ Chuvashia මාර්ග ඔස්සේ සැතපුම් හාරසියයක් ගමන් කරන්නද? ඇත්තෙන්ම අපි යනවා! පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම හරහා අපගේ වෙළඳපොලේ C + කොටසේ එහි ස්ථානය නැවත ලබා ගත හැකිද යන්න සොයා බැලීම සහ ඒ සමඟම සමස්තයක් ලෙස වෙළඳ නාමයේ රුසියානු විකුණුම් වැඩි කිරීම.

පෙර වසර දෙක රුසියාවේ "ද්විත්ව ෂෙව්රෝන්" සඳහා මෙන්ම Peugeot හි ඔවුන්ගේ හවුල්කරුවන් සඳහා සැබවින්ම විනාශකාරී විය. පසුගිය වසරේ සහ ඊට පෙර වසර දෙකේදීම, වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් සමස්තයක් ලෙස වෙළඳපොලේ පහත වැටීමේ අනුපාතයට වඩා දෙතුන් ගුණයකින් වේගවත් වූ අනුපාතයකින් පහත වැටුණු අතර, 2015 දී සමාගම අලෙවි කළේ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් පහෙන් එකක් පමණි. එය සාපේක්ෂව සාර්ථක 2013 දී අලෙවි විය.

වැරදි ගොඩක් තියෙනවා. එපමනක් නොව, ඔවුන්ගෙන් බොහෝමයක් උපාය මාර්ගික වන අතර, ඔවුන් කිසිදු ආකාරයකින් සන්නාමයේ මෝටර් රථවලට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවේ. ප්‍රංශ ජාතිකයන් ප්‍රවණතාවය ආපසු හැරවීමට යන්නේ කෙසේද? මෙතෙක්, අහෝ, සාමාන්‍ය සංවර්ධන ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කිරීමෙන් නොව, අපගේම මෝටර් රථ සමඟ පමණි. විශේෂයෙන්ම, සාපේක්ෂව ස්ථාවර "වාණිජ" රේඛාවක් ප්රවර්ධනය කිරීමෙනි. මගී කොටසෙහි, සමාගමේ ප්‍රධාන වර්ජකයා වන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද C4 Sedan ය.

ඔබට නව නිෂ්පාදනය එකම නමේ පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ “දොර හතරෙන්” වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, පළමුව, එය ඉදිරිපසින් බලන විට. නව හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල්, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් "සැඟවී" ඇති තිරස් තීරු දෙකක් අතර ධාවන පහන්, සෙඩාන් රථය වඩාත් අලංකාර කර ඇත: පෙර එක සමහර කෝණවලින් තරමක් කල්පනාකාරී විය.

මෙතැන් සිට, හිස ඔප්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම LED විය හැකිය: ස්වභාවිකව, "ජ්යෙෂ්ඨ" ටිම් මට්ටම් වල. මෙහි ටේල් ලයිට්ඊනියා 3D ආචරණය සමඟ මිල අඩු අනුවාද ගැනුම්කරුවන්ට පවා ලබා ගත හැකිය.

C4 Sedan හි අභ්‍යන්තර සැලසුම නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වී නැත, එබැවින් Citroen නියෝජිතයින් ඇමතීය විශේෂ අවධානයකුටිය තුළ වැඩි ඉඩක් සඳහා: පන්තියේ වාර්තාගත වීල්බේස් දිග (2708 මි.මී. - වඩා දිගු නව Skodaඔක්ටේවියා සහ Hyundai Elantra) ඔවුන්ට අනුව, කුටියේ සියලුම පදිංචිකරුවන් සඳහා අමතර ඉඩක් ලබා ගැනීමට අවසර ලබා දී ඇත.

මම එය කැමැත්තෙන් විශ්වාස කරමි! සෙන්ටිමීටර 193 ක උසකින්, මම හොඳ ආන්තිකයකින් පිටුපසින් වාඩි වී සිටිමි: මගේ හිසට ඉහළින් සහ මගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ; ඉදිරිපස අසුනට යටින් පාදවලට ඉඩ තිබුණි. විශ්වාස කිරීමට අපහසු දෙය නම් රියදුරු ආසන ස්ලයිඩ හැකිතාක් දිගු කර ඇති බවයි: මම රෝදය පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වාඩි වී සිටියේ නැත. මට තව ටිකක් එහාට "ගමන් කරන්න" ඕන වුනා, මොකද මගේ කකුල් දෙක නැමිලා තිබුන නිසා සහ මේ නිසා මට සුක්කානම දණහිසෙන් මුක්කු නොවෙන්න ඕනවට වඩා "උස්සන්න" වුනා.

සම්ප්රදායිකව, Citroen අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මක භාවය මත ඉතිරි නොකළේය. ප්ලාස්ටික් ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු ය: එය “මෘදු ස්පර්ශය” පමණක් නොවේ - ඔබේ ඇඟිලි යට එය නැවුම් පාන් මෙන් සේවය කරයි. එපමණක්ද නොව, එය උපකරණ වීසර් මත සහ අත්වැසුම් මැදිරියට ඉහළින් පමණක් නොව, රියදුරුගේ පාදයේ හෝ ඉදිරිපස මගියාමධ්‍ය කොන්සෝලයේ පැති ස්පර්ශ කළ හැක. Bravo, Citroen!

ඔවුන් උපකරණ පුවරුව සමඟ පමණක් ඉක්මවා ගොස් ඇත: "ළිං" තුන ලස්සනයි, නමුත් ඉක්මන් බැල්මක් ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටර උපස්ථයෙන් පමණක් වේග කියවීම් කියවිය හැකිය. ඔබ ඉතිරි පරිමාණයන් දෙස සමීපව බැලිය යුතු අතර, ස්පීඩෝමීටරය විශේෂයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර, ඉඳිකටුවක් ඇසට නොපෙනේ. එසේ නොමැති නම්, ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර, දේශගුණික පාලන ඒකකය වෙනත් "ජර්මානුවන්" සඳහා උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

ඉදිරිපස ආසනවලට සගයන් අතර ධ්‍රැවීය සමාලෝචන ලැබුණි: සමහරු ඔවුන්ට තරයේ බැණ වැදුණ අතර තවත් සමහරු උද්යෝගයෙන් ඔවුන්ට ප්‍රශංසා කළහ. ඒ අතරම, කොන්දේ අමාරුව අද්දකින අය කොන්දේසි විරහිතව ඒවාට කැමති විය: ඔබ රිය පැදවීම, කතා කිරීම සහ විවේක ගැනීම. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගැනීමට ඇති අවස්ථාව නොසලකා හරින්න එපා අලෙවි නියෝජිත. ව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම කෙනෙකුම අගය කළේ ආසන උඩු මහලේ ද්රව්යය: දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඔබේ පිටුපසට එන හිරුට යටින් දහඩිය දමන්නේ නැත.

ආසනවල පසුපස පේළිය විශේෂ වෙන් කිරීම් නොමැතිව සැපපහසුයි: පසුපස කෝණය ප්රශස්ත වන අතර, පිරවුම හොඳයි - මෘදු නොවේ, නමුත් දැඩි නොවේ. ආම් රෙස්ට් එක කවදාවත් නොපෙනීම කණගාටුවට කරුණකි.

“විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට” අනුව, C4 Sedan කඳේ ලීටර් 440 ක් ඇත, නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් (සහ දේවල් පැටවීමේ ක්‍රියාවලියේදී ද) ප්‍රංශ ජාතිකයින් යම් වැරැද්දක් ගණනය කර ඇති අතර හොඳ ලීටර් පනහක් සැලකිල්ලට නොගත් බව පෙනේ. ඊට අමතරව, විශාල විවරයක් සහ හොඳ හැඩයෙන් අපි සතුටු වෙනවා බඩු මැදිරිය, සහ සරනේරු විශේෂ මැදිරිවල තබා ඇති අතර, දෙවැන්න පාහේ ප්‍රයෝජනවත් අවකාශය “කන්න” නැත.

පාරේ, යාවත්කාලීන කරන ලද C4 Sedan හි හැඟීම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ 1.6-ලීටර් එන්ජින් තුනෙන් කවරය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන්නේද යන්න මතය. පාදම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන VTi 115 කිසිදු හැඟීමක් ඇති නොකරයි: එය කඩිසරව ඇද දමයි, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. උපරිම බලය 116 hp. සමග. එන්ජිම එහි සීමාවට ළඟා වන්නේ 6000 rpm දී පමණක් වන අතර උපරිම 150 Nm ව්යවර්ථය 4000 rpm දී ලබා ගත හැකිය.

එබැවින්, ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා, ක්‍රීඩා මාදිලිය අනිවාර්යයෙන් සක්‍රිය කිරීමෙන් මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් “විකෘති” කළ යුතුය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය නමුත් මෙම නඩුවේදී පවා, රීතිය වන්නේ "ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, අභිබවා යන්න එපා!" C4 VTi 115 හි හිමිකරුගේ ජීවිත විශ්වාසය බවට පත්විය යුතුය: සෑම උපාමාරුවක්ම විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් ගණනය කළ යුතුය.

“ස්වයංක්‍රීය” වෙතම (EAT6 ජපන් අයිසින්නව, තුන්වන පරම්පරාව) ප්‍රශ්න කිසිවක් මතු නොවීය: ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් ගියර් “වර්ග කරයි”, අභිබවා යන විට නියමිත වේලාවට පහත වැටීම “ටක්” කරයි. එහි ක්‍රියාකාරී ස්වභාවය THP 150 turbo එන්ජිම සමඟ විශේෂයෙන් පැහැදිලිව අනාවරණය වේ.

ගියර් ෂිෆ්ට් වේගය 40% කින් අඩු කළ (ගියර් පෙට්ටියේ පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව) මෙන්ම එන්ජිම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද උපරිම ව්‍යවර්ථ 240 Nm ට ස්තූතිවන්ත වන අතර දැනටමත් 1400 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය, 150 hp C4 Sedan පහසුවෙන් පැඩලය අනුගමනය කරයි. සහ පහසුව. මාරුවීමේ අවස්ථා දැනෙන්නේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන ශබ්දයේ වෙනස් වීමෙන් පමණි.

මගේ සගයාට සහ මට HDi 115 එන්ජිමක් සහ අතුරුපස සඳහා 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් C4 සෙඩාන් එකක් නොතිබුනේ නම් එවැනි “එන්ජින්-පෙට්ටි” යුගලයක් බොහෝ දුරට සුදුසු බව පිළිගැනීමට මම සූදානම්ව සිටිමි.

ප්රංශය දිගු කලක් තිස්සේ එහි වයින් සහ Louvre එකතුව සඳහා පමණක් නොව, එහි බර ඉන්ධන එන්ජින් සඳහා ද ප්රසිද්ධ වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීප්‍රංශ ජාතිකයන් තමන් අභිබවා ගොස් ඇති බව පෙනේ! එම විස්ථාපනය සමඟම, අශ්වබල 114 ටර්බෝඩීසල් අශ්වබල 150 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමට වඩා 30 Nm වැඩි දියුණු කරන අතර, මෙය නිශ්චලව සිට ආරම්භ කරන විට සහ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගවත් වන විට දැනේ. පැඩලය යටතේ සෑම විටම සංචිතයක් ඇති අතර, එන්ජිම ඇඹරීමේ තේරුමක් නැත: එය දැනටමත් 1000-1500 rpm හි පරිපූර්ණව ඇද ගන්නා අතර 1750 rpm හි උපරිම කම්පනය කරා ළඟා වේ.

තරමක් දිගු-පහර ලීවරයක් සමඟ ගියර් මාරු කිරීම, නමුත් උත්සාහය සහ චලනයේ පැහැදිලිකම සහ ගියර් තේරීම යන දෙකින්ම පරිපූර්ණව සකස් කර තිබීම සතුටක්! මමත් ක්ලච් එකට කැමතියි: පැඩලය මත වෑයම ටිකක් වැඩියි, නමුත් එය තොරතුරු සහිත වන අතර එහි ගමන් කෙටි වේ.

චැසි යාවත්කාලීන sedan C4 එහි තවත් කැපී පෙනෙන වාසියකි. ටාටාස්තාන් ජනරජයේ සහ අසල්වැසි චුවෂියා හි මාර්ග හොඳ වන්නේ එහි පමණි ප්රධාන නගර. ප්‍රාදේශීය මහාමාර්ග ඇස්ෆල්ට් තට්ටුවක් තරම් ගැඹුරු වලවල් සහ සමහර ස්ථානවල සැබෑ උල්පත් වන රළ වලින් පිරී ඇත. විටෙක ඔබට හැඟෙන්නේ ඔබ වොෂ්බෝඩ් එකක ඇවිදිනවා වැනි හැඟීමකි.

එවැනි මාර්ගවල, නව C4 Sedan ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි - එය සුමට හා බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම ඇත. එපමණක් නොව, විකල්ප 17-අඟල් ස්ථාපනය කිරීම රීම්එය සුවපහසුව කෙරෙහි ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නැත: “17” රෝද මත, මෝටර් රථය විවිධ මාර්ග “කුඩා දේවල්” තව ටිකක් විස්තරාත්මකව එකතු කරන අතර පාලම් සහ උඩින් ඇති තාක්ෂණික සන්ධිවලට මඳක් නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එය තියුණු දාර සහිත සිදුරු විශ්වාසයෙන් සුමට කරයි, සහ කම්පන අවශෝෂක සම්පීඩන ආඝාතය තෝරා ගන්නා ආකාරය දැනීම සඳහා, ඔබට එක්කෝ රෝද භාගයක් ගැඹුරු සිදුරක් මග හැරිය යුතුය, නැතහොත් අසමාන මතුපිට මත සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකම්පා විරහිතව ධාවනය කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, PSA Peugeot Citroen සැලකිල්ල සඳහා කම්පන අවශෝෂක දැන් ප්රසිද්ධ සමාගමක් වන Kayaba විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද C4 සෙඩාන් රටේ මාර්ගවලට බිය නොවේ: ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂාව යටතේ මිලිමීටර් 176 ක බිම් නිෂ්කාශනයක්, බලශක්ති දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, පෙට්ටියේ “ශීත” මාදිලිය ද උපකාරී වේ. දෙවැන්න අදහස් කරන්නේ පමණක් නොවේ හිම සහිත මාර්ග, නමුත් ලිස්සන සුළු මතුපිට සඳහාද.

යාවත්කාලීන කළ C4 sedan හැසිරවීම වෙනස් කිරීමකින් තොරව හොඳයි. මෝටර් රථය "හැසිරීමට" ඔබව දිරිමත් නොකරනු ඇත, නමුත් එය ක්රියාකාරී රිය පැදවීමටද විරුද්ධ නොවේ. ප්රංශ සෙඩාන්සරල රේඛාවක් මත ස්ථාවර වන අතර එහි ගමන් පථය කොන් වල තදින් අල්ලා ගනී. සහ සුක්කානමහොඳින් සමතුලිත: ඔබට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ප්රමාණවත් තරම් පැහැදිලි "ශුන්ය" ස්ථානයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථයේ හැඟීමට බාධා නොකරයි: සුක්කානම් රෝදය චලනය කිරීමට මධ්‍යස්ථව පහසුය, වාහන නැවැත්වීමේදී අමතර වෑයමක් අවශ්‍ය නොවන අතර හැරීම් වලදී තරමක් තොරතුරු සපයයි. සාමාන්යයෙන්, Citroen සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ ඉතා සාර්ථක සමතුලිතතාවයක් සොයාගෙන ඇත. එසේම, තිරිංග පරිපූර්ණව සකසා ඇත. මෝටර් රථය තියුණු ලෙස හෝ සුමට ලෙස පහතට ගෙන ඒම අපහසු නැත: පැඩලය තරමක් තොරතුරු සහිත වන අතර වේගය අඩු වන විට මෝටර් රථය ස්ථායී වේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

Citroen C4 Sedan යනු ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි රුසියානුවන්ගේ ආකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොකරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් කුප්‍රකට “එෆ් රීතිය” අනදාල දෙයක් බවට පත් කිරීමට පෙර සමත් වූ මෝටර් රථයකි. ඔවුන් පවසන පරිදි, බාහිර සාධක මැදිහත් විය - වඩාත්ම දියුණු නොවේ අලෙවි නියෝජිත ජාලය, දුර්වල වෙළඳ ප්‍රචාරණ ක්‍රියාකාරකම් සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඉහළ යන මිල ගණන්, කවුරු කුමක් පැවසුවත්, තවමත් ගැනුම්කරුවන්ගේ යම් පක්ෂග්‍රාහී ආකල්පයක් මත අධිස්ථාපනය කර ඇත.

Citroen අවසාන සාධකය ඇතුළුව නැවත සකස් කිරීම නිවැරදි කර තිබිය යුතුය. එහෙම කියන්න එපා යාවත්කාලීන මිලපරාවර්තනය සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි, නමුත් වර්තමාන තත්වයන් තුළ මිල අවම වශයෙන් ප්රමාණවත් විය: ESP "යාන්ත්රික", වායු සමීකරණ සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග සහිත "පදනම" සඳහා රූබල් 899,000. ප්රධාන ප්රශ්නය: මේ මොහොතේ වඩාත්ම ජනප්රිය වන ස්වයංක්රීය අනුවාදය සඳහා මනෝවිද්යාත්මක රුබල් මිලියනයක් වැය කිරීමට හැකි වේද?

ඊට අමතරව, ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට හැකි නම්, ඔවුන් පොරොන්දු වූ පරිදි, C4 සෙඩාන් දේශීයකරණ මට්ටම වැඩි කර, ඒ අනුව, දිගු කාලයක් මිල ගණන් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, C + පන්තියේ තරඟකරුවන් රුසියානු වෙළෙඳපොළ, එවැනි ශක්තිමත් විරුද්ධවාදියෙකු සමඟ ඔබට බැරෑරුම් ලෙස ගණන් ගැනීමට සිදුවනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, Citroen බෝට්ටුවේ rudders "නැඟීම" ලෙස සකසා ඇත, නමුත්, ප්රංශ සමඟ සුපුරුදු පරිදි, "ඉහළට" යන මාර්ගයේ "ifs" ගොඩක් තිබේ ...

ලක්ෂණ	Citroen C4 Sedan 1.6 AT	Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT	Citroen C4 Sedan 1.6 HDi
පිරිවිතර
දිග, පළල, උස මි.මී	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1365	1374	1357
කඳ පරිමාව, l	440	440	440
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	176	176	176
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	පෙට්‍රල්, 4R	ටර්බෝ පෙට්‍රල්, 4R	ටර්බෝඩීසල්, 4R
පරිමාව, සෙ.මී. ඝනකයක්.	1587	1598	1560
බලය, hp rpm දී	116/6050	150/6000	114/3600
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	150/1750	240/1400	270/1750
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය, 6 වේගය	ස්වයංක්රීය, 6 වේගය	යාන්ත්රික, 6-වේගය
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
රියදුරු පරාමිතීන්
100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර	12.5	8,1	11,4
උපරිම වේගය, කි.මී	188	207	187
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l	6.6	6,5	4,8

Citroen C4 Sedan

වත්මන් යාවත්කාලීන Citroen සෙඩාන් C4 ඔහුට අශ්වබල 120 එන්ජිමක් අහිමි කළේය. ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයප්රංශ සහ BMW, සහ පැරණි 4-වේග ස්වයංක්රීය. ආරම්භක එන්ජිමෙහි කාර්යභාරය එම පරිමාවේ අශ්වබල 115 එන්ජිමකට මාරු කරන ලදී. අලුත් එකෙන් බලශක්ති ඒකක- අශ්වබල 114 ඩීසල්. පැරණි ස්වයංක්‍රීයව ආදේශකයක් ලෙස, 6-වේග ඒකකයක් තිබුණි, එය අප දැනටමත් ඩීඑස් මාදිලිවල දැක ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාරණය බල ඒකකවල රේඛාව වෙනස් කිරීමට පමණක් සීමා වූවා නම්, "ගැඹුරු" නැවත සකස් කිරීම ලෙස හඳුන්වනු නොලැබේ. ප්රංශ ජාතිකයා තවත් අත්පත් කර ගෙන ඇත්තේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට අපි කසාන් වෙත ගියෙමු.

ටාටාර් සාම්ප්‍රදායික ආහාර පිසීම, චාරිත්‍ර වාරිත්‍ර සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි උද්දීපනය සහිත කලාපයේ ස්වභාවය - ස්වියාෂ්ක් දූපත් නගරය - මේ සියල්ල විදේශිකයෙකු පමණක් නොව, පළපුරුදු මාධ්‍යවේදීන් ද සතුටු කරනු ඇත. පහත් සරත් සෘතුවේ අහස සහ දින දෙකේම අපගේ පරීක්ෂණය සමඟ ඇති වූ නිමක් නැති වර්ෂාව පවා අප දුටු සහ උත්සාහ කළ දේවල හැඟීම් නරක් කිරීමට නොහැකි විය. අපි ඇත්තටම කලාපයට කැමති වුණා. තවද එය (කලාපය), එය යාවත්කාලීන Citroen C4 sedan ඇති බව පෙනේ. ටාටාස්තාන් අගනුවර වන කසාන්හි, අලුත්ම කළුග සෙඩාන් රථ කණ්ඩායමක් පසුකර යනු දුටු විට මගීන්ගේ සහ රියදුරන්ගේ දෑස්වල දිස් වූ උනන්දුව වෙනත් ආකාරයකින් පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද?

Citroen C4 sedan හි බිම් නිෂ්කාශනය ආකර්ෂණීය 176 mm වේ. නොනවතින වර්ෂාව හේතුවෙන් වොල්ගා වෙරළ තීරයේ ඇති වූ සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් ඔස්සේ ධාවනය කරමින් අපි මෙම පරාමිතිය ඒකමතිකව අගය කළෙමු.

ඒ වගේම ඇත්තටම බලන්න දෙයක් තියෙනවා. පිටතින් එය: ප්රතිනිර්මාණය, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් LED දෘෂ්ටි විද්යාව, මීදුම ලයිට් සහ ත්‍රිමාණ ආචරණය සහිත නව ටේල් ලයිට් සහ LED ද ඇතුළුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදවල සැලසුම වෙනස් වී ඇති අතර එය අඩු පැතිකඩ අඟල් 17 ටයර් සමඟ විශේෂයෙන් හොඳ පෙනුමක් ඇත.

දිගු බර ප්‍රවාහනය සඳහා වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පසුපස ආසන නැමෙයි.

අභ්‍යන්තරය කිසිසේත්ම අත නොහැර දමා ඇති බව පෙනේ. නමුත් මෙහි අලුත් කිසිවක් දර්ශනය වී නැති බව මින් අදහස් නොවේ. විකල්ප ලැයිස්තුව දෙස බලමු. සහ එහි ... බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය දැන් ස්මාර්ට් ෆෝන් සමඟ වඩාත් මිත්‍රශීලී ය, CarPlay සහ MirrorLink ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් ඔබට ස්මාර්ට්ෆෝන් දත්ත සමමුහුර්ත කිරීමට සහ ඒවායේ අන්තර්ගතය තිරය මත වාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ දර්පණවල අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කර මෙය සංඥා කරයි. ස්තුති වන්නට යතුරු රහිත ඇතුල්වීමඔබට පහසුවෙන් ඔබේ මෝටර් රථය විවෘත කර වසා දැමිය හැකි අතර ඔබේ සාක්කුවේ යතුර ඉවත් නොකර එහි එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාහන නැවැත්වීම වඩාත් පහසු වී ඇත. සහ ඔබ යට වීමට සිදුවුවහොත් සීතල වර්ෂාව, අපගේ අක්ෂාංශ වල දැන් අසාමාන්ය නොවන අතර, සම්පූර්ණ පෘෂ්ඨය රත් කිරීමෙන් රියදුරුට උපකාර කරනු ඇත සුළං ආවරණසහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ. සහ ඉහළට පවා අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් එය ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත් පහසු විය - සෙඩාන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

කඳ පරිමාව ලීටර් 440 කි. ඒ අතරම, පුළුල් විවරයක් හේතුවෙන්, එය වෙත ප්රවේශය ඉතා පහසු වේ.

හොඳයි, අපි නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සෙඩාන් අශ්වබල 150 අනුවාදයේ ආසන ගන්නෙමු. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම මූලික වශයෙන් හුරුපුරුදුය - ආසනවල ergonomics සහ ඒවායේ සැකසුම් වල බහුලත්වය සහ සුක්කානම් තීරුව ඕනෑම උසකින් යුත් රියදුරෙකුට සෙඩාන් රථයේ රෝදය පිටුපසට ගැලපේ. මාර්ගය වන විට, මම 186 cm වන අතර මම මෙහි කිසිදු අපහසුතාවයක් අත්විඳ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආසන පිටුපස පේළියේ මෙන්. එකම හැච්බැක් වලට වඩා මෙහි විශාල ඉඩක් ඇත - රෝද පදනම දිගු වේ. තවද මෙය කෙටි දුරක් ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, රිය පැදවීමටද හිතකර වේ දිගු චාරිකා. Citroen C4 සෙඩාන් හැච්බැක් වලට වඩා වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක් ද?

නමුත් මා කලබල කළේ අතුරු මුහුණත් නිර්මාණයයි බහුමාධ්ය පද්ධතිය. හැගීම නම් මෙය තමා නිර්මාණ සංවර්ධකයෙකු විය යුතුද නැතහොත් ඔහුගේ කැඳවීම චිත්‍ර ඇඳීමද යන්න තවමත් තීරණය කර නොමැති පාසල් සිසුවෙකුගේ නිම නොකළ කෙටුම්පතක් බවයි. මාර්ග සලකුණු. ප්‍රංශ සහෝදරවරුනි, ඔබ අඳිනවා ලස්සන කාර්, නමුත් මේ... සමාවෙන්න, කිසිම විදිහක් නැහැ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඉක්මනින් මට සහතික වූ අතර, පද්ධතියේ නව පරම්පරාව සමඟ එහි අතුරු මුහුණතේ සැලසුම වෙනස් කරන බවට පොරොන්දු විය. ඇත්ත, මෙය සිදුවන්නේ කවදාදැයි කිසිවෙකු කිසිවක් කීවේ නැත.

LED ආලෝකය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳයි. එහෙත්, එය සිදු වූ පරිදි, මාර්ගයේ අඳුරු කොටස් මත එය එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැත - දෘශ්‍යතාව, විශේෂයෙන් වර්ෂාව තුළ එතරම් විශාල නොවේ. එපමණක් නොව සඳහා LED හෙඩ් ලයිට්වොෂර් පිරිනැමුවේ නැත.

අශ්වබල 150, වේගවත්, පහසු, 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට ප්‍රසන්න ... ඇයි එය එතරම් කණගාටුදායකද? නැත, සෙඩාන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වබල 115 අනුවාදයට වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර පවා අභිබවා යයි. නමුත්, හැම අතින්ම, මම පෞද්ගලිකව රැවටුණා. කෙසේ හෝ 150 hp නොවේ. ඔහු රිය පදවනවා. කඩදාසි මත වුවද එහි ත්වරණය තත්පර 8.1 කි. අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීම, එය ඉතා දැඩි කිරීම සහ, ඊට අමතරව, සෙඩාන් දැමීම අවශ්‍ය වූයේ ඇයි? අඩු පැතිකඩ ටයර්? කෙසේ වෙතත්, එය දැඩි ලෙස කැමති (නමුත් උණුසුම් නොවේ) සහ එහි සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් සමඟ නගරයෙන් පිටව නොයන අය බොහෝ විට එය අගය කරනු ඇත. නමුත්, අහෝ, මම නොවේ, මෙහි නොවේ - මාර්ගවල පොදු භාවිතයසහ කසාන් සහ චෙබොක්සරි අතර ද්විතියික මාර්ග. සිදුවන්න මාර්ග මතුපිටගුණාත්මකභාවය වෙනස් කරන්න, සෙඩාන් රථය වහාම මේ පිළිබඳව රියදුරුට සහ මගීන්ට දැඩි ලෙස දැනුම් දෙයි, මුළු කැබින්යම වියරුවෙන් සොලවා සොලවයි. සහ අත්හිටුවීම හඬා වැලපෙන ආකාරය, සෑම ගැටිත්තකම පාහේ සිදුවන බිඳවැටීම් වලට සවන් දීම, මෙම අනුවාදය සඳහා ගෙවන පුද්ගලයාට, අනුමාන වශයෙන් රූබල් මිලියනයකට වඩා සතුටට පත් වේ. මිතුරන් නැත, අපි අශ්වබල 115 අනුවාදයට වෙනස් වෙමු.

Citroen C4 sedan හි ගැසොලින් එන්ජින් AI-95 ට වඩා අඩු නොවන ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

අඟල් 16 රෝද සහ මධ්‍යස්ථ අත්හිටුවීමේ තද බව වහාම අපව ධනාත්මක මනෝභාවයකට පත් කරයි. මෙම Citroen C4 වඩා ලස්සන, මෘදු සහ වඩාත් සුවපහසු ගමන් කරයි. නිසැකවම, එකම ස්වයංක්‍රීය ධාවකයන් සමඟ මෙම වෙනස් කිරීම ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා හොඳය. ගමනට පෙර එන්ජිමේ බලය පිළිබඳ මිත්‍යාවන් නොතිබූ මම චෙබොක්සරි නගරයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී එය ගැන බෙහෙවින් සතුටු විය. පෙට්ටිය මෝටරය සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වී ඇත. යුගල වශයෙන් ඔවුන් එකිනෙකාට අනුපූරකව වැඩ කරයි. ස්වයංක්‍රීයව ගියර් දක්ෂ ලෙස, නියමිත වේලාවට සහ මෘදු ලෙස මාරු කරයි, එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාව සඳහා නිවැරදි ගියරය තෝරා ගනී. එන්ජිම, අධික වේගයෙන් ප්‍රීතියෙන් මුමුනමින්, වේගය වැඩි කරයි, එහි ගතිකතාවයෙන් සතුටු වේ (එය තත්පර 12.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන බව මට විශ්වාස කළ නොහැක) සහ අධිවේගී මාර්ගවල ට්‍රක් රථ ප්‍රවාහයන් අභිබවා යාමට පවා ඔබට ඉඩ සලසයි. අවංක, පහසු සහ ආර්ථිකමය. මගේ නඩුවේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිසි විටෙකත් සියයකට ලීටර් 9.5 කින් නොලැබුණි.

නමුත් මම සියලු වෙනස් කිරීම් වලදී සුක්කානම් රෝදයට හෝ එහි හැඩයට කැමති නැත. එහි මතුපිට දිගේ දිවෙන ඉළ ඇටය අත්ල තුළට තදින් හාරයි. එය තරමක් වෙනස් ස්ථානයක සිදුවිය යුතු බව පෙනේ. එය දැන් කොතැනද, එය නිවැරදි සහ සුවපහසු ග්‍රහණය සහතික නොකරයි.

නමුත් සමහර විට හොඳම කාර්ය සාධනය වූයේ අතින් ඩීසල් එන්ජිම විය හැකිය. අශ්වබල 114 ක් ධාවනය වන්නේ පෙර එන්ජින් දෙක ඒකාබද්ධ වූ ආකාරයට ය. එක් අවාසියක්, කසාන් සහ කලාපයේ බොහෝ කැමරා ඇත, එබැවින් මෙම එන්ජිමේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ බලය භුක්ති විඳීමේ කෙටි කාලීන අවස්ථා වලින් සෑහීමට පත් වීමට මට සිදු විය. ගෑස් පැඩලයට පහර දීමෙන්, ඔබට පහසුවෙන් සෙඩාන් රථයේ රෝද ලිස්සා යා හැකිය. එවිට සමාන දීප්තිමත් ත්වරණයක් අනුගමනය කරනු ඇත. හ්ම්, තත්පර 11.4 සිට සිය ගණනකටද? එන්න, මම එය විශ්වාස කරන්නේ නැහැ!

පිටුපස වාඩි වී සිටීම ඉතා සුවපහසුයි. දණහිස් ප්රායෝගිකව ඉදිරිපස පිටුපසට ස්පර්ශ නොවේ ස්ථාවර පුටුවරියදුරු.

මෙහි කාර්මිකයන් ද හොඳයි. එසේත් නැතිනම්, මෝටරය සමඟ එහි උච්චාරණයේ නිවැරදි බව - ගියර් අනුපාතපරිපූර්ණ ලෙස තෝරාගෙන ඇත. තවද මෝටරයම ඉතා ප්රත්යාස්ථ වේ. නගරයේ, තුන්වන ගියරයේ ගමන් කරමින්, මම මුර ලීවරය කිසිසේත් ස්පර්ශ නොකළෙමි. එන්ජිම ඉතා පහසුවෙන් පතුලේ සිට ඇද දමයි. පළමු ආම්පන්නයේ දැනටමත් පූර්ව පැටවීමක් ඇත, එය නවකයෙකුට පවා නතර කිරීමට ඉඩ නොදේ - ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින අතර මෝටර් රථය ධාවනය කරයි. බ්‍රාවෝ!

යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 sedan සඳහා වගකීම් කාලය වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි. ඊට අමතරව වසර 12 ක වගකීමක් ඇත විඛාදන හරහාසිරුර මත නඩත්තුප්රංශ ජාතිකයා වසරකට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පෙර නඩත්තු යෝජනා ක්‍රමයට සාපේක්ෂව, පළමු කිලෝමීටර 10,000 දී තෙල් වෙනස් කරන විට සහ දෙවන දහයේදී නඩත්තු කිරීම සිදු කරන විට, නඩත්තු සඳහා මිල ටිකක් වැඩි වී ඇත, නමුත් මෙය නව වැඩ නිසා: ප්‍රතිස්ථාපනය වායු පෙරණයසහ සියලු වර්ගවල රෝග විනිශ්චය සහ චෙක්පත්.

ඒවගේම මම රිය පැදවීමේදී අනෙක් අයට වඩා මෙම සෙඩාන් රථයට කැමතියි - ධාවනය කිරීමට ටිකක් විශ්වාසදායක, ටිකක් හොඳ සමබර, අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත Citroen C4 Sedan මෙන් මධ්‍යස්ථ ම්ලේච්ඡ - නිශ්චිත ප්‍රියතම එකක්. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කෙරෙන යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් රථයේ සම්පූර්ණ රේඛාව සඳහා මිල ටැගය සඳහා රැඳී සිටීම පමණක් ඉතිරිව ඇත. දැනට දන්නේ පමණි ආරම්භක මිල- රූබල් 899,000 සිට.