සෙමින් ගමන් කරන වාහනය - අර්ථ දැක්වීම, තනතුර, රථවාහන රෙගුලාසි. වාහන සලකුණු පර්යේෂණ මගී වාහන වර්ගීකරණය

1.2 සංකේත

G H - ශ්‍රේණිගත වාහන පැටවීමේ ධාරිතාව, N (සපයා ඇත තාක්ෂණික පිරිවිතර);

යන්න යනු හිස් වාහනයේ බරයි (ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි එහි බර);

Go1 - ඉදිරිපස අක්ෂය මත මිය ගිය බර, N;

Go2 - පසුපස අක්ෂය මත මිය ගිය බර, N;

Ga - වාහනයේ සම්පූර්ණ බර (පැටවූ), N;

Ga1 - ඉදිරිපස අක්ෂයේ සම්පූර්ණ බර, N;

Ga2 - පසුපස අක්ෂය මත සම්පූර්ණ බර, N;

Z - වාහන පදනම, m;

A යනු මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට ඉදිරිපස රෝද අක්ෂයේ දුර, m;

C - අක්ෂයේ සිට දුර පසුපස රෝදවාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යයට, m;

n1 - ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද ගණන, pcs;

n2 - පසුපස අක්ෂයේ අක්ෂ ගණන, pcs;

B - ටයර් පැතිකඩ පළල, m;

D - රිම් සවිකිරීමේ විෂ්කම්භය, m;

P1 - ඉදිරිපස රෝදවල ටයර්වල වායු පීඩනය, MN / m2;

V1 - වාහනයේ වේගය, m / s;

P2 - පසුපස රෝදවල ටයර්වල වායු පීඩනය, MN / m2;

R - මාර්ගයේ හැරවුම් අරය, m;

G - නිදහස් වැටීම ත්වරණය, m / s 2 (g = 9.8 m / s 2);

K y 1 - ඉදිරිපස ටයරයේ රෝද ස්ලිප් ප්රතිරෝධයේ සංගුණකය, n / rad.;

K y 2 - රෝද ස්ලිප් ප්රතිරෝධක සංගුණකය පසුපස ටයරය, n/rad.;

PtsG 0 - හිස් මෝටර් රථයක් මත ක්රියා කරන කේන්ද්රාපසාරී බලය, n;

PcG a - පාරේ වංගුවක් වටා ගමන් කරන විට පටවා ඇති වාහනයක් මත ක්‍රියා කරන කේන්ද්‍රාපසාරී බලය, N;.

Pts1G 0 - කොටස කේන්ද්රාපසාරී බලය, පටවන ලද වාහනයක ඉදිරිපස අක්ෂය මත වැටීම, N;

Pt2G 0 - පටවන ලද වාහනයක පසුපස අක්ෂය මත වැටෙන කේන්ද්රාපසාරී බලයේ කොටසක්, N;

Pt1G a - හිස් මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අක්ෂය මත වැටෙන කේන්ද්රාපසාරී බලයේ කොටසක්, N;.

Pt2G a - හිස් මෝටර් රථයක පසුපස අක්ෂය මත වැටෙන කේන්ද්රාපසාරී බලයේ කොටසක්, N;

δ n G 0 - හිස් වාහනයක ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්ලිප් කෝණය, රේඩ්;

δ з G 0 - හිස් වාහනයක පසුපස අක්ෂයේ ස්ලිප් කෝණය, රේඩ්;

δ n G a - පටවන ලද වාහනයක ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්ලිප් කෝණය, රේඩ්;

δ з G a - පටවන ලද වාහනයක පසුපස අක්ෂයේ ස්ලිප් කෝණය, රේඩ්;

හිස් වාහනයක තීරණාත්මක වේගය, m/s;

පැටවූ වාහනයක තීරණාත්මක වේගය, m/s;

ශ්‍රේණියේ පොතේ අවසාන ඉලක්කම් අනුව මෝටර් රථ ආකෘතිය තෝරා ඇත:

GN 8,3 N2 2
යන්න 17,2 P1 0,25
Go1 9,3 P2 0,25
Go2 7,9 බී 0,200
Z 2,7 ඈ 0,381
ඒ 1,4 n1 2
සී 1,3



33.33 Pk, kN 0.606 0.431 0.460 0.491 0.526 Pv, kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P, kN 1.377 0.723 0.7291 කැල්කිං පැරාමීටර් 0.8491 s රිය පැදවීමේදී, රියදුරු නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන්ට අනුකූලව වාහනයේ වේගය වෙනස් කරයි. අවශ්‍ය නම්, ඔහු සැමවිටම සූදානම් විය යුතුය ...

වර්තමානයේ යුක්තිය වැඩිදියුණු කිරීම යනු අපරාධ විසඳීමේ කාර්යය අධිකරණයෙන් ඉවත් කිරීම සහ කෘතිම විරුද්ධත්වය ඉවත් කිරීමයි. 2. පොදු ලක්ෂණරථවාහන හා මෙහෙයුම් නීති සාපරාධී උල්ලංඝනය කිරීම වාහන 2.1 අපරාධයේ වස්තුව. අපරාධයේ වෛෂයික පැත්ත කලාව සඳහා ලබා දී ඇති සාපරාධී ක්රියාවන්ගේ ස්වභාවය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අපරාධ නීති සංග්රහයේ 264 පෙන්නුම් කරන්නේ ...




එවැනි උපකරණයක් සඳහා පිළිගත හැකිය. 5.3 නිගමනය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වාහන පරිශීලක සත්යාපන පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී, පද්ධතියේ බලශක්ති පරිභෝජනය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් සහ මෙම පරාමිතිය අඩු කිරීමට ක්රම සොයා ගැනීමෙන් තොරව කළ නොහැකි බව අනාවරණය විය. මුලින් නිර්මාණය කරන ලද පද්ධතිය අධික ලෙස කුඩා වීම නිසා පරිශීලකයාට අපහසුතාවයක් ඇති කරයි ...

1998 ජූලි 31 වන දින එන් 880 සම්මේලනය "රාජ්‍යය පැවැත්වීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය මත තාක්ෂණික පරීක්ෂාවඅභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ රාජ්‍ය මාර්ග ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ ලියාපදිංචි වාහන රුසියානු සමූහාණ්ඩුව"*(2) 2. මෙම නීති රීති මගින් ඔවුන් සඳහා මෝටර් රථ සහ ට්‍රේලර් රාජ්‍ය තාක්ෂණික පරීක්‍ෂණය පැවැත්වීම සඳහා සංවිධානය සහ ක්‍රියා පටිපාටිය තීරණය කරයි.

මෝටර් වාහන නම් කිරීමේ පද්ධතිය (VTS) සෑදීම, මාදිලිය සහ වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. වෙළඳ නාමය නිෂ්පාදකයා හෝ සංවර්ධකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ (ලිපි තොරතුරු), ආකෘතිය - ඩිජිටල් තොරතුරු ආකාරයෙන්, සහ වෙනස් කිරීම - අකුරු සහ (හෝ) අංක ආකාරයෙන්. ආකෘතිය තීරණය කරනු ලබන්නේ අරමුණ (ශරීර වර්ගය), ප්රමාණය (දළ බර, විස්ථාපනය හෝ එන්ජින් බලය, ධාරිතාව) හෝ කොන්දේසි සහිතව ය.

මගී මෝටර් රථ සඳහා, පළමු ඉලක්කම් දෙක එන්ජින් පරිමාව පෙන්නුම් කරයි: 11 - ලීටර් 1.2 දක්වා; 21 - 1.2 සිට 1.8 දක්වා; 31 - 1.8 සිට 3.5 දක්වා සහ 41 - ලීටර් 3.5 ට වැඩි.

බස්රථවල, පළමු ඉලක්කම් දෙක සමස්ත දිග සංකේතවත් කරයි: 22 - මීටර් 2.5 දක්වා; 32 - මීටර් 6 සිට 7 දක්වා; 42 - මීටර් 8 සිට 9.5 දක්වා; 52 - මීටර් 10.5 දක්වා සහ 62 - මීටර් 10.5 ට වැඩි.

විශේෂිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තොගය රූප සටහන 4.37 හි පෙන්වා ඇති අතර, ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් රූප සටහන 4.38 හි පෙන්වා ඇත.

ට්‍රක් රථ සඳහා, පළමු ඉලක්කම් දෙක දළ බර සහ ශරීර වර්ගය සංකේත කරයි. ඔවුන්ගේ විකේතනය වගුව 4.3 හි දක්වා ඇති අතර ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් වල ඩිජිටල් නම් කිරීම වගුව 4.4 හි ඇත.

වගුව 4.3 - ට්රක් රථ සහ විශේෂ වාහනවල දර්ශක (පළමු ඉලක්කම් දෙක)

ඛඳ වර්ගය

දළ බර, ටී

සමග onboard platform

ට්රැක්ටර් ඒකක

ඩම්ප් ට්රක් රථ

වැව්

විශේෂ වාහන

වගුව 4.4 - ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් ඩිජිටල් හඳුනාගැනීම

(පළමු ඉලක්කම් දෙක)

ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් වල අවසාන ඉලක්කම් දෙක මුළු බර සංකේත කරයි. 1 සිට 99 දක්වා සංඛ්යා කණ්ඩායම් පහකට බෙදා ඇත:

I - 1 සිට 24 දක්වා - ටොන් 4 දක්වා;

II - 25 සිට 49 දක්වා - ටොන් 4 සිට 10 දක්වා;

III - 50 සිට 69 දක්වා - ටොන් 10 සිට 16 දක්වා;

IV - 70 සිට 84 දක්වා - ටොන් 16 සිට 24 දක්වා;

V - 84 සිට 99 දක්වා - ටොන් 24 ට වැඩි.


රූපය 4.37 - විශේෂිත රෝලිං තොගය: a – OdAZ-784 වෑන්,

b - TA-9 වෑන්, c - සිමෙන්ති ටැංකිය, G -මෝටාර් ට්‍රක් PC-2.5, d - පැනල් ට්‍රක් KM-2,

f - පැනල් වාහකය NAMI-790, g - පිටි ප්රවාහනය සඳහා ටැංකි අර්ධ ට්රේලරය,

h - ද්රවීකරණය කරන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වාහනය


රූපය 4.38 - ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර්: a - MAZ-8926 ට්‍රේලරය, b - MAZ-886 ට්‍රේලරය, c - ChMZAP-9985 බහාලුම් අර්ධ ට්‍රේලරය, d - MAZ-5245 අර්ධ ට්‍රේලරය



උදාහරණයක් ලෙස, Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් 1.288 ක එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් VAZ-2109 ලෙස නම් කර ඇත, සමස්ත දිග මීටර් 7.00 ක බස් රථයක්, Pavlovsk Bus Plant - PAZ-3205, Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටොන් 15.3 ක දළ බරක් සහිත භාණ්ඩ පැතලි ට්‍රැක්ටරයක් ​​- KamAZ-5320.

MAZ-54323 යනු මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් වන අතර උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 14 සිට 20 දක්වා (අංක 5) වේ. ට්රැක්ටර් ඒකකය(අංක 4), ආකෘතිය - 32, වෙනස් කිරීම - 3; Mercedes-Benz-1838 නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Mercedes-Benz-AG විසින් උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 18 ක් සහ එන්ජින් බලය ආසන්න වශයෙන් 38·10 = 380 hp වේ. සමග.

මූලික ආකෘති කාර් එන්ජින්, ඒවායේ සංරචක සහ කොටස් ඉලක්කම් දහයකින් යුත් ඩිජිටල් දර්ශකයකින් දැක්වේ.

දර්ශකයේ පළමු ඉලක්කම් එහි විස්ථාපනය හා සම්බන්ධ එන්ජින් පන්තිය තීරණය කරයි (වගුව 4.5).

වගුව 4.5 - විස්ථාපනය අනුව එන්ජින් වර්ගීකරණය (OH 025 270-66 අනුව)

වැඩ කරන පරිමාව, l

0.75 සිට 1.2 දක්වා

–"– 1,2 –"– 2

–"– 2 –"– 4

–"– 4 –"– 7

–"– 7 –"– 10

–"– 10 –"– 15

දර්ශකයේ පසුකාලීන ඉලක්කම් මඟින් එන්ජිමේ මූලික ආකෘතියේ අංක, එහි ඒකක, සංරචක සහ කොටස් දක්වයි.

OH 025 270-66 හඳුන්වා දීමට පෙර, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් වල ප්‍රධාන මාදිලි සුචිගත කිරීම පහත පරිදි සිදු කරන ලදී: පළමුව, වෙළඳ නාමය තබා ඇත - නිෂ්පාදකයාගේ අකුරු නම් කිරීම (GAZ, ZIL, Moskvich , ආදිය), පසුව යටි ඉරක් - ඉලක්කම් දෙකකින් හෝ තුනකින් යුත් සංඛ්‍යාත්මක තනතුරක්. උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885 අර්ධ ට්රේලරය. එපමණක් නොව, එක් එක් නිෂ්පාදකයා නිශ්චිත සීමාවන් තුළ ඩිජිටල් දර්ශක භාවිතා කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, Gorkovsky මෝටර් රථ බලාගාරයඅංක 10 සිට 100 දක්වා, ZIL - 100 සිට 200 දක්වා භාවිතා කරන ලදී.

නවීකරණය සඳහා මෝටර් රථ තාක්ෂණයසහ වෙනස් කිරීම්, අකුරු තනතුරු හෝ ඉරකින් වෙන් කරන ලද ඉලක්කම් දෙකක අංකයක් එකතු කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

වාහන වර්ගීකරණයට අදාළ දේශීය භාවිතයේදී, ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ භාවිතා කරන තනතුරු ක්‍රමයෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී.

යුරෝපය සඳහා වන එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසමේ අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහන කමිටුව විසින් සකස් කරන ලද ආරක්ෂණ රෙගුලාසි (UNECE රෙගුලාසි) (වගුව 4.6).

වගුව 4.6 - රීති වල සම්මත කර ඇති වාහන වර්ගීකරණය

UNECE

සටහන

එන්ජිමක් සහිත, මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන සහ ආසන 8 කට වඩා නොමැති (රියදුරු අසුන හැර)

මෝටර් රථ

ආසන 8 ට වැඩි එකම වාහන (රියදුරු අසුන හැර)

බස්

ප්‍රකාශිත ඒවා ඇතුළුව බස් රථ

භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන එන්ජිමක් සහිත වාහන

ට්රක් රථ, විශේෂ වාහන

3.5 සිට 12.0 දක්වා

ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් ඒකක, විශේෂ වාහන

12.0 ට වැඩි

එන්ජිමක් නොමැති ස්වයංක්‍රීය වාහනයක්

ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර්

0.75 සිට 3.5 දක්වා

3.5 සිට 10.0 දක්වා

10.0 ට වැඩි

සටහන: 1 - නියාමනය කර නැත

4.6 වගුවට පැහැදිලි කිරීමක් ලෙස, ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක සම්පූර්ණ බර එහි ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර, වාහන මැදිරියේ පිහිටා ඇති රියදුරු සහ අනෙකුත් සේවා පුද්ගලයින්ගේ බර සහ කොටසකින් සමන්විත වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සම්පූර්ණ බරට්රැක්ටරයේ පස්වන රෝදයට සම්ප්රේෂණය වන අර්ධ ට්රේලරය. අර්ධ ට්‍රේලරයක දළ බර එහි සීමා බර සහ පැටවීමේ ධාරිතාවෙන් සමන්විත වේ.

UNECE රීති වල භාවිතා කර ඇති වාහන වර්ගීකරණයේ දේශීය භාවිතයේ යෙදීම සලකා බැලීමේදී ඒකාකාරී සහ වඩාත් පහසු ප්‍රවේශයක් සපයයි. තාක්ෂණික ලියකියවිලිදේශීය හා විදේශීය වාහන සඳහා.

අනුරූප වර්ගීකරණ නිර්ණායක අනුව විවිධ දෙපාර්තමේන්තු අවශ්යතා සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද වාහන වර්ගීකරණයන් කිහිපයක් තිබේ.

ඔවුන්ගේ අරමුණ අනුව, වාහන භාණ්ඩ, මගී සහ විශේෂ ඒවා ලෙස බෙදා ඇත. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනවලට ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහන ඇතුළත් වේ විවිධ වර්ගබඩු. මගී වාහනවලට බස් රථ සහ කාර් වැනි මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහන ඇතුළත් වේ. විශේෂ වාහනවලට භාණ්ඩ හෝ මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නොව, අදාළ කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන වාහන ඇතුළත් වේ.

එන්ජින් වර්ගය අනුව ස්වයංක්‍රීය වාහන පෙට්‍රල්, ඩීසල්, ගෑස්, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍ර, විදුලි සහ වෙනත් ලෙස බෙදා ඇත.

රට හරහා යන හැකියාවෙන්මෝටර් රථ සාමාන්‍ය හරස් රටක හැකියාව ඇති වාහන වලට බෙදා ඇත (පොප් නොවන රෝද ධාවනය), පාරෙන් පිට(සියලු රෝද ධාවනය), වගුරු වාහන, හිම වාහන, පාවෙන සහ වෙනත්, සහ අර්ධ ට්‍රේලර් සහ ට්‍රේලර් ඒවාට බෙදා ඇත ක්රියාකාරී ධාවකයසහ ක්රියාකාරී ධාවකය නොමැතිව.

රෝද සූත්‍රය අනුව මුළු රෝද ගණන සහ රියදුරු රෝද ගණන අනුව වාහන වර්ගීකරණය කර ඇත. රෝද සූත්රය. රෝද සහිත වාහන සඳහා නම් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ඉලක්කම් දෙකක් ගුණ කිරීමේ ලකුණකින් වෙන් කරනු ලැබේ. පළමු අංකය වන්නේ මුළු රෝද ගණනයි, දෙවැන්න ධාවක රෝද ගණනයි (ද්විත්ව රෝද එක රෝදයක් ලෙස ගණන් ගනු ලැබේ). ව්යතිරේකයකි ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්සහ තනි ඇක්සල් ට්‍රැක්ටර් සහිත මාර්ග දුම්රිය, එහි පළමු අංකය රියදුරු රෝද ගණන වන අතර දෙවන අංකය මුළු රෝද ගණන වේ.

ප්රධාන වශයෙන් ට්රක් රථ සඳහා රෝද සූත්රයතුන්වන ඉලක්කම් තිතක් හරහා ඇතුල් කළ හැකිය: "1" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ සියලුම රෝද තනි තණතීරුවයි; "2" - නායකයා බව පසුපස අක්ෂය(අක්ෂ, බෝගී) ද්විත්ව තණතීරු ටයර් ඇත.

මේ අනුව, රෝද සූත්ර 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 සහ 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 සහ 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 සහ 8x8.1 යනු පිළිවෙලින් අක්ෂ දෙක, තුන සහ හතර ට්රක් රථ.

ප්රකාශිත භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග දුම්රියතනි හෝ දෙකේ ඇක්සල් ට්‍රැක්ටර් සමඟ 2x4.1 සහ 2x6.1 රෝද සැකැස්මක් ඇත
ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ස්වභාවය අනුව, වාහන තනි වාහන, ට්‍රැක්ටර් වාහන ඇදගෙන යාමට ට්‍රැක්ටර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර් ලෙස බෙදා ඇත.

අක්ෂ ගණන අනුව, වාහන එක, දෙක, තුන, හතර සහ බහු අක්ෂය ලෙස බෙදා ඇත.

දේශගුණික අනුවාදයට අනුව, වාහන සම්මත (සෞම්‍ය දේශගුණය), උතුරු (සීතල දේශගුණය) සහ උණුසුම් (නිවර්තන - තෙතමනය සහිත සහ කාන්තාර - දූවිලි සහිත දේශගුණය) ලෙස බෙදා ඇත.

මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය දුරකථන හුවමාරු හමුදා, කෘෂිකාර්මික, වන වගා, ඉදිකිරීම් සහ වෙනත් ලෙස බෙදා ඇත. ඔවුන්ගේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, වාහන ද hooded, hoodless, short-hooded, long-wheelbase, short-wheelbase, විවිධ සම්ප්රේෂණ සහිත, එන්ජින් පිහිටීම අනුව, ඉදිරිපස, මැද සහ පසුපස කල්පවත්නා සහ තීර්යක් එන්ජිමක් ලෙස බෙදා ඇත.
ලැයිස්තුගත වර්ගීකරණ ලක්ෂණ බොහොමයක් මාර්ග ප්‍රවාහන කර්මාන්තයට ප්‍රායෝගිකව එතරම් අදාළ නොවේ. එබැවින්, ස්වයංක්රීය දුරකථන හුවමාරු භාවිතා කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, විශේෂ ප්රවාහන වර්ගීකරණයක් සකස් කර ඇත
(රූපය 3.6).

මෙම වර්ගීකරණයට අනුව, සියලුම වර්ගයේ මෝටර් රථ සහ මාර්ග දුම්රිය කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත, ඒවායේ ස්කන්ධය අනුව තීරණය වේ, වඩාත් නිවැරදිව, විශාලතම වටිනාකම අක්ෂීය භාරයආධාරක මතුපිටට. සමහර මාර්ගවල ඒවා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව මෙය සංලක්ෂිත වේ.

සියලුම මෝටර් රථ කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත:

  • ඇක්සල් භාරයට සීමාවන් නොමැති මාර්ගයෙන් බැහැර කණ්ඩායම (ගල්වළ, ගුවන් තොටුපල, ආදිය).

    • A කාණ්ඩයට MAZ, KrAZ වාහන මෙන්ම KamAZ වාහනවල සමහර මාදිලි, විදේශීය නිෂ්පාදිත බර වාහන, Likinsky සහ බහු ආසන බස් රථ ඇතුළත් වේ. Lvov පැල, Ikarus බස් සහ වෙනත් අය.
    B කාණ්ඩයට UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ මෝටර් රථ මෙන්ම KamAZ මෝටර් රථවල සමහර මාදිලි, Likinsky, Lvov, Pavlovsky සහ Kurgan කර්මාන්තශාලා වලින් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බස් රථ, සියලුම කුඩා බස් රථ සහ මගී මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ.

    මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන සමූහයට ඇතුළත් වේ පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථ BelAZ සහ වෙනත් අය.

    සියලුම මෝටර් රථ ප්‍රවාහන වාහන වලට බෙදා ඇත, භාණ්ඩ හා මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන අතර විශේෂ ඒවා - ප්‍රවාහන නොවන වාහන. දෙවැන්න ගිනි ට්‍රක් රථ, ට්‍රක් දොඹකර, ගුවන් වේදිකා, අතුගා දමන්නන්, හිම ඉවත් කිරීමේ ට්‍රක් සහ වෙනත් ය.

    ප්‍රවාහන වාහන සහ මාර්ග දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන හා මගී ලෙසත්, දෙවැන්න බස් රථ සහ කාර් ලෙසත් බෙදා ඇත. ප්‍රභේද තුනෙන් එකක්ම එහි ප්‍රධාන සැලසුම් යෝජනා ක්‍රම, මානයන් සහ ප්‍රවාහන වර්ගය අනුව බෙදා ඇත.

    සැලසුම් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, ට්‍රක් රථ තනි සහ මාර්ග දුම්රිය ලෙස බෙදා ඇත, දෙවැන්න ට්‍රේලරයක් සහිත ගුවන් යානයකින් සමන්විත විය හැකිය. ට්රැක්ටර් ට්රේලරයඅර්ධ ට්රේලරයක් සමඟ.

    මාර්ගවල අඛණ්ඩ ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම සඳහා, සියලුම ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ, ඒවායේ සම්පූර්ණ බර නොතකා, එකම කම්පනය සහ වේග ගුණාංග, ත්වරණයේ සහ තිරිංගවල එකම ගතිකතාවයන් තිබිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජින් බලය ප්රවාහන ඒකකවල මුළු ස්කන්ධයට සමානුපාතික විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම් එය අඩු වේ හරහාමාර්ග සහ මාර්ග තදබදය ඇති විය හැක. එබැවින්, ට්‍රේලරයක් හෝ අර්ධ ට්‍රේලරයක් සමඟ භාවිතා කරන ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලර් වාහනවල, තනි වාහනවලට වඩා බලවත් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

    ට්‍රක් රථ ප්‍රමාණය අනුව පන්ති පහකට බෙදා ඇත (රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව):

    1. විශේෂයෙන් කුඩා 0.5 t දක්වා;
    2. 0.5 සිට 2.0 දක්වා කුඩා;
    3. සාමාන්යයෙන් ටොන් 2.0 සිට 5.0 දක්වා;
    4. ටී 5.0 සිට 15.0 දක්වා විශාල;
    5. විශේෂයෙන්ම ටොන් 15.0 ට වැඩි විශාලයි.

    ට්‍රක් රථ සහ මාර්ග දුම්රිය ප්‍රවාහන වර්ගය අනුව කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇති අතර එය ශරීර වර්ගය තීරණය කරයි:

    1. විශ්වීය - පැතලි ශරීරයක් සහිත බහුකාර්ය;
    2. විශේෂිත භාණ්ඩ වර්ග එකක් හෝ කිහිපයක් ප්‍රවාහනය සඳහා ව්‍යුහාත්මකව අනුවර්තනය කරන ලද,

    ප්‍රවාහන පරාසය අනුව මෝටර් රථ සහ මාර්ග දුම්රිය වර්ග දෙකකින් විය හැකිය - දේශීය ප්‍රවාහනය සඳහා, කිලෝමීටර 50 ක දුරක් සහ දිගු දුර, නගරාන්තර ප්‍රවාහනය සඳහා. සැලසුම් යෝජනා ක්රමය අනුව බස් රථ වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

    1. තනි;
    2. ප්රකාශිත;
    3. බස් දුම්රිය, එනම් ට්‍රේලරයක් සහිත බස් රථයක්.

    තනි බස් රථ බොහෝ විට භාවිතා වේ.

    විශාල ධාරිතාවකින් යුත් බස්රථවල උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සන්ධි බස්රථ භාවිතා කරනු ලැබේ.

    බස් දුම්රිය සීමිත ප්‍රමාණයකට භාවිතා වේ. ගමන් මලු ප්‍රවාහනය සඳහා ට්‍රේලර් භාවිතා කළ හැකි අතර ගුවන් තොටුපලවල සේවා සැපයීම සඳහා ට්‍රේලර් භාවිතා කළ හැකිය.

    රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බහුලව දක්නට නොලැබෙන බැවින් ද්විත්ව තට්ටු බස් රථ වර්ගීකරණයට ඇතුළත් නොවේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන අවාසි: දුර්වල ස්ථාවරත්වය, ගොඩබෑමේ හා ගොඩබෑමේ දුෂ්කරතා.

    GOST 18716-73 අනුව, බස් රථ ඔවුන්ගේ සමස්ත දිග අනුව පන්ති පහකට බෙදා ඇත:

    1. විශේෂයෙන් කුඩා ඒවා මීටර් 3.0 දක්වා දිග;
    2. මීටර් 6.0 සිට 7.5 දක්වා දිග කුඩා ඒවා;
    3. මධ්යම දිග මීටර් 8.0 සිට 9.5 දක්වා;
    4. මීටර් 10.0 සිට 12.0 දක්වා දිගකින් යුත් විශාල ඒවා;


    බස් රථ සඳහා, සමස්ත දිග සමග, ධාරිතාව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය (වගුව 3.1).

    ප්‍රවාහන වර්ගය අනුව, බස් රථ පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදා ඇත: නගරය, තදාසන්න, නගරාන්තර, දේශීය, පොදු අරමුණ, සංචාරක, විනෝද චාරිකා සහ පාසල.

    වගුව 3.1. බස් වර්ගීකරණය

    ඔවුන්ගේ ශරීර ව්‍යුහය මත පදනම්ව, මගී මෝටර් රථ සෙඩාන්, කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ෆාස්ට්බැක් ලෙස බෙදා ඇත. ලිමොසින් සහ වෙනත් අය
    මගී මෝටර් රථ එන්ජින් විස්ථාපනය, වාහන බර සහ ආසන ගණන අනුව වෙනස් වේ. කණ්ඩායම් සහ පන්ති අතර උපරිම එන්ජින් විස්ථාපනය සමඟ, මෝටර් රථයේ වියළි බර තීරණාත්මක ලෙස ගනු ලැබේ. ප්‍රවාහන වර්ගය මත පදනම්ව, මගී මෝටර් රථ පුද්ගලික, සේවා, කුලී රථ සහ කුලියට බෙදා ඇත.

    තුල ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයයූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය OH 025 270-66 විසින් තීරණය කරනු ලබන වාහන සඳහා වර්ගීකරණ සහ තනතුරු පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලැබේ.

    සම්මත OH 025 270-66 ට අනුකූලව, පහත සඳහන් වාහන නම් කිරීමේ පද්ධතිය අනුගමනය කර ඇත: මෝටර් රථ, ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලරයේ සෑම නව මාදිලියකටම අකුරු සහ අංක මාලාවකින් සමන්විත දර්ශකයක් පවරනු ලැබේ.

    සම්පූර්ණ සංඛ්‍යාංක දර්ශකයට පූර්වයෙන් hyphen සහ නිෂ්පාදකයාගේ අකුරු තනතුර (වෙළඳ නාමය) (කෙටි යෙදුම හෝ කේත නාමය, උදාහරණයක් ලෙස: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). පළමු ඉලක්කම් වාහන පන්තිය පෙන්නුම් කරයි: එන්ජින් විස්ථාපනය මගින් - මගී මෝටර් රථයක් සඳහා; සමස්ත දිග අනුව - බස් රථයක් සඳහා; ට්රක් රථයක් සඳහා දළ බර අනුව. දෙවන අංකයෙන් දැක්වෙන්නේ වාහන වර්ගයයි: මගී මෝටර් රථයක් අංක 1 බස් රථය - 2, ට්‍රක් රථයක් හෝ පිකප් ට්‍රක් රථයක් - 3, ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක් ​​- 4, ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් - 5, ටැංකියක් - 6, වෑන් රථයක් - අංක 1 මගින් දැක්වේ. 7, අංක 8 - රක්ෂිතය, විශේෂ ATS-9.

    දර්ශකවල තුන්වන සහ හතරවන ඉලක්කම් පෙන්නුම් කරයි අන්රක්රමික අංකයආකෘතිය, සහ පස්වැන්න පවසන්නේ මෙය එසේ නොවන බවයි මූලික ආකෘතිය, නමුත් වෙනස් කිරීම. හයවන ඉලක්කම් වලින් දැක්වෙන්නේ මෝස්තරයේ වර්ගයයි: සීතල දේශගුණය සඳහා - 1, සෞම්‍ය දේශගුණය සඳහා අපනයන අනුවාදය - 6, නිවර්තන දේශගුණය සඳහා අපනයන අනුවාදය - 7.

    සමහර ස්වයංක්‍රීය දුරකථන හුවමාරු වල 01, 02, 03, 04, යනාදී උපසර්ගය ඩෑෂ් හරහා ඇති අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ආකෘතිය හෝ වෙනස් කිරීම සංක්‍රාන්ති හෝ අමතර වින්‍යාසයක් ඇති බවයි.

    මගී මෝටර් රථ, බස් රථ, ට්‍රක් රථ (විශේෂිත) වාහන සහ ට්‍රේලර් (අර්ධ ට්‍රේලර්) සඳහා කර්මාන්ත ප්‍රමිතියට අනුකූලව පවරා ඇති දර්ශකවල පළමු ඉලක්කම් දෙක පිළිවෙලින් 3.2, 3.3, 3.4 වගු වල දක්වා ඇත.



    ට්‍රේලර් රථ සඳහා පළමු අංකය ට්‍රේලර් සඳහා 8 වන අතර අර්ධ ට්‍රේලර් සඳහා පළමු අංකය 9 වේ.

    ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් සඳහා, දෙවන ඉලක්කම් ඇදගෙන යන වාහනයේ වර්ගයට අනුකූලව ට්‍රේලර් වර්ගය දක්වයි, i.e. 1 කාර් ට්‍රේලරයක්, 2 බස් රථයක් සඳහා මගී ට්‍රේලරයක් යනාදියයි. (වගුව 3.5.).

    වගුව 3.5. ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් දර්ශක (OH 025270-66 අනුව පළමු ඉලක්කම් දෙක)


    ට්රේලර් වර්ග

    ට්‍රේලර්

    අර්ධ ට්රේලර්

    මෝටර් රථ

    බස්

    භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය (පැතලි ඇඳ)

    ටිපර්

    වැව්

    වෑන්

    විශේෂ

    ට්රේලර් සහ අර්ධ ට්රේලර් සඳහා දර්ශකවල තුන්වන සහ සිව්වන ඉලක්කම් ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ බර තීරණය කරයි, පස්වන ඉලක්කම් ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම තීරණය කරයි (වගුව 3.6). වගුව 3.6. ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් දර්ශක (OH 025 270-66 අනුව තුන්වන සහ හතරවන ඉලක්කම්)


    කණ්ඩායම් අංක.

    දර්ශක

    දළ බර, ටී

    ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර්

    ට්‍රේලර්

    01-24

    25-49

    4-10

    6-10

    50-69

    10-16

    10-16

    70-84

    16-24

    16-24

    85-99

    උදාහරණයක් ලෙස, Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් 1.5 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් VAZ-2112 ලෙස නම් කර ඇත; Pavlovsky විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සමස්ත දිග මීටර් 7.00 ක් සහිත බස් රථයකි බස් කර්මාන්ත ශාලාව- PAZ-3205; Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටොන් 15.3 ක දළ බරක් සහිත අර්ධ ට්‍රක් ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක් ​​KamAZ-5320 ලෙස නම් කර ඇත; ස්ටැව්‍රොපොල් ඔටෝමෝටිව් ප්‍රින්සිපල්ස් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටොන් 12.0 ක දළ බරක් සහිත පැතලි බඩු ට්‍රේලරයක් SZAP-8355 ලෙස නම් කර ඇත.

    මෝටර් රථ එන්ජින්වල මූලික මාදිලි, ඒවායේ සංරචක සහ කොටස් ඉලක්කම් දහයකින් යුත් ඩිජිටල් දර්ශකයක් සමඟ එකම ප්රමිතියට අනුව නම් කර ඇත. දර්ශකයේ පළමු ඉලක්කම් එහි විස්ථාපනය හා සම්බන්ධ එන්ජින් පන්තිය තීරණය කරයි (වගුව 3.7).

    වගුව 3.7. විස්ථාපනය අනුව එන්ජින් වර්ගීකරණය (OH 025 270-66 අනුව)


    වැඩ කරන පරිමාව,

    පන්තිය

    0.75 දක්වා

    0.75 සිට 1.2 දක්වා

    1.2 සිට 2 දක්වා

    2 සිට 4 දක්වා

    4 සිට 7 දක්වා

    7 සිට 10 දක්වා

    10 සිට 15 දක්වා

    15 ට වැඩි

    ඉහත වර්ගීකරණය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ GOST 25478-91 අනුව අදාළ වේ. මීට අමතරව, මාර්ග ආරක්ෂණ තත්ත්වයන් අනුව දේශීය හා විදේශීය වාහන සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි භාවිතා කරන විට ඒකාකාර ප්රවේශයක් සපයයි.
    මේසයට පැහැදිලි කිරීමක් ලෙස. 3.8, ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක සම්පූර්ණ බර එහි ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර, වාහන මැදිරියේ පිහිටා ඇති රියදුරු සහ අනෙකුත් සේවා පුද්ගලයින්ගේ බර සහ අර්ධ ට්‍රේලරයේ මුළු බරෙන් කොටසක් සමන්විත වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ට්රැක්ටරයේ පස්වන රෝදයට මාරු කර ඇත. අර්ධ ට්‍රේලරයක දළ බර එහි සීමා බර සහ පැටවීමේ ධාරිතාවෙන් සමන්විත වේ.
    සංසන්දනාත්මක වගුවකමිටුවේ වර්ගීකරණයට අනුව වාහන කාණ්ඩවලට අනුකූල වීම අභ්යන්තර ප්රවාහනයයුරෝපය සඳහා එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසම (UNECE ITC) සහ සම්මුතියේ වර්ගීකරණයට අනුව ගමනාගමනයවගුවේ දක්වා ඇත. 3.9

    දර්ශකයේ පසුකාලීන ඉලක්කම් මඟින් එන්ජිමේ මූලික ආකෘතියේ අංක, එහි ඒකක, සංරචක සහ කොටස් දක්වයි.

    ප්රධාන මාදිලිවල OH 025 270-66 සුචිගත කිරීම ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් පහත ආකාරයට නිෂ්පාදනය කරන ලදී: පළමුව, වෙළඳ නාමයක් තබා ඇත - නිෂ්පාදකයාගේ අකුරු නම් කිරීම (GAZ, ZIL, Moskvich, ආදිය, පසුව ඉලක්කම් දෙකකින් හෝ තුනකින් යුත් ඩිජිටල් තනතුරකින් වෙන් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, GLZ-52, Ural-375, අර්ධ-ට්‍රේලර් OdAZ-885, උදාහරණයක් ලෙස, Gorky Automobile Plant 10 සිට 100 දක්වා සංඛ්‍යා භාවිතා කළේය. 100 සිට 200 දක්වා ආදිය එකතු විය අකුරු තනතුරුහෝ හයිෆනයකින් වෙන් කරන ලද ඉලක්කම් දෙකක අංකයක්. උදාහරණයක් ලෙස, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

    සම්මත OH 025 270-66 මගින් සපයන ලද ට්‍රේලර් සුචිගත කිරීමට අමතරව, මෝටර් රථ ට්‍රේලර් සඳහා පහත සංකේතය පුළුල් වී ඇත, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

    P - අර්ධ ට්රේලරය (APP සමඟ ඒකාබද්ධව - මෝටර් රථ අර්ධ ට්රේලරය);
    R - විසුරුවා හැරීම (APR සමඟ ඒකාබද්ධව - කාර් ට්රේලරයවිසුරුවා හැරීම;
    N - nnskoramny; B - ඔන්බෝඩ්; S-ටිපර්; P - වේදිකාව; එෆ් - වෑන්; C - ටැංකිය; K - බහාලුම් නෞකාව; ටී - බර ට්රක්; M-මොඩියුලර් සහ වෙනත් අය. ඉරකින් වෙන් කර ඇත, බර ධාරිතාව පෙන්නුම් කරන ඉලක්කම් එකක්, දෙකක් හෝ තුනක්
    ට්රේලරය හෝ අර්ධ ට්රේලර් ධාරිතාව ටොන් වලින්;
    "එවිට, ඉරක් හරහා, සාමාන්‍ය දිගේ සංකේතය OH 025 270-66 වේ. උදාහරණ සංකේතයසමහර ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර්:

    1968 නොවැම්බර් 8 වන දින වියානාහි පැවති මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ එක්සත් ජාතීන්ගේ සමුළුවේදී සම්මත කරන ලද සහ උත්තරීතර මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන් අනුමත කරන ලද මාර්ග තදබදය පිළිබඳ සම්මුතිය මගින් ස්ථාපිත වර්ගීකරණයට අනුව මෝටර් වාහන රාජ්‍ය ලියාපදිංචි කිරීම සිදු කෙරේ. 1974 අප්රේල් 29 වන දින සෝවියට් සංගමයේ සෝවියට් සංගමය මෙම වර්ගීකරණයට අනුව, ස්වයංක්රීය දුරකථන හුවමාරු පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:


    B - කාර්, අවසර ඇත උපරිම බර 3500 kg නොඉක්මවන සහ රියදුරු අසුනට අමතරව අටක් නොඉක්මවන ආසන සංඛ්යාව;


    සී - කාර්, “ඩී” කාණ්ඩයට අයත් ඒවා හැර, අවසර ලත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 3500 ඉක්මවයි;


    D - මගීන් රැගෙන යාමට අදහස් කරන වාහන සහ රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන 8 ට වඩා වැඩි;


    ට්‍රේලරය යනු මෝටර් රථයක් සමඟ (අර්ධ ට්‍රේලර් ඇතුළුව) ගමන් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති වාහනයකි.
    වාහන වර්ගීකරණයට අදාළ දේශීය භාවිතයේදී, යුරෝපය සඳහා වන එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසමේ අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහන කමිටුව විසින් සකස් කරන ලද ජාත්‍යන්තර ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා (UNECE රෙගුලාසි) හි සම්මත කර ඇති තනතුරු ක්‍රමයෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.තොරතුරු මූලාශ්රය වෙබ් අඩවිය: http://www.grtrans.ru/

    • ආපසු

    මෝටර් රථවල ඩිජිටල් සුචිගත කිරීමේ නවීන පද්ධතියට අනුකූලව, එක් එක් මෝටර් රථ ආකෘතිය (ට්රේලරය) ඉලක්කම් හතරකින් සමන්විත දර්ශකයක් පවරනු ලැබේ. ආකෘති වෙනස් කිරීම් වෙනස් කිරීමේ අනුක්‍රමික අංකය දැක්වෙන පස්වන ඉලක්කම් වලට අනුරූප වේ. අපනයන අනුවාදය ගෘහස්ථ ආකෘතිමෝටර් රථවල හයවන ඉලක්කම් ඇත. ඩිජිටල් දර්ශකයට පෙර නිෂ්පාදකයා දක්වන අකුරු ඇත. මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ තනතුරට ඇතුළත් කර ඇති සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කරන්නේ: පන්තිය, වර්ගය, මාදිලි අංකය, වෙනස් කිරීමේ ලකුණ, අපනයන අනුවාද ලකුණ.

    පළමු ඉලක්කම් වාහනයේ විශාලත්වය හෝ රෝලිං තොගයේ පන්තිය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. මෙය මගී මෝටර් රථයක් නම්, එම සංඛ්යා එන්ජින් විස්ථාපන විකල්පය පෙන්නුම් කරයි: 1 - ලීටර් 1 දක්වා; 2 - 1.2 සිට 1.8 l දක්වා; 3 - 1.8 සිට 3.2 l දක්වා; 4 - ලීටර් 3.5 ට වැඩි.

    මෙය ට්රක් රථ චැසියක් නම්, පළමු ඉලක්කම් වාහනයේ සම්පූර්ණ බර පෙන්නුම් කරයි: 1 - ටොන් 1.2 දක්වා; 2 - 1.2 සිට 2t දක්වා; 3 - 2 සිට 8 දක්වා; 4 - 8 සිට 14t දක්වා; 5 - 14 සිට 20 දක්වා; 6 - 20 සිට 40t දක්වා; 7 - 40 ට වැඩි.

    වාහනයේ දළ බර යනු ඉන්ධන, බර පැටවීම, අමතර උපකරණ, රියදුරු සහ මැදිරියේ සිටින මගීන් සමඟ එහිම බරයි.

    මෙය බස් රථයක් නම්, පළමු ඉලක්කම් සහ බස් රථයේ අනුරූප සමස්ත දිග සඳහා පහත විකල්පයන් හැකි ය: 2 - මීටර් 5 දක්වා; 3 - මීටර් 6 සිට 7.5 දක්වා; 4 - මීටර් 8 සිට 9.5 දක්වා; 5 - මීටර් 10.5 සිට 12 දක්වා; 6 - 16 m ට වඩා වැඩි මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ පළමු ස්ථානයේ ඇති අංක 8 යනු අපි ට්රේලරයක් සමඟ කටයුතු කරන බවයි, 9 - අර්ධ ට්රේලරයක් සමඟ.

    දෙවන ඉලක්කම් රෝලිං තොගයේ වර්ගය හෝ වාහන වර්ගය සංලක්ෂිත වේ: 1 - මගී මෝටර් රථ; 2 - බස් රථ; 3 - ට්රක් රථ (පුවරුවේ) වාහන; 4 - ට්රක් ට්රැක්ටර්; 5 - ඩම්ප් ට්රක්; 6 - ටැංකි, 7 - වෑන්; 8 - රක්ෂිතය; 9 - විශේෂ වාහන.

    1.3 වාහනයේ මූලික කොන්දේසි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

      රෝද සූත්රය. සියලුම වාහන සඳහා, ප්‍රධාන රෝද සූත්‍රයේ නම් කිරීම ගුණ කිරීමේ ලකුණකින් වෙන් කරන ලද සංඛ්‍යා දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමු අංකයෙන් දැක්වෙන්නේ මුළු රෝද ගණන වන අතර, දෙවන අංකය මඟින් එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන ධාවක රෝද ගණන පෙන්නුම් කරයි. මෙම නඩුවේදී, ද්විත්ව තාර රෝද එක් රෝදයක් ලෙස ගණන් ගනු ලැබේ. ව්යතිරේකය යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සහ තනි ඇක්සල් ට්රැක්ටර් සහිත මාර්ග දුම්රිය වන අතර, පළමු අංකය රියදුරු රෝද ගණන වන අතර, දෙවනුව මුළු රෝද ගණන වේ.

    මේ අනුව, සඳහා මගී මෝටර් රථ, මගී ඒකකවල පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද භාණ්ඩ-මගී සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ, සූත්ර 4x2 (උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-3110 මෝටර් රථය), 4x4, 2x4 (VAZ-2109 කාර්) භාවිතා කරනු ලැබේ.

      ඇස්තමේන්තුගත බර (පුද්ගලයෙකුට) මගීන්, සේවා පුද්ගලයින් සහ ගමන් මලු - මගී මෝටර් රථ සඳහා - 80 kg (70 kg + 10 kg ගමන් මලු). බස් රථ සඳහා: නගර බස්රථ - 68 kg; තදාසන්න - 71 kg (68+3); ග්රාමීය (දේශීය) - 81 kg (68+13); ජාත්යන්තර - 91 kg. (68+23). බස් රථ සේවා පුද්ගලයින් (රියදුරු, මාර්ගෝපදේශය, කොන්දොස්තර, ආදිය) සහ රියදුරු, ට්රක් මැදිරියේ මගීන් - 75 kg. මගී මෝටර් රථයක වහලය මත සවි කර ඇති බඩු තොගයක් සහිත බඩු රාක්කයක බර, මගීන් සංඛ්යාවේ අනුරූප අඩුවීමක් සමඟ සම්පූර්ණ බරට ඇතුළත් වේ.

      පැටවීමේ ධාරිතාව යනු රියදුරුගේ සහ මැදිරියේ සිටින මගීන්ගේ බර හැර ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර ලෙස අර්ථ දැක්වේ.

      මගී ධාරිතාව (ආසන සංඛ්යාව) - මගී මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ කුටිවල ආසන සංඛ්යාව රියදුරු අසුන ඇතුළත් වේ. බස්රථවල, වාඩි වී සිටින මගීන් සඳහා ආසන සංඛ්යාව සේවා පුද්ගලයින් සඳහා ආසන ඇතුළත් නොවේ - රියදුරු, මාර්ගෝපදේශය, ආදිය. බස්රථවල ධාරිතාව ගණනය කරනු ලබන්නේ වාඩි වී සිටින මගීන් සඳහා ආසන සංඛ්යාව සහ හිටගෙන සිටින මගීන් සඳහා ආසන සංඛ්යාව එකතුව ලෙසය. වර්ග මීටර් 0.2 ක අනුපාතය. එක් පුද්ගලයෙකුට නිදහස් බිම් අවකාශය m සිටගෙන සිටින මගියා(වර්ග මීටර් 1 කට පුද්ගලයින් 5 ක් - නාමික ධාරිතාව) සහ වර්ග මීටර් 0.125 කි. m (වර්ග මීටර් 1 කට පුද්ගලයින් 8 ක් - උපරිම ධාරිතාව). බස්රථවල නාමික ධාරිතාව යනු කාර්යබහුල නොවන කාලවලදී මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා සාමාන්‍ය ධාරිතාවයි. උපරිම ධාරිතාව - කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී බස් රථවල ධාරිතාව.

      මෝටර් රථයක, ට්‍රේලරයක, අර්ධ ට්‍රේලරයක බර යනු සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා ඇති (ඉන්ධන, තෙල්, සිසිලනකාරකය, ආදිය) සහ සන්නද්ධ ( අමතර රෝදය, මෙවලම්, ආදිය), නමුත් භාණ්ඩ හෝ මගීන් නොමැතිව, රියදුරු, වෙනත් සේවා පුද්ගලයින් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු.

      වාහනයක දළ බර සමන්විත වන්නේ කර්බ් බර, භාණ්ඩයේ බර (රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අනුව) හෝ මගීන්, රියදුරු සහ අනෙකුත් සේවා පුද්ගලයින්ගෙනි. ඒ අතරම, නාමික සහ උපරිම ධාරිතාව සඳහා බස් රථවල සම්පූර්ණ ස්කන්ධය (නාගරික සහ තදාසන්න) ඇත්ත වශයෙන්ම තීරණය කළ යුතුය. මාර්ග දුම්රියවල දළ බර: රේල් පීලි සඳහා - ට්රැක්ටරයේ සහ ට්රේලරයේ සම්පූර්ණ බර එකතුව; ට්‍රක් රථයක් සඳහා - ට්‍රැක්ටරයේ කර්බ් බර එකතුව, මැදිරියේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ බර සහ අර්ධ ට්‍රේලරයේ මුළු බර.

      අවසර ලත් (සැලසුම්) දළ බර යනු වාහනයේ සැලසුම මගින් ඉඩ දෙන අක්ෂීය ස්කන්ධයන්ගේ එකතුවයි.

      දළ බර සහිත වාහන සඳහා බිම් නිෂ්කාශන, ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ ලබා දේ. රූපවල, පහළම ලකුණු ඉදිරිපස සහ යටින් ඇත පසුපස අක්ෂ PBXs නිරූපකයෙන් දැක්වේ

      ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න - මෙම පරාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ තාක්ෂණික තත්ත්වය ATS සම්මතය නොවේ ඉන්ධන පරිභෝජනය(ඉන්ධන පරිභෝජනය සලාකනය මත, ලිහිසි තෙල්සහ අනෙකුත් දේවල් පහත විස්තර කෙරේ). නිශ්චිත වේගයකින් ස්ථාවර චලනය අතරතුර පදික මාර්ගයක තිරස් කොටසක සම්පූර්ණ බර සහිත වාහනයක් සඳහා යොමු ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය වේ. "නාගරික චක්‍ර" මාදිලිය (නගර ගමනාගමනය අනුකරණය කිරීම) GOST 20306-90 "වාහනවල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට අනුකූලව විශේෂ ක්‍රමවේදයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. දර්ශක නාමකරණය සහ පරීක්ෂණ ක්‍රම."

      උපරිම වේගය, ත්වරණ කාලය, ශ්‍රේණිගත කිරීමේ හැකියාව, වෙරළබඩ දුර සහ තිරිංග දුර- සම්පූර්ණ බර සහිත වාහනයක් සඳහා මෙම පරාමිතීන් ලබා දී ඇති අතර ට්රක් ට්රැක්ටර් සඳහා - සම්පූර්ණ බර සහිත මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස ක්රියාත්මක වන විට. ව්යතිරේකය යනු මගී මෝටර් රථවල උපරිම වේගය සහ ත්වරණ කාලය වන අතර, මෙම පරාමිතීන් රියදුරෙකු සහ එක් මගියෙකු සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ලබා දී ඇත.

      සමස්තයක් වශයෙන් සහ පැටවීමේ උස, පස්වන රෝද උස, බිම මට්ටම, බස් පඩියේ උස සවිකර ඇති වාහන සඳහා ලබා දී ඇත.

      වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ ඛණ්ඩාංක සවිකර ඇති තත්වය සඳහා ලබා දී ඇත.

      ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය නිරූපකයෙන් රූපවල දක්වා ඇත

      වාහනයේ ධාවන පථය යනු ඊළඟට සක්‍රිය කළ විට නියමිත වේගයට වේගවත් කළ විට වාහනයේ සම්පූර්ණ බර ගමන් කරන දුරයි. උදාසීන ආම්පන්න, වියළි ඇස්ෆල්ට් පැතලි මාර්ගයක සම්පූර්ණ නැවතුමකට.

      "ශුන්‍ය" වර්ගයේ පරීක්ෂණ සඳහා තිරිංග දුර ලබා දී ඇත, එනම්, සම්පූර්ණ වාහන බරක් සහිත සීතල තිරිංග සමඟ පරීක්ෂණය සිදු කෙරේ.

      හැරවුම් අරය පිටත (භ්‍රමණ කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව) ඉදිරිපස රෝදයේ ධාවන අක්ෂය දිගේ ලබා දී ඇත.

      සරල රේඛාවක් ධාවනය කිරීම සඳහා රෝද ස්ථානගත කර ඇති විට සුක්කානම් රෝදයේ (සෙල්ලම්) නිදහස් භ්රමණ කෝණය ලබා දෙනු ලැබේ. බල සුක්කානම පද්ධති සඳහා, සැලසුම මඟින් නිර්දේශිත අවම වේගයකින් ධාවනය වන එන්ජිම සමඟ කියවීම් ගත යුතුය. idle moveඑන්ජිම.

      ටයර් පීඩනය - මගී මෝටර් රථ, සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ සහ ඒවා සඳහා මගී මෝටර් රථ ඒකක සහ ට්‍රේලර් මත පදනම්ව සාදන ලද බස් රථ සඳහා, නිශ්චිත අගයන්ගෙන් අපගමනය 0.1 kgf / cm2 කින්, ට්‍රක් රථ, බස් රථ සහ ට්‍රේලර් සඳහා - 0 කින් අවසර දෙනු ලැබේ. 2 kgf/cm2.

    එන්ජින් පිරිවිතර නියමයන් වෙන වෙනම සාකච්ඡා කෙරේ.

    සිලින්ඩර විස්ථාපනය(එන්ජින් විස්ථාපනය) - මෙම අගය සියලු සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාවේ එකතුව ලෙස අර්ථ දැක්වේ, i.e. මෙය එක් සිලින්ඩරයක වැඩ කරන පරිමාවේ නිෂ්පාදිතය සහ සිලින්ඩර ගණන i, එනම් ලීටර් හෝ ඝන මීටර් වලින් මනිනු ලැබේ. dm එය මෝටර් රථ ගණනාවක ශරීර මූලද්‍රව්‍ය සඳහා යොදන විස්ථාපනයේ ඩිජිටල් නාමයයි.

    සිලින්ඩර විස්ථාපනයපිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ (TDC) සිට පහළ මළ මධ්‍යයට (BDC) ගමන් කරන විට එය මුදා හරින ඉඩ ප්‍රමාණය වේ.

    දහන කුටීර පරිමාවඑය TDC හි ඇති විට පිස්ටනයට ඉහලින් ඇති අවකාශයේ පරිමාව වේ.

    සම්පූර්ණ සිලින්ඩර පරිමාවඑය BDC හි ඇති විට පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පරිමාව වේ. නිසැකවම, සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ පරිමාව සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාවේ එකතුවට සහ දහන කුටියේ පරිමාවට සමාන වේ, i.e. .

    සම්පීඩන අනුපාතය Eයනු සිලින්ඩරයේ මුළු පරිමාවේ දහන කුටියේ පරිමාවේ අනුපාතයයි, i.e. .

    සම්පීඩන අනුපාතය පෙන්නුම් කරන්නේ පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා ගමන් කරන විට එන්ජින් සිලින්ඩරයක මුළු පරිමාව කොපමණ වාරයක් අඩු වේද යන්නයි. සම්පීඩන උපාධිය මාන රහිත ප්‍රමාණයකි. පෙට්‍රල් එන්ජින් වල E = 6.5..11, ඩීසල් එන්ජින් වල E = 14..23. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන විට, එන්ජිමේ බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ (ඩීසල් එන්ජින් වඩා ලාභදායී වන්නේ එබැවිනි).

    පිස්ටන් ස්ට්රෝක් S සහ සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය D එන්ජිමේ මානයන් තීරණය කරයි. S/D අනුපාතය එකකට වඩා අඩු හෝ සමාන නම්, එන්ජිම කෙටි පහර ලෙස හැඳින්වේ, එසේ නොමැති නම් - දිගු පහර. මෝටර් රථ එන්ජින්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් කෙටි ආඝාත වේ.

    පෙන්නුම් කරන ලද එන්ජින් බලය- සිලින්ඩරවල වායූන් මගින් බලය වර්ධනය වේ. ඝර්ෂණය සහ සහායක යාන්ත්‍රණවල ධාවනය හේතුවෙන් සිදුවන පාඩු ප්‍රමාණය අනුව පෙන්නුම් කරන ලද බලය ඵලදායී එන්ජින් බලයට වඩා වැඩි වේ.

    ඵලදායී එන්ජින් බලය- දොඹකරයේ බලය වර්ධනය විය. අශ්වබල (hp) හෝ කිලෝවොට් (kW) වලින් මනිනු ලැබේ. පරිවර්තන සාධකය: 1l.s. = 1.36 kW.

    ඵලදායී එන්ජින් බලය සූත්ර භාවිතයෙන් ගණනය කරනු ලැබේ:

    ; ,

    එන්ජින් ව්යවර්ථය කොහෙද, Nm (kg/cm),

    n - භ්රමණ වේගය දොඹකරය, අවම-1(rpm)

    ශුද්ධ බලය- ඕනෑම බලයක් සඳහා ගණනය කර ඇත සම්මත වින්යාසයඑන්ජිම.

    දළ බලය- යම් අනුක්‍රමික නොමැතිව එන්ජිමක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ගණනය කරන ලද ඕනෑම බලයක් ඇමුණුම්බලය වැය වන තැන (වායු පිරිසිදු කරන්නා, මෆ්ලර්, සිසිලන පංකා, ආදිය)

    නාමික ඵලදායී එන්ජින් බලය- තරමක් අඩු කරන ලද දොඹකර වේගයකින් නිෂ්පාදකයා විසින් සහතික කරන ලද ඵලදායී බලය. එය උපරිම ඵලදායී එන්ජින් බලයට වඩා අඩුය. ලබා දී ඇති එන්ජිමේ ආයු කාලය (hp/kg) සහතික කිරීමේ හේතූන් මත දොඹකරයේ වේගය කෘතිමව සීමා කිරීම මගින් අඩු කරනු ලැබේ.

    ලීටර් එන්ජින් බලය- ඵලදායී බලය විස්ථාපනය සඳහා අනුපාතය. එය එන්ජින් විස්ථාපනය භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය සංලක්ෂිත කරයි.

    එන්ජිම බර බලය- ඵලදායී එන්ජින් බලය එහි බරට (hp/kg) අනුපාතය.

    නිශ්චිත ඵලදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය- ඵලදායී එන්ජින් බලයට පැයකට ඉන්ධන අනුපාතය (g/kW×h).

    එන්ජිමේ බාහිර වේග ලක්ෂණය- ඉන්ධන සැපයුම් මූලද්රව්යය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන විට දොඹකරයේ වේගය මත එන්ජිම ප්රතිදානය රඳා පවතී.

    බෙදා හැරීම වේ විවිධ කාර්කණ්ඩායම්, පන්ති සහ කාණ්ඩ වලට. සැලසුම් වර්ගය, බල ඒකකයේ පරාමිතීන්, අරමුණ හෝ ඇතැම් වාහන ඇති විශේෂාංග මත පදනම්ව, වර්ගීකරණය එවැනි කාණ්ඩ කිහිපයක් සඳහා සපයයි.

    අරමුණ අනුව වර්ගීකරණය

    වාහන ඒවායේ අරමුණ අනුව වෙනස් වේ. මගී සහ ට්රක් රථ මෙන්ම වාහන වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය විශේෂ අරමුණ.

    මගියා සමඟ නම් සහ ට්රක් රථයඑවිට සියල්ල ඉතා පැහැදිලිය විශේෂ ප්රවාහනයමිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් නොකෙරේ. සමාන කාර්ඒවාට සවි කර ඇති උපකරණ ප්රවාහනය කරන්න. මේ අනුව, එවැනි මාධ්‍යයන් ගිනි ට්‍රක් රථ, ගුවන් වේදිකා, ට්‍රක් දොඹකර, ජංගම බංකු සහ එක් හෝ තවත් උපකරණයකින් සමන්විත වෙනත් වාහන ඇතුළත් වේ.

    මගී මෝටර් රථයක රියදුරෙකු නොමැතිව පුද්ගලයින් 8 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි නම්, එය මගී මෝටර් රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. වාහන ධාරිතාව පුද්ගලයන් 8 දෙනෙකුට වඩා වැඩි නම්, මෙම වර්ගයේ වාහනය බස් රථයකි.

    ප්‍රවාහකය සාමාන්‍ය කාර්යය සඳහා හෝ විශේෂ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. සාමාන්‍ය කාර්‍ය වාහන වල ටිපින් උපකරණයක් නොමැතිව පැති සහිත බඳක් ඇත. ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආරුක්කු සහ ආරුක්කු වලින් ද සමන්විත විය හැකිය.

    විශේෂ කාර්ය ට්රක් රථ විවිධ ඇත තාක්ෂණික හැකියාවන්ඇතැම් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස, පැනල් වාහකය පැනල් සහ ගොඩනැගිලි ස්ලැබ් පහසුවෙන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත. ඩම්ප් ට්රක් රථය ප්රධාන වශයෙන් තොග භාණ්ඩ සඳහා භාවිතා වේ. ඉන්ධන ටැංකිය සැහැල්ලු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

    ට්‍රේලර්, අර්ධ ට්‍රේලර්, ස්ප්‍රෙඩර් ට්‍රේලර්

    සමඟ ඕනෑම වාහනයක් භාවිතා කළ හැක අතිරේක උපකරණ. මේවා ට්රේලර්, අර්ධ ට්රේලර් හෝ විසුරුවා හැරීම් විය හැකිය.

    ට්‍රේලරයක් යනු රියදුරෙකු නොමැතිව භාවිතා කරන වාහන වර්ග වලින් එකකි. එහි චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ ඇදගෙන යාම භාවිතා කරන මෝටර් රථයක් මගිනි.

    අර්ධ ට්‍රේලරයක් යනු රියදුරු සහභාගීත්වයෙන් තොරව ඇදගෙන යන වාහනයකි. එහි ස්කන්ධයෙන් කොටසක් ඇදගෙන යන වාහනයට දෙනු ලැබේ.

    ස්ප්රේඩර් ට්රේලරය දිගු බර ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සැලසුමට ඇඳීම් තීරුවක් ඇතුළත් වන අතර එහි දිග ක්‍රියාත්මක වන විට වෙනස් විය හැකිය.

    ඇදගෙන යන වාහනය ට්රැක්ටරයක් ​​ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෝටර් රථය සමන්විත වේ විශේෂ උපාංගය, එය ඔබට මෝටර් රථය සහ ඕනෑම ට්‍රේලර් යුගල කිරීමට ඉඩ සලසයි. වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම සැලසුම සෑදලයක් ලෙසද, ට්රැක්ටරය ට්රක් ට්රැක්ටරයක් ​​ලෙසද හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, ට්රැක්ටර් ඒකකය වෙනම වාහන කාණ්ඩයක ඇත.

    සුචිගත කිරීම සහ වර්ග

    මීට පෙර, සෝවියට් සංගමය තුළ, සෑම වාහන මාදිලියකටම තමන්ගේම දර්ශකයක් තිබුණි. එය මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද බලාගාරය නම් කරන ලදී.

    1966 දී, ඊනියා කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය OH 025270-66 "මෝටර් රථ රෝලිං තොග සඳහා වර්ගීකරණ සහ තනතුරු පද්ධතිය මෙන්ම එහි ඒකක සහ සංරචක" සම්මත කරන ලදී. මෙම ලේඛනය මඟින් වාහන වර්ග වර්ගීකරණය කිරීමට පමණක් හැකි විය. මෙම විධිවිධානය මත පදනම්ව, ට්රේලර් සහ අනෙකුත් උපකරණ වර්ගීකරණය කරන ලදී.

    මෙම ක්‍රමයට අනුව, මෙම ලේඛනයේ වර්ගීකරණය විස්තර කර ඇති සියලුම වාහනවල දර්ශකයේ ඉලක්කම් හතරක්, පහක් හෝ හයක් තිබුණි. ඒවා භාවිතා කරමින්, වාහන කාණ්ඩ තීරණය කිරීමට හැකි විය.

    ඩිජිටල් දර්ශක විකේතනය කිරීම

    දෙවන අංකයෙන් කෙනෙකුට වාහනයේ වර්ගය සොයාගත හැකිය. 1 - මගී වාහනය, 2 - බස්, 3 - පොදු කාර්ය ට්රක්, 4 - ට්රක් ට්රැක්ටරය, 5 - ඩම්ප් ට්රක්, 6 - ටැංකිය, 7 - වෑන්, 9 - විශේෂ කාර්ය වාහනය.

    පළමු ඉලක්කම් සඳහා, එය වාහන පන්තිය පෙන්නුම් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් ප්‍රමාණය අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද මගී වාහන. ට්රක් රථස්කන්ධය මත පදනම්ව පන්තිවලට බෙදා ඇත. බස් රථ දිග අනුව වෙනස් විය.

    මගී වාහන වර්ගීකරණය

    කර්මාන්ත ප්‍රමිතියට අනුව මගී රෝද සහිත වාහන පහත පරිදි වර්ග කර ඇත.

    • 1 - විශේෂයෙන් කුඩා පන්තිය, එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 1.2 දක්වා විය;
    • 2 - කුඩා පන්තිය, 1.3 සිට 1.8 l දක්වා පරිමාව;
    • 3 - මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ, එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.9 සිට 3.5 දක්වා;
    • 4 – විශාල පන්තිය 3.5 l ට වැඩි පරිමාවක් සමඟ;
    • 5 – ඉහළ පන්තියමගී වාහන.

    අද, කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය තවදුරටත් අනිවාර්ය නොවන අතර බොහෝ කර්මාන්තශාලා එයට අනුගත නොවේ. කෙසේ වුවද දේශීය නිෂ්පාදකයන් autos තවමත් මෙම සුචිගත කිරීම භාවිතා කරයි.

    සමහර විට ඔබට මාදිලියේ පළමු අංකයට නොගැලපෙන වර්ගීකරණය සහිත වාහන සොයාගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සංවර්ධන අදියරේදී දර්ශකය ආකෘතියට පවරා ඇති අතර පසුව සැලසුමේ යමක් වෙනස් වූ නමුත් අංකය ඉතිරිව ඇති බවයි.

    විදේශීය මෝටර් රථ සහ ඒවායේ වර්ගීකරණ පද්ධතිය

    අපේ රටට ආනයනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල දර්ශක පිළිගත් ප්රමිතියට අනුව වාහන ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නැත. එබැවින්, මෝටර් රථ සඳහා සහතික කිරීමේ පද්ධතිය 1992 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය 1998 ඔක්තෝබර් 1 සිට ක්රියාත්මක වේ.

    අපේ රටේ සංසරණයට පැමිණි සියලුම වර්ගයේ වාහන සඳහා, "වාහන වර්ගය අනුමත කිරීම" නමින් විශේෂ ලේඛනයක් සකස් කිරීම අවශ්ය විය. සෑම වාහනයකටම වෙනම වෙළඳ නාමයක් තිබිය යුතු බවට ලේඛනයෙන් එය අනුගමනය කළේය.

    රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහතික කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සරල කිරීම සඳහා, ඔවුන් ඊනියා ජාත්යන්තර වර්ගීකරණ පද්ධතිය භාවිතා කරයි. එයට අනුකූලව, ඕනෑම මාර්ග වාහනයක් කණ්ඩායම් වලින් එකකට වර්ග කළ හැකිය - L, M, N, O. වෙනත් තනතුරු නොමැත.

    ජාත්‍යන්තර ක්‍රමයට අනුව වාහන කාණ්ඩ

    L කාණ්ඩයට රෝද හතරට වඩා අඩු ඕනෑම වාහනයක් මෙන්ම ATV ද ඇතුළත් වේ:

    • L1 යනු පැයට කිලෝමීටර 50 ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය හැකි රෝද දෙකක් සහිත මෝපෙඩ් හෝ වාහනයකි. වාහනයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තිබේ නම්, එහි පරිමාව 50 cm³ නොඉක්මවිය යුතුය. ලෙස නම් බලශක්ති ඒකකයභාවිතා කරන ලදී විදුලි එන්ජිම, එවිට ශ්රේණිගත බල දර්ශක 4 kW ට වඩා අඩු විය යුතුය;
    • L2 - ත්‍රිරෝද රථ මෝපෙඩ්, මෙන්ම රෝද තුනකින් යුත් ඕනෑම වාහනයක වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවන අතර එන්ජින් ධාරිතාව 50 cm³;
    • L3 යනු 50 cm³ ට වැඩි පරිමාවක් සහිත යතුරුපැදියකි. එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වැඩි ය;
    • L4 - මගියෙකු රැගෙන යාම සඳහා පැති රථයකින් සමන්විත යතුරුපැදියක්;
    • L5 - වේගය 50 km/h ඉක්මවන ත්‍රිරෝද රථ;
    • L6 යනු සැහැල්ලු quad බයිසිකලයකි. සන්නද්ධ වාහනයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 350 නොඉක්මවිය යුතුය; උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි නොවේ;
    • L7 යනු සම්පූර්ණ quad බයිසිකලයක් වන අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 400 දක්වා වේ.

    • M1 යනු ආසන 8 ට නොඅඩු මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වාහනයකි;
    • M2 - මගීන් සඳහා ආසන අටකට වඩා වැඩි වාහනයක්;
    • M3 - ආසන 8 ට වඩා වැඩි වාහනයක් සහ ටොන් 5 ක් දක්වා බර;
    • M4 යනු ආසන අටකට වඩා වැඩි සහ ටොන් 5කට වැඩි බරකින් යුත් වාහනයකි.
    • N1 - ටොන් 3.5 දක්වා බරැති ට්රක් රථ;
    • N2 - ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා බර වාහන;
    • N3 - ටොන් 12 ට වඩා බර වාහනය.

    යුරෝපීය සම්මුතියට අනුව වාහන වර්ගීකරණය

    1968 දී ඔස්ට්‍රියාව මාර්ග තදබදය පිළිබඳ සම්මුතිය සම්මත කළේය. මෙම ලේඛනයේ දක්වා ඇති වර්ගීකරණය විවිධ ප්‍රවාහන වර්ග නම් කිරීමට භාවිතා කරයි.

    සම්මුතිය යටතේ වාහන වර්ග

    එයට කාණ්ඩ කිහිපයක් ඇතුළත් වේ:

    • A - මේවා යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් රෝද දෙකේ යතුරුපැදි උපකරණ;
    • B - බර කිලෝග්‍රෑම් 3500 දක්වා බරැති මෝටර් රථ සහ අටකට නොඅඩු ආසන ගණනක්;
    • C - D කාණ්ඩයට අයත් වාහන හැර අනෙකුත් සියලුම වාහන බර කිලෝග්‍රෑම් 3500 ට වැඩි විය යුතුය;
    • D - මගී ප්රවාහනයආසන 8 කට වඩා තිබීම;
    • ඊ - භාණ්ඩ ප්රවාහනය, ට්රැක්ටර්.

    E කාණ්ඩය ට්‍රැක්ටරයකින් සමන්විත මාර්ග දුම්රිය ධාවනය කිරීමට රියදුරන්ට ඉඩ සලසයි. ඔබට මෙහි B, C, D වර්ගීකරණයේ ඕනෑම වාහනයක් ඇතුළත් කළ හැකිය. මෙම වාහන මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැක. මෙම කාණ්ඩය අනෙකුත් කාණ්ඩ සමඟ රියදුරන්ට පවරා ඇති අතර, වාහන සහතිකයේ මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමේදී එය එකතු කරනු ලැබේ.

    නිල නොවන යුරෝපීය වර්ගීකරණය

    නිල වර්ගීකරණයට අමතරව, තරමක් පුළුල් ලෙස භාවිතා වන නිල නොවන එකක් ද ඇත. එය වාහන හිමියන් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රියය. මෙහිදී අපට වාහනවල සැලසුම අනුව කාණ්ඩ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: A, B, C, D, E, F. මෙම වර්ගීකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් විසින් සංසන්දනය කිරීම සහ ඇගයීම සඳහා සමාලෝචන වලදී භාවිතා වේ.

    A පන්තියේ අඩු වියදම් සහිත කුඩා වාහන අඩංගු වේ. F - මේවා වඩාත්ම මිල අධික, ඉතා බලවත් සහ කීර්තිමත් වෙළඳ නාමස්වයංක්‍රීය. ඒ අතර තවත් යන්ත්‍ර වර්ග තිබේ. මෙහි පැහැදිලි සීමා මායිම් නොමැත. මෙය විවිධාකාර මගී මෝටර් රථ වේ.

    මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවත් සමඟ, නව මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, පසුව ඔවුන්ගේ ස්ථාන අත්පත් කර ගනී. නව වර්ධනයන් සමඟ, වර්ගීකරණය නිරන්තරයෙන් පුළුල් වේ. එය බොහෝ විට සිදු වේ විවිධ මාදිලිපන්ති කිහිපයක මායිම් අල්ලා ගත හැකි අතර එමඟින් නව පන්තියක් සෑදිය හැකිය.

    මෙම සංසිද්ධිය සඳහා කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ පාකට් SUV ය. එය සකස් කර ඇති මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

    VIN කේත

    අත්යවශ්යයෙන්ම මෙය අද්විතීය අංකයටී.එස්. මෙම කේතය සම්භවය, නිෂ්පාදකයා සහ පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සංකේතනය කරයි තාක්ෂණික පිරිවිතරඑක් හෝ තවත් ආකෘතියක්. යන්ත්‍රවල බොහෝ අනුකලිත සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත අංක සොයාගත හැක. ඒවා ප්රධාන වශයෙන් ශරීරය, චැසි මූලද්රව්ය හෝ විශේෂ නාම පුවරු මත පිහිටා ඇත.

    මෙම සංඛ්යා සංවර්ධනය කර ක්රියාත්මක කළ අය විසින් මෝටර් රථ වර්ගීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරන සරලම හා වඩාත්ම විශ්වසනීය ක්රමයක් හඳුන්වා දී ඇත. මෙම අංකය ඔබට අවම වශයෙන් සොරකම් වලින් මෝටර් රථ ආරක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

    කේතයම අකුරු සහ ඉලක්කම්වල එකතුවක් නොවේ. සෑම ලකුණක්ම නිශ්චිත තොරතුරු දරයි. කේතාංක කට්ටලය ඉතා විශාල නොවේ; සෑම කේතයකම අක්ෂර 17 ක් ඇත. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් ලතින් හෝඩියේ අකුරු සහ ඉලක්කම් වේ. මෙම කේතාංකය විශේෂ චෙක්පත් අංකයක් සඳහා ස්ථානයක් සපයයි, එය කේතය මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ.

    පාලන අංකය ගණනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බාධා කළ සංඛ්‍යා වලට එරෙහිව තරමක් බලවත් ආරක්‍ෂාවකි. ඉලක්කම් විනාශ කිරීමට අවශ්ය නැත විශේෂ ශ්රමය. නමුත් පාලන අංකය යටතට වැටෙන පරිදි අංකයක් සෑදීම වෙනම හා තරමක් සංකීර්ණ කාර්යයකි.

    අවසාන වශයෙන්, සියලුම ස්වයං-ගෞරවනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කරන බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි සාමාන්ය නීතිචෙක් අංකය ගණනය කිරීමට. කෙසේ වෙතත්, රුසියාව, ජපානය සහ කොරියාවේ නිෂ්පාදකයින් එවැනි ආරක්ෂණ ක්රම අනුගමනය නොකරයි. මාර්ගය වන විට, මෙම කේතය සොයා ගැනීම පහසුය මුල් අමතර කොටස්එක් හෝ තවත් ආකෘතියකට.

    එබැවින්, අපි කුමන වර්ගයේ වාහන තිබේදැයි සොයා බැලූ අතර ඒවායේ සවිස්තරාත්මක වර්ගීකරණය දෙස බැලුවෙමු.

    එසේම කියවන්න