13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota ඇවෙන්සිස්) - වඩාත්ම එකක් ජනප්රිය මෝටර් රථටොයෝටා සමාගම. වුවද මෙම ආකෘතියතරමක් මතභේදාත්මක මෝස්තරයක් ඇත, මෝටර් රථයට තරමක් ස්ථාවර ඉල්ලුමක් ඇත, මන්ද බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා බාහිර පෙනුම වඩාත්ම නොවේ. වැදගත් සාධකය, කවදා ද අපි කතා කරන්නේපාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන. Toyota Avensis 2 හි තරඟකරුවන්ට වඩා විශාල වාසියක් වන්නේ එය ඉතා සෙමින් ක්ෂය වීමයි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, මෙන්ම ප්රධාන ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට රියදුරු ලක්ෂණ.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

1997 දී, සුප්රසිද්ධ එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය අලුත් කාරය Toyota Avensis. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, පදනම අලුත් කාරය 50 mm, සහ දිග - 80 mm කින් වැඩි විය. 1997 සිට 2002 දක්වා ඇවෙන්සිස් ශරීර වර්ග තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක්, ඉන් පසුව සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පැවතුනි. 2000 දී, ආකෘතිය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව 2002 අවසානයේ බොලොග්නා (ඉතාලිය) හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිල විකුණුම්මෝටර් රථය 2003 පළමු භාගයේදී දියත් කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනය ප්‍රංශ මෝස්තර චිත්‍රාගාරය Toyota විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. 2006 දී එය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී යාවත්කාලීන අනුවාදය Toyota Avesis 2. මෝටර් රථයට වඩාත් ආකර්ෂණීය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, නව ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, එසේම, වෙනස්කම් අභ්යන්තරයට බලපෑවේය. තෙවන පරම්පරාව 2008 අගභාගයේදී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

Toyota Avensis වල දුර්වලතා සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

විඳදරාගැනීම දෙසට තීන්ත ආලේපනයකිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත; ශරීර ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකරයි, නමුත් අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් නොකළ කොන්දේසිය මත පමණි. ප්රධාන ලක්ෂණයමෝටර් රථයේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය වන්නේ හුඩ් සහ බම්පරය තිබීමයි විවිධ සෙවනමේ නිසා බොහෝ දෙනෙක් වැරදියට සිතන්නේ අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කළ බවයි. ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව වඩාත්ම විවේචනයට ලක්විය යුතුය - වසර 2-3 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, පරාවර්තකය ඉවත් වීමට පටන් ගනී, තවද දෘෂ්ටි විද්‍යාව මීදුමට ගොදුරු වේ.

එන්ජින්

මුලදී, Toyota Avensis 2 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6 (110 hp), 1.8 (129 hp), 2.0 (147 hp) සහ එකකින් සමන්විත විය. ඩීසල් එන්ජිමපරිමාව 2.0 (116 hp). 2006 ආරම්භයේදී, බල ඒකක රේඛාව ගැසොලින් 2.4 (163 hp) සහ ඩීසල් 2.2 (148 සහ 175 hp) එන්ජින් සමඟ අතිරේක විය. බොහෝ CIS රටවලට ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජිම 1.6 නිල වශයෙන් නැව්ගත නොකළ අතර ඉතා දුර්ලභ ය. ඔබට ඩීසල් Avensis 2 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, හොඳම එක බලවත් මෝටර්(175 hp) ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන බැවින් සහ අපගේ යථාර්ථයන් තුළ ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකි බැවින් එය සැලකිල්ලට නොගැනීම වඩා හොඳය. අප්රසන්න විස්මයන්. එසේ නොමැති නම්, මෙම වර්ගයේඑන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 කට පසු බොහෝ පිටපත් සඳහා EGR කපාටය සහ ටර්බයින් ජ්‍යාමිතිය පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

2.2 එන්ජිම සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් වල කෙටි ආයු කාලයකින් පීඩා විඳිති, ඊට අමතරව, 2007 ට පෙර පිටපත් වල, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු සටහන් විය (නල අවහිර වී ඇත), පසුව ගැටළුව තුරන් විය. එසේම, සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වරක්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ - උෂ්ණත්ව පාලකය, පොම්පය සහ ආරම්භකය (බුරුසු ගෙවී යයි). ගැසොලින් එන්ජින් අතර, 1.8 බල ඒකකය වඩාත්ම චපල බව ඔප්පු වී ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි වඩාත් පොදු ගැටළුව ලෙස සැලකේ ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1 දක්වා), මෙය සංවර්ධනය අතරතුර සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීම් නිසාය පිස්ටන් කණ්ඩායමබල ඒකකය (2005 න් පසු ඌනතාවය ඉවත් කරන ලදී).

එසේම, මෙම ඒකකයේ පොදු ලක්ෂණ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වැඩිවන ශබ්දය සහ කම්පනය ඇතුළත් වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, කම්පන එන්ජින් සවි කිරීම් නිසා ඇති වන නමුත්, මෙම රෝගය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ ප්රමාණවත් තෙල් ජලාපවහනය සහ පිස්ටන්වල ​​අකාර්යක්ෂම සිසිලනයයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තෙල් scraper මුදුපිස්ටන් වලක් තුළ ඔවුන්ගේ සංචලනය අහිමි වේ. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, පිස්ටන් සහ මුදු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ (ඩොලර් 600 ක් පමණ). මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති විය හැකි තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අල්ලා ගැනීමයි සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං. ගැටලුවක් ඇති බවට සංඥාවක් පැටවීම යටතේ සහ 2500 rpm ට වඩා වැඩි වේගයකින් එන්ජිම ප්රදේශයෙන් ඝෝෂාකාරී වනු ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඩීසල් ඝෝෂාවක් ඇසෙන්නේ නම්, පටි ආතතිකාරකය බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඇමුණුම්(ප්ලාස්ටික් බුෂිං ගෙවී යයි).

2.0 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක නමුත් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් පවතී. වඩාත් බරපතල හානිඑයට සිදු විය හැක්කේ සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් වල නූල් ඉවතට ගැනීමයි. මෙම ගැටළුව සිසිලනකාරක කාන්දුවීම්, එන්ජිම උනුසුම් වීම සහ වෙනත් කරදර වලින් පිරී ඇත (අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 1,000 ක් වැය වේ). ගෙන ආ හැකි තවත් පුදුමයක් මෙම එන්ජිම, මෙය යටින් ඉන්ධන කාන්දු වීමකි o-ringඉන්ධන පීඩන සංවේදකය. රෝගය පවතින බවට සංඥාවක් වනුයේ වායු වාතාශ්රය පද්ධතිය සක්රිය කරන විට මැදිරියේ ඇති පෙට්රල් සුවඳයි. 2.4 එන්ජිම වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එය තවමත් කුඩා අඩුපාඩුවක් ඇත - වැඩි පරිභෝජනයතෙල් (කිලෝමීටර 1000 කට 150-200 ml). කිලෝමීටර 250,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථවල පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 3 දක්වා විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

Toyota Avensis 2 ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය - 5-වේග අත්පොත, මෙන්ම හතර සහ පහ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. සම්ප්රේෂණය දුර්වලම ස්ථානය යාන්ත්රික, සහ වඩාත් නිවැරදිව ෙබයාරිංප්රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ, ඔවුන්ගේ සම්පත, බොහෝ අවස්ථාවලදී, කිලෝමීටර 100,000 නොඉක්මවයි. රෝගයේ පළමු රෝග ලක්ෂණ දිස්වන විට (පැයට කිලෝමීටර 70 ට වැඩි වේගයකින් හම් එකක් දිස්වේ), ඔබ වහාම සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතා ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය, මන්ද ප්‍රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය (පෙට්ටිය වේගයෙන් හිර වේ). එසේම, කිලෝමීටර 150,000 ට වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම සටහන් කරයි. මෙම සම්ප්රේෂණයේ වාසි ඇතුළත් වේ මහා සම්පතක්ලච්, කිලෝමීටර් 150,000 ට වැඩි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයාන්ත්ර විද්යාව සහ සමඟ වඩා විශ්වාසදායකය කාලෝචිත සේවය(සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක්), රීතියක් ලෙස, ලබා නොදේ බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර 300,000 දක්වා.

Toyota Avensis 2 චැසියේ අවාසි

Toyota Avensis අත්හිටුවීම "D" කොටසේ වඩාත් සුවපහසු ලෙස පමණක් නොව, මෙම පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. මෝටර් රථය දුප්පත් කලාපයක ක්රියාත්මක වුවද මාර්ග මතුපිට, ඔබට මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ විට ආයෝජනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත. තනතුරු සහ පඳුරු ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයඇඳීමට වඩාත් ගොදුරු වේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා, ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 30-50 දහසක් (ඉදිරිපස), කිලෝමීටර් 80-100 දහසක් (පසුපස) වේ. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සහ සුක්කානම් ඉඟි කිලෝමීටර 100-120 දහසක් පමණ පවතී. රෝද සහ ආධාරක ෙබයාරිං, බෝල සන්ධිසහ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය, ලීවර සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකකිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කරන්න.

Toyota Avensis 2 සුක්කානම් රාක්ක වර්ග දෙකක් (විදුලි බලය සහ හයිඩ්‍රොලික් බලය) භාවිතා කරයි. රාක්ක දෙකම තරමක් ගැටළු සහගත වන අතර කිලෝමීටර 50,000 කට පසු අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට (පණු යුගල ගියර් පැළඳීම) බල-සහාය රාක්කයේ ඇති අක්‍රමිකතා ක්ලික් කිරීම් සහ හැපෙන ශබ්ද ලෙස පෙනේ. අඩුපාඩුව තුරන් කිරීම සඳහා, ගියර් අංශක 90 ට වඩා වැඩි කෝණයකට ගෙනයාම හෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. බල ආධාරක රාක්කයක, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්වේ (රාක්කයේ ප්ලාස්ටික් බුෂිං ගෙවී යයි). රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද මෙය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා නොදේ (කිලෝමීටර් 5-10 දහසකට පසු රාක්කය නැවත තට්ටු කරනු ඇත), නමුත් එය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය (ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 900 ක් වැය වේ). එමනිසා, භාවිතා කරන ලද පිටපතක් තෝරාගැනීමේදී, රාක්කය හොඳින් පරීක්ෂා කර බලන්න, එහි සුළු සෙල්ලමක් හෝ තිබේ නම්, වට්ටමක් ඉල්ලා හෝ වෙනත් පිටපතක් සොයන්න.

සැලෝන්

Toyota Avensis 2 හි අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර රියදුරුට සහ මගීන්ට බාහිර ශබ්ද සහ තට්ටු කිරීම් වලින් කෝපයක් ඇති නොකරයි. ටිකක් ලිහිසි කරන එකම දේ ධනාත්මක හැඟීමඅභ්යන්තරයේ සිට - creaking රියදුරු අසුනසහ වේගවත් ඇඳීමඉදිරිපස ආසනවල සම් උඩු මහල. එහෙත්, මැදිරියේ විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ විදුලි පංකා මෝටර් අසමත් වීමයි (බුරුසු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය). එසේම, ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් අදහස් ඇත (වායු ප්‍රවාහයන් වැරදි ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ). කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, වායු සමීකරණ සම්පීඩක අසමත් වීමේ අවස්ථා සුලභ නොවේ (ෆ්‍රියොන් කාන්දු වීම, සම්පීඩක තදබදය සහ ස්පන්දනයේ ඩැම්පර් තහඩුව කැඩී යයි). විට බොහෝ විට අවස්ථා තිබේ පුවරුවේ පරිගණකයතොරතුරු ප්රදර්ශනය කිරීම නතර කරයි, මෙය ප්රතිරෝධක අසමත් වීම නිසා වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ABS, TRC OFF සහ VSC දර්ශක එකවර දැල්වෙන්නේ නම්, මෙය බැටරිය ප්‍රමාණවත් ලෙස ආරෝපණය වී නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි.

ප්‍රතිඵලය:

සුවපහසු සහ ප්රමාණවත් විශ්වසනීය මෝටර් රථය, නමුත්, කාලයත් සමඟ, සමහර නිර්මාණ වැරදි ගණනය කිරීම් තමන්ටම දැනෙන අතර ඔබේ සාක්කුවට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දිය හැකිය. හොඳම විකල්පයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය මිලදී ගැනීම සඳහා සලකා බලනු ලැබේ.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

මෙම "ජපන්" ඉංග්රීසි සම්භවයනව විකෘති හෝ මුල් දේවල් පසුපස හඹා නොයන ස්ථාපිත, සංවේදී සහ ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත් පුද්ගලයන් සඳහා සුදුසු වේ.

දැනටත් Toyota හි පෙනුමදෙවන පරම්පරාවේ Avensis එහි සුවිශේෂී සම්භවය සමඟ පුදුමයට පත් නොවීය. එහි ආකර්ශනීය බවින් තොර නුවණැති නිර්මාණයක් ඇත. එපමණක් නොව, වසර හතකට පසුව වුවද, මෙම ආකෘතිය යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ස්වයංපෝෂිත මහත්මයෙකු බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත (Avensis නිෂ්පාදනය කරන ලදී ටොයොටා බලාගාරයමහා බ්‍රිතාන්‍යයේ).

එහි පූර්වගාමියා මෙන්, පරාසය තුළ ටොයෝටා වෙනස් කිරීම් Avensis II සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. යුක්රේනයේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ සම්භාව්ය සෙඩාන් පමණි. නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට වසරකට පෙර (2007 දී), ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී, නමුත් වෙනස්කම් කෙතරම් නොවැදගත්ද යත්, එය කුමන අනුවාදය දැයි තීරණය කළ හැක්කේ විශේෂඥයින්ට පමණි: නිදසුනක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්‍රිල් මගින් - පැරණි අනුවාද වල එහි පතුල පැතලි වේ. "මීදුම පහන්" තුළ ඉදිරිපස බම්පරය- ඒවා සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ පසුපස විදුලි පහන්- ඔවුන්ගේ ආරක්ෂිත තොප්පිය සම්පූර්ණයෙන්ම රතු (මේ සියල්ල 2003-2007 සිට අනුවාද වේ).

රසවත් අඹරන ලද මස්

මෙම "ජපන්" හොඳ ඇත උදාසීන ආරක්ෂාව- 2003 දී EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලවලට අනුව, එය උපරිම තරු 5 ක් දිනා ගත්තේය. මූලික තාක්ෂණික අනුවාදයේ පවා වායු බෑග් 9 (!) ඇත. මාර්ගය වන විට, Avensis රියදුරු සඳහා දණහිස වායු බෑගයක් සහිත එහි පන්තියේ පළමු මාදිලිය බවට පත් විය.

Avensis ආකර්ෂණය කරයි සහ හොඳ මට්ටමඋපකරණ. මේ අනුව, මූලික අනුවාදයන් පවා බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්: වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය ඇත, ABS පද්ධති, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය(VSC), කම්පන පාලනය (TRC), immobilizer, මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලි ජනේල සහ දර්පණ, බහුකාර්ය සුක්කානම, සන්නාමගත රේඩියෝ, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, ඔප්ටිට්‍රොනික් උපකරණ පුවරුව, ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම, බල සුක්කානම්.

සිරුරු විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර, මෙම විනය තුළ Avensis පිළිබඳ අදහස් නොමැත. අභ්යන්තරය ද ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ය. එය අධික උත්කර්ෂවත් බවකින් තොරව සරසා ඇත. ඒ අතරම, එය ඇතුළත ඉතා සුවපහසු වන අතර, ergonomics යනු කෙටි කාලයකට පසු ඔබ මෙම මෝටර් රථය බොහෝ කලකට පෙර දැන සිටි බවක් පෙනේ. ශබ්ද පරිවරණය ඉහළ පන්තියේ මාදිලිවලට ගැලපේ.

නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්න!

තරමක් විවිධාකාර බල ඒකක තිබියදීත්, පමණි පෙට්රල් අනුවාදපරිමාව 1.8 l සහ 2.0 l. පළමු මෝටරය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන, සහ දෙවන - සෘජු (සෘජුවම සිලින්ඩර තුලට). මේ නිසා, 2.0-ලීටර් එන්ජිම වඩාත් දෘඩ සහ හයියෙන් වැඩමත අක්රිය වේගය. අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් "අළු" අලෙවිකරුවන් විසින් ආනයනය කරන ලද අතර අප අතර අතිශයින් දුර්ලභ ය.

බල ඒකකභාවිතා කරන ලද Avensis අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ තෙල් "කන්න" හැක. නරක පෙට්‍රල්කාබන් තැන්පතු පෙනුම, තෙල් ගුණාංග පිරිහීම සහ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ. මේ හේතුව නිසා, සන්නාමගත සේවා ස්ථානයක මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ විට එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය. එපමණක් නොව, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළ නොහැක - සිලින්ඩර් කුට්ටි ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහවලින් සාදා ඇති අතර මානයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඒවා යන්ත්රගත කිරීමට නොහැකි ය. ඔබ නව බ්ලොක් එකක් හෝ පාවිච්චි කළ මෝටරයක් ​​මිලදී ගත යුතුය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, කිලෝමීටර 10 දහසකට වඩා වැඩි තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය.
Avensis ඒකකහිමිකාර අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ VVT-i කපාට කාලයසහ ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ තනි දඟරඑක් එක් ඉටිපන්දම් සඳහා. මෙම පද්ධති විශ්වසනීයව සහ ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි. එන්ජින් ඉරිඩියම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ඉඟි සහිත මිල අධික ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරයි ( මුල් අමතර කොටස- 240 UAH).

ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට ඉන්ජෙක්ටර් වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ, throttle කපාටයසහ වායු ප්රවාහ මීටරය. එපමණක්ද නොව, මෙය ඔබම නොකිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් කාර්යය විශේෂඥයින්ට පැවරීම. සංඥාව අස්ථායී idling වනු ඇත. වාහනය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා ළඟා වන විට, ඉදිරිපස එන්ජින් කවරයේ මුද්රාව අහිමි විය හැකිය. ඒ සමගම, ඇමුණුමේ බහු රිබ්ඩ් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

නමුත් කාල පටිය නඩත්තු කිරීම සඳහා එතරම් ඉල්ලුමක් නැත - කල් පවතින ලෝහ දාමයක් භාවිතා වේ. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් රීතියක් ලෙස, ඒවා කිලෝමීටර 180 දහසකට වඩා වැඩි වාර ගණනක් සකස් කළ යුතු නොවේ.

මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථාන

හොඳින් සවන් දෙන්න!

Avensis යනු අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර ඒකක වර්ග දෙකම පාහේ එකම ප්‍රමාණයකින් දක්නට ලැබේ. ජපන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩාත්ම නවීන නොවේ - 4-වේගය, නමුත් ඒ සමඟම එය ගියර් අතින් තෝරා ගැනීමේ හැකියාවෙන් සමන්විත වේ - Tiptronic.

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර වඩාත් ගැටළු රහිත බවට පත් විය. නමුත් "යාන්ත්ර විද්යාව" තුළ අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ ආධාරක ෙබයාරිංපතුවළ රිය පැදවීමේදී අක්‍රියතාව ලාක්ෂණික හම් ලෙස ප්‍රකාශ වේ. “රෝල් කරන ලද” අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පිටපතකට නොපැමිණීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සුදුසුකම් ලත් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

සවිකර ඇති ක්ලච් එකකට හයිඩ්රොලික් ධාවකය, ප්රතිචාර නැත. “ස්වයංක්‍රීය” නඩත්තු කිරීම සමන්විත වන්නේ නිතිපතා (සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම) පෙරණය සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම සහ “යාන්ත්‍රික” - සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමෙනි.

පරිපූර්ණත්වයට සීමා මායිම් නැත...

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis හි සුක්කානම් සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත - සුක්කානම් දඬු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය (පෙර - සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සමඟ). පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් හොඳින් සේවය කරයි: ඔවුන්ට කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පැවතිය හැකි අතර සුක්කානම් ඉඟි - අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක්. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, හරස්කඩ හෝ සුක්කානම් පතුවළ යාන්ත්‍රණය මත ඇඳීම හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය.

Avensis චැසිය අපගේ මාර්ග සඳහා බෙහෙවින් ගැලපේ - එය හොඳ බලශක්ති පරිභෝජනයකින් සමන්විත වේ. සන්ධි සහ දෘඪ අක්රමිකතා නිශ්ශබ්දව හා ප්රත්යාස්ථව සකස් කර ඇති අතර, එය විශාල සිදුරු සහ පැල්ලම් සමඟද කටයුතු කරයි. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් හා ධාවනය කරයි අධි වේග. සුක්කානම ඉතා "විනිවිද පෙනෙන" වන අතර රෝද සමඟ පවා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි හදිසි අවස්ථා.

අත්හිටුවීම - ස්ථායීකාරක සමඟ ස්වාධීන පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. McPherson ඉදිරිපස භාවිතා කර ඇති අතර පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි. බොහෝ විට (සෑම කිලෝමීටර් 40-60 දහසකට) අපගේ මාර්ගවල ඔබට ස්ථායීකාරක බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත - ස්ට්‍රට් දිගු කාලයක් පවතී - කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල පසුපස නිහඬ කුට්ටි රඳවා තබා ගැනීමේ හැකියාව අඩු නොවේ, නමුත් ඉදිරිපස සහ බෝල සන්ධි කිලෝමීටර 200,000 කට ආසන්න කාලයක් පවතී. තුල පසුපස අත්හිටුවීමඉහළ ලීවරයේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි අවම වශයෙන් (කිලෝමීටර් 60-80 දහසක්) පවතිනු ඇත, පහළ එකේ “රබර් පටි” වඩා කල් පවතින ඒවා වේ - ඒවා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ පවතී.

චැසියට සේවා සැපයීමේ පිරිවැය වැඩි වන්නේ ඉදිරිපස "රබර් පටි" සහ පසුපස පාලන ආයුධ“මුල්” වලදී ඒවා එකලස් කර සපයනු ලබන අතර ඉදිරිපස ලීවරවල “මුල් නොවන” නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වෙන වෙනම මිලදී ගත හැකිය.

තිරිංග පද්ධතියතැටි යාන්ත්රණවලින් සමන්විත (ඉදිරිපස - වාතාශ්රය සහිත) ඵලදායී වේ. එහි නඩත්තුව ආවර්තිතා (පෑඩ් වෙනුවට ආදේශ කරන විට) මාර්ගෝපදේශක කැලිපර ලිහිසි කිරීමකින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම ක්රියාකාරී ධාවකයන් විරූපණය පෙන්විය හැකිද? තිරිංග තැටි. බෙරයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හිමිකම් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගනැත.

පුලුවන් ඒත් පරිස්සමෙන්...

Toyota Avensis යනු මැදි වයසේ සහ වැඩිහිටි පුද්ගලයින් සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක් වන අතර එය පවුලේ මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා පරිපූර්ණයි. ඒ සමගම ඔහුගේ අනාගත හිමිකරුඅඛණ්ඩව ඉහළ ආදායමක් තිබිය යුතුය - මෙම "ජපන්" සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු කිරීම මිල අධික වේ. භාවිතා කරන ලද Avensis මිලදී ගැනීමේදී, පළමුවෙන්ම, ගැටළු ඇති විය හැකි ඒකකවල තත්වය සොයා ගැනීම වැදගත්ය: එන්ජිම (එය තෙල් "කන්නද") සහ ගියර් පෙට්ටිය ("යාන්ත්රික" වල බෙයාරිං නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේද යන්න).

නව මුල් නොවන සඳහා මිල ගණන්. අමතර කොටස්, UAH*
ඉදිරිපස පසුපස තිරිංග පෑඩ්
වායු පෙරණය
ඉන්ධන පෙරනය
තෙල් පෙරණය
කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස / පසුපස
ඉදිරිපස / පසුපස රෝද දරණ
ගෝලාකාර දරණ
ඉදිරිපස ලීවරයේ නිහඬ බ්ලොක්
ඉදිරිපස බුෂිං/ස්ට්‍රට් ස්ථායීකාරකය
ටයි රොඩ්
ක්ලච් කට්ටලය
*වාහනයේ නිෂ්පාදකයා සහ වෙනස් කිරීම අනුව මිල තරමක් වෙනස් විය හැක. E99 මාර්ග ගබඩාව මඟින් සපයන මිල ගණන් ** මධ්‍යස්ථානය සමඟ

ඩොලර් 13 දහස සිට ඩොලර් 22.5 දහස දක්වා.	"Autobazar" නාමාවලියට අනුව
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ඛඳ වර්ගය	සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්
දොරවල් / ආසන
මානයන්, L/W/H, මි.මී	4630/1760/1480 සහ 4700/1760/1520 (විශ්වීය)
කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ
කඳ පරිමාව, l	500/870 සහ 475/1500 (විශ්වීය)
ටැංකි පරිමාව, l
එන්ජින්
පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර:	1.6 l 16V (110 hp), 1.8 l 16V (129 hp), 2.0 l 16V (147 hp), 2.4 l 16V (163 hp) )
ඩීසල් 4-සිලින්ඩර:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය
	5-st. ලොම්., 4-st. ස්වයංක්‍රීය
චැසි
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග	තැටිය. විදුලි පංකාව / තැටිය
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන / ස්වාධීන
	205/55 R16, 215/55 R17

කතාව

1997-2003 Toyota Avensis හි පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
03.03 මත ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයදෙවන මංගල Avensis පරම්පරාව.
08.04 නව ලීටර් 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිම.
03.05 දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්පරිමාව 2.2 ලීටර් සහ බලය 150 සහ 177 ලීටර්. සමග.
06.07 නැවත සකස් කිරීම
09.08 මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය Toyota Avensis හි මීළඟ, තුන්වන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කෙරේ.

Toyota Avensis ගැන හිමිකරු

මම බොහෝ කාලයක් තිස්සේ මා ගැනම සොයමින් සිටියෙමි පවුලේ මෝටර් රථය. විකල්පයක් ලෙස මම සලකා බැලුවෙමි Opel Vectra, VW Passat, හොන්ඩා ගිවිසුමසහ Toyota Avensis. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මම Avensis තෝරා ගත්තා. මෙම ආකෘතිය එහි පොහොසත් උපකරණ, සුවපහසු සහ මා ආකර්ෂණය කළේය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, මෙන්ම වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ නිපදවන බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා නිෂ්පාදකයෙකුගේ රූපය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෙම “ජපන්” මා බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත - එහි බරපතල ගැටළු නොමැත. ඒ එක්කම එයා මාව සතුටු කරනවා මෘදු අත්හිටුවීමසහ ඉහළ සුවපහසුව. අදහස් අතර, සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් මම සටහන් කරමි - නගරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 13 ක් “කනවා”. අමතර කොටස් සහ නඩත්තු පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය. සල්ලි ඉතුරු කරන්න මම දන්න කාර්මිකයෙක් ළඟට යනවා.

සාරාංශය

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
Avensis ඉහළ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සහ පොහොසත් උපකරණ මගින් සංලක්ෂිත වේ මූලික අනුවාද. රූපලාවණ්‍යාගාරය ගුණාත්මක වැඩ කිරීම, කල්පනාකාරී ergonomics සහ ඉඩකඩ සහිත බව ඔබව සතුටු කරනු ඇත.	අපගේ වෙළඳපොලේ විශේෂත්වය වන්නේ සෙඩාන් රථයක් හැර වෙනත් වෙනස් කිරීමක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වීමයි. ඒ වගේම Avensis සඳහා මිල අධික අමතර කොටස්සහ සේවය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, භාවිතා කරන ලද පිටපත් ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. අභ්යන්තරය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත, එකම ලාක්ෂණික ගැටළුව වන්නේ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන අසමත් විය හැකි බවයි.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
VVT-i පද්ධතියට ස්තූතියි, එන්ජින් හොඳ ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය නඩත්තු කිරීම සඳහා ද ඉල්ලා නැත. Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොරය.	එන්ජින් තෝරාගැනීම කුඩා වේ. ඒකකවල එය හැකි ය වැඩි පරිභෝජනයසිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන් තෙල්. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට නොහැකි ය. ඉරිඩියම් ඉඟි සහිත මිල අධික ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාව සහ නිතර පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන එන්නත් පද්ධති. කිලෝමීටර් 100,000 ක් වන විට ඉදිරිපස එන්ජින් කවරය එහි මුද්‍රාව නැති වී යයි. "යාන්ත්ර විද්යාව" තුළ, ආධාරක ෙබයාරිංවල අසාර්ථකත්වය හැකි ය.
අත්හිටුවීම, සුක්කානම්, තිරිංග
චැසියට හොඳ බලශක්ති පරිභෝජනයක් ඇති අතර, සුක්කානම් තොරතුරු සපයයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කල් පවතින ය.	අපේ පාරවල්වල, කාලයත් සමඟ සුක්කානම කැඩී යයි. පසුපස අත්හිටුවීමේ රබර් පටි කෙටි ආයු කාලයක් ඇත. ඉහළ පාලන ආයුධ. ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී, තිරිංග තැටිවල විරූපණය හැකි ය.

විකල්ප

වෙළඳපල මිලගිවිසුම තරමක් උසයි. කෙසේ වෙතත්, එය සහාය වේ හොඳ තත්ත්වයේමෝටර් රථය සහ බොහෝ සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල විශ්වසනීයත්වය. ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේ ආදරවන්තයින් සඳහා පරිපූර්ණයි - එය හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ ගතිකත්වයක් ඇත. ගිවිසුම් නඩත්තුව මිල අධිකයි. එන්ජින් තෝරාගැනීම සීමිතය; වෙළඳපොලේ ඇත්තේ පෙට්‍රල් අනුවාද පමණි.

Avensis සහ Accord හා සසඳන විට, විකුණුම්කරුවන් Mazda6 සඳහා අඩුවෙන් ඉල්ලා සිටින අතර, එය විශාල වෙනස් කිරීම් තෝරා ඇත. එපමණක් නොව, අපගේ වෙළඳපොලේ සෙඩාන් රථයක් පමණක් නොව, ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද සොයාගත හැකිය. ඒ අතරම, මෙම ආකෘතියේ විශ්වසනීයත්වය ඉහත සඳහන් "ජපන්" වලට වඩා අඩුය. විඛාදන ප්රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ද අදහස් පවතී. එහෙත් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයතරඟකරුවන්ට වඩා නරක නැත.

යුලි මැක්සිම්චුක්
ඡායාරූපය Andrey Yatsulyak විසිනි

දුර්ලභ එන්ජින් 1.6 3ZZ-FE (110 hp) සහ වඩාත් ජනප්‍රිය 1.8 - 1ZZ-FE (129 hp) 2005 වන තෙක් තෙල් පිළිස්සුම් ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. ටොයොටා පැහැදිලිවම දුර්වල ලෙස තෝරාගෙන ඇත පිස්ටන් මුදු, නමුත් කාලයත් සමඟ මෙම ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී. මුල් Avensis හි බොහෝ එන්ජින් දැනටමත් අළුත්වැඩියා කර ඇත, නමුත් මෙම අලුත්වැඩියාවන්හි ගුණාත්මකභාවය ප්‍රශ්නකාරීව පවතී. පිස්ටන් සඳහා අළුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් නොමැති වීම සහ කපාට ආසන ද නොමැති වීම, ඒවා සෘජුවම සිලින්ඩර හිසට යාබදව තිබීම නිසා මිය ගිය ප්‍රභේද ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය උග්‍ර වේ, එබැවින් විවේචනාත්මක ඇඳුම් වලදී, බ්ලොක් එක අත් කළ යුතුය. , සහ "හිස" එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- ZZ එන්ජින්වල කාල දාමයට අනපේක්ෂිත සම්පතක් ඇත, නමුත් ඔබට සවන් දෙන අතරතුර 120-150 රූපය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය. බාහිර ශබ්දසීතල කිරීමට.
- හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ද නොමැත, එබැවින් සෑම 100 දහසකට වරක්, උසින් තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීමට සහ ඒවා සකස් කිරීමට මුදල් සූදානම් කරන්න තාප පරතරයකපාට යාන්ත්රණය තුළ.
- AZ එන්ජින්වල තෙල් කාන්දු වීමේ ගැටළුව සාමාන්‍ය නොවන අතර දාමය දිගු කාලයක් පවතී - සාමාන්‍යයෙන් 200 දහසක් හෝ ඊට වැඩි, එය සදාකාලික ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෙය 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 hp) සහ 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 hp) යන දෙකටම අදාළ වේ.
- 2-ලීටර් එන්ජින් ද සිලින්ඩර හිස සවිකරන බෝල්ට් ස්වයංසිද්ධව ගලවා ගැනීමේ ගැටලුවක් ඇති විය. එබැවින් ඔබ “හිස” යටින් කාන්දුවක් දුටුවහොත්, නමුත් නූල් ශක්තිමත් කිරීම සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන අයිතිකරු කිසිවක් නොදන්නේ නම් (මෙය වගකීම යටතේ සිදු කරන ලදී), ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත.
- ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ මෙහි ඇති "පැරණි" එන්ජින් බොහොමයක් ඇත සෘජු එන්නත් කිරීම D4. පොම්පයේ සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල පිරිවැය ඉහළ ය, සීතල ආරම්භයේ ගැටළු ඇත, කපාට කාබන් තැන්පතු වලින් වේගයෙන් වැසී යයි, සහ ශීත ඍතුවේ දී උනුසුම් නොවී කෙටි දුරක් නිතර නිතර ගමන් කරන විට, සිලින්ඩරවල ඉහළ කොටස ද දුක් විඳියි. ලිහිසි තෙල් හිඟකමෙන්. සාමාන්යයෙන්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ විකල්පයක් සෙවීම වටී.
- ඩීසල් ශ්‍රේණි දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ: පටි මෝටරය 1CD-FTV (2.0 116 hp), මෙන්ම දාම මෝටර තුනක් - 1AD-FTV (2.0 124 hp), 2AD-FTV (2.2, 150 hp) සහ 2AD-FHV (2.2) 173 hp), දෙවැන්න විද්‍යුත් චුම්භක වෙනුවට මිල අධික පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් සහ දක්ෂ D-CAT බහු-අදියර පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඔබ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතුය ඉහළ පිරිවැයඉන්ධන පද්ධති සංරචක.
- සම්මත ගැටළු වලට අමතරව, 1CD-FTV හි කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පැහැදිලිවම පුම්බා ඇති කාලසටහනක් ද ඇත. ඔහු සෑම විටම 150 දහසක් කළමනාකරණය නොකරයි - එය අඩු කිරීම වඩා හොඳය, සහ අඩකින්.
- AD ශ්‍රේණි මෝටර වලට තවත් ගැටළුවක් ඇත - ඉතා ආක්‍රමණශීලී මාදිලිය EGR මෙහෙයුම, කාබන් තැන්පතු සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන තරමට අවශෝෂණයට පිටාර ගැලීම. EGR පිරිසිදු කිරීමසෑම නඩත්තුකදීම මෙහි සිදු විය යුතුය. මීට අමතරව, AD මෝටර ද ඔවුන්ගේ දුර්වලතා සඳහා ප්රසිද්ධය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්- ප්රති-ශීතකරණය කාන්දුවීම් සඳහා බලා සිටින්න.

(පළමු පරම්පරාව);

Toyota Avensis T250
පිරිවිතර:
සිරුර	දොර හතරේ සෙඩාන්
දොරවල් ගණන	4
ආසන සංඛ්යාව	5
දිග	4640 මි.මී
පළල	1760 මි.මී
උස	1480 මි.මී
රෝද පදනම	2700 මි.මී
ඉදිරිපස මාර්ගය	1520 මි.මී
පසුපස ධාවන පථය	1520 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය	155 මි.මී
කඳ පරිමාව	520 l
එන්ජිම පිහිටීම	ඉදිරිපස තීර්යක්
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, පෙට්රල්, එන්නත්, හතර-පහර
එන්ජිමේ ධාරිතාව	1998 cm 3
බලය	147/5700 hp rpm දී
ව්යවර්ථය	rpm හි 196/4000 N*m
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
කේ.පී	පස්-වේග අත්පොත
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	McPherson struts මත
පසුපස අත්හිටුවීම	ද්විත්ව අභිමතය
කම්පන අවශෝෂක	හයිඩ්රොලික්, ද්විත්ව ක්රියාකාරී
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය, වාතාශ්රය
පසුපස තිරිංග	තැටිය
ඉන්ධන පරිභෝජනය	8.1 l/100 km
උපරිම වේගය	210 km/h
නිෂ්පාදනයේ වසර	2002-2009
ධාවකයේ වර්ගය	ඉදිරිපස
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1315 කි
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 9.4

2002 අවසානයේ, දෙවන මංගල දර්ශනය පරම්පරාව Toyotaඇවෙන්සිස්. අලෙවිය 2003 මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. එකල බොහෝ ටොයොටා මාදිලි මෙන්, සැලසුම යුරෝපීය ආකාරයකින් ED2 චිත්‍රාගාරය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ පෙනුමේ ජපන් කිසිවක් ඉතිරි නොවීය.
මුලදී, එන්ජින් 4 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: ZZ පවුලේ 1.6 සහ 1.8, D4 පවුලේ ලීටර් 2.0 (සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ), මෙන්ම එම පරිමාවේ D-4D පවුලේ ඩීසල් එන්ජිම. නිෂ්පාදනය එංගලන්තයේ කම්හලක ස්ථාපිත කරන ලදී. පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව, ආරක්ෂිත ක්ෂේත්රයේ ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත. 2003 දී, මෝටර් රථය යුරෝන්කැප් ක්‍රමය භාවිතා කරමින් බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකින් සිලින්ඩර 36 න් 34 ක් උපයා ගත් අතර එය එකල එකක් ලෙස සැලකේ. හොඳම ප්රතිඵල. ආරක්ෂක පද්ධති ABS, EBD, VSC, TRC වැනි පද්ධති මගින් ආරක්ෂා කරන ලදී. රියදුරුගේ දණහිස් වායු බෑගයක් ඇතුළුව ඇවෙන්සිස් එයාර් බෑග් හතකින් සමන්විත විය. පසුව ලැයිස්තුව පවතින එන්ජින් D-CAT පවුලේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් පුරවා ඇත පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත පවුල D4. D-CAT ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රධාන අදහස වූයේ හානිකර විමෝචනය අඩකින් අඩු කිරීමයි: බලය සහ ව්‍යවර්ථය D-4D පවුලේ ඩීසල් එන්ජින් වලට සමාන විය.
එවැනි පරිසර හිතකාමීත්වයේ රහස පැවතියේ DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) පද්ධතිය තුළ වන අතර එය අංශු ද්‍රව්‍ය, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කරන පෙරහන් උත්ප්‍රේරකයක් විය. වාහනයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය තුළ DPNR පද්ධතියේ එක් අංගයක්වත් ආදේශ කිරීම අවශ්ය නොවන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. Avensis පහසුවෙන් Euro-4 පාරිසරික පන්තියට ඇතුල් විය. D-4D පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් පවා රුසියාවට සපයා නොතිබුණි, D-CAT ගැන සඳහන් නොකරන්න.
සිරුරු දෙකක් පිරිනමන ලදී: සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (යුරෝපයේ හැච්බැක් ද තිබුණි). අතින් සම්ප්‍රේෂණය-5 හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ-4 තේරීමක් තිබූ අතර පසුව ලැයිස්තුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ-5 සමඟ අතිරේක විය. 2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී: බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් කැම්රි මූලද්‍රව්‍යවලට සමාන විය, හෙඩ් ලයිට් විලාසිතාමය “කාච” දෘෂ්‍ය විද්‍යාවෙන් බැබළුණි, විදුලි පහන් පොදු විනිවිද පෙනෙන වීදුරුවක් පිටුපස සඟවා ඇති අතර විශාල දර්පණවල නිවාසවල LED හැරවුම් දර්ශක දර්ශනය විය. . අභ්යන්තරයේ කුඩා විස්තර වෙනස් වී ඇත. 2009 දී Avensis තුන්වන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී.

එන්ජින්:
1.6 (110 hp)
1.8 (129 hp)
2.0 (147 hp)
2.4 (163 hp)
2.0 D-4D (116 hp)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)

පසු පරම්පරාවන්:
Toyota Avensis T270 (තුන්වන පරම්පරාව)

2 වන පරම්පරාවේ Toyota Avensis පවුල (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය T250) 2003 දී මහජනයා ඉදිරියේ පෙනී සිටි අතර, 2006 දී මෝටර් රථය බාහිර, අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික සංරචක වලට බලපාන සැලසුම්ගත නවීකරණයකට ලක් විය. මෙම ආකෘතිය 2008 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති අතර පසුව නව පරම්පරාවක් නිකුත් කරන ලදී.

2 වන පරම්පරාවේ Avensis ශරීර වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකි විය, එනම් සෙඩාන්, දොර පහේ ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.

D-පන්තියේ යන්ත්රයක දිග 4630 සිට 4700 mm දක්වා, උස - 1480 සිට 1525 mm දක්වා, පළල - 1760 mm. රෝද පාදයේ සහ බිම් නිෂ්කාශනයේ පරාමිතීන් ශරීර ද්‍රාවණය මත රඳා නොපවතී - පිළිවෙලින් 2700 mm සහ 150 mm. "ජපන්" වල බර කිලෝග්‍රෑම් 1245 සිට 1305 දක්වා වෙනස් වේ.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis සඳහා පෙට්‍රල් හතරක් සහ එම අංකයම පිරිනමන ලදී ඩීසල් එන්ජින්. පෙට්‍රල් කොටස 110 සිට 163 දක්වා නිපදවන ලීටර් 1.6 සිට 2.4 දක්වා වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන “හතර” වලින් සමන්විත වේ. අශ්ව බලයබලය සහ ව්යවර්ථ 150 ​​සිට 230 Nm දක්වා.
ටර්බෝඩීසල් රේඛාවට ලීටර් 2.0-2.2 ක පරිමාවක් සහ 114-174 "අශ්වයන්" විභවයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් ඇතුළත් වන අතර උපරිම ව්‍යවර්ථ 250-400 Nm ජනනය කරයි.
ඒකක 5-වේග අත්පොතක් සහ 5- හෝ 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ සමපාත වූ නමුත් ධාවකය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි.

"දෙවන" Avensis ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත පදනම් වේ Toyota වේදිකාව MC, සිටීම ඇඟවුම් කරයි කම්පන අවශෝෂක නූල්ඉදිරිපස අක්ෂය මත McPherson සහ සුක්කානම් ආචරණය සහිත බහු-සබැඳි නිර්මාණය පසුපස අක්ෂය. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය වේ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්, සහ සියලුම රෝද වලට - තිරිංග උපාංගතැටි (ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත) සහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සමඟ.

2 වන පරම්පරාවේ Avensis හි වාසි අතර ශක්තිමත් පෙනුමක්, ඉඩකඩ සහිත සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තරයක්, සුවපහසු අත්හිටුවීමක්, මාර්ගයේ ස්ථාවර හැසිරීම, හොඳ උපකරණ, මිල අඩු සේවාවක්සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව.

මෝටර් රථයේ අවාසි දුර්වල හෙඩ් ලයිට් (සම්මත), නිහතමානී බිම් නිෂ්කාශනය, මධ්යස්ථ ගතිකත්වය සහ අසම්පූර්ණ ශබ්ද පරිවාරක වේ.