ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සහ Toyota Camryගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයන් හොඳින් දන්නා. මෙම මෝටර් රථ 2015 සිට විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, සදාකාලික ප්රශ්නය ඉතිරිව පවතී: වඩා හොඳ කුමක්ද? ෆෝඩ් මොන්ඩියෝහෝ මෙම විකල්ප දෙකෙහි Toyota Camry?
Camry outsells
මෙතෙක්, වෙළඳපල තත්ත්වය අනුව විනිශ්චය කිරීම, Camry තවමත් රුසියාවේ විකුණුම්වල නායකයින් අතර පවතී. නමුත් "නිල් ඕවලාකාර" සහිත සෙඩන් රථය ද නිදා නොසිටින අතර එය දැනටමත් Honda Accord සහ Nissan Tiana අභිබවා ගොස් ක්‍රමයෙන් වේගවත් වෙමින් පවතී.
පෙරමුණ ගැනීමට ෆෝඩ්ට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. මෝටර් රථයට ගතික සිල්වට් එකක් සහ අමතක නොවන "මුහුණක්" ඇත, එය දුර සිට ඇස්ටන් මාටින් සමඟ පවා ව්‍යාකූල කළ හැකිය. අඟල් 17 රෝද මත සෙඩාන් ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් නැත. නමුත් ඔබ එය මත 18 කෑලි රෝද ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, පෙනුම වහාම වෙනස් වන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් කීර්තිමත් කරයි. දැන් ලීටර් 2.5 ක සිලින්ඩර හතරක බල ඒකකයක් සහිත "ඇමරිකානු" රූබල් මිලියන 1.58 කට විකුණනු ලැබේ.
Mondeo හා සසඳන විට Camry වඩා ඝන ලෙස පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, සාරාංශයක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථ ඉතා සමාන ය. 2015 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නවතම ශරීර මත, නිර්මාණකරුවන්, තරුණ ප්රේක්ෂකයන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, foglights සඳහා chrome රාමුවක් එක් කිරීමට තීරණය කළහ. ඔවුන් සාර්ථක වූවාද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම පාරිභෝගිකයා සතුය.
අඟල් 17 රෝද මත, "ජපන්" "ඇමරිකානු" වඩා රසවත් බව පෙනේ, නමුත් ඒ සමගම, සමාන වින්යාසයක් සහිත ආසියානු මෝටර් රථයක් මිල අධික වන අතර සාමාන්යයෙන් රුපියල් මිලියන 1.59 ක් වැය වේ.
උපකරණ
Ford සතුව පොහොසත් උපකරණ තිබේ. එබැවින්, කැම්රිට සංචාලනය නොමැති අතර, වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම් ද නොමැත. මෑතකදී, මෙම කාර්යය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශාල උනන්දුවක් දක්නට ලැබේ. නමුත් ඔබ කැමති නම්, මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමේදී ඔබට එය ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, මෙය සාමාන්යයෙන් රූබල් 88 දහසක් ඉතිරි කරයි.
යන්ත්‍ර දෙකෙහිම ප්රධාන විකල්ප දළ වශයෙන් සමාන වේ:
- දේශගුණික පාලනය;
- සියලුම ආසන උණුසුම් කිරීම;
- ධ්වනි වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (APS);
- විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන;
- හොඳ ශ්රව්ය පද්ධති;
- ස්පර්ශ තිරය.
අභ්යන්තර නිර්මාණය
Toyota ප්රායෝගික සහ දැඩි හැඩයන් ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම් පිළිවෙලට සකස් කර ඇති අතර රියදුරුට අවශ්ය විකල්පය සක්රිය කිරීම බුද්ධිමය වශයෙන් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, Camry සතුව තරමක් විශාල සුක්කානම් රෝදයක් ඇත.
"ජපන්" හි දීප්තිමත් අභ්යන්තරය ලස්සන හා ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමකි.
ස්වරය ද දෘශ්‍යමය වශයෙන් අවකාශය වැඩි කරයි, නමුත් ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ. පුටු නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුද්ගලයෙකු තදින් වාඩි වන ආකාරයට ය. කුඩා සුක්කානම මත ඇති මෘදු සම් ස්පර්ශයට ප්රසන්න වන අතර රිය පැදවීමේ සතුට පමණක් ගෙන එයි. කොන්සෝලය වඩාත් අනාගතවාදී ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇත. බොත්තම් සහ තද කළ පැනලය එතරම් දැඩි හා අහංකාර පෙනුමක් නොමැත. සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් නුසුදුසු යැයි සලකන කැම්රි හි දැව-බලපෑම් ඇතුළු කිරීම් තිබේ නම්, මොන්ඩියෝට මෙය නොමැත. අඳුරු ප්ලාස්ටික් රිදී ඇතුළු කිරීම් සමඟ බාධාවකින් තොරව මිශ්ර වේ.
යන්ත්‍ර දෙකටම සම්ප්‍රදායික හසුරුව නොමැත අත් තිරිංග. Ford හි එය බොත්තමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, Toyota හි එය pedal මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
වාහන ගතික දර්ශක
කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 ක් - මෙය Toyota හි ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඒ සමගම, එය AI-95 ගැසොලින් වලින් පුරවා ඇත. Mondeo, අනෙක් අතට, AI-92 එම පරිභෝජනයෙන් පරිභෝජනය කරයි.
එනම්, Mondeo ධාවනය කිරීම ලාභදායී වේ.
මොන්ඩියෝ, ඔවුන් පවසන පරිදි, ස්පර්ශයට වඩාත් ප්රසන්න වේ. Ford සතුව මෘදු ගමනක් සහ රළු මාර්ගවල වඩා හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. කුඩා සිදුරු හා අවපාත වලට ඇතුල් වීම අඩුවෙන් සැලකිය හැකිය. වේගය ඇමරිකානු සෙඩාන්ඉතා ඉක්මනින් ලබා ගනී, සහ අවශ්ය නම්, හදිසියේම නතර වේ. Toyota සඳහා, දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ: මෝටර් රථය ගැටිති හරහා ටිකක් කැපී පෙනෙන ලෙස ගමන් කරයි, සුමටව සහ විවේකීව වේගය ලබා ගනී, සහ මන්දගාමීව නතර වේ.
පසුපස ආසන මගීන් සඳහා, Camry අසමසම ලෙස පවතී. මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් මොන්ඩියෝ බරපතල ලෙස පහත් ය. Toyota පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇති අතර මගීන් සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටිති. මීටර් දෙකක් පවා උස පුද්ගලයෙකුට එහි පහසුවෙන් ගැලපේ.
ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව
මෝටර් රථ දෙකම එදිනෙදා ප්‍රවාහනය සඳහා හොඳ සහ හොඳ විකල්ප වේ.
නමුත් ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ මිනිසුන් වර්ග දෙකක් සඳහා ය - රියදුරු ගතිකත්වය අගය කරන අය සහ රිය පැදවීමට කැමති අය සුවපහසුව වැඩි විය. මෙම මෝටර් රථ අතර යමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, එබැවින් සෑම කෙනෙකුම තමන් වඩාත් කැමති දේ තමන් විසින්ම තීරණය කළ යුතුය.
“මේ අලුත් මොන්ඩියෝද?” යන අය අසයි. Ford සඳහා wow ප්‍රයෝගය නැවුම් රූපයකින් සහ බාහිර සමානතාවයකින් සපයනු ලැබේ ඇස්ටන් කාර්මාටින්. එසේත් නැතිනම් ඔවුන් බලා සිටීමෙන් වෙහෙසට පත් විය හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නව්‍යතාවය රුසියාවට ළඟා වූයේ උතුරු ඇමරිකානුවන් ෆියුෂන් මෝටර් රථවල රිය පැදවීමට පටන් ගැනීමෙන් වසර දෙකහමාරකට පසුවය. Vsevolozhsk හි එකලස් කරන ලද සෙඩාන් වලට ඔවුන්ගේම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ඇත: විදේශීය අනුවාදවලට වඩා ටිකක් දැඩි, නමුත් යුරෝපීය ඒවාට වඩා මෘදුයි, සහ බල ඒකක පරාසයක්. නවීකරණය කරන ලද Mazda 6 2.5 සහ දෙක සමඟ මෙම සටනේදී Mondeo 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හතරක් සහ විකල්ප නොවන ස්වයංක්රීයව තරඟ කරනු ඇත. Toyota Camry: 2.0 සහ 2.5 ලීටර් එන්ජින් සමඟ. අශ්වබල 150 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමට අමතරව, Mondeo අශ්වබල 199 ක නිමැවුමක් සහිත EcoBoost 2.0 turbo එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. සරත් සමයට ආසන්නව, 240 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අනුවාදයේ විකුණුම් ආරම්භ වේ. වෙනස් කිරීම්. ඇත්ත, මිල ටැගය wow වනු ඇත - රූබල් 1,729,000 සිට. Mazda ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා එය පහසු ය: එන්ජින් දෙකක්, සම්ප්රේෂණ දෙකක්. හතරෙන්, හයක් පමණක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකිය. කැම්රිගේ තුරුම්පුව අශ්වබල 249ක මනාප ප්‍රතිදානයක් සහිත V6 එන්ජිමකි. මෙම අනුවාදය Ambiente හි මූලික අනුවාදය සඳහා රූබල් 1,099,000 සිට ඉහළම Mondeo ට වඩා පන්දහසක් පමණි. හෝ හොඳින් සන්නද්ධ Trend සඳහා 1 මිලියන 229 දහසක්. නමුත් අපගේ නඩුවේදී, එය ටයිටේනියම් අනුවාදයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසුරුම් කළ මොන්ඩියෝ සඳහා රූබල් 1,329,000 කි. රථවාහන තදබදය සහ LED ආලෝකය නිරීක්ෂණය කරන සංචාලනයට අමතරව, මෙම ෆෝඩ් සතුව අඟල් අටක සංදර්ශකයක් සහ පිම්බෙන ආසන පටි සහිත උපකරණ පොකුරක් ඇත. පසුපස මගීන්. වාව්! 
ආනත තල LED හෙඩ් ලයිට්, ඉංග්‍රීසියෙන්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ කොන් වලින් “චැම්ෆර්ස්” ඉවත් කර ඇත... ඒ ඔබද, මොන්ඩියෝ මිතුරා?! 
නමුත් පසුපස කොටස 100% හඳුනාගත හැකිය! කෙටි කඳ උඩින් හා බෑවුම් වහලය නිසා, සෙඩාන් ටිකක් කූපේ වගේ. රෝද පදනම එලෙසම පැවතුනි - 2850 mm, සහ දිග 93 mm කින් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, නව මොන්ඩියෝ පෙර මැස්ඩා 6 ට වඩා තරමක් පටු වන අතර ලීටර් දෙකක එන්ජිමක මිල රුබල් 990,000 සිට වන අතර අශ්වබල 192 “හය”, අපගේ මෙන් රූබල් 1,200,000 සිට 1,307,000 දක්වා වේ. නමුත් මෙම පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ Toyota Camry ය: ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් සඳහා රූබල් 1,295,000 සිට සහ අශ්වබල 180 ක 2.5-ලීටර් වෙනස් කිරීම සඳහා රූබල් 1,447,000 සිට. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම මෝටර් රථ අලෙවි කරන්නන් දැන් සෘතුමය වට්ටම් සමඟ මිනිසුන් පෙළඹෙති. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට Camry මිලදී ගැනීමේදී 150,000 දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය. නමුත් ඔබට Mondeo එකක මිල අඩු කළ හැක්කේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හෝ වෙළඳාම් කිරීමේ වැඩසටහන් භාවිතා කිරීමෙන් පමණි. ඔබට අවශ්ය වූයේ කුමක්ද - නවකතාවේ බලපෑම! නමුත් ඔබ සන්සුන් පෙනුමකින් මොන්ඩියෝ දෙස බැලුවහොත් ... කඳ පියන සවි කර ඇත, හුඩ් සහ පියාපත් අතර හිඩැස් පාවෙමින් තිබේ, පසුපස බම්පරය තදින් නොගැලපේ. ප්‍රාදේශීය සභාවක මෙම ලක්ෂණ මොනවාද? නමුත් අනෙක් ද්වන්ධ තරඟකරුවන් දෙදෙනාටද දේශීය ලියාපදිංචිය ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ ශරීරයේ සමාන දෝෂ සොයාගත නොහැක. අප්රසන්න පසු රසයක්. 
මොන්ඩියෝ අභ්යන්තරයඋසස් තත්ත්වයේ සහ නවීන. මිල අධික ටයිටේනියම් සහ ටයිටේනියම් ප්ලස් අනුවාදවල අතථ්‍ය උපකරණ පොකුරක් සහ පුළුල් තිර මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානයක් සමමුහුර්ත 2 ඇත, එය ටෙක්නෝ පැකේජයට රුබල් 49,000 සඳහා ඇතුළත් වේ. 
අඟල් අටක සංදර්ශකයක් සහිත උපකරණ ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති නමුත් සපයනු ලබන තොරතුරු පරිමාව සමඟ රියදුරුට අධික බර පටවයි. සමමුහුර්ත 2 බහුමාධ්ය පද්ධතියට පුළුල්ම හැකියාවන් ඇත, මෙනු තර්කනය සරල වන අතර ශබ්දය බලවත් වේ. කණගාටුයි, ස්පර්ශ තිරය ප්රතිචාරය ඉතා මන්දගාමී වේ. විශේෂයෙන්ම සංචලනය සමඟ කටයුතු කරන විට. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් දුසිම් දෙකකට වඩා තිබේ. ඉහළ ජොයිස්ටික් යනු සංදර්ශක කියවීම් වෙනස් කිරීම සඳහා වන අතර, පහළ ස්ථරය “සංගීතය” සහ කෲස් පාලනය සඳහා වගකිව යුතුය, නමුත් ෆෝඩ් හි දොරවල් අංශක 90 ක් පමණ විවෘත වන අතර විවරයන් ගරාජයේ දොරවල් තරම් පුළුල් වේ. සාදරයෙන් පිළිගනිමු! Sill ප්රදේශයේ අතිරේක සමෝච්ඡයක් සහිත එහි බලවත් රබර් මුද්රා සඳහා අපි Mondeo ප්රශංසා කරමු. කලිසම් පිරිසිදුව පවතිනු ඇත. නමුත් ඔහුට දොස් පැවරිය යුතු දෙයක් ද තිබේ. සාමාන්යයෙන් හොඳ රියදුරු අසුන කෙටි කුෂන් සහ ඉහළ ස්ථාපනය නිසා නරක් වේ. මට නිතරම පහළට යාමට අවශ්යයි. පුළුල් A-කණු සහ කැපූ දර්පණ හේතුවෙන් දෘශ්යතාව දුර්වල වේ. නමුත් වඩාත්ම භයානක දෙය නම් ගෑස් සහ තිරිංග අතර සෙන්ටිමීටර පහක පියවරයි. පුළුල් යටි පතුල් සහිත සපත්තු වම් පැඩලය සමඟ නිරන්තරයෙන් ගැටෙයි. 
ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු වන අතර කොන් වල හොඳින් තබා ඇත, නමුත් කෙටි පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දෙවන පේළියේ දණහිස් කාමරය තවමත් ඕනෑ තරම් තිබේ. දිගු කුෂන් සහිත සෝෆා සුවපහසු ආසන ප්රවර්ධනය කරයි. deflectors, උණුසුම සහ 220V සොකට් ඇත. ලීටර් 516 කඳ කොටස පිළිවෙලට නිම කර ඇත. උකුල් ආවරණය යට සඟවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මැදිරියේ දිග නිසා ගමන් මලු ගොඩබෑම බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර ඉදිරිපස මගියාට ද අපහසු වේ. කල්පවත්නා ඉඩක් නොමැතිකම නිසා ඔහුගේ දණහිස් වෙනදාට වඩා නැමී ඇත. ඔබට දෙවන පේළියේ වඩාත් සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය. ආසන ඉරියව්ව මධ්‍යස්ථව සෘජු වන අතර, දණහිස් ඉදිරිපිට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට වඩා තරමක් අඩුය. නමුත් වහලය තද වේ. සාමාන්ය උසකින් යුත් මගීන්ට ඉහළ ස්ථරයේ විශේෂ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය, නමුත් මීටර් දෙකකට වඩා උසින් යුත් අයගේ හිස සිවිලිමට මුක්කු කර ඇත. මේ සඳහා අපට මැදිරි ආකාරයේ පසුපස කුළුණු වලට ස්තුති කළ හැකිය. හැඩකාර, නමුත් ප්රායෝගික නැත. 
ක්‍රෝම් බහුලත්වය සහ LED හෙඩ් ලයිට් වල අඳුරු පෙනුම තිබියදීත්, “හය” එහි ලිංගිකත්වය නැති වී නැත. 
පිටාර නල දෙකක් ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සහිත අශ්වබල 192 හයේ සැලකිය යුතු ලක්ෂණයකි. බ්ලූඩ් 19 අඟල් රෝද යනු ඉහළම මට්ටමේ සුප්‍රීම් ප්ලස් අනුවාදයේ වරප්‍රසාදය වන අතර, මාස කිහිපයකට පෙර යාවත්කාලීනයක් ලැබුණි, නමුත් කවුරුන්ද?! රේඩියේටර් ග්‍රිල්, LED සහ රිම් සහිත කළු පැහැති හෙඩ් ලයිට්. එච්චර නැහැ. අභ්යන්තරයේ තව ටිකක් පරිවෘත්තීය ඇත, නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, ඉදුණු ඒවා වේ. පුවරුවේ මැද ඇති අනාථ සංදර්ශකයක් වෙනුවට, දැන් රියදුරුගේ ඇස් මට්ටමට ආසන්නව පිහිටා ඇති අංගසම්පූර්ණ තිරයක් ඇත. උපකරණ පොකුරු වීසර් මුදුනේ කොටස අනුපිටපත් කරන ආපසු ඇද ගත හැකි ප්‍රොජෙක්ටරයක් ඇත වැදගත් තොරතුරු. නැවතත්, ඔබ මාර්ගයෙන් අඩු අවධානයක් යොමු කරයි. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සම්ප්රේෂණයේ ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තමක් ඇති අතර, පෙර-ප්රතිසංස්කරණ "හය" එසේ නොමැති විය. 
Mazda අභ්යන්තරය BMW අභ්යන්තරය තරමක් සිහිපත් කරයි. මෙහි සෑම දෙයක්ම අදාළ වන අතර එහි ස්ථානයේ ඇත. ඉහළ තිරය අවම තාක්ෂණික ශෛලියට ඉතා ඓන්ද්රීයව ගැලපේ 
ළිං තුනක් - සංදර්ශක තුනක්. මැස්ඩාගේ උපකරණ සරල සහ පැහැදිලි ය, නමුත් මම වඩා හොඳ වෙනසකට කැමතියි. දේශගුණික පාලන ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සකස් කර ඇත. විශාල බොත්තම් භ්රමක රෙදි සෝදන යන්ත්රවලට යාබදව ඇත. උෂ්ණත්ව සංකේත පමණක් ඉතා කුඩාය. දැන් "හය" සතුව විද්යුත් යාන්ත්‍රික "හෑන්ඩ්බ්‍රේක්" සහ සම්ප්රේෂණයේ ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කිරීමට බොත්තමක් ඇත, තේරීමේ වම්පස ඇති රිදී ආලේපිත යතුර ඔබට BMW මෝටර් රථයක් මතක් කරයිද? ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ Bavarian මෝස්තර සොයාගත හැකිය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය ද සමාන ය: පෙනුමෙන් රළු, නමුත් තනි ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලකින් කපා මෙන්. ඝණ! නමුත් පුළුල් කුළුණු නිසා දෘශ්යතාව ෆෝඩ් වලට වඩා තරමක් හොඳ වන අතර මැස්ඩා හි මගීන් සඳහා ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අවම වේ. කෙටියෙන් -" ජීවන වැටුප": එය කොතැනකවත් ඉතා තදින් ඇති බවක් නොපෙනේ, නමුත් ඔබට එයින් ගැලවිය නොහැක. නමුත් තවමත්, පිටුපසින් සිටින තිදෙනෙකු පටු වනු ඇත. ගොඩබෑම වඩාත් ගැටළු සහගත ය: එළිපත්ත පුළුල් ය, නමුත් විවරයන් ඊට පටහැනිව පටු ය. 
Mazda ආසන ප්රශස්ත හැඩයක් සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් ඇත. සිරස් අතට ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, සන්රූෆ් අනුවාදය ඉතා අඩු සිවිලිමක් ඇත. සාපේක්ෂ තද බව පිටුපසින් ද කැපී පෙනේ. දණහිස කාමරය තවමත් ප්රමාණවත් වුවද තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුය. පටු වූ දොරටුව නිසා ගොඩබෑමට බාධා ඇති වේ. ගමන් මලු මැදිරිය පිළිවෙලට ඇති නමුත් කුඩා ලීටර් 429 කි. ඔබට කඳෙන් පිටුපස කොටස අගුළු ඇරීමට හැකිය, නමුත් ඔබට එය නැමිය හැක්කේ මගී මැදිරියේ සිට ටොයොටා වෙත පමණක් වන අතර, ඔබ එක් කාමරයක් සහිත මහල් නිවාසයක් හුවමාරු කර ඇති බව පෙනේ. කෘෂෙව් මහල් නිවාසයක -රූබල් සටහනක් - එය මෙහි කොතරම් ඉඩකඩ තිබේද! ඔබ කැම්රි රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වී, යන්තම් නැමී, පහළට කඩා වැටේ පුළුල් හාන්සි පුටුවහෝ පසුපස සෝෆා. ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබේ කකුල් මත ඔබේ කකුල් හරස් කරන්න. ඔබට ඔබේ හිස මත සිලින්ඩරයක් තැබිය හැකිය - හිස මුදුනේ සිට සිවිලිම දක්වා හොඳ සෙන්ටිමීටර පහළොවක්. පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ ලීටර් 2.5 අනුවාදවල මගීන් බටර්වල චීස් මෙන් ගමන් කරයි. මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි පාලන ඒකකය හරහා, ඔවුන්ට දේශගුණික පාලනය, “සංගීතය” සහ පසුපස සෝෆා වල සැතපීමට අණ දිය හැකිය. ප්‍රතිවාදීන්ට ඔවුන්ගේ විකල්ප ලැයිස්තුවේ එවැනි දෙයක් නොමැත. 
Camry හි මානයන් සහ සාමාන්ය අනුපාත සමාන වේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ 
2.0-ලීටර් අනුවාදය අසමාන ලෙස කුඩා අඟල් 16 රෝද මගින් කැපී පෙනේ. තව තියෙනවා බලවත් වෙනස් කිරීම"සපත්තු" ප්‍රමාණයෙන් විශාල වන නමුත් නිවසේ සුවපහසුව මැස්ඩා හි පැහැදිලිව පෙනෙන අතර ෆෝර්ඩ් හි තරමක් දුරට දැකිය හැකිය. කැම්රි සැලෝන්එය සුවඳවත් නැත - එය සම්මත ගෘහ භාණ්ඩවලින් සපයා ඇති හෝටල් කාමරයකට සමාන ය. තවද, අහෝ, මෑත යාවත්කාලීන පැකේජය නොතකා, ටොයොටා අභ්යන්තරය mothballs සමග ඉසිය යුතු කාලයයි: ප්රාථමික බොත්තම්, ප්ලාස්ටික් "ලී", ඉලෙක්ට්රොනික ඔරලෝසු ... Retro! තවද ergonomics සියල්ලම සුමට යාත්‍රා කිරීම නොවේ. සුක්කානම් තීරුවේ ගැලපුම් පරාසය ඉතා නිහතමානී ය, වම් ආසනයේ පසුපස කොටස සිරස් අතට සැකසිය නොහැක, සුක්කානම් රෝදය විශාලයි, නැවක රෝදය මෙන්. කෙසේ වෙතත්, අලංකාර සහ තොරතුරු උපකරණ ඒ හරහා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. දෘශ්යතාව එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා තරමක් හොඳ ය: Toyota සතුව වඩාත්ම විනිවිද පෙනෙන කුළුණු ඇත, නමුත් පැති කණ්ණාඩිඉහළ, වඩාත්ම "දිගු-පරාස" අංශය දිගේ කපා ඇත. 
යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Camry අභ්යන්තරයේ වඩාත් ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් ඇත, නමුත් මූලික නිර්මාණය දැනටමත් විලාසිතාවෙන් ඉවත් වී ඇත. නමුත් Toyota කුටිය තුළ, කිසිවක් සීමා නොවන අතර නැනෝ-ඊ ඕසෝනීකරණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔබට පහසුවෙන් හුස්ම ගත හැකිය. 
උපකරණ පොකුර මුලින්ම බැලූ බැල්මට අලංකාර සහ පැහැදිලිය! දේශගුණ පාලන ඒකකය පැරණි කැසට් රෙකෝඩරයකට සමාන වේ, නමුත් එය භාවිතයේ පහසුව සඳහා සමාන නොවේ. Camry හි විශේෂාංගය ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය වේ, එය "Comfort" අනුවාදයෙන් ආරම්භ වේ. 
ඉදිරිපස ආසනය පුළුල් හා පිළිගැනීමට ලක් වේ. අවාසිය නම් සීමිත සිරස් පසුපස ගැලපීමයි. දෙවන පේළියේ ලිමොසින් වැනි ඉඩක් ඇත. "ප්‍රෙස්ටීජ්" සහ "ලක්ස්" අනුවාදවල සෝෆා පිටුපස විදුලි ධාවකයක් ඇති අතර, ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් සහ "සංගීතය" පාලනය කරනු ලබන්නේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි ඒකකයක් හරහා ය. Toyota කඳ ඉඩකඩ සහිතයි - ලීටර් 506, නමුත් ඉහළ එළිපත්තක් සහ උපක්‍රමශීලී හැඩයක් අපට ලීටර් දෙකක කැම්රි අවශ්ය වන්නේ ඇයි? Ford's Duratec පිරිසිදු ජලය වෙත ගෙන ඒමට. එහි විදේශීය සහකරු, බදු සීමා කිරීම්වලට සීමා නොවී, 177 hp වර්ධනය කරයි. අපගේ මොන්ඩියෝ සතුව “මනාප” අශ්වබල 149ක් ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. ෆෝඩ් සහ ටොයෝටා දෙකක ගතිකතාවයන් සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු, ඇමරිකානු ඒකකය ඩීබූස්ට් කිරීම සිදු කරනු ලැබුවේ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් නොව කළමනාකරුවන් විසින් බව අපට වැටහුණි, මන්ද Vsevolozhsk සෙඩාන් එක අවංක එකසිය හැත්තෑවක් ධාවනය කරන බැවිනි. එය කඩිසරව ගමන් කරයි, පසුව කම්පනය නොමැතිකම නිසා මඳක් මැකී යයි, පසුව බලවත් පික්-අප් එකකින් අවදි වේ. සාමාන්යයෙන්, ප්රමාණවත් තරම් ගතිකතාවයක් ඇත. 
Ford's Duratec සහ Mazda's four-wheel drive MZR පවුල සමීප ඥාතීන් වේ. 2488 cm³ පරිමාවක් සහිත සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ ෆේස් ෂිෆ්ටර් සමඟ සංවර්ධනය කරන ලදී. ඇමරිකානු ෆියුෂන් ආවරණය යටතේ, මෙම එන්ජිම 177 hp වර්ධනය කරයි. 13:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත SkyActive Mazda 6 බලය 192ක් නිපදවයි. ඇමරිකානු අනුවාදයේ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් වන්නේ AI-92 ඉන්ධනය. 
Toyota හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0 සහ 2.5 ලීටර් හතරේ පොදු බොහෝ දේ ඇත. වාත්තු යකඩ කුට්ටි, camshafts සහ noise-absorbing valve covers යන දෙකෙහිම අදියර මාරු කරන්නන්. නමුත් බාල මෝටරයට අඩු බරකින් ඇට්කින්සන් චක්රය වෙත මාරු වීමට හැකියාව ඇත. නමුත් Ford හි 6F35 hydromechanics යනු දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවකි. එක් අතකින්, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අවම පාඩු සහිතව ක්රියා කරයි: මම ත්වරණකාරකය මත පා තැබූ අතර වහාම ත්වරණයේ ප්‍රතිචාර කඩිමුඩියේ දැනුනි. නමුත් ඊට අමතරව ඔබ පහළට මාරු වේ. ඔහු කිසිසේත් වේගවත් කිරීමට අදහස් නොකළත්, නමුත් දුර කෙටි කිරීමට අවශ්ය වුවද. මාරුවීම් ඉක්මනින් හා සුමටව සිදු වුවහොත් කමක් නැත - ස්වයංක්රීයව අදියර හයක් හරහා සෙමින් හා සෑම විටම පාහේ ජර්ක් සමඟ මාරු වේ. ඒ සමගම, කික්-ඩවුන් "ස්වයංක්රීය" මාදිලියේ හදිසි ත්වරණය දැල්විය හැක. එවිට මොන්ඩියෝ එහි වත්මන් ගියරයේ අලස ලෙස වේගවත් වනු ඇත. එය වැරදි පැත්තෙන් අභිබවා ගියහොත් කුමක් කළ යුතුද? 
මොන්ඩියෝ බලහත්කාරයෙන් වේගවත් වන අතර කෙළවරේ රේඛාවට තදින් අල්ලා ගනී. රියදුරුගේ කැළල? මන්දගාමී ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් idyl නරක් වී ඇත, නමුත් චැසිය දීප්තියෙන් සුසර කර ඇත. මොන්ඩියෝ සරල රේඛාවක් මත නොසැලී සිටියි, රට්ස් වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර ප්‍රමාදයකින් තොරව තොරතුරු සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වේ. මධ්‍යස්ථ බොඩි රෝල් සහ මද ඕවර් ස්ටියර් අනෙක් අතට ගතික රිය පැදවීම දිරිමත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ වේගයෙන් රැගෙන නොයා යුතුය. වෙහෙසට පත්ව සිටීම ඇලවුම් ගුණටයර්, පසුපස “බහු-සබැඳිය” මුලින්ම අත්හරින්නේ - ලිස්සා යාමයි! එපමණක්ද නොව, ලිස්සා යාමේ ආරම්භය තරමක් හදිසි වන අතර, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ප්රමාද වී අවදි වේ. නමුත් තිරිංග හතරේ හොඳම වේ: නිරවද්ය සහ තොරතුරු! Toyota, එම deceleration කාර්යක්ෂමතාවය සමග, වඩාත් නරක ප්රතිපෝෂණ ඇති අතර, Mazda ධාවකය pedal stroke ආරම්භයේ "vatness" නරක් කරයි. 
ෆෝඩ්ගේ අත්හිටුවීම තනි අසමානතාවය සහ කැඩුණු ප්රදේශ යන දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙයි. නමුත් වේග ගැටීම් වලදී, පසුපස කම්පන අවශෝෂක "කොටුවක් මෙන් නැගී සිටියි", මුලින් පෙනෙන්නේ රුසියාව සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද මොන්ඩියෝ අත්හිටුවීම සර්ව භක්ෂක බවයි. කම්පන අවශෝෂක රෝලර් වැනි මාර්ගවල කැඩුණු කොටස් සුමට කරයි. පසුපස පැද්දීම අවමයි - එය ඔබට අසනීපයක් දැනෙන්නේ නැත. නමුත් රෝද විශාල සිදුරකට වැදුණු වහාම අභ්‍යන්තරයට තද පහරක් වැදෙයි. ඇවිදින වේගවලදී, වේග ගැටීම් පසුකර යන විටත් එයම සිදුවේ. තාරවලට ඉහළින් මිලිමීටර් 147 කින් (යුරෝපීය මොන්ඩියෝ බිම් නිෂ්කාශනය 135 මි.මී.) ඉහළට ඔසවා ඇති සෙඩාන් ශරීරය නිරන්තරයෙන් අත්හිටුවීමේ වේගයට පැද්දෙයි. Vsevolozhsk Mondeo හි චැසිය සරලව "නැවත අනුවර්තනය" කර ඇති බව පෙනේ. නමුත් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එහි සුමට ගමන සහ පිරිපහදු කළ හැසිරවීම ගැන සතුටු විය. 
ලීටර් දෙකක කැම්රි අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති අය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත; නමුත් ව්යවර්ථය මත ධාවනය කිරීමට පුරුදු වී සිටින අයට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ටොයොටා කැම්රි අඩු වේගයකින් කම්පනය මග හැරෙනු ඇත - මෙම පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම සන්සුන් මෝටර් රථය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, අශ්වබල 150 ක “හතර”, අඩු වේගයකින් ආර්ථික ඇට්කින්සන් චක්‍රයට මාරුවීම, ටොන් එකහමාරක් සෙඩාන් තරමක් ගෞරවනීය තත්පර 10.4 කින් පළමු “සියය” දක්වා වේගවත් කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැචෝමීටරයට අනුව, දෙකහමාරක් දක්වා, එන්ජිම අවංකවම මන්දගාමී විය. නමුත් මෙම සන්ධිස්ථානයෙන් පසුව ඉලෙක්ට්රොනික කඩඉම තෙක් නොනැසී පවතින දැඩි පික්-අප් එකක් තිබේ. එවැනි ශුභවාදී අතිස්පන්දක අංක පැමිණෙන්නේ මෙතැනිනි. එමනිසා, ගෑස් පැඩලය සමඟ එවැනි ටොයොටා රථයක් බිමට පැදවීම "නීත්යානුකූල" වේගයන් පාගා දැමීමට වඩා පහසුය. බොහෝ දෙනෙක්, මාර්ගය වන විට, එය එසේ කරති. අශ්වබල 180ක එන්ජිමක් සහිත Camry එකක ගතිකත්වය පාලනය කිරීමට පහසු වේ. මෙහි තෙරපුම මුළු rev පරාසයම පාහේ ඝන තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. මම මගේ පාදයෙන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් තද කළ අතර, ටොයොටා තෝරාගත් ගියරය තුළ ඒත්තු ගැන්වෙන ත්වරණයකින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. එබැවින්, විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට පටහැනිව, මෙම අනුවාදයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් දෙකක අනුවාදයට වඩා අඩුය, සාමාන්යයෙන් ලීටර් හතරෙන් පංගුවකින්: 10.5-12.5 l / 100 km. සහ "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ඇත්තෙන්ම දක්ෂයි! පියවර වෙනස් කරන්නේ අරමුණ මත පමණි, ක්ෂණිකව සහ සුමටව. සමහර විට සංක්‍රාන්තිය පනින ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවෙන් සහ ජනේලයෙන් පිටත දිලිසෙන භූ දර්ශනයෙන් ඒ සමඟ ඇති ත්වරණය දැකීමට පහසු වේ. 
2.5 L අනුවාදය සෑම අතින්ම වඩා හොඳය. පුල්-අප් වඩාත් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි, වේගවත් වේ, සහ ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ! අඟල් 16 රෝද නිසා ලීටර් දෙකක සෙඩාන් රථයට තරමක් හොඳ ගමනක් ඇත, යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Camry සවාරිය පෙරට වඩා මෘදුයි. නව කම්පන අවශෝෂක සියලු වර්ගවල අසමානතාවය වඩා හොඳින් අඩු කරයි, සහ දැන් අත්හිටුවීම පාලම් සන්ධිවල සහ ඇස්ෆල්ට් හරස්කඩවල සිරස් කම්පන සමඟ පමණක් පයින් ගසයි. එපමනක් නොව, වෙනස් කිරීම් අතර සවාරියේ සුමටතාවයේ වැඩි වෙනසක් අපට නොපෙනුණි. ෆෝඩ් සහ මැස්ඩා වලට වඩා සෑම දෙයක්ම සුවපහසුයි. නමුත් කාසියේ අනෙක් පැත්ත ද තිබේ: සුක්කානම් රෝදය සරල රේඛාවකින් හිස් ය, සෙඩාන් කම්මැලි ලෙස කොන් ගනී, සහ බොඩි රෝල් වඩාත් කැපී පෙනේ. නමුත් ආන්තික මාදිලිවලදී, ටොයෝටා, ෆෝඩ් මෙන් නොව, අප්රසන්න විස්මයන් නොමැතිව පාලනය වේ. මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැතිවීම, ජපන් සෙඩාන්රෝද හතරේ ප්ලාවිතය තුළ ආරක්ෂිතව ලිස්සා යයි. තවත් දෙයක් නම්, ඔබ Camry රිය පැදවීමේදී අන්තයට යාමට අවශ්ය නොවේ, මන්ද ගතික රිය පැදවීම පවා විශේෂ හැඟීම් ඇති නොකරයි. 
Mazda හි ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම අධික වේගයෙන් විවෘත වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික කැපුම දක්වා ත්වරණය පවත්වා ගැනීමට හැකියාව ඇත. නමුත් ආතතියෙන් රිය පැදවීමේදී, අඩු වේගයකින් එහි ද්‍රව කම්පනය ගියර් පෙට්ටිය අවුල් කිරීමට බල කරයි. සරල රේඛාවකින්, "හය" හි සුක්කානම් රෝදය ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ මඳක් ලිහිල් වේ, සුක්කානම් රෝද පැටවෙන විට ප්රතිපෝෂණ දිස්වේ, නමුත් මැස්ඩා හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ගතික ධාවකය ප්‍රකෝප කර දිරිමත් කරයි. මෙහි ඇති ඇක්සලරේටරය වානේ නූල් මගින් එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇති බව පෙනෙන අතර, "හය" තුළ කම්පනය වැඩි වීම සඳහා ප්රතික්රියා වඩාත් තියුණු වේ. එවැනි ප්රතිපෝෂණ සහිතව, වායුගෝලීය "හතර" හි අර්ධ ස්වරය ඉතා හොඳින් දැනේ. අඩු වේගයකදී, එය කම්පනය සෙවීමට මඳක් පසුබට වන නමුත්, දොඹකරය කැරකෙන විට, එය ස්පීඩෝමීටරයේ පළමු ඉලක්කම් තුනේ ලකුණට තත්පර අටකට අඩු කාලයකට පෙර ප්රකාශ කළ පසු ඉක්මන් වන බව පෙනේ. ක්රීඩා මාදිලියෙන් කෝපයට පත් මැස්ඩාගේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට අඩු ගියර් සහ ආධාරක භාවිතා කරයි. ප්රශස්ත වේගයමෝටර්. ස්කයි ඇක්ටිව් එන්ජිම අධික වේගයෙන් ගායනා කරන්නේ මොනතරම් සෙරෙනේඩ් එකක්ද - ඔබට එයට සවන් දිය හැකිය! Toyota දෙකේම එන්ජින් ත්වරණයේදී බැර ලෝහ සමඟ වාදනය කරයි, නමුත් ගොරවන Camry හරියට Baskov විසින් සිදු කරන ලද Ramstein's DuHast වැනිය - විකාර. තොප්පිය යට, මොන්ඩියෝ බෙර සහ බාස් වාදනය කරයි. ශබ්දය රිද්මයානුකූලයි, නමුත් ගර්භාෂය, එබැවින් කනට ඉතා ප්රසන්න නොවේ. රළු ඇස්ෆල්ට් මත, ටයර් ශබ්දය ද එකතු වේ. Toyotas හි, මාර්ග ශබ්දය ද ඇසෙනු ඇත, නමුත් අනෙකුත් ශබ්ද කැබින් තුළට ඇතුළු වන්නේ ඉතා අඳුරු ස්වරූපයෙන් ය. නමුත් "කසළ" අවම වශයෙන් Mazda හි ඇත. ශබ්දයට එරෙහි සටනෙන් පසු ජපන් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය නිශ්ශබ්ද විය. 
සුමට ගමන ප්රසන්න පුදුමයකි. කුඩා ගැටිති මත, "හය දෙනාගේ" ශරීරය යන්තම් පැද්දෙන අතර, මධ්යම ප්රමාණයේ වළවල් ද බොහෝ අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම තියුණු මායිම් සහිත වලවල් වලට පමණක් මැස්ඩා ධාවනය කරන විට කුඩා සතුටකි. වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයක, “හය” රියදුරු සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත බරක් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පායි. පෙර නොවූ ප්රතිපෝෂණ ප්‍රවාහයක් ඉදිරිපස රෝදවල සිට අත්ල දක්වා ගලා යන අතර එමඟින් ග්‍රහණයේ විශ්වසනීයත්වය දැනීම පහසුය. මාර්ගය වන විට, එය කුඩා වේ. Mazda බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. සමහර විට, නව, මෘදු කම්පන අවශෝෂක සමඟ, ශරීරය තව ටිකක් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් දැන් නැමීමේ චාපයේ අක්‍රමිකතා මැස්ඩාව ඉවතට විසි නොකරයි. එවැනි රියදුරු මෝටර් රථයක් සඳහා, "හය" ඉතා සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි. සාර්ථක සමතුලිතතාවයක්... පෙර ප්රතිසංස්කරණ සෙඩාන් රථයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොතිබූ ඇස්ෆල්ට් රළ මත ශරීරය පැද්දීම නොවේ නම්. එපමණක්ද නොව, ඉදිරිපස කෙළවර වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස නටනවා. 
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ | ||
|---|---|---|
 | මූලික අනුවාද සඳහා අඩු මිල ටැගය | "යන්ත්‍රයේ" රළු ක්‍රියාකාරිත්වය |
| ත්යාගශීලී උපකරණ | කම්පන අවශෝෂක අත්හිටුවීම | |
| බලවත් මෝටරය | ඝෝෂාකාරී මෝටරය | |
| මැස්ඩා 6 | ||
 | වේගවත් ගතිකත්වය | කුටියේ ඉඩ නොමැතිකම |
| සුමට ගමනක් | කුඩා කඳ | |
| කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය | ඇඟ ගැහෙනවා | |
| Toyota Camry | ||
 | 2.5 l අනුවාදයේ ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම | 2.0 l අනුවාදයේ ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම |
| "යන්ත්රය" ක්‍රියාත්මක කිරීම | යල් පැන ගිය අභ්යන්තරය | |
| සුවපහසු අත්හිටුවීම | පාලනය කිරීමේ හැකියාව | |
පරීක්ෂා කරන ලද වාහනවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ (නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත)
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| සිරුර | |||
| ටයිප් කරන්න | සෙඩාන් | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| ආසන/දොරවල් ගණන | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| එන්ජිම | |||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක | 4, පේළියක | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| බලය, hp rpm දී | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| සම්ප්රේෂණය | 6-ස්වයංක්රීය | 6-ස්වයංක්රීය | 6-ස්වයංක්රීය |
| තිරිංග | |||
| ඉදිරිපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස | තැටිය | තැටිය | තැටිය |
| අත්හිටුවීම | |||
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| පසුපස | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| මානයන්, පරිමාව, බර | |||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2850 | 2830 | 2775 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 147 | 165 | 160 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 62,5 | 62 | 70 |
| කඳ පරිමාව, l | 516 | 429 | 506 |
| ටයර් | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| ගතික ලක්ෂණ | |||
| උපරිම වේගය, km/h | 204 | 223 | 210 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |||
| ඒකාබද්ධ චක්රය | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| CO2 විමෝචනය, g/km, eq. පන්තිය | 189, යුරෝ-4 | 151, යුරෝ-4 | 183, යුරෝ-4 (168, යුරෝ 4) |
| මෝටර් රථයේ පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | |||
| මූලික උපකරණ | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
ආරක්ෂාව
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
මැස්ඩා6 
Toyota Camry 
| ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වේ | |||
|---|---|---|---|
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| ඉදිරිපස වායු බෑග් | + | + | + |
| පැති වායු බෑග් | + | + | + |
| තිර වායු බෑග් | + | + | + |
| රියදුරු/මගී දණහිස් වායු බෑගය | +/- | -/- | +/- |
| පසුපස මගීන් සඳහා පුම්බන ලද ආසන පටි | + | - | - |
| ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය | + | + | + |
| කම්පන පාලන පද්ධතිය TCS | + | + | + |
| ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS | + | + | + |
| තිරිංග සහාය | + | + | + |
| පසුපස දසුන් කැමරාව | + | + | + |
| පාර්ක්ට්රොනික් | + | + | - |
| වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර පද්ධතිය | + | + | + |
| LED හෙඩ් ලයිට් | + | + | - |
| සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් | - | - | + |
| අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් | + | + | + |
| මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතිය | + | + | + |
| සලකුණු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය | - | + | - |
| ඉදිරි ගැටීම් වැළැක්වීමේ පද්ධතිය | - | + | - |
| රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය | - | - | - |
| රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතිය | - | + | - |
| හදිසි තිරිංග කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් දැල්වීම | + | + | + |
තරඟකරුවන්
නිසාන් ටීනා 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් (172 hp) සහ CVT සහිත අවම Elegance වින්‍යාසයේ නව Nissan Teana රුබල් 1,293,000 කට අලෙවි කෙරේ. Elegance Plus අනුවාදය රූබල් 80,000 වඩා මිල අධික වන අතර, හොඳින් සන්නද්ධ සුඛෝපභෝගී අනුවාදය සඳහා ඔබට තවත් 50,000 ක් ගෙවිය යුතුය. ඔබට Premium අනුවාදය සඳහා රූබල් 1,734,000 ට වඩා අඩු මුදලකට අශ්වබල 249-ලීටර් 3.5 V6 සහිත Tean මිලදී ගත නොහැක. වාරික ප්ලස් උපකරණ සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 20,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. 
Kia Optima කොරියානු Kia sedan Optima 2.0 L (150 hp) in මූලික වින්යාසයසුවපහසුව පිරිවැය රූබල් 1,099,900 සිට. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා අතිරේක ගෙවීම - 50 දහසක්. Luxe අනුවාදයේ මිල රුබල් 1,239,900 ක් වන අතර ප්‍රෙස්ටීජ් තවත් 110 දහසක් මිල අධිකය. Optima 2.4 (180 hp) මිල රුබල් 1,299,900 සිට 1,509,900 දක්වා වේ. 
Peugeot 508 පසුගිය වසරේ යාවත්කාලීන කරන ලද, Peugeot 508 ස්ථාවර ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - Active සහ Allure, සෙඩාන් රථයක් සඳහා රූබල් 1,444,000 සිට 1,584,000 දක්වා මිල ගණන් යටතේ පෙට්රල් එන්ජිම 1.6 l (150 hp) සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. 2.0 HDi turbodiesel (136 hp) සහ එකම Allure උපකරණයේ එකම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා රුබල් 1,679,000 ක් වැය වේ. ෆොටෝබෝනස්
Ford Mondeo මිල: $24,000 rub සිට. විකිණීමට ඇත: 2007
Toyota Camry මිල: $33,700 සිට. විකිණීමට ඇත: 2006
Ford Toyota Camry අපගේ වෙළඳපොලේ එහි නව Mondeo සඳහා ප්රධාන තරඟකරුවා ලෙස දකී. ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී දැනටමත් ස්ථාපිත ප්‍රමුඛතා සොලවන්නට නවකයෙකුට හැකිවේද? සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී අපි මෙය සොයා ගනිමු.
Toyota Camry
කැම්රි ය හොඳ වැඩක්, යහපත් වැටුපක්, ඉඩකඩ සහිත මහල් නිවාසයක් සහ අනාගතය පිළිබඳ විශ්වාසය.
නුදුරු අනාගතයේ දී, Toyota Camry රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු Toyota සන්නාම මෝටර් රථය බවට පත් වනු ඇත, එය නිසැකවම එහි මිල කෙරෙහි බලපානු ඇත. ඔවුන් දැන් පවසන පරිදි මෝටර් රථය මිනිසුන්ට සමීප වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද පවා, එහි ඉහළ කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි හිමිකරු වීමට කැමති අයගේ හිඟයක් නොමැත.
අප සමඟ පරීක්ෂණයක් ඉල්ලා සිටි මගේ නව හැවිරිදි පුතා නව මොන්ඩියෝ දැක “මම කැම්රි එකක් පදවන්නේ නැත!” යනුවෙන් නිශ්චිතවම ප්රකාශ කළේය. හොඳයි, ඔහු තේරුම් ගත හැකිය. නව සෙල්ලම් බඩුවක් සෑම විටම පැරණි එකට වඩා වැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි, නමුත් ප්රියතම එකක්. ස්වාභාවිකවම, මුලදී අත හරියටම ගෙන ආ දේ වෙත ළඟා වනු ඇත.
මෙන්න එය නව මෝටර් රථයක්, නැවුම් ප්ලාස්ටික් සහ තීන්ත සුවඳ, එහි නව ආකෘති සහ අන්තර්ගතය සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. එවිට, සමහර විට, දිනකින් හෝ සමහර විට සතියකින්, ඔහු, අනෙක් සියල්ලන් මෙන්, සෙල්ලම් පෙට්ටියේ ඔහුගේ ස්ථානය ලබාගෙන අනෙක් අය අතර බොරු කියනු ඇත. නමුත් දැනට...
මේ වන විට, මොන්ඩියෝ අනිවාර්යයෙන්ම දරුවාට පමණක් නොව, අපටද වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. එසේ වුවද, නව නිෂ්පාදනය වඩාත් වෛෂයිකව ඇගයීමට සහ වඩා හොඳ කවුද යන්න පිළිබඳ තීරණයක් ගැනීමට, අපි මුලින්ම Toyota වෙත යන්නෙමු.
මට කුමක් කිව හැකිද, කැම්රි අනිවාර්යයෙන්ම වාසනාවන්ත මෝටර් රථය. ඒ වගේම හැම අතින්ම සාර්ථකයි. ඝන, ගතික, සුවපහසු. මෝටර් රථයක තිබිය යුතු සෑම දෙයක්ම එහි ඇති අතර, එහි සාරය වන්නේ එහි හිමිකරුගේ තත්ත්වය සහ ධනය අවධාරණය කිරීමයි.
"ඔයාගේ කාර් එක මොකක්ද? කැම්රි? - දැන් ඔබේ මැදිහත්කරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඇස්වලින් ඔබ දෙස බලයි. ඔහුගේ බැල්මෙහි ගෞරවය හා ඊර්ෂ්‍යාව යන දෙකම ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ S-පන්තියේ හෝ BMW "හත" ධාවනය කර ඇත්නම්, ඊටත් වඩා ගෞරවයක් ඇත. එහෙත්, නීතියක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථවල ගමන් කරන අය සමාජයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථරවල ගමන් කරයි.
කැම්රි යනු හොඳ රැකියාවක්, හොඳ වැටුපක්, ඉඩකඩ සහිත මහල් නිවාසයක්, ගිම්හාන නිවසක් සහ අනාගතය පිළිබඳ විශ්වාසයක් පමණි. ඒ වගේම... මම මේ කාර් එක එලවගෙන යනකොට ඒකට කැමතියි, එයාලා මට සලකන්නේ එහෙමයි. තවද "ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්" යන ශිලා ලේඛන පුවරුවේ දිස් වීමට ඉඩ දෙන්න. ඉඩ දෙන්න. ඉරිසියා, මම මිල ඉල්ලනවා!
ඒ වගේම මම ඒ ගැන හැමදේටම කැමතියි. හොඳයි, හෝ සෑම දෙයක්ම පාහේ. ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය ස්පර්ශ කළ විගසම අශ්වබල 167 එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරියට තල්ලු කරන ආකාරය මම කැමතියි. අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය, මෝටර් රථය විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම සුවපහසු පාගමනක් ලබා දීමට මම කැමතියි.
ඇසිපිය හෙලන සැණින් මෙම මෝටර් රථය ධාවනය වීම නැවැත්විය හැකි තිරිංගවලට මම කැමතියි. ස්වයංක්රීය 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය ක්රියා කරන ආකාරය මම කැමතියි. එහි අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලියක් නොමැති බව මා පුදුමයට පත් කර ඇත: ඔවුන් මා වෙත නොපැමිණෙන බව මට පෙනේ. පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැකසහිත ඇඟිලි ගැසීම් වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දේවලින් රිය පැදවීම ලිහිල් කිරීමට සහ විනෝද වීමට ඔවුන් මට ඉදිරිපත් කරයි.
මම කැමති නැති එකම දෙය නම් උසස් තත්ත්වයේ සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය නුසුදුසු Karelian බර්ච් ඇතුළු කිරීම් සමඟ තනුක කර ඇති බවයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ටර්කියුයිස් වර්ණය ද මට නොතේරේ. කුමක් සඳහා ද?
රිය පැදවීම
Camry හි සන්සුන් හා මනින ලද ගමනක් සැබෑ සතුටකි. කෙසේ වෙතත්, ඇයට ව්‍යාජ ක්රීඩා රිය පැදවීම අමුත්තක් නොවේ.
සැලෝන්
ඝන සහ ඉඩකඩ සහිත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය අනුව මෝටර් රථයේ පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ.
සුවපහසුව
සියල්ලටම වඩා ප්රශංසා. ඔබ බලාපොරොත්තු වන දේ ඔබට ලැබේ.
ආරක්ෂාව
ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂක උපකරණවල සම්පූර්ණ පරාසය. ඇත්ත, තරමක් මිල අධික පැකේජයක පමණි.
මිල
සාධාරණ.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
මම Camry එකෙන් එලියට ඇවිත් Mondeo එකට වෙනස් වෙනවා. වෙනත් ලෝකයක්! මම එය දන්නවා මොන්ඩියෝ සැලෝන්තවත්, නමුත් මට එය දැනෙන්නේ නැත. මට කැම්රි එකේ දැනෙනවා වගේම මෙතනත් සුවපහසුවක් දැනෙනවා. දෙවැනි පේළියේත් වැඩි වෙනසක් නැහැ.
නමුත් අභ්යන්තර මෝස්තරයෙන් පවා, මෙම මෝටර් රථය ටිකක් වෙනස් ලෙස ධාවනය කළ යුතු බව මට වැටහෙනවා. එහි යම් දෙයක් ඇත, එය ශක්තිමත් නොවූවත්, තවමත් වෙනස් ආකාරයේ චලනයකට ඔබව සකසයි.
අද වන විට නව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සතුව උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් ආවේනික වූ ගුණාංග සමූහයක් ඇත. එය විශාල වී ඇතිවා පමණක් නොව, එය වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ ආරක්ෂිත වී ඇත. මෙහි අභ්යන්තරයේ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය එකතු කරන්න, පොහොසත් උපකරණ, සහ අපි තරමක් රසවත් morsel ලබා ගන්න.
මොන්ඩියෝ වඩාත් ආක්රමණශීලී ය. සෑම දෙයකම වඩා ආක්රමණශීලී. වඩාත් සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසන වලින් ආරම්භ වන අතර උපකරණ පුවරුවේ වායු නල ළිං වලින් අවසන් වේ. ෆෝඩ් දැන් ආඩම්බර වන චාලක සැලසුම මෙහි වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයකම දැනේ. මමත් මෙතනට කැමතියි, නමුත් ...
නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා එය ඉතා සුවපහසු නොවේ. සමහරවිට ශ්රව්ය පද්ධති බල බොත්තම සොයා ගැනීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත වන නිසාද? මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් විසිරීම අතර, පළමු වරට මෙය කිරීම ඉතා අපහසුය. එසේත් නැතිනම් සමහර විට අතිශය විලාසිතාමය උපකරණ පුවරුවේ ඇති ටැකෝමීටරය අසාමාන්ය පෙනුමක් ඇති නිසාද?
මට මෝටර් රථයක් පදවන විට එන්ජින් විප්ලව ගණන ප්රධාන දෙය නොවුවද, එවැනි අසමමිතිය තවමත් ප්රසන්න නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සාධාරණ ලෙස Mondeo සතුව තවත් උපකරණ පුවරු දෙකක් ඇති බව පැවසිය යුතුය. නමුත් මෙය වඩාත් සංකීර්ණ එකක් ලෙස සලකනු ලබන අතර පොහොසත් වින්යාසයක් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන්, කැම්රි මෙන් නොව, මොන්ඩියෝ ටිකක් පුරුදු වෙනවා. ඒක හොඳයි? අලුත් දේවල් ඉගෙන ගැනීම, අපි, අහෝ, පැරණි අමතක කරන්නෙමු. ඔබගේ පැරණි, අඩු තාක්ෂණික දියුණු ජංගම දුරකථනය ගන්න. සැකසුම් මෙනුවට ඇතුළු වන්නේ කෙසේදැයි ඔබට මතක නැත.
නමුත් ඔබට ඔබගේ වර්තමාන, වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගය තත්පර කිහිපයකින් නැවත සකස් කළ හැක. මොන්ඩියෝ සම්බන්ධයෙන් මෙය බොහෝ දුරට සිදුවනු ඇත: එයට පුරුදු වී ඇති බැවින්, මෙහි තමාට අපහසුතාවයක් හෝ අසාමාන්ය දෙයක් ඇති බවට හිමිකරු පැමිණිලි කිරීමට අපහසුය. ඒ වෙනුවට, ඊට පටහැනිව, සරල විසඳුම් ඔහුට කම්මැලිකමක් ඇති කරයි.
ගමනේදී මොන්ඩියෝට කළ හැකි දේ ඔබට දැනෙන විට ඔබට කම්මැලිකම ගැන කතා කළ හැකි වුවද. එය කැම්රිට වඩා හැඟීම්බරයි. ටෙස්ට් ධාවකයකින් පසු දෙවැන්න ඔබව උදාසීන නොකරනු ඇතත්, මොන්ඩියෝ තවමත් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය.
පළමුව, සුක්කානම වඩා හොඳ, තියුණු, හෝ යමක් වන අතර, විශිෂ්ට සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය මඟින් උපාමාරු දැමීමේදී මෝටර් රථය වඩා හොඳින් දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Mondeo හි තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත. නිසැකවම, මෙය සමස්ත සුවපහසුව කෙරෙහි බලපායි, නමුත් හදිසි අවස්ථා වලදී වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරන්නේ හරියටම මෙම තද බව ය. එවැනි අත්හිටුවීමක් සමඟ හැරීම් සිදු කිරීම පහසුය. කැම්රි, මේ සම්බන්ධයෙන්, තව ටිකක් දැඩි වන අතර, එබැවින් ගමන් පථයෙන් ඉවත් වීමට නැඹුරු වේ. එහි අත්හිටුවීම මනින ලද සවාරියකට වඩාත් හිතකර වේ. අභ්‍යවකාශයට විසි කරනවාට වඩා.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම: 2.5-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් පරිභෝජනය කරන පෙට්රල් වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගනී. ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි. කැම්රි එහි නොපැමිණීමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, නමුත් අද එය අපගේ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ එන්ජින් දෙකකින් පමණක් වන අතර මොන්ඩියෝ සතුව ඒවායින් හයක් ඇත, ඉන් දෙකක් ඩීසල් ය. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ තේරීම කිරීමට ප්රමාණවත් තරම්.
රිය පැදවීම
මෝටර් රථයේ සන්සුන් භාවය නිරන්තරයෙන් ගතික රිය පැදවීම දිරිමත් කරයි. ඇයි නැත්තේ? එය පහසු නම්.
සැලෝන්
එවැනි රූපලාවණ්‍යාගාරයක ඇති අවහිරතා ගැන පැමිණිලි කිරීම විහිළුවකි. නමුත් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ergonomics තරමක් ප්‍රහේලිකාවක් විය. ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම එයට පුරුදු විය යුතුය.
සුවපහසුව
මට්ටමින්. ශබ්ද පරිවරණය ටිකක් හොඳ විය හැකි බව හැර.
ආරක්ෂාව
ආකර්ෂණීය, සම්මුති විරහිත සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ තාක්‍ෂණයන්ගෙන් සමන්විතය.
මිල
අපගේ මතය
එහි පෙනුම සමඟ, එය වෙළඳපල තනුක කර ඇත, නමුත් Camry යටපත් කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ තෝරාගැනීමේ ධනය සහ තෝරා ගැනීමට එන්ජින් හයක් පමණ තිබීම මොන්ඩියෝ පාරිභෝගිකයාට වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධන අවධියේදී මෙම මෝටර් රථවල තැන්පත් කර ඇති විවිධ මතවාදයන්, අපට පෙනෙන පරිදි, එකිනෙකාට බාධා නොකර දිගු කලක් සහජීවනයෙන් සිටීමට ඉඩ සලසයි. සෑම නිෂ්පාදනයක්ම තමන්ගේම, තනිකරම තමන්ගේම ගැනුම්කරුවෙකු ඇත.
සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත
ආකෘති දෙකේ දත්ත සංසන්දනය කිරීමේ අපගේ අනුවාදය අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කර පෙනුමෙන් පටන් ගනිමු, [email protected] වාර්තා කරයි.
මොන්ඩියෝ හා සසඳන විට, කැම්රි යනු ඝනත්වයේ ප්‍රතිමූර්තියකි, නමුත් නිර්මාණකරුවන් ෆොග් ලයිට් වටා ක්‍රෝම් කරල් වැනි අධික බරින් යුත් “මුහුණේ” ටිකක් නිෂ්ඵල වේශ නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කළද. මෙම පියවරෙන් තරුණයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ නිලධාරීන් බිය ගැන්වීමට ඔවුන් කොතරම් සමත් වූවාද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් ඉදිරිපසින් කැම්රි දැන් විශාල කැට්ෆිෂ් එකක් ලෙස පෙනේ. ධීවරයින් එයට කැමති වනු ඇත. නමුත් එම අඟල් 17 රෝද මොන්ඩියෝ ආරුක්කු වලට වඩා කාබනික ලෙස පෙනේ.
විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයාලෝකයේ - ජපාන සංස්ථාව Toyota මෝටර් 2050 වන විට නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නතර කිරීමට අපේක්ෂා කරයි ගැසොලින් කාර්සහ සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමට මාරු කරන්න දෙමුහුන් කාර්සහ කාර් සඳහා ඉන්ධන කෝෂ. "Toyota 2050 - පාරිසරික ගැටළු" නමින් තමන්ගේම සංවර්ධන වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කිරීමේදී සමාගම ටෝකියෝ හි මෙය නිවේදනය කළේය. එවැනි අභිලාෂකාමී පියවරක ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ හානිකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමයි.
මොන්ඩියෝ තරමක් හොඳින් සවි කර ඇත - කැම්රිට සංචාලනය සහ වාහන නැවැත්වීම නොමැත. මාර්ගය වන විට, ඔබට මොන්ඩියෝ හි මෙම විකල්පයන් ප්රතික්ෂේප කර හොඳ මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම කලාප දෙකක "දේශගුණය", රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇත පසුපස ආසන, සුවපහසු ප්රවේශ පද්ධති, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විදුලි ආසන, බලවත් Sony (Ford) සහ JBL (Toyota) ශ්රව්ය පද්ධති, ස්පර්ශ තිර සහිත බහුමාධ්ය පද්ධති සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ වායු බෑග් කට්ටලයක්. කැම්රිගේ පැතලි “පුටු” ලිස්සන හම්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, මොන්ඩියෝගේ ආසනවල ග්‍රහණ ඇල්කන්ටාරා ඇතුළු කිරීම් ඇත.
ඇතුළත, මාර්ගය වන විට, ශරීර නිර්මාණයේ තේමාව දිගටම පවතී - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීම්! ටොයොටා පොරවකින් කපා ඇති බව පෙනේ - දැඩි හැඩයන්, සෘජුකෝණාස්රාකාර බොත්තම් බහුලයි. ජර්මානුවන් පවසන පරිදි: "Kvadratish, praktish, gut!" නමුත් නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල වන සුක්කානම් රෝදය තරමක් පුදුම සහගත වුවද සෑම දෙයක්ම පහසු සහ බුද්ධිමය වශයෙන් අපේක්ෂිත ස්ථානවල පිහිටා ඇත. සුක්කානම අලුත්, එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව කැම්රි වෙත පැමිණියේය. වසර ගණනාවක කම්පනයකින් පසුව, දැව ආචරණ ඇතුළු කිරීම් අවසානයේ උතුම් පැහැයක් ලබා ඇත. එපමණක්ද නොව, එය සැහැල්ලු ය කැම්රි අභ්යන්තරයඑය ප්රායෝගික නොවූවත් එය වඩා ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ - කිලෝමීටර් 19 දහසක් සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ ආසන දැනටමත් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
මොන්ඩියෝ ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඔබ ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක සිටියාක් මෙන් ආසනයේ ෆිට් එක තදින්, ශරීරය සවි කර ඇත. කුඩා සුක්කානම් රෝදය මෘදු සම්වලින් කපා ඇති අතර, දැඩි ලෙස රඳවන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලය කුටිය තුළට තල්ලු වී නියමු කුටියේ හැඟීම වැඩි කරයි. විස්තර වඩාත් අලංකාර වන අතර, හැඩයන් 80 ගණන්වල කැබිනට් ගෘහ භාණ්ඩ සිහිපත් නොකරයි. සහ ලී නැත - කළු සහ රිදී ප්ලාස්ටික් සංයෝජනයක් පමණි. ඇනලොග් උපකරණ පුවරුවක් වෙනුවට, අඳින ලද පරිමාණයන් සහිත තිරයක් ඇති අතර, සමමුහුර්ත 2 බහුමාධ්ය සංකීර්ණයේ මෙනු ටොයොටා ටච් 2 පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් සහ නිල් පසුබිම තරම් සරල ලෙස නොපෙනේ “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” - මොන්ඩියෝ හි එය බොත්තමකින් සක්රිය කර ඇති අතර කැම්රි හි - පාදයකින්.
සෘජු මාර්ගයක ෆෝඩ් මොන්ඩියෝට අධි තාක්ෂණික නවීන සෙඩාන් රථයක් ලෙස එහි තත්ත්වය ඔප්පු කිරීමට නොහැකි වීම ලැජ්ජාවකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, අශ්වබල 149 ක 2.5 එන්ජිම සමඟ - එය "ඇමරිකානු" 175 hp වලින් ඉවත් කර ඇත. සහ 225 N·m. ඔබට එය දැනිය හැකිය - බලයේ සහ ව්‍යවර්ථයේ වාසියක් (181 hp, 231 N·m), Toyota Camry පහසුවෙන් තම ප්‍රතිවාදියා හැර යයි. මැද "විප්ලවය" කලාපයේ ප්රසන්න පිකප් ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි, ගෲවි එන්ජිම! එපමණක් නොව, විදේශ ගමන් බලපත්ර ත්වරණය සිය ගණනකට අනුව, වෙනස විශාල ලෙස නොපෙනේ - ෆෝඩ් සඳහා තත්පර 10.3 ක් සහ ටොයෝටා සඳහා තත්පර 9 ක්. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota සය-වේග ස්වයංක්රීයව සුමට ගමනක් සඳහා සුසර කර තිබියදීත්, සියලු ධාවන මාදිලිවල වඩාත් ගතික වේ.
මොන්ඩියෝ ස්වයංක්රීය යන්ත්රය මාරුවේ වේග වාර්තා බිඳ දැමීමට උත්සාහ නොකරයි, ගෑස් පැඩලය සමඟ සක්‍රීය ක්රියා වලදී කඩා වැටේ. නමුත් එය ධාවනය කිරීම ටිකක් ලාභදායී වනු ඇත - Toyota හි ඉන්ධන පරිභෝජනයට සමාන - 11 l/100 km ෆෝඩ් එන්ජිම Camry හි "95" වෙනුවට AI-92 ගැසොලින් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් මොන්ඩියෝ ආවේණික වූ තැන ඇත්තේ ඇඹරුණු මාර්ගවල ය. පිරිසිදු සතුට! අපි නැවත නැවත කිරීමට වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත - චැසිය පරිපූර්ණ ලෙස වින්‍යාස කර ඇත! විශාල සෙඩාන් රථය ටොන් 1.6 ට වඩා බරින් නොසිටින සේ, "ආරෝපිත" හැච්බැක් පහසුවකින් රෝදය අනුගමනය කරයි. සමහර රියදුරන්ට එහි තියුණු ප්රතික්රියා සහ සක්‍රියව සුක්කානම පසුපස ඇක්සලය බිය උපදවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්. ඒකට පුරුදු වෙන්න වෙයි.
කැම්රි රිය පැදවීම - හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත. මොන්ඩියෝ වෙතින් කෙලින්ම මාරු වූ පසු, දිගු පැඩල් පහරක් සහිත “අවලම්” තිරිංග සහ “සුක්කානම් රෝදය” ඔබට පෙනේ, දාරයේ හරස්කඩ BMW M-series සුක්කානම් රෝදවලට සමාන වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි කිසිවක් නොමැත. ඔවුන් සමඟ පොදු - ප්රතිපෝෂණ හෝ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොවේ. ඉස්සරහ රෝද වලට මොකද වෙන්නේ? එකම යොකොහාමා ටයර්දන්නා. “රියදුරු” නූල් සහ විනීත රෝල්ස්, ඔබ පැතලි සම් “පුටුවෙන්” ලිස්සා යන නිසා කලබල නොවන්න. දිගු හැරීම් වලදී ශරීරය මෘදු උල්පත් මත පැද්දීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා රථයක පවා ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, ඔබට හදිසියේම අවශ්ය නම් - එය පෙරළීමට සහ පැද්දීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් එය ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටී. වෙනස නම්, මොන්ඩියෝ සඳහා, මාර්ග ඇඹරීම සතුටක් වන අතර, කැම්රිට මුලින්ම වළකට මුහුණ නොදීම වළක්වා ගත හැකිය.
පසුපස මගීන් සඳහා, Camry තවමත් තරඟකාරීත්වයෙන් තොර වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් Mondeo අභිබවා යයි - Toyota සෝෆා වාඩි වීමට වඩාත් සුවපහසු වේ, වැඩි කකුල් සහ හිස් කාමරයක් ඇත. පුදුම සහගත කරුණක්, මන්ද රෝද පදනම Mondeo (2850mm) Camry (2775mm) ට වඩා සම්පූර්ණ 75mm දිගයි. මීට අමතරව, Camry ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයෙන් මිලදී ගත හැකි අතර, එය ශ්රව්ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය සහ විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කෝණය සඳහා දුරස්ථ පාලකයක් එක් කරයි. නමුත් ෆෝඩ් වඩා නිහඬයි. ඔබ දොර වසා අවට යථාර්ථයෙන් හුදෙකලා වන බවක් පෙනේ - ඉතා හොඳ “ශබ්දයක්”! දිගු දුර සංචාර සඳහා, මොන්ඩියෝ වඩාත් සුදුසුය - වේගය වැඩි වන තරමට, එය වඩාත් විශ්වාසයෙන් පාරේ සිටගෙන, එයට ඇලී සිටින්නාක් මෙන්, සුළඟේ විස්ල් නාදය ඇසෙන්නේ නැත. රළු ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් පමණක් ඇසෙනු ඇත. කැම්රි වල නරකම පරිවරණයක් ද ඇත රෝද ආරුක්කු(නැවතත් මෙම Yokohama Decibel සියල්ල විනාශ කරයි!), සහ පොදුවේ සමස්ත ශබ්ද මට්ටම Mondeo වලට වඩා වැඩි ය - ඔබට වාතය කපා හැරීම ඇසෙනු ඇත.
මෘදු අත්හිටුවීමක් Toyota හට වඩා හොඳ ගමනක් ලබා දෙනු ඇතැයි උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූල වනු ඇත, නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ - සහ Mondeo කම්පන අවශෝෂක පැච්, තරංග, සහ තැළුණු ට්‍රක් රථ සහ ඉරිතැලීම් වැනි සෑම කුඩා දෙයකින්ම විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. ප්‍රාදේශීය මාර්ග, ෆෝඩ් චාම් එකක් වගේ යනවා. තියුණු දාර සහිත විශාල වලවල් හෝ සිදුරු පමණක් ඔහු සමතුලිතතාවයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. කැම්රි, ඊට පටහැනිව, මොස්කව් පාලම්, වේග ගැටීම් සහ සන්ධි සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. ගැඹුරු දෝෂඇස්ෆල්ට්, නමුත් රළ මත වඩාත් ශක්තිමත්ව පැද්දෙයි.
අමුතු පින්තූරයක් මතු වේ. ඔවුන්ගේ ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය අනුව, මෙම සෙඩාන් දෙක එකම මට්ටමක පවතී, නමුත් චරිතයෙන් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධයි! එමනිසා, ඔවුන් අතර තෝරා ගැනීම ඉතා පහසුය. Toyota Camry කිසිම සැකයකින් තොරව වඩාත් සුදුසු වනු ඇතපිටුපසින් ගමන් කරන හෝ බොහෝ විට මුළු පවුල සමඟ ගමන් කරන අයට - එය වඩාත් සුවපහසු සෝෆා සහ කඳ, බල ඒකකයේ සන්සුන් සැකසුම් ඇති අතර කොන් වල එය සෑම කෙනෙකුම සහ සියල්ල අභිබවා යාමට උත්සාහ නොකරයි. ඔබට ඉහළ රක්ෂණ ගාස්තු සහ නිතර නඩත්තු කිරීමට සිදුවනු ඇත (සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම). අනෙක් අතට, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එය පදවන සහ එය භුක්ති විඳින අයට මෝටර් රථයක් වන අතර එහි චැසි සැකසුම් වඩාත් ආත්මාර්ථකාමී වේ. හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, අධිවේගී මාර්ග හැකියාවන් සහ බළලුන් වැනි වේගවත් බව සහිත මොන්ඩියෝ කැම්රි සඳහා හොඳම පන්තියේ විකල්පයක් බව අපි විශ්වාසයෙන් ප්රකාශ කරමු.
මීට අමතරව, Mondeo වඩා ලාභදායී වන අතර, එය 2.5 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් වනු ඇත. Toyota Camry 2.5 ලබා ගත හැක්කේ Comfort අනුවාදයේ පමණි, නමුත් ඔබට විශාල පරාසයක විකල්ප අවශ්ය නොවන්නේ නම් සහ අශ්වබල 181 එන්ජිමක් අවශ්ය නොවන්නේ නම්, ඔබට Camry 2.0 (150 hp) මිලදී ගත හැකිය. නමුත් මෙය තවත් කතාවකි, අපි අනිවාර්යයෙන්ම ඊළඟ ලිපියෙන් කතා කිරීමට උත්සාහ කරමු.
- සමාජ මාධ්‍යවල ප්‍රවෘත්ති බෙදා ගන්න. ජාල
ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ජපාන සංස්ථාව වන Toyota Motor, 2050 වන විට පෙට්රල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නවතා දෙමුහුන් මෝටර් රථ සහ ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු වීමට සැලසුම් කරයි. "Toyota 2050 - පාරිසරික ගැටළු" නමින් තමන්ගේම සංවර්ධන වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කිරීමේදී සමාගම ටෝකියෝ හි මෙය නිවේදනය කළේය. එවැනි අභිලාෂකාමී පියවරක ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ හානිකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමයි.
ජපාන මෝටර් රථ දැවැන්තයා ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරීමට අදහස් කරයි
Toyota 2050 වන විට පෙට්රල් එන්ජින් අලෙවිය නවත්වනු ඇත ජපාන නිෂ්පාදක Toyota Motor විසින් 2050 වන විට පෙට්රල් වාහන විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නතර කිරීමට අදහස් කරයි. සමාගමට මාරු වීමට අවශ්යයි දෙමුහුන් කාර්සහ ඉන්ධන සෛල වාහන. විශේෂයෙන්ම Toyota, Tokyo හි 2050 සඳහා එහි සංවර්ධන වැඩසටහන ඉදිරිපත් කිරීමේදී, 2010 මට්ටමට සාපේක්ෂව එහි මෝටර් රථවලින් නිකුත් වන සාමාන්ය විමෝචන මට්ටම 90% කින් අඩු කිරීමට පොරොන්දු විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනාවැකි වලට අනුව, වසර 5 කින් Toyota ඉන්ධන සෛල වාහනවල වාර්ෂික විකුණුම්
මාෂා මාලිනොව්ස්කායා ඇයට කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් අහිමි වූ ආකාරය පැවසුවාය (ඡායාරූපය)
රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නා මාස තුනකින් බර අඩු කර ගත් අතර තවත් 7-8 ක් අඩු කර ගැනීමට සැලසුම් කරයි, රුසියානු රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නා වන මාෂා මැලිනොව්ස්කායා ඇය ලස්සන කාන්තාවන් ගැන හොඳින් දන්නා බව පිළිගත්තේය. ස්වාභාවිකවම, ඇය තමා මෙම කාණ්ඩයට අයත් යැයි සලකන අතර වඩා හොඳ හා වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මාෂාට අනුව, සාපේක්ෂව මෑතකදී ඇය බර කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් වැඩි වූ නමුත් මෙම ගැටලුවට නිවැරදි විසඳුම සොයා ගැනීමට සමත් විය. වට්ටෝරුව ඵලදායී, නමුත් ඉතා මිල අධික විය.
Toyota සමාගම ලොව පුරා වාහන මිලියන 6.5ක් නැවත කැඳවයි
හේතුව දොර බල කවුළු පාලනය කිරීමේ ගැටළු ය. ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් විසින් ලොව පුරා වාහන මිලියන 6.5 ක් ආපසු කැඳවන බව බ්ලූම්බර්ග් වාර්තා කරයි. ආපසු කැඳවීමට හේතුව දොර බල කවුළු පාලන ස්විචයේ ගැටලුවකි. කෙටි පරිපථයක් සිදුවිය හැකි බව සමාගම අනතුරු අඟවයි, එමඟින් කොටස් අධික ලෙස රත් වීමට හා උණු වීමට හේතු වේ. 2005 ජනවාරි සිට 2006 අගෝස්තු දක්වා සහ 2008 අගෝස්තු සිට 2010 ජූනි දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදිත වාහන ආපසු කැඳවීම බලපානු ඇත. මීට අමතරව, 2005 අගෝස්තු මාසයේ සිට ජපානයෙන් පිටත නිෂ්පාදිත වාහන ආපසු කැඳවීම බලපානු ඇත.
අපකීර්තිය හේතුවෙන් Volkswagen හට එහි ලෝක විකුණුම් නායකත්වය අහිමි විය - Toyota අභිබවා ගියේය
ටොයෝටා සමාගමමෝටර් රථ අලෙවියේ ලෝක ප්‍රමුඛයා ලෙස සිය මාතෘකාව නැවත ලබා ගත්තේය. මීට පෙර, වසරේ මුල් භාගයේදී, ජපන් සමූහය Volkswagen විසින් අභිබවා ගිය නමුත්, Toyota Motor Corp. මෘදුකාංගය සමඟ ඇති වූ අපකීර්තියක් හේතුවෙන් එය පහත වැටුණි. 2015 මාස නවය අවසානයේදී, Volkswagen වටා ඇති අපකීර්තිය මධ්‍යයේ විකුණුම් පරිමාව අනුව ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ සමාගම ලෙස එය නැවත හිමිකර ගත් බව Bloomberg උපුටා දක්වමින් RBC වාර්තා කරයි. ජපන් කණ්ඩායම වාර්තා කළේ එය මෝටර් රථ මිලියන 7.49 ක් අලෙවි වූ අතර ජර්මානු කණ්ඩායම මිලියන 7.43 දක්වා ළඟා වූ බවයි.
මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් පන්තියේ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයේ සලකුණක් නොමැත. රාජාණ්ඩුව එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්! සෑම දෙයක්ම පෙළපොතෙහි මෙන් ය: සියලු බලය එක් අතකට සංකේන්ද්‍රණය වී උරුම වූ ආණ්ඩු ආකාරයකි. ඔව්, මේක Camry ගැන කතාවක්! එහි සෑම පරම්පරාවක්ම අපගේ වෙළඳපොලේ ආධිපත්යය දැරීය - වෙනත් වසරවලදී, සියලුම තරඟකරුවන් එකට එකතු වී විකුණුම් පරිමාව අනුව Camry වෙත ළඟා නොවීය. එබැවින්, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය XV70) වෙත විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.
මෑත සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී (ZR, අංක 12, 2017) පෙර තිබූ Camry (XV50) විනාශ කළ Kia Optima සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද? ටොයොටා හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බැවින්, මේ සම්බන්ධයෙන් සම්මතය වන මැස්ඩා 6 සමඟ සංසන්දනය කිරීම යෝජනා කරයි. තුන්වන sparring සහකරු විය ෆෝඩ් සෙඩාන්මොන්ඩියෝ යනු ආයතනික බලඇණි වල ප්රියතම එකක්. ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති එකම එක එයයි. ඉතිරි මෝටර් රථවල ලීටර් 2.4-2.5 ක පරිමාවක් සහිත අපේක්ෂිත එන්ජින් ඇත. බල පරාසය 181-199 hp. සිංහාසනය සඳහා අරගලය විවෘත බව මම ප්රකාශ කරමි!
| Toyota Camry පසුගිය වසන්තයේ දී රුසියාවට ආවා - අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඅප්රේල් මාසයේදී Shushary බලාගාරයේ යොදවා ඇත. මෝටර් රථය නව වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත. පෙර මෙන්, ඇත්තේ එක් ශරීර විකල්පයක් පමණි - සෙඩාන්. එන්ජින්: | ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සිව්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයෙකු 2015 දී රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. එකලස් කිරීම - ලෙනින්ග්රාඩ් කලාපයේ. පෙර පරම්පරාවල මෝටර් රථ අතර, අපි මෙම පරම්පරාවෙන් හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ඉදිරිපත් කළෙමු, සෙඩාන් පමණි. එන්ජින්: | Kia Optima ලෝක මංගල දර්ශනය 2015 දී සිදු වූ නමුත් Optima අප වෙත ළඟා වූයේ වසරකට පසුවය - නමුත් දේශීය අනුවාදයකින්. ටර්බෝ එන්ජිමක් ලබා දුන් පළමු අවස්ථාව මෙයයි, නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය නොමැත. එන්ජින්: | වත්මන් පරම්පරාව 2012 දී ආරම්භ විය. මෙම කාලය තුළ ජපන් ජාතිකයින් නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් සිදු කළ නමුත් අවසාන යාවත්කාලීනයෙන් පසුව “හය” තවමත් අප වෙත ළඟා වී නොමැත. එන්ජින්: |
සිංහාසන කාමරය
ඔබ පෙර පරම්පරාවේ කැම්රිට ආදරය කළේ ඇයි? සුපිරි ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම සඳහා! ඔබ විධායක S-පංතිය ගැන ඊර්ෂ්‍යා කළ යුතු නැති තරමට පිටුපස බොහෝ ඉඩ තිබේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිම් මට්ටම සඳහා සකස් කර ඇත. XV70 වල බඳ XV50 එකට වඩා 25mm අඩුයි, නමුත් Toyota එකේ ඉඩ තවම නියම පිළිවෙළට තියෙනවා, පාද ටිකක් හිරවෙලා තියෙනවා ඇරෙන්න - ඉදිරිපස ආසන පහත ස්ථානයේ තිබීම. සෑම දිශාවකටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. වහලය පවා පීඩනයක් ඇති නොකරයි - ජපන් ජාතිකයින් බිමට මිලිමීටර් 30 ක් සමීපව ආසන කුෂන් සවි කළේ නිකම්ම නොවේ. එය නිවැරදි අසරුවාට විශේෂයෙන් හොඳයි: ඔහුට සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් භාවිතයෙන් ඉදිරිපස අසුන ඔහුගෙන් ඉවතට ගෙන යා හැකිය, සැබෑ ප්‍රභූ මගියෙකු මෙන් අමතර ඉඩ නිදහස් කරයි.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | සේවාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Camry එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහළින් සිටී. එය ඔබට පමණක් (විදුලි ධාවකයක් හරහා!) පිටුපස කෝණය සැකසීමට, “කාලගුණය” සකස් කිරීමට (ටොයොටා පමණක් කලාප තුනක දේශගුණික පාලනයක් ලබා දෙයි), ශ්රව්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීමට ඉඩ දෙයි - මේ සියල්ල සඳහා දුරස්ථ පාලකය පිහිටා ඇත අත්වාරු. එවැනි පසුබිමකට එරෙහිව, රත් වූ ආසන, ජනේල මත තිර සහ USB සම්බන්ධක දෙකක් ස්වභාවික දෙයක් ලෙස සැලකේ. ඔප්ටිමා හි ඔබට එවැනි “සුඛෝපභෝගී” සොයාගත නොහැක - ඇත්තේ උණුසුම, පැති තිර සහ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් සඳහා තව් පමණි. නමුත් ඔප්ටිමාට යම් ස්ථානයක් පවා අහිමි විය කැමරි නාසය. පළමුව, Kia හට උරහිස් වල තව ටිකක් ඉඩ ඇති අතර, අපගේ මිනුම් අපගේ ආත්මීය හැඟීම් තහවුරු කරයි. දෙවනුව, ආසන පැතිකඩ චතුරස්රයේ වඩාත් සුවපහසු වේ. අවසාන වශයෙන්, තුළ කොරියානු සෙඩාන්වාඩි වී සිටීම වඩාත් පහසු වේ - දොරවල් විශාල කෝණයකට විවෘත වේ. එබැවින් මෙම මෝටර් රථ දෙක දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා සමානව ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත.
Mondeo quartet හි දිගම රෝද පාදය ඇත, නමුත් මෙය කිසිවක් අදහස් නොවේ. දණහිස් කාමරයේ ප්‍රමාණය පුදුම සහගත ලෙස නිහතමානී ය - එය හරියට ඔබ ෆෝකස් එකක වාඩි වී සිටිනවාක් මෙන් මිස ඝන මීටර් පහකට ආසන්න සෙඩාන් රථයක නොවේ. අපි තුන් දෙනෙක් පිටුපස පදින්නේ නම්, පිටතම ධාවකයන්ගේ හිස් කුළුණු ස්පර්ශ කරයි - මෙය වෙනත් මෝටර් රථවල සිදු නොවීය. ආසන පිරවුම ඉතා ඝනයි - මගීන් මෘදු, මෘදු විය යුතුය! නමුත් මොන්ඩියෝටත් තියෙනවා ශක්තීන්: 12-වෝල්ට් අලෙවිසැලක් පමණක් නොව, අධි වෝල්ටීයතා එකක් ද ඇත. තරඟකරුවන්ට දොර සාක්කුවල පහසු පන්ච්-අවුට් ස්ලට් නොමැත, ඒවා ටැබ්ලටයක් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇති බව පෙනේ. මැස්ඩා හි දෙවන පේළියේ, ඔබට එහා මෙහා යා නොහැක: සීමිත කකුල් ඇත, මාධ්‍ය සම්බන්ධක නොමැත, සහ දොර සාක්කුවලට ගැලපෙන්නේ ලීටර් භාගයක බෝතලයක් පමණි. නමුත් මධ්යම මගියා මෙහි සැපපහසුයි - ඔහු වාඩි වී සිටින්නේ තද ගුලියක් මත නොව මෘදු ඔටෝමන් මත ය. මොන්ඩියෝ සමඟ - සමානාත්මතාවය. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අභ්යවකාශයෙන් පමණක් නොවේ!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
