Volkswagen Tiguan ආර්ථිකමය - ටෙස්ට් ධාවකය ZR සඳහා. TSI එන්ජින් විශ්වාසදායකද? කාල දාමය දිගු කිරීමේ ප්‍රධාන ගැටළු සහ දුර්වලතා

TSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යනු සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත turbocharged ගැසොලින් එන්ජින් වේ.

ඉතිහාසය සහ නිර්මාණය

TSI යනු Turbo Stratified Injection - "turbo layer injection" යන්නයි. Audi සමාගමඑකම එන්ජින් TFSI, F - ඉන්ධන (ඉන්ධන) ලෙස නම් කර ඇත.

2012 සිට VAG සැලකිල්ලවෙත යයි නව මාර්ගය TSI මෝටර්.

පෙර පේළිය ද ජනප්‍රියයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අපි එහි නියෝජිතයෙකු සලකා බලමු - පළමු පරම්පරාවේ 1.4 TSI එන්ජිම, EA111 ශ්‍රේණිය.

ටර්බයිනයක් සහිත මෙම 4-සිලින්ඩර (සිලින්ඩරයකට කපාට 4) ඉන්ජෙක්ටරය 2005 නොවැම්බර් මාසයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 2.0- සහ 1.8-ලීටර් ටී ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

එන්ජිමේ සැලසුම පහත පරිදි වේ: එය ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක් සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකි, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

කාල දාමය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජීවිත කාලය පුරාම පවතින පරිදිය.

1.4 TSI හි මංගල දර්ශනය "ආරෝපිත" VW Golf GT මත සිදු විය.

අනුක්‍රමික ආරෝපණය (යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය + ටර්බයිනය) හේතුවෙන් එන්ජිම 170 hp වර්ධනය විය. මාස හයකට පසු, අශ්වබල 140 අනුවාදයක් පසුව වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය, එය 122 hp දක්වා අඩු විය. යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් නොමැතිව වෙනස් කිරීම.

1.4 TSI නිෂ්පාදනය 2012 පෙබරවාරි දක්වා එය EA211 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් EA211 පැමිණීමට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලිවල EA111 දිගටම සවි කර ඇත.

1.4 TSI ස්ථාපනය කර ඇත

  • Audi A1 - 2010 සිට
  • Audi A3 - 2010-2012
  • ආසන Ibiza - 2009 සිට
  • සීට් ලියොන් - 2007 සිට
  • Skoda Superb - 2008 සිට
  • Skoda Yeti - 2010 සිට
  • VW Passat B6 - 2007-2010
  • VW ගොල්ෆ් - 2005-2012
  • VW Jetta - 2006-2011
  • VW Scirocco - 2008 සිට
  • VW Touran - 2006-2010
  • VW Tiguan - 2007 සිට.

එහි ආරම්භයේ සිටම, 1.4 TSI එහි ප්‍රශංසාව ලබා ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අනුපිළිවෙලින් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය හිමිකරුවන් විශේෂයෙන් සිත් ගත්තේය. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 - 8 කි.

වෙනස් කිරීම්:

  • CAXA- 122 hp, 200 Nm
  • CAXC-125 hp, 200 Nm
  • CFBA-131 hp, 220 Nm
  • BMY-140 hp, 220 Nm
  • CAVF-150 hp, 220 Nm
  • BWK/CAVA- 150 hp, 240 Nm
  • සීඩීජීඒ-148 hp, 240 Nm
  • CAVD-160 hp, 240 Nm
  • BLG-160 hp, 240 Nm
  • ගුහාව/CTHE- 180 hp, 250 Nm

සාමාන්‍ය 1.4 TSI දෝෂ

පිස්ටන් විනාශ කිරීම

මෙම දෝෂය ලාක්ෂණික ගැටළුව 1.4 TSI හි පළමු 160- සහ 170-අශ්වබල අනුවාද. දැඩි බරක් සහ සිහින් මිශ්‍රණයක් හේතුවෙන් පිස්ටන් අධික ලෙස රත් වී විකෘති වී ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. දුර්වල අනුවාදවලදී, 122 සහ 125 hp ප්රතිදානය සමඟ, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

කාල දාමය දිගු කිරීම

බොහෝ 1.4 TSI හිමිකරුවන් හරියටම මෙම ගැටලුවට මුහුණ දී ඇත. දාමයේ ද්රව්යය ඉතා විශ්වසනීය නොවන බව සලකනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ඉක්මනින් දිගු වූ අතර, හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.

අයිතිකරු එන්ජින් මැදිරිය තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දය නොසලකා හරින්නේ නම්, එය පැනීම - පසුව කපාට සහ පිස්ටන් රැස්වීම දුරස්ථ නොවේ.

කාල දාමය නිෂ්පාදකයා විසින් නඩත්තු රහිත ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දාමය හෝ එහි ආතතිකාරකය සෑම කිලෝමීටර 60-120 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.

කපාට කාල පද්ධතිය අසාර්ථක වීම

එන්ජිමේ දාමය දිගු කර එහි ආතතිකාරකය අවශ්‍ය පරිදි ක්‍රියා නොකරන විට, කපාට කාලය “පනින්න” පටන් ගනී - එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ලාක්ෂණික “ඩීසල්” ක්‍රියාකාරී ශබ්දය හරහා අයිතිකරුට මෙය දැනේ. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ සේවාවයි, නමුත් එය අයවැය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

තෙල් ග්‍රාහකය සහ කපාට කෝක් කිරීම

පිළිස්සුණු තෙල් කපාට සහ තෙල් ග්‍රාහකය මත කෝක් තැන්පතුවක් සාදයි. ඉහළ ගියර් සහ ආක්රමණශීලී මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන එම එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

එබැවින් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගැනීම සහ එන්ජිම ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.

තෙල් ග්‍රාහකය කෝකිං අංශු වලින් වැසී ගිය විට, එය හරහාවැටී එන්ජිමට තර්ජනය කරයි තෙල් සාගින්න. ඒ නිසා එකපාරක් දැල්වෙන පහනක් වුණත් අඩු පීඩනයඑන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ නොසලකා හැරිය නොහැක: ඔබට දොඹකරය ඉවත් කිරීමට, තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට සහ එන්ජිමේ පහළ කොටස පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය හැකිය.

වෙනත් ගැටළු

වායුසමීකරණ සම්පීඩකය දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 ක් තුළ මිය යාමේ පළමු සලකුණු පෙන්වීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 130-150 දහසක් වන විට ජල පොම්පය අසමත් වේ ඇමුණුම්- පුලියෙන් V-පටිය, උදාහරණ වශයෙන්.

මෙහෙයුම 1.4 TSI

මෙම මෝටරයේ හිමිකරු කළ යුතු වැදගත්ම දෙය නම්: හොඳ පරිභෝජන භාණ්ඩ සමඟ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක්. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම බරපතල ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

  • මෙම එන්ජිම සමඟ සමීපව කටයුතු කරන විශේෂඥයින් සහ විශේෂඥයින් නඩත්තු රෙගුලාසි අනුගමනය කිරීමේ වැදගත්කම සටහන් කරයි.
  • සියලුම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මෙන්, මෙම එන්ජිම ඉවසන්නේ නැත නරක පෙට්රල්සහ සැක සහිත මෝටර් තෙල් - ඔබට දෙකෙහිම ගුණාත්මකභාවය අඩු කළ නොහැක!
  • සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබ භාවිතා කළ යුත්තේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දේ පමණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් වේ. ටර්බයිනය මත පැටවීම නිසා කාලයත් සමඟ එය වැඩි විය හැක. සාමාන්‍ය නඩත්තුවේදී, නඩත්තු අතර හිමිකරුවන් උපරිම වශයෙන් තෙල් මිලි ලීටර් 500ක් භාවිතා කරයි.

ටර්බයිනය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර විශාල මැදිහත්වීම් නොමැතිව කිලෝමීටර 120-200 දහසක් ගමන් කළ හැකිය.

1.4 TSI හි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ද අයිතිකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. ඉන්ධන නොමැති නම් ජලය ඇතුල් වනු ඇත, ඉන්ජෙක්ටර් අනතුරුදායක නොවේ.

TSI එන්ජින් සීතල කාලගුණය තුළ කෙටි චාරිකා ඉවසන්නේ නැත.උන් එලියේ සෑහෙන්න වෙලා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, සහ සරලව සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීමට කාලය නැත. ඔබට සීතල කාලගුණය තුළ සංචාරය කිරීමෙන් වැළකී සිටිය නොහැකි නම් කෙටි දුර, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්න - මෙම එන්ජින් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ ප්‍රතිස්ථාපන කාලසටහන පිළිබඳව විශේෂයෙන් තෝරා ගනී.

ඔබට හෑන්ඩ් බ්‍රේක් නොමැතිව 1.4 ටීඑස්අයි සහිත මෝටර් රථ ගියර්වලට දැමිය නොහැක- ආම්පන්නයේ සිටියදී මෝටර් රථය පසුපසට ගමන් කරන්නේ නම්, දාමය ලිස්සා යාමේ ඉතා ඉහළ අවදානමක් ඇත.

ව්‍යුහාත්මකව විශ්වාස කළ නොහැකි කාල දාමයක් අයිතිකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය - පළමු බාහිර ශබ්ද වලින් එන්ජින් මැදිරියඔබ සේවා ස්ථානයට යා යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහි මුල් පිරිවැය මෙම එන්ජිමේ 3 දහසක් පමණ වේ, එබැවින් දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කල් දැමිය යුතු නොවේ. එය කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසුව පවා දිගු කළ හැකිය.

තොප්පිය යට ඇති බාහිර ශබ්දවලට හොඳින් සවන් දීම වැදගත්ය, විශේෂයෙන්ම දිගු රැඳී සිටීමෙන් පසුව සහ සීතල ආරම්භයෙන් පසුව. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් තිබේ නම්, ඔබ ස්ටාටරය සමඟ හෝ "පුෂ්රොඩ් වෙතින්" මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය - මෙය CPG වෙත ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියකට තුඩු දෙනු ඇත.

ප්‍රවීණයන් එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-400 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත - නමුත් උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තුවකට සහ යම් වැඩ විෂය පථයකට යටත්ව දැනටමත් කිලෝමීටර 200 දහසක් දක්වා.

මුළු

1.4 TSI යනු හොඳ සහිත තරමක් ව්‍යවර්ථ එන්ජිමකි ඉන්ධන පරිභෝජනය, වැඩ කිරීමේදී ඵලදායී හා සංස්කෘතික.

නමුත් හිමිකරු සේවා නඩත්තුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, තරල සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අතපසු නොකළ යුතු අතර පළමු “ඇමතුමේදී” සේවා කාර්මිකයන් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

CPG සමඟ ඇති ගැටළු සැලකිල්ලට ගනිමින් පළමුව බලවත්එන්ජින් අනුවාදයන්, ද්විත්ව අධි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය, 160 සහ 170 hp තෝරා ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි.

1.4 TSI තෝරාගැනීමේදී, සේවා ඉතිහාසය සහ සැතපුම් ගණන කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

  • වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් ගැන VAG එන්ජින්අපි ලිව්වා.

බොහෝ රියදුරන් 150 hp නිපදවන ලීටර් 1.4 TSi එන්ජිම ගැන හුරුපුරුදුය. සමග. සුප්රසිද්ධ ජර්මානු Audi-Volkswagen වෙතින්. නමුත් එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මෝටර් රථවලද යන්න මෙන්ම කුමක් දැයි සෑම දෙනාම හරියටම නොදනිති සැබෑ සම්පතසහ එය විභවයක් ඇත.

එන්ජින් පිරිවිතර

TSI 1.4 එන්ජිමට නමක් ද ඇත - EA211, එය නිෂ්පාදකයා විසින් පවරා ඇත. මෙය ටර්බයිනයක් සහිත කුඩා එන්ජිමක් වන අතර එය Volkswagen මෝටර් රථවල බෙහෙවින් පැතිරී ඇත.

පළමු වතාවට විදුලි ඒකක ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය වාහන Jetta සහ Golf 5. මෙම එන්ජිම විශේෂයෙන් නිපදවා ඇත්තේ EA111 වෙනුවට හොඳින් ක්‍රියා නොකළේය. හොඳම පැත්ත. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ ඇලුමිනියම් හිස කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකරයක් සඟවයි.

ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.4 TSi එන්ජිමක්. සහ අශ්වබල 150 - මෙය විශ්වසනීයත්වයයි. ප්රධාන වාසිය වන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීමයි. එන්ජිම සුපිරි ආරෝපණය කර ඇත - 1.4 TSI Twincharger, එය ප්‍රායෝගිකව turbo lag ඉවත් කරයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර දෙස බලමු බලශක්ති ඒකකය:

බල ඒකකය 1.4 tsi 150 l. සමග. එන්ජින් ආයු කාලය ඇත:

  • අනුව තාක්ෂණික ලියකියවිලිනිෂ්පාදකයාගේ බලාගාරය - කිලෝමීටර් 250-300 දහසක්.
  • මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් ලැබුණු ප්රායෝගික දත්ත වලට අනුව - කිලෝමීටර 300,000 සහ ඊට වැඩි. ඒ සියල්ල සේවාව මත රඳා පවතී.

අදාළත්වය

එන්ජිම 1.4 tsi 150 l. සමග. Volkswagen මෝටර් රථ මත බෙහෙවින් පැතිරී ඇත. එබැවින්, එන්ජිම මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen ගොල්ෆ් Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම

එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු හමු නොවීය. එබැවින්, මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු විය. Volkswagen සැලකිල්ලේ සැලසුම් කාර්යාංශය පාරිභෝගිකයින්ගේ සියලු අඩුපාඩු හා කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගත් අතර එහි පූර්වගාමියාගේ ගැටළු ඉවත් කළේය: එය කාල දාමයක් භාවිතා කිරීම අත්හැර දමා එන්ජිම පටියකින් සන්නද්ධ කර, බයිපාස් කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කර උණුසුම වැඩි දියුණු කළේය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, මෝටරය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය මගේම දෑතින්බොහෝ හිමිකරුවන් සතුටු කරන ගරාජය තුළ.

සම්බන්ධයෙනි නඩත්තු, එවිට එය සෑම කිලෝමීටර 12-15 දහසකටම සිදු කළ යුතුය. කිලෝමීටර 60-75 දහසකට පසු කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

විවේක ගන්න ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුරෙගුලාසි සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොත්වලට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පමණි.

එන්ජිම සුසර කිරීම පාහේ සිදු නොවේ, මන්ද එය දැන් පැමිණ ඇත දේශීය වෙළෙඳපොළ, නමුත් බලශක්ති ඒකකයේ චිපින් කිරීම දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී. ඔව්, ස්ථිරාංග ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඅදියර 1 මට්ටම දක්වා පාලනය කරන්න, ඔබට 180 hp දක්වා බලය වැඩි කර ගත හැකිය, නමුත් ඔබ අදියර 3+ ස්ථිරාංග ෆ්ලෑෂ් කරන්නේ නම්, ඔබට දැනටමත් 230 hp දක්වා වර්ධනය කළ හැකිය.

නිගමනය

ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත TSi එන්ජිම, 150 hp අඩංගු වේ. සමග. Volkswagen සැලකිල්ලෙන් ඔබට විශ්වාසය තැබිය හැකි විශ්වාසදායක බලශක්ති ඒකකයකි. බලශක්ති ඒකකයේ දිගු සේවා කාලය මෙන්ම සරල මෝස්තරය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර එන්ජිම ඉතා ජනප්රිය හා ආදරණීය විය. නමුත් නිවැරදි ස්ථිරාංග සමඟ, ඔබට 230 hp දක්වා බලය එකතු කළ හැකිය. සහ ඉහළ.

ආයුබෝවන් සියල්ලටම! මම අවසානයේ මිලදී ගත්තා අලුත් කාරය. සතියක භාවිතයෙන් පසු, මට මගේ සමාලෝචනය ලිවීමට අවශ්‍යයි, සමහර විට එය යමෙකුට තේරීමක් කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

මට අවශ්‍ය බව මම වහාම කියමි උස කාර්එවිට ඔබ සීමා වලට බිය නොවන අතර, අපිරිසිදු මාර්ගයේ විශ්වාසයක් ඇති වන අතර, ඊළඟ වලවල් හෝ ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථය ඉදිරිපිට ඔබම හරස් නොකරන්න.

ඊට පෙර මම සැන්ඩෙරෝ පදවාගෙන ගියෙමි - මම අනිවාර්යයෙන්ම පහළ මෝටර් රථයකට එකඟ නොවනු ඇත, මට අවශ්‍ය වූයේ ටිකක් උස සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා බලවත්, නමුත් ඒ සමඟම, උමතුවෙන් තොරව (“මඩේ එළිපත්ත දක්වා” නැත. , ආදිය) ප්රකාශිත නිර්ණායකවලට අනුකූලව, මම සෙඩාන් සහ හැච්බැක් පවා නොසැලකේ මම වහාම හරස්කඩක් සොයමින් සිටියෙමි.

අලුත් එකක් ගන්නවද පාවිච්චි කරපු එකක් ගන්නවද කියන එක ගැන සෑහෙන්න වෙලාවක් වද දුන්නත් අන්තිමට මම තීරණය කළා මේ පාර කලින් කාර් එකට කරපු දේ ගැන වද නොවී පළවෙනි අයිතිකාරයා වෙන්න ඕන කියලා.

මුලදී, වඩාත්ම ලෙස අයවැය හරස්කඩ, Captur සහ Creta සමඟ සලකා බලන ලදී සියලුම රෝද ධාවකයසහ හොඳ තත්ත්වයේ. නමුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා දිනය ළං වෙත්ම, මෙම මෝටර් රථ වැඩි වශයෙන් වසරක් තුළ මා ආතතියට පත් කිරීමට පටන් ගන්නා සම්මුතියක් බව මට වැටහුණි.

පොදුවේ ගත් කල, මම දිගු කලක් මගේ සියලු සැකයන් විස්තර නොකරමි, නමුත් එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පැරණි ශරීරයේ Tiguan සඳහා ලබා ගත හැකි වට්ටම් මොනවාදැයි සොයා බැලීමට මම VW අලෙවි නියෝජිතයෙකු වෙත ගියෙමි. එය සිදු වූ පරිදි, පැරණි ශරීරයේ සියලුම අයවැය ටිගුවන් ජනවාරි මාසයේදී නැවත විසුරුවා හරින ලදී.

ගන්න ලේසියි කියලා මැනේජර් කිව්වා ඉදිරිපස රෝද ධාවකයමිලියන 1.1 ක් සඳහා, සහ දැන් මිලියන 1.6+ මෝටර් රථ ඉතිරිව ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඔහු වහාම අවධානය යොමු කිරීමට මට උපදෙස් දුන්නේය නව Volkswagen Tiguan II, අප්‍රේල් අවසානය දක්වා ඔවුන්ට හොඳ වට්ටම් ඇති බව පවසමින්.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට අරන් ගියාට පස්සේ මට තේරුණා මම මේ කාර් එකට ආසයි කියලා. මම ටෙස්ට් ධාවකයක සිටියත් උපරිම වින්යාසය 2.0 එන්ජිමක් (ගෑසොලින්) සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මගේ පියාගේ හත්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් මත පදනම්ව, 1.2 ක් පමණි! මෙම වෙළුම පවා මධ්‍යස්ථව ලාභදායී වන අතරම කැපී පෙනෙන ත්වරණ ගතිකයක් සපයන බව මම දැන සිටියෙමි.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයට ගිය පසු, මම මිලදී ගැනීම ගැන දැඩි ලෙස සිතුවෙමි මෙම මෝටර් රථයේසහ සංසද, සමාලෝචන සහ අනෙකුත් පවතින මූලාශ්‍ර කියවීම ආරම්භ කරන ලදී. DSG පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සමාලෝචන ඉතා ව්යාකූල විය, නමුත් බොහෝ පැමිණිලි වියළි DSG-7 ගැන විය. එන්ජින් පිළිබඳ පැමිණිලි අඩු වූ අතර, මම කිලෝමීටර 15-20 දහසක් ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කරමි. වසරකට, ඒ නිසා මම ටර්බයිනයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන අඩු සැලකිල්ලක් දැක්වූවා.

පොදුවේ ගත් කල, දැනටමත් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇති අතර, මම සලකා බලන ප්රධාන තරඟකරුවන් දෙස බැලීමට මම තීරණය කළෙමි: RAV4, Tucson සහ Sportage. ටොයෝටා එකෙන් පටන් ගත්ත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් පස්සේ මට තේරුණා කාර් එක මගේ නෙවෙයි කියලා.

අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය සහ ඒවායේ එකලස් කිරීම (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ශක්තිමත් ක්‍රීඩාව, උඩු මහල සහ ප්ලාස්ටික් සිලි අතර හිඩැස්, මුද්‍රා, ආදිය), ක්‍රීඩා මාදිලියේ විචල්‍යයේ අමුතු ක්‍රියාකාරිත්වය, විදුලි සරඹයක් මෙන් squealed.

ඒ සමගම (හෝ මේ නිසා), විශේෂ ත්වරණ ගතිකයක්, සැක සහිත ශබ්ද පරිවාරකයක් නොතිබුණි - මේ සියල්ල මට ගැලපෙන්නේ නැත. සමහර විට මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 300,000 ක් ගමන් කරනු ඇත, නමුත් මට මේවා ප්රීතියෙන් තොර කිලෝමීටර් වනු ඇත, මම එතරම් ධාවනය නොකරමි.

ඊට පස්සේ ටක්සන් හිටියා. මට ඔහු ගැන නරක දෙයක් කියන්න බැහැ, නමුත් මට හොඳ දෙයක් කියන්නත් බැහැ. මෝටර් රථය ඉතා හොඳයි, නමුත් කෙසේ හෝ සාමාන්යය. සෑම දෙයක්ම ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනේ, ස්වයංක්‍රීයව CVT වලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඒ සමඟම මට තවමත් “WOW, how cool” යැයි කීමට අවශ්‍ය නැත. අවසානයේ මම ගියා KIA සැලෝන්, ස්පෝටේජ් එකට නැග්ගා, ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට යාමට පවා අවශ්‍ය නොවීය - මම ඇත්තටම මෝටර් රථයට නැගීමට අකමැති විය.

ආසනය උපරිමයට ඔසවා සිවිලිමට එරෙහිව විවේක ගැනීමෙන් (මගේ උස සෙන්ටිමීටර 184 ක් සමඟ මෙය දැනටමත් අමුතුයි), මෝටර් රථයේ කබාය අවසන් වන්නේ කොතැනින්දැයි මට තවමත් වැටහුණේ නැත. ඔව්, සහ තරමක් පටු කවුළු සහ දැඩි ලෙස නැඹුරු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්"ටැංකියක" රිය පැදවීමේ හැඟීම ඇති කළේය.

පොදුවේ ගත් කල, නැවත වරක් Tiguan ධාවනය කර ඇති අතර, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සැකයන් හැරුණු විට මට වැටහුණි. සැතපුම් ගණන, ඒ ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. මම හැමදේටම ඇත්තටම කැමතියි - අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ඉතා හොඳ තත්ත්වයේඅභ්යන්තරය, සුවපහසු ආසන, ආම්ස්ට්රෙස්ට්, මධ්යස්ථ ගතානුගතික නමුත් සුවපහසු උපකරණ පුවරුව.

හොඳයි, එවිට සියල්ල සරලයි - මම පැමිණෙන මෝටර් රථ කණ්ඩායමෙන් මිලට සුදුසු එකක් තෝරා ගත්තෙමි: සුවපහසු උපකරණ (මධ්‍යම), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 1.4 එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. අමතර නොමැතිව කාර් විකල්ප පැකේජ දැනටමත් වර්ග කර ඇති අතර, පැකේජ දෙකක් පමණක් ඉතිරිව ඇත - මාධ්‍ය සහ විදුලි ටේල්ගේට්.

මම තෝරා ගත්තේ නම්, මම මෙම පැකේජ පමණක් තෝරා ගනු ඇත, එබැවින් යන්ත්රය හොඳින් ගැලපේ. Autoworld හි කළමනාකරුට ස්තූතියි, අපි දැනටමත් ප්‍රදර්ශනාගාරයේ දෙවන මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන ඇති අතර අප්‍රේල් ප්‍රවර්ධනයේ කොටසක් ලෙස ඔහු ඉතා හොඳ වට්ටමක් ලබා දුන්නේය.

වින්‍යාසකාරකයේ මිල මිලියන 1.75 ක් සමඟ, වෙළඳාමේ වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මම හරියටම මිලියන 1.5 කට මෝටර් රථය ලබා ගත්තෙමි, ඊට අමතරව, මම බිම පැදුරු (රූබල් 7,000) සහ මඩ තට්ටු (අවාසනාවකට, රූබල් 14,000 ක් තරම්) මිලදී ගත්තෙමි. , ආරක්ෂිත දැලබම්පරයේ (රූබල් 4,500) ඔවුන් මට තෑග්ගක් දුන්නා.

පැහැදීම

මත මේ මොහොතේකිලෝමීටර 600 ක් ධාවනය කළ අතර ඉන් 250 ක් අධිවේගී මාර්ගයේ. හැඟීම් සරලව අපූරුයි.

1. ත්වරණ ගතිකත්වය සරලවම පුදුම සහගතයි, ඔබට එය අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට වැඩි වේගයකින් සහ රථවාහන ආලෝකයකින් ආරම්භ වන විට එය දැනිය හැකිය.

2. නව Tiguan ගැඹුරු සිදුරු, සීමා කිරීම් ආදිය හරහා විශිෂ්ට ලෙස ගමන් කරයි, අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරයි.

3. නැවුම් හෝ හුදෙක් හොඳ ඇස්ෆල්ට්රෝදවල ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය පාවෙන බව පෙනේ.

4. DSG පෙට්ටියඑය ආකර්ශනීය ලෙස ක්‍රියා කරයි, මාරුවීම් නියත වශයෙන්ම නොපෙනේ, විහිළුවක් පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැත. එන්ජිමේ වේගයේ සුළු වෙනසක් ඔබට ඇසෙන්නේ නැත්නම්, වේගය කිසිසේත් වෙනස් නොවන බව පෙනේ.

5. කලාප තුනක දේශගුණය, ඔටෝහෝල්ඩ් පද්ධතිය, පසුපස දර්ශන කැමරාව - මේ සියල්ල ඔබට මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි ගමන පහසු කරයි.

6. අමතර වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 4ක් ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ දෙපස පිහිටා ඇත පසුපස බම්පරය. ඔවුන්ට ස්තූතියි, කිසිසේත්ම මළ කලාප නොමැත, එමඟින් මෝටර් රථයේ මානයන්ට හුරුවීම ඉතා පහසු වේ.

7. Ford Kuga හි මෙන් පාද චලනය මගින් විවෘත කළ නොහැකි වුවද, විදුලි ටේල්ගේට් ඉතා පහසු වේ. නමුත් නොමැති විට යතුරු රහිත ඇතුල්වීමමෙම විකල්පය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවේ.

8. හැසිරවීම, විශේෂයෙන් කොන් වල, සරලවම පුදුම සහගතයි - මෝටර් රථය පෙරළෙන්නේ නැත, සුක්කානම විශිෂ්ටයි. නැවතත්, මංතීරු දෙකක මාර්ගයක හැරී යාමෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ.

පොදුවේ, මෙය ප්රධාන දෙයයි. මම අඩුපාඩු පෙන්වා දීමට එඩිතර නොවෙමි, විශේෂයෙන් සැන්ඩෙරෝ හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීමෙන් පසුව, නමුත් සමාලෝචනයේ වෛෂයිකත්වය සඳහා මම තවමත් උත්සාහ කරමි.

1. පැරණි ඇස්ෆල්ට් මත, රෝදවල ඝෝෂාව සහ කුඩා අක්රමිකතා (ඉරිතැලීම්, පැච්, ආදිය) මත අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය ඉතා ශ්රවණය වේ. නමුත් මෙහි ප්‍රාතිහාර්යයන් අපේක්ෂා කිරීමේ තේරුමක් නොතිබූ අතර ඔබට සැමවිටම ආරුක්කු ශබ්ද විකාශනය කළ හැකිය.

2. පද්ධතිය " වාහන නැවැත්වීමේ ස්වයංක්‍රීය නියමු"හරිම විහිලුවක් උනත් වැඩක් නෑ. විනාඩි 5ක් විතර වාහන නවත්තල පැයට කිලෝමීටර් 7ක වේගයෙන් වාහන නැවැත්තුවා, එයා මට ඉඩක් හොයාගෙන වාහනේ නැවැත්තුවා. ඒ එක්කම එයාට තැන් 50ක් මගහැරිලා ගියා, ඒවා ඔක්කොම ලකුණු කරලා තිබුණත්. ඔහු මට දෙතුන් වතාවක් පිරිනැමීමට උත්සාහ කළේය සමාන්තර වාහන නැවැත්වීමදෙකක් හරහා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන. නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කළමනාකරු වහාම මේ ගැන කතා කළේය.

3. සමහර විට, විශේෂයෙන්ම ඉහළට ධාවනය කරන විට, සම්ප්රේෂණය වේලාසනින් මාරු වේ වැඩි වේගයක්(1,500 rpm පමණ), එය බලය නොමැතිකම පිළිබඳ මිත්යාව නිර්මාණය කරයි. ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් ෂිෆ්ටර් භාවිතයෙන් පහළට මාරු කළ යුතුය (ඒවා ඉතා පහසුයි), නැතහොත් පෙට්ටියම පහළට මාරු වන පරිදි ගෑස් පැඩලය මත ඔබන්න.

4. මත කුණු පාරහෝ කුඩා ගැටිතිඅත්හිටුවීමේ තද ගතිය බලපාන අතර, ඔබ ගැටිති සහිත අපිරිසිදු මාර්ගයක ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, රියදුරු අසුනට විසි කරනු ලැබේ, නමුත් ගැටීමෙන් පසු මෝටර් රථය පැද්දෙන්නේ නැත.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි විශ්වාසදායක කොන් කිරීමකින්, ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ අපේක්ෂා කිරීම මෝඩකමකි. සැන්ඩෙරෝ හි ගැටිති වඩාත් මෘදු වූ නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථය පැද්දෙන්නට වූ අතර මෝටර් රථය වංගුවට ගත් විට දරුණු ලෙස ඇල විය.

මම උත්සාහ කළත් මට තවත් අඩුපාඩු සොයාගත නොහැකි විය. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්‍ය ලීටර් 8 ක් පමණ වන අතර නගරයේ එය 10 ක් පමණ වේ.

පහළ රේඛාව

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්: නව Volkswagen Tiguan 2 ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි - මම එය මිලදී ගැනීම ගැන මම කිසිවිටක පසුතැවෙන්නේ නැත. තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මේ වන විට, අභ්යන්තරයේ සහ මෝටර් රථයේ හැඟීම් අතිශයින් ධනාත්මක විය.

විභව මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු මිලදී ගැනීමේදී බලන පළමු දෙය නම් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රශස්ත සංයෝජනයයි. සියලුම රියදුරන් උපරිමය ලබා ගැනීමට උත්සාහ නොකරයි බලවත් මෝටර්, සහ වාහන නිෂ්පාදකයින් මිලදී ගැනීම සඳහා විවිධ එන්ජින් වෙනස්කම් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් මෙය තේරුම් ගනී. රුසියාවේ බහුලව දක්නට ලැබෙන යුරෝපීය එන්ජින් වෙනස්කම් වලින් එකකි මෝටර් රථ වෙළඳ නාම 1.4 TSI එන්ජිම වේ. මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත ස්කෝඩා කාර්, Audi සහ Volkswagen. මෙම ලිපියෙන් අපි 1.4 TSI එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි මෙන්ම එහි සේවා කාලය කුමක්දැයි සොයා බලමු.

ලීටර් 1.4 දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් පවුලක කොටස මත පදනම්ව, EA111 ශ්‍රේණියේ 1.2 සහ 1.4 ලීටර් පරිමාවක් සහිත නව ශ්‍රේණි හඳුන්වා දෙන ලදී (අංකනය කිරීමේදී සරල තර්කනය සොයන්න එපා). එන්ජින් බලය 105-180 hp විය. නව එන්ජින් සඳහා පදනම වූයේ නව මොඩියුලර් පිරිසැලසුමක් භාවිතයෙන් සාදන ලද ලීටර් 1.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AUA/AUB මාදිලිය. සවිකර ඇති ඒකකසහ සමග දාම ධාවකයකාල පටිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය කිරීම් වලින් සමන්විත වූ බැවින් එන්ජින් TFSI/TSI ලෙස නම් කරන ලදී. ඉන්ධන අතර වෙනසක් නොමැති බව අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු TFSI පද්ධතිසහ TSI නැත, මේවා එකම දෙය සඳහා අලෙවිකරණ නාම දෙකක් පමණි Audi මාදිලිසහ Volkswagen. මෙම රේඛාවේ 1.2 L එන්ජින් 1.4 L එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වෑල්ව් සිලින්ඩර් හිසක් සහ කුඩා වෙනස් ප්‍රදේශයක්, පිස්ටන් බාධකයක් ඇත. එස්.

පිරිවිතර 1.4 TSI

නිෂ්පාදනය Mlada Boleslav බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම EA111
නිෂ්පාදනයේ වසර 2005-2015
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න පෙළට
සිලින්ඩර ගණන 4
සිලින්ඩරයකට කපාට 4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී 75.6
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී 76.5
සම්පීඩන අනුපාතය 10
එන්ජින් ධාරිතාව, cc 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
ව්යවර්ථය, Nm/rpm 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
ඉන්ධන 95-98
පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ 4 යුරෝ 5
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ ~126
08.පෙබරවාරි 05.ජනවාරි 6.2
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km 500 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල් 5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? 3.6
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී 15000 (වඩා හොඳ 7500)
90
- 200+
230+ n.a.
එන්ජිම සවි කර ඇත Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polkswagen Polkswagen Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

1.4 TSI එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය

EA111 කුඩා පරිමා ටර්බෝ එන්ජින් (1.2 TSI, 1.4 TSI) ශ්‍රේණිය 2005 දී ජනප්‍රිය Golf 5 සහ Jetta sedan වලට ස්තූතිවන්ත විය. ප්‍රධාන සහ මුලදී එකම එන්ජිම වූයේ එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් වල 1.4 TSI වන අතර එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.0 හතර සහ 1.6 FSI ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. බල ඒකකය පදනම් වී ඇත්තේ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මත වන අතර එය ඇලුමිනියම් 16 කපාට හිසකින් ආවරණය කර ඇත. camshafts, හයිඩ්‍රොලික් compensators සමඟ, intake shaft මත අදියර මාරු කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සමඟ. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මුළු කාලය සඳහාම ගණනය කරන ලද සේවා ජීවිතයක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව අවශ්‍ය වේ. අපි වඩාත්ම වැදගත් දෙය වෙත යමු, සහ TSI එන්ජින්වල වැදගත්ම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපිරි ආරෝපණයයි. දුර්වල අනුවාදයන් සාම්ප්‍රදායික TD025 turbocharger, වඩා බලවත් 1.4 TSI Twinchargers වලින් සමන්විත වන අතර Eaton TVS compressor + KKK K03 turbocharger යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් turbo lag හි බලපෑම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සපයයි. EA111 ශ්‍රේණියේ සියලුම තාක්‍ෂණය සහ දියුණුව තිබියදීත් (1.4 TSI එන්ජිම “වසරේ එන්ජිම” තරඟයේ නැවත නැවතත් ජයග්‍රාහකයෙකි), 2015 දී එය ඊටත් වඩා දියුණු EA211 ශ්‍රේණියක් නව, බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද 1.4 TSI සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එන්ජිම.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - සම්පීඩකයක් සහ ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් බාර් 1.35 ක් හමන අතර එන්ජිම 170 hp වර්ධනය කරයි. 98 පෙට්‍රල් මත. එන්ජිම වායු අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත වේ, හමු වේ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-4, සහ සමස්ත Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU පාලනය කරයි. 2 . BMY (2006 - 2010) - BLG හි ප්‍රතිසමයක්, එහිදී තල්ලුව බාර් 0.8 දක්වා අඩු වූ අතර බලය 140 hp දක්වා පහත වැටුණි. මෙහිදී ඔබට පෙට්‍රල් 95කින් ලබා ගත හැක. 3 . BWK (2007 - 2008) - 150 hp සහිත Tiguan සඳහා අනුවාදය. 4 . CAXA (2007 - 2015) - එන්ජිම 1.4 TSI 122 hp. එය ටර්බයිනයක් සහිත සම්පීඩකයකට වඩා සියලුම සංරචකවල සරල ය. CAXA හි ටර්බයිනය Mitsubishi TD025 (එය Twincharger එකට වඩා කුඩා) උපරිම පීඩනය 0.8 බාර් දක්වා, එය ඉක්මනින් වැඩි කිරීමට සහ සම්පීඩකය අත්හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන්, ෆ්ලැප් රහිත සහ ද්‍රව අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, පැතලි ඉන්ටේක් පෝට් සහිත හිසක්, වෙනස් කළ කැම්ෂාෆ්ට්, සරල ය. පිටාර කපාට, නැවත සැලසුම් කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර්, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. මෝටරය යුරෝ-4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. 5 . CAXC (2007 - 2015) - SAHA හි ප්‍රතිසමයක්, නමුත් ක්‍රමලේඛනගතව බලය 125 hp දක්වා වැඩි වේ. 6 . CFBA - එන්ජිම සඳහා චීන වෙළෙඳපොළ, ඒකාබද්ධව, මෙය එක් ටර්බයිනයක් සහිත වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය වේ - බලය 134 hp. 7 . CAVA (2008 - 2014) - යුරෝ-5 සඳහා BWK හි ඇනෙලොග්. 8 . CAVB (2008 - 2015) - යුරෝ-5 සඳහා BLG හි ඇනෙලොග්. 9 . CAVC (2008 - 2015) - යුරෝ 5 සම්මත සඳහා BMY එන්ජිම. 10 . CAVD (2008 - 2015) - 160 hp සඳහා ස්ථිරාංග සහිත CAVC මෝටරය. පීඩනය 1.2 බාර් වැඩි කරන්න. 11 . CAVE (2009 - 2012) - 180 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. Polo GTI, Fabia RS සහ Ibiza Cupra සඳහා. පීඩනය 1.5 බාර් වැඩි කරන්න. 12 . CAVF (2009 - 2013) - 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා අනුවාදය. 13 . CAVG (2010 - 2011) - 185 hp සහිත සියලුම 1.4 TSI අතර ඉහළම ප්‍රභේදය. Audi A1 මත වටිනවා 14 . CDGA (2009 - 2014) - ගෑස් මෙහෙයුම් සඳහා අනුවාදය, බලය 150 hp. 15 . CTHA (2012 -2015) - විවිධ පිස්ටන්, දාම සහ ආතතිකාරක සහිත CAVA හි ඇනෙලොග්. පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 5 ලෙස පවතී. 16 . CTHB (2012 - 2015) - 170 hp බලයක් සහිත CTHA හි ඇනෙලොග්. 17 . CTHC (2012 - 2015) - එකම CTHA, නමුත් 140 hp සඳහා සුසර කර ඇත. 18 . CTHD (2010 - 2015) - 160 hp ස්ථිරාංග සහිත එන්ජිම. 19 . CTHE (2010 - 2014) - වඩාත්ම එකකි බලවත් අනුවාද 180 hp දී 20 . CTHF (2011 - 2015) - 150 hp සහිත Ibiza FR සඳහා එන්ජිම. 21 . CTHG (2011 - 2015) - CAVG ප්රතිස්ථාපනය කළ එන්ජිම, බලය සමාන වේ - 185 hp.

1.4 TSI එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1 . කාල දාමය දිගු කිරීම, ආතතිකාරක ගැටළු. කිලෝමීටර 40-100,000 ක සැතපුම් වලින් දිස්වන 1.4 TSI හි වඩාත් පොදු අඩුපාඩුව. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණයක් වන විට, එවැනි ශබ්දයක් දිස්වන විට, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යාම වටී. නැවත ඇතිවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ගියර් වල බෑවුමක මෝටර් රථය තබන්න එපා. 2 . යන්නේ නැහැ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව බොහෝ දුරට පවතී බයිපාස් කපාටය turbocharger හෝ turbine පාලන කපාටය, පරීක්ෂා කරන්න සහ සියල්ල සාර්ථක වනු ඇත. 3 . ට්රොයිට්, සීතල විට කම්පනය. 1.4 TSI එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂත්වය නම් උනුසුම් වීමෙන් පසු මෙම රෝග ලක්ෂණ පහව යාමයි. මීට අමතරව, VW-Audi TSI එන්ජින් උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර උසස් තත්ත්වයේ තෙල් ටිකෙන් ටික අනුභව කිරීමට කැමති නමුත් ගැටළුව එතරම් තීරණාත්මක නොවේ. හිදී කාලෝචිත සේවය, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් භාවිතය, නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ටර්බයිනය කෙරෙහි සාමාන්‍ය ආකල්පයක් (රිය පැදවීමෙන් පසු, එය විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න), එන්ජිම තරමක් දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ, සේවා කාලය Volkswagen එන්ජිම 1.4 TSI කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩිය.

ප්රගතිය නිශ්චලව නොසිටින අතර, 21 වන ශතවර්ෂයේ 10 ගණන්වලදී ඔබ සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත, තාක්ෂණයන් ක්රමයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, දෝෂ නිවැරදි වෙමින් පවතී ... දැන් EA111 එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟ පේළියේ EA211 - මේවා බොහෝමයක් සමන්විත වේ නවීන මෝටර් රථ Volkswagen කනස්සල්ල. "එක් ලක්ෂයක් සහ දෙලක්ෂයක්" හිමිකරුවන්ගේ පළමු වාර්තා මෙන්ම ශිල්පීන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, මාලාව වඩාත් සාර්ථක විය. පසුව ඇය ගැන වැඩි විස්තර.

යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 එන්ජිම

නිෂ්පාදනය Mlada Boleslav බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම EA211
නිෂ්පාදනයේ වසර 2012-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න පෙළට
සිලින්ඩර ගණන 4
සිලින්ඩරයකට කපාට 4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී 80.0
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී 74.5
සම්පීඩන අනුපාතය 10.0
එන්ජින් ධාරිතාව, cc 1395
එන්ජින් බලය, hp/rpm 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
ව්යවර්ථය, Nm/rpm 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
ඉන්ධන 95-98
පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ 5 යුරෝ 6
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ 104 (122 hp) 106 (140 hp)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - අධිවේගී මාර්ගය - මිශ්ර. 06. ජූනි 04. මාර්තු 5.2
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km 500 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල් 5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? 3.8
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී 15000 (වඩා හොඳ 7500)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. ~90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - ප්රායෝගිකව - -
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී 170+ n.a.
එන්ජිම සවි කර ඇත Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Seat සිට VW Seat Seat වෙත

Volkswagen එන්ජින් ආයු කාලය සහ එය එහි පූර්වගාමී 1.4 TSI EA211 ට වඩා වෙනස් වන ආකාරය

1.4TSI නව මාලාවක් EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) ජනප්‍රිය 1.4 TSI EA111 ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ප්‍රායෝගිකව බරපතල ලෙස වෙනස් කර ඇත. නව මෝටරය, අංශක 12 ක කෝණයක් පිහිටා ඇත. ආපසු. බලශක්ති ඒකකයේ පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත: සිලින්ඩර් බ්ලොක් දැන් ඇලුමිනියම් වේ වාත්තු යකඩ අත්, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 2 mm කින් අඩු වී ඇත, දැන් එය 74.5 mm වේ, දොඹකරය සැහැල්ලු හා දිගු පහරක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත (ආඝාතය 80 mm, 75.6 mm විය), සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු භාවිතා වේ. මේ සියල්ල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් 16-කපාට හිසකින් ආවරණය කර ඇත, නමුත් පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, සිලින්ඩර හිස අංශක 180 දක්වා හැරී ඇත. සහ දැන් exhaust manifold එකක්පිටුපස පිහිටා ඇත, බහුකාර්යය දැන් හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇත. 1.4 TSI එන්ජිම හයිඩ්රොලික් compensators, පද්ධතියකින් සමන්විත වේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. අශ්වබල 122 අනුවාදයේ ඉන්ටේක් පතුවළේ ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ​​සවි කර ඇත; ටයිමිං ඩ්‍රයිව් එකද වෙනස් වී ඇත, දැන්, දාමයක් වෙනුවට, කාල පටියක් භාවිතා කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතුය. නව ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් මෙහි භාවිතා වන අතර, 140 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම මත. ACT ද්විත්ව සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය තිබේ. සියල්ලටම අමතරව මෙම මෝටරයටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ගොඩනගා ඇති අන්තර් සිසිලකය. මත විවිධ වෙනස් කිරීම්ටර්බයින වෙනස් වේ: 122 hp අනුවාදය. තරමක් කුඩා ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි (බාර් 0.8 ක පීඩනයක් සහිතව), අශ්වබල 140 වෙනස් කිරීම ඊට අනුරූපව විශාල වන අතර මෙහි පීඩනය බාර් 1.2 කි. මෝටර් පාලනය Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU සමඟ පවතී. මෙම එන්ජිම අදටත් නිපදවා ඇත, නමුත් 2016 සිට එය නව 1.5 TSI සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - 122 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම, TD025 M2 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර බූස්ට් පීඩනය බාර් 0.8 කි. මෝටරය යුරෝ-5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. 2 . CPVA (2012 - 2014) - ශක්තිමත් කරන ලද ආසන, කපාට ආදිය සහිත CMBA හි ඇනෙලොග්. කපාට කඳේ මුද්රා. මෝටරය E85 මත ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 3 . CPVB (2012 - 2014) - 125 hp බලයක් සහිත CPVA හි ඇනෙලොග්. 4 . CHPA (2012 - 2015) - 140 hp අනුවාදය ACT පද්ධතියකින් තොරව සහ intake සහ exhaust මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සමඟ. IHI RHF3 ටර්බයිනයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, බූස්ට් පීඩනය බාර් 1.2 කි. මෝටරය යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. 5 . CHPB (2012 - 2015) - 150 hp හි CHPA හි ඇනෙලොග්. 6 . CPTA (2012 - 2016) - සිලින්ඩර දෙකක AST වසා දැමීමේ පද්ධතියක් සහිත CHPA හි ප්‍රතිසමයක් සහ අවශ්‍යතා වලට අනුකූල වීම පාරිසරික පන්තියයුරෝ 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - CMBA ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද මෝටරයක් ​​සහ සංශෝධිත සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත විය. එහි බලය 122 hp වේ. 8 . CXSB (2013 - 2014) - 125 hp සහිත CXSA හි ඇනෙලොග්. 9 . CZCA (2013 - වර්තමාන) - යුරෝ 6 යටතේ CXSA ආදේශ කිරීම, විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් සහ 125 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීම. 10 . CZCB (2015 - වර්තමාන) - Caddy සඳහා CZCA හි ඇනෙලොග්. 11 . CZCC (2016 - වර්තමාන) - 116 hp සහිත Audi A3 සඳහා CZCA හි ඇනෙලොග්. 12 . CPWA (2013 - වර්තමාන) - CPVA හි ඇනෙලොග්, නමුත් ගෑස් මත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා. එන්ජින් බලය 110 hp දක්වා අඩු කර ඇත. 13 . CZDA (2014 - වර්තමාන) - යුරෝ 6 යටතේ CHPA ආදේශ කිරීම. මෙම එන්ජිම AST නොමැතිව වන අතර එහි බලය 150 hp වේ. 14 . CZDB (2015 - 2016) - CZDA හා සමාන නමුත් බලය 125 hp දක්වා අඩු වේ. සහ එය VW Tiguan මත දක්නට ලැබේ. 15 . CZEA (2014 - වර්තමාන) - AST පද්ධතිය සමඟ CZDA හි ඇනෙලොග්. 16 . CZTA (2015 - 2018) - මෝටරය සඳහා උතුරු ඇමෙරිකාව, බලය 150 hp 17 . CUKB (2014 - වර්තමානය) - දෙමුහුන් එන්ජිම Audi A3 e-tron සහ Golf 7 GTE සඳහා. මෙහි අශ්වබල 150 එන්ජිම 75 kW විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඔවුන් එක්ව 204 hp වර්ධනය කරයි. 18 . CUKC (2015 - වර්තමානය) - Volkswagen Passat GTE සඳහා CUKB හි ප්‍රතිසමයක්, එහිදී විදුලි මෝටරය 85 kW වර්ධනය වේ, ගෑස් එන්ජිම 156 hp ඇති අතර, ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ බලය 218 hp දක්වා ළඟා වේ. 19 . CNLA (2012 - 2018) - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා දෙමුහුන් මෝටරය. 150 hp ගැසොලින් එන්ජිමක් + VX54 විදුලි මෝටරයක් ​​27 hp දක්වා ඇත. අපි එය Jetta Hybrid මත ස්ථාපනය කළා. 20 . CRJA (2012 - 2018) - දෙමුහුන් සඳහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළයුරෝ 6 යටතේ, ද්විතියික වායු සැපයුම නොමැති විට CNLA වෙතින් වෙනස් වේ.

VW 1.4 TSI එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1 . බටර් මත බින්ග්. පළමු අනුවාදයන් දුක් වින්දා ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා නිර්දේශ කරන ලද දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිසක් හේතුවෙන් තෙල්, මුදු නිසා සම්මතයෙන් ඔබ්බට තෙල් පරිභෝජනය කරන ලද අතර දැනටමත් කිලෝමීටර 50 දහසක් හෝ ඊට වැඩි විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්‍ය විය.

වැදගත්: 1.4 TSI එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, හිමිකරු කොපමණ වාරයක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළාද යන්න තීරණය කළ යුතුය. ඔහු මෙය සෑම කිලෝමීටර 10-12 දහසකට වරක් වඩා අඩුවෙන් කළේ නම් සහ එන්ජිමේ මුළු සැතපුම් ගණන 60-70 දහස ඉක්මවන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

2 . කම්පනය නැති වීම. හිදී නිරන්තර රිය පැදවීමඑකම රිද්මයේ (සහ ටර්බයිනයේ ලක්ෂණ නිසා), ඔබේ අපද්‍රව්‍ය අක්ෂය තදබදයට හෝ ක්‍රියාකරු අසමත් වීමට ඉඩ තිබේ. හේතුව කුමක්දැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතු අතර, ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත: ක්‍රියාකරු වෙනස් කරන්න හෝ අක්ෂය සංවර්ධනය කරන්න. මෙම සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ වරින් වර ගෑස් දැඩි ලෙස ඔබන්න. සලකා බැලීමෙන් පසුවය සාමාන්ය ගැටළු 1.4 TSI එන්ජිම, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ නීති පිළිබඳව අපට නිගමනවලට එළඹිය හැකිය:✔ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සේවා පොතේ නිර්දේශ කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම් සිදු කළ යුතුය. තාක්ෂණික මෙහෙයුමමෝටර් රථ. ප්රශස්ත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය කිලෝමීටර් 10-12 දහසකි. එහි ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ තෙල් ආකලන භාවිතා කළ හැකිය; ✔ උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් භාවිතය. ඕනෑම turbocharged එන්ජිමක් මෙන්, 1.4 TSI ඉන්ධන සඳහා අතිශයින් සංවේදී වේ අඩු ගුණාත්මක. සැක සහිත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල එවැනි එන්ජිමක් ඉන්ධන පිරවීම නොකළ යුතු අතර පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්දක්වා කාලය ප්රමාද කිරීමට නැවත සකස් කිරීම; ✔ එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇති බවක් තිබියදීත්, අධිවේගී ගමන් සමඟ රැගෙන නොයෑම වඩා හොඳය අධික වේගය, රථවාහන ලයිට් සහ ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමේ අනෙකුත් අංග වලින් "බිඳවැටීම්". ✔ සක්රිය කිරීමකින් තොරව මෝටර් රථය ගියර්වල නවතා තැබීම නිර්දේශ නොකරයි අත් තිරිංග. මෝටර් රථයේ ස්වයංසිද්ධ පෙරළීමක් සිදුවිය හැකි අතර, එය කාල දාමය ලිස්සා යාම සහ වෙනත් ගැටළු වලට තුඩු දෙනු ඇත.

1.4 TSI එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් නොවන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. එමනිසා, සීතල සමයේදී එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කෙටි චාරිකා වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. එවැනි චාරිකා නිතිපතා සිදු කරන්නේ නම්, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට නිරාවරණය වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඍණාත්මක ලෙස බලපායි. 1.4 TSI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කෙටි කාලීන ක්රියාකාරිත්වය බැහැර කළ නොහැකි අවස්ථාවලදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිතර නිතර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

2007 දී ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉංජිනේරුවන් Volkswagen විසිනිපදනම මත Volkswagen හැච්බැක්ගොල්ෆ් මූලික වශයෙන් නව මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත - VW Tiguan. එහි පූර්වගාමියාගේ නිර්දෝෂී කීර්තියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, SUV කෙටි කාලයක් තුළ විශ්වීය පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය. ඇත්ත, 2014 අවසානයේදී, Tiguan ජනප්‍රිය වේදිකාවේ පළමු ස්ථාන දෙක එහි තරඟකරුවන්ට අහිමි විය. Honda CR-Vසහ Toyota RAV4. දැනටමත් 2015 දී නිෂ්පාදකයා SUV හි දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන බව නිවේදනය කළේය. සුවිශේෂී නව නිෂ්පාදනයක් වෙළඳපල කොටස ප්‍රබෝධමත් කිරීමට සමත් විය.

අද මෝටර් රථය ජර්මනියේ පමණක් නොව රුසියාවේ කළුගා නගරයේද එකලස් කර ඇත. ජර්මානු සමාගමදේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි බල විභවය වැඩි කළ අතර එමඟින් SUV සඳහා පිටතින් ඇති අමතර උනන්දුව වැඩි කරයි රුසියානු ගැනුම්කරු. මිලදී ගැනීමට පෙර මිල අධික මෝටර් රථයඑය පමණක් නොව ඔබව හුරු කරවීම සුදුසුය මෙහෙයුම් ගුණාංග, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම අනුව. මීළඟට, Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 සඳහා සැබෑ එන්ජින් ආයු කාලය කුමක්දැයි අපි තීරණය කරමු.

මෝටර් රේඛාවේ වර්ගය

Volkswagen Tiguan එන්ජින් පරාසය ලීටර් 1.4 සහ 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකක මගින් නිරූපණය කෙරේ. එන්ජිම 1.4 TSI 122 සහ 150 hp. මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. ගැසොලින් එන්ජින්විශිෂ්ට ලෙස කැපී පෙනේ තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ ප්රමාණවත් විශාල සම්පතක්. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, VW Tiguan රේඛාවේ බලාගාර කිලෝමීටර් 300,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකිය. 2.0 TSI එන්ජිම නිපදවා ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර සහ ඇලුමිනියම් හිස.

එහි වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ, ඒවායේ ශ්‍රේණිගත බලයෙන් වෙනස් වේ - 170 සහ 200 අශ්ව බලය. ගැනුම්කරුට ඩීසල් ඇනලොග් තෝරාගැනීමක් ද ඇත. කාදිනල් ව්යුහාත්මක වෙනස්කම්එන්ජින් අතර හඳුනාගත නොහැක. වෙනස වන්නේ අශ්වබල 170 අනුවාදය BorgWarner Ko3 ටර්බයිනයකින් බල ගැන්වෙන අතර වඩා බලවත් ප්‍රතිසමය Ko4 එකකින් සමන්විත වීමයි.

VW Tiguan එන්ජින්වල සමහර සැලසුම් ලක්ෂණ:

  • සම්පීඩන අනුපාතය 10.5;
  • කපාට සංඛ්යාව - 16;
  • DOHC/පටිය තිබීම;
  • පාරිසරික පන්තිය, යුරෝ 5 ප්රමිතීන් සපුරාලීම.

පළමු පරම්පරාවේ Tiguan 6-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර ඊළඟ පරම්පරාවට 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි. රොබෝ ඩීඑස්ජී. SUV රථයක සම්ප්‍රේෂණය පමණක් නොවේ උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම, නමුත් නිහඬ මෙහෙයුම. මෝටර් රථයේ ත්වරණය කිරීමේ අදියරේදී, එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර, වේගයෙන් ගමන් කරන විට ටයර් මගින් ශබ්දය පමණක් නිකුත් වේ.

Volkswagen Tiguan රථයක එන්ජිම කොපමණ කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේද?

Volkswagen Tiguan වල සැබෑ එන්ජිමේ ආයු කාලය කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට නම්, ඔබ ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගත යුතුය. නිර්මාණ ලක්ෂණය. 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත වෙනස් කිරීම් හිමිකරුවන්ගෙන් බහුතරයක් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ආරක්ෂිත ආන්තිකය තුළ නිර්මාණකරුවන්ගේ වැරදි ගණනය කිරීම් ගැන පැමිණිලි කරති. විශේෂයෙන්, පිස්ටනයම, අධික බර නිසා සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්අකාලයේ අසාර්ථක වේ. බල ඒකකයේ මෙම ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයේ පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 ක් හැරෙන විට ඇතිවිය හැකිය. ධාවනයේ මෙම අදියරේදී, කාල දාමයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සුදුසුය. 2.0 TDI turbodiesel දාමයක් වෙනුවට පටියක් ඇත. කාල ධාවකයේ තත්ත්වය ඉතා ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය. මෙම මූලද්රව්යයේ බිඳීමක් හේතු වේ අප්රසන්න ප්රතිවිපාක- කපාට නැමී. ඔබ දන්නා පරිදි, ජර්මානු SUV රථ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සේවා සැපයීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ.

පළමු කිලෝමීටර 150,000 පසු කරන විට, එය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ වැඩි පරිභෝජනයතෙල් - ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය තෙල් scraper මුදුහෝ කපාට. ඩීසල් 2.0-ලීටර් එන්ජින් අනුව ජයග්රහණය කරයි සැබෑ සම්පතපෙට්‍රල් ඇනලොග් වලින්. නමුත් සමහර අවස්ථාවල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප වල ගැටළු වළක්වා ගත නොහැකි බව පැවසීම වටී. මෙයට හේතුව අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වේ. වෘත්තීයවේදීන් ඉන්ධන පොම්පය තල්ලු කිරීමේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම නිර්දේශ කරයි; විස්තීරණ රෝග විනිශ්චයසෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසක්.

ප්රතිඵලය පහත පරිදි වේ: 1.4-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමනිසි හා නිතිපතා නඩත්තු කිරීමට යටත්ව කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. පළමු ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර ඩීසල් සමානකම කිලෝමීටර් 350,000 කට වඩා ගමන් කරයි.

බල ඒකකයේ සම්පත ගැන හිමිකරු සමාලෝචනය කරයි

ටර්බෝ එන්ජින් දෙකම උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වාසදායක, ඉහළ ය වේග ලක්ෂණ, නමුත් සපයනු ලබන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත අතිශයින්ම ඉල්ලුමක් ඇත මෝටර් තෙල්, සිසිලනකාරකයට සංවේදී. සංරචක තුනම සමීපව නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ස්වයංක්‍රීය. දැන් අපි කෙලින්ම සමාලෝචන වෙත යමු Volkswagen හිමිකරුවන් Tiguan, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන බල ඒකකයේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන කාලය පර්යේෂණාත්මකව තීරණය කළේය.

එන්ජිම 1.4

  1. මිහායිල්, වොරොනෙෂ්. නියෝජිතයා මිලදී ගැනීම ගැන මම සෑහීමකට පත් නොවෙමි ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ. එන්ජිම එහි කාර්යයන් සමඟ කිසිසේත්ම කටයුතු නොකරයි; Plus, සැක සහිත ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම හාස්‍යජනක සම්පතක්. මා සතුව 2010 Tiguan රථයක් ඇති අතර මේ කාලය තුළ මම මෝටර් රථයේ වියදමට සමාන මුදලක් අලුත්වැඩියාව සඳහා ආයෝජනය කර ඇත. පිස්ටන් මත නිරන්තර පිපිරීම් හේතුවෙන්, වළලු යටතේ දාර කැඩී යයි. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් රථයක්.
  2. මැක්සිම්, යාල්ටා. සමස්තයක් වශයෙන් මම SUV එක ගැන සතුටු වුණා, නමුත් එක විශාල නමුත් එකක් තියෙනවා. 1.4 TSI එන්ජිම ඉතා දුර්වල හා විශ්වාස කළ නොහැකි ය. එවැනි colossus සඳහා, අවශ්ය අවම පරිමාව ලීටර් 1.6 සහ 150 hp නොවේ. උදෑසන ඔබ අපගේ AvtoVAZ වැනි මෝටර් රථය ආරම්භ කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද පරිදි, මම Lukoil AI-95 සමඟ ඉන්ධන පිරවීම. දම්වැල ස්ථාපනය කිරීම භයානක විය, එය කිලෝමීටර 80 දහසකට පෙර වැටී ඇත. රථවාහන ලයිට් මත එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ඇනහිට ඇති අතර ඕනෑම මොහොතක ඇණහිටීමට පටන් ගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මම මෙම මෝටර් රථය විකුණා සාමකාමීව නිදා ගැනීමට පටන් ගතිමි.
  3. ස්ටැනිස්ලාව්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්. මම 2009 සිට Volkswagen Tiguan රථයක් පදවනවා. මම කිලෝමීටර් 110,000 සීමාවට ළඟා වූ විට, දාමයේ ගැටළු ආරම්භ විය. එය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර තවත් ගැටළු නොමැත. දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මම SUV රථයක් පදවාගෙන සිටිමි - පමණි ධනාත්මක හැඟීම්. මුල සිටම කොකා තල්ලු කිරීමට කැමති අයට, මෙම මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසු නොවේ. එවැනි ස්කන්ධයක් සහ බලයක් සහිතව, දම්වැල කෙටි කාලයකදී වැටේ.
  4. ඊගෝර්, මොස්කව්. 2015 සිට රිය පැදවීම. මේ කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 70,000 ක් දක්වා ගමන් කළා. තාප ස්ථාය වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඉරිතැලීමක් දිස් විය intake manifold. ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු නොමැත, අත්හිටුවීම ඉහළම මට්ටමේ වේ. 1.4 TSI එන්ජිමේ සේවා කාලය පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. ඕනෑම අසාර්ථක ඉන්ධන පිරවීමක් කරදර ඇති විය හැක. රහස මට ප්‍රමාද වැඩියි - ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සහ ප්ලාස්මා කිලෝමීටර් 100 දහසක් සඳහා අපගේ ඉන්ධන සමඟ "සජීවී" ඉසීම.

1.4-ලීටර් බල ඒකකය එහි ලක්ෂණ වලින් තරමක් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, අපි ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, නඩත්තු කිරීමේ විධිමත්භාවය සහ වෙනත් බොහෝ බාහිර සාධක මත රඳා පවතී. Volkswagen Tiguan 1.4 හි හිටපු සහ වත්මන් හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් තහවුරු කරන ලද ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ වඩාත්ම සාර්ථක සංවර්ධනය නොවේ.

එන්ජිම 2.0

  1. නිකොලායි. යුරේන්ගෝයි. මම එය 2008 සිට භාවිතා කරමි ජර්මානු SUVසමග ඩීසල් එන්ජිම. කිලෝමීටර් 170,000 ක් පසු කිරීමෙන් පසු, මම ටයිමින් බෙල්ට් එක රෝලර් සහ පොම්පය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළා. දැන් -30 ට පවා මෝටර් රථය වඩාත් හොඳින් ආරම්භ වේ. රියදුරන්ට සටහන: ඩීසල් එකම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ සමාන විස්ථාපනය යටතේ සේවා කාලය අනුව එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා උසස් වේ.
  2. සර්ජි. මොස්කව්. VW Tiguan තෝරාගැනීමේදී, අපි එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළෙමු. විශාල තොරතුරු ප්‍රමාණයක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, 2.0-ලීටර් එන්ජිමේ සේවා කාලය කුඩා පරිමාවේ ප්‍රතිසමයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බව මම නිගමනය කළෙමි. ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම තහවුරු විය - පළමු කිලෝමීටර 200,000 තුළ දාමය කිසිදු සංඥාවක් ලබා නොදේ. ප්රධාන දෙය නම් විශ්වාසදායක ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම සහ සහතික කළ තෙල් භාවිතා කිරීමයි.
  3. ඇලෙක්සි, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. මට 2017 කාර් එකක් තියෙනවා, ඩීසල් 2.0. මිලදී ගැනීමට පෙර, මම Tiguan එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය ගැන දක්ෂ පුද්ගලයින් සමඟ කතා කළෙමි. මිනිසුන් පැවසුවේ දාමයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වන බවයි, එනම් පළමු අගනුවර දක්වා. ටර්බයිනය ඊටත් වඩා හරහා ගමන් කරයි, සෑම දෙයක්ම ඉහළ මට්ටමක සිදු කෙරේ. බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ පරිභෝජන භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවා මත ය නියමිත නඩත්තුස්වයංක්‍රීය.
  4. මැට්වේ. චෙබොක්සරි. පළපුරුදු VW Tiguan හිමිකරුවෙකුගෙන් විමසන්න, කුමන වෙනස් කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායකද යන්න, ඔහු ඔබට පිළිතුරු දෙනු ඇත - ලීටර් දෙකක එකක්. 300,000 කට වඩා ධාවනය කර ඇති මෝටර් රථයක් මම පෞද්ගලිකව දැක ඇත්තෙමි. සම්පත රිය පැදවීමේ විලාසය මත රඳා පවතී, සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් රිය පැදවීමකින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පළමු කිලෝමීටර් 200,000 ගමන් කරයි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එකඟ වූයේ ලීටර් 2 කි Power pointවඩා විශ්වාසදායක සහ ප්රතිරෝධී වේ අහිතකර තත්ත්වයන්මෙහෙයුම්. ප්‍රායෝගිකව, Volkswagen Tiguan 2.0 එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි බව බොහෝ අධ්‍යයනයන් සනාථ කරයි.

එසේම කියවන්න