Mitsubishi Pajero - ජනප්‍රිය SUV. ආන්දෝලනාත්මක 90 ගණන්වල සිට ඔහුගේ නම අපේ තොල්වල තිබේ. ඒ වගේම Mitsubishi Pajero එක ගැන අපි දන්න දේවල් ඇරෙන්න විශිෂ්ට SUV, සුවපහසුව, ප්රායෝගිකත්වය සහ චමත්කාරය අහිමි නොවේද? එකඟ වන්න, Mitsubishi Pajero හි බරපතල ජනප්රියත්වය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. Mitsubishi Pajero යනු පළමු නගර SUV බව (මම මා දැන සිටියේ නැත) හැරෙනවා. ඔහුට පෙර ජපානයේ එකදු නගරවාසියෙක්වත් තමා වෙනුවෙන් SUV රථයක් මිලදී ගත්තේ නැත. නමුත් 1982 සිට Mitsubishi Pajero විලාසිතාමය නගරවාසී බවට පත් විය. ඔවුන් දැන් පවසන පරිදි "ප්රවණතාවය". එය එසේ සිදු වූයේ ඇයි? දැන් Mitsubishi Pajero ප්‍රවණතාවයේ පතුලට යාමට කාලයයි. මෙන්න හේතුව - ලීටර් තුනේ Mitsubishi Pajero මිල රුබල් 1,429,000 සිට 1,675,000 දක්වා!

පෙනුම Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Mitsubishi Pajero 3.8-ලීටර් Mitsubishi Pajero වලට වඩා වෙනස් නොවේ. ග්‍රිල් එක මත ඇති ෆුජි කන්ද, එකම බලවත් බම්පර් සහ අමතර රෝදයසඳහා ප්ලාස්ටික් වල tailgate. මෙය ප්ලස් එකක් - ඔබ මුදල් ඉතිරි කර ඇති බව හෝ ඔබ යටතේ යට රථයක් ඇති බව කිසිවෙකු නොකියනු ඇත. ඔව්. සමහර වෙලාවට මිනිස්සු වාහන ගැන කියනවා විවිධ මට්ටම්, ඒ සමඟම ඔවුන් විසින්ම එවැනි “ජී” ධාවනය කළද ... නමුත් ඔවුන් “සඳහා” හේතු සියයක් සොයා ගනී. ඔවුන්ට පිත්තා කිරීමට හේතුවක් නොදෙමු - ඔබ ඉදිරියෙහි Mitsubishi Pajero, period! ඔබ ඉක්මවා ඇත!

Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

ඇතුළත, තුන්-ලීටර් Mitsubishi Pajero ද වඩා බලවත් Mitsubishi Pajero - 3.8 (ගැසොලින්, 250 hp) හෝ 3.2-ලීටර් (ඩීසල්, 200 hp) වඩා වෙනස් නොවේ. සියල්ලම එකම මෝස්තරයේ සහ එකම ස්ථානවල.

Mitsubishi Pajero මධ්‍ය කොන්සෝලය සරල සහ ක්‍රියාකාරී වේ. මෝස්තර සහ පහත දැක්වෙන ස්වයංක්‍රීය විලාසිතා නොමැත, නමුත් අනෙක් සියල්ල තිබේ: තොරතුරු පුවරුවක්, ධ්වනි පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය, සංවෘත ගබඩා මැදිරිය සහ අළු බඳුන.

Mitsubishi Pajero සුක්කානම් රෝදය බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සඳහා සම්භාව්‍ය ලෙස සන්නද්ධ වේ: වම් පසින් සංගීතය සහ ගුවන්විදුලිය පාලනය වන අතර දකුණේ කෲස් පාලනය වේ. පතුලේ - දුරකථන පාලනය, නමුත් එය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය Mitsubishi Pajero හා සමාන ඇල්ගොරිතමයක් ඇති විට එය පහසු වේ. ඔබට පෙනේ - අතින් මාදිලියට මාරු වීමට, ලීවරය වමට නොව දකුණට ගෙන යා යුතුය. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ රග් එක තබා ගැනීමේ පුරුද්දක් තිබේ නම්, බොහෝ විට ඔබ කැමැත්තෙන් තොරව අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලියට මාරු වේ, යන්තම් ලීවරය එබීමෙන්. මේ සියල්ල ආත්මීය යැයි මම බැහැර නොකරමි.

මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ අත්වැසුම් මැදිරිය විශාල ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එය එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි - එයට A4 ලේඛන කාඩ්පත්, සීඩී තැටි සහිත පෙට්ටි සහ දුරකථන චාජර් සවි කළ හැකිය. ඊට අමතරව, කුඩා පරිමාව නිසා, නිවැරදි දේ සෙවීම සඳහා ඔබට Mitsubishi Pajero හි අත්වැසුම් මැදිරිය තුළ දිගු වේලාවක් රස්තියාදු වීමට සිදු නොවේ.

Mitsubishi Pajero හි පසුපස ආසන පිටුපස බෑවුම තරමක් අතුගා දමයි - සහ මගීන්ගේ උරහිස් විවිධ ගුවන් යානා වල පැතිර යා හැකි අතර, පිටුපසට හේත්තු වී විවේක ගන්න. නමුත් මෙන්න ළදරු පුටුවතොරව Isofix සවි කිරීම්මෙන්න එය වංක වනු ඇත - ආසන පටිය ගමන් කරන ස්ථානයට අවධානය යොමු කරන්න. එමනිසා, Mitsubishi Pajero සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ Isofix සමඟ ළමා ආසන පමණි.

Mitsubishi Pajero එකකට නැගීම පහසු සහ අපහසුයි. පුරුද්දේ කාරණය. මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ කැබින් එකේ තට්ටුව, අපේක්ෂා කළ පරිදි, උස් වන අතර, පියවර දෙකක "ඉණිමඟ" එයට මඟ පෙන්වයි: අඩි පුවරුවක් සහ අවපාත එළිපත්ත. ප්රධාන දෙය නම්, Mitsubishi Pajero වෙත ඇතුළු වන විට / පිටවන විට, අපිරිසිදු වීමට බිය විය නොහැක - දොර මුළු විවරය සහ එළිපත්ත තදින් වසා දමයි. මාර්ගය වන විට, පසුබිමේ ඔබට Mitsubishi Pajero හි පසුපස මගීන් සඳහා දේශගුණික පාලනය දැකිය හැකිය. එය සරලයි (උෂ්ණත්වය සහ පිඹින වේගය), නමුත් වැඩි යමක් අවශ්ය නොවේ.

Mitsubishi Pajero 3.0 කඳ (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero සතුව විශාල කඳක් තිබේද? නිසැකවම! ඔබ සෙන්ටිමීටර 180 ක් උසින් සිටියත් ඔබට දුර බිත්තියට ළඟා විය නොහැක. පසුපස ආසන නැමීමෙන් ඔබට පැතලි තට්ටුවක් ලැබේ - මෙය මෝටර් රථයක රාත්‍රිය ගත කිරීමට ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද ඔබ වැඩි වේලාවක් නිදා නොගන්නා බැවිනි. වඩාත් සුවපහසු පුටු පවා. Mitsubishi Pajero හි පසුපස ආසනය නැමීමෙන් ඔබට එය දෙසට පෙරළී ඇති භාණ්ඩ වෙත යා හැකිය.

මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ කඳේ ප්‍රධාන මහල යට ඉතා ගැඹුරු සහ එබැවින් ඉඩකඩ සහිත “රහස්” මැදිරියක් ඇත. එහි පහසුව නම් එය ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට මෝටර් රථය ගොඩබෑම අවශ්ය නොවේ. බර පැටවීම ගැඹුරට පසෙකට දැමීම හෝ බෑග් කිහිපයක් ඉවතට ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ - දැන් ඔබ දැනටමත් මෙවලම් හෝ ඔබ එහි තැබීමට යන්නේ කුමක්ද යන්න සොයා බලමින් සිටී. මෙය ඡායාරූපයේ දැක්වේ.

දෘශ්‍යතාව Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

වම් පසුපස කණ්ණාඩිය මිට්සුබිෂි වර්ගය Pajero burdock වැනි දැවැන්ත පමණක් නොව, වක්රය - එය මෝටර් රථයේ වම් පසින් සහ සමාලෝචනයේ "මළ කලාපයේ" ඇති සියල්ල පෙන්වයි. දර්පණයෙන් පිළිබිඹු වන්නේ Mitsubishi Motors හි උප සභාපති Katsuya Yamada මහතාය.

Mitsubishi Pajero හි දකුණු පසුපස දර්පණය වම් පැත්තට වඩා කුඩා නොවේ. සහ සඳහා ද වක්ර වඩා හොඳ දැක්ම. විකෘතිය කුඩා වේ.

Mitsubishi Pajero හි saloon පසුපස දර්ශන දර්පණය කුඩායි - එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පසුපස දොර වීදුරුව එයට සරිලන පරිදි ය. තවත් අවශ්‍ය නැත - Mitsubishi Pajero හි පසුපස රාක්ක සලකා බැලීමේ තේරුම කුමක්ද? Mitsubishi Pajero හි පසුපස ආසනවල හිස් ආවරණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දර්ශනයට බාධා කරයි, නමුත් ඔවුන් ආවරණය කරන සෑම දෙයක්ම හොඳින් දැකගත හැකිය. පැති කණ්ණාඩිපසු පෙනුම.

Mitsubishi Pajero හි හෙඩ් ලයිට් විශාල වන අතර මාර්ගයට ඉහළින් - ඒවා මඩවලින් ඉසීමට අපහසුය. නමුත් මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෙඩ් ලයිට් වොෂර් එකකින් සමන්විතයි.

Mitsubishi Pajero එකේ taillights දීප්තිමත්. මෙහි තේරුම ප්‍රධාන වශයෙන්ම පිටුපසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා ය. නමුත් රියදුරුට මෙම දීප්තිය අවශ්ය වේ - විදුලි පහන් ආපසු හැරවීමෆොග්ලයිට් වලට වඩා ටිකක් නරක ලෙස මාර්ගය ආලෝකමත් කළ යුතුය. එවිට වාහන නැවැත්වීමේ ගැටලුව අඩු වනු ඇත. කිසිදු වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකයක් දීප්තිමත් ආපසු හැරවීමේ විදුලි පහන් ආදේශ කළ නොහැක - ඒවා ඡායාරූපයේ ඇතුළත් කර ඇත.

මෝටර් සහ සම්ප්‍රේෂණ Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

දක්වා මිට්සුබිෂි මෝටරය Pajero වේගය පහේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ පැමිණේ. නව්‍ය කිසිවක් නැත, නමුත් ඊයේ 4-පියවර දිනය ද නොවේ. ඔහුගේ මාරුවීමේ වේගය සහ කාලෝචිත බව මම ඇත්තෙන්ම කැමති විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මිට්සුබිෂි පැජෙරෝට කම්පනය ඉහළට යාම සහ අභිබවා යාමේදී ගැටළු ඇති නොවීය.

ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල ලීවරය ඇලවූ Mitsubishi Pajero මාරු කිරීමේ නඩුව ගැන ඔබට රසවත් දේවල් රාශියක් පැවසිය හැකිය. ආකාර හතරක් - "2H", "4P", "4HLc" සහ "4LLc". පළමු දෙක ගැන සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය, එය පෙනේ: "2N" - පසුපස ධාවකය, සහ "4H" - සම්පූර්ණයි. නමුත් "4H" මාදිලියේදී, සියලුම රෝද ධාවකය අක්ෂ දිගේ බෙදා හරිනු ලබන්නේ ව්‍යවර්ථයෙන් 67% ක අනුපාතයකින් පසුපසට සහ 33% ඉදිරිපසට ය. පසුපස රෝද ධාවකයට පක්ෂව curtsy සාදා ඇත්තේ එවිට Mitsubishi Pajero යටින් පීඩා විඳින්නේ නැත, එය වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කීකරු වේ. මාර්ගය වන විට, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් “4H” මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය. "4HLc" මාදිලියේදී, 50/50 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බලය බෙදී ඇත, එනම් මධ්‍ය අවකලනය අවහිර කර ඇත. "4LLc" මාදිලියේදී, පසුපස අවකලනය ද අවහිර කර ඇත. ඒ අතරම, Mitsubishi Pajero හි ඉදිරිපස රෝද ද පාහේ අවහිර වී ඇත - ඒවායින් එකක් නතර වූ වහාම, සියලු බලය අනෙක් රෝදයට මාරු වේ. ABS පද්ධතියඅක්රිය කරන අතරතුර.

Off-road සහ Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero පරීක්ෂණයේ මෙම කොටස අප විසින් රූගත කරන ලද වීඩියෝවෙන් වඩාත් හොඳින් පෙන්නුම් කෙරේ. නමුත් ඔබ යමක් විවේචනය කිරීමට පෙර, මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ පරීක්ෂණයේ ටයර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - සාමාන්‍ය අධිවේගී ටයර්, එහි පාගමන ක්ෂණිකව මැටිවලින් වැසී යයි. මෙහි දත් සහිත ටයර් ඇති අතර සවලක් සමඟ විනෝදයක් නොලැබෙනු ඇත - එය සහතිකයි.

Mitsubishi Pajero මාර්ගයෙන් පිටත ඇති එකම දුර්වල ස්ථානය දිගු වේ පසුපස උඩින් එල්ලීම. මේ නිසා දුක් විඳිනවා පසුපස බම්පරය. නමුත් එය සාපේක්ෂව දුක් විඳිනවා - ඔබට කෙස් වියළුමක් සහ වචන කිහිපයක් ආධාරයෙන් එය ඔබම සවි කළ හැකිය: ඔබ බම්පරය ඉවත් කර, එය රත් කර නැවත නැමෙන්න. ප්රධාන දෙය - කිසිවක් ඉරිතලා පියාසර නොකරයි.

Mitsubishi Pajero කිසිදු සූදානමකින් තොරව සෙන්ටිමීටර 70 ක බලකොටු ජය ගැනීමට සමත් වේ. ප්රධාන දෙය නම් ගඟ මැද දොර විවෘත නොකිරීමයි - ජලය වහාම කැබින් එකට වත් කරනු ඇත. තවද සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කර ඇත.

නඩත්තු Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සහිත Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම සඳහා බෙදාහරින්නා වෙත ගෙන යා යුතුය - බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් සාමාන්‍ය සේවා පරතරයකි.

තරඟකරුවන් Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero හි 3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත තරඟකරුවන් නොමැත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එවැනි කුඩා පරිමාවක පෙට්රල් එන්ජින් මධ්යම ප්රමාණයේ SUV රථ මත තබා නැත. එබැවින් මිල. නිහතමානී Honda නියමු (Honda Pilot), KIA Mojav ( KIA Mohave) සහ නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් ( නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්) ඔවුන්ගේ මිල ඉහළ ආරම්භයේ සිට ආරම්භ කරන්න.

ටැග්

1999 ට පෙර Mitsubishi Pajeroසැබෑ විය රාමු SUV රථ, ඔවුන්ට කදම්භයක් තිබුණා පසුපස අක්ෂය, බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. 1999 න් පසු, පැජෙරෝ හි තුන්වන පරම්පරාව එළියට පැමිණි අතර, එහිදී ඔවුන් රාමුවක් වෙනුවට බර දරණ ශරීරයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ස්වාධීන අත්හිටුවීමසහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

මේ සියලු නවෝත්පාදනයන් එකල දීර් onge ායුෂ කෙරෙහි කෙතරම් බලපෑවාද - දැන් අපි සොයා බලමු.

බර උසුලන ශරීරය Mitsubishi Pajero ඉතා කල් පවතින එකක් බවට පත් විය, එහි සංවර්ධිත ස්පාර් පද්ධතියක් ඇත, එවිට මෝටර් රථය පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගත හැකි අතර එවැනි සවාරියකින් ශරීරය ලිහිල් නොවේ. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්ව ඇත්දැයි හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, මන්ද ශරීර ව්‍යුහය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර බරපතල අනතුරකින් පසු එහි ජ්‍යාමිතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම පහසු නැත. අනිවාර්යයෙන්ම අනිවාර්යයි මිලදී ගැනීමේදී රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කරන්න.

ඔබ හදිසි අනතුරුවලට සම්බන්ධ නොවන පැජරෝ එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ශරීරයේ කල්පැවැත්ම ගැන කරදර විය යුතු නැත, මන්ද එය ගැල්වනයිස් කර ඇති බැවින් මලකඩ ඒ මත නොපෙන්වයි. විඛාදනය දිස්විය හැකිය tailgate- මෝටර් රථයේ අංකය ආලෝකමත් කරන තීරුව යටතේ සහ වීදුරු විවරයේ. ප්‍රතික්‍රියාකාරක ශීත ඍතුවේ වායු සමීකරණ නල වලින් පීඩා විඳිය හැකිය, මන්ද ඒවා ඇලුමිනියම් වලින් මෙන්ම වයිපර්, දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ බාහිර මූලද්රව්ය chrome වලින්. ශරීරයේ ඉතිරි විදුලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියලු තාක්ෂණික සංකීර්ණතා තිබියදීත් එය අසමත් නොවේ.

සැලෝන්

අභ්යන්තරය මුල් නොවන ද්රව්ය භාවිතා කරයි හොඳම ගුණාත්මකභාවය. ආසන මත සම්එය මිල අධික නොවන බව ලබා දෙයි, සහ leatherette පැතිවල භාවිතා වේ. ඉදිරිපස ආසන දෘඪතාව නියාමනය කරන වසන්ත අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ, සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථවල භාවිතා කරන විසඳුමකි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, අභ්‍යන්තරය විනීත ලෙස පෙනෙන අතර එතරම් සැලකිය යුතු කාලයකට පසු එහි කිසිවක් ක්‍රීක් නොකරයි.

එන්ජින්

ගැටළු ඇති කළ හැකි එකම දෙය පිරවිය යුතු මෝටර ඉල්ලා සිටීමයි ගුණාත්මක ඉන්ධන, නමුත් රුසියාවේ ඔබට ප්රමාණවත් තරම් පිරවිය නොහැකි අවස්ථා තිබේ ගුණාත්මක පෙට්රල්හෝ solarium. එපමණක් නොව, සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළවෙළෙන්දෝ පැජෙරෝ වින්‍යාසය පමණක් විකුණුවා සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන: පෙට්‍රල් V6 GDI, එහි පරිමාව ලීටර් 3.5 සහ ඩීසල් එන්ජින්ලීටර් 3.2 ක් සහ සිලින්ඩර 4 ක පරිමාවක් සහිතව.

හොඳම දේ පෙන්නුවා ටර්බෝඩීසල්ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සමඟ, එහි සැලසුම පෙර පරම්පරාවේ පැජෙරෝ හි ඩීසල් එන්ජිමට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් එහි පරිමාව කුඩා වුවද - ලීටර් 2.8. ඔබට බිය විය හැක්කේ කාර් වලට පමණි, නිෂ්පාදනයේ මුල් වසර - 1999-2000, ඔවුන් කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව ඇත. අක්‍රිය වීම නිසා පිස්ටන් දැවී යා හැක ඉන්ධන උපකරණ. නමුත් මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලද අතර 2000 ට අඩු ඩීසල් මෝටර් රථ එන්ජිමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

ඔවුන් රුසියානු ඉන්ධන පවා හොඳින් ජීර්ණය කරයි, ප්‍රධාන දෙය නම් ජලය ටැංකියට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදීමයි ඉන්ධන පොම්පයඇයට ආදරය නොකරයි. සියල්ල හොඳින් නම් ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය කිලෝමීටර 200,000කට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. මීට පෙර, නව එකක් සඳහා ඩොලර් 400 ක් වැය වන ටැංකියේ සවි කර ඇති බූස්ටර පොම්පය අසාර්ථක විය හැකිය. නව අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ඩොලර් 4,500 ක් වැය වේ, නමුත් එය සාමාන්යයෙන් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ, අලුත්වැඩියා කිරීම පමණක් ප්රමාණවත් වේ, එය ඩොලර් 900 ක් පමණ වනු ඇත.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු. ඔබ එන්ජිම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, මන්ද එය කාලයයි ආදේශ කරන්න ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් , ඒ සෑම එකක්ම ඩොලර් 130 ක් මෙන්ම කාල දාමය ද දිගු නොවන පරිදි වෙනස් කිරීම යෝග්‍ය වේ. අසාමාන්ය ශබ්දයක් තිබේ නම් කපාට ආවරණය, එවිට මෙයින් අදහස් කරන්නේ දම්වැල දිගු වී කැඩී බිඳී යාම, ආතතිකාරකය විනාශ කිරීම සහ ඩැම්පර් කපා දැමීමයි. ඔබ දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, ඔබට විශාල මුදලක් ලබා ගත හැකිය - සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 4,500 ක් පමණ. නමුත් සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම විශ්වසනීයයි, එය සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් පමණක් අවශ්ය වේ. තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කරන්න. එකම විධිමත්භාවයකින් සමුච්චිත සබන් වලින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.

සමඟ වෙනස් කිරීම් ද ඇත ඩීසල් එන්ජිමලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත නමුත් ඒවා ජපානයේ ඇත, එවැනි එන්ජිමක් ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය අනුව වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ඉතා අව්‍යාජ ය. මෙම මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් Easy Select සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එන අතර එය විශ්වාසදායකය. එවැනි මෝටර් රථයක, සියලුම නඩත්තු අඩු කරනු ලබන්නේ දක්වා පමණි නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයපටිය සමතුලිත පතුවළ, තෙල් සහ පෙරහන්.

මෙහි පෙට්රල් එන්ජිම 3.5-ලීටර් V6 තරමක් නරක ය, එහි අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පෙට්‍රල් වල අපිරිසිදු හා ජලයට ඊටත් වඩා කැමති නැත. ඩීසල් එන්ජිම- එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර නව එන්නත් පොම්පයක් ඩොලර් 900 කි. මෙම ලකුණ මගින් පොම්පය ඉක්මනින් අවසන් වන බව ඔබට තීරණය කළ හැකිය: මධ්යම සහ ඉහළ revsපොම්පයේ පෙරහන් දැල අවහිර වී ඇති නිසා කෙටුම්පත නැති වී යයි. එසේම, පිරිවැටුම නම් අයිඩ්ලිංපාවීමට පටන් ගන්න, මෙය එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතු බවට සංඥාවක් විය හැකිය.

ඔබ මිල අධික සහ ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවූවද, සංවේදී පොම්පයක් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බව මින් අදහස් නොවේ, අලෙවිකරුවන්ට අතිරේකයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීම ඉන්ධන පද්ධතිය තුළට, එවිට ගැටළුව විසඳනු ඇත. පෙජෙරෝ පෙට්‍රල් තුණ්ඩ ද සංවේදී වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. එන්ජිම අස්ථායීව ධාවනය විය හැක. ඔබට තුණ්ඩ පිරිසිදු කළ හැකිය, මෙය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් උසස් අවස්ථාවන්හිදී ඔබට නව ඒවා සඳහා පැරණි තුණ්ඩ වෙනස් කිරීමට සිදුවේ, එහි කට්ටලය ඩොලර් 2,500 කි.

එබැවින්, ඔබ පෙජෙරෝ පෙට්‍රල් මිලදී ගන්නේ නම්, ඔබේ නගරයේ පිරිසිදු හා උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය, මන්ද නරක පෙට්රල්එය ඉක්මනින් ස්පාර්ක් ප්ලග් විනාශ කරනු ඇත, ඒවා වෙනස් කිරීම එතරම් පහසු නැත - ඉටිපන්දම් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිමෙන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කළ යුතුය, එබැවින් ඔබට වැඩ සඳහා අමතර මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂ ගැටළුමෙය එසේ නොවේ, මන්ද කිලෝමීටර 50,000 කට පසුවය. මෝටරය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඔබ තවමත් බහුකාර්යය ඉවත් කළ යුතුය.

මෝටර් රථය බොහෝ විට අඩු වේගයකින් රථවාහන තදබදයක් ඇතිව ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙය එම කාලය තුළදී යන කාරණයට හේතු වේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව, soot විශාල වශයෙන් කපාට මත සහ තෙරපුම් ශරීරය තුළ එකතු වනු ඇත. මෙය සෘජු එන්නත් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ලාක්ෂණික අප්‍රසන්න ලක්ෂණයකි EGR ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය. මාර්ගය වන විට, මෙම ගැටළුව කලාතුරකින් බාධා ඇති වන පරිදි ඔබට එය කළ හැකිය - ඔබට වරින් වර එන්ජිම ලබා දිය යුතුය හොඳ ගෑස්- මත අධික වේගයවිවිධ අපිරිසිදුකම් පිටතට එන පරිදි එය තරමක් ධාවනය කරන්න.

මාර්ගය වන විට, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පැජෙරෝ වෙනත් නමකින් විකුණනු ලැබේ - මොන්ටෙරෝ, ඇමරිකානු අනුවාද වල, 6G74 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත, එය බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමක් ඇත, මෙම එන්ජිම සඳහා 92 වන පෙට්‍රල් සාමාන්‍ය දෙයකි, එය කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයකින් තොරව එය පහසුවෙන් ජීර්ණය කරයි. සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් රෝලර් සමඟ කාල පටිය වෙනස් කිරීම හැර ඇමරිකානු මොන්ටෙරෝස් හිමිකරුවන් කිසිදු කරදරයක් නොදනී, ඒ සඳහා ඩොලර් 400 ක් සහ ශ්‍රමය වැය වේ. තවද, කිලෝමීටර 125,000 කට පමණ පසු. ස්පාර්ක් ප්ලග්, පරිවර්තකය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය යාවත්කාලීන කරන්න.

ඊට අමතරව, සඳහා ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළමිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ මොන්ටෙරෝ 3 වන පරම්පරාවදෙවන පරම්පරාවේ විශ්වසනීය එන්ජිමක් සමඟ සම්පූර්ණයි - 3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර 6G72, එවැනි වෙනස් කිරීම් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයට පවා සපයන ලදී. 2003 න් පසු, එවැනිම 6G75 එන්ජිමක්, එහි පරිමාව ලීටර් 3.8 ක්, නව 4 වන පරම්පරාවේ Pajero වෙත කිසිදු විශාල වෙනස් කිරීමකින් තොරව මාරු කරන ලදී.

සම්ප්‍රේෂණය

එක්සත් ජනපද අනුවාද පමණක් ස්ථාපනය කරන්න ස්වයංක්රීය පෙට්ටි, සහ අනෙකුත් රටවල් සඳහා 5-වේග යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත වින්‍යාසයන් ඇත. ගියර් පෙට්ටි දෙකම විශ්වාසදායක වන අතර වෙනස් කළහොත් දිගු සේවා කාලයක් ඇත සම්ප්රේෂණ තෙල්සෑම කිලෝමීටර 45-60 දහසක්. නමුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අඩු මිලක් ලෙස සැලකේ, මන්ද කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව. ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටියක, කපාට ශරීරය අසමත් විය හැකිය, නව එකක් ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 2,800.

Mitsubishi Pajero SUV රථයක් බැවින්, එය තිබේ මාරු පෙට්ටිය SuperSelect II, එය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. Super Select II සියලු රෝද ධාවකය සපයයි, එය අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත අගුලු දැමිය හැකි දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ඇත, සියලුම රෝද ධාවකය සහ පසුපස රෝද ධාවකය අතර තෝරා ගත හැකිය. නමුත් තේරීම් ජොයිස්ටික් මගින් පාලනය වන මාදිලිය මාරු කිරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ගැටළු හේතුවෙන් මෙම මාරු කිරීමේ නඩුව අසාර්ථක විය හැක. තවද මෙම පද්ධතියේ රැහැන් සහ සංවේදක පතුලේ විවෘතව පිහිටා ඇති නිසා, තෙතමනය ඒවාට ඇතුල් වූ විට, අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකි අතර SUV රථය සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව ඉතිරි වේ. තවද මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී මෙය සිදුවුවහොත් එය ඉතා අපහසු වනු ඇත.

ආසන්න වශයෙන් සමාන ගැටළු මීට පෙරද විය මාරු නඩුව SuperSelect, 1991 දී Pajero මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

අත්හිටුවීම

තුල ඉදිරිපස කාර්ඩන්ඇත්තේ එක් කුරුසයක් පමණි, එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, එය පරීක්ෂා කිරීමේදී පමණක් නොව, සෑම බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත සංචාරයකින් පසුවද ලිහිසි කරනු ලැබේ. අනෙකුත් සියලුම සම්බන්ධතා කාර්ඩන් පතුවළ- shrusovye. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංරොන්මඩ වලින් හොඳින් ආරක්ෂා වී නොමැති අතර, ඒවා නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කළද, මෙය උදව් නොවනු ඇත, නිශ්චිත කිලෝමීටර ගණනකට පසු කේන්ද්‍රය සමඟ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ යුතුය, මේ සඳහා ඩොලර් 330 ක් වැය වේ.

Pajero 3 වන පරම්පරාවේ අත්හිටුවීමස්වාධීනව, ඔබ සාමාන්‍ය මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමෙන් එය වේගයෙන් ගෙවී යයි. ඔබ සන්සුන්ව හා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 100,000 කි. අත්හිටුවීම අවධානය අවශ්ය නොවනු ඇත. මෙම ධාවනයෙන් පසු, ඔබට ඩොලර් 80 ක් පමණ වැය වන ස්ථායීකාරක නූල් සහ ඒවා සඳහා බුෂිං - ඩොලර් 10 බැගින් වැඩි දියුණු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

කිලෝමීටර 130,000 කට පසු. සාමාන්යයෙන් කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, පසුපස සඳහා ඩොලර් 200 ක් සහ ඉදිරිපස සහ සුක්කානම් ඉඟි සඳහා ඩොලර් 300 බැගින්, එක් එක් ඩොලර් 60 කි. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු. ඉදිරිපස ලීවර සහ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි, ලීවර 2ක් සඳහා ඩොලර් 540ක් සහ නිහඬ කුට්ටි 2ක් සඳහා ඩොලර් 800ක් වැය වේ. සහ කිලෝමීටර 160 දහසකට පසුව. වෙනස් කළ යුතු අතර බෝල සන්ධි, සෑම එකක්ම ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 80 කි. පිටුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකොටස් දිගු කල් පවතිනු ඇත: පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිරාකරණය කිරීමට ඩොලර් 1,000 ක් වැය වේ.

අපිරිසිදුකම් මිශ්‍ර කිරීමට සහ මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීමට කැමති අය සඳහා, ඔබ පසුපස අත්හිටුවීම ටිකක් කලින් සංශෝධනය කළ යුතුය - කිලෝමීටර 120,000 කට පමණ පසු., සහ ඉදිරිපස - කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම මිල අධික වන අතර, ඊට අමතරව, ක්රියාකාරී වේ මාර්ගයෙන් පිටත පැදීමනියත වශයෙන්ම සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, එය ඩොලර් 1900 ක් ඇද ගනු ඇත.

බොහෝ පැජරෝ වලට එවැනි රෝගයක් තිබේ විකේන්ද්රික බෝල්ට්ඔබට ඉදිරිපස කෝණ සකස් කළ හැකි සහ පසුපස රෝද, වසර කිහිපයකට පසු, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සමඟ එක්ව, ඒවා වෙන් කළ නොහැකි තරම් දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති අතර ලීවර කපා දැමිය යුතු අතර, මෙය ඉතා ප්රසන්න කාර්යයක් නොවේ, එබැවින්, එවැනි තත්වයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය අවශ්ය, කල්තියා, වැළැක්වීම සඳහා, මෙම බෝල්ට් ලිහිසි කිරීමට.

තිරිංගතරමක් විශ්වාසදායක සහ සවාරිය අනුව, ඒවායේ පිරිවැය වෙනස් විය හැකිය. ඔබ පටවා ඇති මෝටර් රථයක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 25 දහසකට පමණ පසු. ඔබ පෑඩ් සහ තැටි වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, එක් එක් තැටිය ඩොලර් 150 ක් වැය වේ. නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල පැජරෝ මත, හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය තිරිංග පද්ධතියේ අස්ථායීව ක්‍රියා කළේය, පැඩලය මෘදු ලෙස තද කර ඇත, මිලදී ගැනීමට පෙර, ආපසු කැඳවීමේ සමාගම තුළ වගකීම් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්දැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද නව සමුච්චය ඇද දමනු ඇත. ඩොලර් 2,500. පෑඩ් වෙනස් කිරීමේදී, තිරිංග මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කිරීම වටී, මන්ද ඒවා කාලයත් සමඟ මලකඩ ගසනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, 3 වන පරම්පරාවේ Pajero ප්රමාණවත් වේ විශ්වසනීය මෝටර් රථය, නමුත් ඔහුට තරඟකරුවෙකු සිටී - එය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. නමුත් Mitsubishi වෙතින් ජීප් රථයක් රුපියල් 400,000 ක් පමණ ලාභදායී වේ. සල්ලි ඉතුරු කරන්න කැමති අයට Pajero ගන්න එක තේරුමක් ඇති නමුත් ගන්න එක තමයි හොඳම ඇමරිකානු අනුවාදය, ලීටර් 3.5 හෝ 3.8 ක එන්ජින් සහිතව, මිලදී ගැනීමට පෙර ප්රධානතම දෙය වන්නේ එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි.

Mitsubishi Pajero වෙතින් හැඟීම්

ඔබ පැජෙරෝ ඩීසල් අනුවාදයක් ධාවනය කරන විට යාන්ත්රික පෙට්ටියනගර තදබදයේ ගියර්, මෙම ජීප් රථයට මෙහි කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව ඔබට වැටහේ, පළමු ගියර් 2 කෙටි වේ, එබැවින් මාර්ග තදබදය හරහා ධාවනය කිරීම ඇදීමට බෙහෙවින් සමාන ය. තුල පෙට්රල් අනුවාදයස්වයංක්රීය නඩු පෙට්ටිය සමඟ මාර්ග තදබදයේදේවල් වඩා හොඳයි, යන්ත්‍රය සුමටව හැසිරෙන අතර විහිළු සමනය කරයි. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තියුණු උපාමාරු ඉතා හොඳින් සිදු නොකරයි, යම් කල්පනාකාරී බවක් ඇත, එබැවින් ඔබ සන්සුන්ව හා කලබලයකින් තොරව පැජරෝ මත නගරය වටා ධාවනය කළ යුතුය.

මෙහි පාරේඅර ඩීසල්, අර පෙජෙරෝ පෙට්‍රල් පෙන්නනවා හොඳ ප්රතිඵල. 3 වන සහ 4 වන ගියර් හොඳින් ඇදී යයි, ඔබ ගෑස් පැඩලය බැරෑරුම් ලෙස එබූ වහාම ඒවාට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගත හැකිය. පස්වන ගියරය ද ධාවනය කිරීමට ඉතා ප්රසන්න වේ. අධිවේගී මාර්ගයපැයට කිලෝමීටර 40 සිට 160 දක්වා පරාසයක. පැයට කිලෝමීටර 90 ත් 130 ත් අතර වේගයකින්, මෝටර් රථයට එතරම් බලවත් කම්පනයක් ඇති අතර එය පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් අභිබවා යා හැකිය. ස්වයංක්රීය පෙට්ටියපෙට්‍රල් අනුවාදයේ එය තරමක් අඳුරු ය, එබැවින් සෑම විටම සැලසුම් කළ උපාමාරු සිදු කළ නොහැක, නමුත් ඔබට කාලයත් සමඟ මෙම අංගයට හුරු විය හැකිය. එය භාවිතා කිරීමට ද හැකි ය අතින් මාදිලියපෙට්ටි, තියුණු අභිබවා යාමක් කිරීමට එවැනි අවශ්යතාවයක් තිබේ නම්.

ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම, සියල්ලට පසු, එවැනි සැතපුම් ගණනක් සහ ආන්තික KM ගොඩක් සමත් විය. ටිබෙටයේ සිට ආපසු නිවසට පැමිණි ඔවුන් මොංගෝලියාවේ පඩිපෙළ හරහා ගෙන යන ලදී, රාත්‍රියේ පඩිපෙළට යාම වැරැද්දකි, සහ ඉතා ඉක්මනින් පවා, නමුත් මට ඇත්තටම ගෙදර යාමට අවශ්‍ය විය. ඉතින්, ඔවුන් වේගයෙන් අගලට ප්‍රශංසා කළහ, පනින්න, කැබින් එකේ දේවල්වලට පහර දුන්නා. හානි සම්පූර්ණයෙන්ම indented crankcase සිට උදෑසන! අනාගතයේදී, දැනටමත් නිවසට පැමිණෙන විට, තරමක් වක්‍ර වූ මෆ්ලර් බැංකුවක් සේවයේ හමු විය. කිලෝමීටර 25,000 ක ආන්තික ගවේෂණයෙන් පසුව වෙනත් හානියක් සිදු නොවීය. ඉතා ශක්තිමත් චැසිය, ඔවුන් සමඟ බඩු කිලෝග්‍රෑම් 670 ක්, ඉන්ධන ආදිය කඳේ රැගෙන ගියද. සාමාන්‍ය කාලවලදී අපි මාළු අල්ලන්න කිලෝ 4500 බෝට්ටුවක් අරන් යනවා. 3.0 V6- ඒ ගැන යන්නේ නැහැ, එය අදින්නේ නැහැ, ආදිය, මම හැම දෙයක්ම මට හොඳින් සිදු වන බව මම දන්නේ නැහැ සහ මම උනන්දුව සඳහා, නමුත් උනන්දුව සඳහා CHIP කිරීමට අවශ්ය. වඩාත් රසවත් කසකස් පිටත 76 වැනි 80 වැනි පෙට්‍රල් සමඟ මිශ්‍ර කර සන්සුන්ව ජීර්ණය කරන ලදී. ඉතින් අපි 92 පුරවනවා. මම 95 සහ 98 පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඩැබල් කර වත් කළා, ඒ වෙනුවට වැඩි වෙනසක් නැත. අවාසනාවකට, මට පින්තූර පළ කළ නොහැක, මෙහි ප්‍රමාණවත් ස්නායු නොමැත, චපල විද්‍යුත් තැපෑල, එවිට ආකෘතිය සමාන හෝ වෙනත් දෙයක් නොවේ. හොඳයි, මම හිතන්නේ එය මෙහි ලිවීමට වටින්නේ නැත, මන්ද හොඳ ටයර්වල Padzherik යනු වංචාකාරයෙකු යනු කුමක්දැයි සෑම දෙනාම දන්නා බැවිනි. සම්මත AT මත, රටක නිවසක් ඉදිකිරීමේදී, මම ගැටළු නොමැතිව කන්‍යා පසට නැග්ගා, සහ කඳේ කිලෝග්‍රෑම් 300 උළු සමඟ පවා. සත්යය වහාම සියලු කුට්ටි සහ පොපර් කපා. ඉදිකිරීම් වසර තුළදී, ඇවිදින්නන් කීයක් සෑදුවාදැයි මම නොදනිමි, නමුත් බොහෝය. මට දැන් වෙනත් දෙයකට පැජරෝ වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යද? මම නෑ කියන්නම්. ඔවුන් තවදුරටත් එවැනි හාඩි SUV නිපදවන්නේ නැත. මට තිබ්බ අන්තිම වටින Toyota එක 120, පවුලේ 100කුත් ඉන්නවා, නවීන ඒවා එච්චර නෑ.

2011 දෙසැම්බර් 26 → කිලෝමීටර් 206000 කි.මී

Mitsubishi Pajero 3 සමාලෝචනය.

ආයුබෝවන්! එය Mitsubishi Pajero 3, 2002, jidai (GDI) ගැන ය. නමුත් පළමුව, මම මෙම මෝටර් රථයට ගිය ආකාරය පිළිබඳ කුඩා පසුබිමක්.

ජීප් රථ ඉතා දිගු කාලයක් තිස්සේ කැමති වී ඇත, බොහෝ විට ප්‍රාථමික ශ්‍රේණිවල සිට, පසුව ඒවා දැන් ඒවාට වඩා හතරැස් සහ ම්ලේච්ඡ විය, නමුත් කාලයත් සමඟ විලාසිතා වෙනස් වේ. මගේ පළමු මෝටර් රථය, රියදුරන්ගෙන් 90% ක් මෙන්, VAZ, එනම් 1976 TAZ 21033, මිමෝසා වර්ණය (කහ), 4-මෝටාර්, ස්වදේශීය සැතපුම් 80,000, එක් හිමිකරු - ඥාතියෙක්, තාත්තාගේ මාමා. ඔහු එය වසර 25ක් පුරාවට 80,000ක් පමණක් ලබාගෙන දිව ගියේය. එවිට මෙම මෝටර් රථය මට ප්‍රමාණවත් විය, කෙසේ වෙතත්, දැන් මට සිනහවකින් මතකයි මම 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, ආසන හතක් යනාදිය බැරෑරුම් ලෙස සොයමින් සිටි ආකාරය. (සමාලෝචනය වේ). ඊට පස්සේ මට දකුණු රෝදය පිටිපස්සේ ඈත පෙරදිගට යන්න ඕනේ, මුලින්ම මට Nissan Sunny එක ඕනේ, ඊට පස්සේ මම Mitsubishi Galant එකට ආදරය කළා, අටවෙනි ශරීරය තුළ, එය පෙනේ (මම 2002-2004 වසරවල ආසන්න වශයෙන් බැලුවා). අන්තර්ජාලයේ මාස කිහිපයක් වාඩි වී සිටින තදබදය, මෙම සුන්දර, IMHO, හොඳ සහ නරක මෝටර් රථ ගොඩක් ගැන ඉගෙන ගන්න. ඒ වන විටත් මම ජෙඩි ගැන කියවා තිබුණත් එය මා එතරම් බිය ගැන්වූයේ නැත. එහෙත්, අවාසනාවකට හෝ වාසනාවකට මෙන්, සංචාරය සාර්ථක නොවූ අතර, මම කිරොව්හි මා ගැන සොයා බැලීමට පටන් ගතිමි. ගත්තා Kia Spectra, වසරක් වයස, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, උපරිම වින්යාසය(සමාලෝචනය වේ). එය හොඳ මෝටර් රථයකි, මම වසර තුනකින් කිලෝමීටර 50,000 ක් ධාවනය කළෙමි. මම පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි: පසුපස දකුණු කේන්ද්‍රය (එය මගේම වරදකි), අධි වෝල්ටීයතා වයර්, ඉහළ රේඩියේටර් පයිප්ප සහ මම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වෙනස් කළෙමි. ඊට පස්සේ මාස හයක් මම Chevrolet Niva එකක් පැදෙව්වා, දෙවන කාර් එක මගේ තාත්තා ළඟ. හොඳයි, තාවකාලිකව තිබුණේ: Vaz 2107 (1996), Vaz 21102 (1999), Vaz 21102 (2003), Vaz 21102 (2000), Vaz 2112 (2005) , VAZ 2199 (1997 සිට). හරි, මම මෙහි පූර්විකාව අවසන් කරන්නම්, එය ටිකක් වැඩි විය, දැන් අපි කතාවේ වීරයා වෙත යමු.

මම ඔහුව දිගු කලක් සොයමින් සිටියෙමි, බොහෝ විට වසර භාගයක්, කිරොව්හි තේරීම කුඩා ය, නමුත් මට බොහෝ දුර යාමට අවශ්‍ය නොවීය. අයවැය 700 දහසක් දක්වා විය.මුලදී මට ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය විය, නමුත් මට එය සාමාන්‍යයෙන් සොයාගත නොහැකි වූ අතර ඔවුන් මාව එයින් අධෛර්යමත් කළහ. නමුත්, මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස මිය ගොස් නැත, කවදා හෝ මම ට්රැක්ටරයක් ​​ලෙස හඳුන්වන මෙම මෘගයා උත්සාහ කරමි. වියදම නිසාත් බදු නිසාත් පෙට්‍රල් ගන්න බයයි. ඒත් පස්සේ එයා හිත හදාගත්තා. ඔබ එයට අකමැති නම් ඔබට සැමවිටම විකිණීමට හැකිය. මට අවශ්‍ය වූයේ හරියටම පැජෙරෝ මිස මොන්ටෙරෝ නොවේ, සහ දොරවල් පහක්, රිදී සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි (රථවාහන තදබදයේ ස්ටර්ලර් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් වෙහෙසට පත් විය). මම මයිලේජ් එක ගැන කරදර වුණේ නැහැ, මම කාර් එකේ තත්ත්‍වය බැලුවා, එක මගුලක් 99% ක් තුවාල වෙලා. කොටින්ම මම පොඩි දුවනයක් හඹා ගියේ නැහැ. වෙළඳපොලේ එකක් හමු විය, 2002 ඩොරෙස්ටේල් 627 tr සඳහා නිකුත් කරන ලදී. සැතපුම් 202000 (දේශීය වැනි) සමඟ. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, මිල 605 tr දක්වා පහත වැටුණි. Outbid වැඩිපුර දුන්නා සහ ශීත ටයර්, තැටි නොමැතිව වුවද, රබර් පමණක්, නමුත් ඉතා නොවේ නරක තත්ත්වය, සියලුම කරල් ස්ථානයේ ඇත. මම සවාරියක් ගත්තා, පළමු වතාවට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මට වෙන කිසිවක් තේරුණේ නැහැ, මේ මොන වගේ සතෙක්ද, නමුත් පළමු සංවේදනයන්: හොඳයි, ඔහු ලොකුයි, හිපපොටේමස්! විශේෂයෙන් Shnivy සහ Spectra පසු. හොඳයි, එක් හොඳ දවසක් මම මේ විශේෂිත Pajero 3 ගත්තා: දොර පහක්, රිදී, 2007 සිට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, V 6. 3.5l. GDI. 203 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සුපර්සෙලෙක්ට්, විදුලි සන්රූෆ්, මතකය නොමැති ඉදිරිපස විදුලි ආසන, ලුම්බිම් ආධාරක සහිත රියදුරු අසුන, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, කළු සම් අභ්‍යන්තරය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ, ස්පීකර් හයක් සහිත සාමාන්‍ය සංගීතය, තැටි හයක් වෙනස් කරන කැසට් ප්ලේයරය, ෆොග් ලයිට් , වහල රේල් පීලි, වෙනම දේශගුණික පාලනය, ලිප් දෙකක් සහ වායු සමීකරණ දෙකක්, ආසන තුන්වන පේළිය කඳ බිම සිට පැමිණෙන්නේ, පසුපස ආසන පිටුපස ද ඇල කෝණය වෙනස් කළ හැකි, බල කවුළු, විදුලි දර්පණ, දර්පණ සමග නැවී බොත්තමක්, රත් වූ වයිපර් විවේක ප්‍රදේශය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කඩින් කඩ වයිපර් ගැලපීම (ස්පෙක්ට්‍රා සහ ෂ්නිවා මත නොතිබුණි, එබැවින් මම එය විකල්පයක් ලෙස සලකමි), වර්ණ පුවරුවක පරිගණකයක්, කැබින් එකේ සොකට් 3 ක්, මධ්‍ය අවකලනය සහ පසුපස ඇක්සල් අවකලනය, හෙඩ් ලයිට් වොෂර්, කෲස් පාලනය, විදුලි හෙඩ් ලයිට් නිවැරදි කරන්නා.

මිලදී ගැනීමේදී වල් පැලෑටි:

1. ABS වැඩ කරන්නේ නැහැ. මම තවමත් ගැටලුව විසඳා නැත, මම තවමත් කරදර වී නැත, නමුත් පොදුවේ නොපැමිණීම ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියඅවධාරණය නොකරයි. නමුත් මම එය කෙසේ හෝ කරන්නෙමි, තිබේ නම්, එය වැඩ කළ යුතුය.
2. වයිපර් වල විවේක කලාපය උණුසුම් කිරීම ක්රියා නොකරයි. මීට පෙර, මට එවැනි අයාලේ නොතිබුණි, එබැවින් මෙම උණුසුම කිසිසේත් වීදුරුව මත තිබේදැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, එබැවින් මම පේජර් අඩවියේ ප්රශ්නයක් ඇසුවෙමි. ඔවුන් මට උපදෙස් දුන්නේ වීදුරුව මත තාපන නූල් කිසිවක් ඇත්දැයි බැලීමටය, මට උනුසුම් නූල් කිසිවක් හමු නොවීය, හොඳයි, නැතහොත් මම ඒවා දුටුවේ නැත. ඔවුන් වගේ විය යුතු නම් පසුපස කවුළුව, එවිට කිසිවක් නැත. මේ නිසාම වීදුරු මාරු කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත. මට හේතුවක් අවශ්‍යයි)))
3. ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් ක්‍රියා කළේ නැත. ඔහු ලයිනිං ගලවා දුටුවේ යමෙකු ක්‍රිවෝරුකොව් බ්ලොක් එක සම්බන්ධකය තුළට ඇතුළු නොකළ බවයි.
4. මාරු කරන්නා වැඩ කළේ නැත, මීදුම සමඟ එකම කුණු. සමහරවිට කලින් රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය ප්‍රමිතියෙන් තොර නිසා විකිනීමට පෙර එය නැවත සාමාන්‍ය එකට වෙනස් කළ විට, රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයට මාරු කරන යන්ත්‍රයේ වයරය ප්ලග් කිරීමට කම්මැලි විය.
5. පසුපස අවකලනය සම්බන්ධ නොවේ. මම එය ක්‍රියාත්මක කරන විට, සම්පීඩකය පොම්ප කරයි, පිළිවෙලට දැල්වෙන ආලෝකය. නැවතත්, padzherovods වෙබ් අඩවියේ, මම මෙම පද්ධතිය ගැන කියවා එය සම්පීඩකයේ සිට පාලම දක්වා කාන්දු වන හෝස් එකක් පමණක් බව නිගමනය කළෙමි. මම එය වළට ගෙන ගොස්, අගුල සක්‍රිය කර, මෝටර් රථය යටට නැග්ගා, පොදුවේ එය කොහේ හරි හමා ගිය නමුත් මට කොතැනදැයි තේරුණේ නැත. අලුත් අවුරුදු නිවාඩු දිනවල මම සොඬ නළය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි.
6. පසුපස දකුණු පස තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර, එය ෂැග්රීන් සහ සුන්බුන් නොමැතිව නරක නැත. නමුත්, අපරාදේ, කිසිසේත්ම වර්ණයෙන් නොවේ. තවද ඔබට සංක්රමණය දැකිය හැකිය. මම නැවත පින්තාරු කරන්නම්.
7. කඳේ තිරයක් නැත. අලුත් එකක් තිරයක් සඳහා යථාර්ථවාදී නොවන මිල අධිකයි, ඒ නිසා මම තවම කුමක් කළ යුතු දැයි නොදනිමි. නමුත් මට එය අවශ්‍යයි))) මම නිවැරදිව තේරුම් ගන්නේ නම් එය 12, හෝ 17 දහසක් වැය වේ. මේ ඔරිජිනල් එක, මුල් නොවන එකක් නෑ.

ජම්බු සියල්ල ඇඟවූ බව පෙනේ. මම කාලයත් සමඟ එය නිවැරදි කරමි.

බාහිරව, මම ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමතියි, විශේෂයෙන්ම මුඛය සහ වක්ර පියාපත්. වර්ණය විශේෂයෙන් රිදී සඳහා සොයමින් සිටියේය. වර්ණාවලිය කළු විය. කළු පැහැයේ අවාසි ගැන කතා කිරීම වටින්නේ නැත, සෑම කෙනෙකුම ඔවුන් ගැන දැනටමත් දන්නවා, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සෝදා ගන්නා අය. Fly swatter (හුඩ් ඩිෆ්ලෙක්ටරය) දැනටමත් මට භාරයි, එය එසේ නොවේ නම්, මම එය කෙසේ හෝ දමන්නෙමි. IMHO, එය නොමැතිව එය වඩාත් නරක නොවන බව පෙනෙන අතර, හුඩ් චිප්ස් වලින් ආරක්ෂා කරයි. මම outbid හි එළිපත්ත සොයා ගත්තෙමි, නමුත් මම ඒවා තවම සකසා නැත, මන්ද එක් ගාංචුවක් අතුරුදහන් වී ඇත, එය සෑදීමට අවශ්ය වනු ඇත, සහ පහළින් යකඩ පයිප්ප සහිත කෙන්ගුරියාට්නික් වැනි මුඛය සඳහා ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය. මම සෑම දෙයක් සඳහාම රූබල් 2 ක් ලබා දුන්නා, එය තෑග්ගක් ලෙස සලකන්න. පැජෙරෝ පාට නැහැ, මම ගිම්හානයේදී පිටුපසට ටින්ට් කරන්නම්. පසුපස කෙලවරඇතුල් වුවහොත් ශරීරය සිසිල් වනු ඇත පසුපස විදුලි පහන්අවම වශයෙන් මානයන් පුළුස්සා දැමූ පියාපත් තුළ. ඒවාට ඇත්තේ ප්‍රතිලෝම ආලෝකය සහ මීදුම ආලෝකය පමණි. මාර්ගය වන විට, පසුපස මීදුම ලයිට්එකක් හෝ දෙකක්? මම කොහේ හරි කියෙව්වා බල්බ් එකයි තියෙන්නේ කියලා. නැත්නම් නිකම්ම නිකන් බල්බයක් පිච්චුනද? මම හෙඩ් ලයිට් එක ගලවලා බලන්නම්. කාර්යය හැරවුම්-මාපක-නැවතුම් සංඥාව සිදු කරනු ලබන්නේ බම්පරයේ කුඩා ආලෝකයන් මගිනි. මගේ මතය අනුව, එය අනෙක් අතට නම් එය සිසිල් වනු ඇති අතර මෙම කාර්යයන් ඉහළ විදුලි පහන් මගින් සිදු කරනු ලැබේ. 2003 සිට නැවත සකස් කිරීමේදී ඔවුන් මෙය කරන බව පෙනේ. පැත්ත ද හොඳ පෙනුමක් ඇත, එළිපත්ත සමඟ නම්, එළිපත්ත නොමැතිව, මගේ මතය අනුව, යමක් අතුරුදහන් වේ. පැජරෝ බර 2200 kg. ශරීරය මත දැනටමත් ඉවත් කර ඇති කුඩා කුංකුම කිරි කැප් කිහිපයක් තිබේ.

අභ්යන්තරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉඩකඩ සහිත ය. සිවිලිං ලයිට් ගොඩක්, ඔබ දොර අරින්න, පැජෙරෝ පරිස්සමෙන් ඔබට පියවර ගැනීමට අවශ්‍ය තැන ඉස්මතු කරයි, මෝටර් රථයෙන් බැසීම, සුළු දෙයක්, නමුත් ලස්සනයි! ඉදිරිපස ආසන අතර සහ පිටුපස සෝෆා මත ආම් රෙස්ට් දෙකක් ද ඇත. ඉදිරියෙන් ඇති එම ආම් රෙස්ට් එකත් ද්විත්ව අත්වැසුම් පෙට්ටියක්. පළමු මැදිරිය කුඩා වන අතර, තැටි සඳහා මෙන්, එය දෙවන අත්වැසුම් පෙට්ටියට ගැලපේ, සිටගෙන (සෘජු ස්ථානයක), බොහෝ විට වොඩ්කා බෝතල් 4 ක් (පරීක්ෂා නොකළේය))) සහ අලෙවිසැලක් ද ඇත. ප්ලස් ආම්ස්ට්රෙස්ට් ඉදිරියට ගමන් කරයි. පසුපස වඩාත් නිහතමානී ය, එහි විවෘත වන්නේ කෝප්ප රඳවනයන් පමණි. උපකරණ පුවරුවේ අත්වැසුම් මැදිරි දෙකක්, ඉහළ එක ආලෝකය නොලබයි, පහළ එක පිටුපස ආලෝකය සහ යතුරකින් අගුලු දමා ඇත. මම එයාර් බෑග් 4 ක් ගණන් කළෙමි: උපකරණ පුවරුවේ 2, ඉදිරිපස ආසනවල 2. ළිං ආකාරයෙන් උපකරණ පුවරුව වහාම කැමති විය. සම්පූර්ණ ළිං 6 ක් ඇත, පැති 2 ක් ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහ ටැකෝමීටරයක් ​​වන අතර ඒවා අතර කුඩා ඒවා 4 ක් පෙට්‍රල්, උෂ්ණත්වය, ස්ථාන මාරුවීම් ස්ථාන සහ අනතුරු ඇඟවීමකි. විවෘත දොරවල්. පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මට පෙර ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මම ඒවා භාවිතා නොකරමි, මන්ද. දර්පණ විශේෂ ප්‍රශංසාවට සුදුසුයි, ඉතා විශාල සහ තොරතුරු. කලින් මැද අත්වාරු 2 කෝප්ප රඳවනයන් සහ බෝල්පොයින්ට් පෑනක් සඳහා කුඩා විවේකයක්. යටතේ පුවරුවේ පරිගණකයකිසිවක් නොගැලපෙන කුඩා රාක්කයක් ඇත, දැන් ගුවන් විදුලියෙන් දුරස්ථ පාලකයක් ඇත. සිගරට් එකයි ෆෝන් එකයි කප් හෝල්ඩර් වලට දාන්න ඕන, මේකට තව රාක්කයක් මදි, මට නම් කප් හෝල්ඩර් වෙනුවට පොඩි දේවල් වලට විවේකයක් තිබ්බොත් හොඳයි. සක්රිය කිරීමට අසාමාන්යය ඉහළ කදම්භය, එය හෙඩ් ලයිට් දැල්වීම මෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, i.e. ලීවරය ඔබ දෙසට අදින්න, එවිට දුර එක ක්‍රියාත්මක වේ, නැවත ආසන්න එක ක්‍රියාත්මක වේ. එය රියදුරු අසුනේ සැපපහසුයි, මම 180 සෙ.මී., බර 120 ක් පමණ වේ, එතරම් විශාල ඌරෙක්, එය හොඳින් ගැලපේ, නමුත් එය ටිකක් තද කරයි රියදුරු දොර. ආසනවල බොහෝ ගැලපීම් ඇත, එබැවින් ඔබට සුවපහසු විය හැකිය, නමුත් ඒවා මතකය සමඟ තිබුණා නම් මම කැමතියි. මම ආසනය පිටුපසට ගෙන යන විට, මම පැඩල් වෙත ළඟා නොවන අතර මට සන්සුන්ව පාහේ මගේ පිටුපසින් වාඩි විය හැකිය. දර්පණ සහ පසුතල ආලෝකය සහිත සන් වීසර් ද ලස්සන කුඩා දෙයකි, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මට අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් මගේ පෙම්වතිය විසින් අගය කරන ලදී. ප්ලාස්ටික් වීසර් ද වීසර් වලින් ඉවතට ඇද දමනු ලැබේ, ඔබට ක්‍රියාවේ ප්‍රදේශය වැඩි කළ හැකි ස්තූතිය, මෙය සිදු කරන ලද මාතෘකාවයි. මත සංචාරය පරිගණකයදීප්තිය වෙනස් කළ හැකි අතර පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි, ඉතිරි ඉන්ධන, දේශගුණය, මාලිමා යන්ත්‍රය, ගුවන්විදුලි කියවීම් සහ බෝට්ටුවේ උෂ්ණත්වය පෙන්වයි. සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ ආනතියේ කෝණයට පමණි, නමුත් මම පියාසර කිරීමට කැමතියි, එයට කෲස් ලීවරයක් ද ඇත. උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යම කොටස, දේශගුණික පාලනය සහ ගුවන්විදුලිය ගස යට මෙන්ම සුක්කානම් රෝදයේ ලී ඇතුළු කිරීම් සහ දකුණු සහ වම් පැත්තේ පාර්ශ්වික පරාවර්තක ද ලී ඇතුළු කිරීම් සමඟ සාදා ඇත. රියදුරු අසුනේ, සෑම දෙයක්ම අත ළඟ බව පෙනේ. සාමාන්‍ය මහත පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකු සන්සුන්ව පිටුපසින් සිටින්න. තමන්ගේම වායු සමීකරණ පිටුපස. පහතින්, මධ්‍යම උමග සහ ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, දෙවන පේළියේ මගීන් ප්‍රධාන දේශගුණයෙන් ක්‍රියා කරන සහ ඒවාට ප්‍රතිවිරුද්ධව යටින් ක්‍රියා කරන පරාවර්තක මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පසුපස ආසනයපසුපස දේශගුණික පරාවර්තකය දෙස බලන්න. ආසන තුන්වන පේළිය සඳහා deflector ඇත. වහලය තුළ පසුපස මගීන් සඳහා වායු සමීකරණ වාතාශ්රයක් සහ තුන්වන පේළියේ මගීන් සඳහා වෙනම වායු වාතාශ්රයක් ඇත. තුන්වන පේළියට තමන්ගේම ආසන පටි සහ එහිම හිස් සීමා කිරීම් ද ඇත, ඒවා ටේල්ගේට් දැලෙහි ගබඩා කර ඇත. දෙවන පේළියේ මගීන්ට තමන්ගේම තනි ලාම්පු ඇති අතර තුන්වන පේළියේ එක් පොදු එකක් ඇත. කඳේ ඇති වාතාශ්රය තරමක් විවෘත වේ, නමුත් අතින්, කඳ තුළ අලෙවිසැලක් සහ කුසලාන රඳවනයන් ද ඇත (සහ ඔබ කුසලාන රඳවනයන් නොමැතිව ජීවත් වන්නේ කෙසේද))). තුන්වන පේළියේ ආසන ළමයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු ය, මන්ද. ඉතා කුඩා කකුල් කාමරයක්. තවද එය බිම සිට ඉතා අඩු බැවින් දණහිස් නිකට මත රඳා පවතී. තුන්වන පේළිය දිග හැරෙන විට, ප්‍රායෝගිකව ගමන් මලු සඳහා ඉඩක් නොමැත. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකි අතර, අවශ්ය සියලු සුන්බුන් සඳහා කඳේ නිකේතනයක් තවමත් පවතිනු ඇත. මම රේඩියෝ 2 DIN එක navigation සහ bluetooth ඇරෙන්න අනිත් ඔක්කොම එක්ක දැම්මා. දේශගුණික පැනලය වෙනස් කරන්නාගේ ස්ථානයට ගෙන යන ලද අතර, වෙනස් කරන්නා අනවශ්‍ය ලෙස ඉවත් කරන ලදී. මම නාවිකයා වෙන වෙනම මිලදී ගත්තා, එය වඩාත් පහසුයි. මම රේඩාර් අනාවරකයක් ස්ථාපනය කර දැනටමත් කිහිප වතාවක් උදව් කළා.

ආලෝකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිසිසේත්ම නොවේ, විශේෂයෙන් ආසන්නයේ. එය නිවැරදි කරන්නා විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඔසවන ලද හෙඩ් ලයිට් මත ද නරක ය, දුරින් එය වඩා හොඳය. මීදුම ආලෝකය ටිකක් උදව් කරයි. නමුත් ඔබ තවමත් හෙඩ් ලයිට් සකස් කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. මම තාම හැමතැනම xenon දාන්න ගියත්.

අත්හිටුවීම ගැන මට කිසිවක් පැවසිය නොහැක, කිසිදු පහරක් නොමැතිව සෑම දෙයක්ම තදින් ඇත. පසුපස උල්පත් පමණක් තරමක් එල්ලා වැටේ, මම ගිම්හානය වන විට වෙනස් කරමි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික් ගැන එක හාස්‍යජනක දෙයක් තිබුනා ... මම රාත්‍රියේ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කරමින් සිටියෙමි, කිසිවෙකුට කරදර නොකරමි, හදිසියේම යන්ත්‍රයේ අධික රත් වන ලයිට් පැනලය මත දැල්වීය, ආරෝපණය නොවීය, එන්ජිමේ තෙල් ස්වල්පය, සහ එවැනි දෙයක්. එකපාරටම ටිකක් දාඩිය දාලා, හැරවුම් සංඥාව ඔන් කරලා පාර පැත්තට, oppanki, නමුත් හැරවුම් සංඥාව වැඩ කරන්නේ නැහැ! හොඳයි මොකක්ද? මම ඊයේ එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කළා, බැලුවා - ඒක සාමාන්‍ය දෙයක්. මම යන්ත්‍රයේ ඇති තෙල් ද පරීක්ෂා කළෙමි, එය සාමාන්‍යයෙන් නැවුම් ය, වැඩි වැඩියෙන් මට අධික ලෙස රත් වීමට නොහැකි විය, ඉෙමොලිමන්ට් පමණක් ආරම්භ විය, මම අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කරමි, වගුරු බිම හරහා නොව, ආරෝපණය ද සිදුවෙමින් පවතින බව පෙනේ. හැරවුම් සංඥා පමණක් ක්‍රියා නොකරයි, ඇතුළුව. සහ හදිසි. නගරයට කිලෝමීටර් 80 ක් ඉතිරිව ඇත, මම සාමාන්යයෙන් ධාවනය කළෙමි. ඊළඟ දවසේ මම සේවයට ගියා. එකක, මට සාමාන්‍යයෙන් කිව්වේ සතියක්වත් දාන්න කියලා. ඒකට කැමති වුණේ නැහැ, ඉදිරියට ගියා. මම outbid ඇමතුවෙමි, තත්වය පැහැදිලි කළෙමි, ඔහු විදුලි කාර්මිකයෙකුට උපදෙස් දුන්නේය, ඔහු සියල්ල නාද කළේය, ෆියුස් කිහිපයක් දැවී, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය, සියල්ල සාමාන්‍ය විය. ඊට පස්සේ ෂෝටිං එක කොහෙද කියලා බැලුවා. නැවත හමු වී, හුදකලා වී, සතුටට පත් විය. නිකුත් කිරීමේ මිල රුබල් 600)))

එන්ජිම සීතල සහ උණුසුම් යන දෙකෙහිම ඔරලෝසු වැඩ මෙන් මුමුණයි (මම තුන් වතාවක් කෙළ ගසමි). මිලදී ගත් වහාම එහි ඇති තෙල් වෙනස් විය. සහ සියුම් ඉන්ධන පෙරහන. මම හයදහසකට වඩා ටිකක් වැඩි ප්‍රමාණයක් ධාවනය කර ඇතත්, ජෙඩි සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත (මම නැවතත් කෙළ ගසමි). අලුත් අවුරුදු නිවාඩු දිනවලදී, මම ආදාන සහ තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමට මෙන්ම ඉටිපන්දම් වෙනුවට නැවත තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්යයි. මිලදී ගත්: Bosch ස්පාර්ක් ප්ලග්, ටැංකි පෙරහන, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන්, BZD ගෑස්කට්, EGR කපාට සහ intake manifold, ෂුම්මු (මුල් දියර දියර Mitsubishi) සහ එන්ජිම සඳහා decoking නියෝජිතයා, එසේ වැළැක්වීම සඳහා. වරක් මට නගරයේ නොමැති පරීක්ෂා නොකළ ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් ඉන්ධන පිරවීමට බල කෙරුණු අතර, 92 වැනි දින පවා චෙක් එන්ජින් ආලෝකය දැල්වීය (එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න). මෝටර් රථය හොඳින් ධාවනය වූයේ නැත. නගරයේදී මම සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් වලින් ඉන්ධන ලබාගෙන පිටතට ගොස් නැවත දැල්වුවේ නැත. මම සාමාන්‍යයෙන් 95 ට ධාවනය කරමි, නමුත් මම සාමාන්‍ය 92 පුරවා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි, නගරයේ හැසිරීමේ වෙනසක් මට නොපෙනුණි, ලීටරයක පරිභෝජනය පමණක් 2-3 වැඩි විය. නමුත් 95 ට පහළින් බල්බය දැල්වීමෙන් පසු මම එය පුරවන්නේ නැත. ගිම්හානයේදී පරිභෝජනය මම තවමත් නොදනිමි, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී අධිවේගී මාර්ගයේ 90-110 km / h, පරිභෝජනය පරිගණකයේ ආසන්න වශයෙන් 12-14 කි. රථවාහන තදබදයක් ඇති නගරයේ, පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් 25-30, සහ රථවාහන තදබදයක් නොමැතිව 16-22. ඒ සියල්ල ගැන. ඇත්ත වශයෙන්ම, වියදම විශිෂ්ටයි. නගරයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 25 කි. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පද්ධතිය, මම හිතන්නේ, ලීටර් 3-4 කින් පහත වැටෙනු ඇත, නමුත් ඇත්ත නොවේ. මම ගන්නේ කුමක්දැයි මම දැන සිටියෙමි, එබැවින් මම වියදම ගැන පැමිණිලි නොකරමි. ඒක වටිනවා.

අමතර කොටස් මිල:

1. ගෑස්කට් සියල්ලම මුල්, 1300 r.
2. BOSH ස්පාර්ක් ප්ලග්, ප්රතිස්ථාපනය, 6 කෑලි, 2161 r.
3. ඉන්ධන පෙරහන තුළ තෙල් ටැංකියසෘජු කොටස්, ආදේශක, රූබල් 577
4. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන්, කෑලි දෙකක්, මුල්, 197 rubles.
5. පිරිසිදු SHUMMA, මුල්, 679 r.

ඔක්කොම තියෙන්නේ Exist එකේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රමයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ඉස්සර යන්ත්‍රයක් තිබුණේ නැහැ. නමුත් කම්පන හෝ තල්ලු කිරීම් නොමැත. ටිප්ට්‍රොනික් එකක් ඇත, නමුත් මම එය භාවිතා නොකරමි, එබැවින් මම විනෝද වීමට එය කිහිප වතාවක් ක්‍රියාත්මක කළෙමි, එය එයයි. එසේ නොමැති නම්, සුපුරුදු ස්වයංක්රීය P , R , N , D . Kickdown හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. යන්ත්‍රයෙන් පසු, මම මගේ පියාගේ ලැසෙට්ටි පැදවූ විට (සමාලෝචනයක් ඇත), මම කිහිප වතාවක් පුරුද්දෙන් මිදුණෙමි))) ඔබ ඉක්මනින් හොඳ දේට පුරුදු වන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතු බව මට දැනටමත් අමතක වී ඇත. නැවැත්වීම))) නමුත් මුලදී, යන්ත්‍රය මත, විශේෂයෙන් දුෂ්කර වාහන නැවැත්වීමත් සමඟ, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය කම්පන සහගත ලෙස අල්ලාගෙන ක්ලච් එකක් සෙවීම සඳහා හිස් ස්ථානයක ඔහුගේ පාදය එබීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය නගරය තුළ හොඳයි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ ද විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන්ම කෲස් පාලනය සමඟ, නමුත් ඔබ එය සමඟ වැඩිපුර හිර නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම විශාල නගරවල පැජෙරෝ වෙත නොගිය අතර, හොඳ හේතුවක් නොමැතිව, මම එහි නොයමි, නමුත් මගේ ආත්මීය මතය නම් හොඳ පැරණි කලවම් කරන්නෙකු, එනම් යාන්ත්‍රික විද්‍යාව ජරාවට වඩා හොඳ බවයි. පැජරෝ වර්ගයේ ජීප් රථයක් සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය, සුපිරි තේරීම සහ අගුලු දැමීම, ඇත්ත වශයෙන්ම එය කමක් නැත, ඔබ එය බඩ මත තබන තුරු එය ඉක්මන් වේ. ඔහු ඉක්මන් කරයි, මම පිළිගත යුතුයි, හොඳයි! කෙටියෙන් කිවහොත්, මම මටම විරුද්ධ වෙමි! නමුත් මගේ මීළඟ මෝටර් රථය ද තුවක්කුවක් සමඟ වනු ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ SUPER SELECT ඩිස්පෙන්සරය. බෙදා හැරීමේ නියමයන් පහත පරිදි වේ:

1. පසුපස ධාවකය.
2. රෝද හතරේ ධාවනය. 33% ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය මෙන්න ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සහ 67%, පිළිවෙලින්, පසුපස. පරිපථයේ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් ඇත, එය කොන්දේසි මත පදනම්ව, මොහොත 50X 50 දක්වා බෙදා හරිනු ලැබේ. ශීත කාලය වන විට, මම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයක ධාවනය කරමි, ඔබට පැදවිය හැකි සුපිරි තේරීමට ස්තූතියි. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය මත. තවද සියලුම රෝද ධාවකයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමක් මට දැනෙන්නේ නැත. හොඳයි, සමහර විට ලීටරයක් ​​වැඩි, සමහර විට අඩු. සම්පූර්ණ ධාවකයක පිටුපසට හෝ ඉදිරිපසට වඩා පදින්න ප්‍රසන්නයි! මේ ඉන්නේ මම තාම Chevrolet එකේ - Niva ඒක තේරුම් ගත්තා හොඳම ධාවකය- එය සම්පූර්ණ ධාවකයයි.
3. අගුල සහිත රෝද හතරේ ධාවකය කේන්ද්රීය අවකලනය.
4. රෝද හතරේ ධාවකය, අගුලු දැමීමේ මධ්‍ය අවකලනය, සහ අඩු ගියර්.
5. අත් පත්‍රිකාවේ ස්ථාන හතරක් ඇත. වෙනම බොත්තමක් පසුපස අවකල අගුල ක්‍රියාත්මක කරයි.

තිරිංග වෙනම ඡේදයක් ලැබිය යුතුය. ඒත් ඒ අය හරිම හොඳයි කියන එක ඇරෙන්න මට වැඩි දෙයක් කියන්න බෑ. ඒවා පුරුදු වෙන්න සතියක් ගත වෙන්න ඇති. කුඩා බිස්ට් එකක් සහ මෝටර් රථය කණුවක් සමඟ නැගී සිටියි. කැලිපර් යන්ත්‍රයේ දුර්වල ස්ථානය බව මට ආරංචි විය. මගේ ඉස්සරහා අලුත් ඒවා, මට කලින් ඒවා වෙනස් වුණා. සහ පසුපස තවමත් ක්රියාත්මක වේ. රික්තයක් වෙනුවට, හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරයක් ​​ඇත, මෙම පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි මම ඇත්ත වශයෙන්ම නොදනිමි, නමුත් එය Pajero 4x4 හි කොතැනක හෝ විස්තර කර ඇත. පද්ධතිය විශ්වාස කළ නොහැකි සහ මිල අධික බව පැවසේ. මෙම සමුච්චකය pear ලෙසද හැඳින්වේ.

ලිප, එහෙමත් නැත්නම් දේශගුණය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වෙනවා, අභ්‍යන්තරය උණුසුම් වන විට, එය ඉතා උණුසුම් වන අතර, මම එය අංශක 18 දක්වා සකසමි, ඔබ ලිප දෙකම ක්‍රියාත්මක කළහොත්, ඔබට කෙටි කලිසමකින් ගමන් කළ හැකිය. වායුසමීකරණ යන්ත්රය තවමත් පරීක්ෂා කර නැත, මම ගිම්හානයේදී එය ඇගයීමට ලක් කරමි.

ශබ්ද හුදකලා වීම සාමාන්යය, නමුත් වඩා හොඳ විය හැකිය. මගේ දොරවල් දැනටමත් ඝෝෂාකාරී ය. ගිම්හානයේදී මට මුළු ඝෝෂාවක්ම කළ හැකිය, මට දැනටමත් අත්දැකීම් තිබේ. ඇත්තම කිව්වත් ඒක මට ගැලපෙනවා. කෑගැසීම් ද ඇත, නමුත් සීතල වූ විට පමණක්, කරදරයක් නොවන අඛණ්ඩ ක්‍රිකට් කිහිපයක් තිබේ, කවදා හෝ මම ඒවා වෙත පැමිණේ.

හොඳයි, අවසාන වශයෙන්, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය එහි ප්ලස් සහ අවාසි සමඟ නරක නොවන බව මම කියමි. මම ඉදිරි අවුරුදු දෙක තුන විකුණන්නේ නැහැ. සම්පූර්ණ රාමුවක් නොමැති නිසා බොහෝ දෙනෙක් ඔහු විශාල SUV රථයක් ලෙස සලකති, හොඳයි, මෙහි යම් සත්‍යයක් තිබේ. නමුත් ඔහුගේ හැකියාවන් කිසිසේත්ම පාකට් නොවේ. මම ඕකට ජරාව අනාගන්නේ නෑ, සාමාන්‍ය off-road Pajero එකක් සද්දේ දාලා යනවා. මම ඒක ජරාවට ගත්තේ නැහැ. මම තරමක් විශාල කාර් වලට කැමතියි (සංකීර්ණ නොමැත). අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි බව පෙන්වා දීමට මට අමතක විය. ඇස්ෆල්ට් වල මධ්යම වලවල් ප්රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත. ස්ථාන මාරුවීම් ද හොඳින් සිදුවේ. වර්ණාවලියෙන් පසුව, ඇතුළත මිරිකීමෙන් තොරව වේග ගැටිති සම්මත වේ. 600,000 සඳහා ඉතා හොඳ විකල්පයක්. අපි බලමු ඊළඟට මොකද වෙන්නේ කියලා.

Mitsubishi Pajero යනු කිසිදු උපුටා දැක්වීමක් හෝ වෙන් කිරීමක් නොමැතිව කල්ට් මෝටර් රථයකි. ආකෘතියේ අතීත පරම්පරාවන් විශාල මාතෘ භූමියේ මාර්ගවල සහ "ඕෆ්-රෝඩ්" යන දෙකම ඔප්පු කර ඇත. 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති වත්මන් Pajero IV එහි ගුණාංග කිසිසේත් නැති වී නැත, නමුත් ජනප්‍රිය විශ්වීය ආදරය දිනා ගත්තේ නැත - අවම වශයෙන් තරමක් ඉහළ මිල නිසා නොවේ. ඇත්ත, මිල ටැගය නියම කර රුසියාවට බෙදා හැරීම සඳහා උපකරණ තෝරා ගත් විට, ස්වල්ප දෙනෙක් මෙම ගැටලුව ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති: වෙළඳපල වේගයෙන් වර්ධනය විය. ඉහළ විකුණුම්කිසිවෙකු සැක නොකළේය. නමුත් අර්බුදය පහව ගොස් ඇති අතර තත්වය ටිකක් වෙනස් වී ඇත. වෙළඳපල ප්‍රකෘතිමත් වීමේදී දැඩි ලෙස දිනාගත් තනතුරු අහිමි නොකිරීමට, Mitsubishi, එහි රුසියානු බෙදාහරින්නා ROLF සමඟ එක්ව, Mitsubishi Pajero IV නව, "අයවැය" 3-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ඉදිරිපත් කළේය.

මෝටර්

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2972 ​​cc එන්ජිමක් නව ලෙස ඇමතීමට නොහැකි ය. මෙම එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සැබෑ ප්‍රවීණයෙකු වන අතර එය දිගු කලක් තිස්සේ සටහන් කර ඇත පෙර පරම්පරාවන් . ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන් විසින් බලශක්ති ඒකකය තරමක් ප්රතිනිර්මාණය කර යුරෝ 4 විෂ සහිත ප්රමිතීන්ගේ අවශ්යතා අනුව එය සකස් කර ඇත, නමුත් සාරය එලෙසම පැවතුනි. නමුත් මෙවර, මෙම එන්ජිම එහි “සර්ව භක්‍ෂක ස්වභාවය” මගින් කැපී පෙනෙන බවත්, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව නිල වශයෙන් මීටර් 92 පෙට්‍රල් මගින් බල ගැන්විය හැකි බවත් ප්‍රකාශ කිරීමට විචක්ෂණශීලී ජපන් ජාතිකයින් බිය නොවීය. ඊට අමතරව, බලය අනුව, එය ඔබට විනීතව ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි මාර්ග බදු, ඔබ සෘජු හා වක්ර තරඟකරුවන් සමඟ මෝටර් රථය සංසන්දනය කරන්නේ නම් - යම් ආකාරයක නිවාඩුවක් පමණි! මෝටර් 6G72 (මෙය නව පැරණි සඳහා පවරා ඇති කේතයයි බලශක්ති ඒකකය) 178 hp පමණක් වර්ධනය වේ. උපරිම බලය 5250 rpm දී සහ 4000 rpm හි ව්යවර්ථ 261 Nm පමණි. සදහා විශාල SUVටොන් 3 කට ආසන්න බරකින් යුක්ත වන අතර, බැලූ බැල්මට එය එතරම් නොවේ, සහ ඔබට තවමත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට සහ මිලදී ගැනීමට නොහැකි නම් ... කෙසේ වෙතත්, ඉක්මන් වීමට අවශ්‍ය නැත, සියලු බිය පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය .. .

ගතිකත්වය

පරීක්ෂණය සඳහා විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් සකස් කරන ලද පරීක්ෂණ මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් කොටස සඳහා අපි පිටත් වෙමු. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් වේගවත් වන නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ මනස අවුස්සන ගතිකත්වයක් ගැන නොවේ. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළේ නැත: විදේශ ගමන් බලපත්‍රය වේගවත් කිරීමේ කාලය සිය ගණනකට Mitsubishi Pajero IV 3.0තත්පර 13.6 කින් ස්වයංක්‍රීය වේග පහක සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ. නමුත් යම් අවස්ථාවක දී ඔබට ඉක්මනින් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට නොහැකි වනු ඇතැයි බියක් නැත. උපරිම වේගයද සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ: පැයට කිලෝමීටර 175, කෙසේ වෙතත්, මේවා ට්‍රයිෆල් ය, අවසානයේ, අපි ඉදිරියට යමු. සැබෑ SUV, සහ සමහර overgrown crossover මත නොවේ. එපමණක්ද නොව, මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් කොටස දැනටමත් අවසන් වෙමින් පවතී: එය වලවල් බැස යාමට කාලයයි. මධ්යස්ථ ගතිකත්වයට අමතරව, තවත් කිසිවක් "අයවැය" පාවා දෙන්නේ නැත. Pajero IV / Pajero IVපදික වේදිකාවේ තවමත් ප්රමාණවත් වන අතර තරමක් කැමැත්තෙන් rulitsya. තිරිංග ද පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත, හරියටම විශාල මෝටර් රථයක සන්සුන් ස්වභාවය යටතේ.

4x4

පළමු බැරෑරුම් කඳු නැගීම තෙක් ඇතැම් බිය මා හොල්මන් කළේය: ව්‍යවර්ථය පෙට්රල් එන්ජිම 261 Nm දී මට සාමයෙන් ජීවත් වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා පහසු විය. මඳක් කෙඳිරිගාමින්, නමුත් තවමත් විශ්වාසයෙන්, මෝටර් රථය කඳුකරයෙන් කන්ද ජය ගත්තේය. මාර්ගයට ඇතුළත් නොවූ වැලි කදාවලින් පවා අපව නතර කළේ නැත. පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම සහ සාමාන්‍ය ටයර් සහ සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම විශ්වාසදායක "ඕෆ්සෙට්" සඳහා කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළේය. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පමණක්, ප්‍රශ්න මතු නොවිය යුතු අතර එසේ නොවිය යුතුය: පැජෙරෝ / පැජෙරෝදැන් අවංක සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් එකක් ලෙස පවතී, සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරුට යටත් වේ. පාරේ යනවා - පෙට්‍රල් සහ ගතිකත්වය සුරැකීමට පසුපස රෝද ධාවකය 2H පමණක් සක්‍රිය කරන්න. ලිස්සන පාර- 4H මාදිලිය සක්‍රිය කරන්න, එහි එන්ජින් ව්‍යවර්ථය පිළිවෙලින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර 33% සිට 67% දක්වා අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. හොඳයි, දෙවන (හෝ පළමු?) රුසියානු අවාසනාව ඔහුගේ හිසෙන් ආවරණය කළේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී Pajero IV / Pajero IVඅන්තර් අක්ෂයේ සහ පසුපස අවකල අගුලුවල ස්වරූපයෙන් "පාස්" එකක් මෙන්ම පහතට මාරුවීමක් ද ඇත. එවැනි කට්ටලයක් සමඟ, වැලි කැලෑවෙන් මිදීමට, බලවත්ම මෝටරය ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් ඔබේ සෘජු රාජකාරි 3 සමඟ ලීටර් එන්ජිමමුහුණ දෙයි.

තරඟකරුවන්

කෙසේ වෙතත්, 3-ලීටර් එන්ජිමක පෙනුම සඳහා Mitsubishi Pajero IVවඩාත්ම සිත්ගන්නා පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ මිලයි. ඇය සැබවින්ම ඉතා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇත, නමුත් සැසඳීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු සමඟ පමණි. Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- 1,429,000 රූබල් වේග පහක "යාන්ත්‍රික" සමඟ Invite හි සරලම අනුවාදය සඳහා. සමහර විට පෝරමයේ තරඟකරුවන් පමණි Volkswagen Touareg / Volkswagen Touaregසහ ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රාඩෝ/ Toyota Land Cruiser Prado ඉහළ මිලක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි නමුත්, හරස්වර්ග වර්ගයේ ලොකු සහෝදරයන් එකම මිල රාක්කයක සිටින අතර, වඩා "බර" එන්ජින් ලබා දෙයි: නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් / නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් 2.5 සිට ලීටර් ඩීසල්සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ආරම්භ වන්නේ රූබල් 1,493,000 ලකුණෙන් සහ හොන්ඩා නියමු / හොන්ඩා නියමු 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ Elegance අනුවාදයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා රුබල් 1,471,000 ක් වැය වේ. වෙනස කුඩා ය, නමුත් බලපෑම සැලකිය යුතු ය, විශේෂයෙන් ලීටර් 3 ක අවම මිල සිට Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajeroමැෂින් තුවක්කුවක් සමඟ රුබල් 1,519,00 ට නොඅඩු වනු ඇත. වඩාත්ම දැරිය හැකි මෝටර් රථවල "ඉහළම" පැජෙරෝ Ultimate වින්‍යාසය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සහ ගැනුම්කරුට රුබල් 1,675,000 ක් වැය වේ.