Renault Kaptur මගී මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් 12 කින් සියලුම පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි ජනප්‍රිය හරස්කඩකි. යන්ත්රය ප්රමාණවත් තරම් තිබේ ඉහළ ඉල්ලුමක්දේශීය වෙළෙඳපොළ මත. ස්තුති වන්නට ආර්ථික එන්ජිම, සියලුම රෝද ධාවකය සහ සහායක විකල්ප විශාල සංඛ්යාවක් තිබීම, Renault Captur විවිධ වයස් කාණ්ඩවල මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ.

මෙම ආකෘතියේ විශේෂත්වය වන්නේ සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීම 2017 දී. මෝටර් රථය ලැබිණි යාවත්කාලීන නිර්මාණයසහ නවීකරණය කර ඇත තාක්ෂණික කොටස. යන්ත්රය සවි කර ඇත පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්ලීටර් 1.6 සහ 2.0.

ගියර් පෙට්ටි වර්ග 3 න් එකක් සමඟ ඒකාබද්ධව, ආකෘතිය ක්‍රියාත්මක වන විට හොඳ ආර්ථික සහ සුවපහසු කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. ප්රධාන වාසිය වන්නේ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. මෙම වින්යාසය විශාල නගරවල වඩාත් ජනප්රියයි.

Renault Kaptur හි ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්ටි මොනවාද?

Renault Kaptur යනු තෝරා ගැනීමට පෙට්ටි වර්ග 3 කින් සමන්විත වූ ක්‍රොස්ඕවර් මාදිලි කිහිපයෙන් එකකි. සාපේක්ෂව කුඩා රේඛාවක් සමඟ පවතින එන්ජින්අයිතිකරුවන්ට සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය, අත්පොත හෝ CVT ලබා ගත හැක.

එක් එක් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය වාහනයේ ගතිකත්වයට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. එබැවින්, හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමේදී, බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විසින් ස්ථාපනය කරන ලද පෙට්ටි වර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඊට අමතරව කාර්ය සාධන ලක්ෂණරෝද ධාවකයේ වර්ගය Renault Captur ගියර් පෙට්ටිය මත රඳා පවතී. ඒ අනුව, විවිධත්වය තාක්ෂණික පිරිසැලසුමප්රදර්ශනාගාරයේ මෝටර් රථයේ මුළු පිරිවැය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇත.

මිල පරාසය, වින්‍යාසය අනුව, රූබල් 870,000 - 1,064,000 අතර වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, තනි වින්‍යාස වින්‍යාසකරුවෙකු තිබීම නිසා, අවශ්‍ය විකල්ප පමණක් තෝරා ගැනීමෙන් යම් මුදලක් ඉතිරි කර ගැනීමට ගැනුම්කරුට අවස්ථාව තිබේ.

2WD සහ 4WD සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය

Renault Captur යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත රෝද හතරේ ධාවනයලීටර් 1.6 සිට 2.0 දක්වා එන්ජින් සමඟ. එහි සැලසුම් සරල බව සහ සංවේදක විශාල සංඛ්යාවක් නොමැති වීම නිසා මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිය වෙනස් වේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ භාවිතයේ පහසුව. 5 තේ හැදි. පරිසර උෂ්ණත්වය නොසලකා ඕනෑම මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔරොත්තු දීමට අතින් සම්ප්රේෂණයට හැකි වේ.

නිසි ලෙස තෝරාගත් ගියර් අනුපාත සහිත සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත වූ ගියර් ධාවන පථයේ මෝටර් රථයේ සුමට හා ගතික චලනය සඳහා දායක වේ. දිගු 1 වන ගියර් සහ සමබර මාරු කිරීම සඳහා ස්තූතියි Renault හිමිකරු Kaptur නගරයේ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැක.

මෙම පෙට්ටියේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ශරීරය, මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කිරීම සඳහා දායක වේ. එසේම, අතින් සම්ප්රේෂණය මිල අධික නඩත්තු අවශ්ය නොවේ, මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව මත හිතකර බලපෑමක් ඇත. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත Renault Kaptur, යාන්ත්‍රික විද්‍යාව, සරල බව සහ ගතික ත්වරණය නැවතීමේ සිට සියලුම පෙම්වතුන්ට ගැලපේ.

4WD සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

Renault Captur ස්වයංක්‍රීයව නිර්මාණය කර ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා වන අතර එය ලීටර් 2.0 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. බලවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ එක්ව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඕනෑම කාර්යයක් සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි. පෙට්ටියේ ඇත්තේ සමමුහුර්ත ගියර් 4 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, නිතර නිතර මාරුවීම් නොමැති වීම නිසා, මෝටර් රථයේ සමස්ත ගතිකත්වය වැඩි වේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මාරු මාදිලිය අධිවේගී මාර්ගයේ දිගුකාලීන රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ටයි.

සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තිබීම වාහනයේ මෙහෙයුම් පහසුව වැඩි කරයි. යන්ත්රය සතුව ඇත හොඳ උපාමාරු, සහ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත පහසුවෙන් ඉවතට ගමන් කරයි.

සමස්තයක් වශයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6 ටිම් මට්ටම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. Extreme අනුවාදය වෙනස් ප්‍රධාන යුගලයක් සහ ශක්තිමත් කරන ලද කොටස් වලින් සමන්විත වේ. මෙම යන්ත්‍රය නාගරික භාවිතය සහ අධිවේගී මාර්ගය යන දෙකටම හොඳින් ගැලපේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සේවා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික යාන්ත්ර විද්යාව හා සසඳන විට මෙම වර්ගයේපෙට්ටි වඩාත් පරිපූර්ණයි.

CVT ගියර් පෙට්ටිය Renault Kaptur

Renault Kaptur හරස්කඩ CVT X-Tronic තාක්ෂණය භාවිතා කරන CVT සමඟ ඇත. මෙම ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි.

මෙන් නොව සම්භාව්ය තව් යන්ත්රය variator වැඩි දායකත්වයක් සපයයි අධික වේගයමාරු කිරීම VKPP ද 1.6-ලීටර් ශ්රේණියේ එන්ජින් මත ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව සඳහා සහය දක්වයි. මෙම වින්යාසය තුළ Renault Kaptur වඩා ලාභදායී වේ. ඒ අතරම, විචල්‍යයට සේවා සැපයීම වඩා සරල හා ලාභදායී වේ.

යන්ත්රය සතුව ඇත යහපත් ක්රියාකාරිත්වයඉන්ධන පරිභෝජනය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ CVT සහිත Renault Kaptur සඳහා කෙටි ප්‍රධාන යුගලයක් තෝරා ඇත. මෙම නවීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බලගතු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය නොකර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොකර ත්වරණ ගතිකත්වය පවත්වා ගැනීමට නිෂ්පාදකයා සමත් විය. එබැවින්, හරස්කඩ ගැනුම්කරුවන් කරදර විය යුතු නැත දුර්වල එන්ජිමහෝ මන්දගාමී ගියර් වෙනස් කිරීම. සියලුම ලැයිස්තුගත නෝඩ් ප්‍රශස්ත කර ඇත.

විශේෂඥ මතය සහ පෙට්ටි වර්ගය තෝරාගැනීම

ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, Renault Kaptur සතුව සියලුම සාර්ථක වින්‍යාසයන් 3ක් ඇත, ඒවා එක් එක් ගැනුම්කරු සඳහා තනි තනිව තෝරා ගනු ලැබේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, රියදුරුගේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලිය හැකි යාන්ත්රණය කුමක්දැයි මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු තීරණය කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, 5 වන ගියරය නැවතුමේ සිට ත්වරණය අනුව වේගවත්ම ලෙස සැලකේ. දෙවන ස්ථානයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර එය අතිරේක ඉන්ධන ලීටර් 0.5 ක් පරිභෝජනය කරන අතර වඩාත් සුවපහසු වේ. ඒ අනුව, 3 හි විචල්‍යයක් ඇත. දේශීය වෙළඳපොලේ විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන මත පදනම්ව, ස්වයංක්රීය යන්ත්රය වඩාත් ජනප්රිය ලෙස සැලකේ.

Renault Kaptur සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි:

1. සුමට ගියර් මාරු කිරීම.
2. අක්ෂ අතර නිවැරදි ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය (4WD අනුවාදය).
3. වසරේ ඕනෑම වේලාවක සරල බව සහ ප්‍රායෝගිකත්වය.
4. නගරයේ සුවපහසු චලනය.
5. ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලි තෝරා ගැනීමේ හැකියාව.

ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම වාසි තිබියදීත්, ඔබ ඔබේම අවශ්‍යතා සහ මෝටර් රථයේ තවදුරටත් අපේක්ෂිත අරමුණ මත පදනම්ව Renault Kaptur හරස්කඩ සඳහා ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගත යුතුය.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ නගරය තුළ වන අතර එහිදී ප්‍රායෝගිකව මාර්ග තත්වයන් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ස්වයංක්රීය හෝ විචල්යයක් තෝරා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නිතරම මඩ හෝ හිම ගොඩක් සහිත නරක මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, අතින් සම්ප්රේෂණය මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. මිලදී ගැනීම අතින් සම්ප්රේෂණයසේවාදායකයාට රුබල් 50-70 දහසක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත 1.6 අනුවාදය ලැයිස්තුගත කර ඇති අනෙකුත් විකල්ප වලට වඩා ලාභදායී වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය සැලකිල්ලට ගනිමින් Renault Kaptur සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

නව මෝටර් රථයක පිරිවැය වින්යාසය මත රඳා පවතී. පුළුල් තේරීම onboard functions, මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම, අවසාන මිල වැඩි කිරීමට දායක වේ. ලාභම වින්යාසය අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ 1.6 වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැනුම්කරුට රුබල් 830 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. වඩා වැඩි නම් බලවත් එන්ජිම 1.6-2.0 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ විචල්‍යයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා රූබල් මිලියනයකට වඩා අවශ්‍ය විය හැකිය.

Renault Kaptur හි පිරිවැය තාක්ෂණික උපකරණ මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ. පවතින බව අමතර විකල්පමුළු මිලට වෙන වෙනම ඇතුළත් කළ හැක.

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම වැඩි කිරීමේ ප්රවණතාවය ක්රමයෙන් වැඩි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථවලින් 90% ක් නාගරික පරිසරයන් තුළ ක්රියාත්මක වන අතර, සුවපහසුව සහ පහසුව වැදගත් වේ. ඒ අනුව, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ වඩාත් අයවැය-හිතකාමී CVT ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටිති.

Renault Captur ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථය, බොහෝ දුරට ධනාත්මක වන සමාලෝචන කාණ්ඩයට අයත් වේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ. රුසියාවේ, මෝටර් රථය 2016 සිට මොස්කව්හි රෙනෝල්ට් රුසියාවේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත.

සාමාන්ය තොරතුරු

එහි යුරෝපීය "සගයා" මෙන් නොව, "ඩස්ටර්" සහ "නිසාන්-ටිරානෝ" (VO හි අනුවර්තනය කිරීමේ පදනම) ලෙස එකම වේදිකාව මත ගෘහස්ථ ඇනලොග් නිර්මාණය කර ඇත. මෙම අනුවාදයන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල (ඉන්දියාව සහ දකුණු ඇමරිකාව) වෙළඳපොළට ද සපයනු ලැබේ. නිවසේදී, මෝටර් රථය Renault Clio වේදිකාව මත නිෂ්පාදනය කෙරේ.

ගෘහස්ථ ප්‍රතිසමය කපාට 16 පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය: K-4M ලීටර් 1.6 (114 hp) හෝ F-4R ලීටර් 2.0 (143 hp). මෙම එන්ජින් DP8 වර්ගයේ පහක් හෝ හයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එය අතිරේක සිසිලන පරිපථයක් සහ V-පටි යාන්ත්රණයක් සහිත විචල්යයකින් සමන්විත වේ. ධාවකය - සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් - වසර තුනක් හෝ කිලෝමීටර් 100 දහසක්.

තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය "Renault-Captur" ස්වයංක්රීය (2.0)

අදාළ මෝටර් රථයේ සමස්ත මානයන්:

• දිග / පළල / උස - 4.33 / 1.81 / 1.61 m;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.67;
• බිම් නිෂ්කාශනය ( බිම් නිෂ්කාශනය) - 20.5 සෙ.මී.;
• ධාරිතාව ගමන් මලු මැදිරිය- 387/1200 l (නැමුණු සමග පසුපස පේළියආසන);
• පරිමාව තෙල් ටැංකිය- 52 l;
• බර පැටවීම - 1.26 / 1.87 (උපරිම) ටී;
• ටයර් - 215 65 R16 / R17.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල Renault-Captur ස්වයංක්‍රීය හරස්පෝරය විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිවල - හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රතිසමයකි. ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ පසුපස ඩ්රම් තිරිංග ඇත. MacPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවක් ඇත. පසුපස යාන්ත්රණයස්වාධීන බහු-සබැඳි වින්‍යාසය (සමඟ සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති) හෝ ඉදිරිපස ධාවක රෝද සහිත අනුවාදයන් මත උල්පත් සහිත අර්ධ ස්වාධීන ඒකකයක්. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 11.8 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ 9.7 කි. භාවිතා කරන ඉන්ධන AI-95 ට වඩා අඩු නොවේ. සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම මත පදනම්ව "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 10.6-13.7 කි.

ආරක්ෂිත දර්ශක

සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, Renault Captur, පවා මූලික වින්යාසයඇත ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂක. මෝටර් රථය ඉදිරිපස වායු බෑග් යුගලයක්, ESP ඒකකයක් සහ පසුපස හිස සීමා කිරීම් තුනකින් සමන්විත වේ. අමතර පැති වායු බෑග් ලබා ගත හැක්කේ Drive වින්‍යාසයෙන් පමණි. LatinNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය පෙන්නුම් කළ පරිදි, මැදිරියේ ශක්තිමත් කූඩුවේ ව්යුහයට හානි සිදු නොවූ අතර, pedal එකලස් කිරීම විවේචනාත්මකව වෙනස් විය.

අදාළ බ්‍රසීලයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය හැකි ලකුණු 34න් 30.3ක් පමණ ලබා ගත්තා. සමාන ඇමරිකානු හෝ යුරෝපීය අත්හදා බැලීම් පිළිබඳ වාර්තා නොමැත. 2013 දී EuroNCAP හිදී යුරෝපීය මාදිලියේ Captur එකක් විනාශ විය. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු අනුවාදයට වඩා වෙනස් වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති ඇනලොග් පරීක්ෂණයට ලක් වූ බැවින්, මෙම පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

විකල්ප

Renault Captur ස්වයංක්‍රීය ලයිෆ් හි සම්මත වින්‍යාසය පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• බල සිසැරවිම;
• බොත්තමකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම;
• යතුරු කාඩ්පත;
• විදුලි වීදුරු සෝපාන;
• වායු සමීකරණ;
• විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ;
• පුවරුවේ පරිගණකය(ක්රි.පූ);
• ජොයිස්ටික් සහිත ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• ESP + ABS + HSA බ්ලොක්;
• ඉදිරිපස වායු බෑග්;
• අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද;
• පසුපස හිස් ආවරණ.

Drive පැකේජයට අතිරේකව ඇතුළත් වන්නේ:

• රත් වූ ඉදිරිපස ආසන;
• සම් සුක්කානම;
• දුරස්ථ ආරම්භය;
• ඉදිරිපස පැත්තේ එයාර් බෑග්.

විලාසය වෙනස් කිරීම LED මීදුම ලයිට්, කෲස් පාලනය, ආලෝකය සහ වැසි දර්ශක, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කැමරාවක් සහ අඟල් 17 ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විත වේ. ඉහළම අනුවාදය "Extrim" ඇතුළත් වේ, ලැයිස්තුගත කර ඇති විකල්ප වලට අමතරව, ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව LED සමඟ, ඒකාබද්ධ ද්රව්ය (Alcantara සහ සම්) වලින් සාදන ලද අභ්යන්තර උපකරණ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DP8 ගැන වැඩි විස්තර

Renault Captur, manual හෝ automatic සඳහා වඩා හොඳ කුමක්ද? අභ්යන්තරයේ සහ විලාසිතාවේ බාහිර පෙනුමේ සියලු වාසි තිබියදීත්, ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණයේ විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඊළඟට, ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු: DP8 ස්වයංක්‍රීය හෝ කාල පරික්ෂා කළ අත්පොත අනුවාදය. භාවිතා කරන ගියර් පෙට්ටිය ඩස්ටර් වෙතින් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා කරුණකි.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

Renault Captur ප්රහාරක රයිෆලයේ ලක්ෂණ කිහිප වතාවක් වෙනස් වී ඇත. මෙම සම්ප්රේෂණ ඒකකයේ සංවර්ධනය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල ආරම්භ විය. එකල Volkswagen නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ජර්මානු සංවර්ධන AT-095 ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. නවීකරණයෙන් පසුව, පෙට්ටියට 01P දර්ශකය ලැබුණි. 1995 දී Renault සමාගම යාන්ත්‍රණය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය මිලදී ගත්තේය.

මෙයින් පසු, වැඩිදියුණු කිරීම් සහ නැවත වැඩ කිරීමේ දිගු දාමයක් ආරම්භ විය. එපමණක් නොව, ඒකකය නවීකරණය කිරීම සඳහා Renault විශේෂඥයින් පමණක් නොව, PSA ඉංජිනේරුවන් ද සම්බන්ධ විය. නව නිර්මාණය DP0 ලෙස නම් කරන ලදී. එය බොහෝ වාරයක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් සමස්ත යාන්ත්රණය විශ්වාස කළ නොහැකි බව ඔප්පු විය. ඒකකය බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය අසාර්ථක වූ අතර එමඟින් කොටුවේ කීර්තිය නරක අතට හැරුණි. සම්පූර්ණයෙන්ම නව වෙනස් කිරීම් ලෙස වෙළඳපොලේ අලෙවි කරන ලද යන්ත්‍රවල DP2 අනුවාදය මගින් තත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

විශාල වශයෙන්, එය ජර්මනියේ සාදන ලද යාවත්කාලීන කරන ලද හයිඩ්රොලික් ඒකක, තාප හුවමාරුකාරක සහ ට්රාන්ස්ෆෝමර් සමඟ එකම ශුන්ය මාලාවක් විය. ස්ථිරාංග ද වෙනස් වූ අතර එමඟින් ගැටළු අඩු වුවද ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. නව සම්ප්රේෂණය DP8 වර්ගය ස්වයංක්‍රීයව Renault Captur හි පමණක් දර්ශනය වූ අතර, එහි සමාලෝචන වඩාත් ධනාත්මක විය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සැලසුම් ලක්ෂණ

DP8 ආකෘතිය ද එහි පූර්වගාමී DP2 පදනම මත සංවර්ධනය කර ඇත. නිතර උනුසුම් වීමට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ මඩ සහ වැලි මත ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීම නිසා ඇති වූ ක්ලච් ලිස්සා යාමයි. එබැවින්, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ස්වයංක්‍රීයව Renault Captur සඳහා ගියර් පෙට්ටියේ එවැනි අනුවාදයක් අතිශයින් නුසුදුසු වනු ඇත, මන්ද එය තවත් උණුසුම් වනු ඇත. ද්විත්ව ක්ලච් එකක් සහිත හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීම රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා ඉතා මිල අධික විකල්පයකි.

මෙම හේතුව නිසා, මෙම මෝටර් රථය සඳහා DP8 අනුවාදය තෝරාගෙන ඇති අතර, එය දැනටමත් ඩස්ටර් මත පරීක්ෂා කර හොඳින් වැඩ කර ඇත. එය අතිරේක සිසිලන පරිපථයක් සහ වැඩි ගියර් අනුපාතයකින් පැරණි විචලනයට වඩා වෙනස් විය ප්රධාන යුවළ. මෘදුකාංගය ද නවීකරණය කර ඇත.

ටෙස්ට් Drive

Renault Captur (ස්වයංක්‍රීය) හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සටහන් කරන්නේ සාමාන්‍ය ප්‍රංශ විලාසිතාවකින් සාදන ලද මෝටර් රථය පෙනුමෙන් තරමක් සිත්ගන්නා සුළු බවයි. ඒ අතරම, අභ්යන්තරයේ ලාභ ප්ලාස්ටික් සුවඳක් නොමැත, මෙම මිල කොටසෙහි සමහර ප්රතිසමයන් තුළ අභ්යන්තරය හොඳින් නිමවා ඇත, බාහිර වර්ණ 19 මෝස්තර වලින් පිරිනමනු ලැබේ. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අතරතුර, හරස්පෝරුව ඉහළට යන විට, පතුලේ අසමාන මතුපිටක් අල්ලා නොගෙන හොඳ කඩිසර බවක් පෙන්නුම් කළේය. වින්‍යාසය 1.6 සහ 2.0 ලීටර් එන්ජින්, 6-වේග අත්පොත හෝ 4-මාදිලි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වේ.

CVT ඇතුළත් වන්නේ 1.6-ලීටර් එන්ජිම මත පමණි. මෝටර් රථයේ උපකරණ (රත් වූ ආසන, තල්ලු බොත්තම් ආරම්භය, කෲස් පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ අනෙකුත් ප්රයෝජනවත් දේවල්) ගැනද මම සතුටු විය. මෝටර් රථයේ උපකරණ සුඛෝපභෝගී, බොහෝ විට දෘඩ ප්ලාස්ටික්, දිලිසෙන මූලද්රව්ය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් අනාගත සැලසුම අතිරේක සුවපහසුව සපයයි.

නගරයේ මෙහෙයුම

ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයේ ඇති Renault Captur හි සමාලෝචන මඟින් මෝටර් රථය ආසන ඉරියව්වෙන් තරමක් ඉහළ බව සනාථ කරයි, නමුත් ඔබට පියවරක් භාවිතා කරමින් ජීප් රථයක් මෙන් එයට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය නොවේ. රියදුරු සඳහා හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ අන්ධ ස්ථාන නොමැති වීම අයිතිකරුවන් ද සටහන් කරයි. මෝටර් රථය මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි, ස්ථායීතා පද්ධති ඔබට පහසුවෙන් මාර්ගයේ පුඩිම සහ ලිස්සන සුළු කොටස් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

වේග සීමාකාරකය සහ යාත්‍රා පාලනය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇත. ගුවන්විදුලිය තරමක් සරල නමුත් ඉතා ක්රියාකාරී වේ. පැනලයේ සංචලනය සහ බ්ලූටූත් ඇත, පාලන ක්‍රමය සුක්කානම් තීරු ජොයිස්ටික් වේ. අතිරේක විශේෂාංගය- එන්ජිම ආරම්භ වන දින සහ වේලාවන් අනුව ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් සැකසීම. විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී මෙය බෙහෙවින් පහසු ය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය හොඳ වන අතර එහි පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි.

අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථයේ වේගවත් ආරම්භය දෙවන ගියර් වෙත මාරුවීමත් සමඟ අපට සටහන් කළ හැකිය. පසුකාලීන මාරුවීම් වලදී සමාන පින්තූරයක් සිදු වේ. පයින්-ඩවුන් ප්‍රතිචාරය ද "සිතීමේ" ය. අඩු කරන ලද මාදිලියකට මාරු වන විට, ලාක්ෂණික කම්පන දැනේ. මෙම සූක්ෂ්මතාවයන් ත්වරණය අවශ්‍ය වූ විට අභිබවා යන විට රියදුරු නොසන්සුන් කරයි. තවද එන්ජිම, පෙට්ටියේ ලක්ෂණ නිසා, එහි සම්පූර්ණ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි නොකරයි.

සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ Renault Captur ස්වයංක්රීයව හිමිකරුගේ සමාලෝචන

අයිතිකරුවන් සටහන් කරන පරිදි, ප්රශ්නගත හරස්කඩේ වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ මිල සහ තත්ත්ව පරාමිතීන්ගේ ප්රශස්ත සංයෝජනය මෙන්ම මුල් නිර්මාණයයි. පරිශීලකයන් ද පුළුල් ලෙස සටහන් කරයි වර්ණ පරාසයමෝටර් රථ වඩාත්ම ජනප්රිය වෙනස්කම් අතර කළු වහලක් සහිත සුදු, තැඹිලි සහ නිල් වෙනස් කිරීම් වේ. මෝටර් රථය කාන්තා සහ පිරිමි රියදුරන් සඳහා පරිපූර්ණයි.

සැලෝන්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. සම්මත වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකු පිටුපසින් තරමක් සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. උඩු මහලේ දේශීය වෙළෙඳපොළරෙදි පිරිනමනු ලැබේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථානඔවුන් සම් ලබා දෙයි, නමුත් බොහෝ පාරිභෝගිකයින් මෙය වාසියක් ලෙස සලකන්නේ නැත (එය ශීත ඍතුවේ දී ශීතල වන අතර ගිම්හානයේදී උණුසුම් වේ). වේගය සංදර්ශකයේ අංක වලින් පෙන්වා ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත් ලිස්සා යාම වළක්වන විශේෂ කඳු වැටි වලින් සමන්විත වේ. රවුම තරමක් පහසු සහ කුඩා ය.

ඔන්බෝඩ් පරිගණකය තොරතුරු සහ භාවිතා කිරීමට පහසුය. උපකරණයට බ්ලූටූත් හරහා සංචාලනය සහ දුරකථන සම්බන්ධතාවය ඇතුළත් වන අතර සන්නිවේදනයේ ගුණාත්මකභාවය කිසිසේත්ම දුක් විඳින්නේ නැත, එය වැදගත් වේ. මෝටර් රථය බොත්තමකින් ආරම්භ වේ, විකල්පයක් ඇත " නිදහස් අත්", හිමිකරු හෝ මගියා යම් දුරක් ගමන් කරන්නේ නම් දොරවල් තනිවම වැසීමට ඉඩ සලසයි. යතුර සහ හැන්ඩ්ල් මත වැසීමට සහ විවෘත කිරීමට බොත්තම් ඇත. සෙවුම් ආලෝකය දැල්වීමේ කාර්යයක් ද යතුරු ෆොබ් සතුව ඇත. වාහනඅඳුරේ. ගෑස් ටැංකිය විශේෂ බොත්තමක් භාවිතයෙන් විවෘත වේ, එය පිටතින් "අරින්න" එතරම් පහසු නැත. සමහර පාරිභෝගිකයන් ආම් රෙස්ට් නොමැතිකම අවාසියක් ලෙස සලකයි.

සටහන් කළ යුතු තවත් මොනවාද?

අපි ස්වයංක්‍රීය (2.0) හි Renault Captur පිළිබඳ සමාලෝචන සාරාංශ කරන්නේ නම්, අපට ප්‍රධාන වාසි කිහිපයක් ඉස්මතු කළ හැකිය, එනම්:

• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම;
• සුවපහසු, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය;
• බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම;
• මුල් නිර්මාණය;
• සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගැනීමේ හැකියාව;
• හොඳ සම්මත උපකරණ.

අවාසි අතර, පරිශීලකයින් පහත කරුණු සටහන් කරයි:

• දිගු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාරු කිරීම;
• නොපැමිණීම ප්රමාණවත් තරම්අත්වාරු සහ කුසලාන රඳවනයන්;
• දුර්වල බහුමාධ්ය පද්ධතිය;
• තරමක් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• ත්වරණය අතරතුර දුර්වල බලය.

ආසන්නතම තරඟකරුවන් ගැන කෙටියෙන්

• ශරීර වර්ගය - දොර පහේ දුම්රිය කරත්තය;
• මෝටර් - ගැසොලින් එන්ජින් 1.6 l (123 hp) සහ 2.0 (149 hp);
• සම්ප්රේෂණය - පරාස හයක් සහිත අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• ධාවකය - ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ;
• දිග / පළල / උස - 4.27 / 1.78 / 1.63;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.59;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 19.0 සෙ.මී.;
• කඳ ධාරිතාව - 402/1396 l;
• උපරිම වේගය - 189 km/h;
• කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.3;
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- 8.0/100 km.

• ගැසොලින් එන්ජින් - 1.6 (114 hp) සහ ලීටර් 2.0 (143 hp) එන්ජින්;
• සම්ප්රේෂණය - හතර-වේග ස්වයංක්රීය හෝ හය-වේග අත්පොත;
• ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව - 50 l;
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 7.6 / 8.7 l / 100 km;
• දිග / පළල / උස - 4.3 / 1.8 / 1.6 m;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.67;
• ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාව - 408/1570 l;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 21 සෙ.මී.;
• බර - 1.8 ටී;
• උපරිම වේගය - 174 km/h;
• "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5/12.5.

නිගමන

Renault Captur 2.0 (ස්වයංක්‍රීය) හි සමාලෝචන සහ හිමිකරුගේ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, අදාළ මෝටර් රථයේ දෘඩාංග පරමාදර්ශී නොවේ. මාදිලි හතරක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් හරස්වර්ගය වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට ලබා දීමේ කර්තව්‍යය නියම කර ඇති අතර ඔවුන් හොඳින් සාර්ථක විය.

කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම මෙම තීරණයට කැමති නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, Vitara හි සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීයව සඳහා දිගු කලක් දෝෂාරෝපණය කරන ලද Suzuki හි ජපන් නිර්මාණකරුවන් මෙම පුරුද්ද අත්හැරීමට තීරණය කළහ. සමහර විට ප්රංශ ඔවුන්ගෙන් ආදර්ශයක් ගත යුතුද?

බොහෝ ප්‍රතිචාර අනුව විනිශ්චය කිරීම, මේ ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත. නගරයේ සහ කුඩා මාර්ගයෙන් පිටත භූමිවල, කැප්ටූර් තරමක් ඉවසිලිවන්තව සහ තේරුම්ගත හැකි ලෙස හැසිරේ. ධාවන පථයේ සමහර සංකූලතා ඇති වේ, විශේෂයෙන් අභිබවා යාමේදී. බොහෝ පරිශීලකයින් ප්රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති - පොරොන්දු වූ සහ නව හරස්කඩක් මත යල් පැන ගිය සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමට කරදර වන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන් අභිරහස් කිසිවක් නොමැත. කාරණය නම් මෝටර් රථයේ එන්ජින් කොටස කෙතරම් සංයුක්තද යත් නවීන හා විශාල ස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් එහි නොගැලපේ. පොදුවේ ගත් කල, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් පමණක් ඇති ද්වි-පෙඩල් මාදිලි වලට කැමති අයට එය සමඟ එකඟ වීමට හෝ තරඟකරුවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත. නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමට අදහස් නොකරන සහ සන්සුන්ව හා මැනවින් රිය පැදවීමට පුරුදු වී සිටින අයට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Renault Captur එකක් මිලදී ගැනීමට අපට ආරක්ෂිතව උපදෙස් දිය හැකිය.

අවසන් තීරණයේ දී

අවසානයේදී, අදාළ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන වචන කිහිපයක් කියන්නට කැමැත්තෙමි. එහි තරුණ කාලය තිබියදීත්, මේ සම්බන්ධයෙන් ඉහත දක්වා ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් ස්වභාවයේ සම්ප්‍රේෂණ ඒකකයට හිමිකම් ඇත. මෙය වාරණ මිල ගැන සැලකිලිමත් වේ. යාන්ත්‍රණයේ පෙර වෙනස් කිරීම් වඩාත් ප්‍රසන්න මතකයන් ඉතිරි නොකළ බව මතක තබා ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳුන් ඉල්ලා සිටී නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅවම වශයෙන් රූබල් 250,000 ක්, විසුරුවා හැරීමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම දරාගත හැකි ප්‍රතිසමයක් තුන් ගුණයකින් ලාභදායී ලෙස සොයාගත හැකිය. මෙම පෙට්ටිය සමඟ ඉතිහාසය පුනරාවර්තනය වන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය සරලවම විශ්වීය වනු ඇත.

ඔබ තුළ කොපමණ ප්රමාණයක් ගැලපේද? - Captur නැවත වරක් ඉන්ධන පිරවීමට ඉල්ලා සිටින විට මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය මුඛයෙන් පිටවන සෑම අවස්ථාවකම, සංචිත ඉන්ධන ආලෝකය දෙස ඇසිපිය ගසයි.

ප්රංශ හරස්කඩේ දිගුකාලීන භාවිතය තුළ දරුණු ලෙස කරදරකාරී තවත් දෙයක් තිබේ.

නිෂ්පාදක- ZAO Renault රුසියාව, මොස්කව්
නිකුත් කළ වර්ෂය - 2017
වාර්තා කරන අවස්ථාවේ සැතපුම් ගණන- 8000 කි.මී

එය නිහතමානී ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි, නමුත් එය අනුභව කරයි, දරුණුකමට සමාවෙන්න, මැමත් එකක් මෙන්. ආහාර රුචිය ඇති කරන්නේ යල් පැන ගිය හතරේ වේගයේ ස්වයංක්‍රීය එන්ජිම තරම් ලීටර් දෙකක එන්ජිම නොවේ. හොඳ විශාරදයෙක් මට පැතුම් තුනක් ලබා දීමට ඉදිරිපත් වන්නේ නම්, ප්‍රථමයෙන් Capture හි වෙනස් කිරීමට මම ඉල්ලා සිටින්නේ මෙයයි.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ගිම්හානයේදී, කිලෝමීටර් වැඩි ප්‍රමාණයක් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කළ විට, මගේ පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් දහයකට මඳක් වැඩි ප්‍රමාණයක තබා ගැනීමට මට හැකි විය. නමුත් සරත් සමය පැමිණියේය, ගිම්හාන සමය වැසී ගියේය, මෝටර් රථය නගරයට ගෙන ගියේය - සහ භයානක මට්ටමකට පැනීමට පරිභෝජනය මන්දගාමී නොවීය: 13 l / 100 km. සහ සටහන: "අනූ-දෙවන" නොවේ, නමුත් දැඩි ලෙස AI-95. හිම වැටෙන විට කුමක් සිදුවේද?

බ්ලූටූත් හරහා, ඔබට ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සම්මත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ දෑත් නොගෙන දුරකථනයෙන් සන්නිවේදනය කළ හැකිය. පහසු සහ ආරක්ෂිත. ඇත්ත, සමහර මැදිහත්කරුවන් මට හොඳින් ඇහුම්කන් නොදෙන බවට මැසිවිලි නඟනවා.

1.6 එන්ජිම සහ CVT සහිත Kaptur මට ආදරයෙන් මතකයි. සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් පරිභෝජනය 10.5 l/100 km පමණ විය. එපමණක් නොව, වසරේ සීතල භාගයේදී මම එය පැදවූ අතර, සැතපුම් ගණන කෙටි වූ අතර බොහෝ දුරට නගරයේ විය - එය 2.0 එන්ජිම සහිත කප්තූර් ධාවනය කළ හොට්හවුස් තත්වයන් සමඟ සැසඳිය නොහැක. සමාන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, මෙම යන්ත්ර සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි වෙනස 20-25% වනු ඇත. නමුත් ලීටර් දෙකක Kaptur සමඟ ධාවනය කරයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඑය CVT සමඟ 1.6 වෙනස් කිරීමට වඩා ක්රියාකාරී නොවේ, එය වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි. ඊට අමතරව, 1.6 එන්ජිම විචල්‍යය සමඟ වඩා හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කර ඇත: මෝටර් රථය ගෑස් සැපයුමට වඩා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වෙනස්කම් වලට වඩා ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මාර්ග කොන්දේසි. ලීටර් දෙකක අනුවාදයේ වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය වන අතර එය ලබා ගත හැක්කේ වඩා බලවත් එන්ජිමකින් පමණක් බව පෙනේ. සියලුම ඉදිරිපත් කරන්නන් සමඟ ඔරු පැදීමේ අවස්ථාව සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවිය යුතුය.

දේශගුණික පාලනය

දෙවන ආශාව වන්නේ දේශගුණ පාලනය වැඩිදියුණු කිරීමයි. Kaptur 1.6 (ZR, අංක 2, 2017) ගැන කතා කරන විට මම උණුසුම් කිරීමේ මෙහෙයුම ගැන පැමිණිලි කළා. නමුත් ඒ ශීත ඍතුවේ දී ය. වායු සමීකරණ පද්ධතිය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා නොකරන බව ගිම්හාන මෙහෙයුමෙන් හෙළි විය. පොදුවේ ගත් කල, එය පැවරී ඇති මෙහෙයුම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි - තාපය තුළ දහඩිය දැමීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් වලාකුළු පිටුපසින් හිරු එළියට එන්නේ නම් එය මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි - ඔබ අතින් උෂ්ණත්වය පහත වැටීම සැකසිය යුතුය. සමහර විට සීතල වාතය පිටතින් පිරී නොමැති විට පරාවර්තක වලින් හමා යාමට පටන් ගනී: පද්ධතිය මැදිරියේ වාතය වියළීම සඳහා වායුසමීකරණය ක්‍රියාත්මක කළේය. නැවතත් ඔබ අතින් පාලනයට මාරු වේ.

Ergonomics

තුන්වන ආශාව වන්නේ ergonomics හි අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී, වෛද්යවරුන් පවසන පරිදි, ගතිකත්වය ධනාත්මක වේ. නිෂ්පාදකයා අපගේ පැත්තෙන් ඇතුළුව විවේචනවලට සවන් දෙන අතර වැරදි ගණනය කිරීම් ගණන අඩු වේ.

එබැවින්, දැනට මම නැවත සකස් කරන ලද Capture සඳහා වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් සකස් කරමි.

පළමුව, ඔබ ආසන තාපන බොත්තම් දෘශ්‍යමාන ස්ථානයකට ගෙන යා යුතු අතර එය සීතල හෝ උණුසුම්ද යන්න ඔබේ අතින් තීරණය නොකිරීමට ඒවාට ඇඟවීමක් ලබා දිය යුතුය. දෙවනුව, හෑන්ඩ් බ්‍රේක් යටින් කෲස් පාලනය සහ පරිසර මාදිලියේ අන්ධ පාලනය ඉවත් කරන්න. තෙවනුව, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති ගැටළුකාරී ගැටය ලිහා - කුඩා අයිතම සඳහා සොකට් සහ මාදිලියේ ස්විචය නිකේතනයෙන් ඉවත් කරන්න. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, සහ ඒ සමගම කුසලාන රඳවනය. ඔවුන්ට වඩා සුදුසු තැනක් නැද්ද?

පුද්ගලයෙකු ඉක්මනින් හොඳ දේවලට හුරු වේ, ඔහු නිර්මාණය කර ඇත්තේ එලෙස ය. ඔහු එයට පුරුදු වූ විට, ඔහු වඩා හොඳ දෙයක් සඳහා උත්සාහ කිරීමට පටන් ගනී. Captur සමඟ මගේ සම්බන්ධතාවය එකම යෝජනා ක්රමයට අනුව ගොඩනගා ඇත. මාස කිහිපයක් එකට ජීවත් වීමෙන් පසු, මම එහි වාසි සුළු කොට සලකමි: මම එහි පෙනුමේ දීප්තිමත් විශේෂාංග දැකීම නතර කරමි, සුවපහසු අත්හිටුවීම සහ විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම අගය කරමි, සහ එදිනෙදා රිය පැදවීම පහසු කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්‍රශංසා කරමි. තවද, ස්වාභාවිකවම, මම අකමැති දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි - එය වඩා හොඳ වීමට මට අවශ්‍ය නිසා. මගේ මතය අනුව, සාමාන්ය මිනිස් ආශාවක්.

මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු වියදම් (කිලෝමීටර් 0–8000)*

නඩත්තු වියදම්- 36,165 rub. මේවායින් පෙට්‍රල් (AI-95, සාමාන්ය පරිභෝජනය 11.3 l/100 km) -රුබල් 36,165

කිලෝමීටර 1 ක වියදම- 4.52 rub.

*MTPL සහ විස්තීර්ණ රක්ෂණ ප්‍රතිපත්ති සඳහා වියදම් හැර.

සම්මත 4 පියවර පෙට්ටිය SUV රථයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පරිපූර්ණත්වයේ උස විය නොහැක. නමුත් මධ්‍යස්ථ රියදුරු විලාසයක් භාවිතා කරන රියදුරන්ට එය නිවැරදි වනු ඇත.

ප්රාථමික ධනාත්මක හැඟීමඅභ්යන්තර මෝස්තරයෙන් නවතම පරම්පරාව Renault Captur 2016 නිකුතුව විශේෂයෙන් අදහසක් ලබා නොදේ තාක්ෂණික විභවයමෝටර් රථ, එබැවින් මෙම ගැටළුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සොයා බැලීමට කාලයයි. බොහෝ ප්රශ්නඑයට හේතුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි වඩා හොඳ යාන්ත්ර විද්යාවනැත්නම් ස්වයංක්‍රීයද?

DP8 යනු මෙම වෙළඳ නාමයේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයයි. ඒ අතරම, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඩස්ටර් වෙතින් එය හුරුපුරුදුය. ඇය සිතන්නේ ඇය කුමක්ද? එය කෙතරම් ක්රියාකාරී සහ විශ්වසනීයද? සමහර විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් එය නැවැත්වීම වඩා හොඳද?

DP8 සම්ප්රේෂණයේ ඉතිහාසය

මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දැනටමත් තරමක් පැරණි ය. DP8 නිර්මාණය කිරීම සඳහා වූ පළමු පූර්වාවශ්‍යතා පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වලදී නිරීක්ෂණය කරන ලදී, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Volkswagen වෙතින් AT 095 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ඇස්වලට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය පසුව වැඩිදියුණු කර 01P කේතීකරණය ලබා ගන්නා ලදී. 1995 සිට, Renault බලපත්‍රය යටතේ මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නිෂ්පාදනය කරයි. එක් වරකට වඩා නැවත සකස් කරන ලද එවැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය බවට පත් වූයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදයයි. මෙම ඒකකය නවීකරණය කිරීම සඳහා Renault සමඟ PSA සමාගමේ නියෝජිතයින් ද සම්බන්ධ විය. ප්රතිඵලය වූයේ DP0 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පෙනුමයි. නමුත් වඩා හොඳ, අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව යන ප්රශ්නය විවෘතව පවතී.

වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් තිබියදීත්, DP0 ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බව පෙනී ගියේය, නිතිපතා උනුසුම් වීම සහ බිඳවැටීම් එයට බලපෑ අතර එමඟින් එය විශ්වාස කළ නොහැකි ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. එමනිසා, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ, වඩා හොඳ කුමක්ද: අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව?

පළමු ශුන්‍ය අනුවාදය Renault Kaptur සඳහා DP2 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය බෙදාහරින්නන් විසින් වෙළඳපොලේ ස්ථානගත කරන ලදී. නව වර්ගයනෝඩය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය පැරණි DP0 එකක් වුවද, විවිධ හයිඩ්‍රොලික් ඒකක, තාප හුවමාරුකාරක සහ ජර්මානු ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ඇති අතර එය ප්‍රංශ එක ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ස්ථිරාංග ද වෙනස් වී ඇත. ගැටළු අඩු වාර ගණනක් පෙනෙන්නට පටන් ගත් නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පහව ගියේ නැත.

Renault Kaptur මාර්ගය දැනටමත් DP8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ස්වයංක්රීය DP8 හි විශේෂාංග

ඒ සඳහා මූලික ආකෘතිය ද DP2 විය. වැඩිම උනුසුම් සංඛ්‍යාවක් මඩ, වැලි සහ හිම හරහා ධාවනය කිරීමේදී ක්ලච් ලිස්සා යාමෙන් සිදු විය. නමුත් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සමාන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Renault Captur මත ගියර් පෙට්ටිය තවත් උනුසුම් වන බැවින් එය ප්‍රායෝගික නොවේ.

මෙම ආකෘතියේ හරස්කඩ මත DP8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීම මෙය පැහැදිලි කරයි, එය දැනටමත් Renault Duster මත සාර්ථකව පරීක්ෂා කර ඇත. පෙට්ටිය සහ පෙර මාදිලිය අතර වෙනස වූයේ සිසිලනය සඳහා තවත් පරිපථයක් තිබීම සහ ප්‍රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතය වැඩි වීමයි. අලුත් එකක් සවි කර ඇත මෘදුකාංග.

Captur එකක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් රිය පැදවීම

Renault Captur හි මාධ්‍යවේදීන් විසින් කරන ලද පරීක්ෂණ ධාවකයන් මගින් එන්ජිම සමඟ සහජීවනය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අසම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය අනාවරණය විය. මාරු කිරීමේදී ගියර් තරමක් දිගු වන අතර ඒවායින් හතරක් පමණි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වේගවත් ආරම්භයස්වයංක්‍රීය, නමුත් දෙවන වේගයට මාරුවීම ආතතියෙන් සිදු කෙරේ, ප්‍රතිරෝධය කොටුවේ පැත්තෙන් දැනේ. වෙත මාරු වන විට සමාන තත්වයක් පැන නගී overdrive.

කික්-ඩවුන් ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම ද ප්‍රමාදයක් සමඟ සිදු වේ - ඔබ ත්වරණකාරකය එබූ විට පෙට්ටිය මන්දගාමී වේ, වේගය අඩු කළ යුතුද යන්න තීරණය කරයි, ඉන්පසු ගියර් නැවත සකසයි. එසේම, මාරු කිරීමේදී, සවාරියෙහි සුමටතාවය බාධා ඇති වේ - මෝටර් රථය තල්ලු කරයි. Renault Captur crossover හි චරිතය බෙහෙවින් අද්විතීයයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඔබට ස්නායු නොමැතිව කළ නොහැකි නිසා, වෙනත් හිච්චිකරුවෙකු අභිබවා යන විට සිතීම වටී.

එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හේතුවෙන් අශ්වයන් 143 ක් මිරිකීමෙන් බල ඒකකයේ අසම්පූර්ණ ලෙස හෙළිදරව් වූ විභවය පිළිබඳ අමනාප හැඟීමක් ද ඇත.

විශ්වසනීය සම්ප්රේෂණය

මෙම නිර්ණායකයට අනුව, Renault Captur ස්වයංක්රීය යන්ත්රය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් සංලක්ෂිත කළ නොහැක. මනාප ලබා දිය යුත්තේ කුමක් දැයි පැහැදිලි නැත: අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීයද? ඒ අතරම, සමාන සම්ප්‍රේෂණයන්හි පූර්වගාමීන් නිතිපතා බිඳවැටීම් සහ නිතර උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ධනාත්මක චිත්තවේගයන් ඇති නොකරයි, එය ඉවත් කිරීම සඳහා හිමිකරුට සතයක්වත් වැය වේ. විකුණුම්කරුවන් රූබල් 250,000 ක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා මිල ඉහළ දැමූ විට ඇති වූ තත්වය උත්ප්‍රාසාත්මක සිනහවක් ඇති කරයි. හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් රුබල් 60-90 දහසකට මිලදී ගත හැකි බව මෙය සැලකිල්ලට නොගත් අතර සමහර “සමෝඩෙල්කින්ස්” හාස්‍යජනක රූබල් 60 දහසක් සඳහා කැඩුණු ගියර් පෙට්ටියක් යථා තත්වයට පත් කිරීමට සූදානම්ය.

අපි එය සාරාංශ කරමු

අපේක්ෂාව දිරිගන්වන සුළු නොවේ. පාරිභෝගික සමාලෝචන බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. ස්වාභාවිකවම, ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ මොළය 4 කින් සන්නද්ධ කළහ පියවර ස්වයංක්රීයසිට නොවේ වඩා හොඳ ජීවිතයක්. මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර සම්මුතියක් සොයා ගැනීමේ තාර්කිකත්වය තේරුම් ගත හැකි ය, රෙනෝල්ට් අවසාන නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර එය පාරිභෝගිකයාට වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකිය. ඒ අතරම, Suzuki හි ජපන් විශේෂඥයින්, Vitara මත 4-පරාස සම්ප්රේෂණයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව ඍණාත්මක සමාලෝචන ගණනාවක් අත්විඳ ඇති අතර, මෝටර් රථයක් මත එවැනි සංරචක ස්ථාපනය කිරීමේ නිෂ්ඵල බව දිගු කලක් තිස්සේ අවබෝධ කර ගෙන ඇත. ඒ වගේම ප්‍රංශ ජාතිකයන් ජපන් අත්දැකීමෙන් ප්‍රයෝජන ගත යුතුයි. සියල්ලට පසු, 2016 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද හරස්කඩක් මත එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් රුපියල් මිලියන 1 ක මිලකට. මෝටර් රථ ලෝලීන් කෙරෙහි පරම කුහකකමකි.

කෙසේ වෙතත්, යමෙකු ඕනෑවට වඩා විවේචනය නොකළ යුතුය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව සහ බොහෝ සමාලෝචන පවසන පරිදි, Renault Kaptur ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ගමන සරල සහ සුවපහසු බව නිගමනය කළ හැකිය. ගැටලු ඇති විය හැක්කේ නගරයෙන් පිටත පමණි. සමහරු ප්‍රශ්නයෙන් වද හිංසා කරති: එවැනි පොරොන්දු වූ යන්ත්‍රයක් මත ඇන්ටෙඩිලුවියන් යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතුව කුමක්ද? හේතුව තරමක් අශෝභනයි - කුඩා ප්‍රමාණයේ එන්ජින් මැදිරිය Renault Captur, ඔබට නව සහ නවීකරණය කරන ලද සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් නිදහසේ ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. එය නිකම්ම ගැලපෙන්නේ නැත.

එබැවින්, පැඩල් දෙකක් සහ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත මාදිලිවල ආධාරකරුවන්ට එවැනි මෝටර් රථයක් පිළිගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැත. ඇත්ත, Renault Captur මන්දගාමී රිය පැදවීමේ විලාසය කැමති අය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රංශ SUV රථයක් මිලදී ගැනීම කදිම විසඳුමකි. නමුත් තේරීම තවමත් ඔබගේ ය: අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීයද?