2002 ජනවාරි මාසයේදී Mercedes-Benz ආරම්භ විය අනුක්රමික නිෂ්පාදනයනැවත සකස් කර ඇත ඊ-පන්ති ආකෘති W211 මාලාව. 2009 දී Mercedes W211 මාලාව ප්‍රතිස්ථාපනය විය නවීකරණය කරන ලද ආකෘතිය W212 මාලාවේ අනුප්‍රාප්තිකයා. Mercedes E-Class W211 ශ්‍රේණිය ශරීර වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ලබා ගත හැකි විය: දොර හතරේ සෙඩාන් (W211) සහ දොර පහේ ස්ටේෂන් වැගන් (S211). "දොර-4 කූපේ" වෙනස් කිරීමක් W211 ශ්‍රේණියේ E-පන්තියේ වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර එය තනි මාදිලියේ නිකේතනයක් දක්වා සංවර්ධනය කර අලෙවි කරන ලදී. මර්සිඩීස් සන්නාමය-Benz CLS-Class W219.

2002 දී වෙළඳපොලේ දියත් කරන ලද Mercedes E-Class W211 ශ්‍රේණිය පෙර මාදිලියේ සංවර්ධනයේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත්විය. ඊ-පන්ති පවුල නවීකරණය කිරීමේ වැඩ 1997 දී නැවත ආරම්භ විය. අවසාන ව්යාපෘතියනැවත සකස් කිරීම 1999 දී අනුමත කරන ලදී. W211 ශ්‍රේණිය සංවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සමාගම ඩේම්ලර් බෙන්ස්පේටන්ට් බලපත්‍ර දුසිම් කිහිපයක් ලියාපදිංචි කර ඇත. බොහෝ නව්‍ය වර්ධනයන් 2000 දී ඔවුන් එය E500 ව්‍යාපෘතියේ ක්‍රියාත්මක කළා. W211 මාලාව සඳහා, නැවත සකස් කිරීමේ කටයුතු මාස ​​48 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවති අතර එය 2001 දී නිම කරන ලදී. නිෂ්පාදනයට සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වැය කරන ලද මුළු අරමුදල් ප්රමාණය නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය E-Class W211 මාලාව යුරෝ බිලියන 2 කට වඩා වැඩි විය. 2001 ගිම්හානය Mercedes-Benz E-Class W211 නියමු නිෂ්පාදනයට ගියේය. Mercedes E W211 මාදිලියේ මංගල දර්ශනය 2002 ජනවාරි මාසයේදී බ්‍රසල්ස් හි පැවති ජාත්‍යන්තර වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. උතුරු ඇමරිකානු විකුණුම් ආරම්භයට පෙර, DaimlerBenz මහා පරිමාණ PR ව්‍යාපාරයක් පැවැත්වීය. අලුත් කාරය Mercedes-Benz E-Class W211 ජනප්‍රිය Sci-fi blockbuster Men in Black II හි පෙනී සිටියේය.

සැලෝන් Mercedes E-Class W211 පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. උපකරණ පුවරුවසියුම් ලා අළු පසුබිමක් සමඟ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති තොරතුරු අයිකන රතු පැහැයෙන් ආලෝකමත් වේ. පාලකය සහිත කලාප හතරක දේශගුණික පද්ධතිය උෂ්ණත්වය සකසන්න. පාලක යතුරු සුක්කානම මත අනුපිටපත් කර ඇත. සිවිලිම මත කහ ආලෝකමත් දාර සහිත විශාල ලාම්පු දෙකක් ඇත. සිවිලිමේ ලාම්පු එකවර හෝ වෙන වෙනම සක්රිය කළ හැකිය. රෙදි සෝදන බොත්තම සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්පුවරුවේ පතුලේ සුක්කානම් තීරුවේ වම් පසින් පිහිටා ඇත. සක්‍රිය හෙඩ් ලයිට් ඇතුලට අඳුරු කාලයදින, සුක්කානම් රෝදය හැරවෙන දිශාවට ආලෝක කදම්භය යොමු කරන්න.

2007 දී, Mercedes-Benz E W211 මුහුණත වෙනස් කිරීමකට ලක් විය. නවීකරණය කරන ලද E-class W211 මාලාව New York හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය 2006. Mercedes උත්සුකය සිය මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නව තත්ත්ව සහ ආරක්ෂණ ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දීම නිවේදනය කළේය. W211 ඉදිරිපස ප්‍රකාශයේ හැඩය වෙනස් කර ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය, පසුපස විදුලි පහන් සහ සුක්කානම. Mercedes E-Class W211 දීර්ඝ කරන ලදී මූලික උපකරණසහ විකල්ප උපකරණ. Mercedes E-Class W211 2007 මාදිලිවල ආදර්ශ පරාසයසෙන්සොට්‍රොනික් ක්‍රමයක් නොතිබූ අතර, එය පිළිබඳ බොහෝ පැමිණිලි හේතුවෙන් එය අත්හිටුවන ලදී වැරදි මෙහෙයුම මෘදුකාංග. සේවාදායකයින්ට පුළුල් අන්තර්ක්‍රියාකාරීත්වයක් පිරිනමන ලදී පූර්ව ආරක්ෂිත පද්ධතිය. E-Class මාදිලිය සඳහා මුළු විකල්ප 29 ක් ඇත - 16 සඳහා ඊ-පන්තියේ සෙඩාන් W211 සහ 13 ශ්‍රේණි සඳහා ඊ-පන්තියේ දුම්රිය වැගන් Mercedes S211 මාලාව. සම්මත ආරක්ෂණ කට්ටලයට අමතරව, Mercedes E-Klasse හි සම්මත උපකරණ පූර්ව ආරක්ෂිත සංකීර්ණයේ සංරචක ඇතුළත් වේ: ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, අනුවර්තන හිස සීමා කිරීම්, දැල්වෙන තිරිංග ලයිට්, ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම. Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් සහ විවිධ ආලෝකකරණ ක්‍රියාකාරකම් 5ක් ඇතුළුව අමතර විකල්පයක් ලෙස බුද්ධිමත් ආලෝක පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

E-Class මත පදනම්ව 2006 සිට 2009 දක්වා Mercedes-Benz මාලාව W211 යනු B4 කාණ්ඩයේ ආරක්ෂණ මට්ටම සහිත Mercedes-Benz E-Guard හි සන්නද්ධ අනුවාදයකි. පාලකයා බලශක්ති ඒකකඇතුළත් එන්ජින්: E320 CDI, E350 සහ E500. සියලුම විශේෂ වාහනවල අධි ශක්ති වානේ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද ශක්තිමත් කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය තිබුණි. ආරක්ෂිත කට්ටලයට Michelin MOExtended පද්ධතිය සම්මත ලෙස ඇතුළත් විය - පීඩන අලාභ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සහ 150 mph (240 km/h) දක්වා වේගයකින් පැතලි ටයරයක් මත ධාවනය කිරීමේ හැකියාව.

2007 සිට 2009 දක්වා, වෙනස් කිරීමක් ගොඩනගා ඇත මර්සිඩීස් පදනම E-Class W211 series - Mercedes E320 Bluetec සමඟ සෘජු එන්නත් එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7G-ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණ. යුරෝපයේ, Mercedes E300 Blue TEC සන්නාමය යටතේ අනුවාදයක් 2008 දී අලෙවි විය. ඇමරිකානු අනුවාදය මෙන් නොව, E-Klasse Blue TEC හි යුරෝපීය අනුවාදය සම්මත එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර, "Bluetec" යන නාමය පෙට්‍රල් අතර අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඩීසල් අනුවාදනාමකරණයේ.

2008 අවසානයේ Mercedes-Benz මාධ්‍ය සේවය විසින් Mercedes E W211 මාදිලිය ඉවත් කරන බව නිවේදනය කළේය. ආදර්ශ රේඛාවඑය නැවත සකස් කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් Mercedes-Benz අනුවාදය E-Class W212 මාලාව. රුසියාවේ, Mercedes E-Class W211 ශ්‍රේණියේ මිල ඩොලර් 55,500 සිට $157,000 දක්වා විය. සමස්තයක් වශයෙන්, 2002 සිට 2009 දක්වා E-Class W211 ශ්‍රේණියේ සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෝටර් රථයේ පිටපත් 1,500,000 ක් එකලස් කරන ලද අතර, එයින් 1,270,000 සෙඩාන් (W211) සහ 230,000 දුම්රිය වැගන් (S211) විය.

Mercedes Benz W211 2002 දී නැවත හඳුන්වා දුන් අතර E-class මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව බවට පත් විය. මෝටර් රථය සෙඩාන් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. පසුව, 2003 පෙබරවාරි මාසයේදී දුම්රිය කරත්තයක් ද දර්ශනය විය. පසුව පවා, W211 වේදිකාවේ CLS පන්තියේ දොර හතරේ කූපේ C219 විය. W211 ශරීරය තුළ Mercedes-Benz මෝටර් රථ 2009 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය W212 ශරීරය තුළ මෝටර් රථයක් වෙනුවට. 2006 අප්‍රේල් 12 වන දින, නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී W211 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. බාහිර වෙනස්කම්මාදිලිය, තාක්ෂණික කොටසෙහි යාවත්කාලීන කිරීම් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වූ අතර, එය මෝටර් රථයේ පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයේ බොහෝ ගැටළු විසඳීමට හැකි විය. එසේම, ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීමත් සමඟ නව බලාගාර කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 211 නිෂ්පාදනයේ සමස්ත ඉතිහාසය පුරාවටම ලොව පුරා මෝටර් රථ මිලියන 1.5 කට වඩා අලෙවි වූ අතර එයින් ඒකක මිලියන 1.27 ක් පමණ වේ. සෙඩාන් සහ ඒකක මිලියන 0.23 කි. ස්ටේෂන් වැගන්. විකුණා ඇති මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් 60% ක් පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වේ.

Mercedes-Benz W211 නැවත සකස් කිරීම සහ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අතර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද?

අදාළ ප්රධාන වෙනස්කම් පෙනුමමෝටර් රථය: බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හෙඩ් ලයිට් මෙන්ම ප්ලාස්ටික් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ කඳ පියන මත ටිම් එකක් වෙනස් කරන ලදී. ටේල් ලයිට් LED බවට පත් විය, සහ පැති කණ්ණාඩිඅසමමිතිකව කෝණික වී ඇති අතර දැන් එක් අලංකාර ස්ථාවරයක් සමඟ දොර රාමුවට සවි කර ඇත. අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත. ඔබට යාවත්කාලීන සටහන් කළ හැකිය සුක්කානම, යාවත්කාලීන කළ සැලසුමට අමතරව, පෙර ප්‍රතිනිර්මාණයට වඩා බොහෝ පාලන සඳහා වඩාත් පහසු පාලන බොත්තම් ලැබී ඇත. පුවරු පද්ධති. දැන් දක්වා තාක්ෂණික වෙනස්කම්. ඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතිය වෙනුවට සෙන්සොට්‍රොනික් තිරිංග පාලනය (SBC), මෝටර් රථයේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ එතරම් විශ්වාසදායක නොවන බව ඔප්පු වූ අතර, Mercedes-Benz ඉංජිනේරුවන් සරල එකක් ස්ථාපනය කළහ. හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ABR නවීකරණයට භාජනය වී ඇත සුක්කානම, මාල පෙත්ත. පවා මූලික සැකසුම්නැවත සකස් කරන ලද W211 විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය, එනම්: ගැටුම් අවදානම අඩු කිරීමේ පද්ධතිය (පෙර-ආරක්ෂිත), NECK-PRO තාක්ෂණය සමඟ හිස සීමා කිරීම්, ටයර් පීඩන මට්ටම් අධීක්ෂණ පද්ධතියක්. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ එන්ජින් යාවත්කාලීන කර ඇති අතර නව බලාගාර විකල්ප එකතු කර ඇත. ද පෙනී සිටියේය නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅදියර හතක් සමඟ 7G-Tronic. මීට අමතරව, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිය පැමිණීමත් සමග, ගැනුම්කරුවන්ට දැන් තිබේ තවත් විකල්පයන්ශරීර වර්ණය තෝරාගැනීමේදී, උඩු මහල, ආදිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ප්‍රධාන එන්ජින් M112, M113 සහ M271 ශ්‍රේණිවල එන්ජින් විය. 2005 සිට, යල් පැන ගිය පෙට්‍රල් M112, M113 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවා ස්ථාපනය කර ඇත. නවතම මාදිලි Mercedes W210, නව එන්ජින් මාලාවක් M272 සහ M273 පැමිණීමට පටන් ගත්තේය.

M271 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් W211 Mercedes හි වඩාත් සුලභ වේ. මෙයින් එකක් වන්නේ සම්පීඩක එන්ජිමකි බෙදා හරින ලද එන්නත් E200 කොම්ප්‍රෙසර් සඳහා ඉන්ධන පරිමාව ලීටර් 1.8 (M272E18) සහ 163 hp (වෙනස් කිරීම M271.941) පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ බලය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එහි බලය 184 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී (වෙනස් කිරීම M271.956). මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක ගතිකත්වය ඉතා ආකර්ෂණීය නොවේ, ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව, 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 9.1 සිට 9.9 දක්වා වෙනස් වේ. 100 km/h දක්වා.




මෙම එන්ජින් මාලාවේ ද වෙනස් කිරීම් සිදු විය සෘජු එන්නත් කිරීම EU හි පමණක් විකුණන ලද ඉන්ධන (DE). අපි කතා කරන්නේ 1.8l එන්ජිමක් ගැන. M271.942 වෙනස් කිරීමේදී සහ 170 hp බලයක් සහිතව. ආවරණය යටතේ. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ තිබුණේ ඒ අතිරේක දර්ශකය CGI ආකෘති අංකනය තුළ.

M112 සහ M113 ශ්‍රේණිවල එන්ජින් පිළිවෙලින් සිලින්ඩර හයක් සහ අටක් තිබුණි. මෙම ශ්‍රේණිවල එන්ජින් තුනක කපාට සිලින්ඩර හිස් ඇත. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ඇත. මෙම ශ්‍රේණිවල එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ තෙල් පිළිස්සීමයි, එය විවිධ ගෙවී ගිය ගෑස්කට් හෝ වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු නිසා ඇති විය හැක. crankcase වායු. ගැන විස්තර ගැටළු සහිත ප්රදේශ M112 සහ M113 ශ්‍රේණිවල මෝටර මෙම ශ්‍රේණිවල සියලුම වෙළුම් සඳහා සමාන වේ.




M112 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වර්ග තුනක් W211 ශරීරය තුළ Mercedes-Benz මත ස්ථාපනය කර ඇත. 170 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් (වෙනස් කිරීම M112.911) සහිත 211 ශරීරය සඳහා මෙය ඉතා දුර්ලභ එන්ජිමකි. MB E240, 2.6 ලීටර් එන්ජිම සඳහා 5900 rpm දී. සහ බලය 177hp. MB E240 සහ E240 4Matic සඳහා M112.913 සහ M112.917 වෙනස් කිරීම් 5750 rpm දී. සහ M112 ශ්‍රේණියේ තවත් එන්ජිමක්, නමුත් පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. සහ සමග උපරිම බලය 224hp MB E320 සහ E320 4Matic සඳහා M112.949 සහ M112.954 වෙනස් කිරීම් 5600 rpm දී.

V6 එන්ජිමට ව්‍යුහාත්මකව සමාන වන M113 ශ්‍රේණියේ V8 හි පරිමාව ලීටර් 5.0 සහ 306 hp විය. 5600 rpm දී. මෙම එන්ජිමට වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබුණි: M113.967 සහ M113.969 MB E500 සහ E500 4Matic සඳහා පිළිවෙලින්. අද දක්වාම, ලීටර් පහක එන්ජිම Mercedes-Benz සන්නාමයේ සියලුම පංකා සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ ප්‍රියජනක එකක් ලෙස සැලකේ.

Mercedes-Benz E55 AMG මත සවිකර ඇති V8 එන්ජිම ගැන සඳහන් කිරීමට අමතක නොකරමු... මෙය 2003 එන්ජිමක්, ලීටර් 5.4 M113ML55 IHI Corporation සුපිරි චාජරයක් සමඟ යුගල කර ඇත. එන්ජිම + සම්පීඩක ද්විත්වය උපරිම බලය 476 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 6100 rpm දී. සහ 2650 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 700 Nm. MB E55 AMG මාදිලිය නිපදවා ඇත්තේ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ "AMG SpeedShift" සමඟ පමණි - මෙය 5G-Tronic අනුවාදය වේ. යාන්ත්රික අගුලු දැමීමපළමු ගියරයේ සිට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, මෙන්ම සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව E55 AMG සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 4.5-4.7ක් ඇතුළත ලබා ගත හැක.. මෙම එන්ජිම සහ නාම පුවරුව සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කඳ දොර V8 KOMPRESSOR 2006 දී අවසන් විය.




2005 දී ආරම්භ කරන ලදී සැලසුම් කළ ප්රතිස්ථාපනයමාලාවක් ගැසොලින් එන්ජින්ශරීරය 211 මත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද W211 මෝටර් රථ කුඩා සංඛ්‍යාවක් ලොව පුරා ධාවනය වන නමුත් නව පරම්පරාවේ M272 සහ M273 එන්ජින් සමඟ ය. නව ශ්‍රේණි සහ පැරණි ඒවා අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් සිලින්ඩර් වාත්තු යකඩ මිශ්‍ර ලෝහයකින් නොව සිලුමින් සමඟ පෙලගැසී ඇති බවයි. මෙම වාත්තු මිශ්ර ලෝහය සිලිකන් එකතු කිරීම සමඟ ඇලුමිනියම් මත පදනම් වේ. එක් අතකින්, silumin අත් වඩාත් කල් පවතින නමුත්, අනෙක් අතට, ඒවා වඩාත් බිඳෙනසුලු වන අතර ඝන අංශු සමඟ අන්තර්ක්රියා කිරීමෙන් දැඩි ලෙස හානි වේ. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නියමිත වේලාවට සේවා සැපයීම සහ ලැබීම ඉතා වැදගත් වේ හොඳ ඉන්ධනසහ තෙල්. නව ශ්‍රේණියේ, කපාට 4 ක් සහ සිලින්ඩරයකට එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සවි කර ඇත. M272 සහ M273 ශ්‍රේණිවල එන්ජින් ඒවායේ අයිතිකරුවන් විසින් තරමක් අහුපෑවත ලෙස සලකනු ලැබේ, මන්ද ... ඔවුන්ට සාමාන්‍ය ගැටළු සහ රෝගාබාධ රාශියක් ඇත. මෙය ද sprocket මත පැළඳිය යුතුය. සමතුලිත පතුවළ V6 මත සහ V8 මත බයිපාස් දාමය, තෙල් කාන්දුවීම් සහ අපද්‍රව්‍ය මෙන්ම චංචල ඩැම්පර් අසමත් වීම intake manifold. නමුත් ගතිකත්වය, කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව, නව එන්ජින් මාලාව නිසැකවම ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා උසස් ය.




පහත දැක්වෙන්නේ M272 එන්ජින් මාලාවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත: බලාගාර: 2.5 ලීටර් එන්ජිම, 204 hp උපරිම බලය සහිත M272.922 වෙනස් කිරීම. MB E230 සඳහා 6100 rpm දී, 231 hp බලයක් සහිත M272.943 වෙනස් කිරීමේ 3.0-ලීටර් එන්ජිමක්. MB E280 සඳහා 6000 rpm දී, 3.5 ලීටර් එන්ජිම, 272 hp. MB E350 සහ E350 4Matic සඳහා M272.964 සහ M272.972 වෙනස් කිරීම් වල බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සමඟ 6000 rpm දී. එසේම, MB E350 CGI ලීටර් 3.5 එන්ජිමකින්, 292 hp වලින් සමන්විත විය. 6400 rpm දී, නමුත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ.

M273 ශ්‍රේණියේ V8 එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 5.5, 388 hp විය. 6000 rpm දී, MB E550 සහ E550 4Matic සඳහා M273.960 සහ M273.962 වෙනස් කිරීම් වලින්.

2007 දී ආදර්ශ වර්ෂයවෙනස් කිරීම සඳහා Mercedes-Benz මෝටර් රථය E55 AMG V8 එන්ජිමක් සහ ලීටර් 6.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත E63 AMG වෙතින් පැමිණියේය. උපරිම වේගය 514 hp 6800 rpm දී, උපරිම. ව්යවර්ථය 5200 rpm දී 630Nm වේ. එන්ජිම 7-වේග 7-ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. මේ සියල්ල එක්ව තත්පර 4.4 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය ලබා දුන්නේය. මෙම ආකෘතිය 2009 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින්

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළසමඟ W211 පිටුපස Mercedes-Benz මෝටර් රථ භාවිතා කරන ලදී ඩීසල් ස්ථාපනයඉතා පුළුල් ලෙස නිරූපණය නොවේ, එබැවින් අපි ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ මාතෘකාව කෙටියෙන් ස්පර්ශ කරමු - මිලදී ගැනීමේ විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකි ඩීසල් කාර් එන්ජින් මොනවාද සහ අවුල් නොකිරීමට වඩා හොඳ ඒවා ගැන අපි කතා කරමු. වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජින් ලීටර් 2.1 එන්ජින් වේ. මේවා 122 hp බලයක් සහිත පෙර-ප්රතිනිර්මාණ එන්ජින් වේ. 4200 rpm (වෙනස් කිරීම OM646.951) සහ 150 hp. පිළිවෙලින් E200 cdi සහ E220 cdi සඳහා එකම වේගයකින් (OM646.961), මෙන්ම 136 hp බලයක් සහිත නැවත සකස් කරන ලද ඒවා. 3900 rpm (OM646.820) සහ 170 hp. 3800 rpm දී. (OM646.821) පිළිවෙලින් E200 cdi සහ E220 cdi සඳහා. දිගු සැතපුම් දී (කිලෝමීටර 180-220 දහසකට වැඩි), ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ගැටළු ඇති කළ හැකිය. එසේම, කාලයත් සමඟ, සිලින්ඩර හිස යටින් තෙල් කාන්දු විය හැක.

එන්ජිම ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් ඇත. (OM647.961) 177 hp බලයක් සහිතව. E270 cdi සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට ක්රියා කරයි. රීතියක් ලෙස, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. එසේම, සිසිලන පොම්පය කිලෝමීටර 80-100 දහසක් කොහේ හරි අසමත් වේ.




ඔබ ඔබේ තේරීම ලෙස පේළිගත ඒවා මත පදිංචි නොවිය යුතුය. හය-සිලින්ඩර එන්ජින්ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහිතව, MB E280 CDI සඳහා 177 hp (OM648.961) බලය සහ 204 hp බලය. (OM648.961) MB E320 CDI සඳහා. නරක ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීම හේතුවෙන් අංශු පෙරහන ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි. අංශු පෙරහනක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික කටයුත්තකි. බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු ද ඇත. 2005 දී OM648 එන්ජින් නව ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - මේවා 190 hp (OM642.920 - 3.0-ලීටර් එන්ජින් - පසුපස ධාවකය, OM642.921 - 4Matic) සහ 224 hp. (OM642.920 - පසුපස රෝද ධාවකය, OM642.910 - 4Matic). OM642 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ පූර්වගාමියාට වඩා සිත්ගන්නා සුළු විය - එන්ජිම V-හැඩැති වී තිබීම දැනටමත් හොඳ කුඩා දෙයකි. නමුත් එය සාමාන්ය ගැටළු ද ඇත. ඉක්මනින් හෝ පසුව, ඕනෑම OM642 හිමිකරුවෙකු පහත ගැටළු වලට මුහුණ දෙනු ඇත:

1. තෙල් ඇතුල් වීම හේතුවෙන්, ක්‍රියාකරු (ආග්‍රහණ බහුවිධ ෆ්ලැප් පාලනය සඳහා මෝටරය) මිය යයි. මෙය සිදු වන්නේ ක්‍රියාකරු ටර්බයින ආදාන පයිප්පයට යටින් පිහිටා ඇති අතර, දොඹකර ගෑස් පද්ධතියෙන් ලැබෙන තෙල් සෑම විටම පාහේ මෙම පයිප්පයේ මුද්‍රාවෙන් පිටවන බැවිනි. මෙහිදී, එක්කෝ පයිප්පයේ මුද්‍රාව හොඳින් නිරීක්ෂණය කර අවශ්‍ය නම් එය වෙනස් කරන්න, නැතහොත් තෙල් උගුලක් අමුණන්න.

2. කුඩා කැබලි කැඩී යාමේ අවස්ථා තිබේ exhaust manifold, එය බිඳ වැටීමට පටන් ගන්නා ටර්බයිනයට ඇතුල් වීමට හේතු වේ.

3. අංශු පෙරහන OM649 ශ්‍රේණියේ මෙන්, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය ආදේශකයක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

4. USR. මෙය සාමාන්ය ගැටළුවක්ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමසමග ඉහළ සැතපුම්. යූඑස්ආර් නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ ටර්බයිනය සහ ඉන්ටේක් මල්නිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් අපිරිසිදු වන අතර එය බලාගාරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පිරිසිදු කළ යුතුය.

සිලින්ඩර අටක් සහ ලීටර් 4.0 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින්. තවමත් තියෙනවා විශාල ගැටළුඔවුන්ගේ අඩු විශාල සගයන්ට වඩා. අපි E400 CDI සහ E420 CDI සඳහා පිළිවෙලින් OM628.961 සහ OM629.910 වෙනස් කිරීම් ගැන කතා කරමු. මෙම එන්ජින් කාල පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇත, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වන අය. පොදු ගැටළුවක් USR සහ ටර්බයිනයේ අසාර්ථකත්වය වේ. මෙම එන්ජින්වල ඉහළ ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා කෙටි කාලීන වේ.

සම්ප්රේෂණ

Mercedes-Benz සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය - 4Maticතරමක් විශ්වසනීය ය. එය දී ඇති විට කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනසහ අක්ෂ සහ මාරු නඩුවේ තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත. 4Matics මත ධාවකය ස්ථිර වන අතර අගුලු දැමීමක් නොමැත.




MB W211 හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. රීතියක් ලෙස, අඩු බලයක් සහිත එන්ජින් මත අතින් සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කරන ලදී. ක්ලච්, නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පවතී. අවම වශයෙන් සෑම 80 දහසකට වරක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කි.මී.

පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (5G-ට්‍රොනික්, ශ්‍රේණි 722.6) ද W211 ශරීරය මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉතාම ආරක්ෂිත පෙට්ටිය, තෙල් නිතිපතා වෙනස් කළ හොත් (සෑම කිලෝමීටර 60 දහසක්) සහ එය උල්ලංඝනය නොකළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය භාවිතා කරන්නේ නම් බලවත් මෝටර්, එහි සම්පත අඩු වෙමින් පවතී. මෙම පෙට්ටියඑය පෙර W210 ශරීරය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එම නිසා ඇයගේ තරුණ වයසේ ඇති සියලුම තුවාල නව ශරීරය සඳහා පරීක්ෂා කර හඳුනාගෙන නිවැරදි කරන ලදී. 5 වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සම්පත 150 දහසකි. කි.මී. V6 එන්ජින් සඳහා සාමාන්යය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෘදුකාංගය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ අසම්පූර්ණ අගුලු දැමීම භාවිතා කරන බැවින්, මෙම සැතපුම් කාලය තුළ “ඩෝනට්” ඇඳීම සාමාන්‍ය දෙයකි. "ඩෝනට්" වලට අමතරව, යන්ත්රයේ අනෙකුත් කොටස් ද මෝප් කිරීමට පටන් ගනී, එබැවින් තෙල්වල පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීම සහ කාලෝචිත ආකාරයකින් එය වෙනස් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. දෝෂයක් හේතුවෙන් 2004.04 ට පෙර මෝටර් රථවල තෙල් සිසිලකයපෙට්ටි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සමඟ සිසිලනකාරක මිශ්‍ර කිරීමේ ගැටලුවක් ඇති විය.




2003 වසරේ සිට මර්සිඩීස් සිය මෝටර් රථවලට නව 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රමයෙන් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. අපි W211 ගැන කතා කරන්නේ නම්, පළමු වරට මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය E500 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉන්පසු වෙනත් වෙනස් කිරීම් සඳහා - කොහේ හරි එය පදනමේ ස්ථාපනය කර ඇත, කොහේ හරි විකල්ප. W211 7G-Tronic මත ස්ථාපනය කර ඇත පහත මාදිලි: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයම, අමතර නව ගියර් දෙකක් දර්ශනය වී තිබියදීත්, එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1.8 කින් පමණක් වැඩි විය. සහ මෙය අතිශය සැහැල්ලු මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති බව ස්තුති වේ. මෙම පෙට්ටියේ පළමු සාම්පල විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවීය; වෙළෙන්දෝ වගකීම් යටතේ කපාට ශරීරය වෙනුවට. පසු විශේෂ ගැටළුමෙම පෙට්ටිය සමඟ නිරීක්ෂණය නොකළ - සිදු විය දුර්ලභ අවස්ථාමාරු වන විට කම්පන, නමුත් ඒවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෘදුකාංගය දැල්වීමෙන් විසඳා ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වරින් වර බිඳ වැටීම ද සිදු වේ හදිසි මාදිලිය, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් නැවත සකස් කරන ලදී - මෙම ගැටළුව කපාට බඳ පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ඇත.

වසර හතරක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටීම, Mercedes-Benz E-Classකෑලි මිලියනයක් පමණ විකිණීමට සමත් වූවා පමණක් නොව, රූපලාවන්‍ය ශිල්පියෙකු හමුවීමට සහ මාංශ පේශි ගොඩනැගීමට නොවැළැක්විය හැකි ආශාවක් ද ලබා ගත්තේය.

"විශාල ඇස්" පැමිණීමෙන් රූපලාවන්ය ශිල්පියා පුදුමයට පත් නොවීය: ඔහුගේ පෙනුම නිවැරදි කිරීමට ඔහුට හදිසි අවශ්ය විය. ප්ලාස්ටික් සැත්කම් වල ප්රතිඵලය කුමක්ද? අවධාරණය කරන්නේ මේ දිනවල විලාසිතාවක් වන ක්‍රෝම් ටිම් සහිත මීදුම ලයිට් මත ය ... සමහර විට මෙය ආත්මීය ය, නමුත් එවැනි ව්‍යාජ ලෝහමය මුක්කු මට අනවශ්‍ය බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නවෝත්පාදනය ඇසට රිදවන බව පැවසිය නොහැක, මන්ද එසේ නොවේ සම්පූර්ණ ඇණවුම. මුහුණ වචනාර්ථයෙන් තද විය. වෙනස් කිරීම් අතරතුර, මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු හා අලංකාර විය. සමස්තයක් වශයෙන්, එය අලංකාර ලෙස හැරී ඇත. ජිම් එකට වෙලාව හරි.

E320 (224 hp) පෑන්කේක් හඬට සහ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ ආඝ්‍රාණයට පැද්දෙන පුටුවේ දොරවල් පිටුපස අතුරුදහන් විය. නමුත් පසුව දොරවල් විවෘත වූ අතර දැන් ලෝකය දුටුවේ අශ්වබල 272 E350 ය. ප්රෝටීන් සහ අනෙකුත් අනුවාදයන් සමඟ අධික ලෙස පටවා ඇත ජනප්රිය මෝටර් රථය. උදාහරණයක් ලෙස, E500 දැන් 5.5-ලීටර් V8 ක්‍රීඩා කරයි (SL 500 එක ඇත). ඩීසල් මෝලෙහි ශක්තිමත් කිරීම ද සම්බන්ධ විය.

අද පොම්ප කරපු කඩවසම් මිනිහා මගේ ළඟ ඉන්නවා. මට මතකයි මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම නැවත සකස් කිරීමේ අනුවාදය සමඟ කටයුතු කළෙමි - එය ටිකක් දුර්වල විය, නමුත් සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය. මර්සිඩීස් සෑම කෙනෙකුටම හොඳ විය, නමුත් සන්නාමයේ දිගුකාලීන සම්ප්‍රදායට අනුව එය රියදුරුගෙන් දුරස්ථ විය. සමාගම දැන් පවසන්නේ එයයි යාවත්කාලීන අනුවාදයහාත්පසින්ම වෙනස්. ඇය බර ඉසිලීමට අමතරව රිද්මයානුකූල ජිම්නාස්ටික් ක්‍රීඩාවද රහසිගතව ප්‍රගුණ කර ඇති බව පෙනේ.

හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වූ විස්තීරණ වැඩසටහනක් සෘජු පාලනය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, 10% කින් මුවහත් කර ඇති, අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද නිශ්ශබ්ද ලීවර (වැඩිදියුණු කිරීම) සුක්කානම් ඇතුළත් වේ. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය), Elegance සහ Avantgarde අනුවාද වල අමතර "බෆර්" උල්පත් ඇත, එය හරවන විට පාර්ශ්වීය පැද්දීම ඵලදායි ලෙස (පරීක්ෂා කර ඇත). අත්හිටුවීමේ සැකසුම් පුළුල් ලෙස වෙනස් කර ඇත...

ඉතින් ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? හිටපු රැඳවුම් කඳවුරේ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරිව නැත! යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන්දුර්වල ගුණාත්මක පෘෂ්ඨයන් සමඟ පවා එය මාර්ගයට ඇලී සිටින බව පෙනේ. ඔහු රියදුරු සමඟ පහසුවෙන් සන්නිවේදනය කරයි. ඔහු චිප්ස්, වලවල් හෝ රූට් ගැන කිසිසේත් තැකීමක් නොකරයි. අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සුසර කර ඇති අතර සපයයි උපරිම සුවපහසුවරෝදය පිටුපස සහ මගී අසුනේ. ඒ සමගම, ප්රතික්රියා අතිරේක තියුණු බවක් ලබා ගත් අතර, මෝටර් රථය පැදවීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය.

බරපතල ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත තිරිංග පද්ධතිය. මෙම ආකෘතිය එහි වැඩිමහල් සොහොයුරා වන S-Class වෙතින් අනුවර්තන තිරිංග පද්ධතිය මත උත්සාහ කළේය. තිරිංග සවි කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියපාලන, සහ තිරිංග ආලෝකය විට හදිසි තිරිංගඔවුන් තැතිගන්වනසුලු ලෙස ඇසිපිය හෙළීමට පටන් ගනී, එය පසුපස ධාවනය කරන අයගේ ප්‍රතික්‍රියාව (තත්පර 0.2 කින්) වැඩි කරන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් තිරිංග කිරීමේදී මීටර් පහකට වඩා වැඩි වාසියක් ලබා දෙයි. දෙන්නම දිනනවා.

නමුත් විශාලතම ජයග්‍රාහකයින් වන්නේ පාරිභෝගිකයන්ය. යාවත්කාලීන E-පන්තිය. ඔවුන් කුමක් කීවත්, ත්‍රිකෝණාකාර තරුව තවමත් ව්‍යාපාරික පන්ති අංශයේ ප්‍රමුඛයා වේ. පාරිභෝගික ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය අනුව, E-පන්තිය ඕනෑම ප්‍රතිවාදියෙකු පරාජය කරනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔහු තරුණ වී ශක්තිය ලබා ගත්තේය. තරඟකරුවන් තම සෞඛ්‍යය ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු කාලයකි.

Mercedes E 200 සන්නාමයේ ගෞරවය ආරක්ෂා කිරීමට හැකි වේවිද?

Mercedes-Benz යනු කුමක්ද? කීර්තිය, සුවපහසුව සහ පරිපූර්ණ සංයෝජනය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය? තුන්කොන් තරුවේ අද්විතීය මායාව? Mercedes-Benz එකක් පැදපු කෙනෙක්ට කවදාවත් වෙන Brand එකක කාර් එකකට මාරු වෙන්න ඕන නෑ කියලා මතයක් තියෙනවා. ඒක එහෙමද? අපි පරීක්ෂා කරමු!

කළු සෙඩාන් රථය සැඟවී සිටියේය භූගත වාහන නැවැත්වීම, එහි සිනිඳු පැතිවල දැල්වෙන පහන් කූඩුවල පරාවර්තනයෙන් දිලිසෙනවා. කඩවසම්! නැවත සකස් කිරීම වර්තමාන “එෂ්කා” ට පැහැදිලිවම ප්‍රතිලාභ ලබා දුන් අතර එහි අලංකාර පෙනුමට ගතිකත්වය එක් කළේය - මෙයට හේතුව නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරයයි. ඝනත්වයේ සහ වේගවත් බවේ විශිෂ්ට සංයෝජනයක්! මාව ව්‍යාකූල කළ එකම දෙය අසාමාන්‍ය ලෙස කුඩා (ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා) අඟල් 16 රෝදය: මට නාම පුවරුව සෙවීම සඳහා මෝටර් රථයේ පිටුපස වටේ යාමට සිදු විය. අහෝ මගේ දෙවියනේ! මේ කුමක් ද? E200 සම්පීඩකය, මූලික අනුවාදය! හොඳයි, වඩාත් රසවත් වන්නේ එය වඩාත්ම දැයි සොයා බැලීමයි ලාභ E-පන්තියවෙළඳ නාමයේ ගෞරවය ආරක්ෂා කිරීමට.