වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති මෙම ට්රක් රථයේ හරස් රට හැකියාව තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය හැක. එය නිර්මාණය කිරීමේ මාවත දිගු හා දුෂ්කර වූ නමුත් මෙම සියලු භූමි වාහනවල රෝදය පිටුපස වැඩ කළ සෑම කෙනෙකුම කාරුණික වචන වලින් ඒවා සිහිපත් කරයි. ZIL-157 මාදිලියේ බොහෝ අනුවාද ඈත උතුරේ, සයිබීරියාවේ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල සහ නල මාර්ග තැබීමේදී සොයාගත හැකිය. මධ්යම ආසියාව, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලොව පුරා බොහෝ රටවල හමුදාවන් තුළ. නිසැකවම, මෙය වටිනා දේශීය වර්ධනයන්ගෙන් එකක් වූ අතර එය මතක තබා ගත යුතුය.

1930 ගණන්වල අගභාගයේදී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ නොවැළැක්විය හැකි බව සැකයෙන් තොර වූ විට, හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය කරන යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් වාහනවල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කළහ. ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අවධානයට ලක් නොවීය, මන්ද ආරක්ෂක හැකියාවන් වැඩි කිරීමේ ගැටළු කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. විශාලතම සාර්ථකත්වයන්මෙම නඩුවේ දී සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල, නිත්‍ය ප්‍රවේග සන්ධි මුලින්ම නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දුන් අතර, මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ඇක්සලය ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයක් බවට පත් කරයි.
ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලිප්ගාර්ට්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් නිර්මාණ කණ්ඩායමේ කුසලතාව පවතින්නේ, විවිධ ඇක්සල් දෙකේ සහ ත්‍රි-ඇක්සල් ට්‍රක් රථ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල තනි තණතීරු ටයර්, ටයර් තිබිය යුතු බව ඔවුන් ඔප්පු කළ බැවිනි. විවිධ භූමි ධාවන තත්ත්වයන් සඳහා පාගා දැමීම, අක්ෂ දිගේ විශේෂ බර බෙදා හැරීම යනාදිය d. යුද්ධයෙන් සියලු භූමි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම වැළැක්වූ අතර යුද්ධයෙන් පසු රටට ලැබුණේ එක් දෙකක් පමණි. ඇක්සල් ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් ට්‍රක්, GAZ-63, කෙසේ වෙතත්, අද්විතීය හරස් රට හැකියාවක් තිබුණි.

නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ. යුද්ධයට පෙර ඇක්සල් දෙකක ට්‍රක් රථ කුඩා කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ස්ටාලින් සමත් විය සියලු භූමි ZIS-32. 1940 ගණන්වල අවසානයේ, නිර්මාණකරුවන් සෝවියට් ස්ටූඩ්බේකර් US 6x6 නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ, එය පදනමක් ලෙස භාවිතා කළේය. තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ නව ටොන් 4 ZIS-150 ට්‍රක් රථයේ ඒකක මත පදනම්ව. ඔබ දන්නා පරිදි, ගේබල් පසුපස රෝද සහිත මෙම පුරාවෘත්තීය සියලුම භූමි වාහන, සුප්‍රසිද්ධ Katyusha දියත් කරන්නන්ගේ වාහකයන් ඇතුළුව, නාසීන් සමඟ සටන් වලදී විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය.
ඇක්සල් තුනේ ZIS-151, එහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ මහත් කණගාටුවට, Studebaker ට වඩා බෙහෙවින් නරක විය. වසරකට පසුව, 1948 අප්‍රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, ස්ප්‍රින්ග් ඕෆ් රෝඩ් හි දිගු ධාවන කාලයකදී, එය ලෙන්ඩ්-ලීස් මූලාකෘතිය සහ GAZ-63 සියලුම භූමි වාහන දෙකටම වඩා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය. එක් වරකට වඩා ZIS මඩ සහ හිම වහල්භාවයෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට සිදු විය.

කුඩා රෝද සහ ප්‍රමාණවත් නොවන බිම් නිෂ්කාශන සහිත බර වාහන (ZIS-151 හි බර ටොන් එකකින් වැඩි විය), අඩු බලැති එන්ජින් සහ ද්විත්ව ටයර් සහිත පසුපස ඇක්සල් පරීක්ෂකයින් අතර “යකඩ” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර රියදුරන්ට ඉවත් කිරීමට බල කෙරුනි. දෙවන බෑවුම් සහ සිරවී ඇති මෝටර් රථය වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ තල්ලු කිරීම, වාසනාවකට මෙන් විශේෂ පසුපස බම්පර් වල සැලසුම මෙයට ඉඩ දුන්නේය. ඝන දියර මඩ පහසුවෙන් පසුපස රෝද ආවරණය කර බැරල් හතරක් බවට පත් කරමින් මඩ ස්කන්ධය තුළ අසරණව කැරකෙන බව පරීක්ෂකයන්ගේ මතක සටහන් තුළ කෙනෙකුට කියවිය හැකිය. මඩෙන් වැසී ඇති පිටත බෑවුම් ඉවත් කිරීම, කපුටන් ආධාරයෙන් කුණු ඉවත් කිරීම සැබෑ වේදනාවක් වූ නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට මෙය අවශ්‍ය විය. ද්විත්ව රෝද අවශ්ය වේ වැඩි බලයක්එන්ජිමෙන්, ඔවුන් අමතර පීලි තැබූ බැවින්, GAZ-63 හි පිටුපස රෝද හරියටම ඉදිරිපස ධාවන පථය දිගේ ගමන් කළේය.

සෝවියට් දැනුම සහිත ට්රක් රථය
විශේෂයෙන් ZIS-151 ට්‍රක් රථ හමුදාවට ඇතුළු වන බැවින් දෝෂ හැකි ඉක්මනින් නිවැරදි කිරීමට සිදු වූ අතර ගැටළු විසඳීමේ ක්‍රම අපැහැදිලි ලෙස නොපෙනී ගියේය. 1950 දී, නවීකරණය කරන ලද ZIS-151 ඒකක මත පදනම්ව BTR-152 සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නමුත් විශාල ටයර් සහිත සියලුම රෝදවල තනි තණතීරු ටයර් සමඟ. මෙම බලාගාරය තනි තණතීරු රෝද සහ තනි ධාවන පාලමක් සහිත ZIS-151 ට්‍රක් රථවල පර්යේෂණාත්මක සාම්පල නිර්මාණය කළ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට, අනෙකුත් ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට සහ වින්ච් සැලසුම් කිරීමට වැඩ ආරම්භ කළේය. නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ රැඩිකල් වැඩිවීමක් හා සම්බන්ධ ප්‍රධාන බලාපොරොත්තු තබා ඇත්තේ නිර්මාණය කරන ලද ටයර්වල වායු පීඩනය මධ්‍යගත නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය මත ය (ලෝක භාවිතයේ පළමු වරට). ටයර් නිෂ්පාදකයින්ට සැලසුමක් සංවර්ධනය කිරීම සහ වාහනයේ තාවකාලිකව අඩු වූ වායු පීඩනයක් සමඟ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ටයර් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පැවරී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 12.00-18 ප්‍රමාණයේ ටයරයක් නිපදවන ලදී (වායු පීඩන පරාසය 3.0...0.5 kgf/cm2), පැතිකඩ උසින් 35% දක්වා විචල්‍ය රේඩියල් විකෘතියක් සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, නමුත් සාම්ප්‍රදායික සඳහා ටයර් රේඩියල් විරූපණය 13% ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයරය වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවකින් කැපී පෙනෙන අතර, පැතිකඩ පළල 25% කින් වැඩි කිරීමෙන්, මළකඳේ ලණු ස්ථර අටක් දක්වා අඩු කිරීමෙන් සහ ඉතා මෘදු රබර් විශේෂ ස්ථර භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.

ටයර්වල වායු පීඩනය අඩු වන විට, විරූපණය වැඩි වන අතර නිශ්චිත බිම් පීඩනය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රූට් ගැඹුර අඩු වන අතර, ඒ අනුව, රූට් සෑදීම සඳහා බලශක්ති පිරිවැය අඩු කිරීම හෝ රෝද පෙරළීමට පස ප්රතිරෝධය අඩු වේ. ඇත්ත, එය 0.5 kgf / cm2 වායු පීඩනයකින් ගමන් කළ හැකි වූයේ 10 km / h ට නොඅඩු වේගයකින් පමණි.

භාවිතා කරන රියදුරු විසින් ටයර් පීඩනය වෙනස් කරන ලදී මධ්යගත පද්ධතිය, එය නියාමනය කිරීමට සහ අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර සියලුම ටයර්වල පීඩනය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට හැකි විය. එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට හමුදාව විශේෂයෙන් කැමති විය. කාරණය නම් මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථයේ පැවැත්ම වැඩි වීමයි. උද්ධමන පද්ධතිය එහි වායු පීඩනය පහත වැටීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන බැවින්, තනි ටයරයකට හානි සිදු වුවද ට්රක් රථය දිගටම ගමන් කළ හැකිය.
පරීක්ෂණ නව පද්ධතියන්‍යායික පර්යේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කර ඇති අතර, 1958 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ZIS-151 සර්ව භූමි වාහනය වෙනුවට නව ZIL-157 වාහනය සංවර්ධනය කිරීමේදී, තේරීම පක්ෂව සිදු කරන ලදී. අලුත් ටයර්ප්රමාණය 12.00-18. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට සියලු භූමි වාහනයේ සැලැස්ම රැඩිකල් ලෙස නැවත සලකා බැලීමට සිදු විය. රෝද ගණන 10 සිට 6 දක්වා අඩු කිරීමෙන් අමතර ඒවා දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත හැකි වූ අතර ඒවා ZIS-151 මත සිරස් අතට කැබින් පිටුපස සවි කර ඇත.

මෙම තීරණය කැබ් රථය පිටුපස රෝද රඳවනයන් ඉවත් කිරීමට හේතු වූ අතර වේදිකාව කැබ් රථයට සමීප කිරීමටත්, පසුපස රාමුව මිලිමීටර් 250 කින් කෙටි කිරීමටත් හැකි වූ අතර එමඟින් ට්‍රක් රථයේ සමස්ත දිග මිලිමීටර් 330 කින් අඩු විය. එකම රෝද පදනම. එකම අමතර රෝදය වේදිකාවට යටින් ස්ථානයක් සොයා ගත්තේය.

ZIL-157 ට්‍රක් රථයේ පිරිසැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීම මඟින් අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කළ අතර වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු විය.
මුලදී, මෝටර් රථ සන්ධි සන්ධි සහිත නල හරහා බාහිර වායු සැපයුම සහිත ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කළ නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙම සැලසුමේ බරපතල අඩුපාඩු පැහැදිලි විය. සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනය මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය වන විට, නෙරා ඇති පිටත නල වලට හානි සිදුවී ඇත, වායු සැපයුම් ඒකකයේ හබ් මුද්‍රාව අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇති අතර රෝද සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම විශාල දුෂ්කරතා ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම වාගේ, ටයර් වෙත වායු සැපයුම් ඒකකය වාතය සැපයීම සඳහා ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. තුලරෝද.

Powertrain නවීකරණය
ZIS-151 වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්ද මගින් ඒවායේ අඩු කම්පනය සහ ගතික ගුණාංග හෙළිදරව් විය, විශේෂයෙන් ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී, එන්ජින් බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වීම, ට්‍රක් රථය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීම, පදික මාර්ගවල අඩු සාමාන්‍ය වේගයක් තිබීම සහ උපාංගවල විශ්වසනීයත්වය නොතිබුණි. ක්රියාකරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.
ZIL-157 නිර්මාණය කිරීමේදී මේ සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සිදු විය. ලීටර් 5.55 ක විස්ථාපනයක් සහිත පේළියේ පහළ කපාට 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීම සම්පීඩන අනුපාතය 6.0 සිට 6.2 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එය නව කාබ්යුරේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ වැඩි විය. 92 සිට 104 hp දක්වා බලය. 2600 rpm සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 304 සිට 334 Nm දක්වා සිසිලන පද්ධතිය ද සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර එයට තල හයක් විදුලි පංකාවක් සහ නව රේඩියේටරයක් ​​ලැබුණි.
එන්ජින් නිර්මාණයට නව ඒවා හඳුන්වා දෙන ලදී තෙල් පොම්පය, නව දොඹකර මුද්‍රා, ජල පොම්ප මුද්‍රා, සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක්, බල ඒකකයේ අත්හිටුවීම යනාදිය නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග වැඩි විය. ඉදිකිරීම් ක්‍රියාමාර්ග නිසා ZIL-157 වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මාර්ග තත්වයන් අනුව 7 ... 22% කින් අඩු විය.

නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථයේ එන්ජිම තවත් දෙවරක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. 1961 දී එහි බලය 109 hp දක්වා වැඩි විය. (ආකෘතිය ZIL-157K), ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එක තනි තැටියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 1978 සිට ට්‍රක් රථය එන්ජිමකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි ZIL-130 මෝටර් රථයේ එන්ජිම සමඟ සංරචක ගණනාවක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී ( මෙම අනුවාදය ZIL-157KD ලෙස හැඳින්වේ). ඉදිරි ගියර් 5 ක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය ද ශක්තිමත් කරන ලද අතර 1961 වන තෙක් එය පස්වන ඕවර් ඩ්‍රයිව් ගියර් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පසුව අතහැර දමන ලදී.
ZIS-151 හා සසඳන විට ඉදිරිපස අක්ෂය බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කිරීම සහිත අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුවක්, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර් සහ නව මුද්‍රා සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයනැවත සැලසුම් කරන ලදී. පසුපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය මධ්යම අක්ෂය මත සවි කර ඇති ප්රවර්ධන සිදුරක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. ඩ්රයිව් ඇක්සල් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද ඇක්සල් නිවාස, නව හබ් සහ තිරිංග ලැබුණි. රෝද සවි කිරීම් 6 සිට 8 දක්වා වැඩි වී ඇත.

එය රියදුරුට වඩාත් පහසු විය
ZIS-151 මාදිලිය පිළිබඳ අදහස් අතර මැදිරිය පිළිබඳ පැමිණිලි ද විය: සකස් කළ නොහැකි ආසනයක වාඩි වී සිටින රියදුරුගේ අපහසුතාව, හීටරයක් ​​නොමැතිකම, එහි දුර්වල දූවිලි ආරක්ෂණය, අසතුටුදායක වායු වාතාශ්‍රය මෙන්ම අකාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය. කම්පන අවශෝෂක සහ විශාල බලවේග රෝද වලින් රියදුරුගේ දෑත් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ඉහත සියල්ලම රියදුරුගේ කාර්යය දුෂ්කර වූ අතර, එය හැරවීම, විශේෂයෙන්ම ශීත කාලය, සම්පූර්ණ වේදනාවට. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම එතරම් අපහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
ත්‍යාගලාභී දීර්ඝායුෂ
ටොන් 4.5 ට (1978 සිට ටොන් 5.0 දක්වා), අපිරිසිදු මාර්ගවල - ට්‍රක් රථය මීටර් 0.85 ක ගැඹුරකින් යුත් බලකොටුවක් අභිබවා ගොස් වේගය කරා ළඟා විය පැයට කිලෝමීටර 65 ක්, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 42 ක් පරිභෝජනය කරයි. සාමාන්‍ය ටයර් පීඩනයේදී (3.0...3.5 kgf/cm2), ZIL-157 දෘඩ, වැඩිදියුණු නොකළ පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල ප්‍රවාහන කටයුතු සිදු කළේය. පීඩනය 1.5 ... 2.0 kgf / cm2 දක්වා අඩු වූ විට, එය මෘදු හා ලිහිල් පස මත පහසුවෙන් ගමන් කළ අතර, 0.75 ... 1.0 kgf / cm2 දී එය වැස්සකින් පසු සෝදාගත් වැලි, තෙත් පස සහ අපිරිසිදු මාර්ග ජය ගත්තේය. ටයර් පීඩනය 0.5 ... 0.7 kgf / cm2 තෙත් තණබිම්, තෙත්බිම් හරහා නිදහසේ ගමන් කිරීමට සහ ගැඹුරු හිම ආවරණය සාර්ථකව ජය ​​ගැනීමට හැකි විය. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ මුළු බර ටොන් 3.6 කි.
එහි ඉහළ කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සඳහා, මෝටර් රථය 1958 බ්‍රසල්ස් හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ලබා ගත්තේය. එය ලොව පුරා රටවල් දුසිම් ගණනකට අපනයනය කරන ලදී. විවිධ මෝස්තර වලින් හොඳ දුසිමක් ඇතුළත් ZIL-157 පවුලේ මාදිලිවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නම් කරන ලදී. Likhachev 1988 දක්වා, එනම් වඩාත් නවීන ZIL-131 වාහන නිකුත් කිරීමෙන් වසර ගණනාවක්. 1978-1994 දී මෝටර් රථය එකලස් කරන ලද්දේ යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හලේ (නොවෝරල්ස්ක්) එකල ZIL හි ශාඛාවකි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත ZIL-157 වාහන 797,934 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ දෙනා "ඕෆ් රෝඩ් රජුන්" ලෙස හැඳින්වේ.

ZIS-151 (ඡායාරූප පිටුවේ පළ කර ඇත) 1948 සිට 1958 දක්වා මොස්කව් ස්ටාලින් බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වර්ධනය

පළමු අක්ෂ තුනේ මූලාකෘති 1946 දී නිර්මාණය කරන ලදී. ට්‍රක් රථයේ එක් අනුවාදයක් වන ZIS-151-1 හි තනි රෝද සහ ZIS-150 මාදිලියේ සියලුම ලෝහ කැබ් රථයක් තිබුණි. දෙවන මාදිලිය, ZIS-151-2, ද්විත්ව බෑවුම් පසුපස රෝදවලින් සමන්විත වූ අතර බහු-ටොන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන ලදී.

මෝටර් රථ දෙකම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යාමට නියමිතව තිබුණි. සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ජාතික ආර්ථිකය, කොටස - සන්නද්ධ හමුදා සඳහා. හමුදා ට්රක් රථරෝද උද්ධමන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

1947 ගිම්හානයේදී සෝවියට් හමුදා විධානයේ නියෝජිතයන් ZIS-151 ට්රක් රථ භාවිතා කළහ. කොමසාරිස් කාර්යාලයේ ඉහළම නිලයන් සහ භූමි බලකායේ ජෙනරාල්වරු පුහුණු පිටියට රැස් වූහ. ඇමරිකානු ත්‍රි-ඇක්සල් Studebaker සහ ZIS-151 හි වෙනස් කිරීම් දෙකක් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකට ලක් කරන ලදී.

සමහර හමුදා විශේෂඥයින් තනි රෝද සඳහා පක්ෂව කතා කළ අතර, ධාවන පථයට ධාවන පථය වඩාත් සුදුසු බව ඔවුන්ගේ තේරීම පොළඹවන ලදී: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, වඩා හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. කොමිෂන් සභාවේ ඉතිරි සාමාජිකයින්ගේ මතය වූයේ ද්විත්ව බෑවුම් සහිත ට්‍රක් රථයක් තවත් බොහෝ භාණ්ඩ ඔසවන බවයි, මෙය ක්ෂේත්‍රයේ වැදගත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හමුදා ඒකක සඳහා ගේබල් ට්රක් රථ සැපයීමට තීරණය විය.

ZIS-151: තාක්ෂණික ලක්ෂණ

බර සහ මාන පරාමිතීන්:

• මෝටර් රථ දිග - 6930 මි.මී.;
• කැබින් රේඛාව දිගේ උස - 2310 mm;
• උපරිම පළල - 2320 mm;
• උඩුකුරු මුදුනේ උස - 2740 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 260 mm;
• රෝද පදනම - 3665+1120 මි.මී.;
• සම්පූර්ණ බර - 10,080 kg;
• වාහනයේ බර අඩු - 5880 kg;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 4500 kg;
• ද්විත්ව ගෑස් ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 2 x 150 කි.

Power point

ZIS-151 මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කර ඇත ගෑස් එන්ජිමපහත සඳහන් පරාමිතීන් සහිත ZIS-121 වෙළඳ නාමය:

• සිලින්ඩර විස්ථාපනය - ඝන සෙන්ටිමීටර 5560;
• උපරිමයට ආසන්න බලය - 92 hp. සමග. 2600 rpm ක භ්රමණ වේගයකින්;
• සිලින්ඩර ගණන - 6;
• ස්ථානය - පේළිය;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 100.6 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 113.3 මි.මී.;
• සම්පීඩනය - 6 kg / cm;
• ආහාර - කාබ්යුරේටරය, විසරණය;
• සිසිලනය - ජලය;
• ඉන්ධන - A-66, අඩු ඔක්ටේන්;

සම්ප්‍රේෂණය

ZIS-151 ට්රක් රථය පහේ වේගයකින් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

ගියර් අනුපාත:

• පස්වන වේගය - 0.81;
• හතරවන - 1;
• තෙවන - 1.89;
• දෙවන - 3.32;
• පළමු - 6.24;
• ප්‍රතිලෝම වේගය - 6.7.

අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුව:

• පළමු ගියර් - 2.44;
• දෙවන - 1.44.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය

ZIS-151 හි පළමු කණ්ඩායම 1948 අප්‍රේල් මාසයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. ලී කොටස් සහ ලෝහ තහඩු වලින් එකලස් කරන ලද ඒකාබද්ධ කුටියකින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වාහනයේ බාහිර පෙනුම Studebaker US6 සන්නාමයේ ඇමරිකානු හමුදා ට්‍රක් රථයක සමෝච්ඡයන් සමාන වේ.

ZIS-151 ට්රක් රථය විය දේශීය වශයෙන් සංවර්ධනයසියලුම ධාවක අක්ෂ සමඟ. නිෂ්පාදනය සැලසුම් කළ මට්ටමට ළඟා වූ පසු, වාහනය හමුදා ඒකකවල බහුලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි වෙනස් කිරීම් හමුදාවට යවන ලදී:

• ZIS-151A,බලවත් වින්ච් එකක් සහිත;
• ZIS-151B, ට්රක් රථය, සියලු රෝද ධාවන ට්රැක්ටරය;
• ZIS-153, පර්යේෂණාත්මක අර්ධ ධාවන පථයක්.

අවසන් කිරීම

මිලිටරි ට්රක් රථ ක්රියාත්මක කිරීමේ පළමු වසර පෙන්නුම් කළේ වාහනය සියුම් සුසර කිරීම අවශ්ය බවයි. ගේබල් රෝදවලට පාගා දැමීමේ ඇලෙන සුළු පස් හරහා යාමට නොහැකි වූ අතර මෝටර් රථය නතර විය. මට වැඩිදියුණු කළ ක්‍රම සමඟ ටයර් පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය. ක්‍රමයෙන්, සියලුම ට්‍රක් රථ පරිවර්තනය කර, තනි රෝද සවි කර, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි විය.

මීට අමතරව, එන්ජිම වෙනස් කිරීමට සිදු විය අශ්වබල 92 ක ශ්රේණිගත බලය ප්රමාණවත් නොවීය. සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමෙන් සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිම බලය 12 hp කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. s., නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවීය. සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ තෙරපුම ප්‍රශස්ත විය.

චැසි

ZIS-151 ට්රක් රථය මිලිමීටර් 10 නාලිකාවකින් රාමු ව්යුහයක් එකලස් කර ඇත. එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ මාරු කිරීමේ නඩුව සවි කර ඇති රාමු සහ පැති සාමාජිකයින්ට Riveted සම්බන්ධතා ප්රමාණවත් ශක්තියක් සපයයි.

ට්‍රක් රථයේ පසුපස අක්ෂ දෙක ප්‍රමාණයෙන්, තිරිංග යාන්ත්‍රණයෙන් සහ සවි කිරීම්වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. එන්ජිමෙන් සහ සම්ප්‍රේෂණයෙන් භ්‍රමණය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා අවකලනයටත්, පසුව ඇක්සල් පතුවළටත් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය බලගතු දරණ ෆ්ලැන්ජ් වලින් අවසන් වේ. රෝද ඇක්සල් පතුවළ මත තබා අඩි දහයක් වර්ගයේ ගෙඩිවලින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.

එකසිය පනස්එක්වන තිරිංග පද්ධතිය වායුමය පීඩනයේ මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇත. සම්පීඩකය ග්‍රාහකයට වාතය බල කරන අතර එතැන් සිට වායුගෝල හතරක පීඩනයක් යටතේ සම්පීඩිත වාතය තිරිංග සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ.

ඉදිරිපස රෝද විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් සහිත pivot axles මත සවි කර ඇත. සුක්කානම් තීරුවේ පණුවා යාන්ත්‍රණය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන දඬු මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. එකල බල සුක්කානමක් නොතිබූ අතර, බර මිලිටරි ට්රක් රථයක සුක්කානම් රෝදය හැරවිය හැක්කේ ශාරීරිකව ඔරොත්තු දෙන සහ පුහුණුව ලත් හමුදා භටයින්ට පමණි.

මහා අවසානයෙන් පසු දේශප්රේමී යුද්ධයමොස්කව්හි ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී ඔවුන් ZIS-151 ට්රක් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එය වැඩි වූ හරස් රට හැකියාව සහ ධාවක ඇක්සල් තුනකින් කැපී පෙනුණි. මෙම ආකෘතිය වසර දහයක් (1948 සිට 1958 දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුගිය වසර දෙක තුළ මෝටර් රථය ZIL-151 ලෙස හැඳින්වේ. මෙය 1956 ගිම්හානයේදී බලාගාරය නැවත නම් කිරීම නිසාය. එහි ඉතිහාසය පුරාම පිටපත් එක්ලක්ෂ පනස් දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

සංවර්ධන අදියරේදී

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා යුද්ධය අතරතුර හමුදා උපකරණ නිෂ්පාදනය කළේය. යුධ සමයේදී ZIS-5 මාදිලි මිලියනයක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙයට සමාන්තරව නිර්මාණකරුවන් දියුණු විය නව මාදිලියරියදුරු අක්ෂ දෙකක් සමඟ. ඉතින්, 1944 දී ZIS-150 මෝටර් රථයේ පළමු නියැදිය එකලස් කරන ලදී. එහි අධික බර නිසා මෙම සංවර්ධනය රටේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. එබැවින්, තුන්-අක්ෂ ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය. නව මාදිලියේ සංවර්ධනය 1945 ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ විය. මේ මොහොතේ සිට ZIS-151 නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වේ.

වසරකට පසුව, මෝටර් රථයේ අනුවාද දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී. පළමුවැන්න මැයි මාසයේදී දර්ශනය විය. එය පසුපස ගේබල් රෝද මගින් කැපී පෙනුණි. දෙවන අනුවාදය මඳ වේලාවකට පසුව (මේ වසරේ අගභාගයේදී) සම්පාදනය කරන ලදී. මෙම අනුවාදයට ZIS-150 සිට කැබ් රථයක් සහ පසුපස තනි රෝද තිබුණි.

1947 ගිම්හානයේදී ZIS-151 වාහනයේ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. එහිදී ඔහු තම හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය. ටයර් ඉතා සුමටව ධාවනය විය. මාර්ගය තැබීමට තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු ඉන්ධනයක් අවශ්‍ය විය. 1948 දී අනුක්රමික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

බල ඒකකය

මෝටර් රථය මුලින් ZIS-120 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම මෝටරයලීටර් පහහමාරක පරිමාවක් තිබුණා.

1950 සිට ඔවුන් ZIS-121 එන්ජිම මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙය සිලින්ඩර හයක් සහිත සිව්-පහර ගැසොලින් කාබ්යුරේටරයකි. ZIS-151 එන්ජිමට අශ්වබල අනූ දෙකක බලයක් තිබුණි. දියර සිසිලනය. ඉන්ධන සඳහා, ට්රක් රථයේ ටැංකි දෙකක් සවි කර ඇත. ඒ හැම එකකම ලීටර් එකසිය පනහක පරිමාවක් තිබුණා. ඔවුන් පැටවීමේ වේදිකාවට යටින් දෙපැත්තේ සැඟවී සිටියහ.

ස්ථාපිත එන්ජිම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් පනස් පහක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් හතළිස් දෙකකි.

සම්ප්රේෂණය සහ චැසිය

ZIS-151 මාදිලිය වේගය පහක් සහිත සමමුහුර්ත නොවන ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. අවසාන වේගයවේගවත් වෙමින් පවතී. ක්ලච් යනු තැටි දෙකක් සහිත වියළි වර්ගයකි.

අත්හිටුවීමේ උල්පත් ද්විත්ව ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක සමඟ පරිපූරණය කර ඇත. වායුමය ධාවකයකින් සමන්විත ඩ්රම් බ්රේක්.

රෝද සූත්‍රය 6 x 6. ZIS-151 යනු සියලුම රෝද ධාවකය සහිත වාහනයකි. එය ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවකින් අනුපූරක විය. මෙය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය අක්රිය කිරීමට හැකි විය. සම්ප්‍රේෂණයට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් පහක් ඇතුළත් වූ අතර ඒවායේ ඉඟි දහයක් සවි කර ඇත. පසුපස අක්ෂ දෙකේ නිවාස විවිධ දිශාවලට මාරු විය. පාලම් සමතුලිත අත්හිටුවීමකින් අත්හිටුවන ලද අතර කල්පවත්නා උල්පත් දෙකක් තිබුණි. පසුපස රෝද අක්ෂ දෙක ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් තුනකින් සමන්විත වූ අතර ඉඳිකටු ආකාරයේ බෙයාරිං වලින් අනුපූරක විය. ඒ සෑම එකක් සඳහාම වෙනම ධාවකයක් සකස් කර ඇත.

පෙනුම

ZIS-151 "Zvezda" යනු විශ්වීය පැතලි ට්‍රක් රථයකි. පැති දැලිස් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. ශරීරය කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති බංකුවලින් සහ උඩු රැවුලකින් අනුපූරක වේ.

පළමු මාදිලියේ (1950 ට පෙර) පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි ලෝහ මූලද්රව්ය සහිත ලී කුටියක් තිබුණි. ආවරණ ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදා ඇත. අඩිපාර ද ලී විය. ඉදිරිපස බිත්තිය ලෝහයෙන් සාදා තිබුණි. වින්ඩ්ශීල්ඩ් එක නැමෙනවා. 1950 න් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහයෙන් සාදන ලද කුටියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ පිටුපස ස්පාර් රාමුව මත කෙටි බම්පරයක් සවි කර ඇත. එය ඔබට ඉදිරියෙන් මෝටර් රථය තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසයි. දුෂ්කර මාර්ග තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය අදාළ විය.

පිරිවිතර

මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර් 6930 කි. එහි පළල මිලිමීටර් 2320 කි. කුටියේ උස මිලිමීටර් 2310 කි. මිදුල දිගේ මිනුම් ගතහොත්, උස මිලිමීටර් 2740 දක්වා වැඩි වේ. රෝද පදනමමිලිමීටර් 3665 + 1120 කි. පසුපස රෝද ධාවන පථය මිලිමීටර් 1720 කි. ඉදිරිපස - 1590 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය - 260 මි.මී.

මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 5580 කි. රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් දෙකහමාරක සිට හතරහමාරක් දක්වා වෙනස් විය. නොකැඩූ මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අඩු අගයක් සාමාන්‍ය වේ. ට්‍රක් රථයේ අවසර ලත් දළ බර කිලෝග්‍රෑම් 10,100 කි.

ගැන කතා කරනවා නම් සම්මත අනුවාදය, ට්රක් රථය විශ්වීය වේදිකාවක් මත ස්ථාපනය කරන ලද ලී පැතිවලින් සමන්විත විය. ටේල් ගේට්ටුව විවෘත විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ 8.25-20 ප්‍රමාණයේ රෝද දහයක් තිබුණි. කැබ් රථය සහ ශරීරය අතර අමතර ටයර් (ඒවායින් දෙකක්) සවි කර ඇත.

අපිරිසිදු සහ රට මාර්ගවල, මෝටර් රථය ටොන් දෙකහමාරක් බරින් යුත් බර ප්රවාහනය කිරීමට සමත් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, මෙම අගය දෙගුණයක් වන අතර එය ටොන් හතරහමාරක් වේ. වලංගු අගයමෝටර් රථයකින් ඇද ගත හැකි ට්‍රේලරයක ස්කන්ධය ටොන් 3.6ක් ලෙස සැලකේ.

ට්‍රක් රථයට අංශක විසි අටක් දක්වා බෑවුම් සහිත කඳු තරණය කිරීමට හැකියාව ඇත. මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය රෝල් අංශක විසිපහක් නොඉක්මවිය යුතුය. මෝටර් රථයකට බලකොටුවක් තරණය කළ හැකි අතර එහි ගැඹුර සෙන්ටිමීටර අසූවකට වඩා වැඩි නොවේ.

වෙනස් කිරීම්

ZIS-151 හි අනුවාද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්වයං ඉතිහාසය එහි පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘති කිහිපයක් පිළිබඳ තොරතුරු ද ඇතුළත් වේ.

1946 වසන්තයේ දී, පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් ZIS-151-2 නිකුත් කරන ලද අතර එය ද්විත්ව තණතීරුව පසුපස රෝද තිබීම මගින් කැපී පෙනුණි. මාස කිහිපයකට පසු, එම වසරේම වැටීම තුළ, මෝටර් රථය එහි දෙවන අනුවාදයේ දර්ශනය විය - ZIS-151-1. පෙර අනුවාදය මෙන් නොව, එහි පිටුපස තනි රෝද තිබුණි. ZIS-150 හි කුටියක් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත.

වින්ච් එකකින් සමන්විත වෙනස් කිරීම ZIS-151A ලෙස හැඳින්වේ. එහි කම්පන බලය 4.5 tf විය. වින්ච් කේබලය මීටර් සියයක් දිග විය. මෙම ආකෘතිය අදියර තුනක බලය ලබා ගැනීමකින් සමන්විත විය. එය සවිකර ඇති ඒකක වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමටද සේවය කළේය.

ඔවුන් ZIS-121 ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරය සහ ZIS-153 මෝටර් රථය පවා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි අර්ධ ධාවන පථයක් ඇතුළත් විය. ZIS-151G මූලාකෘතියක් විය, එය ZIL-E157 ලෙසද හැඳින්වේ. ටයර් උද්ධමන පද්ධතිය එය මත පරීක්ෂා කරන ලදී.

හමුදා උපකරණ

ZIS-151 පදනම මත මිලිටරි උපකරණවල ප්රභේද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා අතර:

• ZIS-485 BAV. ජලය මත ගමන් කිරීමට හැකියාව ඇත.

• BM-13-16, රොකට් කාලතුවක්කු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

• BM-14-16 (8U32) - තවත් සටන් වාහනයක්. එය 140 මි.මී ප්රතික්රියාකාරක පද්ධතිය, ඔබට එක් ගුලියකින් වෙඩි තැබීමට ඉඩ සලසයි.

• BMD-20 (8U33) එය මත ස්ථාපනය කර ඇති මිලිමීටර් දෙසීයක රොකට් පද්ධතියක්, දිගු දුරකට ආරෝපණ යැවීමට හැකියාව ඇත. ඇය MD-20 "Storm-1" වර්ගයේ සැල්වෝ ගිනි සමඟ වැඩ කළාය.

• BM-24 (8U31) M-24 බහු දියත් රොකට් පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

• BTR-152 (හෝ ZIS-152) - සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය.

විශේෂිත සාමකාමී උපකරණ

ZIS-151 ට්‍රක් රථය මත පදනම්ව, එක් නිශ්චිත කාර්යයක් ඉටු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ට්‍රක් රථ අනුවාද කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒ ARS-12D පිරවුම්හල, PMZ-27 ටැංකි ට්‍රක් රථය සහ PMR-43 හෝස් ට්‍රක් රථයයි.

ZIS-151 චැසිය මත ගිනි නිවන රථවල අනුවාද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• PMZM-3 - ATs-40 ගිනි නිවන ටැංකි ට්රක් රථය. එය 1952 සිට 1954 දක්වා මොස්කව්හි ගිනි ට්රක් රථ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

• පෙර අනුවාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද PMZ-13. Priluki බලාගාරය විසින් 1954 සිට 1959 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය ගිනි ටැංකිය ADC-25.

• PMZ-15, 1952 සහ 1959 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය ගුවන් තොටුපල සේවා සඳහා අදහස් කරන ලද සෝවියට් සංගමයේ පළමු ගිනි නිවන වාහනය විය.

• PMZ-16, රසායනික පෙණ නිවා දැමීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එය 1956 සිට 1959 දක්වා එකතු කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ අවාසි

මෙහෙයුම අතරතුර, ZIS-151 මෝටර් රථය එහි අඩුපාඩු කිහිපයක් පෙන්නුම් කළේය. පළමු පරීක්ෂණ අතරතුර, මෙම ආකෘතියේ හරස් රට හැකියාව අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ZIS-151 බොහෝ විට "තරඟකරුවන්ගේ" බලවේග විසින් මඩ හෝ හිම වලින් පිටතට ඇද ගැනීමට සිදු විය. මෙය සාධක කිහිපයක් නිසා විය. ඔව්, නියෝජිතයා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයනිෂ්පාදනයේදී එය ආදර්ශයට ගත් ඇමරිකානු ස්ටූඩ්බේකර්ට වඩා බරින් වැඩි විය. කුඩා රෝද, අඩු බිම් නිෂ්කාශනය.

එන්ජිමට බලය නොතිබුණි. ද්විත්ව බෑවුම් සහිත රෝද නිසා මෙය විශේෂයෙන් තියුණු ලෙස දැනුනි. දෙවන රෝද යුගලයට තමන්ගේම මාර්ගයක් සාදා ගැනීමට සිදු විය. උදාහරණයක් ලෙස, එකම GAZ-63 හි, පසුපස රෝද අමතර බලවේග වැය කළේ නැත (ඔවුන් ඉදිරිපස ඒවා අනුගමනය කළහ).

ZIS-151 "යකඩ" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ලදී. සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, පසුපස රෝද නිතිපතා මඩ වලින් වැසී ගිය අතර එමඟින් චලනය වීමේ හැකියාව අහිමි විය. ඔවුන් අසරණව මඩේ කැරකෙමින් සිටියා පමණි. අපට ඉදිරියට යාමට හැකි වන පරිදි රෝද පිරිසිදු කිරීමට කකුළුවන් සහ වෙනත් පවතින ක්‍රම භාවිතා කිරීමට අපට සිදු විය.

පසුගිය යුද හමුදා 2016 සංසදයේදී, ප්‍රදර්ශනයට හමුදා රෙට්රෝ උපකරණවල සාම්පල ද ඇතුළත් විය. ලිපියේ පරමාර්ථය වන්නේ තාක්ෂණික විස්තර සහ වර්ධනයන් වෙත ගැඹුරට යාම නොව, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ජයග්‍රහණයට දායක වූ ප්‍රදර්ශනය කරන ලද සාම්පල ගැන කෙටියෙන් කතා කිරීම පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා හමුදා වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ ඊළඟ පියවර බවට පත්විය. සහ අවසාන නියැදිය සඳහා පමණි විස්තරාත්මක සටහන.

GAZ-AA / GAZ-MM

මෙම මෝටර් රථය එහි ඉතිහාසය 1929 මාදිලියේ ටොන් එකහමාරක් ෆෝඩ්-ඒඒ ට්‍රක් රථය දක්වා දිව යයි, 1930 පෙබරවාරි 1 වන දින, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි ගුඩොක් ඔක්ටියාබ්‍රියා කම්හලේ තාවකාලික එකලස් කිරීමේ වැඩමුළු වලදී, පළමු ෆෝඩ්-ඒඒ වාහන 30 ක් විය. ආනයනික කොටස් වලින් එකලස් කර ඇත. ෆෝඩ්-ඒඒ ට්‍රක් රථයේ සංරචක ගණනාවක් අපේ රටේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුරූප නොවන නිසා, එහි සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර 1932 ජනවාරි 29 වන දින N සන්නාමය යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම සෝවියට් නිෂ්පාදිත ට්‍රක් රථය පෙරළී ගියේය. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි නව මෝටර් රථ කම්හලේ ප්‍රධාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය. 1932 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Nizhny Novgorod Gorky ලෙස නම් කරන ලද අතර NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) GAZ (Gorky Automobile Plant) බවට පත් වූ අතර මෝටර් රථය GAZ-AA දර්ශකය ලබා ගත්තේය. 1938 දී GAZ-AA ට්‍රක් රථය වැඩි බලයකින් යුත් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර තවත් බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද අතර පසුව එයට GAZ-MM යන නාමය ලැබුණි. බාහිරව, GAZ-MM එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවීය.

ZiS-5

1933 දෙසැම්බරයේදී, ස්ටාලින්ගේ නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල, පෙර ටොන් 2.5 AMO-3 ට්‍රක් රථය වෙනුවට, ටොන් 3 AMO-5 (ZiS-5) ට්‍රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය. සමඟ සසඳන විට පෙර ආකෘතිය AMO-3 නිර්මාණකරුවන් මෝස්තරය අතිශයින් සරල කර එහි පැවැත්ම සහ කල්පැවැත්ම ලබා දීමේ මාවත ගෙන ඇත. ෆෙරස් නොවන ලෝහ ප්‍රායෝගිකව සැලසුමෙන් බැහැර කරන ලද අතර වානේ, වාත්තු යකඩ සහ දැව පමණක් ඉතිරි විය. ZiS-5 සම්මත උපකරණ ලෙස ටයර් පිම්බීම සඳහා සම්පීඩකයක් ඇති පළමු රුසියානු මෝටර් රථය බවට පත්විය. ZiS-5 ඉතා ඉක්මනින් සරල, ඉතා විශ්වසනීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි වාහනයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. 1942 පෙබරවාරි මාසයේදී, ZiS වෙතින් උපකරණ ඉවත් කරන ලද Ulyanovsk හි එවැනි ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1942 ජුනි මාසයේ සිට ZiS-5V මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ වූ මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1944 ජූලි මාසයේදී මෙම ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය යූරල් හි මියස් නගරයේ කම්හලකින් ආරම්භ විය. මොස්කව් කම්හලේදී, ZiS-5V 1946 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Miass ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ දී, සරල කළ අනුවාදයකින් ZiS-5 නිෂ්පාදනය 1958 දක්වා පැවතුනි.

Studebaker US6

1941 අවසානයේ Studebaker Corp. ඇමරිකාව ඇමරිකානු හමුදාව සඳහා මිලිටරි ත්‍රි-ඇක්සල් සර්ව භූමි වාහන Studebaker US6 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. නමුත් විධානය මෙම වාහන ඇමරිකානු හමුදාවට එතරම් ප්‍රමිතියක් නොවන බව සැලකූ අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට යැවීමට කැමති විය. නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ට්රක් රථවලින් අඩක් පමණ ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ සෝවියට් සංගමය වෙත ලබා දෙන ලදී. මෝටර් රථ එකලස් කර විසුරුවා හරින ලදී. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී රතු හමුදාවේ වඩාත් සුලභ ආනයනික ට්‍රක් රථ බවට පත් වූයේ Studebakers ය. රතු හමුදාවේ, Studebaker flatbed වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී ප්රවාහන වාහනසහ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර්. ටිපර් රථ, ටැංකි ට්‍රක් සහ ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලර් ද එහි විය. රොකට් කාලතුවක්කු සටන් වාහන සඳහා පදනමක් ලෙස චැසිය බහුලව භාවිතා විය.

ZiS-151 චැසිය මත BM-13N "Katyusha"

යුද්ධය අතරතුර, ව්‍යවසායන් කිහිපයක BM-13 දියත් කිරීම් නිෂ්පාදනය හදිසියේ දියත් කරන ලද හෙයින්, මෙම ව්‍යවසායන්හි අනුගමනය කරන ලද නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් ස්ථාපනයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. මේ අනුව, භට පිරිස් BM-13 දියත් කිරීමේ ප්‍රභේද දහයක් දක්වා භාවිතා කළ අතර එමඟින් පිරිස් පුහුණු කිරීම දුෂ්කර වූ අතර හමුදා උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. මෙම හේතූන් නිසා, ඕනෑම සුදුසු චැසියක ස්ථාපනය කළ හැකි ඒකාබද්ධ (සාමාන්‍යකරණය කරන ලද) BM-13N දියත් කිරීමක් 1943 අප්‍රේල් මාසයේදී සංවර්ධනය කර සේවයට යොදවන ලදී. Studebaker US6 off-road ට්‍රක් රථය මූලික චැසිය ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 1948 සිට, මෙම දියත් කිරීම ZiS-151 චැසිය, පසුව ZiL-157 (BM-13NM) සහ පසුව ZIL-131 (BM-13NMM) මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමගම, BM-13N, BM-13NM සහ BM-13NMM වාහනවල කාලතුවක්කු කොටස හරියටම සමාන විය.

GAZ-63

1948 දී, GAZ-63 සර්ව-භූමික වාහනයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, එය ස්වයං-ඇදීම සඳහා වින්ච් එකක් වන සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු අනුක්‍රමික සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනය බවට පත්විය. ඉදිරිපස බම්පර් (GAZ-63A) සහ පසුපස රෝද සඳහා තනි ටයර්. පළමුවෙන්ම, GAZ-63 හමුදාව සඳහා අදහස් කරන ලද අතර එබැවින් වහාම විශාල වශයෙන් භට පිරිස් වෙත සැපයීමට පටන් ගත්තේය. GAZ-63 සියලුම රෝද ධාවන දෙකේ ඇක්සල් භාණ්ඩ වාහනය අධිවේගී මාර්ගවල ටොන් 2 ක් දක්වා බරින් යුත් පිරිස් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සහ ටොන් 1.5 ක් දක්වා බර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. නරක මාර්ගසහ මාර්ගයෙන් පිටත. ප්‍රධාන ට්‍රේලරය ටොන් 1ක් ගෙන යා හැකි තනි ඇක්සල GAZ-705 වේ. GAZ-63 හි මිලිටරි වෙනස් කිරීම් මගින් රේඩියෝ මැදිහත්වීම් ඇති නොකරන ලද විදුලි උපකරණ ආරක්ෂා කර ඇති අතර, අවහිර කිරීමේ මාධ්යයන් විය.

ZIL-157

1958 දී, අවසාන සර්ව රෝද ධාවන ට්‍රක් රථය ZIL-151 I. A. ලිකචෙව්ගේ නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගිය අතර මෝටර් රථ කම්හල නව නිෂ්පාදනයට මාරු විය. ට්රක් රථ ඉහළ හරස් රට හැකියාව, සියලුම ධාවක අක්ෂ සමඟ, ZIL-157. ZIL-151 මෙන් නොව, නව මෝටර් රථයට තනි තාර ටයරයක් සහ ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එමඟින් එහි හරස් රට හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. ටයර්වල වායු පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා, මැදිරියේ මධ්‍යයේ නැඹුරුවන තට්ටුවේ ටයර් කපාටයක් සවි කර ඇති අතර, පියාසර රෝද සහිත කපාට 6 කින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම එක් ටයරයක වායු පීඩනය නියාමනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මිශ්‍ර මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන විට වාහනයේ ධාරිතාව රැගෙන යාම මෙන්ම කුණු පාරවල්ටොන් 2.5 ක් වූ අතර, බිම දිග හැරෙන මාර්ගවලින් තොරව වාහනය පදවාගෙන යන විට, ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර ටොන් 4.5 දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, එය පැති දෙපස සවි කර ඇත ප්රධාන පැතිවල උස. මෙම බංකු දෙකෙහි පුද්ගලයන් 16 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි විය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටවන සියලුම මෝටර් රථ ආරක්ෂිත තද කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. ZIL-157 හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය සෝවියට් සංගමය, වෝර්සෝ ගිවිසුම් රටවල්, මෙන්ම මැද පෙරදිග, ආසියාව සහ අප්‍රිකාවේ රටවල් ගණනාවක්.

LuAZ-967M

1956 දී බොරිස් ෆිටර්මන්ට බර M-72 යතුරුපැදියකින් සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු සියලුම රෝද ධාවන පාවෙන ප්‍රවාහකයක් නිර්මාණය කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇත. එම වසරේම පර්යේෂණාත්මක ප්රවාහකයක් නිර්මාණය කරන ලදී. වාහක නිෂ්පාදනය ඉර්බිට් නගරයේ යතුරුපැදි කම්හලක සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් ඉහළින්ම එය යුක්රේනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘතිය භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර ලුට්ස්ක් යාන්ත්‍රික කම්හල (LuMZ) අවධානය යොමු කරන ලද ව්‍යවසායයක් බවට පත්විය. හමුදා අවශ්යතා මත. මේ කාලය වන තුරු, බලාගාරය ට්රැක්ටර් අලුත්වැඩියා කිරීමේ නිරත වූ අතර, පසුව විශේෂිත රෝලිං තොග නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ජංගම වැඩමුළු, වාහන සාප්පු, ශීත කළ වෑන්. 1960 වන විට අනාගත ප්‍රවාහකයේ මූලාකෘතිය වන NAMI-032S සූදානම් විය. වාහක මුදා හැරීම ඉදිරි දාරය LuAZ-967M 1975 දී ප්‍රගුණ කරන ලද අතර 1991 දක්වා පැවතුනි.

LuAZ-967M පාවෙන සියලුම භූමි වාහන ප්‍රවාහකය භාවිතා කරන ලදී වෛද්ය සේවයතුවාල ලැබූවන් ඉවත් කිරීම සඳහා පෙරටුගාමී ප්‍රවාහකයෙකු ලෙස සහ සහායක ප්‍රවාහන කටයුතු යාන්ත්‍රික කිරීම සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී. ඉවත් කළ හැකි ඇබයක් සහිත විවෘත සියලුම ලෝහ ජල ආරක්ෂිත මෝටර් රථ ශරීරයට නැමිය හැකි ටේල්ගේට් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවක් ඇත. හුඩ් විශේෂ ඉදිරිපස ඉඟි මත සවි කර ඇති අතර, ඔබ හුඩ් අංශක 90 ක් ඔසවන විට එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සංවෘත ස්ථානයේ, පැති බිත්ති මත පිහිටා ඇති ගාංචු සමඟ හුඩ් ශරීරයට සවි කර ඇත. හුඩ් හි ඉහළ ඉදිරිපස කොටසේ එන්ජින් සිසිලනය සඳහා වායු පරිභෝජන හැච් එකක් ඇති අතර, හුඩ්හි පැති බිත්තිවල උණුසුම් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා සිදුරු ඇත. නැමුණු ටේල්ගේට් නැමුණු ස්ථානයේ දම්වැල් මගින් තිරස් අතට තබා ගත හැකිය. ජල බාධක ජය ගැනීමේදී ජලය ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා, a රබර් සම්පීඩකය. සුක්කානම සහ රියදුරු අසුන මෝටර් රථයේ මධ්යයේ පිහිටා ඇත.

අර්ධ මෘදු මගී ආසන දෙකක්, පැතිවල සහ රියදුරු අසුනට මඳක් ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර, ශරීර තට්ටුවේ විවරයන් තුළට නැමිය හැකි අතර, නැමුණු ස්ථානයේ, භාණ්ඩ වේදිකාවේ තට්ටුව සෑදිය හැකිය. ඇලෙන සුළු ප්‍රදේශ, අගල් සහ වෙනත් බාධක ජය ගැනීම සඳහා, වාහනයේ පිටත පැතිවල විශේෂ වරහන් මත ඉක්මන් මුදා හැරීමේ ඉණිමඟ එල්ලා ඇති අතර එමඟින් ස්ථාවර උස් ස්ථානයක පැතිවල උස වැඩි වේ. වාහනයේ ධාවන පථයේ පළල දිගේ ඉණිමඟ සවි කිරීම සඳහා, සරනේරු වල සරනේරුවලට නූල් කර වසන්ත මුදු වලින් ආරක්ෂා කර ඇති ආරුක්කු දෙකක් ඇත. ශරීරයේ පැතිවල සේපර් සවලක් සහ පොරොවක් සවි කිරීම සඳහා ස්ථාන ද ඇත. මෝටර් රථය ආවරණය කිරීම සඳහා වන ඇබය ඉක්මනින් මුදා හරින වාහන නැවැත්වීමකි, එය රියදුරු අසුනේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති ආරුක්කු ඇත. ඇකියුලේටර් බැටරිය 6ST-45EM රියදුරු අසුනේ දකුණු පිටුපස බඳ බිම් ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව නැමෙන අතර උස් වූ ස්ථානයේ ස්පේසර් දෙකකින් සවි කර ඇති අතර නැමුණු ස්ථානයේ එය කබාය මත තබා ඇත.

බලශක්ති ඒකකය යනු එන්ජිමක්, ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටියක් අවසන් ධාවකය සහ අවකලනය ඇතුළත් ව්යුහයකි. ධාවක පතුවළ සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද බල ඒකකය, කරුණු තුනකින් රාමුවට අනුයුක්ත කර ඇත: එන්ජින් සවි කිරීම් ස්ථාන දෙකක්, පසුපස ඇක්සල් සවි කිරීම සඳහා එක් ලක්ෂයක්. එන්ජිම - V-හැඩැති, 4-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, කාබ්යුරේටරය, උඩිස් කපාට, සමතුලිත යාන්ත්රණයක් සහිත ආකෘතිය MeMZ-967A. එයට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රතිවිරෝධතා සහිත සමතුලිත යාන්ත්‍රණය ඇතුළත පිහිටා ඇත camshaft. එන්ජිම විස්ථාපනය 1197 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 7.2, බලය 37 hp වේ. 4100-4300 rpm දී. එන්ජිම වාතයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, සිලින්ඩරවල කුටියේ පිහිටා ඇති අක්ෂීය චූෂණ විදුලි පංකාවේ සිට. ඉදිරිපස කෙළවරේ දොඹකරයකේන්ද්රාපසාරී තෙල් පිරිපහදු යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කර ඇත. තෙල් පිරිපහදු ආවරණය එකවර විදුලි පංකාවක් සහ වින්ච් ඩ්‍රයිව් පුලියක් ලෙස භාවිතා කරයි. එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ප්රධාන සහ අතිරේක ඇතුළත් වේ තෙල් රේඩියේටර් වායු සිසිලනය, සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන රේඩියේටර් සිලින්ඩර් කැම්බර් තුළ එන්ජිම මත පිහිටා ඇත. එන්ජිම සිසිලන විදුලි පංකාව තුළ උත්පාදක යන්ත්රය ස්ථාපනය කර ඇති අතර විදුලි පංකාවක් ඇත පොදු ධාවකය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, සැකසීම් භාවිතා කරන්න පෙර රත් කිරීම. සීතල සමයේදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, උනුසුම් කාලය සීමිත වන අවස්ථාවන්හිදී, ගිනි අවුලුවන දියර "ආක්ටික්" පුරවා ඇති කැප්සියුල සහිත 5PP-40A ආරම්භක උපාංගයක් අදහස් කෙරේ.

ක්ලච් - වියළි, ​​තනි තැටිය, පරිධිය දිගේ පිහිටා ඇති දඟර උල්පත් සහිත, සමග හයිඩ්රොලික් ධාවකයවසා දමන්න පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය සමන්විත වන්නේ සිව්-වේග ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටියකින් සහ ඇඩප්ටර තහඩුවක් හරහා සම්ප්‍රේෂණ නිවාසයට අනුයුක්ත වෙනම නිවාසයක තබා ඇති අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයකි. Downshift යෙදෙන්නේ පසුපස ඇක්සලය යෙදවීමෙන් පසුව පමණි. ප්‍රධාන ධාවක ඇක්සලය ඉදිරිපස වේ, අවකල අගුල සහිත පසුපස මාරු කළ හැකිය. ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන ගියර් ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ව්‍යවර්ථය ආවරණයේ පිහිටා ඇති ඩ්‍රයිව් පතුවළ හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය බල ඒකකය සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය තදින් සම්බන්ධ කරයි. ඩ්‍රයිව් පතුවළ කෙළවරේ වන්දි කප්ලිං ස්ථාපනය කර ඇති අතර පතුවළම තෙල්වල භ්‍රමණය වේ.

බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට සහ එමගින් වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රෝද අඩු කරන්නන් භාවිතා කරනු ලැබේ. රෝද අඩු කරන්නන් ගියර් වර්ගයේ, තනි-අදියර, බාහිර ආම්පන්න සහිත, රෝද තැටිවල පිහිටා ඇත. ඇක්සල් පතුවළ සිට රෝද ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ කාර්ඩන් සන්ධියක් හරහා ය. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ස්වාධීන, පසුපස ආයුධ සහිත ආතති තීරුව; ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී දුරේක්ෂ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක හතරකින් සමන්විත වේ.

තිරිංග යනු ඩ්‍රම් තිරිංග වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල වෙනම හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය ඇත. සමඟ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබල් ධාවකයපසුපස රෝද පෑඩ් මත ක්රියා කරයි.

ලීටර් 34 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකිය මෝටර් රථයේ පිටුපස ශරීරයේ බිමට යටින් පිහිටා ඇත. භාවිතා කරන ඉන්ධනය A-76 පෙට්‍රල් ය. මුරකරුවෙකු ඇති මෆ්ලර් රථයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇත. අමතර රෝදයරියදුරු අසුන පිටුපස සිරුරේ බිමට ආරක්ෂිතයි.

තුවාල ලැබූවන් යුධ පිටියෙන් ඉවත් කිරීම සඳහා, වාහනයේ ඉදිරිපස වින්ච් එකක් සවි කර ඇති අතර, තුවාලකරුවන් වාහනයට ඇදගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත. වින්ච් දොඹකර කප්පියේ සිට V-පටි දෙකකින් ධාවනය වේ. වින්ච් ඩ්‍රම් එකෙන් කේබලය ලිහා ගැනීම පෝටර් විසින් අතින් සිදු කෙරේ. වංගු කරන විට, වින්ච් කේබලය කේබල් තැබීමේ යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් බෙරය මත තබා ඇත. Winch කේබලයේ උපරිම බලය 200 kgf වේ. කේබලයේ දිග මීටර් 100 කි. තුවාලකරුවන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෘදු ඇඳ ඇතිරිලි ෆෝම් රබර් වලින් සාදා ඇති අතර කැන්වස් කැන්වස් ආවරණය කර ඇත. අවශ්ය නම්, ඇඳ ඇතිරිලි බිම දිග හැරේ. එහි මානයන් බිම ප්රදේශයට අනුරූප වේ. සඳහා ටැංකිය පානීය ජලයලීටර් 3 ක ධාරිතාවක් සහිත ශරීරයේ වම් පැත්තෙහි සොකට් එකෙහි ස්ථාපනය කර ඇත (ලීටර් 10 ක කැනිස්ටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය). බරපතල තුවාල ලැබූවන් රැකබලා ගැනීම සඳහා, වාහක කට්ටලයට සිප්පි කෝප්පයක් ඇතුළත් වේ. ආරක්ෂිත පටි දෙකක් වම් ආපසු ඇද ගත හැකි ආසනයට යටින් අමතර කොටස්වල ගබඩා කර ඇති අතර තුවාල ලැබූවන් ස්ට්‍රෙචරයට සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පෝටර්වරයා වාහනයේ පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ රෝල් කරන ලද ඇඳ ඇතිරිල්ලක් හෝ වියනක් භාවිතා කරමිනි. අඩු කිරීම සඳහා සමස්ත උසප්‍රවාහකයා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව කබාය මතට පහත් කරන අතර රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම් තීරුවේ සැලසුම රියදුරු වෛද්‍යවරයාට අවම ස්ථාවර වේගයකින් මෝටර් රථය නැඹුරු ස්ථානයක ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන අතර වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය සමඟ තිරිංග අවශ්‍ය වේ. භටයින්ට හෝ ජනගහනයට සේවය කිරීම සඳහා වෛද්ය හා සනීපාරක්ෂක කටයුතු සිදු කරන විට, වාහනය තිබිය යුතුය හඳුනාගැනීමේ ලකුණු"රතු කුරුස" (එක් එක් පැත්තේ සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එක මත).

වියළි හා තද පස් සහිත මාර්ගවල, ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාවක් ඇති මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 300 දක්වා (තිරිංග නොමැතිව) තනි ඇක්සල් ට්‍රේලරයක් සමඟ වැඩ කිරීමට මෝටර් රථය භාවිතා කළ හැකිය. හිච්පින්-ඇන්ඩ්-ලූප් වර්ගය. LuAZ-967M ප්‍රවාහක වාහනයට මිලිමීටර් 450 ක් දක්වා ගැඹුරු ජල බාධක ජය ගැනීමට දෘඩ පතුලක් සමඟින්, රෝද මත පතුල දිගේ ගමන් කිරීමට සහ මිලිමීටර් 450 ට වැඩි - පාවෙන හැකියාව ඇත. 4 km/h දක්වා වේගයෙන් පාවෙන චලනය සිදුවන්නේ දෙවන ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට රෝදවල භ්‍රමණය හේතුවෙනි. චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීම ඉදිරිපස රෝද හැරවීම මගින් සිදු කෙරේ. ශරීරයෙන් ජලය පොම්ප කිරීමට එන්ජින් මැදිරියඅවම වශයෙන් 25 cm3 / sec ධාරිතාවකින් යුත් පොම්පයක් සවි කර ඇති අතර, කාණු ප්ලග් හයක් ශරීරයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.

LuAZ-967M ප්රවාහක වාහනයේ කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
රෝද සූත්රය - 4X4
පැටවීමේ ධාරිතාව - 300 kg + රියදුරු (කිලෝ ග්රෑම් 100)
කර්බ් බර - 950 kg
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය- 1,350 kg
උපරිම වේගය - 75 km/h
ඉදිරිපස පිටත රෝදයේ ධාවන පථය අනුගමනය කරමින් පසුපස අක්ෂය අක්‍රිය කර ඇති කුඩාම හැරවුම් අරය මීටර් 5 කි.
දිග - 3,682 මි.මී
පළල: ශරීරය දිගේ - 1,500 මි.මී., එල්ලෙන ඉණිමඟ දිගේ - 1,712 මි.මී.
උස: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව ඉහළට - 1,600 මි.මී., වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව පහත් කර - 1,230 මි.මී.
පදනම - 1,800 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය - 285 මි.මී
ධාවන පථය - 1,325 / 1,320 මි.මී
ඇතුල්වීමේ කෝණය - අංශක 33
පිටවීමේ කෝණය - අංශක 36
පැටවීමේ උස - 800 මි.මී
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය වර්ගය - ද්විත්ව රිජ් රෝලර් සහිත globoidal worm
ටයර් - අඩු පීඩනය, සියලු භූමි පාගමන 150-330 (5.90-13), ආකෘතිය IV-167

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සියලු මෝටර් රථ ඔවුන්ගේම පොහොසත් ඉතිහාසයක් සහ රසවත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර, මිනිසුන් සුරැකීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි මෝටර් රථ ඉතිහාසය, විශ්ව ගෞරවයට සුදුසුයි.

යුධ හමුදාවේ ටොන් 2.5 ZIS-151 ට්‍රක් රථ සමග සම්පුර්ණ ලෝහ කැබ් රථ.

භූමියේ හෝ අපිරිසිදු මාර්ගවල ඇති වාහනවල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 2.5 ක් වූ අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ එය ටොන් 4.5 ක් විය (ඉදිරිපස රෝදවල මධ්යයේ සිට පසුපස බෝගියේ පැද්දීමේ අක්ෂය දක්වා) 4225 මි.මී. bogie - 1120 mm (එනම් 3665 +1120 mm). ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මාර්ග පිළිවෙලින් 1590 සහ 1720 මි.මී. පාලම් යට බිම් නිෂ්කාශනය 265 - 270 මි.මී. වින්ච් නොමැතිව වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 5580 ක් වන අතර වින්ච් එකක් සමඟ - කිලෝග්‍රෑම් 5840 කි. දළ බර - ටොන් 10.1 සමස්ත දිග - 6930 සහ 7245 මි.මී., සියලු අනුවාද සඳහා පළල - 2310 මි.මී., කැබින් උස - 2295 මි.මී. ට්‍රක් රථවලට ටොන් 3.6 ක් දක්වා බරැති ට්‍රේලර් ඇදගෙන යා හැකි අතර, 28 ° දක්වා බෑවුම් අභිබවා යා හැකි අතර, 25 ° ක පැති රෝලයක් සහ මීටර් 0.8 ක් දක්වා ගැඹුරට ඔවුන්ගේ පරාසය කිලෝමීටර 700 දක්වා ළඟා විය.

ඉදිරිපස ටොන් 4.5 වින්ච් සහිත දෙවන නිෂ්පාදනයේ ZIS-151A ට්‍රක් රථය. 1951

ඇමරිකානු මූලාකෘති වලට සාමාන්‍ය සමානකම් තිබියදීත්, ZIS-151 බර, අඩු වේගවත් සහ ලාභදායී විය: උපරිම වේගය 60 km / h නොඉක්මවන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 46 සිට 55 දක්වා විය. වෙනත් අවාසි අතරට අපහසු කුටියක්, බල සුක්කානම යාන්ත්‍රණයක් නොමැති විට දුෂ්කර පාලනයක්, අධික සංකීර්ණත්වය සහ සම්ප්‍රේෂණයේ බර වැඩිවීම, ප්‍රමාණවත් හරස් රට හැකියාව, සම්ප්‍රේෂණ ඒකකවල විශාල පාඩු සහ ගේබල් රෝද සහිත චැසි සහ දහයක් තිබීම ඇතුළත් විය. රෝද එකවර "අමතර රෝද" දෙකක් ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය විය. 1958 සැප්තැම්බර් වන තෙක්, බලාගාරය ZIS-151 කාණ්ඩයේ වාහන 194,559 ක් එකලස් කර ඇත. නවතම මෝටර් රථතොප්පිය මත "ZIL" මුද්රා කර තිබුණි.

ZIS-151 හි මිලිටරි ප්රභේද

1950 ගණන්වලදී, ZIS-151 වාහන සෝවියට් සංගමයේ සහ වෝර්සෝ ගිවිසුම් රටවල සියලු වර්ගවල සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ප්‍රධාන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ විය. ඔවුන්ට තිබුණේ හමුදා අනුවාද කිහිපයක් පමණි. ZIS-151 හි මූලික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුවාදයන් වහලයේ වටකුරු නිරීක්ෂණ හැච් සහිත මැදිරි සහ මිලිටරි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා හෝ සොල්දාදුවන් 16 සිට 20 දක්වා නවාතැන් ගැනීම සඳහා කල්පවත්නා නැමිය හැකි බංකු සහිත ලී දැලිස් සිරුරු වලින් සමන්විත වූ අතර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා පසුපස බාධාවක් ද තිබුණි. මිලිමීටර් 152 දක්වා විවිධ තුවක්කු. Biaxial trailers IAPZ-754V, TMZ-802, GKB-83011 සහ අනෙකුත් ඒවා සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දර්ශක සහිත, ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සහිත අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථය 151D, සංඥා බලකායේ සහ උපායමාර්ගික මිසයිල බලකායේ භාවිතා කරන ලද අතර, නිවර්තන කලාපීය රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා ප්රභේදයක් සපයන ලදී. 151U. විශේෂ හමුදා භාණ්ඩ, බලගතු පතොරම් සහ විකිරණ ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා, ZIS-151 ඔන්බෝඩ් වාහන සහ ඒවා සඳහා ට්‍රේලර් ඒවායේ ගබඩා කිරීම, ප්‍රවාහනය සහ පැටවීම සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා අනුව නැවත සකස් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ ප්රවාහනය සඳහා, විශේෂ ලෝහ බහාලුම් භාවිතා කරන ලදී, ඒවාට අමුණා ඇත පැටවීමේ වේදිකාවශක්තිමත් දම්වැලක් හෝ කේබල් බැඳීම් සහිත අවන් එකක් සමඟ. සාමාන්‍ය තීර්යක්, ඉවත් කළ හැකි ආරුක්කු වලට වඩා කල්පවත්නා වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ හා විසුරුවා හැරීමේ කාලය අඩු විය. සියලුම මෝටර් රථ ඒවායේ රාමු යට එල්ලෙන භූගත දම්වැලකින් ද සමන්විත විය.
විශේෂ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මැදිරියක් සහිත චැසියට තනතුරු තිබුණි 121 winch තොරව සහ 121Aවින්ච් එකක් සමඟ. විවිධ වර්ගයේ වෑන් රථ, ටැංකි, ටැංකි සහ වැඩමුළු, විවිධ විශේෂ සහ ඉංජිනේරු උපකරණ, නව බහු දියත් කිරීමේ රොකට් පද්ධති වර්ග කිහිපයක් මෙන්ම මිසයිල පද්ධති සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා මූලික වශයෙන් නව වර්ගයේ වාහන ඒවා මත සවි කර ඇත. 1951 - 1958 දී, බලාගාරය අශ්වබල 110 ක විශේෂ චැසියක් ද එකලස් කරන ලදී. 151Pගිනි නිවන සහ අනෙකුත් උපකරණ ධාවනය කිරීම සඳහා බලය ලබා ගැනීමක් සමඟ. 1952 - 1955 දී අශ්වබල 95 ක ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක් ​​නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 121Bටොන් 6.1 ක් දක්වා දළ බරක් සහිත අර්ධ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා වින්ච් සහ ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සමඟ, සහ 1955 සිට එහි අනුවාදය නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. 121Dඅශ්වබල 110 ක එන්ජිමක් සහ සම්බන්ධක උපාංගයේ අවසර ලත් බර කිලෝග්‍රෑම් 1100 කින් (ටොන් 7.2 දක්වා) සමඟ. සෝවියට් හමුදා සාහිත්‍යයේ අන්තිම කාර් එකසමහර විට ZIS-151V ලෙස නම් කර ඇත. මිලිටරි තනි ඇක්සල් අර්ධ ට්‍රේලර් OdAZ-778 සහිත එවැනි ට්‍රැක්ටර් සහ ඒවායේ විශේෂ අනුවාද මිසයිල ප්‍රවාහනය, සේවා සැපයීම සහ මිසයිල පද්ධති නැවත පූරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ZIS-151 චැසි සහ ඒකක භාවිතා කරමින්, ZIS-485 උභයජීවී ට්‍රක් රථ, ZIS-153 අර්ධ ධාවන ප්‍රවාහක ට්‍රැක්ටර් සහ පොරොන්දු වූ මූලාකෘති ගණනාවක් නිර්මාණය කරන ලදී. විශේෂ කෙටි කළ චැසියක (චැසිය) ZIS-123පළමු සෝවියට් ත්‍රි-ඇක්සල් සන්නද්ධ පිරිස් වාහක BTR-152 පදනම් වූ අතර, එය ට්‍රක් රථ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමට බලපෑවේය. 1949 දී, එනම්, ZIS-151 නිෂ්පාදනයේ ආරම්භක අදියරේදී, පළමු BTR-152 සන්නද්ධ වාහන වලින් 9.00 - 20 ප්‍රමාණයේ තනි රෝද සහිත පුළුල් කරන ලද ටයර් සහිත සම්පූර්ණ ලෝහ කැබ් රථයක් සහ පසුපස ඇක්සල් සහිත තවත් පර්යේෂණාත්මක ට්‍රක් රථයක් ඉදිකරන ලදි. එහි චැසිය මත. 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී එය යම් වර්ධනයක් ලැබීය.

ZIS-151 චැසිය මත හමුදා උපකරණ

සෝවියට් සන්නද්ධ හමුදාවේ සියලුම ශාඛා වල, වඩා බලවත් රෝද හතරේ වාහන ZIS-151 වහාම හමුදා වර්ග ගණනාවක ප්‍රධාන කඳවුර බවට පත්විය විශේෂ උපකරණමධ්‍යම පන්තිය, ප්‍රථමයෙන් සෝවියට් සංගමය තුල වර්ධනය විය. ඔවුන් සන්නිවේදන පද්ධති, පළමු රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන සහ ක්ෂේත්‍ර වැඩමුළු, විවිධ ටැංකි, නව ඉංජිනේරු, රසායනික සහ හමුදා උපකරණ. විශේෂ උපකරණ සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා, 1940 ගණන්වල අග භාගයේ සිට, ඇමරිකානු යුද කාලීන ST6 රාමු-දැව ව්යුහයන් වෙනස් කරන ලද SK සිරුරු භාවිතා කරන ලදී. 1950 - 1952 දී, ශාක අංක 38 නව රාමු-ලෝහ සිරුරු SN සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පළමු වරට වහලයේ ලාක්ෂණික පැතලි පැති බෑවුම් ලැබුණි. 1955 සිට, ඔවුන්ගේ එකලස් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ මිලිටරි බලාගාරය වන PO Box 4111 - අනාගත මොස්කව් විශේෂිත වාහන කම්හල (MZSA) විසිනි. වඩාත් පුළුල් ලෙස, ZIS-151 ඉහළ අර්ධ වෘත්තාකාර වහල සහිත සම්මත ලී රාමු ශරීර KUNG-1 සහ KUNG-1M භාවිතා කළේය. 1953 සිට, ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ වන විද්‍යා අමාත්‍යාංශයේ ගෘහ භාණ්ඩ මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශයේ SKB විසින් සිදු කරන ලද අතර, නිෂ්පාදනය 1954 දී චුවාෂ් ස්වයංක්‍රීය සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජයේ Shumerlinsky ලී වැඩ කම්හලේදී දියත් කරන ලදී.

R-400 රේඩියෝ රිලේ ස්ටේෂන් සඳහා ලී සිරුර KUNG-1M සමඟ ZIS-151. 1952

සීතල යුද්ධය පුපුරා යාමේ සන්දර්භය තුළ සහ න්‍යෂ්ටික ඇතුළු නව වර්ගයේ ආයුධ පැමිණීමත් සමඟ, ZIS-151 වාහන මූලික වශයෙන් නව විශේෂ කාර්ය මධ්‍යම පන්තියේ වාහනයක් සක්‍රීයව ගොඩනැගීමේ ආරම්භක අදියර සලකුණු කළේය. ස්ථාවර මිසයිල පද්ධති සඳහා සේවා සැපයීම සහ ආධාර කිරීම සඳහා වන භූගත තාක්ෂණික උපකරණවල පළමු ගෘහස්ථ සංකීර්ණ. එවැනි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ පළමු අදියර 1947 - 1952 දක්වා දිව යයි, පළමු ගෘහස්ථ බැලිස්ටික් පද්ධති R-1 සහ R-2 සංවර්ධනය කර ජර්මානු V-2 (V-2) මිසයිල මත පදනම්ව දියත් කරන ලදී. 1950 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, විශේෂ අයිතම විස්සක් අතරින් මෝටර් රථ තාක්ෂණය, සහායක මෙහෙයුම්වල සහ දියත් කිරීමේ ස්ථානවල වැඩ කරන ලද, බොහෝ වාහන ZIS-151 චැසිය මත පදනම් විය. මේවා විශේෂ රොකට් ඉන්ධන ටැංකි, ස්වයංක්‍රීය සහ තිරස් මිසයිල පරීක්ෂණ සඳහා යන්ත්‍ර, ජල සේදීම සහ ගෑස් විදුලි ඒකක මෙන්ම සම්පීඩක ස්ථාන, සන්නිවේදන සහ පාලන උපකරණ විය. මිසයිල දියත් කරන ස්ථානයට ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ ඒවා නැවත පූරණය කිරීමට, තනි ZIS-151 ට්‍රක් රථ සහ විශේෂ මාර්ග දුම්රිය ට්රක් ට්රැක්ටර්ඔවුන්ගේ පදනම මත.

ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන සහ පාලන උපකරණ

ඉතා කෙටි පශ්චාත් යුධ කාලපරිච්ඡේදයක් තුළ, විශේෂ KUNG වෑන් සිරුරු සහ ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සහිත වඩාත් බලවත් සහ බර ඉසිලීමේ ZIS-151 චැසිය නව, බර සහ තවත් පවුලක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සෝවියට් සන්නද්ධ හමුදාවන්හි පුළුල් ලෙස ඉල්ලුමක් පැවතුනි. බලවත් සන්නිවේදන සහ හඳුනාගැනීමේ පද්ධති - විවිධ මට්ටම්වල ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථාන සහ රේඩාර් පද්ධති. SK සිරුරු සහිත ZIS-151 වාහනවල ස්ථාපනය කරන ලද පළමු එකක් වූයේ නල ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයකි PATසාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය, 1930 ගණන්වල මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද අතර Studebaker චැසිය මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී.
ASD« නවතයි» – SK හෝ SN ශරීර සහිත ZIS-151 වාහන දෙකක අතිශය කෙටි තරංග ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය. 1947 - 1949 දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1950 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන සහ ගුවන් යානා අතර දුරකථන ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සහ ගුවන් සේවා අංශ මූලස්ථානය සහ රෙජිමේන්තුව අතර ගොඩබිම් සන්නිවේදනය සැපයීම සඳහා සේවය කර ඇත. මෝටර් රථ ලී වෑන්වල තැටි-කේතු ඇන්ටෙනාවක් සහ බලාගාරයක් සහිත පාලක මැදිරියක් තිබුණි. දුම්රිය ස්ථානයේ මෙහෙයුම් පරාසය කිලෝමීටර් 90 - 350 අතර පරාසයක සහ කිලෝමීටර 10 දක්වා උන්නතාංශයක විය.
R-118« ටයිට්"- ZIS-151D චැසිය මත මධ්‍යම බල කෙටි තරංග නල ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක්, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් බලාගාරය අංක 210 හි සංවර්ධනය කර 1951 දී සේවයට යොදවන ලදී. එය R-118 රේඩියෝ විශාල පවුලට අයත් වූ අතර එය 1950-1970 ගණන්වල මෝටර් රථ ඇතුළු අනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විවිධ භූමි හා ගුවන් යානා ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන සමඟ මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික සහ උපායශීලී අණ සහ පාලන මට්ටම්වල ගුවන්විදුලි ජාල තුළ සන්නිවේදනය සැපයීමට මෙම ස්ථානය අදහස් කරන ලදී. එය නිශ්චලව හෝ ගමන් කරන විට ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයන් පවත්වාගෙන ගිය අතර, ජංගම පාලන මධ්‍යස්ථානවල සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථාන පද්ධතියක හෝ ස්වයංක්‍රීයව, දුරකථන, ටෙලිග්‍රාෆ්, සෘජු-මුද්‍රණ මාදිලියේ හෝ කිලෝමීටර 15ක් දක්වා දිග කේබල් මාර්ග හරහා ක්‍රියා කළ හැකිය. විවිධ මාදිලියේ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන පරාසය කිලෝමීටර 30 සිට 100 දක්වා වේ.
R-400- ZIS-151 වාහන තුනක decimeter රේඩියෝ රිලේ මධ්‍යස්ථානය. භූමි බලකායේ සන්නිවේදන පර්යේෂණ සහ පරීක්ෂණ ආයතනයේ (NIIIS SV) සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1950 දී සේවය සඳහා සම්මත කරන ලදී. පළමු වාහනයේ, උපකරණ කාමරය පිහිටා තිබුණේ වෑන් රථයක, පැතලි ඇඳ ඇති ට්‍රක් රථ දෙකක, ඇන්ටෙනා ජංගම ඒකකයක් (AMU) සහ පළමු සෝවියට් ට්‍රස් ස්ලයිඩින් මාස්ට් "සොස්නා" සඳහා යන්ත්‍රයක් තිබුණි.
P-3A« පෙචෝරා"- සතුරු ගුවන් යානා දිගු දුර හඳුනා ගැනීම සහ ඉලක්ක නම් කිරීම සඳහා පළමු සෝවියට් පී-3 මීටර් පරාසයක රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන වලින් එකක මෝටර් රථ අනුවාදයකි. P-3 මධ්‍යස්ථානය RUS-2 ස්ථාන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ගුවන්විදුලි කර්මාන්ත පර්යේෂණ ආයතනයේ (NII-20, පසුව VNIIRT) 1943 මාර්තු 20 වන දින GKO නියෝගයට අනුකූලව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 1944 - 1945 දී පරීක්ෂා කරන ලදී. P-3 පද්ධතිය 1945 දී ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා, ගුවන් හමුදාව සහ නාවික හමුදාව විසින් සම්මත කිරීමෙන් පසුව, එය Gorky ගුවන් විදුලි බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී, දුම්රිය ස්ථානය ස්ථාවර ස්ථාපනයක් මත සවි කර ඇති අතර ඇන්ටෙනා පද්ධති දෙකකින් සමන්විත විය - අසිමුත් සහ සිරස්, පිළිවෙලින් බිම් මතුපිට සිට මීටර් 7 සහ 11 ක උසකින් ස්ථාපනය කර ඇත. උපරිම හඳුනාගැනීමේ පරාසය කිලෝමීටර 160 කි, උස - කිලෝමීටර 10 දක්වා. 1947 දී, එහි පදනම මත, P-3A මෝටර් රථ ස්ථානය සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි මූලාකෘති Studebaker ට්රක් රථ මත පදනම් විය. 1948 සිට, එය "Pechora" යන කේත නාමය යටතේ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ZIS-151D චැසිය මත විශේෂ ලී සිරුරු තුළ සවි කර ඇත. සාමාන්‍ය සැලසුම් සහ පරාමිතීන්හි එය P-3 ස්ථානයට සමාන වූ අතර, එය පෙර පැවති P-2M සහ Redut ස්ථාන ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් සංචලනය, සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනුණි. 1951 වන තෙක් P-3A නැවතුම්පළේ කට්ටල 435 ක් Gorky හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

රේඩාර් ස්ථානය P-3A "Pechora" ZIS-151D චැසිය මත ලී ශරීරයක. 1950

KUNG-1M ශරීර සහිත ZIS-151D වාහන දෙකක රේඩාර් P-8 "වොල්ගා". 1952

P-8« වොල්ගා"- ලී KUNG වෑන් බඳ සහිත ZIS-151 වාහන දෙකක් මත සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතාව සහිත පළමු සෝවියට් දිගු දුර රේඩාර්. Locator 1946 - 1948 දී Gorky බලාගාරයේ අංක 197 හි සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණය කරන ලද අතර, 1949 - 1950 දී සාර්ථකව පරීක්ෂා කර "Volga" යන සංකේත නාමයෙන් සේවයට යොදවන ලදී. දුම්රිය ස්ථානයට තමන්ගේම කුඹගස් මත දුරස්ථ ඇන්ටනා දෙකක් තිබූ අතර එය විකිරණ සහ පිළිගැනීම සඳහා ක්‍රියා කළ අතර මීටර් 8000 ක් දක්වා පියාසර උන්නතාංශයක කිලෝමීටර 150 ක් දුරින් නිෂ්ක්‍රීය සහ ක්‍රියාකාරී ගුවන් විදුලි බාධා කිරීම් තත්වයන් යටතේ ගුවන් යානා හඳුනා ගැනීම සහතික කළේය 1951, එය නව ඇන්ටෙනා-මාස්ට් උපාංගයකින් සමන්විත වූ අතර එය හඳුනාගැනීමේ පරාසය කිලෝමීටර 250 දක්වා වැඩි කළේය.
P-10« වොල්ගා-ඒ"- සංඛ්‍යාත සුසර කිරීම සහිත නවීකරණය කරන ලද පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ රේඩාර්, 1951 - 1953 දී P-8 දුම්රිය ස්ථානයේ සංවර්ධනයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, එය 1953 දී සේවයට යොදවා Gorky ගුවන්විදුලි බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි උපකරණ අර්ධ වෘත්තාකාර වහලක් සහිත KUNG-1 ලී-ලෝහ සිරුරු සහිත ZIS-151D වාහන දෙකක් මත සවි කර ඇත. පළමු මෝටර් රථයේ ඇන්ටෙනා මධ්‍යස්ථානයක් සහිත පාලක මැදිරියක් ද, දෙවැන්නෙහි විදුලි උත්පාදන මධ්‍යස්ථානයක් ද විය. ශබ්ද රේඩියෝ මැදිහත්වීම් වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා, P-10 ස්ථානය වෙනත් මෙහෙයුම් සංඛ්යාතයකට සංක්රමණයක් ලබා දී ඇත. කිලෝමීටර 180-200 ක හඳුනාගැනීමේ පරාසයක් සහ කිලෝමීටර 16 ක උන්නතාංශයක් සහිතව, උපරිම අවසර ලත් දෝෂය කිලෝමීටර 1 නොඉක්මවිය.

SK ශරීරය සමඟ පළමු නිෂ්පාදනයේ ZIS-151 චැසිය මත වෙල්ඩින් වැඩමුළුව MS. 1949

මත නවතම ගැටළු ZIS-151 වාහන, නව රේඩාර් මධ්යස්ථානයක් ස්ථාපනය කරන ලදී P-15 "Trail" 1955 දී සේවය සඳහා සම්මත කරන ලද වෑන් රථයක වහලය මත කොටස් දෙකක ඇන්ටෙනා ඒකකයක් සමඟ. පසුව, ZIL-157 ට්රක් රථ එහි ප්රධාන පදනම බවට පත් විය.

ක්ෂේත්ර අලුත්වැඩියා සාප්පු

ZIS-151 චැසියේ වඩාත් පොදු ඇඩෝන වූයේ ක්ෂේත්‍රයේ හමුදා උපකරණ සහ විවිධ උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වූ සියලු වර්ගවල වැඩමුළු ය. මුලදී, ඔවුන්ගේ උපකරණ SK දර්ශකය සහිත නවීකරණය කරන ලද Lend-Lease ST ආයතනවල ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් 1949 ආකෘතියේ පළමු සෝවියට් රෙජිමේන්තු සහ ප්‍රාදේශීය ක්ෂේත්‍ර වැඩමුළු පැවැත්වූ අතර එය අනාගතයේ වඩාත් දියුණු ජංගම අලුත්වැඩියා උපකරණ සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය බවට පත්විය. ඒවා ටොන් 1 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ඉදිරිපස ඉවත් කළ හැකි ජිබ් දොඹකරයක් සහිත MTO නඩත්තු වාහනයක්, එකම දොඹකරයක් සහිත ටැංකි අලුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩමුළුවක් TRM-A-49 සහ අතිරේක ගෑස් වෙල්ඩින් උපකරණ සහිත සමාන වැඩමුළුවක් TRM-B-49 මත පදනම් විය. යාන්ත්‍රික PMM, වෙල්ඩින් වැඩමුළුවක් MS සහ විදුලි ගෑස් වෙල්ඩින් වැඩමුළුව EGSM, ව්‍යාජ-mednitskaya KMM, විදුලි උපකරණ MERO-3 සහ ටැංකි ආයුධ සහ ප්‍රකාශ MTVO අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැඩමුළු, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ආරෝපණ ස්ථානය PRSZ. ඒවා අතර වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වූයේ ට්‍රේලරයක් සහිත ZIS-151A චැසියක VAREM විශ්ව වැඩමුළුවයි.
VAREM- නඩත්තු කිරීම සඳහා හමුදා මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු වැඩමුළුව සහ වත්මන් අලුත්වැඩියාක්ෂේත්රයේ මෝටර් රථ උපකරණ. පළමු VAREM වැඩමුළු 1949 දී කම්හල් අංක 38 හි ඇමරිකානු ST6 ශරීර භාවිතයෙන් SK ලෙස නම් කරන ලදී. ඒ සමගම, ඔවුන් Studebaker මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම වැඩමුළු හමුදා පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර 1951 දී සේවයට යොදවන ලදී. 1952 සිට, ඔවුන්ගේ උපකරණ එක් ඉදිරිපස සහ ද්විත්ව පැති කවුළු හතරක්, තාප පරිවරණය සහ දැව උණුසුම සමඟ වඩාත් කල් පවතින ගෘහස්ථ ලෝහ රාමු සිරුරු SN තුළ තැබීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතියේ, 1953 සිට, VAREM වැඩමුළු USSR ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ ලෙනින්ග්රාඩ් මධ්යම මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ බලාගාරය අංක 7 විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. සමඟ ඔවුන්ගේ සිරුරු තුළ අභ්යන්තර මානයන් 4000x2250x1850 mm සවිකර ඇති පරීක්ෂණ උපකරණ තාක්ෂණික තත්ත්වයසහ කාර් අළුත්වැඩියා කිරීම, යාන්ත්‍රික, ගෑස් වෑල්ඩින්, තඹ සහ ටින්ස්මිතිං, ලිහිසි කිරීම සහ පිරවීම, වඩු වැඩ සහ පින්තාරු කිරීමේ මෙහෙයුම් පවා සිදු කරයි. වැඩමුළු කට්ටලයට සරඹ, උපකරණ, මෙවලම් කට්ටල සහ උපාංග ඇතුළත් විය. වායු පීඩකයසහ දුරස්ථ මෝටර් පොම්ප M-300. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බම්පරය මත වින්ච් මගින් ධාවනය කරන ලද ටොන් 1 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ජිබ් දොඹකරයක් සවි කර ඇති අතර, 3.2 kW ධාරිතාවයකින් යුත් ZhES-4 ස්වයංක්‍රීය බලාගාරයක් විදුලි උපකරණ බල ගැන්වීම සඳහා සේවය කළේය. 1950 ගණන්වල සෝවියට් හමුදාව VAREM වැඩමුළු වර්ග හතරකින් පැමිණි අතර, අරමුණ සහ වින්‍යාසය අනුව වෙනස් වේ. තුල රයිෆල් රෙජිමේන්තු, බළසේනා සහ සේනාංක සේවා වැව් අංශයේ - VAREM-4 පිළිවෙලින් VAREM-1, VAREM-2 සහ VAREM-3 වැඩමුළු. VAREM-3D වැඩමුළුව KUNG-1 හි ලී-ලෝහ සිරුරේ පිහිටා ඇත. පසුව, ඒවා සියල්ලම ZIL-157 චැසිය මත සවි කර ඇත.

රාමු-ලෝහ බඳ SN හි මිලිටරි අලුත්වැඩියා සාප්පුව VAREM. 1954

භට පිරිස් අතර දෙවන වඩාත් පොදු වූයේ ජංගම (හෝ ජංගම) වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැලකි PARMපළමු පරම්පරාව, 1955 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු වරට එය පැති තුනකින් යුත් එස්එන් ශරීරවල තබා ඇති සියලුම වර්ගයේ ජංගම හමුදා උපකරණ, විවිධ ඒකක සහ ආයුධ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විවිධ හමුදා මට්ටමේ විශේෂිත වැඩමුළු සමූහයකි. PARM-1 වැඩමුළුවල ප්‍රධාන විශේෂත්වය වූයේ වාහන නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, ලුහුබැඳ ගිය වාහන, ඔවුන්ගේ ඒකක, විදුලි උපකරණ සහ ආයුධ, යාන්ත්රික, වෙල්ඩින් සහ තඹ නිර්මාණ කටයුතු සිදු කිරීම. 1954 සිට වැඩමුළුව නිෂ්පාදනය කර ඇත PRM-54 ZIS-150 චැසියේ එකම නමේ වැඩමුළුවට සමාන පසුපස ඉන්ධන සේවාව සඳහා විවිධ වානේ ටැංකි, උපකරණ සහ උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා. පළමු ජංගම අළුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුකම් බොහොමයක් ඔවුන්ගේම බලාගාර සහ සැහැල්ලු බර දරණ දොඹකර වලින් සමන්විත විය. පෝලන්තයේ, ZIS-151 මෝටර් රථ සහ ටැංකි ක්ෂේත්‍ර අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් සඳහා උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා උස් වහලක් සහිත තමන්ගේම විශ්වීය විධිමත් ශරීර වලින් සමන්විත විය.

ඉන්ධන කැනිස්ටර් 144 ක් සඳහා රාක්ක සහිත ZIS-151 ට්රක් රථයක කැනිස්ටර් වාහකයක්. 1958

ටැංකි සහ ඉන්ධන ටැංකි

ZIS-151 පදනම මත, පළමු වරට මිලිටරි හෝ සිවිල් අරමුණු සඳහා තරමක් සම්පූර්ණ ටැංකි ට්‍රක් රථ විවිධ ද්‍රව ලීටර් 4000 ක් දක්වා බෙදා හැරීම සහ හමුදා සහ ගුවන් උපකරණ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා පෙනී සිටියේය. මෙම වැඩසටහනට ජලය සහ ඉන්ධන ප්‍රවාහනය සඳහා සරල ටැංකි ට්‍රක් රථ АВЦ-28-151 සහ АЦ-4-151 සහ විවිධ අරමුණු සඳහා ටැංකි වර්ග දෙකක් ඇතුළත් විය. ඉන්ධන ප්‍රවාහනය කිරීමේ වඩාත් අසාමාන්‍ය මාධ්‍යය වූයේ 1957 - 1958 දී මූලාකෘතිවල ඉදිකරන ලද ඊනියා කැනිස්ටර් වාහකයයි. එය පහත් පැති වේදිකාවක් සහිත ZIS-151 වන අතර එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව ලීටර් 2880 ක් සහිත කැනිස්ටර් 144 ක් විශේෂ නල රාක්ක මත තබා ඇත.

පොම්ප උපකරණ නොමැතිව ZIS-151 චැසිය මත ඉන්ධන ටැංකිය AC-4-151. 1951

ATs-4-151(1949 - 1957) - ඉන්ධන ටැංකිය පොදු අරමුණපොම්ප උපකරණ නොමැතිව ලීටර් 4000 ක ධාරිතාවක් සහිතව, AC-4-150 ආකෘතියට ව්‍යුහාත්මකව සමාන, ZIS-151 චැසිය මත නැවත සකස් කර ඇත. හමුදා ඒකකවල එය ප්‍රවාහනය සහ තාවකාලික ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී විවිධ වර්ගද්රව ඉන්ධන. වාහනයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 9160 කි.
ATZ-3-151(1950 - 1958) - 1950 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ZIS-151 වාහනයක චැසිය මත ලීටර් 3300 ක ටැංකි ධාරිතාවක් සහිත විශේෂ හමුදා ඉන්ධන ට්‍රක් රථයක්. පෙරන ලද ඉන්ධන සමඟ ඕනෑම ජංගම හමුදා උපකරණ පාහේ ප්‍රවාහනය කිරීම සහ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වාහනය භාවිතා කරන ලදී. වාහනයේ බලය ලබා ගැනීම මගින් ධාවනය වන SVN-80 ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. සියලුම මෙහෙයුම් උපකරණ, පෙරහන සහ ඉන්ධන මීටරය සමඟ පසුපස නියමු කුටියේ සිට පාලනය කරන ලදී. ටැංකි කට්ටලයට නල මාර්ග, චූෂණ සහ බෙදාහැරීමේ හෝස් සහ කරාම, විදුලි සහ ගිනි නිවීමේ උපකරණ ඇතුළත් විය. ටැංකිය පිරවීමේ කාලය විනාඩි 10-20 කි. කර්බ් බර - 6750 kg, දළ - 9600 kg. පසුව සියලුම ටැංකි උපකරණ ZIL-157 චැසිය මත සවි කර ඇත.
VMZ-ZIL-151(1956 - 1958) - ටැංකි දෙකක් සහ තාපන පද්ධතියක් සහිත ZIL-151 චැසිය මත මිලිටරි ජලය සහ තෙල් ටැංකිය, ආකෘතිය සමඟ අර්ධ වශයෙන් ඒකාබද්ධ විය ද්විත්ව භාවිතය MZ-150. එය 1956 දී සේවයට යොදවා ඇති අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වසර දෙකකට පමණි. පසුව, එහි උපකරණ ZIL-157 චැසිය මත සවි කර ඇත.

මිසයිල පද්ධති ආධාරක උපකරණ

මිසයිල පද්ධති සඳහා ප්‍රධාන ආධාරක වාහනයක් වූයේ ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සහිත ZIS-151D චැසිය මත විශේෂ ටැංකි ය. 8G11(1955 - 1956) R-12 මධ්‍යම දුර බැලස්ටික් මිසයිල හයිඩ්‍රජන් පෙරොක්සයිඩ් පිරවීම සඳහා සහ 8G17(1956 - 1958) 1959 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔක්සිකාරක මිසයිල පද්ධති පිරවීම සඳහා, විශේෂයෙන් R-11 සහ R-11M බැලස්ටික් මිසයිල. දෙවන වර්ගයේ විශේෂ උපකරණ විශ්වීය සම්පීඩක ස්ථානයක් විය 8G33(1956 - 1957) ඉන්ධන පිරවීම සඳහා සම්පීඩිත වාතයමධ්යම දුර බැලස්ටික් මිසයිල පද්ධති.
සාමාන්‍යයෙන්, 1958 වන විට, මිසයිල පද්ධති ආධාරක පද්ධතිය සඳහා ඇඩෝන දුසිම් කිහිපයක් ZIS-151 චැසිය මත සවි කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, ලුහුබැඳ ගිය චැසිය මත මුල් මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික සංකීර්ණ R-11 සහ R-11M සේවා කරන විට පමණක් විශේෂ 8T114 රොකට් ඉන්ධන ටැංකි, 8G17 ශ්‍රේණි ඔක්සිකාරක ටැංකි, 8N15, 8N154 සහ 8N16 විවිධ පරීක්ෂණ වාහන, 8N211 පාලන වාහන, 8G පාලනය කරන වාහන භාවිතා කරන ලදී. සම්පීඩක ස්ථාන සහ 8G33U, අමතර කොටස් ප්‍රවාහනය සඳහා 8T39 වාහනය, උපාංග බෙදා හැරීම සඳහා 8T326 සහ 8T339, 8T328 ගබඩා වාහනය, 8T311 සේදීම සහ උදාසීන කිරීමේ ස්ථානය සහ 8T22 ට්‍රක් දොඹකරය. මේවා පළමු තනි සාම්පල පමණක් වූ අතර පසුව ඒවායේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයන් ZIL-157 චැසිය මත පදනම් විය. අන් අය automobile කියන්නේමිසයිල පද්ධති වෙනත් අංශවල සඳහන් වේ.

රසායනික බලවේග වාහන

යුද්ධයෙන් පසු, ZIS-151 චැසිය මත බලවත් පිරවුම්හලක් දර්ශනය විය ARS-12ප්‍රධාන ඉලිප්සාකාර වානේ ටැංකියක් සමඟින් ආයුධ සහ උපකරණ සඳහා වායු ඉවත් කිරීමේ සහ විෂබීජ නාශක නිෂ්පාදන ලීටර් 2700 ක් දක්වා බෙදා හැරීම. 1948 දී නව රසායනාගාරයක් සේවයට යොදවන ලදී AL-3පුළුල් විශ්ලේෂණ හැකියාවන් ඇති රසායනික හා සනීපාරක්ෂක-රසායනික ඔත්තු බැලීම් සිදු කිරීම සඳහා. විභව සතුරෙකුගේ හමුදාවන්හි නව කාබනික පොස්පරස් විෂ ද්‍රව්‍ය ඇතිවීම 1949 දී බර ස්වයංක්‍රීය වායුව ඉවත් කිරීමේ යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. ADM-48සදහා රසායනික පිරිසිදු කිරීමඅපිරිසිදු කට්ටල සඳහා ආයුධ, උපකරණ සහ උපකරණ. ඇගේ සියලු උපකරණ තැන්පත් කර ඇත ශරීරය ඇලවීමඅනුක්‍රමික ට්‍රක් ZIS-151. 1953 සිට, පරමාණුක හා බැක්ටීරියා විද්‍යාත්මක (ජීව විද්‍යාත්මක) ආයුධ පැමිණීම යථාර්ථයක් වූ විට, නව උපකරණ නිර්මාණය කිරීම වායු ඉවත් කිරීම සඳහා පමණක් නොව, භූමිය සහ හමුදා උපකරණ අපවිත්‍ර කිරීම සහ විෂබීජ නාශක කිරීම සඳහා ද ආරම්භ විය. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි ADM-48Dසමග අතිරේක උපකරණ. එය ප්රවාහනය සහ පොම්ප කිරීම සඳහා අත් පොම්ප සහිත ටැංකි දෙකකින් සමන්විත විය විවිධ වර්ගවායු ඉවත් කිරීමේ විසඳුම්, අපිරිසිදු ද්‍රාවණයක් සහිත බහාලුමක්, රබර්-ලෝහ හෝස්, මෙවලම් සහිත පෙට්ටි සහ ඩොසිමිතික උපකරණ. ඒ සමගම, ARS-12 ස්වයංක්‍රීය පිරවුම් මධ්‍යස්ථානය ද ඒ හා සමාන ආකාරයකින් නවීකරණය කරන ලදී. ඇගේ විකල්පය ARS-12D, 1954 සිට 1958 දක්වා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, භූමිය, ගොඩනැගිලි සහ හමුදා උපකරණ අපවිත්‍ර කිරීම සඳහා මෙන්ම විශාල ප්‍රදේශ සහ සන්නිවේදන මාර්ග විෂබීජහරණය කිරීම සඳහා විශේෂ ද්‍රව සහිත අමතර පැති ටැංකි වලින් සමන්විත විය. 1957 දී, රෙදි සෝදන-උදාසීන යන්ත්රයක පළමු සාම්පල ZIS-151 චැසිය මත දර්ශනය විය. 8T311, මුලින් නිර්මාණය කළේ සේවය කිරීම සඳහා ය මිසයිල සංකීර්ණය R-12. පසුව, එහි බහුකාර්ය නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයන් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව චැසිය මත පදනම් විය.

ඉංජිනේරු තාක්ෂණය

පෙනෙන විදිහට, සෝවියට් ඉංජිනේරු භටයින් දිගු කලක් තිස්සේ වැඩි බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත නව සර්ව-භූමික චැසියක පෙනුම අපේක්ෂා කළ අතර ZIS-151 පැමිණීමත් සමඟ විවිධ මධ්‍යම පන්තික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් එහි පදනම මත වහාම නිර්මාණය කරන ලදී. ශූරතාවය අයිති විය විවිධ පද්ධතිපොන්ටූන් උද්‍යාන සහ පාලම් ස්ථර. ඒවාට අමතරව, බලවත් ගෘහස්ථ AK-5 සහ ජර්මානු ADK-III ට්‍රක් දොඹකර, බැකෝ යන්ත්‍රයක් සහ ස්වයංක්‍රීය බල ඒකකයක් සහිත DKA-0.25 තනි බාල්දි කැණීම් යන්ත්‍ර සහ වායුමය මෙවලම් පැදවීම සඳහා BKMS-4 සම්පීඩක ස්ථාන ZIS- මත පදනම් විය. 151 චැසිය. 1950 ගණන්වල මැද භාගයේදී, GAZ-63 මත පදනම් වූ එකම යන්ත්‍රයට ව්‍යුහාත්මකව සමාන ZIS-151 චැසිය මත පර්යේෂණාත්මක මාර්ග පටි (රෝල් මාර්ගය) ස්ථරයක් ඉදිකර පරීක්ෂා කරන ලදී.

ZIS-151A චැසිය මත KMM ධාවන පථයේ යාන්ත්‍රික පාලමේ පාලම් කොටස. 1955

KMM- ටොන් 15 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ධාවන යාන්ත්‍රික පාලම් කට්ටලයක්, වින්ච් සහිත ZIS-151A චැසියක පාලම් තැබීමේ වාහන පහකින් සමන්විත වේ. හමුදා ධාවන පාලම් කඩිනමින් ඉදිකිරීම සහ සැහැල්ලු රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහන කඩිනමින් ගමන් කිරීම සඳහා සේවය කර ඇත. සෑම පාලම් තට්ටුවක්ම මීටර් 7 ක් දිග වානේ මාර්ග පාලම් බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වූ අතර, එය නැවත පූරණය කිරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කර, පටු අගල් සහ අගල් ආවරණය කරමින්, පසුපසට තල්ලු කර භූමියේ අපේක්ෂිත ප්‍රදේශය මත තැබීය. මීටර් 3 ක් පමණ ගැඹුරට බාධක මත කුට්ටි කිහිපයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එක් එක් කොටසෙහි කෙළවරේ නැමීමේ ආධාරක භාවිතා කරන ලදී. දිවා කාලයේ සහ රාත්‍රියේ, මිනිත්තු 60 - 80 කින්, KMM කට්ටලය මඟින් පාලම් ස්ථරයේ වේගය මීටර් 1.1 ක ධාවන පථයක් සහ මීටර් 3.0 ක ධාවන පථයක් සහිත මීටර් 35 ක් දිග පාලමක් සවි කිරීමට හැකි විය අපිරිසිදු මාර්ග පැයට කිලෝමීටර 30-35 අතර පරාසයක විය, උපරිමය - පැයට කිලෝමීටර 65 කි. එක් වාහනයක මුළු බර ටොන් 8.8 කි. 1958 සිට KMM ZIL-157 චැසිය මත සවි කර ඇත.