Patriot ට ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්ය බව 2005 දී මෝටර් රථය එළිදක්වන අවස්ථාව වන විටත් පැහැදිලි විය. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, "පැට්රික්" ZMZ සහ Andoria ඩීසල් එන්ජින් දෙකම සමඟ "විවාහ වීමට" උත්සාහ කරන ලදී, නමුත් කෙසේ හෝ එය සාර්ථක වූයේ නැත, දේශප්රේමී ඩීසල් කිරීමේ අදහස නැවතත් වාතයේ එල්ලී ඇත , නමුත් 2006 දී, UAZ ද හිමි රුසියානු ඔටෝ හොල්ඩින් Sollers (එවකට Severstal-Auto), පෙර පරම්පරාවේ Fiat Ducato වාණිජ වෑන් රථ බලපත්රලාභී එකලස් කිරීම සඳහා ඉතාලි සමාගමක් වන Fiat සමඟ ගිවිසුමකට එළඹ ඇත. මෙම මෝටර් රථ වලින් 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් දේශප්‍රේමියා සඳහා අනුවර්තනය කිරීමට ඉක්මනින් තීරණය විය. තීරණය, එක් අතකින්, දේශපාලනික (පැහැදිලිවම, අපනයනය සඳහා බලාපොරොත්තු ද ඇතුළුව), සහ අනෙක් අතට, එය තරමක් තාර්කික ය: සුදුසු පන්තියක ගෘහස්ථ එන්ජින් සමඟ ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත, නමුත් මෙහි අපට දැනටමත් ස්කන්ධයක් ඇත. - නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජිම අතේ, සහ අපේ රටේ පවා සහ හොඳින් දන්නා. එපමණක් නොව, රුසියාවේ මෙම එන්ජිම බලපත්රලාභී නිෂ්පාදනය සඳහා සොලර්ස් තවමත් සැලසුම් අත්හැර නැත.
එන්ජිමේ සැලසුම නවීන, නමුත් අලංකාරයකින් තොරව: සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, පොදු බෑවුමක් සහිත පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2008 අගෝස්තු මාසයේදී Iveco F1A ඩීසල් එන්ජිම සහිත පළමු UAZ Patriot නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, Fiat Ducato වෑන් වලට අමතරව, Iveco Daily වාණිජ වාහනවල ආවරණය යටතේද සොයාගත හැකිය. එන්ජිමේ සැලසුම නවීන, නමුත් අලංකාරයකින් තොරව: සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, පොදු බෑවුමක් සහිත පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. ලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් සහිතව, ටර්බෝඩීසල් 116 hp වර්ධනය කරයි. 3900 rpm දී 128 hp. ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් සහිත මූලික Patriot ගැසොලින් එන්ජිම ZMZ-409.10 සඳහා 4400 rpm දී. එන්ජින් දෙකෙහිම උපරිම ව්යවර්ථය 2500 rpm දී සිදු වේ, නමුත් ඩීසල් සඳහා එය 53 Nm වැඩි වේ: පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා 270 Nm එදිරිව 217.
ඩීසල් පැට්‍රියට්ගේ ගියර් පෙට්ටිය එලෙසම පවතී: ජර්මානු ලූක් ක්ලච් එකක් සහිත කොරියානු සමාගමක් වන ඩිමෝස් වෙතින් යාන්ත්‍රික පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට සවි කිරීම පමණක් වෙනස් කර ඇත. එහි පෞරාණික ටැංකි දෙකක පද්ධතිය සහිත ඉන්ධන පද්ධතිය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි.
අභ්යන්තරය
මම දේශප්‍රේමියා වෙතට නැඟෙන සෑම අවස්ථාවකම, මට "අවසාන වශයෙන්!" අවසාන වශයෙන්, දශක ගණනාවකට පසු, Ulyanovsk මෝටර් රථවල වාඩි වීමට ප්රසන්න නවීන අභ්යන්තරයක් ඇත! එය ඉඩකඩ සහිත, සැහැල්ලු ය, විනීත ලෙස සුවපහසු ආසනවල ඉහළ ආසන පිහිටීම විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව සමඟ සංයුක්ත වේ (දර්පණ පුළුල් ය!), හිස් ලෝහ කොතැනකවත් බැබළෙන්නේ නැත, සහ ලැකොනික් උපකරණ පුවරුව පෙර කර්මාන්තශාලා අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව බැලීම සතුටක්.
අවසාන වශයෙන්, දශක ගණනාවකට පසු, Ulyanovsk මෝටර් රථවල වාඩි වීමට ප්රසන්න නවීන අභ්යන්තරයක් ඇත!
කුඩා සංචාරක භාණ්ඩ පොකුරක් තැබිය යුතු ස්ථානය ගැන ඔබට තවදුරටත් සිතා බැලිය යුතු නැත - දැන් ප්රමාණවත් අත්වැසුම් මැදිරි සහ සාක්කු ඇතුලේ.
දැන් ඇතුළත අත්වැසුම් මැදිරි සහ සාක්කු ඕනෑ තරම් තිබේ
කඳේ, ආසන දෙවන පේළිය ඉදිරියට නැමීමෙන්, ඔබට ඔබේ මහල් නිවාස සඳහා ශීතකරණයක් හෝ ඔබේ ඩැචා සඳහා කොන්ක්රීට් මික්සර් එකක් රැගෙන යා හැකිය.
කඳේ දී ඔබට මහල් නිවාසයක් සඳහා ශීතකරණයක් හෝ dacha සඳහා කොන්ක්රීට් මික්සර් එකක් රැගෙන යා හැකිය
ඔබ ආසන 2 ක බංකු දෙකක් කඳේ තැබුවහොත් (පරීක්ෂණ මෝටර් රථය දැනටමත් ඒවා තිබුණි), එවිට ඔබට රියදුරු ගණන් නොගෙන මගීන් අට දෙනෙකුගෙන් යුත් උණුසුම් කණ්ඩායමක් සමඟ මසුන් ඇල්ලීමට හෝ දඩයම් කිරීමට යා හැකිය!
ඔබට රියදුරු ගණන් නොගෙන මගීන් අට දෙනෙකුගෙන් යුත් උණුසුම් සමාගමක් සමඟ මසුන් ඇල්ලීමට හෝ දඩයම් කිරීමට යා හැකිය
UAZ සඳහා, එවැනි රූපලාවණ්‍යාගාරයක් සැබවින්ම මෝටර් රථය මෙන් ඉදිරි පියවරකි. UAZ Patriot සඳහා එකම උපකරණ පුවරුව ඉරාන සමාගමක් වන AIDCO විසින් සාදනු ලැබේවා, උපකරණ පොකුර සපයනු ලබන්නේ ලැට්වියානු සමාගමක් වන RAR විසිනි, සහ ආසන රුසියාවේ සාදනු ලබන්නේ කොරියානු කණ්ඩායමේ Daewon හි තාක්ෂණය භාවිතා කරමිනි. මෙය කිසිවකට වඩා හොඳය.
කොරියානු කණ්ඩායමක් වන Daewon හි තාක්ෂණය භාවිතයෙන් රුසියාවේ පුටු නිපදවා ඇත
ඕන තරම් කමෙන්ට් තිබුනත්. සුක්කානම් තීරුව පුළුල් පරාසයක කෝණයකින් වෙනස් කළ හැකි නමුත් ස්ථාන තුනකින් පමණක් සවි කර ඇත. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් වන විට, සුක්කානම් රෝදය මැද ස්ථානයේ තැබීම මට වඩාත් පහසු වේ, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ දාරය ආරක්ෂිතව උපකරණ පුවරුව අතිච්ඡාදනය කරයි, ඔබ තවදුරටත් වේග මාපක කියවීම් දෙස නොබලන නමුත් ඔත්තු බලන්න ඔවුන්ට. ඔබ සුක්කානම් රෝදය ඉහළට ඔසවන්න - ඉහළට, එය පහළට පහත් කරන්න - එය පාහේ ඔබේ පාද මත වැටේ.
මෙය අතිරේක සවි කිරීම් තනතුරු ඉල්ලා සිටියි. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ටිකක් දිගු කිරීමට කාලයයි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශයේ ද්‍රවයේ අවසානය සඳහා දර්ශකයක් උපකරණ පරිමාණයට එක් කරන්න. අඩු තද සුක්කානම ගැලපුම් ලිවර් සහ ටර්න් සිග්නල් ස්විච් ද ඉල්ලා සිටිය හැකිද? උපකරණ පුවරුවේ ඇති සකස් කළ හැකි වායු නල ග්‍රිල් වල කුඩා හැන්ඩ්ල් ග්‍රහණය කර ගත හැක්කේ චිම්පන්සියෙකුගේ දැඩි ඇඟිලිවලට පමණක් බව - මෙය අදහස් කරන්නේද? ඩ්රයිව් විදුලි මෝටරය ද එකවරම මෝටර් රථයේ රෝද කරකවනවාක් මෙන් “වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්” වීදුරුව මත ඇවිද නොගොස් බඩගා යාමේ පරිශුද්ධ අර්ථය කුමක්ද?
පරීක්ෂා කිරීමේදී, දොර අගුළු වරහන් යටතේ, රළු වැලි කඩදාසි කැබලි හමු විය ...
නමුත් මෙම සියලු බොළඳ ප්රකාශයන් Ulyanovsk නිර්මාණ චින්තනයේ තනි "මුතු" පසුබිමට එරෙහිව සුදුමැලි වේ. ඉතින්, පරීක්ෂා කිරීමේදී, දොර අගුළු වරහන් යටතේ, රළු වැලි කඩදාසි කැබලි හමු විය! සමහර විට, විහිළුවේ මෙන්, රහසක් තිබේද? නැත, කර්මාන්තශාලාව විවෘතව පිළිතුරු දෙන්නේ එමරි තැන්පත් කර ඇත්තේ, "ක්‍රියාකාරීත්වය අතරතුර ස්ටේපල්ස් ස්වේච්ඡාවෙන් චලනය වීම වැළැක්වීම" සඳහා බවයි! මෙන්න එයයි, ගුණාත්මක භාවය සඳහා අපගේ දුෂ්කර ප්‍රවේශය: එය එක් වරක් සහ සියල්ල සඳහා කරනවා වෙනුවට එය තුළට දමා රීල් කිරීම! මෙන්න මම සමහර බොත්තම් සහ බොත්තම් ගැන කෙඳිරිගානවා ... සමහර විට අවම වශයෙන් දේශප්‍රේමියා චලනය වන විට පුනරුත්ථාපනය වේවිද?
ඇස්ෆල්ට්
ආරම්භ කිරීමට යතුර - සහ තොප්පිය යටින් ගොළු ඝෝෂාවක් විය. වේගය වැඩි වූ විට, එය කැබින් තුළ සහ විශේෂයෙන් එන්ජින් මැදිරියේ කොතැනක හෝ ගැහෙන්නට විය.
ඩීසල් එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ZMZ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් ක්රියා විරහිතව සෙලවෙන්නේ නැත. නමුත් නිශ්චිත මොහොතක මැදිරියේ ඇතැම් කොටස් එයට අනුනාද වන ආකාරය තරමක් කරදරකාරී ය. කොතැනක හෝ යමක් නැවත සම්පූර්ණයෙන් තද කර නැති, පරිවරණය කර නැති සහ අසමතුලිත වූවාක් මෙනි.
පැරණි දෝෂ ද පවතී: වේගවත් කිරීම සහ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, ගෘහස්ථව නිෂ්පාදනය කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුව තවමත් "ගොරවන" සහ රැලි ගැසෙයි.
ත්වරණයේ වේගයේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක පවතින ඉව්කොව් එන්ජිමේ විවේක ස්වභාවය පුදුමයක් නොවේ. 1900 rpm දක්වා එය අවංකව "චලනය නොවේ", එවිට ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක වේ, ඩීසල් 3000 rpm පමණ වන තෙක් මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ඇදගෙන ගොස් නැවත ඇඹුල් වේ. නගරයේ, මෙම නිදිබර ගතිය තරමක් කරදරකාරී ය, එබැවින් ඔබ රථවාහන තදබදය මධ්‍යයේ “නින්දට” නොපැමිණෙන පරිදි එන්ජිම නිරන්තරයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගත යුතුය. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ නොහැක: ඩීසල් Patriot හි උපරිම වේගය පෙට්‍රල් අනුවාදය සඳහා 150 ට සාපේක්ෂව 135 km/h වේ. ඇත්තම කිව්වත්, මට රිය පැදවීමට දැනෙන්නේ නැත. දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 100-110 ක වේගයෙන් ඩීසල් එන්ජිම දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස ඝෝෂාකාරී වන නිසා පමණක් නොව, ඉහළින් ඇති දුර්වල කම්පනය නිසා, අභිබවා යාම කල්තියා සැලසුම් කළ යුතුය.
අධිවේගී ඇස්ෆල්ට් විෂයයන් තුළ දේශප්‍රේමියා සරලව ශක්තිමත් නැත, කෙනෙකුට උදව් කිරීමට නොහැකි වුවද, අධිවේගී මාර්ගයේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලිච්ගේ නිජබිමේ කලින් නිපදවන ලද ඕනෑම දෙයකට වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි. එය තවදුරටත් සරල රේඛාවක් මත එතරම් "පාවෙන" නැත, අඩු සුක්කානම් අවශ්ය වන අතර චාපයක් තුළ වඩා ස්ථායී වේ.
රෝලිං සහ මෘදු අත්හිටුවීම තවමත් මාර්ග භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
නමුත් කොන් වල රෝල් කරන්න, කම්පන අවශෝෂක රෝදවලට සමීප වීම නිසා එය අඩු වී ඇතත්, තවමත් සැලකිය යුතු ලෙස පවතී - රෝලි සහ මෘදු අත්හිටුවීම තවමත් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ඩෙල්ෆි බල සුක්කානම පැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත: සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, එය සැලකිය යුතු කෝණවලින් හැරවිය යුතු අතර, මෝටර් රථය මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, ඔබ කපු පුළුන් හරහා මෙන් ගමන් කරයි, ගමන් පථය වඩා ඔබේ ඇස්වලින් නිවැරදි කරයි. රෝදවල හැඟීම.
ඔබට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම් කුමක් කළ යුතුද? Patriot හි ඉදිරිපස තැටි යාන්ත්‍රණ ඇත, පසුපස බෙර, සහ Limited පැකේජයේ මූලික උපකරණ දැනටමත් නවතම, අටවන පරම්පරාවේ Bosch ABS සහ EBD තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ඇතුළත් වේ.
පොදුවේ, බර මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් තිරිංග ඇත, නමුත් මෙහි සුවිශේෂතා කිහිපයක් තිබේ. බ්‍රේක් ඩ්රයිව් එක “පිච් එකේ” ක්රියා කිරීමේ ලක්ෂණය රඳවාගෙන ඇති බවක් දැනේ, පළමු එබීමෙන් තිරිංග පැඩලය දෙවන මුද්‍රණයට වඩා ඉදිරියට හා පහසු වන විට, පැඩලය මඳක් “ගැටෙන” විට සහ වැඩි බලයක් ඇති විට එය යටතේ දැනෙන්නට පටන් ගනී.
නමුත් "බිමට" තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථය සරල රේඛාවෙන් ඉවතට ගසාගෙන යාමේ ප්‍රවණතාව ඔබට දැනේ, නමුත් තිරිංග බලය බෙදාහරින්නෙකු සහිත ABS න්‍යායාත්මකව මෙයට එරෙහිව සටන් කළ යුතුය. ඔවුන් හැකි උපරිමයෙන් සටන් කරන නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පමණක් මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ගත නොහැක. අත්හිටුවීමේ සැලසුම ගැනම ප්‍රශ්නයක් ඇති බව පෙනේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Ulyanovsk දේශප්රේමී එහි සියලු පූර්වගාමීන්ට වඩා හොඳ මාර්ග මත ධාවනය කිරීමට උගන්වා ඇත. නමුත් ඔහු සඳහා තාර තවමත් වාසස්ථානයක් නොව, එක් මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රදේශයක සිට තවත් ස්ථානයකට දිවෙන භූමියකි. සහ මෙන්න, මාර්ගය අනුව ...
පාරෙන් පිට
දේශප්‍රේමියාට අපහසුතාවයක් ගෙන දෙන තාරවල අවසාන මීටර ඉතිරිව ඇති අතර, අපි දින ගණනාවක් වැස්සෙන් සෝදා හරින ලද අපිරිසිදු මාර්ගයට සහනයක් ලබා ගනිමු. ඒක තමයි, මෘගයා ගෙදර!
අයිස් මත ලිස්සා යාමේ පිටියේ ඇවිදීමෙන් පසු සවානා වෙත මුදා හරින ලද චීටා මෙන් මෝටර් රථය රැගෙන යයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ අවුල්සහගත, මාර්ගයෙන් පිටත අයිස් තට්ටුවේ ඇවිදීමෙන් පසු සැවානා වෙත මුදා හරින ලද චීටාවක් මෙන් මෝටර් රථය රැගෙන යයි.
ටැංකි වේගය අඩු නොවේ: ඝන දිගු ගමන් අත්හිටුවීම සහ ඉහළ මට්ටමේ ටයර් මගින් සියල්ල ගිල දමනු ඇත.
රෝද යට ඇත්තේ කුමක්ද? කමක් නෑ. සමහර විට අපි ඒ සිදුර ඉදිරිපිට වේගය අඩු කළ යුතුද? කුමක් සඳහා ද?! මෙය UAZ එකක්! ටැංකි මන්දගාමී නොවේ: සෑම දෙයක්ම ඝන දිගු ගමන් අත්හිටුවීම සහ ඉහළ මට්ටමේ ටයර් විසින් ගිල දමනු ඇත! මෙම විශ්වාසයේ හැඟීම සඳහා, මෝටර් රථයට බොහෝ දේ සමාව දිය හැකිය.
හොඳයි, අපි තවදුරටත් කුඹුරට යමු? ඉදිරිපස ඇක්සල් හබ් වල ඇක්සල් අගුල් වැසීමට ඔබට තවදුරටත් මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අවශ්ය නැත - ඒවා විසන්ධි නොවී කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පැමිණේ. අපි තනි මාරු කේස් ලීවරය 4H - සහ ඉදිරියට ගෙනයමු.
Iveco මෝටර් පහසුවෙන්
ඇස්ෆල්ට් මත නිදිමත, Iveco එන්ජිම මෙහි පහසු වේ. තවමත් නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක නොවූ ඩීසල් එන්ජිම කාර්යබහුල ලෙස පුරසාරම් දොඩමින්, විනාඩියකට 2000 ට අඩු වේගයකින් ඉදිකිරීම් ගල්කොරියක තෙත් වූ ඇලුමිනා හරහා දේශප්‍රේමියා විශ්වාසයෙන් ඇදගෙන ගියේය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ, මම දැනටමත් කිහිප වතාවක්ම මෙහි නතර වනු ඇත, නමුත් මෙහි එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයේ ඉහළ පේළියක රිය පැදවීමේදී පවා ඕනෑවට වඩා ප්‍රතිරෝධය දැක්වූයේ නැත. අඩු ආම්පන්නයක් ඇතුළත් කිරීමත් සමඟ දේවල් වඩාත් විනෝදජනක විය. තවත් ගෑස් පැඩලය අතගාන්නට අවශ්ය නොවීය - දේශප්‍රේමි විශ්වාසයෙන් යුතුව වැලි කඳු මුදුනට නැග්ගේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්...
දේශප්‍රේමියා විශ්වාසයෙන් වැලි කඳු මුදුනට නැග්ගේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්...
දින කිහිපයක් පුරාවට අවට ඇති සියලුම කෙත්වතු සහ මිටියාවත තරණය කර, සියලු වළවල් සහ බලකොටු මැන බැලූ මට, කිසි විටෙකත් ලැජ්ජා සහගත යටත් වීමට සමීප වූ බවක් මතක නැත. දේශප්රේමී මාතෘභූමිය අපකීර්තියට පත් නොකළ අතර සෑම තැනකම නැග්ගා! මෙහි ඇති අවම කුසලතාව ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාවේ බරපතල පරාමිතීන් පමණක් නොව, සම්මත විශ්වීය කෝඩියන්ට් 4x4 ටයර්වල ස්ථාවරත්වය ද වේ. දේශප්‍රේමියා "පාලම් මත" ඔවුන් පවසන පරිදි රස්තියාදුව දිගේ බඩගාගෙන යන විට පවා ඔවුන් අවංකව බිම හපමින් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇද ගත්හ.
ඔවුන් අවංකවම බිම හපමින් කාර් එක ඉදිරියට ඇදගෙන ගියා...
මාරු කිරීමේ නඩුව ද කිසිදු කරදරයක් ඇති කළේ නැත: පෙනෙන විදිහට, එය අවසානයේ දී බරට යටින් ඇති අඩු පේළිය ස්වයංක්‍රීයව නිවා දැමීමෙන් සුව විය, එය මුල් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් දුක් වින්දා.
නමුත් දේශප්‍රේමියාගේ තවත් ලක්ෂණයක්, මාර්ගයෙන් පිටත ද විදහා දක්වයි, වෙන වෙනම වාසය කිරීම වටී. අපි නැවතත් ABS ගැන කතා කරමු. පහළට මාරු වන විට පවා එය ආරක්ෂා කරයි. වාහනයේ වේගය 5 km/h හෝ ඊට අඩු නම්, ABS ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත වේ, නමුත් ඔබ මෙම සීමාවට ඉහලින් වේගවත් වූ වහාම, පද්ධතිය නැවත ක්‍රියාත්මක වේ. (සිත්ගන්නාසුළු කරුණක් නම්, මෙම “බඩගා යන” වේගයේ දී, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ABS එවැනි හද කම්පා කරවන ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය, එය හයිඩ්රොලික් ඒකකයක් නොව මලකඩ ගියර් පෙට්ටියක් මෙන් ය!) යථාර්ථයේ දී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නම් , ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් පහළට යන විට, කියන්න, වැලි බෑවුම දිගේ, ඔබ රෝද අවහිර කරයි, ඔවුන් ඉදිරියෙන් පස් රෝලර් ඔසවනු ඇත, ඒවාට එරෙහිව විවේක ගන්න - එවිට මෝටර් රථය නතර වනු ඇත.
ගොළුබෙල්ලෙකු බැස යන විට ඔබ රෝද අගුළු දැමුවහොත්, ඔවුන් ඉදිරියෙන් පස් රෝලර් ඔසවයි.
නමුත් පැයට කිලෝමීටර 5 ට වැඩි වේගයකින් ඔබ තිරිංග තද කළහොත්, ටයර් බිම හාරා මෝටර් රථය නවත්වන්නේ නැත: ABS ලිස්සා යන රෝදවල තිරිංග මුදා හැරීමට පටන් ගනී, සහ දේශප්‍රේමියා පහළට පෙරළෙනු ඇත. බැසීමකදී මෙයද මතක තබා ගන්න, එක්කෝ 5 km/h ට වඩා වේගවත් නොකරන්න, නැතහොත් ෆියුස් ඉවත් කිරීමෙන් ABS අක්රිය කරන්න.
නිගමනය
එබැවින්, “දේශප්රේමී + ඩීසල්” ටැන්ඩම් සමස්ත ප්රසන්න හැඟීමක් ඇති කළේය - එවැනි එන්ජිමක් උලියානොව්ස්ක් SUV රථයක් යටතේ දිගු කලක් තිස්සේ ඉල්ලා ඇත. ඔව්, ඉතාලි එන්ජිම තාර මත ගතිකතාවයෙන් නැති වී යයි, නමුත් වැඩි ව්යවර්ථය හේතුවෙන් එය මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට බලපායි. ආහාර රුචිය කුඩා ය: ඩීසල් Patriot හි ශ්රේණිගත ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9.5 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 12.5 ට සාපේක්ෂව පෙට්‍රල් අනුවාදය සඳහා පිළිවෙලින් ලීටර් 10.4 සහ 14.5 කි.
සමහර සූක්ෂ්මතා තිබුණත්. මේ අනුව, අමතර කොටස් සමඟ ඩීසල් දේශප්රේමීන්ට සේවා සැපයීමට සහ සැපයීමට UAZ සේවාවන්ගේ සූදානම පිළිබඳ ප්රශ්නය විවෘතව පවතී. ඒවායින් දහසකට වඩා ස්වල්පයක් පමණක් මේ වන විට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, බොහෝ සේවා ස්ථානවල කාර්මිකයන්ට එවැනි මෝටර් රථයක් දෙස පුළුල් ඇස්වලින් බැලිය හැක්කේ ඔවුන් තුළ කැටි වී ඇති ප්‍රශ්නයෙනි, “ඒ තොප්පිය යට ගැහෙන්නේ කුමක්ද?” උපස්ථ විකල්පයක් ලෙස, මෙම ඩීසල් එන්ජිම ගැන හුරුපුරුදු Iveco සහ Fiat අලෙවිකරුවන් ද ඇත. නමුත් පිටසක්වල කොතැනක හෝ මුළු දිස්ත්‍රික්කයේම එක හමාරක කුටි සහ එකම සේවාවක් නොමැති නම්, දේශප්රේමී ගැනුම්කරු බොහෝ විට සේවයේ ඔප්පු කර ඇති ZMZ එන්ජිමකට කැමති වනු ඇත.
හොඳින් පිළිසිඳ ගත් මෝටර් රථයක ප්රසන්න හැඟීම තවමත් සුළු අඩුපාඩු නිසා නරක් වී ඇත
මීට අමතරව, හොඳින් පිළිසිඳගත් මෝටර් රථයක ප්රසන්න හැඟීම තවමත් අඩු ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සංරචක ගණනාවක් සමඟ අඩකින් සුළු අඩුපාඩු නිසා නරක් වී ඇත. අපගේ ඉවසිලිවන්ත සහ පහසු ගැනුම්කරුට තවමත් මෙම කර්මාන්තශාලා “ජැම්බ්” නිරන්තරයෙන් ඉවත් කිරීමට බල කෙරෙයි - තමාගේම සහ ඔහුගේම වියදමින්. මට විශ්වාස කරන්න ඕන දවසක අපි වෙනසක් දකින්න ජීවත් වෙයි කියලා.
අවසාන වශයෙන් - මිල ගැන. UAZ Patriot TDi පුටින් විසින් සියයට 10 ක වට්ටමක් සහිතව පොරොන්දු වූ බව ඉතාලි අගමැති සිල්වියෝ බර්ලුස්කෝනි සිහිපත් කරයි. එහෙත් හුදු මනුෂ්‍යයන් වන අපට එවැනි අගමැති “මනාප” තවමත් බැබළෙන්නේ නැත.
අපගේ රෝගියා සහ පහසු ගැනුම්කරුට තවමත් කර්මාන්තශාලා “ජැම්බ්” නිරන්තරයෙන් ඉවත් කිරීමට බල කෙරේ - තමාගේම සහ ඔහුගේම වියදමින්
එබැවින්, සරලම සම්භාව්‍ය වින්‍යාසයේ ඩීසල් දේශප්‍රේමියෙකු සඳහා (ලෝහමය තීන්ත සහ අච්චු සහිත තීන්ත නොගත් බම්පර්, බල සුක්කානම්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රෙදි අභ්යන්තරය, යකඩ රෝද රිම්) ඔබට රූබල් 580,000 ක් අවංකව ගණන් කිරීමට සිදුවේ. Comfort අනුවාදය සඳහා (ඇලෝයි වීල්, බම්පර් සහ ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද අච්චු, තාප වීදුරු, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය, සීඩී රේඩියෝව, රත් වූ දර්පණ සහිත බල උපාංග, ෆොග් ලයිට්) ඔවුන් රුබල් 620,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ඉහත ඒවාට අමතරව, Top-end Limited පැකේජය වායු සමීකරණය, ශීත පැකේජයක් (රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, දෙවන හීටරයක් සහ ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියක්), කඳේ ආරුක්කු සහ නැමීමේ බංකු එකතු කරයි. ඔවුන් ඒ සඳහා රුබල් 687,000 ක් අය කරනු ඇත! මිල අධිකයි! නමුත් මෙම මිලට පවා දේශප්රේමීට තවමත් සෘජු තරඟකරුවන් නොමැත. මෙය, අවාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයා බෙහෙවින් අධෛර්යමත් කරයි ...
ඩීසල් ආකෘතිය
ඩීසල් UAZ දේශප්රේමී 2008 දී එහි පෙනුමෙන් සියලු දෙනා සතුටු විය. IVECO F1A එන්ජිම Fiat Ducato මාදිලියෙන් ලබාගෙන 2012 දක්වා VAZ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. එවිට UAZ Patriot EURO-4 පරිසර පන්තියේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. නව එන්ජිම, UAZ Patriot ඩීසල් IVECO එන්ජිම මෙන් නොව, වඩාත් බලවත් වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිසර හිතකාමී වූ අතර, එය බටහිර ගැනුම්කරුවන්ගෙන් පවා පිළිගැනීමට ලක් විය.
UAZ Patriot ඩීසල් එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. එය එතරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ව්යවර්ථය වැඩි කර ඇති අතර, මෝටර් රථය මාර්ගයේ වඩා හොඳින් හැසිරේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, එය සකසුරුවම් රියදුරන් සතුටු කළ නොහැක. දැන්, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ක් වෙනුවට ඔබට භාවිතා කළ හැක්කේ 9 ක් පමණි.
- ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බරයි;
- ඉදිරිපස උල්පත් වඩාත් බලවත් වී ඇත;
- අවම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීම නිසා පද්ධතියට තෙල් ඇතුළු විය හැක.
නගර ගමන් සහ මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බලවත් සහ ආරක්ෂිත මෝටර් රථයකි. තවද එය විශාල පවුලකට සහ හොඳ බරකට නවාතැන් ගත හැකිය. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ විශාල කඳ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැඩි විරුද්ධවාදීන් පවා උදාසීන නොකරයි. මීට අමතරව, නිරන්තර නවීකරණයන් සෑම වසරකම දේශප්රේමී පමණක් වඩා හොඳ කරයි.
මුලදී, UAZ Patriot නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දඩයක්කාරයාගේ සියලු ශ්රේෂ්ඨත්වය අවශෝෂණය කරගත් මෝටර් රථයක් ලෙසය. වෘත්තීය ප්‍රවේශයක් සහිත කල් පවතින හෙවිවේට් එකක්. එකවර මගීන් 9 දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමේ හැකියාව, නැමෙන ආසන සහ විශාල කඳක් - මෙය UAZ ඉංජිනේරුවන් පිළිසිඳගෙන නිර්මාණය කළ මෝටර් රථය වන අතර එය අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක ගමන් කිරීමට කැමති අයගේ සිහින සැබෑ කරයි.
මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය, යැපෙන අත්හිටුවීම්, බර යාන්ත්‍රික සුක්කානම් සහ ප්‍රති-රෝල් තීරුව ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් අතර වෙනස්කම්
ඩීසල් UAZ නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රශ්නයට නිර්මාණකරුවන් මුහුණ දුන් විට, එන්ජිම තෝරා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ අදහස් වෙනස් විය. සමහර ප්‍රවීණයන් 3-ලීටර් F1C ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතූ නමුත් අවසානයේ සාධාරණ ඉතුරුම් දිනා ගත්තේය - F1A අඩු වියදම් ලෙස තෝරා ගැනීමට තීරණය කරන ලද අතර එය බලාගාරයට සහ ගැනුම්කරුට වඩා ලාභදායී වේ.
පෙට්‍රල් එන්ජිම ඩීසල් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයින් නව කොරියානු ගියර් පෙට්ටියක් එක් කළහ. එවැනි යුගලයක් මෝටර් රථයේ මිල වැඩි කළ නමුත් පෙට්‍රල් මත ඉතිරිකිරීම් වසර 1-3 කින් දේශප්‍රේමියාගේ පිරිවැයේ වෙනස ආවරණය කරයි. තවද මෙම සංරචක 2 හි පරිපූර්ණ කාර්යය ඔබේ තේරීම සැක කිරීමට ඉඩ නොදේ.
UAZ Patriot ඩීසල් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැසොලින් මෝටර් රථයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. උපරිම බලය තරමක් අඩු වී ඇත, නමුත් මෙය කිසිදු ආකාරයකින් යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, උපරිම ව්යවර්ථය වැඩි වී ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් ලක්ෂණ
වැඩ කිරීමේ ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ. UAZ දෙකේම ඉන්ධන ටැංකියේ එකම පරිමාවක් ඇත. උපරිම අවසර ලත් වේගය කිලෝමීටර 150 සිට 135 දක්වා අඩු වී ඇත, නමුත් මෙය ප්රමාණවත් වේ, විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී ඔබට පැයට කිලෝමීටර 135 ක් පමණ සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ යුතුය.
UAZ Patriot pickup 2013 හි ලක්ෂණ
වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට බලපෑවේය. එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත, ආලෝකමත් මූලද්රව්ය සංඛ්යාව වැඩි වී ඇත. ජර්මානු නිෂ්පාදකයන්ගෙන් පැමිණි උපකරණ පුවරුව සහ සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කරන ලද අතර, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී ශ්‍රිතයක් සහ USB පෝට් එකක් සහිත නව නවීන රේඩියෝවක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
UAZ Patriot පිකප් අභ්‍යන්තරයේ, තුවාල වීමේ අවදානම අඩු වී ඇත: නිර්මාණකරුවන් අවසානයේ මගීන්ගේ පැත්තේ හරස් තීරුව ඉවත් කිරීමට තීරණය කළහ. ගමන් මලු මැදිරියේ වාර්තාගත පරිමාවන් ඇත, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව ආසන වෙනස් කර ඇත.
UAZ Patriot පිකප් හි තාක්ෂණික ලක්ෂණවල වෙනස්කම් තිරිංග වලට බලපෑවේය: නව රික්තක බූස්ටරයක් සහ තිරිංග සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සුක්කානම් රෝදය නව හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ.
දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කරන්න
නව UAZ Patriot 2013 ඩීසල් වල පරීක්ෂණ ධාවනය විශිෂ්ටයි. හැසිරවීම තරමක් පහසුය. යන්ත්රය ස්ථායී වන අතර, ක්ෂේත්රයේ ගැටිති සහිත පෘෂ්ඨයන් පසු කරන විට ප්රධාන ගුණාත්මක භාවය විය යුතුය. මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගවල ධාවන තරඟ සඳහා අදහස් නොකෙරේ; නමුත් ත්වරණය, ආරම්භය සහ ඉක්මන් ගියර් වෙනස්වීම් වල ලක්ෂණ ප්‍රීති විය නොහැක. අත්හිටුවීම පහසුවෙන්ම එහි කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, සියලු සිදුරු සහ ගැටිති ජය ගනී. Patriot පිකප් ඩීසල් ගියර් පෙට්ටිය මෙම කාරණයේ ප්රධාන සහායකයා බවට පත්වන අතර බලය නිවැරදිව මාත්‍රා කරයි, තෝරාගත් ගියර් කම්පනය නැති නොවේ.
2013 දී වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ ඩීසල් එන්ජිම සමාලෝචනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ZMZ-514 හි නිර්මාතෘවරුන් එය නැවත නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේ BOSCH සමාගමේ වගකිවයුතු ජර්මානුවන් සම්බන්ධ වූ විට පමණි. ඔවුන් එහි ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම මගින් එන්ජිම බේරා ගත්හ.
මෝටර් රථ ගැටළු විසඳීම
නව දේශප්රේමී පරිශීලකයින් සතුටු කළ වෙනස්කම් මොනවාද?
- එය: නිතර නිතර කාල දාම බිඳීම. හේතුව: කාල සංරචක සඳහා මූලික තත්ත්ව ප්රමිතීන් නොමැතිකම. විසඳුම: සැපයුම්කරුවන් වෙනස් කිරීම සහ තත්ත්ව පාලනය වැඩි කිරීම ධාවක දාම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී විය. වෙනස්කම් දාමයටම බලපෑවේය - පඳුරේ විෂ්කම්භය වැඩි විය.
- එය සිදු විය: ලිහිසි පද්ධතියේ පොම්පය බොහෝ විට අසාර්ථක විය. හේතුව: කොටස් නිෂ්පාදනයේ දෝෂ සහ නඩත්තු අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම පද්ධතියේ අධික බරකට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් ඒකකය අක්රිය වේ. විසඳුම: එහි පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන් පොම්ප ධාවක ගියර් මත බර අඩු කිරීම.
Patriot එන්ජිම වඩාත් විශ්වසනීය හා බලවත් වී ඇත
- එය සිදු විය: කපාට තහඩුව බොහෝ විට සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. හේතුව: බිඳුණු දාමයක ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පිස්ටන් අධික ලෙස රත් වීම සහ තදබදය තවදුරටත් විනාශ වීමත් සමඟ. තවද, නීතියක් ලෙස, විදේශීය වස්තුවක් කපාටයට ඇතුල් වීම නිසා මෙය සිදුවිය හැකිය. විසඳුම: ශක්තිමත් කපාට සවි කරන්න.
- එහි තිබුනේ: ඉන්ධන පොම්ප ඩ්රයිව් බෙල්ට් වේගයෙන් ඇඳීම සහ පැනීම. හේතුව: දුර්වල තත්ත්වයේ පටිය, දුර්වල දරණ ලිහිසි කිරීම. විසඳුම: පොලි-වී පටි ඇතුළුව වඩා හොඳ තත්ත්වයේ පටි භාවිතා කරන්න, සහ ෙබයාරිං බෝල ඵලදායී ලිහිසි කිරීම භාවිතා කරන්න.
- අධි පීඩන නල මාර්ගයේ බිඳීමක් ඇති විය. හේතු: ආතති වන්දිකරුවන්ගේ ප්‍රශස්ත නොවන හැඩයන් සහ ප්‍රමාණයන්; අගුල් සහ කම්පන අවශෝෂක වැරදි ලෙස ස්ථානගත කිරීම. විසඳුම: මානයන් ප්‍රශස්ත කිරීම, අගුල් සහ කම්පන අවශෝෂක පිහිටීම වෙනස් කිරීම, එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් වෙනස් කිරීම සහ ඉන්ධන මාර්ග ස්ථාපනය කිරීම.
ඩීසල් දේශප්රේමීගේ හැකි සුසර කිරීම
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත නව Patriot හි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, ඔවුන් එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම ලබා දෙයි. එහි කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන වැඩසටහන වෙනස් වෙමින් පවතී. මේ ආකාරයට, ඔබට නිෂ්ක්‍රීය මාතයන් වැඩිදියුණු කළ හැකිය, සීතල ආරම්භය, සහ කර්මාන්තශාලා දෝෂ හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම.
චිප් සුසර කිරීම නිසා එන්ජිමේ බලය වැඩි වුවහොත් අයිතිකරුට ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර එය සඳහා වැඩසටහනක් දැල්වීමෙන් මගක් සොයාගත හැකිය.
මෝටර් රථයක ශබ්ද ආරක්ෂණය සුසර කිරීමේ තවත් වැදගත් අංගයකි. කාරණය නම්, බොහෝ දේශප්රේමී හිමිකරුවන්, මෝටර් රථයේ සතුට නොතකා, බොහෝ විට මැදිරියේ ශබ්දය ගැන පැමිණිලි කිරීමයි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, බොහෝ දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ SUV සුසර කිරීමට සිදු වේ. දොරවල්වල ශබ්ද පරිවරණය සමඟ කම්පනය සහ තාප පරිවරණය සිදු කරනු ලැබේ.
අමතර දොර ශබ්ද පරිවරණය
UAZ Patriot දොරේ අභ්යන්තර බිත්තියේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, පිටත බිත්තියේ කම්පන හුදකලා කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. එය කම්පනය අඩු කරන ස්වයං-ඇලවුම් තීරු ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇත. UAZ Patriot දොරවල් අවසන් කිරීම යනු සියලු බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග තද කිරීම, අගුල් සහ ගාංචු ලිහිසි කිරීම.
දොරේ ඇතුළත සිට ප්ලාස්ටික් උඩු මහල සහ යකඩ බිත්තිය අතර පරිවාරක ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම නඩුවේදී, පතුලේ ඇති ජලාපවහන සිදුරු විවෘතව පවතී. වඩා හොඳ මුද්‍රා තැබීම සඳහා, සියලුම මුද්‍රා පරීක්ෂා කරන්න.
ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම වාහනයේ හොඳම මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය සහතික කරයි. මෙම සුසර කිරීමේ අවාසිය නම් වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථය හැසිරවීමේ පිරිහීමයි. අවකල්‍ය අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය ස්ථාපනය කිරීමෙන්, එය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම වැදගත් නොවේ, නමුත් එය මාර්ගයේ කුඩා දුෂ්කර කොටස් මත පමණක් භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ.
අගුල ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ මත සවි කර ඇති අතර ඉන් පසුව වායුමය ධාවකය ඉවත් කර රියදුරු අසල අතිරේක බොත්තමක් ස්ථාපනය කර ඇත. තෙත් බිම, හිම හෝ වැලි මත ධාවනය කරන විට, බොත්තම ඔබා අගුල සක්රිය කරන්න. එය ස්ථාපනය කරන විට, මෙම කාර්යය වැරදි ලෙස භාවිතා කිරීම සම්ප්රේෂණ කොටස් වලට හානි විය හැකි බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.
අවකල අගුලු වර්ග:
- ධාවකය: වායුමය හෝ විද්යුත් - දුරස්ථ පාලකයෙන් බොත්තමක් මගින් පාලනය වේ, හයිඩ්රොලික් - මැදිරියේ විශේෂ ලීවරයක් සිට;
- ස්වයං-අගුලු දැමීම: මෘදු - අවහිර කිරීම සිදුවන්නේ මෝටර් රථය සුදුසු තත්වයන් යටතේ යම් කාලයක් ගමන් කිරීමෙන් පසුවය, දැඩි - අවහිර කිරීම මෝටර් රථය මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසකට පහර දුන් වහාම ක්‍රියාත්මක වේ.
Iveco F1A එන්ජිම වාණිජ වාහනවල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන වාණිජ එන්ජින් පවුලකට අයත් වේ. එන්ජිම Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා භාවිතා වේ. Iveco F1A එන්ජිම UAZ Patriot මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
එන්ජිම බර සහ උස, නමුත් එහි අද්විතීය නිර්මාණය හේතුවෙන් දිගු සේවා කාලය සහ හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත. Iveco F1A එන්ජිම එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්රසිද්ධය - කිලෝ මීටර් 90 ක වේගයකින් එය ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 9.5 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි, සහ 120 km / h - ලීටර් 12.5 ක වේගයකින්.
Iveco F1A Daly, Fiat Ducato හි එන්ජින් ලක්ෂණ
| පරාමිතිය | අර්ථය |
|---|---|
| මානකරනය | එල් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| පරිමාව, එල් | 2,287 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 88 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 94 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 19 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (ආදාන 2; පිටවාන 2) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | DOHC |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය / එන්ජින් වේගය | 85 kW - (116 hp) / 3900 rpm |
| උපරිම ව්යවර්ථය/එන්ජින් වේගය | 270 N m / 2500 rpm |
| සැපයුම් පද්ධතිය | මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ඉන්ධන පාලනය සමඟ, සෘජු එන්නත්, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ආරෝපණ වායු සිසිලනය |
| සම්පත් | කිලෝමීටර 400,000 දක්වා |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3, යුරෝ 4 |
| බර, කි.ග්රෑ | 250 |
නිර්මාණ
ටර්බෝචාජ් කරන ලද, අතරමැදි වායු සිසිලනය සහ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සමඟින්, එක් පොදු දොඹකරයක් භ්‍රමණය වන සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් පේළිගත සැකැස්මක් සහිත, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත, පොදු දුම්රිය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සහිත සිව්-පහර, සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම. එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත සංවෘත ආකාරයේ ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය: පීඩනය සහ ඉසීම යටතේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්
Iveco F1A සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. දෘඪතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බ්ලොක් වල බිත්ති ඝන පෙනුමක් ඇත. එන්ජිමම "සැන්ඩ්විච්" ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. දොඹකර ඇඳ බ්ලොක් පතුලට සවි කර ඇත - දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ තොප්පි, එක් දෘඩ ආධාරක කොටසකට ඒකාබද්ධ වේ.
සිලින්ඩර හිස
Iveco F1A සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) පෙර සැකසූ පෙනුමක් ඇති අතර, එහි ආදාන සහ පිටවන කවුළු සහ කපාට අඩංගු වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් වෙනම නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ඉහළින් සවි කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. බෙල්ට් එක ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන අතර පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ධාවනය කරනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් බ්ලොක් එකේ පිටුපස ඇති දාම ධාවකයක් භාවිතා කරමිනි (සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇත). දත් පටි ආතතිය ස්වයංක්‍රීය වේ.
Crankshaft
සේවය
Iveco F1A එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කිරීම. Fiat Ducato සහ Iveco Daily මෝටර් රථවල Iveco F1A එන්ජිමේ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් සිදු කළ යුතුය. UAZ Patriot සඳහා - සෑම කිලෝමීටර 20,000 කටම.
Iveco විසින් නිර්දේශ කරන ලද ලිහිසි තෙල් වන්නේ Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. එන්ජිමට තෙල් කොපමණ ප්රමාණයක් වත් කළ යුතුද යන්න: එන්ජින් crankcase හි Iveco Daily සහ Fiat Ducato - ලීටර් 5.9, තෙල් පෙරහන සමඟ - තෙල් ලීටර් 7 කි. UAZ Patriot සඳහා F1A එන්ජිමෙහි එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් 4.2 කි.
කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමඅවශ්ය නොවේ, හයිඩ්රොලික් compensators එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇත.
වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමසෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් අවශ්ය වේ.
Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටවන UAZ Patriot SUV, ZMZ-409 ගැසොලින් එන්ජිමක් සහ Iveco F1A ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. අද අපි UAZ Patriot SUV සඳහා ඩීසල් එන්ජිම ගැන හෝ වඩාත් නිවැරදිව, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ජෙක්ටර් ගැන කතා කරමු. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ජෙක්ටර් වල අරමුණ, ඒවායේ සැලසුම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සලකා බලමු.
අරමුණ
Iveco F1A ඩීසල් එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී, ඉන්ජෙක්ටර් වැනි වැදගත් පද්ධති මූලද්රව්ය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ලබා දී ඇත. ඔවුන්ගේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ඇතැම් කොටස්වල දහන කුටියට ඉන්ධන සැපයීමට මෙන්ම, දහන කුටියට මිශ්රණය ඉසීමට ඇති හැකියාවයි.
ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව යුගයක් වන අතර, එය ස්ථාපනය කිරීම නිසා එන්ජින්වල මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වී ඇති අතර කාබ්යුරේටර් පද්ධති නිතර නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අඩු වී ඇත. වර්තමානයේ, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද එන්නත් සහිත එන්නත් පුළුල් ලෙස ජනප්රිය වී ඇත.
පීඩනය යටතේ දහන කුටියට එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, එන්ජිම බලය වැඩි කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. එවැනි එන්ජින් සොයා ගැනීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටරය වඩාත් තාර්කිකව ක්‍රියාත්මක කිරීමට මෙන්ම එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩි කිරීමට හැකි විය. එන්නත් පද්ධතිවලට කාබ්යුරේටර පද්ධතිවලට වඩා විශාල වාසි ඇත, නමුත් අද අපි විශේෂයෙන් Iveco F1A ඩීසල් එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
Iveco F1A ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත UAZ Patriot SUVs piezoelectric මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහිත ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. මෙම වර්ගයේ piezo injector එකක් මේ මොහොතේ වඩාත්ම දියුණු උපාංගය වේ. එවැනි තුණ්ඩවල වාසි පහත පරිදි වේ:
- ප්රතිචාර වේගය. මෙය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීමේ වේගය සඳහා වගකිව යුතු වැදගත් පරාමිතියකි.
- දිගු සේවා කාලය.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය සෘජුවම පදනම් වන්නේ මිශ්රණයේ ඉහළ පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සහ සිලින්ඩරවලට එන්නත් කිරීමයි. මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස, තුණ්ඩවල නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය බාර් 1200 දක්වා ළඟා වේ. මෙම පීඩනයේදී, ඩීසල් ඉන්ධන සම්පීඩනය කළ නොහැකි සිට සම්පීඩනය දක්වා ගමන් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතියට සපයන ලද ඉන්ධන මිශ්රණයේ සම්පූර්ණ දහනය සිදු වේ.
විවිධ වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් ඇත, එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමක බල ප්‍රතිදානය මෙන්ම හානිකර වායු විමෝචනය ද ඒවායේ හැඩය සහ සිදුරු දිග මත රඳා පවතී. ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් වල සැලසුම පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, මන්දයත් උපාංගය තුළම පීඩනය නිර්මාණය වී ඇති නමුත් එය දහන කුටියේ ද පැන නගී. සියල්ලට පසු, ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයක වැදගත් අරමුණක් වන්නේ සිලින්ඩරවලට සැපයීම සඳහා සෘජු ඉන්ධන සමඟ දහන කුටියෙන් සම්පීඩිත වායූන් වෙන් කිරීමට ඇති හැකියාවයි. පිළිස්සුණු වායූන් තුණ්ඩයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය විවෘත වන විට, උපාංගයේ පීඩනය වැඩි වන අතර එමඟින් මෙම වායූන් ඇතුළුවීම සීමා කිරීමට උපකාරී වේ.
ඉන්ජෙක්ටරය UAZ Patriot මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. මෙම බ්ලොක් එක විවිධ සංවේදක වලින් තොරතුරු රැස් කරයි, එය සකස් කර සුදුසු තීරණයක් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ජෙක්ෂන් පාලන පද්ධති පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් සහ විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් යන දෙකම පාලනය කරයි.
ඉන්ජෙක්ටර් වල අවාසි සහ බිඳවැටීම්
Iveco F1A UAZ Patriot ඩීසල් එන්ජින්වල සලකා බලන ලද මූලද්රව්යවලට ද යම් අවාසි ඇත, ඒවා අතර පහත සඳහන් දෑ සටහන් කළ හැකිය:
- ඉහළ පිරිවැය;
- ස්වයං අලුත්වැඩියා කිරීමේ නොහැකියාව;
- උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ පමණක් ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්යතාව.
මීට අමතරව, ආරම්භකයකුට කාබ්යුරේටරය පිරිසිදු කළ හැකි වුවද, මෙම ක්රියා පටිපාටි ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ කළ නොහැකි ය. මෙම උපාංග විශේෂ නැවතුම්පොළවල පිරිසිදු කර ඇත, එබැවින් සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබට සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවිය යුතුය.
බොහෝ විට, අලුතින් මිලදී ගත් ඩීසල් SUV රථවල හිමිකරුවන් පැමිණිලි කරන්නේ, කිලෝමීටර් දහස් ගණනක්වත් ගමන් නොකර, මෝටර් රථයේ බලය අහිමි වන අතර රිය පැදවීමේදී පවා නතර වන බවයි. මෙම විකාර සංසිද්ධිය සඳහා හේතු පහත සඳහන් සාධක විය හැකිය:
- පෙර දින වත් කරන ලද දුර්වල තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන;
- ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වීම, පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් අසමත් වීමට හේතුව හඳුනා ගැනීමට සේවාව වෙත පැමිණීම අවශ්ය වේ;
- සමහර විට කර්මාන්තශාලාවේ දෝෂයක් ඇති විය හැකි අතර, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, Iveco ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් වරින් වර දෝෂ සහිත වේ.
නිෂ්පාදිතය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන බව පහත සලකුණු මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය:
- උෂ්ණත්වය අංශක 60-80 ක් වන විට පවා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.
- එන්ජිම ක්රියා විරහිතව නතර වේ.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
- උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් ඉහළ යයි.
- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේදී ජර්ක් සහ ඩිප්ස් ඇතිවීම.
- ක්රියා විරහිතව ඇති දොඹකර සංඛ්‍යාතය වරින් වර වැඩි හෝ අඩු වේ.
මෙම සංඥා ඉන්ජෙක්ටර් වල අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මින් අදහස් කරන්නේ ඒවා පිළිවෙලට නොමැති බවයි. මෙය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය. ඉහත සලකුණු මෙම මූලද්රව්ය අක්රිය වන බවට සාක්ෂි පමණක් වන නමුත්, මේ සඳහා හේතු සාධක විය හැකිය: බලය නොමැතිකම, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති අසමත් වීම, අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමක නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින්නේ පුරවන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත බව සටහන් කළ හැකිය, එබැවින් ඔබේ යකඩ මිතුරා මිල අධික නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ බලයෙන් යුක්ත බව සහතික කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ඩීසල්. එසේ නොමැති නම්, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කටයුතු වැළැක්විය නොහැක.
ඔබට ඔබේ CBM පරීක්ෂා කළ හැකි අතර ඔබට එය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්!
“නමුත් දේවල් තවමත් පවතී,” මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට මතකයට එන සම්භාව්‍ය වචන මේවාය. මම කියන්නේ නැහැ කාර් එක නරකයි කියලවත්, නරක වචනයක් කියන්න පුළුවන් කියලවත්. නැත! මම කියන්නේ අපේ වාහන කර්මාන්තය ලෝකයේ අනෙක් රටවලට වඩා පසුගාමී වූවා සේම එය තවමත් පසුගාමී බවයි. මම ජර්මානු හෝ ජපන් නිෂ්පාදකයින් ගැන කතා කරන්නේ නැහැ, චීන පවා වඩා හොඳ, වඩාත් සුවපහසු, වඩාත් පහසු, සහ, වඩාත්ම වැදගත්, මිල අඩු. සමහරු අහයි ඇයි මම චීනෙක් නෙවෙයි දේශප්‍රේමියෙක් ගත්තේ කියලා. මම අවංකව පිළිතුරු දෙන්නෙමි, දේශප්රේමී අයිතිකරුවන්ගේ සංසදවල මම බොහෝ සමාලෝචන කියවා ඇත්තෙමි, පෙනෙන විදිහට ඔවුන් තමන් සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ නිර්දය ලෙස සමච්චල් කරයි. චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිළිකුල් සහගත සහ බිහිසුණු එකක් බවට එහි කතා මට ඇසුණි, නමුත් අපේ එක තරමක් සමානයි. නමුත් නැහැ! අපේ වාහන කර්මාන්තය එකම මට්ටමක නොව, f..pe. 1998 දී මට නවයක් හිමි වූ දා සිට මම එවැනි පිළිකුල් සහගත මෝටර් රථයක් තැනීම දැක නැත. එය එසේ වුවද, මෙම මෝටර් රථය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ මගේ භාවිතයේ ඇති අතර, වඩාත් නිශ්චිත නිගමන උකහා ගත හැකිය. ඔබට වානේ ස්නායු හා ඉවසීම නොමැති නම්, එය නොගැනීම වඩා හොඳය, තව ටිකක් ඉතිරි කර සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ගැනීම වඩා හොඳය, මන්ද මෙය එසේ වර්ගීකරණය කළ නොහැක.
