අවාසනාවකට මෙන්, සිදුවීම් සහ අනතුරු මේ දිනවල බොහෝ විට සිදු වේ. මෙය සිදු වන්නේ මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක්, රියදුරන්ගේ අද්දැකීම් අඩුකම, බාහිර හේතු සහ වෙනත් සාධක නිසාය. එමනිසා, අද අපි සංකල්පය, විශ්ලේෂණය, වර්ගීකරණය, ප්රධාන සහ අනෙකුත් මාර්ග ප්රවාහන වර්ග, ඒවායේ ලක්ෂණ, හේතු, ප්රතිවිපාක සහ වගකීම් වර්ග ගැන කතා කරමු.

මාර්ග අනතුරු වර්ගය අනුව සම්ප්‍රදායික බෙදීම

ඉතින්, අනතුරු වර්ග කීයකට බෙදා ඇති අතර ඒවා වර්ගීකරණය කරන්නේ කෙසේද? පහත දැක්වෙන මාර්ග අනතුරු වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

මාර්ග අනතුරු සඳහා ප්‍රධාන සාධක 3ක්

ගැටීම

මෙම ආකාරයේ අනතුරු, ගැටීම, අනතුරු පිළිබඳ වඩාත් සුලභ අවස්ථාවන්ගෙන් එකකි. එවැනි අනතුරකදී යාන්ත්‍රික වාහනයක් වෙනත් වාහනයක, සතෙකු සමඟ හෝ සමඟ ගැටේ.

MTS දෙකක් අතර ගැටීම් පහත පරිදි සිදු වේ.

1. ඉදිරිපස.
2. පසුපස.
3. පාර්ශ්වික.
4. ස්පර්ශක.

දැනගැනීම වැදගත් වේ:

• ඒවායින් වඩාත් භයානක වන්නේ ඉදිරිපස ඒවාය. බොහෝ විට ඒවා චලනය හේතුවෙන් සිදු වේ.
• පසුපස ගැටීමකට වාහන කිහිපයක් සම්බන්ධ විය හැක. වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ.
• පැති ගැටුම් අඩු භයානක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඉතා සුලභ වේ. සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ මංසන්ධිවලදී හේතුවෙනි.
• ස්පර්ශක ඝට්ටන සිදු වන්නේ අවධානය යොමු නොවීම හේතුවෙනි. සියලු වර්ගවල, මෙම අනතුරු අවම වශයෙන් භයානකයි.

එහි:

• බොහෝ දුම්රිය වාහනවල ගැටීමේදී රියදුරුගේ වරද සිදුවේ. එවැනි අනතුරු සෑම විටම පාහේ මාරාන්තික වන්නේ රියදුරුට දුම්රිය නැවැත්වීමට අවස්ථාවක් නොමැති බැවිනි.
• සතුන් සමඟ ගැටීම බොහෝ විට රාත්‍රියේදී නගරයෙන් පිටත සිදු වේ. මෙම අනතුරු වලදී, මෝටර් රථයට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය, සමහර විට ආපසු හැරවිය නොහැක.

මෙම වීඩියෝවේ සම්භාව්‍ය ආකාරයේ අනතුරු පිළිබඳව විශේෂඥයෙකු ඔබට වැඩි විස්තර පවසනු ඇත:

ගහනවා

වස්තුව මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන වර්ග තිබේ.

• . ධාවනය වන වාහනයක් මාර්ගයේ හෝ පදික වේදිකාවේ පුද්ගලයෙකුට පහර දෙයි.
• බාධාවට. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්ථාවර වස්තුවක් සමඟ ගැටීමක් සිදු වේ.
• පාපැදි කරුවෙකු සඳහා.
• දැනට MTS.
• අශ්ව ප්‍රවාහනය සඳහා. මෝටර් රථය කෙටුම්පත් සතෙකු හෝ උගේ කරත්තය මතින් දිව ගියේය.

රියදුරන්, පදිකයන් සහ පාපැදිකරුවන් යන දෙඅංශයේම නොසැලකිලිමත්කම නිසා ගැටීම් සිදු වේ. දුර්වල දෘශ්‍යතා තත්වයන් තුළ ගැටීම් සමඟ තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙමින් තිබේ.

දැන් අපි rollovers ගැන කතා කරමු අනතුරු වර්ගයක් ලෙස.

යළි ආයෝජනය කරන්න

එය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඉඩ ඇති රටේ මාර්ගවල ය. මෙම අනතුරු අනපේක්ෂිත ය. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයක ගැටීමෙන් මගීන්ට දරුණු තුවාල, මාරාන්තික තුවාල පවා සිදුවිය හැකිය.

ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ගිනි ගැනීමට ඉඩ ඇත. එවැනි අනතුරු වලින් සිදුවන හානිය සැලකිය යුතු ය, බොහෝ විට මෝටර් රථය තවදුරටත් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක.

පහත වීඩියෝවේ විවිධ වර්ගයේ අනතුරු ඇතිවීමට හේතු පිළිබඳව විශේෂ ist යෙකු කතා කරනු ඇත:

වැටීමක්

අධිවේගී මාර්ග සහ පාලම් වලින් වැටීම සිදුවන්නේ බලහත්කාරයෙන් සහ රියදුරුට පාලනය අහිමි වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ය. රීතියක් ලෙස, රියදුරු (මත්පැන් හෝ මත්ද්රව්ය බලපෑම යටතේ). මෙවැනි අනතුරු වලදී අඩු උසකින් වැටෙන විට පවා මිනිසුන් බේරෙන්නේ කලාතුරකිනි. මෙම අනතුරු දරුණු ප්‍රතිවිපාක වලින් සංලක්ෂිත වේ, මන්ද වැටීම සිදුවූ ස්ථානයේ සිටි අහඹු පුද්ගලයින් ද මිය යා හැකිය.

බර පහත වැටීම හේතු විය හැක ... දුර්වල ආරක්ෂිත බර මාර්ග ආරක්ෂාවට අවදානමක් ඇත. තත්වය හදිසි වීම විශේෂයෙන් ද්රෝහී ය. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් බර වැටෙන අතර පිටුපසින් සිටින මෝටර් රථයේ රියදුරුට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට කාලය නැත.

අනතුරකදී මෝටර් රථයකට සිදුවන තුවාල සහ හානි සහ සවිස්තරාත්මක වර්ගීකරණය ගැන පහත කියවන්න. මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ භූ විෂමතා විශ්ලේෂණයන් වර්ග ගැන අපි වෙන වෙනම කතා කළෙමු.

විවිධ වර්ගයේ අනතුරු පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන

හදිසි අනතුරක් පිළිබඳ නිර්වචනය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පහත සඳහන් නියාමන ලේඛනවල දක්වා ඇත:

• 1995 අංක 196 දරන ෆෙඩරල් නීතිය (මෙතැන් සිට ෆෙඩරල් නීතිය අංක 196 ලෙස හැඳින්වේ);
• රථවාහන නීති (මෙතැන් සිට මාර්ග නීති ලෙස හැඳින්වේ);
• රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ගවල මාර්ග අනතුරු වාර්තා කිරීම සඳහා නීති (මෙතැන් සිට "ලියාපදිංචි කිරීමේ නීති" ලෙස හැඳින්වේ).

අර්ථ දැක්වීම

රථවාහන අනතුරක් යනු කුමක්ද? මාර්ග අනතුරු යන පදය ශබ්දකෝෂය විසින් තේරුම් ගත යුත්තේ මෝටර් රථයක් (වෙනත් වාහනයක්) පොදු මාර්ගවල ගමන් කරමින් සිටියදී සහ එහි සහභාගීත්වය ඇතිව සිදු වූ සිදුවීමක් ලෙස බව ලේඛන 3ම එකඟ වේ. පූර්වාවශ්යතාවක් වන්නේ හානි පැවතීමයි, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• මිනිසුන්ට තුවාල ඇති කිරීම;
• මිනිසුන්ගේ මරණය;
• වාහනයට හානි (සැඟවුණු හානිය ඇතුළුව);
• ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ වලට හානි වීම;
• ගොඩනැගිලි සහ ව්යුහයන්ට හානි.

වර්ග

ගිණුම්කරණ රීතිවල උපග්රන්ථයේ 3 වන වගන්තිය පහත සඳහන් ආකාරයේ අනතුරු ස්ථාපිත කර ඇත:

1. ගැටීම. ධාවනය වන මෝටර් රථ 2 ක් (වෙනත් වාහන) ගැටීමෙන් හෝ වාහනයක් ධාවනය වන දුම්රියක ගැටීමෙන් සිදුවීමක්. අනතුරක් ලෙස හඳුනාගත හැක්කේ අනතුරට සහභාගී වූවන් දෙදෙනාම රිය පැදවීමේ සිදුවීමක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, 3 වන ඡේදයේ තුන්වන ඡේදයේ මෙම වර්ගයට හදිසියේ නතර වූ වාහනයක ගැටීම (බිඳවැටීමක් හේතුවෙන්, හදිසි තිරිංග නිසා යනාදිය) හෝ දුම්රියක් සිටගෙන සිටින වාහනයක ගැටීම ද ඇතුළත් විය යුතු බව වෙන් කරවා ඇත. පීලි මත.
2. යළි ආයෝජනය කරන්න. රිය පැදවීමේදී වාහනයක් පැත්තට හෝ වහලය මතට පෙරළීම.
3. ගහනවා. ගැටුමේ පහත උප වර්ග තිබේ:

• TS මත. ස්ථාවර වාහනයක් (කාර්, යතුරුපැදිය, ට්‍රේලරය) සමඟ චලනය වන වාහනයක ගැටීම. ඝට්ටනයකට මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ සිද්ධීන් ඇතුළත් නොවේ, එහි ප්‍රධාන සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය ගැටීමක් (හදිසියේ නතර වූ වාහනයක ගැටීම) බවයි.
• බාධාවට. නිශ්චල බාධකයක් මත මෝටර් රථයක්, යතුරුපැදියක් හෝ වෙනත් උපකරණයක බලපෑම: නිවස, වැට, කණුව, ගස, ආදිය.
• පදිකයෙක් මත. රියදුරුගේ හෝ පදිකයාගේ වරදක් නිසා වාහනයක් සහ පුද්ගලයෙකු අතර ගැටීමක්. මෙම වර්ගයට මාර්ගයේ ප්‍රවාහනය කරන භාණ්ඩ වලින් සිදුවන හානිය ද ඇතුළත් විය යුතුය: ට්‍රේලරයකින් නෙරා ඇති පුවරු හෝ පයිප්ප ආදිය.
• පාපැදි කරුවෙකු සඳහා. තත්ත්වය පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම හා සමානයි.
• අශ්ව ප්‍රවාහනය සඳහා. කරත්තයක ගැටීම හෝ මෙම කරත්තයට සවි කර ඇති සතෙකු සමඟ ගැටීම මෙන්ම කරත්තයට නොගැසූ සතෙකු සමඟ ගැටීම.

1. මගී වැටීම. වැටීමට හේතු කුමක් වුවත් වාහනය ගමන් කරන අතරතුර මගියෙකු වැටේ. කෙසේ වෙතත්, අනතුර වෙනත් වර්ගයකට (ගැටීම, ධාවනය, ආදිය) ආරෝපණය කළ හැකි නම්, අනතුර මගී වැටීමක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. එසේම, නවතා ඇති වාහනයකින් (ඉන්) වැටෙන මගියෙකු වැටීමක් ලෙස නොසැලකේ.
2. වෙනත් අනතුරු. මෙයට හැකි අනෙකුත් සියලුම තත්වයන් ඇතුළත් වේ: පුද්ගලයෙකු මත බර පැටවීම (මෝටර් රථයක්), රෝදයක් (වාහනයක තවත් කොටසක්) ගැලවී යාම යනාදිය. වෙනම කාණ්ඩයක් යනු සම්බන්ධතා නොවන සිදුවීමකි, මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු, ඔහුගේ ක්‍රියාව හෝ අකර්මන්‍යතාවය හරහා, ද්‍රව්‍යමය හානි හෝ තෙවන පාර්ශවයන්ගේ ජීවිතයට හා සෞඛ්‍යයට හානි කිරීමට තුඩු දෙන තත්වයක් නිර්මාණය කළ නමුත් සෘජු සම්බන්ධතාවක් සිදු නොවීය. නිදසුනක් වශයෙන්, පාපැදිකරුවෙකුගේ ක්‍රියාවන් රියදුරුට තියුණු උපාමාරු දැමීමට බල කළ විට, මෝටර් රථය පාර අයිනේ වළකට ලිස්සා යාමට හේතු විය.

සහභාගිවන්නන්

රුසියානු නීති හදිසි අනතුරක් පිළිබඳ සංකල්පය පැහැදිලිව නිර්වචනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එක් නියාමන ලේඛනයක සිද්ධියේ සහභාගිවන්නන්ගේ සංකල්පය පිළිබඳ නිර්වචනයක් අඩංගු නොවේ. නමුත් අපි පවතින සියලු තොරතුරු ගතහොත්, "අනතුරකට සහභාගිවන්නන්" යන සංකල්පය එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අනතුරට සහභාගී වූ සියලුම පුද්ගලයින් ලෙස වටහා ගත යුතුය. නීති සම්පාදනය සහභාගිවන්නන් ප්රධාන කාණ්ඩ 2 කට බෙදා ඇත:

• අනතුර සිදු කළ වැරදිකරුවන්;
• තමන්ගේ වරදකින් තොරව හදිසි අනතුරකින් හානි වූ වින්දිතයන්.

මාර්ග තදබදයට සහභාගී වන ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට වැරදිකරු සහ ගොදුර බවට පත්විය හැකිය. ෆෙඩරල් නීතිය අංක 196 හි 2 වැනි වගන්තිය පදිකයන්, රියදුරන්, පාපැදිකරුවන් සහ මගීන් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. රියදුරන් අශ්ව කරත්තයක් පදවන පුද්ගලයින් ලෙස සලකනු ලබන අතර, හරක් රියදුරන් සතුන් මාර්ගය හරහා (පාර දිගේ) පදවන්නන් ලෙස සලකන බව ඔබ දැනගත යුතුය.

සිද්ධියට සහභාගිවන්නන් ලැබුණු හානිය අනුව වෙන වෙනම බෙදා ඇත:

• තුවාල වෙලා.
• මරු. මාර්ග තදබදයක් යනු තුවාල ලබා දින 30 ක් ඇතුළත මිය යන අයයි.

අපරාධකරුවන් සහ වින්දිතයන් යන දෙදෙනාම තුවාල වී මරා දැමිය හැකිය.

රිය අනතුරකදී රියදුරුගේ ක්රියාවන්

වාහනයක රියදුරු රථවාහන අනතුරකට සම්බන්ධ නම්, රථවාහන නීතිවල 2.5 සහ 2.6 ඡේදවලට අනුව, ඔහු කළ යුත්තේ:

1. ඔබේ වාහනය නවතා ඔබේ උපද්‍රව ලයිට් දල්වන්න. ඔබට අනතුර සිදු වූ ස්ථානයෙන් ඉවතට ධාවනය කළ නොහැකි සේම, ඔබට මෝටර් රථය දිගටම ධාවනය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, රථවාහන නීතිවල 2.6 ඡේදය තීරණය කළේ මෝටර් රථයක් මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන්නේ නම්, රියදුරු, හැකි නම්, සිද්ධිය වූ ස්ථානය කලින් පටිගත කර මෝටර් රථය පාර පැත්තට ගෙන යා යුතු බවයි. හැකි නම්, පටිගත කිරීම ඡායාරූප සහ වීඩියෝ හරහා සිදු කෙරේ.
2. වින්දිතයින්ට අවශ්‍ය ආධාර ලබා දීම සහ වෛද්‍ය කණ්ඩායමක් අමතන්න. තත්ත්වය අවශ්ය නම්, වින්දිතයා වාහන පසුකර රෝහලට යැවිය යුතුය.
3. නැවතුම් ලකුණක් සකසන්න. මාර්ගයේ ගමන් කරන දිශාවට ලකුණක් සවි කර ඇත. වාහනයේ සිට ලකුණෙහි අවම දුර: ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල - මීටර් 15, නගරයෙන් පිටත - මීටර් 30. රථවාහන රෙගුලාසි මගින් තීරණය කරනු ලැබුවේ ලකුණේ සිට වාහනයට ඇති දුර අනෙකුත් රියදුරන්ට නියමිත වේලාවට බාධාව දැකීමට, වේගය අඩු කිරීමට සහ වංගු උපාමාරුවක් කිරීමට ඉඩ දිය යුතු බවයි.
4. රථවාහන පොලිසිය අමතා ඔවුන් එම ස්ථානයේම රැඳී සිටින්න.

සකස් කළ යුතු ලේඛන

අනතුර සිදුවූ ස්ථානයට පැමිණි රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පහත සඳහන් ලියකියවිලි සකස් කරයි:

විභේදනයඅනතුරට හේතුව, ප්‍රධාන තත්වයන්, දිනය සහ නිශ්චිත වේලාව සහ සියලුම වාහනවලට සිදුවූ හානිය පිළිබඳ විස්තරයක් දැක්වෙන සිද්ධිය පිළිබඳව. ප්‍රොටෝකෝලයට පහත දේ අමුණා ඇත:

• රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් සකස් කරන ලද ඡායාරූප සහ වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ ද්රව්ය, අනතුරට සහභාගී වූවන් හෝ ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්;
• රථවාහන පොලිස් නිලධාරියෙකු අතින් අඳින ලද සිද්ධියේ රූප සටහනක්;
• අනතුර ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ සහ එහි සහභාගී වූවන්ගේ සාක්ෂි.

පරිපාලන වරදක් පිළිබඳ ප්රොටෝකෝලයසහ අනතුරේ වැරදිකරු සහ උල්ලංඝනය කළ රථවාහන නීතිය සඳහන් කර ඇත. පිටපත් කිහිපයක් සාදා ඇත: ගබඩා කිරීම සඳහා මාරු කිරීම සඳහා රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ට, සමාලෝචනය සඳහා අපරාධකරුට සහ රක්ෂණ සමාගමට මාරු කිරීම සඳහා වින්දිතයාට.

වැරදිකරු හඳුනා නොගන්නේ නම්, පරිපාලන නඩුවක් ආරම්භ කිරීම සඳහා යෝජනාවක් සකස් කරනු ලැබේ. අනතුර සඳහා වැරදිකරුවෙකු නොමැති නම්, පරිපාලන නඩුවක් ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා යෝජනාවක් සකස් කරනු ලැබේ.

තත්වයට එය අවශ්‍ය නම්, විෂ වීම (මත්පැන්, විෂ හෝ මත්ද්‍රව්‍ය) යන කාරනය තහවුරු කිරීම සහ රුධිරයේ ඇති ඇල්කොහොල් ppm ගණන තීරණය කිරීම සඳහා අනතුරට සහභාගී වන්නා (එකක් හෝ වැඩි ගණනක්) වෛද්‍ය පරීක්ෂණයකට භාජනය කරනු ලැබේ.

යුරෝපීය ප්රොටෝකෝලය අනුව ලියාපදිංචි වීම

රථවාහන නීතිවල 2.6 වගන්තිය මඟින් පහත සඳහන් කොන්දේසි එකවර සපුරා ඇත්නම්, සහභාගිවන්නන්ට රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් ඇමතීමට නොහැකි වනු ඇත:

• සිද්ධියට සම්බන්ධ වන්නේ වාහන 2 ක් පමණි;
• සෑම රියදුරෙකුටම වලංගු MTPL ප්‍රතිපත්තියක් ඇත;
• ද්‍රව්‍යමය හානි සිදුවී ඇත්තේ වාහන සඳහා පමණි (එකක් හෝ දෙකක්);
• සිද්ධියේ තත්වයන් තීරණය කිරීමේදී රියදුරන් අතර මතභේදයක් නොමැත.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රියදුරන් ස්වාධීනව රක්ෂණ සමාගම විසින් නිකුත් කරන ලද යුරෝපීය ප්රොටෝකෝල ආකෘතියක් පිරවිය යුතුය. යුරෝපීය ප්රොටෝකෝලය සම්පාදනය කරනු ලබන්නේ රක්ෂණකරු විසින් අනුමත කරන ලද ආකෘතිය සහ ආකෘතිය මත පමණි. එක් පිටපතක් පිරවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ, එබැවින් රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි අපරාධකරුගේ හෝ වින්දිතයාගේ යුරෝපීය ප්රොටෝකෝලය ගත හැකිය. ලේඛනය පහත තොරතුරු පෙන්වයි:

• අනතුර සිදු වූ ස්ථානය සහ දිනය;
• හානියට පත් වාහන සංඛ්‍යාව;
• සාක්ෂිකරුවන්;
• හානියට පත් වාහනය පිළිබඳ තොරතුරු;
• අයිතිකරු පිළිබඳ තොරතුරු;
• පළමු බලපෑම ඇති ස්ථානය;
• හානි ලැයිස්තුව;
• සිද්ධිය සහ යෝජනා ක්රමයේ තත්වයන්;
• අත්සන්.

2018 ජූනි 1 සිට යුරෝපීය ප්රොටෝකෝලය යටතේ උපරිම වන්දි මුදල රුබල් 100,000 කි. වාහනයට සිදු වූ හානිය මෙම අගය ඉක්මවා ගියද, රක්ෂණ සමාගම මෙම මුදලට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවන්නේ නැත. මෝටර් රථයට සිදුවන හානිය පැහැදිලිවම නියමිත ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, රියදුරන්ට රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් අනතුර සිදුවූ ස්ථානයට කැඳවීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

ප්රකාශනයේ අන්තර්ගතය:

• මාර්ග අනතුර. සංකල්පයේ අර්ථ දැක්වීම
• Rosstat විසින් මාර්ග අනතුරු ලියාපදිංචි කිරීම
• ODM 218.6.015-2015 හි
• අවලංගු කරන ලද 1998 රීති වල මාර්ග රථවාහන අනතුරු වර්ග (RTA).

මාර්ග අනතුර. සංකල්පයේ අර්ථ දැක්වීම

රථවාහන අනතුර- වාහනයක් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වය ඇතිව, මිනිසුන් මිය යාම හෝ තුවාල වීම, වාහන, ව්‍යුහයන්, භාණ්ඩ වලට හානි වීම හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යමය හානියක් සිදු වූ සිදුවීමක් (දෙසැම්බර් ෆෙඩරල් නීතියේ 2 වන වගන්තිය 10, 1995 N 196-FZ "මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ")

"රථවාහන අනතුරු" යන සංකල්පයේ සමාන අර්ථ දැක්වීම 1993 ඔක්තෝබර් 23 දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය විසින් අනුමත කරන ලද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග රථ වාහන නීතිවල 1.2 වගන්තියේ අඩංගු වේ.

මාර්ග අනතුරු; (අනතුර):වාහනයක් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වය ඇතිව, මිනිසුන් මිය ගිය හෝ තුවාල වූ, වාහන, ව්‍යුහයන්ට, භාණ්ඩ වලට හානි වූ හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යමය හානියක් සිදු වූ සිදුවීමක් (පටිගත කිරීම සඳහා වන නිර්දේශවල 3.1.2 වගන්තිය සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ගවල මාර්ග අනතුරු විශ්ලේෂණය කිරීම, 2015 මැයි 12 දිනැති Rosavtodor හි නියෝගය මගින් අනුමත කර ඇත N 853-r).

මාර්ග අනතුරු (RTA)වාහනයක් පාරේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වයෙන් මිනිසුන් මිය ගිය හෝ තුවාල වූ, වාහන, භාණ්ඩ, ව්‍යුහයන්ට හානි වූ සිදුවීමකි ( 2015 මැයි 12 සිට අහිමි විය 1998 මැයි 29 දින රුසියාවේ ෆෙඩරල් මාර්ග සේවය විසින් අනුමත කරන ලද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ගවල රථවාහන අනතුරු පටිගත කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා නීති රීති.

Rosstat විසින් මාර්ග අනතුරු ලියාපදිංචි කිරීම

2017 දෙසැම්බර් 29 N 887 දිනැති Rosstat නියෝගයේ "ප්රවාහන සංඛ්යාලේඛන සඳහා ක්රමවේදයන් අනුමත කිරීම මත" ( මෙම නියෝගය නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත) පහත සඳහන් විධිවිධාන අඩංගු වේ:

• මියගිය - රථවාහන අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයේදීම මියගිය හෝ අනතුරෙන් දින 30 ක් ඇතුළත මිය ගිය පුද්ගලයෙකි.
• තුවාල ලැබූ - මාර්ග රථවාහන අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයේ දී ශාරීරික තුවාල ලැබූ පුද්ගලයෙකු, අවම වශයෙන් එක් දිනක කාලයක් රෝහල් ගත කිරීම හෝ බාහිර රෝගී ප්‍රතිකාර සඳහා අවශ්‍ය වීම.

මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ රාජ්‍ය සංඛ්‍යාලේඛන වාර්තාකරණයට ඇතුළත් වන්නේ මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ තොරතුරු පමණි මිනිසුන් මිය ගිය හෝ තුවාල ලැබූ.

පහත සඳහන් ප්‍රධාන නිර්ණායක අනුව මාර්ග අනතුරු සැලකිල්ලට ගනී:

• වර්ග (ගැටීම, පෙරළීම, ස්ථාවර වාහනයක ගැටීම, පදිකයින්, බාධක, පාපැදි, මගී වැටීම);
• කොමිෂන් සභා ස්ථාන (ජනගහන ප්‍රදේශවල, පොදු මාර්ගවල, පුද්ගලික මාර්ගවල, ගාස්තු මාර්ගවල, පොදු නොවන මාර්ගවල, දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සහ වෙනත් ස්ථානවල);
• හේතු, ප්රධාන ඒවා නම්: මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම (වාහන රියදුරන් ඇතුළුව), වාහනවල තාක්ෂණික අක්රිය වීම සහ මාර්ග ජාලය නඩත්තු කිරීම සහ සැකසීමේ අසතුටුදායක කොන්දේසි;
• වින්දිතයින්ගේ කාණ්ඩ (රියදුරන්, පාපැදිකරුවන්, මගීන්, පදිකයින්);
• සිදුවීම් වලට සහභාගීවන්නන් (පදිකයින් සහ වයස අවුරුදු 16 ට අඩු ළමුන් ඇතුළුව);
• සිදුවීමේ වේලාව (සතියේ දින, දවසේ වේලාව).

මාර්ග අනතුරු වර්ග (RTA)
ODM 218.6.015-2015 හි

කර්මාන්ත මාර්ග ක්‍රමවේද ලේඛනය ODM 218.6.015-2015, 2015 මැයි 12 සිට වලංගු, "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ගවල මාර්ග අනතුරු වාර්තා කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා නිර්දේශ" අනුමත කර ඇත. 2015 මැයි 12 N 853-r දිනැති Rosavtodor හි නියෝගය අනුව, පහත සඳහන් අනතුරු වර්ග පමණක් හඳුනාගෙන ඇත:

තුවාලකරුවන් සමඟ රථවාහන අනතුරු:වාහනයක් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වයෙන් සිදු වූ සිදුවීමක්, අවම වශයෙන් එක් පුද්ගලයෙකු මිය ගොස් හෝ තුවාල ලබා ඇත (3.1.3 වගන්තිය). ඒ සමගම, යටතේ අනතුරකින් තුවාල ලැබූඅවම වශයෙන් එක් දිනක හෝ බාහිර රෝගී ප්‍රතිකාර සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔහු රෝහල්ගත කිරීමට හේතු වූ මාර්ග අනතුරකින් ශාරීරික තුවාල ලැබූ පුද්ගලයෙකු අදහස් වේ (3.1.10 වගන්තිය). යටතේ මාර්ග අනතුරු වලින් මිය ගියාඅනතුරක් සිදුවූ ස්ථානයේදීම මියගිය හෝ ඉදිරි දින 30 තුළ එහි ප්‍රතිවිපාකවලින් මිය ගිය පුද්ගලයෙකු යන්නයි.

විශේෂයෙන් බරපතල ප්රතිවිපාක සහිත රථවාහන අනතුරු:පුද්ගලයන් 5ක් හෝ වැඩි ගණනක් මිය ගොස් 10ක් හෝ ඊට වැඩි පිරිසක් තුවාල ලැබූ රථවාහන අනතුරක්. (3.1.4 වගන්තිය).

1998 මැයි 29 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ෆෙඩරල් මාර්ග සේවය විසින් අනුමත කරන ලද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ගවල මාර්ග අනතුරු ගිණුම්කරණය සහ විශ්ලේෂණය සඳහා වූ පෙර රීතිවල මාර්ග අනතුරක් පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් අඩංගු වූ අතර එය දැනට අනුමත කර ඇති නිර්දේශයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය. 2015 මැයි 12 වන දින Rosavtodor විසිනි.

මාර්ග අනතුරු වර්ග (RTA)
අවලංගු කරන ලද 1998 රෙගුලාසි වල

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ගවල රථවාහන අනතුරු පටිගත කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා වන රීති වල, 2015 මැයි 12 දක්වා බලාත්මකව අනුමත කරන ලදී. 1998 මැයි 29 N 168 දිනැති රුසියාවේ ෆෙඩරල් මාර්ග සේවයේ නියෝගය අනුව මාර්ග අනතුරු පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදා ඇත:

ගැටීම- චලනය වන වාහන එකිනෙක ගැටීමෙන් හෝ දුම්රිය පෙරළෙන කොටස් සමඟ ගැටීමේ සිද්ධියක්.

මෙම වර්ගයට හදිසියේ නතර වූ වාහනයක ගැටීම (රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට, රථවාහන තදබදයකදී හෝ කාර්මික දෝෂයක් හේතුවෙන්) සහ දුම්රිය මාර්ගයේ (වමේ) නතර වූ වාහනයක ගැටීම ද ඇතුළත් වේ.

යළි ආයෝජනය කරන්න- සිද්ධියක් චලනයවාහනය පෙරළී ගියේය (උදාහරණයක් ලෙස, OJSC භූමියේ ට්‍රක් දොඹකරයක් පෙරළීම රථවාහන අනතුරක් ලෙස සැලකිය නොහැකි බව උසාවිය නිගමනය කළේය, එය සපයා ඇති පරිදි වාහනය පාර දිගේ ගමන් කරන විට එය සිදු නොවීය. රථවාහන නීතිවල 1.1 ඡේදයේ 2008 ඔක්තෝබර් 28 දිනැති බටහිර සයිබීරියානු දිස්ත්‍රික්කයේ FAS (14507-A70-11) N A70-470/11-2008 ඡේදයේ.

ස්ථාවර වාහනයක ගැටීම- චලනය වන වාහනයක් ස්ථාවර වාහනයක මෙන්ම ට්‍රේලරයක් හෝ අර්ධ ට්‍රේලරයක් සමඟ ගැටීමේ සිද්ධියක්.

බාධාවකට පහර දීම- වාහනයක් නිශ්චල වස්තුවකට (පාලම ආධාරක, කණුව, ගස, වැට, ආදිය) උඩින් හෝ වැදීමේ සිද්ධියක්.

පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම- වාහනයක් පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටීමෙන් හෝ ඔහුම ධාවනය වන වාහනයක ගැටීමෙන් සිදුවීමක්.

වාහනයකින් (පුවරු, බහාලුම්, කේබල්, ආදිය) ප්‍රවාහනය කරන ලද බඩු හෝ වස්තුවකින් පදිකයින් තුවාල වූ සිදුවීම් ද මෙම වර්ගයට ඇතුළත් වේ.

පාපැදිකරුවෙකුට පහර දීම- වාහනයක් පාපැදිකරුවෙකු සමඟ ගැටීම හෝ ඔහුම ධාවනය වන වාහනයක ගැටීම වැනි සිදුවීමක්.

අශ්ව රථයක ගැටීම- වාහනයක් කෙටුම්පත් සතුන්, මෙන්ම මෙම සතුන් විසින් ප්‍රවාහනය කරන ලද කරත්ත, හෝ මෙම සතුන් විසින් ප්‍රවාහනය කරන ලද කෙටුම්පත් සතුන් හෝ කරත්ත ධාවනය වන වාහනයක ගැටීමේ සිද්ධියක්. මෙම වර්ගයට සතෙකුට පහර දීමද ඇතුළත් වේ.

මගී වැටීම- වෙනත් ආකාරයක අනතුරකට ආරෝපණය කළ නොහැකි නම්, වේගයේ හෝ ගමන් පථයේ හදිසි වෙනස්වීමක ප්‍රති result ලයක් ලෙස ගමන් කරන වාහනයකින් හෝ චලනය වන වාහනයක මැදිරිය (ශරීරය) තුළ මගියෙකු වැටීමේ සිදුවීමක්.

බස් නැවතුමකට ගොඩවන විට (බසින විට) නිශ්චල වාහනයකින් මගියෙකු වැටීම අනතුරක් නොවේ.

තවත් ආකාරයක අනතුරක්- ඉහත දක්වා ඇති වර්ගවලට සම්බන්ධ නොවන සිදුවීම්. ප්‍රවාහනය කරන ලද බරක් හෝ රෝදයකින් පුද්ගලයෙකු, සතෙකු හෝ වෙනත් වාහනයක් මතට විසි කරන ලද වස්තුවක් වැටීම, මාර්ග භාවිතා නොකරන පුද්ගලයින් සමඟ ගැටීම, හදිසියේ මතු වූ බාධකයක ගැටීම (වැටුණු බරක්, වෙන් වූ රෝදයක්, ආදිය), ආදිය.

තවත් ආකාරයක අනතුරක් - ස්පර්ශ නොවන අනතුරක්

මහාමාර්ගවල රථවාහන අනතුරු පටිගත කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා නියම කර ඇති නීති වලට උපග්‍රන්ථය 3 හි 3 වන ඡේදයේ අවසාන ඡේදය ..., පෙනෙන විදිහට, ද ඇතුළත් වේ " වෙනත් ආකාරයේ අනතුරක්“අපි කතා කරන්නේ, විශේෂයෙන්ම, ඊනියා ස්පර්ශ නොවන අනතුරු ගැන.

මෝටර් රථයක් මත වස්තූන් වැටීම, වහලෙන් හිම - අනතුරක්ද?

සිදුවීමක් අනතුරක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම සඳහා, හානිය සිදු වූ අවස්ථාවේ “තුවාල වූ” මෝටර් රථය ගමන් කළේද නැතහොත් නවතා දමා තිබේද යන්න වැදගත් වේ, මන්ද අනතුරක් පිළිබඳ සංකල්පයේ අර්ථ දැක්වීමෙන් එය අනුගමනය කරන්නේ මාර්ග අනතුරක් ඇති වූ සිදුවීමක් බවයි. මූලික වශයෙන් මාර්ගයේ ධාවනය කරන අතරතුරවාහන.

නිදසුනක් වශයෙන්, උසාවිය පෙන්වා දුන්නේ, "පැමිණිලිකරුගේ හිමිකම් ප්රකාශයෙන් පැහැදිලි වන්නේ හානිය සිදු වූ අවස්ථාවේ මෝටර් රථය ගොඩනැගිල්ල අසල නවතා තිබූ බවත්, හිමිකම් පෑමේ පදනම මෝටර් රථයට හානි වූ බවත්ය. හිම වැටීමේ ප්‍රතිඵලයක් මිස රථවාහන අනතුරක් නොවේ"(2014/04/02 දිනැති මධ්‍යම දිස්ත්‍රික්කයේ ෆෙඩරල් විරෝධී ඒකාධිකාරී සේවයේ අංක A09-1079/2013 නඩුවේ යෝජනාව)

වාහනයක් නැවැත්වීම - චලනය වීමේ ක්රියාවලිය - අනතුරක්?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර මෝටර් රථය නතර කිරීමේදී සිදු වූ සිදුවීම අනතුරක් ලෙස සලකනු ලබන්නේද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි. ඒ අනුව, එම සිදුවීම රක්ෂිත සිදුවීමක් ලෙස සලකනු ලබන්නේද නැද්ද යන්න.

රථවාහන නීතිවල 1.2 ඡේදයට අනුව, “මාර්ග අනතුරක්” යනු වාහනයක් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වයෙන් මිනිසුන් මිය යාම හෝ තුවාල වීම, වාහන, ව්‍යුහයන්, භාණ්ඩ වලට හානි වීම හෝ සිදු වූ සිදුවීමකි. වෙනත් ද්රව්යමය හානි සිදු විය.

ඒ අතරම, මාර්ග ගමනාගමනය යනු මාර්ග මායිම් තුළ වාහන සමඟ හෝ නැතිව මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ගෙනයාමේ ක්‍රියාවලියේදී පැන නගින සමාජ සම්බන්ධතා සමූහයකි. වාහනයක ගමන විනාඩි 5ක් දක්වා හිතාමතාම නැවැත්වීම මෙන්ම මගීන්ට ගොඩවීමට හෝ බැසීමට හෝ වාහනයකට පැටවීම හෝ බෑම සඳහා මෙය අවශ්‍ය නම් එය නැවතුමකි.

රථවාහන නීතිවල 1.1 ඡේදයට අනුව, මෙම රථවාහන නීති රුසියානු සමූහාණ්ඩුව පුරා ඒකාකාර රථවාහන ක්රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කරයි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, රථවාහන නීතිවල 1.1 සහ 1.2 ඡේද, ඒවායේ අන්තර් සම්බන්ධය තුළ, වාහනයක් නැවැත්වීම මාර්ග ගමනාගමන ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ කරයි.

1995 දෙසැම්බර් 10 වන දින ෆෙඩරල් නීතියේ 2 වන වගන්තියට අනුව N 196-FZ "මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ" යන යෙදුම යටතේ " පාර" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ වාහන ගමනාගමනය සඳහා සවිකර ඇති හෝ අනුවර්තනය කරන ලද සහ භාවිතා කරන ලද භූමි තීරුවක් හෝ කෘතිම ව්‍යුහයක මතුපිටකි. මාර්ගයකට මැදිරි එකක් හෝ කිහිපයක්, මෙන්ම ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, පදික වේදිකා, උරහිස් සහ බෙදුම් පටි තිබේ නම් ඇතුළත් වේ. මාර්ගයක් පිළිබඳ සමාන සංකල්පයක් රථවාහන නීති 1.2 ඡේදයේ අඩංගු වේ.

නිදසුනක් වශයෙන්, ඉහත නීති රීති මගින් මෙහෙයවනු ලබන, තුන්වන බේරුම්කරණ අභියාචනාධිකරණය, 2013 දෙසැම්බර් 09 දිනැති අංක A33-11923/2013 නඩුවේ තීන්දුවේ, “ආන්දෝලනාත්මක සිදුවීම ගොඩබෑමේ ස්ථානයේ සිදු වූ බැවින්, සමාගම ..., ඒවා ගොඩබෑම සඳහා මෝටර් රථ ඒ හරහා ගමන් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත, එනම් මාර්ගයක් වීම, සහ එය ගොඩබෑම සඳහා වාහනයක් නතර කිරීම මාර්ග තදබදයේ කොටසකි, එවිට රථවාහන අනතුරක් හේතුවෙන් පැමිණිලිකරුට අයත් වාහනය පෙරළීම සිදු විය - ස්වේච්ඡා රක්ෂණ ගිවිසුමේ සපයා ඇති රක්ෂිත සිදුවීමකි."

හදිසි අනතුරකින් මිය ගිය හෝ තුවාල ලබා සලකන්නේ කවුද? "සීමිත දෘශ්‍යතාව" සහ "අනතුරු සම්බන්ධ මාර්ග තත්වයන්"

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ගවල රථවාහන අනතුරු පටිගත කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා දැනට ක්රියාත්මක නොවන නීති අනුමත කර ඇත. FDS RF 05/29/1998 N 168 හි පහත සඳහන් නියමයන් පිළිබඳ අර්ථ දැක්වීම් අඩංගු විය:

"4. මළවුන්ටරිය අනතුරක් සිදුවූ ස්ථානයේදීම මියගිය හෝ ඉදිරි දින හත තුළ එහි ප්‍රතිවිපාකවලින් මියගිය පුද්ගලයෙකු ලෙස සැලකේ.

5. තුවාල වෙලාඅවම වශයෙන් එක් දිනක හෝ බාහිර රෝගී ප්‍රතිකාර සඳහා අවශ්‍ය වූ රිය අනතුරකින් ශාරීරික තුවාල ලැබූ පුද්ගලයෙකු ලෙස සැලකේ. මෙම නඩුවේදී, බාහිර රෝගී ප්රතිකාර ලබා දීම වෛද්ය ආයතනයේ ලේඛන (සහතික) මගින් තහවුරු වේ.

6. සීමිත දෘශ්‍යතාව- මාර්ගයේ ජ්‍යාමිතික ලක්ෂණ හෝ කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් මෙම රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සඳහා දෘශ්‍යතා දුර නියාමන අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත.

7. අනතුරක් හා සම්බන්ධ මාර්ග තත්වයන්, - අනතුර සිදු වූ අවස්ථාවේ දී අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ සැබෑ මාර්ග තත්ත්වය. අසතුටුදායක මාර්ග තත්ත්‍වය (ය) අනතුරට හේතුව බව තීරණය කරනු ලබන්නේ අධිකරණ තීන්දුවක් මගිනි (පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව).”

මාර්ග රථවාහන අනතුරක වැරදිකරු තීරණය කිරීමේදී මෙන්ම දේපල හෝ මිනිස් සෞඛ්‍යයට සිදුවන හානිය තක්සේරු කිරීමේදී, අනතුරු වර්ගය නිවැරදිව වර්ගීකරණය කිරීම සහ තීරණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙය කුමන ආකාරයේ අනතුරක් දැයි දැන ගැනීමෙන්, එය සිදුවීමට හේතු වූ හේතු තීරණය කළ හැකිය.

මාර්ග අනතුරුවලට ප්‍රධානම හේතුව මාර්ග නීති කඩකිරීමයි කියන ප්‍රකාශය ඕනෑම කෙනෙක් පිළිගන්නවා. මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට සෘජුව සම්බන්ධ නොවන හේතු නිසා ගැටුම් බොහෝ විට සිදු වුවද. කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ මාර්ගයේ සතුන්ගේ පෙනුම හෝ ගස් අතු වැනි විදේශීය දැවැන්ත වස්තූන් මාර්ගයට ඇතුල් වීමයි. රියදුරුට චලනය වීමේ පථය තියුනු ලෙස වෙනස් කිරීමට බල කෙරෙයි, එමගින් පදිකයින් සමඟ අනතුරු හෝ ගැටීම් ඇති කරයි.

බොහෝ විට, අනතුරු සිදු වන්නේ ඔවුන්ගේ රාජකාරි සඳහා මාර්ග සේවාවන්හි වගකීම් විරහිත ආකල්පය හේතුවෙනි: මාර්ග සලකුණු ගස් පිටුපස සැඟවී ඇත, මතුපිට ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, සහ රියදුරන්ට සිදුරු සහ වලවල් වළක්වා ගත යුතුය.

ලැයිස්තුව ඉතා දිගු විය හැකිය.

අපි විශාල පරිමාණයෙන් ගැටලුවට පිවිසෙන්නේ නම්, පහත සඳහන් ආකාරයේ අනතුරු තිබේ:

• මෝටර් රථ දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ගැටීම;
• විවිධ වර්ගයේ වාහනවල ගැටීම, උදාහරණයක් ලෙස, පාපැදිකරුවෙකු මෝටර් රථයක ගැටීම;
• පදිකයින් සමඟ ගැටීම;
• විවිධ බාධක සහ බාධක සමඟ ගැටීම්: වැටවල්, විදුලි රැහැන් ආධාරක, ගොඩනැගිලි, මලාපවහන මෑන්හෝල්;
• සතුන්ට පහර දීම;
• වාහන පෙරළීම;
• වෙනත් ආකාරයේ අනතුරු.

මෙම සෑම විශේෂයක්ම උප විශේෂ විශාල ගණනකට බෙදිය හැකිය, එබැවින් අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ඊට අමතරව, සිදුවන හානියේ බරපතලකම අනුව මාර්ග අනතුරු වර්ගීකරණය කර ඇත:

• මාරාන්තික;
• තුවාල;
• ද්රව්යමය හානි.

දෙවැන්න වඩාත් සුලභ ය. කෙසේ වෙතත්, රථවාහන පොලිස් වාර්තා වලට අනුව, සමස්තයක් ලෙස රුසියාවේ මාර්ග මරණ පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන සහතික නොවේ - වසරකට මිනිසුන් 25-27 දහසක් මිය යන අතර සෘජු ද්‍රව්‍යමය හානිය රුබල් ට්‍රිලියන ගණනක් විශාල ප්‍රමාණයක් කරා ළඟා වේ.

මෝටර් රථ ගැටීම

මෝටර් රථ ගැටුමක් යනු වඩාත් සුලභ මාර්ග අනතුරු වලින් එකකි, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• ඉදිරිපස;
• පාර්ශ්වික;
• පසුපස

බොහෝ විට, විවිධ උපාමාරු සිදු කරන විට සහ පහත සඳහන් හේතු ගණනාවක් නිසා මෝටර් රථ එකිනෙක ගැටේ: ඉදිරි මංතීරුව අභිබවා යන විට සහ ඇතුළු වන විට, බාධක හෝ සිටගෙන සිටින වාහන වටා යන විට, මංසන්ධි තරණය කරන විට (විශේෂයෙන් වටරවුම), වක්‍රයෙන් ඉදිරියට යන විට වම් කෙළවර මංතීරුව, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී යනාදිය තවදුරටත්.

එක් රියදුරෙකු අභිබවා යන විට, ඉදිරි මංතීරුවේ ගමන් කරන මෝටර් රථ නොදැනුවත්වම වඩාත් බරපතල ගැටීම් බව පැහැදිලිය. පැති ගැටීම් ද බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි, නිදසුනක් ලෙස, මංසන්ධිවලදී, මෝටර් රථ රියදුරන් ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල අනුගමනය නොකරන විට.

අධික වේගය මාර්ග අනතුරු සඳහා තවත් පොදු හේතුවකි. අධික වේගයෙන්, රියදුරුට මාර්ග තත්වයන් වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීමට කාලය නැත. මීට අමතරව, මූලික රිය පැදවීමේ කුසලතා නොමැතිකම බොහෝ විට වාහනයට බලපාන අතර එය මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට හෝ පෙරළීමට හේතු විය හැක. මෙය විශේෂයෙන් හිම සහ අයිස්වලින් වැසී ඇති මාර්ගවල බහුලව දක්නට ලැබේ.

මෙම සියලු අනතුරු සඳහා හේතු ගැන අපි විශේෂයෙන් කතා කරන්නේ නම්, අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා ඉතා අශෝභන වනු ඇත:

• මාර්ග නීති පිළිබඳ මූලික නොදැනුවත්කම;
• විනය විරෝධී;
• රියදුරන් බීමත්ව රිය පැදවීම;
• නින්ද සහ වැඩ කාලසටහන් වලට අනුකූල නොවීම;
• මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීම, එය අසතුටුදායක තත්ත්වයක පවතී;
• ශිෂ්යභටයින්ගේ දුර්වල පුහුණුව;
• නොසැලකිලිමත්කම, නොසැලකිලිමත්කම.

බොහෝ විට ඔබට ඝෝෂාකාරී සංගීතය ඇසෙන නගරවල මධ්‍යම වීදි දිගේ වේගයෙන් දිව යන වර්ණ ගැන්වූ විදේශීය මෝටර් රථවල පින්තූරයක් ඔබට දැක ගත හැකිය. මැදිරියේ සිටින මගීන්ගේ හැසිරීම නිසා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානය පාරෙන් ඉවතට විසිවිය හැකිය. එනම්, මගීන්ට අනතුරු ඇවිලවිය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, තරුණ මවක් තම දරුවාගේ දරුවාගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කර ඇති අතර, මාර්ග ලයිට් වෙනස් කිරීම හෝ වෙනත් වාහනයක් ඇය හරහා යන මාර්ගයේ වේගයෙන් ගමන් කිරීම නොදැනේ.

අනතුරු සඳහා ප්රධාන හේතු:

• අභිබවා යාමේ සහ ඉදිරියට යාමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම;
• අධික වේගය;
• මාර්ග සංඥා සහ මාර්ග සංඥා වලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම;
• මාර්ගයේ නුසුදුසු උපාමාරු;
• දුරස්ථභාවය පවත්වා ගැනීමට අසමත් වීම.

මෙම සියලු අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු පාසලේ පුහුණුවීම්වලදී ලබාගත් සියලු දැනුම භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ විට, රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් දැනට ඔවුන්ගේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය නොකරන බව ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් රියදුරන් මාර්ග නීති කඩ කරති.

මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ අනෙකුත් විශාල නගරවල ඡායාරූප සහ වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කැමරා මෙන්ම වේගය මැනීම සඳහා ස්ථාවර ස්ථාපනයන් පුළුල් ලෙස හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, අනතුරු අනුපාත සහ අනතුරු සංඛ්යාව සමඟ තත්ත්වය වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. .

පදික ගැටීම්

මාර්ග අනතුරු සඳහා ඉතා පොදු හේතුවක් වන්නේ පදිකයෙකු ගැටීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, පදිකයින්ටම දොස් පැවරිය යුතුය, මන්ද ඔවුන්ට නීතියක් ලෙස මාර්ග නීති පිළිබඳ දුර්වල අවබෝධයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එකම රථවාහන නීතිවලට අනුව, රියදුරු ඔහු දැනට සිටින ස්ථානය කුමක් වුවත්, සෑම විටම මාර්ගයේ සුපරීක්ෂාකාරීව සිටීමට බැඳී සිටී: කාර්යබහුල නගර වීදියක හෝ පාළු අධිවේගී මාර්ගයක.

පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමේ වඩාත් පොදු තත්වයන් වන්නේ:

• පුද්ගලයෙකු රථවාහන දිශාවට දකුණේ සිට වමට මාර්ගය තරණය කරයි;
• පාරේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ හදිසි පෙනුම, උදාහරණයක් ලෙස, පොදු ප්‍රවාහන නැවතුම් කලාපයක හෝ “මාර්ගයේ සිටින ළමයින්” ලකුණ යටතේ;
• සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක නොව පාර මාරුවීම;
• මාර්ග සංඥා වලට අනුකූලව පදිකයින් අසමත් වීම.

පුද්ගලයෙකු නගරයේ වීදියක ගමන් කරන විට, වම් පසින් ඇති මාර්ගය සහ පදික වේදිකාව දෙස බැලීම වඩාත් සුදුසුය. දකුණු පසින් දකුණු කුළුණෙන් සාදන ලද "අන්ධ කලාපයක්" ඇත. ඒ අනුව, පුද්ගලයෙකු ඉක්මනින් දකුණු පසින් මාර්ගයට ඇතුළු වූ විට, ඔහුට බොහෝ විට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට සහ තිරිංග පැඩලය තද කිරීමට කාලයක් නොමැත.

පදිකයින් අවශ්‍ය වන්නේ මාර්ගය තරණය කිරීමට පෙර, තත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නතර වන තෙක් බලා සිටීම සහ පසුව පමණක් මාර්ගයට පිවිසීමයි. මෝටර් රථයට ඇති දුර මීටර් සියයකට වඩා අඩු නම් සහ මෝටර් රථයේ වේගය අඩු නොවන්නේ නම්, අවදානම් ගැනීම නොව, පදික වේදිකාවේ රැඳී සිටීම වඩා හොඳය.

එසේම, බොහෝ විට පදික වේදිකාවේ නවතා ඇති වාහන හේතුවෙන් පදිකයෙකු හදිසියේම මාර්ගයේ දිස්වන විට ගැටීමක් සිදු වේ. වඩාත්ම භයානක මෝටර් රථය ස්ථාවර එකක් බව පැරණි කියමන පැවසීම පුදුමයක් නොවේ, මන්ද එය මිනිසුන්ගේ සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ දර්ශනය අවහිර කරයි.

මෙම අවස්ථාවේ දී, පදිකයා මුලින්ම මාර්ග තත්ත්වය තක්සේරු කළ යුතු අතර, පසුව පමණක් මාර්ගය හරහා ගමන් කළ යුතුය. රියදුරන්ට ද එය අදාළ වේ - පදික වේදිකාවේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, ඔබ මගීන්ගේ චලනය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර ප්‍රශස්ත වේග සීමාවට අනුගත විය යුතුය.

මාර්ග ප්‍රවාහනය නතර කරන ප්‍රදේශයේ මාර්ග අනතුරු සමඟ නිරන්තර තත්වයක් වර්ධනය වේ, විශේෂයෙන් ට්‍රෑම් රථ, ඒවා මාර්ග මධ්‍යයේ කෙලින්ම නතර වුවහොත්. පාලනය නොකළ මංසන්ධිවල රිය පැදවීමේදී මිනිසුන් හමුවීම ද සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ: වමට හෝ දකුණට හැරෙන විට, රියදුරු වෙනත් මෝටර් රථවලට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඔවුන් තෝරාගත් ගමන් දිශාවට දර්ශනය අවහිර කරයි. පුද්ගලයෙකු මේ මොහොතේ මාර්ගය හරහා ගමන් කරන්නේ නම්, ඔහු හුදෙක් අවධානයට ලක් නොවනු ඇත.

රථවාහන ධාවනය වන දිශාවට මාර්ගය දෙපස ගමන් කරන පදිකයින් බොහෝ විට දුක් විඳිති. රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුව, මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ හොඳ දෘශ්‍යතාවක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ඔබ සාමාන්‍ය ප්‍රවාහයට එරෙහිව මාර්ගය දෙපස ගමන් කළ යුතුය.

අවාසනාවකට මෙන්, ළමයින් සහ විශ්‍රාමිකයින් ගැටුම්වලට ගොදුරු වන අතර, රියදුරු පාසල්වල ඉගැන්වීමේදී මාර්ගයේ හැසිරීමේ ළමා මනෝවිද්‍යාව කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කර තිබියදීත්. වචනයෙන් කියනවා නම්, මෝටර් රථ හිමියන් ඕනෑම තත්වයක් තුළ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය.

වෙනත් ආකාරයේ අනතුරු

අප ඉහත ලියා ඇති පරිදි, රථවාහන අනතුරු විශාල විවිධත්වයක් ඇත.

යළි ආයෝජනය කරන්න

ප්රධාන හේතුව දුර්වල න්යායික හා ප්රායෝගික සූදානමයි. පෙරළීමට හේතු:

• අපිරිසිදු හෝ ලිස්සන උරහිස් මත දකුණු රෝද දෙකකින් රිය පැදවීමේදී වේගය අඩු නොකිරීම;
• අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී බැසයාමක තිරිංග;
• අයිස් සහිත මාර්ගයක ලිස්සා යාමෙන් පිටතට යාමට නොහැකි වීම;
• අධික වේගයෙන් එන්ජින් තිරිංග;
• ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා විරහිත කර බෑවුම් සහ බැසීම් මත ධාවනය කිරීම.

රීතියක් ලෙස, මෙම සියලු කරුණු රියදුරු පාඨමාලා වලදී සාකච්ඡා කරනු ලැබේ, නමුත් මෝටර් රථ හිමියන් ලබාගත් දැනුම නොසලකා හැරීමේ අන්තරාය සම්පූර්ණයෙන්ම වටහා නොගනී.

බාධක වලට පහර දීම

උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරෙකු අධික වේගයෙන් වේග බාධකයක් පසු කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, අත්හිටුවීම මත විශාල බරක් පැටවෙනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා ඇතිවන ප්රතිවිපාක අනපේක්ෂිත විය හැකිය: ලිස්සා යාම, ඉරී ගිය පසුපස අක්ෂය, පෙරළීම.

පාලම් හෝ මහාමාර්ගවල වැටවල් සහිත මූලද්රව්ය සමඟ ගැටීම සිදු වන්නේ නුසුදුසු උපාමාරු, වේගය සහ සංඥා අවශ්යතා වලට අනුකූල නොවීම හේතුවෙනි.

සත්ව ප්රහාර

සාමාන්යයෙන් වනාන්තර හෝ ස්වභාවික රක්ෂිත හරහා ගමන් කරන මාර්ගයේ කොටස් "වන සතුන්ගෙන් පරෙස්සම් වන්න" යන පුවරු ඇත. මෙහිදී ඔබ ඔබේ වේගය අඩු කර මාර්ගයට අවධානය යොමු කළ යුතුය.

නගරයේ, අයාලේ යන බළලුන් සහ බල්ලන් බොහෝ විට පලා යයි. සමහර රියදුරන් තියුණු ලෙස තිරිංග හෝ ඔවුන් වටා යාමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මෙය ඊටත් වඩා විනාශකාරී ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. පිටුපසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ හිමියන්ට තිරිංග දැමීමට වෙලාවක් නොමැති අතර පසුපස කෙළවරේ ගැටීම සිදුවේ.

පාපැදිකරුවන් සමඟ ගැටීම

රථවාහන නීතිවලට අනුව, පාපැදි කරුවන් අන්ත දකුණු මංතීරුවේ ගමන් කළ යුතුය, ඔවුන් මාර්ග සංඥා වල සියලුම අවශ්‍යතා වලට අනුකූල විය යුතුය, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් එසේ නොකරයි.

පාපැදිකරුවන් සම්බන්ධ අනතුරු වල ප්රතිඵල විනාශකාරී ය: රියදුරු මෙන් නොව, පාපැදිකරු ආරක්ෂිත හිස්වැස්මකින් පමණි. එබැවින් කැඩුණු අත් පා නරකම විකල්පය නොවේ.

නිගමනය

අපට පෙනෙන පරිදි ඕනෑම අනතුරකට ප්‍රධාන හේතුව මාර්ග නීතිවලට අනුකූල නොවීමයි. ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට උපදෙස් දිය හැකි එකම දෙය: මාර්ගයේ තත්වය සැලකිල්ලට ගෙන කිසි විටෙකත් ඉක්මන් නොවන්න. කඩිමුඩියේ ක්‍රියා කිරීමට බොහෝ විට අපට බල කරන්නේ ඉක්මන් වීමයි.

පරිපාලන වැරදි සහ අපරාධ නීති සංග්‍රහයේ සමහර ලිපි නැවත කියවීම ද හානියක් නොවනු ඇත. මේ අනුව, මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණක් නොව, පදිකයින්ට ද දඩ මුදල් සහ වගකීම් පැනවිය හැකිය. අනතුර මාරාන්තික නම්, අපරාධ වගකීම සපයනු ලැබේ. අවුරුදු තුනේ සිට දහය දක්වා විවිධ සිරදඬුවම් තිබේ.

ආසන පටි සහ ළමා සීමා කිරීම් වැනි හේතු ගැන අමතක නොකරන්න. බොහෝ අධ්‍යයනවලට අනුව, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් සහ මගීන් ආසන පටි පැළඳීමට මතක තබා ගන්නේ නම් මරණ සංඛ්‍යාව විශාල ලෙස අඩු වනු ඇත.

කියවීමේ කාලය: විනාඩි 6 යි

රථවාහන අනතුරක් යනු මෝටර් රථ අතර ගැටීමක් පමණක් නොවේ. මෙම පදය තවත් බොහෝ අවස්ථා ආවරණය කරයි. හදිසි අනතුරු සම්බන්ධ සිද්ධීන් පිළිබඳ නිශ්චිත ලැයිස්තුවක් දැන ගැනීමෙන් ඔබට ඒවාට නිවැරදිව ප්රතිචාර දැක්වීමට උපකාර වනු ඇත. ගැටලුවට නිසි විසඳුමක් සඳහා මෙය මූලික වශයෙන් වැදගත් වේ. මාර්ග අනතුරක් යනු කුමක්ද, එහි වර්ග සහ හේතු පිළිබඳව වැඩිදුර දැන ගැනීමට කියවන්න.

සංකල්පයේ අර්ථ දැක්වීම

මාර්ග අනතුරු සඳහා කෙටි යෙදුම පහත පරිදි වේ: "මාර්ග රථවාහන අනතුරු" මෙම පදයෙන් එය අනුගමනය කරන්නේ මෙය සෑම විටම වාහන එකක් හෝ වැඩි ගණනකට (වාහන) සම්බන්ධ යම් ආකාරයක හදිසි තත්වයක් බවයි. ඒ අතරම, හදිසි අනතුරක් ලෙස සැලකිය හැක්කේ කුමන ආකාරයේ තත්වයක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට සංකල්පයට හැකියාවක් නැත. එමනිසා, අනතුරක් විකේතනය කරන ආකාරය පමණක් නොව, මෙම යෙදුමෙන් ඇඟවෙන්නේ කුමක්ද යන්න දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ.

අදාළ ෆෙඩරල් නීතිය, මාර්ග රථවාහන නීති (TRAF), මෙන්ම MTPL රීති, මාර්ග රථවාහන අනතුරු වාර්තා කිරීමේ නීති සහ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ නීති සංග්‍රහය නීතිය යටතේ අනතුරක් ලෙස සලකනු ලබන දේ විස්තරාත්මකව දක්වා ඇත. මෙම නිල ලේඛනවල දක්වා ඇති නිර්වචන දෙස සමීපව බලමු.

ෆෙඩරල් නීතිය සහ මාර්ග අනතුරු වාර්තා කිරීම සඳහා වන රීති මගින් අනතුරක් පිළිබඳ පහත අර්ථ දැක්වීම ලබා දෙයි: මෙය වාහනයක චලනය අතරතුර සිදු වූ සිදුවීමක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙනත් වාහන, භාණ්ඩ හෝ දේපළ වෙළඳාම් වල අඛණ්ඩතාවයට හානි සහ/හෝ හානි සිදු විය. .

මාර්ග නීතිවල පාඨයෙහි, මාර්ග අනතුරු යන යෙදුමේ අර්ථ දැක්වීම සමාන වේ.

නමුත් පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහය තරමක් වෙනස් අර්ථකථනයක් ලබා දෙයි. පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ හදිසි අනතුරක් පිළිබඳ සංකල්පය මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම හෝ ලබා දී ඇති වාහනයක මෙහෙයුම් මූලධර්ම සඳහා වන අවශ්යතා වලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම, අනෙකුත් පුද්ගලයින්ගේ සෞඛ්යයට හානි සිදු විය. එපමණක් නොව, සැහැල්ලු හෝ මධ්යස්ථ හානිය පමණක් පරිපාලනමය වශයෙන් සලකනු ලැබේ. වෙනත් අවස්ථාවල දී, අනතුරක් පිළිබඳ තොරතුරු දැනටමත් අපරාධ පරිචයේ විශේෂඥයින් වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

ඇත්තටම රථවාහන අනතුරක් යනු කුමක්ද?

රථවාහන අනතුරු සම්බන්ධ ක්‍රියාදාමයන් බොහෝ විට ශ්‍රම-දැඩි, දිගු සහ ව්‍යාකූල විය හැකිය. තවද, නිශ්චිත තත්වයක් හදිසි අනතුරක් ද නැද්ද යන්න පළමු වරට තක්සේරු කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි බැවිනි.

අනතුරක් ලෙස සලකනු ලබන සිදුවීම කුමක්දැයි වටහා ගැනීමේදී, සංකල්පයේ නිර්වචනයෙන් ඉදිරියට යාම මුලින්ම අවශ්ය වේ. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, යම් තත්වයක් රථවාහන අනතුරක් ලෙස සැලකිය නොහැකි බව පැහැදිලි වන්නේ:

• කිසිදු වාහනයක් සම්බන්ධ නොවීය.
• වාහන ස්ථිතික විය.
• වාහනයට හෝ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට කිසිදු හානියක් සිදු නොවීය.

වත්මන් තත්ත්වය තුළ ඔබේ අයිතිවාසිකම් නිසි ලෙස ආරක්ෂා කර ගැනීමට හැකි වන පරිදි හදිසි අනතුරක් යනු කුමක්ද යන්න නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, රථවාහන අනතුරකට වාහනයේ වේගය හෝ ගමන් පථයේ හදිසි වෙනස් වීමක් හේතුවෙන් මෝටර් රථ මගියෙකුට තුවාල සිදු විය හැක. එකඟ වන්න, කුඩා බස් රථ රියදුරන්ගේ නොසැලකිලිමත්කම නිසා මේ ආකාරයෙන් දුක් විඳි පුරවැසියන්ගෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් මේ ගැන දනිති.

හදිසි අනතුරකට සහභාගිවන්නන් ඔබම නිර්වචනය කිරීම අපහසු නැත: ඔවුන් එක් මට්ටමකට හෝ වෙනත් අනතුරකට සම්බන්ධ වූ රථවාහන සහභාගිවන්නන් ලෙස සැලකේ. එනම්, එක්කෝ සිද්ධියට වගකිව යුතු අයගේ ගණයට හෝ වින්දිත කණ්ඩායමට අයත් පුද්ගලයන් ය.

"මාර්ග සහභාගිවන්නා" යන සංකල්පය නිර්වචනය කරන රථවාහන නීති මගින් අනතුරකට සහභාගිවන්නෙකු ලෙස සලකනු ලබන්නේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් ලබා දෙනු ඇත. මාර්ග නීතිවලට අනුව, මෙය පදිකයෙකු, වාහනයක රියදුරු හෝ එහි මගියෙකු ලෙස ගමනාගමනයට සහභාගී වන පුද්ගලයෙකි:

• රියදුරු. මෙයා තමයි වාහනේ එලවන්නේ. මෙම පුරවැසියන් කාණ්ඩයට පාර දිගේ රංචුව ගෙන යන ගව රියදුරන් ද ඇතුළත් ය. රියදුරු මෝටර් රථය පදවන ඔහුගේ සිසුවා අසල වාඩි වී සිටින රියදුරු උපදේශකයෙකු ලෙසද සැලකේ.
• මගියා. ඔවුන් රියදුරු සමඟ වාහනයේ සිටින පුද්ගලයා පමණක් නොව, මෝටර් රථයට ඇතුළු වන හෝ පිටවන පුද්ගලයා ද සලකනු ලැබේ. එනම්, රිය අනතුරකට සහභාගිවන්නෙකු, උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු ඉක්මනින් දොරවල් වසා රිය පැදවීම නිසා බසයෙන් බැස තුවාල වූ අයෙකි.
• පදිකයෙක්. මෙය මාර්ගයක හෝ ඒ අසල පිහිටි පදික ප්‍රදේශයක වාහනයකින් පිටත ගමන් කරන පුද්ගලයෙකි. පදිකයින් අතර, බයිසිකලයක්, යතුරුපැදියක් හෝ වෙනත් සමාන වාහනයක් පදවන්නන් ඇතුළත් වේ. ස්කේට්, ස්කූටර් හෝ ඒ හා සමාන උපාංග මත ගමන් කරන අය. පදිකයින් ද දරුවෙකු හෝ රෝද පුටුවක් පදවන පුද්ගලයින් ලෙස සැලකේ. මෝටර් රහිත රෝද පුටුවක් ධාවනය කරන පුද්ගලයින්.

තත්වය මත පදනම්ව, එක් සහභාගිකරුවෙකු සමඟ හදිසි අනතුරක් (රියදුරු කණුවක හැපී) හෝ දුසිම් කිහිපයක් හෝ සිය ගණනක් පාර්ශ්වයන් සමඟ අනතුරක් සිදුවිය හැකිය.

මාර්ග අනතුරු සඳහා හේතු

පළමුවෙන්ම, හදිසි අනතුරක් සඳහා හේතු විය හැකි දේ සඳහන් කිරීම වටී. රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ ක්‍රියාවන්ට හෝ පරිසරයේ බාහිර බලපෑමට සෘජුවම සම්බන්ධ වන සියලුම අවදානම් සාධක මේවාට ඇතුළත් වේ.

ඒ අතරම, සංඛ්‍යාලේඛන සේවා සහ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථාන විසින් නිතිපතා සිදු කරනු ලබන මාර්ග අනතුරු සඳහා හේතු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ රියදුරන්ගේ වැරදි ක්‍රියා හේතුවෙන් බොහෝ විට මාර්ග අනතුරු සිදු වන බවයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඔවුන් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් රථවාහන නීති කඩ කරන අතර, එය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස විවිධ බරපතලකමේ අනතුරු වලට තුඩු දෙයි.

අප දැන් කතා කරන මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ සෘණාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන ගොඩනඟන මාර්ග අනතුරු සිදුවීමට ප්‍රධාන හේතු සහ කොන්දේසි හඳුනා ගැනීම සිරිතකි. වසරින් වසර, ප්‍රමාණාත්මක දර්ශක තරමක් වෙනස් වේ - සමහර විට ඉහළ, සමහර විට පහළ, නමුත් ගුණාත්මක නිර්ණායක තවමත් දළ වශයෙන් එලෙසම පවතී. ව්යවස්ථාදායක සහ විධායක මට්ටම්වලදී ඔවුන් සටන් කිරීමට උත්සාහ කරන ස්ථාපිත ඍණාත්මක ප්රවණතා ගැන කතා කිරීමට මෙය අපට ඉඩ සලසයි.

මේ අනුව, 2020 දී රුසියාවේ මාර්ග අනතුරු සඳහා ප්රධාන හේතු පසුගිය වසර කිහිපය තුළම පැවතුනි:

• රථවාහන උල්ලංඝනය;
• රියදුරුගේ ශාරීරික තෙහෙට්ටුව;
• රියදුරුගේ අවධානය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගෙන යන සාධක (උදාහරණයක් ලෙස, දුරකථන);
• සෘණ කාලගුණික තත්ත්වයන්;
• ගැටළුකාරී මාර්ග මතුපිට;

අනතුරු වර්ග

මාර්ග අනතුරු වාර්තා කිරීම සඳහා වන රීති වලට අනුකූලව, මාර්ග අනතුරු කාණ්ඩ කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සිරිතකි.

මාර්ග අනතුරු වර්ග සහ ඒවායේ කෙටි ලක්ෂණ:

• ගැටීම. ධාවනය වන වාහන දෙකක් අතර ගැටීමක් හෝ මෝටර් රථයක් සහ තවත් තියුණු තිරිංගයක් (බාධකයක් ඉදිරිපිට, රථවාහන ආලෝකයක්) අතර ගැටීමක් සිදුවිය හැකිය. එය ධාවනය වන දුම්රියක වාහන එකක් හෝ කිහිපයක් ගැටීම ද විය හැකිය.
• යළි ආයෝජනය කරන්න. අපි කතා කරන්නේ එක එක හේතුවක් නිසා ධාවනය වන වාහනයක් පෙරළීම ගැනයි.
• ස්ථිතික ස්ථානයක වාහනයක ගැටීම. උදාහරණයක් ලෙස, පාර අයිනේ සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක් හෝ මිදුලේ නවතා ඇති වාහනයක ගැටීම.
• වාහනය ගමන් කරන අතරතුර මගියෙක් වැටේ. මෙය වාහනයක මගී මැදිරියෙන් මාර්ගයට / පදික ප්‍රදේශයට වැටෙන පුද්ගලයෙකු හෝ රියදුරුගේ හදිසි උපාමාරු හෝ වේගයේ තියුණු අඩුවීමක් හේතුවෙන් සෘජුවම මගී මැදිරියට වැටීමක් විය හැකිය.
• නිශ්චල බාධකයකට පහර දීම. එය ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය - මාර්ග සලකුණක්, පාලම් ආධාරකයක්, කණුවක්, වැටක්, ගසක්, දේපල කැබැල්ලක්.
• පදිකයෙකුට පහර දීම. වාහනවලින් ගෙන යන භාණ්ඩ නිසා පදිකයෙකු පීඩාවට පත්වන අවස්ථා මෙයට ඇතුළත් නමුත් ඒවාට පමණක් සීමා නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයකින් වැටී ඇති පුවරුවක්, ගඩොල් හෝ සිල්ලර බඩු පෙට්ටියකින් පුද්ගලයෙකුට තුවාල වූ විට.
• අශ්ව රථයකට හෝ සතෙකුට පහර දීම. මෙය පටිවල ගමන් කරන සතුන් සහ/හෝ ඔවුන් ගමන් කරන කරත්ත සමඟ ගැටීමකි.
• පාපැදිකරුවෙකුට පහර දීම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බයිසිකලයක් පදවන පුද්ගලයෙකුට වාහනයක් ගැටෙන තත්වයක්, එනම් චලනය වන තත්වයක් ද වේ.
• තවත් ආකාරයක අනතුරක්. මේවා ලැයිස්තුගත කර ඇති කිසිදු කාණ්ඩයකට නොවැටෙන මාර්ග අනතුරු වල විවිධ කණ්ඩායම් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, වෙනත් මෝටර් රථයකින් පියාසර කළ රෝදයකට පහර දීම. නැතහොත් වෙනත් මෝටර් රථයකින් වැටුණු විශාල වස්තුවකට පහර දීම.

මීට අමතරව, එවැනි මාර්ග අනතුරු ද තිබේ:

• . වාහනයේ රියදුරු අනතුරක් කළ නමුත් වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සමඟ ගැටී නැති තත්වයක්. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක රියදුරු ඉදිරියට එන මංතීරුවට ධාවනය කළේ නම්, එය චලනය වීමේ ගමන් පථයේ තියුණු වෙනසක් සහ පසුව අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ ගැටීමට හේතු විය.
• වාර්තාගත රථවාහන සිද්ධිය. ලියාපදිංචි මාර්ග අනතුරක් යනු කුමක්දැයි අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ සිදුවීම් වාර්තා කිරීම සඳහා වන රීති වෙත යොමු විය යුතු අතර සංඛ්‍යාලේඛන වාර්තාකරණය මගින් මිනිසුන් මෘදු, මධ්‍යස්ථ හෝ දරුණු තුවාල ලැබූ හෝ මිය ගිය මාර්ග අනතුරු පෙන්නුම් කරන බව මතක තබා ගන්න. එනම්, හරියටම ගණන් කළ හැකි එවැනි අවස්ථා වේ. අනතුරෙන් පුද්ගලයින් කිසිවෙකුට තුවාල සිදුවී නොමැති නම්, එය ගිණුම්කරණයට යටත් නොවේ.
• පාරේ සැඟවුණු සිද්ධිය. සැඟවුණු අනතුරක් යනු කුමක්දැයි සෑම දෙනාම නොදනිති. නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම සරල ය, මන්ද සංකල්පයේ විකේතනය මෙම පදයේ සිටම අනුගමනය කරයි. මේවා මාර්ග අනතුරු වන අතර, සිද්ධියේ වැරදිකරු වෛෂයික හේතු නොමැතිව සහ අනතුරට ඔහුගේ සම්බන්ධය වසන් කිරීම සඳහා සිදු විය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ ඉතා සවිස්තරාත්මක වර්ගීකරණයක් ඇති අතර, එබැවින් වඩාත් විවිධාකාර මාර්ග අනතුරු විශ්ලේෂණයන් ද භාවිතා වේ. මේ අනුව, තත්ත්‍ව සහ සහසම්බන්ධතා, සංඛ්‍යානමය සහ සම්භාවිතා ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා වේ. නීතිමය සහ . සමාජ සංස්කෘතික හා තාක්ෂණික සාධක, නිරපේක්ෂ සහ නිශ්චිත දර්ශක සැලකිල්ලට ගනී.


පොදුවේ ගත් කල, එක් එක් හදිසි අවස්ථා වල ස්වභාවය සහ එය සිදුවීමට හේතු තේරුම් ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති තනි මාර්ග අනතුරු විශ්ලේෂණය කිරීම ගැන අපට කතා කළ හැකිය. මහා සංසිද්ධියක් ලෙස මාර්ග අනතුරු විශ්ලේෂණය කිරීම ගැන ද. ප්රධාන අනතුරු වර්ග සහ ඒවායේ සිදුවීමට හේතු හඳුනා ගැනීමට එය අපට ඉඩ සලසයි. ලබාගත් දත්ත එක් එක් ප්‍රදේශය, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කලාපය සහ සමස්තයක් ලෙස රට පුරා මාර්ගවල සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය නිසි වැළැක්වීමේ පියවරයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා යොදා ගනී.

හදිසි අනතුරකදී කළ යුතු දේ

බොහෝ ආකාරවලින්, හදිසි තත්වයේ ප්රතිඵලය ගැටුමට සම්බන්ධ පාර්ශ්වයන්ගේ දක්ෂ හැසිරීම මත රඳා පවතී. තුවාල වූ පාර්ශ්වයට මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ඇගේ සිවිල් අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සෘජුවම සහභාගී විය යුත්තේ ඇයයි.

එය ඉතා කෙටියෙන් කිවහොත්, ක්‍රියා පටිපාටිය මේ වගේ දෙයක්:

• අනතුරෙන් තුවාල ලැබූ පුද්ගලයින් සහ/හෝ වාහනවල තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කරන්න.
• සිද්ධියේ වැරදිකරුගෙන් ද්රව්යමය හා සදාචාරාත්මක හානි සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සෑම ලක්ෂයක්ම අතිශය වැදගත් උප ලක්ෂ්‍ය දුසිම් කිහිපයකට බෙදිය හැකිය. ඕනෑම රියදුරෙකු ඒ සෑම එකක් ගැනම දැන සිටිය යුතුය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී පමණක් ඔහුට හානිය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ගෙවීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

හදිසි අනතුරක් යනු කුමක්ද: වීඩියෝ