BMW M30 එන්ජිම(වී මුල් ආකෘතිසමහර විට හැඳින්වේ M06) හය සිලින්ඩර පිස්ටන් එන්ජිමබොහෝ BMW වාහන සඳහා වසර 28ක් තිස්සේ භාවිතා කරන single overhead camshaft (SOHC). BMW M30 එන්ජිම "20 වැනි සියවසේ හොඳම එන්ජිම" ලෙස තේරී පත් වූ අතර, එය "Big Six" ලෙස නම් කරන ලදී.
එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2.5 සිට 3.5 දක්වා පරාසයක පවතී. සියලුම M30 එන්ජින්වල සිලින්ඩර වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල 1-5-3-6-2-4 වේ.
මෙම එන්ජිම අඩු බලගතු 6-සිලින්ඩර එන්ජිමෙන් එය වෙනස් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත නව මාලාවක් සුඛෝපභෝගී පන්තිය"BMW Neue Klasse" මෝටර් රථ සහ අවිධිමත් ලෙස Big Six ලෙස හැඳින්වේ.
1973 දී Zenith 35/40 කාබ්යුරේටරය 32/40 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර M68 එන්ජිමේ බලය 145 hp දක්වා අඩු විය. මෙම වින්‍යාසය තුළ එන්ජිම 1973 සිට 1976 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලදී.
1976 සිට 1981 දක්වා E12 525 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. M68. පෙර Zenith INAT කාබ්යුරේටර දෙක වෙනුවට, 4A1 ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම කාබ්යුරේටරය ද්විත්ව පද්ධතිය සමඟ කලින් අත්විඳින ලද කාල ගැටළු මග හැරියේය. බල පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බල අගයන් 150 hp වේ. 5800 rpm දී.
1981 සිට 1987 දක්වා 2.5-ලීටර් එන්ජිම අභ්යන්තර තනතුරු සහිතව M107සන්නද්ධ විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය Bosch Jetronic එන්නත් කිරීම. එන්ජිම හුඩ් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ...
එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම 1972 දී සිදු විය M54 2400 cc, නමුත් එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි තරම් බර සහ මිල අධික වූ අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යාපෘතිය අවලංගු විය.
BMW M30B25 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
එන්ජිම BMW M30B28
2.8-ලීටර් BMW M30 එන්ජිම 1968 දී ආරම්භ විය. එන්ජිම Zenith 35/40 INAT කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා කර ඇත ඉන්ධන පද්ධතියජෙට්රොනික්. පරිමාව බලශක්ති ඒකකයපිස්ටන් ආඝාතය 80 mm දක්වා වැඩි කිරීම මගින් වැඩි කරන ලදී.
1968 සිට 1976 දක්වා ලීටර් 2.8 අශ්වබල 170 එන්ජිම M06(M30B28V) ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
1976 සිට 1979 දක්වා දැනටමත් M68මෙම එන්ජිම Solex 4A1 කාබ්යුරේටරයක් සමඟ පැමිණි අතර එය E12 528 මත ස්ථාපනය කර ඇත. බල පරාමිතීන්නොවෙනස්ව පැවති අතර, 2.5-ලීටර් අනුවාදයේ මෙන්, මෙම කාබ්යුරේටරය ද්විත්ව පද්ධතියේ සමමුහුර්තකරණයේ ගැටළු ඉවත් කළේය.
1976 සිට 1979 දක්වා ලීටර් 3 එන්ජිම M68එක් කුටි දෙකකින් යුත් Solex 4A1 කාබ්යුරේටරය ස්ථාපනය කර ඇත.
M49 M21 මෙන් නොව, එය D-Jetronic එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර සංවර්ධනය කරන ලදී උපරිම බලය 197 hp මෙම එන්ජිම 1977 දක්වා නිෂ්පාදනය කර (දකුණු අප්‍රිකාවේ පමණි).
1977 සිට 1979 දක්වා අපනයන කාර්එන්ජිම ජපානයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී M73යාන්ත්රික එන්නත් (K-Jetronic) සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය (L-Jetronic, Motronic) සමඟ.
1986 දී 3-ලීටර් M30 එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලදී: බල පද්ධතිය වෙනස් කරන ලදී. මෙවර ස්ථාපනය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම Bosch DME ඉන්ධන. එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර M30 එන්ජින් පවුලේ කාලානුක්‍රමික වගුවේ අවසාන එක බවට පත්විය.
බල ඒකකය පහත සඳහන් ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇත:
BMW M30B30 එන්ජින් ලක්ෂණ
BMW M30B32 එන්ජිම
මෙම එන්ජිම "" ලෙසද හැඳින්වේ. M69"(M30B32LE) 1976 දී ආරම්භ වූ අතර එය ලීටර් 3 මත පදනම් විය. B30 හා සසඳන විට, පිස්ටන් ආඝාතය 80 සිට 86 mm දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් 3210 cc දක්වා විස්ථාපනය වැඩි විය. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය නොවෙනස්ව පැවති අතර D-Jetronic එන්නත් පද්ධතිය L-Jetronic මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 1979 දී, L-Jetronic වෙනුවට Motronic විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
3.2-ලීටර් M69 ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
- (සඳහා පමණි උතුරු ඇමෙරිකාව)
- (දකුණු අප්‍රිකාව පමණි)
එන්ජිම BMW M30B30
M30V30 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | මියුනිච් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | M30 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1971-1994 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 80 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 89 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.0 9.2 (විස්තරය බලන්න) |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2986 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 184/5800
188/5800 197/5800 (විස්තරය බලන්න) |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (විස්තරය බලන්න) |
| ඉන්ධන | 92 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | - |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~135 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E32 730i සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
16.3 7.6 11.0 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.75 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 400+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
800+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
BMW M30B30 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
70 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට 80 දශකයේ අගභාගය දක්වා BMW 30 සහ 30i මෝටර් රථ M30B30 එන්ජිම මගින් බලගන්වන ලද අතර, ලීටර් 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත විශාල පේළි හයකි. මෙම බල ඒකකයේ හදවතෙහි ඇත්තේ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වන අතර එය M30B28 ට සමාන නමුත් මිලිමීටර් 89 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර සහිත ය. දොඹකරයේ ආඝාතය 80 mm, සම්බන්ධක දඬු - 135 mm, පිස්ටන් සම්පීඩන උස - 42.8 mm.
සිලින්ඩර හිස සරලයි - SOHC 8V, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, අදියර මාරු කරන්නන් හෝ වෙනත් නවීන විකාර නොමැත. Camshafts M30B30: අදියර 260, සෝපානය 7.4 මි.මී. තුණ්ඩ ධාරිතාව - 192 cc. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් යන දෙකම විය. පළමුවැන්න 1979 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මුළු නිෂ්පාදන කාලය පුරාම ඉන්ජෙක්ටර් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය වඩාත් බහුලව භාවිතා විය.
කාබ්යුරේටර ආකෘතිය M30B30 1971 දී එන්නත් ආකෘතිය සමඟ දර්ශනය වූ අතර, සම්පීඩන අනුපාතය 9 සහ 180 hp වර්ධනය විය. 6000 rpm දී. එන්නත් ආකෘතිය Bosch D-Jetronic එන්නත් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 9.5 සමඟ පැමිණි අතර එමඟින් 200 hp නිපදවීමට හැකි විය. 5500 rpm දී.
1976 සිට Solex Zenith 35/40 INAT කාබ්යර්ටර Solex DVF-4A1 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එවැනි එන්ජින්වල බලය 184 hp දක්වා වැඩි විය. 5800 rpm දී, සහ 1979 සිට, කාබ්යුරේටරය M30B30 වෙනුවට, එන්නත් M30B28 ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1975 දී, ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද M30B30s වෙනස් කරන ලදී: සම්පීඩන අනුපාතය 9 දක්වා අඩු කරන ලදී, එන්නත් කිරීම Bosch L-Jetronic සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර මෙය බලයෙන් පිළිබිඹු වූ අතර එය 195 hp දක්වා පහත වැටුණි. 5800 rpm දී.
1986 දී M30B30 එන්ජිම එවකට නව BMW 730i E32 මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිම 9.2 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති අතර 197 hp වර්ධනය විය. 5800 rpm දී. උත්ප්රේරකයක් සහිත අනුවාදයක් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 9 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එහි බලය 188 hp විය. 5800 rpm දී.
පසුව, M30B32, M30B35 සහ අනෙකුත් ඒවා 3-ලීටර් එන්ජිමක් මත ගොඩනගා ඇත. ප්රසිද්ධ එන්ජින් M30 මාලාව.
M30B30 BMW 730i E32 සමඟින් 1994 දී නතර කරන ලද අතර, ඒ වෙනුවට ඔවුන් V8 වින්‍යාසය සහිත නව ලීටර් 3 එන්ජිමක් සමඟ BMW 730i E38 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ - M60B30.
BMW M30B30 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
3-ලීටර් M30 හි ප්රධාන රෝග, ගැටළු සහ අක්රමිකතා මාලාවේ එහි විශාල සහෝදරයාට වඩා වෙනස් නොවේ - M30B35. ඔබට ඔවුන් සමඟ වඩාත් විස්තරාත්මකව හුරුපුරුදු විය හැකිය.
BMW M30B30 එන්ජින් සුසර කිරීම
M30B30 ස්ට්රෝකර්
සමහර සරල උපාමාරු සහිත ලීටර් තුනක M30, M30B35 බවට පත් කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ M30B35 වෙතින් පිස්ටන්, දොඹකරය සහ මොළය මිලදී ගත යුතු අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් මිලිමීටර් 92 දක්වා සිදු කළ යුතුය. සම්බන්ධක දඬු සම්මත ලෙස පවතී; ලීටර් 3.5 එන්ජිම අඩු සම්පීඩන උසකින් යුක්ත වේ. සිලින්ඩර් ඉතිරිව ඇත්නම් සහ මිලිමීටර් 86 ක පහරක් සහිත දොඹකරයක් පමණක් ස්ථාපනය කර තිබේ නම්, මෙන්ම M30B32 සිට පිස්ටන්, එවිට ප්රතිදානය M30B32 වනු ඇත. මේක එච්චර තේරුමක් නෑ මොකද... විශාල කලබලයක් ඇත, නමුත් වැඩිවීම 10 hp පමණ වේ, ඔබ ස්ට්රෝකර් එකක් කරන්නේ නම්, 3.5 hp දක්වා. (මෙතනත් ලොකු වැඩිවීමක් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා). වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් පසු, වැඩි වීමත් සමඟ M30B35 වෙතින් සිලින්ඩර හිසක් මිලදී ගැනීම සතුටක් වනු ඇත. ඉන්ටේක් වෑල්ව්. එය හිසට එන්නේ නම්, එය අවසන් කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය Schrick camshaft 284/280, උල්පත් සහ ශක්තිමත් කරන ලද රොකර්, සාමාන්ය සෘජු ප්රවාහ පිටාරයක් සාදා, සීතල අවශෝෂණය කර මොළය සුසර කරයි. අවසානයේදී, වෙනස් කිරීම තරමක් මිල අධික වනු ඇත, නමුත් ඔබට 50-60 hp පමණ වැඩි වීමක් ලැබෙනු ඇත.
පහළ රේඛාව: M50B25 හෝ M54B30 මිලදී ගන්න, කාලය ඉතිරි කරන්න.
M30B30 මත පදනම්ව, ඔබට M30B35 මෙන් ම ටර්බෝ ව්‍යාපෘතියක් ගොඩනගා ගත හැකිය.
එන්ජිම BMW M30B35/M30B34
M30V35 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | මියුනිච් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | M30 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1982-1992 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 92 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.0 9.0 10.0 (විස්තරය බලන්න) |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 3430 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 185/5400
211/5700 218/5500 (විස්තරය බලන්න) |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (විස්තරය බලන්න) |
| ඉන්ධන | 92 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | - |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~145 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E34 535i සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
17.3 8.0 9.8 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.75 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 400+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
800+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
BMW M30B35/M30B34 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
1992 දී M60 ශ්‍රේණිය හඳුන්වා දීමට පෙර, V8 වින්‍යාසය සමඟ, එහි ස්ථානය M30 ලෙස හඳුන්වන විශාල ප්‍රමාණයේ ඉන්ලයින් හයේ පහරවල් විසින් ලබා ගන්නා ලදී. M30 සමග එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලද කාරනය තිබියදීත් M20(එසේම පේළියේ 6-සිලින්ඩරයකි), 30 වැනි මාදිලිය තරුණ M10 හතර සමඟ වඩාත් පොදු වේ. පළමු M30 වසර 50 කට පමණ පෙර දර්ශනය වූ අතර කාලයත් සමඟ එය නිරන්තරයෙන් පිරිපහදු කර නවීකරණය කරන ලදී. එකක් ඉහළ විකල්ප M30B35/M30B34 නමින් 1982 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය සඳහා අදහස් කරන ලදී BMW කාර් 35i දර්ශකය සමඟ.
BMW M30B35/M30B34 එන්ජිම සෘජු හයක් වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර, ඒවාට සමානයි M30B30, නමුත් දොඹකරයේ පිස්ටන් පහර 86 mm (M30B30 සඳහා 80 mm ට සාපේක්ෂව), සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 89 mm සිට 92 mm දක්වා වැඩි වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් නොවේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 135 mm, පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 39.85 mm වේ.
සිලින්ඩර හිස M30B34/B35 කපාට 12ක් සහිත තනි පතුවළ,හයිඩ්‍රොලික් වන්දි නොමැතිව, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් කපාට සකස් කිරීම සුදුසුය. හිඩැස් ( සීතල එන්ජිම) ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සඳහා - 0.3 මි.මී. ලක්ෂණ camshaft M30B35: අදියර 248, නැගීම 8 මි.මී.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක වෙනස් කර ඇති අතර 214 සීසී ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරයි.
කාල දාම ධාවකය. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය එන්නත් කිරීමකි.
මෙම එන්ජිමෙහි විවිධ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: උත්ප්රේරකයක් සහිතව, සම්පීඩන අනුපාතය 8 සහ Bosch Motronic 1.0 සහිත පිස්ටන්, 185 hp වර්ධනය වේ. 5400 rpm දී; උත්ප්රේරකයක් නොමැතිව සහ 10 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත පිස්ටන් සහිතව, ඒවායේ ප්රතිදානය 218 hp වේ. 5500 rpm දී; සම්පීඩන අනුපාතය 9 සහ Bosch Motronic 1.3 සමඟ පිස්ටන් සහිත උත්ප්රේරක අනුවාදයක් මෙන්ම, එවැනි M30B35 හි බලය 211 hp කරා ළඟා විය. 5700 rpm දී.
1992 දී M30B35 එන්ජිම වඩාත් නවීන V8 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. M60B40.
BMW M30B35 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
1. අධික උනුසුම් වීම. මෙම ගැටළුව බොහෝ පේළියේ 6-සිලින්ඩර BMW එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වන අතර එය ආරම්භ නොකළ යුතුය - සිලින්ඩර හිස නායකත්වය දෙනු ඇත. අක්රිය වීමට හේතුව අපිරිසිදු රේඩියේටර්, පොම්ප, තාප ස්ථාය හෝ වායු තදබදයසිසිලන පද්ධතිය තුළ.
2. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම්. සඳහා නූල් වටා පිහිටුවා ඇත සිලින්ඩර හිස බෝල්ට්, එන්ජිම විසුරුවා හැරීමෙන් පසු නූල් ළිං වලින් තෙල් ඉවත් කිරීමට අසමත් වීම නිසා. M30 හි ඉරිතැලීම් පෙනුම පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්ෂණ: ප්රති-ශීතකරණය අහිමි වීම, තෙල්වල ඉමල්ෂන්. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් ඔබට ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් ඉරිතැලීම් නොමැතිව භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මිලදී ගැනීම ආරක්ෂිත සහ වඩාත් නිවැරදි ය.
ඔහුගේ ඉතා දියුණු වයස අනුව BMW එන්ජින් M30, ඉහත සඳහන් කළ හැකි සෑම දෙයකම ඇඳීම් සහ කඳුළු එකතු කරනු ලැබේ: බොහෝ විට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ගැටළු පැන නගී, පසුව කපාටය සකස් කිරීමේ නොහැකියාව සමඟ, මෙය විකේන්ද්‍රිකයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ, අඳින ලද කපාට, මාර්ගෝපදේශ බුෂිං. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය හා සම්බන්ධ අක්රමිකතා ද පොදු වේ.
මත මේ මොහොතේසියලුම BMW M30 එන්ජින් පහසුවෙන් කිලෝමීටර 500,000 ඉක්මවිය හැකි වුවද, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී ඇත. එසේම, M30 සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට දැඩි ලෙස භාවිතා කරයි (විශේෂයෙන් E34), මෙය අතිරේකව එහි සලකුණ තබයි.
BMW M30B35 යනු එහි කාලය සඳහා විශිෂ්ට එන්ජිමකි, නමුත් වයස එහි ප්‍රමාණය ගෙන යයි. ඔබට BMW එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම් සහ M30 අතර තේරීමක් තිබේ නම් හෝ M50(සහ මෙම මාලාවේ අනෙකුත් එන්ජින්), එය වඩාත් මෑත කාලීන M50 ගැනීම වටී.
BMW M30B35 එන්ජින් සුසර කිරීම
M30B35 Atmo. ස්ට්රෝකර්
M30 සඳහා සුසර කිරීමේ අමතර කොටස් රාශියක් ඇත, ඔබට මුදල් තිබේ නම්, ඔබට අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකු එයින් ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් පළමුව, ඔබේ එන්ජිම ගෙන එන්න සාමාන්ය තත්ත්වය, එන්ජිම ප්‍රාග්ධනය ඉල්ලන්නේ නම්, කිසිදු පතුවළක් ඔබට උදව් නොකරනු ඇත. M30B35 ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන් පසුව, ක්රම දෙකක් තිබේ: ස්ට්රෝකර් හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පතුවළ සෑදීමට.
පළමු විකල්පය වන්නේ මිලිමීටර් 98 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීම, කෙටි සම්බන්ධක දඬු සහ මිලිමීටර් 93.4 ව්‍යාජ පිස්ටන් සඳහා සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමයි. මෙය වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4.0 ක් ලබා දෙනු ඇත, මිලිමීටර් 95 දක්වා සිදුරු කරයි, ඔබට ලීටර් 4.2 ක් ලැබෙනු ඇත, තවත් නැත. එවැනි තල්මසුන්ගේ පිරිවැය සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ පිරිවැයට වඩා වැඩි ය.
දෙවන ක්‍රමය: සම්පීඩන අනුපාතය ~11 දක්වා වැඩි කිරීමට, නාලිකා සහ දහන කුටි වෙනස් කිරීමට ඔබට සිලින්ඩර හිස ඇඹරීමට අවශ්ය වේ, ඔබට ක්‍රීඩා ප්‍රවේශයක්, උල්පත් සහිත Schrick 284/280 කැම්ෂාෆ්ට් (හෝ ඒ හා සමාන එකක්) අවශ්ය වේ. රොකර්ස්, 76 mm සෘජු-ප්රවාහ පිටාරය සහ මොළ තාලයක්. මේ සියල්ල ඔබට 240-250 hp පමණ ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් පිස්ටනය පැරණි, බර, අකමැත්තෙන් භ්‍රමණය වන අතර එය සැහැල්ලු ව්‍යාජයකින් ප්රතිස්ථාපනය කර S38 වෙතින් තෙරපුම එකතු කිරීම වඩා හොඳය. අවසානයේ එය මිලදී ගැනීමට වඩා ලාභදායී වේ BMW S38 340 hp සහිත throttles මත. හා swap කරන්න.
ටර්බෝ M30B35
කර්මාන්තශාලාවේ ඇති BMW M30 එන්ජින් ඉතා අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් බූස්ට් යටතේ විසංයෝජනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, එනම් පිම්බීම එය උද්දීපනය කිරීමට වඩා පහසුය. eBay හි BMW M30 සඳහා ලාභ චීන ටර්බෝ කට්ටලයක් මිලදී ගෙන එය කොටස් එන්ජිම මත ස්ථාපනය කරන්න. එසේත් නැතිනම් බහුවිධ, අඟල් 3 පයිප්ප, අන්තර් සිසිලකය, අපද්‍රව්‍ය, පිපිරුම්, 630 cc ඉන්ජෙක්ටර් සහ Megasquirt පාලන ඒකකයක් සහිත Chinese Garrett GT35 එකක් වෙන වෙනම මිලදී ගන්න. 0.8-1 බාර් පුම්බා 400 hp පමණ ලබා ගන්න. චීන ටර්බයින දිගු කාලයක් නොපවතින අතර, කිලෝමීටර දහස් ගණනක් සහ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මුල් 35 Garrett වඩා හොඳ සහ වඩා කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් මිල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් සමාන දෙයක් එකලස් කළ හැකිය, නමුත් ටර්බයිනය සමඟ එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇත.
M30 එන්ජිම - විශාල 6 සිලින්ඩර එන්ජිමවැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 සහ 3.5 වෙනස් කිරීම් ඇති පේළිගත සිලින්ඩර සැකැස්මක් සමඟ. එය 5 ශ්‍රේණි (E12, E28 සහ E34), 6 ශ්‍රේණි (E24) සහ 7 ශ්‍රේණි (E23 සහ E32) මෙන්ම සුප්‍රසිද්ධ BMW M1 හි ද සොයාගත හැකිය.
එන්ජිම සැලසුම් සහ පැවැත්ම යන දෙකම ඉතා සාර්ථක විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ පැවැත්ම අර්ධ වශයෙන් සහතික විය ඉහළ බලය. වැඩි බව නිසා බලවත් එන්ජින්සහ අඩුවෙන් පැටවීම.
අසාර්ථක වූ එකම වෙනස් කිරීම වූයේ මිලිමීටර් 93.4 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත M30B35 ය - එය ඉතා බලශක්ති පරිභෝජනයක් බවට පත් විය. නමුත් ලීටර් 3.5 කාර් සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති M30B34 සමඟ එය පටලවා නොගන්න.
M30 යනු එන්ජිමකි සන්සුන් ගමන, එය ඉතා බර පිස්ටනයක් සහ ඉතා විශාල පිස්ටන් පහරවල් ඇති අතර, එය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වීම වළක්වන අතර ෙබයාරිං (ලයිනර්) මත විශාල බරක් ඇති කරයි.
එසේම, අධික ස්කන්ධය නිසා පිස්ටන් පද්ධතිය, ඔබ එය පෝෂණය කරන්නේ නම් එන්ජිම තෙල් මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී ඛනිජ තෙල්ඒ සමඟම එය නිරන්තරයෙන් 4-6 දහසක් rpm පරාසයක තබා ගන්න, දහස් ගණනකට පසු ඔබට දොඹකරය ඇඹරීමට සිදුවේ. මෙම එන්ජිම පිරවීම පමණක් අවශ්ය වේ කෘතිම තෙල්සහ, ඔබ එය කරකැවීමට කැමති නම්, ලීටර් 2.8 ට වඩා වැඩි පරිමාවක් මත, තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
අනෙක් අතට, සමතුලිතතාවයේ ප්රතිලාභ කෙළින්ම හයසහ ඉහළ බලයමත අඩු revsමෙම අඩුපාඩු සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා.
එසේම, M30 දෙවන සහ අවසාන එන්ජිම, M30 හි සම්මත - turbocharged වෙනස් කිරීම් ලෙස turbocharging වලින් සමන්විත වූ E23 ශරීරයේ 745i මාදිලිවල පමණක් භාවිතා කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ පරිමාව වෙනස් කිරීම අනුව ලීටර් 3.2 සහ 3.4 ක් විය. නමුත් විකල්ප දෙකම M102 ලෙස ලේබල් කර ඇත. බලය සමාන වේ - 252 hp. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ජ්වලන සහ බල පද්ධතියයි.
එන්ජිම තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන ශ්රේණියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
කථාංග 3:
E30- 333i - 3.2. ලීටර්, Motronic එන්නත් පද්ධතිය සමඟ. UAE වෙත පමණක් බෙදා හරිනු ලැබේ.
කථාංග 5:
E12- 525 - කාබ්යුරේටරය සහිත ලීටර් 2.5, ලීටර් 528 - 2.8. කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ, 535i - ලීටර් 3.5, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ පමණි.
E28- මාදිලි 525i, 528i, සහ 1985 සිට 535i සහ M535i. E28 ශරීරයෙන් පටන් ගෙන, ඉන්ජෙක්ෂන් වෙනස් කිරීම් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.
E34- 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. එසේම, මෝට්‍රොනික් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහ දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් පමණක් දොඹකර ඩැම්පරය මත පිහිටා ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ නොවේ.
කථාංග 6:
E24- 628CS කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් (628CSi), 633CSi, 635CSi - ඉන්ජෙක්ටර් පමණි.
කථාංග 7:
E23- 728 injector/carburetor, 730 carburetor, 732i/733i, 735i, 745i - එන්ජිමේ turbocharged අනුවාදයක් 745i මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
E32- 730i, 735i - 3.0 සහ 3.5 ලීටර්, පිළිවෙලින්.
BMW M30 එන්ජින් බ්ලොක් හිස්.
BMW M30 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස සමහර විට පවතින සියලුම ඒවායින් වඩාත්ම ඒකාබද්ධ වේ.
කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් හෙඩ්ස් පමණක් කාදිනල් වෙනස්කම් ඇති අතර, වෙනස කොතරම් ශක්තිමත්ද යත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
එසේ නොමැති නම්, සිලින්ඩර හිස් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, කපාට කාලය (කැම්ෂාෆ්ට්) දක්වා.
එසේ නොමැති නම්, අනෙක් අයගෙන් සිලින්ඩර හිස සැලසුම් කිරීමේදී මූලික වෙනස්කම් නොමැත BMW එන්ජින්. එන්ජිම හරහා වායූන්ගේ චලනය තීර්යක් වේ, දහන කුටි ත්‍රිගෝලාකාර හැඩයක් ඇත, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත කපාට V-හැඩැති සැකැස්මකි.
කපාට තහඩු විෂ්කම්භය:
ආදාන පිටාරය
M30 එන්ජින් සිලින්ඩර හිස උස: 129± 0.1 මි.මී. ඇඹරීමේදී සිලින්ඩර හිසෙහි උස අඩු කිරීම සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ: 0.5 mm (මෙම අවස්ථාවේදී, එම ප්රමාණයෙන් කාල ආවරණයක් ඇඹරීමට අවශ්ය වේ). අවම අවසර ලත් උස 1980 සිට සිලින්ඩර හිස් ආදර්ශ වර්ෂය: 128.6 මි.මී.
පිස්ටන් පද්ධතිය
පිස්ටන් වල සුවිශේෂී ලක්ෂණ.
එන්ජින් පිස්ටන් වලට ඔවුන්ගේම සුවිශේෂී සලකුණු ඇත:
සම්මත පිස්ටන් පතුලේ සලකුණු: එන්ජින් වර්ගය / සම්පීඩන අනුපාතය (උදාහරණයක් ලෙස 2.8 / 9.3); පිස්ටන් සායක් විෂ්කම්භය (උදාහරණයක් ලෙස, 85.97); ස්ථාපනය අතරතුර සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය දිශානතියට පත් කිරීම සඳහා ඊතලයක් ද වේ.
පිරිවිතර
සියලුම M30 සඳහා:
|
පරිමාව |
විෂ්කම්භය |
ශාන්ත Szh. |
බලය (hp) |
උපරිම. මොහොත (H*m) |
||
විස්තරාත්මක තාක්ෂණික තොරතුරුඑන්ජිම ගැන.
|
මූලික තාක්ෂණික දත්ත |
|
|
වර්ගය: |
පෙට්රල් |
|
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම |
|
|
කපාට ගණන |
සිලින්ඩරයකට 2 කි |
|
ඉන්ධන පද්ධති වර්ග |
|
|
කාබ්යුරේටරය (E12 මත පමණි) |
|
|
කාබ්යුරේටරය |
|
|
කාබ්යුරේටරය |
|
|
L-Jetronic (9/79 දක්වා සහ 09/80 දක්වා ස්වීඩනය සඳහා) |
|
|
එල්-ජෙට්‍රොනික් |
|
|
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය |
|
|
පිස්ටන් කණ්ඩායම |
|
|
එක් එක් වර්ගය සඳහා අද්විතීය |
|
|
සියලුම එන්ජින් වර්ග සඳහා සමාන වේ |
|
|
දොඹකරය: පිස්ටන් පහර: |
|
|
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 |
|
|
හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව |
සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකි නමුත් කාබ්යුරේටර්-ඉන්ජෙක්ෂන් වෙනස් නොකර |
|
කපාට ආසන |
සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත |
|
කපාට මාර්ගෝපදේශ |
|
|
සිලින්ඩර හිස උස |
|
|
ඇඹරීමේදී සිලින්ඩර හිස උසෙහි උපරිම අවසර ලත් අඩු කිරීම |
0.5 (මෙම අවස්ථාවේදී, කාල ආවරණය එකම ප්රමාණයකින් ඇඹරීමට අවශ්ය වේ) |
|
වායූන්ගේ චලනය |
තීර්යක් |
|
ට්‍රයිස්ෆෙරිකල් සීඑස් |
|
|
සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් |
|
|
සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක සවි කර ඇත්තේ එක් ස්ථානයක පමණි, වියළි, ඉදිරිපස කොටස (කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් පැත්ත) හැර, සීලන්ට් යෙදිය යුතුය. |
|
|
සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර නැත කාබ්යුරේටර් එන්ජිමඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත එන්ජිමක් මත. |
|
|
කපාට ආසන. |
|
|
කපාට මාර්ගෝපදේශ |
|
|
කපාට මාර්ගෝපදේශ වාත්තු යකඩ සහ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. ඉන්ටේක් මාර්ගෝපදේශ බුෂිංවල මානයන් සහ පිටාර කපාටඒවා ඒක සමානයි. |
|
|
දිග |
|
|
පිටත විෂ්කම්භය |
14 +0,033 +0,044 |
|
ඇතුලත විෂ්කම්භය |
|
|
සිලින්ඩර හිස සොකට් විෂ්කම්භය |
|
|
අලුත්වැඩියා මානයන්: |
|
|
0.1 කින් වැඩි විය |
|
|
0.2 කින් වැඩි විය |
|
|
කපාට මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට එබූ විට පූර්ව පූරණය කරන්න: |
0,033-0,069 |
|
සිලින්ඩර හිසෙහි තලයට සාපේක්ෂව කපාට මාර්ගෝපදේශක නෙරා යාම |
|
|
කපාට මාර්ගෝපදේශ එබීමේදී සිලින්ඩර හිස උණුසුම් කිරීමේ උෂ්ණත්වය, 0 සී |
|
|
කපාට උල්පත් |
|
|
ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට සඳහා කපාට උල්පත් සමාන වේ. උල්පත් සවි කර ඇත්තේ වර්ණ ලකුණ පහළට සහ සිලින්ඩර හිස දෙසටය. |
|
|
වසන්ත විෂ්කම්භය |
|
|
M86, M30 06.86 දක්වා |
|
|
M30 06.86 සිට |
31.2 මි.මී |
|
කපාට |
|
|
කපාට වානේ, දඬු ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. |
|
|
කපාට තැටි විෂ්කම්භය |
|
|
සම්පූර්ණ කෝණය විවෘත තත්වයආදාන සහ පිටාර කපාට, අංශක: |
|
|
එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් කැම් ලිෆ්ට් උස |
|
|
82 සිට: |
|
|
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (GRM) |
|
|
චේන් ටෙන්ෂනර් plunger දිග |
|
|
දත් ගණන: |
|
|
Crankshaft sprockets |
|
|
Camshaft sprockets |
|
|
දාම සබැඳි ගණන |
|
|
දාම පේළි ගණන: |
|
|
පිස්ටන් |
|
|
උපරිම අවසර ලත් නිෂ්කාශනයපිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර ක්රියාත්මක වේ |
|
|
එක් එන්ජින් එකලස් කිරීමේදී පිස්ටන් ස්කන්ධයේ වෙනස |
ග්රෑම් 10 ට වඩා වැඩි නොවේ |
|
සම්බන්ධක දඬු |
|
|
බර ඉවසීම: |
|
|
එක් එන්ජිමක් සඳහා |
|
|
පහළ හිස |
|
|
ඉහළ හිස |
|
|
එන්ජිම |
Disassemble සහ එකලස් කරන්න |
|
|
එන්ජිම පමණි |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
එන්ජිම පමණක් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත) |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
එන්ජිම. ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම. "කෙටි" කොටස" |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
සම්පීඩන පීඩනය |
චෙක් පත |
|
|
කපාට ආවරණය සහ ගෑස්කට් |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
කපාට. හිඩැස් |
පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න |
|
|
කපාට. කඳේ සංයුක්ත කිරීම |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
සිලින්ඩර හිස |
Disassemble සහ එකලස් කරන්න |
|
|
සිලින්ඩර හිස සහ ගෑස්කට් |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
කැම්ෂාෆ්ට් |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
කැම්ෂාෆ්ට්. ධාවක පටිය / දාමය |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
Crankshaft. පසුපස තෙල් මුද්රාව |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
Crankshaft. පසුපස තෙල් මුද්රාව (සමඟ ස්ථාපිත පද්ධතියබල සිසැරවිම) |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
Crankshaft. ප්රධාන ෙබයාරිං |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
Crankshaft. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාව |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
පිස්ටන් මුදු |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
තෙල් පීඩනය |
චෙක් පත |
|
|
තෙල් තාච්චිය |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
|
|
තෙල් සිසිලකය |
ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන්න |
