2000 ආරම්භයේදී රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය. සංස්ථා ෆෝඩ්ෆෝකස්1,2 සිට සාම්ප්‍රදායික iB5 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය මත පදනම්ව රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් (Ford Durashift EST) සංවර්ධනය කරන ලදී.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය
2000 ආරම්භයේදී සංස්ථා ෆෝඩ්ෆෝකස්1,2 සිට සාම්ප්‍රදායික iB5 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය පදනමක් ලෙස ගනිමින් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් (ෆෝර්ඩ් ඩුරාෂිෆ්ට් ඊඑස්ටී) සංවර්ධනය කරන ලදී, එයට ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් එක් කළේය - විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් ක්ලච් එකක් සහිත ECU “මොළය” සහ ගියර් තේරීම සහ මාරු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකරු ( විදුලි මෝටර දෙකක්).
Durashift iB5 රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය Fusion, Fiesta, Mazda 2 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ඒකාබද්ධ සම්ප්රේෂණ පාලන මොඩියුලය සහිත ක්ලච් ක්‍රියාකරු
ක්ලච් ක්‍රියාකරු සමන්විත වන්නේ: DC මෝටරයක්, ක්‍රියාකාරක යාන්ත්‍රණයක්, ඒකාබද්ධ ක්ලච් ප්රධාන සිලින්ඩරයක් සහ ක්‍රියාකරුගේ චලනය මනින ඒකාබද්ධ විස්ථාපන සංවේදකයක්.
සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් එකක් සහිත වාහනවල ක්ලච් පැඩලය භාවිතයෙන් රියදුරු විසින් සිදු කළ යුතු කාර්යයන් ක්ලච් ක්‍රියාකරු භාර ගනී:
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ගැටළු Ford Fusion (Durashift)
ෆෝඩ් ෆියුෂන්"අනුවර්තනය" රොබෝ ICS බුරුසු ඔබ විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව. විශේෂ උපකරණ නොමැත.
දෝෂය රොබෝ ෆෝඩ්
මම gopro එකේ රූගත කරපු පරණ වීඩියෝ හොයාගත්තා ඒවා මොන වගේද කියලා අක්රමිකතාරොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මකයි...
ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්ලච් එකේ මාත්‍රාව යෙදවීම
සඳහා ක්ලච් විසන්ධි කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම ගියර් මාරුවරිය පැදවීමේදී
ආම්පන්නයේ සිටියදී නතර කිරීමට ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීම
එන්ජිම ක්රියා විරහිතව මෝටර් රථය ගාල් කරන විට යෙදෙන ගියරය සමඟ ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීම
ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකරු
1 - විදුලි මෝටරය ගියර් මාරුව
2 - ගියර් තෝරාගැනීමේ මෝටරය
ගියර් පෙට්ටියේ සුදුසු ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා ගියර් තේරීම් මෝටරය භාවිතා කරයි.
සුදුසු ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා ගියර් ෂිෆ්ට් මෝටරය භාවිතා කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් හෝල් සංවේදක දෙකක් භාවිතයෙන් මෝටරවල පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන අතර එමඟින් වැරදි ගියර් මාරු වීම වළක්වයි.
ඉලෙක්ට්රොනික ගියර් ලීවරය
ඉලෙක්ට්රොනික ලීවරය ගියර් මාරුවගියර් පෙට්ටිය සමඟ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත.
ක්ලච්
ක්ලච් යනු භ්‍රමණ සම්ප්රේෂණ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය සුමටව සක්රිය සහ අක්රිය කළ හැකි (මිරිකා), මෝටර් රථයේ සුමට ආරම්භය සහ නිහඬ ගියර් මාරු කිරීම සහතික කරයි.
සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් වලට වඩා ස්වයං-ගැලපුම් ක්ලච් එකකට පහත වාසි ඇත:
ස්වයං ගැලපුම් ක්ලච්
ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයං ගැලපුම් ක්ලච් භාවිතා කරයි. අක්රමිකතාඑවැනි ක්ලච් එකක් විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය බලය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර ක්ලච් එකේ මුළු සේවා කාලය පුරාම ප්රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී.
කියවන්න
බැටරිය නිවැරදිව තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න මෝටර් රථයේ බල සැපයුම සහ ඒ අනුව එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී. සම්මත නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරිය යනු ආස්රැත ජලය එකතු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා පියනේ සිදුරු සහිත පොලිප්රොපිලීන් මොනොබ්ලොක් එකක් වන අතර අතිරේකව විශේෂ දර්ශකයක් භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය පාලනය කරයි. ෆෝඩ් සඳහා බැටරි ...
ෆෝඩ් රොබෝ පෙට්ටියේ ප්‍රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් එහි තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එහි තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. රොබෝවරයාගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ එක් ගැටළුවක් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ විකාශනය හා සම්බන්ධ විය හැකිය. එවැනි තත්වයක් තුළ විසඳුම වන්නේ විශේෂිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල සිදු කරනු ලබන ගියර් පෙට්ටිය අනුගත වීමයි.
එසේම, ෆෝඩ් රොබෝ පෙට්ටියේ ලාක්ෂණික අක්‍රමිකතා දෝෂ දිස්වන්නේ නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සුදුසු වේ: දෝෂ p0919, දෝෂ P0810 (ක්ලච් පිහිටුම් සංවේදක දෝෂය) සහ දෝෂ p0949 (පෙර උත්සාහය සම්පූර්ණ කර නොමැත).
රොබෝ පෙට්ටි අනුවර්තනය යනු කුමක්ද?
ෆෝඩ් රොබෝ අනුවර්තනය, බොහෝ විට "ආරම්භක ලක්ෂ්යය ඉගැන්වීම" ලෙස හඳුන්වනු ලබන සංකීර්ණ ක්රියාවලිය අදියර කිහිපයකට බෙදා ඇත. එහි සාරය පවතින්නේ ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවල සැකසුම් නැවත සකස් කර ඇති බවයි. ඉතින්, ඇය එන්ජිමේ ව්යවර්ථය නව ආකාරයකින් අධ්‍යයනය කරයි, ගියර් වෙනස් කිරීමට, කම්පනයකින් තොරව ඉවතට ඇදීමට සහ ක්ලච් එක මිරිකීමට ඉගෙන ගනී.
රොබෝ අනුවර්තනය වීමේ අදියර
අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේදී, විශේෂ ස්කෑනරයක් උපකරණ ලෙස භාවිතා කරමින් රොබෝ පෙට්ටි අනුවර්තනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය අදියර තුනකින් සිදු කෙරේ:
- පළමු අදියරේදී TCM මොඩියුලය සුසර කිරීම, තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන විට ක්ලච් හි හයිඩ්රොලික් ලේ ගැලීම ඇතුළත් වේ.
- දෙවන අදියරේදී, ස්කෑනරයක් භාවිතා කරමින්, රොබෝ ගියර් මාරු කරන්නා නැවත පළමු ගියරයේ සිට තත්පරයට, දෙවන සිට තුන්වන දක්වා මාරු කිරීමට ඉගෙන ගනී.
- මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමත් සමඟ සිදු කරනු ලබන අවසාන අදියර, ක්ලච් (TCM මොඩියුලය) සහ ක්‍රියාකරු මෝටර (සෘජු ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ඒකක) ඒකාබද්ධ ක්රියාකාරිත්වය ස්ථාපනය කිරීම (නැවතත් ස්කෑනරයක් භාවිතා කිරීම) ඇතුළත් වේ.
රොබෝවරයා අනුවර්තනය කිරීමේ සියලු කටයුතු නිවැරදිව සිදු කළේ නම්, මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරනු ඇත, ක්ලච් එක සුමට ලෙස යොදනු ඇත, සහ ගියර් සම්බන්ධ වේ.
අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ සේවකයින් නවතම විශේෂිත උපකරණ භාවිතා කරමින් සියලුම නීතිරීතිවලට අනුකූලව ෆෝඩ් රොබෝවරයා අනුවර්තනය කිරීම මෙන්ම රොබෝ ගියර් පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කරනු ඇත. ප්රතිඵලය ගැන ඔබ සෑහීමකට පත්වන බවට අපි සහතික වෙමු!
රොබෝ ගියර් පෙට්ටි අනුවර්තනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 2000 සිට
ලිපිනයෙහි අපගේ සේවා මධ්යස්ථානය අමතන්න: මොස්කව්, Ostapovsky proezd, 3, ගොඩනැගිල්ල 2 (මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථානය Volgoradsky Prospekt) හෝ දුරකථනයෙන් අප අමතන්න +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Ford වාහන වල සාමාන්ය රෝග විනිශ්චය.
ප්රශ්නය: ෆෝඩ් ෆියුෂන් රොබෝ, අනුවර්තනය
ෆෝඩ් ෆියුෂන් 1.4 මැනුවල් සම්ප්රේෂණය TCM (ක්ලච්) ඒකකයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ක්ලච් එකට අනුවර්තනය වීමට පටන් ගත් බව පැහැදිලිය මෙම ක්රියා පටිපාටිය IDS හෝ Scandok විසින් සිදු කරන ලද බව මම කියෙව්වා.
පිළිතුර:ෆියුෂන් රොබෝ කෙනෙක් එක්ක මාව බලන්න ආවා.
ඔහු ගැන පැමිණිලි නොමැති බව පෙනේ. නමුත් මම ඇත්තටම මෝටර් රථය ධාවනය කරන ආකාරය සහ මාරු කිරීමට කැමති නැහැ. මෙය ඔවුන් සඳහා සම්මතයක් විය හැකි වුවද
අනුවර්තනයක් කිරීම තේරුමක් තිබේද? දිවා ආහාරය මෙම භූමිකාව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයිද?
වඩාත් නිවැරදිව, මම අසමි: සමහර වැරදි ක්රියාවන් නිසා මම දේවල් නරක අතට හැරේවිද?
ප්රශ්නය: ෆෝඩ් ෆියුෂන් 1.4 ඩීසල් 2002
Ford Fusion 1.4 ඩීසල් 2002 P0606 U2510 දෝෂ ආරම්භ නොවේ
පිළිතුර:
|
ලිපිය 2002 සිට 2011 දක්වා ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා සහ ෆියුෂන් හි ස්ථාපනය කර ඇති රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ (ඩුරාෂිෆ්ට්-ඊඑස්එම්) ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම, උපාංගය පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සපයන අතර මෙම අතින් සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේදී පැන නගින ප්රධාන අක්‍රමිකතා ද විමර්ශනය කරයි. .
පළමු වතාවට, මෙම වර්ගයේ රොබෝ පෙට්ටියක් ෆෝඩ් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ ෆියෙස්ටා සහ ෆියුෂන් මත නොව, 2000 සිට ආරම්භ වන ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් මාදිලි වර්ෂයේදී ය. කෙසේ වෙතත්, 2002 දී, මෙම වර්ගයේ අත්පොත සම්ප්රේෂණ ෆියෙස්ටා සහ ෆියුෂන් මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී, මේවා එකම පදනමේ මෝටර් රථ බැවින්. මෙම පද්ධතියේ වාසි පැහැදිලිය: එය සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය, මන්ද මෙම පද්ධතියේ මධ්‍යයේ තරමක් වෙනස් කරන ලද, හොඳින් ඔප්පු කරන ලද අතින් B5 / IB5 ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර එය ස්වයංක්රීය ගියර් ෂිෆ්ට් පද්ධතියක් සමඟ සංයුක්ත වේ. . ඊට අමතරව, එය වඩාත් නඩත්තු කළ හැකි ය, මන්ද බොහෝ විට, පද්ධතියේ තනි කොටස් අළුත්වැඩියා කිරීමට යටත් වන අතර සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නොවේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන 1.4 එන්ජිමකින් සමන්විත මාදිලිවල පමණක් බව අපි එකතු කරමු. 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදවල දැනටමත් පූර්ණ-වේග හතරක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් තිබූ අතර එය AW80 ලෙස නම් කරන ලදී.
දැන් අපි පද්ධතියේ ව්යුහය දෙස සමීපව බලමු. පහත රූපය එහි ප්රධාන සංරචක පෙන්වයි:
1. සම්ප්රේෂණ පාලන මොඩියුලය (TCM)
2. රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය (DLC)
3. එන්ජින් පාලන මොඩියුලය (PCM)
4. ABS මොඩියුලය
5. උපකරණ පුවරුව
6. සුවපහසුව අවහිර කිරීම (GEM)
7. ඉලෙක්ට්රොනික ගියර් තේරීම
8. ක්ලච් නිෂ්කාශන සංවේදකය
9. තේරීම් ධාවකයේ ගැප් සංවේදකය
10. ගියර් මාරු ධාවකයේ ගැප් සංවේදකය
11. තිරිංග ආලෝක ස්විචය
12. රියදුරුගේ දොර සීමා ස්විචය
13. බල රිලේ
14. ජ්වලන ස්විචය
15. බැටරි
16. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සීමාව ස්විචය
17. ක්ලච් ධාවකය
18. Selector servomotor
19. ගියර් මාරු සර්වෝමෝටර්.
දැන් අපි පද්ධතියේ ප්රධාන මූලද්රව්යවල කාර්යයන් කෙටියෙන් විමසා බලමු.
1. TCM මොඩියුලය රොබෝ පෙට්ටියේ ප්රධාන පාලන අංගයයි. එය එක් ඒකකයක් තුළ ඩිජිටල් පාලන මොඩියුලයම සහ වත්මන් පාලන උපාය මාර්ගය මත පදනම්ව ගියර් මාරු කිරීම, ක්ලච් විසන්ධි කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම පාලනය කරන හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකරු යන දෙකම ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම මොඩියුලය, බොහෝ විට clutch actuator ලෙස හැඳින්වේ, (එහි ඉංජිනේරු අංකය 2S6R 7M168-SC විකල්පයන්ගෙන් එකකි) වම් ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයෙකු මත පිහිටා ඇති අතර එය හයිඩ්රොලික් සහ විද්‍යුත් වශයෙන් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ වේ. ක්රියාත්මක වන විට, TCM හට විවිධ සංවේදක සහ පාලන උපාංග වලින් එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය, එන්ජිම පැටවීම, ධාවන වේගය, ගියර් නියැලීම යනාදිය පිළිබඳ සංඥා ලැබේ. සහ ඒවා ක්‍රියාකරුවන් සඳහා පාලන සංඥා බවට පරිවර්තනය කරයි. පණු ආම්පන්නය කරකවන හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ පාලන මොඩියුලය තුළ DC විදුලි මෝටරයක් සවි කර ඇත. මෙම සම්ප්රේෂණය ස්වයං-අගුළු දැමීමේ අංගයක් ඇති අතර එමඟින් ක්ලච් ප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටනය එම ස්ථානයේ අගුලු දැමීමට බලය යෙදවීමකින් තොරව ස්වභාවිකව ඕනෑම ස්ථානයක පැවතිය හැකිය. පණුවා ගියර් විශේෂ බෝල්ට් හරහා පිස්ටන් සැරයටිය සම්බන්ධ කර ඇත.
පහත TCM පාලන කාර්යයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
ඒ. එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කිරීම;
බී. ක්ලච් විසන්ධි කිරීම;
c. අවශ්ය ආම්පන්න තෝරාගැනීම;
ඈ සමමුහුර්තකරණය;
ඊ. තෝරාගත් ගියර් සක්රිය කිරීම;
f. ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීම;
g. එන්ජින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම.
මෙම මොඩියුලය සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට අවසානයේ උපකාර වන ආකාරයෙන් ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කළ යුතුය.
2. එන්ජින් පාලන ඒකකය රොබෝ ගියර් පෙට්ටි පාලන පද්ධතියේ වැදගත් අංගයකි. එය භාරය, එන්ජිමේ වේගය, ජ්වලන කාලය, වාහන වේගය යනාදිය පිළිබඳ සංවේදක සහ ක්‍රියාකරුවන්ගෙන් සංඥා ලබා ගන්නා අතර එක් හෝ තවත් ගියර් පාලන උපාය මාර්ගයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා මෙම දත්ත TCM වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
3. ABS මොඩියුලය පාලන උපාය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ද සම්බන්ධ වේ. ABS ඒකකය, ABS සංවේදක වලින් ලැබෙන එක් එක් රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය පිළිබඳ TCM දත්ත වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි, එය මත පදනම්ව වාහනයේ ධාවන මාදිලිය පිළිබඳ නිගමනයකට එළඹේ.
4. ඉලෙක්ට්රොනික ගියර් තේරීමට ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සෘජු යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත, එය CAN බසයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති TCM මොඩියුලය හරහා ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කරයි. තේරීම් ස්ථානය වෙනස් කිරීම හෝල් සංවේදක මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, ඩිජිටල් සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කර TCM මොඩියුලය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම සංවේදක සහ චිප්ස් තේරීම් බොත්තම් නිවාසය යටතේ මුද්‍රිත පරිපථ පුවරුවක පිහිටා ඇත.
5. ක්ලච් නිෂ්කාශන සංවේදකය TCM මොඩියුලයේ සවි කර ඇත, එය සොලෙනොයිඩ් සහිත ජලනල සංවේදකයකි. පණු ආම්පන්නයේ භ්‍රමණය බෝල්ට් භ්‍රමණය මගින් ෆෙරයිට් හරයේ රේඛීය චලිතයට පරිවර්තනය වන අතර එමඟින් දඟරයේ ක්ෂේත්‍රය වෙනස් වන අතර පසුව TCM පාලන උපාංගයට සංඥා වෙනසක් ලෙස සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම පාලන සංඥාව භාවිතා කරමින්, TCM විසින් ක්ලච් එකෙහි නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කරන අතර එමඟින් ක්ලච් නියුක්ත වීම හෝ විසන්ධි කිරීම, ව්යවර්ථ විචලනය හෝ අර්ධ ක්ලච් ක්රියාකාරීත්වය (ඊනියා ක්‍රීප්-ක්රියාකාරීත්වය) ක්රියාත්මක කරයි.
6. සිලෙක්ටර් ඩ්‍රයිව්හි සහ ගියර් ෂිෆ්ට් ඩ්‍රයිව් හි ඇති පරතරය සංවේදක රොබෝ පෙට්ටිය මත කෙලින්ම පිහිටා ඇති විධායක සර්වෝමෝටර් වලට ඒකාබද්ධ වේ. මෙම සෑම මෝටරයක්ම චුම්බක යුගල 10 කින් සමන්විත වන අතර, එක් එක් සර්වෝමෝටරයේ භ්‍රමණ වේගය, භ්‍රමණ කෝණය සහ භ්‍රමණ දිශාව තීරණය කිරීම සඳහා ශාලා සංවේදක වලින් සංඥා භාවිතා කරන ඒකාබද්ධ පරිපථ මූලද්රව්ය සහිත හෝල් සංවේදක දෙකක් ඇත. ගියර් තෝරාගැනීම සහ මාරු කිරීම නිශ්චිතවම පාලනය කිරීමට TCM කපාට ශරීරය විසින් මෙම තොරතුරු භාවිතා කරයි.
7. තිරිංග ආලෝක සීමාව ස්විචය මඟින් රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබීම පිළිබඳ සම්ප්රේෂණ පාලන කපාට ඒකකයට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරන අතර එය පහත අරමුණු සඳහා භාවිතා කරයි:
ඒ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ආරම්භකය අගුළු හැරීම
බී. කන්දක් බසින විට පහල ගියර් වලට මාරු වීම
c. ආරම්භ කරන විට ඉදිරියට හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර්වල නිරත වීම
ඈ අර්ධ ක්ලච් ශ්‍රිතය අක්‍රීය කිරීම (ක්‍රේප්-ක්රියාකාරීත්වය)
ඊ. clutch engagement point හි පිහිටීම තීරණය කිරීමට අනුවර්තනය වන විට.
8. ගියර් තෝරාගැනීම සහ මාරු සර්වෝමෝටර් TCM කපාට ශරීරය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් දඬු සහ ලීවර භාවිතා කරමින් අතින් සම්ප්රේෂණය තුළ ගියර් තෝරාගැනීමේ සැරයටිය යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ කර ඇත. ගියර් තේරීම් සැරයටිය මත ක්රියා කිරීමට අවශ්ය පාලන බලය වැඩි කිරීමට මෝටර දෙකම worm ගියර් භාවිතා කරයි. ගියර් ෂිෆ්ට් සර්වෝමෝටර් යාන්ත්රණයේ සැලසුමට ගියර් මාරු කිරීමේදී සිදුවන කම්පන සහ කම්පන සුමටව සහ මෘදු කිරීම සඳහා මෙන්ම ගියර් මාරුවීමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා විශේෂ තෙත් කිරීමේ උපකරණයක් ඇතුළත් වේ.
මාරු පාලන උපාය මාර්ග
1. වාහන නැවැත්වීම - එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ විට ක්ලච් එක ක්රියා කරයි. ඒ සමඟම, තේරීම්කාරකය උදාසීන ස්ථානයේ (N) නොමැති නම්, වාහනය පෙරළීම වැළැක්වීම සඳහා ගියරය යෙදී ඇත.
2. Engine start inhibit - එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ PCM ආරම්භ කිරීමට සම්ප්රේෂණ පාලන මොඩියුලයෙන් අවසරය ලැබුණු විට පමණි.
3. ක්ලච් පොයින්ට් අනුවර්තනය (කොටු අනුවර්තනය) - නව හෝ වෙනස් TCM ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන විට, මෙන්ම අවසාන අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, ක්ලච් ලක්ෂ්යය නැවත තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. ස්පර්ශක ලක්ෂ්යය හෝ ක්ලච් පොයින්ට් යනු ක්ලච් තැටියේ සහ කූඩයේ සාපේක්ෂ පිහිටීම වන අතර එහිදී එන්ජිමෙන් 4 Nm පමණ ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණයට සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂිත Ford උපකරණ භාවිතයෙන් පමණක් වන අතර Ochakovo-Ford විශේෂඥයින් විසින් ද සිදු කළ හැකිය. ක්ලච් එක සුමට ලෙස ක්රියාත්මක කිරීමට සහ විසන්ධි කිරීමට TCM වෙත සම්බන්ධතා ස්ථාන තොරතුරු අවශ්ය වේ.
4. ක්ලච් හි අර්ධ නියුක්ත වීම (ක්‍රේප්-ක්රියාකාරීත්වය) - මෙම ශ්‍රිතය පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල ද භාවිතා වන අතර ගියර් “ඩී” හෝ “ආර්” යෙදී ඇති විට සහ ගෑස් හෝ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට සමන්විත වේ. , මෝටර් රථය "බඩගාමින්" අඩු වේගයකින් , ක්ලච් එක අඩක් විසන්ධි කර ඇත.
5. ක්ලච් අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා වීම - මේ සඳහා ක්ලච් උෂ්ණත්වය හඳුනා ගැනීමට, දෝෂ පණිවිඩයක් ජනනය කිරීමට සහ ක්ලච් උෂ්ණත්වය අවසර ලත් සීමාව ඉක්මවා ගියහොත් පාලන උපාය මාර්ගය වෙනස් කිරීමට TCM හට හැකි වේ.
6. ඉවතට ඇද දැමීම - සාමාන්‍යයෙන් රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් චලනය වීමට පටන් ගනී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, 1 වන, 2 වන සහ 3 වන ගියර් වලින් ඉවත් විය හැකිය. ස්වයංක්රීය මාදිලියේදී, සම්ප්රේෂණය ආරම්භ වන්නේ පළමු ගියරයේ පමණි. වෙනත් ගියර් වලින් ආරම්භ කිරීමට, රියදුරු ඒවා බලහත්කාරයෙන් යෙදවිය යුතුය.
7. ප්‍රපාතයෙන් බැසීම - වාහන ත්වරණය පිළිබඳ තොරතුරු එන්ජින් බර තොරතුරු සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් වාහනය දැඩි බෑවුමකින් ධාවනය වන බව TCM තීරණය කරයි. වාහනය ප්‍රපාතයෙන් පහළට යන බව TCM හට දැනේ නම්, එය එන්ජිමේ තිරිංග ආචරණයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා යම් එන්ජිමක වේගයකට වඩා පහළින් ඉහළ යාම වළක්වයි, ඊට අමතරව, තිරිංග පැඩලය එබූ විට TCM පහළට මාරු වේ, එන්ජිමේ වේගය ඉඩ දෙයි. මෙය.
8. රියදුරු ප්‍රතිරෝධය නිර්ණය කිරීම - හයිඩ්රොලික් මොඩියුලය, පෙර අවස්ථාවේ දී මෙන්, එන්ජිම භාරය පිළිබඳ තොරතුරු සමඟ වාහන ත්වරණය පිළිබඳ තොරතුරු සංසන්දනය කිරීමෙන් ප්‍රතිරෝධය දකියි. TCM විසින් රිය පැදවීමේ ප්‍රතිරෝධයේ ප්‍රමාණය අනුව ගියර් සම්බන්ධ වීමේ කාලය තෝරා ගනී.
වෙනත් සම්ප්රේෂණ පාලන උපාය මාර්ග ඇත, නමුත් අපි ඉහත ප්රධාන ඒවා ලැයිස්තුගත කර ඇත්තෙමු.
අපි දැන් durashift-ESM රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින ප්රධාන අක්‍රමිකතා වෙත යමු.
සමහර විට ප්රධාන ගැටළුව සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේම සිදුවන අක්‍රියතාවයක් විය හැකිය - TCM. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, හයිඩ්රොලික් මොඩියුලයේ ඇති කොමියුටේටරය සහ පතුවළ බුරුසු ක්රියා විරහිත වන අතර එය ක්රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී - පාලකයට ක්ලච් එකේ සම්බන්ධතා ස්ථානය නිවැරදිව තීරණය කළ නොහැක. ඒ අතරම, ක්ලච් පොයින්ට් එක පිහිටා ඇත්තේ කොතැනදැයි මොඩියුලයට නොතේරෙන බැවින් කොටුව අනුවර්තනය කිරීමට නොහැකි වේ. කපාට ශරීරය වැඩ කරන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ දෙවැන්න අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් මෙය ප්‍රතිකාර කළ හැකිය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය Ochakovo-Ford විශේෂඥයින් විසින් සිදු කළ හැකිය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය ඉවත් කිරීම, එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි නම් එය අලුත්වැඩියා කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම සහ කොටුව අනුවර්තනය කිරීම ඇතුළත් වේ. ඒ අතරම, මෙම ලිපිය ලියන අවස්ථාවේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 16,000 සිට 20,000 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම සම්ප්රේෂණ මොඩියුලය සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතියේ වඩාත්ම මිල අධික මූලද්‍රව්‍යවලින් එකකි. ඒවගේම අලුතින් යුරෝ 1000කට වැඩි මුදලක් වැය වෙනවා. ඔබට නැවතත්, විසුරුවා හරින ලද ස්ථානයක භාවිතා කරන ලද හයිඩ්රොලික් ඒකකයක් සොයා ගත හැකිය, එය රූබල් 20-25 දහසක් වැය වේ, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද යන්න සහ එය ක්රියාත්මක වන්නේද යන්න කිසිවෙකු නොදනී. බොහෝ විට සිදුවන්නේ මිනිසුන් භාවිතා කළ අමතර කොටසක් මිලදී ගැනීමයි, ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය දෝෂ සහිත බව පෙනේ, නමුත් ඔවුන්ට එය ආපසු ලබා දිය නොහැක. එබැවින්, TCM අළුත්වැඩියා කිරීමේ විකල්පය වඩාත්ම විශ්වසනීයයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි නම්.
තවත් පොදු අක්‍රියතාවයක් වන්නේ පෙට්ටියේ ඇති එක් සර්වෝමෝටරයක අසමත් වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒවා හයිඩ්රොලික් මොඩියුලයකට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු බැවින් ඒවා භාවිතා කළ එකක් හෝ නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. නැවතත්, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට ගියර් පෙට්ටියේ අනුවර්තනය (නැවත පුහුණු කිරීම) සිදු කිරීමට සිදුවේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය Ochakovo-Ford හි රුබල් තුන්දහසක් පමණ වැය වේ.
බොහෝ විට, Fiestas සහ Fusions හි රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අක්රිය වීමකදී, ABS පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ, මන්ද එහි සිදුවන දෝෂ සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම බලපාන බැවිනි. නැවතත්, අනුවර්තනය කිරීමේ ක්රියාපටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත සමඟ සම්බන්ධ වූ දෝෂ ඉවත් කර ඇති බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ - එසේ නොමැති නම්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ උපකරණය අනුවර්තනය වීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමට ඉඩ නොදේ.
අවසාන වශයෙන්, වඩාත් පොදු දෝෂයක් වන්නේ විදුලි රැහැන් විඛාදනයයි. බොහෝ විට, භාවිතා කරන ලද සම්ප්රේෂණ පාලන මොඩියුලයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ සෙවීමට හිස ඔසවන්නට පෙර, ඔබ මුලින්ම රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව සහ විඛාදනය නොමැතිකම, ෆියුස් වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම යනාදිය පරීක්ෂා කළ යුතුය. තවද Ochakovo-Ford හි පළපුරුදු විදුලි කාර්මික-රෝග විනිශ්චයකරුවෙකුට මෙම ක්රියා පටිපාටිය පැවරීම වඩාත් සුදුසුය.
රොබෝ සම්ප්රේෂණයක් නිර්මාණය කරන විට, ඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆෝඩ් හි ඉංජිනේරුවන් සංකීර්ණ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට තීරණය කළහ. පළමු Durashift 2000 දී Focus වෙතින් සාම්ප්‍රදායික iB5 යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත ගොඩනගා ඇත. එය ඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සහ ක්‍රියාකාරක සහිත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් සමඟ අතිරේක විය. මෙම සැලසුම මාරු වීමේ වේගය කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය. එය අතින් සම්ප්රේෂණයක් සඳහා මිලි තත්පර 600 ක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සඳහා මිලි තත්පර 800 ක් නොව, මිලි තත්පර 200 ක් පමණි.
Durashift EST ක්ලැසික් ස්වයංක්රීය බරට සමාන වේ. නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සාමාන්ය පාඩු නොමැත, එබැවින් රොබෝ සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ පරිභෝජනය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. නමුත් “රොබෝ” හි සාමාන්ය අඩුපාඩුව - බල පරතරය වළක්වා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන්ට නොහැකි විය. මෙය ඍණාත්මකව මාරු කිරීමේ සුමටතාවයට බලපායි.
තනි තහඩුවක සකස් කර ඇති ක්‍රියාකරුවන් ලෙස විදුලි මෝටර දෙකක් භාවිතා වේ. නිවැරදි ස්විචය සහතික කිරීම සඳහා, මෝටරවල පිහිටීම හෝල් සංවේදක මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මාරු ලීවරයම ගියර් පෙට්ටියට යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ නොවේ. එහි චලනය සංවේදක මගින් කියවනු ලබන අතර, දත්ත රැස්කර පසුව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලන ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. CAN තොරතුරු බසයක් නිර්මාණයට ගොඩනගා ඇත. සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වෙනුවට, තැටිය සහ මුදා හැරීමේ රඳවනය අතර මුල් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා වේ.
Durashift ක්ලච් එක ස්වයං-ගැලපීමකි. මෙය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි දෙකක් ලබා දෙයි:
- නිවා දැමීමට අධික බලයක් අවශ්ය නොවන අතර එමඟින් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම වඩාත් සුවපහසු වේ.
- ස්වයංක්රීය ගැලපීම හේතුවෙන් සම්පත් වැඩි වීම.
සටහන: Durashift EST 1.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Fiesta, Fusion, Mazda 2 මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. "රොබෝ" හදිසි අවස්ථා වලින් ආරක්ෂා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ N මාදිලියේ පමණි, තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුය. එන්ජිමේ වේගය සහ ධාවන වේගය යෙදෙන ගියරයට අනුරූප නොවන විට ECU අතින් මාරු වීම වළක්වයි.
Durashift රොබෝ පෙට්ටි අනුවර්තනය වීම
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල අසමත්වීම් තිබේ නම්, ක්ලච් ඒකකය නඩත්තු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, රොබෝවරයා නැවත පුහුණු කළ යුතුය - සම්ප්රේෂණය අනුවර්තනය කිරීමට. මේ සඳහා ව්යවර්ථ නිවැරදිව තෝරා ගැනීම, නිවැරදි මාරු කිරීම සහ ක්ලච් මුදා හැරීම සහ චලනයේ සුමට ආරම්භයක් අවශ්ය වේ. අනුවර්තනය සිදු කිරීම සඳහා, අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනර් භාවිතා කරනු ලැබේ. ක්රියා පටිපාටිය අදියර තුනකින් සමන්විත වේ:
- TCM ගැලපීම සමඟ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ලේ ගැලීම. පැරණි තිරිංග තරලය වෙනස් කර හෝ එහි මට්ටම සරලව පුරවනු ලැබේ.
- ස්විචය සකස් කිරීම සඳහා සර්වෝමෝටර් සැකසීම.
- ක්ලච්, සර්වෝමෝටර් සහ TCM මොඩියුලය අතර සම්බන්ධතාවය සංවිධානය කිරීම.
රුසියානු තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන විට, අර්ධ කෘතිම තෙල් 75W-90 අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා භාවිතා කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. නමුත් සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය උල්ලංඝනය කළහොත් කිසිදු නඩත්තුවක් බිඳවැටීම් වලින් ආරක්ෂා නොවනු ඇත. Durashift EST සහිත මෝටර් රථයක් කැඩී ගියහොත්, එය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ඇදගෙන නොයෑම වඩා හොඳය, නමුත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවාවන් භාවිතා කරන්න. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් උඩින් ගමන් කරන විට, උදාසීන ආම්පන්න යොදන්න.
Durashift EST සමඟ ඇති පොදු ගැටළු
1) හානි වූ වයරින් නිසා ගියර් මාරු නොවේ
- රැහැන් පටි ඍණාත්මක පාරිසරික බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා නොවේ. ස්විචය තෙතමනය හා අපිරිසිදුකමෙන් පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන්ම විදුලි මෝටර සහ ගියර් පෙට්ටිය පාලකය අතර පිහිටා ඇති ප්රදේශය, බිමට හැකි තරම් සමීපව පිහිටා ඇත.
2) ක්ලච් අසමත් වීම
- ක්ලච් සම්පත කිලෝමීටර 120-180 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. එහි සංවර්ධනය සේවාවේ ගුණාත්මක භාවයට පමණක් නොව, රියදුරු විලාසයට ද සම්බන්ධ වේ. දිගු නැවතුම් වලදී ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම උදාසීන ස්ථානයට ගෙන ගියහොත්, මෙය අඩු උනුසුම් වීමට, රංගන ශිල්පියාගේ සහ ක්ලච් එකේ දිගු සේවා කාලය සඳහා දායක වේ.
3) සංවේදක දෝෂ
- බොහෝ දෝෂ ක්ලච් හෝ මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයේ වැරදි පිහිටීම හා සම්බන්ධ වේ.
4) සර්වෝ වල මෝටර නිසියාකාරව ක්රියාත්මක නොවේ
- සර්වෝ ඩ්‍රයිව් මෝටර පාලනය කිරීමට සංකීර්ණ ස්පන්දන භාවිතා කරයි. මෝටරයන්ම හෝල් සංවේදක සහිත බුරුසු ඒකක වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් අපිරිසිදු වූ විට, යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ.
Durashift EST ස්ථානයේ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා RVS-Master
උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ වීම අනිවාර්යයෙන්ම වේගවත් ඇඳුම් වලට මග පාදයි. වාහන තදබදයකදී මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව පවතින විට අධික උනුසුම් වන මොහොතේදී එකම දේ සිදු වේ. Durashift EST සහිත බොහෝ මෝටර් රථ: Fiesta, Fusion, Mazda 2 විශාල නගරවල භාවිතා වේ. එමනිසා, පෙට්ටිය වැඩි බරක් අත්විඳියි. ආරක්ෂාව සඳහා, එය භාවිතා කරනු ලැබේ, සම්ප්රේෂණය තුළ ගියර්, පතුවළ සහ ෙබයාරිං ද ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි.
සැකසීමෙන් පසු, ලෝහ පිඟන් මැටිවල කල් පවතින තට්ටුවක් සාදනු ලැබේ. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන්හි භෞතික ලක්ෂණ වෙනස් වන අතර ඝර්ෂණය අඩු වේ. එමනිසා, කාලයත් සමඟ හම්, බාහිර ශබ්දය සහ කම්පනය අතුරුදහන් වේ. අලුතින් සාදන ලද ස්තරය විඛාදනයට ප්රතිරෝධී වන අතර, කොටස්වල නාමික මානයන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි, සහ ෆෙරස් මිශ්ර ලෝහ සඳහා ව්යුහය ආගන්තුක නොවේ. සම්භාව්ය ආකලන, කන්ඩිෂනර් සහ ෆ්ලෂ්ස් මෙන් නොව, RVS-Master තෙල්වල ගුණාංගවලට බලපාන්නේ නැත. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයන්හි අර්ධ සින්තටික් මූලික ද්‍රවශීලතාවය සහ තාපය ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව රඳවා තබා ගන්නා අතර පෙන හෝ අවසාදිත සෑදෙන්නේ නැත.
අතින් සම්ප්රේෂණ ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්යකරණය කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය පහත වැටීමට දායක වේ. ඝර්ෂණ geomodifier සමඟ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ වැළැක්වීමේ ප්‍රතිකාර මගින් ඔබට Fiesta, Fusion, Mazda 2 හි Durashift EST හි සියලුම වාසි භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති වාසි අතර:
- එන්ජින් තිරිංග සහ ක්රියාකාරී අතින් මාරු කිරීම හේතුවෙන් සවාරිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
- රථවාහන ලයිට් වලින් ඉක්මන් ආරම්භ කිරීම සඳහා සුදුසු "කෙටි" පළමු ගියරය.
- වත්මන් මාර්ග තත්වයන්ට ස්වයංක්රීයව අනුගත වීම - කඳු, වංගු මාර්ග. ප්‍රශස්ත අනුපිළිවෙලෙහි ගියර් වෙනස්වීම් සහතික කරන ඉහළ සහ පහළ හඳුනාගැනීමේ මාදිලියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
- ගතික රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු වේ.
