අනුවර්තන අත්හිටුවීම (වෙනත් නම අර්ධ ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම) යනු කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටම මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, ධාවන පරාමිතීන් සහ රියදුරු ඉල්ලීම් අනුව වෙනස් වන සක්‍රීය අත්හිටුවීමේ වර්ගයකි. කම්පන අවශෝෂකවල ප්රතිරෝධය සහ ස්ප්‍රං ස්කන්ධවල විශාලත්වය මත රඳා පවතින කම්පන දුර්වල වන වේගයට තෙතමනය කිරීමේ ප්‍රමාණය අදහස් වේ. නවීන අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ සැලසුම් වලදී, කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටම සකස් කිරීම සඳහා ක්රම දෙකක් භාවිතා කරයි:
- විද්යුත් චුම්භක කපාට භාවිතා කිරීම;
- චුම්බක භූගෝලීය තරල භාවිතා කිරීම.
විද්යුත් චුම්භක පාලන කපාටයක් භාවිතයෙන් නියාමනය කරන විට, ක්රියාකාරී ධාරාවේ විශාලත්වය අනුව එහි ප්රවාහ ප්රදේශය වෙනස් වේ. ධාරාව වැඩි වන තරමට කපාට ප්රවාහ ප්රදේශය කුඩා වන අතර, ඒ අනුව, කම්පන අවශෝෂක (දෘඩ අත්හිටුවීම) තෙතමනය කිරීමේ මට්ටම වැඩි වේ.
අනෙක් අතට, ධාරාව අඩු වන තරමට කපාටයේ ප්රවාහ ප්රදේශය විශාල වන තරමට තෙත් කිරීමේ මට්ටම අඩු වේ (මෘදු අත්හිටුවීම). පාලක කපාටය එක් එක් කම්පන අවශෝෂක මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර කම්පන අවශෝෂක ඇතුළත හෝ පිටත පිහිටා ඇත.
පහත දැක්වෙන අනුවර්තන අත්හිටුවීම් සැලසුම් කිරීමේදී විද්යුත් චුම්භක පාලන කපාට සහිත කම්පන අවශෝෂක භාවිතා වේ:
චුම්බක භූ විද්‍යාත්මක තරලයට ලෝහ අංශු ඇතුළත් වන අතර එය චුම්බක ක්ෂේත්‍රයකට නිරාවරණය වන විට එහි රේඛා ඔස්සේ පෙළ ගැසේ. චුම්බක භූගෝලීය තරලයෙන් පිරී ඇති කම්පන අවශෝෂක, සාම්ප්රදායික කපාට නොමැත. ඒ වෙනුවට, පිස්ටනයට තරල නිදහසේ ගමන් කරන නාලිකා ඇත. විද්යුත් චුම්භක දඟර ද පිස්ටනය තුළට සාදා ඇත. දඟර සඳහා වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, චුම්බක භූ විද්‍යාත්මක තරලයේ අංශු චුම්බක ක්ෂේත්‍ර රේඛා ඔස්සේ පෙළ ගැසී නාලිකා හරහා තරලයේ චලනයට ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි, එමඟින් තෙතමනය (අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව) වැඩි වේ.
අනුවර්තන අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමේදී චුම්බක භූ විද්‍යාත්මක තරලය බොහෝ විට අඩුවෙන් භාවිතා වේ:
- ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් MagneRide (Cadillac, Chevrolet මෝටර් රථ);
- Audi වෙතින් චුම්බක සවාරිය.
කම්පන අවශෝෂක තෙත් කිරීමේ මට්ටම නියාමනය කරනු ලබන්නේ ආදාන උපාංග, පාලන ඒකකයක් සහ ක්රියාකාරක ඇතුළත් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියක් මගිනි.
අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ පාලන පද්ධතිය පහත සඳහන් ආදාන උපාංග භාවිතා කරයි: සවාරිය උස සහ ශරීර ත්වරණ සංවේදක, මෙහෙයුම් මාදිලියේ ස්විචය.
මෙහෙයුම් මාදිලියේ ස්විචය භාවිතා කරමින්, ඔබට අනුවර්තන අත්හිටුවීම තෙතමනය කිරීමේ මට්ටම සකස් කළ හැකිය. සවාරි උස සංවේදකය සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිබද්ධ වීමේදී අත්හිටුවන ගමන් ප්‍රමාණය වාර්තා කරයි. ශරීර ත්වරණ සංවේදකය සිරස් තලයේ වාහනයේ සිරුරේ ත්වරණය හඳුනා ගනී. අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ සැලසුම අනුව සංවේදක ගණන සහ පරාසය වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen හි DCC අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසින් ධාවන උස සංවේදක දෙකක් සහ ශරීර ත්වරණය සංවේදක දෙකක් සහ පසුපසින් එකක් ඇත.
සංවේදක වලින් සංඥා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට ඇතුල් වන අතර, වැඩසටහන්ගත වැඩසටහනට අනුකූලව, ඒවා සකසනු ලබන අතර, පාලක සංඥා ක්රියාත්මක කරන්නන් වෙත ජනනය කරනු ලැබේ - පාලන විද්යුත් චුම්භක කපාට හෝ විද්යුත් චුම්භක දඟර. ක්රියාත්මක වන විට, අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ පාලන ඒකකය විවිධ වාහන පද්ධති සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි: බල සුක්කානම්, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් අය.
අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ සැලසුම සාමාන්යයෙන් මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් සපයයි: සාමාන්ය, ක්‍රීඩා සහ සුවපහසු.
අවශ්‍යතාවය අනුව රියදුරු විසින් මාදිලි තෝරා ගනු ලැබේ. එක් එක් මාදිලිය තුළ, කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටම ස්වයංක්රීයව සකසා ඇති පරාමිතික ලක්ෂණයේ සීමාවන් තුළ සකස් කරනු ලැබේ.
ශරීර ත්වරණ සංවේදක වලින් ලැබෙන කියවීම් මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සංලක්ෂිත කරයි. මාර්ගයේ අසමානතාවය වැඩි වන තරමට, මෝටර් රථය වඩාත් ක්රියාශීලීව පැද්දෙයි. මෙයට අනුකූලව, පාලන පද්ධතිය කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටම සකස් කරයි.
රිය පැදවීමේ උස සංවේදක මෝටර් රථය චලනය වන විට වත්මන් තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි: තිරිංග, වේගවත් කිරීම, හැරීම. තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පිටුපසට වඩා පහළට වැටෙන අතර, වේගවත් වන විට, ප්රතිවිරුද්ධය සත්ය වේ. තිරස් සිරුරේ පිහිටීම සහතික කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල වෙනස් කළ හැකි තෙතමනය අනුපාත වෙනස් වේ. මෝටර් රථයක් හැරෙන විට, අවස්ථිති බලය හේතුවෙන්, එක් පැත්තක් සෑම විටම අනෙක් පැත්තට වඩා ඉහළ ය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ පාලන පද්ධතිය දකුණු සහ වම් කම්පන අවශෝෂක වෙන වෙනම නියාමනය කරයි, එමඟින් හැරීමේදී ස්ථායීතාවය ලබා ගනී.
මේ අනුව, සංවේදක සංඥා මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය විසින් එක් එක් කම්පන අවශෝෂක සඳහා තනි තනිව පාලන සංඥා උත්පාදනය කරයි, එය තෝරාගත් එක් එක් මාදිලිය සඳහා උපරිම සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා ඉඩ සලසයි.
Cadillac Magnetic Ride Control struts සහ කම්පන අවශෝෂක විවිධ මාර්ග මතුපිට ධාවනය කිරීමේදී හැසිරවීම සහ සුවපහසුව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පද්ධතිය බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය වූ අතර එය ඉතා ඵලදායී බවට පත් වූ අතර පසුව එය වෙනත් බොහෝ යුරෝපීය සහ ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පුනරුච්චාරණය කරන ලදී, නමුත් මුලින් එය Escalade, SRX සහ STS මාදිලිවල දර්ශනය විය.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
සාමාන්යයෙන්, පද්ධතිය ඉතා සරලව ක්රියා කරයි. සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක මෙන් නොව, මෙම වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂක තෙල් හෝ වායුව භාවිතා නොකරයි, නමුත් චුම්බක-රජ විද්‍යාත්මක තරලය, එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ සිරුරේ පිහිටා ඇති විශේෂ විද්යුත් දඟරයක් මගින් නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්‍රයට ප්රතික්රියා කරයි. බලපෑමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ද්රවයේ ඝනත්වය වෙනස් වන අතර, ඒ අනුව, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව.
චුම්බක සවාරි පාලන පද්ධතිය ඉතා ඉක්මනින් ක්රියා කරයි, විවිධ සංවේදක වලින් දත්ත තත්පරයට දහස් වාරයක් දක්වා වේගයෙන් පැමිණේ, මාර්ග මතුපිට වෙනස්වීම් වලට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි. සංවේදක මගින් ශරීරයේ චලනය, වාහන ත්වරණය, බර සහ අනෙකුත් දත්ත මනිනු ලබන අතර, එම නිශ්චිත මොහොතේ එක් එක් කම්පන අවශෝෂක වෙත වෙන වෙනම ගලා යන ධාරාව ගණනය කරනු ලැබේ.
යථාර්ථයේ දී, නිෂ්පාදකයා විස්තර කරන පරිදි සෑම දෙයක්ම සිදු වේ හොඳ හැසිරවීම ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. නමුත් අපේ රටේ ක්රියාත්මක වන විට සැලකිය යුතු පසුබෑමක් ද තිබේ.
අපගේ වාසි
පළමුවැන්න නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර 15 කට වඩා වැඩි පළපුරුද්දක්, එක් එක් විශේෂිත මෝටර් රථය හෝ උපාංගය සඳහා ඔබට ඉක්මනින් හා නිවැරදිව දෝෂ සහ අලුත්වැඩියා ක්රම තීරණය කළ හැකි ස්තුති.
දෙවන වාසිය වන්නේ සමාජ ශාලාවේ දිශානතියයි. විවිධ මෝටර් රථ සංසද පිළිබඳ උපදෙස් සඳහා මිනිසුන් බොහෝ විට KKK සේවාව වෙත පැමිණේ. මෙය සිදු වන්නේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ මිත්‍රශීලී සන්නිවේදනය සහ අපගේ ප්රධාන අරමුණ - ගැටලුව හැකි ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව විසඳීමට ය.
අමතර කොටස්. කාර්යක්ෂම නඩත්තුව බොහෝ දුරට ගුණාත්මක අමතර කොටස් ලබා ගැනීම මත රඳා පවතී. අපට සෑම විටම ඔබට මුල් අමතර කොටස් සහ උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් ලබා දිය හැකිය. අපට දුර්ලභ අමතර කොටස් පවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ඇණවුම් කිරීමට ගෙන ඒමට හැකිය. ඔබ දැනටමත් ඔබට අවශ්ය සියල්ල මිලදී ගෙන තිබේ නම්, මෙම විකල්පය ද සුදුසු ය - අපි ඔබේ අමතර කොටස් ස්ථාපනය කරන්නෙමු.
අපි සොයා ගැනීම පහසුය
අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ හොඳ ප්‍රවාහන පහසුකම් සහිත ස්ථානයක ය වැව් ඡේදය 4, ගොඩනැගිල්ල 47, ඔබට පහසුවෙන් අප වෙත ළඟා විය හැකි ස්තුතියි. අපි ඔබ වෙනුවෙන් සතියේ දින හතේම උදේ 11 සිට රාත්‍රී 8 දක්වා වැඩ කරන්නෙමු.
අපි මුලින්ම සංකල්ප තේරුම් ගනිමු, දැන් විවිධ යෙදුම් භාවිතයේ පවතින බැවින් - සක්‍රීය අත්හිටුවීම, අනුවර්තනය ... එබැවින්, සක්‍රීය අත්හිටුවීම වඩාත් සාමාන්ය අර්ථ දැක්වීමක් යැයි අපි උපකල්පනය කරමු. සියල්ලට පසු, ස්ථාවරත්වය, පාලනය කිරීම, රෝල් ඉවත් කිරීම ආදිය වැඩි කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම්වල ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම. එය වළක්වා ගැනීම (කුටියේ බොත්තමක් එබීමෙන් හෝ අතින් සකස් කිරීම මගින්) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව සිදු කළ හැක.
අනුවර්තන චැසියක් ගැන කතා කිරීම සුදුසු වන්නේ අවසාන අවස්ථාවේදීය. එවැනි අත්හිටුවීමක්, විවිධ සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග භාවිතා කරමින්, නිශ්චිත කොන්දේසි, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය හෝ එහි ක්රියාකාරිත්වය ස්වාධීනව සකස් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ පිහිටීම, මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සහ රිය පැදවීමේ පරාමිතීන් පිළිබඳ දත්ත රැස් කරයි. ඔහු විසින් තෝරාගත් මාදිලිය. අනුවර්තන අත්හිටුවීමක ප්රධාන හා වැදගත්ම කර්තව්‍යය වන්නේ මෝටර් රථයේ රෝද යට ඇති දේ සහ එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න හැකි ඉක්මනින් තීරණය කිරීම සහ පසුව ලක්ෂණ ක්ෂණිකව නැවත ගොඩනැගීමයි: බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීම, තෙත් කිරීමේ මට්ටම, අත්හිටුවීම ජ්යාමිතිය, සහ සමහර විට පවා ... පසුපස රෝදවල සුක්කානම් කෝණ සකස් කරන්න.
සක්රිය අත්හිටුවීමේ ඉතිහාසය
සක්‍රීය අත්හිටුවීමේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකය ලෙස සැලකිය හැකිය, පිටස්තර හයිඩ්රොප්නියුමැටික් නූල් ප්‍රථම වරට ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ විට. මෙම සැලසුමේ සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වල කාර්යභාරය විශේෂ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර සහ වායු පීඩනය සහිත හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටර් ගෝල මගින් සිදු කරනු ලැබේ. මූලධර්මය සරලයි: තරල පීඩනය වෙනස් කරන්න - චැසි පරාමිතීන් වෙනස් කරන්න. ඒ දවස්වල, එවැනි නිර්මාණයක් ඉතා විශාල හා බර විය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණීකරණය කළේ එහි සුමට ගමන සහ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමේ හැකියාවයි.
රූප සටහනේ ඇති ලෝහ ගෝල අතිරේක වේ (උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා දෘඪ අත්හිටුවීමේ මාදිලියේ ක්රියා නොකරයි) හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය, ප්රත්යාස්ථ පටල මගින් අභ්යන්තරව වෙන් කරනු ලැබේ. ගෝලයේ පහළ කොටසේ වැඩ කරන තරලයක් ඇති අතර ඉහළ කොටසේ නයිට්‍රජන් වායුව පවතී.
Citroen තම මෝටර් රථ සඳහා හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ස්ට්‍රට් භාවිතා කළ ප්‍රථමයා විය. මෙය සිදු වූයේ 1954 දී ය. ප්‍රංශ ජාතිකයින් මෙම තේමාව තවදුරටත් වර්ධනය කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, ජනප්‍රිය ඩීඑස් ආකෘතිය මත), සහ 90 දශකයේ දී වඩාත් දියුණු හයිඩ්‍රැක්ටිව් හයිඩ්රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ආරම්භ වූ අතර එය ඉංජිනේරුවන් අද දක්වාම නවීකරණය කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරයෙන් එය ස්වාධීනව රිය පැදවීමේ තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය හැකි බැවින් එය දැනටමත් අනුවර්තන ලෙස සලකනු ලැබීය: ශරීරයට එන කම්පන සමනය කිරීම, තිරිංග කිරීමේදී කිමිදීම අඩු කිරීම, කොන් වල පෙරළීම සහ වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථයේ වේගය සහ රෝද යට ඇති මාර්ග තත්වයන්. අනුවර්තන හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික අත්හිටුවීමේ එක් එක් ප්රත්යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයේ දෘඩතාවයේ ස්වයංක්රීයව වෙනස් වීම පදනම් වී ඇත්තේ පද්ධතියේ ද්රව සහ වායුවේ පීඩනය පාලනය කිරීම මත ය (එවැනි අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තරයේ අවබෝධ කර ගැනීමට, පහත වීඩියෝව බලන්න).
විචල්ය දෘඪතාව කම්පන අවශෝෂක
එහෙත්, වසර ගණනාවක් පුරා, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් සරල වී නැත. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. එබැවින්, මාර්ග මතුපිටට අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ අනුවර්තනය කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්රමය සමඟ කථාව ආරම්භ කිරීම වඩාත් තර්කානුකූලයි - එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ දෘඪතාව තනි තනිව පාලනය කිරීම. ශරීරයේ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා ඒවා අවශ්ය බව අපි ඔබට මතක් කරමු. සාමාන්ය ඩැම්පරයක් යනු ප්රත්යාස්ථ පිස්ටනයකින් වෙනම කුටිවලට බෙදා ඇති සිලින්ඩරයකි (සමහර විට ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ). අත්හිටුවීම සක්රිය කළ විට, ද්රව එක් කුහරයක සිට තවත් කුහරයකට ගලා යයි. නමුත් නිදහසේ නොව, විශේෂ තෙරපුම් කපාට හරහා. ඒ අනුව, කම්පන අවශෝෂකය තුළ හයිඩ්රොලික් ප්රතිරෝධය පැන නගී, එම නිසා පැද්දීම තෙත් වේ.
තරල ප්රවාහයේ වේගය පාලනය කිරීමෙන් ඔබට කම්පන අවශෝෂකයේ දෘඪතාව වෙනස් කළ හැකි බව පෙනී යයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තරමක් අයවැය ක්රම භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා බොහෝ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. තාක්ෂණය ඔප්පු කර ඇත.
කම්පන අවශෝෂකයේ සැලසුම අනුව, එහි ගැලපීම අතින් සිදු කළ හැකිය (ඩැම්පරය මත විශේෂ ඉස්කුරුප්පුවක් භාවිතයෙන් හෝ මැදිරියේ බොත්තමක් එබීමෙන්) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව. නමුත් අපි කතා කරන්නේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් ගැන බැවින්, අපි අවසාන විකල්පය පමණක් සලකා බලමු, එය සාමාන්යයෙන් ඔබට අත්හිටුවීම ක්‍රියාකාරීව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි - නිශ්චිත රිය පැදවීමේ මාදිලියක් තෝරා ගැනීමෙන් (උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත මාදිලි තුනක කට්ටලයක්: සුවපහසුව, සාමාන්ය සහ ක්‍රීඩා )
අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂකවල නවීන මෝස්තරවල, ප්රත්යාස්ථතා මට්ටම නියාමනය කිරීම සඳහා ප්රධාන මෙවලම් දෙකක් භාවිතා කරයි: 1. විද්යුත් චුම්භක කපාට මත පදනම් වූ පරිපථයක්; 2. ඊනියා magnetorheological තරල භාවිතා කිරීම.
මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, වාහන පැදවීමේ පරාමිතීන්, රිය පැදවීමේ විලාසය සහ/හෝ රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි ක්රියාශීලීව එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ තෙත් කිරීමේ මට්ටම තනි තනිව සහ ස්වයංක්රීයව වෙනස් කිරීමට අනුවාද දෙකම ඔබට ඉඩ සලසයි. අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සහිත චැසියක් මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි, නමුත් නියාමනයේ පරාසය තුළ එය සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය, උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් වලට.
- විද්යුත් චුම්භක කපාට මත පදනම් වූ අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂකයක් තුළ චලනය වන පිස්ටනයේ නාලිකා වැඩ කරන තරලයේ ඒකාකාර ප්‍රවාහය සඳහා නියත ප්රවාහ ප්‍රදේශයක් තිබේ නම්, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක වලදී එය විශේෂ සොලෙනොයිඩ් කපාට භාවිතයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. මෙය සිදු වන්නේ පහත පරිදි ය: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විවිධ දත්ත රැස් කරයි (සම්පීඩනය/ප්‍රතිබද්ධිය සඳහා කම්පන අවශෝෂක ප්රතික්රියා, බිම් නිෂ්කාශනය, අත්හිටුවීමේ ගමන්, ගුවන් යානා වල ශරීර ත්වරණය, මාදිලියේ ස්විච සංඥා, යනාදිය), ඉන්පසු එක් එක් කම්පනයට ක්ෂණිකව තනි විධාන නිකුත් කරයි. අවශෝෂක: නිශ්චිත කාලයක් සහ ප්‍රමාණයක් සඳහා මුදා හැරීමට හෝ මිරිකීමට.
මේ මොහොතේ, එක් හෝ තවත් කම්පන අවශෝෂකයක් තුළ, ධාරාවේ බලපෑම යටතේ, නාලිකාවේ ප්රවාහ ප්රදේශය මිලි තත්පර කිහිපයකින් වෙනස් වන අතර ඒ සමඟම වැඩ කරන තරලයේ ප්රවාහයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් වේ. එපමණක් නොව, පාලක සොලෙනොයිඩ් සහිත පාලන කපාටය විවිධ ස්ථානවල ස්ථානගත කළ හැකිය: නිදසුනක් ලෙස, ඩැම්පරය තුළ කෙලින්ම පිස්ටන් මත හෝ පිටත ශරීරයේ පැත්තේ.
සොලෙනොයිඩ් කපාට සහිත වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂකවල තාක්ෂණය සහ සැකසීම් දෘඪ සිට මෘදු තෙතමනය දක්වා සුමට ලෙස සංක්‍රමණය වීම සඳහා නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස, Bilstein කම්පන අවශෝෂක පිස්ටන් තුළ විශේෂ මධ්යම DampTronic කපාටයක් ඇති අතර, වැඩ කරන තරලයේ ප්රතිරෝධය අඛණ්ඩව අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- magnetorheological තරල මත පදනම් වූ අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
පළමු අවස්ථාවේ දී දෘඩතාව සකස් කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්බක කපාට වගකිව යුතු නම්, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, කම්පන අවශෝෂකය පුරවා ඇති විශේෂ චුම්භක (ෆෙරෝ චුම්භක) තරලයක් මගින් මෙය පාලනය කරනු ලැබේ.
එහි ඇති සුපිරි ගුණාංග මොනවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ ගැන අමූර්ත කිසිවක් නැත: ෆෙරෝ චුම්භක තරලය තුළ ඔබට කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය සහ පිස්ටන් වටා චුම්බක ක්ෂේත්රයේ වෙනස්කම් වලට ප්රතික්රියා කරන කුඩා ලෝහ අංශු බොහොමයක් සොයාගත හැකිය. සොලෙනොයිඩ් (විද්යුත් චුම්භක) මත වත්මන් ශක්තිය වැඩි වන විට, චුම්බක තරලයේ අංශු ක්ෂේත්‍ර රේඛා ඔස්සේ පෙළපාළි බිමක සොල්දාදුවන් මෙන් පෙළ ගැසෙන අතර, ද්‍රව්‍යය ක්ෂණිකව එහි දුස්ස්රාවිතතාවය වෙනස් කරයි, එමඟින් පිස්ටනය තුළ ඇති චලනයට අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. කම්පන අවශෝෂක, එනම්, එය දැඩි කරයි.
චුම්බක විද්‍යාත්මක කම්පන අවශෝෂකයක තෙත් කිරීමේ වේගය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විද්යුත් කපාට සැලසුමකට වඩා වේගවත්, සුමට හා නිරවද්‍ය බව කලින් විශ්වාස කෙරිණි. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, තාක්ෂණයන් දෙකම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පාහේ සමාන වේ. එමනිසා, යථාර්ථයේ දී රියදුරුට වෙනස දැනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, නවීන සුපිරි මෝටර් රථ (ෆෙරාරි, පෝර්ෂේ, ලැම්බෝගිනි) අත්හිටුවීමේදී, වෙනස්වන රියදුරු තත්වයන්ට ප්රතික්රියා කාලය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, චුම්බක විද්‍යාත්මක තරලයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇත.
Audi's Magnetic Ride අනුවර්තී චුම්භක කම්පන අවශෝෂක වල ක්රියාකාරිත්වය නිරූපණය කිරීම.
අනුවර්තන වායු අත්හිටුවීම
ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුවර්තන අත්හිටුවීම් පරාසය තුළ, වායු අත්හිටුවීම විශේෂ ස්ථානයක් ගනී, අද දක්වා සුමට ලෙස තරඟ කළ හැකි දේ අල්පය. ව්‍යුහාත්මකව, මෙම යෝජනා ක්රමය සාම්ප්රදායික උල්පත් නොමැති විට සාම්ප්රදායික චැසියකින් වෙනස් වේ, මන්ද ඒවායේ කාර්යභාරය වාතයෙන් පුරවා ඇති ප්රත්යාස්ථ රබර් සිලින්ඩර මගින් ඉටු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද වායුමය ධාවකයක් (වායු සැපයුම් පද්ධතිය + ග්‍රාහකයක්) භාවිතා කරමින්, ඔබට එක් එක් වායුමය ස්ට්‍රට් සියුම් ලෙස පුම්බා හෝ පිම්බීමට හැකිය, ස්වයංක්රීයව (හෝ වැළැක්වීම සඳහා) ශරීරයේ එක් එක් කොටසෙහි උස පුළුල් පරාසයක් තුළ සකස් කරයි.
සහ අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව පාලනය කිරීම සඳහා, එම අනුවර්තනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක වායු උල්පත් සමඟ සමපාතව ක්රියා කරයි (එවැනි යෝජනා ක්රමයක උදාහරණයක් වන්නේ Mercedes-Benz වෙතින් Airmatic Dual Control). චැසියේ සැලසුම මත පදනම්ව, ඒවා වායු සිලින්ඩරයෙන් වෙන වෙනම හෝ එහි ඇතුළත (වායු ස්ට්‍රට්) ස්ථාපනය කළ හැකිය.
මාර්ගය වන විට, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් යෝජනා ක්‍රමයේ (සිට්‍රොයෙන් හයිඩ්‍රේක්ටිව්) සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක සඳහා අවශ්‍යතාවයක් නොමැත, මන්ද දෘඩතා පරාමිතීන් ස්ට්‍රට් ඇතුළත විද්යුත් චුම්භක කපාට මගින් පාලනය වන අතර එමඟින් වැඩ කරන තරලයේ ප්රවාහයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් වේ.
ඇඩප්ටිව් හයිඩ්‍රෝ ස්ප්‍රින්ග් අත්හිටුවීම
කෙසේ වෙතත්, අනුවර්තන චැසියේ සංකීර්ණ සැලසුම වසන්තයක් වැනි සාම්ප්රදායික ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් අත්හැර දැමීම අවශ්ය නොවේ. Mercedes-Benz ඉංජිනේරුවන්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන්ගේ Active Body Control Chassis හි විශේෂ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත වසන්ත ස්ට්‍රට් සරලව වැඩි දියුණු කරන ලදී. අවසානයේදී අපට දැනට පවතින වඩාත්ම දියුණු අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වලින් එකක් ලැබුණි.
සෑම දිශාවකටම ශරීරයේ චලනය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක රාශියක දත්ත මෙන්ම විශේෂ ස්ටීරියෝ කැමරාවලින් කියවීම් මත පදනම්ව (ඔවුන් මීටර් 15 ක් ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගයේ ගුණාත්මක භාවය පරිලෝකනය කරයි), ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියුම් ලෙස සකස් කිරීමට සමත් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික හයිඩ්රොලික් කපාට විවෘත කිරීම/වසා දැමීම) එක් එක් හයිඩ්රොලික් ස්ප්‍රිං ස්ට්‍රට්හි දෘඪතාව සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි පද්ධතියක් විවිධාකාර රියදුරු තත්වයන් යටතේ ශරීරය රෝල් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි: හැරීම, වේගවත් කිරීම, තිරිංග. සැලසුම තත්වයන්ට කෙතරම් ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයිද යත් එය ප්රති-රෝල් තීරුව අතහැර දැමීමට පවා හැකි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුමය / හයිඩ්රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම් මෙන්, හයිඩ්‍රොස්ප්‍රින් පරිපථයකට ශරීරයේ උස සකස් කළ හැකිය, චැසි දෘඩතාවයෙන් “සෙල්ලම්” කළ හැකිය, එසේම ස්වයංක්රීයව අධික වේගයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කර වාහන ස්ථායිතාව වැඩි කරයි.
මෙය මැජික් බොඩි පාලන මාර්ග ස්කෑනිං ශ්‍රිතය සමඟ හයිඩ්රොලික් වසන්ත අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වීඩියෝ නිරූපණයකි.
එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අපි කෙටියෙන් සිහිපත් කරමු: ස්ටීරියෝ කැමරාව සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකය හැරීමක් හඳුනා ගන්නේ නම්, ශරීරය ස්වයංක්රීයව කුඩා කෝණයකින් හැරීමේ මැදට නැඹුරු වේ (හයිඩ්රොලික් වසන්ත නූල් යුගලයක් ක්ෂණිකව මඳක් ලිහිල් වේ, සහ අනෙක තරමක් තද කරයි). මෙය සිදු කරන ලද්දේ හැරවීමේදී බොඩි රෝල් වල බලපෑම ඉවත් කිරීම, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ ... ධනාත්මක ප්රතිඵලය වටහා ගන්නා මගියා පමණි. මක්නිසාද යත්, රියදුරු සඳහා, බොඩි රෝල් යනු එක්තරා ආකාරයක සංඥාවක් වන අතර, ඔහුට දැනෙන සහ උපාමාරුවකට මෝටර් රථයේ එක් හෝ තවත් ප්‍රතික්‍රියාවක් පුරෝකථනය කරන තොරතුරු වලට ස්තූතිවන්ත වේ. එබැවින්, ප්රති-රෝල් පද්ධතිය ක්රියා කරන විට, තොරතුරු විකෘති කිරීම සමඟ පැමිණෙන අතර, රියදුරුට නැවත වරක් මනෝවිද්යාත්මකව නැවත සකස් කිරීමට සිදු වේ, මෝටර් රථය සමඟ ප්රතිපෝෂණ අහිමි වේ. නමුත් ඉංජිනේරුවන් ද මෙම ගැටලුව සමඟ පොරබදමින් සිටිති. උදාහරණයක් ලෙස, Porsche හි විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම රියදුරුට රෝල් වල වර්ධනය දැනෙන ආකාරයට සකස් කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීමට පටන් ගන්නේ යම් තරමක ශරීර නැඹුරුවක් ළඟා වූ විට පමණි.
ඇඩප්ටිව් රෝල් ස්ථායීකාරකය
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ උපසිරැසිය නිවැරදිව කියවා ඇත, මන්ද ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය හෝ කම්පන අවශෝෂක පමණක් අනුවර්තනය කළ හැකි නමුත් රෝල් අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේදී භාවිතා කරන ප්රති-රෝල් තීරුව වැනි ද්විතියික මූලද්රව්ය ද වේ. මෝටර් රථය රළු භූමි මත සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට, ස්ථායීකාරකය තරමක් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බව අමතක නොකරන්න, එක් රෝදයකින් තවත් කම්පන සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ අත්හිටුවීමේ ගමන අඩු කිරීම ... මෙය ගැලපුම් ප්රති-රෝල් තීරුව මගින් වළක්වා ඇත. සම්මත අරමුණක් ඉටු කළ හැකිය, සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකි අතර මෝටර් රථ ශරීරය මත ක්රියා කරන බලවේගවල විශාලත්වය අනුව එහි දෘඩතාවයෙන් "සෙල්ලම්" පවා කළ හැකිය.
සක්‍රීය ප්රති-රෝල් තීරුව හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරකයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. විශේෂ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පොම්පයක් ක්රියාකාරී තරලයක් එහි කුහරයට පොම්ප කරන විට, ස්ථායීකාරකයේ කොටස් එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්රමණය වේ, කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ ඇති යන්ත්‍රයේ පැත්ත ඔසවන්නක් මෙන්.
සක්‍රීය ප්රති-රෝල් තීරුවක් එකවර අක්ෂ එකක් හෝ දෙකක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. පිටතින්, එය ප්‍රායෝගිකව සාමාන්ය එකට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් ඝන දණ්ඩකින් හෝ පයිප්පයකින් සමන්විත නොවේ, නමුත් විශේෂ හයිඩ්රොලික් “ඇඹරුම්” යාන්ත්‍රණයකින් සම්බන්ධ වූ කොටස් දෙකකි. නිදසුනක් ලෙස, සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට, එය අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකරන පරිදි ස්ථායීකාරකය නිකුත් කරයි. නමුත් කොන් වල හෝ ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්ථායීකාරකයේ දෘඪතාව ක්ෂණිකව මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ බලවේගවල වැඩිවීමට සමානුපාතිකව වැඩිවේ: ප්රත්යාස්ථතා මූලද්රව්යය සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි හෝ නිරන්තරයෙන් කොන්දේසි වලට අනුගත වේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින්ම බඳ රෝල් වර්ධනය වන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න තීරණය කරන අතර බරට යටත්ව ඇති ශරීරයේ පැත්තේ ස්ථායීකාරකවල කොටස් ස්වයංක්රීයව "ඇඹරීමට" තීරණය කරයි. එනම්, මෙම පද්ධතියේ බලපෑම යටතේ, පෙර සඳහන් කළ ක්රියාකාරී ශරීර පාලන අත්හිටුවීම මෙන්, මෝටර් රථය හැරෙන විට තරමක් ඇලවීම, ඊනියා "ප්රති-රෝල්" බලපෑම ඇති කරයි. මීට අමතරව, ඇක්සල් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇති ක්රියාකාරී ප්රති-රෝල් බාර් වාහනයේ ප්ලාවනය හෝ ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවයට බලපායි.
සාමාන්යයෙන්, අනුවර්තන ස්ථායීකාරක භාවිතය වාහනයේ හැසිරවීම සහ ස්ථායීතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, එබැවින් Range Rover Sport හෝ Porsche Cayenne වැනි විශාලතම හා බර මාදිලිවලට පවා අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් “පෙරළීමට” අවස්ථාව තිබේ.
අනුවර්තනය වූ පසුපස ආයුධ මත පදනම්ව අත්හිටුවීම
නමුත් Hyundai හි ඉංජිනේරුවන් අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැඩි දුරක් නොගිය අතර, ඒ වෙනුවට වෙනස් මාර්ගයක් තෝරාගෙන... පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ අනුවර්තනය විය! මෙම ක්රමය සක්‍රීය ජ්යාමිතිය පාලන අත්හිටුවීම, එනම් අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය සක්‍රීය පාලනය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සැලසුමේ දී, සෑම පසුපස රෝදයකටම අමතර විදුලි ලීවර යුගලයක් ඇති අතර ඒවා රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව වෙනස් වේ.
මේ නිසා මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවය අඩු වේ. මීට අමතරව, හැරවුමකදී ඇතුළත රෝදය භ්රමණය වන බැවින්, මෙම දක්ෂ තාක්ෂණය එකවරම යටින් ක්‍රියාකාරීව සටන් කරයි, ඊනියා සම්පූර්ණ සුක්කානම් චැසිය ලෙස ක්රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුකාලීනව මෝටර් රථයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වලට ආරක්ෂිතව ආරෝපණය කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, මෙම පද්ධතිය විවිධ ධාවන තත්වයන්ට අනුවර්තනය වන අතර, වාහනයේ හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
සම්පූර්ණ පාලන චැසිය
පළමු වතාවට, Honda Prelude මත වසර 30 කට පමණ පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද චැසියක් ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික වූ අතර ඉදිරිපස රෝදවල භ්රමණය මත කෙලින්ම රඳා පවතින බැවින් එම පද්ධතිය අනුවර්තන ලෙස හැඳින්විය නොහැක. වර්තමානයේ සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ, එබැවින් සෑම පසුපස රෝදයකටම විශේෂ විදුලි මෝටර (ක්රියාකාරක) ඇත, ඒවා වෙනම පාලන ඒකකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
අනුවර්තන අත්හිටුවීම් සංවර්ධනය සඳහා වූ අපේක්ෂාවන්
අද, ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම අනුවර්තන අත්හිටුවන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කරයි, ඒවායේ බර සහ ප්‍රමාණය අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෙයයි: සෑම මොහොතකම එක් එක් රෝදය අත්හිටුවීමට තමන්ගේම අද්විතීය සැකසුම් තිබිය යුතුය. තවද, අපට පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, බොහෝ සමාගම් මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් බෙහෙවින් සාර්ථක වී ඇත.
ඇලෙක්සි ඩර්ගචෙව්
එය ආරම්භ වන්නේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ මැද භාගයේදී, ප්‍රංශ සමාගමක් වන Citroen විසින් නියෝජිත Traction Avant 15CV6 හි පසුපස අක්ෂය මත හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික්ස් ස්ථාපනය කළ විට සහ මඳ වේලාවකට පසුව DS ආකෘතියේ රෝද හතරේ ය. සෑම කම්පන අවශෝෂකයක් මතම ගෝලයක් පටලයකින් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර, එහි වැඩ කරන තරලය සහ එයට ආධාරක වන පීඩන වායුව අඩංගු විය.
1989 දී, XM ආකෘතිය දර්ශනය වූ අතර, හයිඩ්‍රැක්ටිව් සක්‍රීය හයිඩ්රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය යටතේ, එය රථවාහන තත්ත්වයට ගැලපේ. අද, Citroen තෙවන පරම්පරාවේ Hydractiv ධාවනය කරන අතර, සාමාන්ය අනුවාදය සමඟින්, ඔවුන් Plus උපසර්ගය සමඟ වඩාත් සුවපහසු එකක් ද ලබා දෙයි.
පසුගිය ශතවර්ෂයේදී, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම Citroens මත පමණක් නොව, මිල අධික විධායක මෝටර් රථ මතද ස්ථාපනය කරන ලදී: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce. මාර්ගය වන විට, තුන් කොන් තරුවකින් ඔටුනු පැළඳ සිටින මෝටර් රථ තවමත් මෙම සැලසුම මග හරිනු නොලැබේ.
ක්රියාකාරී ශරීරය සහ අනෙකුත් පද්ධති
සක්‍රීය ශරීර පාලන පද්ධතිය හයිඩ්‍රැක්ටිව් වෙතින් සැලසුමෙන් වෙනස් වේ, නමුත් මූලධර්මය සමාන වේ: පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන්, අත්හිටුවීමේ තද බව සහ බිම් නිෂ්කාශනය සකසා ඇත (හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර උල්පත් තද කරයි). කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz සතුව වායු අත්හිටුවීම (Airmatik Dual Control) සහිත චැසි විකල්ප ද ඇත, එය වේගය සහ බර අනුව බිම් නිෂ්කාශනය සකසයි. කම්පන අවශෝෂකවල තද බව ADS (Adptive Damping System) මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. සහ වඩාත් දැරිය හැකි විකල්පයක් ලෙස, Mercedes ගැනුම්කරුවන්ට තද ගතිය නියාමනය කරන යාන්ත්රික උපාංග සමඟ Agility Control suspension පිරිනමනු ලැබේ.
Volkswagen කම්පන අවශෝෂක සැකසුම් DCC (aDaptive Chassis Control) පාලනය කරන පද්ධතිය ලෙස හඳුන්වයි. පාලක ඒකකය රෝදවල සහ ශරීරයේ චලනය පිළිබඳ සංවේදක වලින් දත්ත ලබා ගන්නා අතර ඒ අනුව චැසි දෘඪතාව වෙනස් කරයි. කම්පන අවශෝෂක මත ස්ථාපනය කර ඇති සොලෙනොයිඩ් කපාට මගින් ලක්ෂණ සකසා ඇත.
Audi සමාන අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි, නමුත් සමහර මාදිලිවල මුල් Audi චුම්බක ධාවන පද්ධතිය ඇත. තෙතමනය සහිත මූලද්රව්ය චුම්බක ක්ෂේත්රයක බලපෑම යටතේ දුස්ස්රාවීතාව වෙනස් කරන චුම්බක ප්රතිරෝධක ද්රවයකින් පිරී ඇත. මාර්ගය වන විට, කැඩිලැක් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරන මෝස්තරයක් භාවිතා කළ පළමු පුද්ගලයා විය. “ඇමරිකානුවන්ට” සමාන නමක් ඇත - චුම්බක සවාරි පාලනය. මෙම පවුලට ගැලපෙන පරිදි, Volkswagen නිසි නම් සමඟ වෙන් වීමට ඉක්මන් නොවේ. විද්යුත් පාලන කම්පන අවශෝෂක සහිත Porsche හි බුද්ධිමත් චැසිය සහ සමහර මාදිලිවල වායු අත්හිටුවීම PASM (Porsche Active Suspension Management) ලෙස නම් කර ඇත. තවත් ලියාපදිංචි ආයුධයක් වන PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) රෝල් සහ කිමිදුම් වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට උපකාරී වේ. හයිඩ්රොලික් පොම්ප සහිත ප්රති-රෝල් බාර් ප්‍රායෝගිකව ශරීරය පැත්තෙන් පැත්තට පැද්දීම වළක්වයි. Opel සමාගම දශකයකට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදන මාදිලිවල IDS (Interactive Driving System) ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ප්රධාන අංගය වන්නේ සීඩීසී (අඛණ්ඩ ඩම්පිං පාලනය) වන අතර එය මාර්ග තත්වයන් අනුව කම්පන අවශෝෂක සකස් කරයි. මාර්ගය වන විට, Nissan වැනි අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් ද CDC කෙටි යෙදුම භාවිතා කරයි. නව Opel මාදිලිවල, දක්ෂ ඉලෙක්ට්රොනික හා යාන්ත්රික උපාංග "flexes" ලෙස හැඳින්වේ. අත්හිටුවීම ව්යතිරේකයක් නොවේ - එය FlexRide ලෙස හැඳින්වේ.
BMW තවත් ආදරණීය වචනයක් ඇත - Drive. එබැවින් අනුවර්තන අත්හිටුවීම අනුවර්තන ධාවකය ලෙස හැඳින්වීම තර්කානුකූලයි. මෙයට Dynamic Drive roll suppression පද්ධති සහ EDC (Electronic Damper Control) කම්පන අවශෝෂක දෘඪතා පාලන පද්ධති ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න නුදුරේදීම ටොයොටා සහ ලෙක්සස් යන වචනය සමඟින් පොදු නම් භාවිතා කරනු ඇත. කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව AVS (Adptive Variable Suspension) පද්ධතිය මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, AHC (Active Height Control) වායු අත්හිටුවීම මගින් බිම් නිෂ්කාශනය පාලනය වේ. ස්ථායීකාරකවල හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් පාලනය කරන KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) මඟින් ඔබට අවම රෝල් එකක් සමඟ මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. Nissan සහ Infinity හි දෙවැන්නෙහි ප්‍රතිසමයක් වන්නේ මුල් HBMC පද්ධතියයි (හයිඩ්රොලික් ශරීර චලන පාලනය - ශරීර චලනය පිළිබඳ හයිඩ්රොලික් පාලනය), එය කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ වෙනස් කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථය දෙපැත්තට පැද්දීම අඩු කරයි.
Hyundai විසින් නව Sonata මත AGCS (ක්රියාකාරී ජ්‍යාමිතික පාලන අත්හිටුවීම) පසුපස අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කිරීමෙන් සිත්ගන්නා අදහසක් ක්රියාත්මක කරන ලදී. විදුලි මෝටර දඬු ධාවනය කරයි, රෝදවල කෝණ වෙනස් කරයි. මේ අනුව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ස්ටර්න් එක මාරුවෙන් මාරුවට ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ. මාර්ගය වන විට, සමහර මෝටර් රථවල, ක්රියාකාරී සුක්කානම් මගින් පාලනය වන විදුලි මෝටර ඉදිරිපස ඒවා සමඟ සුක්කානම් කෝණය වෙනස් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Infinity සඳහා RAS (Rear Active Steer) හෝ BMW සඳහා Integral Active Steering.
පෙන්ඩන්ට් නාමාවලිය: අප සිටින්නේ කොහේද?
