VW Passat B5 එන්ජින් බොහෝ විට වායු ප්‍රවාහ මීටර අසමත් වීම සම්බන්ධයෙන් අතෘප්තියට හේතු වේ: ත්වරණයේදී සුවිශේෂී ගිල්වීම් දිස්වන අතර Passat B5 ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ඔබට දෝෂ සහිත කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවුවහොත්, එයට ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් හාරසියයක් වැය වනු ඇත, මන්ද මුළු ඒකකයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
VW Passat B5 හි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් කල් පවතින සහ භාවිතා කිරීමට පහසුය. නිතිපතා තෙල් වෙනස්වීම් සහ ප්රමාණවත් ලෙස හැසිරවීමත් සමඟ ඒවා කිලෝමීටර් 350 දහසක් දක්වා පවතින අතර විශ්වාසදායක පවුලේ මෝටර් රථයක ලක්ෂණ සහිත Passat B5 දුම්රිය කරත්තය සපයයි.
අඩු බලැති 1.6-ලීටර් ඒකකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ෆ්ලග්මැටික් සහ ආර්ථික රියදුරන් සඳහා කදිම විකල්පයක් වනු ඇත, මන්ද බලය 101 hp වේ. සමග. අධිවේගී මාර්ගයේ ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා එය ප්රමාණවත් නොවේ. Volkswagen Passat B5, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ Zhiguli වලට වඩා ටිකක් වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය තවමත් සැහැල්ලු සංයුක්ත මෝටර් රථයක් නොවේ. එවැනි එන්ජිමක් ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භයේ ගැටළු ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. සාමාන්යයෙන් VW Passat B5 ස්ටේෂන් වැගන් තුන්වන හෝ හතරවන උත්සාහයේදී එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ආරම්භ වේ.
Volkswagen Passat B5 ස්ටේෂන් කරත්තයේ ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම ජනප්රිය හා ඒ සමඟම විශ්වාසදායක බල ඒකකවලින් එකක් වන්නේ අශ්වබල 125 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිම ඔබට අවස්ථාවන්හිදී සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ සලසයි සහ Volkswagen Passat B5 ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි. මෙම ඒකකය බෙදා හරින ලද එන්නත් යාන්ත්‍රණයක් මත පදනම් වන අතර එමඟින් තෙරපුම් කපාටය ඇලවීම වැනි ගැටළු ඇති විය හැක. මෙම අක්‍රියතාවය රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය පැදවීම, කම්පනය නැතිවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම මගින් හඳුනාගත හැකිය. අක්‍රිය වීමට හේතු දුර්වල පෙට්‍රල් සහ අපිරිසිදු වායු පෙරහන තුළ පවතී: තෙරපුම් කපාටයේ භ්‍රමණ අක්ෂය අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති අතර එමඟින් එය පාලනය කරන යාන්ත්රණය අසාර්ථක වේ.
ඊට අමතරව, Passat B5 2.8-ලීටර් පෙට්‍රල් “හය” කින් සමන්විත වේ - කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ උදාහරණයක්. එවැනි එන්ජිමකට සිදුවිය හැකි එකම දෙය ඔක්සිජන් සංවේදක (ලැම්ඩා පරීක්ෂණ) අසමත් වීමයි. මෝටර් රථය ධාවනය නොකරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් දෙසීයක් සූදානම් කිරීමට සිදුවනු ඇති බවට පැහැදිලි සලකුණකි. මෙම V6 මගින් Passat B5 හට සැබවින්ම ක්‍රීඩා චරිතයක් ලබා දෙන අතර එය අකුණු වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව තීරණය වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ විචල්‍ය දිග අනුව ය. මේ අනුව, එන්ජිම අඩු වේගයකින් කැමැත්තෙන් භ්රමණය වන අතර ගතිකත්වය ස්ටේෂන් කරත්තයේ බරෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ.
Volkswagen Passat B5 ස්ටේෂන් වැගන් ටර්බෝඩීසල් වර්ග තුනක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, Volkswagen B5 Passat සඳහා වඩාත්ම ලාභදායී ඉන්ධනය ඩීසල් වේ. ඩීසල් ඒකකයේ සැබවින්ම උසස් සැලසුම පෙට්‍රල් ඒකකයක මට්ටමේ ශබ්දයක් නොමැතිකම සහ ස්වභාවය සහතික කරයි. ඩීසල් එන්ජින්වල සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, වායු අන්තර් සිසිලකයක් ඇති අතර ඒවායින් දෙකක විචල්‍ය ටර්බයින ජ්යාමිතිය ඇති අතර එය අඩු වේගයකින් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකට දායක වේ. Volkswagen Passat B5 හි "පික්කි" TDI බලාගාරය සඳහා හොඳ තත්ත්වයේ ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්ය බව මතක තබා ගත යුතුය. එසේම, ටර්බෝඩීසල් සෑම විටම සුදුසුකම් ලත් සේවාවක් අවශ්ය වේ.
අශ්වබල 90 සහ 110 ක බලයක් සහිත ලීටර් 1.9 TDI එන්ජින් අතිශයින්ම මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් කරුණාකර, සාමාන්‍යය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හතකි.
150 hp ධාරිතාවකින් යුත් 2.5-ලීටර් "හය". සමග. - වේගවත් හා ලාභදායී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා ප්‍රශස්ත තේරීම. මෙම එන්ජිම ස්ටේෂන් වැගන් බඳක් සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි, මන්ද එය මෝටර් රථයේ උපරිම බරට සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදී නොවේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන්, එවැනි ඒකකයක් සඳහා මෙය වැදගත් වේ. ඔබ එය නරක ඉන්ධනවලින් පුරවන්නේ නම්, එහි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය කැඩී යා හැක. ඔබේ ටර්බෝඩීසල් දිගු කාලයක් පැවතීමට අවශ්ය නම් ඔබ නඩත්තු නීති නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. මිලදී ගත් වහාම කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එය වරින් වර යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමට හෝ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඊතර් එන්නත් කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය, මන්ද මෙම ඕනෑම ක්රියාවක් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ට හේතු විය හැක. ඉන්ධන ටැංකිය වාර්ෂිකව සෝදාගත යුතු අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය කිලෝමීටර් තිස් දහසකට වරක්. ඔබ ටර්බෝඩීසල් නොසැලකිලිමත් ලෙස නඩත්තු කිරීම සඳහා නිර්දේශ ලබා ගන්නේ නම්, "මිය ගිය" ඉන්ධන පොම්පයක් අනාගත ගැටළු වල පළමු පෙර නිමිත්ත වනු ඇත. නව පොම්පයක් ලස්සන සතයක් වැය කළ හැකිය. ඩීසල් එන්ජිම නිවැරදිව භාවිතා නොකළහොත්, ඉන්ජෙක්ටර් ද අසමත් විය හැක, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් පන්සියයක් පමණ වේ.
Volkswagen Passat B5 සම්ප්රේෂණය - ස්වයංක්රීය සහ අතින්
Passat B5 මත ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්රේෂණ අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත Passat B5 ටිකක් වැඩි වනු ඇත.
පෙනුම සහ අභ්යන්තර පිරවීම යන දෙකටම නව ප්‍රවේශයක් මූර්තිමත් කරමින් 1996 දී මෝටර් රථය නිවේදනය කළේය.
Volkswagen Passat B5 Audi A4 වේදිකාව මත පදනම් වේ. සංවර්ධකයින් නැවතත් කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මක් භාවිතා කිරීමට මාරු විය, මුල් මාදිලිවල මෙන් සහ .
පස්වන පරම්පරාවේ Passat සිරුරේ වක්‍ර රේඛා මෙන්ම වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ ශක්තිමත් බෑවුම 0.27 ක තරමක් අඩු ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
2001 දී, ආකෘතිය යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වූයේ නව W-එන්ජින් සංකල්පය, එය පසුව Volkswagen Phaeton සහ Bugatti Veyron වැනි මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.
Volkswagen Passat V5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Passat b5 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ශරීර වර්ග දෙකකින් පමණි: සෙඩාන් සහ දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය. මෝටර් රථය සිලින්ඩර හතරක්, පහක් සහ හයක ගැසොලින් හෝ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
2003 සිට Passat B5 ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය ලීටර් 4 ක විස්ථාපනයක් සහිත අට-සිලින්ඩර W-හැඩැති එන්ජිම. සහ 275 hp බලයක් සමඟ.
2001 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයට නව නමක් ලැබුණි - වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් බලපෑවේ මෝටර් රථයේ බාහිර සැලසුමට පමණි. නව ඉදිරිපස සහ පසුපස ලයිට්, බම්පර් මෙන්ම ටිම් එකේ ක්‍රෝම් භාවිතයද Passat සම්පූර්ණයෙන්ම නව, මිල අධික පෙනුමක් ලබා දුන්නේය.
Volkswagen Passat V5 සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් සහ විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය.
මෙම මෝටර් රථය නිපදවන ලද එන්ජින් මේවාය.
ගැසොලින් එන්ජින්:
ඩීසල් එන්ජින්:
Passat V5 හි පොදු ලක්ෂණ
Passat b5 සැකසුම්
අවම උපකරණ Passat b5ඇතුළත් වේ:
- වායු බෑග් හතරක්;
- ඉදිරිපස මගීන් සඳහා විදුලි පැකේජය;
- දේශගුණික පාලනය;
- පාට වීදුරු.
සුවපහසු උපකරණ- නිවසේ සුවපහසුව සහ ශෛලිය පිළිබඳ රසඥයින් සඳහා:
- ඉදිරිපස පුවරුවේ සැහැල්ලු ලී ඇතුළු කිරීම්;
- සම්පූර්ණ බල උපාංග;
- ලුම්බිම් ආධාරක සහිත ඉදිරිපස ආසන;
- මිශ්ර ලෝහ රෝද;
Trendline පැකේජය- ක්‍රීඩා විලාසයේ රසිකයින් සඳහා:
- ඉදිරිපස පුවරුවේ ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්;
- කතා තුනේ සුක්කානම.
හයිලයින් උපකරණ- Volkswagen හි සුවපහසුව සහ විලාසිතාවේ නවතම වර්ධනයන්:
- සම් සහ ඇල්කන්ට්‍රා රෙදි වලින් ද්විත්ව ආසන උඩු මහල;
- ඇලුමිනියම් හෝ කළු walnut තුළ අභ්යන්තර සැරසිලි;
- විදුලි ආසන.
Volkswagen Passat B5 සඳහා සමාලෝචන සහ මිල ගණන්
ඔබට ඇත්තටම හොඳ තත්ත්වයේ Passat b5 මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, පහත ඉදිරිපත් කර ඇති මිල ගණන් වලින් ඔබ බැහැර වන ලෙස අපි නිර්දේශ නොකරමු. මෝටර් රථයක මිල ප්රධාන වශයෙන් ස්ථාපිත එන්ජිම සහ වින්යාසය මත රඳා පවතී. මැද වින්යාසය සඳහා අපි ඔබට මිල ගණන් ලබා දෙන්නෙමු.
Passat B5 එය එහි මුතුන් මිත්තන්ගේ අණට අනුව ඉදිකරන ලද නිසා සිත්ගන්නා සුළුය. Passat B1 මාදිලිය 1973 සහ Passat B2 1981, කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහ ශක්තිමත් ඒකාබද්ධ කිරීම Audi. ඊළඟ පරම්පරාවන් B3 සහ B4 , හරස් අතට සවිකර ඇති එන්ජිමක් තිබූ අතර ඒවායේම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් මත B5 ඔවුන් "ශ්‍රව්‍ය සමානකම" යන අදහස වෙත ආපසු ගියහ: මෝටර් රථය සමීපව සම්බන්ධයි Audi A4 එකම දර්ශකය සමඟ B5.
පැසැට් බී 5 ඉතා සිත්ගන්නාසුළු මෝටර් රථයක් බවට පත් විය: පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත, විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ සුවපහසුව, නමුත් ඒ සමඟම එහි මුතුන් මිත්තන්ගේ පරම්පරා දෙකක් ආදරය කළ “ජාතිකත්වය” ටිකක් අහිමි වී ඇත. එය එතරම්ම, මන්ද වාරික සන්නාමය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය හෝඩුවාවක් නොමැතිව සමත් නොවන බැවිනි.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000
මේ අනුව, ඉදිරිපස බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම සහ පසුපස ආතති කදම්භ ස්වරූපයෙන් අමුතු විසඳුමක් මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ අලුත්වැඩියා වියදම් අනුව ආදර්ශවත් අසාර්ථක ලෙස සෙමින් කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. නමුත් විශිෂ්ට ergonomics සහ ඉතා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, සහ විශිෂ්ට නිමවුම් ද්රව්ය සමඟ පවා, මෝටර් රථය වෙත සංක්රමණය වූ අතර, පුළුල් පරාසයක ටිම් මට්ටම්, එන්ජින් විකල්පයන්, ධාවකයන් සහ සම්ප්රේෂණ ආකාරයෙන් මෝටර් රථයේ සාම්ප්රදායික ගුණාංගවලට සම්බන්ධ වේ.
|
 |
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 සහ Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000
ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ද වාරික බව මම පැවසිය යුතුය, සහ 20 වන සියවසේ හැටේ සහ අනූ ගණන්වල මෙම සංකල්පයට ඇතුළත් වූ අර්ථයෙන්, දැන් නොවේ. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම හොඳින් සාදා ඇති අතර කුඩාම විස්තර වලින් පවා ඔබට එය දැනිය හැකිය. සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ ලෙස සිදු කරන ලදී, අභ්යන්තර සහ බාහිර ද්රව්ය පමණක් නොව, ඔවුන් එය සදහටම පවතිනු ඇත. මෙය සිදුවීම වැළැක්වූ එකම දෙය නම් තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය සඳහා ඇති ආශාව සහ ප්‍රගතියේ ඉදිරියෙන් සිටීමට ඇති ආශාවයි. නවීන මෝටර් රථවල මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, ඔබ බොහෝ විට පුදුම වනු ඇත. පැරණි Passat සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට පහතින් කියවන්න.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
මෙහි ශරීරය සැබවින්ම ගැල්වනයිස් කර ඇති බව මම වහාම කියමි. හයවන සහ හත්වන පරම්පරා මෙන් නොව, සින්ක් ආලේපනය සෑම මූලද්‍රව්‍යයක්ම පාහේ පවතින අතර, තීන්ත වැඩට හානි වුවද, තවත් වසරක් හෝ දෙකක් යනතුරු මලකඩ සලකුණු නොපෙනී යාමට ඉඩ සලසයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීර මූලද්රව්යය දැනටමත් ඇතුළත කොතැනක හෝ මලකඩ ගසමින් සිටී. .
මෝටර් රථවල වයස සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙය තවදුරටත් ශරීරයේ විශිෂ්ට තත්ත්වය සහතික නොකරයි, නමුත් සිදුරු හරහා දුර්ලභ වන අතර බොහෝ විට පැරණි හානිය, දුර්වල තත්ත්වයේ පින්තාරු කිරීම සහ සාමාන්යයෙන් ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂාව සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම පෙන්නුම් කරයි. නමුත් හොඳ තත්ත්වයේ ඇති පිටපත් ගණන තරමක් විශාල වන අතර ඔබ අවම මිල මට්ටමට සීමා නොවන්නේ නම් අනිවාර්යයෙන්ම හොඳ තත්ත්වයේ පිටපතක් සොයාගත හැකිය.
ශරීරයේ අභ්යන්තර මැහුම් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - ගැල්වනයිස් කිරීමේ අන්තරාය නම්, මැහුම් බාහිර පැනල් වලට වඩා නරක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර, චාරිත්‍රානුකූල පෙනුම පිටුපස ඉදිරි වසරවලදී ශරීරයේ ගැටළු ඇති විය හැකිය. නමුත් බාහිර ලප දෝෂ තිබීම ගැන ඔබ ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත - ඒවා පෙනුම නරක් විය හැකි නමුත් බරපතල සැලසුම් ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, ඒවා ශීත ඍතුවේ දී නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කිරීම හෝ අපිරිසිදු මාර්ගවල නිතර ගමන් කිරීම පෙන්නුම් කරයි.
ශරීරයේ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ බෙහෙවින් අපේක්ෂා කෙරේ: මේවා පසුපස ආරුක්කු, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඉදිරිපස කොටස, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඉහළ අත්වල ඇමිණුම් ස්ථාන, පසුපස කදම්භයේ ඇමිණුම් ස්ථාන සහ කම්පන අවශෝෂක, “මින්මැදුර” වේ. එන්ජින් මැදිරිය, තොප්පියේ ඉදිරි දාරය, දොරවල්වල පතුළ සහ ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත මෝටර් රථවල පසුපස දොර. විඛාදන බම්පර් සවිකිරීම් අසල පැත්තේ සාමාජිකයින්ටද ආදරය කරයි. B5 හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ පහත් ගොඩබෑම හේතුවෙන් පතුලට සහ සිලි වලට නිතර හානි වීමයි. මේ ආකාරයෙන් හානියට පත් විය හැකි සියලුම ප්‍රදේශ කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න, බොහෝ විට ගැටළු සහිත ලප සහ පතුලේ පැච් පවා ඇත. ඉදිරිපස උප රාමුව සහ පසුපස රෝද නිකේතනය විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා විඛාදන සහ ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම් සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. දුර්වල ශරීර අලුත්වැඩියාවන් හේතුවෙන් වෙනත් ස්ථානවල හානි බොහෝ විට සිදු වේ.
කෙසේ වෙතත්, විඛාදනයට අමතරව ශරීරයේ ගැටළු බොහොමයක් තිබේ. එන්ජින් මැදිරි කාණු සමහර විට "එළවළු උද්යාන" ලෙස හැඳින්වේ - ඇත්තටම පාසි එහි වර්ධනය විය හැක. නිරන්තර ආර්ද්රතාවය සහ පිරිසිදු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය විඛාදන වර්ධනය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරන අතර විදුලි ගැටළු සහ ජලය අභ්යන්තරයට ඇතුල් වේ. ජලය වෙනත් ආකාරවලින් කැබින් එකට ඇතුළු විය හැකිය - බොහෝ විට වායුසමීකරණය සහිත මෝටර් රථවල ඝනීභවනය වන කාණු හරහා හෝ හැච් එකේ ඉදිරිපස කාණු හරහා.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 හෙඩ් ලයිට් පිරිවැය
මුල් නොවන සඳහා මිල
රූබල් 2,002 සිට
අඩු වාර ගණනක්, වැරදිකරුවන් දොර මුද්රා වේ; වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇලවීමේදී සුළු ගැටළු ද ඇති විය හැකි නමුත් කිසිවෙකු මෙයින් ආරක්ෂා නොවේ. B5 හි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, "මුල්" පවා, චීන ඒවා ගැන සඳහන් නොකරන්න, වායුගතික විද්යාව දොස් පැවරිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඒ සඳහා චීන ශරීර කොටස් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ ඇත, වාසනාවකට මෙන් එය මත පදනම් වූ මෝටර් රථ තවමත් එහි එකලස් කර ඇත. හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ ඉදිරිපස පුවරුව එන්ජිමට සහ සිසිලන පද්ධතියට සේවා සපයන විට ඒවා නිතිපතා ඉවත් කර ඇති නිසා අවදානමට ලක් වේ. මීට අමතරව, රේඩියේටර් වල ඝන සැකැස්ම ඔවුන් බොහෝ විට සෝදා ගැනීමට බල කරයි. සවි කිරීම් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න, අතිරික්ත හිඩැස් තිබේ නම්, වැරදිකරු ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ යාන්ත්‍රිකයන්ගේ නොසැලකිලිමත් වැඩ දැයි සොයා ගැනීමට ඔබට සිදුවේ.
අභ්යන්තරය මෝටර් රථයේ ශක්තීන්ගෙන් එකකි. හොඳ ද්රව්ය, විශිෂ්ට ergonomics, විකල්ප පුළුල් තේරීමක්. සහ හොඳ කාර්ය සාධනයක්. විශාලතම පැමිණිලි වන්නේ පසුතල ආලෝකයේ වර්ණය දුර්වල ලෙස තෝරා ගැනීම, ස්විච සහ වායු නාල පරාවර්තකවල පසුබිම් ආලෝකයේ කෙටි ආයු කාලය සහ කැඩුණු අත්වැසුම් පෙට්ටියේ අගුලයි.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
මෙය වඩාත්ම විශ්වාසදායක දේශගුණික පද්ධතිය නොවේ - දේශගුණික පාලන පද්ධතියේ තනිකරම ඉලෙක්ට්රොනික අසමත්වීම් වලට අමතරව, හීටර රේඩියේටරයේ සහ වායුසමීකරණ වාෂ්පකාරකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ, සුළු උනුසුම් වීමකදී ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සහ ශීතකාරක කාන්දු වීම සිදු වේ. B5 හි වායු සමීකරණ පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් සිදු වේ. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ රේඩියේටර් හෝ ඒවායේ හෝස් වලට හානි වීම නිසාය - නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස කෙළවරේ නිරන්තරයෙන් ඉවත් කිරීම ඔවුන් ඉවසන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සිසිලනකාරකයේ ඉදිරි ගමනද නිතිපතා සිදු වේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, B5 හි ක්රියා නොකරන “con” සාමාන්ය දෙයක් වන අතර මෙයට හේතුව වයස කිසිසේත්ම නොවේ.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat ප්රභේදයේ අභ්යන්තරය (B5) "1997-2000 විදුලි කවුළු සඳහා කේබල් ධාවකය ද ගැටළු ඇති කරයි, කේබල් වෙනුවට සාපේක්ෂව මිල අඩු බැවින්. එසේ නොමැති නම්, විශේෂ විස්මයන් නොමැත, මෝටර් රථය පැරණි ය, ඔබ ගෙවී ගිය ආසන සහ ගෙවී ගිය සුක්කානම සඳහා සූදානම් විය යුතුය, බොහෝ මෝටර් රථවල සැතපුම් මිලියනයක් නොවේ නම්; ප්‍රවේශම් වන්න, B5 අභ්යන්තරය නිසි ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී කටයුත්තක් නොවේ.
විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
සාමාන්යයෙන්, යන්ත්රයේ විශ්වසනීය විදුලි පද්ධතිය බරපතල දෝෂ කිහිපයක් ඇත. මම දැනටමත් ඉහත ලියා ඇත්තේ “මින්මැදුරේ” ජලය ගැන මෙන්ම කැබින් එකට ඇතුළු වන ජලය ගැන ය. මෙම ශරීරයේ ගැටළු ඉක්මනින් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක බොහෝ අසාර්ථක වීමට හේතු වේ, විශේෂයෙන් ඒවායින් බොහොමයක් රියදුරුගේ, මගීන්ගේ පාදවල සහ ආසන යට ඇති අතර තද බව කිසිසේත්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයා විසින් දේශගුණික පද්ධති ෆියුස් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ අසාර්ථක තේරීමක් එය මැදිරියේ ඇති මාරු කිරීමේ ඒකකය උණු කිරීමට හේතු වන අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස අලුත්වැඩියාව සඳහා සතයක්වත් වැය විය හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, ගිනි ඇතිවීම දුර්ලභ ය, ප්ලාස්ටික් දැවෙන නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් චලනය නොවී පැවතිය හැකිය - බොහෝ විට ද්රවාංකය අසල ඇති ස්පර්ශක පෑඩ් හතරක් හෝ පහක් ආවරණය කරයි, දුම සහ සුවඳ ඔබව සතුටු නොකරනු ඇත.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000 විශාල වශයෙන්, වඩා බරපතල ගැටළු නොමැත, නමුත් විදුලි කාර්මිකයාට තවමත් ඔහුගේ ස්නායු වලට යා හැකිය, වාසනාවකට මෙන් මෙහි ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සංකීර්ණ වන අතර දේශගුණික පාලන ඒකකය, සුවපහසු ඒකකය, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සහ ප්‍රතිශක්තිකරණ ඒකකය අක්‍රිය විය හැකිය, විශේෂයෙන් අප්රසන්න වේ. ඉතා මිල අධික විශේෂඥයෙකුට පමණක් මෙම ගැටළු ලාභදායී ලෙස විසඳා ගත හැකිය, නමුත් ගරාජ් විදුලි කාර්මිකයෙකු බොහෝ විට නව පොකුරක් නිර්මාණය කරනු ඇත, සහ මෝටර් රථය නිශ්චල දේපල බවට පත් නොවන්නේ නම් එය හොඳයි.
විදුලිය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් සම්බන්ධ දුෂ්කරතා ද ඇත, ඒවා දැනටමත් ඔවුන්ගේ සියලු ශක්තියෙන් මතුවෙමින් තිබේ. විශේෂයෙන්, දොර රැහැන් සහ එන්ජින් මැදිරි පටි කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. ප්‍රතිරෝධක, අභ්යන්තර විදුලි පංකා සහ වායු සමීකරණ පංකා රිලේ අසමත් වන අතර, ක්රියාකාරී ඇන්ටනාව, හීටර්, බොත්තම් සහ තවත් දහසක් “ස්මාර්ට් කුඩා දේවල්” මිය යයි. මෝටර් රථය හොඳින් නඩත්තු කර ඇත්නම්, දැන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශාල කරදරයක් ඇති නොකරයි, නමුත් බොහෝ පිටපත් නොවැළැක්විය හැකි ව්‍යාකූලත්වයක් සහ ගැටළු සහ දෝෂ සහිත ස්ථරයක් සමඟ “සාමූහික ගොවීන්” අතේ සිටීමට සමත් විය.
අත්හිටුවීම්, තිරිංග සහ සුක්කානම්
ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වල පිරිවැය
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 2,696 කි
Passat B5 හි අත්හිටුවීම මෙම ආකෘතියේ සාම්ප්රදායික දෝෂයකි, නමුත් අවංකව කිවහොත්, එය එතරම් නරක නැත. B5 හි තරමක් සංකීර්ණ බහු-සබැඳියක් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Volkswagen සඳහා මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීමේ පළමු අනුවාදය වේ. Audi A4 හි මුල් 1994 අනුවාදයට සාපේක්ෂව සැලසුමේ බරපතල නවීකරණය සහ 2001 දී B5 + පැමිණීමත් සමඟ බරපතල වෙනස්කම් තිබියදීත්, “ළමා රෝග” නොමැතිව කළ නොහැක. ආකෘතියේ නිකුතුව පුරාවටම, සැලසුම නිරන්තරයෙන් පාහේ වෙනස් කරන ලද අතර, එහි තනි සංරචකවල ලක්ෂණ වැඩිදියුණු විය. නැවත සකස් කිරීමේදී, අත්හිටුවීමේ පැද්දීමේ අතේ සවි කිරීම් ස්ථාන නවීකරණය කරන ලද අතර, ඔවුන් ලීවරවල ඊනියා “සිහින් ඇඟිලි” වෙත මාරු විය, ලීවරයන්ම, ඔවුන්ගේ බෝල සන්ධිවල සැලසුම, ඇඟිලිවල ද්රව්ය සහ ප්රති-රෝල් තීරුවේ සැලසුම වෙනස් කරන ලදී.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05 1990 ගණන්වල සහ 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ දී, ආයෝජන සහ උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වූ අත්හිටුවීම, "සදාකාලික" මෝස්තරවලට හුරුවී සිටි යුරෝපීය දෙවන මිලදී ගන්නන් අතර කම්පනයක් ඇති කළේය. වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, පිරිවැය තවදුරටත් තාරකා විද්‍යාත්මක නොවන බව පෙනේ.
ඒ ගැන සිතන්න: හොඳ තත්ත්වයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ලීවර අටක සම්පූර්ණ කට්ටලයක් රුබල් 18 සිට 30 දහසක් දක්වා වැය වේ. ඉහළ මිල තීරුව Lemforder වෙතින් කට්ටලයක්, පහළ - උදාහරණයක් ලෙස, HDE වෙතින්, නමුත් වෙනත් වටිනා විකල්ප තිබේ. අවාසනාවකට මෙන්, යන්ත්රවල තත්ත්වය සියලු මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර, සියලු අර්ධ විකල්පයන් නුදුරු අනාගතයේ දී පමණක් නව වියදම් වලට තුඩු දෙනු ඇත.
ඔබ සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්, නරක මාර්ගවල පවා දිගු කලක් එහි සේවා කාලය සමඟ ඔබව සතුටු කිරීමට හැකි වනු ඇත, කිලෝමීටර් 150 දහසකට වඩා වැඩි ලීවරවල සේවා කාලය පිළිබඳ සමාලෝචන තිබේ; ක්‍රියාවලියේදී අහම්බෙන් අසාර්ථක වූ ලීවර එකක් හෝ දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
විශේෂයෙන් ආර්ථිකමය B5 පෙම්වතුන් බොහෝ කලක සිට බෝල සන්ධි නැවත එබීම ප්රගුණ කර ඇත, සුදුසු පින් විෂ්කම්භයක් සහිත විකල්ප රාශියක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, Muscovites සහ Opel වෙතින්. කුඩා ජලනල වැඩ, සහ දැන් ඔබට ඒවා නැවත ගොඩනැඟීම වෙනුවට රූබල් 300-600 සඳහා ලාභ කොටස් වෙනස් කළ හැකිය. “සාමූහික ගොවිපල” සමඟ ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය: කුලිබින්ගේ සියලුම නිර්මාණ විශ්වාසදායක සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති ඒවා නොවේ, නමුත් අගුලු දැමූ ඇට වර්ග සහ ශක්තිමත් කරන ලද වානේ ඉහළ අත් සහිත අව්‍යාජ කලාකෘති ද ඇත.
අත්හිටුවීමේ විකල්ප විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහන් කිරීම වටී: විවිධ එන්ජින් සහ ඩ්‍රයිව් වර්ග වලට තමන්ගේම සංරචක ඇත, එය සංරචක තෝරා ගැනීම බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරන අතර බොහෝ විට දකුණේ සහ වමේ වැඩ වහාම සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ උල්ලංඝනය වේ. . මේ සියල්ල නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරන අතර අත්හිටුවීමේ අනවශ්ය කරදර පිළිබඳ පුරාවෘත්තයට දායක වන බව පැහැදිලිය. විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට පසුකාලීන Audi A4 හෝ A6 වෙතින් මූලද්රව්ය සමූහයක් අත්හිටුවීමේදී සොයාගත හැකිය - කුලිබින් ඕනෑ තරම් තිබේ, සහ නව අත්හිටුවීමේ විකල්ප ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා විශ්වාසදායකය.
සරල ආතති කදම්භයක් ඇති බැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළ නොහැකිය. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය හැසිරවීම තවමත් සම්මත වේ, එබැවින් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි. සියලුම රෝද ධාවන වාහන අමතර සුක්කානම් සබැඳියක් සහිත ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ, අවශ්‍යයෙන්ම බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම. එය ඉතා ශක්තිමත් ය, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉදිරිපස බහු-සබැඳියට වඩා ඒ පිළිබඳ පැමිණිලි ඉතා අඩු වන අතර මෙහි ඇති නිහඬ කුට්ටි සෑම විටම පාහේ සුපුරුදු පරිදි වෙනස් වේ. නමුත් ලීවර වලට හානි සිදුවුවහොත්, ප්‍රතිස්ථාපන මිල ඉහළ වනු ඇත - එක් එක් සඳහා රුබල් 10 දහසක් පමණ.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04 කම්පන අවශෝෂකවල ආයු කාලය වැඩි නොවේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ අඩු ආසන පිහිටීම සහ පැද්දීමේ ප්‍රවණතාව සැලකිල්ලට ගනී. සැතපුම් 40-50 දහසකට පසු මුල් සංරචකවල කාර්යක්ෂමතාව නැති වන අතර මුල් නොවන ඒවා සමඟ සංකීර්ණ චැසියක චමත්කාරයෙන් කොටසක් නැති වී යයි. උල්පත්, විශේෂයෙන් පසුපස ඒවා ද දිගු සේවා කාලයක් නොමැති අතර මිල අධික වේ. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ද අධික ලෙස පටවා ඇති අතර බොහෝ විට කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක සේවා කාලය ඇත. සාමාන්යයෙන්, ඔබ අත්හිටුවීම තුළ බහු-සබැඳිය පමණක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
සැලසුම් විකල්පයන්ගේ ධනය ඔබව සතුටු කරනු ඇති බව හැර, තිරිංග පද්ධතිය පිළිබඳ ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. බොහෝ විට අවම වශයෙන් විකල්ප හයක්වත් ඇති බැවින් කැලිපර් අලුත්වැඩියා කට්ටල තබා පළමු වරට පෑඩ් සොයා ගැනීමට පවා නොහැකි ය. පොදුවේ ගත් කල, අමතර කොටස් වෙළෙන්දන් සඳහා ස්වර්ගය සහ ගැනුම්කරුවන් සඳහා අපාය. ABS ඒකක පාස්සන නිසා විදුලි ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් පැරණිතම මෝටර් රථ මත තිරිංග නල සහ හෝස් තත්ත්වය සමහර විට එය ප්රවේශමෙන් සොයා බැලීම වටී.
සුක්කානම රාක්කයේ ඉතා දිගු සේවා කාලයක් නොමැත - 200 ට වඩා වැඩි ධාවනයක් සහිතව, එය බොහෝ විට ක්රමයෙන් තරලය අහිමි වීමට පටන් ගනී, සහ බල සුක්කානම් පොම්පය සම්පූර්ණයෙන්ම සීමිත සම්පතක් ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. Backlash බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ රාක්කය සමඟ නොව, කැඩුණු සුක්කානම් තීරු ඉඟි සමඟ ය.
බල සුක්කානම අධි පීඩන පයිප්ප විඛාදනයට ගොදුරු වන අතර, අවදානම් කලාපය යනු රේඩියේටර් කන්ද අසල හෝස් නැමීමයි. තෙල් දැමීමේ සලකුණු තිබේ නම්, එය වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට පොම්පය ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, අනතුරක් සිදු නොවන්නේ නම් එය හොඳයි, බල සුක්කානම ආධාරයෙන් තොරව පැසැට් මත සුක්කානම් රෝදය ඉතා බරයි. . සුක්කානම් දඬු සහ අන්තවල සාපේක්ෂ කෙටි සේවා කාලය වාහනයේ පිරිසැලසුමේ නොවැළැක්විය හැකි ලක්ෂණයක් වන අතර එය ඉතා අධික ලෙස පටවා ඇති ඉදිරිපස කෙළවරයි.
සම්ප්රේෂණය
Passat B 5 එකත් මෙතන හොඳයි. වාසනාවකට මෙන්, කල්පවත්නා එන්ජින් ඉතා ශක්තිමත් අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවලට විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. බොහෝ සම්ප්රේෂණ ඒකක දැන් මූලික වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් ගැටළු, බූට් ඇඳීම, ලිහිසි තෙල් වියළීම, ෙබයාරිං වලට හානි වීම සහ CV සන්ධි වලට හානි වේ.
අතින් සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදවල ඇඳීමේ ගැටලුවක් ඇති අතර, එම කොටස පැරණි මෝටර් රථයකට තරමක් මිල අධික වන අතර බොහෝ විට පැරණි එන්ජින් වලින් නැවත මුවහත් කරන ලද පියාසර රෝද කිසිදු ද්විත්ව ස්කන්ධ තාක්‍ෂණයකින් තොරව භාවිතා කරන අතර සාම්ප්රදායික ඩැම්පරයක් සහිත ක්ලච් එකක් වේ. . මුරපොලවල් සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට සහ වැඩ කිරීමට සූදානම් වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ ද ප්රධාන වශයෙන් සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකකි.
ප්රධාන වශයෙන් කපාට අටේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ නැවත සකස් කිරීමට පෙර ස්ථාපනය කරන ලද සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, VW විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද 01N ශ්රේණියේ වේ. මෙය ඉතා ගෞරවනීය නිර්මාණයක් වන අතර, මම කිව යුතුයි, ඉතා සාර්ථකයි. එය වෙනම ප්රධාන ගියර් නිවාසයක් සහ පෙට්ටියේම හොඳ යාන්ත්‍රික හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඇත. ප්රධාන කරදර වන්නේ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං වල සේවා කාලය සහ ඇඳුම් නිෂ්පාදන වලින් පෙට්ටිය මන්දගාමී දූෂණය වීමයි. ඊට අමතරව, වයස සමඟ, රබර් ආලේපිත මුදු පීඩනය රඳවා තබා ගැනීම නවත්වන අතර ගෑස්කට් කාන්දු වීමට පටන් ගනී, පෙට්ටියේ තෙල් නැති වේ.
ඊට අමතරව, ෙබයාරිං කූඩු සහ නිෂ්කාශන ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ඇතුළුව පෙට්ටියේ ප්ලාස්ටික් කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා කඩා වැටෙන අතර, පෙට්ටියෙන් අසාමාන්ය ශබ්ද දිස්වන්නේ නම්, පෑන් තුළ ප්ලාස්ටික් කෑලි තිබේදැයි වහාම පරීක්ෂා කළ යුතුය. පෙට්ටියේ සොලෙනොයිඩ් වල සම්පත ද සීමිතය. සාමාන්යයෙන්, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලය, සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, එය 200-250 දහසකට නොඅඩු වේ, නමුත් ක්‍රියාවලියේදී ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං වෙනස් කර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. කපාට ශරීරය.
ව්යුහය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ නොකළහොත් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ. පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, වේග සංවේදක සහ කේබල් ද යම් කරදර ඇති කළ හැකිය. සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙන්, මෙය අධික උනුසුම් වීමට සහ අඩු තෙල් මට්ටම් වලට කැමති නැත, නමුත් ඔබ එය හොඳින් රැකබලා ගන්නේ නම් එය ඔබට සම්පතක් ලබා දෙනු ඇත.
බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරු දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් රසවත් "පස්-වේග" ZF 5HP 19FL ඇත. එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ බොහෝ මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය; මෙය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වඩාත්ම සාර්ථක “ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර” එකකි. එය මේ දිනවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, ගතිකත්වය සහ හොඳ සම්පතක් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙන්න, ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං තියුණු ත්වරණයන් තුළ දැඩි ලෙස අඳිනු ලබන අතර කපාට ශරීරය ක්රමයෙන් දූෂණය වීමේ ගැටළු ද ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් මෙම පෙට්ටි බරපතල අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් සාර්ථකව පවත්වා ගෙන යයි; ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම කිලෝමීටර් 150 ත් 180 ත් අතර දුරකින් පසුව බෙර වලට හානි වන තෙක් බලා නොසිට එය නිතිපතා පාදක පීඩන සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කරන්න.
ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම පෙට්ටි වඩාත් බලවත් Passat එන්ජින් සමඟ පවා ක්රියාකාරී රිය පැදවීමට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. අවාසනාවන්ත ලෙස, B5 මත ඔවුන් දැඩි ලෙස සිසිලනය නොමැති වීම අකාලයේ අසාර්ථක වීමට පොදු හේතුවකි. තවද තෙල් නිතර වෙනස් කළ යුතුය - වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටි වලට වඩා බොහෝ විට.
මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ Audi සහ BMW යන දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇති නිසා අමතර කොටස් පුලුල්ව පැතිරී ඇත, මිළ අඩුයි, සහ අළුත්වැඩියා කිරීම් ප්රගුණ කර ඇත. 500,000 ට වැඩි සැතපුම් සහිත උදාහරණ ද ඇත, ඒවා එකම අතේ තිබූ අතර තෙල් වෙනස් කිරීමක් පමණක් අවශ්ය විය.
මෝටර්ස්
Passat B5 එන්ජින් ද තරමක් හොඳ විය. පසුකාලීන EA827/EA113 එන්ජින් මාලාවේ සැලසුම Passat B 3/B 4 හි ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන් මෙන් තවදුරටත් සරල නොවූවත්, යාන්ත්‍ර විද්යාව අනුව සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳින් සිදු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිසැලසුම බොහෝ කරදර ඇති කරයි - එන්ජිම තදින් ඉදිරියට නෙරා යයි, එම නිසා රේඩියේටර් ඉතා සමීපව, විදුලි පංකාවට යාබදව පිහිටා ඇති අතර එන්ජින් දොඹකරය පවා ඉතා අඩු වන අතර රියදුරු දෝෂ හේතුවෙන් බොහෝ විට දුක් විඳිති - එය කැඩී හෝ රැලි වැටේ. සංයුක්ත රේඩියේටර් ඉක්මනින් අපිරිසිදු වනවා පමණක් නොව, සේවා පටි සහ සංවේදක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළු බොහෝ එන්ජින් මෙහෙයුම් සඳහා සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කෙළවර ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ - බම්පර්, හෙඩ් ලයිට් සහ පැනල සහිත රේඩියේටර්.
ජ්යාමිතියෙහි කිසියම් උල්ලංඝනයක් - දැන් විදුලි පංකාව රේඩියේටර් වලට හානි කරයි, සහ ඉදිරිපස කොටසෙහි හෝස් සහ රැහැන් අතිරේකව හානි වී ඇති අතර, අලස සවි කිරීම් කටයුතු හේතුවෙන් පෙනුම නරක අතට හැරේ. සාමාන්යයෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂය මත බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීම නිසා එය පටු බැවින්, එන්ජින් මැදිරියේ පිරිසැලසුම ඉතා දැඩි වේ.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර ගැසොලින් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් පැරණි EA827 ශ්රේණියේ කපාට අටක් 1.6 සහ 2.0 එන්ජින් සහ අදාළ EA113 ශ්රේණියේ 1.8 එන්ජින්, දැනටමත් කපාට 20 ක් සහිත නව සිලින්ඩර හිසක් ඇත. ඔව්, මෙම එන්ජින්වල සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් තිබුණි. ඒකක දැනටමත් තරමක් පැරණි ය, සාමාන්ය ඇඳීමට අමතරව, වයර්, සිසිලන හෝස් සහ බල පද්ධතිවල ගැටළු තිබේ.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) එන්ජිම "2000-05 අටක කපාට එන්ජින් VW වෙතින් වඩාත්ම සාර්ථක එකක්, සරල සහ හොඳ කම්පනයක් ඇත. එපමනක් නොව, 1.6 ඒකකය VW ගොල්ෆ් සහ Skoda Octavia මත ස්ථාපනය කර ඇත දිගු කලක් බොහෝ අය එය පාහේ පරමාදර්ශී එන්ජිමක් ලෙස, සරල, විශ්වසනීය හා ලාභදායී වේ. ලීටර් දෙකක අනුවාදය වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ පතුලේ ඊටත් වඩා හොඳ කම්පනයෙනි, නමුත් එසේ නොමැති නම් සැලසුම සරල හා සුවපහසු වේ. බලය, කෙසේ වෙතත්, කුඩා, 100 සහ 120 hp වේ. s., නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ දැනටමත් ප්රමාණවත් කම්පනයක් ඇති අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව තරුණ එන්ජිම නගරය තුළ තරමක් සාධාරණ ගතිකතාවයක් සපයයි.
කාල පටිය සරල සහ විශ්වාසදායක ය, නිර්දේශිත කිලෝමීටර් 60,000 ට පසුව වෙනස් කළද අලුත්වැඩියාව මිල අධික නොවේ, සහ “සාමාන්ය” 90 ට පසුව නොවේ. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් තුන් ලක්ෂයක් වේ, නමුත් බොහෝ එන්ජින් එසේ නොවේ. ආහාර ගැනීම සහ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සමඟ ඇති වන ගැටළු හේතුවෙන් එය අවබෝධ කර ගත හැකිය.
ලිහිසි කිරීම සමඟ, සියල්ල සරල ය: දොඹකරයට පහරක් සාමාන්යයෙන් දොඹකරයේ විරූපණය සහ තෙල් සාගින්න, නැතහොත් තෙල් නැතිවීම සහ බරපතල අලුත්වැඩියාවන් ඇතුළත් වේ. එන්ජින් දොඹකරයේ හැඩය ඉතා හොඳ නැත, සම්පූර්ණ මට්ටමේ සහ ඉහළ වේගයකින් වුවද, “ඔයිලර්” ඇසිපිය හෙළිය හැකි අතර අඩු වේගයකින් එන්ජිම සැබවින්ම විනාශ විය හැකිය. දොඹකරය, මාර්ගය වන විට, ඉතා විශ්වාසදායක ය, බොහෝ විට එවැනි කරදරවලට ප්රතිවිපාක නොමැතිව විඳදරා ගනී, ලයිනර් සහ ඇඹරීම පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් පාලන පද්ධතිය සහ ඉන්ටේක්, උදාසීන අතේ, එන්ජිම සෙමින් නමුත් නිසැකවම මරා දැමිය හැක. ඉන්ටේක් වල කාන්දුවීම්, සංවේදක සහ ජ්වලන මොඩියුලවල අසාර්ථකත්වය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) එන්ජිම "2000-05 1.8 එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත වඩාත් සංකීර්ණ කාල සැලසුමක් මගින් කැපී පෙනේ, දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමයක් භාවිතා කිරීම, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමහර විට අමතක වේ, සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු වඩාත් ප්‍රබල එන්ජින් විකල්ප මත, එයට අදියර මාරු කිරීමේ ක්ලච් එකක් ද ඇත.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා සංකීර්ණ පාලන පද්ධතියක් ඇති අතර එය නඩත්තු කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස දුෂ්කර ය, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය අඩු සේවා කාලයක් නොමැත. 1.8T එන්ජිමේ දොඹකරයේ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්රධාන ෙබයාරිං මත ඇති විශාල බර දැනටමත් මෙහි යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි - SAE 30 තෙල් සමඟ ඔවුන්ට සුළු පීඩනය අඩු වුවද හැරවිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, කෙටි කාලීන තෙල් නැතිවීම හේතුවෙන්. හැරීමක්. PCV කපාටය සහිත නව දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය ද එය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අසාර්ථක වූ විට, තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් වැඩි වේ, අන්තර් සිසිලකය අපිරිසිදු වන අතර පිපිරීමක් සිදු වේ. අවසානයේදී, සමස්ත සම්පත කපාට අටක එන්ජින් වලට වඩා අඩු නොවේ, නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සේවා කිරීමේ පිරිවැය තරමක් වැඩි ය.
විවිධ එන්ජින් ප්‍රභේදවල ටර්බයින ද වෙනස් වේ, නමුත් බොහෝ දුරට මේවා BorgWarner K 03 වන අතර B5+ සහ “Americans” මත ඔබට K04 සහ MHI TD 040-13 යන දෙකම සොයාගත හැකිය. ඔවුන් අතර පොදු දෙයක් වන්නේ ඔවුන් අතර නරක අය නොමැති බවයි, ඔවුන් සියල්ලන්ම ඉතා විශ්වාසදායකයි. නිසි ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් සහ ඇනීමෙන් පසු සිසිලනය සමඟ, ටර්බයිනවල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 200,000 කි.
නමුත් බොහෝ සුපිරි ආරෝපිත 1.8s විනාශ කළ සූක්ෂ්මතා තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෙය තෙල් සැපයුම් නලයේ කෝක් කිරීමකි - එය ඉතා දුර්වල ලෙස තැන්පත් කර ඇති අතර, පාර්ශ්වීය ත්වරණය තුළ තෙල් පීඩනය පහත වැටීමකි. පළමු ගැටළුවට ප්‍රතිකාර කළ හැක්කේ නළය නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමෙන්, එය නැවත මාර්ගගත කිරීමෙන් සහ තාප පලිහක් සවි කිරීමෙන් සහ දෙවැන්න දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම උපරිමයට වඩා සෙන්ටිමීටරයකින් හෝ දෙකකින් ඉහළ නැංවීමෙන්, එනම් ලීටර් එකක් සහ අ. අර්ධ පරිමාව.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) එන්ජිම "2002-04 ටර්බයිනයේ පිරිවැය 1.8T
මුල් නොවන සඳහා මිල
66,512 රූබල්
මීට අමතරව, බලශක්ති පද්ධතියේ කිසියම් ගැටළුවකින් සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක් මිය යන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. “වෙහෙසට පත් වූ” ඉන්ධන පොම්පයක් නිසා අඩු පෙට්‍රල් පීඩනය, අපිරිසිදු අන්තර් සිසිලකය (එය කුඩා වන අතර වම් රෝදයේ හොඳින් පිහිටා ඇත, එය ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ), කාන්දු වීම, සංවේදක ක්රියා විරහිත වීම, තෙල් පරිභෝජනයට ඇතුළු වීම ... ඇත මිලියන ගණනක් හේතු වන අතර, ඒවා සියල්ලටම ඉහළ මට්ටමේ නඩත්තු එන්ජිමක් අවශ්ය වන අතර, විශාල පරිමාවක් සහිත ඉදිරිපස සවි කර ඇති එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අන්තර් සිසිලන ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. ඇත්ත, මේ අවස්ථාවේ දී ගෑස් පැඩලයට එන්ජිම ප්රතිචාරය පිරිහී යයි.
වැඩි බලයක් අවශ්ය සහ ටර්බෝ එන්ජින් වලට බිය වන අය සඳහා, V 6 සහ VR 5 එන්ජින් 2001 දී නැවත සකස් කිරීමට පෙර, VR 5 2.3 එන්ජින් වල කපාට 10 ක් සහ 150 hp බලයක් තිබුණි. s., කපාට පසු එය දෙගුණයක් විශාල වූ අතර බලය අශ්වබල 170 දක්වා වැඩි විය. මෙහි ඇති ගැටළු Touareg සහ Superb හි ඇති නවතම VR 6 එන්ජින් හා සමාන වේ - පාවෙන සම්පතක් සහිත සංකීර්ණ කාල දාමයක්, සංකීර්ණ සිලින්ඩර හිස සැලසුමක්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ ස්කන්ධයක් සහ සිසිලනය වන විට අධික ලෙස රත් වීමට ඇති ප්‍රවණතාව. පද්ධතිය අපිරිසිදු ය. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, පැරණි හා සංකීර්ණ එන්ජිමක් නඩත්තු කිරීමට සූදානම් වන අය සඳහා මේවා හොඳ එන්ජින් වේ.
ඡායාරූපයෙහි: එන්ජිම Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04 නමුත් විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, වඩා හොඳ විකල්පයක් ඇත, V 6 2.8 එන්ජිම. මාර්ගය වන විට, මෙය VR 6 නොවේ, වෙනම සිලින්ඩර හිස් දෙකක් ඇත, ලීටර් 1.8 එන්ජිමට සමාන මෝස්තරයක් - කාල පටි ධාවකය සහ පසුපස දාමයක්. නමුත් ගැටළු සහ විශේෂාංග හරියටම 1.8 එන්ජින් වලට සමාන වේ, ප්රමාණය සහ බර අනුව සකස් කර ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙම එන්ජිම වෙනුවට, එම ශ්රේණියේ තුන්-ලීටර් Audi එන්ජින් බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ස්ථාපනය කර ඇත.
ඩීසල් අටක කපාට එන්ජින් 1.9 සහ 2.0 ද හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. සම්මත ඩීසල් කරදර වලට අමතරව, කෙනෙකුට සටහන් කළ හැක්කේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වල අධික පිරිවැය, කැම්ෂාෆ්ට් මත තෙල් පීඩනය නැතිවීම, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස පතුවළ සහ පාෂාණ දිරාපත් වන අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමේ ප්‍රවණතාවයි. අශ්වබල 120+ ක ධාරිතාවක් සහිත බොහෝ බලහත්කාර අනුවාදයන් සැතපුම් සමඟ.
වර්තමානයේ, B5 සහ B5+ මත ඇති ඕනෑම එන්ජිමක ගැටළු බොහොමයක් වයස අවුරුදු 10 ට වැඩි වන විට නිශ්චිත මෝස්තරවල ලක්ෂණ අඩු වැදගත්කමක් ඇති අතර සාමාන්ය සැතපුම් කිලෝමීටර් දෙකකට වඩා වැඩි වේ. නමුත් එම එන්ජින් මාලාව තුළ ගොඩනගා ඇති ආරක්ෂිත ආන්තිකය තවමත් කැපී පෙනෙන අතර, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසුව පවා ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් දිගු කලක් සතුටු කළ හැකිය.
තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
වරෙක මෙම මෝටර් රථය එහි ඕනෑම පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට විශ්වාසයෙන් ජයග්‍රහණය කළ අතර දැන් පවා එය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇත. නවීන ප්‍රතිසමයන් හා සසඳන විට සහ ඊටත් වඩා - මෝටර් රථ සමඟ පන්තියක් අඩුය. ශරීරය සහ අභ්යන්තරය හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත, විදුලිය වඩාත් නරක අතට හැරේ, නමුත් සාමාන්ය තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ගෝලීය දුෂ්කරතා ද නොමැත. මෝටර් සහ සම්ප්රේෂණ සාමාන්යයෙන් හොඳ සේවා කාලයක් ඇත, නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය 1.8T එන්ජිම නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධික යැයි සැලකිය යුතුය.
හොඳයි, බොහෝ දෙනෙක් එතරම් බියට පත්වන අත්හිටුවීම්, ඔබ ඉතිරි නොකරන්නේ නම්, ඉතා විශ්වසනීය වන අතර ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. අවසාන විසඳුම ලෙස, "සාමූහික ගොවිපල" අළුත්වැඩියා කිරීමේ විකල්ප ඇත, එබැවින් අමතර කොටස්වල වර්තමාන පිරිවැය සහ නිසි අලුත්වැඩියාවන් සමඟ B5 හිමිකරුවන් බංකොලොත් නොවිය යුතුය.
මෝටර් රථයට ඇත්තේ එක් බරපතල අඩුපාඩුවක් පමණි - එය VW Passat එකක් වන අතර, එය බොහෝ විට මිල දී ගනු ලබන්නේ ප්රති-විඛාදන කාරක අවශ්ය නොවන, ලාභ අමතර කොටස් ආදිය සමඟ නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතා විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන පුද්ගලයින් විසිනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, “සාමූහික ගොවිතැන” ආරම්භ වන්නේ නොගැලපෙන අමතර කොටස් විසුරුවා හැරීම, වාහන සේදීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී කැපීම, බරපතල බිඳවැටීම්වලින් පසු අමතර කොටස් සඳහා දහස් ගණනක් වියදම් කිරීම සහ අවසානයේ - මෝටර් රථය ඊළඟට වැඩි මිලකට විකිණීමට උත්සාහ කිරීමෙනි. රසඥයා".
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05 ඔවුන් පවසන්නේ VW අමතර කොටස් විකුණන්නන් මෙම ආකෘතියෙන් ධනයක් උපයා ඇති බවත් මෙය සත්‍යයට සමීප බවත්ය. මෙය පළමු VW මෝටර් රථවලින් එකක් වන අතර එය නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති, අමතර කොටස් විශාල පරාසයක් සහිත සහ දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වය නොඉවසන ලදී. නමුත් සුවපහසුව සහ ඉහළ චැසි කාර්ය සාධනය සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් ටිකක් ගෙවිය යුතුය.
ඔබ සූදානම් නැතිනම්, මිල අඩු සහ සරල මෝටර් රථයක් සොයන්න, උදාහරණයක් ලෙස, Passat B 4, හෝ Vectra B. ඔබ සූදානම් නම්, විශේෂයෙන් වාහනය ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම සහ නිසි නඩත්තු කිරීම සමඟ අවදානම ගෙවිය හැකිය.
2004 Volkswagen Passat B5 හි හිමිකරු
එකම අසාර්ථකත්වය වන්නේ භ්රමණය වූ ලයිනර් ය. එන්ජිම හැරුණු විට, "සියල්ලට" යන වචනයෙන් කිසිවක් කැඩී ගියේ නැත (ඉරිතලා ඇති සුළං ආවරණ දෙකක් ගණන් නොගනී, කිසිවෙකු මෙයින් ප්රතිශක්තිකරණය නොකෙරේ). මෝටර් රථය හොඳින් සන්නද්ධ විය: Alcantara ඇතුළත සම් සුක්කානම් රෝදයක්, හැරවුම් සංඥා, මීදුම ලයිට් සහ පිටතින් ක්‍රෝම් නිමාවක් ඇත, එය හොඳයි. මීට අමතරව, මම කෲස් පාලනය ස්ථාපනය කළා. රුසියාවේ අනෙකුත් රියදුරන්ගේ ආකල්පය ගැන මම සතුටු වෙමි: මම ප්‍රවාහයට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට (අපි කියමු, 130-140, සහ ප්‍රවාහය 100-120), එවිට වඩා මිල අධික ඒවා ඇතුළුව සියලුම මෝටර් රථ සන්සුන්ව මට පසුකර යාමට ඉඩ දෙන්න. . වයස නොතකා සන්සුන් හා ගෞරවනීය ආකල්පයක්. රථවාහන පොලිසිය කිසි විටෙකත් මන්දගාමී නොවේ (සංඛ්‍යාව සෑම වසර 2-3 කට වරක්). මම බොහෝ විට සංචාරය කරන ස්කැන්ඩිනේවියාවේ සහ බෝල්ටික් රටවල, මෙම පැසැට් තුළ මට “නිවසේ” දැනීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි. මට කිසිවක් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත - සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථය තවමත් එකම ජෙටා සහ ඔක්ටේවියා වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. Passat B8 සහ නව Superb ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නරක නැත, නමුත් මිලියන 2 ක මිලක් සමඟ, ඒවා කෙසේ හෝ “මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ” ගණයට වැටෙන්නේ නැත. මමත් අදහසක් ඉදිරිපත් කළා: අපි ක්‍රීඩා සමඟ ප්‍රතිසමයක් අඳින්නේ නම්, සියලු වර්ගවල Need for Speed සහ GTA වලට වඩා ශිෂ්ටාචාරයට කැමති අයට Passat B5 බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. මහා කාර් සොරකම ඔවුන්ට සිත්ගන්නාසුළු බවක් නොපෙනේ - එය ඔවුන් දැනටමත් ප්රමාණවත් ලෙස ක්‍රීඩා කර ඇති බැවිනි.
ජනප්රිය Passat ආකෘතියේ පස්වන පරම්පරාව එහි පන්තියේ සැබෑ හොඳම අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, මෙම ආකෘතිය ව්යාපාරික පන්තියේ "වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථය" යන මාතෘකාවට සුදුසු ය. මෙම මෝටර් රථය Audi A4 B5 ට සමාන මූලද්රව්ය සහ කොටස් රාශියක් ඇති බව හඳුනා ගැනීම වටී, තනි වේදිකා ආකෘති වීම - ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් බොහෝ ගැටලු සහ වාසි ලබාගෙන ඇත. නමුත් තවමත්, VolksWagen Passat B5 ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වෙනම කතාවකි.
ඉදිරිපස අක්ෂයේ මතභේදාත්මක බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස අක්ෂයේ ආතති කදම්භයක් භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් එකල බොහෝ හිමිකරුවන් සමාගම විවේචනය කළද, අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය මාතෘකාවට සුදුසු විය. වාරික මෝටර් රථයක්.
VolksWagen Passat B5 හි ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය
පළමුවෙන්ම, අද දක්වාම යහපත් පෙනුමක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වන ශරීරයේ මූලද්රව්යවල විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය ගැන අපට පැවසිය හැකිය. බොහෝ ශරීර මූලද්‍රව්‍යවලට උසස් තත්ත්වයේ ගැල්වනයිස් ලැබී ඇති අතර වසර ගණනාවක් තිස්සේ විඛාදන අංශු ඇති නොවී තීන්ත වැඩවලට බරපතල හානිවලට ඔරොත්තු දිය හැකිය.නමුත් මෝටර් රථය 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර සමහර උදාහරණ දැනටමත් අවුරුදු 20 ට වඩා පැරණි බැවින් ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් විඛාදනය නොමැති බව සහතික නොකරයි. නමුත් පැහැදිලිවම කුණු වූ මූලද්රව්ය දිගුකාලීන හා දුර්වල ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවක් හෝ මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සහ වැළැක්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීමේ සලකුණකි. එමනිසා, මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, තීන්ත වැඩවල ඇති කුඩා සීරීම් සහ සීරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළ යුතුය. දෘශ්‍යමාන විඛාදනයේ කුඩා සාක්කු පවා මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතුවක් නොවේ, නමුත් අවංකව කුණු වූ නිදර්ශක යනු විභව මිලදී ගැනීමක් ලෙස නොසැලකිය යුතු ව්‍යතිරේකයකි.
VW Passat B5 සඳහා අනුවාද හතරක් සපයන ලදී: Basis, Trendline, Comfortline සහ Highline. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, එක් උපදෙසක් ඇත - ඔබ ශරීර කොටස්වල අභ්යන්තර මැහුම් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සියලුම ගැල්වනයිස් කරන ලද සිරුරු වල දුර්වලම ස්ථානය මෙයයි, එම ස්ථානයේ ඇති ගැටළු වසර ගණනාවක් නොපෙනේ. නමුත් විඛාදනයට ලක්වන බාහිර කරුණු පෙනුමට පමණක් බලපාන සුළු කරදර වේ.
අභ්යන්තරය මෙම මෝටර් රථයේ විශේෂත්වයයි. මෙහිදී, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සියලු ප්රසිද්ධ ගුණාංග ද්රව්ය හා එකලස් කිරීමට උත්සාහ කළහ. එමනිසා, අභ්යන්තර සැලසුම පිරිපහදු කළ, සුවපහසු සහ විශ්වාසදායක බවට පත් විය - බොත්තම් සහ උපකරණ පැනල මූලද්රව්යවල පසුබිම් ආලෝකයේ අවාසනාවන්ත වර්ණය මෙන්ම ස්විචවල පසුබිම් ආලෝකයේ අස්ථාවරත්වය හැර. මීට අමතරව, බොහෝ හිමිකරුවන් අත්වැසුම් පෙට්ටියේ අගුලේ කෙටි සේවා කාලය සහ වායු නල ග්රිල් වල අස්ථාවරත්වය ගැන පැමිණිලි කරති.
"පදනම" සතුව ඇත්තේ බල සුක්කානම, ඉදිරිපස බල උපාංග (විදුලි දර්පණ ඇතුළුව), වායු බෑග් 2 ක්, ABS, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක් පමණි. මෝටර් රථය 90 දශකයේ දී නිපදවන ලද බව මතක තබා ගැනීම වටී, එබැවින් අභ්යන්තරයේ තත්වය දැනටමත් පරමාදර්ශී නොවේ. නරක් වූ ආසන, ගෙවී ගිය සුක්කානම සහ ගෙවී ගිය දොර හැන්ඩ්ල් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතු අතර, ආසන උඩු මහල දැඩි ලෙස භාවිතා කරන ලද පෙනුමක් ලබා ගනී.
Passat B5 හි විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය
මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික කොටසෙහි විශාලතම ගැටළුව වන්නේ පාලන ඒකකවල වයස සහ වෙහෙසකර ජීවිතයයි. ඊට අමතරව, අභ්යන්තරයේ නිරන්තර තෙතමනය හේතුවෙන් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක සමඟ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී, එය දුර්වල ලෙස ඇලවූ නව වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කාන්දු වීම, දොරකඩවල රබර් මුද්රා වියළීම හෝ අභ්යන්තරය නොසැලකිලිමත් ලෙස පිරිසිදු කිරීම හේතුවෙන් සෑදිය හැකිය.සාපේක්ෂව බොහෝ විට, වංගුවකදී රැහැන් පටි කැඩීම හේතුවෙන් දොරවල්වල ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්ය අසමත් වේ. එන්ජින් මැදිරියේ රැහැන්වීම ද අවදානමට ලක්ව ඇති අතර එහිදී නිරන්තර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වයර්වල කල්පැවැත්ම සහ ඒවායේ පරිවරණය කෙරෙහි තවදුරටත් බලපායි.
මෙහි ඇති ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක, දේශගුණික පාලන ඒකකය, සුවපහසු ඒකකය, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සහ ප්‍රතිශක්තිකරණ ඒකකය වැරදි ලෙස ක්රියා කළ හැකි අතර එය විශේෂයෙන් අප්රසන්නය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen Passat B5 හි විදුලි උපකරණ ඉහළ මට්ටමක සිදු කර ඇති අතර ගෞරවය ලැබිය යුතුය. එබැවින්, අනෙකුත් බිඳවැටීම් නීතිවලට ව්යතිරේකයක් වන අතර, එකම ලක්ෂ්යය හැර, ස්ථිර සංඛ්යාන ඒකකවලට සම්බන්ධ නොවේ - දේශගුණික පද්ධතියේ ෆියුස් බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර උණු විය හැක. සමහර අවස්ථාවල දී, එය අසල ඇති ස්පර්ශක පෑඩ් වලට හානි වන එවැනි උෂ්ණත්වයන් දක්වා රත් වන අතර, සම්පූර්ණ මාරු කිරීමේ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ.
බොහෝ දුරට, භාවිතා කරන ලද Passat B5 හි නව හිමිකරුවන් උණු කළ වායු සමීකරණ ෆියුස් වලට මුහුණ දීමේ අනතුරකට ලක් නොවේ, එක් සරල හේතුවක් නිසා - භාවිතා කරන ලද Passat B5 මත වැඩ කරන වායුසමීකරණ යන්ත්රය දුර්ලභත්වයකි. මෙය ඉලෙක්ට්රොනික හෝ විදුලි පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ, එය මෙම පද්ධතියේ සැලසුම සහ ද්රව්ය දුර්වල ලෙස තෝරාගෙන තිබීමයි. එමනිසා, අයිතිකරුවන් නිරන්තර ශීතකාරක කාන්දුවීම්, වායු සමීකරණ වාෂ්පකාරකයේ ගැටළු සහ වායුසමීකරණ හෝස් සහ උනුසුම් උදුන සඳහා නිතර නිතර හානි සිදු විය.
Passat B5 අත්හිටුවීම සහ චැසිය
එහි සැලසුමේ දී, Passat අත්හිටුවීම Audi A4 B5 අත්හිටුවීමට සමාන වේ, නමුත් වාසි ගණනාවක් ඇත. කාරණය වන්නේ Audi වෙතින් සම-වේදිකාව නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වසර තුනකට පසුව පස්වන පරම්පරාව පිටතට පැමිණි බවයි. එමනිසා, ළමා රෝග ගණනාවක් නිවැරදි කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය.සියලුම සංරචකවල ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වුවද, අත්හිටුවීම අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. B5 හි එක් ප්රධාන අවාසියක් වූයේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර වෙනස් වීමයි. එක් අතකින්, මෙය නිරන්තරයෙන් චැසියේ සේවා කාලය වැඩි කළ නමුත්, අනෙක් අතට, එය විවිධ කොටස් සහ නිශ්චිත වසරක නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්ය මූලද්රව්යය තෝරා ගැනීමේ අපහසුතාවයට හේතු විය.
B5 හි තරමක් සංකීර්ණ බහු-සබැඳියක් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Volkswagen සඳහා මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීමේ පළමු අනුවාදය වේ. මෝටර් රථය දැනටමත් තරමක් පැරණි වුවද, සංරචකවල පිරිවැය බොහෝ දෙනෙකු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එපමනක් නොව, භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සියලුම ලීවර වෙනුවට සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට බොහෝ විශේෂඥයින් උපදෙස් දෙයි. මෙය සිදු කරනුයේ එක් අඳින ලද ලීවරයක් අනෙක් සියල්ලන්ගේ වේගවත් ඇඳීමට සහ රෝද කැම්බර් කෝණය උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු විය හැකි බැවිනි. ලීවර අටකින් යුත් උසස් තත්ත්වයේ කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 30,000 ක් පමණ වැය වේ. මෙය වැඩ කිරීමේ පිරිවැය සැලකිල්ලට නොගනී.
එහෙත් එවන් අලුත්වැඩියාවක ධනාත්මක අංශ ද තිබේ. ආකෘතියේ ශිල්පීන් සහ අයිතිකරුවන්ට අනුව, නව සහ උසස් තත්ත්වයේ ලීවරයන් බොහෝ මැදිහත් වීමකින් තොරව කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
අත්හිටුවීමේ විකල්ප විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහන් කිරීම වටී: විවිධ එන්ජින් සහ ඩ්‍රයිව් වර්ග වලට තමන්ගේම සංරචක ඇත, එය සංරචක තෝරා ගැනීම බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරන අතර බොහෝ විට දකුණේ සහ වමේ වැඩ වහාම සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ උල්ලංඝනය වේ. . අද වන විට, නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් තෝරාගැනීම සහ නැවත එබීම, ඇඟිලි තෝරා ගැනීම සහ යනාදිය සමඟ වඩාත් ආර්ථිකමය අලුත්වැඩියාවන් සඳහා හැකියාවන් ඇත. නමුත් ඔබ "සාමූහික ගොවිපල" අලුත්වැඩියාව ප්රවේශමෙන් ප්රවේශ විය යුතුය. ඔබ විසින්ම කරන ලද සමහර ශිල්පීන්ට මුල් අමතර කොටස් වලට වඩා හොඳ කාර්යයක් කළ හැකිය, නමුත් බහුතරයකගේ වැඩ පසුව ඊටත් වඩා විශාල පිරිවැයක් දැරීමට හේතු වේ.
සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය පුරාම මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සමහර මූලද්රව්යවල වෙනස් වූවාට අමතරව, විවිධ බල ඒකක සහ සම්ප්රේෂණයන් සමඟ වෙනස් කිරීම් ද යම් වෙනස්කම් ඇති විය.
නමුත් ආතති කදම්භයකින් සාදන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල මූලික පසුපස අත්හිටුවීම විශ්වසනීයත්වය සහ සරල බව පිළිබඳ ප්‍රමිතියයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පසුපස අක්ෂය අලුත්වැඩියා කිරීම කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ආදේශ කිරීම සඳහා පැමිණේ.
නමුත් මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් පසුපස අක්ෂය මත වඩාත් සංකීර්ණ ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමක් ඇත. එය ඉදිරිපස එකට වඩා විශ්වාසදායක බව පිළිගැනීම වටී, සහ සියලුම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි නිල වෙළඳසැල් වල විකුණනු ලබන අතර සුපුරුදු පරිදි වෙනස් වේ. නමුත් සෑම ලීවරයක්ම ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඒකකයකට රුබල් 10,000 ක් වැය වේ.
කම්පන අවශෝෂකවල ආයු කාලය වැඩි නොවේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ අඩු ආසන පිහිටීම සහ පැද්දීමේ ප්‍රවණතාව සැලකිල්ලට ගනී. මීට අමතරව, Volkswagen Passat B5 හි හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 - 120,000 කට වරක් කම්පන අවශෝෂක සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං වෙනස් කළ යුතුය. ඒ සමගම, පසුපස උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
පස්වන පරම්පරාවේ Passat හි අනාගත හිමිකරු සුක්කානම් රාක්ක කාන්දුවීම් හා අධි පීඩන හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පයිප්ප ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දීමේ අවදානම ද දරයි. කාරණය නම් කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවූ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල සුක්කානම් රාක්කය කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා අතර එය හයිඩ්‍රොලික් තරලය නැතිවීමට හේතු වේ. එසේම, මෙම අවස්ථාව වන විට බල සුක්කානම නල කුණු වීමට පටන් ගනී.
Passat B5 මත සම්ප්රේෂණ ගුණාත්මකභාවය
වාසනාවකට මෙන්, VolksWagen හි ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටි තෝරාගැනීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කිසිදු උත්සාහයක් සහ කාලයක් ඉතිරි කළේ නැත. එබැවින්, සියලුම මෝටර් රථ විශ්වසනීය සහ උසස් තත්ත්වයේ අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ස්වභාවිකවම, වර්තමානයේ බොහෝ පිටපත් ඒවායේ සම්පත ක්ෂය වීම හේතුවෙන් ගැටළු රාශියක් ඇති නමුත්, ඔබට ඉහළ සැතපුම් ගණනකින් තොරව හොඳින් නඩත්තු කළ අනුවාදයක් සොයාගත හැකිය.අතින් සම්ප්රේෂණය ගුණාත්මක මෝටර් රථ ශරීරය ඉක්මවා යා හැක. නමුත් ඔවුන්ට ඇත්තේ එකම ගැටළුවයි - ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ අසාර්ථකත්වය හෝ ඇඳීම. අවුරුදු 15-20 ක් පැරණි මෝටර් රථයක් සමඟ නව එකක් සඳහා වන පිරිවැය අපි සලකා බැලුවහොත් එය මිල අධික වනු ඇත. එමනිසා, බොහෝ අයිතිකරුවන් විසින් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සාම්ප්රදායික එකක් සමඟ නැවත ඇඹරීම සහ මෝස්තරයේ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරයි.
මුලදී, මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය, නව 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කරන ලදී. Pre-restyling අනුවාදවලදී ඔබට VolksWagen විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සරල මෝස්තරයක් නමුත් විශ්වාසදායක සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සොයාගත හැකිය. පෙට්ටිය දැනටමත් යල්පැන ඇති බවක් තිබියදීත්, මෙම මාලාවේ යන්ත්‍ර අදටත් නිහඬව ක්රියාත්මක වන තරමට සැලසුම සාර්ථක විය. පෙට්ටියේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ලයිනිං පැළඳීම සහ එහි ප්රති result ලයක් ලෙස ඇඳුම් නිෂ්පාදන සමඟ සම්ප්රේෂණ තෙල් ක්රමයෙන් දූෂණය වීමයි.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ පෙට්ටිය තුළ ඇති ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය විශාල ප්‍රමාණයක් වන අතර එය වයසත් සමඟ බිඳ වැටිය හැකි අතර සියුම් ස්වයංක්රීය යාන්ත්‍රණයන් අවහිර කරයි.
අපි සාමාන්ය දර්ශක ගතහොත්, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෙම පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර් 250,000 - 300,000 කලාපයේ වනු ඇත. නමුත් ඔබට සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් සම්ප්රේෂණ තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, අවම වශයෙන් එක් වරක් කපාට ශරීරය පිරිසිදු කර ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අනාගත හිමිකරු සඳහා විශාල මුදලක් වැය නොවනු ඇත, නමුත් පාලක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද ස්නායු නරක් විය හැක. බොහෝ විට, වේග සංවේදක සහ සම්බන්ධක කේබල් අසමත් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයම ඕනෑම තත්වයක් තුළ ක්රියා කරයි.
හයිඩ්‍රොලික් පාලනය සහිත සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ගැටළු නොමැතිව වසර ගණනාවක් පැවතිය හැකිය. නමුත් බොහෝ විට වේගය පහක ස්වයංක්රීය ZF 5HP19FL සමඟ උදාහරණ තිබේ - මෙය බොහෝ මෝටර් රථවල භාවිතා වන පොදු ඒකකයක් වන අතර එය තවමත් ජනප්‍රියයි. මෙම සම්ප්රේෂණය අඩු විශ්වසනීය නොවන අතර, දිගු සේවා කාලය සමඟ පමණක් නොව, ගතිකත්වය හා කාර්යක්ෂමතාවයේ හොඳ හැකියාවන් සමඟ අයිතිකරු සතුටු කළ හැකිය. නමුත් වඩා බලවත් මෝටර සමඟ ක්රියා කිරීම එහි සලකුණ තබයි. උදාහරණයක් ලෙස, ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං වේගයෙන් දිරාපත් වන අතර, ඒ අනුව, සම්ප්රේෂණ තරලය වඩාත් දූෂිත වේ. නමුත් මෙම සම්ප්රේෂණය සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ලයිනිං නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිලෝමීටර 300,000 ක් නීත්‍යානුකූලව ක්රියා කරයි. ඊට අමතරව, ඩ්රම් සමඟ වඩාත් බරපතල ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබට පාදක පීඩන සොලෙනොයිඩ් නිතිපතා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහ වෘත්තීය කාර්මික ශිල්පීන් සඳහන් කරන පරිදි, අධික උනුසුම් වීම වළක්වා තෙල් නිතර වෙනස් කළහොත් ගියර් පෙට්ටිය සක්‍රීය රිය පැදවීම හොඳින් ඉවසයි. මීට අමතරව, මෙම ඒකකයේ අලුත්වැඩියාව හොඳින් ප්රගුණ කර ඇති අතර අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ ගැටළු නොමැත.
විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 500,000 ක් දක්වා ධාවනය කර ඇති ඒකක ඇති අවස්ථා තිබේ.
VolksWagen Passat B5 හි එන්ජින්වල ගුණාත්මකභාවය
පස්වන පරම්පරාවේ Passat අනුවාදවල බල ඒකක උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින ඒවා බවට පත් වූ නමුත් මෝටර් රථයේ සමස්ත සැලසුම යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. සිරුරේ ඇති සුවිශේෂතා නිසා කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති එන්ජින් ශක්තිමත්ව ඉදිරියට නෙරා යයි. එමනිසා, සමාගමේ නිර්මාණකරුවන්ට සිසිලන පද්ධතියේ සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ රේඩියේටර් එකිනෙකට සමීපව තැබීමට සිදු විය. ඒ අතරම, කාල පටි හෝ ඇමුණුම් පටි ආදේශ කිරීම සඳහා ඕනෑම සේවාවක් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස - බම්පරය, හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වන අතර රේඩියේටර් වල සංයුක්ත ප්රමාණය නිතර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
Volkswagen V-5 බල ඒකක පරාසය සම්ප්රදායිකව පුළුල් වේ. පෙට්‍රල් බල ඒකක 10 ක් පමණක් තිබූ අතර ඩීසල් එන්ජින් 7 ක් ඇත! පස්වන පරම්පරාවේ පැසැට් පුළුල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය, එහි ශ්රේණියේ කුඩා ආර්ථික එන්ජින් සහ විශාල බලගතු ඒකක සඳහා ස්ථානයක් තිබුණි.
අපි පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ ආකෘති සලකා බැලුවහොත්, ඔවුන්ගේ රේඛාවේ පිළිවෙලින් අශ්වබල 100 සහ 120 ක උපරිම බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 සහ 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත සරල කපාට අටක් තිබුණි. ලීටර් 1.8 ක් සහ කපාට 20 ක විස්ථාපනයක් සහිත වඩාත් නවීන ඒකක වලින් සමන්විත අවස්ථා ද බොහෝ විට ඇත. මීට අමතරව, මෙම එන්ජින් ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, එය අශ්වබල 125 සිට 150 දක්වා බලය වැඩි කළේය.
පරිමාව නොතකා කපාට අටක එන්ජින්, නඩත්තු කිරීමට වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අඩු වියදම් බවට පත් වූ බව හඳුනා ගැනීම වටී, එම නිසා ඔවුන් ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇත. සමහර අයිතිකරුවන් ප්රමාණවත් බලයක් ගැන පැමිණිලි කළ හැකිය, නමුත් අශ්වබල 120 ක් සහිත ලීටර් දෙකක අනුවාදය ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් වර්ධනය කරයි. නමුත් අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල වූ බාල සොහොයුරාට නගර ප්‍රකාරයේදී තමන් සුදුසු බව පෙන්වීමට ද හැකි වේ.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර ගැසොලින් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් පැරණි EA827 ශ්රේණියේ කපාට අටක් 1.6 සහ 2.0 එන්ජින් සහ අදාළ EA113 ශ්රේණියේ 1.8 එන්ජින්, දැනටමත් කපාට 20 ක් සහිත නව සිලින්ඩර හිසක් ඇත. සරලම මෝටර තෝරාගැනීමේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ ඒවායේ සැලසුමේ සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැයයි. ඊට අමතරව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය පුදුම සහගත ලෙස සරල වන අතර, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් රෝලර් සමඟ පටිය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අයිතිකරුගේ සාක්කුවට බරක් නොවේ.
නමුත් මෙම ඒකකවල අවාසි ගැන කතා නොකළේ නම් එය සත්ය නොවේ. තාක්ෂණික වශයෙන්, පැමිණිලි නොමැත, නමුත් තෙල් පෑන් වල හැඩය සහ එහි පහත් පිහිටීම අහම්බෙන් සිදුරකට හෝ විවෘත හැච් එකකට වැටුනහොත් ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. කාරණය නම්, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට මෙම ආකෘතියේ කැඩුණු හෝ දත් සහිත තෙල් පෑන් සමඟ සේවයට යොමු වන අතර, වැරදි වේලාවක උපකරණ පුවරුවේ තෙල් හා ආලෝකය නැතිවීම රියදුරු නොදැන සිටියේ නම්, මෙය විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට තුඩු දුන්නේය. බලශක්ති ඒකකයේ.
ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට පහක් සහිත වඩාත් නවීන හා සංකීර්ණ සිලින්ඩර හිස නිර්මාණය කර ඇති බව මගින් කැපී පෙනේ. ස්වාභාවිකවම, මෙය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සංකූලතාවයක් ඇති කළ අතර එය දාම ධාවකයක් සහිත අතිරේක කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරයි. අශ්වබල 170 ක බලයක් සහිත එන්ජිමේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වෙනස් කිරීම්, සැලසුමේ ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්ලච් එකක් ලැබුණි.
VW විසින් කිසිදු ආකලන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිර්දේශිත පෙට්‍රල් AI-95 ට වඩා අඩු නොවේ. ඒ අතරම, එන්ජිමෙහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ. සමස්ත වෙනස පවතින්නේ සුපිරි ආරෝපණය සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ පාලන වැඩසටහනයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්රධාන ෙබයාරිං මත වැඩි බරක් අත්විඳින බැවින්, ඔබ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. නිත්‍ය එන්ජින් නඩත්තුව සමඟ වෙනත් කුඩා සූක්ෂ්මතා ඇත, නමුත් අවසානයේ එහි සම්පත පෙර ඒකකවලට වඩා අඩු නොවන අතර නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය තරමක් වැඩි ය.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්ය බව සිහිපත් කිරීම වටී, ඒවා ඉන්ධන, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ආදාන පද්ධතියේ තත්වය මත වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. ඕනෑම දෝෂයක් සියලුම එන්ජින් මූලද්රව්යවල වේගවත් ඇඳීමට හේතු විය හැක. නමුත් මෙම ඒකකවල ඇති ටර්බයින (නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්) කිලෝමීටර 200,000 - 250,000 ක් දක්වා ක්රියා කළ හැකිය.
නමුත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් අවශ්ය සහ ටර්බයින සමඟ පටලවා නොගන්නා අයට මගක් තිබේ. එවැනි පුද්ගලයින් සඳහා, 2.8-ලීටර් V6 සහ 2.3-ලීටර් VR5 බල ඒකක සහිත Passat සැකසුම් ඇත. පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ මාදිලි අශ්වබල 150 ක් දක්වා වර්ධනය වන කපාට දහයක් සහිත සිලින්ඩර පහක VR එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා ද එන්ජිම යාවත්කාලීන කළේය. 2001 සිට, මෙම ඒකකය කපාට 20 ක් ඇති අතර අශ්වබල 170 ක් දක්වා වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. චේන් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත සංකීර්ණ සැලසුමක ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට අනපේක්ෂිත සම්පතක් ඇති බව අප සැලකිල්ලට ගතහොත් මෝටර සාමාන්යයෙන් විශ්වාසදායක වන අතර බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි. සම්පූර්ණ කාල පද්ධතිය කිලෝමීටර 20,000 සිට 150,000 දක්වා ක්රියාත්මක කළ හැකිය. මීට අමතරව, මෝටරය සිසිලන පද්ධතියේ තත්ත්වය මත ඉල්ලා සිටින අතර අවසර ලත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා නොඉවසන.
පෙර ඉදිරිපත් කරන ලද සියල්ලට අමතරව, අශ්වබල 193 ක් සහිත හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිමක් සහිත "අන්ත" වෙනස් කිරීමක් ඇත. එහි හරයේ, එය ද්විත්ව 1.8 ලීටර් එන්ජිමක් වන අතර, එක් එක් හිස සඳහා වෙනම සිලින්ඩර හිස් දෙකක් සහ කාල ධාවක දෙකක් ඇත. එක් පටි ධාවකය මෝටරය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති අතර, දෙවන, දාම ධාවකය, පිටුපස පැත්තේ පිහිටා ඇත.
ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) එන්ජිම '2002-04 සහ ප්රභේදයේ සම්භාව්‍යයන්ට අනුව, ඩීසල් එන්ජින් විකල්පයන් ගුණාත්මක ප්‍රමිතිය නියෝජනය කරන අතර “කෝටිපතියා” යන මාතෘකාව ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථ ලීටර් 1.9 සහ ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පළමු අනුවාදයේ අශ්වබල 90 සිට 120 දක්වා බලය සහිත වෙනස් කිරීම් තිබුණි. විශාල එන්ජිම අශ්වයන් 150 සිට 180 දක්වා වර්ධනය විය. ඔවුන් සමඟ විශේෂ ගැටළු නොතිබුණි; ඍණාත්මක පැත්ත වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර්වල අධික පිරිවැය සහ සියලු ඩීසල් එන්ජින්වල සම්භාව්ය ගැටළු ය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, විශාල සම්පත් ක්ෂය වීම හේතුවෙන් අවුරුදු 10-20 පැරණි මෝටර් රථ එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේ දෝෂ වල සියලු වෙනස්කම් අහිමි වේ. එමනිසා, එක් එක් අවස්ථාවෙහි රෝග විනිශ්චය සඳහා තනි තනිව ප්රවේශ වීම සහ විශේෂිත මෝටර් රථයක් සමඟ ඇති විය හැකි සියලු අක්රමිකතා සහ ගැටළු හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ.
නිගමනය
එහි උසස් වයස තිබියදීත්, Volkswagen Passat B5 එහි අදාළත්වය නැති කර නොගන්නා අතර මිල අඩු නවීන මෝටර් රථ හා සසඳන විට තවමත් වාසිදායක ලෙස පෙනේ. නමුත් මෙම මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම ඉල්ලා සිටින අතර අමතර කොටස්වල ඉතිරිකිරීම් වලට සමාව නොදෙන බව මතක තබා ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මුල් හෝ උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් භාවිතා කිරීම සහ වෘත්තීය ස්ථානයක සේවා සැපයීම, ඔබට අනවශ්ය හිසරදයකින් තොරව තවත් වසර 10 ක් සඳහා මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
Passat මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා හොඳම විකල්පය 1.8 සහ 1.8T එන්ජින් සහිත අනුවාද විය හැකිය. මීට අමතරව, මෙම ආකෘතිය උසස් පන්තියේ අභ්යන්තර නිමවුම් ද්රව්ය සහ කල්පනාකාරී ergonomics මගින් කැපී පෙනේ. එමනිසා, දිගු චාරිකා අනාගත හිමිකරුට පමණක් ප්රීතියක් වනු ඇත.
1996 දී වොක්ස්වැගන් තවත් පැසැට් එකක් නිකුත් කළ අතර එය තවත් එකක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. පෙර මාදිලියේ උරුමයක් ලෙස, නව පැසැට් හට ලැබුණේ නමක් පමණි; නව B5 නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් කිසිසේත්ම "ජනතාවගේ" මෝටර් රථයක් නොවූ නමුත් පැරණි පරම්පරාවට වඩා වාසි ගණනාවක් ලැබුණි.
කුමක්ද වෙනස?
නව මාදිලිය නිර්මාණය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා සැලසුම් කිරීම, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ චලනය වීමේ පහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. B5 සඳහා අපි 1994 Audy A4 වේදිකාව භාවිතා කළා. වේදිකාව සමඟින්, Volkswagen හට ඉදිරිපස බහු-සබැඳි ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීමක්, කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත එන්ජින් කිහිපයක් සහ තවත් සංරචක කිහිපයක් ද උරුම විය. ශරීරය නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සහ වායුගතික විද්යාව සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලදී (වසර 12 වගකීමක්), එබැවින් විඛාදන ගැටළු සාමාන්යයෙන් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ (ඇත්ත වශයෙන්ම හදිසි අනතුරු නොමැති නම්), එකම ස්ථානය හැර - පසුපස බලපත්ර තහඩු ආලෝකකරණ ප්රදේශය. නව පැසැට් වඩාත් ගෞරවනීය හා කීර්තිමත් ලෙස බැලීමට සහ ධාවනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, 2000 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මාදිලියට යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් ලැබුණු අතර වඩාත් පොහොසත් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. වෙනස්කම් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට සහ අභ්යන්තරයට බලපෑවේය (වඩාත් කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ උපකරණවල දීප්තිමත් නිල් පසුබිම් ආලෝකයයි).
පළමු අයිතිකරුවන් බොහෝ විට පොහොසත් වින්‍යාසයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් බැවින් වෙළඳපොලේ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති වාහන සොයා ගැනීම අපහසු නැත. මූලික අනුවාදයේ පවා දේශගුණ පාලනය, ABS, ඉදිරිපස බල උපාංග සහ එයාර් බෑග් දෙකක් ඇත.
කුමන එන්ජිම තෝරාගත යුතුද?
Passat B5 (10 පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් 7) මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් 17 ක් පමණ ඇත, නමුත් “අපේ ප්‍රදේශයේ” වඩාත් සුලභ වන්නේ ටර්බයිනයක් සහිත 1.8 ගැසොලින් එන්ජින් ය. එතරම් සුලභ නොවේ ලීටර් දෙකක්, 2.8 V6 සහ ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝඩීසල්. අනෙකුත් මෝටර දුර්ලභ ය. එන්ජිමේ කල්පවත්නා සැකැස්ම හේතුවෙන්, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තරමක් මිල අධික වී ඇත (ස්වාමිවරුන්ට මෝටර් රථයේ මුළු ඉදිරිපසම පාහේ විසුරුවා හැරිය යුතු අතර, කාර්යය සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වේ), සෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක් පටිය වෙනස් කළ යුතුය. (හෝ මිලදී ගත් වහාම, ඇදහිල්ල සියලු අවංකකම නිසා, වේග මාපකය නොපවතියි). කාල පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අමතර කොටස් කට්ටලයක් නිෂ්පාදකයා (සහ ගුණාත්මකභාවය) මත පදනම්ව ඩොලර් 120 සිට ඩොලර් 300 දක්වා වැය වේ. තීරය සමඟ ජල පොම්පය වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න - එය දෙවරක් නොපවතිනු ඇත ($ 50-80).
මිලදී ගැනීමේදී, ටර්බයිනය (එකක් තිබේ නම්) පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, නැතහොත් ආදේශකයක් සඳහා අමතර ඩොලර් 800-1000 කට කේවල් කරන්න. Pasat මත ටර්බයිනයක සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000 දහසක් පමණ වේ, නමුත් මෙම කාල සීමාව රැඩිකල් ලෙස රඳා පවතින්නේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ වාහනය ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රමය මත ය. දිගුකාලීන මෙහෙයුමක් සඳහා, ඔබ සමහර කරුණු නිරීක්ෂණය කළ යුතුය:
- ඔබේ එන්ජිමේ සෑම විටම උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් භාවිතා කරන්න;
- එන්ජින් නඩත්තු පරතරය සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකට වරක් නොඅඩු විය යුතුය (නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 15,000 ක පරතරයක් නිර්දේශ කළද, අපගේ යථාර්ථයන් තුළ එය අඩු කිරීම වඩා හොඳය);
- සෑම 30 දහසකටම. ටර්බයින් තෙල් නළය පිරිසිදු කිරීම සඳහා කි.මී. (එය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් වෙනස් කිරීම යෝග්ය වන අතර, මිලදී ගැනීමෙන් පසු එය අනිවාර්ය වේ);
- අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකට වරක් වායු පෙරහන වෙනස් කරන්න;
- ගතික රිය පැදවීමෙන් පසු වහාම එන්ජිම ක්රියා විරහිත නොකරන්න, ඔබට ටර්බයිනය විනාඩි කිහිපයක් අක්‍රියව තැබීමට ඉඩ දිය යුතුය (නැතහොත් ටර්බෝ ටයිමරයක් සකසන්න).
අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම අයිතිකරුවන් අවම වශයෙන් මෙම නීතිවලින් අඩක්වත් අනුකූල නොවේ. ටර්බයිනයේ ආසන්න “මරණය” පිළිබඳ සලකුණු: එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර විස්ල් හෝ කෑගැසීම සහ බාහිර ශබ්දය, නිවාස මත තෙල්, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු කෑගැසීම අඩු වීම. 1.8T සහ V6 එන්ජින්වල සාමාන්ය අසමත්වීම් අතර නිතිපතා අසමත් වන ජ්වලන දඟර සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය ඇතුළත් වේ, එහි ආයු කාලය සාමාන්යයෙන් සැතපුම් 150,000 කට පසුව අවසන් වේ (මෙම යාන්ත්රණය 1.8T AEB එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර නොමැත. 2000). ලීටර් දෙකක එන්ජිම තෙල් කන්න ආදරෙයි. 1.8T එන්ජිමට විකල්පයක් VR5 විය හැකිය: 5-සිලින්ඩර එන්ජිමක් එකම බලයක් ඇති නමුත් ටර්බයිනයක් නොමැතිව. එය ඉතා පහළ සිට හොඳින් ඇද ගන්නා අතර, පටියක් වෙනුවට එය වඩාත් විශ්වාසදායක කාල දාමයක් ඇත (මෙම idyll ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පමණක් නරක් වේ).
ඔබ ඩීසල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඩීසල් මගී මෝටර් රථයක් වසරකට කිලෝමීටර 15,000-20,000 ක් ධාවනය කිරීම සඳහා කලාතුරකින් මිලදී ගන්නා බව ඔබ සිතා බැලිය යුතුය. ඔබට විශ්වාස නම්, ඔබ turbocharged 1.9 ලීටර් සඳහා තෝරා ගත යුතුය. මෙම එන්ජින් තරමක් විශ්වසනීය බව ඔප්පු වී ඇති අතර, නිසි සැලකිල්ලෙන්, කිලෝමීටර 400,000 ක් දක්වා පහසුවෙන් ක්රියා කළ හැකිය. විය හැකි ගැටළු:
- ටර්බයින් - ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති ගැටළු, ගැසොලින් ආකෘති සඳහා;
- ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය නරක ඩීසල් ඉන්ධනයකි, විශේෂයෙන් ජලය ඇතුල් වුවහොත්, අලුත්වැඩියාව මිල අධික වේ;
- Cylinder-piston group, කලින් අයිතිකරු ධාවකයෙක් නම් (ගතික රිය පැදවීම සඳහා අශ්වබල 110 ක් ප්රමාණවත් නොවන අතර එන්ජිම නැවත පණ ගැන්විය යුතුය);
- ටැංකිය සේදීම සහ වාර්ෂිකව තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.
Passat B5 ගියර් පෙට්ටි
නැවත සකස් කිරීමට පෙර, එක් අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් තිබුණි - 2000 න් පසු එය වේග හයකින් ද දර්ශනය විය. යාන්ත්‍ර විද්යාව සාමාන්යයෙන් ගැටළු රහිත වන අතර ක්ලච් "මිනිස්" භාවිතයේදී කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා "ජීවත් වේ".
VW Passat B5 හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකක් තිබුණි:
- පැරණි 4-වේගය “සිතීමේ” නමුත් ඉතා විශ්වාසදායකය (සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කර පෙරීමට අමතක නොකරන්න)
- මෙම පෙට්ටියේ ප්රධාන ගැටලුව වන අතින් මාරු කිරීම සමඟින් නවතම 5-වේග Tiptronic. සැතපුම් 150 දහසකට පසු, කපාට බ්ලොක් සහ ගියර් පැකේජ බොහෝ විට අසමත් වේ.
අද්භූත හේතූන් මත, ඉහළ සැතපුම් සහිත (කිලෝමීටර 200,000 ට වැඩි) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයන් සාමාන්ය තෙල් වෙනස් කිරීමකින් “මිය” යා හැකිය. එමනිසා, බොහෝ හිමිකරුවන් එය ආරක්ෂිතව වාදනය කරන අතර තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් නොකර එය විකුණන තෙක් පෙට්ටිය පවතිනු ඇතැයි සිහින දකියි.
Passat B5 හි අත්හිටුවීම මිල අධිකද?
B5 හි අත්හිටුවීමේ ධාවන ගුණාත්මක භාවය සෑම දෙනාගේම පැසසුමට ලක් වේ - සුවපහසු, මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස ග්‍රහණය කර, සහ පුදුමාකාර ලෙස කොන්! එවැනි ලක්ෂණ සංකීර්ණ බහු-සබැඳි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම (රෝදයකට ලීවර 4 ක්) සඳහා ස්තුති කර ඇත, නමුත් ඔබ ඒ සඳහා ගෙවිය යුතුය. අද, සෑම දෙයක්ම 1996-1999 තරම් බියජනක නොවේ, එවිට පහළ පාලන ආයුධ කලාතුරකින් 30-40 දහසකට වඩා පැවතුන අතර විකල්ප අමතර කොටස් තෝරා ගැනීමක් නොතිබුණි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, කල්පැවැත්ම සමඟ තත්වය තරමක් වැඩි දියුණු වී ඇත. Volkswagen Passat B5 හි සම්පූර්ණ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වෙනස් කළ යුතුය යන මිථ්‍යාවෙන් බොහෝ දෙනෙක් බිය වෙති - මෙය සත්ය නොවේ. මිථ්‍යාවේ ව්‍යාප්තියේ ප්රධාන මූලාශ්‍රය වන්නේ තනි ලීවරයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කරදර වීමට අකමැති නිල අලෙවිකරුවන් වන අතර ඔබට සම්පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනයකින් වැඩි මුදලක් උපයා ගත හැකිය. එය දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම "මරා දමා" තිබේ නම්, ඔබට සම්පූර්ණ ආයුධ කට්ටලයක් සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කෙළවරක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත (මිලදී ගැනීමේදී මෙය ඕනෑම සේවාවකින් පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකි අතර ඔබට ආරක්ෂිතව මිල ඩොලර් 600-700 කින් අඩු කළ හැකිය) හෝ ඔබ නම් මෙම මෝටර් රථය දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමට යන්නේ (එක් එක් කොටස වෙන වෙනම වඩා කට්ටලය මිල අඩු වන අතර, ඔබ ක්රමයෙන් අවශ්ය පරිදි තනි කොටස් වෙනස් කරනු ඇත). අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය:
- මුල් පිටපත උසස් තත්ත්වයේ, නමුත් මිල ඊටත් වඩා වැඩි ය. ඊට අමතරව, ඔබ පිස්සු මුදල් සඳහා මිලදී ගන්නා චීන ව්‍යාජ එකක් බවට පත්වීම පහසුය;
- LEMFORDER, HDE, Ruville යනු ඔවුන්ගේ නම අගය කරන සහ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කරන ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් වේ (LEMFORDER ලීවර කට්ටලයක් මත කිලෝමීටර 80 දහසක් සහතිකයක් ලබා දෙන අතර ඔබට මෙම කට්ටලය ඩොලර් 500 කට මිලදී ගත හැකිය);
- චීනය, තුර්කිය, තායිවානය - ගුණාත්මක භාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර, ඇසුරුම්කරණයේ ඝෝෂාකාරී ශිලා ලේඛන අඩංගු විය හැකිය: ජර්මනිය, ඉතාලිය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, වෙළඳ නාමය ලියාපදිංචි කර ඇති ස්ථානය පෙන්නුම් කරන අතර නිෂ්පාදනය ඔබ දන්නේ කොහේද සහ කෙසේදැයි ඔබ දනී.
ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, මැද බිමක් තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල පසුපස අර්ධ-ස්වාධීන අත්හිටුවීම සාමාන්යයෙන් රබර් කොටස්වල ඉරිතැලීම් දිස්වන බැවින් මහලු වයස හේතුවෙන් එය ප්රතිස්ථාපනය වේ. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල, පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ, නමුත් එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරන අතර කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතී. මාර්ගය වන විට, Passat මත ඇති සියලුම රෝද ධාවකය Audi හි quattro පද්ධතියේ පිටපතකි. ක්රියාත්මක වන විට, එය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි (ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ මුළු සේවා කාලය සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවේ පුරවා ඇත), සහ ශීත ඍතුවේ සහ අපිරිසිදු කාලවලදී රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි වේ.
පහළ රේඛාව
Volkswagen Passat B5 යනු හේතුවක් නිසා එවැනි ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති වටිනා මෝටර් රථයකි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, සලකා බැලූ සියලුම ගැටළු සහගත ගැටළු හොඳින් හඳුනා ගන්න, එවිට ඔබට විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැබෑ අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, හොඳ පවුල් අයවැයක් සඳහා පවා Passat හිමිකම බරක් විය හැකිය.
ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා!
මෝටර් රථයේ විදුලිය ක්රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී නම්: ජනේල විවෘත වේ, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ඔවුන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරයි, එවිට තෙතමනය රියදුරුගේ වම් පාදය අසල පිහිටා ඇති සුවපහසුව ඒකකයට පැමිණ ඇත. විසඳුම ගැඹුරු බිම් පැදුරු වේ.
