සර්ජි ෂුමාකොව්

තණකොළ නොවන තණකොළ

1953 නොවැම්බරයේදී, වර්ජින් ලෑන්ඩ්ස් ආක්‍රමණය කරන්නන්ගේ පළමු සූදානම් කිරීමේ බලකායන් කුස්තානායි පඩිපෙළට පැමිණියේය. වර්ජින් ඉඩම්වල නැගීම නිල වශයෙන් 1954 දී ආරම්භ වුවද, එහි සංවර්ධනය ආරම්භ වූයේ ඉදිකිරීම් කම්කරුවන් කණ්ඩායම් අනාගත කන්‍යා ඉඩම් රජයේ ගොවිපලවල් ඇති ස්ථානයට පැමිණි විට සහ ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් අනාගත කන්‍යා ඉඩම් කම්කරුවන් සඳහා බැරැක්ක ඉදිකරන විට ය. වසර 55 කින් ඔවුන්ව බාරාක් ලෙස හඳුන්වනු ඇතැයි තවමත් නොදැන සිටි බැරැක්ක ඉදිකරන්නන්ගේ පළමු බලසේනාවන් ඇමරිකානු ජනාධිපති, ඔස්සේ ගැඹුරු හිමහිස් ස්ටෙප් එක හරහා ඔවුන් එම ස්ථානයට පැමිණියේ හිම රථවලින් හෝ සියලුම භූමි වාහනවලින් නොව සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවන ට්‍රක් රථවලිනි.

මෙම මෝටර් රථයේ චරිතාපදානය 19 දී ආරම්භ විය 37, යල්පැන ගිය ලොරිය සඳහා ආදේශකයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා මොලොටොව්ගේ නමින් නම් කරන ලද ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට පැවරී ඇති විට. අර්ධ ට්රක් රථය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව දිගු කලක් ගත වී ඇත. එහි කාබනික අඩුපාඩු - රාමුවේ අඩු විශ්වසනීයත්වය, අත්හිටුවීම, ඉදිරිපස අක්ෂය, කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය, සුක්කානම් යාන්ත්රණය - නිවැරදි කළ නොහැකි වූ නිසා ට්රක් රථයට අමතර කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් අවශ්ය විය. ෆෝඩ් ඒඒ ට්‍රක් රථය මූලාකෘතියක් වූ හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තියේ ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස මෙම අස්ථාවරත්වය විය. . ෆෝඩ් ස්ථාපනය කර ඇත සූදානම් කාර්යන්තම් වියදම ආවරණය කළ මිලක්. නමුත් අමතර කොටස් වලින් ඔහු නිමි කාර් වලට වඩා 2.5 ගුණයකින් වැඩි ලාභයක් ලබා ගත්තේය.


යුද්දෙට කලින් මේ විදියට නිදහස් කරන්නයි හිටියේ.

ලොරි රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ද ප්‍රමාණවත් නොවීය. එමනිසා, 30 දශකයේ අවසානය වන විට, ස්ටාලින් සහ මොලොටොව් විසින් නියෝජනය කරන ලද පක්ෂය සහ රජය නව ට්රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේය. මූලාකෘතිය 1941 වසන්තයේ දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ චක්‍රයක් හරහා යාමට සමත් විය, නමුත් මාලාවට එය හඳුන්වාදීම යුද්ධයේ ආරම්භය ප්‍රමාද කළේය.

පොරොන්දු වූ මෝටර් රථයේ වැඩ 1943 දී නැවත ආරම්භ වූ නමුත් යුද්ධයේ අත්දැකීම් සහ අල්ලා ගත් සහ අනුබද්ධ උපකරණ තිබීම සැලසුමට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති කළේය. ප්‍රමුඛ පෙළේ නිර්මාණකරුවෙකු වන Prosvirnik ට්‍රක් රථය රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර නවීකරණය කරන ලද අතර, මූලික වශයෙන් යුද්ධයට පෙර තිබූ නම පමණක් ඉතිරි විය.

පළමුවෙන්ම, කැබින් එක වෙනස් කර ඇත. 1941 මෝටර් රථයේ මැදිරිය එකල මගී මෝටර් රථවල මැදිරිවලට සමාන නම්, 1943 දී එය කුඩා කුටියක් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. .

GAZ-93 යනු පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ඩම්ප් ට්රක් රථයකි GAZ-51 - ජාතික ආර්ථිකයේ බහුලව භාවිතා වේ.

මෙම කුටිය ස්පාටන් ලෙස පෙනුනද, අර්ධ ට්‍රක් රථයක කැබ් රථයට සාපේක්ෂව එය සුවපහසුව සහ ergonomics හි උස විය. උපකරණ පුවරුවේ, එකම අර්ධ ට්‍රක් රථය මෙන් නොව, කුටියේ ප්‍රාථමික වේග මාපකයක් පමණක් තිබූ අතර, එහි භ්‍රමණය වූයේ ඉඳිකටුවක් නොව, පරිමාණය, සම්පූර්ණ උපකරණ කට්ටලයක් ද ඇත. නවීන මෝටර් රථ. සැලෝන් එකේ ඔරලෝසුවක් පවා තිබුනා - හරියට . වින්ඩ්ෂීල්ඩ්කැබින් එක ඉදිරිපස පමණක් නොව සුළඟ දෙසටද පිහිටා තිබුණි - ඉහළට එසවීමෙන් එය විවෘත විය හැකි අතර එමඟින් කුටිය තුළට සුළඟට ඉඩ සලසයි. කසකස්තානයේ තාපය තුළ එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමක් අවතක්සේරු කළ නොහැකිය. මීට අමතරව, ට්රක් රථයක් සඳහා අසාමාන්ය එකක් වර්ධනය විය මෘදු අත්හිටුවීමඵලදායී කම්පන අවශෝෂක සමඟ. මේ සියල්ල කළේ රියදුරුට හැඟෙන්නේ වියලි රියදුරෙකු ලෙස නොව නවීන වාහනයක රියදුරෙකු ලෙසය.

කැබින් එකට අමතරව, ද තිරිංග ධාවකය: මුලින් සපයන ලද යාන්ත්රික තිරිංග වෙනුවට, හයිඩ්රොලික් තිරිංග සිලින්ඩරයක් දර්ශනය විය. ටයර් ප්‍රමාණය ද වැඩි කරන ලද අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අපේක්ෂිත ටොන් දෙකක බර පැටවීමේ ධාරිතාව වෙනුවට උපරිම බරෙහි බර ටොන් 2.5 දක්වා ළඟා විය.

GAZ-51 භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පමණක් නොව, මගීන් ද භාවිතා කරන ලදී. තුල ග්රාමීය ප්රදේශඑහි පිටුපසින් ඔවුහු සාමූහික ගොවීන් සුළු වැඩ කරන ස්ථානයට සහ ආපසු ප්‍රවාහනය කළහ. Kolkhoz විසින් නම් කරන ලදී මිචුරින්, අල්මා-අටා කලාපය, 1955.

ප්රසිද්ධ එන්ජිම බලශක්ති ඒකකය ලෙස භාවිතා කරන ලදී GAZ-11 .

මාර්ගය වන විට, එන්ජිම ගැන.

මෙම මෝටරයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1928 දී එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සංවර්ධනය කරන විටය හය-සිලින්ඩර පහළ කපාට එන්ජිම "Dodge-D5". එන්ජිම එම කාලය සඳහා තරමක් විශාල නිශ්චිත බලයක්, 22-24 hp/ලීටරයක් ​​වර්ධනය කරන ලද අතර, ඒ සමඟම අතිශයින් විශ්වාසදායක විය. ඉන්පසුව, විසිඅට වන විට, එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි bimetallic crankshaft දරණ කවච, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක්, 100% තෙල් පෙරීම, ඇතුළු කළ හැකි තාප ප්‍රතිරෝධී පිටාර කපාට ආසන, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක්, ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන වේලාව, වැනි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ඇතුළත් විය. ඔක්සිකරණය වූ පිස්ටන්, පාවෙන තෙල් ග්‍රාහකය. එන්ජිම ඉතා තාක්‍ෂණිකව දියුණු වූ අතර පිස්ටන් හැර එහි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා ෆෙරස් නොවන ලෝහ භාවිතා නොකළේය.

Dodge D5 හි 3¼-අඟල් (82.55 mm) සිදුරු, 4½-අඟල් (111.1 mm) පහරක් සහ 3,560 cc විස්ථාපනයක් තිබුණි. සෙමී.

1937 දී ප්රධාන නිර්මාණකරුනවීකරණය කරන ලද Emka මත ස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ නව GAZ එන්ජිමේ මූලාකෘතියක් තෝරා ගැනීමට GAZ Andrey Lipgart ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ගියේය. බොහෝ සාම්පල සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු ඔහු D5 තෝරා ගත්තේය. සංගමය තුළ, එන්ජිම මෙට්රික් මානයන් බවට පරිවර්තනය විය. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 82 mm දක්වා වට කර ඇති අතර, පිස්ටන් ආඝාතය 110 දක්වා වැඩි විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැඩ කරන පරිමාව 3485 cc දක්වා අඩු විය. සම්පීඩන අනුපාතය, ඊට පටහැනිව, ඒකක 5.6 සිට 6.5 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් බලය 76 සිට 85 දක්වා වැඩි විය. මෙම වෙනස් කිරීම GAZ-11-73 ලෙස හඳුන්වන එම්කා මත එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ මෙම ස්වරූපයෙන් ය. එකම එන්ජිම එහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත

කෙසේ වෙතත්, එහි විකෘති අනුවාදය ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වර්ධනය විය70 hp පමණි එහි සම්පීඩන අනුපාතය ඇමරිකානුවකට ඉතිරි වූ අතර, පෙට්‍රල් 66 වෙනුවට පෙට්‍රල් 56 භාවිතා කළ හැකිය.

GAZ-51A චැසිය මත T-246 ගෘහ භාණ්ඩ වෑන් රථ 1959 සිට 1972 දක්වා Glavmosavtotrans හි පර්යේෂණාත්මක ශාක මගින් ඉදිකරන ලදී.

1944 මැයි සහ සැප්තැම්බර් මාසවලදී, විවිධ ඉදිරිපස සැලසුම් විකල්පයන් සමඟ නව මාදිලි දෙකක් ඉදිකරන ලද අතර, 1945 ජුනි මාසයේදී තවත් අවසන් පූර්ව නිෂ්පාදන ආකෘති දෙකක් නිර්මාණය කරන ලදී. 1945 ජූනි 19, අනෙකුත් අලුත් සමග සෝවියට් කාර්ක්‍රෙම්ලිනයේ දී ස්ටාලින්ට සහ රජයේ සාමාජිකයින්ට පෙන්වනු ලැබීය.

දැනටමත් 1945 අවසානයේ වාහන දුසිම් දෙකක ආරම්භක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1946 දී පරීක්ෂණ අවසන් වීමට පෙර නිෂ්පාදන ට්‍රක් රථ 3,136 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

කාර්ය සාධනය අනුව, එය ලොරියට පමණක් නොව, පවා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය , ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතරතුර අර්ධ ට්‍රක් රථයකට වඩා 28% අඩුවෙන් සහ 36%ට වඩා අඩුවෙන් .

1955 දී මෝටර් රථය නවීකරණයට ලක් වූ අතර පසුව එයට දර්ශකය, තැටිය ලැබුණි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, සහ වසරකට පසුව ශරීරය දිගු හා ඉහළට පත් විය, දැන් නැමීමේ පැති තුනක් ඇත.

පිටුපස කෙටි කාලීනසෝවියට් දේශයේ වඩාත් පොදු මෝටර් රථය බවට පත් විය. 1958 දී වාර්ෂික නිෂ්පාදනය එහි උපරිමයට ළඟා විය - කෑලි 173 දහසක්, නමුත් එම වසරේම GAZ-52, සහ ලෝන්ගේ නිෂ්පාදනය පහත වැටීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන එක 1975 අප්රේල් 2 වන දින එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පිටතට පැමිණ කර්මාන්තශාලා කෞතුකාගාරයට යවන ලදී. තණකොළවල මුළු සංසරණය ඒකක 3,481,033 කි. එය සෝවියට් බලපත්‍රය යටතේ පෝලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී උතුරු කොරියාවඔවුන් පවසන්නේ එය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින බවයි.

මීට අමතරව, ට්රක් රථ චැසිය බස් රථ සහ නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

අපනයනය කරන ලදී. ප්‍රධාන ගැනුම්කරුවන් සමාජවාදී කඳවුරේ රටවල් වූ නමුත් එය ප්‍රාග්ධන වෙළඳපොලේ ද දක්නට ලැබුණි. කුසලානයක් ලෙස භාවිතා කිරීමේ අවස්ථා සිත්ගන්නා සුළුය. කොරියාවේදී එය අල්ලා ගත් ඇමරිකානුවන් එහි කඳවුරේ තුවක්කු සහ රේල් කාර් පවා සෑදූහ.

GAZ-51N, ඇමරිකානුවන් විසින් අල්ලාගෙන රේල් කාර් එකක් බවට පත් විය.

GAZ-51 යනු 1946 සහ 1975 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයකි. ප්‍රවාහනය ජනප්‍රිය “ලොරි” මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එහි ගෙන යා හැකි ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවීය පශ්චාත් යුධ වසර. 51 වන මාදිලිය කිලෝ ග්රෑම් 2,500 ක් දක්වා බරින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන ලදී.

GAZ-51 මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර සකස් කරන ලදී. සංගමයේ අර්බුදය හේතුවෙන් ඉදිරි සංවර්ධන කටයුතු නතර විය. එය නැවත ආරම්භ කරන ලද්දේ 1946 දී පමණි, එම අවස්ථාවේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. 1955 දී, සම්භාව්‍ය අනුවාදය 51A වෙත ශූරතාව අහිමි වූ අතර, එහි පදනම මත ගිනි නිවන රථයක් සහ මගී බස්. වසර 29ක් පුරා, සියලුම ප්‍රභේදවල පිටපත් මිලියන 3.5කට අඩු ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

GAZ-51 නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය

Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව නිෂ්පාදනයක් සංවර්ධනය කිරීම 1937 මුල් භාගයේදී ආරම්භ විය. රටේ නායකත්වය විසින් මෙහෙයවන ලද පරිදි, නවීන හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක තාක්ෂණික සංරචක වලින් සමන්විත සරල මෝස්තරයක් සහිත යන්ත්රයක් අවශ්ය විය.

සම්පාදනය අවශ්ය ලියකියවිලිඅවුරුදු එකහමාරකට වඩා ටිකක් අඩු කාලයක් පැවතුනි. 1938 ජුනි මාසයේදී ඉංජිනේරුවන් පළමු ඒකක එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙයින්, 1939 ජනවාරි මාසයේදී අපි මූලාකෘතියක් තැනීම ආරම්භ කළෙමු. පළමු නිමි මෝටර් රථය එම වසරේ වසන්තයේ දී ව්යවසායයේ ප්රධානීන් වෙත පෙන්වනු ලැබීය. සුවිශේෂී ලක්ෂණ නව සංවර්ධනයවානේ නව කැබින් සහ ලයිනිං. යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, ඩම්ප් ට්‍රක් රථය පොරොන්දු වූ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සමස්ත යුනියන් කෘෂිකාර්මික ප්‍රදර්ශනයේ පෙනී සිටීමට සමත් විය.

ක්ෂේත්‍ර පරීක්‍ෂණය මාස 10ක් පුරා පැවැත්විණි. මෝටර් රථය වැඩිපුරම පරීක්ෂා කර ඇත විවිධ කොන්දේසි, ඉන් පසුව ඔවුන් එහි යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ නිගමනයට පැමිණියහ. 1941 ආරම්භයේ සිට ඔවුන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් එය කල් දැමීමට සිදුවිය. නව නිෂ්පාදනයදිගු පෙට්ටියේ. GAZ-51 හි කොටසක් වූ බොහෝ තාක්ෂණික සංරචක යුද සමයේදී වෙනත් වර්ධනයන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

1943 වන විට, යුනියන් සතුරු ප්‍රහාරයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස 51 වන ආකෘතියේ වැඩ නැවත ආරම්භ විය. වසර දෙකකින්, ප්‍රගතිය විශාල ඉදිරි පියවරක් ගෙන ඇති නිසා යන්ත්‍රයේ සැලසුමේ විශාල වෙනස්කම් සිදු කිරීමට සිදු විය. පැරණි එකෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ නම පමණි. ඉංජිනේරුවන් සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත: එන්ජිම, කාබ්යුරේටරය, අත්හිටුවීමේ උපාංගය, GAZ-51 බලය ලබා ගැනීම සහ තවත් බොහෝ දේ.

යුද්ධයේ පළමු වසර දෙක තුළ නිර්මාණකරුවන් බොහෝ අත්දැකීම් ලබා ගත් අතර එමඟින් ව්යුහය නවීකරණය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය. බලාගාරය, බලය වැඩි කිරීම. සම්භාව්ය තිරිංග පද්ධතිය යාන්ත්රණ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය හයිඩ්රොලික් වර්ගය. කුටියේ හැඩය වෙනස් කර ඇති අතර එය වඩාත් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත වේ. ටයර් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ඇත. ඩම්ප් ට්රක් රථයේ බර අඩු කරන ලද අතර උපරිම බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 2.5 දක්වා වැඩි විය.

1944 දී මූලාකෘති දෙකක් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් වූ අතර ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී. පසුව, හඳුනාගත් සියලුම අඩුපාඩු ඉවත් කරනු ලැබේ. අවසාන අනුක්රමික කාර්තුළ එකතු කරන ලදී ලබන වසර. ඔවුන්ගේ උසස් තත්ත්වය රාජ්යයේ ඉහළ නිලධාරීන් සෑහීමකට පත් කළ අතර, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ක්ෂණික සූදානම ආරම්භ විය.

GAZ-51 නිර්මාණය

GAZ-51 තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

• දිග - මීටර් 5.7;
• පළල - මීටර් 2.3;
• උස - මීටර් 2.1;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 24.5 සෙ.මී.;
• රෝද පාදය - මීටර් 3.3;
• බර - 2.7 ටී;
• එන්ජින් ධාරිතාව - 3.485 l;
• බලය - 2.8 දහසක් rpm දී 70 hp;
• ඉහළම ව්යවර්ථය 1.5 දහසක් විප්ලවවලදී 205 Nm වේ;
• උපරිම වේගය - 70 km/h;
• ගෑස් ටැංකිය - 90 l;
• ටයර් - 7.50-20.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට එකලස් කිරීමට බලපත්‍රයක් තිබුණි ඇමරිකානු එන්ජිමඩොජ්. GAZ-51 ට්‍රක් රථය නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ වන විට, එය දැනටමත් ඉතා යල් පැන ගිය (1928 දී නිර්මාණය කරන ලද) සහ බරපතල වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය විය, එය රුසියානු විශේෂ ists යින් කළේ එයයි. ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා පිස්ටන් මුදු තුනී ක්‍රෝම් තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. ගෘහස්ත විද්යාඥයින්ගේ අද්විතීය සූත්රවලට අනුව නිර්මාණය කරන ලද වාත්තු යකඩවලින් සිලින්ඩර ලයිනර් සාදන ලදී. එන්ජින් සැලසුම තෙල් සිසිලනකාරකයක් සමඟ ද අතිරේක විය පෙර තාපකය.

දොඹකරයේ බබිට් "පිරවුම්" වානේ-බැබිට් ලයිනර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. තිබියදීත් විශාල පරිමාවක්බලාගාරය, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු මට්ටමක පැවතුනි - 6.2 ට වඩා වැඩි නොවේ. මෙයට ස්තූතියි, රියදුරන්ට නිර්දේශිත ඉන්ධන ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකි අතර භූමිතෙල් ඇතුළු අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය. කම්පන ලක්ෂණ හමුදාව විසින් අගය කරන ලදී, මන්ද ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමට ප්‍රමාණවත් විය. ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරම්භකයක් හෝ දොඹකරයක් භාවිතා කරන ලදී.

70 සංවර්ධනය කරන ලදී අශ්ව බලයලීටර් 3.485 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමට බරපතල අඩුපාඩුවක් තිබුණි. අධික බරක් යටතේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව බැහැර කළ අධික ධාවනයක් නොතිබුණි. තෙල් සැපයුම් පද්ධතිය අඩු සහ මධ්යම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. රියදුරු විසින් ව්යවසාය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලංඝනය කළහොත්, එන්ජිම අසමත් විය හැකිය. 70 km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට, babbitt crankshaft liners වලින් දිය වීමට පටන් ගත්තේය.

චැසි

චැසිය සෑදී ඇත්තේ නාලිකා ආකාරයේ ස්පාර් දෙකක් මත ය රෝද පදනම 3.3 m දිග ​​සාර්ථක විසඳුම් වූයේ එන්ජිමේ විශේෂ ස්ථානය සහ මැදිරිය ඉදිරියට ගෙන යාමයි. මෙය අපට වඩාත් "ප්රයෝජනවත්" ඉඩක් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මුළු දිග මීටර් 5.7 කි, GAZ-51 පිටපතක් සොයා ගැනීමට සමත් වූ නවීන කාර්මිකයන් අද්විතීය ශරීර කට්ටල සවි කිරීම මගින් මෝටර් රථය දිගු කරයි.

GAZ-51 හි පසුපස අක්ෂය එහි කාලය සඳහා නව්‍ය නිර්මාණයක් තිබුණි. ඔහුට GAZ-51 ඇක්සල් පතුවළ 16 ක් සහ චන්ද්‍රිකා 8 ක් ලැබුණි. අසාමාන්ය සංයුතියකින් වානේ වලින් සාදන ලද රෙදි සෝදන යන්ත්ර මගින් ඒවා සම්බන්ධ කර ඇත. එය සයනයිඩ්, පොස්පේට් අඩු කාබන් ලෙස සංලක්ෂිත විය. රියදුරන් ඔවුන්ගේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට අවශ්ය විය. අසාර්ථක වීමට හේතු විය බරපතල හානි, එබැවින් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැමවිටම අවශ්ය විය.

GAZ-51 ඔන්බෝඩ් හි සම්පූර්ණ සැලසුමේ අඩුපාඩුවක් තිබුණි: සෑම කොටසකටම කොටස් කිහිපයක් තිබුණි වැඩි බරක්. මෙයට තිරිංග යාන්ත්‍රණ සඳහා වන සංරචක (ඒවා මෝටර් රථයේ බර සඳහා නිර්මාණය කර නැත), සඳහා කැප වූ මැදිරියක් ඇතුළත් වේ. තෙල් පොම්පය, කාබ්යුරේටරය සහ තවත් බොහෝ දේ. එවැනි අමතර කොටස් ක්ෂේත්රයේ පවා නව ඒවා සමඟ පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය විය. රියදුරු ප්රවේශමෙන් වාහනය රැකබලා ගත්තේ නම්, එහි සේවා කාලය අවුරුදු 40-50 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

රාමුව දෘඩ බවට පත් විය. එහි පසුපස කොටස ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා හරස් හැඩැති හරස් සාමාජිකයකින් සමන්විත විය. රාමු ව්යුහය දෙපැත්තේ සාමාජිකයන්ට හොඳින් සම්බන්ධ විය. එයට වරහන් බෑම ඇතුළත් විය. ඇදගෙන යාමේ උපකරණ පියාපත් යට රාමුවට සවි කර ඇත.

අත්හිටුවීම සහ සම්ප්රේෂණය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල තාක්ෂණික අවශ්යතා අනුව යැපෙන අත්හිටුවීම සිදු කරන ලදී. මිලිටරි සහ උපයෝගිතා වාහනවලට කල්පවත්නා අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් හතරක් ලැබුණි. පසුපස ඇක්සලය උල්පත් දෙකකින් අතිරේක විය. නිෂ්පාදනයට සමාන උපාංගයක් ලැබුණි නවතම පරම්පරාව Gorky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය - GAZon Next.

චලනය වන විට සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා, ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් ලීවර කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත විය. මාර්ගයෙන් පිටත හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහතික කිරීම සඳහා (මෙය එවැනි බරක් සමඟ අවශ්‍ය විය), චැසිය බර කිං පින් එකකින් පරිපූරණය කරන ලදී. කැරකෙන හස්තය. බස් රථය සහ අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් කාර්ඩන් පතුවළ දෙකක් මත ක්‍රියාත්මක විය.

වියළි ක්ලච් එකට ඉහළ ශක්තියක් නොතිබුණත්, වැඩිදියුණු කළ ක්රමවලින් පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කර ඇත. GAZ-51 ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් හතරක් තිබුණි - තුනක් ඉදිරියට සහ එක් පසුපසට. සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහ ද්රව්ය ඉතිරි කිරීම සඳහා, GAZ-51 ගියර් පෙට්ටිය සමමුහුර්තකරණයෙන් අහිමි විය. මාරු කිරීමේ ලීවරය බිම විය. හමුදා සහ සිවිල් වාහනවල බල සුක්කානම නොතිබුණි.

GAZ-51 ප්රභේද

සම්මත අනුවාදය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන් විසින් හමුදා වාහන, බස් රථ සහ ගිනි නිවන රථ ඇතුළු බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිකුත් කරන ලදී:

• 63 යනු අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත රෝද හතරේ ට්‍රක් රථයකි. කිලෝග්‍රෑම් දෙදහසක් දක්වා බර ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ. පිළිගත හැකි බලයක් සහිත තනි ටයර් සපයා ඇත ඉහළ හරස් රට හැකියාව;
• 93 - ඉදිකිරීම් කර්මාන්තය සඳහා මෝටර් රථ සංවර්ධනය කරන ලදී, බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 2,250 kg (යථාර්ථයේ දී ඔවුන් වැඩි බරක් ප්රවාහනය කළහ). චැසිය සෙන්ටිමීටර 32 කින් කෙටි කර ඇත;
• 51N - 63 වන මාදිලියෙන් කුටිය ලැබුණු හමුදාව සඳහා වැඩි දියුණු කළ වාහනයකි. කාබ්යුරේටරය ප්‍රතිනිර්මාණය කර, සොල්දාදුවන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පැති දිගේ බංකු සවි කර ඇති අතර ගෑස් ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 105 දක්වා වැඩි කරන ලදී;
• 51U - මධ්යස්ථ කාලගුණික තත්ත්වයන් සහිත රටවලට බෙදා හැරීම සඳහා සම්මත මෝටර් රථය;
• 51NU - සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත ප්‍රදේශ සඳහා හමුදා ප්‍රභේදයේ අපනයන අනුවාදය;
• 51B - පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන වලින් වෙනස් විය - ඔවුන් සම්පීඩිත ස්වාභාවික හෝ කෝක් උදුන් වායුව භාවිතා කළහ (කාබ්යුරේටරයක් ​​නොමැත). එකලස් කිරීමේ වසර 11 තුළ, සීමිත සංස්කරණ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
• 51Zh - සුපුරුදු පෙට්‍රල් වෙනුවට ට්‍රක් රථය ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව පරිභෝජනය කළේය;
• 51ZHU - "Zh" දර්ශකය සහිත ආකෘතියේ අපනයන අනුවාදය;
• 51A - වැඩිදියුණු කළ සම්මත මෝටර් රථය. ප්රධාන වෙනස ශරීරයේ විය - එය ප්රමාණයෙන් විශාල විය;
• 51F - අශ්වබල 80 දක්වා වැඩි කළ ඩම්ප් ට්‍රක් රථය. ජ්වලන පද්ධතිය prechamber-torch පද්ධතියක් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී;
• 51AU - නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය, සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත රටවලට සපයනු ලැබේ;
• 51Yu - නිවර්තන රටවල් සඳහා යන්ත්රයක්;
• 51C - අනුවාදයට අමතර ලීටර් 105 ගෑස් ටැංකියක් ලැබුණි;
• 51SE - ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සමඟ පෙර අනුවාදයට සමාන;
• 51R - සැතපෙන ආසන සහිත බස් රථය. නිර්මාණකරුවන් ටේල්ගේට් එකට දොරක් සහ පහසු පඩිපෙළක් ඉදිකර ඇත;
• 51RU - මධ්‍යස්ථ දේශගුණික තත්ත්වයන් සහිත රටවලට අපනයනය කරන ලද බස් රථයක්;
• 51T - භාණ්ඩ කුලී රථය;
• 51P - ට්රක් වර්ගයේ ට්රැක්ටරය;
• 51PU - "P" අනුවාදය, සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත රටවලට සපයනු ලැබේ;
• 51ПУ - "P" වෙනස් කිරීම, නිවර්තන රටවලට අපනයනය කිරීම;
• 51B යනු කිලෝග්‍රෑම් 3,500 දක්වා වැඩි බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත මිත්‍ර රටවලට බෙදා හැරීම සඳහා නිපදවන වාහනයකි. නව බලශක්ති ඒකකය (78 hp) නවීකරණය කරන ලද කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ වැඩ කළේය. GAZ-63 සිට පසුපස අක්ෂය ස්ථාපනය කරන ලදී;
• 51D - විවිධ උපරි ව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද කෙටි රාමුවක් සහිත චැසිය;
• 51DU - සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත රටවලට බෙදා හැරීම සඳහා “ඩී”;
• 51DU - "D", නිවර්තන කලාපවලට අපනයනය කරනු ලැබේ;
• 41 යනු මූලාකෘති අර්ධ ධාවන වාහනයකි.

සෑම ප්‍රභේදයකටම තමන්ගේම පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත.

GAZ-51 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය හා අපනයන ඉතිහාසය

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය

පළමු මාලාව 1945 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. පිටපත් 20 කින් සමන්විත වේ. ඔවුන් ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ සඳහා යවා ඇත. 1946 දී, ඒවා අවසන් වීමට පෙර පවා, සමාගම විවිධ කර්මාන්ත සඳහා GAZ-51s 3,000 කට වඩා ලබා දුන්නේය. ප්‍රවාහනය සියලු කාර්යයන් පහසුවෙන් සමත් විය, ප්‍රවීණයන් එය විශ්වාසදායක, සරල සැලසුම් සහ නඩත්තු කළ හැකි ලෙස සංලක්ෂිත කළේය.

මෙම මෝටර් රථය හමුදාවේ සහ කෘෂිකර්මාන්තයේ පුළුල් ඉල්ලුමක් පැවතුනි. සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා ප්රධාන වාසිය වූයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි (28-36% අඩු). 1947 දී ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිර්මාණ කණ්ඩායමට ස්ටාලින් ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී.

ඉහළ උනන්දුව නිසා, GAZ නිෂ්පාදන සැලැස්ම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය. 1950 දී, සමහර ඇණවුම් Irkutsk ව්යවසාය වෙත "මාරු කරන ලදී". වැඩමුළු ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් අවශ්‍ය උපකරණ වලින් සමන්විත නොවූ බැවින් එකලස් කිරීම වසර දෙකක් ගත විය. 1948 දී ඔඩෙස්සා සම්බන්ධ විය කාර් එකලස් කිරීමේ බලාගාරය. ඔහු 51 වන මාදිලිය සහ 1975 දක්වා බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කළේය (යල් පැන ගිය තාක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමන තුරු).

ඉහළම නිෂ්පාදනය 1958 දී ලබා ගන්නා ලදී - පිටපත් 173,000 කට වඩා. ඉහළ ගුණත්වයසහ විශාල උනන්දුවක් නිකුත් කරන දිනය මගින් තහවුරු වේ - අවුරුදු 29 යි. අන්තිම කාර් එක 1975 අප්රේල් මාසයේදී රැස් කරන ලදී. එය ගෝර්කි ව්යවසායයේ කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, සියලු වෙනස් කිරීම් ඇතුළුව ට්‍රක් රථ මිලියන 3.5 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. ප්‍රවාහන ඒකක 11.4 දහසක් ඉර්කුට්ස්ක් බලාගාරයේ වැඩමුළු වලින් පිටතට පැමිණියේය. 50 දශකයේ මුල් භාගයේදී සංගමයේ නායකත්වය පෝලන්තයට නිෂ්පාදන බලපත්‍රය විකුණුවා. උපකරණ 1959 දක්වා Lublin-51 නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර 8 ක් පුරා නිර්මාණකරුවන් පිටපත් 17.4 දහසක් නිෂ්පාදනය කළහ.

අපනයන

වෙනත් රටවලට සපයන ලද පළමු මාදිලිය 51U ය. ඇය ස්ථානගත වූයේ වඩාත්ම එකකි හොඳම කාර්ඔබේ පන්තියේ. 1960 ගණන්වල අවසානය දක්වා, බොහෝ මෝටර් රථ අප්‍රිකානු සහ ආසියානු රටවලට යවන ලදී ( නිල තොරතුරුවිසින් නිශ්චිත ප්රමාණයනොමැති). කිලෝග්‍රෑම් 3000 දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත ප්‍රභේදයක් හංගේරියාවේ, GDR සහ ෆින්ලන්තයේ කෘෂිකාර්මික අංශයේ ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි. සමහර රටවල් තම භූමි ප්‍රදේශවල ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට අවසර ලබාගෙන ඇත.

නිගමනය කළ හැක්කේ කුමක්ද?

GAZ-51 යනු දේශීය යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ පුරාවෘත්තයක් වන අතර එය පශ්චාත් යුධ සමයේදී සෝවියට් සංගමය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා අගනා දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ බවට පත් වූ අතර එය අද මිලදී ගත හැකිය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. ප්‍රවාහනය හොඳ තත්ත්වයේරුබල් 100-250 දහසක් වැය වේ. අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වන අවස්ථා සඳහා රුබල් 20-100 දහසක් වැය වේ.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත

නිදහස් කරන්න පුරාවෘත්ත ට්රක් GAZ-51 පසුගිය ශතවර්ෂයේ පනස් ගණන්වල සහ හැත්තෑව දශකයේ සිදු වූ අතර, මෙම මෝටර් රථය එහි කාලයේ පුරාවෘත්තයක් බවට පත් විය. මුළු කාලය පුරාම ට්‍රක් රථ මිලියන තුනහමාරක් පමණ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. මෑතකදී, මෙම ආකෘතිය ප්රායෝගිකව මාර්ගවල දක්නට නොලැබේ, නමුත් එහි ජනප්රියත්වය තරමක් ඉහළ ය.

ජනප්‍රිය ට්‍රක් රථය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය පූර්ව යුධ කාලය දක්වා දිව යයි. ඒ වන විට අඩු ප්‍රසිද්ධියක් නොතිබූ සදාචාරාත්මකව යල් පැන ගිය අතර අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත.
GAZ-51 - සෝවියට් ට්රක්, එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 2.5 කි. බොහෝ ජනප්රිය ආකෘතිය 1950 සහ 1970 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්රක් රථය.

පළමු සාම්පල මෙම මෝටර් රථයේමහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද අතර, මෙම මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1946 දී, එය අවසන් වූ වහාම ආරම්භ විය. වසර දහයකට පසු, 1955 දී, අලුත් එකක් නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියමෙම මෝටර් රථයේ - GAZ-51A, එම මොහොතේ සිට 1975 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නිර්මාණ මූලික අනුවාදය GAZ-11-51 යන නම මුලින් දැරූ මෙම මෝටර් රථය, යුද්ධයට බොහෝ කලකට පෙර, 1937 ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ විය. නව මෝටර් රථයේ සංකල්පය ඉතා නිවැරදිව සකස් කර ඇත - එය ඉතා සරල හා විශ්වාසදායක ට්රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය වූ අතර, එම කාලවල ප්රමිතීන්ට අනුව, පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරන ලද සහ ප්රවේශමෙන් කාලය පරීක්ෂා කරන ලද කොටස් හොඳම දේවලින් එකලස් කරනු ලැබේ.

1938 ජුනි මාසයේදී ඒකක නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර 1939 ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන්ගේ එකලස් කිරීම ආරම්භ විය. එම වසරේම මැයි මාසයේදී නව මාදිලියමෝටර් රථය මාර්ග පරීක්ෂණ සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒවා 1940 ගිම්හානයේදී අවසන් විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හොඳම උදාහරණ වලින් එකක් ලෙස මොස්කව්හි පැවති සමස්ත යුනියන් කෘෂිකාර්මික ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

යන්ත්රයේ රැගෙන යාමේ ධාරිතාව හෝ එහි සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන මම සතුටු නොවෙමි. ද ළඟා වූයේ නැත අවශ්ය මට්ටම. නව ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය - සරල, සහ ඒ සමගම විශ්වසනීය.

ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධනය 1937 දී ආරම්භ වූ අතර ඒ සමඟම නව සිලින්ඩර හය එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. නව ට්රක් රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් දෙකක් දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

1938 ගිම්හානයේ සිට, සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය අලුත් කාරය, සහ 1939 මැයි දිනවලදී, පළමු පර්යේෂණාත්මක ආකෘතිය පරීක්ෂණ ස්ථානයේ දී පරීක්ෂා කරන ලදී.

මෝටර් රථයට මුලින් 6-සිලින්ඩර GAZ 11 එන්ජිමේ සන්නාමය හා සම්බන්ධ නමක් ලබා දී ඇත;

GAZ 11 51 මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම පෙනෙන්නේ මෙයයි

පරීක්ෂණ ඉතා සාර්ථකව සිදු කරන ලද අතර, පසුගිය වසරේ පැවති මොස්කව් කෘෂිකාර්මික ප්‍රදර්ශනයේදී GAZ සංවර්ධකයින් විසින් අනාගත ට්‍රක් රථයේ මූලාකෘතියක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. පූර්ව යුධ වර්ෂය. සෑම දෙයක්ම GAZ-51 දියත් කිරීමට සිදු විය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, නමුත් යුද්ධය සැලසුම් වලට මැදිහත් විය.

මාර්ග තත්වයන් පිළිබඳ පරීක්ෂණ සාර්ථක වූ අතර, එමඟින් බලාගාරයට 1941 දී GAZ-51 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා බරපතල සූදානමක් ආරම්භ කිරීමට හැකි වූ නමුත් මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් මෙය වළක්වා ගත හැකි විය. සමහර විස්තර වලින් මෙම මෝටර් රථයේ(එන්ජිම, ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන් සන්ධි) ඒ වන විටත් බලාගාරය විසින් සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒ මොහොතේ ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඉල්ලුම් පත්‍රය සොයා ගත්තේ එකල වැඩි ඉල්ලුමක් තිබූ වෙනත් යන්ත්‍රවල ය.

වැඩ කරන්න අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමෝටර් රථය නැවත ආරම්භ කරන ලද්දේ 1943 දී පමණි. ගතික සංවර්ධනය මෝටර් රථ තාක්ෂණයයුධ සමයේදී එය මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුමට තමන්ගේම වෙනස්කම් සිදු කළේය. ශාකයේ ප්රමුඛ නිර්මාණකරු, ඒ.ඩී. Prosvirnin මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළේය. ඔහුගේ එවැනි ක්‍රියාවලින් පසුව, පූර්ව සංවර්ධිත මෝටර් රථ මාදිලියේ සිට, පූර්ව යුධ සමයේදී නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරිව ඇත්තේ නම පමණි. යුධ සමයේදී, නිර්මාණකරුවන් සටන් වාහනවල සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ තරමක් බරපතල අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇති හෙයින්, පසුව එන්ජිම මෙන්ම සියලුම සේවා පද්ධති ද හැකි උපරිමයෙන් පිරිපහදු කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය. එම අවස්ථාවෙහිදී.

ලෝක ව්‍යාප්ත භාවිතයේදී ඉතා හොඳින් ඔප්පු කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ධාවකයක් ව්‍යාපෘතියට එකතු කරන ලදී. මීට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් විසින් නව ට්රක් රථය සඳහා වඩාත් නවීන සහ සුවපහසු මැදිරියක් ද සංවර්ධනය කර එහි ලයිනිං වෙනස් කරන ලදී. ටයර් ප්‍රමාණය ද වැඩි වූ අතර එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිහිප වතාවක් වැඩි විය - එකල වඩාත් ප්‍රශස්ත ලෙස ටොන් 2.5 කි. GAZ-63 නමින් හැඳින්වෙන එහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලියක් සමඟ සියයට 80 ක් දක්වා ඒකාබද්ධ කිරීමට ද ඔවුන් සමත් විය. දෙවැන්න GAZ-51 සමඟ සමාන්තරව නිර්මාණය කර ඇත්තේ යාබද පිරිසැලසුම් පුවරු මත ය. අනාගත Pobeda සඳහා නිපදවන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සමඟ එන්ජිම ඒකාබද්ධ කිරීම 80% කින් නතර විය.

එසේම කියවන්න

පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා GAZ-51 සුසර කරන ලදී

පොරොන්දු වූ ව්‍යාපෘතිය නැවැත්වීමට සිදු වූ නමුත් ඔවුන් 1943 දී නැවත එයට පැමිණියහ.

GAZ 63 ට්රක් රථයක උදාහරණයක්

එකල, නව “තණකොළ” (ඩ්‍රයිව් පතුවළ, ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච් කොටස්) සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද සංරචක සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී. හමුදා උපකරණසහ වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ මත. යුධකාලය තමන්ගේම අවශ්‍ය සංශෝධන සිදු කළ අතර එමඟින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ව්‍යාපෘතියට ප්‍රතිලාභ ලැබුණි. GAZ-51 සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලද අතර මූලාකෘතියේ ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වල්පයකි.

1944 මැයි සහ සැප්තැම්බර් මාසවලදී, මෙම මෝටර් රථයේ තවත් නව මාදිලි 2 ක් ඉදිකරන ලද අතර ඒවාට විවිධ ඉදිරිපස මෝස්තර තිබුණි. පසුව, 1945 ජුනි මාසයේදී තවත් නව වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිකුත් කරන ලදී, දැන් ඒවා අවසන් කර පූර්ව නිෂ්පාදන ආකෘති බවට පත් විය. නව නිර්මාණය උසස් තත්ත්වයේ බවට ඇති විශ්වාසය නිසා බලාගාරයට එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම වහාම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය.

එබැවින්, 1945 ජුනි මාසයේදී, නව GAZ-51 මෙන්ම සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් නව නිෂ්පාදන ද ක්‍රෙම්ලිනයේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ රජයේ සාමාජිකයින්ගෙන් පූර්ණ අනුමැතිය ලබා ගන්නා ලදී.

යුධ සමයේදී ලබාගත් අත්දැකීම් වලින් ප්‍රයෝජන ගනිමින් වාහනයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ඉතා ඉක්මනින් ආරම්භ විය. 1945 අවසානය වන විට පළමු නියමු කණ්ඩායම නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එයට වාහන දුසිම් දෙකක් පමණ ඇතුළත් විය. ඊළඟ වසරේ, 1946, පරීක්ෂණ නිල වශයෙන් අවසන් වීමටත් පෙර, මුළු රටටම නවතම පරම්පරාවේ ට්‍රක් රථ 3,136 ක් ලැබී තිබුණි.

GAZ 51 මෝටර් රථයේ මානයන් සමඟ ඇඳීම

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථය ඉතා සාර්ථක හා අතිශයින්ම සරල බව අපට පැවසිය හැකිය. සමහර විට, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වතාවට, සියලු ඒකක සහ සංරචක ශක්තියෙන් සමාන වූ සැබවින්ම ඝන මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව සාර්ථකව විසඳා ඇත.

නව අනුවාදයේ පහත වෙනස්කම් ඇත:

• එන්ජිම සහ ඇමුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් දෙකහමාරක් දක්වා වැඩි විය;
• හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කර ඇති අතර එය යාන්ත්‍රික තිරිංග වලට වඩා බෙහෙවින් ඵලදායී වී ඇත;
• නව කුටිය එම වසර සඳහා නවීන සමෝච්ඡයන් අත්පත් කර ගත් අතර, ලයිනිං වෙනස් කරන ලදී;
• රෝදවල අරය වැඩි වී ඇත.

GAZ-63 ට්‍රක් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සමාන්තරව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බැවින්, නිර්මාණකරුවන් නව මාදිලි දෙකේම කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, ඔවුන් මෙය කිරීමට සමත් විය - GAZ-52 සඳහා අමතර කොටස් වලින් 80% සහ GAZ-63 එකිනෙකට හුවමාරු විය.

GAZ-52 මත පදනම්ව ගෘහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ට්රක් රථය

1944 දී, ප්‍රශස්ත නිර්මාණ විසඳුම් සෙවීම අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, "පනස් පළමු" හි නිර්මාතෘවරු සාම්පල දෙකක් ඉදිරිපත් කළහ. විවිධ විකල්පහුඩ්, 1945 - නවීකරණය කරන ලද කුටියක් සහිත තවත් නවීකරණය කරන ලද අනුවාද දෙකක්. යුධ කාලය ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට අපට ඉගැන්වූ අතර, එබැවින් නව ආකෘතියක් සකස් කිරීමේ කටයුතු ඉක්මනින් සිදු විය. දැනටමත් 1945 ජුනි මාසයේදී නව ව්‍යාපෘතිය සෝවියට් නායකත්වය විසින් අනුමත කරන ලද අතර ඉහළ ලකුණු ලබා ගත්තේය.

1945 අවසානය වන විට පළමු ට්‍රක් රථ විස්සක් නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල, සහ 1946 දී රටට තවත් මෝටර් රථ තුන්දහසකට වඩා ලැබුණි, අවසාන පරීක්ෂණ තවමත් අවසන් වී නොමැති බව නොබලා.

"පනස් පළමු" ට්රක් රථය මත පදනම්ව, විවිධ වෙනස් කිරීම් රාශියක් නිර්මාණය කරන ලදී.

GAZ 51 ට්රක් රථය සඳහා සුසර කිරීමේ විකල්පය

ට්රක් රථය පෝලන්ත මහජන සමූහාණ්ඩුවේ, චීනයේ සහ උතුරු කොරියාවේ බලපත්රය යටතේ එකලස් කරන ලද තරම් ජනප්රිය විය. පනස්එක්වන තණකොළ අපනයනය සඳහා සාදන ලද අතර එය අප්‍රිකානු සහ ආසියානු රටවලට මෝටර් රථ යවන ලදී. ජනප්‍රිය ට්‍රක් රථ හංගේරියානු මහජන සමූහාණ්ඩුවේ, නැගෙනහිර ජර්මනියේ සහ ෆින්ලන්තයේ ද මුල් බැස ඇත.

ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට අමතරව, යූඑස්එස්ආර් හි “පනස්එක්වන” නිෂ්පාදනය ඔඩෙස්සා සහ ඉර්කුට්ස්ක් හි නිදොස් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ඉර්කුට්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කෙටි කාලයක් සඳහා එකලස් කරන ලදී - එහි නිෂ්පාදනය 1950 දී විවෘත කරන ලදී. සහ දැනටමත් 1952 දී ඉර්කුට්ස්ක් කර්මාන්තශාලා සේවකයින් ගුවන්විදුලි නිෂ්පාදනය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළහ.

"පනස්-එක්වන" මාදිලිය GAZ කර්මාන්තශාලා මාර්ගයේ අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථයක් ලෙස 1975 අප්‍රේල් 2 වන දින සිට වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි.

GAZ 51 මත පදනම් වූ ඩම්ප් ට්රක් රථය

රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ එය තවත් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ සාර්ථක ආකෘතිය, සහ Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලට මේ ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.

එසේම කියවන්න

GAZ-51 මිලදී ගැනීමට කොහෙද?

පළමු මාදිලියේ ගෑස් 51 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• වාහන වර්ගය - ඩම්ප් ට්රක්;
• රෝද සූත්රය - 4 × 2;
• දළ වාහන බර, kg - 2710;
• මාර්ග දුම්රියේ දළ බර, kg - 7500;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව, kg - 2500;
• වේදිකා ප්රදේශය, m2 - දත්ත නොමැත;
• වේදිකා පරිමාව, m3 - දත්ත නැත;
• සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ බර, kg - 2710;
• උපරිම වේගය (km/h) - 70;
• එන්ජිම GAZ-51 කාබ්යුරේටරය, 2800 rpm;
• එන්ජින් බලය (hp) - 70;
• ගියර් පෙට්ටිය - යාන්ත්රික;
• ගියර් ගණන - 4;
• Drive axle ratio - දත්ත නැත;
• අත්හිටුවීම - වසන්තය;
• ටයර් ප්රමාණය - 7.50-20;
• ඉන්ධන ටැංකිය - 90;
• කුටිය - ද්විත්ව, හුඩ් පිරිසැලසුම.

GAZ 51 ට්රක් රථයේ සමස්ත මානයන්

GAZ-51 හි වෙනස් කිරීම්

මූලික GAZ-51 ආකෘතිය මත පදනම්ව, බොහෝ විවිධ වෙනස් කිරීම්. වෑන්, බස්, විවිධ විශේෂ උපකරණ. ට්‍රක් රථවලට උණුසුම් වාහන ධාවනය සඳහා තමන්ගේම උපකරණ තිබුණි දේශගුණික තත්ත්වයන්. සඳහා "තණකොළ" ද සපයන ලදී සෝවියට් හමුදාව, සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත රටවලට අපනයනය කරන ලදී. විය සහ ගිනි උපකරණ, තැපැල් වෑන් සහ ගුවන් වේදිකා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්වාභාවික හෝ පෙට්‍රෝලියම් වායුවෙන් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

GAZ-51 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් මෙන්න:

පිරිවිතර

සිදු කරන ලද සියලුම නවීකරණයන් අතරතුර, GAZ 51 හි මළ බර ක්‍රමයෙන් අඩු වූ අතර අවසානයේ එය ටිකක් බවට පත් විය. වැඩි එසවුම් ධාරිතාව. මැදිරිය ද වැඩිදියුණු කරන ලදී - පළමු පශ්චාත් යුධ වර්ෂවලදී එය ප්‍රධාන වශයෙන් ලී විය. නමුත් රටේ ලෝහ නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් දියුණු වෙමින් පැවති අතර 1950 ට ආසන්නව, GAZ 51 හි රේඛාව පසුව පවා ඒකාබද්ධ විය, නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සියලුම ලෝහ කුටි පමණි.

GAZ 51 කැබ් රථයේ පූර්ව යුධ මූලාකෘතිවල කුටි පෙනුමවඩාත් සිහිගන්වයි මෝටර් රථඑම වසර. නමුත් ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙර, මැදිරි සැලසුම වෙනස් කරන ලදී - එය ස්ටූඩ්බේකර් එකකට සමාන වීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් කුඩා ස්වරූපයෙන් පමණි. 1956 සිට මෝටර් රථ අභ්යන්තරය රත් කරන ලදී, GAZ 51 උදුනකින් සමන්විත නොවීය.

ගෑස් 41 මෝටර් රථයක් සඳහා උදුන පෙනෙන්නේ මෙයයි

GAZ 51 හි පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබුණි:

• කුටිය වටකුරු හැඩයන් සහිත ලෝහ මුද්රා කර ඇත;
• කුටියේ ආසන සංඛ්යාව - 2;
• අංග සම්පූර්ණ වාහනයක බර - 2710 kg;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - ටොන් 2.5;
• රෝද ධාවකය - පසුපස (4x2);
• උපරිම අවසර ලත් වේගය 70 km/h වේ;
• උපරිම අවසර ලත් දොඹකර වේගය 2800 rpm වේ;
• ගියර් පෙට්ටිය - යාන්ත්රික 4-වේගය, සමමුහුර්ත නොකළ;
• ප්රධාන ආම්පන්න - bevel වර්ගය;
• එන්ජින් ධාරිතාව - 3.485 l;
• එන්ජිම තුළ සිලින්ඩර සංඛ්යාව - 6;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කපාට පිහිටීම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අඩුය;
• සම්පීඩන අනුපාතය (ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සහිත) - 6.2;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 24.5 සෙ.මී.;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 20 කි (සමහර විට මෙය අවතක්සේරු කිරීමකි).

GAZ 51 ට්රක් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

තරුණ පරම්පරාවේ මිනිසුන් සඳහා, මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් දුර්ලභ ය. ඔවුන් අතර විශ්වාසවන්ත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නා සොයාගත් සුන්බුන් වලින් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට කටයුතු කරන බොහෝ උද්යෝගිමත් අය සිටිති. සෑදීමේ ආශාවෙන් උමතු වූ උද්යෝගිමත් ශිල්පීන් හමුවීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ පරිමාණ ආකෘතියප්‍රසිද්ධ ට්‍රක්, සහ සූක්ෂම ලෙස නිවැරදි. ඔව්, නිරූපිකාවක් පමණක් නොව පවුලක් විවිධ යන්ත්රඑහි පදනම - ඩම්ප් ට්රක් සහ ටැංකි, බස් රථ සහ වෑන් රථ, ගිනි නිවන රථ සහ විවිධ උපයෝගිතා වාහන.

මෙම මෝටර් රථයේ නම GAZ-51 වේ. එහි නිෂ්පාදනය 1946 ජනවාරි 6 සිට 1956 සැප්තැම්බර් දක්වා පැවතුනි. නවීකරණය කරන ලද GAZ-51A ට්‍රක් රථයේ වාරය පැමිණියේය, එහි නිෂ්පාදනය 1975 අප්‍රේල් 2 දක්වා පැවතුනි. GAZ-51 මාදිලියේ GAZ-63 යන සියලුම රෝද ධාවන ද්විත්වයක් ද තිබුණි. දෙකම 80% පොදු කොටස් සහ සංරචක විය. මෙම මෝටර් රථය 1948 සැප්තැම්බර් 31 වන දින මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එහි නිෂ්පාදනය 1968 ගිම්හානය දක්වා පැවතුනි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දිගු අක්මාව ලෙස හැඳින්විය හැකිය. තවද, එපමණක් නොව, ඒවායින් විශාල සංඛ්යාවක් (ට්රක් රථ නිෂ්පාදනයේ පරිමාණය අනුව) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-51 සහ GAZ-51A මෝටර් රථ පිටපත් 3,481,033 ප්‍රමාණයෙන් බලාගාරය විසින් “ගුණ කර” ඇත. මෙය ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ට්‍රක් රථවලින් එකකි. GAZ-63 සහ 63A ඒකක 474,464 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

කිහිපය ගෘහස්ථ මෝටර් රථමේ වන තුරු, ඒවා අපගේ බලපත්‍ර යටතේ හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, විදේශයන්හි සෝවියට් තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලට අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙහි GAZ-51 වාර්තාකරු වේ. 1951 නොවැම්බර් මාසයේ සිට පෝලන්තයේ Lublin හි FSC කම්හල Lublin-51 සන්නාමය යටතේ එය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව 1958 සිට උතුරු කොරියානු නගරයක් වන ඩියුචොන්හිදී ඔහු සෝවියට් මෝටර් රථයේ නිශ්චිත පිටපතක් වන Seungri-58 (Victory-58) නිෂ්පාදනය සංවිධානය කළේය. එම වසරේ සිටම, GAZ-51 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පිටපතක් “Yuejin-134” නමින් චීනයේ Jingang බලාගාරය සහ චීන නගරයක් වන Wuhan හි තවත් බලාගාරයක් විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, GAZ-51 ප්රසිද්ධ ලෙස හැඳින්වීමට සෑම හේතුවක්ම තිබේ.

1946 දී පළමු නිෂ්පාදන කාණ්ඩයේ වාහනවල රාජ්‍ය පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, GAZ-51 ට පහත තක්සේරුව ලැබුණි: පරීක්ෂණවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, GAZ-51 සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන, උසස් තත්ත්වයේ ට්‍රක් රථයක් බව හඳුනා ගන්නා ලදී. , සෝවියට් සංගමයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කර ඇත.

GAZ-51 හි ඉතිහාසය 1939 දක්වා දිව යයි. ඉන්පසුව, Vladimir Mikhailovich Kudryavtsev ගේ නායකත්වය යටතේ නව සිලින්ඩර හයක GAZ-11 එන්ජිමක් සහිත මූලාකෘති GAZ-11-51 මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලදී. එහි බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 2 ක් වන අතර, එබැවින් රාමුව සහ රෝද අත්හිටුවීම ඇතුළුව සම්පූර්ණ චැසිය නැවත සැලසුම් කිරීමට සිදු විය. යුද්ධය ආරම්භ වීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ වැඩ නතර විය. ඒවා 1943 දී නැවත ආරම්භ විය.

නිර්මාණ කටයුතු තීව්‍ර ලෙස සිදු වූ අතර 1945 වන විට ආකෘති දෙකෙහිම සාම්පල දැනටමත් පරීක්‍ෂා කර ඇත. ඔවුන්ට තරමක් වෙනස් කළ කුටි තිබුණි හමුදා ට්රක් Studebaker. GAZ-51 හි ඊනියා "ශුන්‍ය ශ්‍රේණිය" 1945 අවසානය වන විට සූදානම් වූ අතර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1946 දී ආරම්භ විය.

ආරම්භයේ සිටම කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන්ට මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය පැවරී ඇත විශ්වීය යෙදුමඅධිවේගී මාර්ග සහ රට මාර්ගවල වැඩ සඳහා ටොන් 2.5 ක ධාරිතාවක් සහිතව. එබැවින් මුලදී සංරචක සහ කොටස් සැලසුම් කිරීමේදී සැලකිය යුතු ආරක්ෂිත මායිම් ගොඩනගා ඇත. අද, පසුගිය අර්ධ ශත වර්ෂයේ දුර සිට එය තක්සේරු කිරීම, මෙම ආරක්ෂිත ආන්තිකය ඉහළ වෘත්තීය කුසලතාවයකින් ගණනය කළ බව කීමට අපට අයිතියක් ඇත. මෝටර් රථය ඉතා කල් පවතින, විශ්වසනීය, නමුත් වැඩි බරක් නොතිබුණි. තවද, 1946 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-51 හි මධ්‍යස්ථ බර කිලෝග්‍රෑම් 2710 ක්, ශක්තියෙන් තොරව, 1976 වන විට කිලෝග්‍රෑම් 2500 දක්වා අඩු විය.

GAZ-51 හි ස්පාර් රාමුවක් තිබූ අතර එය නැමීමේ සහ ව්‍යවර්ථයේ ඉතා දෘඩ විය. තරමක් මෘදු අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් හතරක් ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී ලීවර හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සමඟ එකට වැඩ කළේය. නිරවද්‍ය සුක්කානම් ආම්පන්න, ඉහත සැලසුම් විශේෂාංග සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථයට හොඳ ගමන් පහසුව සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ලබා දුන්නේය.

ගෘහස්ථ රට මාර්ග සඳහා, මීටර් 0.93 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ටයර් සහිත රෝද, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (පසුපස ඇක්සල් නිවාසය යටතේ මීටර් 0.24) සහ කුඩා ප්රවේශ කෝණ (ඉදිරිපස - 40, පසුපස - 32) කුඩා වැදගත්කමක් නොතිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, GAZ-51 තරමක් ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් (සහ පසුපස ධාවක රෝද සමඟ පමණි). මෝටර් රථය ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල, මඩ සහිත තත්වයන් තුළ පවා පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කළේය. හරස් රට තරඟ වලදී GAZ-51 ආරම්භය ද සැලකිය යුතු ය, සමහර විට 4x2 ට්‍රක් රථ සඳහා ගමන් කළ නොහැකි මාර්ගයක් විය.

GAZ-11 මාදිලියෙන් සංවර්ධනය කරන ලද සිලින්ඩර හයක GAZ 51 එන්ජිම චැසියට ගැලපේ. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා, එය සංවර්ධනයේ සන්ධිස්ථානයක් බවට පත් විය. පළමුවෙන්ම, නිර්මාණයේ නවෝත්පාදනයන් එම වසරවල විදේශීය එන්ජින් සමඟ සමපාත විය. පළමුවෙන්ම, අපි ප්රධාන සහ සඳහා තුනී බිත්ති සහිත, ඉක්මන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ලයිනර් සටහන් කරමු සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, පාවෙන තෙල් ග්‍රාහකය, කෙටි වියළි ආකාරයේ සිලින්ඩර ලයිනර්, ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන කාලය, සම්පූර්ණ ආධාරක දොඹකරය.

GAZ-51 එන්ජිම අඩු කපාටයක් වූ අතර, ඇතුල් කිරීමේදී තරමක් “ගෙල සිරවී” ඇත පිටාර නාලිකා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය බාහිර බරෙහි වෙනස්කම් වලට පහසුවෙන් අනුගත විය. එය 2800 rpm හි උපරිම බලය (70 hp) වර්ධනය කළ අතර, 1600 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය (20.5 kgm) සිදු විය.

පසුව, යන්ත්රයේ තනි සංරචක නිරන්තරයෙන් නවීකරණයට ලක් විය. මුලදී, GAZ-51 කුටිය ලී-ලෝහ ව්යුහයක් විය. එහි සමහර කොටස් - රාමුව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව, උපකරණ පුවරුව, දොර රාමු - ලෝහ, නමුත් පසුපස බිත්තිය සහ පිටත දොර පුවරු ලී, වහලය ටාපෝලින් වලින් ආවරණය විය. අඩිපාරවල් ද ලීවලින් යුක්ත වූ අතර ඒවායේ ඇප්‍රොන් අතුරුදහන් විය. ධාවන පුවරුව සහ වම් පැත්තේ කුටිය අතර බැටරියක් දර්ශනය විය. 1949 දී තුනී මිනුම් වානේ හිඟය අඩු වූ විට, ප්‍රධාන කුටි පුවරු මුද්දර ලෝහ බවට පත් විය. කුටිය වටකුරු හැඩයන් ලබා ගත් අතර, දොර ජනේලවල වීදුරුව තවදුරටත් සෘජුකෝණාස්රාකාර සමෝච්ඡයන් නොව වටකුරු ඒවා විය. නමුත් 1955 වන තෙක් ප්ලයිවුඩ් පිටත දොර හම් පැවති අතර තවමත් ධාවන පුවරු නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාදය ලෝහ හා රැලි සහිත විය.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර හතරේ එම කුටි පාහේ සංරක්ෂණය කර නැත - ඒවායේ ලී කොටස් කුණු වීමට කාලය තිබුණි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් වසර ගණනාවක් පුරා මෙම කෝණික "කුටි" ගැන අමතක වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක් ඇති උපකරණ පොකුර ගැන අමතක කළේ කෙසේද? එය පසුව වටකුරු ඩයල් පහක් සහිත පලිහක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - එය KP5-E2 ලෙස හැඳින්වූ අතර පෙර එක හුදෙක් KP5 විය. කැබින් හීටරය අනුක්‍රමික උපකරණයක් බවට පත් වූයේ 1956 දී කුඩා නවීකරණයක් සිදු වූ විට පමණක් වන අතර එය GAZ-51 සිට GAZ-51 A දක්වා මූලික ආකෘතියේ දර්ශකය වෙනස් කිරීමකින් අවසන් විය.

සම්පූර්ණ ලෝහ කුටියක් නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ ගෑස් ටැංකිය ලීටර් 105 සිට 90 දක්වා අඩු කර රියදුරු අසුන යටට ගෙන යන ලද අතර එහි බෙල්ල වම් පසුපස කොටසේ කුටියෙන් ඉවත් කරන ලදී.

නවීකරණය කරන ලද GAZ-51A ආකෘතිය 1956 දී නිකුත් කරන ලදී. එහි ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ විශාල කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවකි. එහි පැති තුනම නැමෙන ලෙස සාදා ඇති අතර, පැති පුවරුවල ඉහළ කෙළවරේ ශක්තිමත් කරන ලද බාර් තබා ඇත. වෙනත් බාහිර අතර සුවිශේෂී ලක්ෂණ- භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවේ ඉදිරිපස බිත්තියේ පරාවර්තක, පසුපස රෝදවල ඇප්‍රොන් සහ කැබින් එකේ පියවර සහ එළිපත්ත අතර ඇප්‍රොන්. පැරණි “කුහර දෙකේ” රෝද සිදුරු හයක් සහිත නව සැහැල්ලු ඒවාට මඟ පෑදූ අතර 1962 සිට GAZ-51A ට්‍රක් රථ ඉවත් කළ හැකි පාගමන වළලු සහිත “RS” රේඩියල් ටයර් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

GAZ-51 එන්ජින් ද අඛණ්ඩ නවීකරණයට ලක් විය. ප්රධාන නවෝත්පාදනයන් වූයේ: සමමිතික සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කිරීම, K 49 කාබ්යර්ටර සිට K 22G ආකෘතියට සංක්රමණය කිරීම සහ G 21 උත්පාදක යන්ත්රය G108G සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. GAZ-51 පවුලේ වාහනවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික දත්ත වගුව 1 හි දක්වා ඇත. GAZ-51 සහ GAZ-51A චැසියක් ඇතුළුව විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

GAZ-51 හි වෙනස් කිරීම් අතර, ගෑස් ඉන්ධන මත ධාවනය වූ මෝටර් රථ සඳහන් කිරීම වටී: සම්පීඩිත වායුව මත GAZ-51B (1949 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද) සහ GAZ-51Zh ද්රව වායුව මත (1954 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී). බලාගාරයේ ප්රායෝගිකව ප්රථම වතාවට, 1956 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-51P ට්රක් ට්රැක්ටර්, තිරිංග ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් වැකුම් බූස්ටරයකින් සමන්විත විය. ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ නියෝග අනුව, බලාගාරය GAZ-51N, GAZ-51S සහ GAZ-51SE වාහන සපයන ලදී. එවැනි වාහනවල ඉහළ දැලිස් පැති සහිත භාණ්ඩ වේදිකාවේ පුද්ගලයන් 12 දෙනෙකුට ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි වන පරිදි අවන් සහ නැමෙන කල්පවත්නා බංකු තිබුණි.

GAZ-51 ට්රක් රථය මෙන්ම මෝටර් රථය එහි පදනම මත වර්ධනය විය සියලු භූමි GAZ-63 යනු GAZ හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු A. A. Lipgart විසින් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කරන ලද ඉංජිනේරු දර්ශනය අවශෝෂණය කර ගත් ශාකයේ විශේෂඥයින්ගේ සාමූහික කාර්යයේ ප්‍රතිඵලයකි. Andrei Alexandrovich දැඩි ප්රායෝගිකවාදියෙක් විය.

GAZ සඳහා, ට්රක් රථ ප්රධාන නිෂ්පාදන වස්තුව විය. ඔහුගේ මෝටර් රථ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල සහ හමුදාව විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. ටොන් 2.5 ක ට්‍රක් රථයක මූලාකෘති පර්යේෂණාත්මක GAZ-51 ට වඩා කලින් - 1943 දෙසැම්බරයේ දර්ශනය වීම පුදුමයක් නොවේ.

මුලදී, Vitaly Andreevich Grachev GAZ-bZ මෝටර් රථයට සම්බන්ධ වූ අතර පසුව Muzyukin ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරු බවට පත්විය. ඔවුන්ගේ පොදු සංකල්පය- GAZ-51 සහ GAZ-bZ 80% කින් ඒකාබද්ධ කරන්න වඩාත්ම වැදගත් නෝඩ්සහ විස්තර. මෝටර් රථය සඳහා වඩාත් වැදගත් මූලික විසඳුම් ඔවුන් විසින්ම තීරණය කර ඇත: පොදු ධාවන පථයක් ඇති එකම ධාවන පථයක් සහිත තනි රෝද, කම්පන බලවේග පරාසය දෙගුණ කරන අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුවක්, නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභම Bendix-Weiss සමමුහුර්ත සන්ධි, ඉදිරිපස. සහ සමාන දිගකින් යුත් පසුපස ධාවකයන්.

GAZ-51 හා සසඳන විට GAZ-bZ, 90 mm කින් බිමට ඉහලින් (රාමුවෙහි ඉහළ කෙළවරේ උස දිගේ) ඉහළ ගොස් ඇති අතර, බිම් නිෂ්කාශනය 270 mm දක්වා වැඩි විය. ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ, බිමට ඉහළින් ඇති රාමුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පිළිවෙලින් 48 සහ 32, වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි කිරීමට දායක විය.

3500 kg ක කම්පන බලයක් සහ මීටර් 65 ක කේබලයක් සහිත වාහනයේ ඉදිරිපස බෆරයේ සවි කර ඇති වින්ච් එකකින් සමන්විත GAZ-63A වෙනස් කිරීම මගින් මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා ඊටත් වඩා විශාල අවස්ථාවන් ලබා දෙන ලදී. වින්ච් එක කාර්ඩන් පතුවළකින් ධාවනය විය. Winch එකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය විය - ඉදිරිපස උල්පත් සඳහා නව කලම්ප පෙනී සිටියේය. GAZ-bZ සහ GAZ-bZA වේදිකාවට යටින් වම් පසින් එන්ජින් පෙර-හීටරයක්, කැබින් හීටරයක් ​​සහ අමතර ලීටර් 105 ගෑස් ටැංකියකින් සමන්විත විය.

රෝද තනි තණතීරුවක් වූ අතර GAZ-51 හි ඇති ඒවාට වඩා පුළුල් ටයර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් තිබුණි. GAZ-51 ඒකකවල සැලසුමේ වෙනස්කම් ස්වාභාවිකවම GAZ-bZ ඒකක වලට බලපායි. GAZ-51 මෙන්, ට්රක් රථ චැසිය ටැංකි, තෙල් ටැංකි, බස් රථ සහ විවිධ විශේෂිත වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

1947 දී GAZ හි, විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයේ (OKB) V.K ඩෙඩ්කොව්ගේ නායකත්වය යටතේ, GAZ-40 රෝද සහිත සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයේ (එනම් BTR-40) නිර්මාණය ආරම්භ විය. එහි සැලසුම GAZ-bZA හි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් භාවිතා කළේය.

GAZ-40 සඳහා, බර උසුලන මූලද්රව්යය රාමුව නොව, සන්නද්ධ සිරුරේ ශරීරය විය. මෝටර් රථය GAZ-51 එන්ජිමේ විචලනයකින් සමන්විත විය. එය GAZ-40 ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි බලය 78 hp විය. සමග. GAZ-40 නිෂ්පාදනය 1950 සිට 1956 දක්වා පැවති අතර පසුව එය සන්නද්ධ වහලක් සහිත GAZ-40B (BTR-40B) මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

GAZ-51 සහ GAZ-bZ මෝටර් රථ යුරෝපයේ, ආසියාවේ, උතුරු අප්රිකාවේ සහ මැද පෙරදිග රටවල් විශාල සංඛ්යාවක් වෙත අපනයනය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධන ගුණාංග මෙම යන්ත්‍ර ඉහළ කීර්තියක් ලබා ඇත.

විදේශයන්හි කෙසේ වෙතත්, ආකෘති දෙකම නිශ්චිත පිටපත් බවට මතයක් තිබේ ඇමරිකානු ට්රක් රථ, නිශ්චිත මෝස්තර සඳහා කිසිඳු සඳහනක් නොතිබුණද. එක්සත් ජනපද වාහනවල එකම වර්ගයේ එක ඒකකයක්වත් ක්‍රියාත්මක නොවන බව මේ සම්බන්ධයෙන් අවධාරණය කළ යුතුය ගෘහස්ථ මෝටර් රථනැත. කෙසේ වෙතත්, GAZ-51 සහ GAZ-bZ A. A. Lipgart විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ඇමරිකානු නිර්මාණ පාසලේ ආත්මයෙන් සාදන ලද බව සැඟවීමට අවශ්‍ය නැත. එමනිසා, ඒවා ඕනෑම දෙයකට සමාන බව අපට පැවසිය හැකිය ඇමරිකානු ආකෘතිය 40 ගණන්, නමුත් විශේෂයෙන් එකක් නොවේ.

"තාක්ෂණ කෞතුකාගාරය" මාලාවේ පොත් වලින් ද්රව්ය මත පදනම්ව

ක්‍රීගර් යනු එවකට GAZ හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වූ A. A. Lipgart ගේ කණ්ඩායමේ මිනිසෙක් සහ Andrei Alexandrovich වැනි කැපී පෙනෙන සෝවියට් මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ එකම මන්දාකිනියේ නියෝජිතයෙකි. පශ්චාත් යුධ GAZ-51 සහ එහි සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් GAZ-63 ට අමතරව, ක්‍රීගර්ගේ වාර්තාවට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ T-60 සහ T-70 ටැංකි මෙන්ම සුප්‍රසිද්ධ ZIL-130 ද ඇතුළත් වේ. 1960 ගණන්වල අග සහ 1970 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වා සහ පළමු KAMAZ හි මූලාකෘතිය, cabover ZIL-170 ... GAZ-51 හි වැඩ කිරීමෙන් පසු, Krieger 1948 සිට 1954 දක්වා KAZ නිර්මාණ කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා වූ අතර පසුව ZIL හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ලෙස සේවය කළේය. ඔහුගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක්, 1982 දක්වා.

GAZ-51 තේමාවේ ප්රමුඛතම නිර්මාණකරු වූයේ ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩිමිට්රිවිච් ප්රොස්විරින් ය. Lipgart, Krieger, මෙන්ම අනෙකුත් කණ්ඩායම් සාමාජිකයින් සමග එක්ව - V. I. Borisov, L. V. Koskin සහ S. I. Rusakov - Prosvirin හට GAZ-51 සංවර්ධනය සඳහා ස්ටාලින් ත්‍යාගය, II උපාධිය පිරිනමන ලදී. නමුත් 1937 ආරම්භයේදී, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව ට්‍රක් රථයක වැඩ ආරම්භ වූ විට, එම මොහොතට පෙර වසර දහයක් තිබුණි.

යුද්ධයට පෙර

ව්යාපෘති කාර්යය පහත පරිදි සකස් කර ඇත: සරල සහ විශ්වසනීය ට්රක් රථය, හැකි තරම් පුළුල් පරාසයක යෙදුම් ඇති අතර ට්‍රක් රථ නිර්මාණයේ ගෝලීය අත්දැකීමෙන් හැකි තරම් විශ්වාසදායක විසඳුම් ඇතුළත් වනු ඇත.

1937 නොවැම්බර් වන විට, සමහර විට මේ ආකාරයේ ප්‍රධාන “විසඳුම” පැමිණියේය - ලීටර් 3.56 ක පරිමාවක් සහිත ඩොජ් ඩී 5 සිලින්ඩර හයක ගැසොලින් එන්ජිම. මෙම එන්ජිමේ ඇඳීම් මත පදනම්ව, 76 hp බලයක් සහිත GAZ-11 එන්ජිම Gorky හි සංවර්ධනය කරන ලදී. සමග. (පසු අනුවාද වල - 85-100 hp), එය පසුව ස්ථාපනය කෙරේ සම්පූර්ණ රේඛාවගෑස් ට්රක් රථ, නැව් සහ ගුවන් යානා පවා වෙනස් කිරීම් ලැබෙනු ඇත, සහ නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස ද සේවය කරනු ඇත සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමජයග්රහණය සඳහා. GAZ හි ඇමරිකානු එන්ජිමක චිත්‍රවල පෙනුමේ වඩාත් පොදු අනුවාදය පවසන්නේ ඒවා ක්‍රයිස්ලර් සේවකයින්ගෙන් NKVD හරහා ඩොලර් 25,000 කට නීති විරෝධී ලෙස මිලදී ගත් බවයි.

කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු ඔත්තුකරුවන්ගෙන් “කාණු” අසම්පූර්ණ විය: නිශ්චිත මුදල සඳහා, සෝවියට් පැත්තට ලැබුණේ සියලුම ලියකියවිලි වලින් 85% ක් පමණ වන අතර, එමඟින් නිර්මාණකරුවන්ට ප්‍රතිසමය නොසලකා සමහර කොටස් සැලසුම් කිරීමට බල කෙරුනි - විශේෂයෙන්, පාවෙන තෙල් ග්‍රාහකයක් මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය මුල් පිටපතේ නොතිබුණි, සහ ගියර් ධාවකය camshaftදාමය වෙනුවට. මීට අමතරව, එන්ජිම අඟල් සිට මෙට්රික් පද්ධතිය දක්වා ප්රමාණය වෙනස් කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස විස්ථාපනය තරමක් අඩු විය - ලීටර් 3.48 දක්වා. මේ සියල්ල (සහ සමහර විට වෙනත් දෙයක්) මෝටරයේ සෝවියට් අනුවාදයේ නිර්මාපකයින්ට ("ප්‍රතිනිර්මාණකරුවන්"?) එය ඇමරිකානු මෝටරයේ පිටපතක් නොවන මුල් සැලසුමක් ලෙස හැඳින්වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

සමහර මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින් කියා සිටින්නේ 1938-1939 ආරම්භයේදී ගෝර්කි පදිංචිකරුවන්ට ට්‍රක් රථවල GAZ-11 එන්ජිම සවි කිරීමට තවමත් සැලසුම් කර නොමැති බවත්, එකල එය තනිකරම “මගී මෝටර් රථයක්” ලෙස සැලකූ බවත්, එහි සංවර්ධනය බවත්ය. ඒ මොහොතේ නව ට්‍රක් රථය ඉතා “අක්‍රිය” අවධියක පැවතියේය, කෙසේ වෙතත්, 1937 ශීත ඍතුවේ දී, යම් නව, වඩා බලවත් එන්ජිමක් (සමහර වාර්තාවල මුල් ඩොජ් ඩී 5 පවා පෙනේ) ස්ථාපනය කර ඇති බවට ඇඟවීම් ද සොයාගත හැකිය. එන්ජිම, විශාල කරන ලද රේඩියේටරයක් ​​සවි කර, මැදිරියට ඉහළින් "රූපලාවණ්‍ය ක්‍රියා පටිපාටි" මාලාවක් සිදු කරයි. ඔබ මෙය විශ්වාස කරන්නේ නම්, නූතන අර්ථයෙන්, නව මාදිලියේ පළමු "මුල්" පරීක්ෂා නොකරන්නේ නම් මෙය කුමක්ද?

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 51 පළපුරුදු "1939"

1930 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, GAZ-AA ලොරි රථය නවීකරණය කිරීම සහ එය ක්‍රමයෙන් GAZ-MM බවට පරිවර්තනය කිරීමත් සමඟම, මූලික වශයෙන් නව ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය වෙමින් පැවති අතර, එය එවකට නිර්මාණකරු විසින් මෙහෙයවන ලද බවට තොරතුරු ද මූලාශ්‍ර ගණනාවක අඩංගු වේ. Vladimir Mikhailovich Kudryavtsev. පොරොන්දු වූ ආකෘතියඑවිට පවා ඇය "51" දර්ශකය පැළඳ සිටියාය.

ව්යාපෘතියේ නිල ආරම්භය (කියවීම - සැලසුම් ආරම්භය) පෙබරවාරි 1937 ලෙස සැලකේ.

1938 ජුනි මාසයේදී, පළමු සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, මාසයකට පසු පළමු මූලාකෘතියේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූ අතර දෙසැම්බර් වන විට ගාසා වැසියන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නිමි වාහනයක් තිබුණි. 1939 මැයි මාසයේදී, පළමු නියැදිය පරීක්ෂණයට ගොස් 1940 ජූලි මාසයේදී අවසන් කරන ලදී. මෙම කාලය වන විට, ශාකයට තවත් මූලාකෘතියක් තිබුණි, එය 1939 අවසානයේ එකලස් කරන ලදී.

පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසු, 1940 ගිම්හානයේදී, නව කුටියක් ලැබුණු මූලාකෘතිය, සමස්ත යුනියන් කෘෂිකාර්මික ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. සූදානම් කිරීම් 1941 දී ආරම්භ විය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, නමුත් පසුව යුද්ධය ආරම්භ විය ... බලාගාරය දැනටමත් නූපන් GAZ-51 හි සමහර සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ප්‍රගුණ කර ඇති අතර ඒවා වෙනත් යුධ කාලීන වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී - මේ අතර එන්ජිම, කේන්ද්‍රාපසාරී බර සහිත ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සහ කාර්ඩන් සන්ධි විය. ඉඳිකටු ෙබයාරිං.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 51 පළපුරුදු "1939"

යුද්ධයෙන් පසු

ඔවුන් 1943 දී පොරොන්දු වූ ට්‍රක් රථයක නැවත වැඩට ගියහ. එම කාලය වන විට, GAZ-11 එන්ජිම හමුදා උපකරණ මත ගින්නෙන් සැබෑ බව්තීස්මයකට ලක්ව ඇති අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. කාර්යයට සම්බන්ධ වූ ප්‍රොස්විරින් විසින් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.

ක්‍රීගර් සමඟ ඔවුන්ගේ “බණ්ඩලය” නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉතා සරල, නමුත් ඒ සමඟම විශ්වාසදායක, බර එසවීම සහ ආර්ථික කාර්- යුද්ධයට සහ පශ්චාත් යුධ සමයට ගැලපෙන පරිදි. ඒ සමගම, මාරාන්තික ලෙස වෙන් කරන ලද ඇතැම් පියවර ගන්නා ලදී අලුත් කාරයඑහි පූර්වගාමියා "එකහමාර" සිට.

ටයර් ප්‍රමාණය වැඩි වී ඇති අතර, නිශ්චිත බිම් පීඩනය අඩු වී ඇති අතර රාමු ශක්තිය වැඩි වී ඇත. වඩාත් සුවපහසු කැබින් එකක් සහ නවීන හුඩ් ලයිනිං එකක් දර්ශනය වූ අතර එය එවකට GMC සහ සිහිගන්වයි. කබාය වඩාත් සංයුක්ත වී ඇත, කැබින් එක ඉදිරියට ගොස් ඇත, පැටවීමේ වේදිකාවේ දිග මීටර් භාගයකින් වැඩි වී ඇති අතර බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් එකකින් - ටොන් 2.5 දක්වා වැඩි වී ඇත. ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 105 දක්වා වැඩි වී ඇත. මූලික GAZ-51 ට්‍රක් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සහ Pobeda මගී මෝටර් රථය (එන්ජිම අනුව) සමඟ පවා ඉහළ (80% දක්වා) පොදුත්වයක් තිබුණි. ඊට අමතරව, නව ට්‍රක් රථයේ සැලසුමට හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ධාවකයක් ඇතුළත් වූ අතර එය ඒ වන විට ලෝක භාවිතයේදී හොඳින් ඔප්පු වී තිබුණි.

ණය ගැනීම ගැන

ඔව්, ගෝර්කි කම්හල සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය අතර සම්බන්ධතා 1930 ගණන්වල ආරම්භ වූ බව බොහෝ දෙනා දන්නා කරුණකි - එම GAZ-AA “එකහමාරක්” මුලින් ෆෝඩ්-ඒඒ හි බලපත්‍රලත් පිටපතක් වූ අතර එය ද සපයන ලදී. ෆෝඩ් සිට GAZ දක්වා තාක්‍ෂණය තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූලව සංක්‍රමණය වීම.

මෙම “සංස්කෘතික බැඳීම්” වල ඉතිහාසය විවිධ පර්යේෂකයන් විසින් ධනාත්මක සහ negative ණාත්මක ස්වර දෙකෙන්ම පින්තාරු කර ඇත: සමහරු පවසන්නේ GAZ සැබවින්ම ලෝක අදහස් වලින් හොඳම දේ ලබා ගත් බවත්, එම වසරවල එය හොඳ බවත් වන අතර තවත් සමහරු GAZ නිර්මාණකරුවන්ට දොස් පවරති (එසේම) උදාහරණයක් ලෙස ක්‍රිගර්) අධික ලෙස ගතානුගතික ප්‍රවේශයක් සහ විදේශීය තාක්ෂණික විසඳුම් දෙස නිරන්තර බැල්මක් හෙළීම.

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ගාසා ජනතාව තම විදේශ සගයන් දෙස ආපසු හැරී නොබැලිය යුත්තේ මන්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් සහ "ඔත්තු" ඩොජ් එන්ජිම සමඟ ඇති "ඓතිහාසික" සම්බන්ධතාවයට අමතරව, සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ට ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ ලැබුණු ඩොජ් ඩබ්ලිව්සී -51 (අපට "ඩොජ් ත්‍රී ක්වාටර්ස්" යන අන්වර්ථ නාමය තිබුණි) සහ ඔවුන් එක්රැස් කරන ලද යුද්ධය අතරතුර බලාගාරය ම ය ෆෝඩ් ට්රක් රථ G8T සහ Chevrolet G7107. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ට්රක් රථය අවශෝෂණය කළ හැකි උපරිමය අවශෝෂණය කර ඇත - මෙම හේතුව නිසා එය ඉතා සාර්ථක විය හැකිය.

මංගල දර්ශනය

පළමු සැලකිය යුතු ලෙස සංශෝධිත පර්යේෂණාත්මක GAZ-51 1944 මැයි මාසයේදී එකලස් කරන ලද අතර දෙවැන්න වෙනස් හුඩ් සැලසුමක් සමඟ එම වසරේම සැප්තැම්බර් මාසයේදී එකලස් කරන ලදී. සහ මහා ජයග්රහණයෙන් පසුව දේශප්රේමී යුද්ධය, 1945 ජුනි මාසයේදී තවත් සාම්පල දෙකක් දර්ශනය විය - නැවත වරක් වෙනස් කරන ලද, දැනටමත් පූර්ව නිෂ්පාදන. 1945 ජූනි 19 වන දින, Gorky පදිංචිකරුවන් මෙම මෝටර් රථ වලින් එකක් ක්‍රෙම්ලිනයේ රජයේ සාමාජිකයින්ට පෙන්වූ අතර GAZ-51 නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට පූර්ණ අනුමැතිය ලබා ගත්හ.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 51 පළපුරුදු (නියැදි අංක 3) "1944

වසරකට පසුව, 1946 ජුනි 30 වන දින, පළමු නිෂ්පාදන GAZ-51 ට්‍රක් රථ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. අප දන්නා පරිදි, දින නවයකට පෙර, ජුනි 21 වන දින, තවත් නව නිෂ්පාදනයක් Gorky හි දියත් කරන ලදී - පසුව නොඅඩු ජනප්‍රිය Pobeda මගී මෝටර් රථය, GAZ-20-M. නමුත් ආරම්භක අවධියේදී වික්ටරිගේ ජීවිතයේ මාවත කටු සහිත වූවා නම් (කලකට පසු, සැලසුමේ බොහෝ අඩුපාඩු හේතුවෙන් එකලස් කිරීම පවා අත්හිටුවීමට සිදු විය), එවිට “තණකොළ” මාර්ගය කෙළින් විය. , ඊතලයක් වගේ.

යුද්ධයෙන් පසු, රටට අවශ්‍ය වූයේ එවැනි ප්‍රවාහනයක් පමණි - අව්‍යාජ, කල් පවතින, ඕනෑම දෙයක් ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව. GAZ-AA “එකහමාරක්” සහ “ටොන් තුනක” ZIS-5 කොතරම් හොඳ වුවත්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ යුගයේ වීරයන් විය - ශ්‍රේෂ්ඨ, සැබවින්ම වීර ක්‍රියාවන්ගෙන් පිරී ඇත, නමුත් දැනටමත් අතීතයට මැකී ගොස් ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 51 පළපුරුදු (නියැදි අංක 4) "1944

"Lawn", එහි ගෙන යා හැකි ධාරිතාව නිසා, මෙම යන්ත්‍ර දෙකටම ආදේශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් Zisov "ටොන් තුනේ" ට තමන්ගේම පෙළපතක්, පරිණාමයේ ශාඛාවක් සහ පොදුවේ ඉරණමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. .

නමුත් සෑම විටම පාහේ ඝාතනය සඳහා භාවිතා කරන ලද ලොරිය සඳහා, බොහෝ විට ද්විත්ව අධික බරක් සහිතව, GAZ-51 සැබවින්ම සම්පූර්ණ ආදේශකයක් බවට පත් විය.

නවෝත්පාදන ගණනාවක් තාක්ෂණික කරුණු, ගෑස් ට්රක් රථයේ පිළිබිඹු වන අතර, පසුව වෙනත් ස්ථානයකට සංක්රමණය විය සෝවියට් කාර්: හම්බුනා පුළුල් යෙදුමඇඳීමට ඔරොත්තු දෙන වාත්තු යකඩ අත්සිලින්ඩර, ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත පිස්ටන් මුදු, රේඩියේටර් ෂටර්, පෙර රත් කිරීමසිට පුපුරවා හැරීම, තෙල් සිසිලකය, තුනී බිත්ති සහිත bimetallic crankshaft liners. යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රථම වරට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක්, ඇතුළු කළ හැකි කපාට ආසන, වෙනස් කළ හැකි මිශ්‍රණය රත් කිරීම, ද්විත්ව තෙල් පෙරීම, සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය සහ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි තිරිංග බෙර දර්ශනය වූයේ GAZ-51 හි ය ... මෙය නොවේ. සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක්.

නවීකරණය

1948 දී, GAZ-63 දර්ශකය සහිත මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් බැස ගිය අතර, පසුව "තණකොළ" නිර්මාණකරු B.I.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 63 "1948-68

මුලදී, 1950 දී පැරණි සියලුම ලී කුටිය ඒකාබද්ධ එකක් බවටත්, පසුව සියලුම ලෝහ එකක් බවටත්, 1954 දී එය උණුසුම ලබා ගත්තේය. ඊළඟ වසරේ, 1955, GAZ-51A හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ප්‍රගුණ කරන ලද අතර, එය විශාල කරන ලද භාණ්ඩ වේදිකාවක්, නැමීමේ පැති සහ වඩාත් විශ්වාසදායක වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් තිබුණි.

මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ බර සෑම වසරකම වචනානුසාරයෙන් පහත වැටී 1962 වන විට කිලෝ ග්රෑම් 2,296 දක්වා ළඟා විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එන්ජින් බල පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, GAZ-11 එන්ජිම සැබෑ දිගු අක්මාවක් බවට පත් වූ අතර එය ට්‍රක් රථ, කාර් (GAZ-12), බස් රථ, විශේෂ වාහන සහ විවිධ අනුවාද වල එය පැවතුනි. 1989 දක්වා නිෂ්පාදනය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඇතුළුව "තණකොළ" වෙනස් කිරීම් 30 කට වඩා දන්නා කරුණකි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද, ගෑස් උපකරණ සහිත ට්රක් රථ, බස් රථ සහ වාහනයේ අපනයන අනුවාද. මෙම බොහෝ වෙනස් කිරීම් අතර පවා තිබුණි ට්රැක්ටර් ඒකකය GAZ-51P, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වරට රික්ත තිරිංග බූස්ටරයක් ​​භාවිතා කරන ලදී. එක් වෙනස් කිරීමක් Odessa හි සිදු කරන ලදී - දේශීය OdAZ හි (එකක් තිබුණා!) ඔවුන් GAZ-93 ඉදිකිරීම් ඩම්ප් ට්‍රක් රථය කෙටි කරන ලද GAZ-51 චැසියක ප්‍රගුණ කළහ. ඉර්කුට්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් එකලස් කිරීමේ කම්හලේ "තණකොළ" ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

මේ සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, 1946 සිට 1975 දක්වා විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් 3,500,000 GAZ-51 සහ GAZ-51A එකලස් කරන ලදී. මීට අමතරව, මාරු කරන ලද ලියකියවිලි වලට අනුව, සෝවියට් ට්රක් රථය "සහෝදර" පෝලන්තය, උතුරු කොරියාව සහ චීනය තුළ රැස් කරන ලදී. එය කෙතරම් සුළු දෙයක් වුවද, සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයක් නිපදවූ අතර එය එවකට සැබෑ සංකේතයක් බවට පත්විය.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 51A චැසිය මත K-2.5-1E "1950-63

අවසාන GAZ-51A 1975 අප්‍රේල් 2 වන දින ගෝර්කි හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක එකලස් කර කර්මාන්තශාලා කෞතුකාගාරයට යවන ලදී. නමුත් තවමත් සමහර විට, ඉතා කලාතුරකිනි, "තණකොළ" තවමත් වීදියේ දැකිය හැකි අතර, මගේ වාසනාවන්ත සගයෙකු පවා එය කිරීමට සමත් විය ...

රැකියාවේ කරදර, ජීවිතයේ කලබලකාරී වේගය සහ මාර්ග තදබදය නිසා ඔබ වෙහෙසට පත්ව සිටිනවාද? මම ලිහිල් කිරීමට විශිෂ්ට ක්රමයක් ඉගෙන ගැනීමට නිර්දේශ කරමි - සෝවියට් පශ්චාත් යුධ චිත්රපට නැරඹීම. දීප්තිමත් අනාගතයක් පිළිබඳ සිහිනවලින් පිරී ඇති මෙම බොළඳ කළු සහ සුදු පින්තූරය දෙස බලන්න: සිනාසෙන මිනිසුන්, පිටුපසින් උස් ගොඩනැගිලි ඉදිවෙමින් පවතින අතර දුර්ලභ, නමුත් ලස්සන කාර්- ඔහු ගෞරවාන්විතව ගොරවා GAZ-51 මංතීරුවට අතුරුදහන් විය, නමුත් පොබෙඩා මාවත දිගේ සන්සුන්ව යාත්‍රා කළේය ... එම GAZ මෝටර් රථ දෙකෙන් - පනස්එක්වන "තණකොළ" සහ මගී Pobeda- බොහෝ දුරට සමස්ත සෝවියට් පශ්චාත් යුද මෝටර් රථ ලෝකයෙන් සමන්විත විය. ඇයි, එම වසරවල සෝවියට් සංගමයේ ජීවිතයම සාමාන්‍ය, සාමකාමී ගමනකට ආපසු යාමට හැකි වූයේ බොහෝ දුරට මෙම යන්ත්‍ර දෙකට පින්සිදු වන්නටය.

උරුමක්කාරයෝ

1961 දී, ටොන් තුනක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් ඇති “පනස්එක්වන” හි නාමික අනුප්‍රාප්තිකයා වන GAZ-53 නිෂ්පාදනයට ගිය අතර 1966 දී GAZ-52, එහි “ලොකු සහෝදරයා” පිටතින් පුනරුච්චාරණය කළ නමුත් ටොන් 2.5 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත "පළමු පනහ" ට සමාන වේ. එසේ තිබියදීත්, දෙකක කාර් තුනක් විවිධ පරම්පරාවන්(GAZ-51 දෙවන පරම්පරාවේ ගෑස් ට්‍රක් රථ වලට අයත් වේ, GAZ-52 සහ -53 සිට තෙවන දක්වා) වසර ගණනාවක් සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 53	ඡායාරූපයෙහි: GAZ 52

1990 සහ 1994 දී, ඔවුන් සිව්වන පරම්පරාවේ පළමු නියෝජිතයන් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී - ගැසොලින් GAZ-3307 සහ turbodiesel GAZ-3309. අවසාන වශයෙන්, 2014 දී, LAWN NEXT දර්ශනය වූ අතර, එය දැනට පෙර පරම්පරාව සමඟ නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, නමුත් අනාගතයේදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යන්ත්‍ර වන අතර බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 4.7-5 කි, නවීන එන්ජින්, මූලික වශයෙන් වෙනස් මට්ටමේ සුවපහසුව, ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය ... නමුත් ඔවුන් තුළ, යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, පැරණි පාසලේ "තණකොළ" වන GAZ-51 සම්ප්රදායන් ජීවමාන වේ.

ඡායාරූපයෙහි: GAZ 3307	ඡායාරූපයෙහි: GAZ 3309

ඒක නියමයි ලස්සන කතාවගෑස් ට්රක් දිගටම. වික්ටරි සම්ප්‍රදායන් දිගටම කරගෙන යා හැකි මෝටර් රථ ගැන - එනම් විශාල ගෘහස්ථ මගී මෝටර් රථ ගැන - එයම පැවසිය නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි.