බ්‍රිතාන්‍යයේ වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලිගේ උපතෙන් වසර 126 ක් මේ වසරේ ලෝකය සමරයි මෝටර් රථ නිර්මාණකරුසහ නිර්මාතෘ බෙන්ට්ලි සන්නාමය. දිනය වටය නොවූවත්, කැපී පෙනෙන පුද්ගලයෙකු සහ ඔහු ආරම්භ කළ සමාගම ගැන කතා කිරීමට එය හොඳ හේතුවකි.

වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි, 1888 සැප්තැම්බර් 16 වන දින ලන්ඩනයේ උපත ලැබූ අතර, තරමක් ධනවත් ව්‍යවසායකයෙකුගේ පවුලක නවවැනි දරුවා බවට පත්විය. දැනටමත් ළමා වියේදී මම විවිධ යාන්ත්‍රණ කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වුවෙමි. තම පුතාගේ මෝටර් රථ සඳහා ඇති ආශාව දුටු බෙන්ට්ලි ජ්‍යේෂ්ඨයා ඔහුව ක්ලිෆ්ටන් කාර්මික විද්‍යාලයේ ඉගෙනීමට යැවූ අතර, එයින් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු තරුණයාට දුම්රිය සේවයේ රැකියාවක් ලැබුණි, ඊට සමගාමීව කිංග්ස් විද්‍යාලයේ පන්තිවලට සහභාගී විය.

ඔහුගේ කවයේ බොහෝ තරුණයින් මෙන්, බෙන්ට්ලි යතුරුපැදිය සහ මෝටර් රථය වැනි නව නිෂ්පාදන කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, ඉක්මනින්ම, දුම්රියෙන් ඉවත් වූ පසු, ඔහු යුනික් කාර් සඳහා සේවා සැපයීමේ යෙදී සිටි ජාතික මෝටර් කැබ් සමාගමේ රැකියාවක් ලබා ගත්තේය. , සහ 1912 දී ඔහු විවෘත කිරීමට උත්සාහ කළේය තමන්ගේම ව්යාපාරයක්. වෝල්ටර් ඔහුගේ සහෝදරයා සමඟ එක්ව ප්‍රංශ සමාගමක් වන Doriot, Flandrin & Parant (DFP) අත්පත් කර ගත් අතර එය බලපත්‍රය යටතේ එංගලන්තයට මෝටර් රථ සැපයීය.

අයියලා කාර් ආනයනය කර ඔවුන්ව රැගෙන ගියා පෙර විකුණුම් සූදානම, පසුව විකුණනු ලැබූ අතර, වෝල්ටර් හැකි සෑම විටම නිර්මාණය වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කළේය. එම කාලපරිච්ඡේදයේ එක් ප්‍රධාන දියුණුවක් වූයේ එන්ජිමේ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් භාවිතයයි. කෙසේ වෙතත්, බෙන්ට්ලිට කිසි විටෙකත් ඔහුගේ බොහෝ ව්‍යාපෘති ඔවුන්ගේ තාර්කික නිගමනයට ගෙන ඒමට නොහැකි විය: පළමුවැන්න ලෝක යුද්ධය, සහ ඔහුට රාජකීය නාවික ගුවන් සේවයේ නිලධාරියෙකු වීමට සිදු විය. මෙහි ප්‍රධාන ව්‍යාපාරය වූයේ නව ගුවන් යානා එන්ජින් නවීකරණය කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම බැවින්, එන්ජින් ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස ඔහුගේ අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනවත් විය.

යුධ සමයේදී, බෙන්ට්ලි පුද්ගලිකව ඉතා සාර්ථක ඒකක දෙකක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ඒවායේ නිර්මාතෘ BR1 සහ BR2 ("BR" යනු "Bentley Rotary" යන්නයි). මෙම ක්‍රියාකාරකම ඔහු ඔහුගේ කාලයේ සිටි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ විශේෂඥයෙකු බවට පත් කළේය. වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින්, Sopwith Camel ගුවන් යානා මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

සිහින සැබෑ වෙනවා

ගුවන් සේවයේ නමක් දිනාගත් බෙන්ට්ලි ඔහුගේ තරුණ ආශාව ගැන අමතක නොකළ අතර, යුද්ධය අවසන් වූ වහාම ඔහු කාර් නිෂ්පාදන සමාගමක් සංවිධානය කළේය - Bentley Motor Ltd නිෂ්පාදනය සමඟ Cricklewood. එහි ක්රියාකාරිත්වය 1919 අගෝස්තු මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර, එහි පළමු දරුවා මෝටර් රථයක් වූ අතර, නිර්මාණකරු ඔහුගේ මිතුරන් වන F. Burgess සහ G. Varley සමඟ එක්ව ගොඩනඟා ඇත. මෝටර් රථයේ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහ 80 hp බලයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තිබුණි. මොළයේ දරුවා නම් කළ යුත්තේ කුමක් දැයි මිතුරන් එතරම් සිතුවේ නැත, එබැවින් ඔවුන් එය 3L ලෙස හැඳින්වූ අතර එය එන්ජිමේ ප්‍රමාණය පෙන්නුම් කරයි.

මෝටර් රථය සුවපහසු, ක්‍රියාකාරී සහ විශ්වාසදායක බවට පත් විය - බෙන්ට්ලිගේ මතය අනුව සැබෑ මෝටර් රථයක් විය යුත්තේ කුමක් ද? ඉංග්රීසි කාර්. එහි විශේෂත්වය වූයේ වසර පහක වගකීමක් - එකල කිසිදු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු එවැනි වගකීම් භාර නොගත් අතර මෙය ධනවත් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය 1923 දී නිෂ්පාදනයට ගිය අතර 1929 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සමන්විත විය විවිධ ශරීර. එපමනක් නොව, වැඩ කටයුතු, සුවපහසුව සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික දර්ශකවෝල්ටර් බෙන්ට්ලිගේ මෝටර් රථ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කළහ සුප්රසිද්ධ රෝල්ස් රොයිස්සහ සැබෑ වංශාධිපතියන් ලෙස සැලකීමේ අයිතිය උපයා ගත්තේය මෝටර් රථ ලෝකය.

වසර දෙකකට පසුව, Bentley රේඛාව 147 hp නිපදවන 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත Big Six මාදිලිය ඇතුළත් කිරීමට පුළුල් විය. 20 දශකය පුරාවටම, මාදිලි දෙකම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වූ අතර නව ඒවා දර්ශනය විය.

වෙළඳ නාමයේ නිෂ්පාදන පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ විය ක්රීඩා ජයග්රහණ, ඇගේ මෝටර් රථ Le Mans සහ Brookland හි ධාවන තරඟ වලදී කිහිප වතාවක්ම ජයග්‍රහණය කළේය. එහිදී, සමාගමේ වර්ණ බොහෝ විට ආරක්ෂා කරන ලද්දේ ධාවන ශූර වුල්ෆ් බාර්නාටෝ විසිනි, ඔහු ඉතා ධනවත් මිනිසෙකු සහ වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිගේ පෞද්ගලික මිතුරෙකු වූ අතර ඔහුගේ සමාගමට අනුග්‍රහය දැක්වීය. 1929 ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදයේ ආරම්භයේ සිට බේරීමට සමාගමට හැකි වූයේ බාර්නාටෝගේ මූල්‍ය ආධාරයට ස්තූතිවන්ත විය.

වඩාත්ම මිල අධික හා කීර්තිමත් Bentley මාදිලිය 1930 දෙවන භාගයේ දර්ශනය වූ 8L විය. නමුත් මිල අධික මෝටර් රථ සඳහා පාරිභෝගිකයින් සොයා ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වූ අතර ව්‍යාපාරය නරක අතට හැරුණි. බර්නාටෝ විසින්ම දැඩි මූල්‍ය අර්බුදයකට ලක් වූ අතර, අවසානයේ බංකොලොත් වී වෙන්දේසියේ විකුණන ලද බෙන්ට්ලි සමාගමට තවදුරටත් උදව් කිරීමට නොහැකි විය. ඒ අතරම, උරුමය සඳහා ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයසැබෑ අරගලයක් ඇති විය. මුලදී නේපියර්ට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් සීමාසහිත British Equitable Trust සමාගම එය වැළැක්වීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය ද හිස් අතින් වෙන්දේසියෙන් ඉවත් වූ අතර, විශාල මාළු සඳහා කොල්ලය අහිමි විය: 1931 දී, බෙන්ට්ලි එහි තරඟකරු වන රෝල්ස් රොයිස් විසින් ස්ටර්ලින් පවුම් 125 දහසකට මිලදී ගන්නා ලදී.

බෙන්ට්ලි කුලියට ගත් විශේෂඥයෙකු ලෙස ඔහු ආරම්භ කළ සමාගමේ ටික කලක් රැඳී සිටි නමුත් 1935 දී ඔහු සමාගමෙන් ඉවත් වී වෙනත් ප්‍රසිද්ධ ආයතනයක ප්‍රධාන නිර්මාණකරු බවට පත්විය. බ්රිතාන්ය සමාගම- ලගොන්ඩා. එහිදී ඔහු වඩාත්ම එකක් වර්ධනය කළේය කැපී පෙනෙන මෝටර් රථපසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන් - V12 ආකෘතිය. ඒ අතරම, ඔහු විසින් ආරම්භ කරන ලද සන්නාමය අමතක වී නොගිය අතර, බෙන්ට්ලිට තවදුරටත් ඒ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණද, ඔහු විසින් නම් කරන ලද සන්නාමයේ රසිකයින්ගේ සමාජයක් සංවිධානය කළේය - කුඩා එකක් තිබූ බෙන්ට්ලි ඩ්‍රයිවර්ස් ක්ලබ් ඔහු පැරණි මාදිලි ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කළ වැඩමුළුව.

රෝල්ස් රොයිස් අනුග්‍රහය යටතේ

සන්නාමය විසින් Rolls-Royce හි හිමිකාරිත්වය ලබා ගැනීමෙන් පසුව නිර්මාණය කරන ලද පළමු Bentley 1933 දී දර්ශනය වූ 3.5L විය (ඒ සඳහා පදනම Rolls-Royce 20/25HP චැසිය විය). මෙම ආකෘතිය පෙරෙග්‍රීන් ලෙස හැඳින්වූ අතර එය ඉතා සාර්ථක විය: 3.5L වරෙක "ලෝකයේ නිහඬම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සන්නාමය අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් තරඟ වලදී පෙනී සිටීමට පටන් ගත් අතර එහි ප්‍රති results ල වඩ වඩාත් නිහතමානී විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බෙන්ට්ලි නිෂ්පාදනය Crewe හි Rolls-Royce කම්හල වෙත මාරු කරන ලදී.

1930 ගණන්වලදී බෙන්ට්ලිගේ රූපය ද වෙනස් විය. සමාගමේ නිෂ්පාදන කාණ්ඩයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය ක්රීඩා කාර්සුඛෝපභෝගී කාණ්ඩයට. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය වෙළඳ නාමයේ සංවර්ධනයට බාධා කළ බව ඇත්තයි, නමුත් එය අවසන් වූ වහාම මාර්ක්-VI ආකෘතිය වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. Rolls-Royce කළමනාකාරිත්වය ඔවුන්ගේ Silver Wraith මත පදනම්ව එය නිෂ්පාදනය කිරීම සුදුසු යැයි සැලකේ. පසුව, එය එකම මූලධර්මයට අනුගත වූ අතර, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකයේ මැද භාගයේ සිට, බෙන්ට්ලි මාදිලි සියල්ලම පාහේ රෝල්ස් රොයිස් මෙන් සහෝදරයන් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් තවමත් පවතී. ඒවාට හේතු වූයේ විධායක රෝල්ස් රොයිස් හි මෝටර් රථයේ හිමිකරුට පුද්ගලිකව රෝදය පිටුපස වාඩි වීමට නොහැකි වීමයි: ආචාර විධි වලට එය කැබින් එකේ පිටුපස පිහිටා තිබීම අවශ්‍ය වූ අතර එය අවධාරණය කරන ලදී. බෙන්ට්ලි "රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ" ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, එබැවින් ඒවා රියදුරු සඳහා "ගැලපෙන" විය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නම්:වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලිගේ නැගීම සහ වැටීම

Ettore Bugatti ඔහුගේ මෝටර් රථ "වඩාත්ම වේගවත් ට්රක් රථ" නමුත් 1920 ගණන්වල අග භාගයේ 24 Hours of Le Mans හිදී බෙන්ට්ලි මෝටර් රථවල ජයග්‍රාහී ගමන නතර කිරීමට කිසිදු උපහාසයකට නොහැකි විය. එවිට බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරු වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි සඳහා සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවන බව පෙනෙන්නට තිබුණත් ජීවිතය සමහර විට දරුණු විස්මයන් ගෙන එයි.

පෙළ: 5 රෝද / ඡායාරූපය: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 09.09.2018

වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි 1888 සැප්තැම්බර් 16 වන දින සාර්ථක ව්‍යාපාරිකයෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. අවධානයෙන් වට වූ පවුලේ බාලම, නවවන දරුවා. ඔහුගේ ළමා කාලය නොසැලකිලිමත් විය. වෝල්ටර් කුඩා කාලයේ සිටම විවිධ යාන්ත්රණ ගැන උනන්දු විය. මූලික තාක්ෂණික අධ්‍යාපනය ලැබීමෙන් පසු වයස අවුරුදු 16 දී බෙන්ට්ලි යෝක්ෂයර් හි ඩොන්කාස්ටර් හි මහා උතුරු දුම්රිය මාර්ගයේ ආධුනික ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස රැකියාවක් ලබා ගත්තේය. ඔහුට වැඩි හැකියාවක් ඇති බව තීරණය කළ බෙන්ට්ලි 1910 දී සිය වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් කළේය. දුම්රියඅත්ලාන්තික් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමේ ගිනි නිවන භටයෙකු ලෙස.

ගිනි නිවන භටයෙකු ලෙස තවමත් සේවය කරන අතරතුර, බෙන්ට්ලි යතුරුපැදි සහ එන්ජින් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීය. අභ්යන්තර දහන. ඔහු වැඩ නොකරන විට, ඔහු තම බයිසිකලය වැඩිදියුණු කරමින් ගරාජයේ කාලය ගත කළ අතර අයිල් ඔෆ් මෑන් ඇතුළු ධාවන තරඟ සඳහාද සහභාගී විය. ධාවන තරඟය ඔහුගේ ආශාව බවට පත්වේ, එන්ජින් - ජීවිතයේ අරුත. වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් පසු වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි ටැක්සි සමාගමක් වන නැෂනල් මෝටර් කැබ් සමාගමේ රැකියාවක් ලබා ගත් නමුත් ඉක්මනින් ඉවත් වූ අතර 1912 දී ඔහුගේ සහෝදරයා සමඟ එක්ව ප්‍රංශ කාර් - බෙන්ට්ලි සහ බෙන්ට්ලි අලෙවි කරන සමාගමක් ආරම්භ කළේය. ඔහුගේ සහෝදරයා ව්‍යාපාරය කරගෙන යන අතරතුර, වෝල්ටර් මෝටර් රථ නවීකරණය කිරීමට අවශෝෂණය විය.

1914 දී වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි ඔහුගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ වාත්තු යකඩ පිස්ටන් වෙනුවට ඇලුමිනියම්-තඹ මිශ්‍ර ලෝහ පිස්ටන් ආදේශ කර කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් කළේය. එම වසර සඳහා වූ නව්‍ය විසඳුම සාර්ථක වූ අතර බෙන්ට්ලි විසින් නවීකරණය කරන ලද DFP මෝටර් රථ තරඟ වලදී සම්මාන කිහිපයක් දිනා ගත්තේය. පළමු ලෝක යුද්ධය පවා තරුණ ඉංජිනේරුවා නතර කළේ නැත. ඔහු රාජකීය නාවික හමුදාවේ ගුවන් යානාවල එන්ජින්වල මෝටර් රථ මත පරීක්ෂා කරන ලද විසඳුම් සාර්ථකව ක්රියාත්මක කරයි. ඒ වෙනුවට, රජය බෙන්ට්ලිට මූල්‍යමය වශයෙන් ත්‍යාග පිරිනමන අතර, ඔහුට බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍යයේ නියෝගය ප්‍රදානය කරන අතර ඔහුට ගෞරවයක් වශයෙන් නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් නම් කරයි - Bentley Rotary 1 (BR1).

1919 දී, වෝල්ටර්, ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන්ගේ කණ්ඩායමක් එක්රැස් කර, Cricklewood හි අද දක්වාම දන්නා Bentley Motors Ltd. සමාගම ආරම්භ කළේය. ඔහු තවදුරටත් අන් අයගේ මෝටර් රථ නවීකරණය නොකළ නමුත් ඔහුගේම මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එම වසරේම ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. Bentley 3L ලීටර් තුනකින් සමන්විත විය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමඅශ්වබල 70 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත සහ එම වසර සඳහා පෙර නොවූ විරූ පරිදි වසර 5 ක කර්මාන්තශාලා වගකීමක් සමඟින්. 1921 දී මෝටර් රථය දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය.

24 Hours of Le Mans ඇතුළු මෝටර් රථ ධාවන තරඟ ජයග්‍රහණ, විශ්වසනීයත්වය සහ වේගය සඳහා බෙන්ට්ලිගේ කීර්තිය තහවුරු කරයි. එම වසරවලදී, Le Mans හි සාර්ථක රංගනයන් අතරතුර, දැන් සුප්‍රසිද්ධ Bentley Boys ධාවන සංගමය පිහිටුවන ලදී. ඒ සමගම Ettore Bugatti ප්රසිද්ධියේ Walter Bentley ගේ මෝටර් රථ "වේගවත්ම ට්රක් රථ" ලෙස හැඳින්වීය.

බෙන්ට්ලි සුපිරි ආරෝපණය පිළිගත්තේ නැත, විශ්වාසනීයත්වයට හානියක් නොවන පරිදි බලය වැඩි කිරීම එන්ජිමේ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමෙන් පමණක් ලබා ගත හැකි බව විශ්වාස කළේය. බෙන්ට්ලි 4L (ලීටර් 4), 6L සහ 8L මාදිලි දර්ශනය වූයේ එලෙසයි - වඩාත්ම මිල අධික ආකෘතිය 1930 ගණන්වල පෙනී සිටි බෙන්ට්ලි. කෙසේ වෙතත්, 1920 ගණන්වල මැද භාගයේදී සමාගම විනාශයෙන් බේරාගත් බහු කෝටිපතියෙකු සහ බෙන්ට්ලි පිරිමි ළමයින්ගෙන් කෙනෙකු වූ වුල්ෆ් බර්නාටෝ, සුපිරි ආරෝපණය කළ මෝටර් රථයක් සෑදීමට වෝල්ටර්ව පොළඹවා ගත්තේය. නමුත් බෙන්ට්ලි බිය වූ දේ සිදු විය. පළමු තරඟයේදී, Bentley Blower 4½ L නිසා විශ්‍රාම ගියේය තාක්ෂණික ගැටළු, අසාර්ථක වීමට පෙර සංවර්ධනය කිරීමට සමත් විය උපරිම වේගය 218 km/h වේ.

1930 ගණන්වල මුල් භාගයේ ඇති වූ ආර්ථික අර්බුදය අවසන් වේ අනාගත සැලැස්මවෝල්ටර් බෙන්ට්ලි. වුල්ෆ් බාර්නාටෝ ඔහුගේ සහයෝගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සමාගමේ පාඩුව පවුම් 136,220 දක්වා ළඟා වූ අතර අවසානයේ බෙන්ට්ලි බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කළේය. සමාගම මිලදී ගෙන ඇත්තේ Rolls-Royce හි නිර්මාතෘවරයෙකු වන හෙන්රි රොයිස් විසිනි. ඔහු ධාවන අංශය වසා දමා වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිව "මම කරන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි" යනුවෙන් සමච්චලයට ලක් කරන ස්ථානයක තබයි.

1931-1932 ශීත ඍතුවේ දී, වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිගේ පුද්ගලික බෙන්ට්ලි 8L රාජසන්තක කරන ලද අතර ඔහුගේ බිරිඳ ඔහු හැර ගියේය. 1935 දී බෙන්ට්ලි ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද Lagonda සමාගමට සම්බන්ධ විය බලවත් එන්ජිම V12. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව, ලගොන්ඩාට දේවල් හොඳින් සිදු නොවීය. හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. රටේ වානේ හිඟය සහ මූල්‍ය දුෂ්කරතා බලපෑවේය. Lagonda පසුව ඩේවිඩ් බ්‍රවුන් විසින් මිලදී ගෙන ඇස්ටන් මාටින් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී.

වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි 1971 අගෝස්තු 13 වන දින වයස අවුරුදු 82 දී අභාවප්‍රාප්ත විය. ඔහුට දරුවන් සිටියේ නැත.

02/18/2013 12:02 ට

වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි උපත ලැබුවේ 1888 සැප්තැම්බර් මාසයේදීය විශාල පවුලක්ඉංග්රීසි ව්යාපාරික ඩැනියෙල් බෙන්ට්ලි නවවන දරුවා බවට පත් විය.

ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගත පුරෝගාමියාගේ පළමු රැකියාව වූයේ දුම්රියයි. ඔහු මහා උතුරු ඇමරිකානු දුම්රිය ඩිපෝවේ ආධුනිකයෙකු ලෙස තම ගමන ආරම්භ කළ අතර ඉන් පසුව ඔහු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමක ගිනි නිවන භටයෙකු ලෙස සේවයට ගියේය. ටික කලකට පසු, තරුණයා යතුරුපැදි ක්‍රීඩාව කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දැක්වීමට පටන් ගෙන ඔහුගේ රැකියාවෙන් ඉවත්ව නව ක්ෂේත්‍රයක් ගවේෂණය කිරීමට පටන් ගනී - ලන්ඩනයේ විදේශීය මෝටර් රථ විකිණීම.

බෙන්ට්ලි ක්ලිෆ්ටන් විද්‍යාලයෙන් ඉංජිනේරු උපාධියක් ලබා ගන්නා අතර එය ඔහුව දියුණු කිරීමට හේතු විය ගුවන් යානා එන්ජින්. නමුත් බෙන්ට්ලි පෞද්ගලිකව සහභාගී වූ ඔටෝ රේසිං සහ කාර් සඳහා වූ ඔහුගේ ආශාව ඔහු හැර ගියේ නැත. මේ කාලය තුළ ඔහු නිර්මාණ කිරීම ගැන සිතයි තමන්ගේම කාර් එකක්, එය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය සහ ඝනත්වය සමඟ විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය ඒකාබද්ධ කරයි.

1914 දී බෙන්ට්ලි ඔහුගේ ධාවන මෝටර් රථය වැඩි දියුණු කළේය: ඔහු එන්ජිම මත ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සවි කළ අතර එය ඉතා කල්පනාකාරී තාක්ෂණික විසඳුමක් විය. පසුව, ඔහුගේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය බෘක්ලන්ඩ් තරඟයෙන් ජයග්‍රහණය කළ අතර, බෙන්ට්ලි ධාවන කාරය ඇස්ටන් ක්ලින්ටන් තරඟයෙන් ජයග්‍රහණය කළේය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී බෙන්ට්ලි නාවික ගුවන් සේවයට සම්බන්ධ වූ අතර එහිදී ඔහු හමුදා ගුවන් යානා එන්ජින් නිර්මාණය කර වැඩිදියුණු කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔහු තම සංවර්ධනය සඳහා යෙදුම සොයා ගත් අතර ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේදී ඇලුමිනියම් පිස්ටන් භාවිතා කළේය. මෙම නවෝත්පාදනය බෙන්ට්ලිට පුළුල් කීර්තියක් හා ධනයක් ගෙන ආවේය.

නමුත් මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති නොබිඳිය හැකි උනන්දුව 1918 දී බෙන්ට්ලි නැවත මෙම ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයට ගෙන ආවේය. වසරකට පසුව, ඔහු නිල වශයෙන් Bentley Motor නමින් සමාගමක් පිහිටුවා ආරම්භ කළේය නිෂ්පාදන කම්හලක්‍රික්ල්වුඩ්හි.

Varley සහ Baardjes පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට සහභාගී වූ අතර 1919 දී ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඔවුන්ගේ 3L මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළහ. බෙන්ට්ලි ඉක්මනින්ම ඔහුගේ ජයග්රහණය ලබා ගත්තේය ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්, සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සතියකට ඒකක 8 දක්වා වැඩි විය.
Bentley හි මෝටර් රථ අනෙක් ඒවා අතර කැපී පෙනුණි ඉහළ ගුණත්වය, පරිපූර්ණත්වය, සුවපහසුව සහ කීර්තිමත් රෝල්ස් රොයිස් සඳහා සුදුසු තරඟයක් විය.

නමුත් වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා දැඩි රසිකයෙක් වූ අතර, ඔහුගේ නිෂ්පාදනය යටතේ මෝටර් රථ ක්‍රමානුකූලව 1923 සිට තරඟ සඳහා සහභාගී විය. 1930 වන තෙක්, Le Mans මෝටර් රථ තරඟයේදී බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ පරාජය කිරීමට කිසිවෙකුට නොහැකි විය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, සමාගම දුෂ්කර තත්වයකට පත් කළ ආර්ථික අර්බුදයක් රටට බලපෑවේය.

1931 දී බෙන්ට්ලි බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කළ අතර එය රෝල්ස් රොයිස් විසින් පවරා ගන්නා ලදී. සමාගමේ නිර්මාතෘ වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිට නව මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශක තනතුර පිරිනමන ලදී.

1935 දී, නිර්මාතෘ ලාගොන්ඩා සමාගම සඳහා සමාගම හැර ගිය අතර, එය දිගටම ක්‍රීඩා තරඟ සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී විය. මෙම සංවිධානයේ ඔහුගේ ක්රියාකාරකම් වසර ගණනාවක් තුළ, ඔහු සංවර්ධනය කිරීමට සමත් විය බලවත් මෝටර් රථය, එය Lagonda Bentley යන නම ගෙන 30 ගණන්වල පුළුල් ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. බෙන්ට්ලි ද ආම්ස්ට්‍රෝං සිඩ්ලි ඉංජිනේරු ප්‍රජාවට සම්බන්ධ වූ අතර එහිදී ඔහු ඔහුගේ ප්‍රියතම දේ - නිර්මාණය කළේය කාර් එන්ජින්. වෝල්ටර් විශ්‍රාම යන තෙක් ලගොන්ඩා හි සේවය කළ අතර, ඔහුගේ මහලු වියේදී ඔහු තමාගේම රේසිං කාර් සමාජයක් සංවිධානය කළේය, එහිදී ඔහු ඉතා ගෞරවයට පාත්‍ර වූ අතර ඔහුගේ වඩාත් උද්‍යෝගිමත් විනෝදාංශය වූ කාර් රේසිං අනුගමනය කළේය.

වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි (1888-1971) උපතේ සිට සියවසකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. මෙම මිනිසා කෝටිපතියෙකු බවට පත් නොවීය, ඔහුගේ සමාගම ජාත්‍යන්තර සැලකිල්ලක් දක්වා වර්ධනය නොවීය, එපමනක් නොව, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ වෙනත් බොහෝ ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම මෙන් බෙන්ට්ලිගේ ආසන්න මරණය ගැන බොහෝ දෙනෙක් පුරෝකථනය කළහ. නමුත් ඒ වෙනුවට, පුරාවෘත්තයක් උපත ලැබීය, සදාකාලික සම්භාව්ය. වික්‍රමාන්විත හා වංශවත්කමේ ආත්මය අඩංගු මෝටර් රථයකි.

සන්නාමයේ නිර්මාතෘ වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි පවුලේ දරුවන් නව දෙනෙකුගෙන් බාලයා විය, ඔහු කුඩා කල සිටම විවිධ තාක්ෂණයන් කෙරෙහි අවංක උනන්දුවක් දැක්වීය. වයස අවුරුදු 16 දී, වෝල්ටර් උතුරු බ්‍රිතාන්‍ය දුම්රිය සමාගමක් වන Great Northern Railway හි දුම්රිය එන්ජින් කම්හලේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක ක්‍රියාකාරිත්වය ක්ෂණිකව තේරුම් ගැනීමට ඔහුට ඇති හැකියාව ප්‍රදර්ශනය විය. වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් ඔහුගේ පළමු බරපතල විනෝදාංශය විය. යන්ත්ර සහ සංකීර්ණත්වය සඳහා ආශාව යාන්ත්රික පද්ධතිවිය සුවිශේෂී ලක්ෂණයතරුණ වෝල්ටර් - අසාමාන්‍ය මනසක්, සුළු නොවන තාක්ෂණික චින්තනයක් සහ විශිෂ්ටත්වය සඳහා ඇති ආශාව සමඟ.
වයස අවුරුදු 24 දී, පවුලේ බාලම බෙන්ට්ලි ලෙස හැඳින්වූ ඩබ්ලිව්.ඕ., ඔහුගේ සහෝදරයා වන හොරේස් මිල්නර් සමඟ එක්ව ඡන්ද බලයක් මිලදී ගත්තේය. ප්රංශ කාර්ඩීඑෆ්පී සහ සමාගමක් ආරම්භ කරන ලදී, එම කාලයේ ආත්මය තුළ, බෙන්ට්ලි සහ බෙන්ට්ලි ලිමිටඩ්. එය 1912, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරම්භය සහ "මෝටර් තරඟකාරිත්වයේ" යුගයේ ආරම්භය විය.

ඒ දවස්වල, නව මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම ඔබ සහ ඔබේ මෝටර් රථ ශබ්ද නඟා ප්‍රකාශ කිරීමට පහසුම, වේගවත්ම සහ සාපේක්ෂව ලාභදායී ක්‍රමය විය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය සැබෑ ලෙස අත්හදා බැලීමට වෝල්ටර්ට හොඳ අවස්ථාවක් විය. ආන්තික තත්වයන්. වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට පසුව, ඩබ්ලිව්.ඕ. බෘක්ලන්ඩ්ස් ධාවන තරඟයේදී වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය - 106.85 km/h.

වසරකට පසුව, වෝල්ටර් විසින් දැනටමත් බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති DFP - 131.16 km/h මත නව වේග තීරුවක් සකසා ඇත. සාර්ථකත්වයේ රහස එන්ජිම තුළ විය. බෙන්ට්ලි "ස්වදේශික" නවීකරණය කර නැවත සිතා ඇත ප්රචාලන පද්ධතිය DFP සහ පිස්ටන් නිෂ්පාදනය සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන ලද ප්රථමයා විය. මෙම තාක්ෂණික දැනුම සමාගමේ අනාගත ඉරණම බොහෝ දුරට තීරණය කළේය. 1914 දී ආරම්භ වූ පළමු ලෝක යුද්ධය Bentley & Bentley Ltd සමාගමට තිත තැබුවේය. සහෝදරයන් හමුදාවට බඳවා ගන්නා ලද අතර, ඔවුන් මෝටර් රථ අලෙවි කළ ප්‍රංශ සමාගමක් වන DFP වසර පහකට වැඩි කාලයක් මෙහෙයුම් අත්හිටුවන ලදී. මේ අතර, රාජකීය නාවික ගුවන් සේවයේ කපිතාන් වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඔහුගේ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. උපායශීලී හා තාක්ෂණික ලක්ෂණගුවන් යානා. “බෙන්ට්ලි වෙතින්” අශ්වබල 250 ක එන්ජින් එම යුද්ධයේ ඒසස් හි සිහිනය බවට පත් වූ අතර, අදහසම තවමත් සියලුම එන්ජින් තැනීමේ සමාගම් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.
බ්‍රිතාන්‍ය ෆාදර්ලන්ඩ් වෙත කරන ලද සේවාවන් සඳහා, වෝල්ටර්ට ස්ටර්ලින් පවුම් නවදහසක ප්‍රසාද දීමනාවක් ලැබුණු අතර එය නිර්මාණය කිරීමට මූලික ප්‍රාග්ධනය ලෙස භාවිතා කළේය. නව සමාගම. ඩබ්ලිව්.ඕ. එය කිරීම වඩා හොඳ බව මම තීරණය කළෙමි තමන්ගේම කාර්අනුන් විකුණනවාට වඩා' එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෝල්ටර් සහ සමාන අදහස් ඇති පිරිසක් කුඩා මෝටර් රථ කම්හලක් සඳහා ක්‍රික්ල්වුඩ් හි ඉඩමක් මිල දී ගෙන Bentley Motors Ltd ආරම්භ කළහ. කර්මාන්තශාලාව ඉදිකරමින් සිටියදී, පළමු බෙන්ට්ලි මූලාකෘතිය බේකර් වීදියේ කාර් වැඩමුළුවක එකලස් කරන ලදී. බෙන්ට්ලි බෝයිස් නම් අද්විතීය කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලද්දේ එහිදීය - මංමුලා සහගත නිර්භීත, සූදු සහ ප්‍රීතිමත් මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථවලට ආදරය කරන දීප්තිමත් ධාවන සහෝදරත්වයක්.

ඉතින්, 1919 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පළමු මෝටර් රථය එකලස් කරන ලදී - බෙන්ට්ලි 3 ලීටර්. වසර 90කට පසුවත් දැන් තාක්ෂණික ලක්ෂණමෙම මෝටර් රථය පෞරාණික ලෙස නොපෙනේ: ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, සුළි පිරවුමක් සහිත තනි බෑවුමක දහන කුටියක්, ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. විසිවන සියවස ආරම්භයේදී මෙය පාහේ අද්භූත විය. "ලීටර් තුනේ බෙන්ට්ලි" හි බලය 65 hp විය. s., සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත, එහි හැඩය ද සම්භාව්‍ය බවට පත් වූ අතර, පසුව ප්‍රසිද්ධ ලාංඡනය “බී” පියාපත් සහිත අකුරේ ස්වරූපයෙන් පළමු වරට ස්ථාපනය කරන ලදී.

වෝල්ටර් වාසනාවන්ත විය - සේවාදායකයින් වහාම පෙනී සිටියේය. බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් ආපසු පැමිණෙන බ්‍රිතාන්‍ය පරම්පරාවට ආයාචනා කළේය. මෙය විශේෂ ගනුදෙනුකරුවෙකු විය - නරුම-රොමැන්ටිකයින්, මෝටර් රථ ගැන හොඳින් දන්නා සහ ධාවන තරඟ සඳහා උමතු වූ පුද්ගලයින්. ඔවුන් වේගවත්, විශ්වසනීය සහ අවශ්ය විය හැඩකාර කාර්- Bentley Motors Ltd ඉදිරිපත් කළ දේ හරියටම. 1920 සිට 1930 දක්වා කාලය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ "ගොරවන විසි ගණන්" ලෙස පහත වැටුණි. දශකයක් ගත වී ඇත වේගවත් සංවර්ධනයමෝටර් රථ ධාවන කර්මාන්තය, ක්රීඩා වේග වාර්තා සහ මෝටර් රථ තරඟ. ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ ආරම්භක රේඛාව වෙත ගෙන ගියේය: ලොරේන්-ඩීට්‍රිච්, බුගාටි, ඇල්ෆා රෝමියෝ,මර්සිඩීස්. කෙසේ වෙතත්, Le Mans හි පැය 24 ක දුෂ්කරම තරඟයේදී පිට පිටම ජයග්‍රහණ හතරක වසර 34 ක් පැවති වාර්තාවට හිමිකම් කියන්නේ Bentley ය.

Le Mans ජයග්‍රාහී කණ්ඩායම 1927 දී Savoy හෝටලයේදී ගෞරව කරන ලදී.
ඡායාරූපය: Bentley Motors Ltd ෆෙරාරි කණ්ඩායම මෙම ජයග්‍රහණය නැවත කිරීමට සමත් වූයේ 1964 දී පමණි.
මේ අතර, 20 දශකයේ අගභාගයේදී, එහි සුදුසු කීර්තිය තිබියදීත්, සමාගම ණය බරේ ගිලී ගියේය. එය කිසි විටෙකත් ලාභ නොලබන අතර අයිතිකරුවන්ගේ උද්යෝගය මත පමණක් රඳා පැවතුනි. 1926 දී Bentley Motors Ltd හි සභාපති දකුණු අප්‍රිකාවේ දියමන්ති පතල් හිමියාගේ පුත්‍රයා වූ වුල්ෆ් බර්නාටෝ බහු කෝටිපතියෙකු බවට පත් විය. ඔහු දැඩි ධාවකයෙකු බවට පත් විය හොඳ මිතුරාවෝල්ටර් බෙන්ට්ලි සඳහා. ඔහුගේ මූල්‍ය ආධාරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Le Mans වාර්තාකරුවන් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

බෙන්ට්ලි ලීටර් 4.5
සහ එහි වඩාත් දියුණු අනුවාදය

බ්ලොවර් බෙන්ට්ලි

බෙන්ට්ලි ලීටර් 6.5
සහ සුප්රසිද්ධ "ස්විෆ්ට් හය"

බෙන්ට්ලි ලීටර් 6.5 වේගය හය

1930 ජුනි මාසයේදී, වුල්ෆ් බාර්නාටෝ සහ ග්ලෙන් කිඩ්සන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය Le Mans තරඟය ජයගත් අතර, තවත් Speed ​​Six දෙවන ස්ථානයට පත්විය. මෙම සාර්ථකත්වයේ ලාංඡනය මත, වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි ඔහුගේ ක්‍රීඩා කාර් දිවිය අවසන් කිරීමට තීරණය කරයි. බර්නාටෝට මෝටර් රථ ධාවන තරඟ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති විය; මෙම විනෝදාංශය ඔහුට බරපතල පාඩු ගෙන දුන්නේය. 1930 Bentley Bentley නිෂ්පාදනය කළ අවසන් වසරයි. සමාගමේ මංමුලා සහගත තත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස වෝල්ටර් ඔහුගේ පුද්ගලික මෝටර් රථය ඇතුළුව ඔහුගේ සියලු වත්කම් පාහේ විකුණා දැමීය.

හෙන්රි රොයිස් Bentley Motors Ltd මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේ කුමක් දැයි නොදනී. සමහර විට සමාගම තරඟකරුවන්ට වැටීමට ඔහුට අවශ්‍ය නොවීය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අනුවාදයක් තිබේ රෝල්ස් රොයිස් හිමිකරුදක්ෂ ධාවකයෙකු සහ නිර්මාණකරුවෙකු වන වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි සමඟ අනුකම්පා කළේය හොඳම කාර්ඔහුගේ කාලයේ, අවාසනාවකට මෙන්, මූල්ය කටයුතු කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. අවසානයේ එම සමාගමේ විශාල ණය කන්දරාව ගෙවා දැමුවේ රෝල්ස් රොයිස් සමාගමයි. ගිවිසුමේ කොන්දේසි යටතේ, වෝල්ටර් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයෙන් ඉල්ලා අස් වූ නමුත්, නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකු බවට පත්වෙමින් වසර පහක කොන්ත්‍රාත්තුවක් සඳහා එකඟ විය. කෙසේ වෙතත්, 1935 දී ඔහු එය අලුත් නොකළ අතර ලගොන්ඩාවට ගියේය.
තුල බෙන්ට්ලි ඉතිහාසයසම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යුගයක් ආරම්භ විය.

ළමා කාලය සහ තරුණ කාලය...

වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි 1888 දී ලන්ඩනයේ උපත ලැබීය. විශාල පවුලක පියා ධනවත් ව්‍යාපාරිකයෙකි. කුඩා කල සිටම, වෝල්ටර් විවිධ ආම්පන්න සහ යාන්ත්‍රණවලට වශී වී ඇත. පියාගේ හොඳ ආර්ථික තත්ත්වය නිසා පවුලේ සියලුම දරුවන්ට ලැබුණි හොඳ අධ්යාපනයක්, එබැවින් වෝල්ටර්ව බ්‍රිස්ටල්හි ක්ලිෆ්ටන් විද්‍යාලයේ ඉංජිනේරු විද්‍යාව හැදෑරීමට යවන ලදී. වයස අවුරුදු 16 දී ප්‍රාථමික තාක්ෂණික අධ්‍යාපනය ලැබීමෙන් පසු වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි යෝක්ෂයර් හි දුම්රිය මාර්ගයේ සහකාර කාර්මිකයෙකු ලෙස රැකියාවක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම සුදුසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම නතර නොකරයි, වෝල්ටර් රාජකීය විද්‍යාලයේ පන්තිවලට සහභාගී වේ.

වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිට විශිෂ්ට බුද්ධියක් තිබූ අතර සෑම විටම වඩාත්ම ප්‍රශස්ත බව පුරෝකථනය කළේය තාක්ෂණික විසඳුමඑක් හෝ තවත් ප්රශ්නයක් මත.

19 වන ශතවර්ෂයේ අගභාගයේදී නව ආකාරයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල උනන්දුවක් දක්නට ලැබුණි. කුඩා කාලයේදී වෝල්ටර් බයිසිකලයක් මිල දී ගත් අතර පසුව ඔහු සිය පළමු යතුරුපැදිය මිලදී ගත්තේය. ඔහු රැකියාවෙන් ලැබෙන විවේක කාලය සියල්ලම පාහේ ඔහු සමඟ ගරාජයේ ගත කළේය වාහන. ඔහු තම පළමු තරඟ සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියේය. මෙම තරඟය බෙන්ට්ලිට ඉතා සාර්ථක විය. ඔහුගේ පළමු ලන්ඩන්-එඩින්බරෝ තරඟය ඔහුට ඔහුගේ පළමු රන් පදක්කම ගෙන ආවේය.

වෝල්ටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ලෝකය සමඟ ඔහුගේ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කළේ රෙක්ස් යතුරුපැදියකින් ය.

ඔහු තම යතුරුපැදියේ බෘක්ලන්ඩ් ධාවන පථය ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගත්තේ එවිටය, මාර්ගය වන විට එහි බලය තිබුණේ 5 ක් පමණි. අශ්ව බලය. වෝල්ටර්ට වැඩි සතුටක් ගෙන දුන්නේ කුමක්දැයි කීමට අපහසුය - ජයග්රහණවල මිහිරි බව හෝ ඔහුගේ යතුරුපැදි නවීකරණය කිරීමේ කාර්යය. ඔබේ තරඟකරුවන්ට වඩා ඔබේ තාක්ෂණික චින්තනයේ උසස් බව දැකීම ද ඉතා ප්රසන්නය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සංගීතය දුම්රිය එන්ජින් වාෂ්ප එන්ජින්වල වඩාත් හුරුපුරුදු ශබ්ද විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී.

වැඩි කල් නොගොස්, 1910 ගිම්හානයේදී, සහකාර කාර්මිකයෙකු ලෙස වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිගේ දුම්රිය සේවය අවසන් වූ නමුත්, ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය මෙහි කරගෙන යාමට යන්නේ නැත, නමුත් ඔහු ලබාගත් සියලු දැනුම සමඟ, ඔහුට එය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. දුම්රිය ඩිපෝවේ ප්රධාන ඉංජිනේරු. කෙසේ වෙතත්, 22 දී තරුණ වෝල්ටර්ට මෙය සිත්ගන්නා සුළු නොවීය, ඔහු උනන්දු වූයේ එන්ජින් සඳහා පමණි. වෝල්ටර් යතුරුපැදිවලට ​​කැමති වයස ඉක්මවා ගොස් ඇත්තේ දැන් මෝටර් රථ මිස යතුරුපැදි නොවේ.

වෝල්ටර් තමාටම මෝටර් රථයක් මිලදී ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. Bentley කැමති වූයේ Sizaire-Naudin සන්නාමයයි.

ජීවන මාර්ගයක් තෝරා ගැනීම.

"වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සමඟ අවසන් වූ පසු," වෝල්ටර්ට ජාතික මෝටර් කැබ් සමාගමේ රැකියාවක් ලැබුණි, එහිදී ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ සම්පූර්ණ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා අංශයක් පිහිටුවන ලදී. සමාගම් කාර්. ඔහු තම පළමු මෝටර් රථය - පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Riley V Twin මිලදී ගත්තේ එවිටය. නමුත් ඉතා ඉක්මනින් ඔහු එය එක් සිලින්ඩරයක් සමඟ ප්රංශ Sizaire-Naudin සඳහා හුවමාරු කර ගනී, ඔහු ඉතා සැලකිල්ලෙන් හා සැලකිල්ලෙන් සැලකුවා. අවසානයේදී, වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි ඔහුගේම මෝටර් රථ සමාගමක් විවෘත කිරීමට තීරණය කරයි.

ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ ප්‍රංශයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන ඩීඑෆ්පී, බෙන්ට්ලි එහි එන්ජිම වාත්තු යකඩ පිස්ටන් වෙනුවට ඇලුමිනියම් සහ තඹ මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද පිස්ටන් සමඟ වැඩි දියුණු කර ඇති බවයි.

පළමු සාර්ථකත්වයන්.

1912 දී වෝල්ටර් සහ ඔහුගේ සොහොයුරා වන හොරේස් එකතු වී පවුලේ ඉතිරිකිරීම් සහිත කුඩා සමාගමක් මිලදී ගත්හ. සමාගම DFP සන්නාමයේ ප්රංශ ක්රීඩා මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේ නිරත විය. සමාගම සරලව නමුත් තර්කානුකූලව නම් කර ඇත - Bentley & Bentley. නමුත් වෝල්ටර් කිසිසේත්ම ව්‍යාපාර ගැන උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත, ඔහු ප්‍රධාන වශයෙන් ඔහු අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජින් වැඩිදියුණු කරමින් නිර්මාණ කටයුතුවල නිරත විය. ඔහුගේ මතය අනුව, ඔවුන් ඉතා මන්දගාමී විය.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බෙන්ට්ලි විසින් වාත්තු යකඩ පිස්ටන් වෙනුවට ඇලුමිනියම් සහ තඹ මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද පිස්ටන් ආදේශ කිරීමට තීරණය කළේය. ප්‍රතිනිර්මාණය ද කර ඇත camshaft, එය දැන් ක්රීඩා මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. මෙම නවෝත්පාදනයන් ලොව ප්‍රථම වතාවට යොදන ලද අතර අනෙකුත් විසඳුම්වලට වඩා ඒවායේ වැදගත්කම සහ උසස් බව වහාම පෙන්නුම් කළේය. මෙම නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථ සැලකිය යුතු ලෙස බර අඩු කර ගත් අතර, මෙම පන්තිය සඳහා වාර්තාගත වේගයක් තැබීමට ඔවුන් සමත් විය - 145 km / h. ඒක පුදුමයක් නෙවෙයි මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය DFP විවිධ සම්මාන සහ මාතෘකා දිනා ගැනීමට සමත් වී ඇත. වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි සිය විසඳුම් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ක්‍රියාත්මක කිරීමට එකඟ වීමට සමත් විය, කෙසේ වෙතත්, පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාම නිසා සැලසුම් යථාර්ථයට පරිවර්තනය කළ නොහැකි විය.

පළමු ලෝක යුද්ධය වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිගේ වෘත්තීය ඉණිමඟක් ලෙස සේවය කළේය. ඔහුගේ නවෝත්පාදනයන් Sopwith Camel ගුවන් යානා එන්ජින් සැහැල්ලු කිරීම සඳහා ක්රියාශීලීව භාවිතා කරයි.

යුද්ධය වෘත්තීය ඉණිමඟක් වැනිය.

යුද්ධය අතරතුර, බෙන්ට්ලි රාජකීය නාවික හමුදාවේ කපිතාන්වරයෙකු ලෙස සේවය කළේය. වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි සිය තාක්ෂණික ජයග්රහණ මිලිටරි කාර්මික සංකීර්ණයට ගෙන ආවේය. වෝල්ටර් විසින් සුප්‍රසිද්ධ Sopwith Snipe සහ Sopwith Camel ප්‍රහාරක යානාවල ස්ථාපනය කරන ලද Anglo-French Clerger ගුවන් යානා එන්ජින් වැඩිදියුණු කරන ලදී. මිලිටරි කටයුතු සංවර්ධනය සඳහා මෙම ආකර්ෂණීය දායකත්වය සඳහා, වෝල්ටර් මූල්යමය වශයෙන් දිරිමත් කරන ලද අතර, ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස එන්ජින් නම් කරන ලදී.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඔහු කළ සේවය වෙනුවෙන්, වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිට බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍යයේ නියෝගය පිරිනමන ලද අතර ඔහුට පවුම් 8,000 ක් ද පිරිනමන ලදී. මිත්‍ර හමුදාවන් ජයග්‍රහණයක් අත්කර ගත්තේ නිර්මාණකරුගේ නවෝත්පාදනයන්ට බොහෝ සෙයින් ස්තුති වන්නටය.

යුද්ධය අවසානයේදී, බෙන්ට්ලි නැවත සිය සමාගමට පැමිණි අතර, ඔහුගේ සහෝදරයා සමඟ එක්ව, මෝටර් රථ නැවත විකිණීමේ ඔහුගේ ක්රියාකාරකම් දිගටම කරගෙන ගියේය. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් ඔහුට මෙය එපා වේ, හමුදා සාර්ථකත්වයන් සිහිපත් කරමින් ඔහුට තවත් අවශ්‍ය වේ. ඉතින්, 1919 ගිම්හානයේදී, බෙන්ට්ලිට වයස අවුරුදු 31 ක් පමණ වන විට, ඔහු විවෘත කළේය නව සමාගම- Bentley Motors Ltd, එය අදටත් පවතී. බෙන්ට්ලි වහාම යුද්ධයේ හඳුනන අයට - ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන්ට - ඔහුගේ සමාගමට ආරාධනා කරයි. ඔවුන් එක්ව නව මෝටර් රථයක වැඩ ආරම්භ කරයි.

බෙන්ට්ලි ඔහුගේ හමුදා ඉංජිනේරු මිතුරන් සමඟ. 1919 දී Bentley Motors Ltd සොයා ගැනීමට ඔවුන්ට අවස්ථාව ලැබුණි.

ඔබේම සමාගමක් විවෘත කිරීම.

යුද්ධයේදී බෙන්ට්ලි ලබා ගත් එන්ජින් නිර්මාණ අත්දැකීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථය මහජන අවධානයට ලක් විය. එන්ජිම විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථයේ "හදවත" සිලින්ඩර හතරක් වූ අතර, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට හතරක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ඇත. බලය 70 hp විය. ලීටර් 4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ. මෝටර් රථය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගවත් විය. මෙම ආකෘතිය 1919 ලන්ඩන් ප්‍රදර්ශනයේ විශේෂත්වය බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ.

Bentley ඔහුගේ මෝටර් රථය විශේෂ ආකාරයකින් නම් කළේය - Bentley 3L, එය ඡායාරූපවල දැක්වේ.

පළමු Bentley මාදිලිය එහි නමෙන් පවා අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් විය. එම කාලය සඳහා සුපුරුදු බල සලකුණු කිරීම එන්ජින් විස්ථාපනය සමඟ බෙන්ට්ලි විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ඒ සියල්ලම එකල එන්ජින් බලය ගණනය කර ඇත්තේ නිපදවන සියලුම එන්ජින්වල පරාමිතීන් සොයා ගත හැකි විශේෂ වගු භාවිතා කරමිනි. බෙන්ට්ලි සිය පළමු මෝටර් රථයට ඇතුළත් කළ නව්‍යකරණයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් නිසා එය පැහැදිලිවම මෙම වගුවට නොගැලපේ. වගු තුළ නැවත ගණනය කරන විට, ආකෘතියේ බලය 16 hp පමණක් වන අතර, මෝටර් රථයේ නමෙහි එහි බලය සඳහන් කරන්න. එය ඉතා මෝඩ දෙයක් වනු ඇත. ඒ නිසා තමයි මුල්ම Bentley එකට 3L කියලා කිව්වේ. එය අමුතුයි, නමුත් බලය ප්රකාශ කිරීමේ මෙම ක්රමය අදටත් භාවිතා වේ.

Bentley 3L අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වර්ණයක් ඇත. ප්රධාන ආකෘතිය නිල්, වේග ආකෘතිය රතු, සහ ක්රීඩා ආකෘතිය කොළ විය.

3L මාදිලිය 1919 දී හඳුන්වා දුන්නද, එය නිෂ්පාදනයට දියත් කරනු ලැබුවේ වසර කිහිපයකට පසුවය. මෙම කාලය තුළ වෝල්ටර් ගැටළු නිවැරදි කර සිදු කළේය විවිධ පරීක්ෂණසාම්පල. පළමු මෝටර් රථය 1921 දී පවුම් 1,150 කට අලෙවි විය. බෙන්ට්ලි ධනවත් හා ධනවත් පුද්ගලයින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර ඔවුන්ගේ පෙනුම ගැන කිසිසේත් කරදර නොවී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කළ බව පැවසීම වටී.

බෙන්ට්ලි ශරීර කෙරෙහි වක්‍රව උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, ඔහු මීට පෙර ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ සරල බව සලකා බැලූ අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් ඔහුට හවුල්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිටියේය - ශරීර සාප්පු. ප්රධාන වර්ණ නිල්, රතු සහ කොළ විය. බොරතෙල් ශරීර හැඩයන් තිබියදීත්, මෝටර් රථ ඉතා විශ්වසනීය විය. ඔවුන් වසර පහක වගකීමක් සහිතව පැමිණ ඇති නිසා, ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් කිසිවකුට එවැනි දෙයක් ලබා දීමට නොහැකි විය. අවසානයේ සිය මෝටර් රථ පිළිබඳ සැක දුරු කිරීම සඳහා, බෙන්ට්ලි සිය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා ඉදිරිපත් කරයි.

Bentley 3L වෝල්ටර්ට ඉඩ දුන්නේ නැත. 1920 ගණන් වලදී, මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි තරම් ව්‍යාකූල තරඟයෙන් හතර වතාවක් ජය ගත්තේය. ධාවන පථය"ලෙ මෑන්ස් හි පැය 24". බෘක්ලන්ඩ්ස් සහ ඉන්ඩියානාපොලිස් ධාවන පථවල පැවති තරඟවලදී ද ඔහු විශිෂ්ට දස්කම් දැක්වීමට සමත් විය. බෙන්ට්ලි වේගයට ප්‍රිය කළ අතර මිල අධික සහ නිෂ්පාදනය කළේය රේසිං කාර්, වෙළඳපල ප්රවණතා නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැකි අතර එහි නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම අතුරුදහන් වනු ඇති බව නොදැන සිටීම. කෙසේ වෙතත්, බෙන්ට්ලි තරඟ වලදී ත්‍යාග ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර, එය එහි නිර්දෝෂී කීර්තිය තහවුරු කළේය. ගැනුම්කරුවන්ට අවසානයක් නොතිබුණි. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් පුද්ගලිකව ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ අතර ඒ සඳහා ඔවුන් "බෙන්ට්ලි බෝයිස්" ලෙස නම් කරන ලදී.

20 දශකයේ මැද භාගය වන විට බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් මෝටර් රථ හත්සියයකට වඩා සාර්ථකව අලෙවි කිරීමට සමත් විය.

මෙම මෝටර් රථය Wolfe Barnato ගේ ඉල්ලීම පරිදි නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බලවත් turbocharged එන්ජිමක් සමඟ වුවද එය ජනප්රියත්වයට පත් නොවීය.

අපට සියලු දුෂ්කරතා සමඟ කටයුතු කළ හැකිය.

කාලය ගෙවී ගිය අතර, බෙන්ට්ලිට එහි පළමු මූල්‍ය දුෂ්කරතා ඇති විය. ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා අඩි 200,000 ක ණයක් ගැනීම මෝටර් රථ බලාගාරය, වෝල්ටර් තමාව දුෂ්කර තත්වයකට පත් කළේ ඔහුට ගෙවීමට කිසිවක් නොතිබූ බැවිනි. වාසනාවකට මෙන්, 1924 දී, අප්‍රිකාවේ රන් හා දියමන්ති ආකරවල උරුමක්කාර, බහු කෝටිපතියෙකු වන වුල්ෆ් බාර්නාටෝ ඔහුගේ උදව්වට පැමිණේ. ඔබට එය 20 වන සියවසේ 20 සිට 30 දක්වා නිල අනුග්‍රාහකයෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය. වුල්ෆ් බාර්නාටෝ ආදරය කළේය බෙන්ට්ලි කාර්, සෑම තරඟයකටම තරඟ කළ අතර Bentley Boys හි ප්රධාන චරිතයක් විය.

ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ වුල්ෆ් බාර්නාටෝ මගී අසුනේ වාඩි වී සිටින ආකාරයයි. දශකයක් තිස්සේ බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් හි අනුග්‍රාහකයා.

මෝටර් රථ සමාගමක් කඩා වැටීම.

විශේෂයෙන් බෙන්ට්ලි වැනි ගතානුගතික නිර්මාණ අදහස් සමඟ එතරම් දිගු කාලයක් කීර්තියේ උච්චතම ස්ථානයේ සිටිය නොහැක. එහි තරඟකරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ මාදිලිවලට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් හඳුන්වා දී ඇත, නමුත් බෙන්ට්ලි ඔවුන් ගැන බොහෝ සැක සහිත විය. එන්ජින් බලය වැඩි කළ හැක්කේ එහි පරිමාවෙන් පමණක් බව ඔහු විශ්වාස කළේය. බෙන්ට්ලි බොහෝ සෙයින් ආදරය කළ සම්පීඩක යල් පැන ගිය අතර දිගු කලක් විශ්වාසදායක වීම නතර කර ඇත.

Bentley මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට කීර්ති නාමය උපයා ගත්තේ කීර්තිමත් තරඟ ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් පමණි.

ඒ නිසා, 1925 සිට, කාර් පේළිය Bentley Motors Ltd 4L, 6L සහ 8L මාදිලි වලින් (පිළිවෙලින් ලීටර් 4.5, ලීටර් 6.5 සහ 8 ලීටර්) පුරවා ඇත. Bentley 8l තමයි වැඩිපුරම තිබුනේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයඑකල, 225 hp නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ විවිධ ශරීර වෙනස්කම් වලින් නිපදවන ලදී. මෙය නවතම මාදිලියතවමත් ස්වාධීන බෙන්ට්ලි මෝටර්ස්. අනුග්‍රාහකයෙකු ලෙස, බර්නාටෝ සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක් ඉල්ලා සිටි අතර එය පසුව ඔහුට ලැබුණි.

නමුත් වෝල්ටර් බිය වූ දෙය සිදු විය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 218 ක ලැප් වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීමට සමත් වූ නමුත් බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් ධාවන පථයෙන් ඉවත් විය.

Bentley 4l සහ Bentley 6l මාදිලි විසි ගණන්වල මැද භාගයේදී වෝල්ටර් විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී.

ධාවන තරඟවල අසාර්ථකත්වයට අමතරව, බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් 1930 මහා අවපාතයටද මුහුණ දුන්නේය. වුල්ෆ් බර්නාටෝ ඉක්මනින් ඔහුගේ අනුග්‍රාහකත්ව අයිතිය ලබා දී සමාගම විකුණුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, රට තුළ අර්බුදයක් ඇති වූ විට චැසිය සඳහා පමණක් පවුම් 2,000 කට මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ කවුද? සමාගමට එහි නිත්‍ය ගනුදෙනුකරුවන් පවා අහිමි විය.

සමාගමට වඩාත්ම දුෂ්කර වසර තුළ, එම කාලය සඳහා වඩාත්ම මිල අධික හා තාර්කික නොවන මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී - Bentley 8l ලීටර් 8 එන්ජිමක් සහ 225 hp.

රැකියා ස්ථානය වෙනස් කිරීම.

බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් හෙන්රි රොයිස් විසින් පවරා ගන්නා ලද අතර, ඔහු වහාම ධාවන අංශය වසා දැමූ අතර, වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිට රැකියාවක් නොමැතිව ගියේය. සාකච්ඡා සඳහා වූ උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර, කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව, බෙන්ට්ලි සිය ඉල්ලා අස්වීම නිවේදනය කළේය.

පසුව, බෙන්ට්ලි වෙනත් සමාගමක තමා අවබෝධ කර ගත්තේය - ලැගොන්ඩා, එය ධාවන තරඟ සඳහාද සහභාගී විය. එහි නිර්මාණ අදහස්වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමාගම ත්යාග ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. පසුව ඔහු ආම්ස්ට්‍රෝං සිඩ්ලිගේ ඉංජිනේරු කණ්ඩායමට ගිය අතර එහිදී ඔහු එන්ජින් නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන්ද කටයුතු කළේය.

ආදරණීයයන් අතර මහලු විය.

දැනටමත් විශ්‍රාම යන වයසේදී, වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස ධාවන සමාජයක් විවෘත කළ අතර එහිදී ඔහුට මහත් ගෞරවයෙන් හා ගෞරවයෙන් සලකනු ලැබීය.

බෙන්ට්ලි 1971 දී ඔහුගේ තුන්වන බිරිඳ මාග්‍රට්ගේ දෑතින් මිය ගියේය.