BMW යනු නවීන සහ ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකි. ඒවා පෙනුමෙන් ඉදිරිපත් කළ හැකි පමණක් නොව, නවීනතම තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද ඇති අතර එමඟින් ඒවා එතරම් ජනප්‍රිය හා ඉල්ලුමක් පවතී. නමුත් BMW නිපදවන්නේ කොහෙන්ද? සමාගමේ නිෂ්පාදන බලවේග ජර්මනියේ පිහිටා ඇත. ප්රධාන නිෂ්පාදන නගර අතර: Regensburg, Leipzig, Munich සහ Dingolfing. තායිලන්තය, ඉන්දියාව, මැලේසියාව, ඊජිප්තුව, දකුණු අප්‍රිකාව, වියට්නාමය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (ස්පාටන්බර්ග්) කර්මාන්තශාලා වල මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. BMWs රුසියාවේ Kaliningrad හි පිහිටා ඇති Avtotor ව්යවසායයේ එකලස් කර ඇත. Kaliningrad හි BMW එකලස් කිරීම අනෙකුත් නිෂ්පාදන රටවලට වඩා ගුණාත්මක බවින් අඩු නොවේ.

BMW X3 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

දෙවන පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය, එනම් BMW x3, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Greer - South Carolina හි BMW කම්හලේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය 2010 සැප්තැම්බර් 1 දින, ශරීර විලාසිතාවේ (E83) අවසන් X3 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමෙන් පසුව යොදවා ඇත.

BMW X5 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ දකුණු කැරොලිනාවේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) ස්පාටන්බර්ග් හි පිහිටි කම්හලක ය. නිකුතුව ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා සිදු කෙරේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, 1999 දී යුරෝපයේ විකුණුම් ආරම්භ විය, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථය වසරකට පසුව - 2000 දී.

BMW X6 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

පෙර මාදිලියට සමානව, BMW x6 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - ස්පාටන්බර්ග් (දකුණු කැරොලිනා, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හි එකලස් කර ඇත. රුසියාවේ, මෙම ක්රියාවලිය Kaliningrad හි සිදු වේ. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ ඊජිප්තුව, ඉන්දියාව, තායිලන්තය සහ මැලේසියාව යන රටවල ද එකතු කරනු ලැබේ.

BMW X1 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2009 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ජර්මනියේ ලයිප්සිග්හිදී ආරම්භ විය.

BMW 7 මාලාව එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

මෙම BMW මෝටර් රථ මාලාව "BMW Individual" ලෙස ලේබල් කර ඇත. එකලස් කිරීම Dingolfing බලාගාරයේ සිදු වේ. මෙය සැබවින්ම අද්විතීය මෝටර් රථයකි, මෝටර් රථයේ පෙනුම දෙස බැලීමෙන් ඔබට මෙය තේරුම් ගත හැකිය. පැති කුළුණු, අත්වැසුම් පෙට්ටියට ඉහළින් දිවෙන තීරුව සහ “ඊළඟ වසර 100” ලාංඡනයෙන් සරසා ඇති හිස්වැසුම් සැබවින්ම නවීන හා විලාසිතාවෙන් යුත් මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි.

BMW 3 ශ්‍රේණි එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

මෙම මාලාවේ මෝටර් රථ 2012 සිට ජර්මනියේ මියුනිච් හි නිෂ්පාදනය කර ඇත.

BMW i මාලාව එකලස් කර ඇති ස්ථානය: i3, i8

BMW i ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම: i3, i8 ජර්මනියේ ලයිප්සිග් හි ද සිදු කෙරේ.

"එබැවින්, සුවපහසුව සහ නවීන තාක්ෂණය අගය කරන අය සඳහා BMW හොඳම තේරීම වේ."

මූලික වශයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය විදේශයන්හි සංකේන්ද්රනය වී ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, සෑම මෝටර් රථයක්ම අවශ්ය සියලු තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ තවත් බොහෝ වැදගත් වාසි ඇත.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW වෙතින් මෝටර් රථ පරිශීලකයින්ගේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලන නිසා වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී.

14.12.2016

BMW) යනු ලොව පුරා වඩාත් ජනප්‍රිය වාරික හරස්වර්ග වලින් එකකි. අධික පිරිවැයක් තිබියදීත්, මාසයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් මිලදී ගැනීමට ඔබේ වාරය එනතෙක් බලා සිටීමේ අවශ්‍යතාවය තිබියදීත්, අද විකුණුම් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නව මෝටර් රථ මත වැටේ, සහ සියල්ලම භාවිතා කළ BMW X6 හි බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් මිල අධික බිඳවැටීම් වලට බිය වන බැවිනි. අද අපි මෙම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම සඳහා කාලයත් සමඟ සතයක් වැය වන බව තහවුරු කිරීමට හෝ මෙම මිථ්යාව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

BMW X6 ප්‍රථම වරට 2008 දී Detroit වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය කූපේ ශරීරයක නව පන්තියේ වාරික හරස්වර්ගවල පුරෝගාමියා බවට පත්විය - “ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් කූපේ”. 2009 දී, නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, නව නිෂ්පාදනයේ ආරෝපිත අනුවාදයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී, එය එම වසරේම "එම්" දර්ශකය විසින් නම් කරන ලදී, නමුත් දැනටමත් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ස්වයංක්‍රීය ප්‍රදර්ශනයේදී, "ක්‍රියාකාරී" හි තවත් නිෂ්පාදන වෙනස් කිරීමකි Hybrid” ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2011 අවසානයේ, එහි ආදර්ශ පරාසය නවීකරණය කිරීමේ කොටසක් ලෙස, සමාගම හරස්වර්ගයේ සියලුම අනුවාද නැවත සකස් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය විකිණීමේ පළමු වසර තුන තුළ, ජර්මානු උත්සුකය පිටපත් 150,000 කට වඩා අලෙවි විය.

භාවිත BMW X6 හි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ

තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය සහ ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් තවමත්, ශරීරයේ සමහර අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, විශේෂයෙන්, ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අසල පිහිටා ඇති ජලාපවහන පද්ධතියේ තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කාරණය නම්, එය අවහිර වුවහොත්, මෝටර් රථයේ ප්රධාන පාලන ඒකකය ජලයෙන් ගලා යාමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. වයිපර් වල trapezium එහි ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, එය ගැටළුව විසඳීමට පටන් ගනී, trapezoid ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බල සුක්කානම් ජලාශයේ විශ්වසනීයත්වය (එය ඉරිතලා යයි) සහ කඳ දොරේ වීදුරුවට රෙදි සෝදන තරල සැපයීම සඳහා වන හෝස් (තරල කාන්දුවීම් පෙනේ) පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. පළමු අඩුපාඩුව ඉක්මනින් හා ලාභදායී ලෙස ඉවත් කළ හැකි නම්, දෙවැන්න ඉවත් කිරීමට ඔබට USD 500 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. (මුළු අභ්යන්තරයම පාහේ විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ).

එන්ජින්

BMW X6 පහත සඳහන් බල ඒකක වලින් සමන්විත වේ - පෙට්‍රල් 3.0 (306 hp), 4.4 (407 සහ 450 hp); ඩීසල් 3.0 (230 සිට 381 hp දක්වා), සහ දෙමුහුන් 4.4 (407 hp). එන්ජිම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පාලන පද්ධතිය වින්‍යාස කර ඇති ආකාරය අනුව, සෑම බල ඒකකයකටම තමන්ගේම දර්ශකයක් ඇත - 30, 35, 40, 50 සහ M50. මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳම විකල්පය ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් බව මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමට තරමක් දිගු සේවා කාලයක් ඇති අතර අයිතිකරුවන්ගෙන් පැමිණිලි ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි, එබැවින් කිලෝමීටර් 200,000 ට අඩු දුරක් තිබියදීත් ඩීසල් BMW X6 මිලදී ගැනීම සැමවිටම මරණ දඬුවමක් නොවේ. බොහෝ විට මෙම සැතපුම් කාලය තුළ, අයිතිකරුවන් බලශක්ති ඒකකයක පළමු ආයෝජනයට මුහුණ දෙයි, සාමාන්යයෙන් මෙය දිලිසෙන ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කිරීමකි. නමුත් සැක සහිත කීර්තියක් ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී මෝටර් රථය ඉන්ධන ලබා නොගැනීමේ කොන්දේසිය මත පමණි.

3.0 එන්ජිම පෙට්‍රල් අනුවාද අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එහි දුර්වලම ස්ථානය ලෙස සැලකේ එන්නත් පද්ධතිය (අධි පීඩන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වේ). 4.4 එන්ජිම 2008 දී ජර්මනියේ "වසරේ එන්ජිම" යන මාතෘකාව පිරිනමන ලද නමුත් එය අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසුය. කාරණය නම් එන්ජිම ඉතා තාප ලෙස පටවා ඇති අතර තෙල් නාලිකා ඉක්මනින් කෝක් වීමට නැඹුරු වීමයි (සියලු නාලිකා වල කළු තෙල් සහිත තැන්පතු සාදයි), එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටර්බයිනය විශාල බරක් පමණක් නොව (700 ° C දක්වා රත් වේ) නමුත් එහි වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙන තෙල් සාගින්න. එම හේතුව නිසාම, කිලෝමීටර 120,000 කින් සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං භ්‍රමණය වන අතර වළලු හිර වී ඇති අතර එමඟින් අවසානයේ කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් දක්වා තෙල් පරිභෝජනයට හේතු වේ. මෙම බොහෝ එන්ජින් සඳහා, කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා ප්‍රාග්ධනය අවශ්‍ය වේ, එහි පිරිවැය හොඳ පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථයක පිරිවැයට සමාන වේ (නිල නොවන සේවාවකදී ඔවුන් අලුත්වැඩියා සඳහා USD 6,000 ක් පමණ අසනු ඇත). ඔබට නව එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඒ සඳහා ඔබට USD 20,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

සියලුම බල ඒකකවල තෙල් ඩිප්ස්ටික් නොමැත, එබැවින් ඔබට තෙල් මට්ටම සහ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. වාහන නඩත්තුව බොහෝ මෝටර් රථවල මෙන් සැතපුම් ගණන හෝ වේලාව මත සිදු නොවන බව ඔබ දැනගත යුතුය. BMW X6 නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වූ විට ස්වාධීනව අධීක්ෂණය කරන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර උපකරණ පුවරුවේ ඇති සෙල්ලිපියකින් මේ පිළිබඳව දැනුම් දෙයි. නමුත් අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව, මෙම පද්ධතිය ඉතා කලාතුරකින් දැනුම් දෙයි (සෑම කිලෝමීටර 20-25 දහසකට වරක්). යුරෝපය සඳහා, එවැනි කාල පරතරයන් සම්මතයක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් මෙහි නොවේ. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙය විනාශකාරී ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. එමනිසා, අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට, බොහෝ සෙබළුන් පද්ධතියෙන් දැනුම් දීමක් බලා නොසිටින අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් මෝටර් රථයට සේවා සැපයීම නිර්දේශ කරයි.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, piezo injectors සමඟ පොදු ගැටළුවක් පවතී (එකක මිල USD 200 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ). ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​පවා අසමත් වුවහොත්, සම්පූර්ණ කට්ටලයම වෙනස් කිරීමට ඔබට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. සියලුම එන්ජින් අධික ලෙස රත් වීමට බිය වන අතර උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැතිකම නිසා එහි උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කළ නොහැක. එමනිසා, ඔබ අවම වශයෙන් වසරකට දෙවරක්වත් සිසිලන රේඩියේටර් සෝදාගත යුතුය.

සම්ප්‍රේෂණය

නිල වශයෙන්, BMW X6 පැමිණෙන්නේ හය සහ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි, නමුත් එය ලබා ගත හැක්කේ යුරෝපීය අනුවාද වල පමණි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අදහස් බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන අතර, මෙහි ඇති කාරණය සමහරක් වාසනාවන්ත නොවන අතර අනෙක් ඒවා නොවේ, නමුත් එන්ජිමේ බලය සහ එය වඩාත් බලවත් වන තරමට ඉක්මනින් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත්ම බලවත් 4.4 එන්ජිම සමඟ, පෙට්ටිය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. ඩීසල් මෝටර් රථ වලදී, ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු අඩු වන අතර, ඔබ සේවා කාල පරතරයන් නොසලකා හැරියහොත් (සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් වේ), එය කිලෝමීටර 300,000 දක්වා පවතිනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් අසමත් වීම, පෙට්ටිය තුළ ඇති බුෂිං පැළඳීම සහ කිලෝමීටර 60,000 කින් පෙට්ටි පෑන් සහ විදුලි සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කර ඇති බුෂිං කාන්දු වීමට පටන් ගැනීමයි.

BMW X6 චැසියේ විශ්වසනීයත්වය

BMW X6 ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්වාධීන බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. ඉහළ වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් සහ සක්‍රීය පසුපස අවකලනය සහිත X-Drive පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙම සංයෝජනය වාහනයේ හැසිරවීම කෙරෙහි ඇදහිය නොහැකි පාලනයක් ලබා දෙයි, එය බොහෝ ක්‍රීඩා කූපේ හිමියන්ගේ ඊර්ෂ්‍යාවට හේතු වනු ඇත. නමුත් මෙම වින්යාසය ද එහි අඩුපාඩු තිබේ - අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අවකලනයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, කාරණය නම් බොහෝ අවස්ථාවලදී එහි ධාවකය හරහා තෙල් කාන්දු වීමයි. ගැටලුවක ප්‍රධාන ලකුණ වන්නේ පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් බිංදු ය. ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරකවල තත්ත්වය පිළිබඳවද අවධානය යොමු කරන්න. පෙර හිමිකරු ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවූයේ නැතිනම්, ඔවුන්ට තෙල් සහිත ඉරි ඇත (එක් මුල් ස්ථායීකාරකයක මිල ඩොලර් 800-1000 සිට පරාසයක පවතී).

සක්‍රීය ස්ථායීකාරක සහ බල සුක්කානම් එක් පොම්පයකින් බල ගැන්වෙන අතර, මුල් ධාවන වලදී එය වෙනස් කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, බල සුක්කානම් තරලයේ මට්ටම සහ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. අපි අත්හිටුවීමේ පරිභෝජන භාණ්ඩවල සේවා කාලය ගැන කතා කරන්නේ නම්, බොහෝ විට ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වේ (සාමාන්‍යයෙන්, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක්). සාමාන්‍යයෙන්, එකම සැතපුම් ප්‍රමාණයේ විස්බෝන් කිලෝමීටර් 60-70 දහසක් පවතිනු ඇත, සුක්කානම් දඬු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. පසුපස හස්ත සහ බෝල සන්ධිවල නිහඬ කොටස් කිලෝමීටර 80-90 දහසක් පවතිනු ඇත. කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක සහ රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර 150,000 දක්වා පවතී. තිරිංග පෑඩ් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 30-35 දහසක්, තැටි කිලෝමීටර 70,000 ක් දක්වා පවතී.

සැලෝන්

BMW X6 හි අභ්‍යන්තරය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර එය කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා හොඳ ඉදිරිපත් කිරීමක් රඳවා ගනී. ආසන්න සැතපුම් ගණන තීරණය කළ හැකි එකම අභ්‍යන්තර අංගය වන්නේ නැවතුම් / ආරම්භක බොත්තම වන අතර එය කිලෝමීටර 150,000 කින් ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගන්නා අතර කිලෝමීටර 200,000 දී ප්‍රායෝගිකව ශිලා ලේඛන නොමැත. ශබ්ද පරිවරණය පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය ද සටහන් කිරීමට මම කැමතියි, ඒවායින් සෑහෙන විශාල ප්රමාණයක් ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ඇති අඩුපාඩු අතරින්, අභ්යන්තර දේශගුණික පාලන පද්ධතියේ අවිශ්වාසය පමණක් සටහන් කළ හැකිය.

ප්‍රතිඵලය:

BMW X6 විශ්වාස කළ නොහැකි මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, මෙම මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසදායක බව පිළිගත යුතු අතර, අයිතිකරුවන් මුහුණ දෙන ගැටළු බොහොමයක් නුසුදුසු නඩත්තු හා ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයකි. නමුත් මෝටර් රථයේ සුළු අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇති බව හඳුනා ගැනීම වටී, ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය වේ. හොඳම විකල්පය වනුයේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ අඩු දුරක් (කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා) හෝ ඔබ හොඳින් දන්නා ඉතිහාසයකි.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

2007 දී BMW X6 (E71) SUV පළමු වරට වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ විට, සමස්ත මෝටර් රථ ලෝකයම අඩු වැඩි වශයෙන් ගොළු විය. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සාමාන්‍යයෙන් එහි අසාමාන්‍ය ශරීරය සමඟ ඒකාබද්ධව මෝටර් රථයේ සැලසුමට (එම වසරවල) කැමති නොවීය. මෙම හේතුව නිසාම, BMW එහි නව අසාමාන්‍ය මෝටර් රථ මාදිලිය සඳහා එම වසරවලදී බොහෝ විවේචනාත්මක සමාලෝචන ලබා ගත්තේය. නමුත් සියලුම විශේෂඥ අනාවැකි වලට පටහැනිව, මෙම X6 ශ්‍රේණියේ හරස්වර්ගය මෝටර් රථ ලෝකය පුරා ජනප්‍රිය වී ඇත. අවසාන වශයෙන්, මේ අවස්ථාවේ දී ලොව පුරා මෙම මෝටර් රථය සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද මාදිලි සඳහා පවා වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. අද අපි මෙම X6 මෝටර් රථ මාලාව ගැන අපගේ පාඨකයන් සමඟ කතා කිරීමට උත්සාහ කරමු. E71 බොඩියේ ඇති මෙම BMW කාර් හරස්වර්ගය කොපමණ දැයි සහ එය (X6) භාවිතා කළ තත්වයෙන් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න අපි එකට සොයා බලමු.

සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ, BMW සමාගම සාම්ප්‍රදායිකව තම ධෛර්යය වරින් වර වෙළඳපොළට විදහා දක්වයි, බොහෝ අනාවැකි වලට පටහැනිව, සමස්ත ලෝක මෝටර් රථ වෙළඳපොලම වචනාර්ථයෙන් උඩු යටිකුරු කරන මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ නිර්භීත හා අසාමාන්‍ය විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයෙන් පසු BMW සමාගමෙන් සිලින්ඩර අටක ඒකක (එන්ජින්) පෙනුම, දොර දෙකේ කාර් සෙඩාන් මෙන්ම සිරුරු සාදන ලද විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෑත කාලීන පෙනුම සිහිපත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. කාබන් ෆයිබර් වලින්) Bavarian මෝටර් රථ සමාගමට මුල සිටම නව අදහස් ඉදිරිපත් කිරීමට සහ සංවර්ධනය කිරීමට සහ මෝටර් රථ ලෝකයේ නොහික්මුණු ස්ථානයක් ක්ෂණිකව අත්පත් කර ගත හැකි බව තේරුම් ගැනීමට.

සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් වඩාත් නිර්භීත ස්වයංක්‍රීය විසඳුම් භාවිතා කර ක්‍රියාත්මක කළ E71 ශරීරය තුළ BMW X6 ස්වයංක්‍රීය හරස්කඩ සමඟ සිදු වූයේ මෙයයි. මේ අනුව, 2007 දී, Bavarians විසින් දොර හතරේ හැච්බැක් සහ කූපේ ඒකාබද්ධ කරන ලද ශරීරයක නව හරස්කඩක් ලෝකයට ඉදිරිපත් කළ අතර ඒ සමඟම විශාල පසුපස කඳ පියනක් ද තිබුණි.

X6 මාදිලිය E70 ශරීරයේ X5 ස්වයංක්‍රීය හරස්කඩ මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර එය එම 2007 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.

පහත සඳහන් දේ වහාම සඳහන් කිරීම වටී: X6 මාදිලිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ විට, BMW සමාගමට ඒ මොහොතේ තරමක් ඉහළ ආයෝජන අවදානමක් තිබුණි, මන්ද මෙම මෝටර් රථයට මහජනතාව විසින්ම ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේදැයි කල්තියා දැන නොසිටි බැවින්, මෙම SUV ( E71) සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නව මෝටර් රථ පන්තියක් විවෘත කළේය.

එබැවින් මියුනිච් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයට ඔවුන්ගේ ධෛර්යය සහ නව මෝටර් රථ පන්තියක් දියත් කිරීමට තීරණය කිරීමේදී අවශ්ය වූ ආත්ම විශ්වාසය සඳහා උපහාරයක් ලබා දිය යුතුය.

මේ අනුව, අවසානයේදී, 2007 සිට, ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දොර හතරේ සිරුරු සහිත නව ක්‍රීඩා හරස් පන්තියක් දර්ශනය විය. දිගු කලක් තිස්සේ බැවේරියන්වරුන්ට තරඟකරුවන් නොසිටි අතර ඔවුන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සියලුම ක්‍රීම් ලබා ගත්හ. නමුත් කාලයත් සමඟ තරඟකාරී මාදිලි ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය. BMW වෙතින් වෙළඳපල කොටස ඉවත් කර එය ඉදිරියට ගෙන යාමට දෙවැන්නාට නොහැකි වූ බව ඇත්තකි.

නමුත් මෑතකදී, ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන Mercedes-Benz, දිගු කලක් බලා සිටි සහ X6 මාදිලියේ සාර්ථකත්වය අධ්‍යයනය කරමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම හරස්වර්ගය පිටපත් කර එහි නව එකක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය.

මෙම කොටසේ තරඟකාරිත්වය තවදුරටත් වර්ධනය වන්නේ කෙසේදැයි කාලය කියනු ඇත. නමුත් මෙම සටනේ ප්‍රතිපල නොතකා, BMW සමාගම නිසැකවම වාරික ක්‍රීඩා හරස්වර්ගවල නව කොටසක පුරෝගාමියා ලෙස සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට (සමාගමේ නම) ලියා ඇත.

BMW X6: fastback coupe crossover එකක වාසි.

BMW X6 මෝටර් රථය X5 crossover මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලද කාර්යයන් සඳහා නිර්මාණය කර නැති බව පැහැදිලිය. X6 මාදිලිය X5 crossover මත පදනම් වුවද. එහි එකම බර ධාරිතාව, එකම බිම් නිෂ්කාශනය (මිලිමීටර් 220 බිම් නිෂ්කාශනය), එකම ක්‍රියාකාරී සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය යනාදිය ඇත. සහ යනාදි.

මෝටර් රථ අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් ආසන පිටුපස පේළියේ මැදිරිය තුළ පිහිටා ඇත. X5 සහ X6 මාදිලි අතර විශේෂ වෙනසක් (වෙනස) 2008 සිට 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබුණි. එබැවින්, මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, X6 මාදිලියේ සියලුම මෝටර් රථ (ඒවායේ පිටුපස) තිබුණේ වෙනම මගී ආසන දෙකක් පමණි (X5 මාදිලියේ මෙන්) 2011 දී පමණක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එනම්, 2011 වන තෙක්, මෙය (සැලකේ) ආසන හතරේ මෝටර් රථයකි.

කෙසේ වෙතත්, නැවත සකස් කරන ලද X6 මාදිලිය ආසන පහක් බවට පත්ව ඇතත්, X5 මාදිලියට සාපේක්ෂව පසුපස මගීන් සඳහා එතරම් ඉඩක් නොමැති අතර එය පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව කෙරෙහි නිසැකවම බලපායි. එය X6 හි බෑවුම් වහලය ගැන වන අතර එය මෝටර් රථයේ කඳ පියන මතට සුමට ලෙස බැස යයි (සංක්‍රමණය වේ). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක පිටුපස අසුනේ උසින් වැඩි මගීන් තැබීම වටී නැති බව පෙනී යයි, මන්ද ඔවුන්ට මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටීම අතිශයින්ම අපහසු වනු ඇත.

නමුත් X6 මෝටර් රථ මාදිලියේ ශරීරයේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් එහි පසුපස මගීන්ට සංචාරය අතරතුර එතරම් සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැති වීමයි. X5 මාදිලියේ මෙන් නොව, රෝදය පිටුපස දෘශ්‍යතාව අඩු වැඩි වශයෙන් සාමාන්‍ය වේ, X6 මාදිලියේ මෙම සිරුරේ හැඩය සහ ඉතා කුඩා පසුපස කවුළුව නිසා මෝටර් රථය නවතා තැබීමේදී රියදුරුට අතිශයින් අපහසු වනු ඇත.

X6 ස්වයංක්‍රීය හරස්කඩයේ, X5 මාදිලියේ මෙන් නොව, මූලික වින්‍යාසයේදී පවා, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ආපසු හැරවීමේදී රියදුරුගේ දෘශ්‍යතාවට උපකාරී වේ. එසේම, විකල්පයක් ලෙස, X6 මාදිලිය පසුපස දර්ශන කැමරාවකින් සමන්විත වන අතර, ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියේ තිරය මත පසුපස වීඩියෝ දර්ශනයක් පෙන්වයි. ශ්‍රව්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මෙන් නොව, මධ්‍ය කොන්සෝල තිරයේ මෙම වීඩියෝ සමාලෝචනය වඩාත් පහසු වී ඇත.

BMW X6s විශ්වාසදායක (ඉහළ සැතපුම් සහිත ඒවා ඇතුළුව) භාවිතා වේ.

පෙනෙන විදිහට, කිසි විටෙකත් BMW මෝටර් රථයක් නොතිබූ රියදුරන්ගෙන් අන්තර්ජාලයේ තේරුම්ගත නොහැකි සහ විවිධ සමාලෝචන තිබියදීත්, X6 ස්වයංක්‍රීය හරස්වර්ගය තරමක් විශ්වාසදායක සහ එහි පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා උසස් තත්ත්වයේ බව අපි තවමත් පිළිගත යුතුය. විශාල වශයෙන්, අපි එය සමස්තයක් ලෙස ගත්තොත්, මෙය එකම BMW X5 මෝටර් රථයකි. අපි BMW සංසදවල විවිධ සමාලෝචන අධ්‍යයනය කළ අතර, X6 සන්නාමයේ කුමන මාදිලිය (නිෂ්පාදන වර්ෂය) එය සේවා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී වඩාත්ම අව්‍යාජ දැයි ඔවුන්ගෙන් සොයා ගැනීමට නිශ්චිත ඉලක්කයක් ඇතිව බොහෝ “සේවිකයන්” සම්මුඛ සාකච්ඡා කළෙමු.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩාත් ගැටළු රහිත මෝටර් රථ ඩීසල් මෝටර් රථ මාදිලි (xDrive 30d, xDrve 40d) බව අපට පෙනී ගියේය.

මෙම මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති ගැසොලින් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියාවේ බොහෝ වාහන අලුත්වැඩියා කරන්නන් ඔවුන් ගැන පැමිණිලි ඇත. සමහර දත්ත වලට අනුව, X6 පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහා, කිලෝමීටර 100 - 200 දහසකට පසු, එන්ජිම උමතු වේගයකින් තෙල් “කන්න” පටන් ගනී, මෙය සිදුවන්නේ බල ඒකකවල අභ්‍යන්තර සංරචක අර්ධ වශයෙන් ඇඳීම නිසාය. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, වැරදිකරු වන්නේ BMW ගැසොලින් එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණ, අඩු ගුණාත්මක මෝටර් ඔයිල්, එහිම අඩු ගුණාත්මක බව සහ නියමිත නඩත්තු (තාක්ෂණික පරීක්ෂණ) අතර දිගු පරතරයකි.

BMW මෝටර් රථවල නියමිත නඩත්තු කිරීම දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති සැතපුම් ගණනක් ළඟා වන විට සිදු නොවන බව අපි ඔබට මතක් කරමු, නමුත් මෝටර් රථයේ පරිගණකය සේවා මධ්යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කිරීමෙන් පසුව පමණි. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, බැවේරියානු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 15 දහසකට වඩා වැඩි දුර ප්‍රමාණයකින් පසු නඩත්තු කටයුතු සඳහා යොමු වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, එය තෙල් සාගින්න හා අලාභයට අකමැති බලශක්ති ඒකකයේ තත්වයට හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි. එහි රසායනික ගුණාංග.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වරින් වර, කැඩුණු කාල දාමයන්, මිය ගිය ටර්බයින ආදිය පිළිබඳ කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන විවිධ BMW නාලිකා සහ සංසදවල දිස් වේ. බිඳවැටීම් නමුත් අපව විශ්වාස කරන්න, රුසියාවේ අලෙවි කරන X5 සහ X6 මාදිලි ගණනට සාපේක්ෂව එවැනි සැබෑ සමාලෝචන ගණන එතරම් විශාල නොවේ. පවතින සමහර දත්ත වලට අනුව (රුසියාවේ නිල BMW අලෙවිකරුවන්ගේ නිර්නාමික සමීක්ෂණයක්), BMW X5 සහ X6 මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන්ගෙන් දළ වශයෙන් 3% ක් පමණක් කිලෝමීටර 120,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේදී එන්ජිමේ ගැටළු ඇති විය. කිලෝමීටර 120 සිට 200,000 දක්වා පරාසයක මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති බව ඇත්ත, එවැනි හිමිකරුවන් දැනටමත් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ස්ථානවල සේවය කරන සියලුම හරස් මාර්ගවලින් 7% ක් පමණ වී ඇත.

BMW එන්ජින්වල සමහර සැලසුම් ලක්ෂණ තිබියදීත්, ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර නොකළහොත් සැලකිය යුතු බරපතල ගැටළු සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇති කළ හැකිය, අද රුසියාවේ මාර්ගවල ඔබට X5 සහ X6 මාදිලියේ (E70, E71) බොහෝ මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. කිලෝමීටර් 180,000ක් හෝ ඊට වැඩි සැතපුම් සහිත, තවමත් එන්ජිමේ අක්‍රියතාවයේ අංශු මාත්‍රයක්වත් නොමැත.

එබැවින් BMW X6 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි බව පැවසිය නොහැකි අතර මෙය වැරදිය. සංසදයේ ඕනෑම මෝටර් රථයක් හෝ මාදිලියක් පිළිබඳ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු, ඔබට මෙම නිෂ්පාදනයේ අවිශ්වාසය පිළිබඳ කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන සංඛ්‍යාව හරියටම දැක ගත හැකිය. සමහර මෝටර් රථ සඳහා එකම Bavarian මෝටර් රථ සන්නාමයට වඩා බල ඒකක සමඟ ගැටළු වලින් වැඩි ප්‍රතිශතයක් දැකිය හැකිය.

BMW X6 (E71) අත්හිටුවීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය.

X6 මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මෙන් නොව, කලාතුරකින් විශාල හෝ කුඩා ගැටළු ඇති අතර, මෙම SUV රථයේ චැසියේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව යම් යම් ප්රශ්න තිබේ.

බොහෝ වාහන සංසදවල ලියා ඇති හෝ නිල BMW අලෙවි නියෝජිතයන් ගැන වාහන අලුත්වැඩියා කරන්නන් කෙලින්ම කතා කරන මෙම මෝටර් රථයේ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළු නම්: - ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ දුර්වල කල්පැවැත්ම සහ මෝටර් රථයේ සමහර කොටස්වල නිතර සිදුවන කර්මාන්තශාලා දෝෂ.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සියලුම X6 හිමිකරුවන්ගෙන් 15% ක් පමණ ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, සුක්කානම් සම්බන්ධ කිරීම සහ ඇක්සල් ඇඳීම් සමඟ ගැටලුවලට මුහුණ දෙති. මෙය දැනටමත් කිලෝමීටර 70,000 ක් දක්වා දුරකින් (සිදුවිය හැකිය).

සාමාන්‍යයෙන්, නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙම සහ ඒ හා සමාන ගැටළු ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කරන ලද වගකීම් කාලය තුළ සිදුවන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

අවාසනාවකට, මෝටර් රථයේ සමහර සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, ඔබ කර්මාන්තශාලා වගකීමෙන් දිගු කලක් ඉවත් කර ඇති භාවිතා කරන ලද X6 මිලදී ගන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ ඉදිරිපස කොටසෙහි මෙම විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට ඔබ මුහුණ දිය හැකි බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. .

එසේම, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ බර වැඩි වීම නිසා (විශේෂයෙන් ඔබ X6 නිරන්තරයෙන් ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම් සහ අධික වේගයෙන් මාරුවෙන් මාරුවට ගමන් කරන්නේ නම්), ඉදිරිපස අත්වල මෙම බර බොහෝ විට වාහනයේ සීල් කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිවලට හානි කරයි.

X6 හි විස්මිත සුක්කානම් සහ හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා මෙය ඔබගේ ආපසු ගෙවීමයි. මෙම මෝටර් රථය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුවපහසුව සඳහා නොව, තරඟයකදී පාරේ යමෙකු සමඟ රිය පැදවීම සඳහා (තරඟ කිරීමට) බව කරුණාකර අමතක නොකරන්න.

BMW X6 විසින්ම ඔබව වේගවත් කිරීමට නිරන්තරයෙන් පොළඹවන බව සැමවිටම මතක තබා ගන්න. මෙම මෝටර් රථය ඔබට සන්සුන්ව හා විවේකීව ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. ස්වාභාවිකවම, ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමේදී, ටයර් නිතර වෙනස් කිරීමට සූදානම් වන්න, එමඟින් ඔබට සතයක් වැය වේ.

මෙම මෝටර් රථයේ (X6) තවත් අවාසියක් නම් CASCO ප්‍රතිපත්තියේම පිරිවැයයි, එහිදී මිල තීරණය වන්නේ මෝටර් රථයේ වෙළඳපල වටිනාකමෙන් යම් ප්‍රතිශතයකින් පමණක් නොවේ. සාමාන්‍යයෙන්, BMW X6 මෝටර් රථයක් සඳහා එවැනි රක්ෂණයක් ලාභදායී නොවේ, නමුත් මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ මෙම හරස් මෝටර් රථය මෝටර් රථ සොරුන් අතර හොඳ ඉල්ලුමක් තිබීමයි.

BMW X6 නිතර භාවිතා කරන්නේ කවුද?

BMW X5 හිමිකරුවන් මූලික වශයෙන් BMW සන්නාමයේ වඩාත්ම විශ්වාසවන්ත සහ වටිනා රසිකයින් වන අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වෙනත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම තවදුරටත් නොපවතී. නව හෝ BMW X6 මෝටර් රථ මිලදී ගත් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් අඩකට වඩා කලින් මෙම Bavarian සන්නාමයේ වෙනත් මෝටර් රථ හිමිව තිබුණි. එසේම, මෙම සියලුම BMW හිමිකරුවන්ගෙන් 2/3 ක් පමණ අනාගතයේදී ජර්මානු සන්නාමයට පක්ෂපාතීව සිටිනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, දැනට පළමු පරම්පරාවේ X6 මෝටර් රථ හිමි අයගෙන් අඩක් අනාගතයේදී දෙවන පරම්පරාවේ BMW X6 මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට උනන්දු වෙති. එහි හිමිකරුවන්ගෙන් අනෙක් භාගය (X6) අනාගතයේ දී මිල අඩු (භාවිතා කරන ලද) විකල්පයක්, X4 මාදිලියේ මෝටර් රථ හෝ ක්‍රොස්ඕවර් ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ.

ඔව්, BMW X6 හිමිකරුවන්ගෙන් ඉතා කුඩා කොටසක් ද ඉතිරිව ඇත, ඔවුන් අනාගතයේදී BMW මෝටර් රථයක් අතහැර Porsche (උදාහරණයක් ලෙස, Macan සහ Cayenne මෝටර් රථ) හෝ Mercedes වෙතින් නිෂ්පාදන මිලදී ගනු ඇත. මුද්දර, හෝ). නමුත් මේවා රීතියක් ලෙස, කලින් නව X6 මෝටර් රථ මිලදී ගත් හිමිකරුවන් වන අතර, ඔවුන්ගේ හිමිකාරිත්වය තුළදී, මෝටර් රථ වෙළඳපොළ පිළිබඳ ඔවුන්ගේ අදහස් සංශෝධනය කර ඇත.

එහෙත් තවමත්, BMW X6 මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් බහුතරයක්, කිසියම් ඉන්ද්‍රජාලික හා නොදන්නා ආකාරයකින්, BMW මෝටර් රථ සන්නාමයට පක්ෂපාතීව සිටින අතර බොහෝ දුරට එකම වෙළඳනාමයේ මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන්ගේ හරස්වර්ග හුවමාරු කර ගනු ඇත, නමුත් වඩාත් මෑත පිටපත.

පහළ රේඛාව.

ඔබ BMW X6 බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නම්, නිතර නිතර මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමට සූදානම් වන්න, ඒ සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් වැය වේ. තවමත්, මෙම මෝටර් රථය වාරික SUV රථයක් වන අතර එහි නඩත්තුව මෙන්ම අමතර කොටස්වල පිරිවැයද ලාභදායී විය නොහැක.

BMW X6, Bavarian සන්නාමයේ බොහෝ වාරික මාදිලි මෙන්, අධි තාක්‍ෂණික සංකීර්ණ වාහන වන අතර ඒවා නිරන්තරයෙන් තමන් සහ මෝටර් රථයේ සියලුම අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ඔබේ වාහනය (ඔබේ හරස්කඩ) සෑම විටම විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින අතර කිසි විටෙකත් ඔබව පහත් නොකරන ලෙස එහි විශාල මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට සූදානම් වන්න. එසේ නොමැති නම්, මෙම මෝටර් රථය (BMW X6) ඔබව කලකිරීමට පත් කරනු ඇත.

දැනගැනීම වැදගත් වේ:

කිලෝමීටර 10-15 දහසක් තෙල් වෙනස් කිරීම ගැනද අමතක කරන්න. අද අපේ රටේ එහි ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ඇති බැවින් සෑම කිලෝමීටර 7-8 දහසකටම පාහේ තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. අද රුසියාවේ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් යුරෝපීය ඉන්ධන සමඟ සැසඳිය හැකි උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන නොමැති බව අමතක නොකරන්න. මේ සියල්ල අවසානයේ BMW මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්වල තත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා යතුර නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

භාවිතා කරන ලද BMW X6 හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැය.

අපගේ කතුවැකි කාර්යාලයේදී, ඔබ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලකින් අවුරුදු 5ක් පැරණි මෝටර් රථයක් මිල දී ගන්නේ නම්, වසර 3ක් සඳහා මෙම මෝටර් රථය හිමි කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි ගණනය කළෙමු.

ඔබ ඩීසල් මෝටර් රථ ආකෘතියක් මිලට ගන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් එන්ජිමක අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බව අපි වහාම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමු. මෙහි කාරණය මෙයයි: ඩීසල් එන්ජින් සහිත X6 මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පෙට්රල් "සහෝදරයන්" (ඇනලොග්) වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය. අවසානයේදී, මෝටර් රථයක් (භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක්) මිලදී ගැනීමේදී (මෙය සෑම වසරකම කුඩා සැතපුම් ගණනකින්) අධික ලෙස ගෙවීමට වසර 3 ක් හෝ 4 ක් ගතවනු ඇත. එසේම, නියමිත වාහන නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය, විශේෂයෙන් ඇතැම් අවස්ථාවලදී, එම X6 ගැසොලින් මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

එබැවින් අපට සාරාංශ කළ හැක්කේ, ඔවුන්ගේ හරය තුළ, BMW ඩීසල් හරස් ඕවර් ඔබට යම් ආකාරයක මනඃකල්පිත ඉතුරුම් ලබා දෙන නමුත්, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෙම ඩීසල් මෝටර් රථයේ හිමිකරු ඉක්මනින් හෝ පසුව එය අවසානයේ දී, දිගු කාලයක් තුළ තේරුම් ගනු ඇත. ඔබ X6 පෙට්‍රල් මාදිලියේ එකම හිමිකරුගේ සියලු වියදම් සංසන්දනය කළහොත් මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ඔහු ඔබේ SUV නඩත්තු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිපුර ගෙවා ඇත.

රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මිලදී ගත් භාවිතා කරන ලද BMW X6 හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැය කොපමණ දැයි දළ වශයෙන් ගණනය කරමු.

කිලෝමීටර් 135,000ක පමණ දුරක් සහිත 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පාවිච්චි කරන ලද ඩීසල් (xDrive 30d) (E71) ගනිමු.

සෑම වසරකම ඔබ සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 20,000 ක් පමණ ධාවනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමු (එය දිනකට කිලෝමීටර 54 කි).

කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට අනුව නගරයේ මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.7 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ (මෝටර් මාර්ග) - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.7 ක්, මිශ්‍ර මාදිලියේ හරස්වර්ගය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.4 ක් පරිභෝජනය කරයි. යථාර්ථයේ දී, ඒ සඳහා අපගේ වචනය ගන්න, මෙම වියදම බෙහෙවින් වැඩි ය, සාමාන්යයෙන් 20 - 30%. කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට අනුව, මෙම ඩීසල් BMW X6 ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා සෑම වසරකම කොපමණ මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්‍ය දැයි ගණනය කරමු.

කිලෝමීටර 20,000 ක් ගමන් කිරීම සඳහා (මෙය වසර 1 කින්) ඔබට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 1480 ක් පමණ අවශ්‍ය වනු ඇත. ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අද (සාමාන්‍ය) මිල ගණන් අනුව, සෑම වසරකම ඔබට ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා රුබල් 54 දහසක් 760 ක් වැය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත (සාමාන්‍යයෙන් - 150 rub / day).

නමුත් නැවතත්, මෙම ගණනය වලංගු වන්නේ 2016 සඳහා පමණි. අනාගතයේ දී මෙම ඉන්ධන මිල වැඩි වනු ඇත්තේ රටේ ස්වභාවිකව ඉහළ උද්ධමනය නිසා සහ ස්වභාවිකවම ඉන්ධන මතම නිෂ්පාදන බදු වැඩි වීම නිසා පමණි.

xDrive35i පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම 3.0 N54B30 6ක් ආරෝපණය කර ඇත. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, කාල දාමයක්, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ, 2006 ට පෙර BMW සඳහා අසාමාන්‍ය වූ, සාපේක්ෂව කුඩා volutes දෙකක් සහිත TwinTurbo turbocharger.
- පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ N54 එන්නත් කිරීම (එක් යුරෝ 180-200), එය එතරම් සාර්ථක නොවීය. ඔවුන් සමඟ වික්‍රමාන්විතයන් දැනටමත් 100 දහසක් පමණ ආරම්භ වේ: අසමාන වේගය, කම්පනය, දුෂ්කර ආරම්භය, පරිභෝජනය වැඩි කිරීම - මේ සියල්ල බල පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම සඳහා සංඥා වේ. සියලු නපුරේ මූලය, මාර්ගය වන විට, ඉන්ජෙක්ටර් වල පමණක් නොවේ - ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ (එය පළමු 100,000 දක්වා පවා පැවතිය නොහැක), ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණ පවා. X6 හි අහඹු ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වේ, එබැවින් අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනරයක් සහිත දක්ෂ රෝග විනිශ්චය කරන්නන් සොයා බලන්න.
- N54 හි කාල දාමය වෙනස් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. 100,000 තරම් ඉක්මනින් දිගු කිරීම පාලනය කිරීම ආරම්භ කිරීම වටී, නමුත් මෝටර් රථ තිබේ, ඒවායේ මුල් දාමය සමඟ 200,000 දක්වා අඩු විය - ඒ සියල්ල මෙහෙයුම් විලාසය මත රඳා පවතී.
- post-restyling xDrive35i එකම බලයේ (306 hp) හයේ 3.0 ක් අධිආරෝපණය කර ඇත, නමුත් N55B30 දර්ශකය සහිත වෙනත් පවුලක. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය මෙන්ම සම්පීඩන අනුපාතය ද N54 මත සමාන වේ; ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ N55 හි Valvetronic කාල පාලන පද්ධතිය භාවිතා කිරීමයි (එය N54 ට සරලව නොගැලපේ), විද්‍යුත් චුම්භක ඒවාට පක්ෂව piezo injectors ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ ටර්බයින දෙකක සංයෝජනයක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම එකක්, නමුත් ප්‍රේරක දෙකක් සමඟ - TwinScroll.
- විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්වල මිල සමාන වීම සිත්ගන්නා කරුණකි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව ඒවා පීසෝ ඒවාට වඩා සේවා කාලය අනුව වඩා ස්ථායී විය. එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ සේවා කාලය N54 ට වඩා සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ය, නමුත් එය ද අනපේක්ෂිත ය - එහි මරණය 120 දහසක් වන අතර අනෙක් ඒවා 200+ ධාවනය කරයි.
- N55 හි, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය ඉතා අපිරිසිදු වේ, එම නිසා පිස්ටන් මුදු පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ තිබුණත් එන්ජිමට තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගත හැකිය.
- Top-end xDrive50i, නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු, N63B44 දර්ශකය සමඟ ලීටර් 4.4 V8 සමඟ පැමිණේ. N55 මෙන්, ද්විත්ව අනුචලන ටර්බයිනයක් ඇති අතර ප්රතිදානය 408 hp වේ. මෙහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක silumin වේ. මෙය නවීන BMW වල ඇති වඩාත්ම ගැටළු සහගත එන්ජිමකි.
- 2011 වන තෙක්, N63 පිස්ටන් සම්පීඩන මුදු වල ගැටළුවක් ඇති අතර, ඒවා එල්ලා වැටීම සහ තෙල් කාන්දු විය. සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ද දුර්වල විය - ඒවා ද 2011 දී දොඹකරය සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලදී.
- සියලුම BMW එන්ජින් ඉතා තාපයෙන් පටවා ඇති අතර, N63 සාමාන්‍යයෙන් සියලුම වාර්තා බිඳ දමයි. කපාට කෝක් කිරීම සහ කපාට කඳ මුද්‍රා පදම් කිරීම මෙහි ඉතා ඉක්මණින් සිදු වන අතර, සිලින්ඩර හිස නැවත එකලස් කිරීමෙන් පසු, “හිස්” නැවත ස්ථාපනය කරන විට, සියුම් සිලුමින් බ්ලොක් එකේ නූල් ගලවා ගැනීම පහසුය, එම නිසා සන්ධිය කෝපයෙන් ගලා යාමට පටන් ගනී. ඔබ පැල්ලම් දුටුවහොත්, දේවල් ඉතා නරක විය හැකිය.
- සෘජු එන්නත් පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පැවතුනි: ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ අවම වශයෙන් 3 සංශෝධන සහ piezo injectors 13 (!) සංශෝධන විය. සමහර ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියා කිරීම නැවැත්වූවා පමණක් නොව, අනුකම්පා විරහිතව කාන්දු වූ අතර, වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී එකවර සිලින්ඩර එකක හෝ කිහිපයක සම්බන්ධක සැරයටිය විරූපණය වීමත් සමඟ ජල මිටිය ඇති විය. නිගමනය සරලයි: ඔබට ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහ ඉන්ජෙක්ටර් අවශ්ය වේ, වඩාත් සුදුසු නවතම සංශෝධනය.
- N63 මත VANOS අදියර මාරු කරන්නන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාන්දු වීමට කැමතියි. ප්ලාස්ටික් ආවරණ ද ඒවායින් ඉරා දමා කාල දාමයකින් හිර කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, මෙය දාමය ඉවතට පියාසර කිරීමට හේතු නොවේ, නමුත් සිලින්ඩර හිසෙහි ප්ලාස්ටික් කැබලි හොඳම විකල්පය නොවේ. ක්ලච් මෙහෙයුමේ රෝග විනිශ්චය අනිවාර්ය වේ.
- N63 මත ඇති ටර්බයින බ්ලොක් කඩා වැටීම තුළ පිහිටා ඇති අතර අංශක 300 ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී නිරයේ තත්වයන් තුළ ක්රියා කරයි. ටර්බයින සිසිලන පොම්පයේ අස්ථාවරත්වය මෙන්ම තෙල් සැපයුම් නල ඇතුළත තෙල් කෝක් කිරීම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බයින අධික ලෙස රත් වී වියළී යයි. සම්පත 40-50 දහසක් නොඉක්මවිය හැක.
- මෙම පසුබිමට එරෙහිව, N63 හි ඉතිරි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සුළුපටු ලෙස පෙනේ, කෙසේ වෙතත්: තෙරපුම් කපාට සිරවී, උෂ්ණත්ව සංවේදක මිය යයි, සිසිලන පද්ධති පයිප්ප සහ රික්ත නල නිරයේ තාපයෙන් දිය වේ, සහ පොදුවේ ගත් කල, ප්ලාස්ටික් යට සියල්ල. හුඩ් ඉතා දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත.
- ඩීසල් රේඛාව 3.0 රේඛීය හයේ දෙකකින් සමන්විත වේ. M57TU2D30 2010 වසන්තය දක්වා මෝටර් රථවල බූස්ට් අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකි විය: xDrive30d (235 hp) සහ xDrive35d (286 hp). එවිට 30d හට නව පවුලකින් N57D30OL (245 hp) එන්ජිමක් ලැබුණු අතර 35d වෙනුවට xDrive40d වෙනස් කිරීම අශ්වබල 306 N57D30TOP සමඟ දර්ශනය විය. අපි සිලින්ඩර වින්‍යාසය සහ විස්ථාපනය පසෙකින් තැබුවද, මෙම ඩීසල් සියල්ලටම පොදු බොහෝ දේ ඇත. මෙහි කාල ධාවකය දාමයෙන් ධාවනය වේ (දාමයේ ආයු කාලය ආසන්න වශයෙන් 200-250 දහසක්), සහ ඉන්ජෙක්ටර් piezoelectric වේ (ඒවා පෙට්‍රල් වලට වඩා දිගු කල් පවතිනු ඇත, 150 දහසක් හෝ ඊට වැඩි). ටර්බයින මෘදු බරක් යටතේ ක්රියා කරයි, එබැවින් ඔවුන් 200-250 දහසකට වඩා ධාවනය වේ.
- M57 හි පසුකාලීන අනුවාදයන් තවදුරටත් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වල මුල් ඇඳීමේ ගැටලුවක් නොමැති අතර සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම පුදුම සහගත ලෙස විශ්වාසදායකය. N57 හි, අනෙක් සියලුම දේ සමාන වන අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව වඩාත් චපල වන අතර රබර් ඩැම්පරය සහිත දොඹකර පුලි ද කඩා වැටේ - පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න.

BMW ජර්මානු සන්නාමයේ මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රියයි. ඔවුන් ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය, ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සඳහා ප්රසිද්ධය. අද, අපි BMW X6 දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා එකලස් කරන ස්ථානය ගැන කතා කරමු. මෙම සංකල්ප මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 2007 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි පෙනුම සහ සුවිශේෂත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හරස්වර්ගය වහාම ලොව පුරා රසිකයන්ගෙන් ජනප්රියත්වය සහ ආදරය ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. අපේ රටවැසියන් "ජර්මානු" නොසලකා හැරියේ නැත.

බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථ මාදිලිය එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, චීනය සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මිලදී ගනු ලැබේ. මෙම රටවලට ඇමරිකාවේ එකලස් කරන ලද “ජර්මානු” සපයා ඇත්නම්, රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා මෙම මෝටර් රථය නිපදවනු ලබන්නේ Kaliningrad හි පිහිටි දේශීය ව්‍යවසාය Avtotor විසිනි. මුලදී, රුසියානු රසිකයන් X6 ගැන කල්පනාකාරී විය, මන්ද ඔවුන් එහි පූර්වගාමියා වන X5 මාදිලියට බෙහෙවින් ඇලුම් කළ බැවිනි.

එහෙත්, ටික කලකට පසු, නව හරස්වර්ගය එහි පංකා ලබා ගත් අතර එම නිසා විකුණුම් තියුනු ලෙස වැඩි විය. මෝටර් රථය වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත - X5. නව හරස්කඩ එහි පූර්වගාමියා සමඟ පොදු වේදිකාවක් බෙදා ගත්තද, එය පෙනුම සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව වෙනස් වේ. මෙම මෝටර් රථය ක්රියාකාරී පසුපස ඇක්සල් අවකලනය සහ එහිම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වලින් සමන්විත වේ.

හරස්කඩ අභ්යන්තරය

නිෂ්පාදකයා මෙම ආකෘතියේ අභ්යන්තරය වඩාත් රසවත් හා පොහොසත් කර ඇත. ප්රධාන නිම කිරීමේ ද්රව්ය වන්නේ අව්යාජ සම් සහ උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් ය. අභ්යන්තරයේ ලී සහ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති කොටස් අඩංගු වේ. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් BMW X6 නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොතැනද යන්න ගැන උනන්දු වෙති, මන්ද මෙම කරුණ වාහනයේ පිරිවැය සහ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බැවිනි. X6 කුටියේ ඉදිරිපස කොටස එහි පූර්වගාමියා වන X5 මාදිලියේ අභ්යන්තරයේ නිශ්චිත පිටපතකි. දෙවන ආසන පේළිය ටිකක් පටුයි.

මෙම හරස් මාර්ගය මගීන් හතර දෙනෙකු රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් ඔබ පිටුපස ආසන පේළිය පහතට නැමුවහොත්, ඔබට තවත් එක් පුද්ගලයෙකුට ඉඩ ලබා දිය හැකිය. ඇත්තම කිව්වොත්, වාහනයක පිටුපස වාඩි වී සිටීම අපහසුයි. එහෙත්, ගැනුම්කරුට පිරිසැලසුම වෙනස් කිරීමට ඉල්ලා සිටිය හැක, එවිට මෝටර් රථයේ ආසන ස්ථානය සාම්ප්රදායික 3-ආසන සෝෆා වනු ඇත. නැමුණු ආසන සහිත ගමන් මලුවල පරිමාව ලීටර් 570 කි. සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා නවීනතම පද්ධති සමඟ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කර ඇත. එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක, මන්ද මෙම හරස්කඩ ලාභදායී නොවේ. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇති බැවින්, එය මාර්ගයේ හොඳින් හැසිරේ. එසේම, මෝටර් රථයේ හොඳ බල සුක්කානමක් සවි කර ඇත.

වාසි සහ අවාසි

BMW X6 crossover, වෙනත් ඕනෑම වාහනයක් මෙන්, එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. මෙම මෝටර් රථය පුරසාරම් දොඩයි:

• ඉහළ මට්ටමේ අභ්යන්තර නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය
• විනීත ත්වරණය ගතිකත්වය
• විවිධ මෝටර් පරාසය
• උසස් තත්ත්වයේ පරිවරණය
• රිය පැදවීමේදී විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය.

ඔවුන් BMW X6 නිෂ්පාදනය කරන තැන, මෝටර් රථයේ අවාසි ඇති බැවින්, ඔවුන් ටිකක් අවුල් විය:

• කුඩා ආසන 4 සැලුන්
• මගීන් සඳහා අපහසු ආසන
• නොගැලපෙන අභ්යන්තර නිර්මාණය
• අපහසු පසුපස ආසන
• මිල අධික අලුත්වැඩියා, නඩත්තු සහ අමතර කොටස්.

මෝටර් පරාසය

මෙම ජර්මානු මාදිලිය පෙට්‍රල් තුනක් සහ ඩීසල් එන්ජින් තුනක් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ. එන්ජින් පරාසයට අශ්වබල 306ක් නිපදවන ලීටර් 3 පෙට්‍රල් ඒකකයක් ඇතුළත් වේ. එසේම, ගැනුම්කරුවන්ට අශ්වයන් 407 ක බලයක් සහිත 4.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත හරස්කඩක් මිලදී ගත හැකිය. ඩීසල් බලාගාරවල සිලින්ඩර හයක් ඇති අතර, බලය සහ බූස්ට් මට්ටම අනුව එකිනෙකට වෙනස් වේ. සරලම ඩීසල් එන්ජිම අශ්වබල 245 ක් නිපදවයි. දෙවන ස්ථානයේ ඇත්තේ අශ්වබල 306 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි. හොඳයි, ඉදිරිපත් කරන ලද වඩාත්ම බලවත් විකල්පය වන්නේ අශ්වබල 381 එන්ජිමකි. නිෂ්පාදකයා විසින් BMW X6 M crossover හි ක්රීඩා අනුවාදයක් ද සංවර්ධනය කර ඇත.

එය අශ්වබල 555ක් නිපදවන සුපිරි බලැති එන්ජිමකින් සමන්විත විය. "ජර්මානු" හි මෙම අනුවාදය ලබා ගත හැකි නවතම සහ නවීනතම විකල්පයන්ගෙන් සමන්විත වේ. නමුත් මෙම සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තිබීම මෝටර් රථයේ අක්‍රියතාවයට හේතු විය. නමුත් මෙම හරස් මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් තරමක් බලවත් හා කල් පවතින ඒවා වේ. තවමත්, BMW X6 එකලස් කර ඇති ස්ථානය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. බල ඒකකවල ඇති එකම පසුබෑම නම්, එන්ජින් යුරෝ-5 පෙට්‍රල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඒවා රුසියානු පෙට්‍රල් මත පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියා නොකිරීමයි. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන බරපතල වාහන හානිවලට හේතු විය හැක. එබැවින්, මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ සියලුම හිමිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී ඔක්ටේන් 98 ක් සහිත පෙට්රල් භාවිතා කරන බව විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි.

ගැනුම්කරුවන්ට වර්ණ විකල්ප පහළොවකින් හරස්කඩක් තෝරා ගත හැකිය. එසේම, නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් තනි වර්ණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. රුසියාවේ, වඩාත් ජනප්රිය හරස්වර්ග සුදු, රතු සහ කළු. රෝද රිම් තෝරාගැනීම ද බෙහෙවින් වෙනස් ය. මූලික පැකේජයට පමණක් ත්‍රිරෝද විකල්ප ඇතුළත් වේ. ඔවුන් ක්රීඩා විලාසයෙන් සාදා ඇති අතර "ජර්මානු" පෙනුම සමග සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. මූලික හරස්කඩ සඳහා මිල රුබල් මිලියන තුනහමාරක සිට. යන්ත්රයේ වින්යාසය සහ අතිරේක කාර්යයන් අනුව පිරිවැය වෙනස් වේ.