ජූනි 4 සහ 5 යන දිනවල, බ්‍රිජ්ස්ටෝන් විසින් ලෑන්ඩ් රෝවර් එක්ස්පීරියන්ස් ජාත්‍යන්තර මාර්ගයෙන් පිටත පුහුණු පාසලේ ධාවන පථවල ගිම්හාන ටයර්වල පරීක්ෂණ ධාවනයක් පවත්වන ලදී. ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ ප්‍රකාශනවල මාධ්‍යවේදීන්ට Ecopia සහ Dueler ගිම්හාන ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ අත්විඳීමට සුවිශේෂී අවස්ථාවක් තිබුණි.

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ග්‍රීෂ්ම ටයර් වල පරීක්ෂණ ධාවනය ලෑන්ඩ් රෝවර් එක්ස්පීරියන්ස් පාසල සමඟ එක්ව සිදු විය. 2014 ආරම්භයේදී, බ්‍රිජ්ස්ටෝන් සහ රුසියාවේ ලෑන්ඩ් රෝවර් අත්දැකීම් ජාත්‍යන්තර මාර්ග පුහුණු පාසලේ නියෝජිත කාර්යාලය සහයෝගීතා ගිවිසුමකට අත්සන් තැබීය. සියලුම Land Rover Experience පුහුණු වාහන දැන් Bridgestone ටයර් වලින් සවි කර ඇති අතර, වඩාත් අභියෝගාත්මක off-road trails හි අවසාන රියදුරු අත්දැකීම ලබා දෙයි.

පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, සහභාගිවන්නන්ට SUV සහ හරස්වර්ග සඳහා Bridgestone ගිම්හාන ටයර් තුනක් උත්සාහ කිරීමට හැකි විය: Ecopia EP850, Dueler A/T 697සහ Duler H/P Sport. සෑම ආකෘතියක්ම වෙනම ධාවන පථයක් මත පරීක්ෂා කරන ලද අතර, ප්රධාන වාසි සහ ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.

කොන්ක්‍රීට් බෑවුම්, කඳු නැගීම, පැති බෑවුම් සහ අගල් සහිත ප්‍රධාන ධාවන පථය අපට හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. Ecopia EP850. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහභාගිවන්නන්ට නව 2014 නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන වාසි පිළිබඳව දැන ගැනීමට හැකි විය: සුවපහසු සහ නිහඬ රිය පැදවීම, විවිධ පෘෂ්ඨ මත ප්‍රශස්ත ලෙස හැසිරවීම. Ecopia හි අත්සන ඉහළ දිශානුගත බ්ලොක් ඵලදායී තිරිංග සපයයි (EP850 සාම්ප්‍රදායික ටයර් වලට වඩා 4.1% කෙටි තිරිංග දුරක් ඇත) සහ වියළි සහ තෙත් මාර්ග පාලනය කරයි, කෙටි හා දිගු කට්ට වල එකතුවක් ශබ්ද මට්ටම අඩු කරයි. විශේෂයෙන් කල්පවත්නා දිශාවේ ඇති ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල දෘඩතාව වැඩි වීම සහ නව්‍ය රබර් සංයෝගයක් Ecopia EP850 ට අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් 3.9% ක ඉන්ධන ඉතිරියක් මෙන්ම CO 2 විමෝචනය ද අඩු වේ.

බස් සඳහා Duler H/P Sport, ප්‍රිමියම් SUV රථ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති, “ඩයිනමික්” ධාවන පථය තෝරා ගන්නා ලදී - විවිධ දුෂ්කරතා සහිත හැරීම් සහිත මීටර් 1100 ක් දිග පැතිකඩ නොකළ අපිරිසිදු ධාවන පථයක්. අසමමිතික පාගමන රටාව සහ ඉහළ සිලිකා අන්තර්ගතය තෙත් මාර්ග මත විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක්, අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය සහ අසමසම සුවපහසුව සපයයි. Duler H/P Sport නිශ්චිත වාහන පාලනයක් සහ ස්ථාවර වංගුවක් සපයයි.

අනෙක් අතට, ටයරය ඩුවලර් A/T 697ලෙස්නායා අධිවේගී මාර්ගයේ උස් පහත් කිරීම් සහිත වනාන්තර මාර්ගයක දුෂ්කර කොටසක පරීක්ෂා කරන ලදී. Duler A/T 697 හි ඇති සුවිශේෂී ලක්ෂණ නිසා රියදුරුට මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. තද කුට්ටි සහ ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්මක් ස්පර්ශක පැච් එකෙහි බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට හැකි වන අතර එමඟින් ටයරයේ ග්‍රහණය සහ සැතපුම් ගණන වැඩි කරයි. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පාගමන රටාව සාමූහිකව ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කරයි, සුවපහසු සහ නිහඬ රිය පැදවීම සහතික කරයි.

“Land Rover Experience ජාත්‍යන්තර මාර්ගයෙන් පිටත පුහුණු පාසල සමඟ උපායමාර්ගිකව හවුල් වීමට ලැබීම ගැන අපි ආඩම්බර වෙමු. ඒකාබද්ධ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සංවිධානය කිරීමෙන්, අවශ්‍ය න්‍යායාත්මක හා ප්‍රායෝගික දැනුම ලබා දෙමින් ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ ශිල්පීය ක්‍රම සහ මේ කාරණයේදී ටයර්වල ප්‍රධාන කාර්යභාරය පිළිබඳව වැඩිදුර ඉගෙන ගැනීමට අපි සෑම කෙනෙකුටම අවස්ථාව ලබා දෙමු. අපට, ලෑන්ඩ් රෝවර් අත්දැකීම සම්බන්ධයෙන්, ආරක්ෂාව සැමවිටම ප්‍රමුඛතාවයකි, ” අදහස් දක්වයි බ්‍රිජ්ස්ටෝන් CIS LLC හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ කුරෝකි මිනෝරු මහතා.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් රේන්ජ් රෝවර් හි බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ග්‍රීෂ්ම ටයර්වල පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු විය.

"හරිත" Bridgestone Ecopia රේඛාව සිලිකන් සහ පොලිමර් සංයෝග සමූහයක් එකතු කිරීමත් සමඟ නව්‍ය රබර් සංයෝග සංයුතියක් ඇත. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ රෝල් කිරීමේදී රෝදයේ ඝර්ෂණය, උනුසුම් වීම සහ විරූපණය හේතුවෙන් රසායනික ආකලනවලට පාඩු අඩු කළ හැකි බවයි. වැඩිදියුණු කළ පාගමන රටාවක් සමඟ ඒකාබද්ධව, නව රබර් තෙත් සහ වියලි පෘෂ්ඨ මත විශ්වාසදායක තිරිංග සපයයි.

ඔබේ පරිසර ටයරයේ ප්‍රධාන වාසි ලෙස Ecopia EP850නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් දේ දක්වයි:

• 3.9% ක ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දීම, පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය අඩු මට්ටමක;
• සුවපහසු සහ නිහඬව රිය පැදවීම;
• තෙත් පෘෂ්ඨ මත වැඩි දියුණු කළ තිරිංග;
• වැඩි ඇඳුම් ප්රතිරෝධය.

පාරිසරික ටයර් අතර නවතම සංවර්ධනය වන Ecopia EP850, SUV රථ සහ හරස් මාර්ගවල රියදුරන්ට සුවපහසු සහ නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ටයරය රියදුරු සුවපහසුව පමණක් නොව පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම ද අරමුණු කර ඇත - ටයර් ශබ්දය අඩු කිරීම මාර්ගයේ වාහන ශබ්දය අඩු කරයි, සහ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජිමෙන් හානිකර විමෝචනය යන දෙකම අඩු කරයි.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයරයේ පාගමන සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයකි - රටාව පැහැදිලිවම මාර්ගයේ හොඳම ග්‍රහණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙහි කැපී පෙනෙන off-road ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත: Ecopia EP850 ටයරය මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ ගතික රිය පැදවීම මිස, විශේෂයෙන් එබූ විට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම නොවේ.

තනි රෝද ධාවන වාහන සඳහා අදහස් කරන විකල්පයන් සමඟ සසඳන විට, ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් පාගමනේ අසමමිතිය සහ සයිප් වල වැඩි සංඛ්‍යාතයයි. රබර් සංවර්ධකයින් කිසිදු පරාමිතියක් හෝ තාක්‍ෂණික සංවර්ධනයක් මත ගණන් නොගත් නමුත් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් දෙකක් සහිත මෝටර් රථවල මෙන්ම බර වැඩි කිරීමට රබර්වලට හැකිතාක් දුරට ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසන සහජීවන බලපෑමක් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ බව උපකල්පනය කළ හැකිය. තනි රෝද ධාවන මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්.

නව පරිසර හිතකාමී ටයරය එළිදක්වමින් Bridgestone හි Crossover ටයර් සංවර්ධන ප්‍රධානී Kazuhito Hasegawa පැවසුවේ “Ecopia EP850 SUV ටයරයේ වැඩ කිරීම අපගේ කණ්ඩායමට සැබෑ අභියෝගයක් විය. Crossover හිමිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් අපේක්ෂා කරන්නේ ඔවුන්ගේ විශාල, බර වාහන විවිධ මාර්ග මතුපිට හැසිරවීමේ හැකියාව පමණක් නොව, උසස් මෝටර් රථයක් වැනි හැසිරවීම, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සැපයීමයි. අප සඳහා, මෙයින් අදහස් කළේ ප්‍රශස්ත තෙත් සහ වියලි හැසිරවීම, උල්ෙල්ඛ ප්‍රතිරෝධය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ශබ්ද මට්ටම් සමඟ පරිසර හිතකාමීත්වය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කිරීමයි. අපි මෙම ටයරය මුල සිටම සංවර්ධනය කර, ප්‍රවේශමෙන් ද්‍රව්‍ය තෝරාගෙන, ව්‍යුහයේ සහ හැඩයේ කුඩාම සූක්ෂ්මතා පරීක්ෂා කර, ප්‍රශස්ත පාගමන සැලසුමක් නිර්මාණය කළෙමු. අපගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්‍රතිඵලය නව්‍ය නිෂ්පාදනයකි - අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහ අතිශය නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත ටයරයක්.

නව පරිසර හිතකාමී ටයරය සම්මත ප්‍රමාණයේ පොහොසත් ජාලයකින් කැපී පෙනේ, එමඟින් එය කුඩා නගර හරස්කඩ සහ විශාල පවුලේ මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ටෙස්ට් Drive

සංයුක්ත SUV Daihatsu Terios සහ එහි "නිවුන්" Toyota Cami (දෙවන පරම්පරාව - Daihatsu Terios II හෝ Toyota Rush/Be-Go වැනි) රුසියාවට නිල වශයෙන් ලබා නොදුන් නිසා මෝටර් රථය තරමක් පටු කවයන් තුළ පමණක් හැඳින්වේ.

Daihatsu Terios යනු Niva 4x4 හා සමාන ස්ථිර සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය සහිත සැහැල්ලු SUV රථයකි. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ඇමතීම දිගු කිරීමකි, කෙසේ වෙතත්, හරස් ඕවර් සඳහා නව බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර්වල මාර්ග ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය - සියල්ලට පසු, අපි බොහෝ විට කතා කරන්නේ බර කාර් ගැන වන අතර ඔවුන්ට “ළමයින්” ගැන අමතක වේ.

Daihatsu Terios සඳහා ටයර් ප්රමාණය තරමක් දුර්ලභයි - 205 70/R15. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රමාණය Ecopia EP850 ප්‍රමාණයේ ජාලකයේ ඇති බැවින් අපට අපගේම රසවත් පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට හැකි විය.

පරීක්ෂණය Daihatsu Terios හි Bridgestone Ecopia EP850 ටයර් පළමු ස්ථාපනය පහසු විය. රබර් ඒකාකාරව හැඩගස්වා ඇති අතර ඝනකම සමාන වේ, එබැවින් අලුතින් සවි කර ඇති ටයර් සමතුලිත කිරීම පහසු විය.

සාමාන්‍යයෙන්, නව ටයර් වහාම ඒවායේ ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්වීමට පටන් නොගනී - ඒවා පළමු කිලෝමීටර් තුන්සියයක් පමණ ධාවනය කළ යුතුය. අපගේ ටයර් වහාම බරපතල පරීක්ෂණයකට මුහුණ දුන්නේය - කාලගුණය තියුණු සීතලක් වැනි පුදුමයක් ඇති කළේය. සාමාන්‍ය දෛනික වායු උෂ්ණත්වය +7C ඉක්මවන විට වසන්තයේ ගිම්හාන ටයර් සඳහා කාලය පැමිණෙන බව අපි ඔබට මතක් කරමු (හෝ ඊටත් වඩා හොඳයි, එය +10C පමණ සකසා ඇත). මෙම අවස්ථාවේ දී, රාත්‍රී උෂ්ණත්වය + 7C ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි - අංශක ශුන්‍යයට සමීප වේ.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයරය වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩුවීමට ඉතා සංවේදී විය - රබර් අඳුරු වූ අතර හැසිරවීමේ සහ තිරිංග ලක්ෂණ දුර්වල “C” ලෙස පමණක් ශ්‍රේණිගත කළ හැකිය. ධාවනය අවසන් වීමත් සමඟ තත්වය මඳක් වැඩිදියුණු වූ නමුත් අඩු උෂ්ණත්වයන්ට සැලකිය යුතු සංවේදීතාවයක් පැවතුනි. වායු උෂ්ණත්වයේ අඩු වීමක් සඳහා රබර් වල තියුණු ප්‍රතික්‍රියාව සිදුවන්නේ සංයුතියේ බහු අවයවක පැවතීම නිසා බව උපකල්පනය කළ හැකිය, එය ඉහළ වායු උෂ්ණත්වවලදී පමණක් ධනාත්මක ලෙස ප්‍රකාශ වේ.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපට පළමු නිගමනයට එළඹිය හැකිය:ශීත ඍතු ටයර් සවි කළ විට, Bridgestone Ecopia EP850 ටයරය වඩාත් පහසු විකල්පය නොවේ, මන්ද ඔබට ශීත ඍතු ටයර් ඔබ කැමති ප්‍රමාණයට වඩා දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමට සිදු වේ.

අපේක්ෂා කළ පරිදි, Bridgestone Ecopia EP850 ටයරය උණුසුම් කාලගුණය තුළ මාර්ගයේ එහි ප්රධාන වාසි පෙන්නුම් කරයි. පළමුවෙන්ම, ටයර් ඉතා නිශ්ශබ්දයි - "සිටීමෙන්" පසුව වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මාර්ග ග්රහණය ඉතා හොඳයි: මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් හා සුමටව ගමන් කරයි, කුඩා ගැටිති පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි. මෙම ටයර්වල ඇති කුඩා බූන්සි මෝටර් රථය වඩාත් “ආචාරශීලී” වී ඇත - මෘදු සහ සිනිඳු, සන්සුන් නගර කාර් මෙන්.

මාර්ගයේ රළු තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථයේ හැසිරීම ද වෙනස් විය: මෝටර් රථය පාලනය කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක විය, හැසිරවීම වැඩිදියුණු විය. සාමාන්යයෙන් rutting සඳහා ප්රතික්රියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත (සහ සම්මත ධාවන පථයට වඩා පටු සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය සමහර තත්වයන් තුළ තීරණාත්මක විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, වර්ෂාව තුළ).

ඉතින්, දෙවන නිගමනය:මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා උෂ්ණත්වය සුදුසු වන විට, Bridgestone Ecopia EP850 රබර් ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා SUV හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි.

නමුත් Daihatsu Terios පරීක්ෂණය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර ගැනීමට නොහැකි විය: වැඩි දියුණු කළ රියදුරු ලක්ෂණ අධිවේගී රිය පැදවීම අවුස්සයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ වේගය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා 10-15 km/h වැඩි වූ නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා 200 ml/100 km පමණ වැඩි විය.

තුන්වන නිගමනය:ඉන්ධන පරිභෝජනය මත Bridgestone Ecopia EP850 ටයර්වල සැබෑ බලපෑම තවමත් ප්‍රශ්නගතව පවතී - අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා වෙනත් පරීක්ෂණ කොන්දේසි අවශ්‍ය වේ.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයරය සඳහා ඊළඟ පරීක්ෂණ පරාමිතිය වන්නේ තිරිංග කාර්ය සාධනයයි. මෙහිදී පාරිසරික ටයරයේ සංවර්ධකයින් ඉතා හොඳ ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට සමත් විය. පැයට කිලෝමීටර 110 සිට 40 දක්වා තියුනු ලෙස මන්දගාමී වන රළු සහ අසමාන පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගයක ආන්තික තත්වයක් තුළ මෙම ටයර් මත තිරිංග දැමීමට මට සිදු විය. සමහර අති නවීන තිරිංග ආධාරක සහ ස්ථායීතා පාලන පද්ධති පමණක් නොව, ප්‍රාථමික ABS ද නොමැති උස, කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, එවැනි උපාමාරුවක් ඉතා අවදානම් සහිතයි. කෙසේ වෙතත්, Bridgestone Ecopia EP850 ටයර්වල, තිරිංග බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම අත්හදා බැලීමෙන් පසු, ටයර්වල හදිසි තිරිංග පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයාගත නොහැකි වීමයි.

නිගමනය හතර: Bridgestone Ecopia EP850 ටයරය විශිෂ්ට ලෙස තිරිංග කරයි.

තෙත් මාර්ගවල, Bridgestone Ecopia EP850 ටයර් ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි - හැසිරවීම සහ තිරිංග යන දෙකෙහිම. වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් අතර හැසිරීම් වල වෙනස පුදුම සහගත ලෙස නොවැදගත් ය, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙත් මාර්ගයකට වැඩි විමසිල්ලක් අවශ්ය බව අපට අමතක කළ නොහැක.

පස්වන නිගමනය:උණුසුම් ගිම්හාන වර්ෂාව සහ වර්ෂාව පවා Bridgestone Ecopia EP850 හි මෝටර් රථයකට ගැටළුවක් නොවේ.

Off-road, Bridgestone Ecopia EP850 ටයර්, බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, විශේෂ දෙයක් නොවේ. මෙම ටයර්වලට අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කළ හැකිය, නොගැඹුරු වැලි හරහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය, මඩ සහ මැටි සහිත ප්‍රදේශ පවා ජය ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඇත්තටම වැඩිපුර ගණන් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. වියළි හෝ ඝන වැලි මත, ටයර්, ඉරට්ටේ, නොගැඹුරු පාගමනට ස්තුති කිරීම, තරමක් හොඳ විය හැකිය (රෝද හාරන්නේ නැත). නමුත් මැටි මත ඔබට ධාවනය කළ හැක්කේ පළමු ස්ලිප් එක දක්වා පමණි. රෝදය ලිස්සා ගිය වහාම, අපිරිසිදු සයිප්ස් වලට ඇලී ඇති අතර ටයර් "ස්ලික්" බවට පත්වේ. ඉතින්, මෝටර් රථය තෙත් මැටි බෑවුමකින් මීටර් 800 ක නැගීමක් ජය ගත්තා, නමුත් මම නැවත නැවැත්වීමේ අවදානමක් ගත්තේ නැත - මාර්ගයේ රෝදවල ග්‍රහණයේ ස්වභාවය මායිම් විය. නැවැත්වීමෙන් පසු, චලනය නොකිරීමට දැනටමත් හැකි විය.

නිගමනය හය: SUV සඳහා වුවද, Bridgestone Ecopia EP850 සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ග ටයරයක් වන අතර එය මාර්ගවල සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. විවිධ ටයර් මත මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීම වඩා හොඳය.

Ecopia EP850 කිලෝමීටර 3,500 ට වැඩි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ගැන කතා කිරීමට ඉක්මන් වැඩිය.

සාරාංශය

Bridgestone Ecopia EP850 ටයර් සැලසුම් කර ඇත්තේ පදික මාර්ගවල විවිධ ඇක්සල් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ විකල්පවල 4x4 වාහන ගතික, සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය ධාවනය සඳහා ය.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයරයේ අපට තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවක් තිබේ:

• විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද අසමමිතික පාගමන රටාවක්, රබර් සහ මාර්ග මතුපිට අතර ඇති ස්පර්ශක පැල්ලමෙන් ජලය හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට සහ ලිස්සා යාම වළක්වයි,
• තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන සහ ටයර් ඇඳීම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරන රබර් සංයෝගයට පොලිමර් ආකලන,
• අඩු ශබ්ද මට්ටම සහ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය.

මෙම තාක්ෂණික විසඳුම්වල සංයෝජනය මඟින් 4x4 වාහනවල සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල නවෝත්පාදනයේ සහයෝගීතා බලපෑමක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයර් ප්‍රමාණයේ පුළුල් පරාසයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට විකුණන ලද සහ ආනයනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන හරස්, කුඩා වෑන් සහ SUV වල සම්පූර්ණ පරාසයම පාහේ ආවරණය කරයි.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයර් භාවිතයෙන් විශාලතම බලපෑම පොදු මාර්ගවල දිගු සංචාරක චාරිකා වලදී ලබා ගත හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ යුරෝපීය රටවල සංචාරයක් සඳහා යන්නේ නම්.

අඩුපාඩු:

• ටිකක් ඝෝෂාකාරී

සවිස්තරාත්මක පිරිවිතර

සෘතුමය ගිම්හාන කරල් අරමුණක් නැත SUV සඳහා Runflat තාක්ෂණය අංකය

පොදු ලක්ෂණ

අරමුණ SUV සඳහාසෘතුමය ගිම්හාන විෂ්කම්භය 15 / 16 / 17 / 18 / 19 පැතිකඩ පළල 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 පැතිකඩ උස 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75

කාර්යයන් සහ විශේෂාංග

කරල් නැත RunFlat තාක්ෂණය අංකය උපරිම වේග දර්ශකය H (210 km/h දක්වා) / T (190 km/h දක්වා) / V (240 km/h දක්වා)පැටවීමේ දර්ශකය 95…116 690…1250 kg

වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ

ගිම්හාන ටයර් Bridgestone Ecopia EP850, අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහ 3.9% දක්වා ඉන්ධන ඉතිරියක් සහිත පරිසර ටයර් පෙළෙහි පළමුවැන්නයි. සියලුම රෝද ධාවකය සහ හරස්වර්ග සහිත SUV සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සන්සුන්, මෘදු ගමනක් සමඟ සුවපහසු චලනය සහතික කරයි. වැඩිදියුණු කළ තිරිංග සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය.

පැහැදිලි හැසිරවීම

මෙම ටයර් අනුවාදයෙන් සමන්විත මෝටර් රථයක් සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර තෙත් අධිවේගී මාර්ගයක කෙටි තිරිංග දුරක් ඇත. වාසිය නම් දිගු සේවා කාලයයි.

සැනසීම සහ නිශ්ශබ්දතාවය

ටයරයේ මෘදු, නිහඬ ධාවනය සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කරන අතර ගතික මෝටර් රථයක් පැදවීමෙන් විශාල සතුටක් ගෙන එයි. ඒ අතරම, එය බෙහෙවින් ආර්ථික වශයෙන් පෙට්රල් භාවිතා කරයි.

Ecopia රේඛාවේ පළමු ටයරය

නව රේඛාවේ ගිම්හාන ටයරය විශිෂ්ට හැසිරවීම, අඩු ශබ්දය සහ සුවපහසු රියදුරු සංවේදනයන් ඒකාබද්ධ කරයි.

ලාක්ෂණික ගුණාංග

Bridgestone Ecopia EP850 නිෂ්පාදනය SUV සඳහා බලශක්ති කාර්යක්ෂම ටයර් භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යයේ ප්රතිඵලයකි. නිෂ්පාදිතය ප්‍රධාන වශයෙන් අදහස් කරන්නේ විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති වාහන සඳහා ය. වැඩි දියුණු කළ ප්රධාන ගුණාංග විශ්වසනීයත්වයට හානි නොකර සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

රෝදයේ බාහිර පැතිකඩෙහි රටාව දෙස බැලීමෙන් අපි පරිසර ටයරය පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. පඩිපෙළේ අසමමිතිය සහ සැලසුම කදිම නගර මහාමාර්ගවලින් ඔබ්බට ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. පැති කොටස් සමඟ ටයරයේ වළලු පහක් දිස්වේ. අභ්‍යන්තර සහ පිටත මුදු ස්ලට් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර මධ්‍යයේ වළයාකාර ඉළ ඇටයකින් වෙන් කරනු ලැබේ.

මෙම ඉළ ඇටයේ කොටස් දෙකක් හතරැස් කුට්ටි වලට කපා ඇත. මෙම මුල් විසඳුම ස්ලයිඩින් මාර්ග මතුපිට පවා විශ්වාසනීය දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ කාර්යක්ෂම ත්වරණය සපයයි.

මධ්‍යයේ ඇති මුද්දෙහි දියමන්ති හැඩැති කොටස් චලනයට කෝණයකින් හැරී ඇති අතර එමඟින් ටයරයේ කම්පනය සහ ග්‍රහණය වැඩි දියුණු වේ.

වැඩි දෘඪතාව සහ ශක්තිමත් කරන ලද මෝස්තරය රෝදවල උරහිස් ප්රදේශ වෙන්කර හඳුනා ගනී. දෘඩ පැති බැමි, කුඩා පැතිකඩ අරයක් සමඟ, ස්පර්ශක ස්ථානයේ විශාල ප්‍රදේශයක්, එහි නිවැරදි හැඩය, බාහිර පීඩනයේ බලය සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ග මතුපිටට විශිෂ්ට ඇලවීමක් නිර්මාණය වී ඇති අතර, රබර් වඩාත් ඒකාකාරව අඳින අතර, නිෂ්පාදනයේ සේවා කාලය දීර්ඝ වේ.

ප්රධාන ප්රතිලාභ

අසමමිතිකව පිහිටා ඇති පාගමන රටාව, විවිධ අවස්ථාවන්හිදී, අධිවේගී මාර්ගයට දැඩි ඇලවීම සහ ගමනාගමනයට අඩු ප්රතිරෝධයක් තීරණය කරයි.

සක්‍රීය සිලිකා අම්ලය, දිගු දාම රසායනික සූත්‍රයක් සහිත නිශ්චිත මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් ද්‍රව්‍යය ටයරයේ පිටත කවචයේ තබා ඇති අතර එමඟින් එහි උණුසුම අඩු වන අතර ඉන්ධන ඉතිරි වේ.

රෝදයේ මධ්යම කොටසෙහි බොහෝ දියමන්ති මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාවට කෝණයක් හැරී ඇත. මෙම හේතුව නිසා, ඇද ගැනීමේ සහ ග්රහණය කිරීමේ හැකියාවන් වැඩි දියුණු වේ.

වැඩි ශක්තියක් සහිත දෘඩ පැති බැමි වඩාත් ඒකාකාරව අඳින අතර එය හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි.

පාරිභෝගික සමාලෝචන

ඇලෙක්සැන්ඩර්:

සමස්තයක් වශයෙන් මම මෙම බේගල් ගැන සතුටු වෙමි. එය ඵලදායී ලෙස ජලය ඉවත් කර එහි පාඨමාලාව සාමාන්යයෙන් පවත්වාගෙන යයි. මම එය සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ මඩේ උත්සාහ කළෙමි - එය ඇස්ෆල්ට් සඳහා පමණක් අදහස් කළද අපි සාපේක්ෂව ආරක්ෂිතව ධාවනය කළෙමු. මම වේගයෙන් පුකවල් වලට පියාසර කර ස්ථාවරව ගමන් කළෙමි. ඉතා ලස්සන පෙනුමක් නැත. වසර දෙකකින් එය ගෙවී ගොස් නැත. ඔබට හැකි ලකුණු 5 න් 4 ක් ලබා දිය හැකිය.

නිර්නාමික:

රූට් මත පාවෙන්නේ නැත, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් වල කුඩා අසමානතාවයන් සමනය කරයි. හොඳ වර්ෂාපතනයක් තුළ එය මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත එය ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ. කුඩා ගල් කැට පැතිකඩ තව් තුළ සිරවී ඇත.

ඊයේ විදින සුළඟක් ඇති විය, අහසින් අඛණ්ඩ ජල ධාරාවක්, අධිවේගී මාර්ගය ජලයෙන් යට විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ටැංකියක් මෙන් ක්‍රියා කළ අතර මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රහාරයට ගෞරවාන්විතව ඔරොත්තු දුන්නේය. ඇක්වාප්ලේන් කිරීම සහ ලිස්සා යාම වැනි වෙනත් උපක්‍රම නොමැතිව ටයරය මුරණ්ඩු බූරුවෙකු මෙන් මැටි මත ගමන් කරයි. බොරළු ලෑලිවල සිරවී පසුව පතුලට තට්ටු කරයි. නමුත් විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ස්ථාවර පාඨමාලාවට සාපේක්ෂව මේවා සුළු දේවල් වේ. මම එයට කුඩා අඩුවක් සහිතව 5 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දෙමි.

ඇන්ඩ්රේ:

මම මිලට කැමතියි, ප්‍රමුඛ වෙළඳ නාම හා සසඳන විට එය තරමක් සාධාරණයි. වැස්සේ ස්ථාවර, තෙත් පාරක සුක්කානමට කීකරු වේ. හොඳින් සමබරයි. ටිකක් ඝෝෂාකාරී. නගර හරස් මාර්ග සඳහා අයිඩියල් ටයර්. මගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම 5යි.

Bridgestone Ecopia EP850 ටයර් ගැන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන

Yandex වෙළඳපොළ

නියම ආකෘතිය

වාසි: 1. සාපේක්ෂ නිශ්ශබ්ද ටයර් 2. තෙත් මාර්ගවල විශිෂ්ට ග්‍රහණයක්, අධික වර්ෂාවකදී, ඔබ රවුමකට ගියත් 3. පැති ශක්තිමත් - මම නිවස අසල මායිම් අසල ගාල් කරමි. හර්නියා හෝ වෙනත් ගැටළු නොමැත 4. අවම ඇඳුම් 5. සාධාරණ මිල
අඩුපාඩු:අවධානයට ලක් නොවීය
අදහසක්:අපි තුන්වන වාරය සඳහා මෙම ටයර් ධාවනය කර ඇති අතර දැනටමත් කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා ධාවනය කර ඇත. අපි මගේ පවුලේ අය සමඟ ක්‍රිමියාවේ ද සිටියෙමු - අපි බක්චිසරයි අසල පාෂාණ කඳු පාරවල් දිගේ සහ වොල්ගා වෙත ගියෙමු. රබර් ශක්තිමත් - බිඳවැටීම් නොමැත. අපි තෘප්තිමත් වන අතර එය සෑම කෙනෙකුටම නිර්දේශ කරමු.

නියම ආකෘතිය

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: වසරකට වැඩි කාලයක්

වාසි: 1) සෑම දෙයකම ස්ථාවරයි. 2) රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පවා ඇත (මගේ පුදුමයට). සමහර විට එය තවමත් අලුත් ය. 3) ඔවුන් හොඳින් තිරිංග. 4) ජලවිදුලි නිර්මාණයක් අනාවරණය වී නොමැත. 5) නිහඬයි. 6) ඇඳීම හඳුනාගෙන නොමැත. 7) විනිවිද යාමක් නොතිබුණි. 8) පහසු තුලනය. 9) මෘදු.
අඩුපාඩු: 1) තායිලන්තයේ පළාත. 2) අනපේක්ෂිත පෙනුම.
අදහසක්:මම පළමු වාරය මොස්කව්හි ප්‍රදීකා හි ලිස්සා ගියෙමි. Bridgestone Blizzak DM-V2 ශීත සෘතුවෙන් පසු මට ශබ්දයේ කිසිදු අඩුවීමක් දැනුණේ නැත. එක්කෝ වෙල්ක්‍රෝ එක එතරම්ම නිශ්ශබ්ද විය, නැතහොත් මේවා එතරම් ඝෝෂාකාරී විය. අනෙක් සියල්ල ප්ලස් පමණි. ඔබට එය ගත හැකිය!)

Eduardovich Arshak, Ecopia Blizzak DM-V2 ට වඩා ටිකක් ඝෝෂාකාරී ය, මම එකක්ම පදවන්නෙමි, එසේ නොමැතිනම් ඇත්තේ වාසි, අඩු ඇඳුම් සහ ස්ථාවරත්වය පමණි!

හොඳ ආකෘතියක්

අත්දැකීම් භාවිතා කරන්න: මාසයකට අඩු

වාසි:හොඳ මාර්ග ටයරයක්, සම්මත ඩුවලර් හා සසඳන විට තරමක් මෘදුයි. මට නම්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදකයාගෙන් ශබ්දයක් නොමැති බව සලකන විට ශබ්දය සාමාන්ය සීමාවන් තුළ පවතී.
අඩුපාඩු:පාගමනේ ගල් ගොඩක් හිර වෙනවා. මිල.
අදහසක්:පසුගිය වසරේ මිල රුබල් 1000-1500 කි. අඩු වීම විශාල බලාපොරොත්තු සුන්වීමකි. ඩොලරය පහත වැටී මිල වැඩි වී ඇති බව පෙනේ. එම. එය මැද-අයවැය විය, නමුත් දැන් එය වෙනස් මිල වර්ගයකි.

භයානක මාදිලිය භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම්: වසරකට වැඩි කාලයක්

වාසි:ප්රමාණය
අඩුපාඩු:සෑම
අදහසක්:මම මෙහි Ecopia 850 ගැන සමාලෝචනයක් ලිව්වා, නමුත් එය ප්‍රකාශයට පත් කළේ නැහැ. මාර්ගය වන විට, මගේ සැබෑ සමාලෝචන බොහොමයක් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, බොහෝ විට උද්යෝගිමත් ඒවා. Renault Duster මෝටර් රථය. මම ගිම්හානයේදී සම්මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කළා. මට පාරට යමක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නිසා මට අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි විය, මම මඩේ නොයමි. මම මෙම ටයර් මිලදී ගත්තේ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසුව වන අතර මිල නිවැරදි විය. ඒත් මම හයිවේ එක දිගේ යනකොට මට මුලින් තේරුනේ නෑ. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටින්නාක් මෙන් ඔවුන් මත වේගවත් නොවීය. තවද, ඝෝෂාව, හෝ ඒ වෙනුවට කෑගැසීම, ඕනෑම මතුපිටක් මත සෑම විටම පැවති අතර, ඇම්ටෙල් නිශ්ශබ්දව ගමන් කරන විට, මෙම කෑගැසීම් අඩු වේ. පරිභෝජනය, ඊට පටහැනිව, ලීටර් 1.5 කින් වැඩි විය. සන්ධි නිශ්ශබ්ද විය හැකිය, නමුත් මම එය තේරුම් ගත්තේ නැත. Amtel මෙන් නොව එකම ධනාත්මක දෙය නම් aquaplaning නොමැති වීමයි. නමුත් ගිම්හානයේදී මට මෙය වැදගත් වේ, මන්ද වර්ෂාව සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. මගේ අවවාදය, සමාලෝචන විශ්වාස නොකරන්න. Continental Conti Contact ටයර්වල ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම ගන්න. ගිම්හාන දෙකක් එය ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ටයරය ඊටත් වඩා ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ගෙවී ගොස් ඇත, පුඩිම සහ වර්ෂාව තුළ 70 ට වැඩි අධිවේගී මාර්ගයක ධාවනය කිරීම බියජනක ය, එය ඔබව පාරෙන් ඉවතට විසි කරයි. එහි ප්‍රති result ලය වූයේ කිලෝග්‍රෑම් 250 ක පටවන ලද ඩස්ටර් සමඟ 130 ක වේගයකින් පැති මතුපිට කැඩී යාමයි, මෙය නිවස අසල ඇති සීමාවට එරෙහිව ඇඹරීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි. ටයරය රිම් එක උඩින් යනකොට පැති බැම්ම කඩල වගේ. දැන් මම මේ ප්‍රමාණයන් සමඟ ගිම්හානය සඳහා වෙනත් වෙළඳ නාම දෙස බලමි. කුමක් ගත යුතු දැයි මම නොදනිමි, සමාලෝචන සියල්ල ව්‍යාජ ඒවාය, සැබෑ ඒවා තිබේ නම්, උපපරිපාලකයින් ඒවා නොසලකා හැරිය හැකිය. මෙහි පවා මම මෙම ටයරය ගැන දෙවන වරට සමාලෝචනයක් ලියමි, ඔවුන් එය නැවත මකා දැමිය හැක.

Zhemaletdinov Rifat, මගේ උපන් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් හි (ගිම්හාන අනුවාදය), Nissan Qashqai, වාර 6ක් සංචාරය කළා. ගිම්හානයේ සැතපුම් ගණන සමහර විට කුඩා විය, සමහර විට තවත්, ඇතුළුව. දිගු දුරකට වඩා.

ට්‍රිෆොනෝවා ඔල්ගා, ඔබටත් එම 850 තිබේද? අපි විවිධ වේගයන් ධාවනය කරනවා. ඔබ කවදාවත් 140 ට වඩා ධාවනය කර නැත, නමුත් මම කිසි විටෙකත් 140 ට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය කර නැත.

මම Tigar Summer Suv 215/70 ටයර් 2 ක් මිලදී ගත්තා, ඒවා මීට වඩා නිශ්ශබ්දයි, මම තවම ටයර් පරීක්ෂා කර නැහැ. එපමණක්ද නොව, මම දැනටමත් විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කර ඇත, අධිවේගී මාර්ගයේ 150-170 වර්ෂාපතනයේ දී, එය මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස තබා ඇත. මම 100 ක පමණ වේගයකින් ගැඹුරු වළක් හරහා ධාවනය කළෙමි, සුක්කානම් රෝදය පවා ඇඹරෙන්නේ නැත. ඉෙමොලිමන්ට් -5 එය ද ඉතා සුදුසු ය, ඔබට සන්ධි කිසිසේත් ඇසෙන්නේ නැත. දැන් මට ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂ සහිත ක්වාෆ්ගේ කෑගැසීමක් ඇසේ, වැඩි වේගයකින් ආරම්භ වේ, මීට පෙර මට එය ඇසුණේ පැයට කිලෝමීටර 30 සිට, දැන් 60-70 සිට පමණි. එවැනි ටයර් පවතින බව කවුද දන්නේ, එවිට බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පිටපතක් මිලදී නොගනු ඇත.

නියම ආකෘතිය

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: වසරකට වැඩි කාලයක්

වාසි:මිල ස්ථායීතාවය විශිෂ්ට මාර්ග පැවැත්වීම
අඩුපාඩු:විශේෂයෙන් ලස්සන නොවේ
අදහසක්:මෙම ඩෝනට්ස් පදවන මගේ දෙවන වසර මෙයයි - ඔවුන් මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන, මම වේගයෙන් ජලයට පැදෙව්වා - එය සාමාන්‍යයෙන් ජලය බැස යයි, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මඩ වල එය සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය වේ, මන්ද එය ඇස්ෆල්ට් සඳහා අදහස් කර ඇත. වසර දෙකකින් ඉතා සුළු ඇඳුමක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් සෑහීමකට පත්වේ. වාසි:ඇස්ෆල්ට් සහ ප්‍රයිමර් (මැටි/වැලි) යන දෙකෙහිම ස්ථායීතාවය, රූට් වල “පාවෙන” නැත, අසමාන ඇස්ෆල්ට් අවශෝෂණය කරයි, අධික වර්ෂාවකදී මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී.
අඩුපාඩු:වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඝෝෂාකාරී, සිහින් බොරළු පාගමනෙහි සිරවී ඇත
අදහසක්:අද අපි පිළිකුල් සහගත කාලගුණය තුළ ටයර් ගැන සතුටු වුණා - අධික වර්ෂාව, සුළඟ සහ ශුන්‍ය දෘශ්‍යතාව සමඟ, ධාවන පථය ජලයෙන් පිරී ඇති අතර එමඟින් ඉදිරියට එන ප්‍රවාහයෙන් ජලය මෝටර් රථය ඉසිනවා පමණක් නොව සන්සුන්ව දකුණු පැත්තෙන් ඔබ්බට පියාසර කළේය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය "ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි" සහ සොබාදහමේ ප්‍රහාරයට සන්සුන්ව ඔරොත්තු දෙයි. රූට් සහිත තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් "පියාඹන" විට, ඇක්වාප්ලේන් හෝ වෙනත් "ප්රීති" නැත. මුරණ්ඩු බූරුවෙක් වගේ මැටි මැදින් දුවගෙන එනවා :) හැබැයි සියුම් බොරළු පාගමනේ හිරවෙලා පස්සේ පතුලටම වදිනවා. මගේ කනට - ටිකක් ඝෝෂාකාරී (නමුත් මෙය තනිකරම ආත්මීය සංජානනයකි) ප්‍රමාණය 225/65/R17

නියම ආකෘතිය

භාවිතයේ පළපුරුද්ද: මාස කිහිපයක්

වාසි:ප්රමුඛතම වෙළඳනාමවලට ​​සාපේක්ෂව මිල, තෙත් මාර්ගවල හොඳ ස්ථාවරත්වයක්, වර්ෂාව තුළ කදිම ටයර්. හොඳින් සමබරයි.
අඩුපාඩු:ටිකක් ඝෝෂාකාරී, Nexen සමඟ සසඳන්න

අපි සාපේක්ෂව මිල අඩු මෝටර් රථ සඳහා 195/65 R15 ප්‍රමාණයේ ගිම්හාන ටයර් පරීක්ෂා කරන අතර පසුගිය වසර දහය තුළ ඒවායේ ලක්ෂණ නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇති ආකාරය නිරීක්ෂණය කරන්නෙමු.
වර්තමානයේ, කුඩා හා මිල අඩු මෝටර් රථ පවා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් අඟල් 15 රෝද මත පෙරළේ. බොහෝ රුසියානුවන් තරමක් මිල අධික මෝටර් රථවල ඉහළ පැතිකඩක් සහිත “ටැග්” ස්ථාපනය කරති - ඒවා අපගේ මාර්ගවල වඩාත් සුදුසුය. ටයර් නිෂ්පාදකයින්, ආදායම ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණයට වඩා අලෙවි කරන සම්මත ටයර් ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී, අයවැය මානයන් කෙරෙහි උදාසීන ය. නව නිෂ්පාදන අවම වශයෙන් "අඟල් දහහත" කොටසෙහි පිරිනමනු ලබන අතර, කුඩා ප්‍රමාණයන් මන්දගාමී ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, සාමාන්‍යයෙන් පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය තරමක් අඩු කරයි.
එසේ වුවද, රුසියානු වෙළඳපල ඉතා වැදගත් වන සමාගම් ඇති අතර, ඔවුන් වචනාර්ථයෙන් ප්‍රමුඛ තනතුරු සඳහා සටන් කරයි, වාර්ෂිකව ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන “ඔප දැමීම”, වියළි හා තෙත් මතුපිට ඇලවුම් ගුණාංගවල තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට උත්සාහ කරයි. එමනිසා, අපගේ පරීක්ෂණවල සෑම විටම කුතුහලය දනවන කරුණකි.

පරීක්ෂණය සඳහා සමාගමක් තෝරා ගැනීම

අපි රුසියානු නිෂ්පාදනයේ ගිම්හාන ටයර් Nokian Hakka Green 2 (කෑල්ලකට රූබල් 3,350) සහ චෙක් “එකලස් කිරීමේ” Continental ContiPremiumContact 5 (රූබල් 4,000) පරීක්ෂා කළේ මේ හේතුව නිසා ය. ඒවා කිසිසේත් අලුත් නොවේ, නමුත් සෑම වසරකම ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වේ. Purebred "Japanese" Bridgestone Turanza T001 රූබල් 4,200 ක මිලකට, එහි තත්ත්වයට ගැලපෙන පරිදි, ඉහළම මිල තීරුව නියම කරයි. "ඉහළම 5" හි තවත් නියෝජිතයෙක් පෝලන්තයේ නිකුත් කරන ලද නව Goodyear EfficientGrip කාර්ය සාධන ආකෘතියට (රූබල් 3,400) වඩා බොහෝ දුරස් වේ.

නව නිෂ්පාදන අතර දෙවන පරම්පරාවේ කොරියානු Hankook Kinergy Eco (රූබල් 3,100) සහ Dunlop SP Touring R1 (රූබල් 3,000) වේ. අපගේ ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමය වන Nordman Green 2 (කෑල්ලකට රුබල් 3350) රුසියානු නිෂ්පාදනය සහ Continental ContiPremiumContact 5 (රූබල් 4000) චෙක් "එකලස්". ඒවා කිසිසේත් අලුත් නොවේ, නමුත් සෑම වසරකම ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වේ. Purebred "Japanese" Bridgestone Turanza T001 රූබල් 4,200 ක මිලකට, එහි තත්ත්වයට ගැලපෙන පරිදි, ඉහළම මිල තීරුව නියම කරයි. "ඉහළම 5" හි තවත් නියෝජිතයෙක් පෝලන්තයේ නිකුත් කරන ලද නව Goodyear EfficientGrip කාර්ය සාධන ආකෘතියට (රූබල් 3,400) වඩා බොහෝ දුරස් වේ.
මධ්යම මිල කොටස Yokohama BluEarth-A AE-50 (රූබල් 3,250) සමඟ විවෘත වේ - රුසියානු සම්භවයක් ඇති ටයරයක් (Lipetsk හි වෑල්ඩින් කරන ලද), එය මෑතකදී C.drive2 ආකෘතිය වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර එය අපගේ වෙළඳපොලේ සාර්ථක විය. එම මුදලටම ජපන් Toyo Proxes CF2 ටයර් පිරිනමනු ලැබේ.
නව නිෂ්පාදන අතර දෙවන පරම්පරාවේ කොරියානු Hankook Kinergy Eco (රූබල් 3,100) සහ Dunlop SP Touring R1 (රූබල් 3,000) වේ. අපගේ ජනප්රිය Nordman සන්නාමය සීතල තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත මන්දගාමී වේ.

උණුසුම් කිරීමට

පළමු අභ්යාස කට්ටලය උණුසුම් කිරීමක් වැනි දෙයක්. ටයර් සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳින්නේ නැත, ඒවායේ පාගමන කිසිසේත්ම ගෙවී යයි.
සෑම ටයර් කට්ටලයක්ම උණුසුම් කිරීම සඳහා, කිලෝමීටර් 130 ක නියත වේගයකින් මෝටර් රථ පරීක්ෂණ භූමියක අධිවේගී වළල්ල දිගේ කිලෝමීටර් දහයක ධාවනය ප්රමාණවත් වේ. මෙම ධාවනය ප්‍රවීණයන්ට සරල රේඛාවක සහ මෘදු මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරීම බාධා කිරීම් සහ අභිබවා යාම අනුකරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට කාර්යක්ෂමතාව මැනීම ආරම්භ කළ හැකිය. වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා අපි ජනේල තදින් වසා දමමු, ඕනෑම උපාමාරුවක් අතිරේක ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරන බැවින් අපි දැඩි ලෙස සරල රේඛාවක ගමන් කරමු. අපි එක් එක් ටයර් කට්ටලයක් මත පරීක්ෂණ තුනක් හෝ හතරක් සිදු කරන්නෙමු, එක් එක් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන්හි මිනුම් දෙකකින් සමන්විත වේ. මේ ආකාරයෙන්, අපි එවැනි පරීක්ෂණ සිදු කරන්නේ සන්සුන් කාලගුණය තුළ පමණක් වුවද, කුඩා සුළඟේ බලපෑම අපි උදාසීන කරමු.
ඒ අතරම, අපි පළමු සංවේදනයන් "වාර්තා කරන්නෙමු": අපි ගමනේ සුමට බව, ශබ්ද මට්ටම සහ අනෙකුත් සූක්ෂ්මතාවයන් ඇගයීමට ලක් කරමු. ඉන්පසු ඉරිතැලීම් සහ වලවල් සහිත සේවා මාර්ගවල, සැබෑ ගෘහස්ථ ඒවාට හැකි තරම් සමීප තත්වයන් තුළ, අපි සුවපහසුව සඳහා පෙර සැකසූ ශ්‍රේණිගත කිරීම් පරීක්ෂා කරමු.
දුෂ්කර ධාවන තරඟයක අවසාන ස්වරය වන්නේ පරීක්ෂණයට ලක්වූවන්ට නොකැඩූ මාර්ගයක ගමන් කිරීමට ඇති හැකියාව තක්සේරු කිරීමයි. පරීක්ෂණය 12% ක බෑවුමක් සහිත වියළි අපිරිසිදු බෑවුමක් මත සිදු කෙරේ. ආරම්භයේ සහ චලනයේ විශ්වාසය මෙන්ම රෝද කෙතරම් තියුණු ලෙස ලිස්සා යනවාද සහ ක්ලච් එක එකවරම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙන්නේද යන්න තක්සේරු කරමින් අපි ලිස්සා යාමෙන් සහ නැතිව ගමන් කළෙමු. අපි මෙම අභ්‍යාසය කරන්නේ අපගේ පාඨකයන්ගේ ඉල්ලීම මත පමණි; ටයර් මාර්ග ටයර් වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් දෘඩ පෘෂ්ඨ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් මෙම ප්‍රතිඵල සමස්ත ස්ථාවරයන්හිදී සැලකිල්ලට නොගනී.
ඒකාබද්ධ ධාවන තරඟ මාලාවක් සම්පූර්ණ කර අවසාන ප්‍රති results ල නැවත ගණනය කර විමර්ශන ටයර් භාවිතා කර, අපි පරීක්ෂණ කට්ටල තුනක් හෝ හතරකින් පසුව ස්ථාපනය කරමු, අපි කෙටි සාරාංශයක් අඳින්නෙමු.

රෝදය පිටුපස පළමු හැඟීම්

දිශානුගත ස්ථාවරත්වයේ නායකයින් වන්නේ Formula, Nokian සහ Nordman ය. මෙම සියලුම ටයර්වල, Skoda පැහැදිලිවම ලබා දී ඇති දිශාව පවත්වා ගෙන යන අතර සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් තොරව සුක්කානම් හැරීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඒ සමගම, එය ප්රතික්රියාකාරක බලයෙන් පිරී ඇති අතර, භ්රමණය වන කෝණය වැඩි වීමත් සමග වැඩි වන අතර, පැහැදිලි ප්රතිපෝෂණ සපයයි.
Bridgestone, Dunlop, Nitto සහ Toyo අනෙක් ඒවාට වඩා සුදුමැලි පෙනුමක්.
සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට ඔවුන්ට තේරුම්ගත නොහැකි පුළුල් "ශුන්‍යයක්" ඇත. ඒ අතරම, ඩන්ලොප් හි, ස්කොඩා ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් අත්විඳින අතර උච්චාරණය කරන ලද්දේ ය. ඉතිරි ත්‍රිත්වය ඔවර් ස්ටියර් වලින් පීඩා විඳින අතර, අවාසනාවන්ත තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක.
නගරයේ වේගය (60 km/h) ඉන්ධන පිරික්සුම් වලදී Touo පෙරමුණ ගත්තේය. සූත්‍රය වැඩිපුරම පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, නායකයා සමඟ වෙනස වූයේ 0.3 l / 100 km පමණි.
පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන්, ටූඕ ඉදිරියෙන් සිටින නමුත්, ඩන්ලොප්, ගුඩ්ඉයර්, නිට්ටෝ සහ යොකොහාමා සමඟ සම්බන්ධ වේ. Nokian හට ඉහළම ආහාර රුචිය ඇත, නමුත් වඩාත්ම ආර්ථික ප්‍රතිවාදීන් සමඟ ඇති වෙනස තරමක් කොන්දේසි සහිත ය - කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ග්‍රෑම් දෙසීයක වීදුරුවක්.
නිශ්ශබ්දතම ටයර් වන්නේ කොන්ටිනෙන්ටල්, ඩන්ලොප්, හැන්කුක්, නෝර්ඩ්මන් සහ යොකොහාමා ය - ඔබට ඒවා මෝටර් රථයේ ඇසෙන්නේ නැත.
මුළු සමාගමේම ඝෝෂාකාරී ශබ්දය බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බවට පත් වූ අතර, එහි වැඩි වූ සාමාන්‍ය ඝෝෂාව සමඟ අනෙක් ඒවාට වඩා කැපී පෙනේ.
"මාර්ග" සුවපහසුව සහ සුමට බව අනුව, Dunlop, Formula, Nokian සහ Nordman අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. කෙසේ වෙතත්, සෑම නායකයෙකුටම සුළු විවේචන ඇත, එබැවින් ඔවුන්ගේ ලකුණු “සම්මතය” (ලකුණු 8) නොව ලකුණු 7.5 කි. අමාරුම දේ ගුඩ්ඉයර් ය: එය විශාල අක්‍රමිකතා පමණක් “ගිල” කරයි, සහ කුඩා දේවල් මත, නිදසුනක් ලෙස, තීර්යක් මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් මත, එය කැසීම සහ වෙව්ලීම, ශරීරයට කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
අපිරිසිදු මාර්ගවලදී, ඩන්ලොප් සහ නෝර්ඩ්මන් අනෙක් ඒවාට වඩා විශ්වාසදායක වන අතර ගුඩ්ඉයර්, නිටෝ සහ යොකොහාමා පසුගාමී වේ. ඔවුන් හදිසියේම ලිස්සා යාම, සැලකිය යුතු ලෙස ආකර්ෂණය නැති කර ගනී. එවැනි ටයර් මත නොකැඩූ නැගීම ජය ගැනීම සඳහා, රියදුරුට ගෑස් සහ ක්ලච් සමඟ දක්ෂතා සහ සියුම් වැඩ අවශ්ය වනු ඇත.

වසර දහයකින් ගිම්හාන ටයර් වල තිරිංග දුර

ටයර් වල ග්‍රහණයේ ගුණාංග තක්සේරු කිරීම සඳහා වඩාත්ම හෙළිදරව් කරන අභ්‍යාසය තිරිංග වේ: තිරිංග දුර කෙටි වන තරමට ග්‍රහණය වඩා හොඳය. විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත, තිරිංග කිරීමේදී රබර් එකම ලෙස ක්රියා නොකරයි, එබැවින් සිනිඳු සහ රළු ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ග්රහණය සහතික කිරීම එතරම් පහසු නැත. බොහෝ ටයර් නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපීය මතුපිට කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි - අපි රුසියානු මාර්ග බහුතරයක් මෙන් රළු මතුපිට මත ටයර් පරීක්ෂා කරමු.
තෙත් මතුපිටක් මත තිරිංග ආරම්භ කිරීම සඳහා "ජාත්යන්තර" වේගය 80 km / h, වියළි මතුපිට - 100 km / h. නමුත් ටයර් සමාගම් සඳහා මැනීම අවසන් වන වේගය වෙනස් වේ - 5 km / h, 7 km / h, සමහර විට 10 km / h. ඉලක්කය වන්නේ නවීන ABS පවා අඩු වේගයකින් ඉඩ ලබා දෙන කෙටි කාලීන රෝද අගුලු දැමීම ඉවත් කිරීමයි. අපි 5 km / h "ලක්ෂ්යය" භාවිතා කරමු. මිනුම් ගැනීමට පෙර, අපි තිරිංග මංතීරුව හොඳින් පිරිසිදු කර, ඇස්ෆල්ට් වලින් දූවිලි හා කුඩා ගල් ඉවත් කරමු. “පිරිසිදු කිරීම” සිදු කරනු ලබන්නේ දස වතාවක් තිරිංග දැමීමෙනි - ස්වාභාවිකවම, සුදුසුකම් නොලබන ටයර් මත.
අපගේ නව නිපැයුම් වලින් එකක් වන්නේ "තෙත්" අභ්යාස සඳහා අප භාවිතා කරන ස්වයං අන්තර්ගත ජල සම්පාදන පද්ධතියකි. එය භ්‍රමණය වන උද්‍යාන විදින යන්ත්‍ර, සම්බන්ධක හෝස්, මෝටර් පොම්පයක් සහ Chevrolet Niva විසින් ඇද ගන්නා ලද ට්‍රේලරයක ලීටර් 500 ක ජල ටැංකියකින් සමන්විත වේ.
තිරිංග දුර මැනීමේදී, පරීක්ෂකවරයාට එම ස්ථානයේම පැඩලයට පහර දීමටත්, තිරිංග ආරම්භ වන ස්ථානයේ එකම වේගයක් ඇති කිරීමටත්, එක් එක් මිනුමෙන් පසු තිරිංග සිසිල් කිරීමටත් අවශ්‍ය වේ. ජීපීඑස් පදනම මත ක්‍රියාත්මක වන VBOX මිනුම් පද්ධතිය මඟින් තිරිංග දුර සෙන්ටිමීටර නිරවද්‍යතාවයෙන් සටහන් වේ.
සාමාන්යයෙන්, එක් එක් කට්ටලය සඳහා මිනුම් හයක් සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය ප්රතිඵලයක් ලබා දෙයි. පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීමට අමතරව, ටයර් නිෂ්පාදකයින් සෑම වසරකම අවම වශයෙන් තෙත් මතුපිට ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි.
අපගේ මිනුම් පෙන්නුම් කරන්නේ Nokian ටයර් කෙටිම තිරිංග දුර: මීටර් 24.4 කි. මීටර් 24.8 ක ප්‍රතිඵලයක් සහිත කොන්ටිනෙන්ටල් ඉතා ආසන්නයි. දිගම තිරිංග දුර, මීටර් 28, Nitto මත ලබා ගන්නා ලදී. බ්‍රිජ්ස්ටෝන් තරමක් හොඳින් ක්‍රියා කළේය - මීටර් 27.8. මීට වසර දහයකට පෙර එකම මතුපිටක අපගේ පරීක්ෂණ වලදී, එකම ප්‍රමාණයේ ටයර්වල හොඳම තිරිංග දුර මීටර් 28.3 ක් වූ අතර නරකම දේ මීටර් 34 ට වඩා වැඩි විය. ප්රගතිය!
වියළි ධාවන තරඟවලදී, ශූරයා වෙනස් වී ඇත - එය කොන්ටිනෙන්ටල්: මීටර් 37.6, Nokian (මීටර් 38.5), ෆෝමියුලා (මීටර් 38.7) සහ හැන්කුක් (මීටර් 38.8), මීටර් එකක් පමණ අහිමි විය. Nitto මීටර් 42කින් සහ Bridgestone මීටර් 41කින් ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කරයි. වසර දහයකට පෙර, වියළි තිරිංග වාර්තාව මීටර් 43.8 ක් විය.
තෙත් සහ වියලි පෘෂ්ඨ මත, වසර දහයක් පුරා ග්‍රහණය "සාමාන්‍යයෙන්" 15% කින් වැඩි දියුණු කර ඇත - ඔබ මෝටර් රථයේ ශරීරය පාහේ ලබා ගනී! මේ කාලය තුළ වෙනස් වූ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ දායකත්වය ලබා දෙන බව පැහැදිලිය, නමුත් ප්‍රගතියේ සිංහ කොටස ටයර් වලින් සහතික කෙරේ.

සීතල තෙත් ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණයේ දී තිරිංග දුර ප්‍රතිඵල විශ්ලේෂණය

වාහන තදබදයේ හදිසි වෙනස්වීම් අපගේ මාර්ගවල තරමක් පොදු සංසිද්ධියකි. එවැනි උපාමාරුවක් අනුකරණය කරන ප්‍රතිසංවිධානයක් අපි බොහෝ කලකට පෙර අපගේ පරීක්ෂණයට ඇතුළත් කළේ එබැවිනි. මෙම අභ්‍යාසය මගින් ටයර් වල පාර්ශ්වික ග්‍රහණයේ ගුණාංග සහ ඒවා වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන ආකාරය ඇගයීමට අවස්ථාවක් ලබා දේ.
මෝටර් රථය නම් කරන ලද කොරිඩෝවෙන් පිටතට වැටෙන කේතු "කපා" කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් පරීක්ෂකයා දන්නා ගමන් වේගයකින් ධාවන තරඟ ආරම්භ කරයි. උපාමාරුව ආරම්භ වන මොහොතේ වේගය VBOX වාර්තා කරයි, සහ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සහ එය පාලනය කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න පරීක්ෂක විසින් තක්සේරු කරනු ලැබේ, සකස් කරන ලද අදහස් මත පදනම්ව ලකුණු ලබා දෙයි. අහඹු ප්‍රතිඵලයක් බැහැර කිරීම සඳහා පසු ධාවන තරඟ වලදී උපරිම වේගය තහවුරු කළ යුතුය.
තෙත් පෘෂ්ඨ මත, වාර්තාව Nokian විසින් පිහිටුවා ඇත - 67.8 km/h, පසුව Formula - 67.7 km/h. කණ්ඩායමේ වලිග කෙළවරේ Nitto සහ Bridgestone වේ, ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල පිළිවෙලින් 63.5 සහ 63.6 km/h වේ. Nitto වේගයෙන්, Skoda මුරණ්ඩු ය, දැඩි උපාමාරුවක් සිදු කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම - ගමන් පථය සෘජු කිරීම. බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ඔක්ටේවියාගේ ප්‍රතික්‍රියා වලට අස්ථාවරත්වය හඳුන්වා දෙයි: මුලදී එය සුක්කානම් රෝදයේ පළමු හැරීම පිළිගැනීමට ඉක්මන් නොවේ, පළමු මංතීරුව දිගේ කෙළින්ම ලිස්සා යයි, සහ මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමේදී ඊළඟ මංතීරුවට හැරවීමට බල කළ හැකි නම්, එය එහි වලිගයෙන් වෙඩි තබයි, දෙපැත්තේ ඇති සියලුම කේතු කඩා දමයි. ඒ නිසා තමයි මේ ජෝඩුව හැසිරවීම සඳහා අඩුම ශ්‍රේණිගත කිරීම් තියෙන්නේ.
ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන්, සුක්කානම් කෝණ වැඩි වීම සහ හදිසි ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ඩන්ලොප් අඩු (ලකුණු 6.5) ලෙස ශ්‍රේණිගත කරන ලදී. ගුඩ්ඉයර් ඉහළම ලකුණු ලබා ගනී - පරීක්ෂකයින් පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ මෝටර් රථයේ තේරුම් ගත හැකි හැසිරීම් සටහන් කළ අතර එයට ක්‍රියාශීලී සුක්කානම් ක්‍රියා අවශ්‍ය නොවේ.
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සමාන පරීක්ෂණයක් බොහෝ හැඟීම් ජනනය කළේය. පළමුවෙන්ම, මෙම උපාමාරුව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපරිම වේගය මෑත වසරවලදී සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. පරීක්ෂණ නායකයන් Continental (70.5 km/h) සහ Nordman (70.4 km/h) මෙම ආන්තික ව්‍යායාමයේ දී ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් වන අතර වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ඉක්මවයි.
නමුත් මීට වසර දහයකට පෙර, එවැනි තත්වයන් තුළ පැයට කිලෝමීටර 67-68 ක් අවසන් ජයග්‍රහණය ලෙස පෙනුණි.
දෙවනුව, ආන්තික තත්වයන් තුළ හැසිරවීම සඳහා අඩු ශ්රේණිගත කිරීම් නිසා අපි කලකිරීමට පත් විය. සහභාගිවන්නන් හය දෙනෙකුට බරපතල අදහස් ලැබුණි.

2018 වසරේ විශිෂ්ට සහ හොඳ සිසුන්

Nokian Hakka Green 2 ටයර් ලකුණු 919 ක් ලබා ප්‍රථම ස්ථානයට පත්විය. ඒවා පැළඳ සිටින Skoda තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත කැපී පෙනෙන ග්‍රහණයකින් විශ්මයට පත් වන අතර දිගු සංචාර වලදී එය හොඳ දිශානති ස්ථාවරත්වයක් සහ හොඳ ගමන් පහසුවක් සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත.
ප්‍රමුඛයාට වඩා ලකුණු 3ක් පිටුපසින්, Continental ContiPremiumContact 5 වේදිකාවේ දෙවන ස්ථානය ලබා ගනී, විශේෂාංග අතර ආකර්ෂණීය වියළි ග්‍රහණය සහ ආකර්ෂණීය ලෙස නිස්කලංකව පෙරළීම ඇතුළත් වේ.
Formula Energy ටයර් (Pirelli sub-brand) ලකුණු 912ක් ලබා ගනිමින් ගෞරවනීය තෙවැනි ස්ථානයට පත්විය. ඇලවුම් ගුණාංග හොඳම නොවේ, නමුත් තරමක් ඉහළ ය. Nokian මෙන්, මෙම ටයර් දිගු සංචාර සඳහා සුදුසු වේ, එහිදී නිශ්චිත ගමන් මාර්ගය සොයා ගැනීම සහ හොඳ ගමන් පහසුව වැදගත් වේ. නමුත් වඩාත්ම ප්රසන්න ප්රසාද දීමනාව වන්නේ නිහතමානී මිලයි.
හිරු තුළ පවා එකොළහෙන් ලප ඇති බව පිළිගැනීමට අපට බල කෙරෙයි. පැමිණිලි සමාන වේ: ප්‍රමාදයන් සහ විශාල සුක්කානම් කෝණ හෝ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය. එපමණක් නොව, මෙම අදහස් හැසිරවීමේ ශේෂය මත රඳා නොපවතී - එය ඉදිරිපස ප්ලාවිතය (යොකොහාමා), අස්ථායී, ආරම්භක අවධියේදී ප්ලාවිතය සමඟ පුළුල් සමතුලිතතාවය සහ අවසාන අදියරේදී ලිස්සා යාම (බ්‍රිජ්ස්ටෝන්, ෆෝමියුලා, නිටෝ) හෝ ඕවර් ස්ටියර් දෙවන කොරිඩෝවේ තියුණු ලිස්සා යාමක් (Continental, Nokian).

හොඳම ශ්‍රේණිගත කිරීම් ගුඩ්ඉයර්, හැන්කුක් සහ නෝර්ඩ්මන් විසින් ලබා ගන්නා ලදී - ලකුණු 7.5 බැගින්, එයින් අදහස් වන්නේ “සැහැල්ලු පැමිණිලි” යන්නයි. කිසිවකුට ලකුණු අටක් ලැබුණේ නැත. ඉහළ පැතිකඩ (65%) සහ ඒ සමඟම තරමක් පටු ටයර් සඳහා සැලකිය යුතු උච්ච පාර්ශ්වීය බරට ඔරොත්තු දිය හැකි ඉලාස්ටික් රාමුවක් නිර්මාණය කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවන බව අපි විශ්වාස කරමු. සුපිරි-ඉහළ ග්‍රහණයක් සහිත ටයර් සංවර්ධනය කිරීමේදී එය විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. ප්‍රවීණයන් උපරිම වේගයට ළඟා වූ පසු වියළි ඇස්ෆල්ට් මත අතිශය උපාමාරු දැමීමේදී ප්‍රමුඛ තිදෙනාගේ හැසිරීම් වල සමාන දෝෂ සොයා ගත්හ. මීට අමතරව, සීතල තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණයෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් භයානක ය.
සිව්වන සහ පස්වන ස්ථානවල, "විශිෂ්ට" කාණ්ඩයේ ඉතිරිව, Hankook Kinergy Eco 2 සහ Nordman SX2, පිළිවෙලින් ලකුණු 906 සහ 904 ලබා ගත්හ. නිශ්ශබ්ද, හොඳින් සමතුලිත, උච්චාරණය කරන ලද රැළි හෝ ගිල්වීම් නොමැතිව. නෝර්ඩ්මන්ට තරමක් හොඳ දිශානුගත ස්ථායීතාවයක් සහ සුමට බවක් ඇති අතර, වියළි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග කිරීමේදී Hankook ටිකක් වැඩි ස්ථායීතාවයක් දක්වයි.
සාමාන්යයෙන්, ඔවුන්ගේ ග්රහණයේ ගුණාංග සාමාන්යයෙන් ආසන්න වේ.
ඒ අතරම, සහභාගිවන්නන් දෙදෙනාම සීතල තෙත් ඇස්ෆල්ට් වලට උදාසීනයි - වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දී මෙය නිරපේක්ෂ ප්ලස් වේ.
අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ හයවන ස්ථානයේ ගුඩ්ඉයර් කාර්යක්ෂම ග්‍රිප් කාර්ය සාධනය (ලකුණු 895), එය ඉතා හොඳ ටයර් සමූහයක් විවෘත කරයි. ආන්තික උපාමාරු වලදී තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම හැසිරවීම වත්කමයි, වගකීම අධික දෘඩතාව වන අතර තෙත් ග්‍රහණය සාමාන්‍යයට වඩා අඩු වන අතර සීතල තුළ සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි.
ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුවේ හත්වන සහ අටවන පේළි Yokohama BluEarth-A AE-50 සහ Dunlop SP Touring R1 විසින් අවම පරතරයක් සහිතව - පිළිවෙලින් ලකුණු 890 සහ 889 ලබා ගන්නා ලදී. ග්රහණය සහ සුවපහසුව අනුව සමානයි - දෙකම නිහඬයි. Dunlop සමහරවිට ටිකක් මෘදුයි; වෙනස දැනිය හැක්කේ අන්ත උපාමාරු දැමීමේදී පමණි. වියළි පෘෂ්ඨ මත හදිසි මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් යොකොහාමාට එරෙහිව පැමිණිලි ඇත, සහ තෙත් පෘෂ්ඨ මත Dunlop එරෙහිව, සහ ඔවුන්ගේ දිශානති ස්ථාවරත්වය පවා පහත වැටේ. කෙසේ වෙතත්, Dunlop සීතල තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම තිරිංග කාර්ය සාධනය ඇති අතර, මිල වඩා නිහතමානී වේ.
ලකුණු 879ක් ලබා ගත් නවවැනි ස්ථානය Toyo Proxes CF2 ටයර් විසින් ලබා ගන්නා ලදී. ඔවුන්ට හොඳ තිරිංග ගුණ ඇත, නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන්ගේ තරමක් දුර්වල පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සහ අධික වේගයෙන් දිශානත ස්ථායීතාවයෙන් ඔවුන් කලකිරීමට පත් වේ. Touo මෙම අඩුපාඩු සඳහා අවම වශයෙන් කුඩා ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ හැකියාව (මෙම ටයර් වෙනත් ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා "රෝල්") සහ තෙත්, සීතල ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා හොඳ තිරිංග ගුණ සහිතව වන්දි ලබා දෙයි.

අපගේ ලැයිස්තුව සම්පුර්ණ කර ඇත්තේ ලකුණු 850ක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ Bridgestone Turanza T001 සහ ලකුණු 844ක් එකට සීරීමට සමත් වූ එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති Nitto NT860 හොඳ දක්‍ෂතා කාණ්ඩයට (මුළු ලකුණු 840කට වඩා වැඩි) ගැලපෙන අය විසිනි. මෙම යුගලය සාමාන්යයෙන් තෙත් සහ වියලි ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වලම තිරිංග ගුණාංග සහ හැසිරවීම සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ විශේෂඥයින්ගේ පැමිණිලි ඇත. එකම වෙනස සැනසිල්ලේ හඳුනාගත හැකිය: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටිකක් මෘදුයි, නිටෝ ටිකක් නිහඬයි. පාලම උෂ්ණත්වයෙන් පාහේ ස්වාධීන වන තෙත් මාර්ගවල වඩාත්ම ස්ථායී ග්‍රහණය පෙන්නුම් කරයි.
නමුත් හොඳම මිලදී ගැනීම් ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී තත්වය වෙනස් ය. වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා මිල දී ගැනීම Formula Energy වේ, පසුව Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 සහ Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 හරියටම මැද ඇති අතර වඩාත්ම මිල අධික Continental ContiPremiumContact වේ. Bridgestone Turanza T001 ලැයිස්තුව වසා දමන්න. තෝරා!

පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීමට අමතරව, ටයර් නිෂ්පාදකයින් සෑම වසරකම අවම වශයෙන් තෙත් මතුපිට ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ඉහළට හැරවීම

ගිම්හාන තත්ත්‍වයේ තෙත් පදික වේදිකාවේ ටයර් වල තිරිංග කාර්ය සාධනය සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත අපගේ පසුගිය වසරේ "උෂ්ණත්ව චාරිකාව" සිහිපත් කරමින්, අපි සීතල මතුපිටක් මත "තෙත්" තිරිංග නැවත කිරීමට තීරණය කළෙමු. මේ සඳහා තෝරාගත් උෂ්ණත්වය මායිම්: +6 °C. ටයර් නිෂ්පාදකයින් සරත් සෘතුවේ දී ශීත ඍතු ටයර් වෙත මාරු කිරීම සහ වසන්තයේ දී ගිම්හාන ටයර් වෙත මාරු කිරීම තීරනාත්මක ලෙස සලකයි. නිෂ්පාදකයින් ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා ටයර් “මුවහත්” කරන බැවින් අපි අවසාන වගුවේ ලබාගත් ප්‍රති results ල ඇතුළත් නොකළෙමු.
ප්‍රතිඵල අපව කම්පනයට පත් කළේය. අතිශය අඩු උෂ්ණත්වවලදී, හරිතාගාර තත්ත්වයන්ට සාපේක්ෂව සියලුම විෂයයන් වල තිරිංග දුර සාමාන්‍යයෙන් මීටර් තුනකින් හෝ 12%කින් පමණ වැඩි විය. මෙය කාර් ශරීරයෙන් අඩකට වඩා වැඩිය!
මීට අමතරව, ගිම්හාන තිරිංග ප්රතිඵල අනුපිළිවෙල සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටී ඇත. සීතල ඇස්ෆල්ට් මත, කෙටිම තිරිංග දුර ඩන්ලොප් එස්පී ටුවරිං ආර් 1 විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර එය ගිම්හාන තත්වයන් තුළ නිහතමානී විය. ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී දුර්වලම ප්‍රතිඵලය පෙන්වන Nitto NT860 හැර, ජපන් සහ කොරියානු සන්නාමවල සියලුම සන්නාම ඊට පිටුපසින් පෙළ ගැසී ඇත. නමුත් වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම්, "කාමර" තත්ත්‍වයේ තිරිංග නායකයින් තිදෙනාම (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 සහ Formula Energy) ලැයිස්තුවේ දෙවන භාගයට කඩා වැටීමයි.
විවිධ උෂ්ණත්වවලදී ක්ලච් ස්ථායීතාවයේ (තිරිංග දුර) වෙනස් ශ්රේණිගත කිරීමක් නිර්මාණය කළ හැකිය. තෙත් තිරිංගයේ වඩාත්ම “උෂ්ණත්ව ස්වාධීන” ටයරයේ මාතෘකාව බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ටී 001 ටයර් විසින් දිනා ගනු ලැබේ: “ගිම්හානය” හා සසඳන විට උෂ්ණත්වය අවසර ලත් උපරිමයට පහත වැටෙන විට ඒවායේ තිරිංග දුර වැඩි වූයේ 4% කින් පමණි! දෙවන ස්ථානයේ Toyo Praxes CF2 ටයර්, 5% ට වඩා ටිකක් වැඩි ය. මෙම යුවළ ගිම්හාන තත්වයන් තුළ බැබළුණේ නැති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. අපගේ ගිම්හාන පරීක්ෂණවල සාම්ප්‍රදායික නායකයින් වන Nokian Hakka Green 2 සහ Continental ContiPremiumContact 5 සීතල තත්වයන් යටතේ ඔවුන්ගේ තිරිංග දුර 20% කින් - මීටර් පහකින් වැඩි කර ඇත! ගිම්හාන තත්වයන් තුළ තෙත් පෘෂ්ඨ මත ටයර් වඩා හොඳ තිරිංග, ඔවුන් සීතල තුළ නරක බව හැරෙනවා. බාහිර පුද්ගලයින් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් මත අඩුවෙන් රඳා පවතී.

මෙය එක් වචනයකින් පැහැදිලි කළ හැකිය - "ශේෂය". ගිම්හාන තත්ත්‍වයේ දී අතිශය ඉහල ග්‍රහණයක් ලබා ගත හැක්කේ සීතල පෘෂ්ඨ මත එහි පිරිහීම නිසා පමණි - කැමති උෂ්ණත්වය දෙසට මාරු වීමක් ඇත. සහ සමස්ත උෂ්ණත්ව පරාසය හරහා සාපේක්ෂ සාමාන්ය දර්ශක වඩාත් සමතුලිතතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
නමුත් මෙය තෙත් පෘෂ්ඨ මත ග්රහණය සම්බන්ධයෙන් විශේෂ අවස්ථාවක් පමණි. ටයර් වෙනත් දර්ශක වලින් ද සංලක්ෂිත වේ - වියළි ග්‍රහණය, පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය, ශබ්දය, සුමට බව, කල්පැවැත්ම, සැතපුම් ගණන - ඒවා බොහෝ විට එකිනෙකා සමඟ නොගැලපේ. එබැවින් නිෂ්පාදකයින්ට සියළුම කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අතර ප්රශස්ත සමතුලිතතාවය තෝරා ගැනීමට සිදු වේ, ද්රව්ය සමඟ අත්හදා බැලීම්, පාගමන රටා සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය.
පාරිභෝගිකයා කළ යුත්තේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ උපරිම ප්රයෝජනය සඳහා ප්රතිඵල භාවිතා කරන්න! ඔබේ කලාපයේ දේශගුණික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව ගිම්හාන ටයර් තෝරන්න.
ඔබ දැනටමත් ටයර් මිලදී ගෙන තිබේ නම්, අපගේ පරීක්ෂණයෙන් ඔබ ඉගෙන ගත් ඒවායේ විශේෂාංග සැලකිල්ලට ගන්න. ඔබේ මෝටර් රථයේ සපත්තු කාලානුරූපව වෙනස් කරන්න, සහ ගමන් කරන විට, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් ආරක්ෂිත දුරක් ගණනය කරන්න.