"Kia-Sportage-2.0CRDi-AT-Premium", RUB 1,379,900 සිට, KAR RUB 12.80/km සිට

පැදවීමේ උපදේශකයෙකු මෑතකදී මට පැහැදිලි කළ පරිදි, තොන්ග් අශ්වයන්ගේ ප්‍රධාන අරමුණ ධාවන තරඟයි. ඒවායේ පුපුරන සුලු ස්වභාවය සහ අධික ශක්තිය නිසා සාමාන්ය ආධුනිකයන්ට සුදුසු නොවේ. මෙම කකුල් හතරේ වංශාධිපතියන්ට දිනපතා ගැලපීම සහ ස්වාමියාගේ අත අවශ්‍ය වේ, එසේ නොවුවහොත් ප්‍රතිවිපාක අනපේක්ෂිත විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ හදවත පවා වෙනත් අභිජනන අශ්වයන්ට වඩා විශාල හා බලවත් වන අතර ඔවුන්ගේ පෙනහළු ධාරිතාව විශාල වේ.

කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙම තොරතුරු මතකයට ආවේ මම අශ්වබල 184 ක ස්පෝටේජ් රථයක රෝදය පිටුපස සිටින විටය. එදිනෙදා ගමනාගමනයේ සන්සුන් රිද්මය, සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවන අතර එය නිසැකවම ඔහුගේ රුචිකත්වයට නොවේ. මගේ throoughbred අශ්වයා පවා එසේ අල්ලාගෙන සිටින ආකාරයෙන් ඉහළට පටන් ගත් අතර, හදිසියේ අසාමාන්‍ය ලෙස මන්දගාමී වූ Hitchhiking එක පසුකර යාමට සෑම මිනිත්තුවකම උත්සාහ කරමින්, ත්වරණකාරක පැඩලයේ ඕනෑම එබීමට ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කළේය. ඔහු එය කෙතරම් සෙල්ලක්කාර හා සෙල්ලක්කාර ලෙස කළේද යත්, සෙල්ලම් කිරීමට ඇති ආශාවට එරෙහි වීමට නොහැකි තරම්ය.

උස ගැලපීම සහ ලුම්බිම් ආධාරක රියදුරුට සුවපහසු ගැලපීමක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ

කෙසේ වෙතත්, මෙය පුදුමයක් නොවේ. 2009 දී Sportage (සහ එහි ඥාති සහෝදරයා ix35) ලැබුණු R ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් ඩීසල් "හතර" Kia සහ Hyundai ඉංජිනේරුවන්ගේ අභිමානයයි. Bosch වෙතින් අන්තර් සිසිලකයක් සහ තුන්වන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර, එහි නිහඬ ස්වරූපයෙන් එය අශ්වබල 136ක් නිපදවයි. නමුත් ටර්බයින තලවල විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය මඟින් බලය 48 hp කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. s., සහ ව්යවර්ථය 63 N.m. අශ්වබල 184 කින් යුත් මෝටර් රථයේ බර ග්‍රෑම් එකකින්වත් වැඩි වී නොමැති බව ඔබ සලකන්නේ නම්, මෙම ස්පෝටේජ්ගේ චරිතය තුළ එවැනි ආකර්ෂණීය ප්‍රීතිමත් බවක් පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න පැහැදිලිය.

ඇත්ත, මෝටර් රථයේ හොඳ වේගයකින් ඔබට රෝදවල ශබ්දය සහ අසල ගමන් කරන මෝටර් රථවල ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. ඒවගේම crossover එකේ suspension එක සෑහෙන්න සැරයි. ඇස්ෆල්ට් වල ඉරිතැලීම් සහ කුඩා වලවල් බාධා නොකරයි, නමුත් වඩාත් බරපතල බාධක මත ස්පෝටේජ් සැලකිය යුතු ලෙස ගැහෙන්නට පටන් ගනී, පස්වන කරුණ මාර්ග මැහුම් සහ සිදුරු ගැන හොඳින් දනී. නමුත් මගේ සියලුම රෝද ධාවන Kia පාරේ සියලුම උපාමාරු පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව සිදු කළේය.

අඟල් 18 රෝද Sportiga එකට ඉතා හොඳින් ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ මාර්ගවල, අඟලකින් කුඩා රෝද සමහර විට වඩා ප්‍රායෝගික යැයි සැලකිය යුතුය

එවැනි වේගවත් අශ්වයෙකුගෙන් බොහෝ කාර්යක්ෂමතාවයක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. සහ ඕනෑම අවස්ථාවක, නිල පිරිවිතර පොරොන්දු වන සියයකට ලීටර් හයහමාරක් පුදුම සහගතය. මගේ Sportage, මෝටර් රථයක තැබිය හැකි සෑම දෙයක්ම, සහ සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්රියාත්මක වන හීටරය සමඟ, සාමාන්යයෙන් අවම වශයෙන් ලීටර් 10-11 ක් පරිභෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට අවශ්‍ය වන්නේ එතරම් බලවත් හා වේගවත් මෝටර් රථයක් පැදවීමටයි, එබැවින් මගේ තොන්ග් ස්ටාලියන් ඩීසල් ඉන්ධන බාල්දිවල ගසා ගැනීමට පටන් ගනී. කැනඩාවේ සිට ගුවන් යානයකින් ප්‍රවාහනය කරන ෂෙයික්වරුන්ගේ අශ්ව ගාල්වල අරාබි අශ්වයන්ට පිදුරු පෝෂණය කරන බව කෙනෙකුට මතක තබා ගත හැක්කේ කෙසේද? ඉතින් එතකොට…

එබැවින් තත්පර 9.8 කින් සියයකට ළඟා වන ඩීසල් ස්පෝටේජ්, එහි බාල ඩීසල් සහෝදරයාගේ සන්සුන් චරිතය සමඟ එකඟ වීමට අකමැති සහ පෙට්‍රල් අශ්වයෙකුට එකඟ නොවන අය සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. මෙම ස්ටැලියන් දැනට පවතින සියලුම වේගවත්ම හා වේගවත්ම විකල්පය අවශ්‍ය අය සඳහා වේ. ඒ අතරම, ගැනුම්කරුට වෙනත් විකල්පයක් නොමැත: ඔහුට වේගවත් ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය නම්, ඔහු සියලු රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අවශ්‍ය සහ එතරම් අවශ්‍ය නොවන විකල්ප දුසිම් කිහිපයක වාරික කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතු අතර ඒ සඳහා රුබල් 1,379,900 ක් ගෙවිය යුතුය. . අපගේ thoroughbred අශ්වයාගේ සහෝදරයාට එවැනි උපකරණ සඳහා කිසිසේත්ම හිමිකමක් නැත 136-අශ්වබල Sportage හි සිවිලිම සුඛෝපභෝගී අනුවාදය වේ. එහි පරිදර්ශක වහලක්, සම් අභ්‍යන්තරයක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකයක් නොමැති අතර අඟල් 18 රෝද වෙනුවට එහි විෂ්කම්භයෙන් අඟලක් කුඩා රෝද ඇත.

අපි තීරණය කලා:

වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් ස්පෝටේජ් සිත් ඇදගන්නාසුළු කඩිසරකම සහ පාහේ පරිපූර්ණ උපකරණ සමඟ හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත. ඇත්ත, ඔබට මේ සඳහා රුබල් වලින් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත: එය සමානව පොහොසත් පෙට්‍රල් වලට වඩා 80 දහසක් මිල අධික වන අතර එහි අඩු බලගතු ඩීසල් සගයාට වඩා 130 දහසක් මිල අධිකය.

Sportage හි විවිධ එන්ජින් හතක් ඇති ලෝකයේ සෙසු ප්‍රදේශවල මෙන් නොව, රුසියාවේ ගැනුම්කරුවන්ට එතරම් තේරීමක් නොමැත - එන්ජින් තුනක් පමණි. වඩාත්ම බලගතු Sportage එහි බාල ඩීසල් සහෝදරයාට වඩා තත්පර 2.3 ක වේගවත් වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා තත්පරයකට ආසන්න කාලයක් ජය ගනී. හොඳ අශ්වයන්, දන්නා පරිදි, සෑම විටම මිලෙහි ඇත ...

CRDi හෝ Common Rail යනු බොහෝ රියදුරන් වැරදි ලෙස විදේශීය සහ අඩු පොදු ලෙස සලකන එන්ජින් බල පද්ධතියකි. බොහෝ ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල මෙම බල පද්ධතිය භාවිතා කරයි, නමුත් එය වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ:

• Volkswagen: TDI;
• ෆියට්: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• ඩේම්ලර්: CRD, CDI;
• Hyundai සහ Kia: CRDi;
• ජෙනරල් මෝටර්ස්: CDTi, VCDi

CRDi එන්ජින් දුම්රිය එන්ජින් සහ නැව් තැනීමේදී ද බහුලව භාවිතා වේ.

CRDi (පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත්)පොදු දුම්රිය මාර්ගයක් ඔස්සේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් ලෙස පරිවර්තනය කළ හැක.

මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ සාරය පොදු අධි පීඩන සමුච්චය (ඉන්ධන රේල්) සිට ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ඉන්ධන සැපයීමේ තාක්ෂණය තුළ පවතී. ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය සහ දොඹකරයේ වේගය මත රඳා නොපවතී. ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා එන්නත් විධානය නිකුත් කරනු ලබන්නේ EDC ඒකක පාලකය විසිනි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටර්වල ස්ථාපනය කර ඇති චුම්බක සොලෙනොයිඩ් වලට ස්තුති කිරීමෙනි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය:

• එන්නත් කිරීම සඳහා සූදානම් ඉන්ධන ඉහළ පීඩනය යටතේ බෑවුමේ ඇත.
• පළමු විප්ලවයන් දියත් කළ වහාම එය විශේෂ පොම්පයක් මඟින් බෑවුමට පොම්ප කරනු ලැබේ.
• එවිට ඉන්ධන සාමාන්ය පීඩනය යටතේ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ඉන්ධන මාර්ගයෙන් ගලා යාමට පටන් ගනී.
• මෙය CRDi පද්ධතිය සහ සම්භාව්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහිත එන්ජින් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් වලින් එකකි - ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් ඉහළ නංවනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් මගින් මිස ඉන්ධන පීඩනය නොවේ.
• චක්‍රීය ඉන්ධන සැපයුම (ප්‍රමාණය) රියදුරු විසින්ම සකසා ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය සහ අත්තිකාරම් කෝණය ECU (පාලන ඒකකය) තුළ තැන්පත් කර ඇති වැඩසටහනක් මඟින් සකසා ඇත.

CRDi පද්ධතියේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලිය සහ පීඩන උත්පාදනය වෙන් කරනු ලැබේ. මෙය ද්වි-අදියර සහ බහු-අදියර එන්නත් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ. මීට අමතරව, මෙම කරුණ එක් වැඩ කරන පහරක් තුළ එන්නත් කිරීමේ අදියර කිහිපයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. පද්ධතියේ ආරම්භක අනුවාද වලදී, ද්විත්ව එන්නත් භාවිතා කරන ලදී. නවීන CRDi අදියර නවයක් දක්වා භාවිතා කරයි.

සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ ප්‍රධාන වාසි:

1. පරිසර හිතකාමීත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව එන්ජින් සඳහා දැඩි අවශ්යතා ස්ථාපිත කිරීම. මෙම අවශ්යතා සෑම වසරකම දැඩි වෙමින් පවතී. යල් පැන ගිය එන්නත් පද්ධති සහිත ඩීසල් එන්ජින් හානිකර විමෝචනයෙන් පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි ය.
2. ඉන්ධන පීඩනය වැඩිවීම නිසා CRDi පද්ධතිය සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් සපයයි. දහන කුටියේ ඉන්ධන පීඩනය වැඩි වන තරමට එහි ඉසින සිහින් වනු ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, හානිකර ද්රව්යවල අඩු විමෝචනය සහ වැඩි බලයේ පසුබිමට එරෙහිව මිශ්රණයේ වඩාත් සම්පූර්ණ හා කාර්යක්ෂම දහනය සිදු වේ.
3. මීට අමතරව, රේඛාවේ නිරන්තර අධි පීඩනය මුළු එන්නත් කාලය පුරාවටම ඉන්ධනවල නිවැරදි මාත්රාව සහතික කරයි. සම්භාව්‍ය එන්නත් පොම්පයක් සමඟ, ඉන්ධන පද්ධතියේ වැඩි පීඩනයක් ඇති කිරීම සරලවම කළ නොහැක.
4. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ සිට ඉන්ජෙක්ටර් දක්වා නාලිකාවල ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස්කම් සිදු වූ විට, ඊනියා “තරංග” පීඩන දිස්වන අතර එය ඉන්ධන රේඛාව දිගේ “ස්පන්දනය” වේ. මෙම "තරංග හයිඩ්රොලික් පීඩනය" ඉන්ධන පද්ධතිය විනාශ කරයි. මෙම හේතුව නිසා, ඉන්ජෙක්ටර් මත පීඩනය බාර් 300 ට වඩා වැඩි වන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නොමැත. අනෙක් අතට, පොදු දුම්රිය පද්ධතිය බාර් 2000 දක්වා පීඩනය ජනනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සැලකිය යුතු විනාශකාරී කම්පන සිදු නොවන අතර, සියලු වැඩ කටයුතු තුණ්ඩය තුළ සිදු කරනු ලැබේ.

නවීන මගී මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මධ්යම ප්රමාණයේ සහ විශාල මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. නමුත් උප සංයුක්ත පන්තිය වැඩි වැඩියෙන් බර ඉන්ධන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

මෑත වසරවල ප්‍රමුඛ ඩීසල් එන්ජින් විකල්පය වූයේ CRDI පද්ධතියයි (කෙටියෙන් දැක්වෙන්නේ Common Rail Direct Injection යන්නයි). CRD එන්ජිමක් යනු කුමක්ද, එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද, එය පෙර පැවති පද්ධති වලට වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි, අපි මෙම ලිපියෙන් මේ ගැන කතා කරමු.

එවැනි එන්ජින් නාමයෙන් Common Rail අපට පවසන්නේ එක් පොදු ඉන්ධන මාර්ගයක් ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, CRDI එන්ජින් එවැනි රේඛාවක් භාවිතා කරයි, සමහර විට රාක්කයක් ලෙස හැඳින්වේ, ඉන්ධන නියත, ඉහළ පීඩනය යටතේ පවතී. මෙම පීඩනය සපයනු ලබන්නේ පෙර ඩීසල් පද්ධති වලින් මෝටර් රථ හිමියන්ට හුරුපුරුදු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය මගිනි. නමුත් සම්භාව්ය එන්නත් පොම්ප පද්ධතිය මෙන් නොව, ඉන්ජෙක්ටර් අතිරික්ත පීඩනයේ බලපෑම යටතේ විවෘත නොවේ, නමුත් EDC ඒකකය මගින් පාලනය වන විශේෂ solenoids ආධාරයෙන්. Common Rail Direct Injection වලදී, පද්ධතියේ පීඩනය දොඹකරයේ වේගය හෝ ඉන්ධන ප්‍රමාණය මත රඳා නොපවතී. මෙහිදී රියදුරුට බලපෑම් කළ හැක්කේ එන්නත් කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණයට පමණි, නමුත් ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කරන අත්තිකාරම් කෝණය සහ පීඩනය සියල්ල නියාමනය කරනු ලබන්නේ එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මගිනි. මෙම විසඳුම මඟින් වැඩ පීඩනය එන්නත් කිරීම සහ එන්නත් කිරීම වෙන් කිරීමට හැකි වේ. තවද මෙය, එක් චක්රයක් තුළ එක් එන්නත් කිරීමේ අදියරකට වඩා භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. මුලදී, ද්වි-අදියර CRDI නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් දැන් සමහර එන්ජින් එක් පහරකට එන්නත් කිරීමේ අදියර නවයක් දක්වා භාවිතා කරයි.

CRDI හි ප්රතිලාභ

Common Rail Direct Injection වලට බොහෝ වාසි ඇත; අපි වඩාත් වැදගත් ඒවා පමණක් ලැයිස්තුගත කර විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.

• කාර්යක්ෂමතාව;
• බලය;
• හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීම;
• පෙර පද්ධතියට සාපේක්ෂව දිගු සේවා කාලය;
• වැඩි ප්රතිචාර දැක්වීම සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය;
• වඩා සුමට හා නිහඬ මෙහෙයුම;

නිරන්තර ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම මගින් ඉන්ධනය වඩාත් කාර්යක්ෂමව පරමාණුකරණය කර ඇති අතර එය එහි දහනය කෙරෙහි ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. තවද මෙයින් අදහස් කරන්නේ බලය, කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු විමෝචනයයි.

බහු-අදියර එන්නත් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාම සැබවින්ම මෘදු හා සුමට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගත හැකිය. එය ගමනට මෙන්ම රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

සම්භාව්‍ය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ප්‍රධාන අවාසියක් නම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පැන නගින සුවිශේෂී තරංග වේ. එවැනි පීඩන පහත වැටීම් පද්ධතියේ සේවා කාලය කෙරෙහි ඉතා සෘණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. CRDI එන්ජින්වල, මෙම ගැටළුව නොපවතින අතර, එය දිගු කාලයක් සඳහා ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සියලු වාසි නිසා CRDI ඩීසල් එන්ජින් මෝටර් රථ හිමියන් අතර පමණක් නොව නව දුම්රිය එන්ජින්වල සහ නැව් තැනීමේ දී ද භාවිතා වේ.

CRDI සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු

කොහොම වුණත් අපේ රටේ ඩීසල් කාර් බටහිර රටවල තරම් ජනප්‍රිය නැහැ. මේ සඳහා හේතු ඇති අතර, එවැනි පද්ධතියකට එහි අවාසි ද ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, Common Rail Direct Injection ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප සහිත සාම්ප්‍රදායික පද්ධතිවලට වඩා විශ්වාසදායක වුවද, සියලුම කොටස් සහ මූලද්‍රව්‍යවල ඉහළම නිරවද්‍යතාවය මෙන්ම බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග තිබීමද එතරම් විශ්වාසදායක නොවේ. පද්ධතියේ සංකීර්ණත්වය වැඩි කිරීම සෑම විටම පාහේ එහි විශ්වසනීයත්වය අඩුවීමට හේතු වේ. මෙය විශේෂයෙන්ම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන්ට දැනේ. සියල්ලට පසු, CRDI එන්ජිමක දිගු කාලීන සහ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වඩාත් වැදගත් පරාමිතිය වන්නේ ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවයයි. ගෘහස්ථ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මෙය බොහෝ විට බරපතල ගැටළු ඇති කරයි. සරලව හා නොපෙනෙන ලෙස නරක ඩීසල් ඉන්ධන වඩාත් විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් පවා මරා දමන ආකාරය මෙයයි.

CRDI එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය එවැනි යන්ත්‍රවල හිමිකරුවන් ද හොඳින් දන්නා කරුණකි. නවීන ඩීසල් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන එන්ජින් සඳහා එකම කාර්යයේ පිරිවැයට වඩා විශාල ඇණවුම් වේ. මීට අමතරව, එවැනි එන්ජින්වල අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ උපකරණ සහ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් වෘත්තිකයන් අවශ්ය වේ. පළමු එක සමඟ බොහෝ ගැටලු ඇති බවක් නොපෙනේ නම්, පළපුරුදු ඩීසල් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂ ist යෙකු, විශේෂයෙන් පළාත්වල, සැබෑ නිධානයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශගුණික ලක්ෂණ සහ ශීත ඍතුවේ දී විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වයන්, මෙම එන්ජිමේ පද්ධතිය කුමක් වුවත්, බර ඉන්ධන එන්ජිමක සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයට බරපතල බාධා ඇති කළ හැකිය. ඩීසල් ඉන්ධන මත හිම වල negative ණාත්මක බලපෑම අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉන්ධන හීටර්, ස්වයංක්‍රීය උදුන සහ වෙනත් උපකරණ අපට ස්ථාපනය කළ යුතුය. මේ සඳහා විවිධ ප්‍රතිදේහජනක සහ වෙනත් ආකලන ද යොදා ගැනේ.

සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් මෝටර් රථයක් සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන විට උපකාරක ක්රම නිවැරදිව තෝරා ගැනීමෙන් බොහෝ තත්වයන් ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ එවැනි ගැටළු කිසිසේත් මතු නොවේ. එබැවින් මිනිසුන් අනවශ්ය ලෙස ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සම්බන්ධ නොවී සිටීමට උත්සාහ කරති. කෙසේ වෙතත්, සෑම වසරකම අපගේ වීදිවල සහ මාර්ගවල ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් සිටිති. CRDI සහ අනෙකුත් වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින්වල උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව ඇති විශේෂඥයින් සිටින අතර, ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු වන අතර, එවැනි පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් මතුවෙමින් හා පුළුල් වෙමින් පවතී. මේ සියල්ල බර ඉන්ධන වලින් ධාවනය වන වාහන සංඛ්‍යාවේ වර්ධනයට දායක වේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අද වන විට Common Rail Direct Injection යනු ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා හොඳම පද්ධති විකල්පය වන අතර, ප්රවේශමෙන් සලකනු ලැබුවහොත්, එවැනි එන්ජිමක් එහි සියලු වාසි සහ ධනාත්මක ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්නුම් කරනු ඇත. මේ අතර, එවැනි එන්ජින්වල අවාසි ගණනාවක් ඇති අතර එමඟින් CRDI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර හොඳින් සිතා බලන්න.

CRDI ලෙස නම් කරන ලද මෝටර් රථ පද්ධතිය, පොදු දුම්රිය ලෙසද හැඳින්වේ, යම් යම් වාසි සහ අවාසි ඇත. අද එය තරමක් පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත;

CRDI ලෙස නම් කරන ලද පද්ධතිය එන්ජිම බල ගැන්වීමේ ප්‍රධාන පද්ධතිය ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් මේ වන විටත් බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එය ඉතා විදේශීය දෙයක් ලෙස සලකන අතර එබැවින් විශ්වාස කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්වය තරමක් වෙනස් වන අතර, CRDI විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි විශාල සංඛ්යාවක් මත භාවිතා වේ.

ඩේම්ලර් මෝටර් රථවල මෙම පද්ධතිය ෆියට් මෝටර් රථවල CDI, CRD යන නාමයෙන් සංලක්ෂිත වේ කණ්ඩායම - TDI .

මෝටර් රථ කර්මාන්තයට අමතරව, මෙම විසඳුම භාවිතා කරන බලශක්ති ඒකක නැව් තැනීමේ ක්රියාවලීන් සහ දුම්රිය එන්ජින් මත ඉතා ක්රියාශීලීව භාවිතා වේ.

ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කළ විට, "common rail" "common rail" හෝ "common highway" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැක.

නමට අනුකූලව, එවැනි පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඉන්ධන සැපයීමේ ක්‍රියාවලිය මත වන අතර, එහි එන්නත් කිරීමට පෙර ප්‍රමාණවත් තරම් ඝන ඉන්ධන පීඩනයක් ඇති කරන පොදු සමුච්චයක් භාවිතා කරයි. එනම්, ඉහළ ඉන්ධන පීඩනය පොම්ප කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් පොදු බෑවුමක් (පොදු දුම්රියක් ලෙසද හැඳින්වේ) සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉන්ධන සැපයීමේදී ඉහළ පීඩනයක් ඇති කිරීම සහ සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතිය පුරා එය නඩත්තු කිරීම සිදු වන්නේ ඒකකයේ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය හෝ එන්නත් කරන ලද වැඩ කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය නොසලකා ය.

ඉන්ධන සැපයීමේදී අඩු පීඩනයකින් සංලක්ෂිත ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයක් සහ කැම් වර්ගයේ ධාවකයක් සහිත සම්මත ඩීසල් වර්ගයේ පද්ධතියකින් ප්රධාන වෙනස මෙයයි. එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලිය EDC පාලක ඒකකයේ පාලනය යටතේ ඉන්ජෙක්ටර් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් වලට සෘජුවම ගොඩනගා ඇති විශේෂ චුම්බක සොලෙනොයිඩ් භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ සක්රිය කිරීම පාලක ඒකකයෙන් සිදු වේ.

එනම්, එන්ජිමේ දොඹකරයේ ආරම්භක විප්ලවයේ සිටම, ඉන්ධන සාමාන්‍ය දුම්රිය පද්ධතියට පොම්ප කරනු ලැබේ, එහිදී එය තරමක් ඉහළ පීඩනයක් යටතේ පවතී. මෙතැන් සිට එය එන්නත් කිරීම සඳහා සෑම විටම සූදානම්. ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියේ පසුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ සහ සමස්තයක් ලෙස සමස්ත යාන්ත්‍රණය ද ධාවකයේ ක්‍රියාවන් මත රඳා පවතින අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් භාවිතයෙන් ගණනය කර ක්‍රියාත්මක වේ.

පොම්ප කිරීමේ සහ පීඩනය පවත්වා ගැනීමේ ක්‍රියාවලීන් මෙන්ම එන්නත් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරනු ලැබේ, වාහනයේ ක්‍රියාකාරී මාදිලියේ ස්වභාවය අනුව, එන්නත් කිරීම ද්වි-අදියර හෝ බහු-අදියර (අදියර 9 දක්වා) සිදු කළ හැකිය. මොහොත, පැටවීම හෝ වේගය.

සියලුම නවීන මෝටර් රථ සඳහා පොදු දුම්රිය පද්ධති භාවිතා කිරීමේ වාසි, පළමුව, සෑම වසරකම ක්‍රමයෙන් වැඩි වන එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ.

විමෝචනය අඩු කිරීමට අමතරව, පද්ධතිය සියුම් ඉන්ධන පරමාණුකරණය හරහා සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට ද උපකාරී වේ. මෙය ඔබට එකවරම හානිකර විමෝචන සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂම, පාහේ සම්පූර්ණ දහනය හේතුවෙන් ආර්ථිකය සහ එන්ජින් බලය වැඩි කරයි. එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඉහළ සහ නියත පීඩනයක් භාවිතා කිරීමෙන්, කිසිදු පීඩන තරංගයකින් තොරව නිශ්චිත මාත්‍රාවක් ලබා ගත හැකිය.

CRDi පද්ධතිය, ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගයේ නිරන්තර ඉහළ පීඩනයක් පවත්වා ගැනීමේ ස්ථාවරත්වය හේතුවෙන්, කලින් ඉන්ධන මාර්ග විනාශ කිරීමට හේතු වූ "තරංග" පීඩන වැඩිවීම් ඉවත් කරයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, දැන් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය (බාර් 2,000 දක්වා), සහ ඒ සමඟම තුණ්ඩය තුළ සිදුවන සියලුම වැඩ විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති නොකරයි.

CRDi පද්ධතියේ ඇතැම් අවාසි අතර, ඩීසල් ඉන්ධනවල සංශුද්ධතාවය සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා තරමක් වැඩි වූ අවශ්යතා සටහන් කළ හැකිය. පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යවල ඉහළ නිරවද්‍යතාවය මෙන්ම නිරන්තර අධි පීඩනය හේතුවෙන් කුඩාම විදේශීය අංශු පවා පද්ධති සංරචක වලට හානි කළ හැකිය.

ප්‍රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් එන්ජින් වැඩිදියුණු කරමින් නව බල ඒකක වෙළඳපොළට නිකුත් කරයි. Hyundai/KIA සැලකිල්ලේ නව නිෂ්පාදනවලින් එකක් වන්නේ සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහිත CRDi (Common Rail Direct Injection) ඩීසල් එන්ජිමයි. ඔබට එවැනි එන්ජිමක් සොයාගත හැක්කේ කොරියානු මෝටර් රථවල පමණි, නමුත් සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින් සමාන එන්ජින් යුරෝපීය සමාගම්වල මෝටර් රථ මත ද ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම ලිපියෙන් අපි CRDi එන්ජිමක් යනු කුමක්ද, එහි ඇති වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සොයා බලමු.

අන්තර්ගත වගුව:

CRDi එන්ජින් ඇනෙලොග්

පළමුවෙන්ම, CRDi මෝටරයේ ප්‍රතිසමයන් ගැන කතා කිරීම වටී, ඒවා සැලසුමට සමාන ය:

• Fiat CDTi යන කෙටි යෙදුම යටතේ සමාන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරයි;
• Ford විසින් TDCi නමින් හැඳින්වෙන සමාන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරයි;
• ජෙනරල් මෝටර්ස් එවැනි එන්ජින් CDTi හෝ VCDi යන කෙටි යෙදුම යටතේ නිෂ්පාදනය කරයි;
• Volkswagen එවැනි එන්ජින් TDI ලෙස හැඳින්වේ.

අනෙකුත් සමාගම් කොරියානු නිෂ්පාදකයින්ගෙන් CRDi මෝටරයේ ප්‍රතිසමයන් ද ඇත, නමුත් ඒවා ඉහත සඳහන් කළ ඒවාට වඩා අඩුය.

ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම එන්ජින්, සාමාන්යයෙන්, පොදු සංකල්පය අනුව එකිනෙකට සමීප වේ. ඒවායේ සැලසුමේ සුළු වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ඒවා සියල්ලම ඩීසල් වන අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත.

CRDi එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

CRDi ඩීසල් එන්ජින්වල (සහ ඇනලොග්) ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉන්ධනය අධික පීඩනයක් යටතේ පවතින පොදු ටැංකියකින් ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩවලට ඉන්ධන සැපයීමයි. මේ අනුව, මෙම සැලසුම, ඉන්ධන පොම්පයක් සහ කැමරාවක් සහිත සාම්ප්රදායික ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඉහළ පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සැපයීමට ඉඩ සලසයි.

සාමාන්‍යයෙන්, CRDi එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය පහත පරිදි වේ:

1. ඔබ ජ්වලන යතුර හරවන විට, ඩීසල් ඉන්ධන විශේෂ පොම්පයක් භාවිතයෙන් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන රේල් වෙත පොම්ප කරනු ලැබේ (මෙම දුම්රිය ඉහත සඳහන් කර ඇති ජලාශය වේ);
2. රාක්කයේ, ඉන්ධන පොම්ප කිරීම හේතුවෙන් එන්නත් කිරීම සඳහා නිරන්තරයෙන් පීඩනයට ලක් වේ;
3. මෙයින් පසු, පීඩනය යටතේ මෙම දුම්රියෙන් ඉන්ධන ඉන්ධන මාර්ග හරහා ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ වෙත යොමු කෙරේ.

CRDi එන්ජිම සහ එහි ඇනෙලොග් වල වාසි

සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් ඇති මෙම සැලසුමේ ඩීසල් එන්ජිමක් සාම්ප්රදායික එන්ජින් වලට වඩා පැහැදිලි වාසි ගණනාවක් ඇත:

CRDi එන්ජිම සහ එහි ඇනෙලොග් වල අවාසි

CRDi පද්ධති තාක්ෂණයම සම්මත ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වේ. නමුත් එය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර එය අවාසි ගණනාවක් ඇති කරයි:

CRDi එන්ජිම සහ එහි ඇනෙලොග් වල අඩු විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පොදු වැරදි මතයක් පවතී. මෙයට හේතුව ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා එන්ජිමට අවශ්‍යතා වැඩි වීමයි. රුසියාවේ සියලුම ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සැපයිය නොහැකි බැවින්, මෙය එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වේ.