වාහනයේ පිටවන දුමාරය රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ලකුණක් ලෙස සේවය කරන අතර එන්ජිමේ අක්රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. කළු සහ බලපාන දේ ගැන කතා කරමු සුදු පාටකාර් පිටාර ගැලීම.
සුදු දුමාරයට හේතු
සීතල එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම සඳහා මෙය සාමාන්ය වේ. එය දුම පමණක් නොවේ, එය වාෂ්ප වේ. වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් ජලය පිටාර පද්ධතියේ අධික ආර්ද්රතාවයේ සලකුණකි. උනුසුම් නොකළේය පිටාර පද්ධතියවාතයෙන් තෙතමනය අර්ධ වශයෙන් ඝනීභවනය වන අතර දෘශ්යමාන වේ, සහ කැපීම මත පිටාර නළයජලය සාමාන්යයෙන් පෙනේ. පද්ධතිය උණුසුම් වන විට ඝනීභවනය සහ වාෂ්ප අතුරුදහන් වේ.10 o C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක් මත පවා සුදු වාෂ්ප සෑදී ඇති අතර, -20-25 o C හිම උෂ්ණත්වවලදී එය ඝන සුදු පැහැයක් ගනී. ඉතින්, එය සීතලයි පරිසරය, දුම ඝනත්වය වැඩි වේ පිටාර නළය. මීට අමතරව, වාෂ්පයේ වර්ණය හා සන්තෘප්තිය වාතයේ ආර්ද්රතාවයට බලපායි: එය ඉහළ, වාෂ්ප ඝනකම.
උණුසුම් එන්ජිමක් මත සුදු දුමාරයේ පෙනුමසිසිලනකාරකය සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වීම නිසා. ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සිසිලනකාරකයේ අඩංගු ජලය සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වීමට කාලය නොමැති අතර තරමක් ඝන සුදු දුමාරයක් සාදයි. එහි සෙවන සිසිලනකාරකයේ සංයුතිය, කාලගුණය සහ එළිමහන් ආලෝකය මත රඳා පවතී. සමහර විට එය "තෙල් සහිත" පිටාර ගැලීම සිහිපත් කරන අළු පැහැයක් ගනී. ජල වාෂ්ප වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය: එය වහාම විසුරුවා හරින අතර තෙල් දුමෙන් පසු නිල් පැහැති මීදුම දිගු කාලයක් වාතයේ පවතී.
එය ඇත්ත වශයෙන්ම පිටාරයෙන් විමෝචනය වන්නේ ජලය මිස තෙල් නොවන බව පැහැදිලි කිරීම අපහසු නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හොඳින් උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, කඩදාසි පත්රයකින් කෙටියෙන් මෆ්ලර් කුහරය ආවරණය කරන්න. පත්රයේ සිට ජල බිංදු ක්රමයෙන් වාෂ්ප වී පැහැදිලි තෙල් සහිත ලකුණු ඉතිරි නොවේ.
ගෑස්කට් වලට හානි සිදුවුවහොත් හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඇති වුවහොත් ප්රති-ශීතකරණයට සිලින්ඩරයට ඇතුළු විය හැකිය. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයේ මෙම දෝෂ ඇතිවේ පිටාර වායුසිසිලන පද්ධතිය තුලට, දුමාරයට හේතුව හඳුනාගැනීමේ පදනම ලෙස සේවය කරයි.
පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය හා සම්බන්ධ සියලුම ගැටළු සෘජු හේතු ඉවත් කිරීම පමණක් අවශ්ය නොවේ. දෝෂ සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම නිසා, ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා පරීක්ෂා කර ඉවත් කළ යුතුය - තාප ස්ථාය, විදුලි පංකා ස්විච් සංවේදකය, විදුලි පංකාව ක්රියා නොකිරීම, රේඩියේටර්, එහි ප්ලග්, හෝස් හෝ සම්බන්ධතා විය හැකිය. කාන්දු වෙමින් පවතී.
නම් සුදු දුමසහ ඒ සමඟ ඇති අඩුපාඩු දක්නට ලැබේ, එවිට මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කළ නොහැක. පළමුව, අඩුපාඩු ඉක්මනින් වර්ධනය වේ. දෙවනුව, ජල-තෙල් ඉමල්ෂන් මත එන්ජිම ධාවනය කිරීම කොටස් ඇඳීම තියුනු ලෙස වේගවත් කරයි, සහ කිලෝමීටර් සිය ගණනකින් තොරව නැවත සකස් කිරීමසමහර විට එය තවදුරටත් කළ නොහැකි ය.
කළු දුමාරයට හේතු
මෆ්ලර් වෙතින් කළු දුම ඉන්ධන අධික ලෙස පොහොසත් වීම පෙන්නුම් කරයි වායු මිශ්රණය(බොහෝ ඉන්ධන දහනය). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති පද්ධතියේ, ජ්වලන පද්ධතියේ හෝ එන්නත් පාලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා ගැන. එය සැහැල්ලු පසුබිමකට එරෙහිව පැහැදිලිව පෙනෙන අතර සබන් අංශු නියෝජනය කරයි - ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන.හේතු:
- අවහිර වී ඇත වායු පෙරණය (
එන්ජින් දුමාරය වැඩි වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ යම් ගැටළු ඇති බවයි. දුම් වල වර්ණය වැදගත් රෝග විනිශ්චය ලකුණකි.
ඇයි මෆ්ලර් එකෙන් කළු දුම එන්නේ?
කළු දුම බොහෝ විට අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඇත. නරක දියත් කිරීම, අස්ථායී එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය, පිටවන වායූන්ගේ අධික විෂ සහිත බව සහ ප්රශස්ත නොවන සංයුතිය නිසා බොහෝ විට බලය නැතිවීම වායු ඉන්ධන මිශ්රණය.
යූ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්කළු දුමාරය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ දෝෂ සහිත ඉඳිකටු කපාටයක් හේතුවෙන් පාවෙන කුටියේ පිටාර ගැලීම නිසා හෝ වායු ජෙට් කෝක් කිරීම හේතුවෙනි.
යූ ගැසොලින් එන්ජින්සමග ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන මිශ්රණය අධික ලෙස සාරවත් කිරීම සාමාන්යයෙන් අක්රමිකතා සහ අසාර්ථක වීම් වලදී පෙනේ විවිධ සංවේදක(ඔක්සිජන්, වායු ප්රවාහය, ආදිය), මෙන්ම ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දුවීම් වලදී. සියල්ලෙන් ආරම්භ වන විට සිලින්ඩරයේ ජල මිටියක් හේතුවෙන් අවසාන නඩුව අනතුරුදායක වේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක. ඩීසල් එන්ජින්වල, කළු දුමාරය සමහර විට දිස්වන්නේ පොම්පය ක්රියා විරහිත වූ විට පමණක් නොවේ අධි පීඩනය, නමුත් විශාල එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයකින්.
එවැනි අක්රමිකතා සහිත එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර පමණක් නොව අතිශයින්ම නුසුදුසු ය, මන්ද එය ඉක්මනින් නව, වඩා බරපතල කරදර වලට තුඩු දෙයි.
මෆ්ලර් එකෙන් සුදු දුම පිටවන්නේ ඇයි?
සීතල එන්ජිමක උනුසුම් මාදිලියේදී පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය තරමක් සාමාන්ය වේ. මෙය කිසිසේත් දුම නොවේ, නමුත් වාෂ්ප. වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් ජලය ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ස්වභාවික නිෂ්පාදනයක් වේ. උනුසුම් නොකළ පිටාර පද්ධතියක් තුළ, මෙම වාෂ්ප අර්ධ වශයෙන් ඝනීභවනය වන අතර දෘශ්යමාන වන අතර, සාමාන්යයෙන් පිටාර නල අවසානයේ ජලය දිස්වේ. පද්ධතිය උණුසුම් වන විට ඝනීභවනය අඩු වේ.
පරිසරය සිසිල් වන තරමට වාෂ්ප ඝනත්වය සහ සුදු පැහැය වැඩි වේ. -10 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, හොඳින් උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත පවා සුදු වාෂ්ප සෑදී ඇති අතර, අංශක ඍණ 20-25 ක හිම උෂ්ණත්වවලදී එය නිල් පැහැති තින්ක් සහිත ඝන සුදු පැහැයක් ගනී. වාෂ්පයේ වර්ණය හා සන්තෘප්තිය ද වාතයේ ආර්ද්රතාවයට බලපායි: එය ඉහළ, වාෂ්ප ඝනකම.
උණුසුම් කාලගුණය තුළ සහ හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක සුදු දුමාරය බොහෝ විට සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය සමඟ සම්බන්ධ වේ (නිදසුනක් ලෙස, කාන්දු වන හිස් ගෑස්කට් හරහා).
ගෑස්කට් වලට හානි වීම පමණක් නොව, සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් හේතුවෙන් ද්රවයට සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය හැක. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර මෙම සියලු දෝෂ සිසිලන පද්ධතියට පිටවන වායූන් ඇතුළු වීමට හේතු වේ (සමහර විට ගෑස් ප්ලග් එකක් පවා එහි සාදයි), එය හඳුනාගැනීමේ පදනම ලෙස සේවය කරයි.
පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය හා සම්බන්ධ සියලුම ගැටළු සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමෙනි. ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා පරීක්ෂා කර ඉවත් කළ යුතුය - තාප ස්ථාය, සංවේදකය ක්රියාත්මක කිරීම, ක්ලච් හෝ විදුලි පංකාව ක්රියා නොකිරීම, රේඩියේටර්, එහි ප්ලග්, හෝස් හෝ සම්බන්ධතා කාන්දු විය හැකිය.
සුදු දුමාරය සහ ඒ සමඟ ඇති දෝෂ නිරීක්ෂණය කළහොත් වාහනය ක්රියාත්මක කළ නොහැක.
මෆ්ලර් එකෙන් නිල් හෝ අළු දුමාරයක් පිටවන්නේ ඇයි?
නිල් දුමාරයට ප්රධාන හේතුව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට තෙල් ඇතුල් වීමයි. "තෙල්" දුම ඇති විය හැක විවිධ සෙවන- විනිවිද පෙනෙන නිල් සිට ඝන සුදු-නිල් දක්වා, එය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය, එහි උනුසුම් වීමේ මට්ටම සහ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන තෙල් ප්රමාණය මෙන්ම ආලෝකය සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී.
තෙල් දුම සමඟ ඇති බව ද පැහැදිලිය වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග ඉතින්, 0.5 l / 100 km පමණ පරිභෝජනයක් සමඟ නිල් දුමප්රධාන වශයෙන් සංක්රාන්ති මාදිලිවල දිස්වන අතර, 1.0 l/100 km ළඟා වූ විට - මාතයන් තුළ ද ඒකාකාර චලිතය. මාර්ගය වන විට, අවසාන අවස්ථාවේ දී, අස්ථිර තත්වයන් තුළ, තෙල් දුම ඝන නිල්-සුදු බවට පත් වේ. ඇත්ත, වඩාත්ම හිමිකරුවන් නවීන මෝටර් රථපිරිසිදු කළ හැකි උදාසීනකාරකයක් තිබීම ගැන අප මතක තබා ගත යුතුය රථවාහන දුමතරමක් ඉහළ පිරිවැයකින් පවා තෙල් වලින්.
සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම තෙල් දුම සඳහා වඩාත් පොදු හේතුවකි. සිලින්ඩරයේ මතුපිටට හානි වූ විට වළලු සහ පිස්ටන් සාපේක්ෂව හොඳ තත්ත්වයේ තිබීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පෙරීම දුර්වල වූ විට, පිස්ටන් සායක් සහ සිලින්ඩරය අතර උල්ෙල්ඛ අංශු ඇතුල් වන විට මෙය සිදු වේ. එවිට සිලින්ඩරයේ සීරීම් පෙනේ.
මෝටර් රථයක් දිගු වේලාවක් නවතා තැබීමෙන් පසු, සිලින්ඩර සහ මුදු මතුපිට විඛාදන සාක්කු දිස්විය හැකි විට සමාන තත්වයක් සැබෑ වේ. අළුත්වැඩියා කරන ලද සිලින්ඩරයේ මතුපිට ඉතා රළු නම් හෝ සිලින්ඩරය අක්රමවත් හැඩයක් තිබේ නම් හෝ දුර්වල තත්ත්වයේ පිස්ටන් සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය උල්ලංඝනය වූ විට එම බලපෑමම බොහෝ විට සිදු වේ. පිස්ටන් මුදු.
ලාක්ෂණික තත්වයන් ගැන තවත් එක් සටහනක්. කොටස් මත සැලකිය යුතු ඇඳුම් නොමැති විට, පසුව නිල් හෝ නිල්-සුදු දුමාරයඑය පැහැදිලිව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ක්රමයෙන් අඩු වන අතර පවා අතුරුදහන් වන විට පමණි. හේතුව සරලයි: රත් වූ විට, කොටස් හැඩයක් ගන්නා අතර ඒවා වඩා හොඳින් ගැලපෙන පරිදි ඉඩ ලබා ගනී. අධික ඇඳුම් සමඟ, පින්තූරය ප්රතිවිරුද්ධ ය: උණුසුම් එන්ජිමක දුම වැඩි වනු ඇත, මන්ද අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති උණුසුම් තෙල් සඳහා අඳින ලද කොටස් හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පහසු වේ.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා, ටර්බෝචාජරයේ අක්රියතාවයක් හේතුවෙන් නිල් දුම සමඟ තෙල් පරිභෝජනය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් ෙබයාරිං සහ රෝටර් සීල් පැළඳීම. මුද්රා ඇඳීම ඉදිරිපස ෙබයාරිංසම්පීඩකය අසාර්ථක වීමට සමාන පින්තූරයක් ලබා දෙයි කපාට කඳේ මුද්රා(පුලිඟු ප්ලග් මත තෙල් තැන්පතු ඇතුළුව), නමුත් ඒ සමඟම සම්පීඩක ආදාන පයිප්පයේ තෙල් පොකුණක් එකතු වේ. ටර්බයින මුද්රා අසමත් වීම තීරණය කිරීම අපහසු වන්නේ තෙල් කෙලින්ම ඇතුල් වන බැවිනි පිටාර පද්ධතියඑය එහි දැවී යයි.
ක්රියාත්මක නිල් දුමසහ ජ්වලන දෝෂයක් හේතුවෙන් එක් සිලින්ඩරයක් නිවා දැමූ විට හෝ කපාට කාන්දු වන විට තෙල් පරිභෝජනය බොහෝ විට පෙනේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, දුම සුදු-නිල් බවට පත් වේ, විශේෂයෙන් කපාටයේ පැහැදිලි පිළිස්සීමක් තිබේ නම්. එවැනි දෝෂයක් පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය - මෙම සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය නොවැදගත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතින අතර, බොහෝ විට වර්ධන ස්වරූපයෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත බහුල කළු සබන් දිස් වේ.
නිල් තෙල් දුම ඇති කරන තරමක් විදේශීය දෝෂ ද ඇත. ඔව්, වයි ස්වයංක්රීය පෙට්ටිවැකුම් පැටවුම් සෛලයක් සහිත ගියර්, නියාමක පටලය කැඩී යා හැක. එහි කුහරය හෝස් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති බැවින් intake manifold, එවිට එන්ජිම හුදෙක් ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් උරා ගැනීමට පටන් ගනී.
එන්ජින් කාබ්යුරේටරයක් පමණක් වූ විට, මෆ්ලර් වෙතින් කළු පිටාර ගැලීම අදහස් කළේ, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එක් දෙයක් පමණි - පැළඳ සිටි කපාට මුද්රා. එමඟින් තෙල් කාන්දු වී දහන කුටියේ පෙට්රල් සමඟ දැවී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, එසේ වුවද, “ඇසෙන්” වැනි බරපතල විශේෂඥයින් එවැනි අක්රියතාවයක් (දැන් නිල් පිටාර ලෙස හැඳින්වේ) සහ පිටවනය සැබවින්ම කළු වූ තත්වයක් අතර වෙනස තීරණය කළහ.
කළු පිටාර ගැලීමට හේතු
ගැසොලින් ගිනි නොගන්නා විට, නමුත් කෝක්
ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටාරය කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත්තේ පුපුරවා හැරීමට ප්රමාණවත් ඔක්සිජන් නොමැති, සහ උෂ්ණත්වයේ බලපෑම හේතුවෙන් ගල් අඟුරු පෙති බවට පත් වූ දහනය නොකළ, අඟුරු ඉන්ධන අංශු මගිනි. ඔවුන් මෆ්ලර් එකෙන් පිටවන පිටාරයට කළු පැහැයක් ලබා දෙනවා. සහ සාමාන්යයෙන් මෙම ක්රියාවලියඑන්ජිමේ අක්රිය වීමක් සමඟින්, "ත්රිත්ව" මත අයිඩ්ලිං, කම්පනය අඩු වීම (ඉතා සැලකිය යුතු, මාර්ගයෙන්). හොඳයි, දහන කුටියට ඔක්සිජන් ගලායාම සකස් කිරීමෙන් මෙම අක්රිය වීම ඉවත් කළ යුතුය.
වාතය ගලායාම ප්රමාණවත් නොවන විට
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල ය. එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ ටැංකියේ සිට කාබ්යුරේටරය තුළට (හෝ තුණ්ඩයට, අපි ඩීසල් එන්ජිමක් ගැන කතා කරන්නේ නම්) හෝ ඉන්ජෙක්ටරය තුළට පෙට්රල් ගලා යාමෙනි. මෙහිදී එය ඉසිනු ලැබේ, එන වාතය සමඟ මිශ්ර කිරීම, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් බවට පත් වන අතර එය දහන කුටියේ පිපිරෙන අතර විකල්ප වශයෙන් පිස්ටන් තල්ලු කරයි. තවද වායු ප්රවාහය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එන්ජිමෙන් කළු පිටාර ගැලීම පමණි හැකි ප්රභේදය. අධික ලෙස පොහොසත් මිශ්රණයක් සරලව සෑදී ඇත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සීමට කාලය නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැඩි ගින්නක් ඇති වූ විට පවා, මතක තබා ගන්න, පළමුවෙන්ම ඔවුන් ගින්නෙහි ප්රභවයට වාතය සහ ඔක්සිජන් ප්රවේශය අවහිර කිරීමට උත්සාහ කරයි. එතකොට පිච්චෙන්න දෙයක් ඉතුරු වෙන්නේ නෑ...
මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ ඉන්ධන මට්ටම සකස් කළ යුතුය, කාබ්යුරේටරය පිරිසිදු කළ යුතුය, ජෙට් යානා, සමහර විට සෑම දෙයක්ම වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් කළ හැකිය, එය අවහිර වූ විට, මිශ්රණයක් සෑදීමට ප්රමාණවත් වාතය හරහා යාමට ඉඩ නොදේ. නිවැරදි අනුපාතයපරමාණුක ඉන්ධන සහ ඔක්සිජන්.
දහන කුටියේ උල්ෙල්ඛ ක්රියාවලීන්: කළු පිටාර ගැලීමට තර්ජනය කරන දේ
කළු පිටාර ගැලීම සෑම විටම එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙය බලය වැඩිවීමට බලපාන්නේ නැති පරිභෝජනයකි. ඊට පටහැනිව, බලයේ පහත වැටීමක් සහ සැලකිය යුතු එකක් ඇත. දැන් - වඩාත්ම වැදගත් දෙය.
- මෆ්ලර් එකෙන් කළු දුම වැගිරීම නරකම දෙය නොවේ.
- මෙම කළු පිටාර ගැලීම සමඟ බලය පහත වැටීම (හතරවන ගියරයේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 - 120 දක්වා වර්ධනය වන) නරකම දෙය නොවේ.
- පෙට්රල් පරිභෝජනය දෙගුණයක් වීම පවා නරකම ප්රතිවිපාකය නොවේ.
මෆ්ලර් වෙතින් කළු පිටාර ගැලීම බරපතල එන්ජින් ගැටළු වලට තර්ජනය කරයිගල් අඟුරු අංශු - ඒවා මැෆ්ලර් වලින් පමණක් නොව පිටතට පියාසර කරයි.
ඔවුන් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර, පිස්ටන් “ඇවිදින” අවකාශයේ දැවී නොගොස් එහි රැඳී, පිස්ටන් ලයිනර් වල බිත්තිවලට ඇලී, යම් ආකාරයක උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්රියා කරයි, බිත්ති යටපත් කරයි, එය න්යායාත්මකව පරිපූර්ණ විය යුතුය. සිනිඳු සහ ඔප දැමූ. කුප්රකට කළු පිටාර වායුව යනු මෙයයි. එය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් එන්ජිමේ සේවා කාලය අඩු කිරීමට සමත් වේ සම්පූර්ණ ප්රතිසංස්කරණය(ඇඹරීම හෝ අත් වෙනුවට ආදේශ කිරීම සමඟ).
තවද දහනය නොකළ අතිරික්ත ඉන්ධන ඇතුල් විය හැක ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, තෙල් තනුක කිරීම, ලිහිසි කිරීම සඳහා නුසුදුසු බවට පත් කිරීම. සමහර විට මෙම ක්රියාවලිය කෙතරම් තීව්රද යත්, දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. කුමන, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකාරවත් නොවේ. දිගුකාලීන කාර්ය සාධනයඑන්ජිම. පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල බිත්ති මතට වැටෙන පෙට්රල් ලිහිසි තෙල් සෝදා හරින බව මෙන්ම. මේ සියල්ලේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, කුඩා සීරීම්, සහ සමහර විට බරපතල සීරීම් පවා, එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට කිසිසේත් දායක නොවේ.
කළු පිටාර ගැලීම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
කාබ්යුරේටරයේ අක්රමිකතා...
එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අක්රියතාවයක් ඉවත් කර සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයේ වාතය සහ පරමාණුක ඉන්ධන අඩංගු වන පොහොසත් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ස්ථාපිත කරන්නේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ අක්රිය වීමේ සැබෑ හේතුව සොයා බැලිය යුතුය. දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙය විය හැකිය (නම් අපි කතා කරන්නේකාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් මත) ඉඩ නොදෙන අවහිර වූ වායු පෙරහන ප්රමාණවත් තරම්ගුවන්. මෆ්ලරයෙන් පිටවන කළු පිටාර වායුව ගලා නොයන තුණ්ඩයේ අවහිර වූ සිදුරක ප්රතිවිපාකයක් විය හැකිය, නැතහොත් හේතුව අධික ලෙස පෙට්රල් සැපයීම (පාවෙන කුටිය වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම් සහ කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන මට්ටම ගියහොත්) පරිමාණයෙන් බැහැර).
... එන්නත් සහ ඩීසල්...
අපි ගනුදෙනු කරන්නේ නම් එන්නත් කිරීම, මෆ්ලර් වෙතින් කළු පිටාර ගැලීම ඉන්ධන ප්රවාහ සංවේදකවල අක්රියතාවයක් ද පෙන්නුම් කරයි (මෙම සංරචක විසින්ම ලබා දී ඇති සම්මතයට අනුකූලව ලැබෙන වාතය ප්රමාණය නියාමනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත). නැතහොත් ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වන අතර, ඩීසල් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට මෆ්ලර් වෙතින් කළු පිටාර ගැලීම නිරීක්ෂණය කරන විට එය ඉතා අදාළ විය හැකිය.
ඩීසල් සමඟ වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් යම් සූක්ෂ්මතා තිබේ. සීතල ආරම්භයේදී, ඕනෑම අවස්ථාවක කළු පිටාර ගැලීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. තව, සීතල ආරම්භයඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා මෙය බරපතල පරීක්ෂණයකි. ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත නවීන මෝටර් රථ සෑම විටම පූර්ව උනුසුම් පද්ධතියක් ඇති බව කිසිවක් සඳහා නොවේ. නමුත් මෙය පවා සීතල තත්වයක ධාවනය වන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ ආරම්භක අදියරේදී පිටවන විමෝචනයෙන් ඔබව ගලවා නොගනී.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ අපහසුතාව: සමහර විට ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය, නමුත් සමහර විට ඔබ විශේෂඥයින් වෙත හැරිය යුතුය
මෙහිදී ඔබ නිවැරදිව දිශානතියට පත් කිරීම වැදගත් වන අතර පිටාරය ප්රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් ඉවත් වී තිබේද, එන්ජිම අක්රියව වෙව්ලන්නේද, නැතහොත් බලයේ පහත වැටීමක් සහ පරිභෝජනය වැඩි වේද යන්න තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. ලැයිස්තුගත අක්රමිකතා වලින් එකක්වත් තිබේ නම්, කරදර සඳහා සූදානම් වන්න. එක්කෝ ඉතා විශාල නොවේ (ගැලපීම), නැතහොත් තරමක් බරපතල ය. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මුදු ආදේශ කිරීම දක්වා, හෝ සම්පූර්ණ කණ්ඩායමම.
මෆ්ලර් වෙතින් කළු පිටාර ගැලීම වැනි අක්රමිකතාවයක් ඉවත් කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පොම්පය හෝ ටර්බෝචාජර් (ප්රතිස්ථාපනය දක්වා සහ ඇතුළුව) ක්රියාත්මක වීමට මැදිහත් වීම ද අවශ්ය විය හැකිය, මන්ද පිටාරය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අසාර්ථක වීමක් ද අදහස් කළ හැකිය. පෙට්රල් බහුල ලෙස සපයන විට, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීමේ පද්ධතියට එවැනි ප්රමාණයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල පීඩනය සකස් කිරීමටද අවශ්ය විය හැකිය. මේවා බොහෝ විට ඔබට තනිවම හැසිරවිය නොහැකි ගැටළු වේ. ඔබට විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදු වනු ඇත.
එන්ජිමේ ආයු කාලය රැක ගැනීමට...
එය එසේ වුවද, කළු පිටාර ගැලීම භයානක වන්නේ එය පරිසරය නරක් කරන නිසා නොවන බව ඔබ පැහැදිලිව දැන සිටිය යුතුය (මෆ්ලරයෙන් සබන් ඉවතට පියාසර කර පෙට්රල් සුවඳ), නමුත් එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති කරයි. වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ සංගුණකය අඩු කරයි ප්රයෝජනවත් ක්රියාවඔහුගේ කෘති. කෝක් කරන ලද ඉන්ධන අංශු මැෆ්ලරයෙන් පිටතට පියාසර කරනවා පමණක් නොව, පිස්ටන් කාණ්ඩයට ඇතුළු වන බවත්, උල්ෙල්ඛයක් බවට පත්වන බවත්, ලයිනර්, පිස්ටන් සහ මුද්රා තැබීමේ මුදු වල ඔප දැමූ (ඉතා මැනවින්, කැඩපතක් වැනි) වැඩ කරන මතුපිට වේගයෙන් අඳින බවත් ඔබ සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය. .
මෙය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ජීවිතයේ කැපී පෙනෙන පහත වැටීමකට තුඩු දිය හැකි අතර, අවශ්ය දේ වෙනුවට, විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට අනුව කිලෝමීටර් 500,000 ක් ( නවීන මෝටර් රථආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත) අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, එන්ජිම අඩු ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලක් ක්රියා කරනු ඇත. එන්ජින් මෆ්ලර් එකකින් කළු පිටාර ගැලීම මුලින්ම භයානක වන්නේ එබැවිනි.
හුරුපුරුදු පින්තූරයක්: අපි දිගු නැවතුමකින් පසු එන්ජිම ආරම්භ කළ අතර පිටාර නළයෙන් ඝන දුමාරයක් ගලා ගියේය. උනුසුම් වීමෙන් පසු එය ගමනේදී අඩු වී අතුරුදහන් වීමට පවා ඉඩ ඇත. නමුත් බොහෝ විට එය වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ. දුම්පානය දිගටම පවතින අතර එන්ජිම සමඟ යම් ගැටළුවක් ඇති බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. දිගුකාලීන අකර්මන්යතාවය ඔවුන්ගේ හදිසි ප්රකාශනය සඳහා එක්තරා ආකාරයක පෙළඹවීමක් විය.
පිටාර නලයෙන් දුම සුදු, කළු හෝ අතර ඕනෑම සෙවනක් විය හැකිය. වර්ණය වැදගත් රෝග විනිශ්චය ලකුණක් ලෙස සේවය කරයි. දුමාරය වැඩි වීමත් සමඟ එන්ජිම ක්රියාත්මක වීම බොහෝ විට සම්මතයෙන් වෙනත් අපගමනයන් සමඟ සිදු වේ, සමහර විට සියුම් වුවත්. තත්වය වඩාත් නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔවුන් අල්ලාගෙන සටහන් කළ යුතුය.
සාමාන්යයෙන්, දුමාරයේ පෙනුම එන්ජිමේ පහත සඳහන් වැඩ කොටස්වල අක්රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වේ: පාලන පද්ධතිය (ප්රධාන වශයෙන් ඉන්ධන සැපයුම), සිසිලන පද්ධතිය, යාන්ත්රික කොටස ( පිස්ටන් කණ්ඩායම, බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණය, ආදිය). මෙයට අනුව, දුමාරය සිදුවන්නේ ඉන්ධන අසම්පූර්ණ හෝ “වැරදි” දහනය නිසා හෝ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය හෝ තෙල් එහි ඇතුළු වීම හේතුවෙනි. සිලින්ඩරවල දහනය කිරීමේදී තෙල්, සිසිලනකාරක හෝ අතිරික්ත ඉන්ධන තිබීම පිටවන වායූන්ට ලාක්ෂණික වර්ණය ලබා දෙයි.
අපි විශ්ලේෂණය කළොත් විය හැකි අක්රමිකතා, එය වෙනස් ස්වභාවයක් ඇතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී දුමාරයේ වර්ණය එකම බව පෙනී යයි. තවත් තත්වයක්: බොහෝ විට දුම් ප්රභවයක් බවට පත්වන එක් පද්ධතියක අක්රියතාව සිදුවන්නේ තවත් එකක ඇති ගැටළු සහ දෝෂ හේතුවෙනි. මෙන්න සාමාන්ය උදාහරණයක්: නරක වැඩසිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර, ඒ අනුව, පිස්ටන් මුදු පිළිස්සීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර දුමාරයක් ඇති කරයි, එහි හේතුව අත්යවශ්යයෙන්ම ද්විතියික වේ.
සියලුම වාර්තාගත තත්වයන් සංසන්දනය කිරීමෙන් දුමාරයට හේතුව සෙවීම ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය: දුමාරයේ ස්වභාවය, නිරීක්ෂණය කරන ලද සංසිද්ධි, විය හැකි බාහිර බලපෑම්. මෙම සාධකවල ලාක්ෂණික සංයෝජන ගැන අපි කතා කරමු.සුදු දුම.
සීතල එන්ජිමක උනුසුම් මාදිලියේදී පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය තරමක් සාමාන්ය වේ. එය දුම පමණක් නොවේ, එය වාෂ්ප වේ. වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් ජලය ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ස්වභාවික නිෂ්පාදනයක් වේ. උනුසුම් නොකළ පිටාර පද්ධතියක් තුළ, මෙම වාෂ්ප අර්ධ වශයෙන් ඝනීභවනය වන අතර දෘශ්යමාන වන අතර, සාමාන්යයෙන් පිටාර නල අවසානයේ ජලය දිස්වේ. පද්ධතිය උණුසුම් වන විට ඝනීභවනය අඩු වේ. පරිසරය සිසිල් වන තරමට වාෂ්ප ඝනත්වය සහ සුදු පැහැය වැඩි වේ. -100 C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, හොඳින් උණුසුම් වූ එන්ජිමක පවා සුදු වාෂ්ප සෑදී ඇති අතර, අංශක ඍණ 20-25 ක හිම උෂ්ණත්වවලදී එය නිල් පැහැයක් සහිත ඝන සුදු පැහැයක් ගනී. වාෂ්පයේ වර්ණය හා සන්තෘප්තිය ද වාතයේ ආර්ද්රතාවයට බලපායි: එය ඉහළ, වාෂ්ප ඝනකම.
උණුසුම් කාලගුණය තුළ සහ හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක සුදු දුමාරය බොහෝ විට සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය සමඟ සම්බන්ධ වේ (නිදසුනක් ලෙස, කාන්දු වන හිස් ගෑස්කට් හරහා). ඉන්ධන දහනය අතරතුර සිසිලනකාරකයේ අඩංගු ජලය සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වීමට කාලය නොමැති අතර තරමක් ඝන සුදු දුමාරයක් සාදයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවතත්, වාෂ්ප). එහි සෙවන සිසිලනකාරකයේ සංයුතිය, කාලගුණය සහ පිටත ආලෝකය මත රඳා පවතී. සමහර විට එය "තෙල්" දුමාරය සිහිපත් කරන අළු පැහැයෙන් පෙනේ. ජල වාෂ්ප වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය: එය වහාම විසුරුවා හරින අතර, "තෙල්" දුමෙන් පසු නිල් පැහැති මීදුම දිගු කාලයක් වාතයේ පවතී.
එය සිසිලන පද්ධතිය දෝෂ සහිත බව සහතික කිරීම සඳහා, ඉලක්කගත චෙක්පත් ගණනාවක් අවශ්ය වනු ඇත. එය ඇත්ත වශයෙන්ම පිටාර නලයෙන් විමෝචනය වන්නේ ජලය මිස තෙල් නොවන බව පැහැදිලි කිරීම අපහසු නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හොඳින් උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, කඩදාසි පත්රයක් සහිත පිටාර නල විවරය කෙටියෙන් ආවරණය කරන්න. පත්රයේ ඇති ජල බිංදු ක්රමයෙන් වාෂ්ප වී පැහැදිලි තෙල් සහිත සලකුණු ඉතිරි නොකරන අතර ඒවා ස්පර්ශයට තෙල් සහිත නොවේ.
ඊළඟට, සෙවුම් එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය. ගෑස්කට් වලට හානි වීම පමණක් නොව, සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් හේතුවෙන් ද්රවයට සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය හැක. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර මෙම සියලු දෝෂ සිසිලන පද්ධතියට පිටවන වායූන් ඇතුළු වීමට හේතු වේ (සමහර විට ගෑස් ප්ලග් එකක් පවා එහි සාදයි), එය හඳුනාගැනීමේ පදනම ලෙස සේවය කරයි.
ඔබ රේඩියේටර් තොප්පිය හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කරන විට, සිසිලනකාරකයේ මතුපිට පිටාර වායූන්ගේ සුවඳ සහ තෙල් පටලයක් ඔබට පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. තවද තරල මට්ටම අඩු වනු ඇත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වහාම වැඩි වේ (ඉහළ රේඩියේටර් හෝස් මිරිකීමෙන් එය ඔබේ අතට දැනීම පහසුය), සහ තරල මට්ටම පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. එපමණක් නොව, මෙම මට්ටම අස්ථායී වන අතර ටැංකියේ ගෑස් බුබුලු මුදා හැරීම ඔබට දැක ගත හැකිය, සමහර විට ටැංකියේ සිට සිසිලනකාරකය වරින් වර මුදා හරිනු ලැබේ.
එන්ජිම නතර කළහොත් පින්තූරය වෙනස් වේ. දියර සිලින්ඩරයට ගලා යාමට පටන් ගනී. ක්රමානුකූලව එය පිස්ටන් මුදු හරහා ගොස් තෙල්, තෙල් පෑන් තුළට ඇතුල් වේ. පසුකාලීන ආරම්භයේදී, තෙල් සහ දියර මිශ්රණය, ඉමල්ෂන් එකක් සාදා වර්ණය වෙනස් කරයි - එය පාරාන්ධ හා සැහැල්ලු වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හරහා සංසරණය වීම, එවැනි ඉමල්ෂන් හිස ආවරණය සහ තෙල් පිරවුම් ප්ලග් මත ලාක්ෂණික ලා කහ-දුඹුරු පෙන තබයි.
මෙය ඉවත් කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ තෙල් ඩිප්ස්ටික්සහ බෙල්ලේ ප්ලග් එක විවෘත කිරීම, නමුත් දෝෂය (ඉරිතැලීම, පිළිස්සීම) කුඩා නම්, කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවිය හැකිය (ප්ලග් එක මත පෙන ඇති වුවද තෙල් පිරිසිදුව පවතී). ඊට පටහැනිව, සිලින්ඩරයේ කාන්දු වීම සැලකිය යුතු නම්, පිස්ටනයට ඉහළින් එකතු වන දියර, භ්රමණය පවා වළක්වයි. දොඹකරය ආරම්භකආරම්භයේ පළමු මොහොතේ. විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, සිලින්ඩරයේ ජල මිටිය, සම්බන්ධක සැරයටිය විරූපණය හා කැඩීම හැකි ය.
සමහර විට දෝෂයේ පිහිටීම පැහැදිලි කළ හැකිය. සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ පසු, එය ස්පර්ශ වන සෑම දෙයක්ම ක්රියාකාරීව "පිරිසිදු" කරයි, එම නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් ලෙස පෙනෙනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා පීඩනය යටතේ වාතය සිලින්ඩරයට සපයන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, හෝස් එකක් හෝ විශේෂ කාන්දු පරීක්ෂකයක් සහිත ඇඩප්ටරයක් හරහා), එවිට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තරල මට්ටම ඉහළ යාමට පටන් ගනී (පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ හැරවිය යුතුය. දොඹකරයකපාට දෙකම වසා ඇති ස්ථානයකට, මෝටර් රථය තිරිංග මත තබා ගියර් එකට සම්බන්ධ කරන්න).
වැඩිදුර චෙක්පත් කළ හැක්කේ සමඟ පමණි ඉවත් කළ හිසඅවහිර කරන්න. ගෑස්කට්, හිස සහ බ්ලොක් ගුවන් යානා වල තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. ගෑස්කට් පිළිස්සීම බොහෝ විට හිස තලයේ විරූපණය සමඟ සිදු වේ, විශේෂයෙන් දෝෂය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පෙර සිදු වූවා නම් (නිදසුනක් ලෙස, තාප ස්ථායයේ අක්රියතාවයක්, විදුලි පංකාවක් සහ වෙනත් හේතූන් නිසා). පැහැදිලි දෝෂයක් නොමැති නම් එය වඩාත් නරක ය. එවිට පීඩනය යටතේ කාන්දුවීම් සඳහා හිස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ; දහන කුටියේ බිත්තියේ (සාමාන්යයෙන් ආසනය අසල) ඉරිතැලීමක් දක්නට ලැබේ. පිටාර කපාටයක්) පිස්ටනය පහළ මළ මධ්යයට පහත් කිරීමෙන් ඔබ සිලින්ඩරය හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සිලින්ඩරයේ ඉරිතැලීම දුර්ලභ දෝෂයකි, නමුත් එය පවතී නම්, එය හඳුනා ගැනීම අපහසු නැත. ඉරිතැලීමේ දාර අපසරනය (බිත්ති "හුස්ම ගන්න") සහ බොහෝ විට ඔප දැමූ පිස්ටන් මුදු බවට පත්වේ.
සිසිලනකාරකය ඉන්ටේක් පද්ධතිය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීම ද සිදු වේ - නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් හි කාන්දුවක් හේතුවෙන් (එය එකවර බහුවිධ තාපන නාලිකා සිසිලනකාරකය සමඟ මුද්රා තැබුවහොත්). එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි නොවේ, පිටවන වායූන් සුවඳක් නැත, නමුත් තෙල් ඉමල්ෂන් බවට හැරේ, සහ සිසිලන මට්ටම ඉක්මනින් අඩු වේ. මෙම සලකුණු, නීතියක් ලෙස, දෝෂය සොයා ගැනීමට ප්රමාණවත් වන අතර ඉහත විස්තර කර ඇති එකක් සමඟ එය පටලවා නොගන්න, එසේ නොමැති නම් සිලින්ඩර හිස නිෂ්ඵල ලෙස ඉවත් කරනු ලැබේ.
පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය හා සම්බන්ධ සියලුම ගැටළු සෘජු හේතු ඉවත් කිරීම පමණක් අවශ්ය නොවේ. දෝෂ සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම නිසා වන බැවින්, සිසිලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා පරීක්ෂා කර ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ - තාප ස්ථාය, ස්විචින් සංවේදකය, ක්ලච් හෝ විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරනු ඇත, රේඩියේටර්, එහි ප්ලග්, හෝස් හෝ සම්බන්ධතා වේ. කාන්දු වීම.
සුදු දුමාරය සහ ඒ සමඟ ඇති දෝෂ නිරීක්ෂණය කළහොත් වාහනය ක්රියාත්මක කළ නොහැක. පළමුව, අඩුපාඩු ඉක්මනින් වර්ධනය වේ. දෙවනුව, ජල-තෙල් ඉමල්ෂන් මත එන්ජිම ධාවනය කිරීම කොටස් ඇඳීම තියුනු ලෙස වේගවත් කරන අතර කිලෝමීටර සිය ගණනකට පසු විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එය කළ නොහැකි ය.නිල් හෝ අළු දුමාරය
නිල් දුමාරයට ප්රධාන හේතුව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට තෙල් ඇතුල් වීමයි. “තෙල්” දුමාරයට විවිධ වර්ණ තිබිය හැකිය - විනිවිද පෙනෙන නිල් සිට ඝන සුදු-නිල් දක්වා, එය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය, එහි උනුසුම් වීමේ මට්ටම සහ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන තෙල් ප්රමාණය මෙන්ම ආලෝකය සහ වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී. . තෙල් දුම, වාෂ්ප මෙන් නොව, ඉක්මනින් වාතයට විසිරී නොයෑම ලක්ෂණයක් වන අතර, ඉහත සඳහන් කළ කඩදාසි පරීක්ෂණයෙන් පිටවන වායූන් සමඟ නළයෙන් පිටතට පියාසර කරන තෙල් සහිත ජල බිඳිති නිපදවයි.
තෙල් දුම සමඟ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන බව ද පැහැදිලිය. මේ අනුව, 0.5 l/100 km පමණ පරිභෝජනයකදී, නිල් පැහැති දුමාරය ප්රධාන වශයෙන් සංක්රාන්ති ක්රමවල දිස්වන අතර, එය 1.0 l/100 km කරා ළඟා වූ විට, ඒකාකාරී චලන මාදිලිවල ද දිස්වේ. මාර්ගය වන විට, අවසාන අවස්ථාවේ දී, අස්ථිර තත්වයන් තුළ, තෙල් දුම ඝන නිල්-සුදු බවට පත් වේ. තරමක් ඉහළ පිරිවැයකින් වුවද තෙල්වලින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීමට සමත් උදාසීනකාරකයක් තිබීම ගැන නවීන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මතක තබා ගත යුතු බව ඇත්තකි.
තෙල් ක්රම දෙකකින් සිලින්ඩරවලට (වඩාත් නිවැරදිව, දහන කුටිවලට) ඇතුළු වේ - එක්කෝ පහළින්, පිස්ටන් මුදු හරහා හෝ ඉහළින්, කපාට කඳන් සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං අතර හිඩැස් හරහා.
සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම තෙල් දුම සඳහා වඩාත් පොදු හේතුවකි. ඉහළ සම්පීඩන මුදු අත්දැකීම් සිලින්ඩරය සමඟ ස්පර්ශ වන පිටත පෘෂ්ඨය මත පමණක් නොව, සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය වටහා ගන්නා අවසාන ගුවන් යානා මත ද පැළඳ සිටී. පිස්ටන් වල මෙම මුදු වල කට්ට ද ගෙවී යා හැක. කට්ට වල විශාල හිඩැස් පොම්ප කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. පවා තෙල් scraper මුදුතවමත් සාමාන්ය ය, තෙල් තවමත් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වේ, මන්ද ඉහළ වළලු අඛණ්ඩව එය පහළ සිට ඉහළට “පොම්ප” කරයි.
පිස්ටනය ඇති විට ඉහළ වළල්ලේ නැවතුම් කලාපයේ සිලින්ඩර බොහෝ විට ගෙවී යයි ඉහළ මළලක්ෂ්යය, සහ මැද කොටසෙහි ඔවුන් බොහෝ විට ඕවලාකාර හැඩයක් ගනී. රවුමෙන් සිලින්ඩර හැඩයේ අපගමනය වළලු වල මුද්රා තැබීමේ ගුණය අඩාල කරයි. හිඩැස් සාමාන්යයෙන් අගුලු ඇති ප්රදේශයේ සාදයි, නමුත් ඒවා රවුම වටා වෙනත් ස්ථානවල දිස්විය හැකිය.
සිලින්ඩරයේ මතුපිටට හානි වූ විට වළලු සහ පිස්ටන් සාපේක්ෂව හොඳ තත්ත්වයේ තිබීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පෙරීම දුර්වල වූ විට, පිස්ටන් සායක් සහ සිලින්ඩරය අතර උල්ෙල්ඛ අංශු ඇතුල් වන විට මෙය සිදු වේ. එවිට සිලින්ඩරයේ සීරීම් පෙනේ.
මෝටර් රථයක් දිගු වේලාවක් නවතා තැබීමෙන් පසු, සිලින්ඩර සහ මුදු මතුපිට විඛාදන සාක්කු දිස්විය හැකි විට සමාන තත්වයක් සැබෑ වේ. මෙම අඩුපාඩු සුමට කිරීමට සහ කොටස්වල අන්යෝන්ය වශයෙන් කැඩීමට සැලකිය යුතු කාලයක් ගතවනු ඇත (ඒවා කිසිසේත් කඩා දැමිය හැකි නම්).
අළුත්වැඩියා කරන ලද සිලින්ඩරයේ මතුපිට ඉතා රළු නම් හෝ සිලින්ඩරය අක්රමවත් හැඩයක් තිබේ නම් හෝ අඩු ගුණාත්මක පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය උල්ලංඝනය වන විට එම බලපෑමම බොහෝ විට සිදු වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, නීතියක් ලෙස, සාමාන්ය බිඳවැටීම කිසිසේත් ගණන් ගත නොහැක.
සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම බොහෝ විට සම්පීඩනය නැතිවීම සහ පීඩනය වැඩි වීම සමඟ සිදු වේ. crankcase වායු, සුදුසු උපකරණ (සම්පීඩක, කාන්දු පරීක්ෂක, ආදිය) විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන තෙල් විශාල ප්රමාණයක් සංසර්ග කොටස්වල හිඩැස් හොඳින් මුද්රා තබන බව මතක තබා ගත යුතුය. ඒවා ඉතා විශාල නොවේ නම්, සම්පීඩන තක්සේරුවේ ප්රති result ලය තරමක් සාමාන්ය විය හැකිය, සමහර විට ඉහළ සීමාවට පවා සමීප වේ. නිල් තෙල් දුම සඳහා නිශ්චිත හේතුවක් සෙවීම අවුල් කරන මෙම තත්වයයි.
ලාක්ෂණික තත්වයන් ගැන තවත් එක් සටහනක්. කොටස්වල සැලකිය යුතු ඇඳුමක් නොමැති විට, නිල් හෝ නිල්-සුදු දුමාරය පැහැදිලිව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ක්රමයෙන් අඩු වන අතර පවා අතුරුදහන් වන විට පමණි. හේතුව සරලයි: රත් වූ විට, කොටස් හැඩයක් ගන්නා අතර ඒවා වඩා හොඳින් ගැලපෙන පරිදි ඉඩ ලබා ගනී. අධික ඇඳුම් සමඟ, පින්තූරය ප්රතිවිරුද්ධ ය: උණුසුම් එන්ජිමක දුම වැඩි වනු ඇත, මන්ද අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති උණුසුම් තෙල් සඳහා අඳින ලද කොටස් හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පහසු වේ.
වඩාත් බරපතල දෝෂ හෝ කැඩුණු කොටස් සමඟ සම්බන්ධ වූ අක්රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම සැමවිටම පහසුය. මේ අනුව, පුපුරා යාම සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් වල මුදු අතර පාලම් කැඩී යාමට හේතු වන අතර අඩු වාර ගණනක් - වළලුම කැඩී යයි. එන්ජිම දැඩි ලෙස උනුසුම් වීම පිස්ටන් සායන්හි විරූපණයට හේතු වේ විශාල පරතරයපිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර. මුදු වල ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරමින් විකෘති වූ පිස්ටනයක් විකෘති කරයි. සම්බන්ධක සැරයටිය විකෘති වූ විට එකම ප්රති result ලය විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, ජලය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ විට හෝ පටියක් කැඩී ගිය පසු පිස්ටනය විවෘත කපාටයකට පහර දෙන විට ජල මිටිය හේතුවෙන්.
අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කිරීම පිස්ටන් වලවල් වල මුදු පිළිස්සීමට හා ඇලවීමට හේතු විය හැක. දිගු දිදුලන ජ්වලනය හේතුවෙන්, සංචලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීමත් සමඟ වළලු සරලව කට්ට වලට පෙරළිය හැකිය.
ඉහත සාකච්ඡා කළ දෝෂ සාමාන්යයෙන් සියලුම සිලින්ඩරවල එකවර සිදු නොවේ. සොයන්න දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය සහ සම්පීඩන අගය සංසන්දනය කිරීමෙන් පහසුය විවිධ සිලින්ඩර. එපමනක් නොව, එවැනි අඩුපාඩු බොහෝ විට විවිධ වර්ග සමඟ ඇත බාහිර ශබ්දයසහ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ වේගය, පැටවීම සහ උපාධිය සමඟ වෙනස් වන තට්ටු ශබ්දය මෙන්ම සිලින්ඩර අක්රිය වීම හේතුවෙන් (විශේෂයෙන් සීතල ආරම්භයේදී) අස්ථායී එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය.
තෙල් දුම සහ තෙල් පරිභෝජනයට හේතු වන පොදු ගැටළු සමූහයක් කපාට කඳන් සහ මාර්ගෝපදේශ පැළඳීම මෙන්ම කපාට කඳේ මුද්රා වල යාන්ත්රික දෝෂ සහ වයසට යෑම (ප්රත්යාස්ථතාව නැතිවීම) සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම දෝෂ, රීතියක් ලෙස, එන්ජිමේ දුම උණුසුම් වන විට සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙයි, මන්ද ද්රවීකරණය කළ උණුසුම් තෙල් පැළඳ සිටින කොටස් අතර ඇති හිඩැස් හරහා වඩා පහසුවෙන් ගමන් කරයි. මීට අමතරව, නිෂ්ක්රීයව සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී සිලින්ඩරවලට තෙල් විනිවිද යාම වැඩි වේ. මෙම මාතයන් වලදී, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ විශාල රික්තයක් සිදු වන අතර, පීඩන වෙනසක බලපෑම යටතේ කපාට කඳන් දිගේ තෙල් ගලා යයි, කොටස්වල බිත්ති මත සහ පිටාර පද්ධතියේ එකතු වේ. පසුව සොයා ගැනීම throttle කපාටයපළමු මොහොතේ එය නිල් තෙල් දුමාරයේ ඝනත්වය තියුනු ලෙස වැඩි කරයි.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා, ටර්බෝචාජරයේ අක්රියතාවයක් හේතුවෙන් නිල් දුම සමඟ තෙල් පරිභෝජනය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් ෙබයාරිං සහ රෝටර් සීල් පැළඳීම. සම්පීඩකයේ ඉදිරිපස දරණ මුද්රාව පැළඳීම තෙල් මුද්රා වල අසාර්ථකත්වයට සමාන පින්තූරයක් ලබා දෙයි (පුලිඟු ප්ලග් වල තෙල් තැන්පතු ඇතුළුව), නමුත් ඒ සමඟම සම්පීඩක ආදාන පයිප්පයේ තෙල් පොකුණක් එකතු වේ. තෙල් කෙලින්ම පිටාර පද්ධතියට ගොස් එහි දැවී යන නිසා ටර්බයින මුද්රා අසමත් වීම තීරණය කිරීම අපහසුය.
ක්රියාන්විතයේ දී, ජ්වලන දෝෂයක් හේතුවෙන් එක් සිලින්ඩරයක් නිවා දැමූ විට හෝ කපාට කාන්දු වන විට නිල් දුම සහ තෙල් පරිභෝජනය බොහෝ විට පෙනේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, දුම සුදු-නිල් බවට පත් වේ, විශේෂයෙන් කපාටයේ පැහැදිලි පිළිස්සීමක් තිබේ නම්. එවැනි දෝෂයක් පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය - මෙම සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය නොවැදගත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතින අතර, බොහෝ විට වර්ධන ස්වරූපයෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත බහුල කළු සබන් දිස් වේ.
නිල් තෙල් දුම ඇති කරන තරමක් විදේශීය දෝෂ ද ඇත. මේ අනුව, රික්ත බර සංවේදකයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලදී, නියාමක පටලය කැඩී යා හැක. එහි කුහරය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට හෝස් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් උරා ගැනීමට පටන් ගනී. රීතියක් ලෙස, තෙල් ඇතුළු වන්නේ බහුකාර්යයේ රික්ත ටැප් එකක් සාදා ඇති සිලින්ඩරවලට පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පාර්ක් ප්ලග් විසි කළ හැකි අතර තෙල් ඉසිනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු(එය මතක තබා ගන්න ATF තෙල්සාමාන්යයෙන් ඇත
රතු පැහැය).කළු දුම
පිටාර නලයෙන් කළු දුමාරය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය අධික ලෙස පොහොසත් වීමක් පෙන්නුම් කරන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අක්රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. එවැනි දුමාරයක් සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය පිටුපස සැහැල්ලු පසුබිමකට එරෙහිව පැහැදිලිව පෙනෙන අතර සබන් අංශු නියෝජනය කරයි - ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන.
කළු දුමාරය බොහෝ විට අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, දුර්වල ආරම්භය, අස්ථායී එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය, පිටවන වායූන්ගේ අධික විෂ වීම සහ බොහෝ විට ප්රශස්ත නොවන වායු ඉන්ධන මිශ්රණයක් හේතුවෙන් බලය නැතිවීම සමඟ සිදු වේ.
කාබ්යුරේටර එන්ජින් වලදී, කළු දුමාරයක් සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ දෝෂ සහිත ඉඳිකටු කපාටයක් හේතුවෙන් පාවෙන කුටියේ පිටාර ගැලීම නිසා හෝ වායු ජෙට් කෝක් කිරීම හේතුවෙනි.
ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් වලදී, මිශ්රණය අධික ලෙස පොහොසත් කිරීම සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ විවිධ සංවේදකවල (ඔක්සිජන්, වායු ප්රවාහය, ආදිය), මෙන්ම කාන්දු වන ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියා විරහිත වීම සහ අසාර්ථක වීම හේතුවෙනි. ඉහත සඳහන් කළ සියලුම ප්රතිවිපාක සමඟ ආරම්භයේදී සිලින්ඩරයේ ජල මිටියක් හේතුවෙන් අවසාන නඩුව අනතුරුදායක වේ. අවසාන කරුණ නම් දෝෂ සහිත තුණ්ඩයක් හරහා ය එන්ජිම ධාවනය නොවේඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් සිලින්ඩරයට කාන්දු විය හැකි අතර එය පිස්ටනයට ඉහළ මළ මධ්යයට ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, කළු දුමාරය සමහර විට අධි පීඩන පොම්පය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන විට පමණක් නොව, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය විශාල වන විටද පෙනේ.
නැවත සාරවත් මිශ්රණයක් සහිත පෙට්රල් එන්ජින්වල ක්රියාකාරී මාදිලි සඳහා පොදු වේ වැඩි ඇඳුම්සහ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් පවා සීරීමට, අතිරික්ත ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්තිවලින් තෙල් සෝදා ඉවත් කර ලිහිසි කිරීම දුර්වල කරයි. මීට අමතරව, ඉන්ධන තෙල්වලට ඇතුළු වී එය තනුක කරයි, අනෙකුත් සම්බන්ධිත එන්ජින් කොටස්වල ලිහිසි තත්ත්වය නරක අතට හැරේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම තනුක කිරීම කොතරම් විශාලද යත්, දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම (වඩාත් නිවැරදිව, තෙල් හා ඉන්ධන මිශ්රණය) සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. තනුක කළ තෙල් පැහැදිලි පෙට්රල් සුවඳක් ගනී. එවැනි අක්රමිකතා සහිත එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර පමණක් නොව අතිශයින්ම නුසුදුසු බව පැහැදිලිය, මන්ද එය ඉක්මනින් නව, වඩා බරපතල කරදරවලට තුඩු දෙන බැවිනි.
ආයුබෝවන්, අමුත්තන් සහ අපගේ පාඨකයින් කාර් බ්ලොග්. මෙම ලිපියෙන් අපි පිටකිරීමේ පයිප්පයෙන් කළු දුමාරයේ පෙනුම වැනි ගැටලුවක් දෙස බලමු. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු මොනවාද, එහි ප්රතිවිපාක මොනවාද සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද.
සාමාන්යයෙන්, මේ සියල්ල ඝන කළු පිටාරයක ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි, විශේෂයෙන් ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට. ඒ අතරම, මෝටර් රථය සෑම විටම ස්ථාවර ලෙස ක්රියා නොකළ හැකිය: එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවේ, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම "කරදර", සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
එය වහාම පැවසීම වටී මෙය බරපතල එන්ජින් හානියක් අදහස් නොවේහෝ වෙනත් අය සහායක පද්ධති. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ගැටලුව කෙරෙහි නිසි අවධානයක් යොමු නොකරන්නේ නම්, ඔබට පසුව ජ්වලන පද්ධතිය, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සහ එන්ජිම පවා විනාශ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෆ්ලර් වෙතින් කළු දුම ඇතිවීමට හේතු වන්නේ මෙම පද්ධතිවල ය.
හේතුව කුමක්ද?
පිටාර නලයෙන් කළු දුමාරය පෙන්නුම් කරන ප්රධානතම දෙය වන්නේ අධි සංතෘප්ත ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයකි. ඉන්ධන ගොඩක් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ, එය නිසි ලෙස පිළිස්සීම සඳහා කාලය නොමැති අතර, පිටාරය කළු පැහැයට හැරේ. එය සාමාන්ය පිටාරයට වඩා හානිකර හා විෂ සහිත බව නොකියයි, සහ උත්ප්රේරකයට පවා පිටවන වායුවල අතිරික්ත ඉන්ධන සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකිය.
මෙයට ප්රධාන හේතුව වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ගැටළු. මෙම ගැටළුව නියත වශයෙන්ම සියලුම එන්ජින් වල ඇතිවිය හැක. අභ්යන්තර දහන, පෙට්රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම.
දෙවන හේතුව වන්නේ ජ්වලන පද්ධතියයි. කුටිය තුළ ඉන්ධන දැල්වෙන්නේ නැත, සහ අමු මිශ්රණයක් මෆ්ලර් තුලට පිටවෙයි. එන්ජිම, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉතා දැඩි ලෙස "කරදර" වනු ඇත (එන්ජිමෙහි කරදර - එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි, මන්ද ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම කිසිදු සිලින්ඩරයක දහනය නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර තුනක් ඔවුන් කළ යුතු පරිදි ක්රියා කරයි, නමුත් හතරවැන්න එසේත් නැතිනම් ජ්වලනය සිදු නොවේ, නැතහොත් ඉන්ධන දුර්වල ලෙස දැවී යයි).
කාබ්යුරේටර ජ්වලනය.
කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල තරමක් සරල ය. පිටාරය කළු නම්, බොහෝ විට කාබ්යුරේටරයම අස්ථායී වේ, එනම් පාවෙන කුටියේ පිටාර ගැලීම. හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය:
- ඉඳිකටු කපාටය දෝෂ සහිතයි. "ඉඳිකටුව" අතිරික්ත ඉන්ධන කාන්දු විය හැකි අතර පවා හිර විය හැක.
- ජෙට් යානා අවහිර විය හැක. මෙයට ප්රධාන හේතුව අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ය.
ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ කාබ්යුරේටරය විසුරුවා හැර පිරිසිදු කළ යුතුය. මෙය උදව් නොකළහොත්, ඔබට "ඉඳිකටුව" සහ ජෙට් යානා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඉන්පසු කුටියේ පෙට්රල් මට්ටම නිවැරදිව සකස් කරන්න.
එන්නත් එන්ජිම.
එක් අතකින්, "ඉඳිකටු" හෝ දහන කුටි නොමැති බැවින් මෙහි සියල්ල සරල ය. අනෙක් අතට, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් ඇති බැවින් එය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙහිදී, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය ඉලෙක්ට්රොනිකව සපයනු ලබන අතර, "ඉන්ජෙක්ටර්" භාවිතයෙන් එන්නත් කිරීම සිදු කරයි. එබැවින් එන්ජිමේ නම.
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක පිටාර නලයෙන් කළු දුමාරයක් ඇතිවීමට ප්රධාන හේතු පහත පරිදි වේ:
- මෙහි ඇති ප්රධාන ගැටළුව ඉන්ජෙක්ටරයම විය හැකිය. සරලව, එය අවහිර වන අතර නිසි ලෙස ඉන්ධන සපයන්නේ නැත. පීඩනය වැඩි වන අතර පසුව ප්රබල එන්නත් කිරීම, බොහෝ විට අතිරික්ත ඉන්ධන සමඟ සිදු වේ. මේ නිසා, එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියා කරයි, එය "පාවීමට" පටන් ගනී: එවිට අඩු revs, පසුව ඉහළ. මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කළ යුතුය. මෙය කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. ඉවත් කළ හැකිය ඉන්ධන දුම්රිය, නමුත් ඔබට භාවිතා කළ හැකිය විශේෂ ක්රම, ගැසොලින් වලට එකතු කරන. වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න ඔබට භාරයි, නමුත් මෙය කළු පිටාර ගැලීමට උපකාරී වේ. සෑම කිලෝමීටර 70,000 කට වරක් ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම වඩා හොඳය.
- ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය වන බැවින්, එය සංවේදක භාවිතයෙන් විවිධ මෙහෙයුම් චක්ර නිරීක්ෂණය කරයි. මෙයින් පෙනී යන්නේ සංවේදකය දෝෂ සහිත බවයි. එසේ නම්, එය එක්කෝ අධික ඉන්ධන සැපයීම හෝ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ වීම වලක්වනු ඇත. ඔබට මෙම බිඳවැටීම ඔබ විසින්ම හඳුනාගත නොහැකි වනු ඇත;
- තුන්වන හේතුව ඉන්ධන පොම්පයයි. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල, එය සාමාන්යයෙන් ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇති අතර, එය වැඩි පීඩනයක් සැපයීමට පටන් ගන්නා අවස්ථා තිබේ. මෙය එන්නත් කුටිවල පිටාර ගැලීමට හේතු වේ. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
ඩීසල් එන්ජින්.
ඔබ සොයන්නේ නම්, ඒ සඳහා ඩීසල් එන්ජිම, කළු පිටාර ගැලීම සාමාන්යයි. නැවතත්, මෙන්න වෙනස් පද්ධතියකි, ඉන්ධන පීඩනය මගින් දැල්වීම, එය ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන අතර, එය තුළ පවා තරමක් කළු පැහැති පිටාරයක් නිපදවයි. හොඳ තත්වයේ. නමුත් අද ඔවුන් මෙම සංසිද්ධියට එරෙහිව සටන් කිරීමට උත්සාහ කරයි, මන්ද ඩීසල් එන්ජින් පිටාර ගැලීම විෂ සහිත වන අතර ඊයම් විශාල ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. එබැවින්, EURO5 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා, සියලුම ඩීසල් එන්ජින්වල අංශු පෙරහන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය පිටවන වායූන් පිරිසිදු කර වළක්වයි හානිකර ද්රව්යවාතයට ඇතුල් වන්න.
සහ ඩීසල් එන්ජින් ඇති විය හැකි ගැටළු මොනවාද?
- බැනල් අසාර්ථකයි අංශු පෙරහන . එසේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් දුමාරයේ තීව්රතාවය එතරම් ඉහළ නොවනු ඇත.
- අධි පීඩන පොම්පය අසාර්ථක වී ඇති අතර ඉන්ධන පිටාර ගැලීමක් ඇත. නැවතත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සියල්ල විසඳනු ලැබේ.
- වැරදි ජ්වලන කාලය. මෙන්න ඔබ සියල්ල නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය.
පිටාර නලයෙන් කළු දුම ඇතිවීමට හේතුව කුමක්ද?
අනාගතයේදී එය සිදු නොවන පරිදි බරපතල හානි, ඔබ තවමත් පියවර ගත යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් හරහා විශාල පිටාර ගැලීමක් තිබේ නම්, මෙය ජල මිටියකට තුඩු දිය හැකිය, මන්ද ඉන්ධන සාමාන්යයෙන් වායු මිශ්රණයක් ආකාරයෙන් සපයනු ලබන අතර පසුව දියර ඇතුල් වේ. මෙය සංකීර්ණ හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත.
එසේම, ඔබ කළු පිටාර ගැලීම සවි නොකරන්නේ නම් එන්නත් එන්ජින්, උත්ප්රේරකය අසාර්ථක විය හැක, එය වෙනුවට මිල අධික හා දුෂ්කර වනු ඇත. සමහරු, මෙයින් පසු, එය කිසිසේත් ස්ථාපනය නොකරන්න.
ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් නිසා, අවහිරය බිඳ දැමිය හැකිය. සියල්ලට පසු, එහි පීඩනය පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා වැඩි ය.
හොඳයි, මෙම ලිපියෙන් එය අනුගමනය කරන්නේ පිටාර නළයේ කළු දුමාරය එතරම් භයානක නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නියමිත වේලාවට ගැටලුවට ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම ප්රතිඵලය විය හැකිය විශාල ගැටලුවක්. එබැවින් ප්රමාද කිරීමට අවශ්ය නැත, නැවත සකස් කරන්න අවශ්ය පද්ධති, කොටස් පිරිසිදු කර සකස් කරන්න. සියල්ලට පසු, ඔබ එන්ජිම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එය ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. ඔබට සුභ ගමන්!