හුරුපුරුදු පින්තූරයක්: අපි දිගු නැවතුමකින් පසු එන්ජිම ආරම්භ කළ අතර පිටාර නළයෙන් ඝන දුමාරයක් ගලා ගියේය. උනුසුම් වීමෙන් පසු එය ගමනේදී අඩු වී අතුරුදහන් වීමට පවා ඉඩ ඇත. නමුත් බොහෝ විට එය වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ. දුම්පානය දිගටම පවතින අතර එන්ජිම සමඟ යම් ගැටළුවක් ඇති බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. දිගුකාලීන අකර්මන්‍යතාවය ඔවුන්ගේ හදිසි ප්‍රකාශනය සඳහා එක්තරා ආකාරයක පෙළඹවීමක් විය.
පිටාර නලයෙන් දුම සුදු, කළු හෝ අතර ඕනෑම සෙවනක් විය හැකිය. වර්ණය වැදගත් රෝග විනිශ්චය ලකුණක් ලෙස සේවය කරයි. දුමාරය වැඩි වීමත් සමඟ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම බොහෝ විට සම්මතයෙන් වෙනත් අපගමනයන් සමඟ සිදු වේ, සමහර විට සියුම් වුවත්. තත්වය වඩාත් නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔවුන් අල්ලාගෙන සටහන් කළ යුතුය.
සාමාන්‍යයෙන්, දුමාරයේ පෙනුම එන්ජිමේ පහත සඳහන් වැඩ කොටස්වල අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වේ: පාලන පද්ධතිය (ප්‍රධාන වශයෙන් ඉන්ධන සැපයුම), සිසිලන පද්ධතිය, යාන්ත්‍රික කොටස ( පිස්ටන් කණ්ඩායම, බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණය, ආදිය). මෙයට අනුව, දුමාරය සිදුවන්නේ ඉන්ධන අසම්පූර්ණ හෝ “වැරදි” දහනය නිසා හෝ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය හෝ තෙල් එහි ඇතුළු වීම හේතුවෙනි. සිලින්ඩරවල දහනය කිරීමේදී තෙල්, සිසිලනකාරක හෝ අතිරික්ත ඉන්ධන තිබීම පිටවන වායූන්ට ලාක්ෂණික වර්ණය ලබා දෙයි.
අපි විශ්ලේෂණය කළොත් විය හැකි අක්රමිකතා, එය වෙනස් ස්වභාවයක් ඇතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී දුමාරයේ වර්ණය එකම බව පෙනී යයි. තවත් තත්වයක්: බොහෝ විට දුම් ප්‍රභවයක් බවට පත්වන එක් පද්ධතියක අක්‍රියතාව සිදුවන්නේ තවත් එකක ඇති ගැටළු සහ දෝෂ හේතුවෙනි. මෙන්න සාමාන්ය උදාහරණයක්: නරක වැඩසිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර, ඒ අනුව, පිස්ටන් මුදු පිළිස්සීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර දුමාරයක් ඇති කරයි, එහි හේතුව අත්යවශ්යයෙන්ම ද්විතියික වේ.
සියලුම වාර්තාගත තත්වයන් සංසන්දනය කිරීමෙන් දුමාරයට හේතුව සෙවීම ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය: දුමාරයේ ස්වභාවය, නිරීක්ෂණය කරන ලද සංසිද්ධි, විය හැකි බාහිර බලපෑම්. මෙම සාධකවල ලාක්ෂණික සංයෝජන ගැන අපි කතා කරමු.

සුදු දුම.

සීතල එන්ජිමක උනුසුම් මාදිලියේදී පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය තරමක් සාමාන්‍ය වේ. එය දුම පමණක් නොවේ, එය වාෂ්ප වේ. වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් ජලය ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ස්වභාවික නිෂ්පාදනයක් වේ. උනුසුම් නොකළ පිටාර පද්ධතියක් තුළ, මෙම වාෂ්ප අර්ධ වශයෙන් ඝනීභවනය වන අතර දෘශ්යමාන වන අතර, සාමාන්යයෙන් පිටාර නල අවසානයේ ජලය දිස්වේ. පද්ධතිය උණුසුම් වන විට ඝනීභවනය අඩු වේ. පරිසරය සිසිල් වන තරමට වාෂ්ප ඝනත්වය සහ සුදු පැහැය වැඩි වේ. -100 C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, හොඳින් උණුසුම් වූ එන්ජිමක පවා සුදු වාෂ්ප සෑදී ඇති අතර, අංශක ඍණ 20-25 ක හිම උෂ්ණත්වවලදී එය නිල් පැහැයක් සහිත ඝන සුදු පැහැයක් ගනී. වාෂ්පයේ වර්ණය හා සන්තෘප්තිය ද වාතයේ ආර්ද්රතාවයට බලපායි: එය ඉහළ, වාෂ්ප ඝනකම.
උණුසුම් කාලගුණය තුළ සහ හොඳින් රත් වූ එන්ජිමක සුදු දුමාරය බොහෝ විට සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය සමඟ සම්බන්ධ වේ (නිදසුනක් ලෙස, කාන්දු වන හිස් ගෑස්කට් හරහා). ඉන්ධන දහනය අතරතුර සිසිලනකාරකයේ අඩංගු ජලය සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වීමට කාලය නොමැති අතර තරමක් ඝන සුදු දුමාරයක් සාදයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවතත්, වාෂ්ප). එහි සෙවන සිසිලනකාරකයේ සංයුතිය, කාලගුණය සහ පිටත ආලෝකය මත රඳා පවතී. සමහර විට එය "තෙල්" දුමාරය සිහිපත් කරන අළු පැහැයෙන් පෙනේ. ජල වාෂ්ප වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය: එය වහාම විසුරුවා හරින අතර, "තෙල්" දුමෙන් පසු නිල් පැහැති මීදුම දිගු කාලයක් වාතයේ පවතී.
එය සිසිලන පද්ධතිය දෝෂ සහිත බව සහතික කිරීම සඳහා, ඉලක්කගත චෙක්පත් ගණනාවක් අවශ්ය වනු ඇත. එය ඇත්ත වශයෙන්ම පිටාර නලයෙන් විමෝචනය වන්නේ ජලය මිස තෙල් නොවන බව පැහැදිලි කිරීම අපහසු නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හොඳින් උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, කඩදාසි පත්රයක් සහිත පිටාර නල විවරය කෙටියෙන් ආවරණය කරන්න. පත්‍රයේ ඇති ජල බිංදු ක්‍රමයෙන් වාෂ්ප වී පැහැදිලි තෙල් සහිත සලකුණු ඉතිරි නොකරන අතර ඒවා ස්පර්ශයට තෙල් සහිත නොවේ.
ඊළඟට, සෙවුම් එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය. ගෑස්කට් වලට හානි වීම පමණක් නොව, සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් හේතුවෙන් ද්රවයට සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය හැක. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මෙම සියලු දෝෂ සිසිලන පද්ධතියට පිටවන වායූන් ඇතුළු වීමට හේතු වේ (සමහර විට ගෑස් ප්ලග් එකක් පවා එහි සාදයි), එය හඳුනාගැනීමේ පදනම ලෙස සේවය කරයි.
ඔබ රේඩියේටර් තොප්පිය හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කරන විට, සිසිලනකාරකයේ මතුපිට පිටාර වායූන්ගේ සුවඳ සහ තෙල් පටලයක් ඔබට පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. තවද තරල මට්ටම අඩු වනු ඇත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වහාම වැඩි වේ (ඉහළ රේඩියේටර් හෝස් මිරිකීමෙන් එය ඔබේ අතට දැනීම පහසුය), සහ තරල මට්ටම පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. එපමණක් නොව, මෙම මට්ටම අස්ථායී වන අතර ටැංකියේ ගෑස් බුබුලු මුදා හැරීම ඔබට දැක ගත හැකිය, සමහර විට ටැංකියේ සිට සිසිලනකාරකය වරින් වර මුදා හරිනු ලැබේ.
එන්ජිම නතර කළහොත් පින්තූරය වෙනස් වේ. දියර සිලින්ඩරයට ගලා යාමට පටන් ගනී. ක්රමානුකූලව එය පිස්ටන් මුදු හරහා ගොස් තෙල්, තෙල් පෑන් තුළට ඇතුල් වේ. පසුකාලීන ආරම්භයේදී, තෙල් සහ දියර මිශ්රණය, ඉමල්ෂන් එකක් සාදා වර්ණය වෙනස් කරයි - එය පාරාන්ධ හා සැහැල්ලු වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හරහා සංසරණය වීම, එවැනි ඉමල්ෂන් හිස ආවරණය සහ තෙල් පිරවුම් ප්ලග් මත ලාක්ෂණික ලා කහ-දුඹුරු පෙන තබයි.
මෙය ඉවත් කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ තෙල් ඩිප්ස්ටික්සහ බෙල්ලේ ප්ලග් එක විවෘත කිරීම, නමුත් දෝෂය (ඉරිතැලීම, පිළිස්සීම) කුඩා නම්, කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවිය හැකිය (ප්ලග් එක මත පෙන ඇති වුවද තෙල් පිරිසිදුව පවතී). ඊට පටහැනිව, සිලින්ඩරයේ කාන්දු වීම සැලකිය යුතු නම්, පිස්ටනයට ඉහළින් එකතු වන දියර, භ්රමණය පවා වළක්වයි. දොඹකරය ආරම්භකආරම්භයේ පළමු මොහොතේ. විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, සිලින්ඩරයේ ජල මිටිය, සම්බන්ධක සැරයටිය විරූපණය හා කැඩීම හැකි ය.
සමහර විට දෝෂයේ පිහිටීම පැහැදිලි කළ හැකිය. සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ පසු, එය ස්පර්ශ වන සෑම දෙයක්ම ක්රියාකාරීව "පිරිසිදු" කරයි, එම නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් ලෙස පෙනෙනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා පීඩනය යටතේ වාතය සිලින්ඩරයට සපයන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, හෝස් එකක් හෝ විශේෂ කාන්දු පරීක්ෂකයක් සහිත ඇඩප්ටරයක් ​​හරහා), එවිට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තරල මට්ටම ඉහළ යාමට පටන් ගනී (පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ හැරවිය යුතුය. දොඹකරයකපාට දෙකම වසා ඇති ස්ථානයකට, මෝටර් රථය තිරිංග මත තබා ගියර් එකට සම්බන්ධ කරන්න).
වැඩිදුර චෙක්පත් කළ හැක්කේ සමඟ පමණි ඉවත් කළ හිසඅවහිර කරන්න. ගෑස්කට්, හිස සහ බ්ලොක් ගුවන් යානා වල තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. ගෑස්කට් පිළිස්සීම බොහෝ විට හිස තලයේ විරූපණය සමඟ සිදු වේ, විශේෂයෙන් දෝෂය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට පෙර සිදු වූවා නම් (නිදසුනක් ලෙස, තාප ස්ථායයේ අක්‍රියතාවයක්, විදුලි පංකාවක් සහ වෙනත් හේතූන් නිසා). පැහැදිලි දෝෂයක් නොමැති නම් එය වඩාත් නරක ය. එවිට පීඩනය යටතේ කාන්දුවීම් සඳහා හිස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ; දහන කුටියේ බිත්තියේ (සාමාන්‍යයෙන් ආසනය අසල) ඉරිතැලීමක් දක්නට ලැබේ. පිටාර කපාටයක්) පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයට පහත් කිරීමෙන් ඔබ සිලින්ඩරය හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සිලින්ඩරයේ ඉරිතැලීම දුර්ලභ දෝෂයකි, නමුත් එය පවතී නම්, එය හඳුනා ගැනීම අපහසු නැත. ඉරිතැලීමේ දාර අපසරනය (බිත්ති "හුස්ම ගන්න") සහ බොහෝ විට ඔප දැමූ පිස්ටන් මුදු බවට පත්වේ.
සිසිලනකාරකය ඉන්ටේක් පද්ධතිය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීම ද සිදු වේ - නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් හි කාන්දුවක් හේතුවෙන් (එය එකවර බහුවිධ තාපන නාලිකා සිසිලනකාරකය සමඟ මුද්‍රා තැබුවහොත්). එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි නොවේ, පිටවන වායූන් සුවඳක් නැත, නමුත් තෙල් ඉමල්ෂන් බවට හැරේ, සහ සිසිලන මට්ටම ඉක්මනින් අඩු වේ. මෙම සලකුණු, නීතියක් ලෙස, දෝෂය සොයා ගැනීමට ප්රමාණවත් වන අතර ඉහත විස්තර කර ඇති එකක් සමඟ එය පටලවා නොගන්න, එසේ නොමැති නම් සිලින්ඩර හිස නිෂ්ඵල ලෙස ඉවත් කරනු ලැබේ.
පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය හා සම්බන්ධ සියලුම ගැටළු සෘජු හේතු ඉවත් කිරීම පමණක් අවශ්ය නොවේ. දෝෂ සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම නිසා වන බැවින්, සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා පරීක්ෂා කර ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ - තාප ස්ථාය, ස්විචින් සංවේදකය, ක්ලච් හෝ විදුලි පංකාව ක්‍රියා නොකරනු ඇත, රේඩියේටර්, එහි ප්ලග්, හෝස් හෝ සම්බන්ධතා වේ. කාන්දු වීම.
සුදු දුමාරය සහ ඒ සමඟ ඇති දෝෂ නිරීක්ෂණය කළහොත් වාහනය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක. පළමුව, අඩුපාඩු ඉක්මනින් වර්ධනය වේ. දෙවනුව, ජල-තෙල් ඉමල්ෂන් මත එන්ජිම ධාවනය කිරීම කොටස් ඇඳීම තියුනු ලෙස වේගවත් කරන අතර කිලෝමීටර සිය ගණනකට පසු විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එය කළ නොහැකි ය.

නිල් හෝ අළු දුමාරය

නිල් දුමාරයට ප්‍රධාන හේතුව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට තෙල් ඇතුල් වීමයි. “තෙල්” දුමාරයට විවිධ වර්ණ තිබිය හැකිය - විනිවිද පෙනෙන නිල් සිට ඝන සුදු-නිල් දක්වා, එය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය, එහි උනුසුම් වීමේ මට්ටම සහ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන තෙල් ප්‍රමාණය මෙන්ම ආලෝකය සහ වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී. . තෙල් දුම, වාෂ්ප මෙන් නොව, ඉක්මනින් වාතයට විසිරී නොයෑම ලක්ෂණයක් වන අතර, ඉහත සඳහන් කළ කඩදාසි පරීක්ෂණයෙන් පිටවන වායූන් සමඟ නළයෙන් පිටතට පියාසර කරන තෙල් සහිත ජල බිඳිති නිපදවයි.
තෙල් දුම සමඟ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන බව ද පැහැදිලිය. මේ අනුව, 0.5 l/100 km පමණ පරිභෝජනයකදී, නිල් පැහැති දුමාරය ප්‍රධාන වශයෙන් සංක්‍රාන්ති ක්‍රමවල දිස්වන අතර, එය 1.0 l/100 km කරා ළඟා වූ විට, ඒකාකාරී චලන මාදිලිවල ද දිස්වේ. මාර්ගය වන විට, අවසාන අවස්ථාවේ දී, අස්ථිර තත්වයන් තුළ, තෙල් දුම ඝන නිල්-සුදු බවට පත් වේ. තරමක් ඉහළ පිරිවැයකින් වුවද තෙල්වලින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීමට සමත් උදාසීනකාරකයක් තිබීම ගැන නවීන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මතක තබා ගත යුතු බව ඇත්තකි.
තෙල් ක්‍රම දෙකකින් සිලින්ඩරවලට (වඩාත් නිවැරදිව, දහන කුටිවලට) ඇතුළු වේ - එක්කෝ පහළින්, පිස්ටන් මුදු හරහා හෝ ඉහළින්, කපාට කඳන් සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං අතර හිඩැස් හරහා.
සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම තෙල් දුම සඳහා වඩාත් පොදු හේතුවකි. ඉහළ සම්පීඩන මුදු අත්දැකීම් සිලින්ඩරය සමඟ ස්පර්ශ වන පිටත පෘෂ්ඨය මත පමණක් නොව, සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය වටහා ගන්නා අවසාන ගුවන් යානා මත ද පැළඳ සිටී. පිස්ටන් වල මෙම මුදු වල කට්ට ද ගෙවී යා හැක. කට්ට වල විශාල හිඩැස් පොම්ප කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. පවා තෙල් scraper මුදුතවමත් සාමාන්‍ය ය, තෙල් තවමත් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වේ, මන්ද ඉහළ වළලු අඛණ්ඩව එය පහළ සිට ඉහළට “පොම්ප” කරයි.
පිස්ටනය ඇති විට ඉහළ වළල්ලේ නැවතුම් කලාපයේ සිලින්ඩර බොහෝ විට ගෙවී යයි ඉහළ මළලක්ෂ්යය, සහ මැද කොටසෙහි ඔවුන් බොහෝ විට ඕවලාකාර හැඩයක් ගනී. රවුමෙන් සිලින්ඩර හැඩයේ අපගමනය වළලු වල මුද්රා තැබීමේ ගුණය අඩාල කරයි. හිඩැස් සාමාන්‍යයෙන් අගුලු ඇති ප්‍රදේශයේ සාදයි, නමුත් ඒවා රවුම වටා වෙනත් ස්ථානවල දිස්විය හැකිය.
සිලින්ඩරයේ මතුපිටට හානි වූ විට වළලු සහ පිස්ටන් සාපේක්ෂව හොඳ තත්ත්වයේ තිබීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පෙරීම දුර්වල වූ විට, පිස්ටන් සායක් සහ සිලින්ඩරය අතර උල්ෙල්ඛ අංශු ඇතුල් වන විට මෙය සිදු වේ. එවිට සිලින්ඩරයේ සීරීම් පෙනේ.
මෝටර් රථයක් දිගු වේලාවක් නවතා තැබීමෙන් පසු, සිලින්ඩර සහ මුදු මතුපිට විඛාදන සාක්කු දිස්විය හැකි විට සමාන තත්වයක් සැබෑ වේ. මෙම අඩුපාඩු සුමට කිරීමට සහ කොටස්වල අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් කැඩීමට සැලකිය යුතු කාලයක් ගතවනු ඇත (ඒවා කිසිසේත් කඩා දැමිය හැකි නම්).
අළුත්වැඩියා කරන ලද සිලින්ඩරයේ මතුපිට ඉතා රළු නම් හෝ සිලින්ඩරය අක්‍රමවත් හැඩයක් තිබේ නම් හෝ අඩු ගුණාත්මක පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය උල්ලංඝනය වන විට එම බලපෑමම බොහෝ විට සිදු වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, නීතියක් ලෙස, සාමාන්ය බිඳවැටීම කිසිසේත් ගණන් ගත නොහැක.
සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම බොහෝ විට සම්පීඩනය නැතිවීම සහ පීඩනය වැඩි වීම සමඟ සිදු වේ. crankcase වායු, සුදුසු උපකරණ (සම්පීඩක, කාන්දු පරීක්ෂක, ආදිය) විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් සංසර්ග කොටස්වල හිඩැස් හොඳින් මුද්‍රා තබන බව මතක තබා ගත යුතුය. ඒවා ඉතා විශාල නොවේ නම්, සම්පීඩන තක්සේරුවේ ප්‍රති result ලය තරමක් සාමාන්‍ය විය හැකිය, සමහර විට ඉහළ සීමාවට පවා සමීප වේ. නිල් තෙල් දුම සඳහා නිශ්චිත හේතුවක් සෙවීම අවුල් කරන මෙම තත්වයයි.
ලාක්ෂණික තත්වයන් ගැන තවත් එක් සටහනක්. කොටස්වල සැලකිය යුතු ඇඳුමක් නොමැති විට, නිල් හෝ නිල්-සුදු දුමාරය පැහැදිලිව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වන විට, ක්රමයෙන් අඩු වන අතර පවා අතුරුදහන් වන විට පමණි. හේතුව සරලයි: රත් වූ විට, කොටස් හැඩයක් ගන්නා අතර ඒවා වඩා හොඳින් ගැලපෙන පරිදි ඉඩ ලබා ගනී. අධික ඇඳුම් සමඟ, පින්තූරය ප්‍රතිවිරුද්ධ ය: උණුසුම් එන්ජිමක දුම වැඩි වනු ඇත, මන්ද අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති උණුසුම් තෙල් සඳහා අඳින ලද කොටස් හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පහසු වේ.
වඩාත් බරපතල දෝෂ හෝ කැඩුණු කොටස් සමඟ සම්බන්ධ වූ අක්රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම සැමවිටම පහසුය. මේ අනුව, පුපුරා යාම සාමාන්‍යයෙන් පිස්ටන් වල මුදු අතර පාලම් කැඩී යාමට හේතු වන අතර අඩු වාර ගණනක් - වළලුම කැඩී යයි. එන්ජිම දැඩි ලෙස උනුසුම් වීම පිස්ටන් සායන්හි විරූපණයට හේතු වේ විශාල පරතරයපිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර. මුදු වල ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරමින් විකෘති වූ පිස්ටනයක් විකෘති කරයි. සම්බන්ධක සැරයටිය විකෘති වූ විට එකම ප්‍රති result ලය විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, ජලය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ විට හෝ පටියක් කැඩී ගිය පසු පිස්ටනය විවෘත කපාටයකට පහර දෙන විට ජල මිටිය හේතුවෙන්.
අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කිරීම පිස්ටන් වලවල් වල මුදු පිළිස්සීමට හා ඇලවීමට හේතු විය හැක. දිගු දිදුලන ජ්වලනය හේතුවෙන්, සංචලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීමත් සමඟ වළලු සරලව කට්ට වලට පෙරළිය හැකිය.
ඉහත සාකච්ඡා කළ දෝෂ සාමාන්‍යයෙන් සියලුම සිලින්ඩරවල එකවර සිදු නොවේ. සොයන්න දෝෂ සහිත සිලින්ඩරයස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය සහ සම්පීඩන අගය සංසන්දනය කිරීමෙන් පහසුය විවිධ සිලින්ඩර. එපමනක් නොව, එවැනි අඩුපාඩු බොහෝ විට විවිධ වර්ග සමඟ ඇත බාහිර ශබ්දයසහ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ වේගය, පැටවීම සහ උපාධිය සමඟ වෙනස් වන තට්ටු ශබ්දය මෙන්ම සිලින්ඩර අක්‍රිය වීම හේතුවෙන් (විශේෂයෙන් සීතල ආරම්භයේදී) අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය.
තෙල් දුම සහ තෙල් පරිභෝජනයට හේතු වන පොදු ගැටළු සමූහයක් කපාට කඳන් සහ මාර්ගෝපදේශ පැළඳීම මෙන්ම කපාට කඳේ මුද්‍රා වල යාන්ත්‍රික දෝෂ සහ වයසට යෑම (ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැතිවීම) සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම දෝෂ, රීතියක් ලෙස, එන්ජිමේ දුම උණුසුම් වන විට සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙයි, මන්ද ද්‍රවීකරණය කළ උණුසුම් තෙල් පැළඳ සිටින කොටස් අතර ඇති හිඩැස් හරහා වඩා පහසුවෙන් ගමන් කරයි. මීට අමතරව, නිෂ්ක්‍රීයව සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී සිලින්ඩරවලට තෙල් විනිවිද යාම වැඩි වේ. මෙම මාතයන් වලදී, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ විශාල රික්තයක් සිදු වන අතර, පීඩන වෙනසක බලපෑම යටතේ කපාට කඳන් දිගේ තෙල් ගලා යයි, කොටස්වල බිත්ති මත සහ පිටාර පද්ධතියේ එකතු වේ. පසුව සොයා ගැනීම throttle කපාටයපළමු මොහොතේ එය නිල් තෙල් දුමාරයේ ඝනත්වය තියුනු ලෙස වැඩි කරයි.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා, ටර්බෝචාජරයේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් නිල් දුම සමඟ තෙල් පරිභෝජනය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් ෙබයාරිං සහ රෝටර් සීල් පැළඳීම. සම්පීඩකයේ ඉදිරිපස දරණ මුද්‍රාව පැළඳීම තෙල් මුද්‍රා වල අසාර්ථකත්වයට සමාන පින්තූරයක් ලබා දෙයි (පුලිඟු ප්ලග් වල තෙල් තැන්පතු ඇතුළුව), නමුත් ඒ සමඟම සම්පීඩක ආදාන පයිප්පයේ තෙල් පොකුණක් එකතු වේ. තෙල් කෙලින්ම පිටාර පද්ධතියට ගොස් එහි දැවී යන නිසා ටර්බයින මුද්‍රා අසමත් වීම තීරණය කිරීම අපහසුය.
ක්රියාන්විතයේ දී, ජ්වලන දෝෂයක් හේතුවෙන් එක් සිලින්ඩරයක් නිවා දැමූ විට හෝ කපාට කාන්දු වන විට නිල් දුම සහ තෙල් පරිභෝජනය බොහෝ විට පෙනේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, දුම සුදු-නිල් බවට පත් වේ, විශේෂයෙන් කපාටයේ පැහැදිලි පිළිස්සීමක් තිබේ නම්. එවැනි දෝෂයක් පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය - මෙම සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය නොවැදගත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතින අතර, බොහෝ විට වර්ධන ස්වරූපයෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත බහුල කළු සබන් දිස් වේ.
නිල් තෙල් දුම ඇති කරන තරමක් විදේශීය දෝෂ ද ඇත. මේ අනුව, රික්ත බර සංවේදකයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලදී, නියාමක පටලය කැඩී යා හැක. එහි කුහරය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට හෝස් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් උරා ගැනීමට පටන් ගනී. රීතියක් ලෙස, තෙල් ඇතුළු වන්නේ බහුකාර්යයේ රික්ත ටැප් එකක් සාදා ඇති සිලින්ඩරවලට පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පාර්ක් ප්ලග් විසි කළ හැකි අතර තෙල් ඉසිනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු(එය මතක තබා ගන්න ATF තෙල්සාමාන්යයෙන් ඇත
රතු පැහැය).

කළු දුම

පිටාර නලයෙන් කළු දුමාරය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය අධික ලෙස පොහොසත් වීමක් පෙන්නුම් කරන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. එවැනි දුමාරයක් සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය පිටුපස සැහැල්ලු පසුබිමකට එරෙහිව පැහැදිලිව පෙනෙන අතර සබන් අංශු නියෝජනය කරයි - ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන.
කළු දුමාරය බොහෝ විට අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, දුර්වල ආරම්භය, අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, පිටවන වායූන්ගේ අධික විෂ වීම සහ බොහෝ විට ප්‍රශස්ත නොවන වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් හේතුවෙන් බලය නැතිවීම සමඟ සිදු වේ.
කාබ්යුරේටර එන්ජින් වලදී, කළු දුමාරයක් සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ දෝෂ සහිත ඉඳිකටු කපාටයක් හේතුවෙන් පාවෙන කුටියේ පිටාර ගැලීම නිසා හෝ වායු ජෙට් කෝක් කිරීම හේතුවෙනි.
ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, මිශ්‍රණය අධික ලෙස පොහොසත් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ විවිධ සංවේදකවල (ඔක්සිජන්, වායු ප්‍රවාහය, ආදිය), මෙන්ම කාන්දු වන ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියා විරහිත වීම සහ අසාර්ථක වීම හේතුවෙනි. ඉහත සඳහන් කළ සියලුම ප්රතිවිපාක සමඟ ආරම්භයේදී සිලින්ඩරයේ ජල මිටියක් හේතුවෙන් අවසාන නඩුව අනතුරුදායක වේ. අවසාන කරුණ නම් දෝෂ සහිත තුණ්ඩයක් හරහා ය එන්ජිම ධාවනය නොවේඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් සිලින්ඩරයට කාන්දු විය හැකි අතර එය පිස්ටනයට ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, කළු දුමාරය සමහර විට අධි පීඩන පොම්පය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන විට පමණක් නොව, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය විශාල වන විටද පෙනේ.
නැවත සාරවත් මිශ්‍රණයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරී මාදිලි සඳහා පොදු වේ වැඩි ඇඳුම්සහ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් පවා සීරීමට, අතිරික්ත ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්තිවලින් තෙල් සෝදා ඉවත් කර ලිහිසි කිරීම දුර්වල කරයි. මීට අමතරව, ඉන්ධන තෙල්වලට ඇතුළු වී එය තනුක කරයි, අනෙකුත් සම්බන්ධිත එන්ජින් කොටස්වල ලිහිසි තත්ත්වය නරක අතට හැරේ. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම තනුක කිරීම කොතරම් විශාලද යත්, දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම (වඩාත් නිවැරදිව, තෙල් හා ඉන්ධන මිශ්රණය) සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. තනුක කළ තෙල් පැහැදිලි පෙට්‍රල් සුවඳක් ගනී. එවැනි අක්‍රමිකතා සහිත එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර පමණක් නොව අතිශයින්ම නුසුදුසු බව පැහැදිලිය, මන්ද එය ඉක්මනින් නව, වඩා බරපතල කරදරවලට තුඩු දෙන බැවිනි.