මෙම බලාගාරය ඉදිකර ඇත්තේ RAF-977 බෙදාහැරීමේ වෑන් සහ කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම සඳහා ය. ලේඛනගත කිරීම රීගා සිට යෙරෙවන් වෙත මාරු කරන ලද අතර 1966 දී පළමු ErAZ-762 එකලස් කරන ලදී, පිටතින් Rafiks ට වඩා වෙනස් නොවේ.

RAF දැනටමත් 70 දශකයේ මැද භාගයේදී තවත් බොහෝ දේ වෙත මාරු විය නවීන මාදිලිය RAF-2203 "Latvia", ErAZ හි වටකුරු හැඩයන් සහිත පුරාවිද්‍යා බස් රථ 1996 දක්වා අඛණ්ඩව ඉදිකරන ලදි! එබැවින් තවමත් සොයා ගත හැකි එවැනි මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ රුසියානු මාර්ග, - මේවා හරියටම යෙරෙවන් මිස රීගා නිෂ්පාදන නොවේ, නමුත් යෙරෙවන් බලාගාරය 2002 දී එහි පැවැත්ම අවසන් කළේය.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ErAZ සතුව සෑම විටම සාර්ථක නොවූවත් නව වර්ධනයන්හි නිරත වූ නිර්මාණ දෙපාර්තමේන්තුවක් තිබුණි.

1966, ErAZ-762. බෙදා හැරීමේ වෑන් රථයේ පළමු අනුවාදය, තවමත් පැති ස්ටිෆනර් නොමැතිව. RAF ලේඛන යටතේ 1966 සිට 1976 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1971, ErAZ-762R. නවීකරණය කරන ලද ErAZ-762A මත පදනම් වූ ශීත කළ වෑන් රථය. මෙම මෝටර් රථ 762 ට වඩා බාහිර වෙනස්කම් නොමැති තරම්ය.

1976, ErAZ-762B. තුල නව අනුවාදයවෑන් රථයට දැඩි ඉළ ඇට සහ ශරීරයේ "සහන" ලැබුණි. මෝටර් රථය 1976 සිට 1981 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය වෙනත් වෙනස් කිරීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

1981, ErAZ-762V. ලැබුණු වෑන් රථයේ වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය නව නිල ඇඳුමඉළ ඇට දැඩි කිරීම සහ චැසියට වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් මෙන්ම සමහර ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. අද දක්වා ප්‍රධාන වශයෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ හරියටම මෙම ErAZ ය.

1988, ErAZ-762VGP. 80 දශකයේ අගභාගයේදී පෙනී සිටියේය මගී බස්වෑන් රථයක් මත පදනම්ව. "Facelift" ද පැහැදිලිව දැකගත හැකිය (පින්තූරය 90 දශකයේ මැද භාගයේ සිට වෙනස් කිරීමක් පෙන්වයි).

ErAZ-762G. ලී ශරීරයක් සහිත ට්රක් රථ අනුවාදය.

1972, ErAZ-762P. විනෝදාත්මක මාර්ග දුම්රියක ට්‍රැක්ටරය.

1992, ErAZ-762VDP. ආසන පහේ භාණ්ඩ-මගී පිකප් ට්‍රක් රථය 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී දර්ශනය වූ අතර, අතිශය දුෂ්කර ආර්ථික තත්වයක සිටි බලාගාරයට කෙසේ හෝ “භ්‍රමණය වීමට” අවශ්‍ය විය.

1968, ErAZ-773. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් 60 දශකයේ අගභාගයේදී 762 සඳහා ආදේශකයක් සෙවීමට පටන් ගත්හ. ජනප්රිය මාදිලිවලින් එකක් වූයේ 773 වැනි ය.

1970, ErAZ-763 "ආර්මේනියාව". ඊළඟට ඇති අයිතිය සඳහා වූ සටන 763 මාදිලිය විසින් ජය ගන්නා ලද අතර 1970 දී සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ මූලාකෘතියක් ගොඩනඟන ලදී. මෙම වාහනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට පැමිණියේ විශාල ප්‍රමාදයකින් - වසර 15 කට පසුව, මුලින් එය RAF වලට වඩා දියුණු විය.

1974, විදුලි මෝටර් රථ ErAZ-3731. බොනට් 26 කින් යුත් පළමු කණ්ඩායම. අවාසනාවකට, 1985 වන තෙක්, ErAZ බොනට් විශේෂිත ව්යවසායකයන්ගේ අවශ්යතා සඳහා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1964 දෙසැම්බර් 31 වන දින ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලය ටොන් 0.8-10 ක ධාරිතාවක් සහිත වෑන් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේ යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූ ආකාරයයි.

සෝවියට් සැලසුම්ගත ආර්ථිකයේ තත්වයන් තුළ, යෙරෙවන් ව්‍යාපෘතිය ආරම්භයේ සිටම පාහේ ස්වයංසිද්ධව පෙනුණු අතර එබැවින් “සදාකාලික සුළු දරුවෙකු” වීමට විනාශ විය. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. උපායමාර්ගික කර්තව්‍යයක් ලෙස සැහැල්ලු වෑන් රථ නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී යූඑස්එස්ආර් රාජ්‍ය සැලසුම් කමිටුව විසින් ප්‍රකාශ කරන ලදී.

ඒ අතරම, පස් අවුරුදු සැලැස්මේ අයවැය බැරෑරුම් ලෙස නැවත සකස් කිරීමට තරම් එවැනි වෑන් රථ භාවිතා කිරීමේ ආර්ථික බලපෑම එතරම් විශාල නොවන බව රාජ්‍ය සැලසුම් කමිටුව හොඳින් දැන සිටියේය, එනම් ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. "සංචිත සොයා ගැනීමට"

මුලදී, කතා වූයේ රීගා හි සංවර්ධනය කරන ලද RAF-977K වෑන් රථය නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම ගැන ය. නමුත් රීගා ඔටෝමොබයිල් කම්හල (RAF) ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ සහ ව්‍යාප්ත කිරීමේ විකල්පය මහා පරිමාණයෙන් (ඉතා වියදම් අධික) පවා නොසැලකේ. සෘජු නව ශාකයවිශේෂයෙන්ම එය මිල අධික වූ නිසා. කර්මාන්ත උපායමාර්ගිකයින් යෙරෙවන් අසල ඉදිවෙමින් පවතින ඉදිකිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ කර්මාන්ත ශාලාව forklifts.

ව්යවසාය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ කුඩා නිෂ්පාදන පරිමාවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව කිරීමට හැකි විය. අවම පිරිවැයනිම නොකළ වැඩමුළුවලින් කොටසක් කාර් කම්හලක් බවට පරිවර්තනය කරන්න. මෙය ErAZ හි අනාගත ඉරණම තීරණය කළේය. එහි ඉතිහාසය පුරාම, එය අඛණ්ඩව සම්පූර්ණ කරන ලදී, නැවත ගොඩනඟා, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී, පුළුල් කරන ලදී, සහ මේ සියල්ල සම්පූර්ණ මෝටර් රථ කම්හලක පෙනුම ලබා ගැනීම සඳහා පමණි. නව ප්‍රගුණ කිරීමට නිෂ්පාදන ප්රදේශරටේ අයවැයෙන් කලින් කලට කුඩා අරමුදල් සියල්ලම වියදම් කරන ලදී. ආර්මේනියාව සඳහා එයම වේ මෝටර් රථ බලාගාරයජාතික අභිමානය සහ ආත්ම ගෞරවය සඳහා ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එතරම් වැදගත් නොවීය.

තුළ 1965 කණ්ඩායමේ පළමු හරය නිර්මාණය කරන ලද අතර පුද්ගලයන් 66 දෙනෙකු රීගා සහ උලියානොව්ස්ක් ව්‍යවසායන්හි පුහුණු කරන ලදී. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. පළමු නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදි කරන ලදී, පළමු යන්ත්ර ස්ථාපනය කරන ලදී, පළමු කොටස් සකස් කරන ලදී.

සැප්තැම්බර් 10, 1965 වසරේආර්මේනියාවේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන්. SSR N795, ඉදිවෙමින් පවතින forklift බලාගාරය Yerevan Automobile Plant (YerAZ) ලෙස නම් කර ඇත.

• 1966 දී ආර්මේනියාවේ ආර්ථික කවුන්සිලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානියා බලාගාරයේ පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස පත් කරන ලදී. SSR Zaven Simonyan. ඔහුගේ නම බලාගාරයේ සංවර්ධනය, ප්රධාන සැලැස්මක් නිර්මාණය කිරීම සහ ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම් සඳහා මූල්යකරණය කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
  එහි ක්‍රියාකාරකම් කාලය තුළ, පළමු සාම්පල නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන ලදී, වසරකට මෝටර් රථ 2,500 ක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ධාරිතාවන් නිර්මාණය කරන ලදී, නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 1,000 දක්වා වැඩි කරන ලදී.
• මැයි 1, 1966 වසරේකම්හල් සේවකයෝ මැයි දින පෙළපාලියට ගියේ තමන්ම එකතු කරගත් මෝටර් රථවලින්.
• 1968 සිට 1973 දක්වා ශාක අධ්යක්ෂක. - ස්ටෙපාන් ඉවානොවිච් අවන්යාන්. එහි වැඩ අතරතුර, බලාගාරයේ පළමු ප්රතිසංස්කරණය සිදු කරන ලද අතර වසරකට මෝටර් රථ 6,500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ධාරිතාව නිර්මාණය කරන ලදී. නිෂ්පාදන පරිමාව 1000 pcs වලින් ආරම්භ වේ. 1968 දී ඒකක 6,500 දක්වා වර්ධනය විය.
• 1972 දී, දෙවන මුද්‍රණාලය සහ ව්‍යාජ නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදිකිරීම වේගවත් වේගයකින් ඉදිරියට ගියේය. 1973 දී ඉදිකිරීම් අවසන් විය. මූලික උපකරණ මිලදී ගැනීම සහතික විය. මෙම අදියරේදී නිවාස ගැටළුව විසඳා ඇත - ගොඩනැගිලි 4 ක් ක්රියාත්මක කර ඇත.
  පළමු ප්රතිනිර්මාණය අවසන් වූ වහාම, දෙවනුව ආරම්භ වේ - ඒකක 12,000 නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාව නිර්මාණය කිරීම. වසරකට කාර්.
• 1972-1975 දී උඩිස් තල්ලු එකලස් වාහකයක් ස්ථාපනය කිරීම සිදු වෙමින් පවතී - සෝවියට් සංගමයේ දෙවැන්න. පළමු වාහකය මෙම වර්ගයේසෝවියට් සංගමය තුළ නිර්මාණය, නිෂ්පාදනය සහ ස්ථාපනය කරන ලදී ඉතාලි සමාගම Tolyatti හි Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ Fiat.
  ටික කලකට පසු, ErAZ නිෂ්පාදන සංගමය නිර්මාණය කරන ලදී, එයට ඇතුළත් වූයේ: යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල - මව් ව්‍යවසාය; යෙරෙවන් ශාකයඅමතර කොටස්; Yerevan Forklift බලාගාරය; Yerevan හයිඩ්රොලික් උපකරණ බලාගාරය; Charentsavan හි ඉදිවෙමින් පවතින forklift කම්හලක්.
  Lvov GSKB Autoloader විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ටොන් 1 ක ධාරිතාවකින් යුත් ෆෝක්ලිෆ්ට් 4091 ක් සහ ටොන් 2 මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා ErAZ වාහන සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් 4022 නිෂ්පාදනය සමඟ සංගමයට කර්තව්‍යයට මුහුණ දී තිබේ.
  RAF, UAZ, VAZ සමඟ ErAZ-e හි විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කරන ලද අතර, සාම්පල 26 ක් නිෂ්පාදනය කර මොස්කව් මෝටර් රථ කම්හල වෙත පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී. ErAZ-3730 ශරීරයේ විශාල පරිමාව නිසා මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පහසු ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. නමුත් බල සැපයුම්වල අඩුපාඩු හේතුවෙන් ErAZ-e හි වැඩ නතර විය. යූඑස්එස්ආර් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් ආර්මේනියාවේ ජාත්‍යන්තර සම්මන්ත්‍රණයක් පවත්වන ලද අතර එයට YerAZ විශේෂඥයින් ද සහභාගී විය.
• 1983 නොවැම්බරයේදී ErAZ සංගමය Charentsavan නිෂ්පාදන සංගමය ArmAuto බවට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර Vladimir Galustovich Nersesyan යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්‍යක්ෂ ලෙස පත් කරන ලදී. නව ErAZ-3730 මාදිලියේ තාක්ෂණික සූදානම, ප්‍රතිසංස්කරණය, ධාරිතාවන් නිර්මාණය කිරීම සහ වාහන නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පිළිබඳ කටයුතු සිදු කර ඇත. 762B මෝටර් රථවල නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 12,000 සිට. ඒකක 16,000 දක්වා වැඩි විය. වසරේ.
  
  
• 1984 මැයි මාසයේදී ErAZ ස්වාධීන ව්යවසායයක් බවට පත් වේ.
• 1984-1987 දී ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී. ErAZ-3730 මෝටර් රථ ශරීරය සඳහා වෙල්ඩින් රේඛා සහ කිලෝමීටර 3.5 ක් දක්වා මුළු දිගකින් යුත් උඩිස් තල්ලු වාහක පද්ධතියක් සවි කර ඇත. මුද්‍රණාලය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතී.
• 1984 දී Lubinsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල "Zhuk" (පෝලන්තය) සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
• 1986 දී ErAZ-3730 වෑන් රථයේ පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද සමෝෂ්ණ ශරීරයක් සහිත ErAZ-37301 වෑන් රථය බලාගාරයේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනයවිදේශයන්හි පෝලන්තයේ Poznan හි.
  Eduard Surenovich Babajanyan (1989-1991 සිට ශාක අධ්‍යක්ෂක) ගේ වැඩ අතරතුර, නව ErAZ-3730 මාදිලියේ මෝටර් රථයේ ශරීර නිෂ්පාදනය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් විය. NKR සමඟ සබඳතා ශක්තිමත් වෙමින් පවතී. ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වෙමින් පවතී.
• 1991 සිට බලාගාරය වසා දමන තෙක් හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් හරුටියුන්යාන් අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස කටයුතු කළේය. ඔහුගේ වැඩ අතරතුර, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථවල නව වෙනස් කිරීම් ප්‍රගුණ කරන ලදී, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ErAZ-3730 ආකෘතිය සහ එහි වෙනස් කිරීම්.
• 1992 දී, අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලද ErAZ-762V වාහනය මත පදනම්ව, නව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ErAZ-762 VGP (භාණ්ඩ-මගී), ErAZ-762 VDP (ද්විත්ව පිකප්) සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා ට්‍රේලරයක්.
• 1995 මැයි මාසයේදී බලාගාරය පෞද්ගලීකරණය කරන ලද අතර ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලදී විවෘත වර්ගය"ErAZ". ErAZ JSC හි පළමු සභාපති ලෙස ශාක අධ්‍යක්ෂක Hamlet Harutyunyan තේරී පත් විය. සමඟ සම්බන්ධතා ස්ථාපිත වෙමින් පවතී විදෙස් රටවල්. ජර්මුක් හි සනීපාරක්ෂක ආකාරයේ විනෝද මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී. අර්බුදයෙන් මිදීම ආරම්භ වේ.
• 1995 දී ළමා විනෝද උද්යානයක් සඳහා දුම්රියයෙරෙවන් හි, විනෝදාත්මක මාර්ග දුම්රිය කට්ටල 2 ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ.
• 2002 නොවැම්බරයේදී, ErAZ OJSC, ණය හිමියන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, ආර්මේනියා ජනරජයේ ආර්ථික අධිකරණය විසින් බංකොලොත් විය.
• 2004 නොවැම්බර් මාසයේදී එය වෙන්දේසියේ විකුණන ලදී. Mik Metal හිටපු ErAZ ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව හිමිකරු බවට පත් වූ අතර පසුව ErAZ OJSC.

1. EpA3-3945. බර පැටවීමට ඉතිරිව තිබුණේ කිලෝ ග්රෑම් 480 ක් පමණි. මෙම වෙනස් කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් දෙවන පේළියේ දොරවල් නොමැති වීමයි, එමඟින් ප්‍රවේශය දුෂ්කර විය. පසුපස ආසන. ErAZ-3218, කුඩා බස් රථය. EpA3-3945, ජංගම ඒකකය තාක්ෂණික පාලනයරථවාහන පොලිසිය එවැනි පාලනයක් රාජ්‍ය රථවාහන පරීක්ෂකගේ බල ප්‍රදේශය යටතේ පැවති බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත, එම නිසා මෝටර් රථය ඒ අනුව පෙනුනි: නිල් සහ කහ ශරීර තීන්ත, තොප්පියෙහි “GAI” සෙල්ලිපිය.
   වෑන් රථයේ භාණ්ඩ-මගී අනුවාදයේ අරමුණ (ද්විත්ව කුටියක් සහ කෙටි භාණ්ඩ මැදිරියක් සහිත) කාලයත් සමඟ වෙනස් වී ඇත. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නිර්මාණකරුවන් මෙම වෙනස් කිරීම පුහුණු යන්ත්රයක් ලෙස දුටුවේය. වෙළඳපල තත්වයන් තුළ, විශේෂ පිරවීමකින් තොරව (EpA3-37308) භාණ්ඩ-මගී වෑන් සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති විය. 80 දශකයේ අගභාගයේදී, NAMI පරීක්ෂණ භූමියේදී, EpA3-3945 භාණ්ඩ-මගී මාදිලියේ මූලාකෘති දෙකක් මත මූලික පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර එය නිල වශයෙන් “ජංගම තාක්ෂණික පාලන ලක්ෂ්‍යයක්” ලෙස හැඳින්වේ. නිර්මාණකරුවන්ට අනුව තාක්ෂණික පාලනය සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණේ “සඳහා තාක්ෂණික තත්ත්වයසංරචක, එකලස් කිරීම් සහ පද්ධති වාහනආරක්ෂාවට බලපායි ගමනාගමනයරථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සම්බන්ධ ප්රමිතිවල අවශ්යතා සමග ඔවුන්ගේ අනුකූලතාවය අනුව."
   
   කෙසේ වෙතත්, පුහුණු වාහනයක් ලෙස, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම වර්ගයේ ශරීරයක් සහිත පෝලන්ත Zuk වෑන් රථ ධාවනය කිරීමේ පුරුද්ද පෙන්නුම් කළේ සැහැල්ලු තීරුබදු වාහනවල භාණ්ඩ-මගී වෙනස් කිරීම් බොහෝ සංවිධාන විසින් ඉල්ලුමේ පවතින බවයි.
   භූමියේ සංවර්ධනය සමඟ හිටපු සෝවියට් සංගමයවෙළඳපල ආර්ථිකය, පුද්ගලික ව්‍යවසායකයින් හේතුවෙන් EpA3-37308 හි විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත.
2. 3730 පවුලේ චැසිය මත පදනම් වූ මිනිබස්අභ්යන්තර පිරිසැලසුම් විකල්ප තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විකල්ප තුනටම පොදු වූයේ දකුණු ඉදිරිපස අසුනක් නොමැතිකම (රියදුරුගේ දකුණට), එය පදික වේදිකාවේ සිට කුටියට නොමිලේ ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, දකුණු දොර ලිස්සා නොයන ලෙස සවි කර ඇත. මීට අමතරව, පළමු පේළි දෙක මගී ආසනඒ ආකාරයෙන්ම සකස් කර ඇත: අන්තරාලයේ වම් පැත්තේ ආසන දෙකක්, එකක් දකුණු පසින්.
   
   සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීමෙන් පසු, ආර්ථික සබඳතා නැතිවීම හේතුවෙන් සමහර වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කළ නොහැකි විය.
3. "ද්විත්ව කුටියක්" සමඟ මූලික වෙනස් කිරීම. පසුපස කුටියේ සැලැස්ම වෙනස් විය.
   පළමු අනුවාදයේ, මගීන් නව දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, තුන්වන මගී ආසන පේළිය හරියටම පළමු දෙක (2+1) පුනරාවර්තනය විය. ඒ අතරම, පසුපස එල්ලෙන දොරේ දකුණු තටුවෙන් රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වීමට හැකි විය.
   දෙවන විකල්පයෙහි (මගීන් දස දෙනෙකු සඳහා) ඇතුල්වීම පසුපස පේළියවෙනත් ආසනයකින් ආවරණය කර ඇත. මේ අනුව, පසුපස දොරවල්සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන ලදී.
   අවසාන වශයෙන්, තුන්වන අනුවාදයේ (ආසන දහයකින්ද), ආසන දෙකක් දෙවන පේළියේ පිටත ආසන පිටුපසින් එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති පැති දිගේ තබා ඇත. මේ නිසා පැති දොරෙන් පමණක් නොව පසුපස දොරවල් දෙකෙන්ම සැලෝන් එකට ඇතුළු වීමට හැකි විය.
   
   
4. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී රට විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ කර්මාන්ත වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක කළේය - මෙම දිශාව සමහර නිලධාරීන්ට පොරොන්දු වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
   1974 දී යෙරෙවන් ව්‍යවසාය ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වූ රීගා, උලියානොව්ස්ක් සහ වොල්ෂ්ස්කි මෝටර් රථ කම්හල්වලට සම්බන්ධ විය. සමහර වාර්තා වලට අනුව, EpA3-3730 වේදිකාව මත EpA3-3731 විද්‍යුත් වාහන 26ක් නිපදවා ඇත. ඒවා සියල්ලම, අනෙකුත් ශාකවල පර්යේෂණාත්මක ප්‍රතිසමයන් සමඟ, ක්‍රියාකාරී ඒවා ඇතුළුව මොස්කව්හිදී පරීක්ෂා කරන ලදී. අවසානයේදී, Yerevan විදුලි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබුවද, එම වසරවල පැවති බැටරිවල විශාලත්වය සහ ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවය හේතුවෙන් ව්‍යාපෘතිය අවලංගු කරන ලදී.
   
   
5. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි 96-EIZH-200 22 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය කරන ලදී. උපරිම වේගයවිදුලි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් වූ අතර පරාසය කිලෝමීටර 45 ක් පමණි.
   
   

මට බොහෝ ආර්මේනියානු මිතුරන් ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් වරක් මට සබැඳියක් එවූ අතර, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම අරමොබිලි ඇත)))

ඔබ කැමති නම්, YERAZ හි ඉතිහාසය කප්පාදුව යටතේ ඇත.
සියලුම තොරතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කර අලවා ඇති බව මම වහාම කියමි.

හොඳයි, යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1964 දෙසැම්බර් 31 වන දින, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන් “යෙරෙවන් හි සංවිධානය පිළිබඳව, ඉදිවෙමින් පවතින ඔටෝලෝඩර් බලාගාරයේ ගොඩනැගිලිවල” තීරණයක් ගන්නා ලදී. , ටොන් 0.8-1, 0 ක ධාරිතාවක් සහිත වෑන් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක්".

1965 දී, කණ්ඩායමේ පළමු හරය නිර්මාණය කරන ලද අතර, රීගා සහ උලියානොව්ස්ක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ව්යවසායන් 66 දෙනෙකු පුහුණු කරන ලදී. පළමු නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදි කරන ලදී, පළමු යන්ත්ර ස්ථාපනය කරන ලදී, පළමු කොටස් සකස් කරන ලදී.

1965 සැප්තැම්බර් 10 වන දින, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් එන් 795 හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගය අනුව, ඉදිවෙමින් පවතින ෆෝක්ලිෆ්ට් බලාගාරයට යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල - යෙරාස් යන නම ලැබුණි.

1966 දී, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් හි ජාතික ආර්ථිකය පිළිබඳ කවුන්සිලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී Zaven Simonyan, බලාගාරයේ පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස පත් කරන ලද අතර, ඔහුගේ වාර්තාවට මොස්කව් සහ GDR හි ව්‍යවසායන් සහ ආයතනවල නායකත්ව තනතුරු රාශියක් ඇතුළත් වේ.

ඔහුගේ නම බලාගාරයේ සංවර්ධනය, ප්රධාන සැලැස්මක් නිර්මාණය කිරීම සහ ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම සඳහා මූල්යකරණය කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එහි ක්‍රියාකාරකම් කාලය තුළ, පළමු සාම්පල නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන ලදී, වසරකට මෝටර් රථ 2,500 ක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ධාරිතාවන් නිර්මාණය කරන ලදී, නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 1,000 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

බලාගාරයේ ඔහුගේ වැඩ කටයුතු අතරතුර, බලාගාරයේ පළමු ප්රතිසංස්කරණය සිදු කරන ලද අතර වසරකට මෝටර් රථ 6,500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ධාරිතාව නිර්මාණය කරන ලදී. නිෂ්පාදන පරිමාව 1000 pcs වලින් ආරම්භ වේ. 1968 දී එය ඒකක 6,500 දක්වා වර්ධනය විය. 1973 දී. මුද්‍රණාලයේ ප්‍රාග්ධන ඉදිකිරීම් සහ එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදනය අවසන් කර ඇත. මූලික උපකරණ මිලදී ගැනීම සහතික විය. මෙම අදියරේදී නිවාස ගැටළුව විසඳා ඇත - ගොඩනැගිලි 4 ක් ක්රියාත්මක කර ඇත.

ස්ටෙපාන් ඉවානොවිච් අවන්යාන් (1968 සිට 1973 දක්වා ශාක අධ්‍යක්ෂක)

1972 දී, දෙවන මුද්‍රණාලය සහ ව්‍යාජ නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදිකිරීම වේගවත් වේගයකින් ඉදිරියට ගියේය.
පළමු ප්රතිනිර්මාණය අවසන් වූ වහාම, දෙවනුව ආරම්භ වේ - ඒකක 12,000 නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාව නිර්මාණය කිරීම. වසරකට කාර්. 1972-75 එකලස් කිරීමේ උඩිස් තල්ලු වාහකයක් ස්ථාපනය කිරීම (මින්ස්ක් SKB-3 විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී) - සෝවියට් සංගමයේ දෙවැන්න - සිදු වෙමින් පවතී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම වර්ගයේ පළමු වාහකය ඉතාලි සමාගමක් වන ෆියට් විසින් Tolyatti හි Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙහි නිර්මාණය කර, නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඔහු බලාගාරයේ වැඩ කරන කාලය තුළ, උපකරණ සවි කිරීම අවසන් කර මුද්‍රණ ශරීර ගොඩනැගිල්ල ක්‍රියාත්මක කරන ලදී, ප්‍රධාන නිෂ්පාදන වැඩමුළුවල දෙවන ප්‍රතිසංස්කරණය සිදු කරන ලද අතර, නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 13,000 දක්වා ගෙන එනු ලැබීය. ප්‍රධාන වාහකය දියත් කරන ලද අතර නව මාදිලියේ ErAZ-3730 වාහනයේ තාක්ෂණික සූදානම ආරම්භ විය, නිෂ්පාදන පරිමාව මෝටර් රථ 7,000 සිට ඒකක 10,000 දක්වා වැඩි විය. වසරේ.

Albert Airapetovich Danielyan (1974 සිට 1980 දක්වා ශාක අධ්‍යක්ෂක)

1976 දී, බලාගාරයේ ප්‍රධාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය දියත් කරන ලද අතර ටොන් 500 ක බලයක් සහිත පළමු ජර්මානු මුද්‍රණාලය නව මුද්‍රණාලයේ ස්ථාපනය කරන ලදී, එයට ඇතුළත් වූයේ: යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල - මව් ව්‍යවසාය; Yerevan අමතර කොටස් බලාගාරය; Yerevan Forklift බලාගාරය; Yerevan හයිඩ්රොලික් උපකරණ බලාගාරය; Charentsavan හි ඉදිවෙමින් පවතින forklift කම්හලක්. Lvov GSKB Avtogruzchik විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ටොන් 1 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ෆෝක්ලිෆ්ට් 4091 ක් සහ ටොන් 2 ක මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා ErAZ වාහන සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් 4022 නිෂ්පාදනය සමඟ සංගමයට කර්තව්‍යයට මුහුණ දී තිබේ.
RAF, UAZ, VAZ සමඟ ErAZ-e හි විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කරන ලද අතර, සාම්පල 26 ක් නිෂ්පාදනය කර මොස්කව් මෝටර් රථ කම්හල වෙත පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී. ErAZ-3730 ශරීරයේ විශාල පරිමාව නිසා මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පහසු ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. නමුත් බල සැපයුම්වල අසම්පූර්ණකම හේතුවෙන් ErAZ-e හි වැඩ නතර විය. යූඑස්එස්ආර් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් ආර්මේනියාවේ ජාත්‍යන්තර සම්මන්ත්‍රණයක් පවත්වන ලද අතර එයට YerAZ විශේෂඥයින් ද සහභාගී විය.

Norayr Atomovich Hovsepyan ( CEO 1980 සිට 1983 දක්වා සංගම්)

ඔහුගේ කාර්යය අතරතුර, ඒකක 10,000 සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක 11,200 දක්වා වැඩි විය. වසරේ. ෆෝක්ලිෆ්ට් සඳහා කොටස් සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණික සූදානම සහ ප්‍රගුණ කිරීම සිදු කර ඇත. බලාගාරයේ තීන්ත අලෙවිසැල ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී. නව පින්තාරු කිරීම සහ වියළන කුටි, උඩිස් තල්ලු කිරීම සහ බිම වාහක පද්ධති ස්ථාපනය කෙරේ.
1982 අප්රේල් මාසයේ දී, ප්රධාන සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාව 100,000 වැනි ErAZ එළියට එයි!

Jim Zavenovich Abrahamyan (1983 ජූලි සිට 1983 නොවැම්බර් දක්වා සංගමයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී)

ඔහු යටතේ ErAZ-3730 වෑන් රථ සහ නව මාදිලියේ forklifts නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික සූදානම පිළිබඳ කටයුතු තීව්ර විය.

1983 නොවැම්බර් මාසයේදී ErAZ සංගමය Charentsavan නිෂ්පාදන සංගමය ArmAvto බවට ප්‍රතිසංවිධානය කර ඇති අතර Vladimir Galustovich Nersesyan Yerevan ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්‍යක්ෂ ලෙස පත් කෙරේ. 1984 මැයි මාසයේදී ErAZ ස්වාධීන ව්යවසායයක් බවට පත් වේ.

Vladimir Galustovich Nersesyan (1983 සිට 1988 දක්වා ශාක අධ්‍යක්ෂක)

ඔහුගේ කාර්යය අතරතුර, නව ErAZ-3730 මාදිලියේ තාක්ෂණික සූදානම, ප්‍රතිසංස්කරණය, ධාරිතාවන් නිර්මාණය කිරීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පිළිබඳ කටයුතු සිදු කරන ලදී. 762B මෝටර් රථවල නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 12,000 සිට. ඒකක 16,000 දක්වා වැඩි විය. වසරේ.

1984-1987 දී ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී. ErAZ-3730 මෝටර් රථ ශරීරය සඳහා වෙල්ඩින් රේඛා සහ මුළු දිග කිලෝමීටර 3.5 ක් දක්වා වූ උඩිස් තල්ලු කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය වෙමින් පවතී, 1984 දී ලුබින්ස්ක් සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී ඔටෝමොබයිල් කම්හල "Zhuk" (පෝලන්තය) 1986 දී එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සමෝෂ්ණ ශරීරයක් සහිත ErAZ-3730 ErAZ-37301 වෑන් රථයක් ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයක දී ප්‍රථම වතාවට ය. විදේශයන්හි පෝලන්තයේ Poznan හි.

Eduard Surenovich Babajanyan (ශාක අධ්‍යක්ෂක 1989-1991)

ඔහුගේ කාර්යය අතරතුර, නව ErAZ-3730 මාදිලියේ ශරීර නිෂ්පාදනය ප්රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් විය. NKR සමඟ සබඳතා ශක්තිමත් වෙමින් පවතී ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්රතිසංස්කරණය කිරීම. 1991 දී, බලාගාරය Nagorno-Karabakh ජනරජයේ Nadezhda අනුබද්ධ ගොවිපල නිර්මාණය කරන ලද අතර එහිදී හෙක්ටයාර 15 ක උද්යානයක් රෝපණය කර ජලාශයක් ඉදිකරන ලදී.

හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් හරුටියුන්යාන් (1991 සිට වසා දැමීම දක්වා ශාක අධ්‍යක්ෂක)

Hamlet Harutyunyan ගේ වැඩ අතරතුර, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථවල නව වෙනස් කිරීම් ප්‍රගුණ කරන ලදී, ErAZ-3730 මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ එහි වෙනස් කිරීම් ප්‍රගුණ කරන ලදී. 1995 මැයි මාසයේදී බලාගාරය පෞද්ගලීකරණය කරන ලද අතර ErAZ විවෘත ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම නිර්මාණය කරන ලදී. ErAZ JSC හි පළමු සභාපති ලෙස ශාක අධ්‍යක්ෂක Hamlet Harutyunyan තේරී පත් විය. විදේශ රටවල් සමඟ සබඳතා ගොඩනඟා ගන්නවා. ජර්මුක් හි සනීපාරක්ෂක ආකාරයේ විනෝද මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී.

1992 දී, අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලද ErAZ-762V වාහනය මත පදනම්ව, නව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ErAZ-762 VGP (භාණ්ඩ-මගී), ErAZ-762 VDP (ද්විත්ව පිකප්) සහ 1995 දී මගී මෝටර් රථ සඳහා යෙරෙවන් ළමා දුම්රිය මාර්ගයේ විනෝද උද්‍යානය, විනෝදාත්මක මාර්ග දුම්රිය කට්ටල 2ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

මෙන්න Arabmobiles =)

ErAZ 762 (762A, 762B)

තාක්ෂණික පිරිවිතර:

වර්ගය - වෑන්, VAN
මානයන් සහ බර:
ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර - 1000kg
කර්බ් වාහන බර - 1475 kg
දළ බර - 2625 kg

ආසන ගණන - 2

එන්ජිම:

සිලින්ඩර ගණන - 4



උපරිම වේගය - 110

සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම:

රෝද සූත්රය - 4x2
රෝද පදනම - 2700

ErAZ 762 (762 VGP)

තාක්ෂණික පිරිවිතර:

වර්ගය - භාණ්ඩ-මගී, භාණ්ඩ සහ මගී
මානයන් සහ බර:
ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර - 500 kg
කර්බ් වාහන බර - 1525 kg
දළ බර - 2625 kg
ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය- 37l
ආසන ගණන - 7

එන්ජිම:

සිලින්ඩර ගණන - 4
එන්ජින් බලය 66.2 kW 4500 rpm
එන්ජිම විස්ථාපනය - 2.45
උපරිම ව්‍යවර්ථය 172.5 kgm. 2400 rpm දී.
උපරිම වේගය - 110
සමස්ත හැරවුම් අරය - 6.7

සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම:

ගියර් පෙට්ටිය - 3-වේගය 1.77; 1.00. R 3.74
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, විෂ්බෝන් සහිත වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම - කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත රඳා පවතී
රෝද සූත්රය - 4x2
රෝද පදනම - 2700

ErAZ 762 (762 VDP)

තාක්ෂණික පිරිවිතර:

වර්ගය - පිකප්, පිකප්
මානයන් සහ බර:

කර්බ් වාහන බර - 1450 kg
දළ බර - 2625 kg
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - 37l
ආසන ගණන - 7

එන්ජිම:

සිලින්ඩර ගණන - 4
එන්ජින් බලය 66.2 kW 4500 rpm
එන්ජිම විස්ථාපනය - 2.45
rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය - 172.5/2400
උපරිම වේගය - 110
සමස්ත හැරවුම් අරය - 6.7

සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම:

ගියර් පෙට්ටිය - 3-වේගය 1.77; 1.00. R 3.74
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, විෂ්බෝන් සහිත වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම - කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත රඳා පවතී
රෝද සූත්රය - 4x2
රෝද පදනම - 2700

ErAZ 3218

තාක්ෂණික පිරිවිතර:

වර්ගය - බස්, බස්
මානයන් සහ බර:
කර්බ් වාහන බර - 1750 kg
දළ බර - 2464 kg
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - 37l
ආසන ගණන - 10

එන්ජිම:

සිලින්ඩර ගණන - 4
එන්ජින් බලය 66.2 kW 4500 rpm
එන්ජිම විස්ථාපනය - 2.45
උපරිම ව්‍යවර්ථය 172.5 kgm. 2400 rpm දී.
උපරිම වේගය - 110
සමස්ත හැරවුම් අරය - 6.7

සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම:

පසුපස අත්හිටුවීම - කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත රඳා පවතී
රෝද සූත්රය - 4x2
රෝද පදනම - 2700

ErAZ 3730

තාක්ෂණික පිරිවිතර

වර්ගය - වෑන්, බස්
මානයන් සහ බර:
ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර - 800 kg
කර්බ් වාහන බර - 1720 kg
දළ බර - 2670 kg
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - 37l
ආසන ගණන - 2

එන්ජිම:

සිලින්ඩර ගණන - 4
එන්ජින් බලය 66.2 kW 4500 rpm
එන්ජිම විස්ථාපනය - 2.45
උපරිම ව්‍යවර්ථය 172.5 kgm. 2400 rpm දී.
උපරිම වේගය - 110
සමස්ත හැරවුම් අරය - 6.7

සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම:

සම්ප්රේෂණය - 4-වේගය 4.12; 2.64; 1.58; 1.00 R 5.224
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත රඳා පවතී
පසුපස අත්හිටුවීම - කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත රඳා පවතී
රෝද සූත්රය - 4x2
රෝද පදනම - 2700

ඔබ දන්නා පරිදි, ErAZ දිගු කලක් තිස්සේ, 60 දශකයේ මැද භාගයේ සිට නිෂ්පාදනය කළේ එක් මාදිලියක් පමණි - ErAZ-762 වෑන් රථය, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම RAF 977. නමුත් 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී Yerevan හි ඔවුන් සෙමින් තමන්ගේම වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වසර කිහිපයකට පසු ErAZ-3730 ලෙස හැඳින්වේ. 3730 හි පළමු සාම්පල 70 දශකයේ අගභාගයේදී සූදානම් වූ නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය කිසි විටෙකත් ස්ථාපිත නොවීය. 1992 දී පමණ, බලාගාරය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමේ බලාපොරොත්තුව අත් නොහරිමින් කුඩා ප්‍රමාණවලින් මෙම වෑන් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් සෑම විටම යමක් බාධා විය - යුද්ධය, ශක්තිය නොමැතිකම, වාහකය නවීකරණය කිරීමට මුදල් නොමැතිකම ...

1997 වසන්තයේ දී මම ErAZ වෙත පැමිණෙන විට, එහි අධ්‍යක්ෂවරයා වූයේ ගෞරවනීය ආර්මේනියානු මිනිසෙක් වන හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් හරුටියුන්යාන් ය.

ඔහු ජනරජයේ තුන්වන පුද්ගලයා ලෙස සැලකුවේය - ප්‍රාදේශීය KGB හි සභාපති සහ සභාපතිට පසුව. එය එසේ විය හැකිය - හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච්ගේ බලපෑම තරමක් කැපී පෙනේ. ඇත්ත, එසේ නම්, 1997 මාර්තු මාසයේදී, එය සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට කොතැනකවත් නොතිබුණි - දුප්පත් ආර්මේනියාව සරලව ජීවත් වීමට උත්සාහ කළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ගැන සිතීම නොවේ.

මාර්ගය වන විට, මම Yerevan හි වීදිවල නව ErAZs දුටුවෙමි. බහුල ලෙස පැවසිය නොහැක, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, මම බලාපොරොත්තු නොවූහ. මම මොස්කව්හිදී මෙම මෝටර් රථය දැක නැත. ඔවුන් පැවසුවේ දේශීය ප්‍රවාහන සේවකයින් අතර 3730 සඳහා හොඳ ඉල්ලුමක් පවතින බවත්, ධාරිතාව සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව එක් ErAZik Volgas හයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බව පෙනේ. මෙම සංසන්දනය කෙතරම් නිවැරදිදැයි මම නොදනිමි, නමුත් ආර්මේනියාවේ ErAZ කුඩා බස් රථ ප්‍රමාණවත් විය.
නමුත් බලාගාරය වැඩ කළේ නැත. සරල හේතුවක් නිසා - උණුසුම නොතිබුණි. තාක්ෂණික ක්රියාවලියගලා යන ජලය අවශ්ය වේ, නමුත් එය හුදෙක් ශීත කළ වේ. එමනිසා, වසර ගණනාවක් අඛණ්ඩව, ErAZ ශීත ඍතුවේ දී "නින්දට වැටුණු" අතර වසන්තයේ දී පමණක් "දිය වී ගියේය". මම එන විට කම්හලේ සිටියේ කිහිප දෙනෙකු පමණි - අධ්‍යක්ෂවරයා, ඔහුගේ රියදුරු, ප්රධාන නිර්මාණකරු, වාණිජ අධ්‍යක්ෂක සහ සමහරවිට වෙනත් කෙනෙක්. කම්කරුවන් පාහේ සිටියේ නැත, වැඩමුළු හිස් විය, විදුලි පහන් ද නොතිබුණි. හැමතැනම හරිම සීතලයි.
වසර ගණනාවකට පසු මට මතක නැති ප්‍රධාන නිර්මාණකරු මෙන්න:

අපි හිස් ව්‍යවසාය වටා ඇවිද ගොස් කුඩා පරිමාණ එකලස් කිරීමේ වැඩමුළුව දෙස බැලුවෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම - විශාල ගරාජය, එහිදී කිහිප දෙනෙක් අතින් සහ අකමැත්තෙන් තවත් ErAZik එකක් සාදා ඇත. මෙම කාර්යය සදහටම ගතවනු ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි, නිෂ්පාදනයේ වේගය ප්‍රතිඵලයට වඩා ක්‍රියාවලිය ඔවුන්ට වැදගත් විය. ඔවුන් 762 චැසිය මත සාදන ලද සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් පෙන්වූ අතර එය ගරාජයේ පිටුපස සිටගෙන, ඇත්ත වශයෙන්ම එයට ළඟා වීමට පවා නොහැකි විය. හරියට දේශීය ව්‍යාපාරිකයෙකුගේ නියෝගයක් මත ඔවුන් එය සෑදුවා, නමුත් ඔහුට මුදල් නැති විය, නැතහොත් වෙනත් දෙයක් සිදු විය ... කෙටියෙන් කිවහොත්, සන්නද්ධ මෝටර් රථය කම්හලෙහි සිරවී ඇත, මුදා නොගෙන. ඔවුන් පැරණි චැසියක පිකප් ට්‍රක් රථයක් සාදන ආකාරය ද මම දුටුවෙමි - පෙනෙන විදිහට, කර්මාන්ත ශාලාවේ සංරචක තොගයක් ඉතිරිව ඇති අතර ඒවා කොහේ හෝ තැබිය යුතු විය. නමුත් ඔවුන් මේ යන්ත්‍රය ඒ ආකාරයෙන්ම හැදුවා, පැයකට තේ හැන්දක.

මම කාර් එක ටිකක් ඡායාරූප ගත කළා:

ඊට පස්සේ අපි යෙරෙවන් වටේ ErAZik එකේ සවාරියක් ගියා. කර්මාන්ත ශාලාවේ මෝටර් රථයක් තිබූ අතර එය නියෝජිත කාර්යයන් ඉටු කළ අතර අලංකාරය පිළිබඳ ආර්මේනියානු අදහස් වලින් සරසා ඇත: රූපලාවණ්‍යාගාරයේ තිර සහ මේසයක්, විවෘත වැඩ වහල රාක්කයක්, තීන්ත ආලේප කර ඇති රෝද සුදු පාට, ඉරි සහිත ශරීර තීන්ත. තවද, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, උපකරණ පුවරුවේ කැඩිලැක් ලාංඡනයක් සහ සුක්කානම් රෝදයේ කේන්ද්‍රයේ BMW ලාංඡනයක් තිබීමයි. මම වරදවා වටහා නොගන්නේ නම්, ඉදිරිපස ආසන ද BMW ඒවා විය.

මම ටිකක් රිය පැදවූ නමුත් නගරය නොදැන මම මගේ ආසනය කර්මාන්තශාලා රියදුරුට දුන්නෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් අප සමඟ ගමන් කර නොනවත්වා කතා කළේය. එවිට ඔහු එක් ගැටලුවක නිරත විය - තමාට මිලදී ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද. කවුරුහරි ඔහුට පාවිච්චි කළ Audi 100 එකක් පිරිනැමූ අතර ඔහුට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය විය. නමුත් සාම්ප්‍රදායිකව, සමස්ත අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයම වොල්ගාස් පදවාගෙන ගියේය - ErAZ GAZ සමඟ ශක්තිමත් බැඳීම් ඇති නිසා සහ සමස්ත පදනම පොදු වූ බැවිනි. හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් පුද්ගලිකව පුගින් දැන සිටියේය. GAZ සේවකයින්ට වඩා ඔවුන් Volga දන්නා බවත් නිෂ්පාදන "turd" මෝටර් රථයකින් "කැන්ඩි" සෑදිය හැකි බවත් ඔහු පැවසීය. කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, වෙනස් කරන්න පසුපස ගියර් පෙට්ටිය... මට සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් මතක නැත, මට මතකයි එවකට අධ්‍යක්ෂකගේ කළු වොල්ගා 31029 ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය කළ බව. ඒ වගේම හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් ඉරී ගියා - ඔහුට Audi එකක් අවශ්‍යයි, නිශ්නි වල ඔවුන් අලුත් Volga - 3110 එකක් හදන්න පටන් ගත්තා. එයාටත් ඒක ඕන. ඒ වගේම ඔහු මට දිගින් දිගටම ප්‍රශ්න කළා: හොඳයි, මට කියන්න, වඩා හොඳ කුමක්දැයි මට කියන්න, හහ්?
ඉන්පසු ඔවුන් මට ව්‍යාපෘති දෙකක් ගැන කීවා - යෙරෙවන් හි මස්කොවිට්ස් පිකප් ට්‍රක් සහ GAZelles එකලස් කිරීම. පළමු කරුණ මත, සියලු ගිවිසුම් හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළක තිබූ බව පෙනේ, වාසනාවකට මෙන් හරුටියුනියන්ගේ පැරණි කෝෆෑන් වූ අසත්‍රියන් ඒ වන විටත් AZLK හි අධ්‍යක්ෂවරයා විය. නරක අදහසක් නොවේ, මාර්ගය වන විට: පිකප් ට්රක් රථ මොස්කව්හි ඉල්ලුමක් නොමැති අතර, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සැකසීමට පහසු නොවනු ඇත. ආර්මේනියාව එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඉතා ධාරිතාවයෙන් යුත් වෙළඳපොළකි. GAZelles ගැනද, ඔවුන් දැනටමත් Pugin සමඟ එකඟ වී ඇතැයි කියනු ලැබේ. "තාම කාටවත් කියන්න එපා හරිද? වේලාසන වැඩියි".
ඊට පස්සේ අපි සෙවන් එකට ගියා. මම එය ඉල්ලා සිටියෙමි, මට මෙම සංකේතාත්මක වැව දැකීමට අවශ්‍ය විය. අපි පැමිණ, වරක් නිවාඩු නිකේතනයේ සැරිසැරූ අතර දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාළු ප්‍රදේශයක් වූ අතර ආර්මේනියානු වීර කාව්‍යයේ වීරවරියගේ ස්මාරකය දෙස බැලුවෙමු - ගැහැණු ළමයෙක් වෙරළේ තම පෙම්වතා එනතුරු බලා සිටී.

ආර්මේනියානු පරිමාණයෙන්, ඔවුන් දේශීය අවන්හලක සම්පූර්ණ කාමරයක් කුලියට ගත් අතර, ශීත ඍතුවේ දී අමුත්තන් නොදුටු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔවුන් හක්ක ගෙනාවා, සෙවන් එකෙන් අහුවුණා. ඔවුන් මිනිසෙකු මෙන් මත්පැන් පානය කළ අතර අධික ලෙස පානය කළහ. අපි පස් දෙනෙක් හිටියා, රියදුරු සමඟ - ශාකයේ සමස්ත කළමනාකාරිත්වය සහ මම, මෝඩයා. සෙවන් වෙරළ දිගේ මේ කෙටි ඇවිදීම සහ පාළු අවන්හලක රාත්‍රී ආහාරය පැලයට වඩා මට මතකයි.

ErAZ හි ඉතිහාසය එම කාලය තුළම අවසන් විය. ඔවුන් කිසි විටෙකත් 3730 සඳහා එකලස් කිරීමේ මාර්ගය දියත් කළේ නැත, ඔවුන් ණය එකතු කළහ, නමුත් දීමට කිසිවක් නොතිබුණි, ගිම්හානයේදී පවා ඔබට බොහෝ ErAZ ඔබේ දෑතින් එකලස් කළ නොහැක. 2002 දී බලාගාරය බංකොලොත් වූ අතර හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් ගියේ කොහේදැයි මම නොදනිමි.
ඒ ගමනින් මාස හයකට පමණ පසු මගේ පිළිතුරු යන්ත්‍රයේ පණිවිඩ කිහිපයක් සටහන් වූ බව පමණක් මට මතකය. කොන්ත්රාත්තුව. ලාක්ෂණික ආමේනියානු උච්චාරණයක් සහිත කටහඬක් මෙසේ පැවසීය: “සෙරෝෂා, මේ හැම්ලට්. මම මොස්කව්හි සිටිමි. නැවතත්: "සෙරෝෂා, මේ හැම්ලට්. මම මොස්කව්හි සිටිමි. සහ බොහෝ වාරයක්. හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් දුරකථන අංකය හෝ ඔහු රැඳී සිටි ස්ථානය නම් කිරීමට අනුමාන කළේ නැත.

ඊට අමතරව, යෙරෙවන් හි ව්‍යවසාය සැපයුම්කරුවන් සහ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සමඟ “බැඳී” ඇත - ලැට්වියාවේ බොඩි පැනල් නිෂ්පාදකයාට සහ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ තත්ත්‍වවාදී “නමුත්” ව්‍යවසාය කළමනාකරණයට සැලසුම් කළ නිෂ්පාදන පරිමාවන් කරා ළඟා වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, ErAZ සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ ආකල්පය මෙන්ම තවත් බොහෝ සමාන “මගී නොවන” පැලෑටි කෙරෙහි ද විශේෂත්වයක් තිබුණි - මූල්‍යකරණය සහ සහාය අවශේෂ පදනමක් මත සපයන ලදී. එම හැට ගණන්වල අවසානයේ දී, කර්මාන්තයේ සියලු බලවේග සහ මුදල් පාහේ විසි කරන ලද ටොග්ලියාටි හි සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දැවැන්ත මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකු දියත් කළ බව අමතක නොකළ යුතුය. මෙය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් ප්‍රමුඛ ව්‍යවසායන් දෙකටම සැලකිය යුතු පහරක් එල්ල කළේය. වසරකට මෝටර් රථ 5-6 දහසක් නිපදවන කර්මාන්තශාලා වැනි “බඩ බඩ ඇති කුඩා දේවල්” ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද! විශාල රටක පරිමාණයෙන් - හුදු කෑලි.

ErAZ-762 හි දැනටමත් බහුල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් සහ නිෂ්පාදනයේ වර්තමාන තත්ත්වය මත පදනම්ව, දේශීය ශාකයේ ඉරණම ගැන නොසැලකිලිමත් නොවූ කළමනාකාරිත්වයට, ඔවුන්ට මුලින්ම සැපයුම මත යැපීමෙන් මිදීමට අවශ්‍ය බව පැහැදිලි විය. සංරචක, සහ පසුව පමණක් නව ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම හා ක්රියාත්මක කිරීම වෙත යන්න. අහෝ, යෙරෙවන් හි පීඩන සහ මුද්දර නිෂ්පාදනය අවසානයේ අවශ්‍ය ධාරිතාවට ළඟා වූ පසු, “ඉහළ” සිට නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී - ආර්මේනියාවේ RAF වාහන සඳහා කොටස් මුද්‍රා තැබීමට! මෙය නැවතත් බලාගාරයේ බර වැඩි වූ අතර එය තවදුරටත් ඉදිරියට යාමට නොහැකි විය.

ජාතියේ අභිමානය

කෙසේ වෙතත්, ErAZ නිෂ්ක්‍රීයව සිටියේ නැත. සියල්ලට පසු, මුලින් උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමක් එහි පිහිටුවන ලදී, ඔවුන් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයආර්මේනියාවේ එය හුදෙක් ක්‍රියාකාරී රාජකාරියක් පමණක් නොව, ජීවිතය හා ගෞරවය පිළිබඳ කාරණයක්, පුද්ගලික අභිලාෂයන් සහ ජාතික අභිමානය සමඟ සම්බන්ධ වූ කාර්යයකි. ErAZ හි ආරම්භයේ සිටම ඔවුන් වැඩ කළේ “අපි අපට කළ හැකි උපරිමය කරන්නෙමු” යන මූලධර්මය මත මිස “එය කෙසේ වෙතත්” නොවේ. අදාළ අමාත්‍යාංශයේ සීමාවන් යම් ආකාරයකින් අත්වැල් බැඳගෙන ඇත්තේ නිෂ්පාදන සේවකයින්ගේ සහ තාක්‍ෂණවේදීන්ගේ මිස නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන්ගේ නොවේ, ඔවුන් සඳහා ජනේල සහ ආසන නොමැතිව “ආමේනියානු “රෆික්” නිෂ්පාදනය කිරීම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවීය.

ප්‍රධාන නිර්මාණකරු දෙපාර්තමේන්තුව (OGK) එම ErAZ-762 වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විධිමත් ලෙස සම්බන්ධ විය යුතු අතර, එය සමාගමේ විශේෂඥයින් විසින් ප්රවේශමෙන් හා වගකීමෙන් යුතුව සිදු කරන ලදී. සියල්ලට පසු, එක් එක් නව “අකුරු” වෙනස් කිරීම (ErAZ-762A, -762B, -762V) නිකුත් කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථය ශක්තිමත්, කල් පවතින සහ පෙනුමෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය විය. නමුත් ඒ සමඟම, නිර්මාණකරුවන් පිටතින් සාමාන්‍යයෙන් නොපෙනෙන දුසිම් ගණනක් හඳුන්වා දුන් නමුත් එවැනි වැදගත් “දැනුම්දීම්” - එනම් පෙර වෙනස් කිරීම් වල වැඩිදියුණු කිරීම් සහ “දෝෂ නිවැරදි කිරීම්”. එසේ වුවද, වැඩිදියුණු කිරීම සිදු කළ ඉංජිනේරුවන් නොවේ නම්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සංකල්පමය වශයෙන්, එහි ගමනේ ආරම්භයේදීම පාහේ “හත්සිය හැට දෙවන” වෙහෙසට පත්ව ඇති බව නිශ්චිතවම දැන සිටියේ කවුද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කිසි විටෙකත් භාණ්ඩ ටොන් එකක් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත - ආධාරක ශරීරයේ සැලසුම හෝ සුපුරුදු “විසිඑක්වන” වොල්ගා හි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මේ සඳහා දායක නොවීය. ඔබ කෙතරම් දුර්වල ව්‍යුහයක් අතු වලින් බැඳ තැබුවද, එය තවමත් ගඩොල් නිවසක් බවට පත් නොවනු ඇත ...

මගේම සෙල්ලමක්

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට යෙරෙවන් හි පැරණි වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය - නව එකක් ලබා ගැනීමට කොතැනකවත් නොතිබුණි බලශක්ති ඒකකයසහ චැසි සංරචක. කෙසේ වෙතත්, බෙදා හැරීමේ වෑන් රථයට, පළමුව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශරීරයක් සහ වඩාත් තාර්කික පිරිසැලසුමක් අවශ්ය විය.

ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද්දේ තනිවම නොව, NAMI ඉංජිනේරුවන් සහ NIIAT විශේෂඥයින් සමඟ ය. සමාන කාර්යයන්න්‍යායෙන් ප්‍රායෝගිකව ගමන් කිරීමට කදිම අවස්ථාවක් විය.

දැනට පවතින කුඩා බස් රථයක සැකැස්ම ගැන සඳහන් නොකර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් විය යුතුය. එහි ප්‍රධාන විශේෂත්වය වූයේ මොනොකොක් බඳ වෙනුවට රාමුවයි.

ErAZ-762 ට පසු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වාහනයකට, කුඩා එකක් වුවද, ශක්තිමත් පදනමක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලි විය - ස්පා රාමුවක්, ආධාරක ශරීරයට අවශ්‍ය දෘඩතාව සහ යාන්ත්‍රික ශක්තිය ලබා නොදෙන බැවිනි.

ErAZ-763 මූලාකෘතිය කැබෝවර් කැබ් රථයකින් වෙන්කර හඳුනාගත් අතර, පිටුපසින් විශේෂිත හැඩයකින් යුත් සියලුම ලෝහ භාණ්ඩ මැදිරියක් තිබූ අතර එය එහි රේඛීය මානයන්ගෙන් ඉදිරිපස කොටසට වඩා උසස් විය. මුල් කොටස: දකුණු පැත්තේ ස්ලයිඩින් දොරවල් තිබුනා - නමුත් ප්රවේශය සඳහා නොවේ බඩු මැදිරිය, සහ කැබින් වෙත ප්රවේශය සඳහා! ගමන් මලු පැටවීම සහ බෑම සඳහා මෝටර් රථයේ පිටුපස ද්විත්ව සරනේරු දොරවල් ලබා දී ඇත.

ErAZ-763 "ආර්මේනියාව" මූලාකෘතිය තනි පිටපතකින් සාදන ලදී (1970)

කෙසේ වෙතත්, පැරණි ErAZ හි දෙවන නිදන්ගත ගැටලුවෙන් මිදීම සඳහා, එනම් අධික ලෙස පටවා ඇති බව පෙනී ගියේය. ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්, අපි මෝටර් රථය cabover එකක් නොව, අර්ධ හුඩ් පිරිසැලසුමක් බවට පත් කිරීමට සිදු වනු ඇත. ස්කන්ධ වෙනස් ලෙස නැවත බෙදා හැරීම හේතුවෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර බෙහෙවින් අඩු විය, මන්ද කුටිය රෝද පාදම තුළට ගමන් කළ බැවිනි. පළමු මුහුදු අත්හදා බැලීම්වලින් පෙන්නුම් කළේ ErAZ-763A වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීමක් ඇති බවයි. මෙම මූලාකෘති ඔවුන්ගේ සමස්ථ පදනම අනුව ඒකාබද්ධ වී ඇති බව සිත්ගන්නා කරුණකි, කලින් සිදු වූ පරිදි වොල්ගා සමඟ නොව, නමුත් ... Muscovites (එන්ජිම අනුව) සහ Ulyanovsk SUVs (ධාවක ඇක්සල සහ ගියර් පෙට්ටිය).

“පර්යේෂණ” අතරතුර, මූලාකෘතිවල ඊළඟ අනුවාදය ErAZ-763B දර්ශකය සමඟ දර්ශනය වූ අතර, නිර්මාණකරුවන් කෙසේ වෙතත් “Volgov” එන්ජිමට ආපසු ගියහ. 1966 නව කර්මාන්ත ප්‍රමිතියට අනුව, අනාගත වෑන් රථයට 3730 දර්ශකය ලැබුණු අතර එය නිර්මාණය කර ඇත. ගෙවීම 1,000 kg දී. නව මෝටර් රථය විවිධ අරමුණු සහිත වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති බව උපකල්පනය කරන ලදී: කුඩා බස් රථයක්, ගිලන් රථය, කුඩා බස් රථය, ශීතකරණයක්, පරිවරණය කළ වෑන් රථයක් සහ රෝද මත ගෘහයක් පවා!

රථවාහන පොලිස් ErAZ-3945 සඳහා ජංගම තාක්ෂණික පාලන ලක්ෂ්යය

අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් ආපසු හැරී බලන විට, ඔබට වැටහෙන්නේ: ErAZ නිර්මාණකරුවන්, විද්‍යාත්මක විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව, හරියටම එකම පිරිසැලසුම සහිත මෝටර් රථයක් නිපදවූ අතර, එය ඉක්මනින් මෙම පන්තියේ එකම එක බවට පත්විය.

සාමාන්‍ය උදාහරණයක්: එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති, නමුත් ඒ අතරම ජනප්‍රිය ඇමරිකානු තැපැල් වෑන් ග්‍රමන් LLV, එහි පිරිසැලසුම සහ එහි විනාශ කළ නොහැකි බව සඳහා ප්‍රසිද්ධය. පෙනුම ErAZ-3730 ට බෙහෙවින් සමාන ය. එහෙත් යෙරෙවන් කාර්වසර 12 කට පෙර නිර්මාණය කරන ලදී!

කෙසේ වෙතත්, එය කඩදාසි මත පමණක් සුමට විය. මූලාකෘති, අපේක්ෂා කළ පරිදි, සෝවියට් සංගමයේ විවිධ දේශගුණික කලාපවල පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර දැනටමත් 1973 දී රාජ්ය පිළිගැනීම සමත් වූ අතර, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්දේශයක් ලබා ගත්තේය.

ඊට පස්සේ ... සමහර විට ErAZ රාජ්ය මට්ටමේ අනුමැතියෙන් පසුව "එකලස් රේඛාවට කිසිදාක සොයා නොගත්" පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය විය. මෙය සිදු විය, සහ තවත් බොහෝ අය සෝවියට් කාර්, අවාසනාවන්ත කාල පරිච්ඡේදයක පෙනී සිටි - සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමට මොහොතකට පෙර. කෙසේ වෙතත්, ErAZ ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් සිදු විය, එය සතුටින් එකතැන පල්වෙන හැත්තෑව දශකයට පවා තරමක් පිළිගත නොහැකි ය.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

අලුත් වෑන් රථය තවමත් රටට අවශ්‍ය පැරණි වෑන් රථයට ගොදුරු විය. ErAZ-3730 දියත් කිරීම සඳහා, බලාගාරය නිෂ්පාදනය අත්හැරීමට සිදු වනු ඇත පෙර ආකෘතිය, නව සහ සමාන්තර නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාව සිට පැරණි කාර් ErAZ සතුව ඒවා නොතිබුණි - ඒවා බලාපොරොත්තු නොවීය. එකම වාහකය තුළ ඇති වේදිකාවල වෙනස නිසා, යන්ත්‍ර එකට නොගැලපේ - මෝටරය හැර, ඒවාට පොදු කිසිවක් නොතිබුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රැඩිකල් නැවත සකස් කිරීම සහ ශරීර නිෂ්පාදනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, මුද්‍රණාලය යාවත්කාලීන කිරීම සහ යනාදිය අවශ්‍ය වූ බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සඳහා මුදල් අවශ්ය විය - සහ එය ගොඩක්.

වෙනත් සෝවියට් මෝටර් රථ කම්හල් විදේශයන්හි නව මාදිලි අපනයනය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් ඉතිරි කළේ නම්, යෙරෙවන් ව්‍යවසායයට මෙය ගණන් ගත නොහැකි විය - වසරකට වෑන් දස දහස් ගණනක ස්වරූපයෙන් එහි “කුඩු” විශාල දේශීය වෙළඳපොල විසින් පහසුවෙන් ගිල දමන ලදී.

ආර්මේනියාවේ බලාගාරය RAF වාහන සඳහා “ශරීර කොටස්” සැපයුම්කරුවෙකු වූ නිසා පැරණි ErAZ නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට ද නොහැකි විය, ඒවා 1973 දී තවමත් සම්පූර්ණයෙන් නිෂ්පාදනය වෙමින් පැවතියේ නව “ලැට්වියාව” දර්ශනය වූ බැවිනි. වසර තුනකට පසුව - 1976 දී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යෙරෙවන් හි ආකෘතිය වෙනස් කිරීම බෝල්ටික් රාජ්යයන්ට ද හානියක් වනු ඇති බවයි. මෙය සැලසුම්ගත පරිපාලන සාර්ව ආර්ථික විද්‍යාව මගින් ගුණ කරන ලද අභ්‍යන්තර නිෂ්පාදන ස්වයං-භූදේශපාලනයකි...

සොපෝර්

අවසානයේ නව මාදිලියඑය රාජ්‍ය පිළිගැනීම සාර්ථක ලෙස සම්මත කිරීම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීම අතර “සිරවී” ඇති ආකාරයට ය. දිනකට නොවේ, දෙකක් නොවේ - වසර ගණනාවක්. වරින් වර, නව වෑන් රථ කුඩා කණ්ඩායම් ErAZ හි එකලස් කරන ලදී, ඔවුන් පවසන පරිදි, “කෑල්ලෙන් කෑල්ල”, බොහෝ විට ඒවා නව නිෂ්පාදනයක් “ප්‍රවර්ධනය” කිරීමට භාවිතා කරයි, ඒ වන විටත් එය වසර කිහිපයක් පැරණි ය. වාසනාවකට මෙන්, කෝණික ශරීරය ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය "කාලය ඉක්මවා" පෙනෙන්නට තිබුණි.

කෙසේ හෝ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට කැමති “ටිකට්” ලබා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ErAZ පවා සම්බන්ධ වී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ දුසිම් දෙකක් “විදුලි” බවට පරිවර්තනය කළේය - සෝවියට් සංගමයේ විදුලි වාහන පිළිබඳ මාතෘකාව හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේදී ආරම්භ වූ අතර යෙරෙවන් නිර්මාණකරුවන් බවට පත්විය. නව තාක්‍ෂණයන්හි පුරෝගාමීන්, වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.

විශේෂයෙන් පුහුණු වූ ErAZ-3702 ශීතකරණ 10 ක් මගින් සේවය කරන ලද ඔලිම්පික්-80 ද නොසලකා හරිනු නොලැබේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, නව (වඩාත් නිවැරදිව, අවුරුදු දහයකට ආසන්න!) වෑන් රථය හැකි සෑම විටම "පෙන්වා" ඇති අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය අතර පමණක් නොව, අනාගත පාරිභෝගිකයින් අතරද උනන්දුවක් ඇති කිරීමට උත්සාහ කළේය.

මේ අනුව, Avtoprom-85 ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වීමෙන් වෑන් රථයට ලෝකඩ පදක්කමක් ලබා දුන් අතර වසරකට පසුව, සහයෝගීතාවයේ කොටසක් ලෙස පෝලන්ත ශාකය Lublin පරිවාරක වෑන් ErAZ-37301 ද පෝලන්ත ජාතිකයින්ට පෙන්වූ අතර, වාහනය Poznan හි ප්‍රදර්ශනයකට යවන ලදී.

අසූව දශකයේ මැද භාගය වන තුරුම පැරණි ErAZ වාහන නිෂ්පාදනය නිරන්තරයෙන් වැඩිවෙමින් පවතින අතර එය වසරකට වාහන 15 දහසකට ළඟා විය. නමුත් දුප්පත් "තිස් හතයි තිහ" රැකියාවෙන් ඉවත්ව, සදාකාලික මූලාකෘතියක ස්වරූපයෙන් "අහස සහ පොළොව අතර" රැඳී සිටි අතර, එය "මේ දින වලින් එකක් හෝ ඊට පෙර" එකලස් කිරීමේ රේඛාවට දමනු ඇත. එහෙත් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට මෙන්ම රටටම සමෘද්ධිමත් කාලය දැනටමත් අවසන් වී ඇත, නමුත් කිසිවෙකු එය සැක නොකළ නමුත්.

ErAZ පූර්ව නිෂ්පාදන තත්ත්වයේ පැවති කාලය තුළ, ආකෘතිය එහි පාරිභෝගික ගුණාංග වැඩිදියුණු කරන ලද යම් වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ලක් විය. පාරිභෝගිකයා ඒවා කිසිදා අගය නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි.

සියල්ලට පසු, 1987 සිට, මෝටර් රථ කර්මාන්තය මූල්‍යමය වශයෙන් ක්‍රමයෙන් “ඔක්සිජන් කපා හැරීමට” පටන් ගත් අතර, පසුව සෝවියට් රාජ්‍යය තුළම ගැටලු ආරම්භ වූ අතර එය ඉක්මනින් ස්වාධීන රටවල් කිහිපයකට කැඩී ගියේය. ආර්මේනියාව වඩා හොඳ ස්ථානයක සිටීමෙන් බොහෝ දුරස් විය, එබැවින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නව මාදිලියක් දියත් කිරීම ප්‍රශ්නයෙන් තොර විය - පැරණි ErAZ සමඟ දුෂ්කර කාලය බලා සිටීමෙන් ව්‍යවසායයට අවම වශයෙන් පැවැත්ම අවශ්‍ය විය. එපමණක් නොව, නැතිවූ සම්බන්ධතා සහ කැඩුණු “නූල්” හේතුවෙන් - සංරචක සැපයීමේදී සහ විකුණුම් වලදී වාණිජ වාහන- යෙරෙවන් ව්‍යවසාය බිඳවැටීමේ අද්දර විය.

"සදාකාලිකව ජීවමාන" ErAZ-762 අවසානයේ අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී විශ්‍රාම ගිය විට, ErAZ OJSC හි ක්‍රියාකාරකම්වල රාමුව තුළ අවසානයේ ErAZ-3730 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. මෙය සිදු වූයේ 1995 දී - සිතන්න, වසර 22 කට පසුව ධනාත්මක නිර්දේශයරාජ්ය කොමිසම! එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට වෑන් රථයේ මාර්ගය දිගු විය, මෝසෙස් මෙන් ...

අහෝ, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ආයු කාලය කෙටි කාලීන විය: වෑන් රථය 1995 සිට 2000 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - අවසානයේ ErAZ 2002 දී බංකොලොත් වන තුරු. කෙසේ වෙතත්, තුළ පසුගිය වසරතනි පිටපත් අතින් නිකුත් කිරීම "නිෂ්පාදනය" ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර විය.

අනූව දශකයේ අගභාගයේදී වෑන් රථ යම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය දේශීය වෙළෙඳපොළ- හොඳයි, ඔබට නව එකක් ඩොලර් 5,000 කට වඩා ටිකක් මිලට ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? භාණ්ඩ වෑන් රථය, ගමන් මලු ටොන් එකක් රැගෙන යාමට හැකියාව තිබේද? ආමේනියානු ගැනුම්කරුවන් හය දෙනෙකු සහ ගමන් මලු ටොන් භාගයක් රැගෙන යා හැකි උපයෝගිතා වාහන වලටද කැමති විය. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යවසාය මෙන්, ErAZ හුදෙක් "නිදහස් පාවෙන" විනාශයට පත් විය. සාර්ථක වේදිකාව, නමුත් පිටසක්වල ඒකක, කුඩා නිෂ්පාදන ධාරිතාව, ප්රවේශය නොමැතිකම විදේශ වෙළෙඳපොළ- ඇත්ත වශයෙන්ම, ආර්මේනියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජාතික අභිමානය "තමන් තුළම දෙයක්" ලෙස පවතී, එය සැබවින්ම කිසිවෙකු නොදනී.

එය නිෂ්පාදනයට යෙදවූයේ නම් ව්‍යාපෘතියේ අනාගතය සාර්ථක විය හැකිද?