යූ
OJSC "ASM-Holding"
වර්තමාන ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එක් නිර්වචන ප්‍රවණතාවක් වන්නේ ඒකාබද්ධ කිරීමයි. මෙම සංකල්පයෙන් අදහස් කරන්නේ පිරිවැය අඩු කර පරිමාණයේ ආර්ථිකයන් සාක්ෂාත් කර ගනිමින් සමස්ත නිෂ්පාදන විභවය වැඩි කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයයි. මහා වෙළඳපල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංශයේ ආන්තික, අවදානම් අද්දර, ලාභදායීතාවයේ මට්ටම හේතුවෙන් අවසාන කරුණ අතිශයින් වැදගත් වේ.
වඩාත් පැහැදිලිව ප්‍රකාශිත ඒකාබද්ධ කිරීම් ආකාර සමාගම් ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් ලෙස සැලකේ ( ඉංග්‍රීසි පාරිභාෂිතයෙන් -ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම්, එම්& ඒ) මාර්ගය වන විට, සෝවියට් ආර්ථික විද්‍යාවෙන් (ප්‍රාග්ධන මෝරුන් සමඟ ස්වේච්ඡාවෙන් සම්බන්ධකම් ඇති කරන) උරුම වූ “අවශෝෂණය” යන යෙදුම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි බවක් නොපෙනේ, මන්ද එහි වචනාර්ථ පරිවර්තනයේ වචනය අත්පත් කර ගැනීමසරලව "අත්පත් කර ගැනීම" යන්නෙන් අදහස් වන අතර "මිදි වැල මත" සමාගම් මිලදී ගැනීමේ අවස්ථා සඳහා පමණක් නොව, සමාගම්වල ප්රාග්ධනයේ කොටස් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා ද අදාළ වේ. එසේ වුවද, අවසර ලත් සම්මුතිය සැලකිල්ලට ගෙන, අපි අපගේ ස්ථාපිත පාරිභාෂිතයෙන් බැහැර නොවනු ඇත.
ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් රැල්ල
අතීතයේ අවසානය සහ මෙම ශතවර්ෂයේ ආරම්භය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දේපල විශාල වශයෙන් යලි බෙදා හැරීමේ රැල්ලකින් සංලක්ෂිත විය. 2003 වන විට, පහත සඳහන් වඩාත්ම වැදගත් ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් සිදු විය:
ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් ස්වීඩනයේ Saab අත්පත් කර ගැනීම;
බ්රිතාන්ය සමාගම් වන Aston Martin, Jaguar, Land Rover (BMW වෙතින් නැවත මිලදී ගැනීම) සහ ස්වීඩන් සමාගමක් වන Volvo Cars හි Ford සමූහය විසින් අත්පත් කර ගැනීම;
බ්රිතාන්ය සමාගමක් වන Rolls-Royce & Bentley හි Volkswagen සමාගම විසින් අත්පත් කර ගැනීම (Rols-Royce සන්නාමය BMW සැලකිල්ල වෙත මාරු කිරීමත් සමඟ);
Daimler-Benz සැලකිල්ල සහ Chrysler සමූහය DaimlerChrysler AG සැලකිල්ලට ඒකාබද්ධ කිරීම;
ප්රාග්ධනයේ අන්යෝන්ය සහභාගීත්වය ඇතිව Renault-Nissan සන්ධානය නිර්මාණය කිරීම;
2004 සිට ෆියට් කොටස් වලින් ඉතිරි 80%, ගැනුම්කරුවෙකුට (GM) විකිණීම සඳහා විකුණුම්කරුවෙකුගේ විකල්පය (Fiat) සමඟ Fiat Auto හි 20% ක කොටස් ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්පත් කර ගැනීම;
බංකොලොත් වූ Daewoo මෝටර් සමාගමේ වත්කම් ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්පත් කර ගැනීම සහ GM-Daewoo Auto & Technology Co නිර්මාණය කිරීම. (GMDAT) Suzuki Motor සහ Shanghai SAIC සංස්ථාවේ සහභාගීත්වයෙන්.
මීට වසර පහකට පෙර තරම් මෑතක දී, එවකට පැවති ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් මත පදනම්ව, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ විශ්ලේෂකයින් අතර ඇති එකඟතාව වූයේ මෙම දශකය අවසන් වන විට සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු (අට) අතට ඒකාබද්ධ වනු ඇති බවයි. රෝලන්ඩ් බර්ගර්ට අනුව හෝ හය පවා - ප්‍රයිස්වෝටර්හවුස් කූපර්ස් අනාවැකියට අනුව).
ප්‍රතිලෝම වඩදිය
කෙසේවෙතත්, සිදුවීම්වල වැඩිදුර ගමන් මග පෙන්නුම් කළේ, වෙළඳපල පුරෝකථනය කිරීමේ පොදුවේ පිළිගත් "කුළුණු" පවා දෝෂ වලට එරෙහිව සහතික නොවන බවයි. පොදුවේ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ විශේෂයෙන්ම ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් අතර පවතින ආතති සහගත ආර්ථික තත්ත්වය, ඉක්මන් සාර්ථකත්වය සඳහා අයදුම්කරුවන් මූල්‍යමය වශයෙන් පීඩාවට පත් වත්කම් අත්පත් කර ගැනීමෙන් උර දී ඇති දැරිය නොහැකි බර හෙළිදරව් කර ඇත.
2005 දී, ජෙනරල් මෝටර්ස් ෆියට් ඔටෝ වෙතින් "දික්කසාද වූයේ" ඉතාලි හවුල්කරුට යුරෝ බිලියන 1.55 ක වන්දියක් ගෙවීමේ වියදමෙන් "පුට් ඔප්ෂන්" භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සඳහා ය. ෆියට් සමූහය, වසර ගණනාවකට පසු පළමු වතාවට, පාඩුවකින් තොරව 2005 අවසන් කරන අතර එතැන් සිට, ඉතාලි-කැනේඩියානු ව්‍යාපාරික සර්ජියෝ මාර්චියෝන්ගේ දක්ෂ නායකත්වය යටතේ, ලාභ ලබන සහ පුනර්ජීවන සමාගමක් බවට පත්ව ඇත.
අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, ජෙනරල් මෝටර්ස් මූලික නොවන වත්කම්, එහි මූල්ය සංස්ථාව සහ Subaru සහ Isuzu හි කොටස් විකුණමින් සිටින අතර, එහි යුරෝපීය අනුබද්ධිත ආයතනය වන Saab විකිණීම ගැන ද සලකා බලයි. Renault හි ප්‍රධානියා, Carlos Ghosn, ඒකාබද්ධ මෙහෙයුම්වල පරිමාණය වැඩි කිරීම මගින් සහයෝගීතාවයේ නාමයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙත “සමාන ලෙස” ඒකාබද්ධ කිරීමක් ලබා දීමෙන් තත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට උත්සාහ කරයි. "ප්‍රතිලාභයේ සමානාත්මතාවය" යෝජනාව මංමුලා සහගත ලෙස මුදල් හිඟයක් ඇති සහ විශාල පෙර ගෙවීමක් ලැබීමට අපේක්ෂා කරන සංස්ථාවක් සමඟ නොගැලපේ. මෙය Ghosn ගේ ප්‍රවේශයට පටහැනි වන අතර, 2006 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සාකච්ඡා අඩාල විය.
Ford GM වලට සමාන මූල්ය දුෂ්කරතා අත්විඳිමින් සිටී. 2006 දී, සමාගමේ නිර්මාතෘ බිල් ෆෝඩ්ගේ මුනුපුරා, සභාපති සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරි (ප්රධාන විධායක නිලධාරී) තනතුරෙන් ඉවත්ව, "බෝයිං මෑන්" ඇලන් මුලලිට ඔහුගේ ස්ථානයට ආරාධනා කළේය. ඔහු සමාගම සඳහා ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ සැලැස්මක් සකස් කරමින් සිටින අතර, ඒ අනුව යුරෝපීය මෙහෙයුම් කීර්තිමත් PAG (ප්‍රිමියර් ඔටෝමෝටිව් ගෲප්) සමූහයෙන් මිදිය යුතු අතර ලාභ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය හා විකිණීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ඒ අනුව, 2007 දී, ෆෝඩ් විසින් නිශ්චය මෝටර් රථ සමාගමක් වන ඇස්ටන් මාටින් කුවේට් ෂෙයික්වරුන්ට විකුණා, තවත් PAG සමාගම් දෙකක් වන Jaguar සහ Land Rover විකිණීම නිවේදනය කරන ලද අතර, වඩාත් වටිනා Volvo වත්කම "පසුව" විකිණීමට ඉඩ හැරියේය. Fiat Auto සමාගම Jaguar සහ Rover මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරමින් සිටි නමුත්, Marchionne සංවේදීව තර්ක කළේ සමාගම තවමත් යථා තත්ත්වයට පත් වී නොමැති පසුබිමක, මෙම වෙළඳ නාම දෙක අත්පත් කර ගැනීම Fiat සමූහයේ ණය ශ්‍රේණිගත කිරීම අඩපණ කළ හැකි බවයි.
යන්තම් මාස හයකට පෙර, විශ්ලේෂකයින් අපේක්ෂා කළේ ජගුවාර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් බොහෝ විට පුද්ගලික කොටස් අරමුදල් විසින් මිලදී ගනු ඇති අතර, හොඳ ලාභදායී දර්ශක ඇති වොල්වෝ, නිෂ්පාදන සංවර්ධනයේ පිරිවැය බෙදාගැනීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි ශක්තිමත් කාර්මික කණ්ඩායම් වෙතින් යම් උනන්දුවක් පෙන්නුම් කරන ලදී.
මේ අතර, සිදුවීම්වල සැබෑ ගමන් මග මෙම උපකල්පන උඩු යටිකුරු කළේය. 2008 මාර්තු 26 වන දින, දිගුකාලීන සංවෘත සාකච්ඡා වලින් පසුව, ෆෝඩ් ඉන්දියානු ටාටා සමූහයට ඩොලර් බිලියන 2.3 කට ජගුවාර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් විකුණන බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කරන ලදී, මේ අනුව, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ බ්රිතාන්ය වෙළඳ නාම ව්‍යවසායකයෙකු වන රතන් ටාටා සතු විය හිටපු යටත් විජිතය, "බ්රිතාන්ය කිරීටයේ ආභරණ." ජගුවාර්-ලෑන්ඩ් රෝවර් විශ්‍රාම වැටුප් අරමුදලට ඩොලර් මිලියන 600 ක දායකත්වයක් ඇතුළුව එකඟ වූ සම්පූර්ණ මුදල ෆෝඩ් වෙත ගෙවීමෙන් 2008 ජුනි 2 වන දින ගනුදෙනුව සම්පූර්ණයෙන් අවසන් විය. අභ්‍යන්තර තොරතුරු වලට අනුව, කොටස් දෙකෙහිම නිෂ්පාදනය අවම වශයෙන් 2012 දක්වා එක්සත් රාජධානියේ පවතිනු ඇත, සංරචක සැපයීම සහ තාක්ෂණයට ප්‍රවේශය සඳහා Ford වෙතින් සහාය ඇත. Ratan Tata විසින් Solihull හි Land Rover කම්හලක් වසා දැමීමට සහ මූලික Defender මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ඉන්දියාවට ගෙන යාමට තීරණය කරනු ඇත, එහිදී Tata හට දැනටමත් උපයෝගිතා Tata Safari SUV නිෂ්පාදනය කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ.
තවමත්, බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ කර්මාන්ත නිරීක්ෂකයින් Tata හි ව්‍යාප්තිය ධනාත්මක වර්ධනයක් ලෙස සැලකීමට නැඹුරු වේ. හිමිකාරිත්වය වෙනස් වීමත් සමඟ, වෙළඳ නාම දෙකම පසුගිය වසරට වඩා වැඩි හෝ අඩු ඉංග්‍රීසි නොවේ; කෙසේ වෙතත්, ටාටා හිමිකාරිත්වය යටතේ, ඔවුන් ඇමරිකානු අලෙවිකරුවන්ගෙන් සිදු වූ ආකාරයේ ඇඟිලි ගැසීම් අත්විඳිය නොහැක. Tata සමූහ ව්‍යාපාරයට තමන් ලබා ගන්නා සන්නාම සහ ඒවායේ කළමනාකාරීත්වය සංවේදීව හැසිරවීමේ හොඳ වාර්තාවක් ඇත. ඇන්ග්ලෝ-ලන්දේසි වානේ සමාගමක් වන කෝරස් සහ බ්රිතාන්ය තේ සන්නාමය වන ටෙට්ලි අත්පත් කර ගැනීම මේ සඳහා පැහැදිලි උදාහරණ වේ. ටාටා සමූහය විසින් මෙම සමාගම්වල "නිෂ්ක්‍රීය කළමනාකාරිත්වය", ඔවුන්ගේ වෘත්තීය ස්වාධීනත්වය පවත්වා ගනිමින්, ඉංග්‍රීසි කාර්ය මණ්ඩලයේ පූර්ණ සහාය ලබා ගත්හ. එවැනි ප්‍රවේශයක් කොරවී සිටින ජගුවාර් සමාගමට විශේෂයෙන් අදාළ වනු ඇත - එහි කළමනාකරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමට අවස්ථාව ලබා දීම - බාහිර ඇඟිලි ගැසීම් නොමැතිව සහ ඇමරිකානු වේදිකාවලට බලහත්කාරයෙන් දිශානතියකින් තොරව ඔවුන්ට අවශ්ය මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට.
ගනුදෙනුවේ තිරය පිටුපස ටාටා හි තවත් වැදගත් අත්පත් කර ගැනීමක් පවතී - ජගුවාර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගම් සමඟ එක්ව, ඩේම්ලර් සහ රෝවර් සන්නාමවල අයිතිවාසිකම් ෆෝඩ් වෙතින් එයට මාරු කරනු ලැබේ. පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේදී, Ford Daimler AG වෙත තහවුරු කළේ සමාගමේ නම හෝ වෙළඳ ලකුණ සඳහා ඩේම්ලර් සන්නාමය භාවිතා කිරීමට එකඟ වූ නමුත් එහි නිෂ්පාදනය සඳහා නොවේ (එනම් Daimler AG හට Daimler සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නොහැක. එහි ලාංඡනය සහ සන්නාමගත රේඩියේටර් ටිම් භාවිතා කරන්න ). Ratan Tata මෙම වෙළඳ නාමය ජර්මානුවන්ට විකිණීමට සමත් වුවහොත් එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ. බ්රිතාන්ය සමාගමක් වන MG Rover මිලදී ගන්නා විට චීන ජාතිකයින්ට නොලැබුණු රෝවර් සන්නාමය, ඉන්ඩිකා සහ සමහර විට දෙවන පරම්පරාව සමඟ යුරෝපීය වෙළඳපොල සංවර්ධනය කිරීමට නැවත උත්සාහ කරන විට එහි ජනප්‍රියතාවය නිසා ටාටාටද ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. නැනෝ මාදිලි.
නමුත් PAG සමූහයේ විකිණීමට ඇති නවතම අපේක්ෂකයා - Volvo ගැන කුමක් කිව හැකිද? 2008 පෙබරවාරියේදී, ෆෝඩ් ප්රධාන විධායක ඇලන් මුල්ලි, කීර්තිමත් සන්නාම දෙකක විශ්‍රාම ගැනීමත් සමඟ, ෆෝඩ් සමූහයේ එකම යුරෝපීය වාරික සන්නාමය ලෙස වොල්වෝ රැඳී සිටි බවත්, ඊටත් වඩා ඉහළ කීර්තිමත් ස්ථානයකට ගමන් කරන බවත් ඝෝෂාකාරී නිවේදනයක් නිකුත් කළේය. ඒ අනුව Volvo විකිණීමේ ප්‍රශ්නය න්‍යාය පත්‍රයෙන් ඉවත් කරනවා. සන්නාමයේ සංවර්ධනය සඳහා ශුභවාදී අනාවැකි පසුබිම්වලට එරෙහිව, අප්රේල් මස අවසානයේ ප්රකාශයට පත් කරන ලද 2008 පළමු කාර්තුව සඳහා Volvo හි මූල්ය ප්රතිඵල සම්පූර්ණයෙන්ම පුදුමයට පත් විය: ඩොලර් මිලියන 151 ක පාඩුවක්! සමාගමේ වාර්ෂික පාඩු ඩොලර් මිලියන 600 දක්වා ළඟා විය හැකිය. Just-auto.com විචාරක රොබ් ගෝල්ඩින් මෙයට සමච්චල් කරයි: “මාස තුනකට පෙර වොල්වෝ තවදුරටත් විකිණීමට නොමැති බව ෆෝඩ් පැවසූ විට, ඔහු සැබවින්ම අදහස් කළේ එය විකිණීමට නොහැකි බවයි.” Volvo සන්නාමය අවසානයේ මිටිය යටතේ විකුණනු ඇති බව පෙනේ. ට්‍රැසින්ඩා විසින් ෆෝර්ඩ් හි තම කොටස් කොටස් මෑතකදී වැඩි කර ඇති කුප්‍රකට ප්‍රකෝටිපතියෙකු වන කිර්ක් කර්කෝරියන්ගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රකාශක ජෙරී යෝර්ක්, ඔටෝමෝටිව් නිවුස් සමඟ මැයි සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඉඟි කළේ Mulally ඉදිරි වසර එකහමාර තුළ Volvo විකිණීමට ඇති බවයි.
2007 අගෝස්තු මාසයේදී DaimlerChrysler සැලකිල්ල බිඳ වැටුණි. මෙම උත්සුකය ලාභ නොලබන ඇමරිකානු ක්‍රයිස්ලර් සමූහය Cerberus Capital Management වෙත ආයෝජන අරමුදලට විකුණා, ක්‍රයිස්ලර් එල්එල්සී හි 20% ක කොටස් තමන් වෙනුවෙන් (හෝ ඒ වෙනුවට පරිවර්තනය කරන ලද ජර්මානු උත්සුකය වන ඩේම්ලර් ඒජී සඳහා) වෙන් කරයි.
ඉහත සඳහන් කළ පසුගිය දශකයේ ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් පිළිබඳ පෙළපොත් උදාහරණ හතෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ නව ආයතන තුනක් පමණි.. Volkswagen සහ BMW උත්සුකයන් Bentley සහ Rolls-Royce සන්නාම සමඟ අති මිල අධික මෝටර් රථ වෙළඳපොළට සාර්ථකව ඇතුළු වී ඇති අතර Chevrolet සන්නාමය යටතේ ලාභ GM-Daewoo මෝටර් රථ හරහා යුරෝපීය අලෙවිය පුළුල් කිරීමට General Motors සංස්ථාව සාර්ථකව ඔට්ටු අල්ලයි.
Renault-Nissan සන්ධානය අපේක්ෂා කළ හැකි ශක්‍යතාව පෙන්නුම් කරයි, ඒ සඳහා පැහැදිලි කිරීම් තිබේ. 1999 දී Nissan Motor අත්පත් කර ගැනීම සඳහා ගෙන එන ලද Carlos Ghosn, වියැකී යන සමාගමෙහි තීරණාත්මක සහ දීප්තිමත් පෙරළියකට නායකත්වය දුන් විට, එවකට Renault සභාපති Louis Schweitzer 36%කට සීමා වෙමින් නිසාන් සම්පූර්ණයෙන්ම අත්පත් කර ගැනීමේ පෙළඹවීමට එරෙහිව අසාමාන්‍ය දූරදර්ශී බවක් පෙන්නුම් කළේය. කොටස්. 2002 දී, මෙම කොටස 44.4% දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, Nissan විසින් Renault හි ප්රාග්ධනයෙන් 15% ක් ආයෝජනය කරන ලදී; ප්රාග්ධනයේ අන්යෝන්ය සහභාගීත්වය ස්ථාවර වූයේ එතැනය. අත්යවශ්යයෙන්ම, සන්ධානයක් නිර්මාණය කිරීම (පොදු ප්රසම්පාදන, පොදු වේදිකා, ආදිය) මෙම සංකල්පවල පූර්ණ අර්ථයෙන් ඒකාබද්ධ කිරීමක් හෝ අත්පත් කර ගැනීමක් නොවේ. සන්ධානය තුළ ආරක්ෂා වූ නිසාන් හි ස්වාධීනත්වය මූල්‍යමය වශයෙන් සැලකිය යුතු ප්රතිඵල ගෙන ආවේය: Renault ඉතා අවදානමට ලක්විය හැකි මූල්ය තත්ත්වයක සිටි අවස්ථාවක, සමූහයේ ඒකාබද්ධ ශේෂ පත්‍රය කළු පැහැයට ගෙන ඒමට උපකාරී වූයේ ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ Nissan ගේ සාර්ථකත්වයයි.
පසුව ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම්
ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් හරහා වාහන නිෂ්පාදකයින් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රවණතාවය නැගී එන වෙලඳපොලවල් මග හැර නැත. නව ප්‍රවණතාව සඳහා ස්වරය සකස් කරන ලද්දේ විශාලතම චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ෂැංහයි ප්‍රාන්ත සංස්ථාව වන SAIC විසිනි, එය 2004 දී දකුණු කොරියාවේ සිව්වන විශාලතම මෝටර් රථ සමාගම වන SsangYong අත්පත් කර ගන්නා ලදී. වරක් Daewoo අධිරාජ්‍යයේ කොටසක් වූ මෙම සුප්‍රසිද්ධ SUV නිෂ්පාදකයා 1999 දී බංකොලොත් බව ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර SAIC එහි කොටස් වලින් 48.9% ක් මිලදී ගන්නා තෙක් එහි ණය හිමියන්ගේ පාලනය යටතේ පැවතුනි.
විදේශයන්හි ආයෝජනය කිරීමේ පළමු සාර්ථකත්වය SAIC වෙත ආභාෂය ලබා දුන් අතර, 2004 අවසානයේ සිට සංස්ථාව මූල්‍යමය වශයෙන් ගැටලුකාරී බ්රිතාන්ය සමාගමක් වන MG Rover මිලදී ගැනීම සඳහා සාකච්ඡා ආරම්භ කළේය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 2005 අප්රේල් මාසයේදී, SAIC දැවැන්ත ණය බරින් යුත් සමාගමක් සංකීර්ණ අත්පත් කර ගැනීමට අදහස් නොකරන බව පැහැදිලි විය. SAIC විසින් MG Rover හි බංකොලොත් ක්‍රියාදාමයන් සඳහා එහි නිෂ්පාදන වත්කම් ප්‍රශස්ත පිරිවැයක් යටතේ මිලදී ගැනීමට බලා සිටීමට තීරණය කළේය. මෙම කාලය වන විට, SAIC විසින් Rover 25, Rover 75 මගී මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා බුද්ධිමය දේපල අයිතිය MG Rover වෙතින් මිලදී ගෙන තිබුණි, මධ්යම ප්රමාණයේ හැච්බැක් සහ K-series එන්ජින්වල රෝවර් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා උපකරණ තිබේ චීනයේ, සහ සියල්ලටම වඩා ෂැංහයි සංස්ථාව එහි අනුබද්ධ MG Rover - Powertrain හි බලාගාරය ගැන උනන්දු විය. බංකොලොත් ලොන්ග්බ්‍රිජ් එකලස් කිරීමේ කම්හල සහ එන්ජින් නිෂ්පාදන වත්කම් විකිණීම සඳහා 2005 ජූලි ටෙන්ඩරයේ පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා වනු ඇතැයි බුද්ධිමය අයිතිවාසිකම්වල හිමිකාරිත්වය SAIC වෙත විශ්වාසය ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, සියල්ලන්ම පුදුමයට පත් කරමින්, විගණන සමාගමක් වන ප්‍රයිස්වෝටර්හවුස් කූපර්ස් හි බංකොලොත් භාරකරුවන් අඩු තක්සේරු තරඟකරුවෙකු තෝරා ගත්හ - තවත්, එතරම් විශාල නොවන චීන සමාගමක් වන නැන්ජිං හි නැන්ජිං ඔටෝ, ජියැන්ග්සු පළාතේ රජය විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.
ඊළඟ වසර දෙක තුළ චීන නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනා අතර ගැටුම දිගටම පැවතුනි. ෂැංහයි සංස්ථාව, බ්රිතාන්ය විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් රෝවර් 75 සෙඩාන් මාදිලිය නවීකරණය කර Roewe 750 සන්නාමය යටතේ චීනයේ එහි අත්හදා බැලීම් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය (රෝවර් සන්නාමය ෆෝඩ් වෙත ගිය බැවින් සහ දැන් ටාටා). නැන්ජිං සමාගම එන්ජින් කම්හල චීනයට ගෙන ගොස් චීනයේ MG ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ එංගලන්තයේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම ආරම්භ කළේය. අවසානයේදී, නැන්ජිං සහ SAIC අතර සහයෝගීතාවයේ නොවැළැක්විය හැකි බව පුරෝකථනය කළ නිරීක්ෂකයින් නිවැරදි විය. 2008 දී, මහජන චීන සමූහාණ්ඩුවේ මධ්යම රජයේ මැදිහත්වීමකින් තොරව, නැන්ජිං ඔටෝ SAIC හි අනුග්‍රහය යටතේ ෂැංහයි ඔටෝමොබයිල් සංස්ථාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර මැයි මාසයේදී ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා සැලසුම් පිළිබඳ පළමු නිවේදන නිකුත් කරන ලදී. SAIC සිය UK R&D මධ්‍යස්ථානය Longbridge බලාගාරය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට කටයුතු කළ අතර බලාගාරය සඳහා පස් අවුරුදු නිෂ්පාදන සැලැස්මක් සකස් කළේය. මාදිලි හතරක් මෙහි නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත - සම්භාව්‍ය MG TF ක්‍රීඩා මෝටර් රථය, විශාල Roewe 750 sedan සහ නවතම Roewe 550 වේදිකාව මත පදනම් වූ මාදිලි දෙකක් MG TF නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමත් සමඟම නැවත ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ , Tianjin හි මෙම ආකෘතිය දියත් කිරීමෙන් මාස හතරකට පසුව.
රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගෝලීය ප්රවණතාවලින් ද ඉවත් වී නැත. මෙහිදී, GAZ සමූහය 2006 දී පුද්ගලික ආයෝජන අරමුදලකින් වෑන් සහ කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන LDV හෝල්ඩින්ග්ස්, බාහිරව කළමනාකරණය කරන ලද බ්රිතාන්ය සමාගමක් මිලදී ගෙන (විදේශීය වත්කම් අත්පත් කර ගන්නෙකු ලෙස) පවරා ගැනීමේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස ක්‍රියා කළේය. වසර දෙකකට අඩු මෙහෙයුම් කාලයකදී, GAZ සමාගම ලාභදායී බවට පත් කළේය; මූලික මැක්සස් මාදිලියේ වෙනස් කිරීම් 51 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී, බ්රිතාන්ය අලෙවි නියෝජිත ජාලය කාර්තුවකින් පුළුල් විය, විකුණුම් 30% කින් වැඩි විය. 2008 දී, එංගලන්තයේ සමාගමේ මූලස්ථානය රුසියානු පුද්ගලයින් විසින් මෙහෙයවන ලද අතර, LDV සන්නාමය වඩාත් හඳුනාගත හැකි මැක්සස් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. වසර අවසන් වන විට, Nizhny Novgorod හි බ්රිතාන්ය කට්ටල වලින් මෝටර් රථ 5,000 ක් එකලස් කිරීමට GAZ සැලසුම් කරයි. රුසියාවේ Maxus සඳහා විකුණුම් සැලැස්ම 2008 දී මෝටර් රථ 3,100 ක් සහ 2009 දී 12,000 කි. 2009 දී, GAZelle නිෂ්පාදන රේඛාව යාවත්කාලීන කිරීම සහ ප්‍රමුඛතම Maxus පවුලේ පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා නව උපකරණ මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එහි පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 50,000 දක්වා ගෙන එයි.
GAZ සමූහය තවත් විදේශීය වත්කමක් මිලදී ගැනීමට නොසැලකිලිමත් උනන්දුවක් දක්වයි - ඉතාලි නිෂ්පාදකයා වන 2-3L turbodiesel එන්ජින් VM Motori. මෙම බලාගාරයේ හිමිකරුවන් ඇමරිකානු Penske Corporation (51%) සහ DaimlerChrysler (49%) වන විට පළමු, අසාර්ථක උත්සාහය වසර දෙකකට පෙර සිදු කරන ලදී. පසුගිය වසරේ Penske සමාගම DaimlerChrysler හි කම්හලේ කොටස් මිලදී ගෙන GM වෙත 50% ක කොටස් විකුණා ඇත. මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී, සැහැල්ලු වාණිජ වාහන සහ සමහර විට GAZ Siber මගී මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නවීන කුඩා ඩීසල් එන්ජින් කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන GAZ සමූහය නැවතත් ඉතාලි බලාගාරයේ කොටස් මිලදී ගැනීමට යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළේය. පුවත්පත් වලට අනුව, බලාගාරයේ හිමිකරුවන් සමඟ සාකච්ඡා තවමත් මුල් අදියරේ පවතී.
ඉදිරියේදී නව විශාල පවරා ගැනීමක් තිබේද?
මේ අතර, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෑත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම වැදගත් වන නව අත්පත් කර ගැනීමක් ක්ෂිතිජය මත මතුවෙමින් තිබේ. 2008 මැයි 22 වන දින, Porsche SE හෝල්ඩින් සමාගම හරහා දැනටමත් Volkswagen සමූහයේ 31% ක කොටස් හිමිකරගෙන සිටින Porsche AG, Volkswagen අවශෝෂණය කර සමූහයේ ප්‍රාග්ධනයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට එහි කොටස වැඩි කර ගැනීමේ අභිප්‍රාය යුරෝපා සංගමයේ විශ්වාසභංග බලධාරීන් සමඟ ලියාපදිංචි විය. 50% එවැනි අත්පත් කර ගැනීමේ පරිමාණයක් සමඟ, යුරෝපීය කොමිසම සහ 20 ක් පමණ ප්රතිවිරෝධතා බලධාරීන්ගේ අනුමැතිය අවශ්ය වේ. dpa ට අනුව, Porsche විසින් අවශ්ය සියලුම අනුමැතිය ලබා ගැනීමටත් අගෝස්තු හෝ සැප්තැම්බර් මාසයේදී Volkswagen පාලනය කිරීමටත් අපේක්ෂා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එතෙක් සමාගමේ දෙවන විශාලතම කොටස් හිමියා වන Lower Saxony ආන්ඩුව සහ Porsche කම්කරුවන් 12,000 ක් සහ Volkswagen කම්කරුවන් 360,000 ක සමාන නියෝජනයකට එකඟ නොවන Volkswagen Works Council සමග මතභේද විසඳා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. Porsche SE හෝල්ඩින් හි අධීක්ෂණ මණ්ඩලයේ. මෙම තත්ත්වය තුළ සමාගම් දෙකෙහිම කළමනාකාරිත්වය අතර පරස්පරතා බෙහෙවින් තීව්ර විය. සමාගම තුළ පවතින ව්‍යාකූලත්වය සම්බන්ධයෙන් Porsche හි ඉහළම සමාගම Volkswagen හි එහි සගයන්ට දොස් පවරන අතර, Porsche විධායකයින්ගේ ක්‍රියාවන් මෙහෙයුම් ස්වාධීනත්වය සීමා කිරීමට සහ Volkswagen හි ගෝලීය අධිකාරිය හෑල්ලු කිරීමට දරන උත්සාහයක් දකියි. VW සමූහයේ සාමාජිකයෙකු වන Audi, ඈවර කිරීමේ හැකියාව ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වේ. තරඟකරුවෙකු ඉවත් කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස සැලකෙන Audi ක්‍රීඩා මාදිලි සඳහා "අඩු කළ" මිල පිළිබඳව Porsche දැනටමත් අතෘප්තිය ප්‍රකාශ කර ඇත.
පහළ සැක්සෝනියේ විරුද්ධත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි කතා කරන්නේ 1960 දී VW පුද්ගලීකරනය කිරීමේදී සම්මත කරන ලද සහ සමාගම සතුරු අත්පත් කර ගැනීමකින් ආරක්ෂා කිරීම අරමුණු කරගත් ඊනියා "Volkswagen නීතිය" Porsche විසින් හඳුනා නොගැනීම ගැන ය. මෙම නීතියට අනුව, ෆෙඩරල් රාජ්යය විසින් සමාගමේ ප්රාග්ධනයෙන් 20% ක අයිතිය වැදගත් තීරණ ගැනීමේදී නිෂේධ බලය ලබා දෙයි. පසුගිය වසරේ යුරෝපීය අධිකරණය විසින් Volkswagen පනත වලංගු නොවන බව ප්‍රකාශ කළේ එය EU නීතිය මගින් සහතික කර ඇති ප්රාග්ධනයේ නිදහස් සංචලනයට බාධා කරන බැවිනි. Volkswagen නීතිය ජර්මානු ආන්ඩුව විසින් සංශෝධනය කරනු ලබන නමුත්, නව නීති කෙටුම්පතෙහි හරය සුළු වශයෙන් වෙනස් වන අතර, Porsche කලමනාකාරීත්වය පැහැදිලිවම යුරෝපීය අධිකරණයේ නඩු විභාගයකට ජර්මානු රජය සම්බන්ධ කර ගැනීමේ හැකියාව පිලිබඳව ඉඟි කර ඇත. අපට කළ හැක්කේ වර්ධනයන් නිරීක්ෂණය කිරීම පමණි.
ගෝලීය ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් රැල්ලක ලාංඡනය මත, සමහර විශ්ලේෂකයින් PSA Peugeot Citroen හි ස්ථාවරය පිළිබඳව තරමක් සැක සහිත වූ අතර, එහි පැවැත්ම පුරාම (1978 දී Peugeot සහ Citroen ඒකාබද්ධ කිරීම හරහා එය නිර්මාණය කළ දා සිට) සුළු උනන්දුවක් දක්වා නැත. ඕනෑම - හෝ තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් සමඟ ප්රාග්ධනය ඒකාබද්ධ කිරීම. මෙය වෙනත් සමාගම්වල පූර්ණ හෝ අර්ධ හිමිකාරිත්වය අත්පත් කර ගැනීම හා සම්බන්ධ මූල්ය අවදානම්වලට නිරාවරණය නොවූ ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. ඒ වෙනුවට, සමාගම විවිධාංගීකරණය වූ තාක්ෂණික සන්ධාන නිර්මාණය කිරීමේ මාර්ගය තෝරා ගත්තේය. යථාර්ථය මෙම ප්රවේශයේ යුක්ති සහගත බව තහවුරු කර ඇත.
ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් රැල්ලේ නැගීම සහ වැටීමේ තේමාව සාරාංශ කරමින්, අපි නිගමන කිහිපයක් ගනිමු:
ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ආකාරයක් ලෙස නිසැකවම අදාළ වන අතර ගෝලීය මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ සමාගම් සංඛ්යාව පැහැදිලිවම ක්‍රමයෙන් අඩු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලියේ වේගය එතරම් වේගවත් නොවනු ඇති අතර, වසර පහකට පෙර ගෞරවනීය විශ්ලේෂකයින් නිශ්චිතවම පුරෝකථනය කළ පරිදි ස්වාධීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කවය පටු නොවනු ඇත. මෙම කවයට “තුන්වන ලෝකයේ” - විශේෂයෙන් චීනයෙන් සහ ඉන්දියාවෙන් වේගයෙන් වර්ධනය වන සමාගම් කිහිපයක් ද ඇතුළත් වේ.
දී ඇති අවශ්‍යතාවයක් ලෙස ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තහවුරු කිරීම තවදුරටත් ශක්තිමත් කිරීමේ ප්‍රවණතාවය කිසිදු ආකාරයකින් ප්‍රශ්න නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රවණතාවයේ අවධාරණය ද්විපාර්ශ්වික හෝ බහුපාර්ශ්වික කාර්මික හා තාක්ෂණික සන්ධාන සංවර්ධනය දෙසට මාරු වෙමින් පවතින අතර, ඒවා නිර්මාණය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා හවුල්කාර සමාගම්වල මූල්ය ආයතනවල බරපතල “ශල්‍යමය මැදිහත්වීමක්” අවශ්ය නොවේ. ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම්.
කාර්මික සහ තාක්ෂණික සන්ධාන
ස්වාධීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර කාර්මික-තාක්ෂණික සන්ධානයන් පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදිය හැකිය: වාහන එකලස් කිරීම සඳහා හවුල් ව්යාපාර; කාර් කොන්ත්රාත් එකලස් කිරීමේ ව්යාපෘති; ඒකාබද්ධ විද්යාත්මක, තාක්ෂණික සහ ඉංජිනේරු වර්ධනයන්; සහ, අවසාන වශයෙන්, සාම්ප්‍රදායිකව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිපුණතාවයට වැටෙන එම සංරචක ඒකාබද්ධව නිෂ්පාදනය කිරීම - මූලික වශයෙන් බල ඒකක. අතිශයින්ම ආතති සහගත ආර්ථික තත්වයක ජීවත් වීමට ඇති ආශාව හවුල්කාරිත්වයේ අවශ්‍යතාවය අවබෝධ කර ගැනීමට තරඟකරුවන් වඩ වඩාත් යොමු කරයි. කාර්මික හා තාක්ෂණික සන්ධාන රාශියක් පිහිටුවා ඇත, එබැවින් එක් එක් වර්ගය සඳහා අපි තනි උදාහරණ වලට සීමා වෙමු.
වාහන එකලස් කිරීමේ හවුල් ව්යාපාර
ඒකාබද්ධ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ ව්‍යවසායන් විශාල වශයෙන් නිර්මාණය කිරීම 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී චීනයේ නව රාජ්ය මෝටර් රථ උපාය මාර්ගයට අනුකූලව ආරම්භ විය. චීන රජය සතු සංස්ථා සමඟ පළමු හවුල් ව්යාපාර බටහිර සමාගම් Volkswagen, Chrysler සහ GM විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, චීන නීතිය යටතේ, බලයලත් ප්රාග්ධනයෙන් 50% දක්වා හවුල් ව්‍යාපාරයේ කොටස් හිමිකර ගැනීමට අවසර දෙන ලදී. අද ලෝකයේ සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් පාහේ චීනයේ හවුල් ව්යාපාර ඇත.
උතුරු ඇමරිකාවේ ජපන් සහභාගීත්වයෙන් යුත් පළමු වාහන එකලස් කිරීමේ කම්හල්වලින් එකක් වූයේ New United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI), ජෙනරල් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් සහ ටොයෝටා විසින් සමානාත්මතා පදනමක් මත 1984 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම හවුල් ව්‍යාපාරය නිර්මාණය කිරීමට GM ගේ උනන්දුව පදනම් වූයේ Toyota හි සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදන පද්ධතියේ සංකීර්ණතා අවබෝධ කර ගැනීමේ ආශාව මත වන අතර, ජපන් සමාගම දිගුකාලීන දැක්මක් සහිතව, ඇමරිකානු යථාර්ථයන් තුළ ක්රියාත්මක වීමේ අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට උනන්දු විය. සමාගම අද දක්වාම සාර්ථකව ක්රියාත්මක වන අතර, ටොයොටා විසින් නිර්මාතෘවරුන් දෙදෙනාගේම වෙළඳ නාම යටතේ නිපදවන ලද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.
මෙම ආකාරයේ හවුල්කාරිත්වයේ ඉතා මෑත කාලීන උදාහරණයක් වන්නේ 2008 අප්රේල් 30 වන දින සර්බියානු රජය සහ ෆියට් සමූහය අතර සිට කිලෝමීටර් 140 ක් දුරින් ක්‍රගුජෙවාක් හි සර්බියානු රජයට අයත් ක්‍රවේනා සස්ටාවා කම්හල සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ සංදේශයක් අත්සන් කිරීමයි. බෙල්ග්‍රේඩ්. Zastava සහ Fiat අතර සහයෝගීතාවයේ ආරම්භය 1950 ගණන්වල මැද භාගය දක්වා දිව යයි, Fiat එහි තාක්ෂණය යුගෝස්ලාවියානු බලාගාරයට සැපයූ අතර Zastava සන්නාමය යටතේ (බටහිර වෙලඳපොලවල Yugo ලෙසද හැඳින්වේ) බලපත්‍ර සහිත මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට උදව් විය. මෙම බලාගාරය එහි උච්චතම නිෂ්පාදනය කරා ළඟා විය - වසරකට මෝටර් රථ 200,000 දක්වා - 1980 ගණන්වලදී. 1999 දී, බලාගාරය නේටෝ ගුවන් යානා විසින් විනාශ කරන ලදී, නමුත් සර්බියානුවන් නිෂ්පාදනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සමත් විය - මුල් පරිමාණයෙන් දුරස් වුවද (ධාරිතාව 60,000, 2008 සැලැස්ම වාහන 18,600). උපායමාර්ගික ආයෝජකයෙකු සෙවීමේදී, සර්බියානු රජය විසින් ටෙන්ඩරයක් ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය ෆියට් විසින් දිනා ගන්නා ලදී, එය මෑතකදී අමතර ධාරිතාවක් අවශ්ය විය (ටෙන්ඩරයේ අනෙක් සමීපතම තරඟකරුවන් වූයේ චීනයේ VW සහ FAW). හවුල් ව්‍යාපාරයේ 70%ක හිමිකාරීත්වය දරන Fiat, 2010 අවසන් වන විට මෝටර් රථ 300,000ක් දක්වා වූ සමස්ත නිෂ්පාදන පරිමාවක් සහිත A සහ B වේදිකාවල නව මාදිලි දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බලාගාරය නැවත සන්නද්ධ කිරීම සඳහා යුරෝ මිලියන 700ක් ආයෝජනය කරනු ඇත.
හවුල් ව්යාපාර ක්ෂේත්රයේ නව ප්‍රවණතාවක් වන්නේ තුන්වන රටවල භූමි ප්‍රදේශවල හවුල් ව්යාපාර නිර්මාණය කිරීම, නව වෙළඳපල සඳහා ප්‍රවේශය විවෘත කිරීමයි. 2005 දී, Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech (TPCA) හවුල් ව්‍යාපාරයේ මෝටර් රථ කම්හලක් කොලින් (චෙක් ජනරජය) නගරයේ දියත් කරන ලදී, එහිදී වෙළඳ නාම තුනේම උප සංයුක්ත මගී මෝටර් රථ 300,000 ක් (Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen) ඇත. තනි වේදිකාවක් මත නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. PSA සමූහය රුසියාවේ ද එම මාවතම අනුගමනය කළ අතර, 2008 මැයි 19 වන දින Mitsubishi සමඟ Mitsubishi, Peugeot සහ Citroen සන්නාම යටතේ (Mitsubishi Outlander වේදිකාවේ) කළුගා මධ්යම ප්රමාණයේ SUV රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. මෙන්ම Peugeot සහ Citroen පන්තියේ මගී මෝටර් රථ වසරකට යන්ත්‍ර 160,000 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වන අතර 2011 දී බලාගාරය දියත් කරන ලදී.
ඒ අතරම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා හවුල් ව්යාපාර තවමත් රුසියාවේ පුළුල් වී නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ අනුව, මෑතක් වන තුරුම, මගී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අත්යවශ්යයෙන්ම ක්රියාත්මක වූයේ හවුල් ව්යාපාර දෙකක් පමණි - GM-AVTOVAZ සහ Avtoframos. ඒ අතරම, දෙවැන්න මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර හවුල්කාරිත්වයේ සම්භාව්‍ය උදාහරණයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය: පළමුව, මෙම හවුල් ව්‍යාපාරයේ රුසියානු සහභාගිකයා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නොවන අතර, දෙවනුව, ව්‍යවසායයේ එහි කොටස තනිකරම සංකේතාත්මක ලෙස අඩු කර ඇත. චීන සමාගමක් වන Chery Automobile (පළමුව Novosibirsk Transservice, පසුව Kaliningrad Avtotor සමඟ) හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රකාශිත අභිප්‍රායන් සාක්ෂාත් නොවී පැවතුනි.
රුසියාවේ මෝටර් රථ හවුල් ව්යාපාර නිර්මාණය කිරීමේ දිශානතියේ පෙරළිකාර සිදුවීමක් වූයේ AVTOVAZ සහ Renault සමූහය අතර උපායමාර්ගික හවුල්කාරිත්වයක් පිළිබඳ ගිවිසුම 2007 දෙසැම්බර් 8 වන දින ප්රකාශයට පත් කළ අතර 2008 පෙබරවාරි 29 වන දින Renault සමූහය 25 මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. AVTOVAZ හි % කොටස. මාර්තු මාසයේදී, ගනුදෙනුව අවසන් වූ අතර, Renault සහ රාජ්ය සමාගමක් වන රුසියානු ටෙක්නොලොජීස් AVTOVAZ හි සමාන සම අයිතිකරුවන් බවට පත් විය (25% බැගින්). තෙවන කොටස් හිමියා වන ට්‍රොයිකා ඩයලොග් නම් ආයෝජන සමාගම විසින් සමාගමේ ප්රාග්ධනයේ ද්‍රවශීලතාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා 2008 අගභාගයේදී AVTOVAZ කොටස් ද්විතියික ස්ථානගත කිරීමක් සිදු කරනු ඇත. මෙම ගනුදෙනුව Renault-Nissan-AVTOVAZ (RNA) අවිධිමත් සන්ධානයක් නිර්මාණය කිරීම සලකුණු කළේය. මෙම ගනුදෙනුව ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර විභව උපායමාර්ගික හවුල්කරුවන් සමඟ දිගු මූලික සාකච්ඡා සහ 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී බොරිස් බෙරෙසොව්ස්කි විසින් සොයා ගන්නා ලද ව්යවසාය හිමිකාරිත්වයේ වළලු ව්‍යුහය විනාශ කිරීමත් සමඟ Rosoboronexport විසින් AVTOVAZ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සිදු විය. නව ආර්එන්ඒ සන්ධානයේ පළමු ක්‍රියාවක් වූයේ ඉෂෙව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ රෙනෝල්ට්-නිසාන් සමූහය විසින් මිලදී ගැනීම පිළිබඳව SOK කණ්ඩායම සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වීමයි.
රුසියාවේ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සන්ධාන කොන්ත්රාත් එකලස් කිරීමේ වර්ගයට අයත් වේ. එක් විදේශීය සමාගමකට සම්පූර්ණයෙන්ම අයත් ව්‍යවසායන් (Vsevolozhsk හි ෆෝඩ් බලාගාරය, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල Toyota, Nissan, GM සහ Suzuki කම්හල් හෝ කළුගාහි Volkswagen කම්හල වැනි) අපගේ සලකා බැලීමේ විෂය නොවන බව සලකන්න.
කාර් කොන්ත්රාත් එකලස් කිරීමේ සමාගම්
කොන්ත්රාත්තුවක් යටතේ විදේශීය මාදිලිවල මෝටර් රථ එකලස් කිරීම බලපත්රයක්, තාක්ෂණය සහ සංරචක මිලදී ගැනීම මත පදනම්ව හවුල්කරුවෙකුගේ මූල්ය සහභාගීත්වය නොමැතිව ව්යවසාය විසින් සිදු කරනු ලැබේ. තවත් විකල්පයක් නම්, ව්‍යවසායයකට කොන්ත්රාත්තුවක් යටතේ එහි මුල් හෝ නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘතිය පාරිභෝගිකයාගේ වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. ජපානයේ තම රට තුළම කොන්ත්රාත් එකලස් කිරීම බහුලව සිදු වී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, Nissan විකුණුම් ජාලය සඳහා ජපන් වෙළඳපොලේ අතිශයින් ජනප්රිය ක්ෂුද්ර කාර් ("kei jidoshi") මෙම කොටසෙහි විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Suzuki විසින් කොන්ත්රාත්තුව යටතේ ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. ජෙනරල් මෝටර්ස් හි යුරෝපීය විකුණුම් සඳහා, Suzuki WagonR+ මයික්‍රොකාර් (Opel Agila සන්නාමය යටතේ) පෝලන්තයේ Gliwice හි GM කම්හලේදී එකලස් කර ඇත.
Mercedes, Chrysler සහ BMW මෝටර් රථ කොන්ත්රාත් එකලස් කිරීම සම්ප්‍රදායිකව සිදු කරනු ලබන්නේ ඔස්ට්‍රියාවේ Magna Steyr විසිනි, එය විශාලතම කැනේඩියානු මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරු වන Magna International හි ශාඛාවකි. කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා තමන්ගේම SUV රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ අදහස අතහැර දැමූ ප්‍රංශ සමාගමක් වන PSA, යාවත්කාලීන කිරීම මත පදනම්ව 2007 සිට ආරම්භ වන Peugeot සහ Citroen සන්නාම යටතේ ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට Mitsubishi සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි. Mitsubishi Outlander ආකෘතිය.
මෝටර් රථ ගිවිසුම් එකලස් කිරීම දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. සමාජවාදී ආර්ථිකය යටතේ වුවද, සමස්ත Fiat අලෙවි ජාලය සඳහා Fiat 500 සහ 600 මෝටර් රථ කොන්ත්‍රාත්තු එකලස් කිරීම 1972 දී පෝලන්තයේ FSM කම්හලේ අසල්වැසි නගර වන Bielsko-Biała සහ Tychy හි නිෂ්පාදන ස්ථාන සමඟ ස්ථාපිත කරන ලදී. වසර විස්සකට පසු, ෆියට් ඔටෝ විසින් මෙම බලාගාරය මිලදී ගන්නා ලද අතර පසුව ෆියට් පැන්ඩා මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. දැනට, ටයිචි බලාගාරයේ තවත් ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදුවෙමින් පවතින අතර එහි නිෂ්පාදන ධාරිතාව කාර් 530,000 දක්වා ප්‍රායෝගිකව දෙගුණ කරයි. කොන්ත්රාත් එකලස් කිරීම නැවතත් වේදිකාවට පිවිසෙමින් තිබේ, නමුත් දැන් නව ගුණාත්මක භාවයකින්. 2008 දෙවන භාගයේ සිට, බලාගාරය 2007 දී නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද නව Fiat 500 minicar පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද නව පරම්පරාවේ Ford Ka මාදිලියේ මෝටර් රථ 100,000 ක් දක්වා Ford සඳහා එකලස් කරනු ඇත.
රුසියාවේ, මෝටර් රථ කොන්ත්‍රාත්තු එකලස් කිරීමේ විශාලතම ව්යවසාය වන්නේ Avtotor (BMW, GM, GMDAT, Kia, Chery, Yuejin), TagAZ (Hyundai), IzhAvto (Kia), ZMA (SsangYong, Fiat), UAZ (Isuzu) සහ AMUR ය. (ZX, Geely, Tata).
තාක්ෂණික සන්ධාන සහ සංරචක නිෂ්පාදනය
විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික විභවයන් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ප්‍රාග්ධන-දැඩි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සිදු කිරීමේදී ද්රව්යමය සම්පත් ඉතිරි කිරීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර තාක්ෂණික සන්ධානයන් ගොඩනැගීමේ චේතනාවයි. වඩාත්ම ඇඟවුම් කරන්නේ දෙමුහුන් බලාගාරවල ඒකාබද්ධ ව්යාපෘති (ටොයෝටා - ෆුජි; ටොයෝටා - නිසාන්; ජීඑම් - බීඑම්ඩබ්ලිව් - ඩේම්ලර් - ක්‍රයිස්ලර්; වොක්ස්වැගන් - පෝර්ෂේ). සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ එන්ජින් (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) ක්ෂේත්රයේ PSA සතුව තාක්ෂණික සංවර්ධන සහ සම නිෂ්පාදන සන්ධාන ගණනාවක් ඇත (BMW, Ford සහ Renault සමඟ). ජපන් මිට්සුබිෂි ජර්මනියේ පිහිටා ඇති එන්ජින් ව්යාපෘති දෙකකට සම්බන්ධ වේ: Daimler සහ Hyundai පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සහ Volkswagen සමඟ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. Toyota, GM, Ford සහ Fiat චීනයේ විශාල ඒකාබද්ධ එන්ජින් නිෂ්පාදන පහසුකම් ඇත.
ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ හිමිකාර ව්‍යුහය සහ සියලු වර්ගවල හවුල්කාරිත්වයන් පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තරම් සවිස්තරාත්මක දත්ත අමුණා ඇති යොමු වගුවේ දක්වා ඇත. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් සමඟ පුළුල් හවුල්කාරිත්වයක් ඇති ප්‍රමාණයට චීන සංගත වගුවේ දක්වා ඇත.
වසරකට ඩොලර් බිලියන දස දහස් ගණනක පිරිවැටුමක් වන රුසියානු මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ව්‍යාපාරය ඒකාබද්ධ කිරීමේ අද්දර සිටින අතර අනාගත IPO වලට පෙර ශක්තිමත් වෙමින් පවතින බව විශාලතම මෝටර් රථ අලෙවිකරු වන රෝල්ෆ් සමාගම් සමූහයේ නිර්මාතෘ පවසයි.
"බෙදාහැරීමේ ව්‍යාපාරය ඛණ්ඩනය වී ඇත, නමුත්, පෙනෙන විදිහට, එය තහවුරු කිරීමේ අද්දර පවතී," දැන් රාජ්ය ඩූමා නියෝජ්‍ය සර්ජි පෙට්‍රොව් රොයිටර් සමුළුවේදී පැවසීය.
ඒකාබද්ධ වීමට ප්රධාන හේතුව වනුයේ බහුතර වෙළෙන්දන්ගේ දුෂ්කර මූල්ය තත්ත්වය, ණය බරින් බර වී ඇති අතර, පහත වැටෙන ආර්ථිකයක සංවර්ධනය සඳහා අවස්ථා නොමැතිව සහ විකුණුම් පරිමාව අඩුවීම, පෙට්‍රොව් විශ්වාස කරයි.
බෙදාහරින්නන්ගේ ණය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට කැමති බැංකු දැනට ඇපකර විකුණන්නේ නැත.
"බැංකුවලට තවමත් මෙම හිසරදය දරා ගැනීමට අවශ්ය නැත, නමුත් යම් අවස්ථාවක දී බැංකුකරුවන් බංකොලොත් විය හැකිය."
ඒකාබද්ධ කිරීම අවසානයේ හුවමාරුවට පැමිණිය හැකි ප්‍රබල ක්‍රීඩකයින්ගේ වටිනාකම වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත.
"පැහැදිලිවම IPOs වනු ඇත," ඔහු පැවසුවේ, "දැන් ස්ථානගත කිරීම සඳහා හොඳම කාලය නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත් කිසිවෙකු ඉක්මන් නොවී, කවුළුවක් ඇති වහාම ස්කන්ධය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි තබනු ඇත."
"අපට කාර්තුවක් - අවම වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 500 ක් - වෙළඳපොළට ලබා දීම සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 2 ක් (ප්රාග්ධනීකරණය සඳහා) ඉවත් කර ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කිසිවෙකු මිලදී නොගනු ඇත."
Petrov නිශ්චිත සමාගම් නම් නොකරන අතර Rolf M&A ගනුදෙනුවලට සහභාගී වන්නේද නැතහොත් IPO එකක් පවත්වනවාද යන්න නොකියයි.
Rolf 2013 දී නව මෝටර් රථ 80,200 විකුණා, පිරිවැටුම අනුව ඔහුගේ තරඟකරුවන් අභිබවා ගියේය. පසුගිය වසරේ එහි ආදායම රුපියල් බිලියන 103.5 දක්වා සියයට 29 කින් ද, EBITDA සියයට 8 කින් බිලියන 4.7 දක්වා ද, ශුද්ධ ලාභය සියයට 56 කින් රුපියල් බිලියන 1.6 කින් ද පහත වැටී ඇත.
Rolf අයිති වන්නේ සයිප්‍රසයේ ලියාපදිංචි සමාගමක් වන Rishy Holdings වන අතර, Petrov පවුලේ අවශ්‍යතා වෙනුවෙන් ක්‍රියා කරන භාරයක් මගින් පාලනය වන බව සමූහය සිය වාර්තාවල සඳහන් කරයි.
විශාලතම රුසියානු මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් දැනටමත් IPO සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටි නමුත් ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු මහජනතාවට යාමට තීරණය කළේ නැත. ආදායම අනුව සිව්වන විශාලතම බෙදාහරින්නා වන Jenser, 2011 දී ඩොලර් මිලියන 300 ක් පමණ රැස්කරමින් කුඩා කොටස් ප්‍රමාණයක් තැබීමට සැලසුම් කර තිබුණත්, දුර්වල වෙලඳපොලවල් හේතුවෙන් එය ඉවත් විය. ආදායම අනුව හයවන විශාලතම හිමිකාර සමාගම වන ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස් ද ස්ථානගත කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
ප්‍රයිස් වෝටර්හවුස් කූපර්ස් ආයතනයට අනුව රුසියානු මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පිරිවැටුම 2013 දී ඩොලර් බිලියන 69 ක් විය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විශාලතම අලෙවිකරුවන් 25 දෙනාගේ ආදායම පිළිබඳ දත්ත මෙහි ඇත.
වැටීමේ ගැඹුර
රුසියානු ආර්ථිකයෙන් පසුව මෝටර් රථ වෙළඳපොළ අඛණ්ඩව පහත වැටෙනු ඇති අතර, 2008 අර්බුදයෙන් පසු එහි වේගවත් ප්රකෘතිමත් වීම අපේක්ෂා කිරීමට තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ, Petrov විශ්වාස කරයි.
වේගවත් පශ්චාත් අර්බුද වර්ධනයෙන් පසුව, 2013 දී රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සියයට 5.5 කින් කාර් මිලියන 2.78 දක්වා අඩු වූ අතර, එය විශේෂඥයින් සංතෘප්තියේ සලකුණක් ලෙස සැලකේ.
මෙම වසර මුලදී පහත වැටීම වේගවත් වූ අතර, විකුණුම් මාස අටක් තුළ සියයට 12 කින් පහත වැටී අගෝස්තු මාසයේදී සියයට 26 කට ආසන්න විය.
රුසියාවේ ක්රියාත්මක වන ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එක්සත් කරන යුරෝපීය ව්යාපාර සංගමය, වසර අවසන් වන විට වෙළඳපල සියයට 12 කින් හැකිලෙනු ඇතැයි අනාවැකි පල කරන අතර සමහර වෙළඳපල ක්‍රීඩකයින් සියයට 20 දක්වා පහත වැටීමක් උපකල්පනය කරයි.
“වෙළඳපොල 2008 දී මෙන් ඉතා තියුනු ලෙස පහත වැටෙමින් තිබේ, එය එකවර සියයට 12 කින් පහත වැටෙන විට, ධනාත්මක තරංග පවා තිබේ: රූබල් සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත - මිනිසුන් දිව ගොස් ඇත. කාර් මිලදී ගන්න."
"නමුත් පොදුවේ ආර්ථිකය සමඟ සෘජු සම්බන්ධයක් තිබේ."
පෙට්‍රොව්ට අනුව, වෙලඳපොල පරිහානියේ ගැඹුර සහ එහි පතුලේ රැඳී සිටින කාලසීමාව මෙන්ම රුසියානු ආර්ථිකයේ අවපාතයේ ගැඹුර අනාවැකි කිව නොහැක.
“දැන් මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් හි උප සභාපති මගේ ගුරු හිරෝෂි හරුනාරි පැවසුවේ මීට වසර 20 කට පෙර: ඔබේ වෙළඳපල ඉහළ පහළ යනු ඇත, නමුත් - ඔබට දැන් වැසියන් 1,000 කට මෝටර් රථ 130 ක් ඇත - ඉතිරිය, වර්ධනය වනු ඇත. බාධාවකින් තොරව දැන් අපට 300 ක් පමණ ඇත."
එහෙත් විකුණුම්වල ගැටළු මෙන්ම දේශපාලන අර්බුදය රුසියාවේ තම කර්මාන්තශාලා ගොඩනගා ඇති සහ දැන් දිගු ක්‍රීඩාවක් කරමින් සිටින බටහිර ආයෝජකයින් බිය ගැන්වීමට අපහසුය.
"ඔවුන් ප්‍රායෝගික මිනිසුන්. ඔවුන් කියනවා - ඔබ කතා කරන්නේ කුමක් ගැනද, අපි (මධ්යම අප්‍රිකානු ජනරජයේ ඒකාධිපති ජීන්-බෙඩෙල්) බොකාසා සමඟ, මිනීමරුවෙක් සමඟ වැඩ කළා! විවිධ රටවල් තිබුණා, විප්ලවයන්, යුද්ධ, කුමක් වුවත් නිරය."
සමාජ ප්‍රතිවිපාකවලට බියෙන් රුසියානු බලධාරීන් රුසියාවේ විදේශීය ආයෝජකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා වසා නොදමන බව පෙට්‍රොව් විශ්වාස කරයි:
"අපි (රුසියානු සමූහාණ්ඩුව), ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය (කර්මාන්තශාලා වැසීම) වැළැක්වීම සඳහා සෑම දෙයක්ම කරන්නෙමු, නමුත් මෙය වෙළඳපල නොවන ආකාරයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර එය වෙළඳපොළ නොවන අනෙකුත් ගැටළු වලට හේතු වනු ඇත. ආකාරය."
"සැබෑ සහයෝගය සම්බන්ධයෙන් එය ඉතා සුළු හා ප්රමාද වැඩියි, එය කෙසේ හෝ කෘත්රිම වේ," ඔහු වැටීමෙන් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත් බලධාරීන් විසින් අනුගමනය කරන ලද "කුණු සඳහා මුදල්" වැඩසටහන ගැන පැවසීය.
රුබල් බිලියන 10 ක් වටිනා මෙම වැඩසටහනට පැරණි ඒවා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සඳහා නව මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා රජයේ සහනාධාර ඇතුළත් වේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඇතුළුව ආර්ථිකයේ ගැටළු වලට තුඩු දුන් වෙළඳපල නොවන පියවරක් ලෙස, පෙට්‍රොව් 2008 අර්බුදය තුළ මුදල් වලින් ව්‍යවසායන් ගලවා ගැනීම ලෙස හැඳින්වේ, AvtoVAZ ඇතුළුව, එවකට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අගමැති ව්ලැඩිමීර්ගේ නියෝගයෙන්. පුටින්ට රුබල් බිලියන 75 ක රාජ්ය ආධාර ලැබුණි.
“අපි වියදම් කළ රූබල් ට්‍රිලියන කිහිපය සඳහාම (විශාලතම ව්‍යවසායන් සුරැකීමට) අපි සෑම කෙනෙකුටම බදු නිවාඩු ලබා දුන්නේ නම්, අකාර්යක්ෂම අය AvtoVAZ ඇතුළුව පවා මිය යනු ඇත, සහ ඔවුන් වෙනුවට ඵලදායී අය වර්ධනය වනු ඇත. නැඟිට, දැන් සෑම කෙනෙකුටම උදව් කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත.
» කණ්ඩායම් භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමකණ්ඩායම් භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ සේවා
අද, භාණ්ඩ ප්රවාහන වෙළඳපොලේ භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ සේවාව වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි සේවාදායකයා සමඟ එකඟව සූදානම් බවයි, එනම්. ඔබ, එකඟ වූ කාල සීමාවක් සඳහා අපගේ ගබඩාවේ ඔබේ භාණ්ඩ තොග භාර ගන්න, ඉන්පසු ඒවා තනි තොගයකින් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට යවන්න.
එක් එක් කණ්ඩායමේ පිළිගැනීම වෙන වෙනම සටහන් කර ඇත. මෙමගින් අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ගෙන එන තනි නැව්ගත කිරීම් පිළිබඳව සැමවිටම දැනුවත් වීමට ඉඩ සලසයි. භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ සේවාව මඟින් නිශ්චිත ගමනාන්තයකට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී සේවාදායකයාගේ මූල්ය පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "සැහැල්ලු භාණ්ඩ" "බර" භාණ්ඩ සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඒකාකාර පරිමාව සහ බර දර්ශක සහිත තනි තොග සටහනක් භාවිතයෙන් යවනු ලැබේ. මීට අමතරව, කුඩා නැව්ගත කිරීම් ඒකාබද්ධ කිරීමේදී, භාණ්ඩ නිෂ්කාශනය මත සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ඇත, මන්ද කණ්ඩායම නිකුත් කරනු ලබන්නේ එක් ඉන්වොයිසියක් මත මිස කිහිපයකින් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාබද්ධ භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම contraindicated. නමුත්, නැවත වරක්, ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය හෝ බහාලුම් දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා සමහර විකල්ප සමඟ, මෙම සේවාව ඔබේ මූල්ය පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
ලොජිස්ටික්ස් ක්ෂේත්රයේ, ඒකාබද්ධ කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ විවිධ යවන්නන්ගෙන් භාණ්ඩ එකකට ඒකාබද්ධ කිරීම, ඔවුන්ගේ වැඩිදුර ප්‍රවාහනයේ (කණ්ඩායම් ප්රවාහනය) පිරිවැය සරල කිරීමට සහ අඩු කිරීමට ය. එනම්, එක් දිශාවකට ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ එකතු කිරීම සහ තාවකාලික ගබඩා කිරීමේ ක්රියාවලිය මෙයයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඒකාබද්ධ කිරීම යනු ඒකාබද්ධ භාණ්ඩ එකලස් කිරීමයි.
බොහෝ අවස්ථාවලදී, එවැනි පද්ධතියක් එක් එක් පාරිභෝගිකයා සඳහා ප්රවාහන පිරිවැය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදුවන්නේ කුඩා පාර්ශ්වයන් සඳහා අදාළ නොවන සම්පූර්ණ වාහනයක් හෝ බහාලුමක් කුලියට ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කිරීමෙනි. කණ්ඩායම් ප්‍රවාහනයේ මුළු පිරිවැය නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් එය යවන්නන් කිහිප දෙනෙකු අතර බෙදී ඇත.
ඒකාබද්ධ භාණ්ඩ සෑදීමේ ක්රියාවලිය, බහාලුමක් හෝ මෝටර් රථයක් පිරවීමට ප්‍රමාණවත් වන ප්‍රමාණයට යම් කාලයක් ගතවේ. ඒකාබද්ධ කිරීමේ කාලසීමාව ප්රවාහන මාර්ගය සහ අනෙකුත් සාධක සඳහා ඇති ඉල්ලුම මත රඳා පවතී. එවැනි ප්රවාහන පද්ධතියක් වඩාත්ම කාර්යක්ෂම නොවූවත්, එය ලොව පුරා ලාභදායී හා අදාළ වේ.
භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්රධාන අදියර
භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ වේගය මෙන්ම එහි ආරක්ෂාව ද බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්රියාවලිය කෙතරම් පැහැදිලිව සංවිධානය වී ඇත්ද යන්න මතය. සියල්ලට පසු, වාහකයක් සේවය කරන ගමනාන්තයන් වැඩි වන තරමට මෙම ක්රියාවලිය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. පොදුවේ ගත් කල, එය අදියර 4 කට බෙදිය හැකිය:
- යවන්නාගෙන් භාණ්ඩ පිළිගැනීම;
- පැකේජය;
- බර කිරන;
- වර්ග කිරීම.
පළමු කරුණ වන්නේ ලේඛන සකස් කිරීම පමණක් නොව, ප්රවාහන සමාගමේ ගබඩාවට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමයි. තත්වය අනුව එය වාහකයාට හෝ පාරිභෝගිකයාට තනිවම සිදු කළ හැකිය.
ඇසුරුම්කරණය බොහෝ විට පෙරනිමියෙන් යවන්නා විසින්ම සිදු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතු අතර මාර්ගයේ භාණ්ඩ වලට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා සියලු පූර්වාරක්ෂාවන් ගත යුතුය. එමනිසා, අතිරේක ඇසුරුම් බොහෝ විට අවශ්ය වේ.
නිවැරදි බර කිරන හෝ තාර දැමීමේ ප්රතිඵල ප්රවාහන වියදමට සෘජුවම බලපායි. නිෂ්පාදිතය ඉතා සැහැල්ලු නමුත් විශාල පරිමාවක් ගනී නම් එය මානයන් මත ද රඳා පවතී. ඒ අනුව, මෙම අදියරේදී නිශ්චිත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ නිශ්චිත පිරිවැය තීරණය කරනු ලැබේ. ප්රධාන කරුණ වන්නේ වර්ග කිරීම, එනම්, කණ්ඩායම් භාණ්ඩ සෘජුවම සම්පූර්ණ කිරීමයි.
"VITALSPECSERVICE" සමාගම ඒකාබද්ධ භාණ්ඩවල කොටසක් ලෙස භාණ්ඩ තොග යැවීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. කෙටිම කාලය තුළ සහ අවම පිරිවැයකින් ආරක්ෂිතව බෙදා හැරීම අපි සහතික කරමු.
බොහෝ විට, කුඩා භාණ්ඩ තොග ප්රවාහනය කරන විට, ප්‍රශස්ත තොග ප්‍රමාණය කන්ටේනරය, වාහනය හෝ වෙනත් ප්රවාහන මාධ්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවීමට ඉඩ නොදේ. අර්ධ හිස් භාණ්ඩ මැදිරියක් කුලියට ගැනීම හෝ භාණ්ඩ තොගය වැඩි කිරීම මූල්ය වියදම් අනුව ප්‍රායෝගික නොවන බැවින් (මෙය කුඩා සමාගම් සහ පුද්ගලයින් සඳහා විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ), ඒකාබද්ධ භාණ්ඩවල කොටසක් ලෙස කුඩා ප්රමාණයේ භාණ්ඩ යැවිය හැකිය.
භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීම යනු කුමක්ද? මෙය සමාන හෝ සමාන මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම සඳහා භාණ්ඩ තොග කිහිපයක හෝ වෙනත් ද්රව්යමය වත්කම්වල එකතුවකි. මෙම භාණ්ඩ ප්රවාහන ක්රමය ඔබට විවිධ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් භාණ්ඩ පමණක් නොව විවිධ ලක්ෂණ සහිත භාණ්ඩ ද ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි (විශේෂිත ප්‍රවාහනයක කොන්දේසි ඔවුන්ට ගැලපෙන්නේ නම්).
භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ වාසි පහත පරිදි වේ:
- සියලුම භාණ්ඩ එක් ප්රවාහන ලේඛනයක් භාවිතයෙන් යවනු ලැබේ.
- කුඩා ප්රමාණයේ භාණ්ඩ බෙදාහැරීමේදී සැලකිය යුතු ඉතිරියක් සපයයි.
- පාරිභෝගිකයාට එහි අවම පිරිවැය සහතික කරන අතරම වාණිජ කටයුතු සඳහා භාණ්ඩ පරාසය පුළුල් කළ හැකිය.
- භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්, රේගු අවදානම අඩු වේ.
භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ යෝජනා ක්රමය පහත පරිදි වේ: භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ගබඩාවට පැමිණි පසු, එය වෙනත් භාණ්ඩ සමඟ ඒකාබද්ධ කර යවන තෙක් එය සකස් කර ගබඩා කර ඇත. සියලුම භාණ්ඩ එකතු කරන විට, ඒවා සම්මත මාර්ගය ඔස්සේ යවනු ලැබේ. සියලුම විශාල සමාගම් මෙන්, UNOtrans Logistics සතුව ස්ථාපිත ඒකාබද්ධ යෝජනා ක්‍රමයක් ඇති අතර නිතිපතා මාර්ග, මුහුද, ගුවන් සහ ඒකාබද්ධ භාණ්ඩ යවයි. එමනිසා, අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට භාණ්ඩ යැවීමට ඊළඟ අවස්ථාව සඳහා දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු නොවේ.
ඒකාබද්ධ ප්රවාහනය සඳහා සමාගම් සඳහා අවශ්‍යතා
ඒකාබද්ධ ප්රවාහනය සඳහා ඵලදායි ලොජිස්ටික්ස් කළ හැක්කේ මෙම වර්ගයේ සේවාවක් සපයන සමාගමට ප්‍රමාණවත් තාක්ෂණික සමූහයක් සහ ලබා ගැනීමේ ස්ථාන (සහ බෙදා හැරීමේ ස්ථාන) පුළුල් ජාලයක් තිබේ නම් පමණි. එය සෑම දිශාවකටම අවශ්ය නිත්‍ය ගුවන් ගමන් සංඛ්යාව සැපයිය යුතු අතර ඒවායේ ඉහළ පිරිවැටුමක් තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීමේ වැදගත් කරුණක් වන්නේ විවිධ කලාපවල ගබඩා කිරීම සඳහා නවීන සහ ඉහළ විශ්වාසදායක භාණ්ඩ තිබීමයි - රට තුළ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද. UNOtrans Logistics සමාගම මෙම සියලු අවශ්‍යතා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
ඒකාබද්ධ බෙදාහැරීමේ කොටසක් ලෙස, භාණ්ඩ විශේෂිත ස්ථානයක හෝ පාරිභෝගිකයාගේ පහසුකමෙන් නිකුත් කරන තෙක් වාහකයා වගකිව යුතුය. මීට අමතරව, අපගේ සමාගම ඇසුරුම් කිරීම, ලේබල් කිරීම සහ භාණ්ඩ තාවකාලිකව ගබඩා කිරීම සම්බන්ධ සියලු ගැටළු ගැන සැලකිලිමත් වේ. මෙම සේවාවන් අතිරේකව සිදු කරනු ලබන අතර භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ සම්පූර්ණ මිලට ඇතුළත් නොවේ.
රීතියක් ලෙස, ඒකාබද්ධ ගබඩාවල සිදු කරන ලද නැව්ගත කිරීම් සංඛ්යාව සහ වාර ගණන දැඩි ලෙස සීමා වේ (උදාහරණයක් ලෙස, සතියකට අවම වශයෙන් 1 නැව්ගත කිරීම). මෙමගින් සමාගමට පවතින ප්රවාහන කාලසටහනට අනුගත වීමට සහ ගබඩාවල භාණ්ඩ ප්රමාද නොකිරීමට ඉඩ සලසයි.
ගබඩාවේ භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේදී, යම් නිෂ්පාදනයක විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් අවශ්ය ගබඩා කොන්දේසි (උෂ්ණත්වය ඇතුළුව) සපයනු ලැබේ.
එක් එක් ඇණවුමේ කාලය රඳා පවතින්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ දුර, යම් දිශාවක කාර්ය භාරය, මාර්ගයේ සංකීර්ණත්වය සහ තෝරාගත් වාහනය මත ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කොන්දේසි නොතකා, UNOtrans Logistics සමාගම සෑම විටම ඕනෑම ඇණවුමක් හැකි ඉක්මනින් ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරයි: දේශීය ප්රවාහන රාමුව තුළ සහ ජාත්‍යන්තර බෙදා හැරීම සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී. මෙයට ස්තූතියි, භාණ්ඩ ඒකාබද්ධ කිරීම පහසු, වේගවත් සහ මිල අඩු බව අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් නිසැකවම දනී.
වසර 16 ක් තිස්සේ, අපගේ සමාගම සේවාදායකයින්ට උපකාර කරයි: ප්‍රශස්ත පිරිවැයකින් ප්රවාහනය සිදු කිරීම, ප්රවාහනය පාලනය කිරීමෙන් අවදානම් අවම කිරීම; තෙවන පාර්ශවයන්ට ඔබේ වගකීම් රක්ෂණය; රුසියානු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නන්ගේ සංගමයේ සහ ජාත්‍යන්තර මාර්ග වාහකයන්ගේ සංගමයේ සාමාජිකත්වය.
