ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා චාරිකාව 90 දශකයේ සහ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී එය CIS රටවල වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නව විදේශීය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. අපගේ රියදුරන් අතර Skoda හි මෙතරම් සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් සඳහා හේතුව කුමක්ද? Skoda එහි විශ්වසනීයත්වය, සාපේක්ෂව දැරිය හැකි අමතර කොටස් සහ සැලකිය යුතු ලෙස අපගේ රියදුරන් ආකර්ෂණය කළේය හොඳම සුවපහසුවසසඳන විට ගෘහස්ථ මෝටර් රථ. ඔක්ටේවියා පළමුවැන්නයි Skoda ආකෘතිය Volkswagen හි තටුව යටතේ එකලස් කරන ලදී. චෙක් මගී මෝටර් රථය 4 - PQ34 වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද අතර, චෙක් ජනරජයට අමතරව, ඔක්ටේවියා යුක්රේනයේ සහ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, චෙක් ජනරජයේ නිෂ්පාදනය 2004 දී සීමා කරන ලදී, Skoda එය හඳුන්වා දෙන විට නව ඔක්ටේවියා, නමුත් Kaluga දී Octavia සංචාරය 2010 දක්වා පැවතුනි. පළමු ඔක්ටේවියා ඉදිරිපත් කිරීම 1996 දී සිදු විය මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයපැරිසියේ, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1997 දී ආරම්භ විය. උපසර්ගය Octavia සංචාරයදෙවන පරම්පරාව වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසුව ලැබුණි.

Skoda Octavia සංචාරයේ පෙනුම පිළිබඳ සමාලෝචනය

Octavia සමහර විට වඩාත්ම බවට පත් වී ඇත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථයලිෆ්ට්බැක් බොඩි එකක, ලිෆ්ට්බැක් යනු සෙඩාන් රථයකට බෙහෙවින් සමාන පෙනුමක් ඇති ශරීරයකි, නමුත් හැච්බැක් මෙන් විවෘත වන පස්වන (ගමන් මලු) දොර - වීදුරු සමඟ. මහත් ගෞරවයෙන් ස්කොඩා ඔක්ටේවියාසංචාරය යනු දෙපස ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයකි. ඔබේ පළමු Octavia මිලදී ගැනීමේදී, 2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Octavias ඉරිතලා යා හැකි බැවින්, පසු ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථයක් ගැන සොයා බැලීම වඩා හොඳය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්- මෙය ශරීරයේ ප්රමාණවත් දෘඪතාව නිසාය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඔක්ටේවියාගේ ශරීරය ශක්තිමත් විය. යාවත්කාලීන කරන ලද ඔක්ටේවියා වෙනස් කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් මගින් හඳුනාගත හැකිය - ඡායාරූපය දෙස බලන්න (පෙර නැවත සකස් කරන ලද ඔක්ටේවියා ඉහත පෙන්වා ඇත), පසුපස විදුලි පහන් ද වෙනස් වී ඇත - නැවත සකස් කිරීමට පෙර පසුපස විදුලි පහන් Octavia සතුව තිබුණේ එක් විනිවිද පෙනෙන තීරුවක් පමණක් වන අතර යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු - දෙකක්. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, හෙඩ් ලයිට් ආවරණය වීදුරු වලින් සාදා ඇති අතර පසුව ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. බොහෝ විට නොවේ, නමුත් ඔබට තවමත් එය නම් කරන ලද දුම්රිය කරත්තයක ඔක්ටේවියා සොයා ගත හැකිය ඔක්ටේවියා කොම්බි. මත මිල අධික උපකරණ SLX (පසුව Elegance ලෙස නම් කරන ලදී) දැනටමත් එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත ස්ථාපනය කර ඇත මිශ්ර ලෝහ රෝද. සමාලෝචන අනුව Skoda අයිතිකරුවන්ඔක්ටේවියා ටුවර්, එහි වයස තිබියදීත්, ශරීරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

අවම වින්‍යාසය LX (2000 න් පසු - ක්ලැසික්) දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම, ප්‍රතිශක්තිකරණ සහ සුක්කානම් ගැලපුම් වලින් සමන්විත විය. සාමාන්ය උපකරණ- GLX/ Ambiente අවම වශයෙන් එක් වායු බෑගයකින්, වායුසමීකරණයකින් සහ විදුලි ඉදිරිපස ජනේලයකින් සමන්විත විය. හිතවත් අනුවාදය SLX / Elegance දේශගුණ පාලනය සහ අවම වශයෙන් එයාර් බෑග් දෙකකින් සමන්විත විය. ලොරින් සහ ක්ලෙමන්ට් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔක්ටේවියා වඩාත් සුඛෝපභෝගී ලෙස සන්නද්ධ විය. ලැයිස්තුව අතිරේක උපකරණඔක්ටේවියා තරමක් පුළුල් බැවින්, ඔබට එයාර් බෑගයක් සහ රත් වූ ආසන සහිත ඔක්ටේවියා ක්ලැසික් සොයා ගත හැකිය - එම විකල්පයන් අතිරේකව පිරිනමන ලද අතර මෙම Classic උපකරණ මට්ටමින් Ambiente වලට වඩා පහත් නොවේ. නවීකරණයෙන් පසුව, Octavia හට නව ඉදිරිපස පුවරුවක් ලැබුණි (නැවත සකස් කිරීමට පෙර ඡායාරූපය, ඉහළ පුවරුව බලන්න). Octavia එහි කඳ සමඟ සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් ආකර්ෂණය කර ඇත; ස්ටේෂන් වැගන් - කොම්බි පිටුපස බංකුව පහතට නැමීමත් සමඟ ලීටර් 1512 ක් තැබිය හැකිය. සාපේක්ෂව විශාල කඳ පරිමාව Volkswagen ගොල්ෆ් 4 වැඩි වීම නිසා ලබා ගත්තා පසුපස උඩින් එල්ලීමසහ සෝෆාවක් ඉදිරියට තල්ලු විය. ඔක්ටේවියා දෘශ්යමය වශයෙන් වැඩි බව තිබියදීත් විශාල මෝටර් රථය Volkswagen Golf එකකට වඩා, හෝ, Octavia හි පිටුපස එතරම් ඉඩකඩ නැත, එය ඉදිරියට ගෙන ගිය සෝෆා ගැන ය.

Skoda Octavia සංචාරයේ තාක්ෂණික උපකරණ සහ ලක්ෂණ

දුර්වලම පෙට්‍රල් බලශක්ති ඒකකයපළමු ඔක්ටේවියා සඳහා 75 hp ධාරිතාවක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර 1.4 යෝජනා කරන ලදී. එවැනි මෝටරයක් ​​සමඟ, Octavia රියදුරුට තත්පර 15.3 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. උපරිම වේගය- 171 කි.මී.

1.6l එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම එකම බලයක් වර්ධනය කරයි - 75hp, නමුත් විශාලතම බෙදා හැරීම 1.6 එන්ජිමක්, කපාට අටක් සහ 102 බලයක් සහිත Skoda ලබා ගත්තේය අශ්ව බලය s, බොහෝ විට මෙය විකුණන ලද මෝටර් රථවලින් සමන්විත එන්ජිමයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අශ්වයන් 102 දෙනෙකු සමඟින්, ඔක්ටේවියා තත්පර 11.8 කින් කිලෝමීටර් සියයක් ළඟා වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 190 කි. එසේම, Octavia අශ්වබල 125 ක ධාරිතාවකින් යුත් 1.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි turbocharged අනුවාදය අශ්වබල 150 ක බලයක් නිපදවයි. 2.0-ලීටර් aospheric අටක කපාට එන්ජිම 116 hp බලයක් වර්ධනය කරයි, නමුත් මෙම එන්ජිම turbocharged නොවන ඒවාට වඩා හොඳ කම්පනයක් ඇත. පෙට්රල් වෙනස් කිරීම්ඔක්ටේවියා.

අවම බලවත් ඩීසල් ඒකකය Octavia අශ්වබල 68ක් රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. බලය දුන්නා 1.9 ලීටර් ටර්බෝචාජ් නොකළ ඩීසල් එන්ජිමකින් ඉවත් කරන ලදී. ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත Turbodiesel Octavias 90 සහ 110 hp නිපදවයි.

අඩු බලවත් ඔක්ටේවියා සමග ගැසොලින් එන්ජින් 75 hp බලයක් සහ අශ්වයන් 68 ක් සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් පමණක් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණය. වඩා බලවත් Octavias හතරේ වේගය ස්වයංක්රීයව සමන්විත විය හැක. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ගියර් පෙට්ටි දෙකම තරමක් විශ්වාසදායක ය; සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.

Octavia සංචාරයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 540 kg. ඉඳහිට ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් Octavias ඇත, රෝද හතරේ ධාවනය Octavia මත එය Haldex කප්ලිං භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, ඩ්‍රයිව් එක යන්නේ ඔක්ටේවියා හි ඉදිරිපස රෝදවලට පමණි, නමුත් ලිස්සා යාමේදී හෝ ප්ලාවනය වන විට, කම්පන බලයෙන් කොටසක් ආපසු මාරු කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවකය ඔක්ටේවියා සාම්ප්රදායික ස්වාධීන වලින් වෙනස් වේ පසුපස අත්හිටුවීම, ඇයගේ හැසිරීම වැඩි දියුණු කරයි අධි වේගසහ මාරුවෙන් මාරුවට. සියලුම රෝද ධාවකය පමණක් සන්නද්ධ කළ හැකිය බලවත් මෝටර් රථපෙට්‍රල් 1.8t සහ බලවත්ම ඩීසල් ඒකකය සමඟ.

Octavia එකක Spark plugs 20,000 km ක දුරකින් පසු ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, 30,000 km පසු, Spark plugs Octavia එකක පවතින්නේ නැත. අවසාන ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු කාල පටිය කිලෝමීටර 60,000 ක් වෙනස් වේ.

Octavia හි ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 60,000 අවසන්. කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 120,000 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ ( මුල් අමතර කොටස්). සුක්කානම් රාක්කයසාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර 120,000 -140,000 ක් පවතී.

මිල

Skoda Octavia සංචාරයක් මිලදී ගැනීම තරමක් සරල ය. කාරණය නම් මෝටර් රථය දැවැන්ත වන අතර එබැවින් සෑම CIS නගරයකම එවැනි මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ. Skoda මිල Octavia Tour 2006 $10,000. මිලදී ගැනීමේ දැන්වීම් බැලීමෙන් පසු/ Octavia විකිණීමසංචාරය අපට එය ලස්සන බව නිගමනය කළ හැකිය දියර කාර්මිල හොඳින් තබා ගන්නා.

ඔබට මෙම මෝටර් රථය අයිති නම්, ලිපිය යටතේ ඇති "කවුළුව" තුළ ඔබේ සමාලෝචනය ලිවිය හැකිය.

Skoda Octavia - චෙක් මූලයන් සහිත මෙම මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ පාහේ සමාන නොවේ. සියල්ලට පසු, ඔහු සතුව ඇත විශිෂ්ට ලක්ෂණ, "කාලයක් නැති" නිර්මාණය, දැවැන්ත කඳ, මෙන්ම මිල අඩු සේවාවක්. ආකෘතිය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකරන බැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, පාරිභෝගිකයින් විශේෂයෙන් අවධානය යොමු කරයි තාක්ෂණික දර්ශක, මෙන්ම මානයන්. පිටපත්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් හැච්බැක් ශරීරයකින් පැමිණේ.

විකල්ප

Skoda හි මානයන් සාමාන්‍යයෙන් බැහැර නොවේ. Octavia හි දිග 4,507 mm වන අතර පළල 1,731 mm වන අතර මාදිලියේ උස 1,431 mm වේ. රෝද පදනමතරමක් ගෞරවනීය 2,512 මි.මී. Octavia හි බිම් නිෂ්කාශනය වඩාත් ආකර්ෂණීය නොවේ, නමුත් ප්රමාණවත් - 134 මි.මී. මෙම ආකෘතිය තරමක් බරයි, එය ශරීර පුවරුවල ඝන ලෝහයෙන් පැහැදිලි වේ. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1,270 ක් වන අතර මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1,855 කි.

එවැනි මානයන් නිර්මාණකරුවන්ට ස්කොඩාට විශාල මුදලක් ලබා දීමට ඉඩ සලසන බව සැලකිය යුතු කරුණකි ගමන් මලු මැදිරිය. එහි ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 528 ක් වන අතර සෝෆා නැමූ විට එය ආකර්ෂණීය ලීටර් 1,328 දක්වා ළඟා වේ.

එන්ජින්

සංචාරයේ සොයාගත් විවිධ එන්ජින් සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය - වෙනස් කිරීම් 9 ක් තරම්! ඇත්ත, ඒවායින් සමහරක් කිසි විටෙකත් මෙහි සොයාගත නොහැක, මන්ද ඒවා සවි කර ඇති මාදිලිවල පමණක් ලබා ගත හැකිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

අඩු බලැති ඒවා පළමුව පැමිණේ, විශේෂයෙන් බර ස්කොඩා සඳහා, ගැසොලින් එන්ජින්. මෙය 1.4-ලීටර් MPI, අශ්වයන් 75 ක ධාරිතාවකින් යුක්ත වන අතර, ප්රතිදානයේ සමාන, නමුත් දැනටමත් 1.6-ලීටර් එන්ජිමකි. කෙසේ වෙතත්, Octavia සඳහා එවැනි එන්ජින් අපේ රටේ ඉතා දුර්ලභ ය. ඔවුන් සියල්ලටම සිලින්ඩර 4 ක් ඇත, එක් එක් කපාට හරියටම සමාන වේ. Skoda එන්ජින් වල පේළිගත පිරිසැලසුමක්, ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහ ඉහළ revs, දැනටමත් අඩු බලය ලබාගෙන ඇත. 1.4 MPI සඳහා මෙය 5,000 rpm වේ, 3,300 rpm දී ලබා ගන්නා ලද තෙරපුම 126 Nm මගින් අනුපූරක වේ. 1.6-ලීටර් ටුවර් එන්ජිමක් සඳහා, මෙය 4,600 rpm, මෙන්ම 3,200 rpm වේ, එහි ව්යවර්ථ "නිව්ටන්" 135 ක් ඇත. මෙම එන්ජින්වල ගතිකතාවයන් ඉතා මන්දගාමී වීම පුදුමයක් නොවේ - තත්පර 15.3 යි. ලීටර් 1.4 සහ තත්පර 14.8 සඳහා. 1.6-ලීටර් සඳහා. සංචාරයේ උපරිම වේගය ද අඩු ය: පළමු අවස්ථාවේ දී එය පැයට කිලෝමීටර 171 ක් වන අතර දෙවන - පැයට කිලෝමීටර 172 කි.

බොහෝ මාදිලිවල දක්නට ලැබෙන අශ්වබල 102, ලීටර් 1.6 ඔක්ටේවියා එන්ජින් වඩාත් ජනප්‍රිය විය. මේවා 4-සිලින්ඩර, නමුත් දැනටමත් 8-කපාට ඒකක එකම පේළිගත සිලින්ඩර සැකැස්ම සහිත වේ. ඔවුන් උපරිම බලය 5,600 rpm දී නිපදවන අතර, 148 Nm ව්‍යවර්ථයේදී උපරිම තෙරපුම 3,800 rpm වේ. මෙහි ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ය - ත්වරණය තත්පර 11.8 ක් ගතවනු ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කින් ශීත කළ හැක. එවැනි ලක්ෂණ, අව්‍යාජ බව සමඟ, මෙම එන්ජිම Skoda හුඩ් යටතේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් සහතික කළේය.

1.8-ලීටර් ද වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් විය ඔක්ටේවියා එන්ජිමඅශ්වයන් 150 ක් සමඟ. එය දැනටමත් කපාට 20 ක්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් ඇත. මේකේ උපරිම බලය Skoda ඒකකය 5,700 rpm හි පිහිටා ඇත, නමුත් "newtons" 210 ක ආකර්ෂණීය තෙරපුම 1,750 සිට 4,600 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම ටුවර් එන්ජිමෙහි ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි - තත්පර 8.5 ක් පමණක් වන අතර උපරිම වේගය සැලකිය යුතු වේ - පැයට කිලෝමීටර 215 කි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සමාන Octavia මාදිලි රාශියක් ඇත, නමුත් ඒවා ද ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී.

සංචාරයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ ලීටර් 2 කින්, එන්නත් එන්ජිම. එය අශ්වයන් 115 ක බලයක් ලබා දෙන ටර්බයිනයක් නොමැත, එය 5,200 rpm දී ලබා ගත හැකිය, නමුත් උපරිම ව්යවර්ථය නරක නැත - 170 Nm, සහ එය පතුලේ ඇත - 2,400 rpm දී. එහි ගතිකත්වය සාමාන්‍ය වේ - තත්පර 11 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, මෙන්ම එහි උපරිම වේගය ශ්‍රේෂ්ඨතම නොවේ - පැයට කිලෝමීටර 198 කි.

ඩීසල් එන්ජින්

සියලුම ටුවර් සූර්ය-ආහාර ඒකක එකම පරිමාවක් ඇත - ලීටර් 1.9, නමුත් ඒවායේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර එමඟින් විවිධ තාක්ෂණික දත්ත තීරණය වේ.

Skoda 1.9 SDI සමඟින් පළමු ස්ථානයට පැමිණේ. එය ටර්බයිනයක් නොමැති වීමෙන් කැපී පෙනේ, සෘජු එන්නත් කිරීමඩීසල් ඉන්ධන, පේළියේ පිරිසැලසුම සහ කපාට 8 ක් පමණක් තිබීම. අශ්වබල 68 ක ඉතා කුඩා බලය, එපමනක් නොව, 4,200 rpm දී පමණක් ලබා ගත හැක, වන්දි ගෙවිය නොහැක. දුර්වල කම්පනය Octavia සතුව 133 Nm ඇත, එය වහාම පාහේ ලබා ගත හැකි වුවද - 2,200 rpm වේ. එහි ගතිකත්වය සරලව "නැත", මෙන්ම එහි උපරිම වේගය - තත්පර 18.9 කි. පැයට කිලෝමීටර් එකසිය 161 දක්වා.

සංචාරය සඳහා ඊළඟට 1.9 TDI වේ. එහි සැලසුම පෙර එන්ජිමට සමාන ය, ටර්බයිනයක් තිබීම හැරුණු විට - එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ටුවර් එන්ජිම 4,000 rpm ට වඩා හොඳ අශ්වයන් 90 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, එසේම 1,900 rpm හිදී “නිව්ටන්” 210 ක හොඳ තෙරපුමකි. . එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Octavia තත්පර 13.2 කින් වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 181 කි.

අවසාන Octavia එකම 1.9 TDI බවට පත් විය, නමුත් විවිධ සැකසුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය දැනටමත් අශ්වයන් 110 ක් (4,150 rpm දී) නිපදවයි, සහ 235 Nm තෙරපුම (1,900 rpm හිදී). එහි ත්වරණය ටිකක් වැඩි වේ - තත්පර 11.1. සියයක් දක්වා වන අතර, උපරිම වේගය කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි වේ (පැයට කිලෝමීටර 191).

Skoda හි "ඩීසල් පිනකල්" හි 1.9 TDI වේ, නමුත් අශ්වයන් 130 ක රංචුවක් සමඟ, නිව්ටන් 310 ක දැවැන්ත ව්යවර්ථයකින් පරිපූරකය වේ. ඔහුගේ ගතික ලක්ෂණඉතා හොඳයි - තත්පර 9.7. ත්වරණය සඳහා, සහ තවත් 207 km/h හැකි උපරිම වේගය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා, සඳහා පෙට්රල් අනුවාදසංචාරය එය නගරයේ ලීටර් 11 නොඉක්මවන (වඩාත් බලවත් සඳහා turbocharged එන්ජිමලීටර් 1.8). වෙනත් වෙනස් කිරීම් "කන්න" සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඔවුන් වෙන්ව සිටින අතර ඉතා ආර්ථික ඩීසල්ඔක්ටේවියා. රීතියක් ලෙස, නාගරික තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ පරිභෝජනය ලීටර් 7 නොඉක්මවිය යුතුය. ලීටර් 55 ක් සමඟ තෙල් ටැංකියසංචාරය සඳහා මෙය සැලකිය යුතු බලශක්ති සංචිතයක් ලබා දෙයි.

ගියර් පෙට්ටි

Skoda ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. සියලුම මාදිලි පාහේ "යාන්ත්‍රික" වලින් සමන්විත වූ අතර අශ්වයන් 130 ක් සහිත 1.9 TDI අනුවාදය හැර සෑම තැනකම එය 5-වේගය විය. තුළ පමණි ඩීසල් වෙනස් කිරීමපෙට්ටියේ ගියර් 6 ක් ඇත. මීට අමතරව, Skoda මාදිලිය 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර එය සෑම තැනකම ස්ථාපනය කර නොමැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත චාරිකාවේ හිමිකරුවන් අශ්වබල 102, 115 සහ 150 සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම අශ්වබල 90 ක ඩීසල් එන්ජිමකි. කෙසේ වුවද, මෙම පෙට්ටියකාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය යන දෙඅංශයෙන්ම පරමාදර්ශී නොවේ.

අත්හිටුවීම

Skoda චැසිය ශක්තිමත්, චැසියගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, අධික ලෙස ශරීරය පෙරළීම වළක්වයි සහ ප්‍රමාණවත් ධාවන පහසුව සපයයි. මෙය McPherson struts සමඟ සාම්ප්රදායික මෝස්තරයට ස්තුති වේ ඉදිරිපස සහ ආතති කදම්භය, පසුපස අක්ෂයේ ඇති. මෙය අනුපූරක වේ තැටි තිරිංගඉදිරිපස ඔක්ටේවියා (සමහර අනුවාදවල ඒවා වාතාශ්රය), මෙන්ම පසුපස ඩ්රම් හෝ තැටිය (විශේෂිත වෙනස් කිරීම අනුව).

ධාවකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නමුත් ලීටර් 1.8 ටුවර් අනුවාදයන් සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය. හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමදක්වා ව්යවර්ථ භාගයක් දක්වා සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකි වේ පසුපස අක්ෂය. Skoda's power steering යනු හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයකි.

පහළ රේඛාව

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තාක්ෂණික ඔක්ටේවියා දත්තකැපී පෙනෙන කිසිවක් නියෝජනය නොකරන්න. කෙසේ වෙතත්, පුළුල්ම පරාසයක එන්ජින් වලට ස්තූතියි, විවිධ වර්ගගියර් පෙට්ටිය සහ ඩ්‍රයිව් මෙන්ම ටුවර් එකේ විශාල කඳ සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ගුණ කළ විට ස්කෝඩාට සැබවින්ම සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් වීමට හැකි විය.

2012 මාර්තු 9 → සැතපුම් කිලෝමීටර 84,000

Octavia සංචාරයේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම 1.6

සැමට සුබ දවසක්!

මට Skoda Octavia Tour 1.6 ලීටර් මෙහෙයුම ගැන කතා කිරීමට අවශ්යයි. 2006 ඊට පෙර, අපගේ මෝටර් රථවලට අමතරව, විවිධ කාලවලදී මම ලීටර් 2.3 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත 124 බොඩියේ මර්සිඩීස් 2 ක් අයිති කර ගත්තෙමි. (එන්ජිම 102) සහ 2 l. (එන්ජිම 111), සහ මගේ මිතුරන් සතු වූ විවිධ විදේශීය මෝටර් රථ (BMW, AUDI, INFINITY ඇතුළුව) පදවා ඇත. නමුත් මම එය මර්සිඩීස් සමඟ සංසන්දනය කරමි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කොඩා සහ මර්සිඩීස් පන්තිය, සුවපහසුව සහ එන්ජින් ප්‍රමාණය යන දෙකින්ම වෙනස් මෝටර් රථ වේ.

පළමුව, මම Skoda මිලදී ගත්තේ කෙසේද සහ ඇයි යන්න ගැන කතා කරමු. මගේ මර්සිඩීස් සොරකම් කළ පසු මම එය අහම්බෙන් මිලදී ගත්තා යැයි ඔබට පැවසිය හැකිය. මෝටර් රථය සොරකම් කිරීමෙන් පසු, මට ධාවනය කිරීමට යමක් අවශ්ය වූ අතර, මම තාවකාලිකව 12 Lada ආකෘතියක් (මුදල් නොමැතිකම නිසා) මිලදී ගත්තා. මර්සිඩීස් පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම, "කිසිවක් ගැන", ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව දරුණු ලෙස කෝපයට පත් විය, නමුත් dacha නීති රීති සහ එය යමක් සමඟ එය ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය. නමුත් වසරක රිය පැදවීමෙන් පසු මට එය දරාගත නොහැකි විය, මම VAZ විකුණා, ණයක් ලබාගෙන Skoda එකක් මිලදී ගත්තා. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, මම එය මුලින් සලකා බැලුවේ නැත, මන්ද මට ණයක් ගැනීමට අවශ්‍ය නොවූ බැවිනි (මාර්ගය වන විට, ණය කාලසටහනට පෙර වසා දමා ඇති අතර පුද්ගලයා දිගු කලක් නිදහස් වී ඇත))). මම Lancer, Ford Focus, Renault Megan සහ Hyundai Sonata බැලුවා. Lancer, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විකල්පයක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, C-class මෝටර් රථයක් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා මිල ගණන් හුදෙක් තාරකා විද්‍යාත්මක වන අතර, Mitsubishi හි සුවිශේෂී බෙදාහරින්නා RO*** සහ එහි අනුබද්ධ සමාගම් වන බැවින්, තේරීම ස්වාභාවිකවම අතුරුදහන් විය. එම මිලසේවය සඳහා. ෆෝඩ් - අවංකවම, මර්සිඩීස් වලින් පසුව මම එයට කැමති වූයේ නැත. පුළුල් මධ්‍ය කොන්සෝලය හේතුවෙන් රියදුරු අසුන තරමක් අවහිර වී ඇත, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට දණහිස කොන්සෝලයට එරෙහිව රැඳී ඇත. ඊට අමතරව, ස්කොඩාට සමාන පරිමාවක් සහ බලයක් තිබුණද, මියගිය එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උනන්දුවක් නොදක්වයි. නමුත් තවමත් Ford එකක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබුණි. එකල ෆෝඩ් රථයක් සඳහා පෝලිම් තිබූ අතර, මම අහම්බෙන් ස්කොල්කොව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගයේ කුඩා සාප්පුවක් සොයා ගත් අතර එහිදී ගැනුම්කරු මෝටර් රථය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. මම සැලෝන් එකට ආවා, 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබුණා (මම එළවා නැහැ), නමුත් මගියෙකු ලෙස මට එම එන්ජිමේ ප්‍රමාණයෙන් ෆෝඩ් එකක් පැදවීමට සිදු විය (මට මාදිලිය මතක නැත) සහ මම කැමති විය. එන්ජිමේ ගතිකත්වය. ඉතින්, ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් තිබූ අතර, මම සහ මිතුරෙකු මෝටර් රථය දෙස බලා සිටියදී, තවත් ගැනුම්කරුවෙකු ද එවැනිම එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් ප්‍රතික්ෂේප කළේය. නමුත් ෆෝඩ් දෙකේම වාඩි වූ පසු, මම තවමත් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේ නැත (කෙසේ වෙතත්, මම කිසිසේත් පසුතැවෙන්නේ නැත). ඒ වගේම ඒ Fords, අපි ඒවා ගන්නේ නැහැ කියලා මම කළමනාකරුට කිව්ව ගමන්ම අනිත් අය අරගෙන ගියා. Sonata - සෑම දෙයක්ම හොඳ වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ මිල මගේ අයවැයට නොගැලපෙන අතර, ඊට අමතරව, ශරීර තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය, මම සංසදවල කිහිප වතාවක්ම කියවා ඇති පරිදි, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. මෝටර් රථයම ඉතා හොඳ වුවද. අභ්යන්තර පරිමාව සහ ශබ්ද පරිවරණය අනුව, එය මර්ක් වෙත සමීප වේ, අනෙක් සියල්ල සැසඳීමට නිවැරදි නොවේ. නමුත් නිරුවත් මෝටර් රථයට ඇමරිකානු රූබල් 19.5 දහසක් වැය වූ අතර මගේ අයවැය මුලින් 17 දහසක් වූ අතර මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි මම අහම්බෙන් ස්කෝඩා දෙස බැලුවෙමි. කාර් එක හොරකම් කරන්නත් කලින් මමයි මගේ යාළුවයි එක පාරක් බැලුවා 1998 ඉඳන් 1.6 එන්ජිමක් තියෙන Octavia එකක්. එහි වයස තිබියදීත්, ශරීරය තුළ විය විශිෂ්ට තත්ත්වය(හිමිකරු නගරයෙන් පිටත ජීවත් වූ බැවින්, අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ දෛනික භාවිතය හේතුවෙන් ඇති වූ චිප්ස් ගණන් නොගනී), සහ 1.6 එන්ජිමේ ගතිකතාවයන් එදා මා පුදුමයට පත් කළේය (මම එය පැදවූයේ නැත). අපි හතර දෙනෙක් කාර් එකට නැග්ගා (රියදුරු, මම, මගේ මිතුරා සහ ඔහුගේ බිරිඳ), මගේ මිතුරා කුඩා නොවන අතර ඒ වන විට ඔහු පමණක් කිලෝග්‍රෑම් 110 ක් පමණ බරින් යුක්ත වූ නමුත් අනෙක් සියල්ලන්ම “සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ සිටි බව මම පැවසිය යුතුය. ” දොරවල් වැසූ විගසම රියදුරු “පහත්” ආරම්භයක් ගත් අතර තත්පර කිහිපයකට පසු අපි වම් මංතීරුවේ සිටි අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ඉක්මවූ වේගයක් ලබා ගත්තෙමු. ඒ වෙලාවේ යාලුවෙක් කාර් එකක් හොය හොය හිටිය නිසා මුලින්ම එන්ජිමේ සයිස් එක මොකක්ද කියල මම දැනගෙන හිටියෙ නෑ, එතකොට මට ලීටර් 2 Merc (එන්ජිම 111, 16 valve) එකක් තිබුනා, මම තීරණය කලා Octa එකේ එන්ජිම කියල. කුඩා නොවීය. දැන් මට ඔක්ටේවියාවේ ඒ ගමන මතක් වූ අතර එය බැලීමට සැලෝන් එකට යාමට තීරණය කළේය. මම කාර් එකට කැමතියි එහි සම්භාව්‍ය ශරීර නිර්මාණය සහ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවයඅභ්යන්තර සැරසිලි (සියල්ලට පසු, 4 ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය, එය දැන් යල් පැන ගිය සහ ඉතා තපස් පෙනුමක් වුවද). ඊට අමතරව, විශාල කඳක් (මම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි නරක අය දන්නවා) පවුලේ පුද්ගලයෙකුට අත්‍යවශ්‍ය දෙයකි (ගැටළුවකින් තොරව, ආසනයේ කොටසක් පිටුපසට නැමීම, මම වැඩිහිටි බයිසිකල් දෙකක්, භාණ්ඩ පොකුරක් සහ පසුපස අසුනේ මගීන් දෙදෙනෙකු ප්‍රවාහනය කරමි. ) එකල 19,000 ක මිල ටැගය මට වැඩිය, නමුත් මට අඩු මුදලකට හොඳ කිසිවක් ලබා ගත නොහැකි බව වටහා ගත් මම මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කර බලා සිටීමට පටන් ගතිමි. මාර්ගය වන විට, මම ටර්බෝ 1.8 නොගැනීම ගැන දැන් මම කනගාටු වෙමි, නමුත්, මම නැවත කියමි, ඒ වන විට එම මුදල මට 19 දහසක් වූ අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ස්කෝඩා සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 21 දහසක් වැය වේ. බලාගෙන ඉද්දි මම මේගන් එකක් ගත්තා (මම අනිත් කාර් බලන්න පටන් ගත්තා, මොකද මගේ කාර් එක දැනටමත් සති 2ක් පරක්කුයි). මගේ යාළුවෙක් අලුත් වැඩියා කරන කෙනෙක්. විවිධ කාලවලදී ඔහුට නව Renault 19 සහ Renault Laguna තිබුනා, ඔහු 100% තෘප්තිමත් විය. නමුත් Skoda අයිති VW සමඟ, කෙසේ හෝ ඔහුට දේවල් සාර්ථක වූයේ නැත. ඔහුගේ මවට ගොල්ෆ් 4 ක් තිබූ අතර එය කරදරයක් විය, එබැවින් ඔහු මට රෙනෝල්ට් දෙස බැලීමට උපදෙස් දුන්නේය. මගේ මතය අනුව, Megan සතුව තරමක් විනීත ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් ඇත, මෘදු හෝ තද නොවන අත්හිටුවීමක්, සිත් ඇදගන්නාසුළු උපකරණ පුවරුවක් සහ Skoda හා සසඳන විට වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම මිලදී ගැනීමට සූදානම්ව සිටියෙමි, නමුත් පසුව ඔවුන් රූපලාවන්‍යාගාරයෙන් කතා කර මගේ ස්කෝඩා පැමිණ ඇති බව පැවසූහ.

ඉතින්, අවුරුදු 5 කට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීම ගැන මගේ හැඟීම්. පෙර දින අනතුරට ලක් වූ පසුවත් අභ්‍යන්තරය තවමත් හැඩයෙන් පවතී (ටොන් 2 විධායක සෙඩාන්සම්පූර්ණ තරු පුවරුව පැත්තට පහර දුන්නා, කුළුණ සෙන්ටිමීටර 7 ක් ගියා, මට දොරවල් සහ එළිපත්ත දෙකම වෙනස් කිරීමට සිදු විය). කැබින් එක නිශ්ශබ්දයි, පිටත උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට හෝ උණුසුම් කාලගුණය තුළ ඉඳහිට කුඩා ක්රිකට් පමණක් දිස් වේ. නමුත් මම "සවන් දෙන්නෙක්" සහ ඕනෑම කෙනෙක් වුවද එය කිසිසේත්ම විවේචනාත්මක නොවේ බාහිර ශබ්දමම තරහයි. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, දොරවල්වල - ටිකක් අමාරුයි, නමුත් තවමත්, ඔබ කුමක් කීවත්, එය ජර්මානු, චෙක් පිරවීම සමඟ වුවද, එහි ගුණාත්මකභාවය අනිවාර්යයෙන්ම ජපන් සහ ඇමරිකානු ඒවාට වඩා හොඳය. සැලසුම ඇත්ත වශයෙන්ම යල් පැන ගිය නමුත් තවමත්, IMHO, එය තුළට වඩා හොඳය ford mondeo, උදාහරණයක් ලෙස, නව මාදිලියේ පවා ඔබ යම් ආකාරයක වාඩි වී සිටින බව ඔබට හැඟේ සෙල්ලම් කාරයා. Ergonomics - සෑම දෙයක්ම සකස් කර සුවපහසුයි. එකම කරදරකාරී දෙය නම් 1 වන ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට යෙදිය යුතු උත්සාහයයි, නමුත් මෙය 1.6 එන්ජිමක් සහිත සියලුම Skoda ගියර් පෙට්ටි වල රෝගයකි (1.8 හි එවැනි දෙයක් නොමැත). ආසන තරමක් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර මධ්‍යස්ථව දුෂ්කර ය; කිලෝමීටර 300 ක අඛණ්ඩ මාර්ගයකින් පසු පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවේ. මට නම් සාමාන්‍ය උස සහ බර (උස - 176, බර - 81), ක්‍රීඩා පැකේජයක් සහිත ඔක්ටේවියා ආසන හෝ ගොල්ෆ් ආසන 6 වඩා සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරක බෝල්ස්ටර් නිසා වඩා යෝග්‍ය වුවද, පාර්ශ්වීය ආධාරක මට්ටමේ පවතී. එන්ජිම, මගේ මතය අනුව, එහි විශාලත්වය සඳහා ඉතා හොඳයි. 1.6 ඉතා දුර්වල බවත් කිසිසේත් චලනය නොවන බවත් මම සංසදවල නැවත නැවතත් කියවා ඇත්තෙමි. මම කිසිසේත්ම ධාවකයෙක් නොවෙමි, මම ගතිකව වේගවත් කිරීමට පුරුදු වී සිටියද, එබැවින් ඒ සියල්ල සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය අතර ඇති ගෑස්කට් එක මත රඳා පවතින බව මට පැවසිය හැකිය))). එය නගරයට ප්‍රමාණවත්ය, මට පහත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. විෂයානුබද්ධව, එන්ජිම පතුලේ "හිස්" ඇති එකම ෆෝකස් හෝ ලාන්සර් මෙන් නොව පහළ සිට තෙරපුම ඔබට දැනේ. ව්යවර්ථය විශිෂ්ට නැතත් (මම වැරදියි නම්, 145 Nm), එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සාර්ථක සංයෝජනය එහි කාර්යය ඉටු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම ධාවන පථයේ ප්රමාණවත් නොවේ. 120-140 වේගයකින් ඔබට වඩා බලවත් ඒකකයක් ඔබව තල්ලු කරන්නේ නම්, 120 න් පසු ත්වරණය වන බැවින්, ඔබ තල්ලු නොකරන්නේ නම්, ඔබ දකුණට යා යුතුය. පහල මාරුව, ඉතා උදාසීන. මාර්ගය වන විට, මර්සිඩීස් සඳහා, එහි ස්කන්ධය සමඟ, ලීටර් 2.3 සහ 2 ද බොහෝ නොවේ. නමුත් මෙම පරිමාව මට ප්‍රමාණවත් විය (මගේ හදවතේ මට සෑම විටම ලීටර් 3 ක් අවශ්‍ය වුවද, නොඅඩු), සහ අධිවේගී මාර්ගයේ යමෙකු මගේ තට්ටම් තද කළහොත්, මම හුදෙක් ගෑස් එබූ අතර ජෙල්ඩින් ඉක්මනින් පැයට කිලෝමීටර 150-160 දක්වා වේගවත් විය. , සහ ඉන් පසුව (බොහෝ විට සිදු නොවූයේ නම්) පමණක්, අනෙක් මෝටර් රථයේ රියදුරුට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම්, මම ඔහුට ඒ හරහා යාමට ඉඩ දුන්නෙමි, මන්ද ... මම හිතන්නේ අපේ මාර්ග සුදුසු නැහැ අධි වේග. මීට අමතරව, මෙය කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව අව්යාජ සහ අංශක 30 ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා පරිපූර්ණ ලෙස ආරම්භ වේ. මාර්ගය වන විට, ගමනේ සුමට බව ගැන - මම සවාරියේ සුමට බව අනුව හොඳම එකක් ලෙස සලකමි (නායකයින්, මගේ මතය අනුව, BMW, Audi සහ Lexus ද වේ), නමුත් ඔක්ටේවියා තරමක් ය. මේ සම්බන්ධයෙන් සම මට්ටමේ. එය සහ මර්ක් අතර පොදු දෙයක් ඇත, ඒ නිසා මම එය තෝරා ගත්තෙමි, මන්ද මර්ක් එකෙන් පසු සාමාන්‍යයෙන් IMHO, වෙනත් ඕනෑම දෙයක් පැදවීම සහ පහළ පන්තියේ පවා දුෂ්කර ය. වාහන පදවන මිනිහෙක් වගේ විවිධ කාර්, නම් කරන ලද වෙළඳ නාම ඇතුළුව, මට එය සියල්ලන්ටම කිව හැකිය ජර්මන් කාර්මෝටර් රථය ධාවනය කරන ආකාරය පිළිබඳ හැඟීම තුළ පොදු දෙයක් තිබේ. උප සංයුක්ත ඔක්ටේවියා 3.0 එන්ජිමක් සමඟ සංසන්දනය කිරීම වැරදි වුවත්, උදාහරණයක් ලෙස, BMW X5, ධාවන ගුණාත්මකභාවය එහි ප්‍රමාණයට ඉතා හොඳයි (සියල්ලට පසු, බාල මල්ලි Volkswagen සහ Audi). නිදසුනක් වශයෙන්, මගේ මිතුරා, ඔහුටම 3ක් තිබුණද, ඔහුගේ බිරිඳගේ Audi A3 මගේ ඔක්ටේවියාවට සමාන එන්ජින් ධාරිතාවයකින් ධාවනය කිරීමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ලීටර් BMW. කුඩා පරිමාව ඔහුට කරදර කරන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික වේගයෙන් (140 ට වැඩි) Skoda ඉතා සුවපහසු නොවන බව පැවසිය යුතුය. කුඩා පරිමාව නිසා, එන්ජිම ගර්ජනා කරයි (150 rpm 5,000 ට), එහි පන්තිය සඳහා ඉහළ වේගයකින් මෝටර් රථයේ සම්මත ස්ථාවරත්වය සහ මිල පහත වැටීම, මගේ මතය අනුව, කම්පන අවශෝෂක නූල් වල ස්පේසර් සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. බොහෝමයක් සමන්විත වේ විදේශීය මෝටර් රථඅපගේ වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. එම මර්සිඩීස් ඕනෑම වේගයකින් යකඩක් මෙන් චලනය වූ අතර වැඩි වන වේගයකින් එය ඇස්ෆල්ට් වෙත වඩාත් තදින් තද කළ අතර ස්කෝඩා ඊට පටහැනිව වඩාත් වේගවත් හෝ වෙනත් දෙයක් බවට පත්වේ. කෙසේ හෝ මම 150 ට වඩා වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නැත, නමුත් සුවපහසු වේගය 140 km / h දක්වා වේ.

ශබ්ද පරිවරණය - ප්රමාණවත් තරම් අයවැය කාර්. ඔබ රථවාහන ලයිට් වලින් ඉක්මන් නොවන්නේ නම් සහ එන්ජිම 5,000 rpm දක්වා පුනරුත්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, මැදිරිය තරමක් නිශ්ශබ්ද වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මීට පෙර S පන්තියක් ධාවනය කර ඇත්නම්, එවිට Skoda පහක් මෙන් පෙනේ. -වීලර් ඔබට ශබ්දයෙන්).

යකඩවල ගුණාත්මකභාවය - හොඳයි, මෙහි පවා එය ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත මිල අධික විදේශීය මෝටර් රථ(ලෙක්සස් ඩොලර් 50 සිට 100,000 දක්වා මිල ගණන් වලට ස්පර්ශ වේ. කුඩා සීරීම්නැතහොත් දත් මලකඩ වලින් වැසී යයි). වසර 6 කට ආසන්න කාලයක් භාවිතා කිරීමෙන් පසු, මලකඩ නොමැති අතර, අනතුරෙන් පසු මෝටර් රථය යථා තත්වයට පත් කර පැරණි එළිපත්තෙන් තම්බා ගත් මෝටර් රථ කාර්මිකයා විසින් එය තහවුරු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද ශරීරය ද්විත්ව ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර තීන්ත ආලේප නොකළ චිප්ස් තිබේ නම්, වසර ගණනාවක් එයට බිය නැත. මෝටර් රථයේ සමස්ත ගුණාත්මකභාවය - වසර 5 ක් තුළ බරපතල කිසිවක් සිදුවී නැත, පමණි සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම(තෙල්, පෙරහන, පෑඩ්). එකම දේ උනුසුම නිසා දොරේ රබර් ගැලවී යාමයි (එය වගකීමක් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය). හොඳයි, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අතර, මම පෙට්ටි ආධාරකය සහ නිහඬ කුට්ටි 2 ක් මෙන්ම සිසිලන පද්ධතිය සඳහා රේඩියේටර් ආධාරක ද වෙනස් කළෙමි. අනෙක් සියල්ල තවමත් මුල් ය, ඇතුළුව. සහ අත්හිටුවීම මත. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ 90,000 සේවාව වන අතර එහිදී රෙගුලාසි වලට අනුව තෙල් වලට අමතරව රෝලර් සහ කාල පටි ද වෙනස් වේ.

හැසිරවීම - හොඳයි, මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, 140 දක්වා වේගයකින් එය රේල් පීලි මත මෙන් ගමන් කරයි. සාමාන්යයෙන්, හැසිරවීම ජර්මානු මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්ය වේ (මම නැවත නැවතත් ඔක්ටේවියා ජර්මානු ලෙස සලකමි, එය ගොල්ෆ් වේදිකාවක් මත පදනම් වන අතර අභ්යන්තරයේ පවා එය 90% 4 ගොල්ෆ් වේ). අත්හිටුවීම දෘඩ, නමුත් ලී නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, BMW මත, සෑම අසමානතාවයක්ම ශරීරය තුළ පිළිබිඹු වේ (එය පුදුමයට කරුණකි, මන්ද අත්හිටුවීමයි. BMW පහයි, උදාහරණයක් ලෙස, ඉලාස්ටික්, නමුත් ලී නොවේ) සහ එහි මගීන්ගේ පස්වන ස්ථානයේ ප්රතිචාර දක්වයි. ඕනෑම BMW එකක් හැසිරවීම, මගේ මතය අනුව, සම්මත වේ. හොඳයි, නැවතත්, එය ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට බල කරයි, එය මර්සිඩීස් ගැන පැවසිය නොහැක, එහිදී මධ්‍යස්ථ තද අත්හිටුවීමක් සහ මධ්‍යස්ථ තියුණු සුක්කානම් රෝදයක් ඔබට එක් අතකින් අධික වේගයෙන් පවා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අවසාන වශයෙන්, මම කිසිසේත්ම Skoda සන්නාමයේ රසිකයෙක් නොවන බවත් තවත් බොහෝ අය සිටින බවත් මට පැවසීමට අවශ්‍යයි. හොඳ කාර් C පන්තියේ අනාගතයේදී, ඔවුන් Mercedes C පන්තියක් හෝ Audi A4 එකක් මෙන්ම Volkswagen Passat (මෙය දැනටමත් D+ එකක් වුවද) මිලදී ගැනීමට සලකා බලයි. නමුත් මම අවංකවම Skoda එකක් ලෙස සලකමි හොඳම කාර්එහි දී මිල කාණ්ඩය. ඊට අමතරව, එය පවුලේ මිනිසෙකු සඳහා වේ අත්‍යවශ්‍ය සහකාරරට යන සංචාරවලදී, ඔබට සියල්ල එකවරම මෝටර් රථයට පුරවා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට. නමුත් හොඳ මෝටර් රථ රාශියක් ඇති අතර මගේ සමාලෝචනය යනු කුඩා මුදලකට මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වූ පුද්ගලයෙකුගේ ආත්මීය මතය පමණි. මම කිසිසේත් මෙහි කිසිවෙකු සමඟ තර්ක කිරීමට හෝ වෙනත් වෙළඳ නාමවලට ​​වඩා Skoda හි උසස් බව කටින් පෙණ ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට ඔප්පු කිරීමට යන්නේ නැත (විශේෂයෙන් මම එසේ නොසිතමි). කී දෙනෙක් - බොහෝ අදහස්. මට කීමට අවශ්‍ය එකම දෙය නම්, ජපන් ජාතිකයින්ගේ සියලුම විශ්වාසනීයත්වය සමඟ වුවද ජර්මානු මෝටර් රථ සැමවිටම මගේ ප්‍රමුඛතාවය වනු ඇති බවයි (දැන් ජර්මානුවන්ගේ ගුණාත්මක භාවය පහත වැටී ඇති බව රහසක් නොවේ), මන්ද මම දැඩි, ෆ්‍රිල් නැති අභ්‍යන්තරයට කැමතියි. ජර්මානුවන්, කල්පනාකාරී ergonomics, හොඳ තත්ත්වයේ තීන්ත ආලේපනය. ඒ වගේම මට ලැම් සඳහා මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැහැ අමතර කාර්සහ වසර 2 කට පසු, එය පිපුණු පමණින් එය විකුණන්න (උදාහරණයක් ලෙස, කැම්රි හෝ ටියානා වැනි (මම කතා කරන්නේ අහම්බෙන් නොවේ, මගේ වැඩ කරන සගයන් සමාන ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත), මෙම වෙළඳ නාමවලට ​​නිසි ගෞරවයෙන්). මම ජනප්‍රිය කෘසාක් ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇතත්, එය පිරිවැය, නඩත්තුව සහ ගැසොලින් පිරිවැය ඇතුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ සලකන්නේ නැත, මන්ද සෑම මාස 2 කට වරක් මෝටර් රථයේ යමක් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය යන නිරන්තර අපේක්ෂාවෙන් මම වෙහෙසට පත්ව සිටිමි (සුරංගනා කතා වල 7-10 ට බව ගිම්හාන මෝටර් රථයමම වෙනස් කරන්නේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පමණක් වන අතර එපමණයි - මම එය විශ්වාස නොකරමි, මන්ද මගේ ජෙල්ඩින් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේඔවුන්ගේ වයස සඳහා (ඔවුන්ගේ වයස අවුරුදු 10 යි, ඔවුන්ගේ තත්වය ගැන කාර්මිකයන් පවා පුදුමයට පත් විය), නමුත් මෝටර් රථයේ වයස ඕනෑම අවස්ථාවක දැනෙන අතර සදාකාලික මෝටර් රථ නොමැත). ඊට අමතරව, නවීන මෝටර් රථඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් පිරී ඇත, එබැවින් බොහෝ විට අවුරුදු 3 දක්වා පැරණි යන්ත්‍රවල ගැටළු මතු වේ. එක් වරකට වඩා මට මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි, උදාහරණයක් ලෙස, අවුරුදු 8 ක් පැරණි BMW හෝ Audi A8, නමුත් ඉහත සඳහන් කළ හේතු නිසා, එවැනි මිලදී ගැනීමක් පවුලේ මිනිසෙකුට පිස්සුවක් ලෙස මම සලකමි. මීට අමතරව, මෙම විධායක මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස්වල පිරිවැය ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර බැවින්, මේවා සෑම විටම ඔබේ සාක්කුවේ අවම වශයෙන් 100,000 ක් වත් තිබිය යුතු මෝටර් රථ වේ. ඔබට එවැනි වියදම් දැරිය හැක්කේ ඔබ කිසිම දෙයකට බරක් නොවන තරුණ පිරිමි ළමයෙකු නම් පමණි.

යන්ත්රය හොඳ සහ විශ්වසනීය ය, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී පද්ධතිය බොහෝ උපකාර විය විනිමය අනුපාත ස්ථාවර කිරීම, ප්ලස් එය සියලු රෝද ධාවකය ඇති අතර, නව ජර්මානුවන්ට පවා හැසිරවීමේදී මෙන්ම ගතිකත්වයට වඩා පහත් නොවේ. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, මෝටර් රථයේ ශරීරය ද ශක්තිමත් ය, ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇත, එහි විඛාදනයක් නොමැත, අමතර කොටස් මිල අඩු ය, ඔබට ඒවා Volkswagen Passat B5 වෙතින් ද ලබා ගත හැකිය.

4

Skoda Octavia සංචාරය, 2010

මහා පවුලේ මෝටර් රථයඑහි මිල කාණ්ඩයේ. ජර්මානු සම්භාව්‍ය වලට ආදරය කරන අය සඳහා නිර්මාණය - සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, සියල්ල අත ළඟය. චැසිය ගැන පැමිණිලි නොමැත, අත්හිටුවීම මධ්යස්ථ ප්රත්යාස්ථ වේ, ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි (එහි ජපන් සහ කොරියානු පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සසඳන විට වඩා හොඳය). එන්ජිම සරල සහ විශ්වසනීය ය, කුඩා හා 92 ගැසොලින් පරිභෝජනය කරයි, ගතිකත්වය නගරය වටා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. මෝටර් රථයේ වාසිය වන්නේ කඳයි.

Skoda Octavia සංචාරය, 2008

Skoda Octavia Tour යනු සිසිල් මෝටර් රථයකි! විශාල කඳ, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉතා ස්ථායී යනාදිය සහ දැන් අවාසි: පළමු දින සිට ක්‍රීකිං පසුපස දොරවල්පෙනී සිටියේය. කිලෝමීටර 58,000 දී, මම ටයිමින් බෙල්ට් සහ දුර්වල ඉදිරිපස නූල් ආදේශ කළෙමි. ශීත ඍතුවේ දී, මගීන් වාඩි වී සිටිති පසුපස ආසනයසීතල, ආරම්භ කිරීමෙන් පසු උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ (ශීත ඍතුවේ දී), උපකරණ ආලෝකකරණ ලාම්පු, dv. එවැනි බරක් සඳහා 1.4 දුර්වලයි, එය ත්වරණය ලබා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, එය ගොඩක් අනුභව කරයි, රාත්රියේදී එය ටිකක් අඳුරු වේ - ප්රමාණවත් ආලෝකයක් නොමැත ... සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්: සේවාව මිල අධික වන අතර සේවා ස්ථානයේ ඔවුන්ට හැකි ය මේ හෝ අරක හෝ සේවාවක් දුන්නා කියලා බොරු කියනවා, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් එය ලබා දෙන්නේ නැහැ.. ඉතින් මට සතුටුයි ස්කෝඩා කාර් VAZ පසු Octavia සංචාරය.

4

Skoda Octavia සංචාරය, 2007

Skoda Octavia Tour යනු පවුලකට සුපිරි මෝටර් රථයක් පමණි, එය වඩා හොඳ විය නොහැක ... සුවපහසු මෝටර් රථය- දිගු දුරක් ධාවනය කිරීම ආතතියට කරුණක් නොවේ, මගේ පවුල සහ මම සෑම වසරකම දකුණට යමු, ගමන් මලු ගැටළුවක් නොවේ - කඳ ලීටර් 560 කි. සන්සුන් වන්න? ආසන සම්පූර්ණ උස දක්වා විහිදේ. ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි, එන්ජිම කුඩා ය, 1.4 ක් පමණක් යැයි බොහෝ දෙනෙක් වැරදියට වටහාගෙන ඇත, ෂෙල් හෝ ගෑස්ප්‍රොම් 95 වැනි පිරිසිදු පෙට්‍රල් පිරවීම අවශ්‍ය වේ. තවද ගතිකත්වය 1.6 ට වඩා නරක නැත, පරිභෝජනය පමණක් අඩු ය: නගරය - ලීටර් 7, අධිවේගී මාර්ගයේ - 5 , 5-6.5 l. මෝටර් රථයේ වාසි: මෙහෙයුම කරදරකාරී නොවේ, සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකටම පරිභෝජන ද්රව්ය සහ තෙල්. අවාසි: මෙම මෝටර් රථයට සරලවම කිසිවක් නොමැත. මම සෑම කෙනෙකුටම Skoda Octavia සංචාරය නිර්දේශ කරමි.