Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
බලය 106 hp
ත්වරණය 0-100 km/h 12.3 s
මිල 579,000 rub.
බලය 102 hp
ත්වරණය 0-100 km/h 10.7 s
මිල 782,960 rub.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
බලය 87 hp
ත්වරණය 0-100 km/h 14.4 s
මිල 614,000 rub.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
රුපියල් මිලියන භාගයක් සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත විදේශීය මෝටර් රථයක්? මීට වසර කිහිපයකට පෙර මෙම කොටසෙහි සෑහෙන තේරීමක් තිබුණි ... නැත, මම එය වෙනස් ලෙස කියමි: තේරීමක් තිබුණි. දැන් එය ප්‍රායෝගිකව අතුරුදහන් වී ඇත: මෝටර් රථය නැවතත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකින් සුඛෝපභෝගී බවට හැරවීමට පටන් ගෙන ඇති අතර කාලය නොමැත. ලබා ගත හැකි කාර්මිල තරමක් ඉහළ ගොස් ඇත. සහ "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" සමඟ - ඇතුළුව.
පෙළ කිරිල් බ්‍රෙව්ඩෝ, ඡායාරූපය Vasily Medyankin විසිනි
එහෙත් කතුවැකි කවුළු යටතේ මිල අඩු සෙඩාන් තුනක් එකතු කිරීමට අපට හැකි විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලියන භාගයක් හමුවීමට නොහැකි විය: මූලික වින්යාසය තුළ පවා එවැනි මෝටර් රථ වඩා මිල අධිකය. නමුත් ඔබ ලක්ෂයක් එකතු කළහොත්, ඔබට දැනටමත් විකල්ප කිහිපයක් සොයාගත හැකිය. අපි වහාම චීනය ප්‍රතික්ෂේප කරමු.
ඉතින්, මෙන්න අපේ විදේශීය මෝටර් රථ: Datsun, Renault සහ Ravon. පළමු වෙළඳ නාම දෙක හොඳින් දන්නා නමුත් "Ravon" ... මෙය කුමන ආකාරයේ සමාගමක්ද?
මෙය නව වෙළඳ නාමයනිවස - සිතන්න! - උස්බෙකිස්තානයේ සිට. මීට පෙර, Asaka හි පිහිටි GM ව්‍යවසාය UzDaewoo ලෙස හැඳින්වූ අතර වරක් ජනප්රිය Matiz සහ Nexia නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇත්තටම, නිල් සෙඩාන්සහ Nexia ඇත, අලුත් පමණි: මීට පෙර මෙම නම යටතේ විකෘති නම් ඔපල් කඩෙට්, එතකොට දැන් ඒක උරුම වෙලා Chevrolet Aveoපෙර පරම්පරාව.
කෙසේ වෙතත්, අනෙක් වීරයන් දෙදෙනා ද ඔවුන් පවසන අය නොවේ. Renault Logan රුමේනියාවේ Dacia Logan ලෙස සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළ අතර Datsun on-DO සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. Lada Granta. නමුත් විධිමත් ලෙස එය විදේශීය මෝටර් රථයකි. සහ ගැනුම්කරුවන් මේ ගැන බෙහෙවින් සතුටු වෙති. අපගේ ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ජිවිච් පුෂ්කින් සිහිපත් නොකරන්නේ කෙසේද: “අනේ, මාව රවට්ටන්න අමාරු නැහැ! මම මාවම රවටා ගැනීම ගැන සතුටුයි!
අප සඳහා, ප්රධාන දෙය වූයේ මෝටර් රථ තුනම එකිනෙකට අනුරූප වීමයි. මෙම සෙඩාන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සමාන පරිමාවකින් යුත් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවායින් ඕනෑම එකක් රුබල් 600,000 දක්වා මිලට ගත හැකිය. ඇත්ත, අපගේ පිටපත් වඩා මිල අධික විය - මෙයට හේතුව පොහොසත් වින්‍යාසයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය කාරණයේ සාරය වෙනස් නොකරයි.
විවෘත, හයිපර්ට්‍රොෆි කඳක් සමඟ, “ඔන්ඩොෂ්කා” ටිකක් හාස්‍යජනක ලෙස පෙනේ, නමුත් දින කිහිපයකට එකට ජීවත් වූ පසු, ඔබ ක්‍රමයෙන් සෙඩාන් රථයේ පෙනුමට පුරුදු වී මෙම ව්‍යවස්ථාමය අරාජිකත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නවත්වන්න. ඔබට ඩැට්සන් බඳුන් තුළට කොපමණ ගමන් මලු පිරවිය හැකිද යන්න ඔබ සොයා ගත් විට, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෙම යන්ත්‍රය කෙරෙහි ගෞරවයට පත් වේ. අභ්යන්තරය කඳ තරම් ආකර්ෂණීය ලෙස ඉඩකඩ සහිත නොවේ: වාතය සහිත Renault සහ solid Ravona හා සසඳන විට, Datsun වඩා සංයුක්ත බව පෙනේ - අවම වශයෙන් ඉදිරිපස අසුනෙහි සිටින අයගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් තක්සේරු කළ විට.
සහ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, On-DO පැහැදිලිවම ජපානය නොවේ. ප්‍රංශය සහ උස්බෙකිස්තානය පවා නොවේ. පිරිසිදු, ඔව්, නමුත් ඉතා දුප්පත්. කෙසේ වෙතත්, සාරාංශයක් ලෙස, එය නරක නැත: දරිද්රතාවය උපද්රවයක් නොවන විට මෙයයි. අවසානයේදී, ඉවත් කරන ලද Datsun අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා ලාභදායී වේ. තවද මෙය දැනටමත් සංකල්පීය අයවැය උපකරණ සඳහා හොඳය.
මේ අතර, on-DO සරල බව පෙනෙන්නේ ඔබ එය අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් පමණි. රත් වූ දර්පණ, ආසන සහ පවා ඇත සුළං ආවරණ, සහ ලෝගන් මෙන් නොව, අන්තිමය සක්‍රිය කර ඇත්තේ වායු ප්‍රවාහය සමඟ පමණක් වන අතර, මෙහි එය වෙන වෙනම භාවිතා කළ හැකිය. සාමාන්‍ය වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් වෙනුවට, දේශගුණ පාලනය පිළිබඳ යම් ඉඟියක් ඇත ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වයරසිකයෙක් සඳහා. ශ්රව්ය පද්ධතිය සරල බව පෙනේ, නමුත් එයට USB ආදානයක්, SD කාඩ්පත් සඳහා තව් එකක් සහ බ්ලූටූත් ඇත. සහ එය තරමක් විනීත ශබ්ද.
ජල යාන්ත්රික "ස්වයංක්රීය"
ජපන් සමාගමක් වන Jatco සතුව ඇත්තේ අදියර හතරක් පමණි, නමුත් පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි
සෝෆා මත වැඩි ඉඩක් නැත -
මෙම අර්ථයෙන් Datsun Ravon හා සමාන වන අතර Renault වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ.
"Datsun" කඳ පරිමාව අනුව
තරඟයෙන් පිටත. නමුත් වාහන තුනේම බර සුරක්ෂිත කිරීමට ප්‍රතිපාදන නොමැත.
Datsun හි සුක්කානම් රෝදය, එහි තරඟකරුවන් මෙන්, වෙනස් කළ හැක්කේ ආනතියේ කෝණයෙන් පමණක් වන අතර තීරු සංචලනය ලබා දීම සඳහා ඔබට විශාල අගුලක් භාවිතා කළ යුතුය. ශ්රව්ය පද්ධති බොත්තම් වැනි අමතර පාලනයන්ගෙන් බරක් නොවුනත් සුක්කානම් රෝදය තරමක් සුවපහසුයි. ආසන පිටුපස ඇලවීම සකස් කළ ආකාරය මම කැමති නැත: ඔබට දිගු වේලාවක් කුෂන් පාමුල ඇති බොත්තම කරකැවීමට සිදු විය. මම පහළින් වාඩි වීමට කැමති වුවද පුටුවේ උස කිසිසේත් සකස් කළ නොහැක. එහි හසුරුව නොමැති වීම ගැන මමත් පුදුමයට පත් වුණා රියදුරු දොර- එය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි විවේකයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මාර්ගය වන විට, දොර ඉතා විශාල කෝණයකට විවෘත වන අතර මෙය හොඳයි.
තවද "ondoshka" හි දෘශ්යතාව ද හොඳයි. විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයක්, සිහින් බඳ කුළුණු සහ විශාල දර්පණ සමඟ සම්බන්ධ වී අවට යථාර්ථය පිළිබඳ සුන්දර දසුනක් සපයයි. ඊට අමතරව, තුළ පසුපස බම්පරයවාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලිය සරල කරන බිල්ට් සංවේදක: සක්‍රිය කළ විට ආපසු ගියර්සංගීතය මැකී යයි, ඔවුන්ගේ කෑගැසීම් ඔබට ඇසීමට ඉඩ සලසයි.
සෝෆා මත වැඩි ඉඩක් නොමැත - මෙම අර්ථයෙන් Datsun Ravon හා සමාන වන අතර Renault වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ. සාක්කු ඇත්තේ දොරවල්වල නොව ඉදිරිපස ආසනවල උඩු මහලේය.
DO මත ධාවනය කළ හැකිය. කඩදාසි මත නිහතමානී බලයක් සහිත අටක කපාට එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව පුදුම සහගත ලෙස හොඳ විය. සෙඩාන් රථය පිස්සුවෙන් මෙන් ස්ථානයෙන් ඉවතට පනියි, ත්වරණකාරක පැඩලයට ජ්වලිතව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Datsun ඉතා සෙල්ලක්කාර, පාහේ නොසන්සුන් බවක් පෙනේ. වේගය වැඩි වන විට, මෝටර් රථය සන්සුන් වේ, නමුත් නගරය තුළ ඔබට උදව් කළ නොහැක, මෝටර් රථයට ඕනෑවට වඩා ප්‍රීතිමත් ත්වරණ ගතිකයක් ඇති බව දැනේ. පෙට්ටියේ ගියර් නොමැති බව පැවසීම නොවේ: ජපන් ජාතිකයින් උපරිම වශයෙන් අදියර හතරක් භාවිතා කරයි.
Datsun එකත් ලස්සනට ගමන් කරනවා. සුක්කානම් රෝදය ඉතා සැහැල්ලු ය, නමුත් තේරුම් ගත හැකි ය, විශේෂයෙන් එය විශාල කෝණයන් මත හැරවීමට අවශ්ය නොවේ. අත්හිටුවීම පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇත: සවාරිය බලශක්ති පරිභෝජනය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සුමට වන අතර, on-DO ටයර් පැතිකඩ අපගේ ත්රිත්වයේ අඩුම බව සැලකිල්ලට ගනිමින් සවාරිය මෘදු බව පෙනේ.
නමුත් තිරිංග අවංකවම බලාපොරොත්තු සුන් විය - කාර්යක්ෂමතාව අනුව නොවේ, නැත. පහසුව - හෝ ඒ වෙනුවට, කළමනාකරණයේ අපහසුතාව. pedal ගමන දිගු වන අතර, මුලින්ම එය හිස්, පසුව හදිසියේම ඵලදායී වේ; කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණය ගුණාත්මක බවට හැරෙන මොහොත අල්ලා ගැනීම පහසු නැත. එමනිසා, තිරිංග අත්යවශ්යයෙන්ම සෙවීමයි - බොහෝ අවස්ථාවලදී.
නමුත් සාමාන්යයෙන්, Datsun ඉතා නවීන නොවූවත්, විශාල කඳක්, හොඳින් සුසර කරන ලද චැසියක්, විශ්වසනීය හා වේගවත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් මෙන්ම ඓතිහාසික සන්නාමයකට අයත් වුවද, ඔවුන්ගේ කාර්යය සාර්ථකව ඉටු කරයි. Datsun මිලදී ගන්නවා, දැන් මට තේරෙනවා ඇයි කියලා.
මාර්ගය වන විට, නම ගැන: Ravon යනු ReliableActiveVehicleOnRoad ("විශ්වසනීය" ලෙස තේරුම් ගත යුතු කෙටි යෙදුමකි. ක්රියාකාරී මෝටර් රථයමාර්ග මත"). ඒ අතරම, Ravon යන වචනය උස්බෙක් භාෂාවෙන් "පහසු මාර්ගය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. ඔබ සිතුවේ කුමක්ද?
හැච්බැක් විය හැකි මුල් පිටපත මෙන් නොව, නෙක්සියා ලබා ගත හැක්කේ සෙඩාන් රථයක් ලෙස පමණි. ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි: ලීටර් එකහමාරක්, අශ්වබල 106 ක්. නමුත් 5-වේග අත්පොත සහ ගියර් හයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර තේරීමක් තිබේ.
උස්බෙක් මෝටර් රථය හුරුපුරුදු බව පෙනේ: සිට Aveo sedanවෙනස් වන්නේ සුළු සූක්ෂ්මතා වලින් පමණි. විලාසිතාමය නොවේ, නමුත් හොඳින් සාදා ඇත - සහ ඇසට බෙහෙවින් ප්රසන්න. ඇතුළත, එය එකම කතාවකි: තවමත් මිදි වතු නොවේ, නමුත් තවදුරටත් නවීන නොවේ. වඩාත් මිල අධික අනුවාදය Elegant එහි අලංකාර ද්වි-ස්වර මෝස්තරයෙන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, එය සාර්ථක වේ - අඳුරු වර්ණවල අභ්යන්තරය පැහැදිලිවම වඩාත් ප්රායෝගික වනු ඇත. ප්ලාස්ටික්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම තැනකම අමාරුයි, නමුත් තරඟකරුවන් වඩා හොඳ නැත. අහ්, මෙයට සම් සුක්කානම් රෝද ටිම් එකක් ද ඇතුළත් වේ - හෝ, විකල්පයක් ලෙස, වඩාත් නම්‍යශීලී පොලියුරේටීන්. කෙසේ වෙතත්, එහි නොමැති දේ එහි නොමැත.
එහි ඇත්තේ කුමක්ද? වායු සමීකරණ. සුක්කානම ශ්රව්ය පාලන ද වේ. ඇත්ත, බොත්තම් පිහිටා ඇත්තේ ස්පෝක් මත නොව, මධ්‍යස්ථානයේ වම්පස වෙනම දුරස්ථ පාලකයක ය, නමුත් ගුවන්විදුලි සංඛ්‍යාත අතර මාරුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කිකව ක්‍රියාත්මක නොවූවත් එය භාවිතා කිරීම තරමක් පහසුය. නමුත් මම අවංකවම ශබ්දයට කැමති නැත: ශබ්දයේ මූලාශ්‍රය පුටුව යට කොතැනක හෝ ඇති බවක් දැනුනි: සංගීතය ඝෝෂාකාරී විය, කටහඬ මිමිණුවේය. ජලධරය සමඟ අත්හදා බැලීම් කිසිසේත්ම තත්වය නිවැරදි නොකරයි.
නමුත් හොරණෑව හොඳයි: හයියෙන්, හයියෙන්! එය හුදෙක් භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ. සුක්කානම් රෝදයේ මැදට වැදීමෙන් Nexia කෑගසන්නේ නැත - ඔබට ස්පෝක් මත ඇති තද බොත්තම් වෙත ඔබේ මාපටැඟිල්ල එල්ල කිරීමට සිදුවේ.
6-වේග ස්වයංක්රීය ක්රියාකාරිත්වය
1.5-ලීටර් එන්ජිම සමඟ හොඳින් ගැලපේ. Gears ද අතින් වෙනස් කළ හැක
පසුපස පේළියේ විශේෂ පහසුකම් නොමැත:
ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස අත්වාරු හෝ සාක්කු පවා නොමැත.
රවෝනා කඳ ධාරිතාවයෙන් බාලයි
ලෝගන් සහ ඩැට්සන් යන දෙකම. අමතර රෝදය- සම්පූර්ණ ප්රමාණය
මම කෝප්ප රඳවනයන් එකවරම සොයා ගත්තේ නැත: ඒවා ආපසු ඇද ගත හැකි ලෙස සාදා ඇති අතර අළු බඳුන යට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සඟවා ඇති බව පෙනේ. නමුත් මම ඔබට දර්පණ නැමීමට ඔබන්න බොත්තමක් සොයාගත්තා. මෝටර් රථය සන්නද්ධ වූ විට ඒවා ස්වයංක්‍රීයව නැමෙන පරිදි ඒවා අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ හැකි දැයි මම කල්පනා කරමි? සියල්ලට පසු, ඔබට ඕනෑම අවස්ථාවක අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - නමුත් අවම වශයෙන් ඔබට විවෘත කළ හැකිය මධ්යම අගුලු දැමීමයතුර ෆෝබ් එකෙන් මිස පැරණි තාලයේ ක්‍රමයට නොවේ - යතුර යතුරු සිදුරේ කරකැවීමෙන්. මෙය නිසැකවම සැබෑ පැරණි පාසලයි!
ඉදිරිපස ආසන රත් නොවේ - කෙසේ වෙතත්, උස්බෙක් සමාගමේ නියෝජිත කාර්යාලය කාලයත් සමඟ මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන බවට මට සහතික විය. ඕනෑම යහපත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකි වුවද, මාර්ගය වන විට, සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ද සපයා නැත. නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැනටමත් පදනමේ ඇත, තරඟකරුවන් මෙන් නොව, ESP ඉහළ අනුවාද වල පමණක් වරප්රසාද ලබා ඇත. ඔහුගේ ප්‍රතිවාදීන් මෙන්, Ravon ගේ මූලික වින්යාසයඑක් airbag එකකින් පමණක් සමන්විත වේ. එය ප්රමාණවත් නොවනු ඇත!
සුක්කානම් තීරුව වෙනස් කළ හැක්කේ කෝණයෙන් පමණක් වුවද, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් ලබා ගැනීම අපහසු නැත: පුටුවේ චලනයේ පරාසය ප්රමාණවත් වන අතර කුෂන් ද උසින් වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස පේළියේ වැඩි ඉඩක් නොමැත - අවම වශයෙන් ලෝගන් සමඟ සසඳන විට. තවද විශේෂ පහසුකම් නොමැත: ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නැත, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සාක්කු පවා නැත. ඇත්තේ එක් කෝප්ප රඳවනයක් පමණක් වන අතර, එය මධ්යම උමග අසල බිම ඇත.
Ravona කඳ ලෝගන් සහ Datsun දෙකටම වඩා ධාරිතාවයෙන් බාලයි. ඔබට එය රියදුරුගේ දොරේ බොත්තමකින් හෝ යතුරකින් විවෘත කළ හැකිය - සිදුර බලපත්‍ර තහඩුවේ පහළ දකුණු කෙළවරේ පිහිටා ඇත. ප්‍රතිවාදීන් මෙන් නොව, අභ්යන්තර කොටසපියන අවසන්, නමුත් වසා දැමීම සඳහා හසුරු නොමැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උස්බෙක් සෙඩාන් රථය තරමක් හොඳ විය. බල ඒකකයට දෝෂාරෝපණය කිරීමට මම එක හේතුවක් සොයා ගත්තේ නැත: එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. Nexia සියුම් ප්‍රමාදයකින් වායුවට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, නමුත් පසුව සතුටු සිතින් වේගය වැඩි කරයි, දක්ෂ ලෙස ගියර් මාරු කරයි. සුක්කානම තුනෙන් සැහැල්ලු නොවේ, නමුත් එය තරමක් තොරතුරු සපයයි. සුවපහසුව අනුව අත්හිටුවීම වඩා හොඳ ය; සහ Datsun සහ විශේෂයෙන්ම Renault සුමට බව අනුව පෙනුනද, බලශක්ති තීව්රතාවය අනුව Ravon ඒවාට වඩා පහත් විය නොහැක. නමුත් කොරියානු-ඇමරිකානු "උස්බෙක්" ශීත "කරල්" මත රුසියානු "ජපන්" තරම් බිහිරි නොවන නමුත් හොඳ ශබ්දයක් ඇති කරයි.
2012 දී, B0 වේදිකාව එලෙසම පැවතුනද, පරම්පරාවේ වෙනසක් සිදු විය. කෙසේ වුවද නව ශරීරයසහ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරය පැහැදිලිවම ප්‍රගතිය පෙන්නුම් කරයි: වත්මන් ලෝගන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා ප්රසන්න හැඟීමක් තබයි. ඩේසියා ආරම්භ වී වසර කිහිපයකට පසු අපට මෙම මෝටර් රථය ලැබුණි, නමුත් මේ සඳහා හොඳ හේතුවක් තිබුණි: නිෂ්පාදනය මොස්කව් සිට ටොලියාටි වෙත මාරු කරන ලදී. තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු ලෝගන් රුමේනියානු එකට වඩා වෙනස් ය: 0.9-ලීටර් 3-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජින් වෙනුවට, අපගේ සෙඩාන් ලීටර් 1.6 ක "හතර" 82 සහ ලීටර් 102 ක ධාරිතාවකින් සමන්විත වේ. සමග. පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයෙන් මෙන්ම අශ්වබල 113 ක් නිපදවන එම පරිමාවේ Nissan එන්ජිමකින්. "යාන්ත්ර විද්යාව" සඳහා විකල්පයක් 4-වේග "ස්වයංක්රීය" මෙන්ම, එක් ක්ලච් එකක් සහිත 5-වේග "රොබෝ" විය හැකිය. මෙම සම්ප්රේෂණය මිළ අඩුයි, නමුත් එය සුරැකීමට වටින විට මෙය නොවේ.
පළමු ලෝගන් හා සසඳන විට, වත්මන් සෙඩාන් පෙනුම විශිෂ්ටයි: මෙය නිර්මාණකරු නිෂ්පාදනයක් බව සෑම දෙයකින්ම පැහැදිලිය. ඒ අතරම, ප්රධාන Renault චිත්‍ර ශිල්පියෙකු වන Laurens vandenAcker විසින් පනවන ලද ග්ලෝස් රථයේ සාරය සැඟවිය නොහැක: එය ප්‍රථමයෙන් මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයකි. සෙඩාන් රථයේ පෙනුම පොරොන්දු වේ ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්සහ විශාල කඳක් - සහ එහි වචනය තබා ගනී.
බඩු මැදිරියකොන්දේසි විරහිතව ඉඩකඩ ඇත, නමුත් Datsun වඩා හොඳ නොවේ. කොස් සහ රෝද යතුර වැනි පැතිවලට සවි කර ඇති ආම්පන්න පුදුම සහගතය: මේ සියල්ල ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති භූගතව ඉවතට නොගැනීම පුදුම සහගතය - අමතර ටයරය අසල ඔබට පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය. රෙදි සෝදන දියර කෑන් කිහිපයක්. මාර්ගය වන විට, මූලික අනුවාද වල ලෝගන් සෝෆා පිටුපස නැමෙන්නේ නැත.
පසුපස පේළියේ අවකාශය සැබවින්ම අපේක්ෂා කළ හැකි ය: මෙම අර්ථයෙන්, Renault එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හිස සහ උරහිස් වේ. පුළුල් දොරවල් බෝඩිම පහසු කරයි, සහ සෝෆා වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි අතර හොඳ සුවපහසුවක් ඇත: එක් එක් ධාවකයා සඳහා කකුල්වල සහ හිසෙහි සැලකිය යුතු ඉඩ ප්‍රමාණයක්.
ලාභම ලෝගන් වල, සුක්කානම් තීරුව කිසිසේත් වෙනස් කළ නොහැකි අතර රියදුරු අසුන උසින් සකස් කළ නොහැක. අපගේ ඉහළම අනුවාදය මෙම අඩුපාඩු වලින් නිදහස් වූ අතර, තවමත්, ගොඩබෑමේ පහසුව අනුව, Renault Ravon වෙත ළඟා නොවේ. පුටු මෘදුයි, නමුත් ඒවායේ වාඩි වීම අප කැමති තරම් සුවපහසු නොවේ. නමුත් - එය එයයි.
සාමාන්යයෙන්, ergonomics අනුව, ප්රංශ ජාතිකයාට වඩාත්ම අඩුපාඩු තිබේ. සුක්කානම් ස්පෝක්ස් වල බොත්තම් පාලනය කරන්නේ සංගීතය නොව, ඔබ බොහෝ විට අඩුවෙන් භාවිතා කරන කෲස් පාලනයයි. කෙසේ වෙතත්, ශ්රව්ය පද්ධතිය සඳහා පාලක පැනලයක් තවමත් පවතී: එය සුක්කානම් තීරුවේ දකුණු පැත්තේ සවි කර ඇත.
4-වේග ප්රංශ ස්වයංක්රීය
DP2, එහි මන්දගාමී ක්රියාකාරිත්වය සමඟ, බල ඒකකයේ සමස්ත හැඟීම නරක් කරයි
පිටුපස පේළියේ ඉඩ
සැබවින්ම ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි ය: මෙම අර්ථයෙන්, රෙනෝල්ට් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හිස සහ උරහිස් ය
බඩු මැදිරිය
කොන්දේසි විරහිතව ඉඩකඩ ඇත, නමුත් Datsun වඩා හොඳ නොවේ. මූලික අනුවාදවලදී, සෝෆා පිටුපස නැමෙන්නේ නැත
අනෙකුත් අමුතුකම් අතර, ආසන තාපන බොත්තම් අපහසුතාවයට පත්වන පරිදි ආසන පාමුල පිහිටා ඇති අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කිසිදු ඇඟවීමක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, පසුපස දොර බල කවුළු යතුරු මධ්යම කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, ලෝගන් අං සමඟ සම්බන්ධ සාමාන්‍ය ප්රංශ විශේෂත්වය ඉක්මවා යාම හොඳය: වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ කෙළවරේ ඇති බොත්තමකින් එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර, නමුත් දැන් මෝටර් රථය හඬක් දීමට සූදානම් ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ මැද ඔබන්න.
Renault ස්පර්ශ තිරයක් සහ සංචලනය සහිත හොඳ බහුමාධ්ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. යතුරු භාවිතයෙන් ශබ්දය සකස් කිරීම අපහසු වුවද, ඒ ගැන නරක දෙයක් පැවසිය නොහැක - මම බොත්තම් වලට කැමතියි. මෙහි අත්වැසුම් පෙට්ටියහොඳයි: ගැඹුරු සහ ඉඩකඩ සහිත, සහ පියන මත සාක්කුවක් ඇත. සම්පූර්ණ සතුට සඳහා, නැතිවූ එකම දෙය එය අගුලු දැමීමේ හැකියාවයි - කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රකාශය ප්‍රතිවාදීන් සඳහා ද සත්‍ය වේ.
රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව, ලෝගන් ගැන පැමිණිලි කිහිපයක් තිබේ. වඩාත් ප්රධාන ගැටළුව- හොඳ එන්ජිමක විභවය සඟවන අවංකව යල් පැන ගිය “ස්වයංක්රීය”. කඩදාසි මත අශ්වබල 102 රෙනෝල්ට් එහි තරඟකරුවන් අභිබවා යන කාරනය තිබියදීත්, යථාර්ථයේ දී එය කඳු නැගීම සඳහා බරම ලෙස සැලකේ: වඩා දුර්වල Datsun පවා වඩාත් සජීවී චරිතයක් ඇත, Ravona ගැන සඳහන් නොකරන්න. නමුත් ලෝගන් එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා විශිෂ්ට වන්නේ එහි අත්හිටුවීමේ සුසර කිරීමෙනි: එය ඉතා අලංකාර ලෙස හසුරුවන අතර නමුත් පුදුම සහගත ලෙස සුමට ගමනක් සපයයි. එය ත්රිත්වයේ හොඳම ශබ්ද පරිවාරකයක් ද ඇත.
නමුත් මෙන්න ගැටළුව: සම්පූර්ණ පරාසයක විකල්ප සමඟ වුවද, Renault එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව විශේෂයෙන් වාසිදායක බවක් නොපෙනේ. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඔවුන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී: අපගේ ලෝගන් ඩැට්සන්ට වඩා 170 දහසකට වඩා මිල අධික වන අතර රවෝනාට වඩා 200 දහසකට වඩා මිල අධිකය. අපි පොදු හරයකට මිල ගෙන එන්නේ නම්, රෙනෝල්ට් උපකරණ සම්බන්ධයෙන් එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බෙහෙවින් පහත් වනු ඇත. සහ පොදුවේ: ලෝගන් ලක්ෂ අටකට ආසන්නයි - එය විහිළුවක් නොවේ. මෙම මුදල සඳහා ඔබට KiaRio හෝ නව Hyundai Solaris පවා ලබා ගත හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, සහ වඩාත්ම අබලන් වින්යාසය තුළ නොවේ. තවද මේවා මූලික වශයෙන් වෙනස් තාක්ෂණික මට්ටමේ මෝටර් රථ වේ.
Datsun on-DO
එහි සැබෑ සම්භවය තිබියදීත්, එය සැබවින්ම විශාල ගමන් මලු මැදිරියකින්, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයකින් සහ අපගේ අපිරිසිදු මාර්ගවලට හොඳින් අනුවර්තනය වූ අත්හිටුවීමකින් ආකර්ෂණය වේ. අභ්යන්තර අලංකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය පැහැදිලිවම එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පහත් ය, නමුත් මෙම තත්වය බරපතල අඩුපාඩුවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. නමුත් නඩත්තු කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Datsun පැහැදිලිවම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත: එය නිර්මාණයේ අතිශයින්ම සරල වන අතර ඒ සඳහා අමතර කොටස් ඕනෑම තැනක සොයාගත හැකිය. එන්ජිම ජපන් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රය සමඟ හොඳින් ගමන් කරන අතර මිල කිසිසේත් තහනම් නොවේ. සාමාන්යයෙන්, සකසුරුවම් හිමිකරුවෙකු සඳහා හොඳ විකල්පයක්, විශේෂයෙන් විශාල නගරවලින් පිටත මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන අය සඳහා.
ප්රායෝගික පුද්ගලයෙකුට සුදුසු තේරීමක්. මෙම සෙඩාන් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු වලින් තොර වන අතර මේ හේතුව නිසා දැනටමත් ආකර්ෂණීයයි. උස්බෙක් මෝටර් රථයේ සැලසුම 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට පැවතුනද, වසර ගණනාවක නවීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි තරුණ තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව නෙක්සියා තවමත් හොඳ පෙනුමක් ඇත. එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ විශිෂ්ට සංකලනය Ravon සඳහා හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ ලබා දෙයි. පසුපස පේළිය ටිකක් හිර වී ඇති අතර, ඉදිරිපස ආසන ප්රමාණවත් තරම් රත් කර නැත, නමුත් මෙම අඩුපාඩු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රමාද නොකළ යුතුය. සහ නොපැමිණීමේ ගැටලුව දුරස්ථ පාලකයඅනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මධ්යම අගුලු දැමීම විසඳනු ලැබේ. සාධාරණ මිල සලකා බැලීමේදී, R3 ඉතා හොඳ මිලදී ගැනීමක් ලෙස පෙනේ.
නිසැකවම එය අභ්යන්තර අවකාශය සහ සුමට සවාරිය සඳහා ප්රමුඛත්වය දෙන අයට ආයාචනා කරනු ඇත - මෙම ගුණාංග සඳහා ප්රංශ කාර්එහි පන්තියේ සමානයන් නැත! වත්මන් ලෝගන්, එහි පෙර නොවූ විරූ පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ගෞරවාන්විත හා ලස්සන වී ඇත, නමුත් එය පැහැදිලිවම සංචලනය සහ දේශගුණ පාලනය සහිත බහුමාධ්ය වැනි උසස් විකල්ප මගින් සැඟවිය නොහැකි ආර්ථික සාරයක් ඇත. නමුත් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් Renault ආරක්ෂාවඑය විය යුතුය තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳයි- ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ පැති වායු බෑග් සඳහා පිටත්ව ගියහොත්. නමුත් එවැනි ලෝගන් Ravon සහ Datsun වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වන අතර, එවිට ඔබ කොරියානු මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පෙළඹෙනු ඇත.
Datsun on-DO
බොහෝ ලාභ සෙඩාන්අශ්වබල 82 එන්ජිමක් සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත ප්රවේශ වින්යාසය තුළ එය රුබල් 436,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. බෙරයක් මෙන් පදනම හිස් ය: “කොන්ඩෙයා” නැත, ස්ථායීකරණය නැත, “සංගීතය” නැත, නැත මධ්යම අගුල- බල සුක්කානම සහ රියදුරු වායු බෑගය සහ රත් වූ ආසන පමණි. වායු සමීකරණ සහිත මෝටර් රථයක් (Trust II අනුවාදය) 492,000 සිට, සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෙම On-DO සඳහා තවත් 50,000 ක් වැය වේ. මාර්ගය වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ වෙනස් කිරීම රූබල් 518,000 සඳහා වායු සමීකරණයකින් තොරව මිලදී ගත හැකිය. වායු සමීකරණය, USB ආදානය සහිත සංගීතය සහ මගියා සඳහා වායු බෑගයක් සහිත Trust III වින්යාසය තුළ මෝටර් රථය ප්‍රශස්ත ලෙස පෙනේ: "යාන්ත්රික" 502,000 සහ රූබල් 552,000. "ස්වයංක්රීය" සමඟ.Datsun සඳහා කර්මාන්තශාලා වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 ක් වන අතර සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 කි.
Nexia සඳහා මිල ගණන් 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් (අශ්වබල 106) සහිත සෙඩාන් සඳහා රූබල් 479,000 කින් ආරම්භ වේ. මූලික Comfort අනුවාදය දැනටමත් "සංගීතය" සහ ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ, නමුත් වායු සමීකරණයක් නොමැත. Optimum පැකේජය සඳහා අමතර 30,000 ක් ගෙවීම අර්ථවත් කරයි, වායු සමීකරණයට අමතරව මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලි සහ රත් වූ දර්පණ, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, අඟල් 15 රෝද සහ තවත් කුඩා දේවල් ඇතුළත් වේ. "ස්වයංක්රීය" සඳහා අමතර ගෙවීමක් - 40,000: එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් 549,000 ක් වැය වේ. වර්ණ දෙකක අභ්යන්තරයක් සහිත වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, බහුකාර්ය සුක්කානම සහ අනෙකුත් ප්රීති සඳහා 559,000 සිට පිරිවැය.
Ravon සඳහා වගකීම් කාලය වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි. සේවා දුර - කිලෝමීටර 15,000.
රූබල් 479,000 ක් සඳහා ප්රවේශ පැකේජයේ අශ්වබල 82 එන්ජිමක් සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහිත සෙඩාන් සමඟ මිල ලැයිස්තුව විවෘත වේ. ඊළඟ Confort වින්යාසය තුළ (RUB 549,900 සිට), ඔබට දැනටමත් බල ඒකකයක් තෝරා ගත හැකිය: 82 hp එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්. සහ "රොබෝ" 570,000 ක් වැය වනු ඇත, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත 113-අශ්වබල එන්ජිමක් 590,000 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, සහ 102-අශ්වබල එන්ජිමක් සහ 4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - 620,000 කෙසේ වෙතත්, මෙම සෙඩාන් වායු සමීකරණය හෝ නැත ශ්රව්ය පද්ධතියක්. ඒවා පිළිවෙලින් 29,990 සහ 10,990 සඳහා වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකි නමුත් වහාම වැඩිපුර ගැනීම වඩා හොඳය. මිල අධික උපකරණක්රියාකාරී (රූබල් 630,990 සිට), මේ සියලු දේවල් දැනටමත් තිබේ - එය වඩා ලාභදායී වනු ඇත.
Renault සඳහා වගකීම් වසර තුනකට හෝ කිලෝමීටර 100,000කට සීමා වේ. සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් ඔබට සේවාව නැරඹීමට සිදුවේ.
Ilya Pimenov සහ Natalya Nasonova - සංස්කාරක සහ නියෝජ්‍ය ප්රධාන කර්තෘ, පිළිවෙලින් - Datsun on-DO සහ Renault Logan හි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවනයක් පවත්වන ලදී. මෙම සෙඩාන් දෙක රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ මාස කිහිපයකට පෙර වන අතර රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තවමත් එතරම් හුරුපුරුදු නැත. එසේ තිබියදීත්, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකයේ කතුවරුන්ට අනුව, මෝටර් රථ දෙකටම විශාල විශ්වසනීයත්වයක් ඇත: “Datsun on-DO - Nissan හි කීර්තිය සහ දැනටමත් හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇති Lada Granta, Renault Logan 2 සමඟ සමීප ඥාතිත්වය - ජනප්‍රියත්වය එහි පූර්වගාමියා සහ Renault හි අධිකාරිය.
සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනයේදී කතුවරුන් පැහැදිලි කරන පරිදි, Lada Granta පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද Datsun on-DO sedan නිල වශයෙන් 2014 අප්රේල් 4 වන දින ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය රුසියානු මෝටර් රථයෙන් වෙනස් වන්නේ එය දික් වූ බැවිනි පසුපස උඩින් එල්ලීම, වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය, උපකරණ පුවරුවසහ ආසන, කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස සහ පසුපස ශරීර නිර්මාණය, වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග, වැඩිදියුණු කළ දොර අගුල්. Datsun on-DO, Grant වැනි, AVTOVAZ හි පහසුකම්වල Togliatti හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
Renault Logan දෙවන පරම්පරාව සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළමේ වසරේ මාර්තු අග සිට ඔවුන් එහි එකතු කර ඇත. සෙඩාන් යනු ස්වාධීන ආකෘතිය Renault-Nissan Alliance, Dacia M0 වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලදී (ගෝලීය Nissan B0 වේදිකාවට සම්බන්ධ). යුරෝපීය සිට රුසියානු අනුවාදය sedan වෙනස් බාහිර නිර්මාණයසහ ලක්ෂණ.
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවනයක් සඳහා, මාධ්‍යවේදීන් භාර වින්යාසය තුළ 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් මෙන්ම Renault ද Datsun on-DO ලබා ගත්හ. ලෝගන් වරප්රසාදයඑකම ප්‍රමාණයේ එන්ජිමක් සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් සමඟ. Datsun මිල on-DO සහ Renault Logan රුසියාවේ පිළිවෙලින් 389,000 සහ 486,000 rubles.
Datsun on-DO හි පෙනුම ගැන මාධ්‍යවේදීන් මෙසේ ලියයි: “ඩැට්සන්ගේ පෙනුමෙන් කෙනෙකුට එහි මූලාරම්භය ග්‍රැන්ටා වෙතින් කියවිය හැකි අතර, “රුසියානු” හා සසඳන විට “ජපන්” අඩු සමානුපාතික ලෙස පෙනේ - දිගු නිසා කඳ." මාධ්‍යවේදීන් ලෝගන් සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ මතය බෙදාහදා ගත්හ: “ලෝගන් වඩාත් සුසංයෝගී ය (ඔහුට ඇත්තේ වෙනත් කෙනෙකුගේ නොව ඔහුගේම මුහුණයි, ලන්දේසි ජාතික ලෝරන්ස් වැන් ඩෙන් ඇකර් විසින් සොයා ගන්නා ලදී) සහ වඩා සමානුපාතික ය. ඔබට පුළුල් කුළුණු, බෑවුම් ආවරණය සහ පෙනුමේ සමස්ත බර විවේචනය කළ හැකිය.
Datsun on-DO සහ Renault Logan හි අභ්යන්තරය පරීක්ෂා කිරීමේදී මාධ්‍යවේදීන්ට සමාන හැඟීම් ඇති විය: “Datsun යනු හිටපු ප්‍රදානයකි, හුදෙක් “සංකීර්ණ” උපකරණ පුවරුවක්, වඩාත් සුවපහසු (එනම්, දෘඩ) ආසන සහ සුක්කානම් රෝදයේ තමන්ගේම ලාංඡනයක් ඇත. . ශ්රව්ය පද්ධති සංදර්ශකය ඒකවර්ණ වන අතර පසුපස දොරවල්වල අඩක් අමතක වූ අත්පොත කවුළු ඇත. ප්ලාස්ටික් ඝෝෂාකාරී හා මිළ අඩුයි. Renault හි ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය නාටකාකාර ලෙස වඩා හොඳ නැත, නමුත් අභ්යන්තරය පොහොසත් වේ. සහ මත පසුපස ආසනඑය ලෝගන් තුළ වඩාත් සුවපහසුයි - පිටුපස පිටුපසට ඇලවී ඇත, සෝෆා එතරම් පැතලි නොවේ, ඔබ සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වී සිටින්න, දන්ත වෛද්‍යවරයකුගේ කාර්යාලය ඉදිරිපිට මෙන් නොව, කෙළින්ම පිටුපසින්. ”
Datsun on-DO සහ Renault Logan පාරේ හැසිරෙන ආකාරය ගැන මාධ්‍යවේදීන් කතා කළා. Datsun on-DO ගැන ඔවුන් මෙසේ ලියයි: “සැහැල්ලු සම්බන්ධක සැරයටියක් සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සහිත VAZ 87 අශ්වබල අටක කපාට එන්ජිමේ සජීවී චරිතය නැවත වරක් මම අගය කරමි. මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එය කෙතරම් හොඳින් ඒකාබද්ධ වන්නේද: බල ඒකකය ඔබට ඉතා ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් තේරීමේ යාන්ත්රණය වඩාත් පැහැදිලිව ක්රියා කරයි! ක්රියාකාරී රිය පැදවීම හේතුවෙන්, ඔඩෝමීටරයේ සැතපුම් හාස්‍යජනක වුවද, ඉදිරිපස පෑඩ් දැනටමත් කෑගසයි. Granta හා සසඳන විට, එය නිශ්ශබ්ද වේ, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය ඒ තරමටම කෑගසයි, සහ සුක්කානම් රෝදය "හිස්" වන අතර අත්හිටුවීම එතරම්ම නොසන්සුන් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබව සතුටු සිතින් රිය පැදවීම වළක්වන්නේ නැත. ඔබ නරක තාර පාරකට හෝ අපිරිසිදු මාර්ගයකට ධාවනය කළ විගසම නගරයේ ඇති සියුම් අපහසුතාවයන් ගෙවනු ඇත: අත්හිටුවීම භයානක ලෙස පෙනෙන වළවල් සහ සිදුරු තෙත් කරයි.
මාධ්‍යවේදීන් රෙනෝල්ට් ලෝගන් කෙරෙහි එතරම් පැහැදීමක් නොතිබුණි: "පළමු ලෝගන් එහි සර්ව භක්‍ෂක චැසිය සඳහා ද ප්‍රසිද්ධ විය." දෙවැන්නෙහි, එය පහව ගියේ නැත, අත්හිටුවීම පමණක් දැඩි විය. තවද, අවාසනාවකට මෙන්, රිය පැදවීමේ පහසුව පිළිබඳ පෙර හැඟීම දැන් නොමැත. මට මෙම මෝටර් රථය පළමු Logan සහ එකම On-DO එකට වඩා සන්සුන්ව ධාවනය කිරීමට අවශ්‍යයි. ergonomics දැනටමත් තරමක් මානුෂීය ය, බල කවුළු බොත්තම් පවා අතේ ඇති අතර අං බොත්තම ඇත්තේ සුක්කානම් රෝදයේම මිස සුක්කානම් තීරු ලීවරයේ නොවේ. ”
Datsun on-DO සහ Renault Logan හි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවනය සාරාංශ කරමින් Ilya Pimenov මෙසේ ලියයි: “අපි ස්පේඩ් එක ස්පේඩ් එකක් ලෙස හඳුන්වමු: මෙම මෝටර් රථ දෙකම 100% වැඩ අශ්වයන් වන අතර ඒවා මිලදී ගනු ලබන්නේ අවසාන මුදලින්, බොහෝ විට ණයට ය. මෙම නඩුවේදී, පිරිවැය අනුව Datsun ජයග්රහණය කරන බව පැහැදිලිය. නමුත් මම ගැණුම්කරුවෙකු බවත් මිලියන භාගයක් දක්වා ලකුණු ලබා ගත හැකි බවත් අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, මම Renault Logan වඩාත් කැමති වනු ඇත. මම පෙනුමෙන් වඩා හොඳයි, නිමාව වඩා හොඳයි, එය ගමනේ දී වඩාත් සුවපහසුයි. මේ සියල්ල කුඩා දේවල්, නමුත් තේරීම බොහෝ විට එවැනි කුඩා දේවල් මත රඳා පවතී.
නටාලියා නසොනෝවා මෙසේ සටහන් කරයි: “වසර කිහිපයකට පෙර මගේ සගයා වන ඉල්යා විසින් විස්තර කරන ලද තත්වයට මම මුහුණ දුන්නා: මට ඉතා සුළු මුදලක් තිබූ අතර මට ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය. ඉතින්, අද මම ලෝගන්ව ලැයිස්තුවෙන් අමනාප කර නොගනිමි - එය බාහිර ඇතුළුව සෑම අතින්ම ඉතා හොඳයි. නමුත් ඩැට්සන්... එය මට 99 මතක් කළා, මම එහි තුන්වන හිමිකරු විය: එය හොඳින් ධාවනය කරයි, නමුත් වැදගත් දෙයක් වැටීමට ආසන්නයි යන හැඟීම මා හැර යන්නේ නැත ... "
නව ලෝගන් + කාර් සමාලෝචනයේ ටෙස්ට් ධාවකය
ටෙස්ට් Drive නව ලෝගන් 2014, අයවැය සෙඩාන් වල වෙනස් වී ඇති දේ
ටෙස්ට් ධාවකය අතරතුර, ඉදිරිපත් කරන්නා ගැන කතා කරයි තාක්ෂණික ලක්ෂණ, පැදවීමේ පහසුව, පරීක්ෂා කරන ලද වින්‍යාසයේ විශේෂාංග, මෝටර් රථ හිමියෙකුට ඇතිවිය හැකි ගැටළු සහ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමය අනෙක් ඒවායින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමක් ද? එය ප්රධාන සහ ගැන කතා කරයි අමතර විකල්ප, රියදුරන් සඳහා වැදගත් වන, ඔවුන් උනන්දු විය හැකිය හෝ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන වනු ඇත.
සමඟ සැසඳීමක් පෙර ආකෘතිය: සංවර්ධකයින් බොහෝ විකල්ප වැඩිදියුණු කර ඇත, දැනටමත් නවීකරණය කර ඇත පවතින කාර්යයන්සහ අලුත් ඒවා එකතු කළා. ඉදිරිපත් කරන්නා මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම්, ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ගැන කතා කරයි.
මෝටර් රථයක අභ්යන්තරය සමාලෝචනය කිරීමේදී ඔබේ අවධානය යොමු වන පළමු දෙය රියදුරු අසුනයි. රියදුරු අසුනේම සුවපහසුව සහ එය සකස් කිරීමේ හැකියාව විස්තර කෙරේ. පාලක පැනලයේ දළ විශ්ලේෂණය පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සාදා ඇත, එහි ප්රධාන කාර්යයන් නිරූපණය කෙරේ. ශ්රව්ය පද්ධතිය සලකනු ලැබේ, අතිරේක ක්රියාකාරිත්වය. නිම කිරීමේ ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කරන ලදී. හැකි තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා යෝජනා ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ආසනවල පසුපස පේළිය විවිධ ප්‍රමාණයේ මගීන් සඳහා එහි ඉඩකඩ සහ පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සැලකේ. ආසන සකස් කිරීම සඳහා ක්රම ලබා දී ඇත. නිරූපණය කළා අමතර විශේෂාංගපිටුපස වාඩි වී සිටින මගීන් සඳහා.
වෙනමම, ඉදිරිපත් කරන්නා කඳ ගැන කතා කරයි. එහි ධාරිතාව සහ ප්රයෝජනවත් පරිමාව වැඩි කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කරයි. පැටවීමේ සහ බෑමේ පහසුව මෙන්ම ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාවද තක්සේරු කරන ලදී විශාල භාණ්ඩ.
ඔබ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඔබ නගරය වටා ධාවනය කිරීමේ පහසුව පරීක්ෂා කරන්න. රියදුරු සඳහා අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව, කොන් කිරීම සහ අනෙකුත් වැදගත් කරුණු තක්සේරු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපත් කරන්නා ඔහුගේම හැඟීම් ගැන මෙන්ම අනෙක් රියදුරු කැමති හා අකමැති දේ ගැන කතා කරයි.
අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීම වෙන වෙනම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මාර්ග මතුපිටසහ නොකැඩූ මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පාලනය කිරීමේ ලක්ෂණ ගැන කතා කරයි. ඉදිරිපත් කරන්නා නාගරික තත්වයන් තුළ සහ නගරයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී වෙනස සංසන්දනය කරයි. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයෙන් අපේක්ෂා කළ හැකි දේ නරඹන්නාට දැක ගත හැකිය ග්රාමීය ප්රදේශහෝ වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ.
නව ලෝගන් විශාල ටෙස්ට් ධාවකය
Sergei Stillavin සහ Rustam Vakhidov වෙතින් විශාල ටෙස්ට් ධාවනය. ඔවුන් ඒ ගැන විනෝදජනක හා හාස්‍යජනක ආකාරයෙන් ඔබට පවසනු ඇත නව Renaultලෝගන්. ඔවුන් තාක්ෂණික විශේෂාංග, ධාවන පහසුව, උපකරණ විශේෂාංග සහ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමය අනෙක් ඒවායින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමක් ද යන්න ගැන කතා කරනු ඇත. එය රියදුරන් සඳහා වැදගත් වන මූලික සහ අතිරේක විකල්ප ගැන කතා කරයි, ඔවුන් උනන්දු විය හැකිය හෝ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන වනු ඇත.
Stillavin, ඔහුගේ සැලකිය යුතු උසකින්, ආසන පිටුපස පේළිය පරීක්ෂා කළේය.
වෙනම හැදුවා විශිෂ්ට සමාලෝචනයක්කඳ එහි ධාරිතාව සහ ප්රයෝජනවත් පරිමාව වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඔවුන් පවසා පෙන්වූහ. පැටවීමේ සහ බෑමේ පහසුව මෙන්ම විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව තක්සේරු කරන ලදී. රුස්ටම් සුපුරුදු පරිදි කඳේ වැතිර සිටියේය.
රියදුරු අසුන. ඉදිරිපත් කරන්නන් රියදුරු අසුනේම සුවපහසුව සහ එය සකස් කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කළහ. පාලක පැනලයේ දළ විශ්ලේෂණය පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සාදා ඇත, එහි ප්රධාන කාර්යයන් නිරූපණය කෙරේ. අපි ශ්රව්ය පද්ධතිය පරීක්ෂා කර අමතර ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දුන්නෙමු. නිම කිරීමේ ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය අපි තක්සේරු කළා.
මෝටර් රථයේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අපි නගරය වටා ධාවනය කිරීමේ පහසුව පරීක්ෂා කළා. රියදුරු සඳහා අත්හිටුවීම, වංගු කිරීම සහ අනෙකුත් වැදගත් කරුණු වල තද බව අපි තක්සේරු කළෙමු. ඉදිරිපත් කරන්නන් ඔවුන්ගේම හැඟීම් ගැන මෙන්ම තවත් රියදුරෙකුට කැමති සහ අකමැති දේ ගැන කතා කළහ.
වඩා හොඳ සහ පහසු වන Datsun On-do සහ Renault Logan සංසන්දනය කිරීම.
සමාලෝචනය - Renault Logan මෝටර් රථ දෙකක් සංසන්දනය කිරීම අවම වින්යාසයසහ Datsun On-do's උපරිම වින්යාසය. එබඳු අමුතු තේරීමඔවුන් එය කළේ මෙම විධිවිධානය තුළ පමණක් ඔවුන්ගේ මිල එකිනෙකාට සමාන වන බැවිනි.
මුලදී, අපි සුපුරුදු පරිදි, මෝටර් රථ දෙකේ ප්රධාන වෙනස්කම් ගැන කතා කළෙමු, ඒවා සාදන දේ ගැන අමතක නොකරමු. සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත. අපි වින්‍යාස කිරීම් සහ ලබා ගත හැකි මාතෘකාව ස්පර්ශ කළෙමු අතිරේක උපකරණකවුද සහ මොනවද තියෙන්නේ කියලා කිව්වා.
සියලුම අයවැය මෝටර් රථ සඳහා, වඩාත්ම වැදගත් සහ වඩාත්ම ඉල්ලූ අංගයන්ගෙන් එකක් වන්නේ කඳ සහ දෙවන පේළියේ ආසන ධාරිතාවයි. සමාලෝචනයේ සැලකිය යුතු කොටසක් මෙම පරාමිති දෙක සඳහා කැප කර ඇති අතර, මෝටර් රථ ටන්ක පෙන්වීම, ඒවායේ ප්රමාණ සංසන්දනය කිරීම සහ පැටවීමේ සහ භාවිතයේ පහසුව. ආසනවල පසුපස පේළි ද පරිපූර්ණ සංසන්දනයකට ලක් කරන ලද අතර, ඉදිරිපත් කරන්නා මගියා වටා ඇති ඉඩ ප්රමාණය මෙන්ම ඔවුන් රැඳී සිටීමේ පහසුව සංසන්දනය කළේය.
මෝටර් රථයක් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් බැවින්, සහ අයවැය කාර්මෙය ද්විත්ව වාහනයක් බැවින් සමාලෝචනයේ වැඩි කොටසක් රිය පැදවීම සඳහා වෙන් කර තිබීම ස්වාභාවිකය. තුල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකයමෝටර් රථ අත්හිටුවීම ගැන පවසා, ඉදිරිපත් කරන්නා ඔවුන්ගේ බලශක්ති තීව්රතාවය, සුවපහසුව සහ ශබ්ද මට්ටම තක්සේරු කළේය.
මෝටර් රථවල ගතිකතාවයන් සංසන්දනය කිරීම සිදු කරන ලදී, නමුත් රියදුරු සංවේදනයන් මට්ටමින්, එක පරීක්ෂණයක්වත් සිදු කර නොමැති අතර මෙම පරාමිතීන් තුළ ඔබට ඉදිරිපත් කරන්නාගේ අධිකාරිය මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය යුතුය.
ඉදිරිපත් කරන ලද ටිම් මට්ටම්වල මෝටර් රථවල පාලනයන් ද සංසන්දනය කරන ලදී. සමාන්තර ඇඳීම, පවතින උපකරණවල මිල සහ ප්රමාණය අතර තේරීමක් කිරීමට කතුවරයා අපට ආරාධනා කරයි.
ඔබට වඩාත් සමීප වන්නේ කුමන මෝටර් රථයද සහ ඔබ කැප කිරීමට කැමති දේ පිළිබඳව ඔබේම නිගමනවලට එළඹිය හැකි පදනම මත මෝටර් රථවල හොඳ සහ සම්පූර්ණ සංසන්දනයක්.
එය දෙවරක් බැලීමට වඩා වරක් උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය, එබැවින් ඔබේ ළඟම ඇති අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ පරීක්ෂණ ධාවකයක් සඳහා ලියාපදිංචි වන්න.
බැලීම් 3082සංයුක්ත හා සාපේක්ෂව මිල අඩු හැච්බැක් තෝරාගැනීමේදී, ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයාට සමහර තේරීම් වලට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකිය. ඉතින්, වඩාත්ම දෙක ජනප්රිය මාදිලිඅද මේ කොටසේ ජපන් Datsun Mi Do සහ ප්රංශ රෙනෝල්ට්සැන්ඩෙරෝ. ඒවායේ පරාමිතීන් බොහෝ දුරට සමාන ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් යම් වෙනස්කම් තිබේ. ඒවා තේරුම් ගැනීමට සහ මිලදී ගැනීම සඳහා වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථය තීරණය කිරීම සඳහා, වාහන දෙකම ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව සංසන්දනය කිරීම සහ පරීක්ෂණ ධාවකයේ ප්‍රති results ල පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීම වටී.
එන්ජිම
දෙවන පරම්පරාවේ Lada Kalina පදනම මත එකලස් කරන ලද Mi Do මෝටර් රථය Datsun නිර්මාණකරුවන් විසින් තවදුරටත් වර්ධනය කරන ලද අතර මූලාකෘතියට සාපේක්ෂව වඩා විශ්වාසදායක පාලන පද්ධතියක් සහ අත්හිටුවීමක් ලබා ගන්නා ලදී. නිෂ්පාදකයා එය එක් එන්ජින් විකල්පයකින් පමණක් සන්නද්ධ කරයි, 87 hp. සහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ පෙට්ටි දෙකක් ජැට්කෝ ආම්පන්නතේරීම: 4-වේග ස්වයංක්රීය හෝ 5-වේග අත්පොත. මෝටර් රථය හැච්බැක් සඳහා ඝන බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත - 174 මි.මී.
සැන්ඩෙරෝ B0 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර ඇතුළුව එහි සියලු වාසි ඇත අතින් පෙට්ටියගියර් සහ 3 එන්ජින්: 75 hp ධාරිතාව සහිත ලීටර් 1.2. සහ අශ්වබල 82 සහ 102 සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජින් දෙකක්. මෝටර් රථයට අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත - සෙන්ටිමීටර 15.5 ක් පමණි.
ටෙස්ට් Drive
අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථ දෙකම පරීක්ෂා කිරීමේදී, කුඩාම ගියර් වලින් ආරම්භ වන Mi Do හොඳ ප්රතිඵල පෙන්වයි. ඥානවන්තව ගියර් මාරු කිරීමෙන්, ඔබට මෙම මෝටර් රථය හැච්බැක් සඳහා ඉතා ඉක්මනින් ධාවනය කළ හැකිය. ඒ අතරම, එන්ජිමෙන් කම්පනය පාහේ දැනෙන්නේ නැති අතර ශබ්ද පරිවරණය තරමක් යහපත් මට්ටමක පවතී. මේ සියල්ල කැපී පෙනෙන්නේ මූලාකෘතියට සාපේක්ෂව පමණි - එනම් Kalina 2 සමඟ. ශබ්දය සහ කම්පන වලින් ආරක්ෂා වීම සම්බන්ධයෙන් Sandero විශ්වාසයෙන් තම තරඟකරු අභිබවා යන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේදිකා තමන්ටම දැනේ. නමුත් ගියර් මාරු කිරීමේ සුමට බව අනුව, "ප්රංශ" පහත් වේ.
රළු මාර්ග මතුපිට හැසිරවීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් වාහන දෙකම ක්රියා කරයි කුඩා ගැටිතිපාහේ සමාන. නමුත් ඔබ ඔවුන්ගේ උදව්වෙන් විශාල බාධක ජය නොගත යුතුය - Datsun Mi Do හි බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වුවද, එය SUV එකකට වඩා බොහෝ දුරස් වේ.
සංචාරයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, දෛනික භාවිතය සඳහා හොඳම තේරීම තවමත් රියදුරුට සහ මගියාට වඩාත් සුවපහසු වන Renault Sandero බව අපට පැවසිය හැකිය. මෝටර් රථය මාර්ගයේ වඩා ස්ථායී වේ, සුක්කානම් රෝදය වඩා හොඳින් පාලනය වේ. තවද ප්රතිවාදියාට කම්පනයේ වාසියක් ලැබෙන්නේ කුඩා ගියර් වලින් පමණි.
නිර්මාණය සහ අභ්යන්තරය
පෙනුමෙන්, සැන්ඩෙරෝ සහ ඩැට්සන් සමීප ඥාතීන් නොවේ නම්, අවම වශයෙන් ඥාති සොහොයුරන්ට සමාන ය. ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, වෙනස්කම් කැපී පෙනේ - නමුත් ශරීරයේ හැඩය සහ වෙනත් බොහෝ විස්තර බෙහෙවින් සමාන ය. රෙනෝල්ට් සතුව සැහැල්ලු ස්ටෙප්වේ අනුවාදයක් තිබුණද, වහාම ඔබේ ඇසට හසුවන එකම දෙය නම්, එහි බිම් නිෂ්කාශනය දැනටමත් සෙන්ටිමීටර 195 ක් වන අතර, ප්රංශ මාදිලියේ ගමන් මලු මැදිරියේ ප්රමාණය විශාලය. ලීටර් 80 ක් තරම්. බොහෝ ක්රෝම් ආලේපිත අභ්යන්තර අංග නිසා එහි අභ්යන්තර සැලසුම Mi Do හා සසඳන විට වඩාත් හැඩකාර සහ අලංකාර ලෙස පෙනේ.
Ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එනම්, මැදිරියේ පිහිටීමේ පහසුව සහ උපකරණ භාවිතා කිරීමේ මට්ටම, මෝටර් රථ දෙකම ප්රවාහනය තෝරා ගන්නා පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලයි. මිල කාණ්ඩය. Datsun හි ඔබට විමසුම් අනුපිටපත් කිරීම වැනි වාසියක් දැකිය හැකිය නාවික පද්ධතියපුවරුවේ අතිරේක ඉහළ තිරය මත. බහුමාධ්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා සැන්ඩෙරෝට පහසු සුක්කානම් තීරු ලීවරයක් ඇත. නමුත් Mi Do හි ආසන තවමත් වඩා හොඳය - ඒවායේ ප්රමාණවත් උස සමඟ, පටි සහ අගුල් සඳහා සාක්කු සහ ගාංචු ද ඇත. සාමාන්‍ය උසට වඩා වැඩි රියදුරන් සඳහා ප්‍රතිවාදියාගේ ආසන කෙටි ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර පාර්ශ්වීය ආධාරක "ජපන්" වලට වඩා දුර්වලය. 
මිල සහ විකල්ප
මිල වාහනවෙනස් වේ - සහ මෙය රුසියානු ගැනුම්කරුවෙකුට මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී වැදගත් සාධකයක් බවට පත්විය හැකිය. සියල්ලට පසු, දස දහස් ගණනක එකම උපකරණ සඳහා මිලෙහි වෙනස සුඛෝපභෝගී අංශය සඳහා නොවැදගත් නම්, සංයුක්ත හැච්බැක් සඳහා එය තරමක් වැදගත් වේ.
Mi Do වින්යාසය කුමක් වුවත්, පරිපූර්ණ ලෙස සන්නද්ධ වේ. හැර සියලුම කාර් වල මූලික අනුවාදය, දේශගුණ පාලනය විකල්පයන් තුළ ඇතුළත් කර ඇති අතර, බහුමාධ්ය පද්ධතියක්, රත් වූ ආසන සහ බලශක්ති උපාංග තරමක් මිල අධික Trust පැකේජය තුළ සොයාගත හැකිය. ජපන් මාදිලියේ වඩාත්ම සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද අනුවාදය මූලික සැන්ඩෙරෝට සමාන මුදලක් වැය වේ. එහිදී, දේශගුණ පාලනය වැනි සාමාන්‍ය පද්ධති ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට තවමත් විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.
ප්රතිපල
Sandero සහ මිල අඩු, නමුත් සමාන ලක්ෂණ, Datsun Mi Do සංසන්දනය කිරීමෙන් අපට නිශ්චිත නිගමනයකට එළඹිය හැකිය. මිල වාසිය ජපන් ජාතිකයින් සමඟ පවතින අතර විභව ප්‍රේක්ෂකයින්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් එය තෝරා ගනු ඇත. නමුත් ගුණාත්මකභාවය ගැන සැලකිලිමත් වන අයට Renault වෙත අවධානය යොමු කළ හැකිය.
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 hp), 5MT (RUB 482,000) සහ රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝවරප්රසාද 1.6 (102 hp), 5MT (RUB 587,000)
ඉදිරිපත් කළා
යටතේ Renault Logan sedan තේමාව මත දොර පහක වෙනස්කම් තමන්ගේම නමසැන්ඩෙරෝ පරිත්‍යාගශීලියාට වඩා බොහෝ කලකට පසුව අප සමඟ පෙනී සිටියේය - 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී, නමුත් මෙය වැඩියෙන්ම අලෙවි වන B-පන්තියේ හැච්බැක් බවට පත්වීම නතර කළේ නැත. තෝරා ගැනීමට පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක් සහ විකල්ප නොවන 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් ඇත. තවමත් "ස්වයංක්රීය" නැත, නමුත් එය මේ වසරේ පෙනී සිටිය යුතුය.
එය ප්‍රතිනිර්මාණය කර බරපතල ලෙස නවීකරණය කර ඇත ලඩා කලීනාදෙවන පරම්පරාව, නමුත් මෙන් නොව sedan on-DO 87 hp නිපදවන එක් තනි 8-කපාට එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. නමුත් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට විකල්පයක් ලෙස, ජපන් ජාතිකයින් Jatco වෙතින් 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඉදිරිපත් කළේය.
මෝටර් රථ දෙකම Togliatti බලාගාරයේ සම්පුර්ණයෙන්ම එකලස් කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි නිෂ්පාදන චක්රය 80% ක පමණ දේශීයකරණයේ ඉහළ උපාධියක් සමඟ. මෙම ඉතා ලස්සන මෝටර් රථ දෙස බලන විට, වශීකෘත ස්ථානයක් පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ විහිළුව එම කාලයේ උපත ලැබුවේ කෙසේදැයි ඔබට සිතේ.
බැලුවා
බිම් නිෂ්කාශනයෙහි වෙනස වහාම කැපී පෙනේ. සැන්ඩෙරෝ සඳහා එය මිලිමීටර් 155 ක් පමණි, නමුත් රේඛාවට ව්‍යාජ-ඕෆ්-රෝඩ් බොඩි කට්ටලයක් සහිත එසවූ ස්ටෙප්වේ අනුවාදය (+40 මි.මී.) ඇතුළත් වේ. නමුත් mi-DO බිම් නිෂ්කාශනයතරමක් හරස්කඩ - 174 මි.මී.
ඉහළ සංදර්ශකය වෙත උපකරණ පුවරුව Datsun අනුපිටපත් සංචාලන විමසුම්
ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය සහ එකලස් කිරීමේ පිළිවෙළ අනුව Datsun අභ්යන්තරය Renault වලට වඩා පහත් නොවේ. හිඩැස් ඒකාකාරයි, සොකට් වල බොත්තම් නොසෙල්වේ. නමුත් සැන්ඩෙරෝ අභ්යන්තරය පොහොසත් ලෙස පෙනේ - ක්රෝම් මූලද්රව්ය සහ කළු ලැකර් ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කර ඇත. පොදුවේ Renault සැලෝන්එය ටිකක් ඉඩකඩ සහිත වන අතර, කඳට ලීටර් 80 ක් පමණ අවශෝෂණය කර ගත හැකි නමුත්, Datsun හි ඉදිරිපස ආසන වඩාත් සුවපහසු වේ. සැන්ඩෙරෝ ආසන ටිකක් කෙටි බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොතිබුණි.
ක්රෝම් මූලද්රව්ය සහිත සැන්ඩෙරෝ උපකරණ පුවරුව අලංකාර වන අතර ගියර් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට ඔබට කියනු ඇත
අවස්ථා දෙකේදීම දෘශ්යතාව සහ ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. සැන්ඩෙරෝ බහුමාධ්ය ඒකකය සඳහා එහි පහසු සුක්කානම් තීරු ලීවරය සමඟ විශ්මයට පත් කරයි, සහ mi-DO පිටුපස අගුල් සහ සාක්කු ඇත. පසුපස පේළියආසන පටි සහ ඒවායේ අගුල් සඳහා ආසන.
අපි ගමනක් යමු
ඩැට්සන් ඉංජිනේරුවන් සහජ නිර්මාණ දෝෂ ඉවත් කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් ඒවා වෙස්වළා ගැනීමට හොඳ කාර්යයක් කර ඇත. පෙනෙන විදිහට mi-DO - හොඳම අවතාරය Kalinovskaya ට්රොලි. නව ගියර් රහිත විදුලි බූස්ටරය සමඟ, මෝටර් රථයට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශුන්‍ය කලාපයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ ප්‍රතික්‍රියාශීලී උත්සාහයක් නොමැත, නමුත් කොන් වල mi-DO තරමක් විනීත ලෙස හැසිරේ. එහි නිහතමානී ලක්ෂණ තිබියදීත්, දැනටමත් හැකියාව ඇති පෙපි එන්ජිම ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු විය අඩු revs. තවද කේබල් මඟින් ධාවනය වන ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණය මනාව සුසර කර ඇත. තිරිංග පැඩල් ධාවකයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය මත වැඩ කිරීමට ද මම කැමතියි.
කම්පන බර තවමත් තරමක් ඉහළ ය. ඊට අමතරව, සම්ප්රේෂණ හම් හැඟීම ඇති කරයි, නමුත් ගියර් තේරීමේ යාන්ත්රණය විශිෂ්ටයි
අපි mi-DO වෙනත් වේදිකා සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ශබ්ද පරිවරණය විනීත වන අතර කම්පන මට්ටම අවම වේ, නමුත් සැන්ඩෙරෝ හා සසඳන විට “ජපන්” නැති වේ. ඔව්, Renault සතුව එවැනි ඔප්පු කළ ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීමේ යාන්ත්‍රණයක් නොමැති අතර එන්ජිමට පැහැදිලිවම පතුලේ කම්පනයක් නොමැත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය වඩාත් සමබර සහ ධාවනය කිරීමට පහසු විය.
සැන්ඩෙරෝ රිය පැදවීම වඩා නිශ්ශබ්ද හා සුවපහසුයි. කම්පන පාහේ කරදරයක් නැත, නමුත් ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණය එහි ප්රතිවාදියාට වඩා නරක ලෙස ක්රියා කරයි
සැන්ඩෙරෝ කුඩා අක්‍රමිකතා නොදකින අතර, හැරීම් මත තව ටිකක් එකතු වේ. කෙසේ වෙතත්, මේවා සූක්ෂ්ම කරුණු වේ; දෙකෙහිම අත්හිටුවීම් දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ග සහිත රුසියානු පිටිසරවලට හොඳින් ගැලපේ.
මිල ඇහුවා
Mi-DO සහ Sandero එකම කණ්ඩායමෙන්, ඔවුන් Renault-Nissan සන්ධානය විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, Datsun යනු දෙවැන්නේ අංශයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, එකම පන්තියට සහ සමාන මානයන්ට අයත් වුවද, අභ්යන්තර තරඟකාරිත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා ආකෘති වෙන් කළ යුතු බවයි. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මූලික Sandero Top-end mi-DO සමඟ තරඟ කරයි. නමුත් පළමු එකෙහි වායු සමීකරණයක් නැත, ශ්රව්ය පද්ධතියක් නැත, විදුලි දර්පණ සහ ජනේල නැත, රත් වූ ආසන නැත, නැතහොත් සුක්කානම් රෝදයේ උස ගැලපීම පවා නොමැත. ඝන හිස්. සමාලෝචන වලට අනුව 1.2 එන්ජිම ඉතා රසවත් වුවද. සාමාන්යයෙන් පවා සුවපහසු වින්යාසයඔබට වායු සමීකරණය (රූබල් 26,000), ශ්රව්ය පද්ධතියක් (රූබල් 9,500 සිට) සහ සරල විදුලි පැකේජයක් (රූබල් 12,500 සිට) සඳහා අමතර ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර මෙය දැනටමත් අවම වශයෙන් රුබල් 580,000 කි. Mi-DO 456,000 rubles සඳහා භාර පැකේජයේ ඉහත සියල්ලම ඇති අතර, තවත් 40,000 ක් ගෙවීමෙන් ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය - එය විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ.
මූලික එක හැර mi-DO හි සියලුම අනුවාදවල දේශගුණ පාලනය, නමුත් විදුලි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම උපරිම Dream අනුවාදයේ පමණි.
සැන්ඩෙරෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උපරිම අනුවාදයේ වරප්රසාද (රූබල් 567,000 සිට) ඔබට ESP - 16,500 රූබල් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහිත mi-DO සඳහා රුබල් 482,000 සිට පිරිවැය. Tolyatti මැහුම් ප්රංශ නිෂ්පාදනය සමාන ප්රතිඵලය සමඟ ඉතා මිල අධික විය.
වායු සමීකරණ සඳහා මධ්යම අනුවාදයසුවපහසුව රුබල් 26,000 ක් ඉල්ලා සිටින නමුත් දේශගුණ පාලනය සහ යාත්‍රා පාලනය - සම්මත උපකරණඉහළම Renault Sandero වරප්රසාදය
පහළ රේඛාව
ඉල්යා පිමෙනොව්,සංස්කරණය හෝ:
මෙවර තේරීම අපහසු නොවීය: Datsun mi-DO. පළමුව, මෙය අපගේ වෙළඳපල සඳහා නිරපේක්ෂ නව නිෂ්පාදනයකි. මම ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර බාහිර සැලසුම් අංග වලට කැමති නැත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස හැච්බැක් ඉතා ලස්සනයි. මෙම පන්තිය සඳහා මිල ගණන් සහ අභ්යන්තරය නරක නැත (mi-DO පිරිවැය 432,000 සිට 522,000 දක්වා රුබල්, සහ Sandero - 454,000 සිට). ඩැට්සන්ගේ සජීවී චරිතයට මමත් කැමතියි, එනම් VAZ එන්ජිම- ඔබ නියමිත වේලාවට ගියර් වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට ඉතා ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කළ හැකිය.
කොන්ස්ටන්ටින් වාසිලීව්,සංස්කරණය හෝ:
Renault Sandero තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස පෙනේ ආදර්ශ පරාසයජපන්-ප්රංශ සන්ධානය, Datsun එකකට වඩා ඉහළින් ඉතිරිව ඇත. පරාමිති ගණනාවකින් mi-DO එහි වඩා හොඳ ප්රතිවාදියාට වඩා උසස් බව සොයා ගැනීම වඩාත් පුදුමයට කරුණක් විය. එහි සියලු ගුණාංග අනුව, සැන්ඩෙරෝ තවමත් ජය ගනී, නමුත් එහි වාසි මිල පරතරය සාධාරණීකරණය නොකරයි. ඒ නිසා මගේ තේරීම Datsun mi-DO. මම අමතර රුබල් 40,000 ක් පවා ලබා දෙන්නෙමි. "ස්වයංක්රීය" සඳහා.
